Чертежи тесла: Страница не найдена — All-Audio.pro

Содержание

Неизвестный патент Николы Тесла и его 10 предсказаний

Американский инженер Мэттью Шройер обнаружил чертежи 1898 года всемирно известного изобретателя Николы Тесла. Более 100 лет назад сербский гений предлагал создать беспилотный летательный аппарат разрушительной силы, который смог бы уничтожить все живое в радиусе нескольких километров. 

По мнению Николы Тесла, его разработку могли бы использовать военные, например, для доставки груза в труднодоступные места или для уничтожения наземных целей в случае войны.

«Целью моего изобретения является достижение максимальной эффективности в военном деле. Благодаря безграничной разрушительной силе оно (изобретение) принесёт и установит перманентный мир среди народов», — цитирует Теслу обнаруживший его патент технолог.

Патент известного ученого за 1898 год под названием «Описание метода работы и действия контролирующего механизма судов и двигающихся экипажей» был найден в архивах патентного бюро США. Изобретение Теслы не нуждалось в проводах и кабелях и должно было перемещаться с помощью радиоволн, которые в конце XIX века только начинали использоваться для коммуникации. При жизни Николы Тесла его идеи создания военного беспилотного аппарата так и не были реализованы. Однако сегодня подобные изобретения уже существуют и стоят на вооружении многих армий мира. Хотя современные беспилотники созданы не по чертежам Теслы, великий гений явно предсказал их появление.

Предлагаем вспомнить 10 необычных предсказаний выдающегося ученого Николы Тесла, которые уже сбылись или близки к осуществлению.

1. Смартфон

Никола Тесла предрек появление карманных устройств со встроенной фото-видео камерой, которые должны будут работать по беспроводной связи. В 1926 году знаменитый физик дал интервью одному из журналистов издания Collier’s.

Тесла говорил: «Мы сможем общаться друг с другом независимо от расстояния. Мы будем слышать и видеть друг друга, а качество связи будет таким, как будто мы находимся совсем рядом. Расстояние не будет преградой. В отличие от телефонов, которыми мы пользуемся сейчас, устройство будущего можно будет носить с собой, положив в карман жилета

«.

2. Интернет и WI-FI

Никола Тесла был одержим созданием беспроводных технологий. Он прекрасно понимал, как эти технологии будут работать, и для чего они будут нужны в будущем. Устройство будущего будет работать без каких-либо проводов и передавать данные по радиоканалам. Например, домохозяйка не выходя из дома сможет получить ежедневную газету, которая будет напечатана по беспроводной сети на каком-нибудь устройстве.

3. Автопилот и самоуправляемые автомобили

Никола Тесла предполагал, что в будущем автомобили будут иметь функцию автопилота и управляться специальной программой без участия человека. Потребовалось 118 лет, чтобы воплотить идеи великого изобретателя в жизнь. Сделал это Илон Маск — миллиардер и основатель компании «Tesla Motors». В 1898 году я предложил представителям крупного производственного концерна проект по организации автомобильной перевозки, которая управлялась бы без участия человека и могла бы выполнять все необходимые операции по обеспечению безопасности во время движения.

4. Беспроводная передача энергии

Никола Тесла большую часть своей жизни занимался исследованием беспроводной передачи электроэнергии на большие расстояния. Вот как он описал свою идею в 1926 году в одном из интервью:

«Когда беспроводная передача энергии будет коммерциализирована, произойдет революция. Мы уже передавали кинофильмы по беспроводной связи на короткие расстояния. Но в будущем расстояние будет не ограничено. Изображения уже сейчас передают по проводам с помощью телеграфа. Когда беспроводная передача энергии станет массовой, все эти методы покажутся такими же примитивными, как паровой локомотив по сравнению с электропоездом«.

Изобретатель хотел добиться такого успеха с помощью генератора электроэнергии, который мог бы передавать электричество на большие расстояния беспроводным путем.

Тесла описывал свой проект так: «

Мой генератор будет иметь простейший вид: много стали, меди и алюминия. Состоять он будет из двух частей — неподвижной и вращающейся, в этой последней части я планирую производить электричество и передавать его на расстояния с помощью переменного тока«.

Однако работы по созданию генератора перестали финансироваться, после чего ученый закрыл лабораторию, и проект остался незавершенным. Знаменитая башня «Ворденклифф», в которой Тесла ставил свои эксперименты и которая была построена специальным образом, позволяющим изобретателю использовать природные частоты для передачи данных, в 1917 году была взорвана властями США. Политики посчитали, что немецкие шпионы используют объект в своих целях. Сегодня мы вновь пытаемся реализовать этот проект, но пока безуспешно.  

5. Самолеты, которым не нужно топливо

Эта идея связана со способом беспроводной передачи энергии на большие расстояния. Пожалуй, самое ценное применение беспроводной энергии будет связано с движением самолетов, которые будут летать без топлива и без участия людей.

«Мы будем летать из Нью-Йорка в Европу всего за пару часов. Международные границы будут не нужны, начнется гармонизация и унификация всех рас, населяющих земной шар. Свободный доступ к беспроводным технологиям позволит людям достичь взаимопонимания и общаться более эффективно«.

6. Луч смерти (лазер) / взаимное уничтожение

В последние годы своей жизни Никола Тесла работал над созданием мощнейшего оружия — невидимого луча смерти, который, по его мнению, мог закончить все военные конфликты в один момент.

«Это оружие могло бы уничтожить все живое в радиусе нескольких сотен километров. Если каждая из воюющих сторон имела бы на вооружении луч смерти, то войны стали бы бессмысленными».

Несмотря на то, что луч в описанном виде никогда не был построен (после смерти Тесла чертежи разрабатываемого им оружия куда-то исчезли), идея взаимного уничтожения, стала краеугольным камнем холодной войны, так как противоборствующие стороны, имеющие в своем военном арсенале ядерное оружие (в котором, по сути, были заключены те самые лучи смерти), не посмели напасть друг на друга.

7. Фотоаппарат для мыслей

В 1933 году Никола Тесла в одном из интервью поделился своей идеей создания устройства для фотографирования мыслей. Звучит безумно?

» В 1893 году я занимался некоторыми исследованиями, которые помогли мне понять, что определенный образ, сформированный в мыслях, может создавать некое изображение на сетчатке глаза. Это привело меня к идее телевидения, о которой я тогда объявил. Моя идея заключалась в том, что нужно создать искусственную сетчатку, на которой будет отображаться образ увиденного объекта. Это должно быть похоже на шахматную доску и оптический нерв».

Похоже, Никола Тесла имел ввиду телевизор, который сегодня работает по схожему принципу.

8. Летающие машины

Многие изобретатели видели в будущем появление автомобилей, которые могли бы летать по воздуху. Никола Тесла не был исключением. «Я уверен, что в будущем появятся летательные аппараты, которые будут развивать скорость, превышающую максимальную скорость автомобиля в несколько раз. Я предполагаю, что мистер Форд добьется больших успехов в этом направлении. Если осуществить эту задумку, проблемы с парковками будут решены».

9. Дистанционное управление

В 1898 году на выставке в Нью-Йорке Никола Тесла показал публике дистанционно управляемый катер. Его игрушечная лодка, длиной чуть более метра, с маленькими антеннами на борту проплыла вокруг бассейна без усилия человека. Это воспринималось зрителями как магия. Военные увидели в изобретении Тесла будущую торпеду, хотя сам электротехник планировал использовать дистанционное управление в совершенно других целях. Сегодня в наших домах есть десятки устройств, управляемых специальными пультами. Все это заслуги Николы Тесла.

10. Сильные женщины

Кроме техники, величайший изобретатель всех времен Никола Тесла хорошо разбирался и в психологии представительниц «слабого пола». Он представил мир, в котором женщина будет играть главенствующую роль. «

Женщины добьются равенства, а затем и главенства не благодаря примитивной физической имитации мужчин, но благодаря пробуждению интеллекта. С самого начала истории подчиненность женщин приводила к частичной атрофии умственных качеств, которыми, как мы теперь знаем, женский пол наделен не в меньшей степени, чем мужской».

Никола Тесла (1856 — 1943) — инженер, физик, электротехник и изобретатель, получивший за свою жизнь около 300 патентов. В мире науки Тесла стал известен благодаря вкладу, который он внес в разработку устройств, работающих на переменном токе. В честь изобретателя даже названа автомобильная компания, выпускающая электромобили.

Подписывайтесь на наш Телеграм — канал 

Поделиться ссылкой:

Загадки изобретений Николы Теслы

Скачать эту статью в PDF629.71 KB

Одной из самых ярких, интересных и неоднозначных личностей среди ученых-физиков является Никола Тесла. Почему-то его несильно жалуют на страницах школьных учебников физики, хотя без его трудов, открытий и изобретений трудно представить себе существование обыденных, казалось бы вещей, таких как, например, наличие электротока в наших розетках. Подобно Ломоносову, Никола Тесла опередил своё время и не получил заслуженного признания при жизни, впрочем, и поныне его труды не оценены по достоинству.

Никола Тесла

А началось все в 1856 году в небольшом селе Смиляны (в настоящее время находится на территории Хорватии): в семье сербского православного священника родился четвертый сын, которого окрестили Николой. Научившись читать, мальчик буквально «проглатывал» книги одну за другой, часто читая даже ночами.

Родительский дом Тесла и церковь, в которой служил его отец

Будучи студентом Пражского университета, уже на втором курсе молодой Тесла выдвигает идею индукционного генератора переменного тока. Однако университетские профессора сочли эту идею сумасбродством и бредом. Но этот отрицательный вердикт ученых мужей лишь подстегнул изобретателя, и уже в 1882 году была построена действующая модель.

Горя желанием воплотить своё детище в реальной промышленной установке, Тесла уезжает в США и прямо с корабля направляется к уже тогда знаменитому Эдисону — изобретателю угольного микрофона, электрической лампочки, фонографа и динамо-машины. Благодаря полученным патентам на эти изобретения Эдисон в то время уже успел прославиться и разбогатеть.

Эдисон выслушал молодого эмигранта, и хотя отнесся к его идее довольно прохладно, всё же предложил ему работу в своей лаборатории. Прохладное отношение к идее генератора переменного тока объяснялось просто: все изобретения и все научные разработки Эдисона базировались на использовании постоянного тока. О токе переменном он и слышать не хотел!

Но уже в октябре 1887 года, не прекращая работать на Эдисона, Никола Тесла умудрился получить патент на своё изобретение! Эдисон «почуял» опасного конкурента и публично стал его критиковать. Ученые расстались врагами. Тесла оказался на улице без работы и без денег.

Но таланту повезло! Сумев заинтересовать некоторых бизнесменов, Тесла вскоре открывает свою собственную фирму Tesla Electric Light Company, заключает контракт с фирмой миллионера Вестингхауса Westinghouse Electric и даже участвует в сооружении ГЭС на Ниагарском водопаде! Окрыленный успехом, Тесла продолжает свои исследования и в 1888 году он открывает явление вращающегося магнитного поля, создает электрогенераторы высокой и сверхвысокой частот. В 1891 году им был построен резонансный трансформатор, позволяющий получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт.

Никола Тесла в машинном зале Ниагарской ГЭС

90-е года XIX века ознаменовались непримиримой борьбой двух компаний. С одной стороны это была General Electric, отстаивающая интересы Эдисона, являющегося приверженцем использования постоянного тока. Ему оппонировала компания Westinghouse Electric, создававшая свою продукцию на основе многочисленных патентов Николы Теслы в области переменного тока.

Этот период вошел в историю промышленности, как «Период трансформаторных битв». Нанятые General Electric журналисты в прессе распространяли о переменном токе всяческие небылицы. В 1887 году в Нью-Джерси Эдисон долго выступал перед публикой, пороча своих конкурентов Теслу и Вестингхауса, а потом подсоединил к генератору производства Westinghouse Electric, вырабатывающему ток в 1000 вольт, металлическую пластину, на которую предварительно поместил с дюжину животных. Животные погибли.

4 июня 1888 года нью-йоркские власти приняли закон, устанавливающий новый вид смертной казни посредством электрического тока. Однако законники по-прежнему никак не могли прийти к единому мнению относительно того, какой вид тока предпочтительнее. Эдисон ратовал за то, чтобы был выбран электрический стул «на переменном токе». Он полагал, что нормальный человек не захочет пользоваться прибором, «выполненным по технологии электрического стула».

Ответом на эти действия стали публичные физические опыты Тесла на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго. Удивленная публика смотрела, как экспериментатор пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. К тому же в многочисленных выступлениях Эдисон заявлял, что переменный ток высокого напряжения убьёт любого, кто прикоснётся к проводам! Но Тесла как ни в чём не бывало стоял с улыбкой, держа в руках … горящие лампочки Эдисона!!!

Тесла демонстрирует светящиеся лампы

Тесла у стенда на выставке 1893 года

В конце концов, разработки Теслы и других ученых в области однофазных трансформаторов открыли дорогу строительству электростанций и линий передач однофазного тока, который стал широко использоваться в промышленности и для бытового электрического освещения.

Тесла продолжал научные изыскания с маниакальным упорством. Часть его идей воплотилась в виде многочисленных патентов на изобретения.

В лекции, состоявшейся в 1893 году во Франклиновском университете (Филадельфия, США) Тесла высказался о возможности практического применения электромагнитных волн. «Я хотел бы, сказать несколько слов о предмете, который все время у меня на уме, который затрагивает благосостояние всех нас. Я имею в виду передачу осмысленных сигналов, быть может, даже энергии на любое расстояние вовсе без проводов. С каждым днем я все больше убеждаюсь в практической осуществимости этой схемы».

Эти утверждения не были голословными. Еще в 1891 году во время экспериментов с колебаниями высокой частоты ученый создает один из самых оригинальных приборов своего времени. Тесле удалось соединить в одном приборе свойства трансформатора и явление резонанса. Так был создан знаменитый резонанс-трансформатор, сыгравший огромную роль в развитии многих отраслей электротехники, радиотехники и широко известный под названием «трансформатора Теслы«.

При создании резонанс-трансформатора пришлось решить еще одну практическую задачу: найти изоляцию для катушек сверхвысокого напряжения. Тесла занялся вопросами теории пробоя изоляции и на основании этой теории нашел лучший способ изолировать витки катушек — погружать их в парафиновое, льняное или минеральное масло, называемое теперь трансформаторным. Позднее Тесла еще раз возвратился к разработке вопросов электрической изоляции и сделал весьма важные выводы из своей теории.

Изобретатель предлагал использовать резонанс-трансформатор с целью возбуждения излучателя, поднятого высоко над землей и способного передавать энергию высокой частоты без проводов. Выражаясь современной терминологией, речь шла об антенне! Таким образом, за несколько лет до Попова и Маркони, уже была реализована идея беспроводной связи. Забегая вперед, скажу, что в 1943 году Верховный суд США подтвердил приоритет Теслы в изобретении радио.

В сентябре 1898 года в Медисон-сквер-гардене (Нью-Йорк) проходила ежегодная электрическая выставка. В центре зала был устроен большой бассейн. На одной из стенок его сделали причал, к которому пришвартовывался небольшой, странный на первый взгляд кораблик с длинным тонким металлическим стержнем посредине и металлическими трубками, заканчивающимися электрическими лампочками на корме и на носу. У необычного экспоната собирались толпы зрителей. Сигналом с пульта управления ученый заставлял кораблик плыть с различной скоростью вперед и назад, проделывать сложные маневры, зажигал и гасил электрические лампы на носу и корме ее.

Дистанционно управляемый кораблик Теслы

Радиосигналы с пульта принимались антенной, установленной на кораблике, и затем передавались внутрь его, где некие устройства послушно выполняли все распоряжения Теслы. То есть, говоря современным языком, это была первая радиоуправляемая модель. В ее корпусе помимо приёмника радиосигналов и электродвигателя были электрические схемы,  расшифровывающие сигналы с пульта и в зависимости от характера сигнала, включающие тот или иной режим работы двигателя, лампочек. И это всего лишь через год после получения Маркони патента на радиоприёмник!

«Это мое изобретение может оказаться полезным во многих отношениях. Такие суда или транспортные средства могут быть использованы для установления коммуникаций в недоступных областях с целью их изучения или осуществления различных научных, технических и торговых задач», — было написано в описании патента, полученным Теслой на это изобретение. Однако, Теслу не интересовало радио, как средство связи, его полностью увлекла идея передачи энергии в любую точку планеты без проводов.

В 1899 году в горном районе Колорадо при финансовой поддержке друзей, Тесла организовал научную лабораторию. Там, находясь на высоте двух тысяч метров над уровнем моря, он занялся изучением грозовых разрядов и установлением наличия электрического заряда земли. Им была создана оригинальная конструкция «усиливающего передатчика», напоминающего трансформатор и позволяющего получать напряжения до нескольких миллионов вольт при частоте до 150 тысяч периодов в секунду. К этому передатчику была подключена 60-метровая мачта. Включение передатчика вызывало в атмосфере грозовые разряды с молниями длиной до 135 футов.

 

Лаборатория в Колорадо-Спрингс (вид снаружи и изнутри)

В одном из экспериментов Тесла прикрепил некий прибор к железной балке на чердаке здания, в котором находилась его лаборатория. Через некоторое время стены домов в нескольких милях от лаборатории начали вибрировать, и люди в панике выбежали на улицу. Из-за огромных молний, часто возникавших над мачтой, местные жители окрестили ученого «безумным изобретателем». И когда начались странные вибрации домов, люди сразу же заподозрили в этом Теслу. Была вызвана полиция и репортеры. Тесла успел выключить и уничтожить свой прибор, вовремя осознав, что он может стать причиной серьёзного бедствия. «Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час», – признавался он впоследствии.

Эксперименты пришлось прекратить. К тому же Тесла получил финансовую поддержку Джона Пирпонта Моргана – одного из миллионеров того времени, который заинтересовался его разработками. На выделенные деньги в Нью-Йорке на острове Лонг-Айленд была построена лаборатория по передаче сигналов в Европу и рядом с ней воздвигнута башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Эту башню венчал 55 тонный металлический купол диаметром 20 метров. Научный проект получил название Wardenclyffe. Тесла лелеял мечту помимо передачи сигналов всерьез заняться осуществлением передачи энергии на расстояние.

 

Лаборатория  Wardenclyffe в Нью-Йорке

Но система радиосвязи, разработанная Маркони, оказалась дешевле, чем грандиозный Wardenclyffe, и проект пришлось свернуть. По словам Теслы, к тому времени он уже почти закончил разрабатывать свой передатчик и нуждался лишь в эффектном проведении показательных испытаний.

В связи с этим, нельзя не упомянуть о теории, согласно которой причиной взрыва над Подкаменной Тунгуской в России в 1905 году (т. н. Тунгусский метеорит) были испытания передатчика энергии, созданного Теслой. Более подробно об этом описывается в статье В. Полякова «Тунгусская катастрофа — дело рук человеческих?» . Башня Wardenclyffe простояла до 1915 года. Началась 1-я Мировая война и по решению федерального правительства она была взорвана во избежание использования ее в целях шпионажа. Долгое время Тесла не мог примириться с мыслью об этом.

Научная общественность, в конце концов, решила признать заслуги Теслы и его огромный вклад в физику. Не был забыт и его давний соперник. Присуждение Нобелевской премии за 1915 год вызвало всеобщее недоумение: она должна была быть поделена между двумя людьми, резко различными как по своим личным качествам, так и по результатам своих трудов: Тесла и Эдисон — вот два лауреата Нобелевской премии, объявленные осенью 1915 года. Но Тесла отказался от премии, хотя в это время он уже очень нуждался в деньгах, так как все его средства были вложены в несостоявшийся проект Wardenclyffe. Отказ был вызван двумя причинами: он принципиально не хотел делить это признание его заслуг с Эдисоном.

Шло время, Тесла постарел, но не оставил своей мечты о передаче энергии без проводов. В 1931 году при поддержке компаний Pierce-Arrow Co. и General Electric, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин) без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

Как сообщали очевидцы, в местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7,5 см торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

На все вопросы: откуда же получает энергию электродвигатель. Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Не поверив его словам, обыватели распустили слухи о том, что ученый, так или иначе, в союзе с темными силами. Теслу это рассердило, он убрал таинственную коробку с автомобиля и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна источника энергии и поныне осталась нераскрытой.

Последние годы жизни Теслы также окутаны тайной. Известно, что он занимался исследованиями в американской военной корпорации RCA. Какого рода это были исследования? Известно точно, что он руководил проектом N.Terbo (такой была девичья фамилия его матери). В других источниках упоминается о проекте «Радуга».

Великий ученый умер в 1943 году почти не оставив после себя записей, дневников и результатов исследований.

В отношении научного наследия Теслы далеко не все понятно. Некоторые его друзья и биографы утверждали, что Тесла уничтожил большую часть своих записей в начале 2-й Мировой войны, поняв, что человечество не готово использовать его открытия и они, использованные как мощнейшее оружие, могут принести больше вреда, чем пользы. Часть современников Теслы, работавших с ним в его последние годы, утверждает, что архив физика был конфискован спецслужбами сразу же после его смерти.

Как бы то ни было, но факт остается фактом: результаты фантастических исследований Теслы пропали. Фантастическими их называют не зря, достаточно вспомнить, что в рамках проекта «Радуга» был проведен печально известный Филадельфийский эксперимент. На эсминец ВМФ США «Элдридж» было установлено оборудование для генерации защитного поля, позволяющего сделать корабль невидимым для радаров. Но произошло что-то непонятное: корабль стал невидимым не только для радаров, но и для человеческого глаза.

Есть сообщения очевидцев, о том, что «Элдридж» моментально переместился в пространстве с одного побережья Америки на другое. Также сообщают, что часть экипажа погибла, часть бесследно исчезла, а оставшиеся в живых провели остаток своей жизни в психбольницах. Результаты эксперимента засекретили. Что там было на самом деле – не знает никто. Автора фантасмагории, способного разъяснить случившееся, уже не было в живых. В проекте принимал участие и Альберт Эйнштейн, но он,  как говорят, тоже уничтожил свои последние труды.

Эсминец «Элдридж»

Насколько далеко продвинулись разработки Теслы в области беспроводной передачи энергии, мы можем только гадать. Но только представьте, до чего красивой была его идея, и как бы изменился мир в случае её реализации! Одна только возможность отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания в автотранспорте чего стоит! Это решило бы большинство экологических проблем в современных городах.

Но пока загадки великого Теслы не разгаданы …

Дмитрий Жуванов.

Если эта статья оказалась полезной для вас, пожалуйста, поделитесь ею с вашими друзьями и коллегами.

Найдены чертежи военных летательных аппаратов Николы Теслы на электрических волнах с безграничной разрушительностью

В архивах обнаружили патент легендарного изобретателя Николы Теслы. Исследователи заявили, что Тесла впервые описал военные летательные аппараты с безграничной разрушительностью во всех подробностях еще в 1898 году.

Как стало известно , инженер-технолог Мэттью Шройер (Matthew Schroyer) наткнулся на патент беспилотных аппаратов, мощность которых оказалась настолько большой, что изобретение навсегда бы положило конец войнам на Земле. В патенте Тесла описал методику и аппараты для управления механизмами на электрических волнах, без кабелей, проводов и других форм «электрической или механической связи с объектом».

«Я добился схожих результатов управления механизмами, создавая волны, импульсы и излучения, которые передаются через землю, воду или атмосферу подходящему аппарату на движущейся патформе. С помощью этих сигналов аппарат выполняет желаемые действия пока он находится в активном регионе или радиусе действия этих волн и импульсов», — говорится в патенте.

«Изобретение, которое я описал будет полезно в самых различных сферах. Для управления транспортными средствами любого вида, включая спасательные лодки и катера, судя для перевозки писем, посылок, провизии, инструментов, объектов или материалов любых свойств. А также для налаживания коммуникации с недоступными регионами, охоты на китов и других морских животных, для научных, инженерных и коммерческих целей. Но наибольшая ценность моего изобретения заключается в его эффективности в войнах и для вооружения. По причине безграничной разрушительности изобретения, оно поможет установить постоянный мир среди всех наций».

Tesla wrote in his drone patent that unmanned vehicles would bring world peace through mutually assured destruction. pic.twitter.com/3a9Vra5iNS

— Matthew Schroyer (@MattSchroyer) August 15, 2016

Современные ученые предполагают, что Тесла говорил о радиоволнах и их применении для управления беспилотными аппаратами, будь то суда, колесный транспорт или летательные аппараты. Джеймс Максвелл предложил уравнение, описывающее радиоволны в 1868 году. В 1887 году Генриху Герцу удалось подтвердить его теорию экспериментально. И уже в 1898 году Тесла представил свой патент.

По данным Gameobmb.ru, первый беспилотный аппарат, предназначенный для военных целей, разработали во времена Первой мировой войны. «Жук» Кеттеринга представлял собой торпеду с крыльями, которую планировалось использовать для обстрела стратегически важных точек вражеских городов, управляя аппаратом с дистанции до 120 километров. И хотя изобретение так никогда и не использовали, «Жука» Кеттеринга нарекли предком и существующих сегодня дронов и крылатых ракет одновременно.

Tesla запатентовала лазерные «дворники» — Авто Citrin Club

Лазерные лучи выявляют мусор на поверхности и выжигают его. Сквозь стекло эти луки не пройдут. Предполагается, что так можно будет очищать не только лобовое стекло, но и все остальные Фото: Global Look Press

Компания Tesla запатентовала стеклоочистители, которые очищают стекло при помощи лазеров. Об этом сообщает портал Electrek, который ознакомился с документами патента.

Над этой технологией производитель электрокаров работал в течение двух последних лет. Лазеры облучают стекла автомобиля, и в случае обнаружения какого-либо мусора удаляют его.

Исходя из описания технологии в патентных документах, лучи буквально выжигают мусор, однако не могут проникнуть сквозь стекло. Судя по чертежам, такой же метод удаления мусора будет доступен не только для лобового стекла, но и для остальных.

Чертежи Tesla для оформления патента на лазерные «дворники» (Фото: Tesla)

Чертежи Tesla для оформления патента на лазерные «дворники» (Фото: Tesla)

В начале недели Ведомство по патентам и товарным знакам США одобрило выдачу патента Tesla. Официальное название технологии: «Импульсная лазерная очистка мусора, накопленного на стеклянных изделиях в транспортных средствах».

В компании также думают над тем, чтобы применять технологию и в других сферах — к примеру, для очистки солнечных панелей от мусора.

Интересно, что вместе с этим в Tesla также разрабатывают еще один вид стеклоочистителей — электромагнитные. Предполагается, что такие будут у модели Cybertruck.

Источник: www.autonews.ru

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках… ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Дизайн-проект по фиксированной цене в «ЖК Tesla Park» :: Flatplan

  • У меня необычная квартира. Ваши решения подходят для уникальных планировок?

    Мы сделаем проект для любой уникальной планировки и учтем особенности вашей квартиры.

  • У меня есть некоторые пожелания. Их можно будет учесть?

    При проектировании интерьера мы обязательно согласуем с вами планировочное решение, расстановку мебели и важные детали. Вы сможете поделиться вашими идеями с дизайнером Flatplan

  • Моя квартира очень большая. Изменится ли стоимость флэтплана?

    Нет, стоимость остается одинаковой для любой площади. Однако если у вас многоэтажный дом или квартира, нужно будет купить флэтплан для каждого этажа.

  • На изображениях интерьера показана 3-комнатная квартира. Но у меня студия. Мне точно это подходит?

    Мы индивидуально подходим к проектированию и учитываем все детали. Любой стиль интерьера на нашем сайте может быть адаптирован для квартир и домов с любой планировкой и любым количеством комнат

  • Мне нужно спроектировать интерьер для дома. У вас есть такая услуга?

    Да, мы проектируем интерьеры не только для квартир, но и для домов. Стоимость также не зависит от площади. Однако если у вас в доме несколько этажей, вам нужно выбрать проект для каждого отдельного этажа.

  • Мне нравятся кухня из одного проекта, а ванная из другого. Что делать?

    Если вам нравится комнаты из разных проектов, никаких проблем — мы совместим концепции. Такая корректировка будет стоить 3 900₽ за комнату.

  • Можно заменить в вашем проекте душевую кабину на ванну или наоборот?

    Конечно, можно.

  • У меня уже взрослый ребенок, а у вас детская комната для малыша. Что делать?

    Мы адаптируем детские комнаты под возраст и пол ребенка.

  • Сколько времени займет подготовка дизайн-проекта?

    Срок подготовки составляет около 2 недели. Срок может быть увеличен, если вам потребуется время, чтобы обсудить предложенное планировочное решение и детали проекта с близкими вам людьми

  • Где найти материалы из ваших интерьеров?

    При заказе услуги по разработке сметы, мы указываем ссылки на магазины и артикулы всех материалов, сантехники и мебели вашего интерьера. Вы сможете найти их самостоятельно или доверить поиск нашим специалистам. В случае если какой-либо материал вышел из производства, мы подберем аналог и найдем надежных поставщиков.

  • В каких городах вы работаете?

    Флэтплан можно заказать из любого города России и СНГ. Мы найдем профессионального замерщика в вашем городе или пришлем вам подробную инструкцию как сделать замеры квартиры, чтобы мы подготовили для вас проект.

  • Вы делаете ремонт?

    Среди наших услуг есть подбор ремонтной бригады. Мы отправим ваш проект на расчет бригадам, которым мы доверяем и сравним их расчеты. Вы получите сводную таблицу со стоимостью вашего ремонта от разных исполнителей. Мы поможем проверить и заключить договоры, проверим работу ваших строителей и предложим еще много различных услуг на время ремонта.

  • Мне нужны визуализации. Вы сможете это сделать?

    При просчете сметы мы предоставляем референсы, которые помогут вам не отступить от концепции выбранного вами интерьера. Если вам понадобятся проработанные визуализации вашей квартиры, мы готовы сделать для вас 5 высококачественных ракурсов вашей квартиры. Стоимость услуги — 50 000₽ (5 визуализаций)

  • Вы делаете авторский и технический надзор?

    Да, мы предоставляем услуги по надзору во время ремонта. После каждого выезда наши специалисты подготовят для вас подробный отчет с оценкой работ ремонтной бригады и рекомендациями

  • Зачем нужны чертежи?

    Без них строители будут делать ремонт на свое усмотрение и с большой вероятностью могут сделать что-то не так. Для вас это инструмент контроля процесса ремонта. А для ваших строителей наши чертежи это гарантия того, что они сделают все так, как вам нужно.

  • У меня есть проверенная бригада строителей, они поймут ваши чертежи?

    Наши чертежи простые и понятные, по ним сможет работать любой специалист. Неопытных специалистов мы обучаем, как работать с чертежами и проводить ремонт жилых помещений.

  • Tesla запатентовала лазерные «дворники» :: Autonews

    Компания Tesla запатентовала стеклоочистители, которые очищают стекло при помощи лазеров. Об этом сообщает портал Electrek, который ознакомился с документами патента.

    Над этой технологией производитель электрокаров работал в течение двух последних лет. Лазеры облучают стекла автомобиля, и в случае обнаружения какого-либо мусора удаляют его.

    Исходя из описания технологии в патентных документах, лучи буквально выжигают мусор, однако не могут проникнуть сквозь стекло. Судя по чертежам, такой же метод удаления мусора будет доступен не только для лобового стекла, но и для остальных.

    Чертежи Tesla для оформления патента на лазерные «дворники» (Фото: Tesla)

    Чертежи Tesla для оформления патента на лазерные «дворники» (Фото: Tesla)

    В начале недели Ведомство по патентам и товарным знакам США одобрило выдачу патента Tesla. Официальное название технологии: «Импульсная лазерная очистка мусора, накопленного на стеклянных изделиях в транспортных средствах».

    В компании также думают над тем, чтобы применять технологию и в других сферах — к примеру, для очистки солнечных панелей от мусора.

    Интересно, что вместе с этим в Tesla также разрабатывают еще один вид стеклоочистителей — электромагнитные. Предполагается, что такие будут у модели Cybertruck.

    Тесла Рисунок Хего Эйсола

    Хрупкий баланс и слияние того, что самоконтролируемо и страстно, что мыслится и чувствуется, упорядоченного и хаотичного, индивидуального и общего, является источником истинного искусства. Это первозданное единство дионисийского и аполлонического, столь ярко описанное молодым Ницше в «Рождении трагедии», и есть то, чего я хочу, чтобы мое искусство заключало в себе. Это противопоставление того, что принадлежит природе и что принадлежит культуре, что реально и что нереально, что находится вне контроля и контроля, было также предметом философских рассуждений древнекитайских мыслителей, видевших в искусстве игру этих сил, в которой художник должен стать «инструментом в руках Дао» — безымянный принцип потока.Искусным художником считался мастер ли — древнего узора природы, который можно найти во всем, что нас окружает. Будучи выпускником факультета философии, я стремлюсь сочетать осмысленность и спонтанность, мысль и интуицию, чтобы создавать искусство в лучшем виде: полное скрытого значения, но легкое и радостное. Я вижу искусство как завершение или даже коронацию философии, а саму живопись — как опору для мысли — конструкцию, инициирующую и поддерживающую идеи и концепции, а также структуру, созданную для обновления фасада разума.Смысл в этом случае приходит спонтанно, раскрываясь из линий и форм постепенно для доверчивого глаза художника, который должен превратить его в публичное изложение. Никакого первоначального плана, важно только само путешествие, путешествие через средства разума, цвета и фактуры к завершению: неоднозначное, субъективное, многомерное. Представленные изображения наполнены полуабстрактными объектами, кажущимися случайными композициями и различными стилями. Один из стилей, который я называю «наноживопись», представляет собой использование различных материалов, таких как искусственная кровь, чернила, блестки и карандаш, которые используются для «упаковки» смысла каждого сантиметра изображения, чтобы создать впечатление, что оба Фрагмент и работа — лишь маленькие части какой-то большей, быть может, безграничной целостности; как визитка, пазл большой головоломки.

    В иске о гражданских правах говорится, что на заводе во Фримонте выставлена ​​петля

    Чернокожим рабочим на заводе Теслы во Фримонте платили меньше, чем белым, им отказывали в продвижении по службе и ежедневно сталкивались с расистскими оскорблениями, включая петлю, натянутую в ванной рядом со ссылкой на линчевание и расовое оскорбление, иск Калифорнийского регулятора гражданских прав.

    Хотя иск относится к трем производственным предприятиям Tesla в США, претензии сосредоточены на заводе во Фремонте рядом с I-880, где публичная компания стоимостью 950 миллиардов долларов производит электромобили.Tesla, которая недавно перенесла свою штаб-квартиру из Пало-Альто в Техас, борется с множеством судебных исков со стороны чернокожих рабочих и бывших работников, утверждающих, что она не смогла адекватно отреагировать на расизм и сексуальные домогательства на своих предприятиях, в том числе на заводе запчастей в Латропе недалеко от Трейси.

    «Еще в 2012 году чернокожие и/или афроамериканские рабочие Tesla жаловались на то, что руководители производства Tesla, руководители и менеджеры постоянно используют n-слово и другие расовые оскорбления для обозначения чернокожих рабочих», — иск, поданный в среду Департамент справедливой занятости и жилищного строительства утверждает.«Они жаловались, что свастики, «ККК», n-слово и другие расистские надписи выгравированы на стенах туалетов, туалетных кабин, обеденных столов и даже на фабричном оборудовании».

    Чернокожим рабочим платили меньше, их назначали на «более физически тяжелые должности», их увольняли и наказывали чаще, чем других работников, и им «часто отказывали в возможностях продвижения», говорится в иске. Агентство по защите гражданских прав также заявило, что другие рабочие на фабрике во Фримонте демонстрировали «зажигательные в расовом отношении» татуировки с изображением флага Конфедерации, чтобы запугать чернокожих коллег.

    Tesla во главе с генеральным директором Илоном Маском не сразу ответила на просьбу прокомментировать претензии. Компания в сообщении в блоге в среду о надвигающемся «неправомерном» судебном процессе заявила, что «решительно выступает против всех форм дискриминации и притеснений (и) всегда наказывала и увольняла сотрудников, которые совершают проступки, в том числе тех, кто использует расовые оскорбления или преследует других в различных целях». пути». Фирма недавно запустила учебную программу, которая «подкрепляет требование Tesla о том, что все сотрудники должны относиться друг к другу с уважением, и напоминает сотрудникам о многочисленных способах, которыми они могут сообщать о проблемах, в том числе анонимно», — говорится в сообщении.

    Тесла заявляет, что Калифорнийское агентство по гражданским правам расследует «систематическую расовую дискриминацию»

    Директор Департамента справедливого трудоустройства и жилищного строительства

    Кевин Киш заявил в своем заявлении, что иск основан на сотнях жалоб от рабочих.

    «Распространенным повествованием было то, что чернокожих и/или афроамериканских рабочих высмеивали расистскими оскорблениями, а затем вовлекали в словесные и физические конфронтации, где они, в свою очередь, были теми, кто был наказан за якобы «агрессивное поведение» или «угрозу», — заявленный костюм.«Эти письменные предупреждения в их личных делах имели последствия для более поздних карьерных и карьерных возможностей».

    Жалобы на расизм в деятельности производителя электромобилей были поданы еще в этом году, говорится в иске. Чернокожим рабочим, которые жаловались на расизм, отказывали в премиях и продвижении по службе и «ложно обвиняли в опозданиях, необоснованных записях, отказе в переводе, назначении на физически напряженные должности или в нежелательные места, конструктивно увольняли или увольняли», — утверждалось в иске.

    Согласно отчету компании за 2020 год о разнообразии рабочей силы, 10 % сотрудников Tesla — чернокожие, а 4 % тех, кто занимает руководящие должности, — чернокожие. В отчете говорится, что среди новых сотрудников 12% — чернокожие, а 10% продвижений по службе получают чернокожие сотрудники.

    Тесла борется с множеством судебных исков о дискриминации на своих предприятиях. На прошлой неделе Кайлен Баркер, темнокожая работница завода по производству запчастей Tesla в Латропе, заявила, что белый коллега назвал ее словом на букву «н» и напал на нее.Согласно иску, Тесла уволил нападавшего, но примерно через две недели вновь нанял ее. В ноябре Джессика Барраса, работница фабрики во Фремонте, заявила в судебном иске, что она и другие работницы на предприятии подвергались «повсеместной культуре сексуальных домогательств», которая включала «ежедневный шквал сексистских высказываний и поведения» наряду с « частое ощупывание в фабричном цеху».

    В октябре присяжные федерального суда Сан-Франциско присудили чернокожему бывшему рабочему завода во Фремонте почти 137 миллионов долларов.Оуэн Диаз, работавший на заводе в 2015 и 2016 годах лифтером по контракту, утверждал в судебном процессе, что сталкивался с «ежедневными расистскими эпитетами» и что его коллеги рисовали свастики и оставляли расистские граффити и рисунки вокруг объекта. Tesla добивается нового судебного разбирательства по этому делу и заявила в своем годовом отчете, что обжалует решение «в случае необходимости».

    В мае арбитр обязал Tesla выплатить 1 миллион долларов Мелвину Берри, чернокожему бывшему рабочему завода Tesla, которого руководство назвало расистскими оскорблениями.Тесла также все еще борется с судебным иском 2017 года бывшего рабочего Маркуса Вона, чернокожего мужчины, который утверждал, что завод во Фремонте был «рассадником расистского поведения».

    Адвокат

    из Сан-Франциско Дэвид Лоу, который в конце прошлого года подал против Tesla семь исков о сексуальных домогательствах со стороны работниц и бывших работников, включая Барразу, заявил, что Департамент справедливого трудоустройства и жилищного строительства обладает следственными полномочиями, которых не хватает частным сторонам.

    «То, что они проявляют интерес и вмешиваются, указывает мне на то, что они рассматривают это как особенно серьезную или вопиющую ситуацию», — сказал Лоу.

    Департамент в своем иске требует неуказанной компенсации работникам и штрафных санкций.

    В своем заявлении региональный президент NAACP Рик Каллендер отметил, что цветные люди ежедневно сталкиваются с дискриминацией на работе и в жизни.

    «Министерство справедливого трудоустройства и жилищного строительства заслуживает похвалы за то, что оно добивается справедливости против Tesla за их расистское поведение», — сказал Каллендер.

    Выиграй Теслу! Получите билеты на 6-ю ежегодную лотерею Climate XChange Tesla Raffle.

    Подождите… что? При выигрыше лотерейного приза нужно платить налоги?!

    Да! Это абсолютно так. Победители должны уплатить налоги с Призов, выигранных во ВСЕХ розыгрышах, а не только в Шестом ежегодном розыгрыше Tesla Climate XChange (Розыгрыш). И это большие деньги, когда призы дорогие.

    Вот сколько денег задействовано. И, если вам интересно, продолжайте читать, чтобы узнать подробности.

    Важное примечание. Ничто на этой странице не предназначено для предоставления юридической или налоговой консультации.Всем участникам следует проконсультироваться со своим юридическим и/или налоговым консультантом.

     

    Наш главный приз включает налоговые платежи от вашего имени

    В шестом ежегодном розыгрыше Tesla Climate XChange мы предлагаем на выбор автомобили Tesla в качестве главного приза. Все призы со второго по пятый наличные! Поскольку налоговое бремя для Победителя Гран-при будет большим (см. ниже), мы также уплачиваем удерживаемый налог США на ваш Приз от вашего имени. Оказывается, в штате Массачусетс также есть удерживаемый налог, который вы должны платить… так что мы платим и его! И по причинам, которые вы можете узнать из подробностей ниже, Climate XChange даже платит больше, чем вы.Столь же плохо, если бы вам пришлось самостоятельно платить удерживаемые налоги с главного приза, вам даже пришлось бы отправить их, прежде чем Climate XChange сможет заплатить Тесле за доставку вашего приза! Ой!!


    Главный приз —  На ваш выбор внедорожник модели X, седан класса люкс Model S, внедорожник среднего размера модели Y или седан среднего размера модели 3 (максимальная стоимость автомобиля – 150 190 долларов США).

    Мы платим налог с продаж и регистрационный сбор до 9 687 долларов США
    Мы платим IRS на сумму до 56 900 долларов США от вашего имени
    Мы выплачиваем Департаменту доходов штата Массачусетс до 10 839 долларов США от вашего имени
    В совокупности мы платим налоговые платежи в размере до 77 425 долларов США, поэтому вам не нужно платить их напрямую, а это означает, что CXC выплачивает в общей сложности до 227 615 долларов США в качестве главного приза

      Вторая премия — Призовая выплата победителю составляет 10 000 долларов США

    Победитель несет ответственность за уплату налогов на призы


    Третий приз — Призовая выплата Победителю составляет 5000 долларов США

    Победитель несет ответственность за уплату налогов на призы


    Четвертый приз — Призовая выплата Победителю составляет 3000 долларов США

    Победитель несет ответственность за уплату налогов на призы


    Пятый приз — Призовая выплата Победителю составляет 2000 долларов США

    Победитель несет ответственность за уплату налогов на призы


    Некоторые подробности

    Возможно, вы этого не знали: как Победитель, вы можете немедленно заплатить налог у источника IRS.Ниже мы объясним, почему это проблема, а также почему мы делаем главный приз лучше, решая эту проблему!

    Когда Победитель выигрывает лотерейный приз, законы США и правила IRS рассматривают лотерейный приз как доход Победителя, поэтому эти законы и правила требуют, чтобы Победитель уплачивал налоги на Справедливую рыночную стоимость этого приза. Если Приз небольшой, 5000 долларов США или меньше, ответственность за эти налоги лежит исключительно на Победителе. В случае, если стоимость Приза составляет 5001 доллар США или более, организация, спонсирующая розыгрыш, должна удержать требуемую сумму налогов на Приз.Затем спонсирующая организация перечисляет эти налоги в IRS.

    Во многих (большинстве?) случаях розыгрыши требуют, чтобы Победитель заранее выделил необходимые денежные средства, либо отправив соответствующую сумму организации-спонсору, либо разрешив организации-спонсору вычесть деньги из Приза (если, скажем, Премия имеет денежную составляющую). В случае главного приза Climate XChange, Tesla Model S, Model X, Modely Y или Model 3 стоимостью более 120 000 долларов США, Победитель должен будет отправить 25% этой стоимости в Climate XChange для передачи в IRS — более 31 000 долларов! И вы должны будете отправить нам эти деньги до того, как получите свой Приз.

    Оказывается, штат Массачусетс также требует уплаты подоходного налога. Это связано с тем, что компания Climate XChange базируется в Массачусетсе, а законы о налогообложении Содружества следуют федеральным законам о налогообложении. Таким образом, Массачусетс рассматривает Премию, присужденную некоммерческой организацией из Массачусетса (это мы, Climate XChange), как доход Победителя, полученный в Массачусетсе. И это облагается налогом. В случае с Главным призом Победитель должен будет отправить нам 5% от этой суммы — более 6000 долларов США.Заранее, конечно.

    Поскольку мы в Climate XChange считаем, что у большинства людей нет таких денег, которые они могли бы отправить в IRS и Департамент доходов штата Массачусетс (DOR), когда захотят, мы решили, что главный приз должен включать, как часть самой Премии, обязательные налоговые платежи США и Массачусетса для Премии. IRS и DOR понимают и допускают такую ​​возможность. Однако, поскольку налоговый платеж, который мы производим от вашего имени, также имеет для вас ценность, получается, что мы должны платить налоги с тех налогов, которые мы платим за вас! Мы должны заплатить IRS 33.33% от Справедливой рыночной стоимости приза, а не 25%, которые вам пришлось бы платить напрямую, за привилегию платить за вас налог на приз в США, потому что, когда мы платим эти налоги от вашего имени, это считается для вас доходом. Затем Массачусетс хочет еще 5%. Но подождите… становится еще хуже… деньги, которые мы отправляем в Массачусетс, считаются для вас доходом с точки зрения IRS. Таким образом, мы должны заплатить налог в IRS с налогов, которые мы заплатили от вашего имени в штате Массачусетс. Затем, с точки зрения Массачусетса, мы только что дали вам больше дохода, отправив больший налоговый платеж в IRS, так что теперь мы должны платить налог с этого в Массачусетс! Это сумасшествие продолжается до тех пор, пока налогооблагаемые суммы не станут настолько малы, что мы достигнем доллара или меньше.(Кстати, хотя правила позволяют нам вычесть цену лотерейного билета из суммы, которую мы отправляем в IRS и DOR, мы больше не беспокоимся, поскольку сумма, которую мы сэкономим, ничтожна по сравнению с суммами, которые мы должны заплатить.)

    Любые и все другие налоги, сборы, надбавки, акцизы и т. д., будь то в Соединенных Штатах, штате Победителя, местности Победителя или где-либо еще на планете, являются обязанностью Победителя.

    Для получения дополнительной информации, включая любые ограничения или предостережения, см. раздел «Юридическая информация» на веб-сайте.

    Черные работы, оскорбления и свастики: многие чернокожие рабочие Tesla говорят, что столкнулись с расизмом

    Г-н Диас, как и сама Tesla, сравнил завод с небольшим городом, в котором опыт может быть разным, сказал он. «Знаете, может быть что-то, что происходит в одной части города, но не происходит в другой», — сказал он. Но когда его сын столкнулся с расистскими оскорблениями и карикатурами в другой части фабрики, г-н Диас пришел к выводу, что проблема не была единичной.

    Один иск, обвиняющий Tesla в расовой дискриминации и домогательствах, поданный в ноябре прошлого года в Верховный суд Калифорнии, требует статуса коллективного иска.Привлеченные юристы — Лоуренс А. Орган и Брайан Шварц, чья практика сосредоточена на правах на рабочем месте, — говорят, что они выявили десятки потенциальных истцов. Каждый адвокат выиграл многомиллионные судебные разбирательства по другим делам о домогательствах или дискриминации против крупных работодателей. Tesla стремится передать дело в арбитраж, что потребует от работников подачи индивидуальных исков, а не совместных исков.

    Государственный департамент справедливого трудоустройства и жилищного строительства сообщает, что он выдал 10 писем о «праве на подачу иска» — предварительное условие для иска о дискриминации — работникам, жалующимся на расовые предубеждения на заводе во Фримонте.Десятки других жалоб на Tesla находятся на рассмотрении, но агентство не сообщило, сколько из них связано с гонкой.

    В электронном письме сотрудникам в прошлом году, которое компания позже опубликовала в ответ на один из судебных исков, Илон Маск, исполнительный директор Tesla, предупредил, что нельзя «быть большим придурком» по отношению к членам «исторически менее представленной группы». В то же время, писал он, «если кто-то грубит вам, но искренне извиняется, важно быть толстокожим и принять это извинение».

    Но, по многим сведениям, проблемы на заводе Tesla выходят за рамки потребности в толстокожести.

    High Hopes

    Если подсчитать вместе сотрудников и подрядчиков, то на фабрике во Фремонте работает более 15 000 человек, но неясно, сколько из них афроамериканцы. Компания говорит, что более двух третей производственных руководителей — тех, кто руководит работой в разных областях фабрики — небелые. Но в нем не будет указана доля рабочих мест, занимаемых афроамериканцами, которые долгое время были недостаточно представлены на других рабочих местах Силиконовой долины.

    В любом случае, некоторые афроамериканские рабочие, которые рассчитывали помочь построить будущее для компании и самих себя, например Тешона Стюарт, говорят, что реальность оказалась пощечиной.

    Маск использует новую функцию Tesla, чтобы нарисовать «пукающего единорога».

    Генеральный директор Tesla Элон Маск раскрыл «пасхальное яйцо» в обновлении программного обеспечения для автомобилей Model S и Model X в очень красочном объявлении.

    Миллиардер опубликовал в Твиттере рисунок «пукающего единорога», стоящего под радугой, и автомобиля, который, кажется, всасывает газ мифического существа, который был создан «на блокноте Теслы».

    Программное обеспечение 8.1 было разработано со скрытой функцией, которая превращает сенсорный экран электромобиля в блокнот для рисования, доступ к которому можно получить, нажав «T» в верхней части экрана три раза.

    Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

    Генеральный директор Tesla Илон Маск поделился рисунком «пукающего единорога», стоящего под радугой с автомобилем, который, кажется, всасывает газ мифического существа, который был создан «на блокноте для эскизов Tesla»

    TESLA SKETCH Pad 

    Нажмите «T» в центре экрана, и он превратится в нечто похожее на белую доску.

    В качестве инструмента рисования можно выбрать маркер, ручку или ластик, а также появится цветовой круг, позволяющий оживить ваши наброски.

    Пользователи также могут контролировать размер чертежного инструмента.

    Для владельцев Tesla: как только вы закончите свой шедевр, нажмите «Опубликовать», и появится уведомление, которое гласит: «Вы уверены, что хотите, чтобы Тесла раскритиковал ваш художественный шедевр?»

    Помимо красочного пукающего единорога, Маск также поделился своим мнением о «Моне Лизе» Леонардо да Винчи.

    Информация о единороге поступает из одной из принадлежащих ему кружек Маска, фотографию которых он разместил в Твиттере в феврале, сообщает Business Insider.

    На лицевой стороне кружки изображен рисунок, а на обратной стороне написано: «Электромобили полезны для окружающей среды, потому что электричество рождается из магии».

    Как только вы нажмете «T» в центре экрана, он превратится в нечто похожее на белую доску.

    В качестве инструмента рисования можно выбрать маркер, ручку или ластик, а также появится цветовой круг, позволяющий оживить ваши наброски.

    Пользователи также могут контролировать размер чертежного инструмента.

    Для владельцев Tesla: после того, как вы закончите свой шедевр, нажмите «Опубликовать», и появится уведомление, которое гласит: «Вы уверены, что хотите, чтобы Тесла раскритиковал ваш художественный шедевр?»

    Затем вы можете выбрать «нет, мир не готов к моему творчеству» или «да, я художник» — программное обеспечение не позволяет сохранять ваши творения в системе или отправлять их себе, и непонятно, что Тесла запланировала для рисунков своего заказчика.

    Как только вы нажмете «T» в центре экрана, он превратится в нечто похожее на белую доску. Мона Лиза (справа)

    Маск объявил, что долгожданное обновление Tesla 8.1 должно быть выпущено 28-29 марта в начале этого месяца.

    По сообщению CNET, программное обеспечение стало умнее, быстрее и ближе к полному раскрытию своего потенциала автономного вождения.

    Одним из основных улучшений является увеличение скорости Autosteer с 55 до 80 миль в час.

    Для владельцев Tesla: как только вы закончите свой шедевр, нажмите «Опубликовать», и появится уведомление, которое гласит: «Вы уверены, что хотите, чтобы Тесла раскритиковал ваш художественный шедевр?» Затем вы можете выбрать «Нет, мир «не готов к своему искусству» или «да, я художник

    Однако, прежде чем водители смогут насладиться увеличением скорости, им придется откалибровать камеру своего автомобиля.

    Хотя это делается автоматически, процесс требует, чтобы пользователи несколько дней ездили на автомобиле по автомагистралям с четкой разметкой.

    «Model S требует калибровки, прежде чем вы сможете использовать Autosteer на скорости выше 55 миль в час», — сообщает Tesla.

    «До завершения калибровки автомобиля, которая происходит автоматически в течение нескольких дней движения по хорошо размеченным автомагистралям».

    Турбина Infinity: Клапан одностороннего клапана Tesla Клапан (реверс 4) CFD Computational Fluid Dynamics

    Первоначально разработанный Николой Тесла, односторонний клапан (или клапанный канал) был запатентован в 1916 году по патенту США US1329559A.Из патента: Высокая эффективность устройства, независимо от характера импульсов, обусловлена ​​двумя причинами: во-первых, быстрым изменением направления потока и, во-вторых, большой относительностью. скорость сталкивающихся столбов жидкости. Как легко увидеть, каждый ковш вызывает отклонение на угол 180°, и еще одно изменение на 180° происходит в каждом из промежутков между двумя соседними ковшами. То есть, с момента, когда жидкость входит или выходит из одной из выемок, до ее прохождения в одну из выемок или выхода из нее происходит полный цикл или отклонение на 360°.Заметим теперь, что скорость лишь немного уменьшается при реверсировании, так что входящий и отклоняемый столбы жидкости встречаются с относительной скоростью, вдвое превышающей скорость потока, а энергия их удара в четыре раза больше, чем при отклонении всего на 90°. как можно было бы получить с карманами, которые использовались в асимметричных трубопроводах для различных целей. Дело, однако, в том, что в них такое отклонение не обеспечено, карманы остаются заполненными сравнительно неподвижной жидкостью, а последняя движется по извилистому пути с наименьшим сопротивлением между расположенными препятствиями.В таких каналах действие нельзя охарактеризовать как клапанное, поскольку часть жидкости может почти беспрепятственно проходить в направлении, противоположном нормальному потоку. В моей конструкции, как указано выше, сопротивление в обратном направлении может быть в 200 раз больше, чем в нормальном направлении. Благодаря этому для проверки жидкости требуется сравнительно очень небольшое количество ведер или элементов. Чтобы дать конкретное представление, предположим, что утечка из первого элемента представлена ​​дробью, тогда после прохождения n-го ведра утечет только некоторое количество, и очевидно, что X не обязательно должно быть большим числом, чтобы обеспечить почти идеальное клапанное действие.Ссылка на видео на YouTube здесь (или смотрите встроенный ниже)

    Патенты Tesla: Полный набор

    Патент

    : Микронасосы с фиксированными клапанами

    Патент

    : Способ изготовления микронасосов

    ПАТЕНТЫ НИКОЛА ТЕСЛА | Научный фонд Теслы

    Хотя Никола Тесла начал свою изобретательскую деятельность в начале 1880-х годов, в период с 1881 по 1882 год, когда он работал на Центральном телеграфе в Будапеште, нет никаких сведений о том, что он пытался получить патент на какое-либо из своих изобретений. .Он подал заявку на свой первый патент на электрическую дуговую лампу после прибытия в США 30 марта 1884 года, сразу после ухода из компании Эдисона и основания собственной компании Tesla Electric Light and Manufacturing. В течение следующих 43 лет, вплоть до 1928 года, Никола Тесла защитил многие свои изобретения патентами. Первым был патент США №. 334 823 на коллектор для динамо-электрических машин и последний патент США №. 1 655 114 на аппарат для воздушного транспорта. Тесла владеет в общей сложности 112 зарегистрированными патентами в США, в то время как общее количество патентов Теслы в других странах еще окончательно не определено.На сегодняшний день было выявлено 196 патентов, принадлежащих Tesla, еще в 26 странах, кроме США. Наибольшее количество этих патентов (30) было выдано во Франции. Патенты также были получены в Соединенном Королевстве (29), Бельгии (27), Германии (21), Италии (19) и Австрии (15), а в других странах было выдано от одного до семи патентов. Таким образом, Тесла владел в общей сложности не менее 308 патентами из 27 разных стран на пяти континентах. Однако многие из этих патентов относятся к одним и тем же изобретениям. Причиной того, что одно и то же изобретение охраняется несколькими патентами в разных странах, является ограниченная территория действия патентов, а это означает, что они действительны только в том государстве, в котором они выданы.Совокупность патентов, защищающих одно и то же изобретение в разных странах, известна как семейство патентов, и эти патенты известны как эквивалентные патенты. Первый зарегистрированный патент известен как основной патент.
    Анализ и сравнение патентов Теслы установило, что он получил 116 основных патентов на свои изобретения, 119 в США и 7 в Великобритании, защищая в общей сложности 125 изобретений. Остальные 192 патента являются эквивалентами этих основных патентов. Изобретениями, которые Тесла защитил в наибольшем количестве стран, были его насос и турбина (патенты США 1 061 142 и 1 061 206), на которые он получил 23 патента в 22 странах.В отличие от этого, 54 патента, выданных Tesla в США, не имеют эквивалентов в других странах. Наибольшее количество патентных заявок, поданных Теслой, было в 1889 году, всего 37 заявок, относящихся к его многофазной системе.
    В архивах музея Николы Теслы хранятся записи о примерно 33 отклоненных американских патентных заявках, а также о патентных заявках, которые Тесла подготовил, но не подал. Тесла также создал значительное количество изобретений, для которых он не пытался обеспечить патентную защиту, например, применение тока высокой частоты в медицинских целях.

    Здесь вы будете перенаправлены в Музей Теслы, чтобы полностью прочитать Список патентов Теслы — нажмите

           

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.