Акб 5 вольт: Надежный 5 вольт аккумулятор Hot Selections 10% Off

Содержание

Надежный 5 вольт аккумулятор Hot Selections 10% Off

Получите 5 вольт аккумулятор от поставщиков на Alibaba.com и получите хороший источник питания для множества различных электронных устройств. Можно найти множество литий-ионных блоков, каждая из которых проста в использовании и долговечна. Купите 5 вольт аккумулятор, который можно использовать для питания всего, от цифровых смартфонов до электромобилей. Найдите у широкого круга производителей оптимальную цену для оптовых закупок, чтобы обеспечить снабжение заводом или ремонтной мастерской.

Некоторые 5 вольт аккумулятор бывают небольшого размера и совместимы с телефонами и планшетами. Более крупные разновидности лучше использовать во внедорожниках, таких как квадроциклы. Некоторые бренды также предлагают водонепроницаемые модели и модели с глубоким циклом, предназначенные для использования с электрическими моторными лодками. Доступны различные напряжения и номинальные мощности для удовлетворения различных потребностей. Большинство аккумуляторов предназначены для перезарядки, что снижает потребность потребителя в частой замене батарей.

Поставщики 5 вольт аккумулятор на Alibaba.com предлагают на выбор несколько цветовых вариантов. Многие также имеют гарантии безопасности и сертификаты, чтобы гарантировать спокойствие во время использования. Некоторые бренды производят свою продукцию экологически чистыми методами. Найдите нужный вес и срок службы, которые без проблем подойдут для предполагаемого продукта. Большинство товаров разработаны в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования и являются хорошей альтернативой более дорогим брендам.

Ищите 5 вольт аккумулятор на Alibaba.com и сокращайте расходы при создании портативного электрического устройства. Присмотритесь к материалам и найдите диапазон размеров и возможностей для удовлетворения различных потребностей. Найдите товары, которые позволят легко создать заказ с правильными характеристиками и ценой.

Какое напряжение у заряженного гелевого аккумулятора? © Солнечные.RU

Какое напряжение у полностью заряженного гелевого / agm аккумулятора?

Напряжение полностью заряженного AGM или гелевого аккумулятора составляет 13,0 Вольт.

Перед проверкой напряжения следует отключить всё от плюсовой клеммы АКБ и подождать 10 минут.

 

Таблица и график зависимости напряжения гелевого аккумулятора от степени разряда.

Для проверки уровня заряда по напряжению следует отключить всё от плюса аккумуляторной батареи и подождать 10 минут перед проведением измерения напряжения.

В следующей таблице приведена примерная зависимость напряжения холостого хода гелевого аккумулятора от степени его разряда.

Напряжение гелевой / AGM АКБ, Вольт Уровень заряда
Степень разряда
13,0 100% 0%
12,8 90% 10%
12,6 80% 20%
12,4 70% 30%
12,2 60% 40%
12,0 50% 50%
11,8 40% 60%
11,5 30% 70%
11,2 20% 80%
10,9 10% 90%
10,5 0% 100%

Для точной оценки степени разряда следует применять мониторы АКБ.

На следующем графике приведена реальная разрядная характеристика гелевой аккумуляторной батареи емкостью 200 А*час. Разряд производился постоянной мощностью 1300 Ватт (ток разряда плавно увеличивался со 110 до 130 Ампер по мере падения напряжения).

Как видно из этого графика, в начале, при подключении мощной нагрузки напряжение падает на 1 Вольт (при токе разряда 110 Ампер), а в конце, при отключении нагрузки напряжение растет примерно на 2 Вольта. Эти изменения напряжения связаны с падением напряжения на внутреннем сопротивлении АКБ, соединительных проводах и предохранителе, возникающем при подключении нагрузки. По этой причине невозможно только по напряжению точно оценить степень разряда АКБ, к которой подключена нагрузка.

 

Какое напряжение у полностью разряженного гелевого / agm аккумулятора?

Напряжение полностью разряженного AGM или гелевого аккумулятора составляет 10,5 Вольт.

Перед проверкой напряжения следует отключить всё от плюсовой клеммы АКБ и подождать 10 минут.

Не рекомендуется оставлять свинцово-кислотную АКБ любого типа в разряженном состоянии. Для продления срока службы желательно производить зарядку сразу после полного или частичного разряда.

 

Смотрите также:

 

6 v как правильно заряжать аккумулятор в детском мотоцикле?

Здравствуйте, Иван.

Перед тем, как ответить на этот вопрос, необходимо отметить — у свинцово-кислотных аккумуляторов нет «эффекта памяти». Каких-либо специальных процедур типа «разрядить до конца-полностью зарядить» при первом заряде не требуется. Дозарядите аккумулятор и отправляйте ребенка кататься.

Имейте в виду: при хранении аккумулятор требуется подзаряжать с интервалом в полгода. Если это правило было нарушено производителем или продавцом электромобиля до продажи, аккумулятор может быть уже частично утративший свою емкость.

И как правильно заряжать в процессе эксплуатации:

1. Время «жизни» аккумулятора при циклическом использовании измеряется в циклах заряда-разряда. Если аккумулятор разряжать полностью, то он «продержится», примерно, 200 циклов. При разряде на 30 % — количество циклов увеличивается в 5-6 раз. Следовательно, разумно заряжать аккумулятор после каждого дня использования.

2. Обязательно нужно зарядить аккумулятор полностью перед закладкой на зимнее хранение. Если АКБ был разряжен, за счет саморазряда, к весне, он может полностью выйти из строя.

Используйте штатное зарядное устройство или, если оно утрачено/вышло из строя, замените его на то, что предназначено именно для свинцово-кислотных АКБ этого напряжения и емкости. Лучше, если ЗУ будет автоматическим. В этом случае оно сможет определить, что аккумулятор уже полностью заряжен и самостоятельно перейдет в режим поддержания (компенсации саморазряда).

В детских мотоциклах (равно как и в детских автомобилях), как правило, используются аккумуляторы с напряжением 6 Вольт и емкостью 4,5 Ач, 7 Ач и 12 Ач. Подходящие зарядные устройства для таких аккумуляторов приведены в таблице:

Обратите внимание!

Приведенные в примере зарядные устройства предназначены для заряда именно аккумуляторов, но не являются зарядными устройствами для детского мотоцикла или автомобиля. Практически каждый производитель детских мотоциклов и автомобилей использует удобный ему, производителю разъем. Очень часто они уникальны и не продаются на российском рынке. Приведенные зарядные устройства имеют либо зажимы для крепления на клеммы аккумулятора, либо ответную часть клемм аккумуляторов этого типа. К детскому электромобилю их подключить невозможно. Соответственно, аккумулятор для заряда придется демонтировать с детского мотоцикла и подключить зарядное устройство на его клеммы.

При необходимости замены ЗУ, определить подходящее можно по данным, приведенным на самом аккумуляторе: на лицевой панели всегда указываются напряжение заряда для циклического использования и максимальный ток заряда для этого АКБ. Или можно сориентироваться по такому правилу: оптимальный ток заряда это 10-20 % от емкости. Максимальный — 30 %.

Время заряда аккумулятора зависит от силы тока зарядного устройства. Если он составляет 10-20% от емкости аккумулятора, при соблюдении рекомендованного напряжения заряда, заряд полностью разряженного АКБ должен произойти за 10-12 часов. Если ток меньше, то время заряда обратно-пропорционально увеличивается.

*****

Если приведенные данные не помогли Вам определиться — звоните ( 8(495)197-78-47 ), пишите ( [email protected] ). И мы Вам обязательно поможем!

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, задайте его нам

Универсальный портативный аккумулятор 12 и 5 вольт с кабелями

Компактный форм-фактор и небольшой вес, позволяют легко поместить и переносить универсальный портативный аккумулятор в сумке, на поясе в кармане, делают этот аккумулятор незаменимым спутником и экстренным источником энергии, позволит вам продолжить запись и зарядить свой регистратор,запитать камеру «на ходу».

Тайваньский изготовитель малогабаритных источников  питания ответственно подходит к поставке клиентам доброкачественных и надежных изделий.Практичная в жестком корпусе АКБ в размерах пачки сигарет с высококачественными  элементами SANYO, является решением, которое позволяет комбинировано подключать  различное оборудование с питанием 12 и 5 вольт раздельно или одновременно, поддерживают необыкновенно стабильный вольтаж под нагрузкой.Автономный источник питания предназначен для питания любых устройств с напряжением 5 и 12 вольт в полевых условиях или в условиях отсутствия источников электричества, так-же для организации автономного и резервного питания.Внутри устройства питания-заряда  может находится одна сменяемая герметичная, перезаряжаемая Li Ion батарея, её можно сменить или зарядить несколько дополнительных в зависимости от ситуации и менять их по мере необходимости.Удобно иметь запасной аккумулятор для того чтобы иметь возможность заряжать один из аккумуляторов в то время, когда другой используется.

Li-ion аккумуляторная батарея SANYO сконструирована так, чтобы заряжаться от электрической сети и вести одновременно работу в буферном режиме.

Микропроцессорное управление обеспечивает оптимальный цикл заряда аккумуляторной батареи, после завершения зарядки подача питания на внутренние аккумуляторы прекращается при помощи цепи защиты, применены новые литиевые элементы без «эффекта памяти».

Качественные позолоченные разъёмы разного диаметра с резьбой имеют четкую маркировку для подключения устройств.Надо отметить, что такой типоразмер штыревого разъема питания с резьбой является малораспространенным и в свободной продаже его найти проблематично.

 

Характеристики аккумулятора для портативной техники:

 

Тип аккумулятора: Переносной перезаряжаемый Li-ion

Номинальная емкость аккумулятора 4400mAh

Выходные напряжения:12V и 5V

Номинальный ток нагрузки 5В -700 мА

Номинальный ток нагрузки 12В-350 мА

Механическая сдвижная кнопка включения и выключения

Двойной выход питания для двух устройств одновременно так и по отдельности

Светодиодный индикатор процесса зарядки аккумулятора

Автоматическое отключение при полном заряде

Напряжение заряда аккумулятора 5В

Может одновременно заряжаться от сети и заряжать/питать внешние устройства.

Время зарядки ~ 3.5 часа

Дополнительно блок оснащен защитой от короткого замыкания и перегрузки по току на выходе

Внешние габариты аккумуляторной батареи  (мм)84 x 53 x 26мм.

Вес-145гр.

 

5V разъем низковольтного питания штырьковый на кабеле с нейлоновым изолятором DC OUT 5V плюс находится на внутреннем контакте, подходит к видеорегистраторам, видео рекордерам многих моделей, USB устройствам, некоторым типам радио видеонянь, малогабаритными 5-ти вольтовым камерам различных серий.

 

12V разъем низковольтного питания штырьковый 2.1х5.5мм с нейлоновым изолятором DC OUT 12V плюс находится на внутреннем контакте, подходит к большинству проводных видеокамер, CCD камер, мини, микровидеокамер, микрофонов, видео передатчиков и приемников различных модификаций.

 

Автомобильный адаптер на 5В 2А от бортовой сети автомобиля 12-24В

 Автомобильный преобразователь напряжения на 5 вольт предназначен для питания электро- и радиоаппаратуры, где предъявляются высокие требования к стабильности входного тока.

Качественный автомобильный адаптер предназначен для простой и быстрой установки, не требует какой-либо настройки, поэтому достаточно всего лишь подключить его к «прикуривателю», имеет  большой  стабильный выход по току.

Схема питания формирует на своем выходе строго стабилизированное без просадок напряжение 5В при токе потребителя 2 ампера, который вполне достаточен основной массе потребителей- навигаторов, видеорегистраторов, видеокамер, видеосканеров и прочих 5-ти вольтовых разнокалиберных бытовых потребителей.

Преобразователь напряжения для питания от бортовой сети автомобиля, подходит для зарядки 5- ти вольтовых портативных аккумуляторов и других устройств и видеосистем непосредственно в автомобиле.

Работает как от обычного прикуривателя автомобиля, так и от прикуривателя c напряжением 24 вольта.

Адаптер питания в прикуриватель  механически прочен и вибростоек.

Наличие плавкого предохранителя обезопасит адаптер при коротком замыкании проводов.

 Входное напряжение  12-24 В

 Выходное напряжение: 5 В стабилизированное

 Ток: 2000 мА

 3000 мА кратковременно

 Светодиод состояния

 Разъем штырьковый на кабеле с амортизатором и нейлоновым изолятором.

Соединительный штекер подходит идеально для прямого подключения к портативным регистраторам, например серии PV-600, ECO, VO, PV700, PV-900, PV-1000 и пр.

В комплект поставки входит:

Портативный переносной аккумулятор 12 & 5В

Внешнее зарядное устройство с кабелем для зарядки аккумулятора от сети переменного тока 90-250В, 50/60 Гц

Кабель на 5 Вольт длиной 45 см., поставляется с разъемами

Кабель на 12Вольт длиной 45 см., поставляется с разъемами

Автомобильный адаптер на 5В 2А

Как правильно заряжать аккумулятор? Зарядка аккумулятора | Заряд аккумуляторной батареи герметичной необслуживаемой



Правильная зарядка аккумулятора

 

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. К сожалению, далеко не все пользователи знают, что есть правильная зарядка аккумулятора. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть «руководством пользователя» при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ (аккумуляторную батарею).

Существует множество различных видов электрических аккумуляторов – для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом (по крайней мере мы так делаем всегда) вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание. Посему, в данной статье мы обрисуем общие правила по правильной зарядке наиболее популярных и часто используемых в бытовых условиях аккумуляторов – свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных АКБ (чаще всего это аккумуляторы для ИБП, аккумуляторы для электромобилей, электромоторов, для лодок, эхолотов, для сигнализации и связи и проч.) – AGM и гелевых аккумуляторов. Эти правила кое в чем справедливы и для автомобильных стартерных (обслуживаемых) АКБ, хоть процесс заряда таких аккумуляторов и имеет некоторые особенности.

Как заряжать аккумулятор?

Итак, давайте разберемся, что представляет из себя правильный заряд аккумуляторной батареи. Для начала хотим обратить внимание на одно общее правило, касающееся ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ видов аккумуляторов, известных науке: чем меньше раз разряжается аккумулятор и чем менее глубоким является каждый отдельно взятый его разряд, тем большим будет срок его службы. Все мифы о том, что аккумулятор (какой бы он ни был!),  нужно каждый раз полностью разряжать, а затем полностью заряжать, и только так он прослужит максимально долго, а также утверждения «знатоков», что, мол, надо обязательно периодически разряжать аккумулятор, иначе он испортится – полная чушь! Если Вам предлагают купить аккумулятор и при этом рассказывают подобные «истории» – держитесь от таких продавцов и их продукции подальше. Для низкокачественных батарей, производимых из «грязного» вторсырья, отсутствие периодической «встряски» в виде разряда-заряда может действительно быть причиной быстрого выхода из строя (из-за того, что пластины данных АКБ чрезмерно загрязнены, и без «встрясок» данная «грязь» быстро обволакивает поверхность пластин и мешает нормальному прохождению процесса электролиза). Но для качественных аккумуляторов наиболее излюбленным является именно режим постоянного (буферного) подзаряда, при котором практически отсутствуют разряды, а сама АКБ постоянно пребывает под правильным напряжением.

Здесь надо учитывать также эффект памяти некоторых аккумуляторных батарей — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной границы». Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый аккумулятор.

Переходим ближе к делу. Чтобы правильно заряжать аккумулятор нужно понимать, в каком режиме он у Вас эксплуатируется.

Что такое буферный режим работы

Самый яркий пример буферного режима работы аккумулятора – ИБП (источник бесперебойного питания, он же UPS). В ИБП аккумуляторная батарея находится на постоянной подзарядке и отдает энергию лишь тогда, когда пропадает электричество в сети, а как только оно появляется, аккумулятор тут же подзаряжается. Это самый щадящий режим работы и именно в буферном режиме, как мы уже говорили, аккумуляторы служат дольше всего (например, наши батареи EverExceed серии ST, производимые по технологии AGM нового поколения, имеют срок службы в буферном режиме при Т=20оС – 12 лет).

Что такое циклический режим работы

Пример циклического режима использования АКБ – поломоечная машина, детский электромобиль в парке аттракционов, либо же система автономного электропитания с использованием альтернативных источников энергии (солнечных батарей, ветряков и т.д.). Аккумуляторы в этих приложениях разряжают-заряжают как минимум 1 раз в сутки. Такой режим  является наиболее суровым, и срок службы АКБ тут уже исчисляется не годами, а количеством циклов разряд-заряда (ну и их глубины, естественно). Упомянутые ранее аккумуляторы EverExceed серии ST могут обеспечить до 600 циклов глубокого 100% разряда (обычные же AGM-аккумуляторы – не более 280). Всегда очень удивляет, когда в приложениях с явно циклическим характером работы (те же системы электропитания на солнечных батареях, либо мобильные кофемашины) некоторые «умельцы» предлагают использование стартерных автомобильных аккумуляторов (аргумент – их дешевизна!). Уведомляем всех, кто столкнулся с подобным предложением: стартерные АКБ имеют тонкие пластины, они рассчитаны лишь на запуск двигателя и дальнейшую подзарядку от генератора, в циклическом же режиме с глубокими разрядами они не прослужат и пары месяцев – их пластины «посыпятся» и на этом эксперемент с «дешевым аналогом» будет завершен.

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме:

Всем известно, что номинальное напряжение одного элемента в свинцово-кислотных АКБ = 2 Вольта (отметим, что на практике оно обычно никогда не равняется строго 2 В, но для простоты применяется именно такое число). В быту наиболее часто используются аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт (3 элемента) и 12 Вольт (6 элементов). 

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 – 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 – 13,8 В, а для 6-вольтового – 6,8 – 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.

Ток заряда должен быть ограничен в величину, равную 30% от номинальной 10-часовой емкости аккумулятора, выраженную в Амперах (для гелевых аккумуляторов – 20%). Например, для батареи с емкостью С­10=100 Ач ограничение тока заряда должно составлять 30 А (для гелевых АКБ – 20 А).

Как правильно заряжать аккумулятор в циклическом режиме:

Напряжение заряда:

2,4 – 2,45 В/эл. (14,4 – 14,7 В на 12-вольтовую батарею или 7,2 – 7,35 В на 6-вольтовую) – для AGM-аккумуляторов;

2,35 В/эл (14,1 В на 12-вольтовую батарею или 7,05 В на 6-вольтовую) – для гелевых аккумуляторов.

Ток заряда:

20% от С10 (для батареи емкостью 100 Ач – это 20 А).

Сколько должен длиться заряд батареи

Продолжительность заряда зависит от изначальной заряженности (разряженности) батареи. Поначалу идет быстрый заряд (бустерный), но по мере насыщения потребляемый ток снижается, доходя до минимума при достижении полной заряженности АКБ. Критерий  полной заряженности – падение тока, который принимает аккумулятор, до  2 – 3 мА на каждый Ач емкости батареи (при буферном заряде). Например, для той же С­10=100 Ач батареи падение тока зарядки до 200 – 300 мА будет означать, что батарея почти полностью заряжена. Чтобы довести уровень заряда АКБ до 100%, следует продолжать зарядку таким милли-током еще около 1 часа. Обычно, полностью разряженная батарея заряжается за 10 часов в циклическом режиме или за 30-48 часов в буферном.

Следует учесть, что для полной зарядки аккумуляторной батареи ей следует сообщить примерно на 20% энергии больше, чем следует из понятия “номинальная емкость”. Это, как говорится, законы природы, и они едины для всех свинцово-кислотных да и других батарей, независимо от вида и производителя. Образно говоря, если батарею не «перенасытить», в ней не завершатся должные электрохимические процессы и дальнейшая отдача будет меньше.

Производить зарядку аккумуляторных батарей желательно при температуре окружающей среды 20 – 25оС.

При меньшей температуре заряжать необходимо более длительное время. Зарядка аккумулятора при температуре менее 0оС становится крайне нежелательной (ибо почти безрезультатна). Желательно также наличие функции термокомпенсации (изменения напряжения заряда в зависимости от температуры окружающей среды) на Вашем зарядном устройстве.
 

Таблица с основными параметрами правильной зарядки аккумуляторной батареи

 

БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ

ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Напряжение заряда

Для 12-в АКБ: 13,6-13,8 В

Для 6-в АКБ: 6,8-6,9 В

Для 12-в АКБ: 14,4-14,7 В

Для 6-в АКБ: 7,2-7,35 В

Ток заряда (не более!)

30% от емкости C10 (для гелевых АКБ – 20%)

20% от емкости C10

Предположительность заряда

30-48 часов

10-12 часов

Критерий заряженности

Падение потребляемого тока до 2-3 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током.

Падение потребляемого тока до 8-10 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током

 

Также даем ответ на вопрос пользователья по поводу режимов заряда «BULK», «ABSORBTION» и «FLOAT«, присутствующих в некоторых ЗУ с интеллектуальной системой заряда:

  • В режиме BULK идет зарядка постоянным током, при этом напряжение на аккумуляторе постоянно растет до значения 2,4-2,45 В/эл;
  • В режиме ABSORPTION достигается максимальное напряжение, которое поддерживается постоянным, в то время как ток зарядки падает;
  • В режиме FLOAT напряжение плавно снижается до буферного (2,27В/эл.), ток остается минимальным. Это есть режим СОДЕРЖАНИЯ аккумулятора.

Выравнивающий заряд применяется, когда есть значительный разброс по напряжению на аккумуляторах (элементах или моноблоках) – более +/- 1%. Но такое бывает редко, по крайней мере для приличных АКБ. Кроме того, если батарея хоть изредка включается на разряд, а потом на заряд, то разброс в какой-то степени сглаживается. Если разброса нету – то и выравнивающий заряд производить нет смысла.


Более подробная информация по правильному заряду конкретных видов аккумуляторных батарей содержится в инструкциях по эксплуатации.
 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


как проверить и причины отклонения от нормы, что делать, если АКБ быстро разряжается и правила подзарядки

Аккумулятор (аккумуляторная батарея или АКБ) является один из ключевых узлов автомобиля. Основная роль автомобильного аккумулятора – подача тока на стартер в момент пуска двигателя. Кроме того, при неработающем двигателе АКБ обеспечивает функционирование различных устройств (подсветка, звуковая система, сигнал и другие потребители тока). На стоянке батарея обеспечивает работу охранной системы.

Да и во время поездки, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор приходит ему на помощь. Нормальное функционирование бортовой сети автомобиля возможно лишь с аккумулятором, у которого заряд в норме. Поэтому сегодня мы обсудим, какая же норма заряда для АКБ.

Норма заряда АКБ

Одним из основных параметров состояния автомобильной аккумуляторной батареи является напряжение. С помощью напряжения проверяется определённая норма заряда аккумулятора. Поэтому, владельцу автомобиля необходимо знать какое нормальное значение напряжения АКБ.

Если аккумулятор быстро разряжается, то следует проверить ток утечки на автомобиле. Ток утечки аккумулятора автомобиля: норма и способ измерения описаны в статье по ссылке.

Норма напряжения аккумуляторной батареи из шести банок в заряженном состоянии составляет 12,6─12,9 вольта. То есть, напряжение одного полностью заряженного элемента равно 2,1─2,15 вольта. Меньшее значение показывает, что аккумулятор разряжен.

Но это не значит, что его нельзя использовать. В идеале, конечно, нужно поддерживать батарею полностью заряженной. Но на практике такое можно осуществить, только если полностью зарядить аккумулятор, а затем подавать на выводы ток, равный саморазряду.
Так, что АКБ редко находится в полностью заряженном состоянии. Ниже можно посмотреть зависимость напряжения и степени зарядки батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. ЦельсияПлотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

1,11 11,7 8,4 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

Что касается нормы заряда, то в большинстве случаев не рекомендуется эксплуатировать аккумулятор с напряжением менее 12 вольт. В этом случае его нужно ставить на зарядку. Эксплуатация АКБ в таком состоянии отрицательно сказывается на состоянии батареи. Это способствует увеличению сульфатации пластин и как следствие, приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора.

Критической нормой напряжения можно назвать 10,8 вольта. Ниже этого значения напряжение опускаться не должно.

Это называется глубокий разряд АКБ, который очень вреден для батареи и сильно сокращает срок её службы. Особенно вреден глубокий разряд для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов.

Для них 2─3 таких глубоких разряда приводят к выходу из строя. После такого падения напряжения они необратимо теряют часть своей ёмкости.

Как вы видели в таблице выше, со степенью зарядки неразрывно связана плотность электролита. Это действительно так.

Норму заряда аккумулятора можно проконтролировать не только по напряжению на его выводах, но и по величине плотности электролита. У полностью заряженной аккумуляторной батареи значение плотности должно быть 1,27─1,29 гр./см3.

Измеряется плотность электролита специальным прибором – ареометром. Подробнее об электролите в аккумуляторе читайте по указанной ссылке.

Ареометр

Стоит отметить ещё один важный момент, связанный с нормой напряжения АКБ. Если быть точным в определениях, то величина, измеряемая на выводах аккумулятора в разомкнутой цепи (не подключён к автомобилю), называется ЭДС.

ЭДС, как и напряжение, измеряется в вольтах и представляет собой работу, затрачиваемую на перемещение плюсового заряда между выводами батареи. Без электродвижущей силы на выводах аккумуляторной батареи не будет напряжения. Напряжение и ЭДС присутствуют на выводах источника питания, даже без протекания тока в цепи.

Что это значит на практике? Допустим, вы зарядили аккумулятор и ЭДС на его выводах 12,6 вольта. После установки на автомобиль и замера напряжения величина будет 12,4─12,5 вольта.

Это норма и не стоит беспокоиться по этому поводу. Теперь поговорим об инструментарии для измерения напряжения АКБ. Советуем также прочитать статью о том, почему генератор не заряжает аккумулятор.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Для проверки напряжения аккумулятора используется вольтметр или мультиметр в режиме измерения напряжения.

Мультиметр

Для того чтобы измерить напряжение мультиметром, нужно перевести его в режим измерения напряжения. Затем щупами приложить к выводам батареи и прибор покажет значение напряжения. Полярность в этом случае соблюдать необязательно, поскольку вам нужна только величина.

Если вы приложите красный щуп на минус, а чёрный на плюс, то прибор просто покажет отрицательное значение. Кстати, можете подробнее прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора. Но фото ниже показан результат измерения напряжения подсевшего аккумулятора.

Измерения напряжения мультиметром

Также норму заряда аккумулятора можно проконтролировать с помощью такого прибора, как нагрузочная вилка. В составе этого прибора имеется вольтметр, с помощью которого и проводится измерение. Помимо нормы заряда АКБ, нагрузочная вилка даёт возможность оценить реальное состояние аккумуляторной батареи. Для этого делается измерение напряжения с сопротивлением в режиме замкнутой цепи. Фактически, вилка имитирует нагрузку на аккумулятор при пуске автомобильного мотора.

Нагрузочная вилка

Перед тем как проводить тест, батарею нужно полностью зарядить. Чтобы провести тест нагрузочной вилкой, подключите клеммы к выводам аккумулятора и подайте нагрузку на пять секунд. На пятой секунде засеките значение напряжения на вольтметре.

Если оно упало ниже 9 вольт, то пора подумать о замене АКБ. Норма на работоспособном аккумуляторе – это падение напряжение до 10─10,5 вольта. После падения величина напряжения должна немного увеличиться.

В принципе есть ещё один способ оценки нормы заряда аккумулятора. Можно измерить среднюю плотность электролита по банкам, а затем по таблице выше посмотреть степень заряженности. Но обычно так никто не делает. Гораздо удобнее воспользоваться вольтметром. Плотность электролита обычно измеряют после зарядки АКБ для оценки эффективности этого процесса.

Что делать, если заряд аккумулятора не соответствует норме?

Ответ на этот вопрос простой. Если заряд АКБ не в норме, батарею нужно зарядить. Процесс зарядки в подробностях был описан в статье «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством». Здесь хотелось бы отметить некоторые нюансы.

Зарядное устройство

Можно выделить три основные разновидности зарядки:

  • ускоренная. Этот режим ещё часто называют Boost и его можно встретить на многих современных зарядных устройствах (ЗУ). В таком режиме норма заряда АКБ не набирается, но его вполне хватает, чтобы завести двигатель. Этот вид зарядки используется, когда вам нужно срочно ехать, а батарея села. Такой режим не рекомендуется использовать постоянно. Здесь заряд ускоряется за счёт увеличения силы тока, что срок эксплуатации аккумулятора;
  • с постоянным напряжением. Этот вид зарядки подразумевает поддержание постоянного напряжения на выводах. Такой режим используется в режиме автоматического заряда на большинстве ЗУ. Его рекомендуется использовать, когда аккумулятор разряжен не сильно (не ниже 12 вольт). Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля в статье по ссылке. Преимущества этого режима в том, что вам не нужно его контролировать. Зарядное устройство само определить, когда заряд будет в норме и остановит процесс;
  • с постоянным током. Этот вариант зарядки подразумевает подачу постоянного тока на аккумулятор. Процесс ведётся в несколько стадий, на которых ток постепенно снижается. Такой режим рекомендуется при зарядке глубоко разряженной аккумуляторной батареи. Он позволяет наиболее полно и равномерно зарядить аккумулятор. Минус в том, что вам придётся постоянно контролировать процесс, измерять напряжение и прекратить процесс, когда заряд батареи будет в норме.

Процесс зарядки аккумулятора

В заключение хотелось бы напомнить о правилах безопасности при зарядке аккумулятора. Процесс должен вестись в проветриваемом помещении. Лучше не проводить зарядку в жилых помещениях. Рядом с заряжаемым аккумулятором не должно быть открытого огня и искр. В процессе заряда выделяется водород, который в сочетании с кислород образует взрывоопасную смесь!

Советуем также прочитать материал о том, сколько весит автомобильный аккумулятор. Надеемся, что материал помог составить представление о норме заряда автомобильного аккумулятора.

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/zarjad-akkumuljatora-avtomobilja-norma.html

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным
  • Как проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой
  • Каким должно быть напряжение аккумулятора зимой
  • Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

По аналогии с распространенным высказыванием о том, что «мотор является сердцем авто» аккумуляторную батарею можно назвать спинным мозгом машины. Состояние АКБ отражается на работоспособности электрооборудования и качестве запуска мотора. Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение.

Именно этот показатель измеряют при диагностике авто. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года. Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Стоит отметить, что на приборном щитке современных моделей авто уже нет индикаторов, показывающих величину напряжения АКБ. Для того чтобы самостоятельно определить работоспособность аккумулятора, стоит приобрести мультиметр.

С помощью данного устройства нужно минимум один-два раза в месяц проверять показатель вольтажа АКБ.

Это позволит предупредить ситуацию, когда аккумулятор не сможет выдать нормальный пусковой ток, необходимый, чтобы завести силовой агрегат.

При каком минимальном показателе напряжения АКБ будет не в состоянии осуществить запуск мотора? Точное значение этого параметра указать сложно. В обычном состоянии напряжение аккумуляторной батареи находится на уровне 12,5-12,7 В. Эти цифры могут меняться в зависимости от эксплуатационных условий, что считается нормальной ситуацией.

Более того, некоторые бренды, которые выпускают АКБ для авто, указывают, что для их аккумуляторов нормой является напряжение от 13 В до 13,2 В. Эксперты считают, что такие показатели допустимы. При этом измерение стоит проводить не сразу после полной зарядки АКБ.

Если подождать около 60 минут, то его значение опустится, к примеру, с 13 В до 12,7 В.

В тоже время показатель вольтажа может меняться и в сторону уменьшения. Но если он опускается ниже 12 В, то можно утверждать, что аккумулятор автомобиля разрядился примерно на 50%.

В этом случае батарею следует зарядить до нормального напряжения.

Эксплуатация автомобиля с АКБ, которая имеет низкий уровень зарядки, сопровождается сульфатацией свинцовых пластин, что приводит к снижению срока эксплуатации батареи.

Стоит отметить, что в нормальных условиях завести силовой агрегат легкового авто можно и при низком напряжении АКБ. Если у аккумулятора нет неисправностей, а генератор во время работы мотора обеспечивает необходимый заряд, то и при низкой зарядке батарея может эксплуатироваться.

Если же нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в покое (при отключенных потребителях и заглушенном двигателе) снижается до показателей менее 11,6 В, можно говорить о практически полной разрядке батареи. В этом случае недопустима эксплуатация АКБ без проверки ее исправности и подзарядки.

Подытоживая приведенную выше информацию, отметим, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — от 12,6 В до 12,7 В, но в редких случаях оно может достигать и 13,2 В.

При этом достаточно часто при измерении этого параметра у АКБ легковых авто фиксируются показания на уровне 12,2-12,49 В (неполная зарядка).

Такие показатели нельзя назвать очень плохими, так как заметное снижение качества работы автомобильного аккумулятора наблюдается лишь при падении его напряжения ниже уровня 11,9 В.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Специалисты различают 3 вида напряжения АКБ автомобиля:

  1. Номинальное напряжение — это характеристики, которые приводятся в специальной технической литературе и в документации автопроизводителей. Всем, кто интересуется автотранспортными средствами, известно, что АКБ легковых автомобилей имеют напряжение 12 В. Но такие характеристики являются абстрактными.
  2. Нормальное или фактическое напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,2 В — 12,7 В. Эти параметры аккумулятор автомобиля выдает без нагрузки.
  3. Напряжение под нагрузкой считается наиболее важной характеристикой для оценки состояния АКБ.

Для диагностики аккумулятор необходимо демонтировать с автомобиля, подать на него напряжение с помощью специального устройства, которое называется «нагрузочной вилкой». При этом подаваемая нагрузка на АКБ должна в 2 раза превышать ее емкость. Например, для аккумулятора емкостью 50 Ам/ч следует подать нагрузку в 100 Ампер.

Длительность подачи тока нагрузки составляет от 3 до 5 секунд. В это время необходимо фиксировать показания вольтметра. Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора.

Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Нужно отметить еще один важный момент. Через 5 секунд после подачи нагрузки напряжение аккумулятора автомобиля должно возвращаться к нормальным цифрам(12,2 В – 12,7 В). Эти показатели зависят от плотности электролита в АКБ.

При разрядке батареи происходит расход кислоты, составляющей около 35 % от всего объема электролита. При расходе кислоты снижается плотность электролита.

Восстановление процентного содержания кислоты происходит во время зарядки аккумулятора автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

С понижением температуры воздуха меняется плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. При этом характеристики АКБ зависят от степени ее заряженности.

Если аккумулятор заряжен, то с похолоданием плотность электролита будет повышаться, и напряжение батареи увеличится.

Когда заряд будет недостаточно высоким, то при минусовой температуре уровень плотности уменьшается, и завести мотор сложнее.

Среди владельцев авто существует представление, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки в зимнее время будет снижаться. В реальности при низких температурах напряжение АКБ не уменьшается, но происходит замедление химических реакций.

Какие параметры батареи в морозную погоду считаются нормальными? Если температура воздуха находится в пределах 10°C — 15°C со знаком «-», то при полностью заряженном аккумуляторе его нормальный вольтаж составляет 12 В. Но так как протекание электрохимических процессов замедляется, то во время морозов в АКБ происходят следующие изменения:

  • При -30°C рабочая емкость аккумулятора автомобиля составляет около 50% от показателей, указанных в паспорте устройства.
  • При плотности 1,28 г/см3 напряжение при -30°C составляет 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
  • Когда наружная температура становится менее -25°C, аккумуляторная батарея перестает брать заряд от генератора.

Для повышения плотности электролита аккумуляторов в автомобилях, которые эксплуатируются в северных регионах, часто добавляют серную кислоту.

При показателях плотности от 1,30 до 1,32 г/см3 нормальное напряжение АКБ без нагрузки в морозную погоду (от -10°C до -15°C) должно составлять 12,9В.

При увеличении концентрации H₂SO₄, нужно следить, чтобы плотность электролита не превышала 1,35 г/см3, так как это приведет к разъеданию пластин.

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Причин резкого падения напряжения в полностью заряженном аккумуляторе автомобиля может быть несколько:

  • Аккумуляторная батарея выработала свой ресурс и ее нужно заменить.
  • Из-за неисправного генератора АКБ не получает нужной зарядки.
  • Случается, что и новый аккумулятор резко теряет напряжение даже при полностью исправном генераторе. Это происходит из-за утечки тока бортовой электроцепи автомобиля. Причиной такой ситуации может быть любое электрооборудование машины.

Все существующие причины падения напряжения автомобильного аккумулятора могут быть устранены без особых сложностей, за исключением случая, когда АКБ выработала свой ресурс. В этом случае необходимо купить и установить новую батарею.

Неправильная эксплуатация автомобиля также может привести к снижению нормального напряжения аккумулятора автомобиля. Если машина постоянно используется для поездок на короткие расстояния, то генератор не успевает полностью восстановить АКБ после запуска двигателя.

Кроме того, снижение напряжения батареи может произойти из-за не выключенного освещения в салоне, света фар, работающего во время стоянки магнитофона и т. д.

Даже один электроприбор, включенный во время стоянки автомобиля, всего за несколько часов может полностью «посадить» аккумулятор.

Не менее опасной является и перезарядка АКБ (напряжение батареи превышает 13 В). Чаще всего это происходит из-за неправильной работы генератора.

В некоторых случаях автовладельцы умышленно перезаряжают аккумулятор, чтобы повысить его плотность. Когда напряжение батареи превышает нормальные значения, то начинает выкипать электролит и сокращается ресурс АКБ.

Рассмотрим основные причины, которые приводят к перезарядке АКБ автомобиля:

  • Неправильно работает реле, которое отключает генератор после того, как аккумулятор заряжается до нормального напряжения. Неисправность такого устройства приводит к тому, что ток зарядки продолжает поступать после того, как АКБ полностью зарядился. Данная поломка устраняется легко, да и реле стоит не очень дорого.
  • Поломка генератора. В этом случае ремонт будет более дорогостоящим.
  • Неправильно подобрано оборудование для зарядки автомобильного аккумулятора.

После того как причина повышенного напряжения АКБ устранена, необходимо выполнить повторные замеры этого параметра на клеммах батареи, чтобы убедиться в нормальной работе оборудования.

Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

Чтобы измерить напряжение АКБ, понадобится мультиметр либо стандартный вольметр. Рассмотрим процесс измерения с помощью первого вида оборудования. С аккумулятора нужно снять клеммы (замер производится при разомкнутой цепи). Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения, а его щупы приложить к выводам АКБ автомобиля (красный к «+», а черный к «-»).

В автосервисах для измерения напряжения аккумулятора автомобиля часто используется такое устройство как нагрузочная вилка. Этот прибор имеет встроенный вольметр. Особенность нагрузочной вилки состоит в том, что с ее помощью можно провести тестирование аккумуляторной батареи в замкнутой цепи. Такой прибор позволяет оценить состояние АКБ, так как он позволяет имитировать запуск мотора авто.

Чтобы измерить напряжение аккумулятора с помощью нагрузочной вилки, необходимо присоединить ее клеммы к выводам батареи и на пять секунд включить нагрузку. Показания встроенного вольтметра нужно зафиксировать на последней секунде. Если измеренное напряжение меньше 9 В, значит АКБ исчерпала свой ресурс и подлежит замене.

Полностью заряженный аккумулятор при разомкнутой цепи выдаст напряжение от 12,6 В до 12,9 В. Если на такую батарею подать нагрузку, то показатель напряжения снизится до 10 – 10,5 В, а потом он будет понемногу расти.

Нужно отметить, что аккумулятор автомобиля может иметь нормальное напряжение, но его работоспособность будет низкой. Другими словами, напряжение показывает не состояние АКБ, а только уровень ее заряженности.

Степень зарядки аккумуляторной батареи можно контролировать не только по напряжению, но и по показателям плотности электролита. В процессе подзарядки за счет испарения влаги увеличивается процентное содержание кислоты, что и способствует повышению плотности. Для полностью заряженного аккумулятора автомобиля показатель плотности составляет 1,27 — 1,29 г/см3.

Чтобы провести измерения, нужно опустить ареометр в отверстие для залива электролита и сделать его забор путем нажатия груши так, чтобы внутренний поплавок начал свободно перемещаться. При этом показания шкалы измерительного прибора, соответствующие верхнему уровню электролита, покажут его плотность, которая может зависеть от температуры воздуха и состояния АКБ.

В заключение стоит еще раз напомнить, что периодическое диагностирование аккумулятора и устранение факторов, снижающих работоспособность АКБ, позволит увеличить ее ресурс и сэкономить деньги автовладельца на ремонт автомобиля.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/normalnoe-napryazhenie-akkumulyatora/

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Важными показателями аккумуляторной батареи являются ее емкость, напряжение и плотность электролита. От них зависит качество работы и функциональность устройства.

В автомобиле аккумулятор подает пусковой ток на стартер для запуска двигателя и питает бортовую сеть, когда это необходимо.

Поэтому знать рабочие параметры своего АКБ и поддерживать его работоспособность критически важно для обеспечения исправного состояния автомобиля в целом.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это «давление» заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.

Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, Вольт Степень заряда, %
12,6 + 100
12,5 90
12,42 80
12,32 70
12,20 60
12,06 50
11,9 40
11,75 30
11,58 20
11,31 10
10,5  0

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает.

Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать.

Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Даже при низком напряжении аккумулятор вполне способен запустить двигатель. Главное, чтобы после этого генератор обеспечил зарядку батареи. Во время старта двигателя аккумулятор подает большой ток на стартер, резко теряя при этом в заряде. Если батарея исправна, то заряд постепенно восстанавливается до нормальных значений в течение 5 секунд.

Напряжение на новом аккумуляторе должно быть в пределах 12,6 – 12,9В, но эти значения не всегда показывают реальное состояние батареи. Например, в состоянии покоя, без подключенных потребителей, напряжение находится в пределах нормы, а под нагрузкой резко падает и быстро расходуется заряд. Такое может быть.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Именно поэтому проводят измерения под нагрузкой. Для этого используют такой прибор, как нагрузочная вилка. Этот тест показывает, держит ли заряд батарея или нет.

Вилка состоит из вольтметра, контактных щупов и нагрузочной спирали в корпусе. Прибор создает сопротивление тока в два раза превышающее емкость аккумулятора, имитируя пусковой ток.

Например, если емкость батареи 50А*ч, то прибор нагружает АКБ до 100А. Главное, правильно подобрать сопротивление.

При превышении 100А потребуется подключать уже две спирали сопротивления, чтобы получить точные данные.

Измерения под нагрузкой проводят при полностью заряженной батарее. Прибор удерживается в течение 5 секунд, затем фиксируются результаты. Под нагрузкой напряжение падает.

Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна.

Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Плотность электролита

Уровень напряжения также показывает плотность электролита. Сам электролит представляет собой смесь 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Мы уже говорили, что при разрядке концентрация серной кислоты падает. Чем больше разряд, тем меньше плотность. Эти показатели взаимосвязаны.

Ареометр

Для измерения плотности электролита и других жидкостей используется специальный прибор – ареометр. В нормальном состоянии при полной зарядке 12,6В – 12,7В и температуре воздуха 20-25°С плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/см3 – 1,28 г/см3.

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3 Уровень заряда, %
1,27 – 1,28 100
1,25 95
1,24 90
1,23 80
1,21 70
1,20 60
1,19 50
1,17 40
1,16 30
1,14 20
1,13 10

Чем выше плотность, тем устойчивее батарея к замерзанию. В регионах с особо суровым климатом, где температура опускается до -30°С и ниже, плотность электролита поднимают до 1,30 г/см3 путем добавления серной кислоты. Максимально можно поднять плотность до 1,35г/см3. Если будет выше, кислота начнет разъедать пластины и другие компоненты.

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

Показания ареометра при разных температурах

В зимнее время

В зимнее время многие водители замечают, что с понижением температуры становится труднее запустить двигатель. Аккумулятор перестает работать на полную мощность. Некоторые автолюбители снимают батарею на ночь и оставляют в тепле. На самом деле, при полной зарядке напряжение не падает, а даже возрастает.

Отрицательная температура влияет на плотность электролита и его физическое состояние. При полном заряде батарея без труда переносит мороз, но при снижении плотности, воды становится больше и электролит может замерзнуть. Электрохимические процессы проходят медленнее.

При -10°С -15°С заряженная батарея может показывать заряд 12,9В. Это нормально.

При -30°С емкость батареи снижается наполовину от номинальной. Напряжение падает до 12,4В при плотности 1,28 г/см3. Также аккумулятор перестает заряжаться от генератора уже при — 25°С.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

При правильном уходе жидкостный аккумулятор может прослужить 5-7 лет. В теплое время года следует проверять уровень заряда и плотность электролита не менее одного раза в два-три месяца. Зимой при средней температуре -10°С проверять заряд нужно не реже одного раза в две-три недели. При сильных морозах -25°С-35°С подзаряжать аккумулятор желательно раз в пять дней даже при регулярных поездках.

Источник: https://TechAutoPort.ru/elektrooborudovanie-i-elektronika/istochniki-pitaniya/zaryad-i-napryazhenie-akb.html

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля: каким оно должно быть

Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности.

Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера.

Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.

Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера

Измерение вольтажа производится вольтметром. Он встречается в составе мультиметра, в конструкции нагрузочной вилки и в ассортименте дополнительного бортового оборудования. Вещь бездушная, но будучи присоединенной к АКБ, способна вызывать тревогу.

Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде

12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.

Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.

Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять

Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.

Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:

  • Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
  • Температура окружающей среды – около +15°C.
  • Нагрузка – 100 А.

В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной акб

С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.

1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В.

Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%.

Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.

Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз

12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:

  • При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
  • Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
  • При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.

В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.

К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

  1. Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
  2. Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
  3. Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

  • Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
  • Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:

  • Емкость АКБ – 60 А*ч.
  • Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
  • Батарея ночевала на улице.
  • Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
  • Машина – Lada Priora.
  • Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Источник: https://autobann.su/napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

Аккумулятор в машине — важная деталь, выполняющая множество функций. С помощью его заряда запускается двигатель, а в некоторых моделях он используется как дополнительный источник электроэнергии при заглушенном моторе. Поэтому каждому водителю стоит разобраться, какое напряжение должно быть на аккумуляторе для нормального функционирования всех систем автомобиля.

Что такое аккумуляторное напряжение

Напряжение аккумуляторной батареи является величиной, равной разности потенциалов между выводами. Это устройство используется в качестве источника питания, чтобы направлять электроэнергию в различные системы автомобиля.

Когда к батарее подключают какие-либо устройства, количество вольт в электрической цепи становится меньше. Напряжение измеряет именно этот показатель. А максимальный вольтаж аккумулятора называется ЭДС.

Для чего необходимо контролировать заряд

Опытные водители знают, как важно время от времени проверять напряжение на аккумуляторе. Это нужно, чтобы иметь представление о его заряде. Также о степени заряженности источника питания можно судить по его емкости и плотности электролита.

Все это необходимо, чтобы вовремя выявить неисправности аккумулятора и максимально продлить срок его службы.

Нормальный заряд аккумулятора

Существует значение, которое показывает нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Это значит, что при получении этой величины во время измерения напряжения источника питания, автовладелец может считать, что заряд его батареи полный, и работает она исправно.

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора? Нормой считается значение 12,5-12,9 Вольт для стандартной батареи, состоящей из 6 элементов. Поэтому можно считать, что напряжение одной заряженной банки должно составлять около 2 Вольт.

Напряжение аккумулятора под нагрузкой

Рабочее напряжение аккумулятора автомобиля проверяется специальным устройством. Для такой процедуры можно использовать диагностический тестер или нагрузочную вилку. Если аккумулятор работает исправно, его напряжение при создании нагрузки должно уменьшиться примерно до 10,5-11,0 Вольт. Через пару секунд величина начинает постепенно расти.

Напряжение аккумулятора без нагрузки

Также можно посмотреть напряжение заряженного аккумулятора без нагрузки. В этом состоянии оно должно быть равно ЭДС источника питания и составлять от 12,5 до 12,9 Вольт.

Если прибор показывает значение выше 12,9 Вольт, значит, батарея неправильно настроена. Показатель ниже 12,5 Воль означает, что аккумулятор заряжен не полностью и его стоит поставить на зарядку.

Важно своевременно контролировать нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки, чтобы у водителя не возникало непредвиденных проблем при использовании ТС.

Напряжение заряженного аккумулятора

Автовладельцам стоит знать, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор. Как говорилось выше, это значение может варьироваться в промежутке от 12,5 до 12,9 Вольт. При этом показателе батарея полностью заряжена либо разряжена незначительно.

Обычно напряжение батареи с полным зарядом измеряют не сразу же после завершения подзарядки. Достоверное значение можно получить, измерив напряжение после пары недолгих поездок.

Напряжение разряженного аккумулятора

Что делать, если напряжение ниже нормы?

  • Если напряжение составляет 12 Вольт, значит, батарея разряжена на 50%. Чем ниже показатель, тем меньше зарядки осталось. На наполовину разряженном аккумуляторе еще можно ездить, при условии, что в скором времени он будет заряжен.
  • Критическим значением является 11,5 Вольт. В этом случае заряд источника питания практически закончился и ему срочно требуется подзарядка.

Зарядка аккумулятора производится с помощью специального устройства. Существует 3 вида данного процесса: ускоренный, с постоянным напряжением или током. Водитель может зарядить источник питания самостоятельно или обратиться в специальную службу обслуживания аккумуляторов.

Напряжение аккумулятора в зимнее время

Работа аккумулятора может зависеть от температуры воздуха. Это свойство связано с тем, что при наступлении морозов у электролита, который заливают в батареи, меняется плотность.

Если батарея имеет нормальный заряд, при измерении плотности электролита зимой она будет увеличена. Соответственно, возрастает и напряжение. А если источник питания не полностью заряжен, плотность уменьшится во время заморозков. Поэтому химические процессы будут происходить медленнее, что может повлиять на запуск мотора.

В интернет-пространстве можно найти таблицы изменения заряда аккумулятора по напряжению. Все значения там прописываются при определенной температуре воздуха, поскольку этот параметр необходимо учитывать при измерениях.

Таблица уровня заряженности АКБ

Зависимость напряжения от плотности электролита

Напряжение АКБ автомобиля сильно зависит от плотности электролита, который в нее залит. Этот показатель изменяется при зарядке или разрядке источника питания, а также во время понижения температуры.

Когда батарея разряжается и ее напряжение падает, происходит быстрое снижение плотности. При зарядке аккумулятора происходит обратный процесс. От плотности электролитического состава зависит работа стартера. В заряженном АКБ это значение должно составлять 1,27 гр/см3.

Как проверить напряжение мультиметром

Прибор, которым меряют напряжение на двигателе, называется мультиметр. Его можно приобрести в любом магазине, где продаются электроизмерительные инструменты. Он пригодится не только для автомобильных АКБ, но и для ремонтных работ, связанных с электроникой.

Можно измерить напряжение мультиметром на аккумуляторе. Для этого нужно приложить щупы к выводам, после чего прибор покажет нужное значение. Также при выполнении проверки нужно учитывать температурные условия окружающей среды.

Нюансы правильной зарядки АКБ

Если при измерении вольтаж аккумулятора автомобиля оказался ниже нормы, нужно провести его подзарядку. Существует несколько рекомендаций, которые нужно соблюдать для получения успешного результата:

  • проведите предварительную проверку количества электролитического состава и добавьте дистиллированную воду, если ее мало;
  • не заряжайте застывшую АКБ;
  • регулируйте величину тока заряда в зависимости от емкости батареи;
  • не проводите процедуру в закрытом помещении без вентиляции;
  • если аккумулятор не достается из машины, при его зарядке откройте капот;
  • проверяйте правильность подключения зарядного устройства к клеммам.

Когда процесс завершится, снова проверьте уровень электролита и восполните его дистиллированной водой при необходимости.

Причины отклонений от нормы

Наиболее часто наблюдается понижение напряжения аккумулятора, вследствие чего он быстро разряжается. Однако в некоторых случаях это значение может превышать допустимую норму.

Обычно это свидетельствует о неправильной настройке АКБ. Но некоторые производители источников питания заявляют, что их товары могут давать напряжение до 13,3 Вольт. Также такое большое значение может наблюдаться при измерении показателя сразу после зарядки батареи, хотя эксперты рекомендуют подождать несколько часов после этой процедуры.

Если аккумулятор быстро разряжается

Водители нередко жалуются на быструю разрядку АКБ. Ниже перечислены основные причины этой проблемы:

  • продолжительное использование батареи и израсходование ее ресурсов;
  • долгое нахождение АКБ в состоянии неполного заряда;
  • нехватка электролита в аккумуляторе;
  • оставление батареи, разряженной более суток;
  • проблемы с электрикой в транспортном средстве;
  • утечка тока из-за загрязнения поверхности АКБ;
  • заливание вместо дистиллированной воды электролита или водопроводной воды;
  • производственный брак.

Чтобы вернуть аккумулятор в нормальное состояние, необходимо устранить причину его быстрой разрядки и зарядить его с помощью ЗУ. Однако в некоторых случаях это не поможет, и придется покупать новую батарею.

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Многие водители интересуются, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Сделать это можно, хотя тогда невозможно будет выяснить плотность электролитического состава. Поэтому будет сложно проверить степень заряженности батареи. У многих аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда, однако он показывает только примерное значение.

Проводить подзарядку необслуживаемого АКБ можно с постоянным напряжением или током. Подойдет любой из двух вариантов. Процедура проводится так же, как и в случае с обычным источником питания.

Заключение

Проверка заряда аккумулятора — важная процедура, которую должен проводить каждый автовладелец. Делать это нужно раз в 3-4 месяца. Также следует проверять плотность электролита с помощью ареометра. Эти действия позволят продлить срок эксплуатации батареи и исключить риск возникновения проблем, связанных с запуском двигателя транспортного средства.

Источник: https://24energy.ru/kakoj-zaryad-dolzhen-byt-u-avtomobilnogo-akkumulyatora/

Аккумулятор показывает 4 вольта

Расскажем как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы существуют.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.
В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.
Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже — это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 — аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.
Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена — напряжение будет падать быстро и заряд аккумулятора продержится не долго.
Мы рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе — она является приблизительной, хотя и вполне действующей. Если хотите стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.
Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Всем правильного напряжения в бортовой сети;)

Добрался наконец к генератору, почистил все контакты, завел взял тестер и замерил на 30 выводе генератора – напряжение выдает 14в правда без нагрузки, но зарядка доходит до акума 13.69 в куда ушло остальное напряжение ?, и вообще если на 30 выводе выдает 14 в это нормально ?, генератор рабочий -целый ?.

Цитата(gruzochek @ 18.4.2012, 11:53)

. куда ушло остальное напряжение ?,

Теряется на соединениях, например на клеме провода на 30-м болту, если есть силовая колодка 100% на ней, на клемме АКБ.

и вообще если на 30 выводе выдает 14 в это нормально ?, генератор рабочий ?.

Отлично, гена рабочий

payalnikk Спасибо ! . Есть силовая колодка, подозревал на нее,но не думал что она может так рубать напряжение , буду смотреть .А если ее выкинуть, есть с нее толк вообще . .

Автомобильный аккумулятор очень странный предмет – вчера он работал, а сегодня блин нет 🙂

Как заранее понять, что батарею нужно менять?

1. Мутный электролит в одной или во всех банках.
Намазка с пластин осыпалась или осыпается.
Восстановлению не подлежит, замена.

2. Кипят все банки кроме одной, напряжение заряда не выше 14,4 Вольт.
Одна из банок (та что не кипит) по разным причинам «умерла».
Есть шанс зарядить банку отдельно, но эксплуатировать такой акб не рекомендуем.

3. Одна банка кипит, напряжение заряда не выше 14,4 Вольт
В этом варианте, либо остальные 5 банок некондиционные, либо кипящая замкнута
Замена. Восстановлению не подлежит

4. Кипят все банки, напряжение заряда не выше 14,4 Вольт
Сильная сульфатация
Если кипение прекращается после подачи напряжения, то провести программу десульфатации. Если и после снятия с ЗУ аккумулятор.

Может!
Учтите следующее. АКБ состоит из 6 банок по 2,1 – 2,15В это есть 100% заряженный аккум.
если на полюсных клеммах АКБ 12,5В, то он заряжен на 75%
12,2 – 20% зарядки.
Напряжение на клеммах АКБ измеряется через 40-60 минут после окончания зарядки или глушения двигателя.
Поскольку вы не описываете ситуацию почему именно 9 В было первоначально и как измерялось 11 в, то можно предположить следующее.
АКБ стоял на машинке и играла музыка. Другой вариант авто ехало, но зарядки не было.
И вот всё погасло, что бы выяснить причину, вы замеряли напряжение и увидели 9В.
Выключив всё и по прошествии времени повторный замер показал 11В. Произошло частичное восстановление напряжения на клеммах АКБ.
Теперь необходимо заряжать АКБ не менее суток для качественного заряда.
Через час после окончания заряда проверяем напряжение на клеммах.
Если одна из банок.

Аккумулятор (аккумуляторная батарея или АКБ) является один из ключевых узлов автомобиля. Основная роль автомобильного аккумулятора – подача тока на стартер в момент пуска двигателя. Кроме того, при неработающем двигателе АКБ обеспечивает функционирование различных устройств (подсветка, звуковая система, сигнал и другие потребители тока). На стоянке батарея обеспечивает работу охранной системы. Да и во время поездки, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор приходит ему на помощь. Нормальное функционирование бортовой сети автомобиля возможно лишь с аккумулятором, у которого заряд в норме. Поэтому сегодня мы обсудим, какая же норма заряда для АКБ.

Норма заряда АКБ

Одним из основных параметров состояния автомобильной аккумуляторной батареи является напряжение. С помощью напряжения проверяется определённая норма заряда аккумулятора. Поэтому, владельцу.

Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — переходите, почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …

Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если замерзнуть она может от глубокого разряда, то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно.

Многим владельцам автомобилей знакома ситуация, когда даже при незначительном морозе аккумуляторная батарея, отлично работающая еще прошлой зимой, с трудом раскручивает охлажденный двигатель. Зачастую проблемы с АКБ начинают ощущаться уже при 5–10°С ниже нуля, поэтому проверить состояние аккумулятора лучше всего еще до наступления первых холодов, ведь АКБ является одним из важных элементов электрического оборудования автомобиля. Поэтому каждый обладатель машины обязательно должен знать, сколько вольт должен показывать аккумулятор с полным зарядом.

Зачем автомобилю нужен аккумулятор

Важный источник электроэнергии

Первостепенная задача аккумуляторной батареи состоит в запуске мотора, т.е. аккумуляторная батарея вырабатывает достаточное для его пуска количество энергии. В случае необходимости аккумулятор способен играть роль дополнительного источника энергии, помогающего генератору тока справиться с возросшей нагрузкой, которая может возникнуть в электрической.

Всем Доброго времени суток!
Так как машина на обкатке изменений пока нет, ездим спокойна не кручю больше 3000 оборотов
Стал замечать что машине уменьшился расход бензина в смешанном режиме город трасса и на сто км теперь кушает 5.3 это очень радует =)

На днях заметил что зарядка АКБ на холостых показывала 14 вольт хотя раньше такого не было обычно показывала 13.4 вольт

В общем поездил я так два дня всё без изменений .Решил поискать в чём причина .Взял в руки цифровой Мультиметр и пошёл мерить вольтаж на АКБ ., для начала открыл банки на АКБ посмотрел как там у меня электролит всё нормально все банки полные

Потом начал мерить напряжение на АКБ на заглушенной машине на клеймах + и — показало 12.53 вольта

Потом решил посмотреть по другому + взял от АКБ а — сделал на корпус автомобиля прибор показал 12.54 вольта, раздница совсем не большая практический нет .
Затем решил сделать на заведённой машине на.

Запомните раз и на всегда – воду лить беспричинно = убивать АКБ

Вот Вам правила обслуживания:
0. Принести АКБ из тачки (снять с авто), прочитать ФАК-тему, по определению степени заряженности.
1. Зарядить до 100% ёмкости (довести заряд до макс. значения напряжения – 16.0. 16.5 В, удержание его в течении 2-3 часов, если не достигается значения 16.0-16.5 В – см. пункт 2), замерить плотность электролита
(или напряжение НРЦ после 8 часов, согласно таблице из ФАК-а)
2. Если Плотность электролита меньше 1.28 Г/см3 – много воды, мало кислоты – сульфация или налили воду от фонаря/беспричинно – применить режимы десульфации или коррекция электролита.
Далее см. пункт 1. (даже если ушел уровень электролита – воду лить только если наступает пункт 3)
3. Если плотность электролита больше 1.28 Г/см3 – мало воды, много кислоты – разрядить, долить воды,
далее см. пункт 1 (если уровень электролита не.

Идеальным вариантом на клеммах аккумулятора в холостом режиме (вектра работает, электро оборудывание выключено) должно показывать 14-14,5 Вольт.

При полной нагрузке (электро оборудывание включено, Включен Свет, обогрев зеркал и заднего стекла, печка на всю мощность, кондей, музыка) должно показывать 13,5-13,8 Вольт.

Если показатели вольтметра с плюсовой клеммы генератора на массу автомобиля показывают 12 Вольт и меньше тогда Вам точно нужно снимать генератор, генератор Vectra A умер.

Многие сталкиваются с проблемой, особенно в зимний период, с не дозарядом аккумулятора Vectra A, Не спешите снимать генератор, для начала нужно проверить мультиметром выход с генератора, это большой болт плюсовых клемм, Один щуп кладем на плюс генератора а второй на массу кузова, именно кузова а не двигателя, об этом расскажу позже. с выключенным оборудыванием должно быть не меньше 14-14,5 Вольт, если меньше , не спешим отчаиваться.

Делаем так:
Для начала откручиваем.

Ниже попытаюсь описать условия эксплуатации аккум-ра и то, что я с ним делал.

Просмотр полной версии : Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

Phantom_spb, это у тебя блок контакты замка зажигания, поменяй и все пройдет. Если двиг. работает, а зарядки нет и при подачи + на тонкий провод (идущий от замка к гене) зарядка появится то это замок зажигания, его блок контакты.

спасибо сегодня попробую поменять,хотя честно не понимаю почему на включение всего напряжения хватает, а запустить зарядку на генераторе нет. просадка ведь всего 0.3-0.4 в. хотя после года эксплуатации Волги уже не так все удивляет.

одного не понимаю.
если я полность зарядил акб генератором. т.е. на акб напряжение 14.4 или сколько там РР старается выдавать. потом я включил потребитель большой. напряжение упало до, _например_, 12.8 вольт. т.к. напряжение полностью заряженного акб 12.72 волтьта, то значит машина может стоять так бесконечно долго с 12.8 вольтами и акб не будет садиться ?
почему тогда считается.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Система зарядки служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:
• Режим сульфатации аккумулятора
• Режим зарядки
• Режим экономии топлива
• Режим фар
• Режим пуска
• Режим снижения напряжения
Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для.

Для того чтобы правильно подобрать автомобильный аккумулятор (стартерную АКБ) необходимо хотя бы немного ориентироваться в их базовых параметрах. Разберем по порядку основные характеристики.

Безусловно, одним из наиболее важных критериев выбора является напряжение батареи. Большинство аккумуляторов для автомобилей имеет напряжение 12 В, исключение составляют только АКБ для автобусов и грузовиков – 24 В (хотя в отдельных случаях допускается параллельное соединение двух батарей по 12 В). Полностью разряженным считается аккумулятор, напряжение на выводах которого составляет 10,8 В.

Следующий аргумент в пользу той или иной батареи – ее емкость (измеряется в А/ч). Это количество электроэнергии, отдаваемое АКБ в единицу времени. С первого взгляда все просто: аккумулятор емкостью 75 Ач при токе разряда 7,5 А способен отработать 1 ч. Однако есть нюансы. Производители указывают номинальную емкость, отдаваемую.

Владельцы различных устройств иногда испытывают определённые трудности при поиске информации о правильной эксплуатации аккумуляторов. Этому вопросу и посвящена данная статья.

Все современные телефоны, смартфоны и КПК снабжены аккумуляторами на литиевой основе: литий-ионными или литий-полимерными, поэтому в дальнейшем речь будет идти именно о них. Такие аккумуляторы имеют замечательную ёмкость и сроки службы, но требуют очень жёсткого следования определённым правилам эксплуатации. Эти правила можно разделить на две группы:

Не зависящие от пользователя

Зависящие от пользователя.

В первую группу входят основополагающие правила заряда и разряда аккумуляторов, которые контролируются встроенным в аккумулятор устройством (контроллером), а также иногда дополнительным контроллером, располагающимся в самом устройстве. Эти правила просты:

Аккумулятор всю свою жизнь должен находиться в состоянии, при котором его напряжение не превышает 4.2 вольта и не опускается ниже 2.7 вольта. Эти напряжения являются показателями соответственно максимального (100%) и минимального (0%) заряда. Минимальное напряжение, указанное выше, применимо к аккумуляторам с электродами, выполненными из кокса, однако большинство современных аккумуляторов имеет электроды из графита. Для них минимальное напряжение равно 3 вольта.

Количество энергии, отдаваемой аккумулятором при изменении его заряда от 100% до 0%, – это его ёмкость. Некоторые производители ограничивают максимальное напряжение 4.1 вольтами, при этом аккумулятор живёт подольше, но его ёмкость снижается примерно на 10%. Также иногда нижний порог повышается до 3.0-3.3 вольт, в зависимости от материала электродов, с такими же последствиями.

Наибольшая долговечность аккумулятора достигается при примерно 45-процентном заряде, а при увеличении или уменьшении степени заряда срок жизни аккумулятора уменьшается. Если заряд находится в пределах, которые обеспечивает контроллер аккумулятора (см. выше), изменение долговечности не значительно.

Если в силу обстоятельств напряжение на аккумуляторе выходит за пределы, указанные выше, даже на непродолжительное время, срок его жизни драматически уменьшается. Такие состояния называются заряд и переразряд и являются очень опасными для аккумулятора.

Контроллеры аккумуляторов, предназначенные для разных устройств, если они (контроллеры) изготовлены с надлежащим качеством, никогда не позволяют напряжению на аккумуляторе во время заряда стать больше 4.2 вольта, но, в зависимости от предназначения батареи, могут по-разному ограничивать минимальное напряжение при разряде. Так, в аккумуляторе, предназначенном для, скажем, шуруповёрта или моторчика модели автомобиля, минимальное напряжение, скорее всего, будет действительно минимально допустимым, а для КПК или смартфона – повыше, ибо минимального напряжения в 2.7-3.0 вольт может просто не хватить для работы электроники девайса. Поэтому в сложных устройствах типа телефонов, КПК и т.п. работу контроллера, встроенного в сам аккумулятор, дополняет контроллер в самом устройстве.

Поговорим о процессе заряда литиевых аккумуляторов. Зарядное устройство любого литиевого аккумулятора представляет собой источник постоянного напряжения в 5 вольт, способный отдавать для заряда ток, равный примерно 0.5-1.0 емкости аккумулятора. Так, если емкость аккумулятора равна 1000 mA•h, зарядное устройство должно обеспечить ток заряда не менее 500 mA, а номинально – 1 ампер.
Существует несколько режимов заряда литиевых аккумуляторов.
Начнём с режима, являющегося стандартным в компании Sony. Этот режим требует длительного времени заряда, сложного контроллера, но обеспечивает наиболее полный заряд аккумулятора. На представленном графике синим цветом обозначен ток заряда, красным – напряжение на аккумуляторе, розовым – степень заряженности аккумулятора в процентах.

На первом этапе зарядки, длящемся приблизительно 1 час, аккумулятор заряжается током постоянной величины до достижения напряжения в 4.2 вольта на аккумуляторе. После этого начинается второй этап, длящийся также около часа, во время которого контроллер, поддерживая напряжение на аккумуляторе ровно в 4.2 вольта, постепенно уменьшает зарядный ток. При уменьшении зарядного тока до определённой величины (порядка 0.2 от ёмкости аккумулятора) начинается третий этап зарядки, в течение которого зарядный ток продолжает уменьшаться, а напряжение на клеммах аккумулятора сохраняется на прежнем уровне – 4.2 вольта. Третий этап, в отличие от первых двух, имеет строго определенную длительность, определяемую встроенным в контроллер таймером, – 1 час. По истечении третьего этапа контроллер полностью отключает аккумулятор от зарядного устройства.
Степень заряженности аккумулятора в конце первого этапа равна 70%, в конце второго – 90%, а в конце третьего – 100%.
Многие компании, стремясь к удешевлению своих устройств, используют упрощенные режимы заряда аккумуляторов, например, прекращая заряд при достижении напряжения на аккумуляторе 4.2 вольта, то есть используя только первый этап зарядки. В этом случае аккумулятор заряжается быстро, но, увы, только до 70% своей реальной емкости. Определить, что в вашем устройстве именно такой, упрощенный контроллер нетрудно, – для полноценной зарядки требуется примерно 3 часа, не меньше.

Во вторую группу входят правила эксплуатации, на которые мы с вами можем влиять, тем самым значительно увеличивая или уменьшая срок жизни аккумулятора. Эти правила следующие:

нужно стараться не доводить аккумулятор до минимального заряда и, тем более, до состояния, когда машинка сама выключается, ну, а если так случилось, то нужно зарядить аккумулятор как можно скорее.

не нужно бояться частых подзарядок, в том числе и частичных, когда полный заряд не достигается – аккумулятору это не вредит.

вопреки сложившемуся у многих пользователей мнению, перезаряд вредит литиевым аккумуляторам не меньше, а даже больше, чем глубокий разряд. Контроллер, конечно, ограничивает максимальный уровень заряда, но есть одна тонкость. Хорошо известно, что ёмкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если, например, мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже. Но может быть и обратная ситуация. Аккумулятор, заряженный при комнатной температуре до 100%, будучи немножко нагрет, станет заряженным, скажем, до 105%, а это для него очень и очень неблагоприятно. Такие ситуации встречаются при эксплуатации машинки, длительное время находящейся в кредле. Во время работы температура девайса и вместе с ним аккумулятора повышается, а ведь заряд уже полный…
В связи с этим правило гласит: если Вам необходимо работать в кредле, сначала отсоедините машинку от зарядки, поработайте на ней, а когда она выйдет на “боевой” температурный режим, подключайте зарядку.
Кстати, это правило также касается владельцев ноутбуков и прочих гаджетов.

Идеальные условия для длительного хранения аккумулятора – это нахождение вне девайса с зарядом примерно 50%. Исправный аккумулятор при этом не требует заботы о себе месяцами (порядка полугода).

И напоследок еще немного информации.
– Вопреки сложившемуся мнению, литиевые аккумуляторы, в отличие от никелевых, почти не обладают “эффектом памяти”, поэтому, так называемая, “тренировка” нового литиевого аккумулятора практически не имеет смысла. Для собственного успокоения достаточно один-два раза полностью зарядить-разрядить новый аккумулятор. Это нужно для калибровки дополнительного контроллера.
– Владельцы устройств знают, что можно заряжать батарею как от зарядного устройства, так и от USB. При этом зачастую вызывает недоумение невозможность зарядки от USB. Дело в том, что по “закону” USB-контроллер должен отдавать периферийным устройствам, подключенным к нему, ток около 500 mA. Однако бывают ситуации, когда либо сам контроллер не может обеспечить такой ток, либо устройство подключают к USB контроллеру, на котором уже висит какая-то периферия, потребляющая часть мощности. Вот и не хватает тока для зарядки, особенно если аккумулятор разряжен слишком сильно.
– Литийсодержащие аккумуляторы ОЧЕНЬ НЕ ЛЮБЯТ ЗАМОРАЖИВАНИЕ. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе – увлечетесь, и аккумулятор придётся менять. Конечно, если Вы достали машинку из тёплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно, проблем не будет.
– Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою ёмкость при уменьшении атмосферного давления (в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, но знать об этом следует.
– Бывает, что после приобретения аккумулятора повышенной ёмкости (скажем, 2200 mA•h вместо штатных 1100 mA•h) машинка через пару дней пользования новым аккумулятором начинает странно себя вести: виснет, отключается, зарядка аккумулятора, вроде, происходит, но как-то странно, и т.п. Не исключено, что ваше зарядное устройство, которое с успехом работает на “родном” аккумуляторе, просто не в состоянии обеспечить достаточный ток зарядки аккумулятора большой ёмкости. Выход – приобретение зарядного устройства с большим отдаваемым током (скажем, 2 ампера вместо прежнего 1 ампера).

18650 Литий-ионный аккумулятор 5 В 2200 мАч

Что такое литий-ионные батареи?
A. Литий-ионные батареи представляют собой перезаряжаемые батареи, в которых ионы лития перемещаются от анода к катоду при разрядке и обратно при зарядке. Они являются популярными батареями для использования в бытовой электронике, потому что они обеспечивают высокую плотность энергии, не обладают эффектом памяти и имеют медленную потерю заряда, когда они не используются. Эти батареи бывают самых разных форм и размеров.По сравнению со свинцово-кислотными батареями литий-ионные батареи легче и обеспечивают более высокое напряжение холостого хода, что позволяет передавать энергию при более низких токах. Эти аккумуляторы имеют следующие характеристики:

Особенности ионных литий-ионных аккумуляторов глубокого цикла:

Малый вес, до 80 % меньше, чем у обычных свинцово-кислотных аккумуляторов сопоставимой энергии.
Срок службы на 300-400% дольше, чем у свинцово-кислотных.
Уровень разрядки нижней полки (2% против 5-8% в месяц).
Сменная замена вашей оригинальной батареи.
Ожидаемый срок службы батареи 8-10 лет.
Отсутствие взрывоопасных газов при зарядке, разливов кислоты.
Экологически чистый, без свинца и тяжелых металлов.
Безопасность в эксплуатации!
Термин «литий-ионный аккумулятор» является общим термином. Существует множество различных химических элементов для литий-ионных аккумуляторов, включая LiCoO2 (цилиндрический элемент), LiPo и LiFePO4 (цилиндрический/призматический элемент). Ionic в основном занимается проектированием, производством и продажей аккумуляторов LiFePO4 для своих стартерных аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла.

Что такое LiFePO4 (литий-железо-фосфатные) батареи?
A. Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) батареи имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными литий-ионными батареями на основе химического состава LiCoO2. Аккумуляторы LiFePO4 обеспечивают гораздо более высокую удельную емкость, превосходную термическую и химическую стабильность, повышают безопасность, улучшают экономическую эффективность, увеличивают скорость заряда и разряда, увеличивают срок службы и поставляются в компактном и легком корпусе. Аккумуляторы LiFePO4 имеют срок службы более 2000 циклов зарядки!

Почему я должен приобрести литий-ионный аккумулятор «глубокого цикла» от ionic?
А.Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают множество преимуществ по сравнению со стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами для хранения энергии, которые мы опишем ниже:

Значительно легче — литий-ионные аккумуляторы весят лишь небольшую часть веса оригинального свинцово-кислотного аккумулятора.
Более мощный — литий-ионные аккумуляторы работают при более высоком напряжении, чем стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы, что обеспечивает более высокую скорость двигателя в течение более длительного времени. Свинцово-кислотные батареи падают до 12,5 В, когда используется только 20% емкости батареи, а литий-ионные батареи обеспечивают более 12.8В, даже когда осталось всего 20% емкости аккумулятора.
Низкая скорость саморазряда. Свинцово-кислотные аккумуляторы ежемесячно теряют от 4% до 25% своего заряда в зависимости от качества используемых пластин и сепараторов. Если оставить автомобиль без присмотра на месяц, свинцово-кислотный аккумулятор может потерять слишком большую мощность, и автомобиль может не завестись. С другой стороны, наша химия литиевых батарей теряет менее 3% заряда в месяц; можно ходить несколько месяцев, не беспокоясь.
Экологичность — ионные батареи не содержат токсичных веществ.В них нет ядовитого свинца или вызывающей коррозию серной кислоты, и, как следствие, нет возможности для взрывного газообразования, характерного для свинцово-кислотных аккумуляторов. Кроме того, нет необходимости поддерживать уровень кислоты или беспокоиться о вентиляции, как это делают традиционные свинцово-кислотные батареи. Единственное техническое обслуживание, которое требуется ионным батареям, — это следить за тем, чтобы батарея никогда не разряжалась более чем на 80%, чтобы обеспечить оптимальный срок службы.
Долговечность — дешевые свинцово-кислотные батареи обычно служат от 1 до 2 лет, в то время как гелевые и свинцово-кислотные батареи AGM служат 3-5 лет при надлежащем обслуживании.Однако литий-ионные аккумуляторы Ionic могут работать 8-10 лет, что значительно превышает срок службы любого свинцово-кислотного аккумулятора. Срок службы батареи зависит исключительно от правильной эксплуатации и технического обслуживания, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом и следите за тем, чтобы батарея не разряжалась более чем на 80%. Если вы заменяете свинцово-кислотный аккумулятор через два года или раньше из-за повреждения, вызванного глубокими циклами, вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, перейдя на ионный литий-ионный аккумулятор
Fast Recharging — литий-ионные аккумуляторы Ionic могут потреблять зарядный ток до до 5 раз быстрее, чем свинцово-кислотный аккумулятор.Более того, эффективность зарядки составляет около 75% для свинцово-кислотных аккумуляторов по сравнению с 97% для ионно-литиевых аккумуляторов. Это означает, что для зарядки требуется меньше энергии, и меньше нагрузка на генератор.

Какие преимущества имеют ионные «батареи глубокого цикла» по сравнению с другими батареями?
A. ionic использует последние достижения в технологии литий-ионных аккумуляторов, а также специальные функции, чтобы предоставить вам лучший аккумулятор для вашего автомобиля:

Внутренняя схема балансировки элементов — ионные батареи имеют плату внутренней балансировки элементов, управляемую микропроцессором, в каждой из своих батарей, предназначенную для максимизации производительности каждого элемента в батареях.
Система управления батареями (BMS) — ионно-литиевые интеллектуальные батареи содержат твердотельный переключатель, который контролирует нестабильность температуры. Этот переключатель предотвращает перезарядку и разрядку, повышая общий срок службы и безопасность аккумуляторов.
Quality Engineering — инновационная лаборатория ionic гордится тем, что при проектировании и производстве своих аккумуляторов используются компоненты высочайшего качества на всех этапах проектирования и изготовления. Встроенные ионные интеллектуальные компоненты гарантируют безопасность и качество каждого ионного продукта.Призматические элементы
— цилиндрические элементы бывают только определенных размеров, что ограничивает возможные формы и размеры корпусов стартерных аккумуляторов. Таким образом, батареи, подходящие для многих транспортных средств, могут быть плохими или невозможными, поскольку они слишком широкие или слишком высокие и создают внутренние точки перегрева. Ионные призматические элементы, с другой стороны, представляют собой прямоугольные корпуса, которые можно свободно проектировать и изменять в соответствии с требованиями к размеру корпуса батареи. Таким образом, ионизация идеально подходит для большинства автомобилей, а также обладает лучшими характеристиками терморегуляции.

Насколько номинальная емкость «глубокого цикла» (Ач) ionic соотносится с номинальной емкостью свинцово-кислотных аккумуляторов в Ач?
A. Аккумуляторы Ionic «Deep Cycle» имеют номинальную литиевую емкость при скорости разряда 1C, что означает, что литий-ионный аккумулятор емкостью 12 Ач «Deep Cycle» сможет обеспечить 12 А в течение 1 часа. С другой стороны, для большинства свинцово-кислотных аккумуляторов указан номинал в 20 или 25 часов для их емкости Ач, что означает, что тот же самый свинцово-кислотный аккумулятор емкостью 12 Ач, разряжающийся за 1 час, обычно обеспечивает только 6 Ач полезной энергии.Снижение DOD ниже 50% приведет к повреждению свинцово-кислотной батареи, даже если они утверждают, что это батарея с глубоким разрядом. Таким образом, литиевая батарея емкостью 12 Ач по характеристикам ближе к свинцово-кислотной батарее емкостью 48 Ач по более высоким токам разряда и сроку службы. Литий-ионные аккумуляторы
Ionic имеют 1/3 внутреннего сопротивления свинцово-кислотных аккумуляторов аналогичной емкости, и их можно безопасно разряжать до 90% глубины разряда. Внутреннее сопротивление свинцово-кислотных аккумуляторов возрастает по мере их разрядки; фактическая мощность, которая может быть использована, может составлять всего 20% от изготовителя.рейтинг. Чрезмерная разрядка повредит свинцово-кислотный аккумулятор. Литий-ионные аккумуляторы Ionic удерживают более высокое напряжение во время разрядки.

Тестер аккумуляторной батареи 5 В, 20 А — перезаряжаемая энергия

Машина для испытания аккумуляторов для любых перезаряжаемых аккумуляторов в диапазоне 0–5 В, способная работать с током 0–20 ампер для циклического тестирования аккумулятора. RPE объединяется с Neware, чтобы предоставить вам тестер аккумуляторов для всех ваших потребностей в тестировании аккумуляторов.

Доставка этого товара в ваше место занимает 10–20 рабочих дней с инструкциями по подключению. Пожалуйста, свяжитесь с RPE для получения дополнительной информации об этом продукте.

Загрузить спецификацию здесь

Технические характеристики

  • Вход переменного тока 110 В переменного тока ±10 % / 50 Гц
  • Потребляемая мощность 1418 Вт
  • Разрешение AD: 16 бит; DA: 16 бит
  • Входное сопротивление ≥1 МОм

Напряжение

  • Диапазон вывода CV 0.025В~5В
  • Минимальное напряжение разряда 2,5 В
  • Точность ± 0,1% от полной шкалы
  • Стабильность ± 0,1% от полной шкалы

Текущий

  • Выходной диапазон/канал 0,1–20 А
  • Точность ± 0,1% от полной шкалы
  • Ток отключения CV 0,04 А
  • Стабильность ± 0,1% от полной шкалы

Мощность

  • Выходная мощность/канал 100 Вт
  • Стабильность ± 0,2% от полной шкалы

Время

  • Текущее время отклика Макс. время нарастания: 20 мс
  • Время рабочего шага ≤(365*24)ч/шаг Формат времени-00:00:00.000(ч, м, с, мс)

Запись данных

Условия записи данных

  • Минимальный интервал записи данных: 100 мс
  • Минимальное изменение напряжения: 10 мВ
  • Минимальное изменение тока: 40 мА

Частота 10 Гц

Плата

  • Режимы зарядки CC, CV, CCCV, CP, CCCV для аккумуляторной батареи
  • Условия отключения Напряжение, ток, время, емкость, -△ В

Выгрузка

  • Режимы разряда CV, CP, CR
  • Условия отключения Напряжение, ток, время, емкость, -△ В

Импульс

  • Зарядка CC、CP
  • Выпуск CC、CP
  • Минимальная длительность импульса 500 мс
  • Количество импульсов До 32
  • Переключатель Chg и Dischg Поддерживается
  • Состояние отключения Напряжение、Время

DCIR поддерживается

Параллельный CH Если выходной ток > 100 А, то поддерживается, в параллельном режиме функция импульса отключена

Циклы

  • Максимальное количество циклов 65535
  • Максимальное количество шагов 254
  • Гнездо 3

Защита

Защита данных при отключении питания

Защитное ограждение

  • Автономный режим работы
  • Определяемые пользователем условия защиты, такие как верхний и нижний пределы тока/напряжения, время задержки, температура и т. д.
  • Аппаратная защита Защита от взлома с аппаратным уровнем защиты IP20
  1. Характеристики каналов Независимые пары замкнутого контура для постоянной
  2. Режим управления каналами Независимое управление
  3. Метод сбора данных Соединение Кельвина
  4. Шум <85 дБ
  5. База данных MySQL
  6. Связь TCP/IP
  7. Экспорт данных Excel, TXT, PDF
  8. Место на диске 500 ГБ
  9. Ток утечки 0.005 мА
  10. ОС Windows 7
  11. Коммуникационный порт Порт Ethernet
  12. Требования к среде эксплуатации и хранения

Элементы Значения

  • Рабочая температура окружающей среды
  • 0℃~40℃ (при температуре 25±10℃,
  • Ошибка точности
  • , вызванная изменением температуры, составляет
  • .
  • менее 50 частей на миллион /℃)
  • Температура окружающей среды при хранении -10℃~50℃
  • Влажность рабочей среды ≤70% RH (без конденсации влаги)
  • Влажность окружающей среды при хранении ≤80% относительной влажности (без конденсации влаги)

Преобразователь 9 В в 5 В — 4 Простые схемы

Прежде чем перейти к схеме преобразователя 9 В в 5 В с использованием различных схем, давайте немного поговорим об этом.

Широкий спектр ИС и устройств требует питания 5 В постоянного тока для правильной работы. При работе с питанием от батареи 9 В становится довольно сложно получить источник питания постоянного тока 5 В для цепей. Вот простые схемы, которые обеспечивают +5В от 9В батареи радио. Я перечислил все возможные схемы, но их применение отличается от схемы к схеме.

проверьте здесь:   Схема преобразователя 12 В в 6 В

Эти схемы представляют собой базовые регуляторы напряжения, первая представляет собой простой делитель напряжения с использованием резисторов.
Все схемы имеют разную производительность. Схему делителя напряжения не рекомендуется использовать в приложениях с большими токами, поскольку она имеет низкий выходной ток и более низкий КПД.

Преобразователь 9 В в 5 В с использованием делителя напряжения:

Схема, показанная здесь, представляет собой схему для слаботочных приложений (1–30 мА) . светодиодный индикатор.

Вы можете подключить два светодиода последовательно к выходу резистора R2, если вы используете 9-вольтовую батарею в качестве входа.

Требуемые компоненты:

Одна батарея 9 В, резистор 1,5 кОм, резистор 1,2 кОм, несколько разноцветных соединительных проводов.

Это простая конфигурация делителя напряжения. Вы можете рассчитать выходное напряжение в соответствии с вашими потребностями, используя эту формулу:

Где Vo — напряжение o/p на резисторе R2. Vin — входное напряжение. Выберите любое значение резистора R1 или R2 (более 1 кОм) и рассчитайте другое значение. Затем выберите ближайшее стандартное значение резистора.

 

 

Преобразователь 9 В в 5 В с использованием стабилитрона:

Схема, показанная ниже, предназначена для приложений со средним током. Светодиодные индикаторы, схемы управления, транзисторные ключи, схемы LDR.

Используйте эту схему преобразователя 9 В в 5 В (понижающую) с любой другой схемой, параллельной выходу стабилитрона (с 9-вольтовой батареей в качестве входа). Вы получите ок. 5В на выходе.

Важно:
Нагрузка должна быть постоянно подключена к выходу во время тестирования или использования в цепи, чтобы предотвратить повреждение стабилитрона.

Требуемые компоненты:
Одна батарея 9 В, резистор 100 Ом (≥22 Ом), стабилитрон 5,1 В (≥1 Вт), несколько проводов или разъемов.

 

Рабочий:
Наиболее распространенная схема стабилитрона в конфигурации регулятора напряжения. Вы заставляете выходное напряжение работать в соответствии с вашими потребностями, изменяя номиналы стабилитрона и Rs (последовательный резистор).

Конструкция стабилизированного источника питания «Vo» должна производиться от источника питания постоянного тока «Vs». Максимальная номинальная мощность P Z стабилитрона указана в Вт.Используя схему стабилитрона, рассчитать по следующим формулам:

Максимальный ток, протекающий через стабилитрон.
Id = (Ватт / Напряжение)

Минимальное значение резистора серии R S .
Rs = (Vs – Vz) / Iz

Ток нагрузки I L , если нагрузочный резистор 1 кОм подключен к стабилитрону.
I L = V Z / R L

Ток стабилитрона I Z при полной нагрузке.
Iz = Is – I L

Где,
I L = ток через нагрузку
Is = ток через резистор серии Rs R = Vz = напряжение стабилитрона = выходное напряжение
R L = нагрузочный резистор . Он используется для (от 10 мА до 1 А и более) приложений со средним и высоким током.
Уникальность этой схемы заключается в ее способности обеспечивать такой же выходной ток, как и на входе.

 

        

Важно:
Необходимо подключить входной конденсатор и выходной конденсатор к IC 7805, чтобы он работал, как указано в техническом описании. Радиатор является обязательным, потому что падение напряжения в 4 вольта должно рассеиваться в виде тепла через радиатор.

Отсутствие радиатора разрушит микросхему, и вы окажетесь с поврежденной микросхемой.Входное напряжение должно быть как минимум на 2,5 В выше номинального выходного напряжения.

Требуемые компоненты:
Одна батарея 9 В/блок питания 9 В, конденсатор 10 мкФ, конденсатор 0,1 мкФ, микросхема LM7805, радиатор, несколько проводов или разъемов и паяльник.

 

Рабочий:

Для получения стабильного и надежного выходного напряжения используются микросхемы регуляторов напряжения. Интегральные схемы, обеспечивающие линейное преобразование и стабилизацию напряжения, часто называют трансформаторными ИС.Здесь мы обсудили преобразователь постоянного тока с 9 В в 5 В с использованием микросхемы IC 7805.

Трансформатор IC 7805 является частью серии микросхем трансформаторов LM78xx. Это ИС линейного трансформатора. Цифры «хх » представляют значение регулируемого выходного напряжения. Микросхема 7805 выдает 5 В постоянного тока в виде цифры  ‘ xx  ‘ , показывающей (05). Входное напряжение может достигать 35 В, а выход будет постоянным 5 В для любого значения входа.

Контакт 1 является входом для клеммы питания .Контакт 2 — это клемма заземления . Контакт 3 — это клемма источника питания вывода .

Посмотрите это видео для справки: (входной конденсатор не используется, но рекомендуется, также номиналы конденсатора могут отличаться в зависимости от наличия и области применения) преобразователь постоянного тока в 5 В:

Преобразователь постоянного тока 9 В в 5 В также может быть реализован с помощью регулятора напряжения LM317.Это полезно в приложениях со средним и высоким током (1 А и более).
Эта схема также способна обеспечивать такой же выходной ток, как и на входе.

Как правило, LM317 используется в качестве переменного источника питания, который может обеспечивать переменное выходное напряжение (от 1,25 В до 37 В) в зависимости от регулировки напряжения на контакте 1 (Регулировка), которое является опорным напряжением, считываемым с потенциометра. Здесь схема делителя напряжения, с помощью которой LM317 выдает фиксированное выходное напряжение 5В.

      

Важно:
Рекомендуется подключить входной конденсатор (также выходной конденсатор).Радиатор должен быть там, чтобы рассеять дополнительную разность потенциалов в виде тепла через радиатор.

Наличие радиатора обязательно, иначе он разрушит ИС и ИС выйдет из строя. Входное напряжение должно быть как минимум на 1,5 В выше номинального выходного напряжения.

Требуемые компоненты:
Одна батарея 9 В/блок питания 9 В, резистор 10 кОм, резистор 2,7 кОм, конденсатор 10 мкФ, конденсатор 0,1 мкФ, микросхема LM317, радиатор, несколько проводов и паяльник.

 

Рабочий:
LM317 представляет собой регулируемую микросхему стабилизатора напряжения, обеспечивающую ток более 1,0 А с широким диапазоном выходного напряжения от 1,25 В до 37 В. Его регулирование значительно лучше, чем у интегральных схем с фиксированным регулятором напряжения, таких как LM7805, LM7806, LM7808, LM7810 и т. д. Это дает приблизительный требуемый выход, когда R1 и R2 выбраны так, чтобы удовлетворять формуле.

Введите любое стандартное значение любого резистора (выше 100 Ом, но рекомендуется большее значение), также введите значение требуемого выходного напряжения в приведенную выше формулу, а затем найдите значение другого резистора.

 

 

* Прежде чем применять эту схему преобразователя 9 В в 5 В в проектах, проверьте выходные напряжения, чтобы убедиться в правильной работе цепей. Значение тока, описанное в статье, носит справочный характер, так как значение тока зависит от сопротивления нагрузки.

Как зарядить 9-вольтовый аккумулятор от 5-вольтового

Re: Как зарядить 9-вольтовый аккумулятор от 5-вольтового источника

Чтобы зарядить аккумулятор, зарядное напряжение должно быть не ниже желаемого напряжения аккумулятора , и не намного выше.Обычно вам также необходимо ограничивать ток, протекающий в аккумулятор во время зарядки, чтобы аккумулятор не перегревался, чтобы он не был поврежден или взорван.

Вам нужно будет знать, от какого напряжения следует заряжать аккумулятор (оно всегда немного выше желаемого конечного напряжения аккумулятора), и каким может быть идеальный зарядный ток.

Существуют также специальные схемы зарядки аккумуляторов с такими функциями, как автоматическое прекращение зарядки, когда аккумулятор полностью заряжен, и регулирование уровней напряжения и тока во время зарядки.

В этом случае вы хотите зарядить аккумулятор с более высоким напряжением от источника с более низким напряжением. Чтобы сделать это, вам понадобится схема для повышения напряжения питания, по крайней мере, до желаемого напряжения батареи. (Возможно, вам также понадобится резистор между зарядным устройством и батареей, чтобы ограничить ток до уровня, безопасного для батареи.) 9 Вольт, выполните поиск по словам «повышающий преобразователь» или «повышающий режим» smps.

Обычно выполняется по схеме «импульсный источник питания» (smps).

Редактировать: хорошо, вы можете очень, очень легко поднять 5 вольт до 9 вольт, используя микросхему MC34063A, если вам не нужен ток более 300 мА.

Вот веб-инструмент, который предоставит вам схему и рассчитает значения компонентов автоматически:

https://www.nomad.ee/micros/mc34063a/

Вам нужно ввести:
1) Vin = 5
2) Vout = чуть выше 9 вольт
3) Iout = ток, который вам нужен, в мА
4) Vripple = амплитуда пульсаций выходного напряжения, которую вы можете выдержать
5) Fmin = желаемая частота коммутации (до 100 кГц).

Вы можете поиграть со значениями выше и посмотреть, как они влияют на полученные значения компонентов.

Использование более высокой частоты позволило бы использовать катушку индуктивности меньшего номинала (и, вероятно, меньшего размера и дешевле).

Вот техническое описание Fairchild для MC34063A:

https://www.fairchildsemi.com/ds/MC/MC33063A.pdf

А вот техническое описание Texas Instruments для MC34063A:

https://www .ti.com/lit/ds/symlink/mc34063a.pdf

Вольт Heat Outfitter 5V Утепленная рубашка с подогревом на батареях

Вольт Одежда с подогревом сопротивления была разработана, чтобы обеспечить решение для людей, которые страдают от холода в ситуациях, когда тело не в состоянии обеспечить необходимое тепло.Страдаете ли вы из-за болезни или просто ненавидите холод, мы с гордостью предлагаем полную линейку продуктов с подогревом с нашей запатентованной технологией нагрева Zero Layer, которая позволяет вам управлять тепловым комфортом независимо от температуры.

Продукты, которые превосходят: В Volt Heat мы используем только электронику высочайшего качества, протестированную UL, и аккумуляторные элементы с наивысшим рейтингом. Мы внедряем нашу запатентованную систему обогрева Zero Layer в модные изделия, используя технические ткани и передовые изоляционные материалы.Наши продукты были протестированы на рынке по сравнению с другими продуктами и оказались лучшими. Совсем недавно наш жилет с подогревом и перчатки с подогревом были признаны «Лучшими» некоммерческой организацией, созданной для объективного исследования, тестирования и оценки потребительских товаров.

Вольт Гарантия тепла: Мы отвечаем за то, что делаем. Любые дефекты или сбои в работе будут покрыты на всю жизнь. Мы хотим, чтобы ваш продукт Volt Heat помогал сохранять тепло сезон за сезоном. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены покупкой продукта Volt Heat, отправьте его обратно в течение 30 дней для полного возмещения стоимости продукта.

Страсть на свежем воздухе: Катание на лыжах по бездорожью, охота с луком с дерева или участие в каждом спортивном мероприятии вашего ребенка. Люди с такой страстью не позволят ненастной погоде помешать их личным удовольствиям. Мы так же увлечены тем, чтобы помочь обеспечить им максимальное тепло и комфорт независимо от погоды.

Батарейная технология нагрева: В одежда с подогревом на батареях сопротивления использует безопасную и долговечную технологию нагрева, работающую от перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов.Наша одежда предназначена для того, чтобы поддерживать тепло вашего тела и поддерживать оптимальную температуру за счет теплового комфорта. Каждый продукт включает в себя нагревательные элементы, изготовленные из крошечных проводящих волокон, разработанных для обеспечения оптимального нагрева. Объедините это с изоляционными материалами, предназначенными как для сохранения, так и для отражения тепла к телу, и вы получите лучшую доступную систему управления температурой.

Активная технология обогрева: Наше снаряжение с подогревом предназначено для защиты от холода и использует изоляционные материалы для работы с естественной способностью тела генерировать тепло, но существенное отличие состоит в том, что наша технология обогрева обеспечивает «активное» тепло для тех ситуаций, когда тело не способно обеспечить тепло.Это особенно важно для людей с плохим кровообращением или страдающих такими состояниями, как болезнь Рейно.

Система теплопередачи: В нашей «активной» системе отопления используются как кондуктивный, так и радиационный методы теплопередачи, чтобы помочь вам согреться. Теплопроводность — это прямой поток тепла через вещество, возникающий в результате физического контакта. Наши продукты имеют систему нагрева, разработанную специально для теплопроводности, чтобы создать тепло путем стимуляции кровотока. Наша система также генерирует инфракрасные лучи, которые излучаются вверх с помощью теплоотражающего барьера.Когда эти лучи попадают на поверхность другого объекта, такого как ткань или тело, лучи поглощаются, а затем выделяется тепло. Это тепло распространяется по всей массе путем теплопроводности.

Технология нулевого слоя: В нашей запатентованной конструкции нулевого слоя используется специальный процесс герметизации ленты, прикрепляющий систему обогрева непосредственно к ткани оболочки. Это обеспечивает лучшую теплопередачу и избавляет от громоздких дополнительных слоев.

Как работают аккумуляторные батареи Volt Heat:

  • Извлеките аккумулятор(ы) и зарядное устройство из упаковки.
  • Включите зарядное устройство в электрическую розетку переменного тока соответствующего номинала.
  • Подсоедините батареи к выходным штекерам зарядного устройства, чтобы начать зарядку.
  • Во время зарядки индикаторы на зарядном устройстве горят красным цветом.
  • Аккумуляторы будут полностью заряжены, когда

POWERADD 5-вольтовый компактный блок питания

Таблетки. Смартфоны. Умные часы. Ноутбуки. В наши дни у нас так много оборудования, что иногда мы можем забыть, что этим устройствам нужно питание — до тех пор, пока индикатор мощности не станет красным.Когда это происходит, вы понимаете, насколько важным может быть хороший внешний аккумулятор, особенно если вы находитесь в отпуске или далеко от удобной розетки в дикой природе.

В подобных ситуациях хороший внешний аккумулятор может буквально спасти жизнь. Но что именно? Сначала поговорим о том, чем они не являются. Хотя блоки питания могут заряжать ваш телефон или другие устройства, технически они не являются зарядными устройствами. Зарядные устройства — это просто каналы между вашим телефоном и источником питания (обычно это настенная розетка).Блоки питания — это источник питания с внутренней батареей, к которой ваши гаджеты могут подключаться и питаться.

Эти внутренние батареи могут быть одного из двух типов: литий-ионные (обычно обозначаемые как Li-Ion) или менее распространенные литий-полимерные (Li-Po).

Литий-ионные батареи

были впервые разработаны в начале 1910-х годов, и, очевидно, они все еще широко используются сегодня — с некоторыми улучшениями по сравнению с этими первыми грубыми моделями. Эти батареи могут содержать много энергии в относительно небольшом корпусе, и они относительно дешевы в производстве.Однако они не лишены недостатков. Литий-ионные батареи со временем быстрее выходят из строя и даже могут быть нестабильными — хотя, скорее всего, это вина устройства, а не батареи внутри него. (В качестве яркого примера посмотрите на проблемы с Samsung Galaxy Note 7 в 2016 году).

Для сравнения, литий-полимерные батареи

менее подвержены утечке электролита и, следовательно, более безопасны. Они также легче, более гибкие и могут быть сделаны намного тоньше. Так почему же они не являются эталоном? Как и большинство технологий, которые меньше и изящнее, их производство значительно дороже.И при этом они не обязательно лучше, в зависимости от ваших потребностей в энергии. Как правило, они не могут упаковать такое же количество энергии в такое маленькое пространство, как литий-ионные, и их способность к перезарядке со временем может немного ухудшиться.

Имейте в виду, тип вашей батареи не скажет вам, сколько энергии может обеспечить ваш блок питания. Для этого вам нужно посмотреть на емкость аккумулятора, которая измеряется в мАч. Это означает миллиампер-часы, и это требует небольшого объяснения. Миллиампер — единица измерения электрического тока, равная одной тысячной ампера.Миллиампер-часы сообщат вам энергетическую емкость батареи, сообщив вам, как долго ваш внешний аккумулятор может поставлять определенное количество энергии. Что касается зарядки вашего телефона, допустим, у него есть батарея емкостью 2000 мАч. Если у вас есть внешний аккумулятор с емкостью аккумулятора 10 000 мАч, он может пять раз зарядить ваш телефон без необходимости подзарядки. Простое деление: 2000 раз по 5.

Наслаждайтесь практикой, потому что вы, возможно, захотите немного посчитать, прежде чем делать покупки.Взгляните на все свои устройства и подсчитайте емкость их аккумуляторов. Это число, которое вам, вероятно, понадобится как минимум для вашего собственного банка мощности, если вы планируете заряжать с его помощью несколько гаджетов. Емкость батареи для смартфонов может сильно различаться (особенно среди старых моделей), но текущий iPhone 11 имеет емкость более 3000 мАч. Последние планшеты имеют аккумуляторы емкостью от 5000 до 9000 мАч и более. Ноутбуки по понятным причинам потребляют гораздо больше энергии, поэтому вам понадобится мощный блок питания емкостью не менее 20 000 мАч, если вы хотите более одной полной зарядки за раз.

Это хорошо, но емкость — это еще не все. Когда вы в пути, иногда у вас нет времени на всю ночь, чтобы зарядить свое снаряжение. Когда вам нужно узнать, как быстро ваш внешний аккумулятор будет заряжаться, посмотрите на выходную статистику. Они будут измеряться двумя числами: вольты (В) и амперы (А). Не вдаваясь слишком в электрические сорняки, эти два числа перемножаются вместе, чтобы получить полную возможную мощность в ваттах (Вт). Вы увидите запатентованную технологию быстрой зарядки, такую ​​​​как Quick Charge от Qualcomm, рекламируемую для определенных устройств, но эти цифры являются практическим результатом.И имейте в виду, что они могут отличаться от скорости, с которой фактически заряжается ваше устройство: скорость ограничена кабелем, который вы используете для подключения телефона или планшета к блоку питания. Если внешний аккумулятор может заряжать 5 В / 3 А, а кабель рассчитан только на 5 В / 1 А, вы будете заряжать медленнее.

Конечно, сам ваш повербанк со временем придется заряжать. Посмотрите входную статистику, чтобы понять, насколько быстро он может полностью зарядиться при подключении к стандартной настенной розетке.

Вот вам и внутренняя статистика. Одна особенность, которая будет сразу очевидна в вашем блоке питания, — это количество выходных портов. Чем больше портов, тем больше устройств вы сможете заряжать одновременно. Несколько портов могут быть привлекательными для многозадачных пользователей, которым нравится брать все свое снаряжение с собой, но не все порты одинаковы. Порты USB-A будут стандартными, но за эти годы было несколько обновлений до этого стандарта. Ищите те, которые совместимы с USB 3.0 или выше, так как они смогут использовать преимущества более высокоскоростных кабелей.

Некоторые блоки питания могут поддерживать беспроводную зарядку и даже обеспечивать питание других устройств через порты USB. Просто знайте, что мощность, которую он выдает, будет разделена между этими устройствами и может не заряжать ни одно из них так быстро, как в одиночку.

Конечно, весь этот функционал мало что значит, если ваш повербанк весит столько же, сколько генератор. Да, современные блоки питания имеют относительно тонкий профиль. Некоторые из них могут быть такими же маленькими, как ваш смартфон, или даже меньше.Однако будьте осторожны: они могут быть тяжелее, чем кажутся, даже те, у которых более тонкие литий-полимерные батареи. Взгляните на вес перед покупкой и учтите это в своих планах поездок.

Говоря о преимуществах путешествий, многие внешние аккумуляторы могут быть полезны не только для пассивной зарядки. Некоторые могут использовать свои батареи для питания фонарика в случае чрезвычайных ситуаций или нагреваются настолько, чтобы стать импровизированным карманным обогревателем в холодную погоду. Эти льготы могут иметь большое значение и превратить забытое устройство резервного копирования в удобного приятеля в походе.

RELiON Литиевая батарея 12 В, 5 А ч

Модель РБ5
Ряд Запечатанный
Производитель РЕЛИОН

Механический

Тип Литий-железо-фосфат (LiFePO4)
Габаритные размеры 5.9″ х 2,6″ х 3,9″
Масса 2 фунта
способ доставки Груз
Номинальное напряжение 12 В
Номинальная мощность (20 часов) 5 Ач
Тип терминала Ф2

Подробная информация

Высокоэффективный : литиевые батареи RELiON имеют сверхнизкое сопротивление, позволяет заряжать намного быстрее.А литиевые батареи имеют КПД 99%, минимизировать потери при заряде. Сравните это с традиционными свинцово-кислотными батареи с КПД 75-80%, что приводит к значительным потерям при перезарядке.

Сверхдлительный срок службы : Литиевые батареи RELiON обеспечивают до 10 раз более длительный срок службы, чем свинцово-кислотные батареи, и они по-прежнему обеспечивают 80% номинальной емкости после 2000 циклов. Тратьте больше времени на питание ваших приложений и меньше времени на замену батарей.

Экологичность : Литиевые батареи RELiON не требуют технического обслуживания, не подвержены воздействию влаги и коррозии. Низкий саморазряд означает, что аккумуляторы не теряют емкость при простое, гарантируя, что у вас будет энергия, которая вам нужна, каждый раз, когда она вам нужна.

Worry-Free : литиевые батареи RELiON — это идеальная экологически чистая энергия. Не выделяет газ, не дымит и не загрязняет окружающую среду. Наслаждайтесь надежным питанием, защищая окружающую среду, используя эти неопасные батареи.

Характеристики:

  • Безопасность Безопасная по своей сути химия. PCB/BMS обеспечивает дополнительную защиту.
  • Вставная замена Доступны стандартные промышленные размеры.
  • Легкий Вес на 50-60% меньше, чем у свинцово-кислотного аналога.
  • Самый долгий срок службы Срок службы до 10 раз больше, чем у свинцово-кислотных эквивалентов.
  • Больше полезной емкости На 25-50% больше емкости, чем у свинцово-кислотного эквивалента.
  • Постоянная мощность Полная мощность доступна во время разряда. Напряжение не падает как свинцово-кислотное.
  • Термостойкость В 2,5 раза более эффективная работа при низких температурах. Безопасно работает до 149F (65C).
  • Зарядка — быстрая и безопасная Высокоэффективная зарядка. Может полностью зарядиться за 1-3 часа. Встроенная защита от перезарядки.
  • PSOC Толерантный Отсутствие повреждений при эксплуатации или хранении в частично заряженном состоянии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *