3 фазный асинхронный двигатель: Трехфазный асинхронный двигатель

Содержание

Асинхронный 3-х фазный электродвигатель

Асинхронные трехфазные двигатели серии SM и SMX

Электродвигатель серии SM состоит из трехфазных асинхронных электродвигателей с диапазоном мощности от 0,09 кВт до 45,0 кВт, и имеют типоразмер от 56 до 225.
Серия SMX отличается от серии SM тем, обладают высокой эффективностью (IE2 или IE3 класс). Другие характеристики у двигателей серии SM и SMX совпадают.
Характеристики двигателей SMX-SM:
– Класс энергоэффективности IE2 или IE3 (серия SMX).
– Тип защиты IP 55.
– Мощность 0,04-132 kW кВт. Односкоростные 2-, 4-, 6-, 8-полюсные (SMX) или двухскоростные 2/4,4/8 (SMD), 2/8, 2/6, 2/12, 4/6, 4/12, 4/16 (SMDA).
– Класс изоляции F (H по запросу).
– Герметичные, с вентиляторным охлаждением (TEFC)
– Степень защиты IP 55.
– Алюминиевый корпус для типоразмеров до 132, чугунный корпус для типоразмера 160-225.
Чугунный фланец для типоразмеров 100 и более.

Двигатели серии SMX-SM также доступны со следующими параметрами:

– Специальное напряжение (230 / 460В 60Гц, 575В 60Гц; 400 / 690В 50Гц, 220 / 380В 60Гц, 440В 60Гц и т.д.)

– тепловой защиты (ВОМ) или термисторы (PTC)
– Нагреватели
– Принудительное охлаждение -AV (SMXAV серия)
– Встроенный кодировщик — E (SMXE серия)
– Двигатели с размерами NEMA
– Нестандартный вал или фланец
– Датчики подшипников
– Специальная среда исполнения (Wash-down, морская, тропическая)

6-и полюсный – 50 Гц

Power (kW)HEff. 100%Cos fEff. 75%Eff. 50%
0,75 90S 76,1 0,65 75,3 70,6
1,1 90L 78,3 0,61 78,0 73,1
1,5 100L 80,0 0,66 80,3 75,1
2,2 112M 82,0 0,68
82,3
78,3
3,0 132S 85,0 0,73 85,5 83,8
4,0 132M 84,8 0,75 85,0 83,6
5,5 132M 86,0 0,76 86,0 84,2

 

 

Асинхронные трёхфазные электродвигатели

У нас вы можете купить трёхфазные электродвигатели по доступной цене. Предлагаем широкий ассортимент серий SM и SMX, включая нестандартные модификации и модули. 
Асинхронные/индукционные электродвигатели получили своё название из-за разницы частот между магнитным полем, генерируемым статором и вращающейся частью электродвигателя (ротором). Они отличаются невысокой стоимостью, предельной простотой эксплуатации и выдающейся долговечностью.
Будучи основой для большинства современной электроники, такие двигатели оптимальны для использования в приводах промышленных станков (например, деревообработка и металлопрокат). Существуют модификации движков с усиленным пусковым моментом для использования в механизмах подъёмников и специализированной складской технике.

Достоинства трёхфазных двигателей

Поддержание стабильности механической нагрузки, что увеличивает срок жизни деталей;
Наличие вращающегося магнитного поля позволяет работать без подключения проводов, на этой основе работает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором;
Поддержание вращающегося момента на валу при сбалансированной нагрузке;
Преимущество в цене, размере и содержании в сравнении с однофазными двигателями.

Асинхронные трёхфазные электродвигатели в M.G.M.

Мы предлагаем высочайшее европейское качество и более чем 60 лет деятельности компании как доказательство качества своей техники. Предлагаем вашему вниманию более 26 моделей под двух, четырёх и шестиполюсные двигатели, спроектированные под эксплуатацию в различных температурных условиях и работу в самых комплексных и требовательных промышленных сферах.

Мы фокусируемся на поддержании исключительной надёжности модулей. Все модели техники снабжены герметичным корпусом (IP55 – полная влаго и пылестойкость) с продвинутой вентиляционной системой для защиты от перегрева, классом изоляции проводов F + на основе капрона, с усилением до кремний карбидного покрытия H класса по требованию клиента. Вы можете положиться на них даже в самые ответственные и напряжённые моменты.


Если у вас возникли вопросы по детальным технических характеристикам моделей серий SM и SMX, интересует цена асинхронных трёхфазных двигателей, нестандартные модификации или модули под технику, запчасти или сроки их доставки, обращайтесь к нашему консультанту. Пишите, будем рады помочь.

 

3 фазный асинхронный двигатель. Короткозамкнутый и фазный ротор

(рис. 249 и 250) состоит из следующих основных частей: статор с трехфазной обмоткой,

ротор с короткозамкнутой обмоткой и остов. Обмотка ротора выполнена бесконтактной (она не соединена ни с какой внешней цепью), что определяет высокую надежность такого двигателя.

Магнитная система. Асинхронная машина в отличие от машины постоянного тока не имеет явно выраженных полюсов. Такую магнитную систему называют неявнополюсной. Число полюсов в машине определяется числом катушек в обмотке статора и схемой их соединения. В четырехполюсной машине (рис. 251) магнитная система состоит из четырех одинаковых ветвей, по каждой из которых проходит половина магнитного потока Ф п одного полюса, в двухполюсной машине таких ветвей две, в шестиполюсной — шесть и т. д. Так как через все элементы магнитной системы проходит переменный магнитный поток, то не только ротор 1, но

и статор 2 выполняют из листов электротехнической стали (рис. 252), изолированных один от другого изоляционной лаковой пленкой, окалиной и пр. В результате этого уменьшается вредное действие вихревых токов, возникающих в стали статора и ротора при вращении магнитного поля. Листы статора и ротора имеют пазы открытой, полузакрытой или закрытой формы, в которых располагаются проводники соответствующих обмоток. В статоре чаще всего применяют полузакрытые пазы прямоугольной или овальной формы, в машинах большой мощности — открытые пазы прямоугольной формы.

Сердечник статора 1 (рис. 253, а) запрессовывают в литой остов 3 и укрепляют стопорными винтами. Сердечник ротора напрессовывают на вал ротора, который вращается в шариковых подшипниках, установленных в двух подшипниковых щитах. Воздушный зазор между статором и ротором имеет минимальный размер, допускаемый с точки зрения точности сборки и механической жесткости конструкции. В двигателях малой и средней мощности воздушный зазор обычно составляет несколько десятых миллиметра. Такой зазор обеспечивает уменьшение магнитного сопротивления магнитной цепи машины, а следовательно, и уменьшение намагничивающего тока, требуемого для создания в двигателе магнитного потока. Снижение намагничивающего тока позволяет повысить коэффициент мощности двигателя.

Обмотка статора . Она выполнена в виде ряда катушек из проволоки круглого или прямоугольного сечения. Проводники, находящиеся в пазах, соединяются, образуя ряд катушек 2 (рис. 253,б). Катушки разбивают на одинаковые группы по числу фаз, которые располагают симметрично вдоль окружности статора (рис. 254, а) или ротора. В каждой такой группе все катушки электрически соединяются, образуя одну фазу обмотки, т. е. отдельную электрическую цепь. При больших значениях фазного тока или при необходимости переключения отдельных катушек фазы могут иметь несколько параллельных ветвей. Простейшим элементом обмотки является виток (рис. 254,б), состоящий из двух проводников 1 и 2, размещенных в пазах, находящихся друг от друга на неко-

тором расстоянии у. Это расстояние приблизительно равно одному полюсному делению т, под которым понимают длину дуги, соответствующую одному полюсу.

Обычно витки, образованные проводниками, лежащими в одних и тех же пазах, объединяют в одну или две катушки. Иногда их называют секциями. Их укладывают таким образом, что в каждом пазу размещается одна сторона катушки или две стороны — одна над другой. В соответствии с этим различают одно- и двухслойные обмотки. Основным параметром, определяющим распределение обмотки по пазам, является число пазов q на полюс и фазу.

В обмотке статора двухполюсного двигателя (см. рис. 254, а) каждая фаза (А-Х; B-Y; C-Z) состоит из трех катушек, стороны которых расположены в трех смежных пазах, т. е. q = 3. Обычно q > 1, такая обмотка называется распределенной .

Наибольшее распространение получили двухслойные распределенные обмотки. Их секции 1 (рис. 255, а) укладывают в пазы 2 статора в два слоя. Проводники обмотки статора укрепляют в пазах текстолитовыми клиньями 5 (рис. 255,б), которые закладывают у головок зубцов.

Стенки паза покрывают листовым изоляционным материалом 4 (электрокартоном, лакотканью и пр.). Проводники, лежащие в пазах, соединяют друг с другом соответствующим образом с торцовых сторон машины. Соединяющие их провода называют лобовыми частями. Так как лобовые части не принимают участия в индуцировании э. д. с, их выполняют как можно короче.

Отдельные катушки обмотки статора могут соединяться «звездой» или «треугольником». Начала и концы обмоток каждой фазы выводят к шести зажимам двигателя.

Обмотка ротора. Обмотка ротора выполнена в виде беличьей клетки (рис. 256,а). Она сделана из медных или алюминиевых стержней, замкнутых накоротко с торцов двумя кольцами (рис. 256,б). Стержни этой обмотки вставляют в пазы ротора без какой-либо изоляции, так как напряжение в короткозамкну-

той обмотке ротора равно нулю. Пазы короткозамкнутого ротора обычно выполняют полузакрытыми, а в машинах малой мощности — закрытыми (паз имеет стальной ободок, отделяющий его от воздушного зазора). Такая форма паза позволяет хорошо укрепить проводники обмотки ротора, хотя и несколько увеличивает ее индуктивное сопротивление.

В двигателях мощностью до 100 кВт стержни беличьей клетки обычно получают путем заливки расплавленного алюминия в пазы сердечника ротора (рис. 256, в). Вместе со стержнями беличьей клетки отливают и соединяющие их торцовые короткозамыкающие кольца.

Для этой цели пригоден алюминий, так как он обладает малой плотностью, достаточно высокой электропроводностью и легко плавится.

Обычно двигатели имеют вентиляторы, насаженные на вал ротора. Они осуществляют принудительную вентиляцию нагретых частей машины (обмоток и стали статора и ротора), позволяя получить от двигателя большую мощность. В двигателях с короткозамкнутым ротором лопасти вентилятора часто отливают совместно с боковыми кольцами беличьей клетки (см. рис. 256, в).

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором просты по конструкции, надежны в эксплуатации. Их широко применяют для привода металлообрабатывающих станков и других устройств, которые начинают работать без нагрузки. Однако сравнительно малый пусковой момент у этих двигателей и большой пусковой ток не позволяют использовать их для привода таких машин и механизмов, которые должны пускаться в ход сразу под большой нагрузкой (с большим пусковым моментом). К таким машинам относятся грузоподъемные устройства, компрессоры и др.

Увеличить пусковой момент и уменьшить пусковой ток можно при выполнении беличьей клетки с повышенным активным сопротивлением. При этом двигатель будет иметь увеличенное скольжение и большие потери мощности в обмотке ротора. Такие двигатели называют двигателями с повышенным скольжением (обозначаются АС). Их можно использовать для привода машин, работающих сравнительно небольшое время. На э. п. с. переменного тока эти двигатели (со скольжением до 10%) применяют для привода компрессоров, которые работают периодически в течение коротких промежутков времени при уменьшении давления в воздушных резервуарах ниже определенного предела.

Двигатели с повышенным пусковым моментом. Короткозамкнутые асинхронные двигатели с повышенным пусковым моментом имеют специальную конструкцию ротора (обозначаются АП). К ним относятся двигатели с двойной беличьей клеткой и двигатели с глубокими пазами.

Ротор 3 (рис. 257,а) двигателя с двойной беличьей клеткой имеет две короткозамкнутые обмотки. Наружная клетка 1 является пусковой. Она обладает большим активным и малым реактивным сопротивлениями. Внутренняя клетка 2 является основной обмоткой ротора; она, наоборот, обладает незначительным активным и большим реактивным сопротивлениями. В начальный момент пуска ток проходит, главным образом, по наружной клетке, которая создает значительный вращающий момент. По мере увеличения частоты вращения ток переходит во внутреннюю клетку, и по окончании процесса пуска машина работает как обычный короткозамкнутый двигатель с одной (внутренней) клеткой. Вытеснение тока в наружную клетку в начальный момент пуска объясняется действием, э. д. с. самоиндукции, индуцируемой в проводниках ротора. Чем ниже расположен в пазу проводник, тем большим магнитным потоком рассеяния 6 он охватывается и тем большая э. д. с. самоиндукции в нем индуцируется (рис. 257, в), следовательно, тем большее он будет иметь индуктивное сопротивление.

Вытеснение тока в верхние проводники ротора сильно сказывается при неподвижном роторе, когда частота тока, индуцируемого в обеих клетках ротора, велика. При этом индуктивные

сопротивления обеих клеток значительно больше активных и ток распределяется между ними обратно пропорционально их индуктивным сопротивлениям, т. е. проходит в основном по наружной клетке с большим активным сопротивлением. По мере возрастания частоты вращения ротора частота тока в нем будет уменьшаться (вращающееся магнитное поле будут пересекать проводники ротора с меньшей частотой), и ток начнет проходить по обеим клеткам в соответствии с их активными сопротивлениями, т. е., главным образом, через внутреннюю клетку.

Таким образом, процесс пуска двигателя с двойной беличьей клеткой имеет сходство с процессом пуска асинхронного двигателя с фазным ротором, когда в начале пуска в цепь обмотки ротора вводится добавочное активное сопротивление (пусковой реостат), а по мере разгона это сопротивление выводится. Точно так же и в рассматриваемом двигателе ток в начале пуска проходит по наружной клетке с большим активным сопротивлением, а затем по мере разгона постепенно переходит во внутреннюю клетку с малым активным сопротивлением.

Для повышения активного сопротивления пусковой клетки стержни ее изготовляют из маргацовистой латуни или бронзы. Стержни рабочей клетки выполняют из меди, обладающей малым удельным сопротивлением, причем площадь поперечного сечения их больше, чем у пусковой клетки. В результате этого активное сопротивление пусковой клетки увеличивается в 4-5 раз по сравнению с рабочей. Между стержнями обеих клеток имеется узкая щель 5, размеры которой определяют индуктивность рабочей клетки. Двухклеточный двигатель на 20-30% дороже коротко-замкнутого двигателя обычной конструкции. Для упрощения технологии изготовления ротора двухклеточные двигатели небольшой и средней мощности выполняют с литой алюминиевой клеткой.

Действие двигателей с глубокими пазами (рис. 257, б) также основано на использовании явления вытеснения тока. В этих двигателях стержни 4 беличьей клетки выполнены в виде узких медных шин, заложенных в глубокие пазы ротора 3 (высота паза в 10- 12 раз больше его ширины). Нижние слои стержней, расположенные дальше от поверхности ротора, охватываются значительно большим числом магнитных линий потока рассеяния 6, чем верхние (рис. 257,г), поэтому они имеют во много раз большую индуктивность. В начале пуска в результате увеличенного индуктивного сопротивления нижних частей стержней ток проходит, главным образом, по их верхним частям. При этом используется только небольшая часть поперечного сечения каждого стержня, что приводит к увеличению его активного сопротивления, а следовательно, и к возрастанию активного сопротивления всей обмотки ротора.

При увеличении частоты вращения ротора вытеснение тока в верхние части стержней уменьшается (по той же причине, что и в двигателе с двойной беличьей клеткой), и после окончания пуска ток равномерно распределяется по площади их поперечного сечения.

Электродвигатель предназначен для преобразования, с малыми потерями, электрическую энергию в механическую.

Предлагаем рассмотреть принцип действия асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, трехфазного и однофазного типа, а также его конструкцию и схемы подключения.

Основные элементы электродвигателя это – статор, ротор, их обмотки и магнитопровод.

Преобразование электрической энергии в механическую происходит во вращающейся части мотора – роторе.

У двигателя переменного тока, ротор получает энергию не только за счет магнитного поля, но и при помощи индукции. Таким образом, они называются асинхронными двигателями. Это можно сравнить с вторичной обмоткой трансформатора. Эти асинхронные двигатели еще называют вращающимися трансформаторами. Чаще всего используется модели рассчитанные на трех фазное включение.

Конструкция асинхронного двигателя

Направление вращения электродвигателя задается правилом левой руки буравчика: оно демонстрирует связь между магнитным полем и проводником.

Второй очень важный закон – Фарадея:

  1. ЭДС наводиться в обмотке, но электромагнитный поток меняется во временем.
  2. Величина наведенной ЭДС прямо пропорциональна скорости изменения электрического потока.
  3. Направление ЭДС противодействует току.

Принцип действия

При подаче напряжения на неподвижные обмотки статора, оно создает магнитное в статора. Если подается напряжение переменного тока, то магнитный поток, созданный им, изменяется. Так статор производит изменение магнитного поля, и ротор получает магнитные потоки.

Таким образом, ротор электродвигателя принимает эти поток статора и, следовательно, вращается. Это основной принцип работы и скольжения в асинхронных машинах. Из вышеизложенного следует отметить, что магнитный поток статора (и его напряжение) должно быть равно переменному току для вращения ротора, так что асинхронная машина может работать только от сети переменного тока.


Когда такие двигатели действуют в качестве генератора, они будет генерировать непосредственно переменный ток. В случае такой работы, ротор вращается с помощью внешних средств скажем, турбины. Если ротор имеет некоторый остаточный магнетизм, то есть некоторые магнитные свойства, которые сохраняет по типу магнита внутри материала, то ротор создает переменный поток в стационарной обмотке статора. Так что это обмотки статора будут получать наведенное напряжение по принципу индукции.

Индукционные генераторы используются в небольших магазинах и домашних хозяйствах, чтобы обеспечить дополнительную поддержку питания и являются наименее дорогостоящими из-за легкого монтажа. В последнее время они широко используется людьми в тех странах, где электрические машины теряют мощность из-за постоянных перепадов напряжения в питающей электросети. Большую часть времени, ротор вращается при помощи небольшого дизельного двигателя соединенного с асинхронным генератором переменного напряжения.

Как вращается ротор

Вращающийся магнитный поток проходит через воздушный зазор между статором, ротором и обмоткой неподвижных проводников в роторе. Этот вращающийся поток, создает напряжение в проводниках ротора, тем самым заставляя наводиться в них ЭДС. В соответствии с законом Фарадея электромагнитной индукции, именно это относительное движение между вращающимся магнитным потоком и неподвижными обмотками ротора, которые возбуждает ЭДС, и является основой вращения.

Двигатель с короткозамкнутым ротором, в котором проводники ротора образовывают замкнутую цепь, в следствии чего возникает ЭДС наводящая ток в нем, направление задается законом Ленса, и является таким, чтобы противодействовать причине его возникновения. Относительное движение ротора между вращающимся магнитным потоком и неподвижным проводником и является его действием к вращению. Таким образом, чтобы уменьшить относительную скорость, ротор начинает вращаться в том же направлении, что и вращающийся поток на обмотках статора, пытаясь поймать его. Частота наведенной на него ЭДС такая же, как частота питания.

Гребневые асинхронные двигатели

Когда напряжение питания низкое, возбуждение обмоток короткозамкнутого ротора не происходит. Это обусловлено тем что, когда число зубцов статора и число зубьев ротора равное, таким образом вызывая магнитную фиксацию между статором и ротором. Этот физический контакт иначе называется зубо-блокировкой или магнитной блокировкой. Данная проблема может быть преодолена путем увеличения количества пазов ротора или статора.

Подключение

Асинхронный двигатель можно остановить, просто поменяв местами любые два из выводов статора. Это используется во время чрезвычайных ситуаций. После он изменяет направление вращающегося потока, который производит вращающий момент, тем самым вызывая разрыв питания на роторе. Это называется противофазным торможением.

Видео: Как работает асинхронный двигатель

Для того чтобы этого не происходило в однофазном асинхронном двигателе, необходимо использование конденсаторного устройства.

Его нужно подключить к пусковой обмотке, но предварительно обязательно проводится его расчет. Формула

QC = U с I 2 = U 2 I 2 / sin 2

Схема: Подключение асинхронного двигателя

Из которой следует, что электрические машины переменного тока двухфазного или однофазного типа, должны снабжаться конденсаторами с мощностью, равной самой мощности двигателя.

Аналогия с муфтой

Рассматривая принцип действия асинхронного электродвигателя, используемого в промышленных машинах, и его технические характеристики, нужно сказать про вращающуюся муфту механического сцепления. Крутящий момент на валу привода должен равняться крутящему моменту на ведомом валу. Кроме того, следует подчеркнуть, что эти два момента являются одним и тем же, поскольку крутящий момент линейного преобразователя вызывается трением между дисков внутри самой муфты.


Похожий принцип действия и у тягового двигателя с фазным ротором. Система такого мотора состоит из восьми полюсов (из которых 4 – основные, а 4 – добавочные), и остовы. На основных полюсах расположены медные катушки. Вращение такого механизма обязано зубчатой передаче, которая получает крутящий момент от вала якоря, так же называемого сердечником. Включение в сеть, производится четырьмя гибкими кабелями. Основное назначение многополюсного электродвигателя – приведение в движение тяжелой техники: тепловозы, тракторы, комбайны и в некоторых случаях, станки.

Достоинства и недостатки

Устройство асинхронного двигателя является практически универсальным, но так же, у данного механизма есть свои плюсы и минусы.

Преимущества асинхронных двигателей переменного тока:

  1. Конструкция простой формы.
  2. Низкая стоимость производства.
  3. Надежная и практичная в обращении конструкция.
  4. Не прихотлив в эксплуатации.
  5. Простая схема управления

Эффективность этих двигателей очень высока, так как нет потерь на трение, и относительно высокий коэффициент мощности.

Недостатки асинхронных двигателей переменного тока:

  1. Не возможен контроль скорости без потерь мощности.
  2. Относительно небольшой пусковой момент.

Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет очень обширную область обслуживания. АД (асинхронный двигатель) чаще применяется в управлении двигателями большой мощности. Обслуживание и управление приводов мельниц, станков, насосов, кранов, дымососа, дробилок. Асинхронный двигатель с массивным ротором даёт возможность подключения множества технических механизмов.

  • Схема подключения
  • Устройство двигателя
  • Принцип работы
  • Расчёт числа повторений
  • Реостатный пуск

Характеристика асинхронного двигателя

Преимущества использования:

  • Запуск двигателя с нагрузкой, подключение к валу благодаря созданию большого момента вращения. Это обеспечивает обслуживание асинхронных двигателей с фазовым элементом любой мощности.
  • Возможность постоянной скорости вращения большой или маленькой нагрузки
  • Регулирование автоматического пуска.
  • Работа даже при перегрузке тока напряжения.
  • Простота использования.
  • Невысокая стоимость.
  • Надёжность применения.

Недостатки применения

  • Использование резисторов увеличивается стоимость, а работа двигателя усложняется;
  • Большие размеры;
  • Значение КПД меньше, чем короткозамкнутых роторов;
  • Трудное управление скоростью вращения;
  • Регулярный капитальный ремонт.

Схема подключения

При подключении к току начинают работать реле времени. Контакты размыкаются. При нажатии тумблера происходит пуск.


Чтобы подключить АД нужно правильно обозначить концы и начала обмоток фазы.

Устройство двигателя

Главными постоянными являются статор и ротор. Статор представляет собой цилиндр, состав –листы электротехнической стали, в цилиндр уложена трёхфазная обмотка. Она состоит из обмоточной проволоки. Которые соединены между собой в виде звезды или треугольника в зависимости от напряжения.


Ротор – основная вращающаяся часть двигателей. Он в зависимости от расположения может быть внешним, внутренним. Данный элемент состоит из стальных листов. Пазы сердечника наполнены алюминием, который имеет стержни, содержащие торцевые кольца. Они могут быть латунными или стальными, каждое из них изолировано слоем лака. Между трёхфазным статором и ротором образуется зазор. Регулирование размер зазора от 0,30 –0,34 мм в устройствах с небольшим напряжением, 1,0–1,6 мм в устройствах с большим постоянным электрическим напряжением. Конструкция имеет название «беличья клетка». Для мощных двигателей используется медь в сердечнике. Контактор начинает действие, двигатель заводится.

Существует добавочный резистор в цепи обмотки вращающей части машины, крепится с помощью металлографитных щеток. Щетки обычно используются две, расположены на щеткодержателе. В приводах кранах и центрифугах для регулирования роботы применяется конический подвижный ротор. Асинхронные двигатели с фазным ротором незаменимы при технических требованиях мощного пускового момента. Это могут быть такие механизмы, как кран, мельница, лифт.


Принцип работы

В основе АД лежит вращение поля магнитов. В область обмотки трёхфазного статора поступает ток, а в фазах возникает поток магнитов, изменяемый в зависимости от скорости и частоты постоянной электрической мощности. При статорном вращении возникает электродвижущая сила.

В роторную обмотку подходит напряжение, которое совместно с постоянным магнитным потоком статора образует пуск. Он стремится направить ротор по магнитному вращению статора и при достижении превышения момента торможения, приводит к скольжению. Оно выражает отношение между частотами статорного силового поля магнитов и скоростью роторного вращения.


При балансе между моментами электромагнита и торможения, перемена значений остановится. Особенность эксплуатации АД – сольватация кругового движения силового поля статора и им наводящих токов в роторе. Момент вращения возникает лишь при разнице частот круговых движений магнитных полей.

Машины различают синхронные, асинхронные. Разница механизмов в их обмотке. Она образует магнитное поле.

Неподвижность ротора и замыкание обмотки приводит к короткому замыканию (кз).

Расчёт числа повторений

Возьмём m1 – процесс повторения постоянного поля магнитов и ротора. Система фазы переменного тока образуют вращение поля магнитов.

Данные расчета считаются по формуле:

f 1 – частота электричества$

p – количество полюсных пар каждой обмотки статора.

m 2 – процесс повторения вращения ротора. Имея различное количество одновременных повторений, данная скорость частоты будет асинхронной. Определение расчёта частоты проводится по соотношению между данными:

Асинхронный электродвигатель работает только при асинхронной частоте.

При одновременном вращении статора и ротора, расчет скольжения будет равняться нулю.

Двухроторный АД используется для привода разных механизмов. Различие двухроторного двигателя заключается присутствием в конструкции двух роторов. Второй ротор выполняет функцию вспомогательную, может вращаться с другой скоростью. Вспомогательный ротор представляет собой внутренний хомут для замыкания постоянного потока магнитов, охлаждения электродвигателя. Недостаток двухмоторного асинхронного двигателя в низком КПД от использования ферромагнитного вспомогательного ротора.

В ходе исследования двухроторных машин достигаются близкие данные скоростик желаемым, когда вспомогательный ротор имеет максимальные вентиляционные зазоры. Полый ротор установлен на ступице, его вал расположен внутри цилиндра. При вращении вспомогательного ротора вентиляция работает по принципу центробежного вентилятора. Для увеличения пускового момента и большей электрической нагрузки полый ротор должен регулироваться, перемещаясь вдоль вала, с установленным штифтом, конец чего входит в паз ступицы ротора.

Данные для расчета:

Реостатный пуск

Часто для включения двигателя безмощных пусковых моментов оказывают нужное действие реостаты. Схема реостатного способа:

Главной характеристикой метода является присоединение двигателя при пуске к реостатам. Реостаты разрываются (на чертеже К1), на них идет частично электрический ток. Что дает возможность уменьшить пусковые токи. Пусковой момент тоже снижается. Преимущество реостатного способа заключается в снижении нагрузки на механическую часть и нехватку напряжения.

Ремонт и характеристики неисправностей

Причиной ремонта могут служить внешние и внутренние причины.

Внешние причины ремонта:

  • обрыв провода или нарушение соединений с электрическим током;
  • сгорание предохранителей;
  • понижение или повышения напряжения;
  • перегруженность АД;
  • неравномерная вентиляция в зазоре.

Внутренняя поломка может возникнуть по механическим и электрическим причинам.

Механические причины ремонта:

  • неправильное регулирование зазора подшипников;
  • повреждение вала ротора;
  • расшатывание щеткодержателей;
  • возникновение глубоких выработок;
  • истощение креплений и трещины.

Электрические причины ремонта:

  • замыкания витков;
  • поломка провода в обмотках;
  • пробивание изоляции;
  • пробой пайки проводов.

Данные причины – это далеко не полный список поломок.

Асинхронный двигатель – незаменимый и важный механизм, применяемый для обслуживания быта и различных отраслей промышленности. Для практического действия АД с фазным ротором необходимо знать техническую характеристику управления, использовать его по назначению и регулярно проводить ремонт при технических осмотрах. Тогда асинхронный двигатель станет практически вечной эксплуатации.

Устройство статора. Асинхронный двигатель, как и всякая электрическая машина, состоит из статора и ротора (рис. 3.1, а). Статор имеет цилиндрическую форму. Он состоит из корпуса /, сердечника 2 и обмотки 3. Корпус литой, в большинстве случаев стальной или чугунный. Сердечник статора собирается из тонких листов электротехнической стали (рис. 3.1,б).

Листы для машин малой мощности ничем не покрываются, так как образующийся на листах оксидный слой является достаточной изоляцией. Собранные листы стали образуют пакет статора, который запрессовывается в корпус статора. На внутренней поверхности сердечника вырубаются пазы, в которые укладывается обмотка статора. Обмотки статора могут соединяться звездой или треугольником. Для осуществления таких соединений на корпусе двигателя имеется коробка, в которую выведены начала фаз С1 , С2, СЗ и концы фаз С4, С5, С6. На рис. 3.2, а-в показаны схемы расположения этих выводов и способы соединения их между собой при соединении фаз звездой и треугольником. Схема соединений обмоток статора зависит от расчетного напряжения двигателя и номинального напряжения сети. Например, в паспорте двигателя указано 380/220. Первое число соответствует схеме соединения обмоток в звезду при линейном напряжении в сети 380 В, а второе — схеме соединения в треугольник при линейном напряжении сети 220 В. В обоих случаях напряжение на фазе обмотки будет 220 В.


Корпус статора с торцов закрыт подшипниковыми щитами, в которые запрессованы подшипники вала ротора.

Устройство ротора. Ротор асинхронного двигателя состоит из стального вала 4 (рис. 3.1, а), на который напрессован сердечник 5, выполненный, как и сердечник статора, из отдельных листов электротехнической стали с выштампованными в них закрытыми или полузакрытыми пазами. Обмотка ротора бывает двух типов: короткозамкнутая и фазная – соответственно роторы называются короткозамкнутыми и фазными.


Большее распространение имеют двигатели с короткозамкнутым ротором, так как они дешевле и проще в изготовлении и в эксплуатации. Токопроводящая часть такого ротора, названного М. О. Доливо-Добровольским ротором с беличьей клеткой, состоит из медных или алюминиевых стержней, замкнутых накоротко с торцов (рис. 3.3). Как правило, беличья клетка формируется путем заливки пазов ротора расплавленным алюминием.

Фазный ротор (рис.3.4) имеет три обмотки, соединенные в звезду. Выводы обмоток подсоединены к кольцам 2, закрепленным на валу 3. К кольцам при пуске прижимаются неподвижные щетки 4, которые подсоединяются к реостату 5.

В настоящее время, на долю асинхронных двигателей приходится не менее 80% всех электродвигателей, выпускаемых промышленностью. К ним относятся и трехфазные асинхронные двигатели.

Трехфазные асинхронные электродвигатели широко используются в устройствах автоматики и телемеханики, бытовых и медицинских приборах, устройствах звукозаписи и т.п.

Достоинства асинхронных электродвигателей

Широкое распространение трехфазных асинхронных двигателей объясняется простотой их конструкции, надежностью в работе, хорошими эксплуатационными свойствами, невысокой стоимостью и простотой в обслуживании.

Устройство асинхронных электродвигателей с фазным ротором

Основными частями любого асинхронного двигателя является неподвижная часть – статор и вращающая часть, называемая ротором.

Статор трехфазного асинхронного двигателя состоит из шихтованного магнитопровода, запрессованного в литую станину. На внутренней поверхности магнитопровода имеются пазы для укладки проводников обмотки. Эти проводники являются сторонами многовитковых мягких катушек, образующих три фазы обмотки статора. Геометрические оси катушек сдвинуты в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.

Фазы обмотки можно соединить по схеме в зависимости от напряжения сети. Например, если в паспорте двигателя указаны напряжения 220/380 В, то при напряжении сети 380 В фазы соединяют «звездой». Если же напряжение сети 220 В, то обмотки соединяют в «треугольник». В обоих случаях фазное напряжение двигателя равно 220 В.

Ротор трехфазного асинхронного двигателя представляет собой цилиндр, набранный из штампованных листов электротехнической стали и насаженный на вал. В зависимости от типа обмотки роторы трехфазных асинхронных двигателей делятся на короткозамкнутые и фазные.

В асинхронных электродвигателях большей мощности и специальных машинах малой мощности для улучшения пусковых и регулировочных свойств применяются фазные роторы. В этих случаях на роторе укладывается трехфазная обмотка с геометрическими осями фазных катушек (1), сдвинутыми в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.

Фазы обмотки соединяются звездой и концы их присоединяются к трем контактным кольцам (3), насаженным на вал (2) и электрически изолированным как от вала, так и друг от друга. С помощью щеток (4), находящихся в скользящем контакте с кольцами (3), имеется возможность включать в цепи фазных обмоток регулировочные реостаты (5).

Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет лучшие пусковые и регулировочные свойства, однако ему присущи большие масса, размеры и стоимость, чем асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором.

Принцип работы асинхронных электродвигателей

Принцип работы асинхронной машины основан на использовании вращающегося магнитного поля. При подключении к сети трехфазной обмотки статора создается вращающееся , угловая скорость которого определяется частотой сети f и числом пар полюсов обмотки p, т. е. ω1=2πf/p

Пересекая проводники обмотки статора и ротора, это поле индуктирует в обмотках ЭДС (согласно закону электромагнитной индукции). При замкнутой обмотке ротора ее ЭДС наводит в цепи ротора ток. В результате взаимодействия тока с результирующим малнитным полем создается электромагнитный момент. Если этот момент превышает момент сопротивления на валу двигателя, вал начинает вращаться и приводить в движение рабочий механизм. Обычно угловая скорость ротора ω2 не равна угловой скорости магнитного поля ω1, называемой синхронной. Отсюда и название двигателя асинхронный, т. е. несинхронный.

Работа асинхронной машины характеризуется скольжением s, которое представляет собой относительную разность угловых скоростей поля ω1 и ротора ω2: s=(ω1-ω2)/ω1

Значение и знак скольжения, зависящие от угловой скорости ротора относительно магнитного поля, определяют режим работы асинхронной машины. Так, в режиме идеального холостого хода ротор и магнитное поле вращаются с одинаковой частотой в одном направлении, скольжение s=0, ротор неподвижен относительно вращающегося магнитного пол, ЭДС в его обмотке не индуктируется, ток ротора и электромагнитный момент машины равны нулю. При пуске ротор в первый момент времени неподвижен: ω2=0, s=1. В общем случае скольжение в двигательном режиме изменяется от s=1 при пуске до s=0 в режиме идеального холостого хода.

При вращении ротора со скоростью ω2>ω1 в направлении вращения магнитного поля скольжение становится отрицательным. Машина переходит в генераторный режим и развивает тормозной момент. При вращении ротора в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поли (s>1), асинхронная машина переходит в режим противовключения и также развивает тормозной момент. Таким образом, в зависимости от скольжения различают двигательный (s=1÷0), генераторный (s=0÷-∞) режимы и режим противовключення (s=1÷+∞). Режимы генераторный и противовключения используют для торможения асинхронных двигателей.

Применение асинхронных электродвигателей в промышленности | Полезные статьи

Агрегат, преобразующий электрическую энергию в механическую, называется электродвигателем. Эти машины могут применяться в бытовой технике (маломощные асинхронные двигатели) и в промышленности (краны и лебедки общепромышленного значения и прочее).

Рисунок 1. Классический пример трехфазного асинхронного электродвигателя — двигатель серии АИР Наибольшее распространение получили трехфазные асинхронные электродвигатели — они используются во всех сферах народного хозяйства (станки и оборудование, автоматика, телемеханика и т. д.).

На сегодняшний день именно этот тип электрических машин наиболее распространен. Объясняется это простотой эксплуатации, надежностью этих машин, небольшим весом и удачными габаритными размерами.

Электродвигатель с короткозамкнутым ротором используется в электроприводах разных станков (металлообрабатывающих, грузоподъемных, ткацких, деревообрабатывающих), в вентиляторах, землеройных машинах, в лифтах, насосах, бытовых приборах и т.д.

Электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором позволяет значительно снизить энергопотребление оборудованием, которое он питает, обеспечить высокий уровень его надежности, увеличить срок службы. Совокупность этих характеристик, как правило, сразу положительно отражается на модернизации всего производства.

 

Основные виды и некоторые характеристики электродвигателя асинхронного однофазного и трехфазного

Сегодня самыми востребованными в разных отраслях промышленности и любого производства являются следующие виды машин:

  • общепромышленные — применяются на производстве и в агропромышленном секторе;
  • взрывозащищенные — предназначены для использования в отраслях промышленности взрывоопасной: химическая, добыча нефти, газовая и угледобывающая промышленность;
  • электродвигатели крановые, подходящие для работы в составе любых поворотных и крановых механизмов.

Рисунок 2. Двигатель с фазным ротором — крановый серии МТF. Электродвигатели прочно вошли в современную промышленность. От их надежности и качества зависит все производство. Не важно, стиральная машина или ткацкий станок, складское оборудование или система вентиляции — работа многих машин невозможна без исправной работы электромотора. В этой связи важно не просто купить электродвигатель, например у надежного поставщика, но и неукоснительно соблюдать все указанные в сопроводительных документах условия эксплуатации. Для северного сурового климата, к примеру, требуются специальные двигатели, которые рассчитаны на эксплуатацию в условиях низких температур. Для эффективной работы в электродвигателях может использоваться встроенная температурная защита. Такое конструктивное решение позволяет отключить двигатель от сети, если температура обмоток или подшипников превысит норму, или включить дополнительные вентиляторы обдува.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.  

 

Как перемотать 3 фазный асинхронный двигатель. Перемотка электродвигателя своими руками особенности пошаговое описание и рекомендации

Бытовые роторы часто применяются в различных инструментах. Они бывают постоянного и переменного тока. Перемотать электродвигатель в домашних условиях в таких приборах довольно сложно. Сначала производится разборка агрегатов со складыванием всех болтов в коробку. Рекомендуется на её дно положить магнит, чтобы болты, шпильки и гайки не потерялись.

Определение неисправности

Роторы постоянного тока шуруповёртов, миксеров и вентиляторов бывают коллекторные и бесщёточные. У последних двигателей коммутация обмоток, расположенных на статоре, происходит с помощью контроллера. Поэтому перед перемоткой необходимо точно убедиться в исправности ключей и самого контроллера. Электрические двигатели переменного тока делятся на:

  • асинхронные с короткозамкнутым ротором;
  • синхронные или щёточные с фазным ротором.

Для определения неисправности обмоток ротора используют специальный индукционный прибор. Установить поломку обмоток асинхронного двигателя можно с помощью тестера или омметра. Иногда применяют специализированные электронные приборы для выявления короткозамкнутых витков.

Неисправность роторов чаще всего бывает из-за замыкания в якоре. Отпаивая проводники от контактной группы и проверяя их на короткое замыкание, находят неисправность контактов или витков ротора. В случае замыкания последних поломку устраняют путём замены провода. Если мало витков, а провод ротора толстый и без повреждений, то делают его хорошую изоляцию, подкладывая пластинку из картона или ткани, смоченную изоляционным лаком.

В случае замыкания в контактной группе необходим её ремонт или замена. Можно вырезать тонкий паз между замкнутыми контактами и вставить пластинку из текстолита, проклеенную эпоксидным клеем. Наждачной бумагой устраняют неровности на контактной группе.

Особенности процесса

Для перемотки электродвигателей своими руками необходимо обладать хотя бы минимальными понятиями о способах подключения обмоток двигателей. Если перемотка производится впервые, необходимо хорошо изучить этот вопрос. Следует также обратить особое внимание на полярность обмоток и направление движения витков.

У некоторых заводских катушек провод сначала наматывают в одном направлении, а затем возвращаются обратно. При разборке необходимо витков 10 размотать поштучно, освободив катушку от изоляции, после чего точно определить и записать направление витков в обмотке.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом , не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток. Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией. Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Проверка и сборка

Далее делают сборку двигателя, наживив основные болты для «прозвонки» и проверки токов каждой фазы. С помощью токовых клещей проверяют токи обмоток каждой из фаз через нагрузку и автоматический выключатель. Они должны быть одинаковыми. Затем двигатель собирают, закручивая все болты и проверяя его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если всё работает нормально, то механизм разбирают снова для покрытия обмоток статора лаком. Статор помещают в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. Затем его поднимают, давая стечь лаку, и сушат на открытом воздухе или в специальной сушилке. Для ускорения сушки применяют лампу накаливания мощностью 0,5-1 кВт, вставленную в статор и включённую в сеть.

После просушки двигателя производят его полную сборку, ещё раз проверяют сопротивление изоляции. Делают проверку двигателя на холостом ходу. Лучше для этой цели использовать понижающий трансформатор и автоматический выключатель (желательно УЗО). Только после проверки можно использовать двигатель на полном напряжении.

Правильно провести перемотку помогут следующие советы специалистов:

При проведении всех работ необходимо пользоваться исправным инструментом, а также заведомо исправными измерительными приборами и тестерами. Особое внимание нужно обратить на исправность защиты элементов питания , качество изоляции и влажность материалов, применяемых во время ремонта.

Соблюдение техники безопасности и правил пользования инструментом является непременным условием при проведении испытаний. Лучше для этого пригласить специалиста с большим опытом работы с электродвигателями.

При подключении трех фазного асинхронного двигателя важно не перепутать “начала” и “концы” обмоток. Что делать если вдруг все-таки они перепутались.

Дело было так. Отправили мы на перемотку трех фазный двигатель 380/660В. Когда перематывают двигатель 220/380В, его сразу соединяют в звезду и выводят три провода, которые только остается подключить к фазам. В нашем же случае двигатель надо подключать в треугольник, поэтому в нем были выведены все шесть концов. Обмотчики, конечно, промаркировали выводы медными проволочками.

Один из наших электриков не понял этой маркировки и соединил выводы по своему, и удалил «не нужные» проволочки маркировки. Конечно, он соединил выводы не правильно, иначе не о чем было бы говорить. При включении двигателя сразу же выбило автомат. То, что соединили, не правильно сразу стало ясно, поэтому переключили по другому. Опять тот же эффект. Еще раз переключили, двигатель вроде запустился, но ток зашкаливал, и защита опять сработала. Так мы пытались определить “начала” и “концы” выводов «методом научного тыка».

Начальству это не понравилось, и запретили дальнейшие эксперименты. Вызвали обмотчика, чтобы тот нашел, где “начала” и где “концы” обмоток.

Сами обмотки вычислить не сложно, достаточно прозвонить. А вот найти где у них “начала”, а где “концы” задача посложнее, даже разобрав двигатель, будет сложно.

Просто поразительно столько опытных электриков, есть даже пенсионеры. А как найти “начала” и “концы” обмоток двигателя никто не догадался. Поэтому добавляем ниже описанный способ в копилку секретов опытных электриков.

Пришел обмотчик и дал нам несколько полезных советов. Во-первых, мы попеняли ему, что неплохо было бы перемотать двигатель на напряжение 220/ 380В. На что он ответил, что это сложнее надо брать провод другого сечения, и количество витков тоже другое. Все это надо рассчитывать, вычислять. А так взяли, убрали все обмотки кроме одной, посчитали, сколько у нее витков, и провод взяли такой же.

Обмотчик и не собирался разбирать двигатель для определения начала и концов обмоток. Как он сказал, что все это условно. Важно относительность “концов” и “начал” между самими обмотками. То есть условно три вывода обмоток мы можем считать началами, хотя реально, по намотке это будут концы. Немножко запутано, но это неважно.

Обмотчик взял с собой понижающий трансформатор и вольтметр. Соединил две обмотки двигателя последовательно и подключил к их свободным концам вольтметр. На третью обмотку подал пониженное напряжение с трансформатора. Стрелка вольтметра осталась на нуле. Значит, соединенные выводы обмоток условно назовем “началами”, и обозначим их подмотнув изолентой. Чтобы убедится что все правильно работает выводы одной из обмоток поменяли местами. Опять замерили напряжение, на этот раз стрелка отклонилась, все правильно.

Теперь осталось найти “начало” на третьей обмотке. Все точно так же, берем одну обмотку с найденным “началом” и последовательно соединяем с третьей обмоткой, и подключаем вольтметр. А на вторую обмотку подаем напряжение. Стрелка отклонилась, а стрелка отклоняется, если “начало” одной обмотки соединено с “концом” другой обмотки. Так как мы понимаем, что соединили с началом первой обмотки (которое мы уже определили), “конец” третьей обмотки. Вывод третьей обмотки соединенный с вольтметром помечаем изолентой как “начало”.

Для того чтобы соединить обмотки двигателя в треугольник, нужно “начало” первой обмотки соединить с “концом” второй, “начало” второй обмотки с “концом” третьей и “начало” третьей с “концом” первой.

Соединили обмотки, подключили двигатель, он сразу же заработал как надо.

Еще обмотчик сказал что этот способ определения начал и концов обмоток двигателя называется «метод Павлова».

Так умный обмотчик научил глупых электриков пятого разряда и начальника электроцеха уму разуму.

Если чего не поняли или есть вопросы, пишите в комментариях.

Любой инструмент подвержен перегрузкам и различным повреждениям. Можно уронить электроинструмент, пролить на него жидкость, в результате чего на обмотках появится ржавчина, которая приведёт в негодность двигатель. Своими руками перемотка электродвигателя осуществляется довольно просто, но потребуется наличие минимального комплекта инструментов.

Самое главное — нужна сноровка и опыт в ремонте. При неправильной эксплуатации электроинструмента, весь удар на себя берёт именно обмотка ротора. Проволока, из которой она изготовлена, может разорваться или обгореть. Но если заменить обмотку, то ресурс инструмента значительно увеличится.

Инструменты и приспособления

Для того чтобы самостоятельно осуществить перемотку якоря электродвигателя своими руками, потребуется наличие следующих инструментов и приспособлений.

  1. Мультиметра или индикатора напряжения, а также лампы 12 В (мощность не более 40 Вт), мегомметра.
  2. Обмоточного провода, его диаметр должен быть точно такой же, как и на вышедшем из строя электродвигателе.
  3. Картон диэлектрический толщиной 0,3 мм.
  4. Электрический паяльник.
  5. Толстые хлопчатобумажные нити.
  6. Эпоксидная смола или лак.
  7. Наждачная бумага.

Прежде чем начинать проводить работы, необходимо точно установить поломку. Для этого необходимо визуально осмотреть электродвигатель и проверить, идёт ли на коллектор напряжение. Осуществить диагностику кнопки запуска, прозвонить ее с помощью мультиметра. Только в том случае, если цепь питания полностью исправна, необходимо разбирать электродвигатель и заниматься его ремонтом.

Подготовка к перемотке

Прежде чем приступать к работе, необходимо изучить инструкцию по перемотке электродвигателей. Своими руками если это делать, потребуется не менее 4 часов, и это только на перемотку якоря. Перед началом ремонта необходимо выполнить следующие действия.

  1. Посчитать число пазов на якоре.
  2. Пересчитать количество ламелей на коллекторе.
  3. Определить, с каким шагом произведена намотка. Чаще всего укладываются катушки в начальный паз, после чего в седьмой, а крепится на первом.

Также иногда используется сброс влево или вправо. Если происходит намотка со сбросом вправо, катушка уходит вправо от начала обмотки. Например, если в якоре 12 пазов, шаг намотки 1-6 и сброс производится вправо, закладывается обмотка в первом, после чего в восьмом и проводится крепление во втором пазах. Все эти моменты обязательно необходимо учитывать, иначе после ремонта окажется, что электродвигатель вращается в другую сторону.

Направление намотки и начальный паз

Для того чтобы осуществить перемотку эл. двигателей в бытовых условиях, необходимо запоминать, записывать, либо же фотографировать каждый этап проведения работ. Это существенно облегчит ремонт, позволит избежать неточностей при сборке. Чтобы определить направление намотки и начальный паз, необходимо найти катушку, не прикрытую другими. Именно она является последней.

В том случае, если обмотка уложена вправо, то начальный паз находится справа от крайней катушки. Именно отсюда и необходимо начинать укладку провода. Только таким образом можно добиться максимально точной намотки, очень близкой к заводской. Если исходная обмотка симметрична, в ней укладываются попарно катушки, то начальных пазов будет два. Найти их можно точно так же, как и в прошлом случае.

Особенности

Мастеру обязательно нужно узнать, сколько витков провода уложено в одном пазу и во всей катушке. Для этого необходимо катушку, расположенную сверху, отделить и посчитать, сколько в ней витков. Если необходимо, то производите разборку при помощи газовой горелки. Число витков в пазу напрямую зависит от:

  • числа ламелей на коллекторе;
  • количества пазов на якоре.

После подсчёта необходимо подготовить коллектор, демонтаж его не требуется. Для этого нужно просто измерить значение сопротивления между корпусом и ламелями.

Сопротивление должно быть в пределах 200-250 кОм. После этого необходимо полностью демонтировать старый проводник, для этого удаляете обмотку. Тщательно защищаете все пазы и корпус якоря. Нагар, заусеницы, обязательно шлифуете при помощи наждачной бумаги. После этого из картона необходимо нарезать прямоугольные отрезки, соответствующие размерам пазов в якоре.

Намотка нового провода

После этого можно приступать к намотке новых проводников. Схема обязательно должно быть такой же, как и на заводской. Начинайте укладку с начального паза, соблюдайте сброс и шаг намотки. Крепеж производится при помощи хлопчатобумажных ниток непосредственно у коллектора. Синтетические нитки не рекомендуется применять, так как они подвержены горению.

После завершения всех работ необходимо проверить обмотки на межвитковое замыкание и обрывы. Если нет поломок, то необходимо нанести эпоксидную смолу или лак на обмотку. Чтобы ускорить процесс, необходимо якорь поместить в духовку, установив температуру в ней 80 градусов. Сушка должна проводиться не менее 20 часов.

Балансировка ротора

Для того чтобы электроинструмент после ремонта работал максимально эффективно, потребуется сделать балансировку. Так как все работы выполняются в домашних условиях, обязательно следует соблюдать определенные рекомендации. Перемотка электродвигателя своими руками выполняется довольно просто, намного сложнее окажется произвести балансировку.

  1. Подберите два стальных лезвия. Они должны быть ровные и гладкие.
  2. Эти лезвия обязательно устанавливаются параллельно и крепятся к жесткому основанию.
  3. Между ними необходимо соблюдать расстояние, которое равно размеру ротора.
  4. Размещаете на этих стальных лезвиях ротор и наблюдаете, как он перемещается.
  5. Обязательно якорь начнёт проворачиваться, наиболее тяжелая часть окажется снизу.
  6. Нужно сместить центр тяжести к оси ротора, закрепляя на нем грузы.

После балансировки якорь должен быть неподвижным.

Для того чтобы уравнять стороны ротора, необходимо навесить на нем небольшие грузики, изготовленные из пластилина. Только после того, как достигнете равновесия, необходимо снять пластилиновые грузики, взвесить их, припаять металл. После этого обязательно перепроверьте балансировку.

Особенности проверки асинхронных моторов

Асинхронные двигатели могут быть одно- и трехфазными. Существуют особенности проверки этих машин.

  1. У однофазных асинхронников у пусковой обмотки сопротивление больше, чем у рабочей. Проверить это можно при помощи любого мультиметра.
  2. Между обмотками и корпусом электродвигателя сопротивление должно быть большим.
  3. В трехфазных моторах у всех обмоток одинаковое сопротивление.

Чтобы узнать более точные параметры двигателя, нужно прочитать информацию, которая находится на его корпусе. На нем имеется пластина со всеми параметрами работы, а иногда даже со схемами соединения обмоток.

Разборка асинхронного мотора

Прежде чем осуществлять перемотку статора асинхронного электродвигателя, необходимо его полностью разобрать. Для этого потребуется использовать съемник, так как крышки установлены на подшипниках очень плотно. Старайтесь все работы проводить как можно аккуратнее, чтобы не допустить разрушение крышки и не повредить обмотку.

Короткозамкнутые роторы очень редко ломаются, поэтому при ремонте его трогать не нужно. Потребуется менять только обмотки на статоре. В том случае, если присутствует почернение на проводах, это говорит о поломке в двигателе. Все соединения в асинхронных двигателях практически незаметны, так как они очень хорошо изолированы, ведь произведен крепеж бандажом.

Удаление обмотки

После разборки обязательно удалите старую обмотку. Для этого потребуется при помощи острого ножа срезать все верёвки и избавиться от клея. Провода максимально очищаются от грязи, электрические соединения при этом не разрушаете. Желательно производить фотографирование всех соединений, чтобы при сборке сделать всё правильно. Обязательно составляете схему соединения всех обмоток, можно использовать для этого справочники.

Затем необходимо выбить колья, изготовленные из текстолита или дерева, которые находятся внутри пазов статора. После этого демонтировать прокладки, освобождая провода. Найдите крайний провод, отведите его к середине статора, он должен полностью отклеиться от обмотки. После этого разматываете следующий виток, до тех пор, пока полностью не освободите паз.

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Завершение намотки

После того как уложите все обмотки в пазах, необходимо вставить между катушками изоляторы. Бандаж необходимо проводить на тыльной стороне статора. Проводите нить через все петли, старайтесь при этом стягивать все изоляторы и провода. Добейтесь того, чтобы изоляционные пластины не соскользнули со своих мест.

Обязательно по завершению выполнить диагностику всей обмотки, после чего прогреть статор и нанести специальный лак. Статор обязательно нужно полностью погружать в лак. Именно так сможете добиться максимальный механической прочности обмоток, ведь заполните пустоты и пазы. На этом перемотка электродвигателя своими руками окончена, можно приступать к эксплуатации.

Электродвигатели необходимая вещь в любом хозяйстве и в промышленности. Они исполняют множество функций посредством приведения транспортируемого вещества в движение с помощью механических приспособлений.

Эти машины бывают синхронные и асинхронные, а также постоянного тока. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в быту. У таких моторов скорость вращения не изменится при увеличении нагрузки. Именно поэтому чаще всего используют такие модели.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках . После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

  • с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
  • с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора , снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора , а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод . Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции . В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Перемотка обмоток электродвигателя

Перематывать обмотки нужно с помощью шаблона, его мы изготавливаем самостоятельно по размерам корпуса статора. Первое с чего начнём наш ремонт прокладку картона в качестве изоляции от корпуса.

По шаблону изготавливаем первый виток обмотки, затем прокладываем его в паз, не перекусывая проводника, провод должен быть целым, соединённым со всеми витками одной фазы.

Перематывать следует сначала витки одной фазы и укладывать в пазы. После перекусываем проводку, делая выводы свободных концов . Для получившихся витков проделываем хорошую изоляцию картоном.

Аналогичные действия проделываем для каждой отдельной фазы. Особое внимание нужно уделить качеству изоляции электрокартоном , чтобы не допустить межвитковых замыканий. Промаркировать начальные и конечные части обмоток.

Обвязка витков необходима. Внешние части формируются в нужную геометрию и обвязываются. Выступать витки с картоном должны за пределы корпуса статора на 5 миллиметров до формирования и обвязки. Для перемотки можно использовать ручной намоточный станок .

Изоляцию прокладывать необходимо таким образом, чтобы исключить касание корпуса мотора в будущем. Условие достаточного изолирования можем проверить омметром, прозвонив обмотки за выведенные концы и проверив сопротивление изоляции на землю-корпус.

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Соблюдать количество витков необходимо очень точно. Мы имеем 6 катушек по 2 области. Разность витков приведёт к различию токов в обмотках и как следствие подгорание витоков.

Не должно быть перехлёста проводников при перемотке. Перематывать ровно с одинаковым расстоянием между проводами, для облегчения укладывания витков в паз статора.

Шаблон можно изготовить по размеру из двух округлых палок, соединив их на нужном расстоянии под количество витков одной обмотки. Геометрия витков не должна отличаться друг от друга. Для помещения витков в статор можно использовать специальное приспособление — трамбовку .

Она представляет собой вид лопатки с толщиной под размер паза и позволяет экономить время укладки при большом количестве двигателей. Следует помнить катушки располагаются в пазах статора со смещением. Необходимое условие работы ротора в электромагнитном поле.

Верхняя часть над витками в пазах статора закрывается электрокартоном . Заготовленные стрелки из изолирующего материала вставляем и просовываем так, чтобы зафиксировать их. Междуфазное изолирование проводим тем же материалом с обвязкой каждого витка. Укладываем витки вдоль передней части статора.

Выводы катушек заправляем в изолирующие трубки и проводим в отверстие, идущее в место установки борно. Трубки должны изолироваться материалом не только имеющей необходимую пластичность, но и хорошую температуростойкость. Провода при работе и корпус электродвигателя будут сильно нагреваться.

Перекусанные концы, оставшиеся после прокладки изоляции, собираем в схему «звезда», соединения обмоток производим методом обычной спайки паяльником . Накладываем на эти места изоляцию-трубки и придаём окончательную форму передней части обмоток.

Фиксируем их кордовой нитью или обвязочной проволокой и приступаем к окончательной процедуре изоляции. Все части, выпирающие за пределы корпуса пазов и статора, хорошо утрамбовываем.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи» . Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком . Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя , проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

  1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
  2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком . Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита , настроенная выше двух третьих номинального тока.

Электричество стало самым популярным видом энергии только за счет электрического двигателя. Двигатель, с одной стороны, — вырабатывает электрическую энергию, если его вал принудительно крутить, а с другой — способен преобразовать электрическую энергию в энергию вращения. До великого Тесла все сети были постоянного тока, а двигатели соответственно только постоянными. Тесла применил переменный ток и построил двигатель переменного тока. Переход на переменные двигатель был необходим чтобы избавиться от щеток — подвижного контакта. С развитием электроники трехфазным двигателям было дано новое качество — регулирование скорости тиристорными приводами. Именно в плане регулирования скоростью переменные проигрывали постоянным. Конечно, в болгарках есть щетки и коллектор, но здесь так было проще, а вот в холодильниках двигатель без щеток. Щетки достаточно неудобная штука и все производители дорогой техники стараются этот момент обойти.

Трехфазные двигатели самые распространенные в промышленности. Принято считать, по аналогии с постоянными двигателя, что у переменника также есть полюса. Пара полюсов — это одна катушка обмотки, намотанная на станке в виде овала и вставленная в пазы статора. Чем больше пар полюсов, тем меньше двигатель развивает оборотов и тем выше крутящий момент на валу ротора. У каждой фазы несколько пар полюсов. К примеру, если на статоре 18 пазов для обмотки, то на каждую фазу приходится 6 пазов и значит у каждой фазы 3 пары полюсов. Концы обмоток выводятся на клеммник на котором можно скоммутировать фазы либо в звезду, либо в треугольник. На двигателе приклепана бирка с данными, обычно «звезда / треугольник 380 / 220 В.» Это означает, что при линейном напряжении сети в 380 В нужно включать двигатель по схеме звезда, а при линейном 220 В — треугольник. Наиболее распространена схема «звезда» и эту сборку проводов прячут внутрь двигателя, выводя на обмотки лишь три конца фаз.

Все двигатели крепятся к станкам и приспособам при помощи лап или фланца. Фланец — для крепления двигателя со стороны вала ротора в подвешенном состоянии. Лапы нужны для фиксации двигателя на плоской поверхности. Для того чтобы закрепить двигатель, нужно взять лист бумаги, поставить лапами на этот лист и точно разметить отверстия. После этого, приложить лист к поверхности крепежа и перенести размеры. Если двигатель плотно стыкуется с другой частью, то нужно выставить его относительно крепежа и вала, а только затем размечать крепление.

Двигатели бывают самых разных размеров. Чем больше размеры и масса, тем мощнее двигатель. Какие бы они ни были по размеры, изнутри все одинаковые. С передней стороны выглядывает вал со шпонкой, с другой стороны зад прикрыт накладной пластиной-кожухом.

Обычно клеммные колодки вставляются в коробки на двигателе. Это позволяет удобно производить монтаж, но в силу многих факторов такие колодки отсутствуют. Поэтому все делается надежной скруткой.

Бирка с паспортными данными говорит про мощность двигателя (0,75 кВт), скорость (1350 оборотов в минуту), частоту тока сети (50 Гц), напряжение треугольник — звезда (220/380), коэффициент полезного действия (72%), коэффициент мощности (0,75).

Здесь не указаны сопротивление обмоток и ток двигателя. Сопротивление достаточно мало, если измерять омметром. Омметр измеряет активную составляющую, но не касается реактивной, т.е индуктивности. При включении двигателя в сеть, ротор стоит на месте и вся энергия обмоток замыкается на нем. Ток в этом случае превышает номинальный в 3 — 7 раз. Затем ротор начинает разгоняться под действием вращающегося магнитного поля, индуктивность растет, растет реактивное сопротивление и ток падает. Чем меньше двигатель, тем выше его активное сопротивление (200 — 300 Ом) и тем больше ему не страшен обрыв фазы. Большие двигатели обладают малым активным сопротивлением (2 — 10 Ом) и для них смертелен обрыв фазы.

Формула для расчета тока двигателя следующая.

Если подставить значения для разбираемого двигателя, то получится следующее значение тока. Нужно учесть, что получившийся ток одинаковый по всем трем фазам. Здесь мощность выражается в кВт (0,75), напряжение в кВ (0,38 В), КПД и коэффициент мощности — в долях от удиницы. Получившийся ток — в амперах.

Разбору двигателя начинают с откручивая кожуха крыльчатки. Кожух нужен для безопасности персонала — чтобы руки не совали в крыльчатку. Был случай, инженер по охране труда, показывая студентам токарный цех, со словами «а вот так делать нельзя», сунул палец в дыру в кожухе и наткнулся на вращающуюся крыльчатку. Палец отрубило, студента хорошо запомнили урок. Все крыльчатки снабжаются кожухами. На предприятиях с малым уровнем доходности, вместе с кожухом снимают и крыльчатку.

Крыльчатка на валу фиксируется крепежной пластиной. В больших двигателях крыльчатка металлическая, в малых двигателях — пластиковая. Для съема нужно отогнуть усик пластинки и осторожно подтянув с двух сторон отвертками стягивать с вала. Если крыльчатка сломалась, то обязательно нужно поставить другую, ведь без нее нарушится охлаждение двигателя, что будет вызывать перегрев и в итоге станет причиной пробоя изоляции двигателя. Делается крыльчатка из двух полосок жести. Жесть изгибается полукольцами вокруг ротора, стягивается двумя болтами с гайками, чтобы плотно сидела на валу, а свободные концы жести отгибаются. Получится крыльчатка на четыре лопасти — дешево и сердито.

Важным элементом является шпонка на валу двигателя. Шпонка случит для виксации ротора в посадочной втулке или шестерне. Шпонка препятствует проворачиваю ротора относительно посадочного элемента. Набивать шпонку — тонкое дело. Лично я вначале немного насаживаю шестерню на ротор, набиваю ее на 1/3 и только затем вставляю шпонку и немного забиваю ее. После насаживаю всю шестерню вместе со шпонкой. При таком способе шпонка не вылезет в другой стороны. Здесь все дело в проточке канавки под шпонку. Со стороны ближней к корпусу двигателя канавка для шпонки имеет вид горки по которой очень плавно и легко шпонка выезжает. Бывают и другие виды канавок — закрытые с овальной шпонкой, но более распространены шпонки квадратного сечения.

Со стороны обоих крышек есть болты. Для дальнейшей разборки двигателя их нужно выкрутить и сложить в баночку — чтобы не потерять. Эти болты крепят крышки в статору. В крышках плотно сидят подшипники. После выкручивая всех болтов крышки должны сойти, но они укоревают и сидят очень плотно. Нельзя ломами или отвертками, цепляя за уши для крепления кожуха сдирать крышки. Крышки хоть и сделаны из дюраля или чугуна, но очень ломкие. Проще всего ударить по валу через бронзовую надставку, или поднять двигатель и валом сильно ударить по твердой поверхности. Съеник также может сломать крышки.

Если крышки подались — все отлично. Одна сойдет хорошо, вторую через двигатель нужно выбить палкой. Подшипники нужно выбивать палкой с обратной стороны крышки. Если же подшипник не сидит в крышке, а болтается, то нужно взять керн и накернить всю поверхность посадки подшипника. Затем набить подшипник. Подшипник не должен давать биение и скрип. При ремонте неплохо ножом вскрыть закрытые подшипники ножом, удалить старую смазку и заложить на 1/3 объема новую смазку.

Статор асинхронного двигателя переменного тока изнутри покрыт обмотками. Со стороны шпонки на роторе эти обмотки считаются лобовыми и это перед двигателя. На лобовые обмотки приходят все концы катушек и здесь катушки собираются в группы. Для сборки обмоток нужно намотать катушки, вставить в пазы статора изоляционные прокладки, которые отделят стальной статор от покрытой изоляцией медной проволоки обмотки, заложить обмотки и сверху накрыть вторым слоем изоляции и зафиксировать обмотки изоляционными палочками, сварить концы обмоток, натянуть на них изоляцию, вывести концы для подключения напряжения, пропитать весь статор в ванне с лаком и высушить статор в печи.

Ротор асинхронного двигателя переменного тока короткозамкнут — нет обмоток. Вместо них набор трансформаторной стали круглого сечения с несимметричной формой. Видно, что канавки идут по спирали.

Одним из методов запуска трехфазного двигателя линейного напряжения от двухпроводной сети фазного напряжения является включение между двумя фазами рабочего конденсатора. К сожалению, рабочий конденсатор не может запустить двигатель, нужно двигатель крутануть за вал, но это опасно, но можно параллельно рабочему конденсатору включить дополнительный пусковой конденсатор. При таком подходе двигатель будет запускаться. Однако, при достижении номинальных оборотов, пусковой конденсатор нужно отключить, оставив только рабочий.

Рабочий конденсатор выбирается из расчета 22 мкФ на 1 кВт двигателя. Пусковой конденсатор выбирается из расчета в 3 раза больше рабочего конденсаторы. Если есть двигатель на 1,5 кВт, то Ср = 1,5*22 = 33 мкФ; Сп = 3*33 = 99 мкФ. Конденсатор нужен только бумажный с напряжением минимум 160 В при включении обмоток в звезду и 250 В при включении обмоток в треугольник. Стоит отметить, что лучше использовать включение обмоток в звезду — больше мощности.

Китайцы не сталкиваются с проблемой сертификации или регистрации, поэтому все нововведения из журналов «Радио» и «Моделист кструктор» делаются моментально. Например, вот такой трехфазный двигатель, который возможно включать на 220 В причем в автоматичесаком режиме. Для этого рядом с лобовыми обмотками расположена подковообразная пластина с нормальнозамкнутым контактом.

В распределительной коробке вместо клеммника вставлены конденсаторы. Один на 16 мкФ 450 В — рабочий, второй на 50 мкФ 250 В — пусковой. Почему такая разница в напряжении непонятно, видимо пихали то, что было.

На роторе двигателя расположена подпружиненная пластмассина, которая под действием центробежной силы давит на подковообразный контакт и размыкает цепь пускового конденсатора.

Получается, что включении двигателя оба конденсаторы подключены. Ротор раскручивается до определенных оборотов, при которых китайцы считают, что запуск завершен, пластина на роторе смещается, надавливая на контакт и отключая пусковой конденсатор. Если оставить пусквой конденсатор подключенным, то двигатель будет перегреваться.

Для запуска двигателя от системы 380 В нужно отключить конденсаторы, вызвонить обмотки и подключить напряжение трехфазной сети к ним.

Всем удачного разбора.

ИП Селюков Игорь Иванович

Трёхфазный двигатель — электродвигатель, конструктивно предназначенный для питания от трехфазной сети переменного тока. Представляет собой машину переменного тока, состоящую из статора с тремя обмотками, магнитные поля которых сдвинуты в пространстве на 120° и при подаче трехфазного напряжения образуют вращающееся магнитное поле в магнитной цепи машины, и из ротора — различной конструкции — вращающегося строго со скоростью поля статора (синхронный двигатель) или несколько медленнее его (асинхронный двигатель). Наибольшее распространение в технике и промышленности получил асинхронный трёхфазный электродвигатель с короткозамкнутой обмоткой ротора, также называемой «беличье колесо».

Для управления классическим 3-х фазным асинхронным двигателем применяется частотно регулируемый 3-х фазный привод переменного тока (как правило инверторного типа). Особенностью управления асинхронным двигателем является необходимость плавной регулировки не только 3-х фазного выходного напряжения но и плавное изменение частоты выходного напряжения. На практике применяется два базовых типа алгоритмов управления. Скалярное управление представляет собой формирование выходного напряжения по так называемой характеристике U/F (напряжение/частота), которая как правило рассчитывается и задается в параметрах привода под конкретный тип двигателя. При этом особенностью является то, что асинхронный двигатель при превышении момента нагрузки на валу может уходить в так называемый режим скольжения. При этом ротор двигателя может вращаться с частотой существенно отличающейся от частоты подаваемого напряжения. Для устранения подобного недостатка и с целью поддержания момента на валу двигателя на заданном уровне применяется векторное управление. Недостатком векторного управления является необходимость указывать в параметрах дополнительные характеристики двигателя и сложность настройки для корректной работы во всем диапазоне выходных частот. Также существует тип 3-х фазного двигателя, ротор которого выполнен из специальных постоянных магнитов, которые создают необходимое для вращения поле. При этом отсутствие коллекторного узла, как у ДПТ, приводит к необходимости постоянного слежения за положением ротора с целью формирования в обмотке статора тока нужной частоты и амплитуды. Алгоритмы управление вентильным двигателем на порядок сложнее чем для асинхронного, но при этом данный тип двигателя содержит в себе все преимущества ДПТ и асинхронного и в тоже время лишен их недостатков. Данный тип двигателя является наиболее перспективным и активно развивающимся направлением.

Наша компания предлагает разработку привода асинхронного двигателя со скалярным управлением и элементами векторного управления, такими как расчет текущего момента на валу. Также мы имеем благодаря многолетней работе над станциями управления погружными насосами нефтедобычи богатый опыт управления вентильными двигателями различных мощностей и частот. Мы можем предложить привод с выходным 3-х фазным напряжением 220В при питании от сети 220В и мощностью до 3 кВт, ток может быть при этом до 5А на фазу. Также мы можем предложить привод с питанием от 380В с выходным 3-х фазным напряжением до 380В и мощностью до 500 кВт, токи до 750А. Частоты выходного напряжения могут быть при этом до 500 Гц. У нас есть разработка высоковольтного привода по многоячеечной схеме, так называемый мультилевел. При этом выходное напряжение может доходить до 6 кВ, а мощность до 2 МВт, токи до 100А. Для подобного привода имеется система управления, состоящая из базового контроллера и контроллеров силовых ячеек. Подобный привод находит свое применение в больших насосах, прокатных станах, мельницах и т.п. При этом также возможен плавный пуск и разгон высоковольтного двигателя и регулировка его момента и скорости вращения согласно технологическим требованиям. В тоже время контроллер привода может быть оснащен набором внешних датчиков и исполнительных механизмов с целью создания полностью автоматизированного устройства (станка).

Трехфазный или однофазный двигатель что лучше

Электродвигатель является незаменимым элементом для работы как небольшого бытового прибора, так и промышленного оборудования. Установленные в оборудовании двигатели адаптированы к однофазной или трехфазной сети — в зависимости от напряжения в розетках. Насколько они разные?

Основное различие между указанными типами двигателей касается адаптации к конкретным системам. Однофазные двигатели подключаются к однофазной установке с напряжением 220 В, в то время как стандартное напряжение в трехфазной сети составляет 380 В. Более того, в случае однофазного двигателя мы имеем дело с одной обмоткой (вернее с двумя — основной, т.е. рабочей и пусковая), в то время как в трехфазном двигателе их целых три. Проще говоря, напряжения, характерные для одной и трех фаз, можно описать как 1×220 В и 3×380 В соответственно.

Разница в мощности двигателей: мощность однофазных двигателей обычно составляет от 0,1 кВт до 3 кВт, хотя на практике однофазные приводы мощностью более 2 кВт встречаются редко. Что касается трехфазных двигателей, то самые слабые из них имеют мощность около 3 кВт. Специфика работы обсуждаемых двигателей тесно связана с системами, которым они соответствуют. Для однофазной системы характерна стабильность, чего нельзя сказать о трехфазной системе. С другой стороны, трехфазная система, несомненно, эффективнее.

Распространенная проблема с трехфазным двигателем — обрыв фазы. Результат такой поломки может серьезно повредить двигатель. Эта проблема не возникает с однофазными установками, поскольку двигатель просто отключается при обрыве фазы. Из-за наличия только одной фазы ее потеря приводит к отсутствию напряжения. Однако следует учитывать, что современные трехфазные двигатели оборудованы очень эффективной защитой от обрыва фазы.

При сравнении однофазного  и трехфазного электродвигателей следует также упомянуть отсутствие пускового момента мотора. Поэтому такие двигатели оснащаются специальными пусковыми устройствами.

Итак.

Преимущества однофазных электродвигателей

  • простая конструкция
  • быстрота изготовления
  • относительно низкая цена
  • надежность
  • отсутствие затрат на ремонт при эксплуатации
  • небольшой вес, компактность
  • работа от сети 220 В без преобразователей

Недостатки однофазных электродвигателей

  • низкий коэффициент мощности (1-2 кВт).
  • высокие пусковые токи
  • низкий КПД, по сравнению с трехфазными
  • сложность регулировки скорости
  • ограничение скорости двигателя в зависимости от частот питающей сети.

Однофазные двигатели используются во всех видах бытовой техники и электроники, которые мы используем в своих домах. В домашних условиях мы обычно имеем дело с однофазной системой. С другой стороны, трехфазные двигатели необходимы там, где мощность важнее стабильности напряжения, поэтому они используются в основном в промышленности и мастерских.

 

Трехфазные асинхронные двигатели — Groschopp

Трехфазные асинхронные двигатели широко используются во многих отраслях промышленности по ряду причин:

  • Несложная конструкция – не требуют постоянных магнитов, щеток или обмоток на роторе
  • Они работают непосредственно от распределительной сети
  • Низкая стоимость
  • Прочный и пригодный для опасных сред
  • Благодаря отсутствию щеток они долговечны и требуют минимального обслуживания

Однако одним из основных недостатков трехфазных асинхронных двигателей является то, что они имеют небольшой диапазон скоростей, зависящий от нагрузки.Это ограничивает типы приложений, для которых могут использоваться асинхронные двигатели.

Но почему это является недостатком асинхронных двигателей?

Синхронная скорость асинхронных двигателей зависит от количества полюсов двигателя и частоты питающей сети. Проще говоря, где n s — синхронная скорость, f — частота сети и p — число полюсов двигателя. В этом случае фактическая скорость двигателя будет немного меньше синхронной скорости и будет зависеть от нагрузки двигателя.

n с = 120 f / p

Для данного двигателя количество полюсов фиксировано, поэтому единственный способ изменить скорость — это изменить частоту питания двигателя. Поскольку электрические сети работают с фиксированной частотой, асинхронные двигатели обычно работают с постоянной скоростью, с небольшими изменениями при изменении нагрузки.

Для управления скоростью асинхронных двигателей переменного тока было разработано множество методов, но одним из наиболее экономичных является управление без обратной связи « V/f ».

Отношение напряжения к частоте (или V/f ) используется потому, что поток в воздушном зазоре асинхронного двигателя пропорционален V/f . Таким образом, чтобы поддерживать постоянный поток, управление V/f будет изменять напряжение пропорционально частоте.

Например, двигатель 230 В, 60 Гц имеет отношение В/f , равное 3,83. Если это двухполюсный двигатель, его синхронная скорость составляет 3600 об/мин. Чтобы уменьшить синхронную скорость вдвое до 1800 об/мин, система управления должна подавать 115 В, 30 Гц, что поддерживает отношение В/f , равное 3.83.

Этот метод управления по-прежнему допускает небольшие колебания скорости из-за изменения нагрузки двигателя. Некоторые производители систем управления решают эту проблему, используя функцию компенсации скольжения , которая в основном оценивает, как нагрузка влияет на скорость, а затем увеличивает частоту источника питания, чтобы обеспечить еще лучшее регулирование скорости.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока и мотор-редукторы

Служба поддержки: 1-800-468-3982     Отдел продаж: 1-800-448-6935



Стандартные мотор-редукторы переменного тока мощностью 6 Вт ~ 150 Вт

 

Трехфазные двигатели переменного тока и мотор-редукторы серии World K

  • 6 Вт (1/125 л.с.) до 150 Вт (1/5 л.с.)
  • Мотор-редукторы с параллельным валом, сплошным прямоугольным и прямоугольным полым валом
  • Круглый вал или 2-полюсный, высокоскоростной (без редуктора) Тип
  • Доступен электромагнитный тормоз
  • Подводящий провод, клеммная коробка и кабельная коробка типов
  • Трехфазный 200–230 В переменного тока

200 Вт (1/4 л.с.) Компактные высокомощные мотор-редукторы переменного тока

 

Трехфазные двигатели переменного тока и мотор-редукторы серии BH

  • 200 Вт (1/4 л.с.)
  • Параллельный вал, прямоугольный (гипоидный) Цельный, прямоугольный (гипоидный) мотор-редуктор с полым валом или круглый вал (без редуктора) Тип
  • Доступен электромагнитный тормоз
  • Типы кабельных или клеммных коробок
  • Трехфазный 200–230 В переменного тока

Высокопрочные мотор-редукторы переменного тока с высоким крутящим моментом и мощностью 30–200 Вт

 

Мотор-редукторы трехфазного переменного тока серии КИИС

  • 30 Вт (1/25 л.с.) до 200 Вт (1/4 л.с.)
  • Двигатели с параллельным валом или прямоугольным редуктором или с круглым валом (без редуктора) Тип
    • Высокомоментные высокопрочные редукторы
    • Высокоэффективные безвентиляторные двигатели переменного тока
    • Доступны редукторные двигатели h2, совместимые с пищевыми консистентными смазками
  • Доступен электромагнитный тормоз
  • Имперские или метрические выходные валы
  • Выводной провод или клеммная коробка IP66, типы
  • Трехфазный 220/230/240 В переменного тока, трехфазный 380/415 В переменного тока

Мотор-редукторы переменного тока высокой мощности 1/2–3 л.с.

 

Brother Gearmotors Трехфазные мотор-редукторы переменного тока

  • 400 Вт (1/2 л.с.) до 3 л.с.
  • Типы шестерен с параллельным валом, спиральным (на лапах или на фланце), прямоугольным (гипоидным) полым валом и прямоугольным (гипоидным) сплошным валом
  • Доступен тип IP65 и электромагнитный тормоз
  • Клеммная коробка Тип
  • Трехфазный 208/230/460 В переменного тока

Сравнение мотор-редукторов переменного тока

Серия продукта

Трехфазные мотор-редукторы переменного тока серии K

Трехфазные мотор-редукторы переменного тока серии BH

Мотор-редукторы трехфазного переменного тока серии КИИС

Мотор-редукторы Brother, трехфазные мотор-редукторы переменного тока

 

 

 

 

Характеристики

Стандартная производительность
Двигатель и редуктор продаются отдельно
Дюймовые или метрические модели

Стандартная производительность
Наименьший двигатель с высоким крутящим моментом 1/4 л.с.
Предварительно собранный двигатель/редуктор

Высокий крутящий момент, Высокопрочные
высокоэффективные двигатели
безвентиляторные двигатели, предварительно собранный двигатель/редуктор
пищевая смазка h2 доступны шестерни

Высокоэффективный
Необслуживаемый
Высокопрочная окраска

Выходная мощность

6 Вт (1/125 л.с.)
15 Вт (1/50 л.с.)
25 Вт (1/30 л.с.)
40 Вт (1/19 л.с.)
60 Вт (1/12 л.с.)
90 Вт ( 1/8 л.с.)
150 Вт (1/5 л.с.)

200 Вт (1/4 л.с.)

30 Вт (1/25 л.с.)
40 Вт (1/19 л.с.)
60 Вт (1/12 л.с.)
100 Вт (1/8 л.с.)
200 Вт (1/4 л.с.)

400 Вт (1/2 л.с.)
3/4 л.с.
1 л.с.
2 л.с.
3 л.с.

Напряжение

Трехфазный 200–230 В переменного тока

Трехфазный 200–230 В переменного тока

Трехфазный 220–230 В переменного тока
Трехфазный 380/415 В переменного тока

Трехфазный 208/230/460 В переменного тока

Типы шестерен

Параллельная шестерня

Прямоугольная сплошная шестерня

Прямоугольная шестерня с полым валом

Круглый вал (без шестерни)

Параллельная шестерня

Прямоугольный (гипоидный)
Шестерня со сплошным валом

Прямоугольный (гипоидный)
Шестерня с полым валом

Круглый вал (без шестерни)

Параллельная шестерня

Прямоугольный (гипоидный)
Шестерня с полым валом

Круглый вал (без шестерни)

Параллельный вал (винтовой) Шестерня
(на лапах или с фланцем)

Прямоугольный (гипоидный)
Шестерня со сплошным валом

Прямоугольный (гипоидный)
Шестерня с полым валом

Доступные опции

Свинцовый провод
Клеммная коробка
Кабельная коробка
2-полюсные высокоскоростные типы

Кабель
Клеммная коробка
Электромагнитный тормоз

Провод
Клеммная коробка IP66

Клеммная коробка

Номинальный крутящий момент

0.от 36 до 89 фунтов на дюйм

от 11,25 до 530 фунтов на дюйм

от 1,13 до 610 фунтов на дюйм

от 81 до 11 188 фунтов на дюйм

Узнать больше

Трехфазные мотор-редукторы переменного тока серии K

Трехфазные мотор-редукторы переменного тока серии BH

Мотор-редукторы трехфазного переменного тока серии КИИС

Мотор-редукторы Brother, трехфазные мотор-редукторы переменного тока

 


Конструкция трехфазного асинхронного двигателя

Как и все двигатели, трехфазный асинхронный двигатель состоит из статора (неподвижной части) и ротора (вращающегося).Каждая содержит электрические обмотки, по которым течет ток и, таким образом, создается магнитное поле. Взаимодействие магнитных полей создает крутящий момент, вращающий ротор и нагрузку.

На рис. 1 показан вид трехфазного асинхронного двигателя. Эта конкретная машина представляет собой «полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением» или сокращенно TEFC. Это означает, что двигатель герметизирован, так что обмен воздуха между внутренней и внешней частью двигателя не происходит. Воздух внутри перемешивается лопастями на конце корпуса ротора.Лопасти вентилятора находятся снаружи корпуса двигателя и прогоняют воздух через корпус двигателя, помогая охлаждать двигатель.

Рис.1: Трехфазный асинхронный двигатель в разобранном виде: 1. Крышка вентилятора, 2. Вентилятор охлаждения, 3. Концевой конус, 4. Подъемная проушина, 5. Заводская табличка, 6. Катушки статора, 7. Подшипник уплотнение, 8. Шарикоподшипник, 9. Короткозамкнутый ротор, 10. Чугунная рама, 11. Электромонтажная коробка (предоставлено Baldor Electric Company)

Детали конструкции статора

статор асинхронной машины.Сердечник статора изготовлен из многослойной электротехнической стали, а катушки установлены в пазах, распределенных по окружности статора. Обмотка статора трехфазного асинхронного двигателя очень похожа на обмотку якоря трехфазной синхронной машины. Блок сердечника и катушки, показанный на рис. 2, помещен в раму, как показано на рис. 1.

Рама (поз. 10) в данном случае изготовлена ​​из чугуна и имеет ребра охлаждения и монтажные ножки, отлитые как часть Рамка.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) определяет стандартные размеры корпуса, чтобы двигатели были взаимозаменяемыми от одного производителя к другому. Одна катушка провода занимает две прорези в статоре (по одной прорези с каждой стороны катушки). Только часть катушки в пазах вносит вклад в магнитное поле. Стороны катушки соединены между собой концевыми витками, которые показаны на передней части рисунка. Фактически, обмотка фазы двигателя обычно состоит из нескольких катушек разного размера, которые занимают несколько пазов вокруг статора.Будет набор обмоток для каждой из трех фаз, умноженный на количество пар полюсов в машине. Таким образом, двухполюсный двигатель будет иметь трехфазные катушки. В то время как четырехполюсный двигатель будет иметь шесть фазных катушек. В обмотках статора используется медная проволока. Размер провода зависит от ожидаемого тока полной нагрузки двигателя, типа изоляции и номинальной рабочей температуры.

Рис.2: Статор и обмотка трехфазного асинхронного двигателя

Детали конструкции ротора

В асинхронных машинах используются два типа роторов: витые и с короткозамкнутым ротором.Раневой ротор имеет обмотку, практически зеркально отображающую обмотку статора. Соединения с ним осуществляются через контактные кольца на валу. Машина с фазным ротором используется для специальных целей, обычно связанных с регулированием скорости.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором на сегодняшний день является наиболее распространенным типом асинхронного двигателя. Ротор состоит из пакета стальных пластин, такого как показанный на рис. 3. Пластины выравниваются и термоусаживаются на вал, а затем расплавленный алюминий нагнетается в пазы, образуя короткозамкнутую обмотку.Очень важно, чтобы при отливке беличьей клетки не образовывались воздушные карманы; в противном случае сопротивление стержня увеличится, что приведет к чрезмерному нагреву. Стержни замыкаются на концах закорачивающими кольцами, которые формируются одновременно со стержнями. Таким образом, обмотка ротора выглядит как клетка для белки или хомяка.

На рис. 4 изображен небольшой алюминиевый ротор с короткозамкнутым ротором, с которого была выборочно удалена сталь ротора, чтобы были видны алюминиевые стержни. Одно из замыкающих колец видно на левом конце беличьей клетки.Роторы большего размера обычно имеют ребра для обеспечения дополнительной поверхности охлаждения и перемешивания воздуха внутри двигателя, как показано на рис. 1.

Ротор машины должен входить внутрь статора и поддерживаться таким образом, чтобы он мог вращаться. Это делается с помощью подшипников. Подшипниковые узлы находятся вверху и внизу корпуса ротора на рисунке 1. Показанные там подшипники представляют собой шарикоподшипники, которые имеют меньшее трение, чем более дешевые подшипники скольжения. Практически все двигатели мощностью более одной лошадиной силы, а также многие двигатели меньшего размера используют шарикоподшипники.

Рис.3: пластина ротора с прорезями для стержней короткозамкнутой обмотки

Рис.4: короткозамкнутая обмотка малого асинхронного двигателя

Типы корпусов асинхронных двигателей используются в самых разных операционных средах, и производители предлагают несколько различных стилей для их размещения. Далее описаны некоторые из наиболее распространенных.

Полностью закрытые двигатели не допускают преднамеренного обмена воздухом между внутренней и внешней частью двигателя.Существует три распространенных типа полностью закрытых двигателей.

Полностью закрытый, с вентиляторным охлаждением (TEFC)

Двигатель TEFC имеет внешний вентилятор, установленный на валу двигателя, который нагнетает воздух на корпус для облегчения охлаждения, как показано на рис. 1 и 5. Вентилятор закрыт защитный кожух.

Полностью закрытый, невентилируемый (TENV)

Двигатель TENV аналогичен TEFC, за исключением того, что у него нет внешнего вентилятора, как показано на рис. 6. машина будет работать горячее, чем TEFC.Таким образом, двигатель должен быть рассчитан на более высокую рабочую температуру, или он может быть построен на раме большего размера, чем TEFC, чтобы обеспечить большую охлаждающую поверхность.

Рис. 5: Двигатель TEFC. ( Предоставлено Baldor Electric Company )

Полностью закрытый, с воздуховодом (TEAO)

Двигатель TEAO предназначен для работы вентилятора или воздуходувки. Как и ТЭНВ, не имеет собственного вентилятора на валу. Однако он предназначен для установки в воздушном потоке, создаваемом вентилятором или нагнетателем, который он приводит в действие (непосредственно или с помощью ремня).

Двигатели с открытой рамой содержат вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху проходить внутрь двигателя для охлаждения.

Рис. 7: Двигатель ODP. ( Предоставлено Baldor Electric Company )

Открытая защита от затемнения (ODP)

 Двигатель ODP открыт, но капли, падающие под углом не более 15 o от вертикали, не могут попасть внутрь. На рис. 7 показан двигатель ODP.

Защищенный

Двигатели с защитным кожухом закрываются сеткой или проволокой, чтобы предотвратить попадание предметов в двигатель.Это также предотвращает проникновение мелких животных внутрь более крупных двигателей.

Брызгозащищенный

Брызгозащищенные двигатели открытые, но отверстия устроены так, что капли, разбрызгивающиеся при температуре до 100 o С от вертикали, не могут попасть внутрь.

Рис.8: Асинхронный двигатель с герметичными обмотками.

Герметичная обмотка Двигатели встроены в открытый влагонепроницаемый корпус. Концевые витки обмотки и, возможно, проводники в пазах полностью покрыты прочным покрытием, например эпоксидной смолой.Герметичная обмотка защищена от повреждений от вибрации, пыли, влаги, масла. или химические вещества. На рис. 8 показан крупный план асинхронного двигателя в разрезе с герметизированными обмотками. Концевые витки в верхнем правом углу полностью залиты эпоксидной смолой, как и проводники в прорези в левом верхнем углу.

Взрывозащищенные двигатели сконструированы так, чтобы сдерживать внутренний взрыв или искрение без воспламенения окружающего газа или пара.

Почему трехфазные двигатели обычно используются с насосами?

Почему трехфазные двигатели обычно используются с насосами?

ИЗОБРАЖЕНИЕ 1: Соотношение между тремя фазами тока

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока (AC) более распространены в коммерческих и промышленных насосных установках, чем однофазные двигатели.Некоторые из причин:

  • Индивидуальный фазный ток трехфазного двигателя составляет менее 60 % фазного тока сравнимого однофазного двигателя. В результате трехфазные двигатели доступны с более высокой номинальной мощностью.
  • Трехфазный двигатель, как правило, более эффективен, чем сопоставимый однофазный двигатель.
  • Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока легче запустить, чем однофазный асинхронный двигатель.

На рисунке 1 показано, как максимальный ток передается от фазы A к фазе B и фазе C в трехфазном двигателе.После этой последовательности максимальный ток следует той же схеме, но с обратной полярностью.

На Рисунке 2 показано, как трехфазные токи создают магнитное поле, которое плавно вращается внутри двигателя. Магнитные полюса имеют цветовую кодировку, чтобы соответствовать цвету фона графиков тока в каждой фазе. Большие буквы N и S рядом с полюсами на Рисунке 2 указывают местоположение пикового магнитного поля. Маленькие буквы N и S показывают места с более слабыми магнитными полями.

Обратите внимание, как магнитное поле перемещается между полюсами и заставляет ротор вращаться в определенном направлении. Поскольку переменный ток синусоидальный, магнитное поле каждой фазы также синусоидальное. Это приводит к чистому магнитному полю, которое плавно вращается внутри двигателя.

ИЗОБРАЖЕНИЕ 2: Движение магнитного поля в трехфазном двигателе

Для получения дополнительной информации об электродвигателях см. «Руководство по применению драйверов: электрические двигатели» Института гидравлики на сайте www.pumps.org/guidebooks.

трехфазный асинхронный двигатель

трехфазный асинхронный двигатель Трехфазный асинхронный двигатель

Трехфазный асинхронный двигатель питается от трехфазной сети. натяжения, то есть три напряжения, смещенные друг относительно друга на 120.

Звездчатые напряжения трехфазной системы

Напряжение питания трехфазной системы 400 В в эффективное значение, при частоте f = 50 Гц

Неподвижная часть двигателя называется

. статор и часть, которая может вращать указанный ротор.

На неподвижной части двигателя, статоре, имеются три

двойная обмотка

, которые устроены относительно друг друга на 120.

трехфазный асинхронный двигатель

Эти

обмотки

питаются от трехфазного напряжения; поэтому охватываются определенным тока, и происходит это при переменном магнитном поле, создаваемом каждым из три

обмотки

.В районе между тремя обмотками

магнитное поле будет суммой трех магнитных полей трех

обмотки

. Но так как

обмотки

соединены на статоре с механическим углом 120, а также трехфазная система напряжений также находится в противофазе с электрической точкой поля зрения на угол, равный 120 электрическим градусам, магнитное поле, найденное не будет фиксированным, но будет переменным; это магнитное поле вращается вокруг ось двигателя с фиксированной частотой:

ф =50 Гц

Об этом магнитном поле говорят

вращающееся магнитное поле

Если в пределах этих

обмоток положить

другая обмотка в коротком замыкании на роторе из-за магнитного потока, который связанная с обмотками ротора, рождается индуцированная электродвижущая сила, Закон Фарадея, который противостоит породившей причине.

короткозамкнутый ротор

Так как обмотки на ротор делать надо коротко цепь и, следовательно, должен нести большой ток, должен иметь высокое сечение, для алюминиевые стержни предпочтительно намотать на ферромагнитный сердечник. материал, состоящий из слоев кремния.

Таким образом, алюминиевые стержни, закрытые короткое замыкание ведет себя как набор из нескольких витков, каждый из которых имеет приподнятую секцию, чтобы выдерживать высокие токи короткого замыкания.Эти токи возникают из-за напряжения, которое генерируется в стержнях по закону Фарадея, так как магнитное поле создаваемая статором переменная. Эти токи порождают еще один вращающийся магнитное поле, создаваемое на роторе; это магнитное поле имеет противоположное направление который генерируется статором. Следовательно, ротор, в отличие от магнитного поле статора вынуждено приходит в движение, а затем вращается с такой же скорость вращающегося магнитного поля статора.

Ротор не вращается с постоянной скоростью, т.е. скорость синхронизма, но замедляется при изменении нагрузки;

поэтому двигатель не синхронный, а асинхронный сказал, что не соблюдает синхронную скорость, установленную статор.

Действительно, синхронная скорость вращающегося магнитного поля статора, в случае одной полярной пары ротора:

n с = 60 f

где

п с это количество оборотов в минуту, то есть синхронная скорость, и f – частота.

Ротор вращается со скоростью менее

n с

; обозначим через

n r

скорость ротора.

Рассмотрим разницу:

н с — н р

, то есть разница между скоростью вращающегося магнитного поля скорость статора и ротора;

сравним теперь с синхронной скоростью, т.е. скорость, которую должен был бы иметь ротор, если бы он был синхронизирован с статор; потому что мы хотим сделать сравнение в процентах или относительных, мы должны поставить в знаменатель доли синхронной скорости, которая должна была быть реальный один из ротора; то получаем следующее соотношение:

где коэффициент

с это сказал промах, что означает, что ротор течет, то есть теряет обороты по отношению к статор;

н с

— это скорость в оборотах на минута магнитного поля статора;

н р

— это скорость ротора.

соскальзывать

 

с является безразмерным числом и изменяется от 0 до 1.

Если

s равно 0 означает что ротор будет в идеальном синхронизме, что будет иметь одинаковую скорость вращающегося магнитного поля

н с

.

На самом деле, если бы было

n r = n s

тогда

п с

— n r = 0

Если же промах

с это равный 1 означает, что ротор неподвижен.

Фактически ротор неподвижен означает:

н р = 0

Скольжение будет:

Тогда скольжение равно 1, когда ротор неподвижен, т.е. на старте.

слип

никогда не будет равен 0;

на самом деле, если бы он был равен 0, то ротор да достичь синхронной скорости, но его магнитное поле было бы постоянным, а не переменной, которая была бы меньше для ЭДС, индуцируемой в роторе, по закону Фарадея и, следовательно, будет меньше ток ротора и мотор остановится.

 

Механическая характеристика

Механическая характеристика представляет тенденцию крутящего момента T как функция скорости вращения ротора

п р

механический характеристика асинхронного двигателя

Механическая функция также может представляют собой функцию скольжения

с; помнишь ту оплошность = 1 означает, что двигатель остановлен; прокрутка равна нулю означает, что скорость максимальная, значит почти равная к синхронизму.

механический характеристика асинхронного двигателя

Эта функция говорит нам, что когда двигатель работает на высокой скорость, то есть близкая к синхронной скорости

n s

крутящий момент очень высоко; в этом случае пробуксовка почти нулевая.

Однако, когда slpi увеличивается и достигает значения 1, крутящий момент двигателя снижается, и двигатель замедляется;

поэтому мы должны предотвратить двигательные функции в разрез а-б, нестабильная черта; по факту, на этом участке, если увеличивается механическая нагрузка, двигатель замедляется, т.е. увеличивает скольжение по отношению к синхронной скорости, но также уменьшает крутящий момент, при котором двигатель не смог бы увеличить свои обороты, но он приводит к остановке, так как крутящий момент двигателя снижается.

Вместо

0-а — стабильный признак; На самом деле, чем выше нагрузка в растяжке 0-a верно, что увеличивает поток, а затем двигатель замедляется, но и увеличивает крутящий момент, для которой асинхронный двигатель способен выдержать повышенную механическую нагрузку.

 

Скорость

Скорость двигателя не соответствует синхронности

:

n с = 60 f

в случае двигателя с одной полярной парой, пара является полярная обмотка, расположенная на статоре, может генерировать северный полюс и южный полюс.

Поскольку ротор никогда не достигает синхронная скорость n с , а ведь сказано асинхронно, ротор вращается со скоростью ниже чем п с при котором скорость ротора становится последующий:

n r = 60 ф (1 с)

где множитель

(1-s) является фактором, который снижает скорость синхронизма; на самом деле, поскольку это s изменяется от 0 до 1, также разница:

(1-с)

варьируется от 0 до 1.

Проскальзывание малых двигателей при полной нагрузке составляет около 6 %;

в то время как в больших двигателях при полной нагрузке падает до 2%.

 

Эффективность

КПД ч из

трехфазный асинхронный двигатель мы можем рассчитать по обычной формуле:

где

его эффективность, Р р — механическая мощность, используемая на роторе, Р и это потребление электроэнергии на статор.

Мощность на статоре является электрической и может быть измерена с помощью ваттметры;

имеющий мощность на ротор механического тип может быть преобразован в электрическую энергию, если мы подсчитаем потери, которые то есть потерянная мощность P p .

Потери мощности связаны как с нагревом обмоток статора и ротора за счет эффекта Джоуля, потери в железе из-за рассеянные магнитные потоки в статоре и в роторе, а также потери из-за механического трения и охлаждающих вентиляторов.

Если мы обозначим через Р Р является сумма всех потерь, то выходная мощность ротора будет:

Р р = Р и — Р Р

то есть это будет разница между потребляемой мощностью на статоре

P a если только потерял мощность P p .

Следовательно, КПД становится равным:

Эффективность низкая для малых двигателей, около 77%, тогда как для больших двигателей она выше и достигает 94%.

 

Однофазный асинхронный мотор

Для малых мощностей изготавливаются из однофазных асинхронные двигатели, а именно те, которые используют общее напряжение, присутствующее в жилых домах между фазой и нейтралью и 240 В и 50 Гц

Однофазный асинхронный двигатель

Две обмотки;

первая основная обмотка работает на схема и не в состоянии генерировать вращающееся магнитное поле, такое как запуск двигатель; соответственно нужна вторая обмотка указанного стартера, которая имеет цель запуск двигателя под нагрузкой.Пусковая обмотка имеет последовательно включенный конденсатор, который имеет функцию фазового сдвига на 90 ток пускового обмотки по сравнению с основной обмоткой. Таким образом, он создает вращающееся магнитное поле, способное запустить двигатель. После запуска пусковая обмотка может быть отсоединена с помощью переключателя, который отключается, как только он достигает скорости системы за счет центробежной силы.

Проф. Пьетро Де Паолис

2014

Курс электроники

Разъяснение профессора электроники

Новая страница 1

Электрошкола

электрошкола — индекс

Запрос информации

 

Карта типа школы

 

Индекс всех страниц сайта

 

школа Электрика

Почему следует использовать трехфазный асинхронный двигатель с преобразователем частоты переменного тока (ЧРП)

Преобразователь частоты (ЧРП) — это тип привода с регулируемой скоростью, используемый для управления электродвигателями, приводимыми в действие переменным током (AC). .Двумя основными типами двигателей переменного тока, используемых в промышленности, являются синхронные и асинхронные. Есть несколько причин, по которым вам следует использовать трехфазный асинхронный двигатель с частотно-регулируемым приводом.

Блог по теме: 5 вещей, которые нужно знать перед проектированием центра управления двигателем


Какие типы двигателей есть в наличии у Mader?

Синхронные и асинхронные двигатели

Синхронные двигатели переменного тока работают с использованием роторов, которые вращаются точно с той же скоростью, что и вращающиеся магнитные поля.Двигателю требуется источник постоянного тока (DC), чтобы производить электрический ток в обмотках статора и создавать вращающееся электромагнитное поле. Полная блокировка между статором и направлением вращения ротора определяет, работает ли двигатель синхронно или вообще не работает.

Асинхронные двигатели являются наиболее распространенными двигателями, используемыми в промышленном оборудовании, таком как насосы, конвейеры и воздуходувки. Они также работают с использованием электромагнитных полей, но классифицируются по количеству «фаз».«Фаза» относится к числу отдельных электрических токов, активирующих катушки, расположенные вокруг статора.

В трехфазном двигателе три тока используются для питания трех или кратных трем катушек. Трехфазные двигатели запускаются автоматически и не требуют внешнего источника постоянного тока. Скорость вращения ротора асинхронного двигателя изменяется в зависимости от флуктуаций магнитной индукции, и эти флуктуации приводят к тому, что ротор вращается с меньшей скоростью, чем скорость магнитного поля статора.

 

Какие условия влияют на скорость вращения ротора асинхронного двигателя?

  • Частота сети переменного тока
  • Количество катушек, составляющих статор
  • Нагрузка на двигатель

Чем выше требования к нагрузке, тем больше разница (скольжение) между скоростью вращения ротора и скоростью вращающегося магнитного поля.Чтобы отрегулировать скорость асинхронного двигателя переменного тока, необходимо изменить частоту источника переменного тока, что является целью частотно-регулируемого привода.

Трехфазный асинхронный двигатель и ЧРП

Добавление частотно-регулируемого привода к трехфазному асинхронному двигателю позволяет изменять скорость двигателя в соответствии с нагрузкой двигателя, экономя энергию. Напряжение и частота обеспечиваются точным методом при запуске двигателя, что также исключает потери энергии. Другие преимущества, в том числе:

  • Увеличенный срок службы двигателя переменного тока
  • Экономичный регулятор скорости
  • Меньшее техническое обслуживание, чем у двигателя постоянного тока

Трехфазные асинхронные двигатели широко используются во многих отраслях промышленности, поскольку они являются самозапускающимися, мощными и эффективными.Двигатели, управляемые с помощью частотно-регулируемого привода, являются наиболее эффективными, плавно работающими и энергосберегающими.

Если у вас есть какие-либо вопросы о двигателях или вы хотите поговорить с экспертом о ваших возможностях, свяжитесь с Mader Electric сегодня и поговорите с членом нашей команды.

Блог по теме: Часто задаваемые вопросы о частотно-регулируемом приводе (VFD)

3-фазные производители и поставщики электродвигателей-Xinnuo Motor

XINNUO Product

Основанная на рубеже тысячелетий, Xinnuo Motor имеет более чем двадцатилетний опыт производства двигателей первоклассного качества.Мы являемся производителем электродвигателей в Китае с годовым доходом более 10 миллионов долларов США, более десяти производственных линий и несколько мастерских по установке.

От контроля качества до упаковки Xinnuo предлагает современное производство двигателей промышленного класса. Мы предлагаем OEM и ODM услуги и сертификаты, такие как BS EN ISO 9001:2008, SGS, CE и CCC.

Гарантия на наши двигатели составляет один год независимо от ваших спецификаций. Мы также предлагаем индивидуальные продукты для предприятий, заинтересованных в создании инновационных вариантов.Имея опытный персонал из более чем 140 человек, мы можем принимать оптовые заказы от клиентов по всему миру, поскольку мы уже обслуживаем Южную Америку, Европу, Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Помимо трехфазных асинхронных двигателей, у нас также есть однофазные и синхронные двигатели с постоянными магнитами. Другие наши продукты включают вихревой насос высокого давления и промышленный вентилятор с постоянными магнитами.

Информация о продукте

1. Что такое трехфазные электродвигатели?

Трехфазные двигатели называются асинхронными или асинхронными двигателями.Это электромеханическое устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую. Три переменного тока одинаковой частоты составляют трехфазный источник питания, который помогает работать этому двигателю.

Однофазные двигатели не так широко используются в промышленных условиях в качестве трехфазного варианта, потому что они используются в бытовой технике, такой как холодильник, пылесос и т. д. Электромагнитные взаимодействия используются для преобразования в механическую энергию.

Трехфазные электродвигатели, которые часто называют самозапускающимися двигателями, просты и надежны с длительным сроком службы.Скорость трехфазного двигателя может составлять от 900 до 3600 об/мин и мощность 300 кВт. Вы найдете такой двигатель в беличьей клетке или с контактными кольцами в зависимости от ваших потребностей.

2. Как работают трехфазные электродвигатели?

Закон Фарадея или принцип электромагнитной индукции сегодня управляет работой трехфазных двигателей. Эти двигатели рассчитаны на работу с трехфазным переменным током.

В асинхронном двигателе катушки внутри создают магнитное поле, которое меняет положение при колебании переменного тока, что приводит к тому, что статор создает вращающееся магнитное поле.Изменяющийся магнетизм статора вызывает ток в обмотках ротора двигателя, что приводит к возникновению противоположной магнитной силы от ротора.

Когда поле ротора пытается выровнять полярность относительно поля статора, вы получаете чистый крутящий момент, который при соединении с валом ротора создает вращения для создания выравнивания. Трехфазные обмотки двигателя при подключении к сети переменного тока создают вращающееся магнитное поле. Обмотки имеют 30% перекрытие с определенным количеством полюсов в зависимости от скорости, к которой вы стремитесь.

3. Какой размер электродвигателя мне нужен?

В Xinnuo есть три электродвигателя в разных комплектациях, которые вы можете заказать сразу по оптовым ценам. Взгляните на это ниже.

  • Y2 63-355 Двигатели серии имеют прочный корпус для обеспечения долговечности и вентиляторное охлаждение для повышения эффективности. Эти двигатели имеют корпус двигателя в чугунной раме и диапазон мощности до 355 кВт. Это хорошо для насосов, вентиляторов и других продуктов питания, а также сельскохозяйственной техники.
  • YC 80-132 Двигатели серии представляют собой двигатели с вентиляторным охлаждением, с полным кожухом и чугунным корпусом с усиленными элементами. Трехфазный асинхронный двигатель с коэффициентом мощности от 80 до 90% при полной рабочей нагрузке.
  • MS 63-160 Серия в алюминиевом корпусе — новейшая инновация в мире двигателей. В соответствии с нормами IEC этот двигатель имеет очень низкий уровень шума и вибрации благодаря прочной конструкции.

4. Какие основные части электродвигателя?

Дизайн и конструкция электродвигателей могут быть различными.Он работает путем преобразования электрической энергии в механическую с использованием нескольких важных частей, как показано ниже.

  • Ротор : Подвижная часть электродвигателя, ротор передает мощность на механизмы за счет вращения вала. Ротор объединяется со статором для передачи тока, который в конечном итоге приводит в движение вал.
  • Статор : Привод, который перемещает вращающуюся часть двигателя, создается статором. Они изготовлены из металла, а не из цельного металлического сердечника, чтобы уменьшить потери энергии.
  • Клеммная коробка : Когда выводы двигателя подключены к проводам источника питания, это называется клеммной коробкой. Основная функция такого короба – закрепление и оконцевание проводов. Он завершает не один провод, а несколько на одной длинной полосе.
  • Конденсатор : Также называется пусковым конденсатором, который регулирует мощность одного или нескольких полей обмотки. Он обеспечивает более высокий пусковой крутящий момент, что повышает КПД и мощность двигателя.
  • Фланцевая крышка : Это метод защиты внутренней проводки двигателя.Он покрывает лицо и внешнюю часть тела полностью. Он имеет больший диаметр, чем сам мотор.
  • Опора : В категории двигателей на лапах опора должна быть сохранена даже для плавного хода электродвигателя.
  • Вентилятор : Вентилятор на валу асинхронного трехфазного двигателя нагнетает поток воздуха для регулирования температуры основных функций.
  • Крышка вентилятора : Такая опора направляет поток воздуха к поверхности для охлаждения области и очистки ребер двигателя.Вот почему вы заметите воздушный зазор между крышкой вентилятора и последующими ребрами.

5. Какие продукты предлагает Xinnuo?

За последние два десятилетия нашего опыта работы в электротехнической промышленности Xinnuo произвела множество стандартных и нестандартных двигателей для наших клиентов по всему миру.

Вот список нашей продукции в настоящее время:

  • Обычный двигатель : Это стандартный двигатель, который преобразует электрическую энергию в механическую.Он имеет коэффициент преобразования электроэнергии от 70% до 95% и потери от 30% до 5% из-за механических потерь. Он создан пыле- и водонепроницаемым, отличается низким энергопотреблением, низким уровнем шума и вибрации, а также долгим сроком службы.
  • Россия Электродвигатель ГОСТ : Изготовленный для российской демографии, ГОСТ Стандартный электродвигатель идеально подходит для замены машин на заводах, основанных на советской технике. Это низковольтные электродвигатели с отличной экономией энергии в промышленных условиях.
  • Двигатель с регулятором скорости : Двигатель с переменной частотой, трехфазный асинхронный двигатель, обычно из чугуна.Электромагнитный двигатель относится к категории YVF2/YVP на Xinnuo.
  • Двухскоростной двигатель : Обычный двухскоростной двигатель или двигатель Даландера, это многоскоростной двигатель асинхронной категории, в котором скорость регулируется путем изменения общего числа полюсов путем настройки внутренней проводки.
  • Инверторный двигатель : В Xinnuo у нас есть асинхронный инверторный двигатель переменного тока, легкий и термостойкий, серии YL.

6. Какие факторы влияют на КПД трехфазных двигателей?

Трехфазные асинхронные двигатели с КПД от 90% до 95% надежны.Когда дело доходит до эффективности, это зависит от материала. Если это холоднокатаный лист, КПД трехфазного двигателя будет высоким, а полосовая сталь снижает КПД.

Кроме того, механические и электрические дефекты двигателя могут сделать его неэффективным. Одна только потеря сопротивления может составить до 15 процентов потерь. Остаточные потери обычно складываются из других параметров.

Как правило, на эффективность трехфазного двигателя влияют пусковая опора, меньше изнашиваемых деталей, один конденсатор, центробежный переключатель и клеммная коробка.

7. Как увеличить скорость двигателя переменного тока?

При увеличении скорости двигателя переменного тока следует помнить о том, как поддерживать постоянное отношение напряжения к герцу, без чего обмотки нагреваются. Когда вы удваиваете базовую скорость двигателя с предполагаемых 50 Гц или 1500 об/мин, частота повысится до 100 Гц, тем самым удвоив скорость.

Следовательно, увеличивая входную частоту двигателя, можно увеличить общую скорость. Скорость даже большинства небольших двигателей переменного тока можно увеличить до 73%.Это может сделать частотно-регулируемый привод. Не переусердствуйте со скачком частоты, так как около 25% — это нормально, а 50% — нет.

8. Какие материалы XINNUO использует для производства трехфазных двигателей? Вы используете 100% медь?

Да, Xinnuo Motor использует 100% чистую медь для создания наших трехфазных двигателей путем намотки ее в якорь. Материалы, используемые Xinnuo для производства первоклассных двигателей, приведены ниже:

  • Статор из холоднокатаной стали W800 представляет собой электротехническую сталь с незначительным повреждением железа, хорошей магнитной проницаемостью и высокой магнитной чувствительностью.Гладкая поверхность делает его идеальной победой.
  • Чистая медь используется в линейке двигателей Xinnuo из-за ее высокой проводимости. Он имеет обмотки катушки, разъемы и подшипники.
  • Подшипник C&U или подшипник Construction & Use для производства оригинального оборудования отлично подходят благодаря своей универсальности. Подшипники C&U гарантируют превосходную скорость и безупречную работу.

9. Как устранить неисправность трехфазного двигателя?

Если вы испробовали все стандартные методы устранения неполадок, рекомендованные техническими специалистами, следующим шагом будет немедленное обращение к производителю.Мы предлагаем вам перейти на нашу страницу «Контакты» и отправить запрос через форму. Кроме того, вы можете повторно связаться с торговым представителем Xinnuo Motor, который помогал вам при размещении заказа или во время послепродажного обслуживания.

Основные способы устранения неполадок см. в списке ниже.

  • Проверьте напряжение и сравните его со спецификациями производителя на всех трех фазах.
  • Отремонтируйте ослабленные соединения после отсоединения двигателя.
  • Остерегайтесь перегрева или запаха гари.
  • Очистите двигатель и пропылесосьте детали.
  • Если предохранитель перегорел, замените его.
  • Сброс перегрузки при срабатывании защиты от перегрузки.
  • Перепроверьте, соответствует ли источник питания указаниям на паспортной табличке двигателя.
  • Проверьте смазку и подшипники на предмет механической неисправности.
  • Используйте контрольную лампу, чтобы определить плохие соединения, когда соединения катушки статора выходят из строя.
  • Уменьшите нагрузку при перегреве двигателя и откройте вентиляционные отверстия.
  • Выровняйте, отбалансируйте муфту или замените подшипник, если двигатель слишком сильно вибрирует или издает слишком много шума.
  • Замените или выпрямите вал, когда подшипники горячие. В этом случае вы также можете уменьшить натяжение ремня, использовать шкивы большего размера и отрегулировать привод.

10. Каковы преимущества трехфазных электродвигателей?

В отличие от однофазного двигателя трехфазный более надежен и заслуживает доверия. Давайте посмотрим, почему.

  • Мощность : В то время как в однофазной установке мощность пульсирует, трехфазный двигатель обеспечивает постоянную мощность.Это в 1,5 раза больше, чем у однофазного варианта. Трехфазные двигатели обычно работают на машинах с мощностью выше 7,5 л.с.
  • Выход : При размере, сравнимом с другими двигателями, выход трехфазного двигателя выше.
  • Эффективность : В то время как однофазным двигателям для запуска требуется вспомогательное оборудование, трехфазные запускаются автоматически. Кроме того, он использует очень меньше проводящего материала.
  • Крутящий момент : Здесь вы не найдете пульсации крутящего момента, как в однофазном двигателе.
  • Гибкость : Трехфазные двигатели имеют решающее значение для их гибкой удельной мощности.
  • Экономичный : В отличие от однофазного варианта, с трехфазным вариантом можно использовать огромные объемы электроэнергии при низких затратах.
  • Суровые условия: Трехфазные двигатели хорошо работают в неблагоприятных условиях, таких как морские суда.
  • Совместимость : Совместимость с коробкой передач и скоростью делает его идеальным для высоких и низких скоростей.

11.В чем разница между двигателями переменного и постоянного тока?

Основное различие между ними связано с блоком питания.

В одном используется переменный ток, в другом постоянный ток. Двигатель постоянного тока может работать от сети переменного тока, но не наоборот. Первый также поставляется с коммутаторами и щетками. Однако переменный ток может работать от обоих источников питания (однофазный и трехфазный), а постоянный ток — только от однофазного.

Двигатели постоянного тока запускаются самостоятельно, но то же самое может делать только трехфазный двигатель переменного тока.Якорь работает противоположно как на переменном, так и на постоянном токе, но переменный ток имеет три входных клеммы, а постоянный ток — два. Это правда, что постоянный ток имеет более высокий КПД, но срок службы этого двигателя невелик. С другой стороны, двигатель переменного тока производит меньше тепла и прекрасно работает в коммерческом секторе.

Существует несколько типов двигателей постоянного тока, таких как двигатели с параллельной обмоткой, с независимым возбуждением, с последовательным возбуждением, комбинированные двигатели, а также существует множество двигателей переменного тока в зависимости от скорости, фазы входной мощности и типа ротора.

Двигатели переменного тока незаменимы, когда вам нужна высокая скорость, а двигатели постоянного тока — когда нужен высокий крутящий момент.Если вы хотите увидеть постоянный ток в действии, проверьте свою бытовую технику и переменный ток при рассмотрении промышленного электронного оборудования.

12. Каков срок службы электродвигателей?

Электродвигатели имеют хороший срок годности от пяти до десяти лет использования. Он может быть длиннее или короче в зависимости от условий, в которых он хранится, например, от климата. Пыль, влага и грязь могут испортить его без непрактичной регулярной чистки.

13. От чего зависит число оборотов электродвигателя?

Когда вы говорите о скорости вращения этого типа двигателя, вам нужно смотреть на его полюса и частоту питающего напряжения.Скорость электродвигателей определяется в зависимости от конкретного применения точно так же, как мощность определяется механической энергией.

RPM относится к числу оборотов в минуту. Уравнение здесь об/мин = 60 x f/пар полюсов = 60 x f/(полюсов/2) = 120 x f/полюсов.

Следующее поможет вам понять, как это влияет на цифры.

При двухполюсном двигателе на 50 Гц скорость будет 3000 об/мин. Для четырехполюсного двигателя это 1500 об/мин и 1000 об/мин для шестиполюсного двигателя при той же частоте.На восьми полюсах 750 об/мин и на десяти полюсах 600 об/мин.

При двухполюсном двигателе на 60 Гц скорость будет 3600 об/мин, а при четырехполюсном 1800 об/мин. Она снижается до 1200 об/мин для шести полюсов, 900 об/мин для восьми полюсов и 720 об/мин для десяти полюсов при той же частоте.

14. Как выбрать электродвигатель?

Прежде всего, вам необходимо выбрать тип двигателя из трех основных категорий, таких как асинхронный двигатель переменного тока (может быть однофазным или трехфазным), синхронный двигатель (постоянного тока) или шаговый двигатель.

Для принятия правильного решения необходимо учитывать причину использования двигателя. Если ваша цель динамична, синхронный двигатель просто необходим, но для точности позиционирования ничто не сравнится с шаговым двигателем.

Следующим шагом является выбор размера, а затем технических характеристик, таких как мощность, скорость и крутящий момент двигателя. Чтобы определиться с размером, взвесьте, где вы хотите его расположить, и какое место ему разрешено занимать.

Поддерживающая атмосфера поможет вам решить, какой материал выбрать для двигателя.От сырости до взрывоопасности, жары и нескольких других вариантов в зависимости от среды, в которой будет работать двигатель. Наконец, энергия, которую может обслуживать ваш двигатель, также поможет вам выбрать правильный вариант.

Вы также должны внимательно следить за входным источником питания помимо источника питания двигателя. Выбор между переменным и постоянным током прост, если вы знаете, для чего используете двигатель. Проще говоря, постоянный ток подходит для оборудования сталелитейного производства (прокатного), а переменный ток подходит для ирригационных насосов, компрессоров переменного тока и так далее.

Также рассмотрите мощность и скорость двигателя, чтобы он соответствовал вашим потребностям. Рама двигателя и монтажные положения также должны быть проверены перед заказом электродвигателей непосредственно у производителя.

15. Как производятся двигатели переменного тока?

Двигатели переменного тока с двумя главными роторами внутри и снаружи состоят из ярма (рамы), статора, ротора, вентилятора, контактных колец и вала. Каркас защищает от повреждений окружающей среды и защищает внутренние детали. Корпус окна статора заключен в стабильную среду с подшипниками, обеспечивающими соответствующее трение, чтобы он работал без проблем.

Кольцо электромагнитов снаружи расположено так, чтобы создавать вращающееся магнитное поле, а вентилятор внутри двигателя снижает нагрев за счет внутренней вентиляции. Вал двигателя выполнен так, чтобы обеспечивать механическую энергию за счет вращения ротора. Контактные кольца здесь обеспечивают изменение мощности переменного тока в соответствии с требованиями в катушках двигателя.

16. Как управляется двигатель?

Двигатель обычно управляется контроллером, который включает в себя одно или несколько устройств.Контроллер может перемещать двигатель в обратном или прямом направлении. Существует два способа управления двигателем.

В технике проводки движения вперед и назад контролируются вами. С другой стороны, вы также можете настроить внешний контроллер для запуска, а также управления движением вперед и назад. Однако контроллер может начинать с небольшого напряжения и регулировать более высокие значения для больших двигателей.

17. Как подключить трехфазный двигатель?

Подключение двигателя является инженерной работой.Трехфазному двигателю в первую очередь нужен трехфазный режим питания.

Обычно существуют электрические схемы, которыми можно руководствоваться при подключении трехфазного двигателя. Когда вы закончите, все, что вам нужно сделать, это открыть распределительную коробку, чтобы получить доступ к проводу. Вы можете идентифицировать провода по номерам или цветам внутри двигателя или получить доступ к паспортной табличке, чтобы получить подробную информацию о проводке двигателя.

Соединение по схеме «звезда» и «треугольник» для этого типа двигателя является наилучшим возможным методом.

18.Может ли трехфазный двигатель работать от 230 вольт?

Хотя трехфазный двигатель создан для работы от промышленной сети, он может работать и от бытового напряжения 230 В. Для этого вам понадобится однофазный или трехфазный частотно-регулируемый привод, чтобы исключить пусковую мощность при запуске двигателя.

Для работы трехфазных двигателей с однофазным источником питания необходимо подключить однофазное питание к преобразователю частоты. Наконец, подключите трехфазное питание двигателя к выходной стороне, и все готово.

19. Какие существуют типы электродвигателей?

Одними из самых современных двигателей для промышленного и бытового использования на сегодняшний день являются электродвигатели. Есть два основных типа: AC и DC.

  • Бесщеточные двигатели переменного тока используют индукцию вращающегося магнитного поля внутри статора для синхронного вращения ротора и статора.
  • Бесщеточные двигатели постоянного тока идеально подходят для работы в ограниченном пространстве. Меньше, чем двигатели переменного тока, они также имеют встроенные контроллеры для плавной работы при отсутствии токосъемного кольца.
  • Коллекторные двигатели постоянного тока оснащены коллекторами. Здесь ориентация щетки определяет поток тока.
  • Прямой привод — это высокоэффективный двигатель с длительным сроком службы. Он может заменить серводвигатели и их трансмиссию, а также обеспечивает простоту обслуживания. Они также достигают быстрого ускорения.
  • Серводвигатели оснащены датчиками обратной связи, которые идеально подходят и почти неизбежны для таких областей, как робототехника. Для этой цели используются коллекторные двигатели постоянного тока или бесщеточные двигатели переменного тока.
  • Линейные двигатели используют развернутые статор и ротор для создания линейной силы в зависимости от длины устройства. Линейные двигатели с двумя активными плоскими концами работают точно и быстрее, чем другие типы.
  • Шаговые двигатели работают с внутренним двигателем и настраиваются электронным способом с использованием магнитов, а ротор изготовлен из мягкого металла или постоянных магнитов.
  • Шунтирующие двигатели постоянного тока отличаются высокой скоростью и постоянным крутящим моментом.
  • Двигатели серии DC имеют большой крутящий момент на низких скоростях и ограниченный крутящий момент на высоких скоростях.
  • В двигателях постоянного тока с постоянными магнитами используются постоянные магниты, а их щеточные щетки обходятся дешевле.

20. Какие материалы нужны для изготовления промышленного двигателя?

Для промышленных двигателей в основном используется порошковый металл или электротехническая сталь. Вам понадобится чугун или готовый материал для конструкции, проводящий материал, такой как медь или алюминий, магнитный компонент, такой как железо, изоляция.

Двигатели переменного и постоянного тока имеют разные корпуса, один из которых уникален от ядра, а другой соединен.

Заказ трехфазных двигателей

21. Что нужно знать перед заказом электродвигателей?

Если вы готовы заказать трехфазные двигатели оптом, вам необходимо следить за несколькими вещами, как показано ниже:

  • Какую модель двигателя вы хотите? Сведения о модели помогут вам сузить серию и тип двигателя.
  • Какие характеристики вам нужны для трехфазного двигателя? Вам необходимо заранее знать требования к конфигурации в зависимости от ваших потребностей.
  • К какому режиму мощности вы стремитесь? Своевременно сообщайте о своих требованиях к электропитанию, таких как промышленное или жилое.
  • Сколько полюсов вам нужно? От частоты до требуемой общей скорости вращения вам необходимо знать полюса двигателя для всех соответствующих целей.
  • Какой способ установки двигателя вы предпочитаете? Поговорите с производителем о ваших требованиях.
  • Что такое информация на заводской табличке? Паспортная табличка обычно описывает такие параметры, как мощность, напряжение, крутящий момент, ток и КПД при определенном напряжении и частоте.Это используется для идентификации двигателя и его мощности.
  • Двигатель какого цвета вам нужен? Убедитесь, что вы перепроверили свою команду, прежде чем подтвердить это.

22. Можно ли настроить?

Да, каждый двигатель, произведенный Xinnuo Motor, может быть настроен в соответствии с вашими требованиями. Мы также можем изготовить для вас модифицированные двигатели на основе конкретных требований. От дизайна до инженерных настроек, мы можем позаботиться о ваших потребностях без проблем. Имейте в виду, что индивидуальный дизайн займет больше времени.

Не стесняйтесь присылать нам логотип вашего бренда, темы и любые другие требования, и мы изготовим двигатель в соответствии с вашими потребностями как можно скорее. Свяжитесь с нашими руководителями, чтобы узнать, как начать оптовую продажу нестандартных двигателей.

23. Могу ли я заказать трехфазный двигатель в Xinnuo?

Заказать трехфазные двигатели в Xinnuo очень просто, если вам нужны те требования, которые у вас есть. На нашем заводе также есть десять производственных линий, пять сборочных линий, три монтажных цеха, а также специализированный отдел исследований и разработок.Просто отправьте запрос с вашими требованиями, и мы поможем вам заказать именно тот двигатель, который вам нужен.

24. Сколько времени требуется Xinnuo для производства и отправки моего продукта?

Сроки изготовления продуктов в Xinnuo различаются в зависимости от типовых и нестандартных продуктов. Для продуктов, которые есть на складе, у нас есть гарантированное время выполнения 20 дней, которое отличается для продуктов, изготовленных по индивидуальному заказу. Для индивидуального выбора ожидайте, что время выполнения/доставка составит более 23 дней.

Наш годовой объем производства составляет 200 000 трехфазных двигателей в год.Независимо от ваших требований, мы можем удовлетворить ваши требования.

25. Вы предлагаете образцы?

Нет, Xinnuo не предлагает образцы двигателей бесплатно. Вы можете связаться с нашей командой, чтобы узнать, как разместить заказ на интересующую вас продукцию в меньшем количестве.

26. Всегда ли товар в наличии? Должен ли я делать предварительный заказ или ждать поступления нового товара после заказа?

Весь ассортимент наших двигателей всегда есть на складе, если вы выбираете из продуктов, представленных на сайте.Тем не менее, вам следует проконсультироваться с нашими представителями, прежде чем размещать заказ, чтобы узнать, есть ли выбранные вами товары в наличии. Когда вы отправляете запрос, обязательно укажите свои требования, чтобы мы могли быстро отследить ваш заказ, когда вы будете готовы.

27. Какие варианты упаковки вы предлагаете?

Двигатели — это промышленные машины, требующие тщательного ухода и заботы. Вот почему мы упаковываем двигатели в соответствующую упаковку. В Xinnuo вы получите варианты упаковки, такие как фанера, деревянные ящики для фумигации, сотовая коробка, цветная коробка с пенопластовыми или фанерными лотками.Наши продукты поставляются в упаковках европейского стандарта доставки.

В сотовой коробке мы также используем белую упаковочную ленту, чтобы прикрепить один слой для дополнительной безопасности. После того, как поддон оснащен двигателем, добавляется полный слой упаковочной пленки, а затем зеленая упаковочная лента.

28. Можете ли вы уточнить ежемесячную производственную мощность?

В среднем Xinnuo производит более 15 000 трехфазных двигателей. Наша производственная мощность составляет 200 000 единиц трехфазных двигателей в год.Наш годовой объем продаж составляет более 10 миллионов долларов США. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у вас есть массовые требования.

29. Какой минимальный объем заказа для трехфазных двигателей Xinnuo?

Минимальный объем заказа для трехфазных двигателей не одинаков для всех продуктов. Как правило, он основан не на общем количестве продуктов, а на сумме стоимости. В любом случае минимальный заказ должен быть более 5000 долларов.

30. Как проверить качество электродвигателей?

Процесс контроля качества Xinnuo Motor — это тщательный процесс.

Вот все шаги, которые нужно знать:

  1. Сырье поступает на склад Xinnuo Motor.
  2. Группа контроля качества проверяет материалы, оценивая их качество и эффективность перед производством.
  3. Определение ротора — это тщательный процесс, который обеспечивает динамическую балансировку каждого производимого нами двигателя.
  4. Пусковые тесты на перенапряжение обеспечивают отсутствие вероятности отказа или неисправности двигателя.
  5. Обнаружение тока без нагрузки используется для измерения сопротивления изоляции.
  6. Обнаружение утечки помогает предотвратить накопление.
  7. Время контроля качества, наконец, проверяет изготовленные продукты на наличие видимых дефектов, пятен или повреждений.

31. Как Xinnuo обеспечивает работу электродвигателей?

Компания Xinnuo Motor гарантирует, что каждый произведенный товар проходит несколько проверок и испытаний, помимо сертификации, чтобы гарантировать, что электродвигатели работают на полную мощность и эффективность. Наша команда QC имеет многолетний опыт, который предотвращает любые непредвиденные производственные дефекты.Если у вас есть какие-то конкретные сомнения по этому поводу, поговорите с нами сегодня.

Сертификаты

32. Какие сертификаты у вас есть?

Класс соответствия СЕ является стандартным сводом правил для всех изделий. Это не сертификат качества, а тот, который гарантирует, что продукт соответствует стандартным правилам охраны труда и техники безопасности. Обычно это означает, что продукт соответствует стандартам и нормам ЕС для промышленного оборудования, такого как двигатели.

Если продукт сертифицирован CE, такой клеймо также будет видно на продукте.У нас также есть такие сертификаты, как BS EN ISO 9001:2008, SGS и CCC.

Здесь BS EN ISO 9001:2008 означает систему управления качеством, SGS — проверку и проверку продукции, а CCC — правовые нормы производства.

33. Регулярно ли обновляются ваши сертификаты?

Да, наши сертификаты регулярно обновляются с интервалом в один год. Если у вас есть сомнения по поводу сертификации наших трехфазных двигателей, свяжитесь с нашими торговыми представителями уже сегодня.

Применение и использование

34. Каковы общие области применения трехфазных электродвигателей?

Электродвигатели, такие как трехфазный двигатель Xinnuo, можно использовать для многих целей. На самом деле, 80% двигателей в промышленных установках трехфазные. Он используется в насосах, воздушных компрессорах, токарных станках, конвейерах, шлифовальных станках, мельницах, прессовальных машинах и даже сталелитейных заводах, подъемниках, крановых машинах, линейных валах и крановых машинах.

Дробилки, подъемники, большие промышленные вентиляторы, маслобойни, огромные вытяжные вентиляторы и текстильная промышленность также используют трехфазные двигатели.Центробежные насосы, фрезерные станки, деревообрабатывающие станки, огромные воздуходувки, токарные станки и подобное промышленное оборудование используют трехфазные электродвигатели.

В то время как однофазные двигатели используются в домашних условиях, например, в электробритве, небольшом вентиляторе, миксере, соковыжималке, моторизованных игрушках, пылесосах и сверлильных станках, трехфазные двигатели используются в других целях.

After Care

35. Соответствуют ли паспортные данные вашему заказу?

После получения заказанного товара проверьте правильность номиналов на заводской табличке.На паспортной табличке двигателя указаны частота, напряжение, ток при полной нагрузке, скорость при полной нагрузке, фаза, номинальная выдержка времени, мощность и класс изоляции. Убедитесь, что он соответствует спецификациям, которые вы запросили.

36. Можете ли вы обеспечить одинаковые цвета и размеры в соответствии с заказом?

Перепроверьте цвет и размер двигателя в зависимости от того, что вы просили. Если они не совпадают, обратитесь к производителю с запросом на внесение изменений. При разнице в цвете и габаритах может измениться вся конфигурация мотора.Наряду с этим, вы также должны знать вес двигателя.

37. Имеются ли повреждения или видимые дефекты?

Завершающей проверкой является внешний осмотр. Обратите внимание, если вы заметили какие-либо повреждения, такие как царапины, сколы цвета и любые другие дефекты. Видимые дефекты являются признаком того, что качество двигателя может быть нарушено. Кроме того, оцените работу двигателя, откалибровав запуск по шуму и функциональности.

38. Знаете ли вы, как хранить двигатель в оптимальных условиях?

Чтобы срок службы вашего двигателя оставался на максимальной мощности, вы должны хранить и поддерживать его в правильных условиях.Во-первых, сухая среда необходима для предотвращения коррозии чувствительных частей двигателя.

39. Удалены ли транспортировочные фиксаторы, препятствующие перемещению вращающихся частей двигателя?

Перед использованием двигателя также убедитесь, что вы сняли все подпорки, прилагаемые к двигателю, чтобы предотвратить его перемещение во время транспортировки, например, транспортировочные зажимы. Они добавляются для предотвращения перемещения частей двигателя при транспортировке.

Перед монтажом двигателя убедитесь, что прилегающие участки тщательно очищены от пыли, грязи и копоти.Вал двигателя должен быть правильно выровнен с ведомым валом.

40. Как чистить двигатель внутри и снаружи?

Поддержание высокого качества двигателя требует многих усилий, включая очистку. Вы можете чистить двигатель в промежутках между использованием после того, как он поработает в течение некоторого времени.

Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством, чтобы сделать это как внутри, так и снаружи двигателя.

Наружная очистка

На двигателях с открытой вентиляцией жалюзи, экраны, а также впускные отверстия не должны скапливаться грязи и грязи.Если вы заметили что-то, его нужно чистить еще более регулярно. Всегда выключайте двигатель перед началом любых действий по очистке.

  • Воздушные фильтры необходимо чистить, восстанавливать или заменять в зависимости от их состояния. Если ваш воздушный фильтр является постоянным, пресная вода — это все, что вам нужно для его очистки. Перед установкой обязательно хорошо просушите.
  • Если у вас есть закрытые двигатели, вам следует начать с очистки внешнего вентилятора, поскольку осадок грязи может привести к дисбалансу.
  • Трубки в системе теплообменника воздух-воздух следует очищать щеткой для труб, используя щетку с волокнистой щетиной.
  • Грязь может создавать изоляционную оболочку, из-за которой двигатель время от времени перегревается, что сокращает срок его службы. Вы можете очистить его соскобом и струйной обработкой сухим льдом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.