Асинхронный двигатель подключение: Подключение двухскоростного асинхронного двигателя – СамЭлектрик.ру

Содержание

Как правильно подключить трехфазный асинхронный двигатель в трехфазную сеть | Электрик Инфо

Асинхронные двигатели состоят из следующих основных частей: ротора, статора и двух боковых щитов (крышек) с подшипниками. Статор — неподвижная часть. Статор состоит из листовой электротехнической стали и имеет пазы, в которые уложена статарная обмотка.

Трехфазный двигатель имеет три фазы, т. е. части статорной обмотки. Начало и конец каждой фазы выведены наружу корпуса двигателя для присоединения к электролинии. Начала фаз обозначаются знаками C1, С2, С3, а концы этих фаз соответственно С4, С5 и С6.

Обмотка статора может быть включена «треугольником» или «звездой». Так, например, обозначение звезда/треугольник — 380/220 В. Это значит, что при соединении обмотки в звезду, двигатель может работать при напряжении электрической сети 380 В, а при соединении в треугольник — соответственно при напряжении 220 В.

Для соединения обмотки в звезду концы всех фаз (С4, С5 и С6) соединяются вместе, а начала всех фаз (С1, С2, С3) подключаются к трем фазам электрической сети. На зарубежных двигателях: Z, X, Y — вместе, а U, V и W — к электрической сети.

Для соединения обмоток треугольником начала одних фаз соединяются с концами других. Так, конец первой фазы (С4) соединяется с началом второй фазы (С2), конец второй фазы (С5) с началом третьей фазы (С3) и конец третьей фазы (С6) с началом первой фазы (С1). К каждому из трех соединений подключаются провода сети. На зарубежных двигателях — U-Z, V-X и W-Y.

Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя в звезду и треугольник:

Соединение обмоток в звезду:

Соединение обмоток в треугольник:

О том как правильно выбрать схему соединения обмоток трехфазных асинхронных двигателей смотрите здесь:

Выбор схемы соединения фаз электродвигателя — соединение обмоток звездой и треугольником

Подключение трехфазного двигателя через электромагнитный пускатель:

Схемы подключения пускателя для управления асинхронным электродвигателем

Подключение асинхронного электродвигателя

Асинхронным электродвигателем называют, как правило, специальную электрическую асинхронную машину, преобразующую электрическую энергию в механическую. Основным принципом в работе асинхронного электродвигателя являются следующие физические свойства. Трехфазный переменный ток, проходящий по обмоткам статора, вызывает возникновение вращающегося магнитного поля. Данное магнитное поле взаимодействует с током, возникшим в результате индукции поля статором в роторных обмотках.

Особенности подключения асинхронного двигателя

Эти факторы должны в обязательном порядке учитываться, когда производится подключение асинхронного электродвигателя, поскольку после всех взаимодействий появляются определенные механические усилия, которые и производят вращение ротора в сторону, по направлению магнитного поля. При этом, ротор должен вращаться с частотой, меньшей, чем частота вращения поля. Таким образом, совершается асинхронное вращение ротора по отношению к магнитному полю.

Асинхронные электродвигатели имеют большое количество конструктивных решений, зависящих от их предназначения и условий работы. Они бывают общего назначения с водяным или воздушным охлаждением. Для работы в особых условиях существуют маслонаполненные, герметичные и взрывобезопасные электродвигатели.

Выпускаются для автоматических систем, схем телемеханики, систем слежения, как правило, в комплекте с пускозащитной аппаратурой, управляющими блоками и встроенными редукторами, имеющие ступенчатую регулировку скорости.

Характеристики асинхронного электродвигателя

Рабочие и пусковые характеристики асинхронных трехфазных электродвигателей значительно превышают аналогичные показатели своих однофазных собратьев. Основными элементами конструкции стандартного двигателя являются статор и ротор, соответственно, неподвижная и подвижная части. Роторная обмотка в асинхронном двигателе выполняется в двух вариантах – с применением контактных колец и короткозамкнутые.

Воздушный зазор, расположенный между статором и ротором должен иметь минимальное значение. Ротор асинхронного двигателя вращается с частотой, полностью зависящей от частоты, с которой происходит вращение магнитного поля статора. Частота вращения зависит, также, от частоты питающего тока и количества пар полюсов на двигателе.

Подключение асинхронного электродвигателя, имеющего короткозамкнутый ротор должно осуществляться напрямую в сеть только для двигателей, мощность которых не более 200 киловатт. Это связано с тем, что при пуске такого двигателя происходит возникновение пускового тока, превышающего силу обычного номинального тока в 5-6 раз. Электродвигатели с мощностью более 200 киловатт, первоначально подключаются через пониженное напряжение, что позволяет снизить силу пускового тока, примерно, в 2-3 раза.

Подключение трехфазного асинхронного электродвигателя

Подключение асинхронного двигателя 380 звезда. Преимущества схемы соединения резисторных цепей в треугольник

Сегодня асинхронные электромоторы пользуются популярностью благодаря надежности, отличной производительности и сравнительно невысокой стоимости. Двигатели этого типа обладают конструкцией, способной выдерживать сильные механические нагрузки. Чтобы пуск агрегата прошел успешно, его необходимо правильно подключить. Для этого используется соединения типа «звезда» и «треугольник», а также их комбинация.

Виды соединений

Конструкция электромотора достаточно проста и состоит из двух главных элементов — неподвижного статора и расположенного внутри, вращающегося ротора . Каждая из этих частей имеет собственные обмотки, проводящие ток. Статорная уложена в специальные пазы при обязательном соблюдении расстояния в 120 градусов.

Принцип работы двигателя прост — после включения пускателя и подачи напряжения на статор возникает магнитное поле, заставляющее ротор вращаться. Обе оконечности обмоток выводятся в распределительную коробку и располагаются в два ряда. Их выводы маркируются буквой «С» и получают цифровое обозначение в пределах от 1 до 6.

Чтобы их соединить, можно использовать один из трех способов:

  • «Звезда»;
  • «Треугольник»;
  • «Звезда-треугольник».

Если все оконечности статорной обмотки соединяются в одной точке, то этот тип подключения носит название «звезда». Если же все концы обмотки соединены последовательно, то это «треугольник». В этом случае контакты располагаются так, что их ряды смещаются относительно друг друга. В результате напротив клеммы С6 находится вывод С1 и т. д. Это один из ответов на вопрос, в чем разница соединений звездой и треугольником.

Кроме этого, в первом случае обеспечивается более плавная работа мотора, но не достигается максимальная мощность. Если используется схема «треугольник», то в обмотках возникают большие пусковые токи, отрицательно влияющие на срок службы агрегата. Для их снижения приходится использовать специальные реостаты, делающие пуск максимально плавным.

Если 3-фазный двигатель подключается к сети в 220 вольт, то вращающего момента недостаточно для запуска. Чтобы увеличить этот показатель, используются дополнительные элементы. В бытовых условиях оптимальным решением станет фазосдвигающий конденсатор. Следует заметить, что мощность трехфазных сетей выше в сравнении с однофазными. Это говорит о том, что подключение 3-фазного мотора в однофазную электросеть обязательно приведет к потере мощности. Невозможно точно сказать, какой из этих способов лучше, так как у каждого есть не только преимущества, но и недостатки.

Плюсы и минусы «звезды»

Общую точку, в которой соединяются все оконечности обмотки, называют нейтралью. Если в электроцепи присутствует нейтральный проводник, то она будет называться четырехпроводной. Начало контактов подключается к соответствующим фазам сети питания. Схема соединения обмоток электродвигателя «звезда» имеет ряд преимуществ:

  • Обеспечивается длительная безостановочная работа электромотора.
  • Из-за снижения мощности увеличивается срок эксплуатации агрегата.
  • Достигается плавный пуск.
  • Во время работы не наблюдается сильного перегрева двигателя.

Встречается оборудование, имеющее внутреннее соединение оконечностей обмотки и в коробку выведено лишь три контакта. В такой ситуации использование иной схемы соединения, кроме «звезды», не представляется возможным.

Преимущества и недостатки «треугольника»

Использование этого типа подключения позволяет создать неразрывный контур в электроцепи. Такое название схема получила из-за своей эргономической формы, хотя ее вполне можно именовать и кругом. Среди достоинств «треугольника» стоит отметить:

  • Достигается максимальная мощность агрегата во время работы.
  • Применяется реостат для пуска мотора.
  • Значительно увеличивается крутящий момент.
  • Создается мощное тяговое усилие.

Среди недостатков можно отметить лишь высокие значения пусковых токов, а также активное тепловыделение во время работы. Этот тип соединения широко применяется в мощных механизмах, в которых присутствуют большие токи нагрузки. Именно благодаря этому увеличивается ЭДС, влияющая на мощность вращающего момента. Также следует сказать, что существует еще одна схема подключения, называемая «разомкнутый треугольник». Она используется в выпрямительных установках, предназначенных для получения токов тройной частоты.

Комбинирование схем

В механизмах высокой сложности зачастую используется комбинированное подключение трёхфазного двигателя звездой и треугольником. Это позволяет не только увеличить мощность агрегата, но и продлить его срок службы, если он не рассчитан на работу по способу «треугольник». Так как пусковые токи в моторах большой мощности обладают высокими значениями, то при старте оборудования часто выходят из строя предохранители или отключаются автоматы.

Чтобы уменьшить линейное напряжение в статорной обмотке, активно используются различные дополнительные устройства, например, автотрансформаторы, реостаты и т. д. В результате достигается снижение напряжения более чем в 1,7 раза. После успешного пуска мотора начинает постепенно возрастать частота, а сила тока снижается. Применение в такой ситуации релейно-контактной схемы позволяет добиться переключения соединение звезда и треугольник электродвигателя. В такой ситуации обеспечивается максимально плавный пуск силового агрегата.

Трехфазный электродвигатель — это электрическая машина, предназначенная для работы в переменного тока. Такой двигатель состоит из статора и ротора. Статор имеет три обмотки, сдвинутые на сто двадцать градусов. При появлении в цепи обмоток трехфазного напряжения на полюсах образуются магнитные потоки, происходит вращение ротора. Электродвигатели бывают синхронными и асинхронными. Трехфазные получили широкое применение в промышленности и в быту. Такие двигатели бывают односкоростными, в таком случае обмотки двигателя соединяют по схеме «звезда» или «треугольник», и многоскоростными. Последние агрегаты переключаемые, в таком случае происходит переход с одной схемы подключения на другую.

Трехфазные электродвигатели разделяют по схемам соединения обмоток. Существует две схемы подключения — соединение «звездой» и «треугольником». Подключение обмоток двигателя по типу «звезда» представляет собой соединение концов обмоток двигателя в одну точку (нулевой узел): получается дополнительный вывод — нулевой. Свободные концы подключаются к фазам сети электрического тока 380 В. Внешне такое подключение напоминает трехконечную звезду. На фото показана следующая схема: соединение «звездой» и «треугольником».Подключение обмоток электродвигателя по типу «треугольник» представляет собой обмоток: конец первой соединяют с началом второй обмотки, конец второй — с началом третьей, а конец третьей с началом первой. На узлы соединения обмоток подается трехфазное напряжение. При таком подключении обмоток нулевой вывод отсутствует. Внешне оно напоминает треугольник.

Соединение «звездой» и «треугольником» одинаково распространены, они не имеют значительных отличий. Для соединения обмоток по типу «звезда» (при работе двигателя в номинальном режиме) линейное напряжение должно быть больше, чем при подключении по типу «треугольник». Поэтому в характеристиках трехфазного двигателя указывают следующим образом: 220/380 В либо 127/220 В. В случае необходимости с номинальным обмотки требуется соединять по типу «звезда», а номинальным напряжением двигателя будет 380/660 В (по типу «треугольник»).

Следует отметить, что часто используется комбинированное подключение «звездой» и «треугольником». Это делается с целью более плавного пуска электродвигателя. При пуске используется подключение типа «звезда», а затем с помощью специального реле происходит переключение на «треугольник», таким образом, уменьшается пусковой ток. Подобные схемы рекомендуется применять для пуска электродвигателей большой мощности, требующих большого пускового тока. Важно помнить, что при этом пусковой ток превышает номинальный в семь раз.

Существуют и другие комбинации при подключении электродвигателей, например соединение «звездой» и «треугольником» может заменяться двойной, тройной «звездой», а также иными вариантами подключения. Такие способы применяют для многоскоростных (двух-, четырех- и т. д.) электродвигателей.

Вспомним вкратце. Питание такого двигателя осуществляется от сети трехфазного переменного напряжения . В статоре имеются 3 обмотки, которые сдвинуты относительно друг друга на 120 электрических градуса. Это сделано с целью создания вращающегося магнитного поля.

Обозначаются вывода обмоток статора асинхронных двигателей следующим образом:


С1, С2, С3 – начала обмоток, С4, С5, С6 – конец обмоток. Но сейчас все чаще применяется новая маркировка выводов по ГОСТу 26772-85. U1, V1, W1 — начала обмоток, U2, V2, W2 – конец обмоток.

Выводы фазных обмоток асинхронного двигателя выводятся на клеммник или колодку и располагаются таким образом, чтобы соединения звездой или треугольником было удобно выполнить без перекрещивания с помощью специальных перемычек.


Клеммник, его еще называют «борно», чаще всего устанавливается сверху, реже – сбоку. Некоторые клеммники можно разворачивать на 180 градусов, для удобства подводки питающих кабелей.


Всего на клеммник может быть выведено 3 или 6 выводов фазных обмоток статора.

Разберем каждый случай отдельно.

Пример

Если в клеммник выведено 6 выводов обмоток статора, то асинхронный двигатель можно подключить в сеть на 2 разных уровня напряжения, отличающихся на величину в 1,73 раза (√3).

Для наглядности рассмотрим пример. Допустим, у нас имеется, на табличке которого указано напряжение 220/380 (В).


Что это значит?

А это значит, что если в сети уровень линейного напряжения составляет 380 (В), то обмотки статора необходимо соединить в схему звезды.

Соединение звездой фазных обмоток статора асинхронного двигателя выполняется следующим образом. Концы всех трех обмоток нужно соединить в одну точку с помощью специальной перемычки, о которой я говорил чуть выше. А на их начала подать трехфазное напряжение сети.


Из рисунка выше видно, что напряжение на фазной обмотке составляет 220 (В), а линейное напряжение между двумя фазными обмотками составляет 380 (В).

На клеммнике соединение звездой обмоток будет выглядеть следующим образом.


Вернемся к нашему примеру.

Если в сети уровень линейного напряжения составляет 220 (В), то обмотки статора необходимо соединить в схему треугольника.

Соединение треугольником фазных обмоток статора асинхронного двигателя выполняется следующим образом.

  • конец обмотки фазы «А» C4 (U2) необходимо соединить с началом обмотки фазы «В» С2 (V1)
  • конец обмотки фазы «В» С5 (V2) необходимо соединить с началом обмотки фазы «С» С3 (W1)
  • конец обмотки фазы «С» С6 (W2) необходимо соединить с началом обмотки фазы «А» С1 (U1)

Места их соединения подключаются к соответствующим фазам питающего трехфазного напряжения.

Из рисунка видно, что при линейном напряжении сети 220 (В) напряжение на фазной обмотке составляет тоже 220 (В).

На клеммнике при соединении треугольником обмоток статора асинхронного двигателя специальные перемычки нужно установить следующим образом:


В нашем примере при соединении звездой и треугольником напряжение на каждой фазной обмотке асинхронного двигателя будет 220 (В).

Частный случай

Бывают ситуации, когда на клеммник асинхронного двигателя выведено всего 3 вывода, вместо 6. В этом случае соединение звездой или треугольником выполняется внутри двигателя на лобной (торцевой) его части.



Такой асинхронный двигатель можно включать в сеть только на одно напряжение, указанное на табличке с техническими данными.


В нашем примере обмотки статора асинхронного двигателя соединяются по схеме звезда и его можно включать в сеть напряжением 380 (В).

Выводы

В конце данной статьи про соединение звездой и треугольником сделаю вывод, основанный на опыте эксплуатации электродвигателей.

При соединении звездой обмоток асинхронного электродвигателя наблюдается более мягкий запуск и плавная его работа, а также возможность кратковременной перегрузки.

При соединении треугольником обмоток асинхронного электродвигателя происходит достижение его максимальной мощности, но во время пуска пусковые токи имеют большое значение. Также замечено, что при соединении треугольником двигатель больше нагревается (выявлено опытным путем с помощью тепловизора при одной и той же нагрузке).

В связи с вышесказанным, принято асинхронные двигатели средней мощности и выше запускать по схеме звезда. При наборе номинальной частоты вращения в автоматическом режиме происходит переключение его на схему треугольника. Эту схему мы с Вами рассмотрим в ближайших статьях. Следите за обновлениями на сайте.

P.S. А что делать, когда вывода фазных обмоток асинхронного двигателя не про маркированы соответствующим образом? Об этом Вы узнаете в моей статье про. Чтобы не пропустить выход новой статьи, то подпишитесь. Форма подписки расположена в конце статьи или в правом сайтбаре.

Асинхронные двигатели обладают многими преимуществами в работе. Это надёжность, большая мощность, хорошая производительность. Подключение электродвигателя звездой и треугольником обеспечивают его стабильную эксплуатацию.

В основе электромотора выделяют две основные части: крутящийся ротор и статичный статор. Оба имеют в структуре набор токопроводящих обмоток. Электрообмотки неподвижного элемента, расположены в пазах магнитного провода на расстоянии 120 градусов. Все окончания обмоток выводятся в электрораспределительный блок, там фиксируются. Контакты пронумерованы.

Подключения двигателей могут быть звездой, треугольником, а также всевозможные их переключения. Каждое соединение обладает своими преимуществами и недостатками. Двигатели, соединённые по схеме звезда, имеют плавную, мягкую работу, действие электродвигателя ограничено мощностью по сравнению с треугольником, так как её значение больше в полтора раза.

Объединение в одной общей точке: подключение звезда

Концы обмоток статора соединены вместе в одном пункте. Трехфазное напряжение поступает на начало обмоток. Значение пусковых токов при соединении треугольник более мощное. Соединение звезда означает сводку концов обмотки статора. Напряжение поступает на начала каждой обмотки.

Обмотки соединяются последовательно замкнутой ячейкой, образуют треугольное соединение. Ряды контактов с клеммами расположены параллельно по отношению друг к другу. Например, начало вывода 1 находится напротив конца 1. Питание сети подаётся на статорные обмотки, создавая вращения магнитного поля, приводящее к движению ротора. Крутящийся момент, возникающий после подключения трехфазного электродвигателя, является недостаточным для пуска. Увеличение вращающего элемента достигается при помощи использования дополнительного элемента. Например, трехфазного частотника, подключенного к асинхронному двигателю на рисунке ниже.

Чертеж подсоединения классического частотного преобразователя звездой

По данной схеме подсоединяются отечественные моторы 380 вольт.

Смешанный способ

Комбинированный тип подключения применим для электромоторов мощностью от 5 кВт. Схема звезда — треугольник используется при необходимости снизить пусковые токи агрегата. Принцип действия начинается со звезды, а после набора двигателем нужных оборотов, происходит автоматическое переключение на треугольник.

Наши читатели рекомендуют! Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют ‘Экономитель энергии Electricity Saving Box’. Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.

Данная схема не подходит устройствам с перегрузками, так как возникает слабый крутящийся момент, что может привести к поломке.

Принцип работы

Пуск питания происходит с помощью второго и релейного контакта. Затем на статоре срабатывает третий пускатель, тем самым размыкая цепь, образованную катушкой третьего элемента, в нем происходит замыкание. Далее первая обмотка статора начинает работать. Затем происходит замыкание в магнитном пускателе, срабатывает временное термореле, которое в третьей точке замыкает. Далее наблюдается замыкание контакта временного термореле в электроцепи второй обмотки статора. После отсоединения обмоток третьего элемента, происходит замыкание контактов в цепочке третьего элемента.

К началу обмоток проходит ток на три фазы. Он поступает через силовые контакты магнита первого элемента. Контакты третьего пускателя включают его, замыкают концы обмоток, которые соединяются звездой.

Затем включается реле времени первого пускателя, третий выключается, а второй включается. Контакты К2 замыкают, напряжение поступает на концы обмоток. Это и есть включение треугольником.

Различные производители изготавливают реле пуска, необходимое для запуска электродвигателя. Они отличаются внешне, по названию, но выполняют одинаковую функцию.

Обычно подключение к сети 220 происходит фазосдвигающим конденсатором. Питание поступает от любой электросети, вращает ротор с одинаковой частотой. Конечно, мощность от трёхфазной сети будет больше, чем от однофазной. Если трёхфазный двигатель работает от однофазной сети, теряется мощность.

Некоторые виды моторов не предназначены для работы от бытовой сети. Поэтому выбирая прибор для дома, предпочтение следует отдать двигателям с короткозамкнутыми роторами.

По номинальному питанию отечественные электродвигатели делятся на два типа: мощностью 220 — 127 вольт и 380 — 220 вольт. Первый тип электромоторов небольшой мощности применяется нечасто. Вторые устройства имеют широкое распространение.

При монтаже электродвигателя любой мощности действует определенный принцип: устройства с низкой мощностью подключается по схеме треугольник, а с высокой соединяются звездой. Электропитание 220 поступает на сводку треугольником, напряжение 380 идёт на соединение звездой. Это обеспечит долгую и качественную работу механизма.

Рекомендованная схема для подключения двигателя значится в техническом документе. Значок △ означает соединение в этой же форме. Буква Y указывает на рекомендуемую схему подключения звездой. Характеристики многочисленных элементов обозначены цветами, в связи с их маленькими габаритами. По цвету читается, например, номинал, сопротивление. Если стоят оба знака, то соединение возможно переключением △ и Y. Когда стоит одна определенная маркировка, например, Y, то доступное подключение будет только по схеме звезда.

Схема △ даёт мощность на выходе до 70 процентов, значение пусковых токов доходит до максимальной величины. А это может испортить двигатель. Данная схема является единственным вариантом для работы от российских электросетей зарубежных асинхронных двигателей с мощностью 400 — 690 вольт.

Поэтому выбирать правильное соединение или переключение, необходимо учитывая особенности электрической сети, силовой мощности электродвигателя. В каждом случае следует ознакомиться с техническими характеристиками мотора и оборудования, для которого он предназначен.

Типичные случаи соединений в звезду и треугольник генераторов, трансформаторов и электроприемников рассмотрены в статьях «Схема соединения «Звезда » и «Схема соединения «Треугольник «. Остановимся теперь на важнейшем вопросе о мощности при соединениях в звезду и треугольник, так как для работы каждого механизма, приводимого в действие электродвигателем или получающего питание от генератора или трансформатора, в конечном итоге важна именно мощность .

5. Как объяснено выше, при переключении электродвигателя с треугольника в звезду мощность его снижается примерно втрое. И наоборот, если электродвигатель переключить со звезды в треугольник , мощность резко возрастает, но при этом электродвигатель, если он не предназначен для работы при данном напряжении и соединении в треугольник, сгорит .

Пуск короткозамкнутого электродвигателя с переключением со звезды в треугольник

применяют для снижения пускового тока, который в 5 – 7 раз превышает рабочий ток двигателя. У двигателей сравнительно большой мощности пусковой ток настолько велик, что может вызвать перегорание , отключение автомата и привести к значительному снижению напряжения. Уменьшение напряжения снижает накал ламп, уменьшает вращающий момент электродвигателей 2 , может вызвать отключение контакторов и магнитных пускателей. Поэтому стремятся уменьшить пусковой ток, что достигается несколькими способами. Все они в итоге сводятся к понижению напряжения в цепи статора на пуска. Для этого в цепь статора на период пуска вводят реостат, дроссель, автотрансформатор либо переключают обмотку со звезды в треугольник. Действительно, перед пуском и в первый период пуска обмотки соединены в звезду. Поэтому к каждой из них подводится напряжение, в 1,73 раза меньшее номинального, и, следовательно, ток будет значительно меньше, чем при включении обмоток на полное напряжение сети. В процессе пуска электродвигатель увеличивает вращения и ток снижается. Тогда обмотки переключают в треугольник.

Предупреждения:
1. Переключение со звезды в треугольник допустимо лишь для двигателей с легким режимом пуска, так как при соединении в звезду пусковой момент примерно вдвое меньше момента, который был бы при прямом пуске. Значит, этот способ снижения пускового тока не всегда пригоден, и если нужно снизить пусковой ток и одновременно добиться большого пускового момента, то берут электродвигатель с фазным ротором, а в цепь ротора вводят .
2. Переключать со звезды в треугольник можно только те электродвигатели, которые предназначены для работы при соединении в треугольник, то есть имеющие, обмотки, рассчитанные на линейное напряжение сети.

Переключение с треугольника в звезду

Известно, что недогруженные электродвигатели работают с очень низким коэффициентом мощности cos φ . Поэтому рекомендуется недогруженные электродвигатели заменять менее мощными. Если, однако, выполнить замену нельзя, а запас мощности велик, то не исключено повышение cos φ переключением с треугольника в звезду. Нужно при этом измерить ток в цепи статора и убедиться в том, что он при соединении в звезду не превышает при нагрузке номинального тока; в противном случае электродвигатель перегреется.

1 Активная мощность измеряется в ваттах (Вт), реактивная – в вольт-амперах реактивных (вар), полная – в вольт-амперах (В×А). Величины в 1000 раз большие соответственно называют киловатт (кВт), киловар (квар), киловольт-ампер (кВ×А).
2 Вращающий момент электродвигателя пропорционален квадрату напряжения. Следовательно, при снижении напряжения на 20% вращающий момент снижается не на 20, а на 36% (1² — 0,82² = 0,36).

Подключение двухскоростного трехфазного двигателя — Мастер Фломастер

Запуск трехфазных двухскоростных двигателей. Подключение Даландера

19.1 Двухскоростные асинхронные двигатели различных скоростей

Асинхронные трехфазные двигатели могут быть сконструированы более, чем на одну скорость, либо реализованные с различными обмотками, отличающимися числом полюсов, либо только с одной обмоткой, но построенной таким образом, что может подключаться внешне с различным числом полюсов. По этой причине некоторые виды трехфазных асинхронных двигателей с различными скоростями называют также двигатели с переключаемыми полюсами.

На рисунке 19.1 схематически представлены разнообразные типы обмоток и также их подключение, которые в настоящее время наиболее часто употребляются в конструкции двигателей различных скоростей, причем второй является наиболее часто используемым из всех.

Рисунок 19.1 – Системы соединения трехфазных асинхронных двигателей с различными скоростями

Этот тип двигателей имеет короткозамкнутый ротор и в основном применяется в работе станков и вентиляторов, и, что касается видов конструкции, представленных на рисунке 19.1, их главными характеристиками являются следующие:

  1. Двигатели с двумя независимыми обмотками. У этих двигателей две скорости и они сконструированы таким образом, что каждая обмотка взаимодействует внутренне с различным количеством полюсов и в зависимости от того, какая обмотка подключена к сети, двигатель будет вращаться с различным числом оборотов. В этом типе двигателей обычно обе обмотки включаются соединением в звезду и наиболее частые сочетания полюсов это: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 и 12/4.
  2. Двигатели с одной обмоткой с подключением Даландера. Эти двухскоростные двигатели сконструированы с обычной трехфазной обмоткой, но соединенной внутри таким образом, что в зависимости то того, какие внешние потребители подключены в сеть, в двигателе будут происходить переключения с одного на другое количество полюсов, но их соотношение всегда будет 2 к 1; таким образом, у двигателя будут две роторные скорости, одна в два раза превышающая другую. Как показано на рисунке 19.1, подключение обмоток осуществляется треугольником или звездой для меньшей скорости и двойной звездой для большей, наиболее частые сочетания полюсов это: 4/2, 8/4 и 12/6.
  3. Двигатели с обмоткой Даландера и другой независимой обмоткой. При помощи этого типа двигателя достигаются три различные скорости, две с обмоткой подключения Даландера и третья с независимой обмоткой, конструкция которой различное количество полюсов, отличное от двух полярностей, полученных с первой. Наиболее часто используемые подключения представлены на рисунке 19.1, и наиболее часто встречающиеся сочетания полюсов: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2, 12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 и 16/8/4.
  4. Двигатели с двумя обмотками Даланлера. При помощи двигателей этого типа добиваются четырех скоростей, две с каждой обмотки, которые будут предназначены для полярностей отличных друг от друга, при наиболее часто использующихся сочетаниях: 12/8/6/4 и 12/6/4/2.

19.2 Двухскоростные двигатели с подключением Даландера или с переключением полюсов

Наиболее применяемый вид асинхронных трехфазных двигателей с различными скоростями (можно сказать, что почти единственный применяемый в настоящее время) это двигатель с олной обмоткой с подключением Даландера и именно поэтому этот двигатель будет детально описан. На рисунке 19.2 показана обмотка трехскоростного асинхронного двигателя с подключением Даландера, где представлены, как внутренние подключения, так и присоединения с клеммной колодкой к сети, в двух рабочих позициях. Этот двигатель предназначен для работы с четырьмя полюсами, когда соединен в треугольник и два полюса, когда соединяется в двойную звезду в соответствии с представленной на рисунке фазы обмотки U1 – V1.

Рисунок 19.2 – Внутренние связи, в треугольник и двойную звезду, обмотки двигателя Даландера, с 4 и 2 полюсами

Как показано на рисунке 19.2 при запуске на меньшей скорости достаточно применить напряжение сети шторок клеммных соединений, при осуществлении треугольного подключения между тремя фазами внутри двигателя. И наоборот, для большой скорости должны быть выполнены две операции: сначала необходимо короткозамкнуть U1, V1 и W1, а затем применить напряжение сети U2, V2 и W2 в клеммном соединении. Вывод, полученный на основе вышеизложенного: для автоматического запуска двигателя с подключением Даландера необходимы три контактора.

Также на рисунке 19.2 можно увидеть, что когда двигатель подключается на маленькую скорость, образовывается двойное количество полюсов из-за того, что все статоры одной фазы соединены последовательно, в то время, как для большей скорости статоры каждой фазы соединяются по половине параллельно, таким образом получая половину количества полюсов по сравнению с предыдущим описанием.

Перейдем к описанию схем контроля и защиты наиболее часто применяемых для работы двигателей с подключением Даландера, и представленным на рисунках 19.3 и 19.4. Первый это простой запуск на любой из двух скоростей и второй это тот же тип запуска, но с двумя необходимыми цепямидля того, чтобы в каждой из своих двух скоростей двигатель мог бы запускаться в обоих направлениях без различия (одинаково).

19.3. Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения

Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть:

  • Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3.
  • Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3.
  • Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости.
  • Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей.
  • Предохранитель F5, для защиты цепей контроля.
  • Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2.

Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой:

  • а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV).
  • Запуск путем нажатия на S1.
  • Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником.
  • Автопитание через (К1, 13–14).
  • Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы.
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • б) запуск и остановка на большой скорости (GV).
  • Запуск путем нажатия на S2.
  • Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1.
  • Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду.
  • Автопитание через (К2, 13–14).
  • Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3.
  • Остановка путем нажатия на S0.

Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

Рисунок 19.3 – Цепи мощности и контроля для запуска двигателя с переключаемыми полюсами

19.4 Запуск двухскоростного двигателя с переключаемыми полюсами (рисунок 19.4)

Электрические характеристики элементов контроля и защиты будут такими же, как в предыдущем примере в том случае, когда принимается в расчет наличие двух номинальных мощностей двигателя в зависимости от его скорости работы.

Цепи на рисунке 19.4 являются наиболее используемыми, хотя не единственными для запуска двигателя с переключаемыми полюсами в обоих направлениях движения и на любой из двух своих скоростей.

Между двумя контакторами каждого инвертора К1 – К2 и К3 – К4 размещаются двойные защитные шторки, одна с защитными контактами собственных контакторов (К1, К2, К3 и К4; 21–22) и другая с контактами собственных кнопок движения (S1, S2, S3 и S4; 21–22). Последние могли бы быть защищены защитными механическими шторками между каждой парой контакторов: К1 – К2 и К3 – К4, избегая в этом случае прерывателей движения тройного контакта S3 и S4. Кроме того имеются защитные шторки между контакторами применяемыми для маленькой скорости К1 и К2, а остальные К3, К4 и К5 применяемые для большой скорости, выполненные посредством вспомогательных контактов собственных контакторов (К1, К2, К3 и К4; 31–32) и (К5; 21–22).

Перейдем к краткому описанию работы цепи при каждой из четырех возможностей движения, но пренебрегая действием контактов защитных шторок, исходя из того, что предыдущее их описание является достаточным для понимания действия их работы.

  • а) Запуск и остановка на маленькой скорости при движении вправо.
  • Запуск путем нажатия на S1.
  • Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя на маленькой скорости движения вправо, при треугольном соединении.
  • Автопитание через (К1; 13–14).
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • б) Запуск и остановка на маленькой скорости при движении влево.
  • Запуск путем нажатия на S2.
  • Замыкание контактора цепи К2 и запуск двигателя на маленькой скорости движения влево, при треугольном соединении.
  • Автопитание через (К2; 13–14).
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • в) Запуск и остановка на большой скорости при движении вправо.
  • Запуск путем нажатия на (S3; 13–14 и 23–24).
  • Замыкание контактора звезды К5, который формирует звезду двигателя при коротком замыкании U1, V1 и W1.
  • Замыкание контактора цепи К3 через (К5; 23–24), таким образом, что двигатель начинает работу на большой скорости при движении вправо, соединение двойная звезда.
  • Автопитание через (К5; 13–14) и (К3; 13-14).
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • г) Запуск и остановка на большой скорости при движении влево.
  • Запуск путем нажатия на (S4;13–14 и 23–24).
  • Замыкание контактора звезды К5, который формирует звезду двигателя при коротком замыкании U1, V1 и W1.
  • Замыкание контактора цепи К4 через (К5; 23–24), таким образом, что двигатель начинает работу на большой скорости при движении влево, соединение двойная звезда.
  • Автопитание через (К5; 13–14) и (К3; 13–14).
  • Остановка путем нажатия на S0.

В случае, если при перегрузке двигателя, выйдет из строя термическое реле F3 или F4, эффект будет таким же, как при нажатии на S0, каким бы ни был открывшийся контакт, цепь контроля прервется.

Рисунок 19.4 – Цепи мощности и контроля для запуска двигателя с переключаемыми полюсами (подключение Даландера), с переключением вращения

(495) 646-75-71, (495) 646-71-95
Россия 8-800-511-75-71 (бесплатно)
[email protected]TRONPO.ru

  • Электродвигатели АИР — характеристики и размеры
  • Электродвигатели АМН (5АН, 5АМН, 4АМНУ) — технические характеристики.
  • Электродвигатели взрывозащищенные АИМЛ, ВА (АИМ, 4ВР)
  • Электродвигатели 4А, 4АМ — характеристики, размеры, отличие
  • Электродвигатели с удлиненным валом (для моноблочных насосов)
  • Электродвигатели АИС (RA, 6А, 6АМ) по стандартам CENELEC, DIN
  • Электродвигатели с повышенным скольжением АИРС
  • Двухскоростные электродвигатели АИС
  • Однофазные электродвигатели АИРЕ, 220В
  • Электродвигатели для привода осевых вентиляторов АИРП

Электродвигатели многоскоростные

Многоскоростные электродвигатели изготавливаются на базе основного исполнения односкоростных двигателей и подразделяются на:

  • двухскоростные с отношением числа оборотов 1500/3000 (4/2 — число полюсов), 1000/1500 (6/4), 750/1500 (8/4), 750/1000 (8/6), 500/1000 (12/6)
  • трехскоростные — 1000/1500/3000 (6/4/2), 750/1500/3000 (8/4/2), 750/1000/1500 (8/6/4)
  • четырехскоростные — 500/750/1000/1500 (12/8/6/4)

Схемы подключения двухскоростных электродвигателей отличаются в зависимости от соотношения числа оборотов.
При соотношении 1/2, т.е — 1500/3000, 750/1500 и 500/1000 применяется следующая схема:

При соотношении 2/3 и 3/4, т.е -1000/1500, 750/1000 применяется другая схема:

Схема подключения трехскоростных электродвигателей:

Схема подключения четырехскоростных электродвигателей:

Основные технические характеристики двухскоростных двигателей

МаркаМощн.
кВт
Об/минТок, АМомент
Н*м
Iп/IнМомент
инерции
кгм 2
Масса
кг
1500/3000 об/мин
АИР132S4/26145512,539,470,03270
7,1290014,623,47
АИР132М4/28,5145517,355,87,50,04583,5
9,5292519,1318,5
АИР180S4/217147034,51106,70,16170
20293039,365,26,4
АИР180М4/222147043,71437,50,2190
26293550,584,67,5
5А200М4/227147553,41757,40,27245
35294564,91147,2
5А200L4/230147057,619570,32270
38294567,81237
5А225М4/242148081,727170,5345
48296087,61557,5
5АМ250S4/25514851023547,31,2485
6029751141937,8
5АМ250М4/26614851214247,21,7520
8029701482577,2
1000/1500 об/мин
АИР132S6/459651249,55,60,05368,5
5,5143511,136,65,7
АИР132М6/46,797016666,20,07481,5
7,5144014,749,76,2
АИР180М6/41597533,61476,60,27180
171450331126
5А200М6/420980441956,50,41245
22146042,21446
5А200L6/42498055,22346,90,46265
27148051,51746,5
500/1000 об/мин
АИР180М12/6748522,41384,50,27200
1397525,91276
5А200М12/6848530,615840,41245
1598030,11466
5А200L12/61048531,119740,46265
18,597536,31816
5А225М12/61448543,927640,65320
2598048,52446
5АМ250S12/61649556,53094,41,2435
3099058,32896,6
5АМ250М12/618,549060,136141,4455
3698571,13495,3
750/1500 об/мин
АИР132S8/43,67159,748,14,80,05368,5
5143510,333,35,9
АИР132М8/44,771512,462,850,07482
7,5144015,849,76,4
АИР180М8/41373033,61705,50,27180
18,5146535,91216,7
5А200М8/41573040,21965,30,41245
22146042,21446,4
5А200L8/4177253922450,46275
24145045,51585,5
5А225М8/42373555,32995,50,7330
34147562,72206,5
5АМ250S8/43374075,34265,31,2435
47148087,23036,4
5АМ250М8/43774081,547861,4465
55148099,83557
750/1000 об/мин
АИР132S8/63,27258,742,24,60,05368,5
49659,139,65
АИР132М8/64,572011,959,75,40,07481,5
5,597012,354,16
АИР180М8/61173026,31445,30,27180
1597030,11486
5А200М8/61573035,41965,50,41245
18,597537,21816
5А200L8/618,573043,62425,50,46265
2397546,22256
5А225М8/62274051,728460,7330
3098558,62916
5АМ250S8/63074070,838761,2435
3799073,23576,4
5АМ250М8/64274093,25425,51,4485
5098596,64856,1

Основные технические характеристики трехскоростных двигателей

МаркаМощность
кВт
Об/минТок
А
Момент
Н*м
Iп/IнМомент
инерц.
кгм 2
Вес
кг
1000/1500/3000 об/мин
АИР132S6/4/22,89557,62850,05370
414408,926,55
4,528959,714,86,3
АИР132М6/4/23,895510,1385,50,07483,5
5,3144011,335,16,5
6,328951320,87
750/1500/3000 об/мин
АИР132S8/4/21,87106,124,240,05370
3,414407,522,56
428958,613,26,5
АИР132М8/4/22,47108,532,34,50,07483,5
4,514409,829,86,3
5,6289511,718,56,7
750/1000/1500 об/мин
АИР132S8/6/41,97106,425,540,05368,5
2,49506,124,14,4
3,414107,7234,6
АИР132М8/6/42,87209,437,14,50,07481,5
39607,729,85
5142510,733,55,2
АИР180М8/6/4874022,91035,40,27180
1197524,31086,1
12,514752780,96,5
5А200М8/6/41074030,31295,50,41245
12985271166
171475361106,5
5А200L8/6/41273531,61565,30,46270
1598531,91456
20147539,91306,5
5А225М8/6/41574038,91945,50,7330
1798534,91656,5
251480481606,3
5АМ250S8/6/422740522845,71,2435
2599051,12417,6
33148562,22127
5АМ250М8/6/42474056,83105,71,4465
3399065,63187,4
38148571,72446,8

Основные технические характеристики четырехскоростных двигателей

МаркаМощность
кВт
Об/минТок
А
Момент
Н*м
Iп/IнМомент
инерц. кгм 2
Вес
кг
500/750/1000/1500 об/мин
АИР180М12/8/6/4348512,759,14,10,27180
573015,5724,8
696512,759,44,8
9146518,658,76
5А200М12/8/6/44,549016,887,73,50,41245
873520,51044,5
998018,987,75
12147023,3785,1
5А200L12/8/6/4549018,197,440,46270
973523,81235
1198023,51074,5
15147029,5975
5А225М12/8/6/47,149026,41384,50,7325
1374036,61686
1498528,41366
20149038,41287,3
5АМ250S12/8/6/4949532,51744,71,2435
1774543,52185,9
18,599037,11795,9
27148552,41737
5АМ250М12/8/6/41249542,22324,81,4465
2174551,72696,1
2499047,62326,6
30149057,51927,8

Цены на многоскоростные эл-двигатели составлют +(40-60)% к цене базового исполнения

Трехфазный асинхронный электродвигатель и подключение его к электрической сети часто вызывает массу вопросов. Поэтому в нашей статье мы решили рассмотреть все нюансы, связанные с подготовкой к включению, определением правильного способа подключения и, конечно, разберём возможные варианты схем включения двигателя. Поэтому не будем ходить вокруг да около, а сразу приступим к разбору поставленных вопросов.

Подготовка асинхронного электродвигателя к включению

На самом первом этапе нам следует определиться с типом двигателя, который мы собрались подключать. Это может быть трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым или фазным ротором, двух- или однофазный двигатель, а может быть и вовсе синхронная машина.

Помочь в этом может бирка на электродвигателе, на которой указана нужная информация. Иногда это можно сделать чисто визуально — так как мы рассматриваем подключение трехфазных электрических машин, то двигатель с короткозамкнутым ротором не имеет коллектора, а машина с фазным ротором имеет таковой.

Определение начала и конца обмотки

Трехфазный асинхронный электродвигатель имеет шесть выводов. Это три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец.

Для правильного подключения мы должны определить начало и конец каждой обмотки. Существует множество вариантов того, как это сделать — мы остановимся на наиболее простых из них, применимых в домашних условиях.

  • Для того чтоб определить начало и конец обмотки трехфазного двигателя своими руками, мы должны для начала определить выводы каждой отдельной обмотки, то есть определить каждую отдельную обмотку.
  • Сделать это достаточно просто. Между концом и началом одной обмотки у нас обязательно будет цепь. Определить цепь нам помогут либо двухполюсный указатель напряжения с соответствующей функцией, либо обычный мультиметр.
  • Для этого один конец мультиметра подключаем к одному из выводов и другим концом мультиметра касаемся поочередно остальных пяти выводов. Между началом и концом одной обмотки у нас будет значение близкое к нулю, в режиме измерения сопротивления. Между остальными четырьмя выводами значение будет практически бесконечным.
  • Следующим этапом будет определение их начала и конца.

  • Для того чтоб определить начало и конец обмотки, давайте немного погрузимся в теорию. В статоре электродвигателя имеется три обмотки. Если подключить конец одной обмотки к концу другой обмотки, а на начало обмоток подать напряжение, то в месте подключения ЭДС будет равен или близок к нулю. Ведь ЭДС одной обмотки компенсирует ЭДС второй обмотки. При этом в третьей обмотке ЭДС не будет наводиться.
  • Теперь рассмотрим второй вариант. Вы соединили один конец обмотки с началом второй обмотки. В этом случае ЭДС наводится в каждой из обмоток, в результате получается их сумма. За счет электромагнитной индукции ЭДС наводится в третьей обмотке.

  • Используя этот метод, мы можем найти начало и конец каждой из обмоток. Для этого к выводам одной обмотки подключаем вольтметр или лампочку. А любых два вывода других обмоток соединяем между собой. Два оставшихся вывода обмоток подключаем к электрической сети в 220В. Хотя можно использовать и меньшее напряжение.
  • Если мы соединили конец и конец двух обмоток, то вольтметр на третьей обмотке покажет значение близкое к нулю. Если же мы подключили начало и конец двух обмоток правильно, то, как говорит инструкция, на вольтметре появится напряжение от 10 до 60В (данное значение является весьма условным и зависит от конструкции электродвигателя).
  • Подобный опыт повторяем еще дважды, пока точно не определим начало и конец каждой из обмоток. Для этого обязательно подписывайте каждый полученный результат, дабы не запутаться.

Выбор схемы подключения электродвигателя

Практически любой асинхронный электродвигатель имеет два варианта подключения – это звезда или треугольник. В первом случае обмотки подключаются на фазное напряжение, во втором на линейное напряжение.

Электродвигатель асинхронный трехфазный и подключение звезда–треугольник зависит от особенностей обмотки. Обычно оно указано на бирке двигателя.

  • Прежде всего, давайте разберемся, в чем отличие этих двух вариантов. Наиболее распространенным является соединение «звезда». Оно предполагает соединение между собой всех трех концов обмоток, а напряжение подается на начала обмоток.
  • При соединении «треугольник» начало каждой обмотки соединятся с концом предыдущей обмотки. В результате каждая обмотка у нас получается стороной равностороннего треугольника – откуда и пошло название.

  • Отличие этих двух вариантов соединения состоит в мощности двигателя и условий пуска. При соединении «треугольником» двигатель способен развивать большую мощность на валу. В то же время момент пуска характеризуется большой просадкой напряжения и большими пусковыми токами.
  • В бытовых условиях выбор способа подключения обычно зависит от имеющегося класса напряжения. Исходя из этого параметра и номинальных параметров, указанных на табличке двигателя, выбирают способ подключения к сети.

Подключение асинхронного электродвигателя

Электродвигатель асинхронный трехфазный и схема подключения зависят от ваших потребностей. Наиболее распространенным вариантом является схема прямого включения, для двигателей, подключенных схемой «треугольника», возможна схема включения на «звезде» с переходом на «треугольник», при необходимости возможен вариант реверсивного включения.

В нашей статье мы рассмотрим наиболее популярные схемы прямого включения и прямого включения с возможностью реверса.

Схема прямого включения асинхронного электродвигателя

В предыдущих главах мы подключили обмотки двигателя, и вот теперь пришло время включения его в сеть. Двигатели должны включаться в сеть при помощи магнитного пускателя, который обеспечивает надежное и одновременное включение всех трех фаз электродвигателя.

Пускатель в свою очередь управляется кнопочным постом – те самые кнопки «Пуск» и «Стоп» в одном корпусе.

Но прежде чем приступать непосредственно к подключению, давайте разберем, какое электрооборудование нам для этого необходимо. Прежде всего, это автоматический выключатель, номинальный ток которого соответствует, либо немного выше номинального тока электродвигателя.

Следующим коммутационным аппаратом является уже упоминавшийся нами пускатель. В зависимости он номинального тока пускатели разделяются на изделия 1, 2 и т. д. до 8-ой величины. Для нас важно, чтобы номинальный ток пускателя был не меньше, чем номинальный ток электродвигателя.

Пускатель управляется при помощи кнопочного поста. Он может быть двух видов. С кнопками «Пуск» и «Стоп» и с кнопками «Вперед», «Стоп» и «Назад». Если у нас не используется реверс, то нам необходим кнопочный пост на две кнопки и наоборот.

Кроме указанных аппаратов нам потребуется кабель соответствующего сечения. Так же желательно, но не обязательно, установка амперметра хотя бы на одну фазу, для контроля тока двигателя.

Обратите внимание! Вместо автомата вполне возможно применение предохранителей. Только их номинальный ток должен соответствовать номинальному току двигателя. А также должен учитывать пусковой ток, который у разных типов двигателей колеблется от 6 до 10 крат от номинального.

  1. Теперь приступаем непосредственно к подключению. Его условно можно разделить на два этапа. Первый это подключение силовой части, и второй — подключение вторичных цепей. Силовые цепи – это цепи, которые обеспечивают связь двигателя с источником электрической энергии. Вторичные цепи необходимы для удобства управления двигателем.
  2. Для подключения силовых цепей нам достаточно подключить вывода двигателя с первыми выводами пускателя, выводы пускателя с выводами автоматического выключателя, а сам автомат с источником электрической энергии.

Обратите внимание! Подключение фазных выводов к контактам пускателя и автомата не имеют значения. Если после первого пуска мы определим, что вращение неправильное, мы сможем легко его изменить. Цепь заземления двигателя подключается помимо всех коммутационных аппаратов.

Теперь рассмотрим более сложную схему вторичных цепей. Для этого нам, прежде всего, как на видео, следует определиться с номинальными параметрами катушки пускателя. Она может быть на напряжение 220В или 380В.

  • Так же следует разобраться с таким элементом, как блок-контакты пускателя. Данный элемент имеется практически на всех типах пускателей, а в некоторых случаях он может приобретаться отдельно с последующим монтажом на корпус пускателя.

  • Эти блок-контакты содержат набор контактов – нормально закрытых и нормально открытых. Сразу предупредим – не пугайтесь в этом нет нечего сложного. Нормально закрытым называется контакт, который при отключенном положении пускателя – замкнут. Соответственно нормально открытый контакт в этот момент разомкнут.
  • При включении пускателя нормально закрытые контакты размыкаются, а нормально открытые контакты замыкаются. Если мы говорим за электродвигатель трехфазный асинхронный и подключение его к электрической сети, то нам необходим нормально открытый контакт.

  • Такие контакты есть и на кнопочном посту. Кнопка «Стоп» имеет нормально закрытый контакт, а кнопка «Пуск» нормально открытый. Сначала подключаем кнопку «Стоп».
  • Для этого соединяем один провод с контактами пускателя между автоматическим выключателем и пускателем. Его подключаем к одному из контактов кнопки «Стоп». От второго контакта кнопки должно отходить сразу два провода. Один идет к контакту кнопки «Пуск», второй к блок-контактам пускателя.

  • От кнопки «Пуск» прокладываем провод к катушке пускателя, туда же подключаем провод от блок-контактов пускателя. Второй конец катушки пускателя подключаем либо ко второму фазному проводу на силовых контактах пускателя, при использовании катушки на 380В, либо он подключается к нулевому проводу, при использовании катушки на 220В.
  • Все, наша схема прямого включения асинхронного двигателя готова к использованию. После первого включения проверяем направление вращения двигателя и если вращение неправильное, то просто меняем местами два силовых провода на выводах пускателя.

Схема реверсивного включения электродвигателя

Распространенным вариантом подключения асинхронного электродвигателя является вариант с использованием реверса. Такой режим может потребоваться в случаях, когда необходимо изменять направление вращения двигателя в процессе эксплуатации.

  • Для создания такой схемы нам потребуются два пускателя из-за чего цена такого подключения несколько возрастает. Один будет включать двигатель в работу в одну сторону, а второй в другую. Тут очень важным моментом является недопустимость одновременного включения обоих пускателей. Поэтому нам необходимо во вторичной схеме предусмотреть блокировку от таких включений.
  • Но сначала давайте подключим силовую часть. Для этого, как и приведенном выше варианте, подключаем от автомата пускатель, а от пускателя — двигатель.
  • Единственным отличием будет подключение еще одного пускателя. Его подключаем к вводам первого пускателя. При этом важным моментом будет поменять местами две фазы, как на фото.

  • Вывода второго пускателя просто подключаем к выводам первого. Причем здесь уже ничего не меняем местами.
  • Ну, а теперь, переходим к подключению вторичной схемы. Начинается все опять с кнопки «Стоп». Ее подключаем к одному из приходящих контактов пускателя – неважно первого или второго. От кнопки «Стоп» у нас вновь идут два провода. Но теперь один к контакту 1 кнопки «Вперед», а второй к контакту 1 кнопки «Назад».

  • Дальнейшее подключение приводим по кнопке «Вперед» — по кнопке «Назад» оно идентично. К контакту 1 кнопки «Вперед» подключаем контакт нормально открытого контакта блок-контактов пускателя. Каламбур, но точнее не скажешь. К контакту 2 кнопки «Вперед» подключаем провод от второго контакта блок-контактов пускателя.
  • Туда же подключаем провод, который пойдет к нормально закрытому контакту блок-контактов пускателя номер два. А уже от этого блок-контакта он подключается к катушке пускателя номер 1. Второй конец катушки подключается к фазному или нулевому проводу в зависимости от класса напряжения.
  • Подключение катушки второго пускателя производится идентично, только ее мы подводим к блок-контактам первого пускателя. Именно это обеспечивает блокировку от включения одного пускателя, при подтянутом положении второго.

Вывод

Способы подключения асинхронного трехфазного электродвигателя зависят от типа двигателя, схемы его соединения и задач, которые стоят перед нами. Мы привели лишь самые распространенные схемы подключения, но существуют и еще более сложные варианты. Особенно это касается асинхронных машин с фазным ротором, которые имеют функцию торможения.

Асинхронный двигатель схема подключения на 220

Для того чтобы разобраться, как подключить электродвигатель конкретного типа, необходимо понимать принципы его работы и особенности конструкции. Существует множество электродвигателей разных типов. По способу подключения к сети переменного тока они бывают трехфазные, двухфазные или однофазные. По способу питания обмотки ротора делятся на синхронные и асинхронные.

Принцип действия

Принцип действия электродвигателя демонстрирует простейший опыт, который всем нам показывали в школе — вращение рамки с током в поле постоянного магнита.

Рамка с током — это аналог ротора, неподвижный магнит — статор. Если в рамку подать ток, она повернется перпендикулярно направлению магнитного поля и застынет в этом положении. Если заставить магнит крутиться, рамка будет вращаться с той же скоростью, то есть синхронно с магнитом. У нас получился синхронный электродвигатель. Но у нас магнит — это статор, а он по определению неподвижен. Как заставить вращаться магнитное поле неподвижного статора?

Для начала заменим постоянный магнит катушкой с током. Это обмотка нашего статора. Как известно из той же школьной физики, катушка с током создает магнитное поле. Последнее пропорционально величине тока, а полярность зависит от направления тока в катушке. Если подать в катушку переменный ток, получим переменное поле.

Магнитное поле — векторная величина. Переменный ток в питающей сети имеет синусоидальную форму.

Нам поможет очень наглядная аналогия с часами. Какие векторы вращаются постоянно перед нашими глазами? Это часовые стрелки. Представим, что в углу комнаты висят часы. Секундная стрелка вращается, делая один полный оборот в минуту. Стрелка — вектор единичной длины.

Тень, которую стрелка отбрасывает на стену, меняется как синус с периодом в 1 минуту, а тень, отбрасываемая на пол — как косинус. Или синус, сдвинутый по фазе на 90 градусов. Но вектор равен сумме своих проекций. Другими словами, стрелка равна векторной сумме своих теней.

Двухфазный синхронный электродвигатель

Расположим на статоре две обмотки под углом в 90 градусов, то есть взаимно перпендикулярно. Подадим в них синусоидальный переменный ток. Фазы токов сдвинем на 90 градусов. Имеем два вектора взаимно перпендикулярных, меняющихся по синусоидальному закону со сдвигом фаз на 90 градусов. Суммарный вектор будет вращаться подобно часовой стрелке, делая один полный оборот за период частоты переменного тока.

У нас получился двухфазный синхронный электродвигатель. Откуда взять токи, сдвинутые по фазе для питания обмоток? Наверное, не всем известно, что вначале распределительные сети переменного тока были двухфазными. И лишь позднее, не без борьбы, уступили место трехфазным. Если бы не уступили, то наш двухфазный электромотор можно было подключить напрямую к двум фазам.

Но победили трехфазные сети, для которых были разработаны трехфазные электродвигатели. А двухфазные электромоторы нашли свое применение в однофазных сетях в виде конденсаторных двигателей.

Трехфазный синхронный двигатель

Современные распределительные сети переменного тока выполнены по трехфазной схеме.

  • По сети передаются сразу три синусоиды со сдвигом фаз на треть периода или на 120 градусов относительно друг друга.
  • Трехфазный двигатель отличается от двухфазного тем, что у него не две, а три обмотки на статоре, повернутых на 120 градусов.
  • Три катушки, подключенные к трем фазам, создают в сумме вращающееся магнитное поле, которое поворачивает ротор.

Трехфазный асинхронный двигатель

Ток в ротор синхронного двигателя подается от источника питания. Но мы знаем из той же школьной физики, что ток в катушке можно создать переменным магнитным полем. Можно просто замкнуть концы катушки на роторе. Можно даже оставить всего один виток, как в рамке. А ток пусть индуцирует вращающееся магнитное поле статора.

  1. В момент старта ротор неподвижен, а поле статора вращается.
  2. Поле в контуре ротора меняется, наводя электрический ток.
  3. Ротор начнет догонять поле статора. Но никогда не догонит, так как в этом случае ток в нем перестанет наводиться.
  4. В асинхронном двигателе ротор всегда вращается медленнее магнитного поля.
  5. Разница скоростей называется скольжением. Подключение асинхронного двигателя не требует подачи тока в обмотку ротора.

У синхронных и асинхронных электродвигателей есть свои достоинства и недостатки, но факт состоит в том, что большинство двигателей, применяемых в промышленности на сегодняшний день — это асинхронные трехфазные двигатели.

Однофазный асинхронный электродвигатель

Если оставить на роторе короткозамкнутый виток, а на статоре одну катушку, то мы получим удивительную конструкцию — асинхронный однофазный двигатель.

На первый взгляд кажется, что такой двигатель работать не должен. Ведь в роторе нет тока, а магнитное поле статора не вращается. Но если ротор рукой толкнуть в любую сторону, двигатель заработает! И вращаться он будет в ту сторону, в которую его подтолкнули при пуске.

Объяснить работу этого двигателя можно, представив неподвижное переменное магнитное поле статора как сумму двух полей, вращающихся навстречу друг другу. Пока ротор неподвижен, эти поля уравновешивают друг друга, поэтому однофазный асинхронный двигатель не может стартовать самостоятельно. Если же ротор внешним усилием привести в движение, он будет вращаться попутно с одним вектором и навстречу другому.

Попутный вектор будет тянуть ротор за собой, встречный — тормозить.

Можно показать, что из-за разности встречной и попутной скоростей влияние попутного вектора будет сильнее, и двигатель будет работать в асинхронном режиме.

Схема включения

Возможно подключение нагрузок к трехфазной сети по двум схемам — звездой и треугольником. При подключении звездой начала обмоток соединяются между собой, а концы подключаются к фазам. При включении треугольником конец одной обмотки подключается к началу другой.

В схеме включения звездой обмотки оказываются под фазным напряжением 220 В., при включении треугольником — под линейным 380 В.

При включении треугольником двигатель развивает не только большую мощность, но и большие пусковые токи. Поэтому иногда используют комбинированную схему — старт звездой, затем переключение в треугольник.

Направление вращения определяется порядком подключения фаз. Для изменения направления достаточно поменять местами любые две фазы.

Подсоединение к однофазной сети

Трехфазный двигатель можно включать в однофазную сеть, хотя и с потерей мощности, если одну из обмоток подключить через фазосдвигающий конденсатор. Однако при таком включении двигатель сильно теряет в своих параметрах, поэтому этот режим использовать не рекомендуется.

Подключение на 220 вольт

В отличие от трехфазного, двухфазный мотор изначально предназначен для включения в однофазную сеть. Для получения сдвига фаз между обмотками включается рабочий конденсатор, поэтому двухфазные двигатели называют еще конденсаторными.

Емкость рабочего конденсатора рассчитывается по формулам для номинального рабочего режима. Но при отличии режима от номинального, например, при пуске баланс обмоток нарушается. Для обеспечения пускового режима на время старта и разгона параллельно рабочему подключается дополнительный пусковой конденсатор, который должен отключаться при выходе на номинальные обороты.

Как включить однофазный асинхронный двигатель

Если не нужен автоматический запуск, асинхронный однофазный двигатель имеет самую простую схему включения. Особенностью этого типа является невозможность автоматического старта.

Для автоматического пуска используется вторая пусковая обмотка как в двухфазном электромоторе. Пусковая обмотка подключается через пусковой конденсатор только для старта и после этого должна быть отключена вручную или автоматически.

Как подключить асинхронный двигатель, рассчитанный на 220 вольт? Такой вопрос может возникнуть, если электромотор, изначально установленный и работавший в одном из устройств бытовой техники планируется использовать “не по назначению”. Например, сделать самодельный заточной станок.

Так, бывает очень часто. Асинхронные однофазные двигатели способны надолго “пережить” срок эксплуатации тех устройств, в которые они были первоначально установлены.

Что делать, когда бытовая техника по тем или иным причинам вышла из строя? Выкидывать её вместе с вполне исправным мотором или сдавать его как лом на откуп местным барыгам? Ни тот ни другой вариант нормального человека, имеющего голову и руки, растущие из нужного места, не может устроить.

Можно и нужно дать такому электромотору “вторую жизнь”, а для этого нужно в том числе знать, как подключить асинхронный двигатель на 220 вольт.

Как подключить однофазный асинхронный двигатель

Об особенностях асинхронного электродвигателя и его отличиях от коллекторного электродвигателя подробно рассказывалось в предыдущей статье, но сейчас нас интересует практическое применение этих знаний и здесь неискушенного в электромеханике потребителя могут ждать самые неожиданные “засады”.

Возможные схемы подключения однофазного асинхронного электродвигателя

На самом деле, собственно подключение такого движка в любом случае несложно. Вот возможные варианты подключения:

  • Схема с четырьмя выводами. Каждая из катушек имеет два вывода. У рабочей обмотки сопротивление меньше.
  • Схема с тремя выводами. На самом деле, обмоток, как и в предыдущем случае две, только один из проводов каждой, соединен с проводом другой, т. е. обмотки соединены последовательно.

Обязательные условия для начала вращения однофазного асинхронного двигателя

Чтобы ротор начал крутится должны быть выполнены несколько условий:

  1. Для начала движения одной пары полюсов, недостаточно. Обязательно нужна ещё, хотя бы одна, статорная обмотка.
  2. Полюса должны быть пространственно смещены относительно друг друга на 90°. Действительно, это оптимальное положение для начала движения тяжело нагруженного вала, но вместе с тем по мере увеличения оборотов такое расположение катушек негативно сказываться на характеристиках электромотора.
  3. Полюса должны быть смещены не только пространственно, но и временно т. е. каждый из периодов переменного напряжения, протекающего в одной из катушек, должен отставать, от периода переменного напряжения, единовременно протекающего в другой.

Внимательный читатель увидит в этих требованиях явное противоречие. Как же так, ведь фаза всего одна?

С технической точки зрения электромеханики, этот “недостаток” легко устраним, но некоторое противоречие в вышеизложенном словоизлиянии, всё же есть. По сути, здесь правильнее говорить о двух фазах, хотя и полученных от одного источника.

Как заставить ротор однофазного электродвигателя вращаться

Стадия строганья с места одно из слабых мест, возникающих в процессе работы однофазного асинхронного двигателя. Теоретически, равные по величине, но направленные в противоположные стороны магнитные потоки разнозаряженных полюсов должны уравновешивать друг друга, поэтому хотя обмотка и будет находиться в возбужденном состоянии, вращения не будет.

Так, должно быть, повторяюсь, теоретически, на практике неоднократно приходится сталкиваться с тем что при подаче напряжения на рабочую обмотку двигатель без всякого внешнего воздействия начинал работать.

Зачем нужен рабочий конденсатор

Если двигатель работает на холостом ходу, то в общем то, без разницы, есть какая-то емкость в цепи рабочей катушки или нет, но всё меняется, если к валу ротора приложить нагрузку. Дополнительная ёмкость, до определенного момента, позволит компенсировать принудительную задержку смещения магнитного поля ротора, тем самым увеличив КПД электродвигателя.

При изготовлении самодельной конструкции на КПД электродвигателя в большинстве случаев просто не обращают внимание т. к. максимальная фиксированная нагрузка может быть разной, работа механизма не продолжительной, а затраты на увеличенное потребление электроэнергии не обременительны.

Зачем нужен пусковой конденсатор

Если вы внимательно читали предыдущую главу, то знаете ответ. Для временного сдвига фаз напряжения (тока), единовременно протекающего в двух катушках электродвигателя, но почему используют именно конденсатор, а не другой фазосдвигающий элемент, катушку индуктивности.

Электрический двигатель чаще всего запускается с нагрузкой на валу, иногда значительной. Форма магнитного поля создаваемое обмотками статора в этом случае искажается, приобретает форму эллипса, что приводит к снижению пускового момента. Избежать подобного проседания электротехнических характеристик электродвигателя в этот момент, проще всего с помощью конденсатора.

Параметры конденсаторов для запуска и работы асинхронного двигателя

Ёмкость конденсатора, включенного в цепь рабочей катушки, подбирается из расчёта 4 мкФ на каждые 100 Вт мощности. Ёмкость пускового конденсатора в 2–3 раза больше рабочего. Номинальное напряжение каждого конденсатора 350–600 В.

Информация на шильдике (информационной табличке на корпусе изделия), может быть не полной, но зато в некоторых случаях в ней есть данные о типе и параметрах рекомендуемого рабочего конденсатора.

Подключение однофазного асинхронного электродвигателя к сети

Особенность этого подключения заключается в том, что напряжение на рабочую катушку после включения двигателя в сеть должно подаваться постоянно, а на пусковую через фазосдвигающий конденсатор, только на кратковременное время (2–10 сек).

Сделать это несложного, например, с помощью двух тумблеров, один из которых имеет два фиксированных положения (рабочий), а другой без фиксации (пусковой).

На самом деле, всех этих манипуляций при запуске электродвигателя можно избежать, если использовать специально предназначенные для этих целей коммутирующие устройства.

Пусковая кнопка ПНВС

В этом механизме (ПНВС-10) не было бы ничего особенного, если бы не одна фишка. При нажатии кнопки “Пуск” замыкаются все три пары контактов. При отпускании кнопки, крайние пары остаются в замкнутом положении, а средняя пара возвращается в исходное, разомкнутое положение. После нажатия “Стоп” все контакты размыкаются.

На картинке ясно видно, что средняя пара контактов разомкнута, а две крайние пары замкнуты.

Остается подключить пусковую обмотку к крайним клеммам, а пусковую к средней и одной из крайних (общей) клеммам кнопки.

Вот так просто и если хотите, элегантно реализован весь порядок необходимых подключений.

Небольшая цена (120–190 руб), ещё одно из достоинств этого устройства. Некоторых пользователей смущают относительно большие габариты, но поскольку электромотор чаще всего используется в составе какого-то агрегата (станка), что само по себе подразумевает стационарное применение, то размеры блока кнопок, в этом случае, не помеха.

Подключение к сети однофазного двигателя с помощью магнитного пускателя

Поскольку питание, подаваемое на пусковую катушку через несколько секунд после нажатия кнопки “Пуск” нужно отключить, то понадобится два пускателя, а ещё блок, состоящий из двух кнопок, каждая из которых должна иметь две группы контактов с нормально-замкнутыми и нормально-разомкнутыми парами контактов.

Красным цветом обозначены силовые провода. Синим, провода управления.

Получается дороговато, каждый из пускателей с катушкой на 220 В, стоит 700–3000 руб, а ещё такой способ подключения никак не назовешь компактным и простым.

Все эти недостатки компенсируются возможностью коммутировать довольно большую нагрузку.

О подключении трёхфазных электродвигателей к однофазной сети

На мой взгляд, эта тема в наши дни потеряла свою актуальность. Раньше (период СССР), купить однофазный двигатель было проблематично или просто невозможно, а трёхфазники приобретались “по случаю”. Естественно, сразу же возникал вопрос об адаптации такого движка к однофазной сети. Сейчас таких случаев уже почти нет, а покупать дорогой трёхфазный электродвигатель с тем, чтобы подключать его к сети на 220 В. никто в здравом уме не будет.

Возможно, я ошибаюсь и у читателя есть своё мнение на этот счёт. Выскажите его в комментариях.

Сложно представить гараж или собственный дом, в котором имеется мастерская без установленных в них электроприборов. Учитывая довольно высокую стоимость, которых владельцы мастерской стараются изготовить их самостоятельно.

Это могут быть заточные станки или более сложные механизмы, использующие электродвигатели. В каждом гараже всегда можно найти двигатель от неисправной бытовой техники.

Электроснабжение гаражей осуществляется от сети напряжением 220 вольт. Двигатели от бытовой техники однофазные, а при изготовлении станка появляется необходимость в схеме подключения двигателя.

Подключение однофазного коллекторного и асинхронного моторов к сети 220 вольт

В бытовой технике используются коллекторные или асинхронные двигатели. Схема подключения однофазного двигателя при использовании таких электродвигателей будет разная. Для того чтобы выбрать правильную схему необходимо знать тип двигателя.

Это сделать очень просто, если сохранился шильдик. При его отсутствии следует посмотреть, имеются ли щетки. При их наличии электродвигатель коллекторный, если они отсутствуют — двигатель асинхронный.

Схема подсоединения коллекторного двигателя очень проста. Достаточно имеющиеся провода подключить к сети 220 вольт и мотор должен заработать.

Основным недостатком таких моторов большой шум в процессе работы. К достоинствам можно отнести легкость регулировки оборотов. Существует более сложная схема для подключения однофазного асинхронного двигателя.

Они бывают однофазные и трехфазные. Однофазные электродвигатели выпускают с пусковой обмоткой (бифилярные) и конденсаторные.

В момент пуска таких моторов пусковая обмотка замыкается, а после достижения необходимых оборотов отключается специальными устройствами. На практике такие электродвигатели включаются специальными кнопками, у которых средние контакты при нажатии замыкаются, а после отпускания кнопки размыкаются. Это так называемые кнопки ПНВС они специально сконструированы для работы с такими электродвигателями.

В конденсаторных имеется две обмотки, которые работают постоянно. Они смещены относительно друг друга на 90º , благодаря чему можно осуществить реверс.

Схема подключения асинхронного двигателя на 220в ненамного сложнее включения коллекторного. Отличие состоит в том, что к вспомогательной обмотке подсоединяется конденсатор. Его номинал рассчитывается по сложной формуле.

Но опираясь на эмпирические данные его, подбирают из расчета 70 Мкф на 1 Квт мощности, а рабочий конденсатор в 2–3 раза меньше, и соответственно имеет параметры 25–30 Мкф на 1 Квт.

Для того чтобы осуществить подключение однофазного двигателя необходимо подключить конденсатор к вспомогательной обмотке, схема несложная и ее может собрать любой человек.

Достаточно иметь необходимые комплектующие и не перепутать обмотки. Определить назначение обмоток можно с помощью тестера, измерив, сопротивление. Пусковая обмотка имеет в два раза большее сопротивление, чем рабочая.

Схемы включения однофазного электродвигателя

Для включения двигателя применяются три схемы подключения электродвигателей на напряжение 220 в. Для тяжелого пуска устройств, таких как бетономешалка, применяют схему с подсоединением пускового конденсатора с последующим его отключением. Существует более простая схема подключения однофазного двигателя с постоянным подключением конденсатора малой емкости к пусковой обмотке, она применяется наиболее часто.

При этом параллельно рабочему конденсатору во время пуска подключается дополнительный конденсатор.

Для того чтобы наиболее полно раскрыть возможности двигателя применяется схема с постоянно подсоединенным конденсатором к вспомогательной обмотке.

Это самая распространенная схема подключения, с помощью которой подключают любой однофазный асинхронный двигатель при изготовлении заточного станка. При использовании таких схем подсоединения следует знать, что двигатель не сможет развивать полную мощность.

Подключение трехфазных электродвигателей

Часто возникает необходимость в подсоединении асинхронного двигателя,предназначенного для подключения к трехфазной сети в однофазную. Схема подключения трехфазного мотора не сильно отличается от подсоединения однофазного.

Подключение к однофазной сети 220 вольт

Основное отличие состоит в конструкции самого двигателя. В нем имеются равнозначные обмотки, которые соединяются звездой или треугольником. Все зависит от рабочего напряжения.

Схема подключения трехфазного двигателя к однофазной сети включает в себя магнитный пускатель, кнопку включения — выключения и конденсатор. Емкость конденсатора рассчитывается по формуле.

Эта формула справедлива для соединения звездой. И позволяет подобрать рабочий конденсатор.

Вторая формула позволяет рассчитать номинальную емкость для работы с электродвигателем при соединении обмоток треугольником.

Номинал конденсатора можно рассчитать по упрощенной формуле:

Часто при запуске по такой схеме используют пусковой конденсатор, который включают параллельно с рабочим. И выбирается из условий:

Если необходимого номинала нет, то подбор конденсаторов возможен из имеющихся комплектующих при соединении их параллельно или последовательно.

При параллельном соединении емкость суммируется, т. е. увеличивается. А при последовательном соединении уменьшается. И будет меньше меньшего номинала. При подборе конденсаторов необходимо учитывать рабочее напряжение, которое должно быть выше сетевого в 1,5 раза.

При монтаже следует иметь в виду, что схема подключения 3х фазного двигателя предполагает включение конденсатора к третьей обмотке, что позволяет использовать моторы в однофазной сети 220 вольт.

Для того чтобы использовать механизм на полную мощность, следует подключить его к трехфазной сети.

Подключение к трехфазной сети

Для подключения 3 х фазного двигателя на напряжение 380 вольт схема представляет собой соединение обмоток звездой. Соединение треугольником применяется при наличии трехфазной сети на 220 вольт.

Схема подключения асинхронного двигателя к трехфазной сети имеет пускатель на три фазы, кнопку «пуск – стоп» и двигатель. Но в быту имеется однофазное подключение к гаражу или мастерской. Поэтому и возникает необходимость подключения 3х фазного двигателя через конденсаторы к сети 220 вольт, когда используется схема с применением фазосдвигающей цепочки.

Для сдвига фазы применяют конденсатор, который подключают к одной из фаз, а две другие подключают к электрической сети. Это стандартная схема подключения асинхронного двигателя, применяемая для подключения к однофазной сети. При изготовлении всевозможных станков возникает необходимость в реверсивном включении механизмов.

Реверсивная схема подключения при включении трехфазного двигателя к однофазной сети производится по следующей методике.

Достаточно переключить сетевой провод с одного контакта конденсатора на другой. В результате вал начнет вращаться в обратную сторону.

Сложнее осуществляется схема реверсивного подключения двигателя на 380 вольт, если имеется трехфазное соединение.

Для этого применяется принципиальная схема подключения электродвигателя с применением двух магнитных пускателей. С помощью одного из них производится переключение фаз на обмотках.

Второй имеет стандартное включение. При монтаже необходимо предусмотреть защиту от одновременного включения пускателей. В противном случае произойдет короткое замыкание.

Техника безопасности

При самостоятельном подключении электродвигателей следует соблюдать несложные правила. Не работать при подключенном напряжении.

Строго соблюдать правила техники безопасности. Во время работы применять средства индивидуальной защиты.

Нельзя допускать к работе с электричеством необученных людей и детей возрастом менее восемнадцать лет.

Следует помнить, что электричество не имеет запаха и нельзя определить на глаз его наличие на контактах. Обязательно, для определения напряжения использовать только разрешенные средства измерения.

Мастеровым от мастерового.: Определение типа асинхронного двигателя


Прежде чем подключить асинхронный двигатель к сети, необходимо определить, какой тип двигателя находится перед нами. Так как каждый из них требует разного подключения.

Среди распространенных двигателей можно выделить три основные группы. Это трёхфазные – они наиболее распространены. Затем идут однофазные, с конденсаторной обмоткой, или просто конденсаторные. И наименее распространены – однофазные с пусковой обмоткой, или как их ещё называют – с бифилярной обмоткой. Касаться двухскоростных и других редких модификаций я в данной статье не буду.

Так как шильдики на двигателях могут быть повреждены, или вовсе отсутствовать. А иногда двигатель может быть перемотан с пересчётом на другой тип, то ориентироваться на табличку можно только при условии, что двигатель новый. В других случаях, лучше определить тип двигателя самостоятельно.

Для того, чтоб определить тип двигателя, нам понадобится омметр способный замерять  от единиц сопротивления и выше.

Открываем борно двигателя и убираем все перемычки между проводами, а также,  разъединяем все соединения.

   Замеряя сопротивление между проводами, находим «прозванивающиеся» пары и записываем сопротивление между ними.

 

Трёхфазный двигатель  имеет три одинаковых обмотки. Поэтому он будет иметь три пары проводов с одинаковым сопротивлением или три провода, сопротивление между которыми будет одинаково в любой последовательности. Различия между этими вариантами в том, что двигатель с тремя выводами уже соединён звездой и мы не сможем соединить его треугольником без разборки и выведения дополнительных проводов.  Если же в двигателе шесть выводов, то мы сможем применить любую схему подключения.

Однофазные двигатели обычно имеют две разные обмотки (в редких случаях две обмотки одинаковы).Поэтому будут иметь  две пары проводов с разным сопротивлением. Либо три провода с разным сопротивлением между ними. Причём, два меньших сопротивления в сумме будут равны большему. Разница между двигателями с тремя и четырьмя проводами в том, что двигатель с тремя проводами мы сможем «запустить» только в одну сторону, а с четырьмя, и по часовой стрелке, и против.

Если сопротивление обмоток отличается не больше чем в 2 раза, то это двигатель, скорее всего, конденсаторный. Если больше чем в 2 раза, то с пусковой обмоткой.  Более точно можно определить опытным путём.

P.S.  При «прозвонке» проводов, нужно учитывать, что из двигателя могут выходить дополнительные провода от термодатчиков, «корпус» двигателя, центробежные выключатели и др.

Николай Москаленко   Сделал дополнение к статье, за что ему большое спасибо.

 По принципам устройства однофазные асинхронные двигатели разделяются на следующие основные типы:
1) двигатели с пусковой обмоткой
2) двигатели с встроенным сопротивлением (бифилярная обмотка)
3) конденсаторные двигатели
4) двигатели с короткозамкнутым витком на полюсе
Яркий представитель первого типа находится справа (АД-180). Пусковая обмотка занимает 1/3 пазов статора, имеет малое кол-во витков и, следовательно, малое индуктивное сопротивление.
К второму типу относятся двигатели АОЛБ -32-2, с бифилярной обмоткой (например, мотается катушка из 75 витков из которых 25 разворачиваются на 180 градусов) — охватывает диапазон от 18 до 600 Вт.
К третьему типу двигателе надо отнести двигатели АОЛГ и АОЛД — конденсаторные и с пусковым конденсатором. они были заменены новой серией АВ (трехфазный) или АВЕ (однофазный, второй справа).

подключение на 220 вольт, советы и рекомендации

Автор Aluarius На чтение 5 мин. Просмотров 3.9k. Опубликовано

Бытовых ситуаций много, особенно у тех, кто проживает в своем собственном частном доме. К примеру, необходимо установить в гараже точильный станок с асинхронным электродвигателем, который работает от трехфазной сети переменного тока. А на участок проведена лишь однофазная сеть на 220 В. Что делать? В принципе, это не проблема, потому что любой трехфазный электрический движок можно подключить и к однофазной сети, главное знать, как это сделать. Итак, наша задача в этой статье разобраться в позиции – асинхронный двигатель подключение на 220 вольт.

Существуют две классические схемы такого подключения, в которых присутствуют конденсаторы. То есть, сам электродвигатель становится не асинхронным, а конденсаторным. Вот эти схемы:

Конечно, это не единственные варианты, но в этой статье будем говорить именно о них, как о самых простых и часто используемых.

На схемах хорошо видно, что в них установлены конденсаторы: рабочий и пусковой, которые в свою очередь называются фазосдвигающими. А так как в данной схеме эти элементы являются основными, то самый важный момент – это правильно подобрать конденсатор по емкости, которая бы соответствовала мощности мотора.

Выбираем конденсаторы

Существует формула, по которой емкость можно рассчитать. Правда, для схемы звезда и треугольника она отличается коэффициентом. Для схемы звезда формула вот такая:

С=2800*I/U, где I – это ток, который можно замерить в питающем проводе клещами, U – это напряжение однофазной сети – 220 В.

Формула для треугольника:

С=4800*I/U.

Здесь загвоздка может быть только в определение силы тока, просто клещей может не оказаться под рукой, поэтому предлагаем упрощенный вариант формулы:

С=66*Р, где Р – это мощность электродвигателя, которая наносится на шильдик мотора или в его паспорте. По сути, получается так, что емкость рабочего конденсатора в размере 7 мкФ должно хватить на 0,1 кВт мощности двигателя. Обычно электрики берут именно это соотношение, когда перед ними ставиться вопрос, как подключить асинхронный двигатель с 380 на 220 В. И еще один момент – конденсатор контролирует силу тока, поэтому так важно правильно подобрать его емкость. И самое главное в подключении двигателя добиться того, чтобы значение тока при эксплуатации электродвигателя не поднималось выше номинальной величины.

Что касается пускового конденсатора, то его обязательно устанавливают в схему, если при пуске мотора действует хотя бы минимальная нагрузка. Включается он обычно буквально на пару секунд, пока ротор не наберет свои обороты. После чего он просто отключается. Если по каким-то причинам пусковой конденсатор не отключится, то произойдет перекос фаз, и двигатель перегреется.

Внимание! Так как в процессе пуска, тем более под нагрузкой, величина тока сильно возрастает, то и емкость пускового конденсатора должна быть раза в три больше конденсатора рабочего.

Есть еще один показатель, на который необходимо обратить внимание при выборе. Это напряжение. Правило здесь одно: напряжение конденсатора должно быть больше напряжения в однофазной сети на 1,5.

Тип конденсаторов

Специалисты рекомендуют в качестве пускового и рабочего конденсаторов использовать одинаковые модели. Самый простой вариант – это бумажные конструкции в герметичном металлическом корпусе. Правда, есть у них один существенный недостаток – большие габаритные размеры. Поэтому если перед вами стоит вопрос, как подключить небольшой мощности двигатель 380 на 220 вольт, то количество таких конденсаторов будет приличным, и вся конструкция будет смотреться не очень.

Можно использовать для этих целей электролитические приборы, но их схема подключения отличается от предыдущей, потому что в нее придется установить резисторы и диоды. К тому же эти конденсаторы при пробое взрываются. Есть более современные виды – это полипропиленовые модели металлизированного типа. Себя они зарекомендовали хорошо, претензий к ним сейчас у специалистов нет.

Полезные советы

  • Обращаем ваше внимание на тот факт, что при подключении трехфазного двигателя к однофазной сети можно говорить и снижении мощности электрического агрегата. В общем, его фактический показатель не будет превышать номинальный 70-80%. При этом скорость вращения ротора не уменьшится.
  • Если используемый движок имеет схему переключения 380/220, это обязательно указывается на шильдике, то в однофазную сеть его надо подключать только треугольником.
  • В том случае, если на шильдике указаны схема подключения звездой и только трехфазное подключение на 380 вольт, то вам придется вскрыть клеммную коробку и добраться до соединения концов обмоток двигателя. Потому что внутри агрегата уже установлена схема звезда, ее-то и придется разобрать и вывести наружу шесть концов обмотки статора.

Установка реверса

Иногда возникает необходимость провести подключение так, чтобы трехфазный двигатель, подсоединенный к однофазной сети, вращался то в одну, то в другую стороны. Для этого необходимо установить в схему любой управляющий прибор. Это может быть тумблер, кнопка или ключи управление. Но здесь есть два основных требования:

  1. Обращайте внимание на силу тока, которую этот управляющий прибор может выдержать. Чтобы он был больше нагрузки, создаваемой электродвигателем.
  2. В конструкции управляющего прибора должно быть две пары контактов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые.

Вот схема, по которой подключается этот элемент в питание электродвигателя:

Здесь видно, что реверс осуществляется подачей электроэнергии на разные полюса конденсаторов.

Заключение по теме

Схема трехфазного асинхронного двигателя с подключением к 220 вольт – дело реальное. Проблем с ним быть не должно. Здесь главное, и это было показано в статье, правильно подобрать конденсаторы (рабочие и пусковые) и правильно выбрать схему подключения. Особое внимание придется уделить правилам соединения, где в основе будет лежать сам двигатель, а, точнее, его возможности.

Асинхронные трехфазные двигатели — Neri Motori S.R.L.

х

Политика в отношении файлов cookie

В соответствии с действующим законодательством о защите персональных данных (в том числе Регламентом (ЕС) 2016/679 и Кодексом конфиденциальности с поправками, внесенными также Законодательным указом № 101/2018), а также на основании положений Итальянского закона о данных. Управления защиты (включая Положение 229/2014), настоящим информируем пользователей о том, что веб-сайт www.nerimotori.com использует файлы cookie.

Веб-сайт www.nerimotori.com является собственностью Neri Motori S.r.l. (далее также именуемая «Нери Мотори»), с зарегистрированным офисом в Сан-Джованни-ин-Персичето (BO), через А. Флеминг № 6-8.

ЧТО ТАКОЕ ПЕЧЕНЬЕ

Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые сайты отправляют непосредственно на устройство (например, компьютер, смартфон или планшет), через которое пользователи получают доступ к веб-сайтам (как правило, в браузер, т. е. программное обеспечение, используемое для просмотра), где файлы cookie сохраняются для последующей отправки обратно на те же веб-сайты при следующем посещении пользователем (так называемые файлы cookie первой стороны ).При просмотре веб-сайта пользователи также могут получать на свое устройство файлы cookie, созданные внешними веб-сайтами (так называемые сторонние файлы cookie ). Как правило, это происходит потому, что на веб-сайте, который посещает пользователь, есть элементы (например, изображения, карты, звуки, ссылки на внешние веб-страницы, плагины), размещенные на серверах, отличных от сервера страницы, которую пользователь просматривает в данный момент.

Если продолжительность файлов cookie ограничена одним сеансом просмотра (так называемые файлы cookie сеанса ), файлы cookie автоматически отключаются, когда пользователь закрывает веб-браузер.Если файлы cookie имеют заранее определенную продолжительность, они будут храниться и активироваться до истечения срока их действия и будут продолжать собирать информацию во время различных сеансов просмотра (так называемые постоянные файлы cookie ).

Файлы cookie могут использоваться для различных целей. Некоторые файлы cookie необходимы для того, чтобы пользователи могли просматривать веб-сайты и использовать их функции (так называемые технические файлы cookie ). Другие используются для сбора статистической информации в агрегированной или неагрегированной форме о количестве пользователей, обращающихся к веб-сайтам, и о том, как они используются (так называемые аналитические файлы cookie ).Другие файлы cookie используются для отслеживания профилей пользователей и отображения на посещаемых ими веб-сайтах рекламных сообщений, которые могут их заинтересовать, поскольку они соответствуют предпочтениям и потребительским привычкам конкретного пользователя (так называемые профилирующие файлы cookie ).

ФАЙЛЫ COOKIES, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ

Веб-сайт www.nerimotori.com использует сторонние файлы cookie

Ниже приведен список файлов cookie, используемых веб-сайтом www.nerimotori.com:  

  1. Даже при отсутствии вашего согласия, следующий технический файл cookie , сгенерированный Register.это , будет использоваться.

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

PHPSESSID

Сессия

Используется для установления сеанса пользователя и передачи данных о состоянии через временный файл cookie

Сторонние файлы cookie также включают аналитические файлы cookie, которые позволяют Neri Motori собирать статистику и отчеты о посетителях, в том числе с целью анализа веб-трафика и понимания того, как пользователи взаимодействуют с веб-сайтом.

 

2. Если вы дадите свое согласие, нажав ПРИНЯТЬ на баннере или продолжив просмотр веб-сайта (заходя в область веб-сайта или выбирая элемент, например изображение или ссылку), следующие файлы cookie Google Analytics будут используется для сбора информации в агрегированной и анонимной форме:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

_га

2 года

Используется для различения пользователей

_гид

24 часа

Используется для различения пользователей

_gat

1 минута

Используется для регулирования скорости запросов

AMP_TOKEN

От 30 секунд до 1 года

Содержит токен, который можно использовать для получения идентификатора клиента из службы идентификатора клиента AMP

_gac_​

90 дней

Содержит информацию о кампании для пользователя

__утма

2 года с момента установки/обновления

Используется для различения пользователей и сеансов.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и отсутствии существующих файлов cookie __utma. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

__utmt

10 минут

Используется для регулирования скорости запросов

__utmb

30 минут с момента установки/обновления

Используется для определения новых сеансов/посещений.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и отсутствии существующих файлов cookie __utmb. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

__utmc

Сессия

Используется для обеспечения взаимодействия с другими файлами cookie Google Analytics

__утмз

6 месяцев с момента установки/обновления

Сохраняет источник трафика или кампанию, которая объясняет, как пользователь попал на веб-сайт.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

__utmv

2 года с момента установки/обновления

Используется для хранения данных пользовательских переменных уровня посетителя. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

 

 

3.Этот веб-сайт также использует файлы cookie, созданные аналитической платформой ShinyStat , контролируемой Triboo Data Analytics S.r.l. (с зарегистрированным офисом в Милане, виале Сарка № 336, далее также именуемой «ShinyStat»).

ShinyStat не хранит никаких личных данных, но анонимизирует все сеансы просмотра и аналитические файлы cookie, что делает невозможным идентификацию пользователей, поскольку данные агрегируются и анонимизируются в режиме реального времени (в течение нескольких миллисекунд) в различных доступных отчетах.Неагрегированные данные и другая личная информация (например, полный IP-адрес) никоим образом не сохраняются системами ShinyStat.

Процесс анонимизации данных и аналитических файлов cookie, принятый ShinyStat, подробно описан по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/anonimizzazione.html.

ShinyStat не сопоставляет информацию, содержащуюся в таких файлах cookie, с другой информацией, которой он может располагать.

Если вы не хотите, чтобы ShinyStat собирал статистические данные о вашей истории просмотров, привычках или моделях потребления, вы можете отказаться, нажав кнопку, доступную по следующей ссылке: www.Shinystat.com/it/opt-out.html.

Нажав интерактивную кнопку, чтобы заблокировать файлы cookie ShinyStat, вы получите следующие технические файлы cookie для сохранения ваших предпочтений:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

ОТКАЗ

Постоянный

Запрещает получение аналитических данных

При удалении всех файлов cookie из браузера этот технический файл cookie также будет удален.Поэтому вам может потребоваться еще раз заявить о своем желании заблокировать эти файлы cookie, нажав кнопку, доступную по ссылке, указанной выше.

Веб-сайт www.nerimotori.com использует следующие анонимные аналитические файлы cookie, созданные ShinyStat и сохраняемые без предварительного согласия пользователя:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

SN_xxx

Постоянный

Измеряет частоту посещений, посещений и повторных посетителей

SSCN_[N|UG|UW|UM]_xxx

Постоянный

Измеряет количество уникальных посетителей для каналов веб-сайта

SSC_xxx

Постоянный

Измеряет данные о покупках для конверсий

SUUID_xxx

Постоянный

Уникальный анонимный идентификатор посетителя

ССБР[АГМС]_xxx

Постоянный

Управляет анонимными абсолютно уникальными посетителями Video Brand Analytics

SSBW_xxx

Постоянный

Управляет анонимными абсолютно уникальными посетителями Видеоаналитика

flsuuv_xxx

Постоянный

Управляет анонимными уникальными посетителями Видеоаналитика

SSID_xxx

Сессия

Анонимный уникальный идентификатор на сеанс

SV_xxx

Сессия

Идентификатор анонимного посещения

бренд_ххх

Сессия

Идентификатор анонимного сеанса Video Brand Analytics

data_creazione_xxx

Сессия

Дата создания сеанса воспроизведения видео

issessionusr_xxx

Сессия

Анонимизированный уникальный идентификатор Видеоаналитика

AFF[|_V|_S|_UG|_UW|_UW]_xxx

Постоянный

Управляет анонимными уникальными посетителями видеорекламы

CAP_nnn

Постоянный

Частота показов видеорекламы

trgg_xxx

Постоянный

Анонимная информация о текущем посещении

trggds_xxx

Постоянный

Управляет датой помолвки

trggpu_xxx

Постоянный

Управляет датой следующего выхода задания

trggvv_xxx

Постоянный (1 час)

Считает показы участия

 

4.Веб-сайт www.nerimotori.com также использует следующие файлы cookie, сгенерированные LinkedIn , установленные также в ответ на наличие кнопок «Поделиться» и рекламных тегов:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

крышка

1 день

Используется для маршрутизации

bcookie

1 год

Файл cookie идентификатора браузера

bscookie

1 год

Безопасный файл cookie идентификатора браузера

Л1с

Сессия

Файл cookie идентификатора браузера

БизоИД

6 месяцев

Аналитика рекламы LinkedIn

БизоДата

6 месяцев

Аналитика рекламы LinkedIn

BizoUserMatchHistory

6 месяцев

Аналитика рекламы LinkedIn

BizoNetworkPartnerIndex

6 месяцев

Аналитика рекламы LinkedIn

жетон

4 часа

Токен доступа

Player_settings_0_3

3 недели

Настройки плеера

LyndaLoginStatus

10 лет

Статус входа

дроссель-XXX

6 месяцев

Дросселирование Линды

NSC_XXX

5 минут

Балансировка нагрузки

Вы можете получить конкретную информацию о работе файлов cookie и управлении данными, собранными третьими лицами посредством использования указанных файлов cookie, посетив страницы, доступные по следующим ссылкам:

 

 

ОТКЛЮЧЕНИЕ ФАЙЛОВ COOKIES

Помимо отключения файлов cookie ShinyStat с помощью описанной выше системы отказа, пользователи также могут удалить все или некоторые файлы cookie, используемые на веб-сайте www.nerimotori.com через собственные настройки браузера.

Каждый браузер имеет разные процедуры управления настройками. Для получения дополнительной информации нажмите на ссылки ниже.

При отключении определенных категорий файлов cookie вы можете быть лишены возможности использовать некоторые функции и услуги, доступные на нашем веб-сайте.

Microsoft Internet Explorer

Гугл Хром

Мозилла Фаерфокс

Apple Safari (настольный компьютер)

Apple Safari (мобильный)

Опера

Однофазный электродвигатель, Мощный однофазный асинхронный двигатель

Однофазный электродвигатель | The Ultimate FAQ Guide

Введение

Электродвигатель является наиболее эффективным механизмом, преобразующим энергию из электрической формы в механическую.Однофазный двигатель выполняет эту работу наиболее удобным способом. Его огромные преимущества позволяют использовать этот двигатель в различных областях.

Знакомы ли вы с принципом работы, преимуществами, ограничениями и т. д. однофазного двигателя? «Xinnuo Motors» — ведущий производитель однофазных двигателей в Китае.

Здесь вы получите достаточно подробное и прямое объяснение различных типов однофазных двигателей и их использования. Итак, делаем ход.

1.Что такое однофазный электродвигатель?

Однофазный двигатель представляет собой электрическую вращающуюся машину. Он получает энергию от однофазного источника питания, а затем преобразует ее в механическую энергию. Обычно этот тип электродвигателя не способен развивать более высокий крутящий момент.

Он работает от одного напряжения переменного тока и состоит из нейтральных и горячих проводов, которые всегда испытывают одинаковый ток. Этот двигатель генерирует переменное магнитное поле вместо интенсивности вращающегося магнитного поля.

Рисунок 1_ Однофазный электродвигатель

2. Как работает однофазный электродвигатель?

Однофазный электродвигатель представляет собой высокофункциональное устройство для преобразования электрической энергии в механическую. Он начинает свою работу, когда создается магнитное поле и работает ротор.

Однофазный двигатель одного типа не может генерировать самоиндуцируемое магнитное поле из-за отсутствия пускового момента. Некоторые двигатели содержат дуэльные конденсаторы. Эти двигатели имеют пусковой момент.

Рисунок 2_ Работа однофазного электродвигателя

Поэтому в этом случае необходимо включить вспомогательную обмотку. Эта обмотка управляется противофазным электрическим током. Обмотка конденсаторного двигателя соединена с конденсатором.

Эта комбинация создает магнитное поле, приводящее в движение ротор. Здесь осциллирующее магнитное поле помогает продолжать свое вращение.

В двигателе с экранированными полюсами имеется экранирующая катушка, которая действует как вспомогательная обмотка.Это вызывает фазовую задержку магнитного потока в этом двигателе, что создает необходимое вращающееся магнитное поле.

3. Какие существуют типы однофазных электродвигателей?

В мире электроники используются различные типы однофазных двигателей. Его наиболее известные типы: –

  • Однофазный двигатель с конденсаторным пуском серии ML
  • Однофазный электродвигатель серии MY
  • Однофазный асинхронный двигатель большой мощности серии YCL
  • Однофазный двигатель с конденсаторным пуском серии YC
  • Однофазный двигатель с двумя конденсаторами серии YL
  • Однофазные асинхронные двигатели.
  • Однофазный двигатель серии AC

4. Каковы области применения однофазных электродвигателей?

Однофазные двигатели имеют множество применений в различных типах оборудования. Вы можете использовать их в офисах, жилых домах, торговых зонах и т. д. Но в случае однофазных двигателей существует ограничение выходной мощности.

Рисунок 3_ Использование однофазного электродвигателя

его наиболее заметные приложения включают-

0
  • холодильник
  • компрессор
  • домашняя техника
  • насос
  • HVAC
  • сверла
  • вентилятор
  • открытие и отключение технологии дверей.
  • 5. Каковы основные компоненты однофазного электродвигателя?

    Однофазный двигатель состоит из ротора, обмоток и статора, охлаждающего вентилятора, центробежного выключателя и т. д. Среди этих компонентов первые три являются его основными частями.

    Ротор

    Ротор участвует во вращении 1 двигателя. Его форма цилиндрическая. Таким образом, вся его поверхность состоит из множества щелей. В эти пазы помещены проводники ротора на алюминиевой основе.

    Статор

    Неподвижная часть однофазного двигателя.Статор, который получает переменный ток, содержит обмотки. Это питание переменного тока вызывает здесь потери на гистерезис и вихревые токи.

    Вот почему статоры изготовлены из ламинированной штамповки, армированной кремнистой сталью. Штамповка и кремний полезны для уменьшения потерь на вихревые токи и потерь на гистерезис соответственно.

    Обмотки

    Однофазный двигатель содержит обмотки двух типов. Они называются первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка расположена вертикально относительно вспомогательной обмотки.Эта обмотка подключена к конденсатору, который используется при запуске двигателя.

    Рисунок 4_ Компоненты однофазного электродвигателя

    За исключением этих компонентов, подшипник, клеммная коробка, блок питания и т. д. являются важными компонентами 1-двигателя.

    6. В чем разница между трехфазным и однофазным электродвигателем?

    Однофазные и трехфазные двигатели представляют собой два разных электрических механизма для производства механической энергии для электронных устройств.Мы здесь, чтобы объяснить некоторые отличительные факторы между этими двумя эффективными двигателями.

    • Однофазный двигатель имеет одну частоту. Здесь генератор переменного тока с одной обмоткой обеспечивает напряжение источника. Напротив, трехобмоточный генератор переменного тока генерирует переменное напряжение с одинаковой частотой в случае трехфазного двигателя.
    • Однофазные двигатели требуют меньшего обслуживания по сравнению с трехфазными двигателями.
    • Стоимость изготовления сравнительно низкая.
    • Двигатель, работающий от однофазной сети, может создавать пульсирующий крутящий момент. Но трехфазные двигатели способны генерировать равномерный крутящий момент.
    • Серийная работа проще и эффективнее для 1 А, совместимость 3 двигателей с параллельной работой впечатляет.
    • Трехфазные промышленные двигатели обычно применяются в промышленных секторах. С другой стороны, асинхронные двигатели находят более широкое применение в бытовых электронных приборах, а также в коммерческом электронном оборудовании.
    • Однофазный двигатель не может обеспечить такую ​​же эффективность и коэффициент мощности в электронных приложениях, как трехфазная система.

    Рисунок 5_ Однофазный двигатель против трехфазного

    Свяжитесь с нами сейчас. Мы оказываем комплексные услуги по производству высококачественных однофазных двигателей с двумя конденсаторами и трехфазных синхронных двигателей.

    7. Каковы преимущества использования однофазного электродвигателя?

    Однофазный двигатель обеспечивает значительные преимущества для электромеханического оборудования.Здесь для вашего удобства объясняются наиболее заметные преимущества этого двигателя.

    • Однофазный двигатель не содержит коллекторов и контактных колец. Поэтому его конструкция проще, чем у многих других двигателей.
    • Простая проводка, так как всего два провода.
    • Этот двигатель не требует достаточного обслуживания и ремонта.
    • Его долговечность в оборудовании с низким коэффициентом мощности (PF) впечатляет. Он устойчив к экстремальным электрическим, термическим и механическим нагрузкам.
    • 1Срок службы двигателя обычно превышает годы.

     

    Рис. 6_ Многофункциональный однофазный электродвигатель

    8. Как проверить однофазный электродвигатель?

    Испытание однофазного двигателя — это не задача мозгового штурма. Вам просто нужно выполнить некоторые основные процедуры, чтобы проверить его производительность. Например:

    Первичный осмотр

    Сначала проверьте состояние подшипников двигателя. Чтобы проверить это, необходимо провернуть вал двигателя вручную.Если вращение не кажется плавным, следует заменить подшипник.

    Проверка сопротивления и источника питания

    Затем проверьте, меньше ли сопротивление между землей и телом 0,5 Ом. Для определения сопротивления следует использовать мультиметр.

    Проверка обмотки двигателя

    В этом двигателе есть пусковая, общая и рабочая клеммы. Вам нужно проверить сопротивление обмотки между этими клеммами. Просто обеспечьте максимальное сопротивление между пусковой и рабочей клеммами.

    Кроме того, клемма общего пуска должна иметь минимальное значение сопротивления, а сопротивление клеммы общего пуска должно быть между остальными.

    Рисунок 7_ Проверка однофазного электродвигателя

    Проверка изоляции

    Сопротивление изоляции между землей и обмотками должно быть больше 1 МОм. Вот почему вы должны проверить это сопротивление с помощью тестера с напряжением 500 В. Его отклонение вызывает серьезные повреждения однофазного двигателя.

    Тест FLA

    На этапе эксплуатации определите тест FLA (ток полной нагрузки) с помощью мультиметра. Все эти тесты могут гарантировать вам безупречную работу ваших проектов с однофазным питанием.

    9. Как реверсировать однофазный электродвигатель?

    Процесс реверсирования однофазных двигателей различается в зависимости от их типов и механизмов. Здесь мы собираемся объяснить, как поменять местами двигатели с расщепленной фазой и конденсаторным пуском.

    Реверсивный двигатель А с конденсаторным пуском

    В начале необходимо убедиться, является ли двигатель реверсивным или нет.Вы можете найти этикетку на этом двигателе, которая указывает на реверсивность однофазного двигателя. Затем вы должны изменить полярность пусковой обмотки этого двигателя.

    Это приводит к изменению направления вращения магнитного поля. Требуется чередовать соединения обмотки, конденсатора, переключателя на любом конце пусковой обмотки.

    Рис. 9_ Реверс однофазного электродвигателя

    Реверсирование двухфазного двигателя

    В этом случае важно проверить сопротивление и мощность обмоток.Вы должны обеспечить одинаковое сопротивление в обеих обмотках. Опять же, обмотки мощностью более 0,25 л.с. не подходят для реверсирования из-за различного соотношения витков.

    У вас есть возможность переключить направление обмоток двигателя в случае неодинакового сопротивления. Если обмотки не имеют обвязки, можно менять полярность любой обмотки.

    10. Как коэффициент мощности влияет на производительность однофазного электродвигателя?

    Коэффициент мощности показывает отставание напряжения от тока.Этот двигатель имеет максимальное значение коэффициента мощности около 0,9 при полной нагрузке. На холостом ходу он уменьшается до 0,2.

    Поскольку коэффициент мощности представляет собой отношение активной мощности к индуктивной мощности, низкое значение коэффициента мощности нежелательно для любого типа двигателя. Это увеличивает ток, протекающий при определенной нагрузке. Чрезмерная проводимость тока приводит к падению напряжения.

    Опять же, коэффициент мощности влияет на снижение системных потерь в 1двигателе. Это также улучшает проводимость нагрузки в цепи.Кроме того, коэффициент мощности влияет на конструктивные параметры этого двигателя, такие как воздушный зазор, тип проводника и т. д.

    11. Почему однофазный электродвигатель имеет низкий коэффициент мощности?

    Низкий коэффициент мощности однофазного двигателя обусловлен несколькими факторами. К наиболее значительным причинам относятся:

    Индуктивная нагрузка

    Она вызывает отставание между напряжением и током примерно на 90⁰. Это важный фактор для получения низкого коэффициента мощности.

    Колебание нагрузки

    Частые изменения тока нагрузки также вызывают колебания напряжения.Так как малая токовая нагрузка увеличивает требования к току намагничивания статора. Это свойство повышает напряжение питания, что приводит к снижению коэффициента мощности.

    12. Почему двухфазный однофазный электродвигатель работает медленно?

    Двухфазный однофазный двигатель работает медленно из-за повышенной скорости скольжения ротора. Скорость скольжения относится к разнице между скоростью вращения ротора и скоростью вращающегося поля синхронного статора.

    Увеличенное значение требуется для создания выходного крутящего момента в этом двигателе.Поэтому его скорость снижается. Следующие факторы вызывают перегрузку, которая также ответственна за замедление скорости двигателя с расщепленной фазой.

    • Неисправный подшипник в нагрузке.
    • Повышенное давление на выходе насоса.
    • Повреждение рабочей обмотки.
    • Неисправность цепи клетки ротора.

    13. Что такое обмотка однофазного электродвигателя?

    Однофазный двигатель содержит две обмотки в статоре. Размер основной обмотки больше и состоит из толстых проводов.Наоборот, меньшая обмотка, сделанная из более тонкого провода, является вторичной обмоткой.

    Обе эти обмотки соединены через общий вывод. От этой клеммы идут общие провода.

    Рисунок 10_ Обмотка однофазного электродвигателя

    Однофазный источник питания размещается между общей и рабочей клеммами. Но конденсатор стоит между клеммами запуска и запуска.

    14. Каков принцип работы однофазного электродвигателя с конденсаторным пуском?

    Однофазный двигатель с пусковым конденсатором требует наличия конденсатора на пусковых обмотках.Конденсатор обеспечивает необходимую разность фаз рабочего и пускового тока обмотки.

    Здесь очень высокий номинал пускового конденсатора при низком сопротивлении клапана вспомогательной обмотки. Таким образом, его пусковой крутящий момент примерно в 3-4 раза превышает крутящий момент при полной нагрузке.

    Рис. 11_ Однофазный электродвигатель с конденсаторным пуском

    Xinnuo Motors долгое время поставляет сертифицированные по стандарту ISO однофазные асинхронные двигатели с конденсаторным пуском для тяжелых условий эксплуатации.Итак, свяжитесь с нами немедленно, чтобы испытать лучшие продукты.

    15. Может ли однофазный электродвигатель работать без конденсатора?

    Однофазные двигатели бывают нескольких типов. Среди них конденсаторные двигатели не могут работать без конденсатора.

    Эти однофазные двигатели можно разделить на три категории в зависимости от использования конденсаторов. Например:

    Конденсаторный пусковой двигатель

    Для создания пускового момента требуется конденсатор. Затем он продолжает свое вращение.

    Двигатель с конденсатором

    В этом двигателе никогда не используется конденсатор для обеспечения начального усилия. Но конденсатор всегда обеспечивает необходимый крутящий момент для плавного вращения, последовательно подключаясь к пусковой обмотке.

    Конденсатор Пуск Конденсатор Работает Двигатель

    Этот двигатель является комбинацией двух предыдущих двигателей. Это означает, что конденсатор используется как при запуске, так и при работе этого двигателя.

    16. Каковы ограничения однофазных электродвигателей?

    Однофазный двигатель обеспечивает впечатляющую производительность в энергетических секторах.Несмотря на массу положительных моментов, есть и отрицательные стороны. Например:

    • Самозапуск не поддерживается. Значит, нужно подумать о вспомогательном пусковом источнике для этого мотора.
    • Его коэффициент мощности не соответствует требованиям во всех приложениях.
    • Этот двигатель не может обеспечить достаточный крутящий момент для быстрой работы.

    17. Какой конденсатор используется в однофазном электродвигателе?

    Однофазные двигатели не могут создавать момент самозапуска.Таким образом, за исключением двигателей с расщепленными полюсами и расщепленной фазой, этим двигателям требуется конденсатор во время запуска или работы, а иногда и в обоих случаях.

    Конденсаторы постоянного тока не применяются для однофазных двигателей. Обычно номинал рабочих конденсаторов варьируется от 1,5 до 100 мкФ при напряжении питания 230 В, 250 В, 440 В и т. д. Опять же, номинал пусковых конденсаторов превышает 70 мкФ.

    18. Что такое процесс подключения однофазного двигателя 230 В?

    Однофазный двигатель обеспечивает механической энергией многие виды оборудования, такие как вентиляторы, кондиционеры и т. д.Вы можете легко подключить однофазный двигатель 230 В. Обычно питание остается в формах от 220 В до 240 В или 110–120 В.

    Процесс подключения двигателей с одним и двумя напряжениями имеет незначительные отличия. Открывая монтажную коробку, вы можете найти два провода черного цвета и зеленую клемму заземления в случае с одним напряжением.

    Сначала необходимо выполнить соединение между клеммой заземления и входящими проводами заземления. Затем необходимо зачистить и соединить эти провода с помощью проволочной гайки.Опять же от выключателя идут два горячих провода. Вы должны соединить их с двумя нагруженными проводами этого двигателя.

    Рисунок 12_ Электропроводка однофазного электродвигателя

    При подключении электродвигателя с двойным напряжением Вы можете следовать приведенным ниже инструкциям.

  • Подсоедините провод заземления к зеленой клемме заземления.
  • Подсоедините зеленый заземляющий провод к заземляющему проводу, чтобы получить клеммное соединение с землей.
  • Подсоедините оба провода, находящиеся в монтажной коробке, соблюдая расчетную схему однофазного двигателя 230 В.
  • Затем оставшийся сегмент аналогичен двигателям с одним напряжением.
  • Если вы столкнулись с трудностями при подключении проводки, обратитесь к надежному производителю для решения этой проблемы.

    19. Каков средний срок службы однофазного электродвигателя?

    Срок службы однофазного двигателя зависит от нескольких факторов. Например, номинальная мощность, рабочая температура, внешние нагрузки, химическое загрязнение и т. д.Вот почему вы можете подумать о диапазоне срока службы этого двигателя.

    Обычно средний срок службы составляет около 6-10 лет при номинальной мощности 1-1,5 л.с. Вы можете получить долгосрочную службу при правильном обслуживании. Даже при надлежащем уходе и выборе он может страдать от множества экологических проблем.

    Заключение

    Однофазные двигатели тесно связаны с нашей повседневной жизнью. Xinnuo Motors производит универсальные высококачественные однофазные двигатели с высокой надежностью.

    В этом руководстве часто задаваемых вопросов содержится достаточно информации, чтобы просветить вас и устранить путаницу в отношении его применения, проводки, обмотки и т. д. По любым дополнительным вопросам, не стесняйтесь связаться с нами. Следите за обновлениями.

     

    Как подключить трехфазный двигатель к лифту. Пуск асинхронного двигателя переключением со звезды на треугольник

    Пуск короткозамкнутый  электродвигатель с выключателем  звезды и треугольник  используется для уменьшения пускового тока.Пусковой ток при пуске может превышать рабочий ток двигателя в 5-7 раз. В двигателях большой мощности пусковой ток настолько велик, что может вызвать перегорание различных предохранителей, отключение автоматического выключателя и привести к значительному снижению напряжения. Снижение напряжения снижает нагрев ламп, снижает крутящий момент электродвигателей, может привести к отключению контакторов и магнитных пускателей. Поэтому многие стремятся уменьшить пусковой ток. Это достигается несколькими способами, но все они в конечном итоге сводятся к понижению напряжения в цепи статора электродвигателя в период пуска.Для этого в цепь статора на период пуска вводят реостат, дроссель, автотрансформатор или переключают обмотку со звезды на треугольник.


      Действительно, перед пуском и в первый период пуска обмотки соединены в звезду; следовательно, на каждую из них подается напряжение, в 1,73 раза меньше номинального, а, следовательно, и ток будет значительно меньше, чем при включении обмоток на полное напряжение сети. В процессе пуска двигателя увеличивается скорость, а ток уменьшается.После этого обмотки переключаются на треугольник.

    Схема управления.

    Подключение рабочего напряжения, через контакт реле времени К1 и контакт К2, в цепи катушки контактора К3.
      Включение контактора К3, размыкает контакт К3 в цепи катушки контактора К2 (блокировка ошибочного включения), замыкает контакт К3 в цепи катушки контактора К1, совмещенного с пневматическим реле времени.
       Включение контактора К1, замыкает контакт К1 в цепи катушки контактора К1 (самозапитывается), одновременно включает пневматическое реле времени, которое через определенное время размыкает свой контакт К1 в цепи катушки контактора К3 и замыкает свой контакт К1 в катушке цепь контактора К2.
       Отключение контактора К3, замыкает контакт К3 в цепи катушки контактора К2.
    Включение контактора К2, размыкает контакт К2 в цепи катушки контактора К3 (блокировка ошибочного включения).

    Схема питания

    В начало обмоток U1, V1 и W1 через силовые контакты магнитного пускателя К1 подается трехфазное напряжение. При срабатывании магнитного пускателя К3 его контактами К3 происходит короткое замыкание, соединяющее между собой концы обмоток U2, V2 и W2, обмотки двигателя соединены звездой.
       Через некоторое время срабатывает реле времени, которое совмещено со пускателем К1, отключая пускатель К3 и одновременно включая К2, замыкаются силовые контакты К2 и подается напряжение на концы обмоток двигателя U2, В2 и В2.Таким образом, электродвигатель включается по схеме треугольника.

    Предупреждения.

    1.  Переключение со звезды на треугольник допустимо только для двигателей с легким режимом пуска, так как при соединении со звездой пусковой момент примерно в два раза меньше момента, который был бы при прямом пуске. Поэтому такой способ уменьшения пускового тока не всегда подходит, и если необходимо уменьшить пусковой ток и при этом добиться большого пускового момента, то берут электродвигатель с фазным ротором, а пусковой реостат вводится в цепь ротора.

    2.  Переключать со звезды на треугольник можно только те электродвигатели, которые предназначены для работы при соединении треугольником, т.е. имеющие обмотки, рассчитанные на линейное напряжение сети.

    Пуск асинхронных двигателей — еще один распространенный способ — переключение со звезды на треугольник .

    Способ переключения со звезды на треугольник применяется в двигателях, которые рассчитаны на работу при соединении обмоток треугольником. Этот метод осуществляется в три этапа.В начале двигатель запускается при соединении обмоток звездой, на этом этапе двигатель разгоняется. Затем треугольник переключается на рабочую схему подключения, и при переключении необходимо учитывать пару нюансов. Во-первых, нужно правильно рассчитать время переключения, ведь если замкнуть контакты слишком рано, то электрическая дуга не успеет погаснуть, произойдет короткое замыкание. Слишком длинное переключение может привести к потере скорости двигателя и, как следствие, к увеличению броска тока.В общем, нужно четко настроить время переключения. На третьем этапе, когда обмотка статора уже соединена треугольником, двигатель переходит в установившийся режим работы.

    Смысл этого метода в том, что при соединении обмоток статора звездой фазное напряжение в них уменьшается в 1,73 раза. Во столько же раз уменьшается и фазный ток, который протекает в обмотках статора. При соединении обмоток статора треугольником фазное напряжение линейно, а фазный ток равен 1.в 73 раза меньше линейного. Получается, что соединяя обмотки звездой, мы уменьшаем погонный ток в 3 раза.

    Чтобы не запутаться в цифрах, рассмотрим пример.

    Допустим рабочая схема   обмотка асинхронного двигателя представляет собой треугольник, а линейное напряжение питающей сети 380 В. Сопротивление обмотки статора Z = 20 Ом. Соединив обмотки в момент пуска звездой, уменьшите напряжение и ток в фазах.

    Ток в фазах равен линейному току и равен

    После разгона двигателя переключаемся со звезды на треугольник и получаем другие значения напряжений и токов.

    Как видите, линейный ток при соединении треугольником более чем в 3 раза превышает линейный ток при соединении звездой.

    Этот способ запуска асинхронного двигателя используется в случаях, когда имеется небольшая нагрузка или когда двигатель работает на холостом ходу.Это связано с тем, что при уменьшении фазного напряжения в 1,73 раза, по формуле для пускового момента, которая приведена ниже, крутящий момент уменьшается втрое, а этого недостаточно для осуществления пуска с нагрузкой на валу.

    Где m — число фаз, U — фазное напряжение обмотки статора, f — частота сетевого тока, r1, r2, x1, x2 параметры схемы замещения асинхронного двигателя, p — число пар полюсов.

    Основные способы соединения трехфазных электродвигателей звезда или треугольник. Это особые случаи, когда трехфазные нагрузки подключаются через автоматический выключатель. В большинстве случаев выполняется универсальное подключение двигателя по схеме звезда-треугольник. При этом трехфазный электродвигатель можно подключить к обычной, электропроводке.

    Способы подключения: звезда и треугольник

    Двигатель поочередно подключается двумя способами, то есть звездой и треугольником, простым переключением перемычек, установленных на клеммнике, между выводами обмотки.

    Контакты обмоток двигателя соединены с контактами клеммной коробки. Этот электрический пучок, в свою очередь, с обмотками двигателя и питающими фазами. В клеммной коробке установлены специальные перемычки, позволяющие переключаться из положения «треугольник» в положение «звезда». Питание подается на концы треугольника, которые образованы обмотками двигателя. При соединении «звездой» перемычка устанавливается в такое положение, чтобы все три обмотки соединялись в одной точке.

    В «треугольнике», наоборот, каждая обмотка соединена с другой, соответствующей обмоткой. Поскольку нагрузка во всех обмотках одинакова, нулевой провод не нужен. В современных условиях в схеме подключения очень часто используется переход из режима «звезда» в режим «треугольник». При этом значительно смягчен пусковой режим электродвигателя. Однако подключение самого контактора вообще не меняет общей схемы, просто между электродвигателем и автоматом появляется дополнительное силовое устройство, включающее в себя сразу несколько контакторов.

    Переключатель из разных положений

    При переключении электродвигателя из положения «треугольник» в положение «звезда» его мощность снижается почти в три раза. Если же переключение производить в обратном направлении, то мощность двигателя, наоборот, очень резко возрастает. При этом следует помнить, что если электродвигатель не рассчитан на работу в этих условиях, то он может просто сгореть.

    Соединение двигателя — «звезда-треугольник» используется для уменьшения пускового тока, значение которого в несколько раз превышает рабочий ток двигателя.В мощных электродвигателях пусковой ток настолько велик, что его действие может вызвать тяжелые последствия и привести к падению напряжения. В процессе пуска скорость вращения двигателя увеличивается, а ток уменьшается. После этого обмотки переводятся в режим треугольника.

    Электродвигатели — Книги Клауса Элка

    Введение

    До недавнего времени мой профессиональный интерес к электродвигателям был в основном связан с измерением их шума. Теперь я копаю немного глубже.Не только элементы управления, но и сами двигатели сильно усовершенствовались с тех пор, как я учился в университете. На этой странице я рассмотрю общие функциональные возможности основных вариантов.

    Классический двигатель постоянного тока со щетками

    В детстве я унаследовал игрушки Meccano от отца. Среди них были несколько более привлекательных версий изношенного на картинке ниже.

    Коллекторный двигатель постоянного тока Meccano

    Даже ребенку было относительно легко понять, как он работает — по крайней мере, до некоторой степени:

    Два провода (от маленькой батарейки) подсоединяются к двум металлическим фланцам.Они соединяются с своего рода «барабаном», закрепленным на оси вращения. Пробелы в барабане разбивают его на три части. Три вращающиеся обмотки соединены на каждом конце с частью барабана.

    Правильным термином для барабана является «коллектор», а фланцы обычно называются «щетками», хотя обычно они состоят из небольших кусочков графита, удерживаемых на месте металлическими пружинами. Вращающаяся часть уместно называется «ротором», а внешняя неподвижная часть аналогичным образом называется «статором».В двигателе Meccano статор представляет собой подковообразный магнит. Статоры, как правило, немного сложнее, но здесь прекрасно проиллюстрирована общая концепция. Пока мы находимся в терминологии; двигатель на картинке является «внутренним», потому что ротор вращается внутри статора. Это самый распространенный вариант, но есть и «аутраннеры». Наконец, этот двигатель имеет «однократное возбуждение» — это означает, что ему требуется питание только для ротора. Для более крупных двигателей потребуется питание постоянного тока на статоре, и они получат «двойное возбуждение».

    Запуск коллекторного двигателя постоянного тока

    Классический двигатель постоянного тока со щетками

    Приведенная выше схема является просто схемой. В реальной жизни коммутатор находится на оси ротора, но в стороне от магнитного поля. Как на моторе Meccano.

    При подаче питания намагниченная часть ротора будет вращаться по часовой стрелке, поскольку она притягивается/отталкивается от полюсов статора.

    Рассматривая проводку, видно, что пока через одну обмотку в одном направлении вверху протекает один ток, другой – последовательно, а значит, половинно – через две другие обмотки в противоположном направлении.Если мы, например. + на левой щетке, в верхней обмотке ток будет течь к центру, а в двух других — от центра и наружу.

    На рисунке получается один электромагнит на отметке «12 часов» и два — более расплывчато — магниты у отметок 4 и 8 часов. Для каждой обмотки это означает, что она получает ток I одну треть времени и I/2 в противоположном направлении две трети времени.

    На рисунке ниже ротор немного повернулся по часовой стрелке, и коммутатор изменил пути токов.Теперь обмотка в приложении. 5 часов получают полный ток, а два других — половину. Обратите внимание, что только обмотка в приложении. 9:30 изменил полярность, потому что это единственное, что изменило направление тока. Как видно, это точно соответствует тому, что нам нужно, чтобы сохранить движение по часовой стрелке.

    Коллекторный двигатель постоянного тока повернулся на

    . После поворота на 120 градусов щетки снова коснутся новых частей коммутатора, и токи найдут новые пути, а токи и магнитные поля снова будут выглядеть, как на первом рисунке.

    Если поменять местами провода к аккумулятору, двигатель работает в обратном направлении.

    Обратите внимание на то, как коммутатор действует как встроенный механический датчик положения – и управление!

    Существуют роторы, в которых коллектор разделен только на две части и, таким образом, поддерживает две обмотки. Это создает две проблемы: 1) Существует риск тупиковой ситуации при запуске, если ротор находится в равновесии между полюсами статора. 2) Щетки могут кратковременно замыкаться при чередовании.

    Таким образом, мой двигатель постоянного тока Meccano был на самом деле менее примитивным, чем мог бы быть.

    Использование коллекторного двигателя постоянного тока

    Коллекторные двигатели постоянного тока со временем изнашивают свои щетки, но, тем не менее, они удивительно прочны. В некоторых сценариях конечные пользователи могут заменить щетки. Если вы повернете такой двигатель механически, он будет производить ток. Это именно та концепция, которая использовалась в старых автомобильных генераторах (игнорируя названия «динамо» и «генератор»). Менял щетки на старых машинах. Я также испытал, что генератор перестал заряжаться, и несколько ударов большим молотком ослабили заклинившие щетки.Исправление за несколько минут, включая получение молотка.

    В более крупных двигателях статор обычно не является постоянным магнитом, а также представляет собой один или несколько электромагнитов. Интересно, что если для ротора и статора используется один и тот же источник питания (последовательно, параллельно или в комбинации), двигатель работает с переменным током так же хорошо, как и с постоянным! Это называется универсальный двигатель. Некоторые из первых электроинструментов, кухонных машин и т. д. были созданы таким образом.

    Скорость коллекторного двигателя постоянного тока легко увеличить, повысив напряжение.

    Трехфазный статор

    Прежде чем мы рассмотрим асинхронные двигатели переменного тока, синхронные двигатели переменного тока и бесщеточные двигатели постоянного тока, мы рассмотрим трехфазное вращающееся поле, которое можно найти в статоре всех вышеупомянутых двигателей. У нас также есть 1- и 2-фазные версии, но здесь я сосредоточусь на 3-фазных вариантах.

    Синусоида трехфазной мощности

    В то время как ротор обычно имеет только два полюса, трехфазный статор часто имеет много полюсов. Хорошим и простым примером является 6-полюсный статор, который мы можем описать с помощью аналоговых часов.Если три фазы называются A, B и C, полюса, например, намотанный проводами следующим образом:

    12 часов: A
      2 часа: C’
      4 часа: B
      6 часов: A’
      8 часов: C
    10 часов: B’

    Три исходные фазы расположены на расстоянии 120 ° друг от друга. Провод от фазы А начинается в 12 часов и там наматывается на столб. Затем она продолжается до полюса в положении 6 часов и обвивается вокруг него — таким же круговым способом. Это создает два идентичных электромагнита с севером и югом в одном направлении, если смотреть снаружи.Однако, когда магнит в положении «12 часов» направлен на север к центру (и ротору), магнит в положении «6 часов» будет направлен на юг к центру — и наоборот. То же самое, естественно, относится к фазам B и C и их противоположным полюсам, B’ и C’. См. рисунок ниже.

    Трехфазный статор

    Вращающееся поле

    В приведенной ниже таблице первый столбец содержит имена строк наших полюсов статора, относящихся к 6 положениям наших «часов» раньше. Остальные столбцы представляют ось времени, где время указано в градусах частоты в трех фазах.Мы заканчиваем на 360° — так же, как 0°, где мы начали. Я «сэмплировал» каждые 60° (больше можно найти в оригинальном Excel — см. страницу загрузок), так как это дает одну фазу с нулевым током — и, следовательно, без магнетизма. Это проясняет картину и подготавливает нас к дальнейшему. Всякий раз, когда полюс северный, противоположный южный, и немагнитные полюса также противостоят друг другу.

    Глядя на диагонали в таблице, видно, что перед нами вращающееся поле. Мы начинаем с севера в верхней части «часов».Со временем север движется по часовой стрелке – и юг тоже. Между ними у нас есть немагнитная зона. Если мы поменяем местами любые две фазы, поле вместо этого повернется против часовой стрелки.

    Позиция 60° 120° 180° 240° 300° 360°
    12 Н С С Н Н
    2 Н Н С С Н
    4 Н Н С С
    6 С Н Н С С
    8 С С Н Н С
    10 С С Н Н
    Таблица магнетизма для конкретного трехфазного вращающегося поля

    Вероятно, неудивительно, что провод имеет два конца.С тремя фазами у нас есть в общей сложности шесть концов проводов. Это дает нам две альтернативы:

    1. Соедините один конец каждого из трех проводов вместе внутри двигателя (например, A’, B’ и C’). Это создает внутреннюю виртуальную землю. Три оставшихся провода ведут к трем внешним фазам питания. Это Y-образная муфта.
    2. Подведите все шесть концов проводов к внешним винтовым клеммам. Теперь электрик может выбирать между соединением Y или треугольником.

    Асинхронный двигатель переменного тока

    Одним из самых популярных электродвигателей в истории является асинхронный двигатель переменного тока.Эти двигатели используются на заводах и в домашних хозяйствах по всему миру. Некоторые называют их «рабочей лошадкой промышленной революции». Их также называют асинхронными двигателями. Это потому, что проблема передачи электричества на роторную часть решается без этого! Вместо этого ротор создается таким образом, что магнитное поле статора генерирует токи в роторе, которые затем снова создают электромагнитную силу, взаимодействующую со статором. Наиболее распространенным типом ротора является «беличья клетка» — конструкция, где «провода» представляют собой толстые алюминиевые или медные стержни — короткозамкнутые на концах.Это показано ниже в GIF из Викимедиа.

    Асинхронный – он же асинхронный – двигатель с короткозамкнутым ротором

    Показанный GIF имеет три «пары» полюсов, которые на самом деле парами не являются!

    Когда к двигателю подсоединены трехфазные силовые провода, создается вращающееся магнитное поле, как описано ранее. Ротор вращается почти так же быстро, как это поле. Процент скорости, от которого он отстает, называется «скольжением».

    Если бы вы могли дать ротору толчок до той же скорости, что и вращающееся поле, не было бы индуцированных токов, и он бы откатился назад до тех пор, пока токи не станут достаточно сильными, чтобы (почти) следовать за полем.Увеличение нагрузки на двигатель приводит к увеличению проскальзывания, а вместе с ним и усилению крутящего момента. Таким образом, у нас есть очень стабильная и адаптивная вращающаяся машина. Скорость определяется частотой подключенной электросети – 50 Гц или 60 Гц – деленной на количество пар полюсов статора и уменьшенной на несколько процентов за счет скольжения. Умножьте на 60 для RPM. Таким образом, в США асинхронный двигатель с тремя парами полюсов будет иметь скорость на несколько процентов меньше: 60 Гц * 60 секунд в минуту / 3 пары = 1200 об/мин.

    Использование асинхронного двигателя

    Слабость асинхронных двигателей заключается в том, что скорость нелегко изменить, и могут потребоваться шестерни.

    Преимущество асинхронных двигателей в том, что они очень надежны. В отличие от классических двигателей постоянного тока, здесь нет щеток — ротор «самовозбужденный». Асинхронные двигатели очень хорошо справляются с переменными нагрузками и подключаются напрямую к сети.

    Синхронный двигатель переменного тока

    Синхронный двигатель переменного тока имеет статор, который создает вращающееся магнитное поле так же, как и асинхронный/индуктивный двигатель переменного тока. Отличие заключается в роторе. Ротор в синхронном двигателе не зависит от индуцированного поля.Вместо этого у него есть постоянный магнит или электромагнит с собственным источником питания постоянного тока. В последнем случае для передачи тока на ротор обычно используются контактные кольца. Они очень похожи на коллектор коллекторного двигателя постоянного тока, но без зазоров, и ток не меняется.

    Ротор, основанный на магните, обычно следует за вращающимся полем статора без проскальзывания. Отсюда и название синхронный двигатель.

    Использование синхронного двигателя

    Очевидно, что токосъемные кольца являются проблемой надежности по сравнению с асинхронным двигателем.Таким образом, постоянные магниты являются предпочтительным выбором. Недостатком здесь является то, что исторически они не были очень мощными. Это меняется сейчас с современными материалами.

    Когда асинхронный двигатель подвергается большей нагрузке, увеличивается скольжение и крутящий момент. Синхронные двигатели не имеют такого приятного свойства. При более высокой нагрузке происходит сбой синхронизма и двигатель глохнет.

    Вероятно, это одна из основных причин, по которой синхронные двигатели предпочитали там, где нагрузка была относительно небольшой и стабильной, а синхронность сама по себе была важной характеристикой.Хорошим примером являются старые настенные часы. На многих фабриках, в школах и других учреждениях установлено множество настенных часов с однофазным синхронным двигателем переменного тока. В дневное время у многих электросетей возникают проблемы с поддержанием заданной частоты, и в течение многих лет нормальным явлением было восстановление утраченных циклов ночью. Ради многих часов с синхронным двигателем переменного тока. Я не уверен, что это все еще что-то, что они делают.

    Когда синхронный двигатель работает напрямую от сети, вы не можете изменять его скорость.RPM следует формуле, приведенной ранее.

    С современными радиоуправляемыми часами, недостаточной надежностью и отсутствием реального контроля скорости у классического синхронного двигателя, работающего от сети, нет светлого будущего.

    Бесщеточный двигатель постоянного тока

    До сих пор мы в основном обсуждали классические конструкции электродвигателей. Это меняется с бесщеточным двигателем постоянного тока. Как следует из названия, у него нет кистей. Оказывается, термин «DC» несколько вводит в заблуждение.

    Мало того, что кистей нет.Двигатель также был «вывернут наизнанку», поскольку теперь ротор обычно представляет собой постоянный магнит, а к статору мы подключаем провода от коммутатора.

    На самом деле бесщеточный двигатель постоянного тока вдохнул новую жизнь в синхронный двигатель переменного тока. Как было сказано ранее, современные технологии дают нам более мощные постоянные магниты. Таким образом, большинство бесщеточных двигателей постоянного тока такие же, как двигатели постоянного тока с постоянными магнитами.

    Современные технологии также дали нам полупроводниковые переключатели (напр.грамм. полевые транзисторы) и другую электронику. Это означает, что мы можем «разрезать» обычный источник постоянного тока на три фазы. Они подаются на статор, как показано ранее. Когда прерывание очень сложное, оно создает синусоидальные волны, но чаще используется более простая трапециевидная форма волны. Тем не менее, таблица для северной, южной и ненамагниченной фаз соответствует таблице, которую мы видели под заголовком «3-фазный статор».

    С помощью этой электроники мы неожиданно можем контролировать скорость синхронного двигателя переменного тока — извините — бесщеточного двигателя постоянного тока.Просто переключаясь быстрее или медленнее.

    Реализация бесщеточного двигателя постоянного тока

    Бесщеточный двигатель постоянного тока с силовыми выключателями

    На рисунке выше показан трехфазный статор, который мы видели ранее, теперь он внутренне соединен Y. У нас также есть ротор с постоянными магнитами. Справа мы видим внешний электронный коммутатор. Когда этот коммутатор использует трапециевидную форму волны, она будет изменяться каждые 60° — как в нашей таблице «магнетизма» ранее на этой странице.

    Когда мы вернемся к таблице магнетизма, мы увидим, что всегда есть:

    • Один комплект противоположных полюсов без магнетизма
    • Два соседних набора одинаковых противоположных полюсов.Например. в позициях 10 и 12 часов у нас север, и, таким образом, в 4 и 6 часах у нас есть юг.

    При подключении полюсов два соседа всегда представляют одну фазу, а другую перевернутую. Поскольку они имеют одинаковую магнитную полярность, одна фаза должна иметь положительный ток, а другая — отрицательный аналогичный ток.

    Обход конкретной позиции

    Двигатель BLDC в определенном положении – с управлением.

    На рисунке выше показан ротор, направленный на север в сторону 3 часов, недавно прошедший полюс в 2 часа (теперь нейтральный).Чтобы потянуть ротор дальше по часовой стрелке, нам нужно, чтобы статор был направлен на юг в 4 часа. Также наличие юга в положении «6 часов» стабилизирует создаваемый крутящий момент и снижает уровень шума. В таблице «магнетизм» мы видим, что это соответствует вращению поля статора на 300°. Глядя на график синусов, мы видим, что при 300° фаза A положительна, B отрицательна, а C равна нулю.

    Глядя на схемы, мы видим, что мы получим это – в цифровом виде – когда мы замкнем верхний переключатель в плече А и нижний переключатель в плече В, в то время как четыре оставшихся ключа останутся разомкнутыми.Внутреннее Y-образное соединение двигателя замыкает цепь. Активный ток-путь окрашен красным на рисунке выше.

    Мы увидели, что получили нужные токи, замкнув один выключатель в верхнем ряду и один выключатель в нижнем ряду – в другой плече. Третья нога неактивна. Это дает нам три варианта в верхнем ряду. Для каждого из них у нас есть два варианта в нижнем ряду, что дает нам шесть допустимых комбинаций. Это очень хорошо сочетается с нашим переключением через каждые 60°, учитывая, что полный круг равен 360°.

    Последним недостатком синхронного двигателя переменного тока была его чувствительность к повышенным нагрузкам. Когда ротор выходит из синхронизации с вращающимся полем статора, двигатель глохнет. И снова нам на помощь приходит современная электроника. С помощью дешевых датчиков Холла или аналогичных мы можем отслеживать положение ротора и регулировать вращающееся поле статора – например, замедлить его, если ротор не может идти в ногу. Датчики положения также повышают эффективность двигателя BLDC. Однако это происходит за счет еще одной вещи, которая может выйти из строя.

    Вместо датчиков Холла можно использовать «противоЭДС (электродвигательная сила)» в пассивной фазе – С на рисунке выше. Мы можем замкнуть этот контур — не на линии электропередач, а на измерительную цепь. На низких скоростях слишком много шума, но в этом случае мы часто можем работать без обратной связи — без обратной связи.

    Использование двигателей постоянного тока BLDC

    Мы можем регулировать скорость в очень большом диапазоне. Это напр. практичный в вентиляторах. Вентиляторы, работающие на самой низкой разумной скорости, создают меньше шума и потребляют меньше энергии.Вентиляторы часто создаются как «аутраннеры», где статор закреплен на печатной плате (меньшие вентиляторы в электронике) со схемой управления, а лопасти вентилятора имеют встроенные постоянные магниты и вращаются вокруг статора.

    Без щеток нет пыли от графита. Это высоко ценится в дисководах и других герметичных системах.

    Усовершенствованные двигатели

    Тесла и другие автомобильные компании конкурируют в разработке все более совершенных двигателей. Часто они смешивают характеристики некоторых из вышеперечисленных классических двигателей, чтобы получить невиданную до сих пор эффективность и производительность.Когда я поумнею, может, напишу больше об этих…

     

    На YouTube есть много хороших видеороликов, показывающих вышеописанное в анимированном и раскрашенном виде.

    Несколько хороших ссылок:

    http://what-when-how.com/motors-and-drives/ac-motors-general-principles-of-operation-motors-and-drives/

    https://en.engineering-solutions.ru/motorcontrol/induction3ph/

    Трехфазные двигатели: Hitachi Industrial Equipment Systems

    Высокая производительность Высокоэффективный малый размер


    Легкий вес упрощает использование трехфазных двигателей

    1.Рама из алюминиевого сплава прочная и легкая.

    Алюминиевый сплав

    (используется в производстве самолетов, поездов Синкансэн и т. д.) используется для сырья корпуса, что позволяет двигателю эффективно вентилироваться тепла и обеспечивает легкий вес.

    2. Изолированный провод имеет высокую производительность и эффективность.

    Благодаря нашему долгому опыту, мы разработали высококачественные изолированные провода и ванильные кабели, которые могут работать в различных агрессивных средах, даже при очень высокой температуре.

    3. Специальный слот и компактная катушка делают двигатель тихим и высокопроизводительным.

    От начала до работы он может плавно запускаться с высокой производительностью, что снижает повреждение машины из-за низкой вибрации. Мотор не наносит вред окружающей среде и машине.

    4. Подшипник имеет высокую производительность благодаря использованию консистентной смазки для термостойкости.

    Мы используем высококачественную смазку для смазки, которую можно эффективно использовать при низких или высоких температурах благодаря защитному подшипнику.

    5. Жидкостная прокладка (для IP55)

    Мы используем высококачественный жидкий герметик для двигателя IP55, который отличается высокой прочностью и долговечностью.

    6. Передняя крышка и задняя крышка, поддерживающие подшипник и изготовленные литьем из чугуна

    Подшипник

    сохраняет свои оптимальные характеристики на протяжении всего срока службы, и его конструкция признана нашими клиентами самым надежным двигателем. В результате наших длительных исследований и опыта мы обнаружили и изготовили высококачественные двигатели, которые выдерживают низкую вибрацию и очень хорошо переносят вибрацию.

    7. Бесшумный и оснащен высокоэффективным вентилятором для максимальной эффективности охлаждения.

    Процесс вентиляции разработан с помощью CAE (Computer Aided Engineering) и имеет высокоэффективный вентилятор с низким уровнем шума. Это высокое качество двигателя достигается за счет эффективного использования алюминиевого сплава.

    Трехфазный асинхронный двигатель

    Трехфазный асинхронный двигатель серии

    Y серии разработан и разработан с использованием новой технологии. Полностью закрытый двигатель, режим охлаждения с внешним вентилятором и конструкция с короткозамкнутым ротором.Полезная модель имеет преимущества нового дизайна, красивого внешнего вида, низкого уровня шума, высокой эффективности, высокого крутящего момента, хороших пусковых характеристик, компактной конструкции, удобного использования и обслуживания и т.п. В двигателе используется изоляция класса F, а его режущая конструкция оценивается в соответствии с международной структурой изоляции, что значительно повышает надежность и общую безопасность двигателя.

    Преимущества

    1. Чугунный корпус, прочный, корпус изготовлен из высокопрочного стального инструментального литья, а производственный процесс превосходен.Установочные размеры и уклон дороги соответствуют стандартам IEC.
     2. Трехфазный асинхронный двигатель эффективен, энергосберегающий, с низким уровнем шума, малой вибрацией, долгим сроком службы, простым обслуживанием, большим крутящим моментом, стабильной и надежной работой, хорошими пусковыми характеристиками.
     3. Трехфазный асинхронный двигатель широко используется в станках, вентиляторах, насосах, компрессорах и транспорте, сельском хозяйстве, промышленности и другом механическом вращающемся оборудовании. 4. Может непрерывно эксплуатироваться при температуре окружающей среды не выше 40°С.

    5. Он может быть изготовлен в виде специального двигателя для редуктора, специального двигателя для водяного насоса, двухвального удлинительного двигателя и специального установочного двигателя в соответствии с требованиями пользователя.



    Параметры продукта

    Номер кадра: 80-355

    Диапазон мощности: 0,75-315 кВт

    Номинальная частота: 50/60 Гц

    Напряжение: 380 В (также может быть сделано в специальное напряжение, такое как 220 В , 400 В, 415 В, 660 В, 1140 В и т. д.)

    Степень защиты двигателя: IP54, IP55

    Метод охлаждения: IC411,

    Система непрерывной работы: S1:,

    Способ подключения двигателя: мощность 3 кВт или менее для метод подключения Y, и 4KW или более высокая спецификация является методом подключения.

    Характеристика изделия

    1. Внешний контур рамы трехфазного асинхронного двигателя серии Y имеет квадратную и круглую форму, радиатор расположен вертикально и параллельно горизонтально, все конструкции выполнены из чугуна. Кроме того, H63~112 также имеет литой корпус из алюминиевого сплава.

    2. Трехфазный асинхронный двигатель серии Y имеет неглубокую конструкцию торцевой крышки, что увеличивает количество и размер внутренних ребер жесткости, все они имеют конструкцию из чугуна, а H63~112 также имеет конструкцию из литого под давлением алюминиевого сплава.Для удобства пользователей в использовании и капитальном ремонте, h280 и выше добавлено устройство непрерывной смазки.

    3. Класс защиты распределительной коробки IP55. Для уменьшения веса двигателя распределительная коробка H63~280 отлита под давлением из алюминиевого сплава (также доступны чугунные отливки), а для H415~355 используются чугунные отливки. В коробке есть специальное заземляющее устройство. Монтажное положение устройства тепловой защиты считается для h260 и выше. Входное отверстие питания имеет двойное входное отверстие и имеет две уплотнительные конструкции: одна — уплотнительная крышка, а другая — уплотнительная крышка.Тип уплотнения замка. Распределительная коробка обычно расположена в верхней части основания и может быть проложена со всех сторон. Кроме того, соединительная коробка основания из чугуна H80~355 также может располагаться сбоку от основания.

    Применение

    Оборудование для двигателя насос, станок, вентилятор, мельница, дробилка, прокатный стан, компрессор и многое другое промышленное оборудование.

    Изделие используется в различных областях народного хозяйства, таких как станки, насосы, вентиляторы, компрессоры, а также может быть использовано в смесительных, полиграфических, сельскохозяйственных машинах, пищевых и других местах, не содержащих легковоспламеняющихся, взрывоопасных веществ или агрессивные газы.

    Моторная продукция, производимая и продаваемая нашей компанией, используется во многих отраслях промышленности, таких как электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, металлургия, нефтехимия, водное хозяйство, транспорт, строительные материалы и многие другие отрасли.

    Основной технологический процесс двигателя

    Статор двигателя: обработка корпуса → штамповочный пресс → посадка железного сердечника → изготовление катушки → плетение → сушка краски окунанием → литой алюминий с железным сердечником → вал струны ротора → плетение → сушка краски погружением → динамическая балансировка

    Сборка двигателя: сборка ротора статора → машинное испытание → окраска внешнего вида двигателя → хранение упаковки

    Почему выбирают нас (наше преимущество в обслуживании)

    1.Профессиональный поставщик услуг по производству двигателей;

    2. Надежная система управления качеством продукции и сертификации;

    3. Иметь профессиональную команду по продажам и техническому обслуживанию;

    4. Двигатель имеет совершенный технологический процесс и высокую механическую способность обработки;

    5. Система технического обслуживания продукта высокого стандарта;

    6. Добросовестность и взаимная выгода, хорошая гарантия кредита.

    Клеммное соединение для асинхронного двигателя

    Когда мы устанавливаем новый электродвигатель для нашего приложения, нам необходимо определить напряжение источника питания.Почему это так важно, когда мы имеем дело с электродвигателем?

    Хорошо. Дизайн производителя электродвигателя, их продукт может соответствовать нескольким значениям источника питания по всему миру. Благодаря этому двигатель можно использовать в любых странах, не беспокоясь об их значении источника питания.

    Значение напряжения для всех стран мира имеет такие варианты, как 200 В переменного тока, 220 В переменного тока, 415 В переменного тока или 440 В переменного тока для 3 фаз. Вот почему некоторые производители двигателей могут работать с двумя типами напряжения.Таким образом, он доступен для использования в любой стране мира.

    Как определить подключение клемм двигателя для подходящего напряжения?

    Эта часть очень важна для обеспечения правильной установки электродвигателя и его правильной работы. Если мы неправильно настроим подключение значения напряжения для асинхронного двигателя, это может привести к серьезному повреждению .

    Но не волнуйтесь, на этот раз я подробно объясню, как определить подключение клеммы двигателя для нашего источника питания.Ключом является паспортная табличка двигателя. Мы можем найти подключение двигателя и подходящее значение напряжения. Для получения более подробной информации см. Рисунок ниже: —

     

    Из паспортной таблички двигателя видно, что он имеет 2 соединения и 2 значения напряжения. Если наше напряжение питания составляет 415 В переменного тока для 3 фаз, нам необходимо настроить клемму двигателя на соединение STAR .

    Это означает, что медные клеммы W2, U2 и V2 соединяются в одну линию.Здесь я прикрепил изображение клеммы двигателя в позиции STAR .

    СОЕДИНЕНИЕ ЗВЕЗДОЙ ТЕРМИНАЛ ДВИГАТЕЛЯ

    Если наш источник питания 200 В переменного тока, 3 фазы , нам нужно подключить клемму медного стержня в положении DELTA . Это означает, что соединение U1 с W2, V1 с U2 и W1 с U2. Это просто нужно следовать диаграмма, указанная на паспортной табличке двигателя.

    СОЕДИНЕНИЕ ТРЕУГОЛЬНИКОМ МОТОР КЛЕММЫ

    Если вы хотите подключить асинхронный двигатель с помощью пускателя по схеме звезда-треугольник, вам необходимо вынуть весь медный стержень из клеммы двигателя.Это означает, что мы не используем медный стержень. Потому что стартер со звездой-треугольником использует 6 кабелей для запуска двигателя.

    Я надеюсь, что этот пост поможет всем вам, как подключить или выполнить работу по подключению асинхронного двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.