Бифельда брауна: Эффект Бифельда Брауна. Работа и применение. Особенности

Содержание

Эффект Бифельда Брауна. Работа и применение. Особенности

Эффект Бифельда-Брауна – это электрическое явление, при котором возникает ионный ветер, способный поддерживать левитацию отдельных предметов. Он был открыт в 1921 году физиком Томасом Брауном, который работал в лаборатории профессора Бифельда, поэтому явление и получило название в честь обоих ученых.

Суть эффекта

Эффект Бифельда-Брауна относится к электрическим явлениям, и не имеет никакого отношения к реактивным. В нем обеспечивается движение активного типа. Со стороны эффект выглядит завораживающе. При подаче напряжения между двумя электродами создается невидимая сила, способная поднимать в воздух и постоянно удерживать неподвижно в одном месте различные предметы, которые принято называть лифтер или ионолет.

Как официально объясняется эффект Бифельда-Брауна

В сильных электрических полях с постоянным током происходит ионизация ионов, которые присутствуют в воздухе. Для этого используются два электрода, один из которых обязательно должен быть заостренным или тонким. Именно возле него происходит максимальная ионизация воздуха, что создает мощный поток. При соблюдении главного условия, а именно подачи 1 кВт на 1мм зазора между электродами, силы ионного ветра достаточно, чтобы приподнимать вверх и поддерживать левитацию легких токопроводящих предметов.

Официально утверждается, что данное явление возможно только в условиях атмосферы. При запуске оборудования в вакууме с соблюдением условия 1 кВт на 1мм зазора между электродами, эффект не наблюдается. Это является главным доказательством того, что левитация поддерживается благодаря присутствующим в воздухе ионам.

Требования к лифтеру

Чтобы эффект Бифельда-Брауна работал, необходимо использовать специализированный лифтер. Летающая модель должна состоять из легкого каркаса, который обычно изготавливается из пенопласта или современных композитов. Иногда его делают из металлического провода. Для обеспечения левитации необходимо, чтобы лифтер выполнял роль паруса, поэтому на нем создается площадка по всему периметру из алюминиевой фольги. Обычно лифтеры делают в виде треугольника или шестигранника.

Краеугольный камень теории объяснения эффекта Брауна

Существующие объяснения данного эффекта не имеют абсолютного неоспоримого научного обоснования. Утверждается, что в ряде лабораторий удалось достичь левитации предмета в условиях вакуума, что противоречит теории создания ионного ветра. В вакууме его быть не может. В связи с этим появилось альтернативное объяснение эффекта, которое подразумевает, что левитация возникает в результате асимметрии между электродами, что создает особенное поле в эфире. Это вызывает неоднородное взаимодействие между электрически заряженными телами.

Данная теория предлагалась в докладе того же самого изобретателя Брауна, но уже значительно позже в 1965 году. На данный момент, ни одно из предложений не было полностью доказано. Пока считается, что левитация действительно возникает в результате ионного ветра, но лишь частично, а также поддерживается другими силами. Вполне вероятно, что помимо ионного ветра и асимметрии между электродами, существует еще один или несколько факторов, которые современная наука пока не подмечает, но именно они берут на себя основную нагрузку для поднятия тела.

Есть также теория, что оборудование, поддерживающее эффект Бифельда-Брауна, не выдает тягу для левитации, которая превосходит по силе земное притяжение, а лишь создает изолированную зону, где общепринятые законы физики не действуют. Во многих смыслах подобные утверждения не проходят критику, поскольку летающее тело пытается двигаться вверх, а не ведет себя как объект, погруженный в вакуум.

То, что лифтер летает в вакууме, является очень спорным утверждением, поскольку факты об этом вскользь оглашались еще в шестидесятые годы прошлого века. Говорится, что при изменении величины напряжения можно добиться левитации даже в условиях без воздуха, и только при определенной форме лифтера.  Нет документальных фактов подтверждающих, что кому-то удалось в вакууме поднимать ионолет.

В довольно известном телевизионном научно-развлекательном шоу «Разрушители легенд» был посвящен целый выпуск данному эффекту, в частности проверялась возможность достичь подъема лифтеров в вакууме, но после ряда экспериментов добиться этого не удалось.

Практическое применение эффекта

Чтобы эффект Бифельда-Брауна работал, необходимо применять мощный источник высокого напряжения, что не всегда безопасно. Изначально изобретатель после открытия данного явления пытался применить его для создания крупных летательных аппаратов, способных переносить человека как самолет, а также поднимать его в космос. Специально для этого в своей лаборатории он построил большой аппарат длиной 7,5 м в виде диска. Лифтеры в его поле действия могли развивать скорость 15-25 км в час. Многолетние исследования ученого, а также его коллег по всему миру, не смогли дать действительно достойного практического применения данному эффекту.

Сам Браун отталкиваясь от того, что существующая гравитация и электричество связаны между собой. В связи с этим его исследования были односторонними. Ученый практически досконально владел вопросом левитация от воздействия ионного ветра, но так и не успел создать неоспоримых доказательств той или иной теории.

Сейчас эффектом Брауна пользуются для создания развлекательных показов из раздела «интересная физика». Как только данное явление было открыто, многие фокусники делали скрытые установки с источниками высокого напряжения, для поддержания левитации различных предметов, убеждая зрителей, что все это является результатом силы мысли или волшебства.

Также нередко оборудование для поддержания левитации лифтера можно встретить в кабинетах физики высших учебных заведениях, где оно используется в качестве наглядного пособия. В школьных учреждениях подобных установок практически нет, за исключением нескольких лицеев, где осуществляется углубленное изучение физики.

Путем лабораторных исследований по поднятию в воздух лифтера было установлено, что при удачной его конструкции для создания подъемной силы в 25 кг достаточно направить 1 кВт энергии. Практически, это самый минимальный показатель среди всех летательных аппаратов вертикального взлета. Он значительно превосходит по экономичности существующую сейчас технику – вертолет, самолет истребитель, а тем более ракету.

Существует мнение, что эффект Бифельда-Брауна на самом деле не игнорируется учеными, и его исследуют в секретных лабораториях, принадлежащих НАСА и спецслужбам различных государств. Создание настолько эффективных тихоходных летательных аппаратов, которые смогли бы летать на электричестве, было бы серьезным прорывом в науке и обороноспособности.

Подобные аппараты были бы универсальными и могли бы использоваться для полета в слоях атмосферы и вылетать в открытый космос. Однако для этого изначально необходимо подобрать инертный газ, частицы которого подойдут для отделения ионов, обеспечивающих повышение тяги. Также его нужно заключить в оболочку. Кроме того, существующие сейчас технологии по созданию элементов питания для накопления электричества недостаточно эффективные. Аккумуляторы слишком тяжелые, поэтому практически весь их заряд будет уходить только на подъем собственного веса.

Однако можно встретить мелкие беспилотные летательные модели, работающие от данного эффекта. Также существуют образцы лодок, где в качестве толкательной силы также применяется ионный ветер.

Похожие темы:

Ученые испытали модель самолета-ионолета

Steven Barrett / Massachusetts Institute of Technology

Ученые из Массачусетского технологического института провели первые летные испытания модели самолета-ионолета, в котором для обеспечения потребной тяги используется явление ионного ветра, иначе называемое эффектом Бифельда — Брауна. Об этом говорится в статье разработчиков, опубликованной в Nature. Во время испытаний самолет с помощью ионной тяги пролетел около 60 метров на высоте 47 сантиметров от пола. Запуск летательного аппарата производился с помощью катапульты.

Явление ионного ветра характеризуется образованием потока ионизированного воздуха между двумя разнесенными друг от друга электродами, на которые подается высокое напряжение в десятки киловольт. Ранее некоторые исследователи предлагали возможные конструкции летательных аппаратов, которые бы использовали явление ионного ветра, однако эти проекты были закрыты. Считается, что двигатели, использующие эффект Бифельда — Брауна, не могут обеспечить большую тягу.

В реальности были сделаны несколько экспериментальных летательных аппаратов, названных лифтерами или ионолетами. Они представляют собой легкий корпус в виде многоугольника, обычно треугольника, на котором расположены один электрод в виде медной проволоки и второй в виде ленты фольги. Такие аппараты могут подниматься вертикально, но совершенно неуправляемы. Собрать лифтер можно самостоятельно в домашних условиях.


Модель самолета-ионолета, сделанная американскими учеными, выполнена по схеме высокоплана. Под консолями крыла исследователи установили по четыре горизонтальные пары электродов, благодаря которым и возникает явление ионного ветра. По данным ученых, двигатель такой конструкции обеспечивает тягу в три ньютона (около 306 граммов-силы). Потребляемая мощность силовой установки составляет 500 ватт. Самолет имеет размах крыла пять метров и массу 2,45 килограмма.

Самолет получил аккумуляторную сборку из литий-полимерных батарей, способную выдавать напряжение от 160 до 225 вольт. Постоянный ток от сборки преобразуется в переменный высокой частоты с помощью резонансного инвертора с обратной связью. Затем переменный ток поступает на повышающий трансформатор с соотношением 1 к 15, а после него — на генератор Кокрофта — Уолтона. Последний представляет собой двухполупериодный умножитель напряжения на шести диодных мостах и 18 конденсаторах. На его выходе формируется напряжение в 40 киловольт.

Напряжение с выхода умножителя подается на электроды под крылом и через резистивный делитель — на вход обратной связи резонансного инвертора. Разработчики утверждают, что все преобразователи и трансформаторы были спроектированы ими с нуля и собраны вручную, благодаря чему удалось добиться существенного уменьшения их массы по сравнению с готовыми такими схемами. В итоге отношение мощности к массе у энергетической установки составляет 1,2 киловатта на килограмм, а тяги — 6,2 ньютона на килограмм.


С учетом полученных учеными результатов можно вычислить тяговооруженность модели самолета-ионолета, которая составляет 0,12. Для сравнения, тяговооруженность стратегического бомбардировщика Ту-160 составляет 0,37. Во время испытаний исследователи сначала с помощью катапульты запускали модель самолета с выключенным двигателем. Дальность планирования модели составила в среднем десять метров. Затем была проведена серия запусков с включенным двигателем. Средняя дальность полета модели составила 45 метров, а максимальная — 60. Запуски производились в помещении.

Ученые полагают, что мнение о том, что двигатели, построенные на явлении ионного ветра, не могут обеспечивать потребную тягу для больших летательных аппаратов, ошибочно. Исследователи полагают, что совершенствование конструкции двигателей позволит создавать мощные силовые установки, которые по сравнению с современными авиационными двигателями будут более экологичными и экономичными. В частности, их нужно будет реже ремонтировать, поскольку такие двигатели лишены подвижных частей.


В октябре прошлого года китайская корпорация CSIC провела первые успешные испытания прототипа магнитогидродинамического двигателя, «тихого» движителя без подвижных частей для перспективных подводных лодок. Испытания установки проводились на корабле, приписанном к порту в Санье в провинции Хайнань и были признаны успешными. Простая конструкция магнитогидродинамического двигателя представляет собой канал, по которому движется жидкость, и расположенные по его сторонам электромагниты. На магниты подается напряжение, и возникает магнитное поле, провоцирующее появление в жидкой среде движущей силы.

Согласно заявлению CSIC, во время испытаний корабль с новой установкой смог достичь расчетной скорости. На каком именно корабле проводились испытания и какой конкретно скорости он смог достичь, не раскрывается. Также не уточняется, был ли опытовый корабль подводным или надводным.

Василий Сычёв

Эффект бифельда брауна — в чём заключается и применение • Мир электрики

Электрогидродинамика изучает процессы движения слабопроводящих жидкостей (жидких диэлектриков, углеводородных масел и топлива и т. п.), помещённых в электрическое поле. По-другому этот физический процесс называется эффектом Бифельда — Брауна.

Кто такие Бифельд и Браун

Томас Таунсенд Браун — американский учёный. В начале XX века он открыл, что под воздействием высокого напряжения система из острого и плоского электродов пытается подняться в воздух.

Пауль Альфред Бифельд — университетский преподаватель Томаса Брауна. Вместе они открыли механизм влияния электрического поля на поднятие предметов в воздух и запатентовали его.

После многолетних исследований в 1925–1965 годах Браун создал плёночные дисковые конденсаторы, заряженные до напряжения 50 кВ, способные подниматься в воздух и совершать круговые движения со скоростью 50 м/с.

Работая в своей домашней лаборатории, Браун разработал электрическое устройство, которое он назвал «гравитором» или «гравитатором», состоящим из блока изоляционного или диэлектрического материала с электродами с обоих концов

В чём заключается эффект

Эффект Бифельда — Брауна — образование под воздействием электрического напряжения ионного ветра, передающего свою энергию окружающим нейтральным частицам.

Как происходит демонстрация этого процесса:

  1. Требуется два электрода: острый и плоский.
  2. Под электрическим напряжением воздух вокруг первого ионизируется.
  3. Ионы двигаются ко второму электроду, по пути пересекаются с молекулами воздуха и передают им энергию.
  4. Те ускоряются или тоже становятся ионами.
  5. От острого электрода к плоскому направляется воздушная волна — ионный ветер.
  6. Его силы хватает на то, чтобы оторвать от земли инолёт — специальную модель.

Этот процесс не идёт вразрез с физическим законом, согласно которому любое действие вызывает противодействие, просто его сила при гравитации довольно мала.

Напряжение для возникновения левитации должно равняться хотя бы нескольким десяткам киловольт, иначе эксперимент не получится

Применение явления

Сейчас явление, открытое Брауном и Бифельдом, используется в лампе Чижевского (ионизаторе воздуха) и при конструировании ионных двигателей, которыми оснащены некоторые спутники Земли. Разрабатывается проект межзвёздного зонда с подобным двигателем.

Эффект Бифельда — Брауна и основанные на нём летающие модели используются различными теориями альтернативной науки (электрогравитация, фантастические технологии НЛО, тайные разработки правительств разных стран и т. п.)

Видео: демонстрация эффекта Бифельда — Брауна

Подобные эффекты можно наблюдать не только в лабораториях, но и в природе, в космическом пространстве. Везде, где есть перемещение огромной массы вещества в присутствии магнитного поля Земли и электрического поля Галактики, возникают похожие явления.

Левитация и эффект бифельда-брауна, ионный ветер — как это работает

Что это такое?

Сегодня ионолет, он же ионокрафт (или лифтер, с ударением на последнем слоге), – это только легкая летающая модель, способная мгновенно оторваться от поверхности, как только на провод, соединяющий ее с источником питания, будет подан электрический ток.

Но для инженеров и фантастов это один из вариантов летательного аппарата будущего, имеющего весьма заманчивые характеристики. Он будет экологически чистым, в отличие от современных самолетов и вертолетов, бесшумным и без значительных усилий сможет вертикально взлетать и садиться.

Во всяком случае, так его представляют исследователи. Не это ли технология для летающих автомобилей будущего?

Подъемная сила в таком аппарате создается благодаря эффекту Бифельда – Брауна. Еще в 20-х годах прошлого века американскими учеными Томасом Брауном и ассистировавшим ему Полом Бифельдом, экспериментировавшими с рентгеновскими трубками Кулиджа, был обнаружен необычный эффект.

Некая сила действовала на заряженный до высокого напряжения асимметричный конденсатор. Ее было достаточно даже для того, чтобы поднять конденсатор в воздух. Сам ученый поначалу был уверен, что нашел способ влиять на гравитацию с помощью электричества.

Тогда, открытому явлению, даже дали соответствующее название – «электрогравитация». Сегодня такие опыты популярны не только у школьников и студентов, увлекающихся физикой, но и среди сторонников различных теорий, не признаваемых современной наукой.

По их мнению, ионный ветер дает только 10-20% тяги ионного двигателя, остальные дает пока не известная науке сила.

Вот только если бы дело было в гравитации, а не в движении заряженных ионов воздуха, как есть на самом деле, то устройство одинаково хорошо работало бы как в воздушной среде, так и в вакууме.

Но в результате множества опытов было установлено, что в отсутствие газовой среды устройство не работает. В вакууме эффект исчезает. Здесь не стоит путать ионолет (атмосферный ионный двигатель) с ионными двигателями, все чаще применяемыми в космических аппаратах.

Они-то как раз и предназначены для работы в вакууме. Такой двигатель свободно работает в безвоздушной среде, так как реактивная тяга возникает на базе запасенного рабочего тела, которым, как правило, является инертный газ (аргон, ксенон и т. п.). Им космический аппарат заправляют до старта.

В случае ионолета его рабочим телом фактически является забортный воздух, который, разумеется, с собой брать в полет не надо.

Секрет подъемной силы ионолета прост. При очень высоком напряжении межу электродами – анодом и катодом – возникает ионный (или электростатический) ветер.

Это явление также называется электрогидродинамическим эффектом (ЭГД). Причем один электрод, как правило, тонкий или острый, другой – широкий и плоский. То есть они не симметричны друг другу.

Таким образом, получается левитирующий асимметричный воздушный конденсатор.

Один из вариантов модели ионолета / © jlnlabs.org

Около отрицательно заряженного электрода молекулы воздуха ионизируются. Они получают отрицательный заряд и начинают двигаться к электроду с положительным зарядом. При этом они увлекают на своем пути нейтральные молекулы воздуха, чем и создается необходимая тяга для полета. Причем полной ионизации проходящего через аппарат воздуха не требуется.

Простейшая схема летательного аппарата выглядит следующим образом. Отрицательно заряженные электроды представляют собой металлические острия. Их несколько, и они расположены над металлической сеткой с положительным зарядом.

Образовывающиеся между ними ионы устремляются к сетке, где и расстаются со своим зарядом, выходя из двигателя уже обычными молекулами воздуха. Тем самым электроэнергия высокого напряжения преобразуется в кинетическую энергию воздушного потока.

Такой ионный двигатель еще называют электростатическим движителем (ЭСД).

Регулируя напряжение на электродах, можно дать команду на взлет и посадку, изменяя напряжение только на некоторых электродах, можно наклонять и поворачивать аппарат. И при этом никаких движущихся частей двигатель на ионном ветре не имеет. Конструкция проста, а перспективные варианты движителя не предполагают серьезного технического обслуживания, смазки и т. п.

Считается, что сам термин «ионокрафт» (ionocraft), в русском варианте «ионолет», придумал наш соотечественник. Пионер авиации, летчик-ас Первой мировой войны, покинувший Россию после революции, авиатор, изобретатель и авиаконструктор Александр Николаевич Прокофьев-Северский.

Он же в 1964 году получил патент на свой летательный аппарат. За годы, проведенные в Америке, Северский работал консультантом при Министерстве обороны, основал две авиастроительные фирмы, сконструировал несколько удачно себя показавших самолетов, стал автором множества изобретений и патентов.

Однако коммерческого успеха так и не добился. В 1939 году Северский был отстранен инвесторами от управления основанной им компании. После чего он занялся писательской деятельностью, читал лекции и благодаря своему умению выступать на публике получил широкую известность, а в 60-х годах занялся ионолетами.

Северский подробно описал физику эффекта и запатентовал основные принципы работы ионолета.

Модель, созданная Северским, представляла собой прямоугольную рамку из бальсы (дерева, древесина которого считается самой легкой в мире) с натянутой на нее алюминиевой проволокой. Электрическая энергия подводилась к аппарату по коаксиальному кабелю. Но сделать что-то большее у него не получилось.

Попытка Северского построить ионокрафт, способный подняться в воздух с человеком на борту, не удалась. Формально по причине отсутствия денег. Но все-таки основная сложность создания такого аппарата кроется в другом. Даже сейчас модели ионолетов не способны нести на себе собственный источник питания.

Все модели подключаются к внешнему источнику питания, так как собственный им поднять еще не под силу, не говоря уже о пилоте или дополнительном оборудовании.

Летающая модель ионолета и проект одноместного аппарата А. Н. Северского / © Popular Mechanics

Не все так просто

В чем же проблема? Атмосферному ионному двигателю требуется ток очень высокого напряжения. В то же время к идее ионолета не так давно вернулись снова.

И не кто-то, а исследователи из Массачусетского технологического института (MIT), который, как известно, является новатором в области перспективных технологий.

Согласно их выводам, для подъема в воздух беспилотного аппарата с оборудованием на борту и собственным источником питания потребуется несколько сотен или даже тысяч киловольт. Для сравнения, в бытовой эклектической сети напряжение тока составляет 220 вольт. Это всего 0,22 киловольта.

Легкой экспериментальной модели ионолета, сделанной в лаборатории MIT, потребовалось напряжение всего в несколько киловольт. В качестве отрицательно заряженного электрода выступил тонкий медный провод, а положительного – легкая алюминиевая трубка. Каркас был склеен из бальсы.

Но в целом результаты опыта оказались обнадеживающими. Они показали, что двигатели, основанные на эффекте Бифельда – Брауна, могут быть гораздо более эффективными, чем традиционные.

Эксперименты показали, что тяга такого атмосферного ионного двигателя может составлять до 110 ньютонов на киловатт мощности, тогда как традиционные реактивные двигатели имеют показатель всего 2 ньютона на киловатт.

Но есть и другая сложность в создании таких аппаратов. В сравнении с традиционными реактивными двигателями, атмосферный ионный двигатель существенно уступает по показателю «плотности» тяги, то есть ее количеству на единицу рабочей площади. Объясняется это тем, что ее величина напрямую зависит от ширины воздушного зазора между анодом и катодом.

Чем он больше, тем сильнее тяга. Следовательно, чтобы создать даже легкий летательный аппарат, потребуется разместить электроды на большом расстоянии друг от друга. Фактически такие зазоры будут определяться максимально возможными габаритами летательного аппарата.

Таким образом, сам фюзеляж, окруженный электродами, будет находиться внутри электростатического движителя.

Ионолет в виде «летающей тарелки» / © Popular Mechanics

Впечатляющие перспективы

Если верить обещаниям исследователей, передвигаться такой аппарат сможет бесшумно и не будет иметь вредных выбросов. Кроме того, он сможет вертикально взлетать, садиться, а также зависать над поверхностью. В этом он подобен вертолету. Но, в отличие от последнего, отсутствие вибрации позволит создать идеальный комфорт в пассажирской кабине.

Взлетать и садиться такие аппараты смогут в непосредственной близости от жилых и административных зданий, не создавая шума, а следовательно, и неудобства окружающим.

В прошлом такие летательные аппараты представлялись пилотируемыми, но сейчас с развитием беспилотной техники можно сказать, что первые ионолеты будут обходиться без человека на борту.

Незаменим он окажется и на военной службе. Ионолет невидим в инфракрасном диапазоне, что является настоящей находкой для военных.

Такой беспилотный летательный аппарат можно будет использовать для разведывательных и иных миссий, не рискуя быть обнаруженным прибором ночного видения. Реализован ионолет может быть и в виде левитирующей платформы, получающей питание с земли по проводам.

Летающий строительный кран, беспилотник для патрулирования дорожного движения, метеозонд, отслеживающий изменения погоды. Ему можно найти много способов применения.

Могут пригодиться ионолеты и для полетов в атмосфере других планет. Ведь им не надо нести на борту топливо. Но все-таки, осталось решить вопрос с мощным источником питания.

Сравнение экономичности несущей системы вертолета и ионолета (электростатического движителя) / © «Техника-молодежи»

Сделай сам

Если есть опыт работы с электричеством, сделать простейшую летающую модель ионолета можно и самому. При этом необходимо предпринять соответствующие меры предосторожности, так как придется работать с током высокого напряжения.

В основе конструкции – склеенная из тонких бальсовых планок треугольная рама. Верхний электрод – тонкая медная проволока сечением 0,1 кв. мм. Нижний – широкая полоска из пищевой алюминиевой фольги, натянутая на раму. Расстояние между ними – около 30 мм.

Фольга должна огибать планки и не иметь острых ребер, в противном случае может возникнуть электрический пробой.

Простейшая модель ионолета /© linux-host.org

После сборки конструкции к ней подключается высоковольтный источник питания с напряжением 30 кВ. Положительный вывод – к проводу, отрицательный – к фольге. Чтобы модель не улетела, ее нужно привязать к столу капроновыми нитями. 

Видео сборки и полета модели ионолета /© HVLabs.com

На ионной тяге: cамодельный ионолет

Хватит размениваться на мелочи! «Популярная механика» решила построить летательный аппарат с электрореактивным двигателем — ионным. Это дальний родственник ионных двигателей, которые ставят на некоторые современные космические аппараты.

Для полета ионолет использует те же принципы, что и ионные двигатели, которые устанавливают на космические аппараты. На тонком проводе возникает коронный разряд, воздух ионизуется. «Ионы движутся в сторону плоского электрода и на нем гибнут, – объясняет Олег Батищев, с.н.с.

факультета аэронавтики и астронавтики МIT и разработчик геликонного плазменного двигателя. – Очень важную роль играют упругие соударения ионов и нейтралов – резонансная перезарядка и упругие соударения без передачи заряда типа газокинетических.

Длина пробега на порядок меньше ионизационной, поэтому весь импульс ионов передается газу, что и создает тягу, так как ионы движутся в направлении поля, которое задано геометрией электродов».

Включаю высоковольтный генератор, и легкий серебристый аппарат под тихое шуршание коронного разряда поднимается над столом.

Выглядит это совершенно фантастически, и я начинаю понимать, почему в интернете встречаются самые удивительные объяснения этому явлению.

Каких только версий здесь не встретишь — от привлечения эфирной физики до попыток объединить электромагнитное и гравитационное взаимодействия. «Популярная механика» попыталась внести ясность в этот вопрос.

Конструкция ионолета

В качестве ионолета мы решили построить простейшую конструкцию.

Наш аппарат — асимметричный конденсатор, верхний электрод которого представляет собой тонкий медный провод, а нижний — пластинку из фольги, которая натянута на рамку, склеенную из тонких деревянных (бальсовых) планок.

Расстояние между верхним проводом и фольгой составляет порядка 30 мм. Очень важно, чтобы фольга огибала планки и не имела острых «ребер» (иначе может возникнуть электрический пробой).

К полученному конденсатору мы подключили высоковольтный генератор, изготовленный из модифицированного блока питания бытового ионизатора воздуха с напряжением 30кВ.

Положительный вывод — к верхнему тонкому проводу, отрицательный — к пластинке из фольги. Поскольку аппарат лишен системы управления и стабилизации, мы привязали его тремя капроновыми нитями к столу.

После включения напряжения он оторвался от поверхности и завис над столом, насколько позволяла привязь.

Раму ионолета мы построили из тонких планок бальсы, склеив их цианакрилатным клеем. Для «обшивки» стенок (второго электрода) использовали тонкую алюминиевую фольгу, натянутую на раму (треугольную в плане, со стороной около 200 мм) шириной 30 мм.

Обратите внимание, чтобы фольга не имела острых граней и плавно огибала планки, иначе напряженность электрического поля у поверхности будет очень высоким, что может привести к пробою.

Верхний электрод мы выполнили из тонкой медной проволоки сечением 0,1 мм2 (использовалась намоточная проволока со снятой изоляцией) — на ней при подаче высокого напряжения возникает коронный разряд.

Верхний электрод (положительный) отстоит от нижнего (отрицательного) на расстояние около 3 см. Ионолет мы прикрепили к столу капроновыми нитями, чтобы он не летал бесконтрольно по всему помещению.

История вопроса

В 1920-х годах американский физик Томас Таунсенд Браун в процессе экспериментов с рентгеновскими трубками Кулиджа наткнулся на любопытный эффект.

Он обнаружил, что на асимметричный конденсатор, заряженный до высокого напряжения, действует некая сила, которая даже способна поднять такой конденсатор ввоздух. На свой аппарат Браун 15 ноября 1928 года получил британский патент №300311 «Метод получения силы или движения».

Эффект возникновения такой силы назвали эффектом Бифельда-Брауна, поскольку Пол Альфред Бифельд, профессор физики в Университете Денисона в Гранвилле (Огайо), помогал Брауну в его экспериментах.

Сам изобретатель верил в то, что он открыл способ с помощью электричества влиять на гравитацию. Позднее Браун получил еще несколько патентов, но в них какое-либо влияние на гравитацию уже не упоминалось.

В таком виде эта история встречается в интернете почти повсеместно — в статьях многочисленных непризнанных изобретателей «антигравитационных аппаратов» и «космических кораблей будущего». Но ведь наш ионолет действительно летает!

В качестве силовой установки (высоковольтного генератора) мы использовали блок питания (БП) от бытового ионизатора воздуха с напряжением около 30 кВ.

Поскольку у нашего ионизатора был выведен на высоковольтный электрод только один контакт, нам пришлось разобрать корпус, извлечь сам блок питания и подсоединить оба вывода.

После этого мы аккуратно поместили БП в подходящую по размерам коробку и для безопасности залили парафином. Вместо БП можно использовать блок питания старого монитора (ЭЛТ).

Почему он летает

На самом деле для объяснения принципа не требуется привлечения механизмов неизвестной современной физике «электрогравитации».

Как пояснил «Популярной механике» доцент кафедры общей физики Московского физико-технического института (МФТИ) Юрий Маношкин, все дело в ионизации воздуха: «В данном случае напряженность поля у одного из электродов — верхнего тонкого провода — выше, там возникает коронный разряд, ионизующий воздух.

Ионы разгоняются в электрическом поле конденсатора по направлению ко второму электроду, создавая реактивную тягу, — образуется так называемый ионный ветер».

Это, разумеется, лишь качественное объяснение эффекта, поскольку, по словам Юрия Маношкина, «теория этого процесса, включающего множество аспектов — физику газового разряда, плазмы и газодинамику, — очень сложна и пока еще недостаточно разработана. Но этот вопрос изучается, поскольку в перспективе имеет множество вполне серьезных применений. Речь идет не о таких вот летающих игрушках, а, например, о возможностях с помощью ионизации влиять на характер аэродинамического обтекания летательных аппаратов».

Электрический ветер: как создание ионолёта может изменить современную авиацию

Американские учёные испытали самолёт, работающий на ионной тяге. Это явление, при котором движение воздуха создаётся с помощью электрического поля. В ходе испытаний аппарат пролетел 60 м. Инженеры планируют усовершенствовать конструкцию машины, чтобы она смогла преодолевать большие расстояния и перевозить пассажиров.

Инженеры Массачусетского технологического института провели успешное испытание ионолёта. В действие такой аппарат приводит ионная тяга — явление, при котором движение воздуха создаётся с помощью электрического поля. Силовая установка обеспечила ионолёту тягу в три ньютона. Аппарат смог пролететь 60 м.

От идеи до воплощения

Автор исследования Стивен Барретт задумал разработку бесшумного и безопасного для окружающей среды летательного аппарата несколько лет назад.

Вдохновение для создания ионного самолёта инженер черпал из фильма и сериала «Звёздный путь».

Наблюдая в детстве за космическими кораблями, скользившими по воздуху на экране телевизора, будущий инженер мечтал однажды претворить фантастическую задумку сценаристов в жизнь.  

«Я полагал, что турбины и пропеллеры не будут нужны летательным аппаратам будущего. В моём воображении самолёты должны были напоминать шаттлы из «Звёздного пути», которые тихо скользят по воздуху, могут вертикально садиться и взлетать, а также зависать над поверхностью», — сообщил Баррет.

Около девяти лет назад Баррет начал искать способы создания двигательной установки для «самолёта будущего». Инженер решил обратиться к явлению ионного ветра, также называемому эффектом Бифельда — Брауна. В 1921 году физики Пауль Бифельд и Томас Браун выяснили, что ионный ветер возникает между двумя отрицательно заряженными электродами, если по металлическому проводу между ними пустить ток.

В 1960-е годы в США изобретатель и авиаконструктор Александр Прокофьев-Северский продолжил изучение этого явления и даже пытался построить свой ионолёт. Его модель могла взлетать и садиться, а также поворачиваться в воздухе. Электричество к аппарату подводилось по специальному кабелю.

  • Летающая модель ионолёта и проект одноместного аппарата А.Н. Северского.
  • © Popular Mechanics

Однако проблема создания ионолёта, который смог бы летать, заключалась в том, что его силовой установке требовался ток очень высокого напряжения. Учёные из Массачусетского технологического института смогли решить эту проблему.

В фюзеляже ионолёта они расположили литиево-полимерные батареи, генерирующие электричество напряжением 40 тыс. вольт, которых, по их расчётам, должно было хватить для поднятия в воздух небольшого аппарата.

 Масса готового ионолёта составила 2,27 кг, размах крыльев — 5 м. 

«Электрификация» транспорта 

Инженеры провели испытания ионолёта в закрытом помещении — в спортивном зале. В ходе эксперимента аппарат вертикально поднялся в воздух и пролетел около 60 м на высоте 47 см от пола, после чего благополучно приземлился. Испытания учёные успешно повторили десять раз. 

«Это первый в истории полёт самолёта, который не имеет в своей двигательной конструкции никаких движущихся частей. Инженерам открывается перспективный путь для создания новых ионолётов», — заявил Баррет. 

По словам изобретателей, в отличие от современных лайнеров, ионолёту не требуется топливо, то есть он является экологически чистым. Кроме того, новый аппарат работает бесшумно. Американские учёные планируют усовершенствовать конструкцию ионолёта, чтобы он смог перемещаться на большие расстояния и в конечном счёте перевозить пассажиров.

По мнению российских экспертов, переход на электрическое движение в авиации открывает новые перспективы в самолётостроении.

«Становится труднее совершенствовать текущие авиационные двигатели, делать их более эффективными. В этом случае перевод авиации на электричество кажется перспективным, даже логичным.

 На дорогах уже появились электромобили, теперь дело за воздухом.

Можно смело сказать, что электроэнергия начинает играть важную роль в развитии транспорта», — сообщил в беседе с RT инженер-исследователь Научно-технологического центра уникального приборостроения РАН Александр Наумов.

По мнению Наумова, результаты испытаний американских учёных выглядят многообещающими. Однако создание полноценного ионолёта сопряжено с рядом трудностей. Так, в отличие от реактивных двигателей, у ионных довольно маленькая плотность тяги. Это означает, что для взлёта такому аппарату потребуется довольно большая силовая установка, скорее всего, превышающая размеры самого ионолёта.

«Конечно, до практического использования ионолётов пока далеко. Однако нет никаких оснований сомневаться в возможности появления самолётов, работающих на ионной тяге. Такие аппараты, вероятно, пригодятся и в космической отрасли — для долгосрочных полётов к другим планетам», — отметил Наумов.

Добавьте RT в список ваших источников

Smart Videos — Умное видео

Эффект Бифельда-Брауна (Biefield-Brown Effect) заключается в том, что электрический конденсатор будет перемещаться в сторону положительного полюса и будет сохранять это движение, пока не разрядится. Это движение не противоречит закону физики, что каждое действие вызывает аналогичное противодействие. Сила противодействия присутствует, но, в случае гравитации, она не явно выражена.

Используя эту технологию, Браун построил дисковидный аппарат 24 футов диаметром, который предположительно достигал скорости 17 футов/с в его лаборатории.

Диски были вариацией простого конденсатора из двух пластин, заряженных постоянным напряжением 50 кВ. Когда диски заряжались, они начинали двигаться по круговому пути.

Для поддержания их полета требовалась энергия всего 50Вт, что соответствует потреблению маленькой лампочки.

Браун также построил экспериментальные диски диаметром 3 фута. Когда они заряжались напряжением 50КВ, скорость их перемещения была столь впечатляюща, что изобретением заинтересовались военные. Диски при полете издавали мягкое гудение и были окружены сиянием.

Многие ученые и инженеры были свидетелями полетов дисков Брауна, но лишь некоторые из них верили, что в основе движения лежит открытый им эффект. Недостаток профессиональной и финансовой поддержки вынудили Брауна перебраться во Францию.

Проведя там тесты в вакууме, Браун заявил, что диски летали с еще большей эффективностью.

Томас Таунсенд Браун умер на Авалоне, Catalina Island, California, 22 октября 1985 года. Его лаборатория была разукомплектована, большинство оборудования продано. Томас Браун получил множество патентов на различные электрокинетические аппараты на базе эффекта Бифельда-Брауна, но с его смертью практически все исследования были прекращены.

Смотрим…

Использованные видеоролики: www.youtube.com/watch?v=uF8otSSPgdA, www.youtube.com/watch?v=JBBlZ8agldE

Если честно, я испытал некоторые трудности с точным переводом данного видео. Потом помотрел еще парочку, вроде бы начал понимать, потом еще чего-то почитал на английском и совсем запутался… На русском ничего вразумительного тоже не нашел…

Поэтому, если кто-то что-то знает о последних разработках в этой области или кинет ссылку, где можно об этом доступно почитать, буду очень благодарен! Добро пожаловать на обсуждение в комментах!


— Если у меня есть читатели из славного города Новочеркасск, то им наверняка будет интересен и полезен этот сайт, ведь там можно узнать все о недвижимости и не только.
— Перед тем как делать ремонт или чинить что-то, обязательно посетите магазин электроинструментов и купить себе дрель!

Электрогравитация или в чем суть эффекта Бифельда – Брауна

Что мы с вами знаем о природе электричества? Будем откровенны — практически ничего. Мы всего лишь эксплуатируем различные эффекты, открытые опытным путем.

Сегодня я расскажу вам об удивительном эффекте Бифельда-Брауна, который может открыть новую эру в энергетике и позволит в полной мере использовать так называемую электрогравитацию. Интересно? Тогда давайте начнем.

Что такое эффект Бифельда – Брауна

Итак, для начала давайте узнаем, в чем заключена суть данного эффекта. Так вот Эффект Бифельда – Брауна — это ни что иное, как электрическое явление образования ионного ветра, который осуществляет передачу своего импульса окружающим его нейтральным частицам.

Когда оно было открыто

Впервые этот феномен был зарегистрирован немецким ученым Паулем Альфредом Бифельдом и его американским коллегой Томасом Таусендом Брауном (который являлся учеником Бифельда).

Это открытие состоялось в 1921 году, когда было установлено, что конструкция из заостренного либо тонкого электрода и большого плоского электрода (впервые была использована рентгеновская трубка) под воздействием повышенного напряжения, осуществляет движение в сторону тонкого электрода.

Ассиметричный конденсатор

Описание эффекта Бифельда – Брауна

Итак, само явление основано на таком эффекте как коронный разряд в электрических полях. Это запускает процесс ионизации атомов воздуха около острых граней.

В большинстве случаев применяется пара электродов. Один тонкий с острым наконечником, возле которого и создается максимальная напряженность электромагнитного поля, где и запускается процесс ионизации воздуха, а так же широкий без острых граней.

Максимальный эффект достигается когда напряженность поля составляет 1 кВ на 1 мм зазора между электродами. То есть напряжение должно быть лишь немногим меньше напряжения пробоя.

U.S. Patent 3 120 363 — Летающий аппарат

Так вот, как только запускается процесс ионизации воздушного пространства, ионы начинают движение к широкому электроду.

А по пути они встречают молекулы воздуха, и в результате столкновений часть кинетической энергии передается от ионов к атомам воздуха (либо же происходит ударная ионизация).

И в конечном итоге формируется поток воздуха, которого вполне хватает, чтобы поднять, например, летающую модель, которую часто называют ионолетом либо же лифтером.

Лифтер

Примечание. В безвоздушном пространстве данный эффект полностью отсутствует.

Где применяют данный эффект на практике

Сейчас данный эффект применим в так называемых люстрах Чижевского и аналогичных конструкциях.

Лифтер — лабораторная модель

Кроме этого его (эффект) активно эксплуатируют различные сторонники НЛО и всевозможные альтернативщики.

Но есть одна удивительная установка под названием Гравитатор Томаса Брауна. Если вас заинтересовала данная тематика и вы хотите поскорее узнать про двигатель, сделайте репост на материал, также напишите свое мнение в комментариях и спасибо за внимание.

Поделиться ссылкой:

ЭФФЕКТ БИФЕЛЬДА-БРАУНА

ЭФФЕКТ БИФЕЛЬДА-БРАУНА

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Вводная часть

Вопрос выбора темы моей исследовательской работы был очень прост. За малознакомым названием эффекта, открыт который был только в начале двадцатого века, лежит огромный потенциал для осуществления различных практических задач. Выбор эффекта Бифельда-Брауна мотивирован тем, что данный эффект покрыт тайнами и загадками, которые человеку еще предстоит решить. Множество противоречивых данных, неоднозначность выводов – все это можно сказать об эффекте Бифельда-Брауна.

Теория

Что же все-таки представляет собой изучаемый нами эффект? Эффект Бифельда-Брауна заключается в том, что в заряженном несимметричном конденсаторе под высоким напряжением возникает сила, стремящаяся переместить его в сторону положительного электрода.

В 1921 Томас Таунсенд Браун совершил открытие эффекта. Браун очень рано проявил интерес к космическим полетам, что в то время, конечно, считалось чистым вымыслом и заблуждениями. Знания о радио и электромагнетизме дали ему базовые сведения об этих науках. В процессе проведения своих экспериментов он раздобыл трубку Кулиджа (рентгеновская трубка), которая потом же его и привела к удивительному открытию. Браун интересовался не рентгеновскими лучами как таковыми, а какое положительное влияние они могут оказать.

Томас Браун делает то, что в его время никто и не мог представить. Он крепит рентгеновскую трубку на чувствительный балансир и начинает испытывать свое устройство. Однако в какую бы сторону он не поворачивал свою установку, никакого действия рентгеновские лучи не оказывали. Но его внимания привлекло другое явления, которое повергло его в шок: всякий раз, когда он подключал трубку, она производила некое поступательное движение, будто пыталась сдвинуться с места. Ему потребовалось большое количество времени и сил, чтобы найти объяснение данному процессу. Открытый феномен не имел ничего общего с рентгеновскими лучами – в его основе лежало высокое напряжение, используемое для образование лучей. Теоретически Браун пытался объяснить свои результаты понятием о Единой теории поля. Он твердо верил в существование наглядного стыковочного эффекта между гравитацией и электричеством. Это и продемонстрировал ему его аппарат. Браун сконструировал дисковидный конденсатор и при подаче постоянного тока различного напряжения наблюдал известный нам эффект. При соответствующей конструкции и электрическом напряжении дисковидные «воздушные пленки» приводились в самостоятельное летательное движение, издавая при этом слабое гудение и испуская голубоватое электрическое свечение.

Браун провел целый ряд опытов, с помощью которых пытался установить природу этих новых сил. В конечном счете ему удалось сконструировать прибор, названный «гравитор». Его изобретение имело вид простого бакелитового ящика, но стоило положить его на весы и подключить к источнику энергии напряжением 100 кВ, аппарат в зависимости от полярности прибавлял или терял примерно один процент своего веса.

Используя эту технологию, Томас Браун построил дисковидный аппарат 7,5 метров диаметром, который предположительно достигал скорости 19 км/ч в его лаборатории. Диски были вариацией простого конденсатора из двух пластин, заряженных постоянным напряжением 50 кВ. Когда диски заряжались, они начинали двигаться по круговому пути. Для поддержания их полета требовалось энергия всего 50 Вт, что соответствует потреблению маленькой лампочки.

В 1953 году Брауну удалось продемонстрировать в лаборатории полет такого «воздушного диска» по круговому маршруту диаметром 6 метров. Летательный аппарат был соединен с центральной мачтой проводом, по которому подавался постоянный электрический ток напряжением 50 кВ. Аппарат развивал максимальную скорость около 51 м/c (180 км/ч).

Браун работал с почти нечеловеческой решимостью и высокими финансовыми затратами. Вскоре ему удалось превзойти свой собственный успех. Во время следующего показа он продемонстрировал полет целого набора дисков по кругу диаметром 15 метров. Все было немедленно засекречено. Тем не менее, большинство ученых, присутствовавших на демонстрации, не скрывали скепсиса. Лишь немногие считали, что это может стать открытием в физике.

Заключение

Данные, полученные в ходе различных экспериментов однозначны, эффект Бифельда-Брауна является явлением ионного ветра, а «левитирующий» аппарат можно смело назвать летательным аппаратом с ионной двигательной установкой.

Возможность применения аппарата с ионным двигателем в атмосфере ограничена. Эти ограничения связаны в первую очередь с недостаточной мощностью двигательных установок данного типа. Их применение целесообразно в тех случаях, когда другие технические решения будут не оптимальны.

Возможное применение:

1) Полеты в верхних слоях атмосферы, где воздух слишком разряженный для применения традиционных двигателей;

2) Использование ионных двигателей как дополнительных силовых установок к уже существующим летательным аппаратам, что может значительно повысить их эффективность;

Эффект, вокруг которого уже начали слагаться легенды на практике оказался давно известным и подробно изложенным фактом. Это явление не соверщило прорыв в науке, но Браун, сам того не желая, в своем эксперименте доказал, что возможность функционирования ионных двигателей в условиях атмосферы. Хотя бы это делает открытие Томаса Брауна большим скачком вперед в понимании концепции передвижения внутри атмосферы Земли. Оно может послужить началом исследования, итоги которого навсегда изменят наш мир.

Ссылки

  1. Научно-популярная телепередача «Разрушители легенд». Выпуск об антигравитации. Сайт: http://mythbuster.ru/vypusk-68.html

  2. Валерий Делямуре «Эффект Бифельда-Брауна: экспериментальное подтверждение». Электронная библиотека «Наука и техника» Сайт: http://n-t.ru/tp/ns/eb.pdf

  3. Научно-публицистическая книга Ника Кука «Охота за нулевой точкой». Broadway Books, 2002 Сайт: http://vielewelten.at/pdf_en/the%20hunt%20for%20zero%20point.pdf

  4. Николай Хижняк и его научная статья «Самолеты на ионной тяге: несбыточная мечта или вопрос времени?» http://hi-news.ru/

  5. «Элементарный учебник физики» под редакцией академика Г.С. Ландсберга. Т.3, М., Наука, 1968, с. 33-38

Просмотров работы: 441

Глава 16 Эффект Брауна. Новые космические технологии

Глава 16 Эффект Брауна

В настоящее время, эффектом Бифельда – Брауна часто ошибочно называют реактивный эффект ионного ветра. Устройства, которые летают за счет ионизации воздуха, мы рассматривать не будем. В предлагаемых здесь схемах, ионизация может иметь место, но она не является причиной возникновения движущей силы.

Эффект Бифельда – Брауна относится к электрокинетическим эффектам, и не является реактивным. Это электрические движители активного типа. Данная технология, как и механические приводы активного типа (инерциоиды), способна обеспечить движение транспортного средства в любом заданном направлении, без реактивного выброса массы. В основе технологии лежат классические электрические взаимодействия, организованные таким образом, что возникает градиент давления эфира и движущая сила.

Применение данной технологии целесообразно на летательных аппаратах, а также в любой технике, включая приводы электрогенераторов.

Замечание по истории вопроса: автором открытия был Томас Таунсенд Браун (Thomas Townsend Brown), а поскольку он работал в лаборатории Профессора Бифельда (Dr. Paul Alfred Biefeld), Университета Денисон, город Гранвиль, штат Огайо, то эффект назван именами Профессора Бифельда и Томаса Брауна.

Суть эффекта Брауна, открытого в 1921 году, состоит в следующем: противоположные силы Кулоновского притяжения двух или более тел могут быть не равны друг другу. В результате, в системе электрически заряженных тел (диполе) может существовать суммарная ненулевая действующая сила, направленная от отрицательного электрода к положительному.

Отметим важную особенность данного метода: Браун работал с электрическими конденсаторами, имеющими твердый диэлектрик особой формы. Для того, чтобы описать эти физические процессы в нескольких словах, автор употреблял термин «создаем стресс в диэлектрике», то есть, имело место сжатие и деформ, ация вещества под действием электрического поля. Наибольшие эффекты были отмечены автором при таких напряжениях высоковольтного источника питания, которые были близки к напряжению пробоя и разрушения диэлектрика. Полагаю, что в данном случае, большую роль в создании движущей силы играет упругость материала диэлектрика, хотя Браун не отмечал этот фактор.

Позже, мы рассмотрим теорию Белостоцкого, и роль упругих напряжений в м, атериале для формирования собственного гравитационного поля. Кратко отмечу, что постоянная упругая деформация и постоянное упругое напряжение в теле создает постоянное «собственное гравитационное поле», а переменная упругая деформация создает «гравитационную волну». Для магнитных материалов, как показал Поляков, аналогичные эффекты возникают при магнитострикции. В общем, это вполне объяснимо, как один из методов создания продольных волн в эфирной среде.

С другой стороны, по моим представлениям, эффект Брауна для конденсатора с диэлектриком можно трактовать и как результат искривления орбит электронов в материале диэлектрика, аналогично схеме, показанной на рис. 53. В таком случае, возникают инерциальные эфиродинамические эффекты. Кривизна орбиты электрона, в сильном электрическом поле, должна приобретать асимметрию, и это должно приводить к появлению некомпенсированной центробежной силы, действующей в сторону положительного электрода. Данную идею я докладывал на конференции «Новые идеи в естествознании», 1996 год. Тем не менее, есть много других способов реализовать данный эффект.

В своем патенте «Устройство для производства силы или движения при помощи электродов», патентная заявка от 15 апреля 1927 года, [29] Томас Т. Браун описал конструкцию элементарного устройства – «гравитатора», показав его применение не только в роли движителя для транспорта, но и в энергетике, для вращения ротора электрогенератора, рис. 68.

Рис. 68. Схема эффекта Брауна и его применение в роторе электрогенератора. Рисунки из патента

По эффективности данного метода, можно сказать, что она «бесконечно большая», поскольку движущая сила создается при отключенном внешнем источнике питания, и действует до тех пор, пока конденсатор заряжен. Реальные токи утечки в конденсаторе ограничивают эффективность, поэтому она составляет всего «тысячи процентов», по мнению Брауна. Могу лишь добавить, что современные диэлектрические материалы позволяют создавать максимально эффективные конструкции таких движителей, с минимальной утечкой заряда.

В своих экспериментах, я наблюдал эффект Брауна для электретов, и это дает большие коммерческие перспективы развития данной технологии.

Изучение эффекта Брауна в США было организовано в серьезных лабораториях. Например, в докладе военных специалистов США [30] Томас Бадер и Крис Фази пишут о том, что в патентах Брауна рассматривается как ионный электрокинетический эффект, так и другой эффект, создающий движущую силу неизвестной природы. Отмечается, что ионный эффект слишком мал, чтобы объяснить создаваемую силу тяги. Исследования, организованные в ряде других лабораторий, подтвердили наличие эффекта Брауна в вакууме, где ионизация исключается.

Анализ информации, по более позднему патенту Брауна № 3187206, 1965 года [31], позволяет сделать вывод о том, что главным условием проявления силовых эффектов является асимметрия силового взаимодействия системы электрически заряженных тел. Данная асимметрия может быть создана в воздушном конденсаторе, за счет формы электродов, или в конденсаторе с диэлектриком.

На рис. 69 показаны различные формы диэлектрика, которые позволяют создать эффект Брауна.

Рис. 69. Принцип асимметрии структуры электрического поля, по патенту Брауна

В левой части рисунка, показаны точечный электрод малой площади и плоский электрод большей площади. При этом, электрод большой поверхности подключен к положительному выводу источника разности потенциалов, а малый электрод – к отрицательному выводу. В данном случае, движущая сила направлена в сторону электрода большей поверхности.

Акцентируя асимметрию площади электродов, Браун предлагает создать диэлектрик специальной формы, с трапециевидным сечением, расположенным между полосами электрода малой площади (отрицательный) и электрода большей площади (положительный). Миниатюризация и пакетирование таких пар электродов в многослойные батареи конденсаторов, показаны в правой части на рис. 69.

Наиболее распространенная модель треугольной схемы, выполненная по схеме Брауна, которую часто описывают как «летающий конденсатор» (в английском варианте «lifter»), включает в себя один электрод, выполненный из тонкого провода, и второй плоский электрод (пластина, или полоска из фольги). На рис. 70 показана структура электрического поля, создаваемого в такой системе электрически заряженных тел.

Рис. 70. Поле между двумя асимметричными электродами конденсатора

Геометрия электрического поля, в данном случае, такова, что на провод действуют примерно одинаковые по модулю кулоновские силы во всех направлениях. Векторная сумма данных сил имеет ненулевую величину, но она намного меньше, чем векторная сумма сил, действующих на плоский электрод. Для плоских электродов, на них действуют кулоновские силы направленные, преимущественно, верх. Разумеется, ионизационные эффекты имеют здесь место, так как тонкий провод создает мощную ионизацию, и этот факт является техническим препятствием для развития данного направления конструирования. Больших экспериментальных успехов в конструирования асимметричных конденсаторов такого типа добился Жан Луис Нода (Jean Louis Naudin), Франция. Его работы подробно показаны на сайте http://jnaudin.free.fr

Мои разработки в данной области иногда считают аналогом, или даже развитием работ Жана – Луиса Нода. Однако, история нашего общения с Жаном началась после моей публикации в США, в журнале New Energy News, май 1994 г. Затем, в 1996 году, я выступил на конференции Новые Идеи в Естествознании, и опубликовал видео моих экспериментов, которые Жан воспроизвел по-своему, и назвал одну из версий конструкции «Frolov’s hat» – цилиндрический конденсатор в форме шляпы. Затем, он начал свои эксперименты, от простого «треугольного аппарата» Lifter, собирая их в секции. В 2003 демонстрировал устройство общим весом 250 грамм, которое могло поднимать 60 грамм полезной нагрузки.

Рис. 71. Схема летающего конденсатора Жана Л. Нода

К сожалению, большого интереса данный тип у инвесторов не вызвал. В то время, я вел переписку с возможными инвесторами, работающими в сфере аэрокосмических технологий, и пытался заинтересовать их данной тематикой. Большинство из них реагировало на предложения о развитии данного направления скептически, полагая, что это простые ионизационные эффекты. Разумеется, это не так. Ионизация воздуха может быть полностью устранена, и это подтверждают эксперименты с некоторыми вариантами конструкций в вакуумной камере. Рассмотрим отдельно проекты, связанные с моими исследованиями по теме асимметричных конденсаторов.

Высокоэффективный подъемник на основе эффекта Бифельда-Брауна: AIP Advances: Vol 4, No 7

I. ВВЕДЕНИЕ

Раздел:

ChooseTop of pageABSTRACTI.INTRODUCTION < 1 1. Т. Т. Браун, «Способ и устройство или машина для создания силы или движения», патент Великобритании 300311 (1928).в научной литературе было опубликовано лишь ограниченное количество публикаций, описывающих его. Этот эффект возникает, когда устройство с двумя асимметричными электродами подключается к напряжению в несколько кВ. Получается сила, толкающая устройство к маленькому электроду, независимо от полярности напряжения. Левитацию можно легко получить без каких-либо движущихся частей. В течение многих лет научное внимание, направленное на объяснение этого удивительного эффекта, было очень незначительным. Но в отличие от других эффектов, построить установку, демонстрирующую этот эффект, можно достаточно простыми средствами.Поэтому в последние годы многие любители соорудили «самодельную» установку и выложили на «ютуб» ролик с демонстрацией эффекта под ником «Лифт». Большинство физиков и инженеров, смотрящих эти фильмы, сначала восхищаются им, а затем классифицируют его как некий фотомонтаж или трюк фокусника. Но у некоторого терпения после просмотра многих из этих фильмов должно возрасти здоровое любопытство. Они не могут все быть мошенниками. Поэтому мы решили проверить это в лабораторных условиях и провести контролируемый эксперимент.Сначала была построена левитирующая модель, имитирующая модели, увиденные в кино. После нескольких неудачных моделей в лаборатории действительно был получен захватывающий эффект левитации без каких-либо движущихся частей. 2 2. Ролик на YouTube о первой модели, левитирующей в нашей лаборатории http://www.youtube.com/watch?v=6EGA4JUssGM. Два асимметричных электрода, закрепленных на бальзовых деревянных палочках, подключенных к источнику питания, стабильно левитировали, как подробно описано ниже. Исследование научной литературы показало, что теория, описывающая этот эффект, все еще незрелая.Ранние идеи предлагали разные объяснения неизвестной физики, но недавние работы отвергли эти идеи и описали силу как результат ионного ветра, 3–8 3. М. Таймар, «Эффект Бифельда-Брауна: неверная интерпретация явлений коронного ветра», Журнал AIAA 42 (2) (2004). https://doi.org/10.2514/1.9095 4. Л. Чжао и К. Адамиак, «ЭГД-поток в воздухе, создаваемый электрическим коронным разрядом в конфигурации штифт-пластина», Журнал электростатики 63 , 337–350 (2005).https://doi.org/10.1016/j.elstat.2004.06.003 5. Линь Чжао и Казимеж Адамяк, «Численный анализ сил в установке электростатической левитации», Journal of Electrostatics 63 , 729–734 (2005). https://doi.org/10.1016/j.elstat.2005.03.036 6. Л. Чжао, К. Адамяк, «ЭГД-поток газа в блоке электростатической левитации», Journal of Electrostatics 64 , 639–645 (2006). https://doi.org/10.1016/j.elstat.2005.10.017 7. Реувен Янконеску, Даниэла Сохар и Моше Мудрик, «Анализ эффекта Брауна-Бифельда», Journal of Electrostatics 69 , 512–521 (2011).https://doi.org/10.1016/j.elstat.2011.07.004 8. Ма Чен, Лу Жун-де, Е Банг-цзяо, «Поверхностная аэродинамическая модель подъемника», Journal of Electrostatics 71 (2), 134–139 ​​(2013). https://doi.org/10.1016/j.elstat.2012.12.017 электрогидродинамический (ЭГД) эффект. Для подтверждения этих теорий было проведено несколько экспериментов, и для описанной установки было сообщено о удовлетворительном согласии между теоретическим предсказанием и экспериментами. НАСА проявляло интерес к этому эффекту в нескольких отчетах, а в [11].99. Фрэнсис X. Каннинг, Кори Мелчер и Эдвин Винет, «Асимметричные конденсаторы для движения», НАСА, НАСА/CR—2004-213312 (2004). от 2004 года утверждается, что «на удивление мало экспериментальных или теоретических данных, объясняющих этот эффект». Еще одна недавняя комплексная работа была проведена в НАСА 10 10. Джек Уилсон, Хью Д. Перкинс и Уильям К. Томпсон, «Исследование движения ионного ветра», НАСА, НАСА/ТМ — 2009-215822 (2009). в 2009 г., чтобы изучить, можно ли масштабировать этот эффект до значений, представляющих интерес для двигателей самолетов.

В этом экспериментальном исследовании были проведены параметрические измерения, пытающиеся связать генерируемую движущую силу эффекта Бифельда-Брауна со структурой модели. Такие экспериментальные результаты могут помочь понять природу силы и даже выявить способы максимизации эффекта. Действительно, такие связи между модельной структурой и генерируемой движущей силой были обнаружены экспериментально, как описано далее. Также экспериментально обнаруживаются некоторые противоречия с ранее предложенными моделями ЭГД.

II. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ – ДЕМОНСТРАЦИЯ ЛЕВИТАЦИИ МОДЕЛИ БЕЗ ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ построен из пробкового дерева, алюминиевой фольги и медной проволоки, как показано на рис. 1. Параметры модели приведены в таблице I.

Таблица I. Параметры подъемника.

Параметр подъемника Значение
Ширина алюминиевой фольги 2 см.
Длина стороны треугольника 21 см.
Расстояние между медным проводом и алюминиевой фольгой 3 см.
Диаметр медной проволоки 0,133 мм
Толщина алюминиевой фольги 0,03 мм.
общий вес модели 1,72 г
Высоковольтный источник питания с изменяемой полярностью и цифровыми показаниями напряжения и тока (Spellman SL1200) был подключен к модели, как показано на рис.1(а). Подключение источника питания было выполнено четырьмя различными способами (таблица II):
1)

Медный провод был подключен к положительному высокому напряжению, а алюминиевая фольга была подключена к заземлению .

2)

Медный провод был подключен к отрицательному высокому напряжению, а алюминиевая фольга была подключена к заземлению .

3)

Медный провод, подключенный к заземлению , а алюминиевая фольга была подключена к положительному высокому напряжению.

4)

Медный провод, подключенный к заземлению , а алюминиевая фольга была подключена к отрицательному высокому напряжению.

Таблица II. Конфигурации цепи.

5,01
В (кВ) P (W) В (кВ) Р ( W) В(кВ) P(Вт) В(кВ) P(Вт)
Взлет 16.65 2,83 -17,64 3,18 20,19 6,66 -17,89
Минимальное необходимое для левитации 16,19 2,42 -17,41 2,96 18.72 4,31 –17,37 4,17
Результаты оказались интересными. Можно подумать, что если определенная полярность поднимет модель, то противоположная полярность опустит ее вниз.Результаты показали разные. Обе полярности вызвали силу вверх. Этот результат подтверждает результаты отчета, сделанного в НАСА, 9 9. Фрэнсис X. Каннинг, Кори Мелчер и Эдвин Винет, «Асимметричные конденсаторы для движения», НАСА, НАСА/CR—2004-213312 (2004). хотя в этой ссылке упоминается, что при определенных условиях принудительное направление менялось на противоположное. Мы не видели изменения направления силы, как будет подробно показано в следующих экспериментах. Также для той же полярности было важно расположение земли.Когда заземление было соединено с фольгой (для обеих полярностей), левитация была получена при гораздо более низкой мощности и напряжении. В каждой конфигурации минимальное напряжение и мощность, необходимые для «взлета» подъемника, и минимальное напряжение и мощность для удержания измеряли левитацию. Экспериментальные результаты приведены в таблице II. Минимальные напряжение и мощность полета и левитации были получены, когда медный провод был подключен к положительному напряжению, а алюминиевая фольга была заземлена (соединение № 1).

Уже в конце этого эксперимента делается четкое наблюдение: это устройство создает ветер вниз (во всех четырех соединениях). Это легко прочувствовать и увидеть. Для демонстрации этого в непосредственной близости от устройства размещались небольшие предметы, которые сдувались создаваемым ветром. Также отмечается запах, который может быть связан с ионизацией. Опытный экспериментатор указал, что это запах озона, но дальше это не проверялось.

III. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

Раздел:

ChooseВерх страницыРЕФЕРАТ.ВВЕДЕНИЕ II. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ… III. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ… < Таблица III. Общие размеры моделей.

Медная проволока Расстояние между котлом Ширина фольги Высота фольги
модель Толщина [мм] провод и фольга [см] [см] [см]
Парящая 0.133 3 21 2
Нажав 1 0.133 Изменение 26 3
Нажав 2 0.133 2.5 26 Изменение
Усиленное прессование Замена 2,5 26 3,5
Опыт №1 – Проверка влияния зазора электродов (рис. 2) .«Прессовочная модель №1» была изготовлена ​​из пробкового дерева и установлена ​​на весах с точностью до 0,01 г. Сбоку от модели располагалась линейка для определения расстояния между медной проволокой и алюминиевой фольгой. Медная проволока была натянута между двумя держателями, расположенными по обеим сторонам модели, что позволяло изменять расстояние между медной проволокой и фольгой. Медный провод был подключен к положительному высокому напряжению, а алюминиевая фольга была подключена к земле, напряжение постепенно менялось и снимались показания тока и веса.

Результаты экспериментов представлены на рис. 3 и 4. Как хорошо видно, при меньшем зазоре измеряется больший вес при том же напряжении и мощности. Однако и для более короткого промежутка не удалось получить максимально возможный вес без пробоя. Эксперимент №2 с добавлением малых электродов (рис. 5).

Этот эксперимент и следующий предназначены для проверки влияния каждого электрода на генерируемую силу. Четыре медных провода диаметром 0,133 мм были добавлены постепенно и растянуты на расстоянии 2 м.5 см от алюминиевой фольги. Медные провода были подключены к положительному высокому напряжению, а алюминиевая фольга была подключена к земле. Напряжение меняли постепенно и снимали показания тока и веса.

Результаты эксперимента представлены на рис. 6. Добавление медных проводов значительно уменьшило измеренный вес. Кроме того, сравнивая вес для определенного напряжения 25,3 кВ (рис. 7), видно, что весовая зависимость количества медных проводов примерно линейно убывающая. Эксперимент № 3 – Добавление больших электродов (рис. 8) Этот эксперимент дополняет предыдущий. Он предназначен для проверки влияния большого электрода на генерируемую силу. Схема этого эксперимента показана на рис. 8. Четыре больших электрода были построены близко друг к другу. Медная проволока толщиной 0,133 мм была натянута на расстоянии 2,5 см от больших электродов. Медный провод был подключен к положительному источнику высокого напряжения, а алюминиевая фольга была подключена к земле.Напряжение изменялось постепенно и снимались показания. Экспериментальные результаты этого эксперимента показаны на рис. 9, добавление фольги значительно увеличило измеренный вес. Как будет видно далее, зависимость веса от количества крыльев близка к линейной. Эксперимент № 4 – Изменение расстояния между большими электродами (рис. 10)

С учетом последнего эксперимента была выдвинута гипотеза о том, что значимым фактором, связанным с приращением генерируемой силы, является тот факт, что 4 больших электрода индуцируют больший объем с примерно равномерным потенциалом.Итак, для имитации этой ситуации была сделана другая установка, но только с двумя электродами, где расстояние между ними изменено.

Установка для этого эксперимента показана на рис. 10. Модель включает в себя две фольги из пробкового дерева, покрытые тонкой алюминиевой фольгой. Медная проволока толщиной 0,133 мм была натянута на расстоянии 2,5 см от алюминиевых фольг. Медный провод был подключен к переменному высокому положительному напряжению, а алюминиевая фольга была подключена к земле. Расстояние между двумя фольгами менялось ступенчато.Установка была установлена ​​на шкале, и напряжение постепенно увеличивалось, пока снимались показания со шкалы. Экспериментальные результаты этого эксперимента показаны на рис. 11. Изменение расстояния между фольгами не вызвало существенного изменения результатов. Этот результат весьма удивителен. Сила не зависит от карты потенциала, но, по-видимому, зависит от количества (или площади) больших электродов. Итак, следующие эксперименты были направлены на уточнение или опровержение этого понимания, как описано ниже. Эксперимент № 5 – изменение высоты больших электродов (рис. 12) Установка в этом эксперименте показана на рис. 12. В этой установке была изменена высота больших электродов (3,5 см, 7 см и 10,5 см). ). Остальные параметры остались прежними. Эта установка была выбрана потому, что, хотя площадь большого электрода значительно изменяется в этой установке, изменение карты потенциала между электродами довольно мало. Таким образом, если результаты зависят от вариаций потенциальной карты, ожидается небольшая разница в результатах.Результаты этого эксперимента представлены на рис. 13. Отчетливо видно, что увеличение высоты фольги увеличивает нагрузку на весы. Опять же, зависимость от большой площади электрода получается даже при почти одинаковой карте потенциалов. Этот результат побудил нас разработать еще один эксперимент, чтобы подтвердить или опровергнуть этот вывод, как описано в следующем эксперименте. Эксперимент №6 – большой электрод с прорезями и без них (рис. 14) Схема этого эксперимента показана на рис.14. Модель построена на основе предыдущего эксперимента, но в фольге большого электрода (высота 10,5 см) сделаны прорези. Таким образом достигается уменьшение площади электрода, но карта потенциала и внешние размеры остаются с незначительными изменениями. Остальные экспериментальные параметры были сохранены. Результаты эксперимента представлены на рис. 15. Значительное снижение веса было зафиксировано при измерении щелевой модели. В этом эксперименте подкрепляется предыдущий вывод: вес зависит от площади большого электрода, и значительное изменение возможно, даже когда карта потенциалов между электродами остается неизменной. Эксперимент № 7 – Горизонтальный большой электрод с изменяемой шириной (рис. 16). Установка в этом эксперименте показана на рис. 16. Была построена модель с горизонтальным большим электродом с различной шириной (3,5 см и 7 см). ). медная проволока была накрахмалена на расстоянии 2,5 см ниже большого электрода. Эксперименты проводились аналогично предыдущим экспериментам. Цель здесь состоит в том, чтобы увидеть, должен ли большой электрод быть вертикальным или нет. Такое утверждение связано с влиянием ветра, так как вертикальный электрод не блокирует ветер, а горизонтальный электрод блокирует ветер.Результаты этого эксперимента показаны на рис. 17. Видно, что горизонтальный электрод также работает хорошо, и снова увеличение ширины горизонтальной фольги увеличивает измеряемый вес, приложенный к весу. Однако и в этой модели карта потенциала имеет определенное изменение.

Следует отметить, что была построена и левитирующая модель с горизонтальным большим электродом, которая тоже левитировала.

Эксперимент №8 – устройство повышенной прочности (рис. 18) В ходе экспериментов мы заметили небольшие вибрации фольги и проволоки вместе с некоторыми колебаниями показаний.Этот эффект привел нас к повторному проведению эксперимента во второй раз с усиленной моделью, которая менее чувствительна к этим колебаниям. Установка в этом эксперименте показана на рис. 18. Эта модель была построена из плексигласа, а фольга заменена четырьмя алюминиевыми деталями. Медная проволока толщиной 0,133 мм была натянута на расстоянии 2,5 см от кусочков алюминия. Он был растянут сильнее, так как плексиглас не разрушился, как бальза. Медный провод был подключен к высокому напряжению, а алюминиевые детали были заземлены.Экспериментальные результаты этого эксперимента показаны на рис. 19. Действительно, были измерены более стабильные результаты, и поэтому флуктуации могут быть связаны с деликатным характером предыдущих моделей. Результаты «эксперимента с добавлением больших электродов» четко повторяются и в этой модели. Однако еще одним впечатляющим результатом является сравнение двух экспериментов (модель из бальзы и модель повышенной прочности). Измеренный вес намного выше для модели повышенной прочности при тех же условиях напряжения и габаритов.Очевидно, что усиление прочности устройства увеличило вес. Сравнение моделей далее представлено в параграфе обсуждения. Эксперимент № 9 – изменение толщины медной проволоки (рис. 20) Установка в этом эксперименте показана на рис. 20. Используя описанную выше усиленную модель, было измерено влияние толщины медной проволоки. Были проведены эксперименты с различными медными проволоками. толщиной 0,133 мм, 0,17 мм или 1 мм. Медный провод был подключен к положительному высокому напряжению, и были сняты показания.Экспериментальные результаты этого эксперимента показаны на рис. 21 и 22.

Результаты этого эксперимента противоположны результату с большим электродом. По мере того, как маленький электрод становится меньше, вес увеличивается. Поскольку положение разных проводов одинаково, карта потенциалов в зазоре снова не меняется. Однако поле в непосредственной близости от малого электрода выше, о чем будет сказано в ходе обсуждения.

Эксперимент №10 — устройство повышенной прочности с реверсом поляризации (рис.23) Установка в этом эксперименте показана на рис. 23. Влияние поляризации было проверено на модели повышенной прочности. Эксперимент проводился в четырех формах (по аналогии с левитирующей моделью):
(1)

Медный провод был подключен к положительному высокому напряжению, а алюминиевые детали были подключены к заземлению . .

(2)

Медный провод был подключен к отрицательному высокому напряжению, а алюминиевые детали были подключены к заземлению .

(3)

Медный провод был подключен к заземлению , а алюминиевые детали были подключены к положительному высокому напряжению.

(4)

Медный провод был подключен к заземлению , а алюминиевые детали были подключены к отрицательному высокому напряжению.

Экспериментальные результаты показаны на рис. 24 и 25. Как видно, самый сильный эффект получается для конфигурации (1), в соответствии с экспериментом с левитирующей моделью.

IV. ОБСУЖДЕНИЕ

Раздел:

ВыбратьВерх страницыРЕФЕРАТЫ.ВВЕДЕНИЕII.ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ…III.ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ…IV.ОБСУЖДЕНИЕ < b)

Наиболее эффективная полярность, когда большой электрод заземлен, а малый электрод находится под положительным напряжением.

c)

Для большего большого электрода и меньшего малого электрода достигается более высокая сила.

d)

Интересное понимание, которое вытекает из нескольких экспериментов, состоит в том, что для аналогичной карты потенциала и измененной площади электрода изменяется сила.

e)

Вибрация электродов снижает эффект.

На рис. 26 два из упомянутых эффектов видны на сравнительном графике.Эффект добавления электродов на определенное напряжение (18,5 кВ) виден для двух моделей прессования. В обоих видна четкая зависимость от количества больших электродов. Также наблюдается аналогичная тенденция. Но для защищенного устройства измеряется гораздо больший вес.

Одно измеренное явление, связанное с экспериментами 3 и 4, требует дальнейшего обсуждения. В эксперименте №3 были добавлены большие электроды, а в эксперименте №4 расстояние между двумя большими электродами было увеличено. В обоих экспериментах карта потенциалов одинакова в зазоре между малым и большим электродами без ионов.С чем связана разница в результатах этих экспериментов? почему генерируемая сила ведет себя иначе? Мы ясно видим, что чем больше площадь для сбора ионов, тем больше сила. Этот результат повторяется в нескольких экспериментах, особенно в эксперименте № 6.

Глядя на различные теоретические работы 3,7,10 3. М. Таймар, «Эффект Бифельда-Брауна: неверная интерпретация явлений коронного ветра», Журнал AIAA 42 (2) (2004). https://doi.org/10.2514/1.9095 7. Реувен Янконеску, Даниэла Сохар и Моше Мудрик, «Анализ эффекта Брауна-Бифельда», Journal of Electrostatics 69 , 512–521 (2011). https://doi.org/10.1016/j.elstat.2011.07.004 10. Джек Уилсон, Хью Д. Перкинс и Уильям К. Томпсон, «Исследование движения ионного ветра», НАСА, НАСА/ТМ — 2009-215822 (2009). для оценки индуцированной силы предложены аналогичные выражения с небольшими отличиями. В этих работах утверждается, что в основном подъемная сила вверх зависит от объемного интеграла текущей составляющей, направленной вниз.В соответствии с этой формулой формулы приводят в действие уравнения для оценки силы тяги. уравнение 3 в исх. 33. М. Таймар, «Эффект Бифельда-Брауна: неверная интерпретация явлений коронного ветра», Журнал AIAA 42 (2) (2004). https://doi.org/10.2514/1.9095 формулируется следующим образом:
F=P·(l/U)·1/b·(1+φ) (1)
, где F — тяга P — мощность, l расстояние между электродами, U приложенная разность потенциалов, b подвижность ионов ( b воздух = 2.15 × 10 –4 м 2 /В-сек), а φ – параметр производительности жидкости (φ воздух = 2 × 10 –2 ). Аналогичное, но более простое выражение используется в [1]. 1010. Джек Уилсон, Хью Д. Перкинс и Уильям К. Томпсон, «Исследование движения ионного ветра», НАСА, НАСА/ТМ — 2009-215822 (2009). уравнение 14 (появляется также в [77]. Реувен Янконеску, Даниэла Сохар и Моше Мудрик, «Анализ эффекта Брауна-Бифельда», Journal of Electrostatics 69 , 512–521 (2011).https://doi.org/10.1016/j.elstat.2011.07.004 ): где F – тяга, I – ток, d – зазор между электродами, µ – подвижность ионов (м 2 /В-сек). Как видно, выражения силы в этих ссылках вообще не включают размер большого электрода. Расчет силы с использованием уравнения. (2) в соответствии с нашими экспериментальными параметрами дает результаты, подробно описанные в таблице IV. В таблице представлены три разных эксперимента с одинаковым током I, одним и тем же зазором между электродами d и одинаковой подвижностью µ.Из-за этого расчетный результат одинаков для всех трех экспериментов. Первый эксперимент описывает «обычную» конструкцию подъемника, и действительно, расчетный результат похож на измеренный. Тем не менее, во второй линии (Опыт 9), где используется тот же ток и промежуток при аналогичных напряжении и мощности, но большой электрод состоит из 4-х электродов повышенной прочности, усилие в ∼9 раз больше. КПД электрического преобразования θ, представляющий собой отношение полученного траста к потребляемой мощности, также в ∼9 раз больше, достигая ∼73 Н/кВт.При тех же условиях геометрический КПД ϕ, представляющий собой отношение силы к используемой площади, в ∼9 раз больше, достигая 4,8 Н/м 2 . Согласно отчету НАСА Ref. 1010. Джек Уилсон, Хью Д. Перкинс и Уильям К. Томпсон, «Исследование движения ионного ветра», НАСА, НАСА/ТМ — 2009-215822 (2009). , эти цифры достигают практических значений для самолетов. Кроме того, существуют разные рабочие точки для более высокого напряжения, в которых достигается более высокий геометрический КПД (7.7 Н/м 2 ), но за счет снижения электрического КПД (20,7 Н/кВт). Для более низкого напряжения наблюдается противоположная тенденция, и электрический КПД увеличивается до 202 Н/кВт, а геометрический КПД снижается до 4,1 Н/м 2 . Все эти результаты намного выше, чем предсказано уравнением. (2).

Таблица IV. сравнение измеренной и рассчитанной силы.

5 DIA (мм) 5 V (KV) 5 θ (N / KW) 5 0.133 5 0,422 5 0,422 5 3,43 5 3,49 5 3,49 5 8.15 5 0.53 5 0.133 5 72,74 5 4,81 5 1 5 16.4 0,492 5 70050 5 3,49 5 15.75 5 1.19
F (мН)
Устройство N N N GAP (CM) I (MA) I (KV) P (W) MES CALC ϕ (Н/м 2 )
Расшир.1 Рис. 2 фольга (0,03 мм) 1 1
2,5 2,5 0,03 0,03
Exp.9 Рис. 20 Тарелка (0,5 мм) (0,5 мм) 4 4
2,5 2,5 0,03 14.34 14.34 0.43 0,49 3,49 3,49
Exp.9 Рис.20 тарелка (0,5 мм) (0,5 мм) 4 4
2,5 0,03 0,03
70050
Относительно последней строки в таблице IV , который также относится к эксперименту № 9, видно, что радиус малого электрода также важен. Хотя задействован тот же ток, уменьшение малого радиуса электрода приводит к уменьшению силы и обоих КПД примерно в 4 раза по сравнению с тем же устройством с меньшим диаметром маленького электрода.Это снова не предсказано в уравнении. (2). Ввиду представленных здесь результатов кажется, что эти модели ЭГД должны быть усовершенствованы, чтобы включить в них более сложную геометрическую структуру.

Возможное объяснение результатов связано с эффектом пространственного заряда вблизи большого электрода. Ионы создают отражающий объемный заряд вблизи большого электрода, который мешает сбору ионов. Когда есть большая площадь для сбора израсходованных ионов, их легче собрать, уменьшая объемный заряд.Для проверки этого объяснения необходимы дальнейшие исследования.

Мы также видели, что уменьшение диаметра электрода также увеличивает эффект. Объяснить это проще, предлагается следующее объяснение: при уменьшении диаметра проволоки электрическое поле вокруг нее значительно увеличивается и может увеличиваться ионизация. В этом случае меняется карта потенциала вокруг малого электрода.

Другое противоречие прежним теориям связано с экспериментом №7 с горизонтальным электродом.Ссылка 55. Линь Чжао и Казимеж Адамяк, «Численный анализ сил в установке электростатической левитации», Journal of Electrostatics 63 , 729–734 (2005). https://doi.org/10.1016/j.elstat.2005.03.036 утверждает, что «… когда R бесконечно велико, что означает, что заземлитель становится плоской пластиной, тяга уменьшается практически до нуля. …’’ (R обозначает большой радиус кривизны электрода). Но экспериментально мы увидели обратное: эффект существует и при горизонтальном электроде.Претензия в исх. 55. Линь Чжао и Казимеж Адамяк, «Численный анализ сил в установке электростатической левитации», Journal of Electrostatics 63 , 729–734 (2005). https://doi.org/10.1016/j.elstat.2005.03.036 заключается в том, что «больший радиус R также приводит к увеличению сопротивления воздушному потоку». Но мы увидели обратный результат. Когда большой электрод был увеличен, эффект усилился. Итак, опять же, что касается горизонтального электрода, ЭГД-модель в [3]. 55. Линь Чжао и Казимеж Адамяк, «Численный анализ сил в установке электростатической левитации», Journal of Electrostatics 63 , 729–734 (2005).https://doi.org/10.1016/j.elstat.2005.03.036 не применяются. Предлагаемое объяснение этого наблюдения связано с тем, что ионы отдают энергию молекулам воздуха на всем пути к большому электроду в результате столкновений. После каждого столкновения ион снова притягивается и, в свою очередь, тянет назад подъемник. Таким образом, энергия передается независимо от ориентации большого электрода. Ясно, что ориентация, которая меньше мешает генерируемому ветру, предпочтительнее, но горизонтальный электрод все еще работает.

Эффект Бифельда-коричневого цвета — Academic Kids

Эффект Бифельда-коричневого цвета — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте очистить ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Biefeld-brown_effect&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Искусство ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
    • стран мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.PHP/Математика )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Динозавры )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Религия )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Спорт )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • штатов США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.PHP )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

Неверная интерпретация явлений коронного ветра

318 ТАДЖМАР

использование приборов d. Если линейная тяга существует в представленной конфигурации

, данные предполагают, что она должна быть ниже 10 ¹N. С учетом

максимальной используемой мощности

(

38 кВ

£

0.6 MA

D

22,8 W

22,8 W

)

, мы можем экспресс

соотношение мощности спецификации C как

P

=

F ¸

2280 W / MN

(

2

).

70 Вт/мН, отметим, что это соотношение

как минимум на два порядка превышает существующие в настоящее время технологии

.Таким образом, даже с учетом того, что такая линейная тяга существует

в представленной конфигурации и если принять во внимание преимущества безнапорной двигательной установки, существующие электрические

движители будут намного лучше. При расчете максимальной тяги, вызванной коронным ветром, мы используем измеренное выражение

Кристенсена и Мёллера

17

:

F D P ¢

.

l

=

U

/

¢

[1=

b ¢

.1

C

á /]

(

3

(

3

)

Где

F

— это тяга,

L

Разделение электрода Dis-

TANCE,

U

Прикладной потенциал Differ NCE,

B

B

(

B

AIR

D

2:15

£

10

¡4

м

2

V

¡1

S

¡1

/, и   uid Performance Partty Param —

ETR

(

á

Air

D

2

£

10

¡2

/.Это уравнение также довольно хорошо объясняет

поведение эффекта, описанного Брауном.

При повторном использовании максимальной подводимой мощности во время измерения расчетная максимальная тяга из-за коронных ветров в сухом воздухе

составляет 163 мН. Это значение аналогично значению, полученному de Seversky

16

в конфигурации электрода типа Брауна.

16

При сравнении этого значения с полученным нами верхним пределом для дополнительного эффекта в 10 ¹N,

возможное гравитационно-электромагнетическое взаимодействие должно быть по крайней мере на

на пять порядков ниже воздействие электрического ветра.Вакуум

тест Талли

19; 20

не подтвердили этот эффект. Следовательно, любой толчок в

вакуумных камерах, заявленный Брауном, скорее всего, был коронным ветром

, вызванным недостаточным выделением газа из электродного узла в вакуумной камере

. Следовательно, эффект Бифельда

Брауна в заявленном

порядке величины

(

движение аналогичных конфигураций электродов

в вакууме и воздухе

)

3 90 не подтверждается.Результаты показывают, что

эффекты коронного ветра были неверно истолкованы как связь между

гравитацией и электромагнетизмом.

Тем не менее, коронные ветры действительно используются для передовых

концепций движения, таких как уменьшение лобового сопротивления. Существует большое количество литературы, в которой сообщается об испытаниях в аэродинамической трубе с активными компонентами, такими как коронный разряд

, которые могут быть использованы для сверхзвуковых самолетов или будущих пусковых установок.Таким образом, тема Бифельда

Брауна не ускользнула из основных исследований, но представляет собой хорошо изученное явление, которое действительно может быть использовано в двигательных целях, но не в соответствии с его первоначальными заявлениями

.

Выводы

Теория и эксперименты по Бифельду

Эффект Брауна были

рассмотрены и обсуждены. Был проведен эксперимент по исследованию любой линейной тяги без учета влияния коронного ветра.Линейной тяги

в пределах точности используемой аппаратуры не наблюдалось.

возможная связь между гравитацией и электромагнетизмом, которая

приводит к силе из-за используемых расходящихся токов, должна быть по крайней мере на

 на пять порядков величины ниже силы коронного ветра. 5-мерная концепция будет по крайней мере на два порядка менее эффективна, чем существующие электрические двигательные установки

.

Результаты показывают, что эффекты коронного ветра были неверно истолкованы

как возможная связь между гравитацией и электромагнетизмом.

Автор или надеется, что газета поможет положить конец истории, которая

длилась около 80 лет и до сих пор сохранилась благодаря недавней литературе.

Благодарности

Автор благодарит Ф. Беккера из Международного космического университета

за его поддержку и оборудование для создания первой установки.

Большое спасибо М. Ферингеру за помощь во всех измерениях, проведенных в ARC Seibersdorf Research в 1999 г. де Матос.

Ссылки

1

Миллис, М., «Задача создать космический двигатель», Journal of Propulsion

and Power, Vol. 13, № 5, 1997, стр. 577

682.

2

Браун, Т.Т., «Способ и устройство или машина для создания

силы или движения», патент Великобритании № 300.311, 15 ноября 1928 г.

3

Штейн В. и Русек Дж., «Электрокинетическая тяга для внеатмосферных

приложений», Международная конференция. по зеленому топливу для космических двигателей,

Европейский центр космических исследований и технологий, июнь 2001 г.S. Патент 6,317,310,

, выдан 13 ноября 2001 г.

5

Серрано, Х., «Двигательное устройство и метод, использующий электрические поля

для создания тяги», Патент США 6,492,784, выдан 02 декабря 2001 г. 6

Лодер, TC, III, «Нестандартные космические и наземные перевозки

и энергетические технологии для 21 века», документ AIAA 2002-1131,

2002.

7

Cravens, D., «Electric Исследование движения», У.S. Air Force Astronautics

Lab., Final Rept. AD-A227-121, август 1990 г.

8

Браун, Т.Т., «Электрокинетический аппарат», патент США 3.187.206, 1 июня

1965.

9

Л.Б. Физические механизмы, Унив.

of California Press, Berkeley, CA, 1965.

10

Brown, TT, How I Control Gravitation, Science and Invention, Aug. .37, № 1, стр. 66, 67

)

.

11

Браун, Т.Т., «Электростатический двигатель», патент США 1.974.483, 25 сентября.

, август 1960 г.

13

Браун, Т.Т., «Электрокинетический преобразователь», патент США 3.01 8.394, 23

, январь 1962 г.022.430,20 февраля

1962.

1962.

15

Bahnson, AH, JR., «Электрическое упорное устройство для производства,« Патент США

3.223.038, 14 декабря 1965.

16

De Seversky, AP , «Ionocraft», патент США 3.130.945, 28 апреля 1964 г.

17

Кристенсен, Э.А., и Мёллер, П.С., «Ионно-нейтральное движение в атмосферных

сферических средах», AIAA Journal, Vol. 5, № 10, 1967, с.I., «Тлеющий разряд как усовершенствованное двигательное устройство»,

ARS Journal, Vol. 12, 1962, стр. 1910

1916.

19

Талли, Р.Л., «Концепция движения 21 века», Лаборатория астронавтики ВВС США,

, Final Rept. AFAL-TR-88-031, апрель 1988 г.

20

Тэлли, Р.Л., «Концепция двигателей двадцать первого века», U.S. Air

Управление силовых установок, окончательный отчет. PL-TR-91-3009, май 1991 г.

21

Уильямс, П.E., «Возможный объединяющий эффект динамической теории»,

Los Alamos Science Lab., Rept. LA-9623-MS, Лос-Аламос, Нью-Мексико, май

1983.

22

Таймар, М., «Экспериментальное исследование 5-мерных расходящихся токов как

a Гравитация

3 Концепция электромагнетизма», под редакцией М.С. Эль-Генка,

Proceedings of the Space Technology and Applications International Forum

(

STAIF-2000

)

, AIP Conf.Труды 504, American Inst. of Physics, New

York, 2000, стр. 998

1003.

23

Martinez-Sanchez, M., and Pollard, JE, «Spacecraft Electric Propulsion An

:

Обзор», Журнал движения и мощности, Vol. 14, № 5, 1998,

стр. 688

699.

24

Малик М.Р., Вайнштейн Л.М. -0231, 1983.

25

Эль-Хабири С. и Колвер Г. М., «Уменьшение сопротивления с помощью коронного разряда постоянного тока

вдоль электропроводящей плоской пластины для потока с малым числом Рейнольдса

», Physics of Fluids, Vol. 9, № 3, 1997,

с. 587

599.

26

Климов А., Леонов С., Пашина А., Скворцов В., Каин Т., и

Тимофеев, Б., «Влияние коронного разряда на сверхзвуковое сопротивление

осесимметричного тела», Документ AIAA 99-4856, 1999.

27

Щербаков Ю.В., Иванов Н.С., Барышев Н.Д., Фроловский В.С.,

, Сыссоев В.С. Снижение сопротивления коронными разрядами стримеров переменного тока

Вдоль пластины крыловидного профиля // AIAA. Paper 2000-2670, 2000.

GV Candler

Младший редактор

(PDF) Эффект Бифельда-Брауна и кривизна пространства электромагнитного поля

ЭФФЕКТ БИФЕЛЬДА-Брауна И КРИВИЗНА ПРОСТРАНСТВА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПОЛЯ 000039 верно в электромагнитном поле без заряда, потому что ∂F

il

/∂x

i

= 0.EQUA-

) (.11) удовлетворяют (.6) Преобразование и фальсификация Последнее уравнение может быть переписано

как

(.12) T

I

I

=

1

μ

0

F

Lm

F

LM

F

LM

6 = 0.

6 = 0.

Symmetrization T

I

K

Для индексов I 6 = K могут быть достигнуты, если этот термин будет добавлен

(.13)

1

μ

0

∂a

I

∂x

L

F

K

L

K

=

1

μ

0

A

A

I

F

K

L

K

∂x

L

Это тоже может быть сделано, потому что это уравнение.(.5) преобразование. Результат следующих

преобразований новый симметричный тензор

T

IK

(i = k)

= —

1

= —

1

μ

0

∂a

L

∂x

I

F

F

KL

+

1

0

A

L

F

IL

F

∂x

I

+

1

4

г

ик

Т(.14)

T

IK

(I6 = K)

=

1

μ

0

μ

0

-F

IL

F

IL

K

L

+

1

4

4

G

IK

F

LM

F

F

LM

F

LM

(.15)

Преобразования (.13), применяемые к целую T

I

K

тензор меняют как недиагональные элементы, так и

диагональные элементы тензора энергии-напряжения, следы которых после преобразования становятся нулевыми

(.16) T

i

i

= 0.

Ответ на этот вопрос, какое уравнение ур. (.12) или ур. (.16) верно, можно было бы получить

только путем экспериментов в чистом электрическом и магнитном полях. Если гравитационная масса не взаимодействует

как в чисто электрическом, так и в магнитном полях, мы должны оставить аксиому равенства

тензора энергии и напряжения. Если существует взаимодействие гравитационной массы и чисто электрического и магнитного полей, то

есть примерное объяснение этого взаимодействия в рамках предположения о ненулевом следе

тензора энергии-напряжения.

Ссылки

[1] Brown TT, Способ и устройство или машина для создания силы или движения, патент Великобритании

№ 00.311, 15 ноября (1928 г.)

[2] Brown, TT, How I Control Gravitation, Science and Invention, август (1929 г.) (перепечатано в Psychic

Observer, том 37, № 1, стр. 66, 67).

[3] Браун, Т. Т., Электростатический двигатель, патент США 1.974.483, 25 сентября (1934 г.)

[4] Браун, Т. Т., Электрокинетический аппарат, патент США 2.949.550, 16 августа (1960 г.)

[5] Браун, Т. Т., Электрокинетический преобразователь, патент США 3.018.394, 23 января (1962 г.)

[6] Браун, Т. Т., Электрокинетический генератор, патент США 3. 022.430, 20 февраля (1962 г.)

[7] Кристенсен, Э.А., и Мёллер, П.С., Ионно-нейтральное движение в атмосферных средах, Журнал AIAA,

Vol. 5, № 10, 1768–1773, (1967)

[8] М. Таймар, Эффект Бифельда-Брауна: неверная интерпретация явлений коронного ветра, Журнал AIAA,

Vol.42, №. 2, стр. 315-318, (2004)

[9] Браун, Т.Т., Электрокинетическое устройство, патент США 3.187.206, 1 июня (1965)

[10] Тэлли, Р.Л., Концепция движения 21-го века, US Air Лаборатория астронавтики Force, последний отчет.

AFAL-TR-88-031, апрель (1988 г.)

[11] Talley, R.L., Twenty First Century Propulsion Concept, Управление силовых установок ВВС США,

Final Rept. PL-T R-91-3009, May, (1991)

[12] Williams, P. E., Возможный объединяющий эффект динамической теории, Los Alamos Science Lab.,

Респ. LA-9623-MS, Los Alamos, NM, May, (1983)

[13] Hilbert, D. Die Grundlagen der Physik, Konigl. Гезель. д. Висс. Геттинген, Нахр. Матем.-физ. Кл.

395-407 (1915)

[14] Кэрролл, Шон М., Пространство-время и геометрия, Эддисон Уэсли (2004)

[15] Эйнштейн А., Основные принципы теории относительности, Annalen der Физик 49, (1916).

Проверено 3 сентября 2006 г.

[16] Эйнштейн, А. Относительность: специальная и общая теория.Нью-Йорк: Корона, (1961).

[17] Хокин С.В., Ф.Р.С. и Эллис Г.Ф.Р., Крупномасштабная структура пространства-времени. Кембриджский университет

Press, (1994).

Применение эффекта Бифельда-Брауна с использованием D.R. Формула Бюэлера

В 1923 году профессор Пол Бифельд и его ученик Томас Таунсенд Браун обнаружили этот эффект при испытании конденсатора нового типа. По сути, эффект Бифельда-Брауна — это электрогравитация. Если у вас есть плоский дисковый конденсатор с хорошим диэлектриком, таким как титанат бария-стронция (BaSrTiO3), и подать высокое напряжение на пластины, то сила, направленная перпендикулярно пластинам, будет генерироваться в соответствии с формулой, разработанной Дойлом Р.Бюлера по экспериментальным данным.

F= 0,47 * U (Дж) = (сила в ньютонах)

Где U – энергия, запасенная в конденсаторе. Создаваемая сила будет пропорциональна накопленной энергии. Накопленная энергия зависит от емкости и приложенного напряжения. Емкость плоского конденсатора с диэлектриком равна:

C = e0*er*A/h

, где e0 — диэлектрическая проницаемость вакуума, er — относительная диэлектрическая проницаемость.2 * 8,85e-12*2500* 12,566 м2 / 0,001 м * 1/9,8 = 2665 кг
Сила = 2665 Килограмм

С этим принципом, который работает в атмосфере и космосе, вы получаете бесдвигательную силу движения.Сила, создаваемая этой системой движителей, в несколько раз больше, чем у ионных двигателей и фотонных двигателей, что позволяет развивать высокую скорость только при сохранении заряда в конденсаторе.

Этот тип двигателя будет очень полезен для межзвездных и межпланетных миссий. Его также можно было бы использовать для вывода на орбиту тяжелых грузов без использования химического топлива и снижения риска взрывов или отказов.

Инж. Луис Мильореро

Эффект Бифельда–Брауна

Эффект Бифельда–Брауна — это эффект, открытый Томасом Таунсендом Брауном (США) и доктором Джонсом Ф.Пол Альфред Бифельд (CH). Этот эффект более широко называют «электрогидродинамикой» (ЭГД) или иногда «электрогидродинамикой», аналогом хорошо известной «магнитогидродинамики». Обширные исследования были проведены в течение 1950-х и 1960-х годов по использованию этого эффекта электрического движения в разрекламированную эпоху инициативы Соединенных Штатов по движению с контролем гравитации. В течение 1964 года майор Де Северски фактически опубликовал множество связанных с ним работ в патенте США | 3130945 и с целью предотвратить любое возможное недопонимание в отношении этих устройств назвал эти летательные аппараты ионолетательными аппаратами.В последующие годы от многих многообещающих концепций пришлось отказаться и забыть из-за технологических ограничений, но в то же время наука в области ЭГД продвинулась далеко вперед. Этот эффект только недавно снова стал популярным, и такие летательные аппараты теперь известны как двигатели EHD. Простые одноступенчатые версии, поднимаемые с помощью этого эффекта, иногда также называют лифтерами.

Анализ эффекта

Эффект основан на коронном разряде, который позволяет молекулам воздуха ионизироваться вблизи острых точек и краев.Обычно используются два электрода с высоким напряжением между ними, от нескольких киловольт до мегавольтного уровня, где один электрод маленький или острый, а другой более крупный и гладкий. Наиболее эффективное расстояние между электродами возникает при градиенте электрического поля около 10 кВ/см, что чуть ниже номинального напряжения пробоя воздуха между двумя острыми точками, при уровне плотности тока, обычно называемом состоянием насыщенного коронного тока. Это создает высокий градиент поля вокруг меньшего положительно заряженного электрода.Вокруг этого электрода происходит ионизация, то есть электроны отрываются от атомов окружающей среды, их буквально отрывает заряд электрода.

При этом в среде остается облако положительно заряженных ионов, которые притягиваются к отрицательному гладкому электроду, где снова нейтрализуются. При этом между этими заряженными ионами и нейтральными молекулами воздуха в воздушном зазоре происходят тысячи ударов, вызывая передачу импульса между ними, что создает результирующую направленную силу на установку электрода.Этот эффект можно использовать для движения (см. ЭГД-двигатель), жидкостных насосов, а в последнее время также в системах ЭГД-охлаждения.

Однако этот эффект также работает при любой полярности электродов: маленький или тонкий электрод может быть как положительным, так и отрицательным, тогда как больший электрод может быть либо отрицательным, либо положительным соответственно. Сомнительно|дата=март 2008 На многих экспериментальных участках сообщается, что эффект тяги подъемника на самом деле немного сильнее, когда малый электрод является положительным.

Электрогравитация

Эффект стал чем-то вроде знаменитой причины в мире НЛО, где он рассматривается как пример чего-то гораздо более экзотического, чем электрокинетика. Чарльз Берлиц посвятил целую главу своей книги «Филадельфийский эксперимент» пересказу ранней работы Брауна с эффектом, подразумевая, что он открыл какой-то новый эффект «электрогравитации», используемый НЛО. На самом деле Браун полностью осознавал, как работает устройство. Сегодня в Интернете полно сайтов, посвященных этой интерпретации эффекта (см. ниже некоторые примеры сайтов).

Статья Мартина Таймара (см. ниже или [ http://www.ingenta.com/isis/searching/ExpandTOC/ingenta?issue=pubinfobike://aiaa/aiaaj/2004/00000042/00000002&index=15 резюме ] ) описывает эксперимент, предназначенный для проверки возможности того, что для объяснения этого эффекта может потребоваться какой-то другой эффект, кроме ионного ветра. Такой эффект не был обнаружен на пределе экспериментальной точности. В частности, в вакууме невозможно было наблюдать тягу. Аналогичное устройство было протестировано в вакууме в одном из эпизодов «Разрушителей мифов» с тем же результатом.

Как критики, так и сторонники на протяжении многих лет призывали к экспериментам в вакууме, чтобы исключить вклад ионного ветра в устройства. Хотя было проведено несколько таких экспериментов, в первую очередь усилия доктора Р. Л. Тэлли в конце 1980-х и начале 1990-х годов, все такие испытания закончились неудачей, что побудило критиков объявить вопрос закрытым и решенным. [ http://www.wired.com/wired/archive/11.08/pwr_antigravity.html?pg=4&topic=&topic_set= ]

Некоторые люди думают, что катушка Тесла может быть связана с этим эффектом.На самом деле, когда Тесла приехал в США, у него якобы были планы «летающей машины». Единственный общий фактор между катушкой Тесла и эффектом Бифельда-Брауна заключается в том, что в обоих из них жизненно важную роль играет высокое напряжение. Высокие градиенты поля между электродными пластинами могут быть созданы цепью переменного тока, питаемой катушками Тесла.

Патенты

Т. Т. Браун выдал ряд патентов на свое открытие: ++300311A++I+ GB300311 ] — Способ и устройство или машина для создания силы или движения (принято 15 ноября 1928 г.)
* — Электростатический двигатель (25 сентября 1934 г.)
* — Электрокинетическое устройство ( 16.08.1960)
* — Преобразователь электрокинетический (23.01.1962)
* — Генератор электрокинетический (20.02.1962)
* — Аппарат электрокинетический (01.06.1965)
* — Генератор электрический (1965-01) 07-20)

Исторически многочисленные патенты были выданы для различных применений эффекта, от электростатического осаждения пыли до ионизаторов воздуха, а также для полетов.Особо примечательный патент — патент США | 3120363 — был выдан компании G.E. Хагеном в 1964 году, для устройства, более или менее идентичного более поздним так называемым «подъемникам». Другие ионные патенты на США Интерес: 2022465, 2182751, 2282401, 22951, 2282401, 2295152, 2460175, 2636664, 2765975, 3071705, 3177654, 3223038, 3120363, 3223038, 3120363, 3223038, 3120363, 3130945 Ветровые явления», журнал AIAA, 1 февраля 2004 г., том. 42, нет. 2, с.315-318(4), [ http://www.ingenta.com/isis/searching/ExpandTOC/ingenta?issue=pubinfobike://aiaa/aiaaj/2004/00000042/00000002&index=15 ]
* Бюлер ДР «Исследование явления движения высоковольтных конденсаторов», Journal of Space Mixing, апрель 2004 г., том. 2, стр. 1–22, [ http://www.space-mixing-theory.com/abstract2.htm ]

Внешние ссылки

* [ http://www.BiefeldBrown .com BiefeldBrown.com ] — Сайт и форум, полностью посвященные эффекту Бифельда–Брауна
* [ http://www.qualight.com/ Thomas Townsend Brown ] — Авторизованный сайт американского физика
* Французский — [ http://www.futura-sciences.com/comprendre/d/dossier198-2.php La révolution de la propulsion électrocinétique ] Вульгаризация статьи
* [ http://www. ttbrown.com/ Вопреки гравитации: Параллельная вселенная Т.Таунсенд Браун ] — авторизованная биография Т. Таунсенда Брауна

Бифельд Электрогидродинамика на эффекте Брауна

* [ http://blazelabs.com/l-intro.asp Исследования Blaze Labs: Что такое ЭГД-двигатель? ] — Введение в ЭГД-двигатели, ионолетательные аппараты, подъемники и много сопутствующей информации
* [ http://blazelabs.com/l-vacuum.asp Исследования Blaze Labs: подъемники в вакуумных испытаниях ] Объясняет и тестирует ЭГД эффект в жестком вакууме

* [ http://gltrs.grc.nasa.gov/reports/2004/CR-2004-213312.pdf НАСА: Асимметричные конденсаторы для движения ] (PDF)
* [ http://arxiv.org/abs/physics/0211001 Армейская исследовательская лаборатория , Томас Б. Бахдер: «Сила на асимметричном конденсаторе». ://www.qualight.com/stress/egdonr.htm Томас Таунсенд Браун: Электрогравитационное устройство ]
* [ http://www.nexusmagazine.com/articles/paraseti.html Инопланетный контакт ПараСЕТИ через тонкие энергии //www.qualight.com/stress/rose.htm Летающая тарелка ]
* [ http://www.aeronautics.ru/archive/pdf/literature/Electrogravitics%20Systems.pdf Электрогравитационные системы: Отчеты по a New Propulsion Methodology ]
* [ http://www.aeronautics.ru/archive/pdf/literature/The%20Hunt%20for%20Zero%20Point.pdf Охота за нулевой точкой в ​​засекреченном мире антигравитации Technolog ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Эффект Бифельда–Брауна — Tabroot

Эффект Бифельда-Брауна — это электрическое явление, которое сэр Томас Таунсенд Браун наблюдал примерно в 1920-х годах во время экспериментов с рентгеновскими трубками в старшей школе. Когда он приложил электрический заряд высокого напряжения к рентгеновской трубке (или трубке Кулиджа), он заметил некоторую разницу в массе, помещая трубку на весы.Наблюдаемая разница в массе трубок полностью зависела от ориентации; подразумевая какую-то чистую силу.

С этим открытием он сам предположил, что каким-то образом повлиял на гравитацию электронным способом; что в дальнейшем привело его к разработке системы вождения, основанной на том же явлении. Примерно 15 апреля 1927 года он подал заявку на патент под названием «Метод создания силы или движения», , в котором его изобретения описывались как метод, основанный на электричестве, который может успешно контролировать гравитацию для создания своего рода линейной силы или движения.

ЭФФЕКТ БИФЕЛЬДА-БРАУНА – ИСТОРИЯ

В 1929 году Томас Браун опубликовал статью о своей подробной работе в популярном американском журнале «Наука и изобретения» . В статье говорится о его уникальном феномене как «Гравитатор» , который считался изобретением Брауна. Говорили, что он производит движение без использования какого-либо электромагнетизма, зубчатых колес, пропеллеров или даже колес. Кроме того, он также использовал принцип под названием «Электрогравитация» .Среди наиболее спорных утверждений эффект асимметричных конденсаторов был способен генерировать различные поля, которые взаимодействовали с гравитационным притяжением Земли.

БИФЕЛЬД И КОРИЧНЕВЫЙ

Все это было о Брауне, но свое полное название «эффект Бифельда–Брауна» эффект получил от профессора физики и астрономии Университета Денисона, , сэра Пола Альфреда Бифельда . Он был его наставником и со-экспериментатором. Браун проработал в Денисон год, прежде чем бросил учебу.

Браун, как известно, подал еще один патент в 1960 году, в котором он подробно описал физику, лежащую в основе эффекта Бифельда-Брауна. В этом новом патенте он заявил следующие пункты:

.

а) Существует неположительная корреляция между расстоянием внутри пластин конденсатора и силой его воздействия.
Чем короче расстояние между пластинами, тем сильнее эффект.

б) Существует положительная зависимость между диэлектрической прочностью материала, находящегося между электродами, и силой воздействия.
Чем выше диэлектрическая прочность, тем сильнее эффект.

c) Существует прямая зависимость между площадью проводников и силой воздействия.
Чем больше площадь, тем сильнее эффект.

d) Существует положительная зависимость между разницей в напряжении обкладок конденсатора и силой эффекта.
Чем больше напряжение, тем больше эффект.

e) Существует прямая зависимость между массой диэлектрического материала и силой воздействия.
Чем больше масса, тем сильнее эффект.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАТЕНТА

Примерно в 1965 году Браун подал еще один патент, в котором упоминалось, что результирующая сила на асимметричном конденсаторе может существовать даже в вакууме . Однако было очень мало экспериментальных данных, которые могли бы сказать, что его утверждения действительно верны.Эффект Бифельда-Брауна рассматривается как электрическое явление, вызывающее ионный ветер, который может передавать свой импульс окружающим его нейтральным частицам. Он описывает силу, действующую на асимметричный конденсатор, когда к электродам конденсатора прикладывается высокое напряжение. Как только частицы заряжаются до высокого напряжения постоянного тока, на отрицательном выводе возникает давление, которое начинает отталкивать его от положительного вывода.

ВОЗРАЖЕНИЯ – ЭФФЕКТ БИФЕЛЬДА-БРАУНА

Несмотря на все смелые утверждения, Браун также считал, что конденсаторы высокого напряжения и большой емкости могут создавать настолько сильное электрическое поле, что оно может незначительно взаимодействовать с гравитационным притяжением Земли.Он назвал это явление «Электрогравитация» .

Несколько исследователей утверждали, что обычные физические эффекты и методы не могут успешно объяснить этот феномен Брауна. Чарльз Берлиц посвятил целую главу своей книги «Филадельфийский эксперимент» повторению ранней работы Томаса Брауна с его эффектом. В своей книге он сказал, что открыл новый эффект электрогравитации и что его используют НЛО. Примерно через десять лет некоторые исследователи из Технического университета Либерека провели соответствующие эксперименты с эффектом Бифельда-Брауна и заявили, что источником всей генерируемой силы, скорее всего, был дрейф ионов.

ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ – ЭФФЕКТ БИФЕЛЬДА-БРАУНА

Примерно в то же время в 2003 году некоторые исследователи из Армейской исследовательской лаборатории (ARL) протестировали тот же эффект Бифельда-Брауна, используя четыре асимметричных конденсатора разного размера, которые были основаны на простых конструкциях, которые можно было найти в Интернете, а затем они применили высокое напряжение около 30 кВ к ним. В своем отчете они утверждали, что влияние ионного ветра по крайней мере в три раза меньше по величине, чем наблюдаемая сила на асимметричном конденсаторе в воздухе.Вместо этого они предложили новую идею эффекта Бифельда-Брауна; заявив, что это можно было бы лучше объяснить, используя дрейф ионов вместо ионного ветра.

Примерно в 2004 году Мартин Таймар опубликовал статью, в которой также не удалось доказать повторение работы Брауна. Напротив, он подразумевал, что Браун мог наблюдать эффекты другого коронного ветра, вызванного электродом в вакуумной камере, и поэтому он мог неверно истолковать эффекты коронного ветра как связь между Гравитацией и Электромагнетизмом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.