Что такое магнето: Что такое магнето, и как работает это устройство

Содержание

Что такое магнето, и как работает это устройство

Магнето – это устройство, благодаря которому можно преобразовать в электрический ток вращательную энергию ротора. Если речь идет о двигателе внутреннего сгорания, который работает на бензине, то происходит преобразование в разряд высокого напряжения на свечах зажигания. 

При сравнении данного девайса с обычным генератором можно увидеть отличие. Оно в том, что возбуждение происходит от постоянных магнитов. В зависимости от девайса магнето способно обеспечивать электричеством не только запуск двигателя, но и даже бортовую сеть какого-либо вида транспорта. 

ВАЖНО! Однако, как правило, девайсы данного вида все-таки применяются лишь для того, чтобы воспламенять топливную смесь, поскольку их энергии маловато для прочих нужд. 

Сегодня данный девайс используется довольно редко. И все-таки его еще можно обнаружить, если имеешь дело с какой-то старой конструкцией двигателей автомобилей. Встречаются они и на пусковых двигателях тракторов, а также на некоторых других видах техники.

Кто разработал магнето

В 1887 году Роберт Бош, изобретатель и инженер из Германии, он же владелец одноименной компании, получил патент на первую систему зажигания, которая была основана магнето. 

К разработке данного изобретения Роберт Бош приступил после того, как один из клиентов компании сделал оригинальный заказ. Он просил придумать ему систему зажигания для своего двигателя, который работал на газе. И очень быстро заказ выполнили. 

Во время эксплуатации стало очевидно, что устройство имеет некоторые недостатки. Пришлось девайс доработать. А уже к 1890 году компания Robert Bosch GmbH выполняла заказы на производство систем зажигания, изготовленные на принципе магнето. Заказов было очень много. Они поступали отовсюду.

Минуло семь лет, и устройство удалось приспособить и для традиционного транспортного средства. Ведь компании Daimler необходимо было придумать эффективное зажигание для трицикла De Dion Bouton. В результате удалось решить и проблему зажигания для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, которые работали на высоких оборотах. 

ВАЖНО! Прошло еще пять лет. Готтлоб Хонольд, который был учеником Роберта Боша, смог усовершенствовать зажигание на магнето. Он сделал универсальное устройство, в котором появилась свеча зажигания.

Как устроено магнето. Принцип его действия 

Как же работает магнето? Все гениальное очень просто. И тут именно такой случай. Магнето по своей сути относится к генераторам переменного тока. В данном устройстве роль индуктора возложена на постоянный магнит, а во вращение он приводится внешней силой. В итоге при вращении создается переменный магнитный поток, который и наводит ЭДС в катушке статора.

Если взять магнето системы зажигания в автомобиле, то у него обязательно будут обмотки напряжения низкого и высокого. В цепи обмотки низкого напряжения есть прерыватель и конденсатор. И один вывод обмотки соединен с массой, а другой – со свечой зажигания.

Катушки намотаны на общее П-образное ярмо. Оно представляет собой магнитопровод. Именно в нем и возбуждается переменное магнитное поле. Происходит это за счет вращения постоянного магнита. Нередко обмоткой низкого напряжения является часть витков обмотки высокого напряжения. Подобно тому, как изготовлены обмотки автотрансформаторов.

ВАЖНО! При вращении магнита в обмотке низкого напряжения наводится электродвижущая сила (ЭДС). Сама же обмотка замыкается накоротко с помощью механического прерывателя. Вот почему здесь рождается индукционный ток. 

Он вызван магнитным потоком, который постоянно изменяется. Ведь магнит пересекает его своими силовыми линиями. Однако изменение магнитного потока длится недолго. Считанные миллисекунды. В результате есть катушка с током в несколько ампер, которая замкнута на себя.

Наступает такой момент, когда контакты прерывателя размыкаются. И тогда ток направляется в конденсатор из обмотки. В колебательном контуре низкого напряжения, который при этом образовался, начинаются гармонические колебания. Их частота – примерно 1 кГц. 

Так как размыкание контактов прерывателя идет очень быстро, то есть менее чем за 25% периода колебаний контура первичной цепи, то между ними не случает пробоев. И лишь после того, как контакты прерывателя разомкнуты, электродвижущая сила в контуре низкого напряжения достигает амплитуды.

В это мгновение на свече, которая подключена к обмотке высокого напряжения, идет искровой пробой. Так как продолжаются колебания в низковольтной цепи, и в цилиндре воспламеняется горючая смесь, то происходит преобразование энергии конденсатора низковольтной цепи в энергию переменного тока высоковольтной цепи.

В силу значений индуктивности и емкости конструкции магнето продолжительность колебаний составляет не более одной миллисекунды. Потом вновь замыкаются контакты прерывателя, и берет начало очередной цикл нарастания тока в низковольтной цепи, которая шунтирована сама собой.

ВАЖНО! Значит, магнето – это, по сути, магнитоэлектрическое оборудование, и его функция в том, чтобы преобразовывать механическую энергию вращения магнитного ротора в энергию электрическую. Например, в энергию высоковольтного разряда на свече зажигания. В наши дни хоть и довольно редко, но пользователям еще приходится иметь дело с системой зажигания двигателей внутреннего сгорания на базе магнето.

Как подразделяют магнето

Устройства поделили на категории с учетом нескольких факторов. Вот некоторые из параметров. 

— По количеству искр за оборот ротора:

одноискровые;
двухискровые.

— По направлению вращения:

левого;
правого.

— По габаритным размерам:

Малогабаритные. Используются в мототехнике, гидроциклах, мопедах, лодочных моторах. 

Нормальные. Нашли применение в моторах тракторных четырехцилиндровых.

Чем отличается от других генераторов

Данная конструкция – это генератор переменного тока. В нем индуктором является постоянный магнит. Двигатель приводит его во вращение. Когда данный магнитный ротор вращается, то он образует изменяемый магнитный поток. И этот поток наводит электродвижущую силу в катушке статора. 

ВАЖНО! Понятно, что не всякий генератор относится к магнето. Ведь к магнето принято относить только те генераторы, что возбуждаются от постоянных магнитов. И они обычно соединенные с высоковольтным трансформатором системы зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Иногда магнето не только запускает зажигание транспортного средства, но и обеспечивает электроснабжение его бортовой сети. Однако в большинстве случаев магнето из-за своей маломощности питает лишь систему зажигания. 

Впрочем, в настоящее время в магазине вам могут предложить генераторы на постоянных магнитах, у которых на статоре несколько генераторных катушек. Такие генераторы пригодны для мотоциклов. Однако в целом они считаются универсальными.

Иногда та дополнительная обмотка, которая выполнена на сердечнике магнето, все-таки используется для того, чтобы генерировать электричество для бортовой сети. 

ВАЖНО! Бывает и так, что магниты находятся на маховике, выполняющем двойную функцию. Он возбуждает магнето и генератор переменного тока. Данный девайс можно считать гибридом. Такое устройство порой называется «магдино». Это аббревиатура, образованная от слов «магнето» и «динамо».

Сфера использования магнето

Именно магдино можно увидеть на подвесных моторах для лодок, на легких мотоциклах, гидроциклах, снегоходах. Они работают вместе с выпрямителями и регуляторами напряжения. 

Мощность магдино довольно маленькая. Примерно 100 ватт. Однако для бортового освещения и даже для того, чтобы зарядить аккумулятор, этой мощности вполне хватит. Достоинство магдино в том, что весит он немного. Да и габариты маленькие.

В двигателях внутреннего сгорания, которые работают на бензине, магнето использовали давным-давно. Тем самым обеспечивался импульс тока для свечи зажигания, когда для этой цели батареи еще не внедрялись массово. 

ВАЖНО! Отметим, что и поныне такие решения встречаются на рынке. Это, скажем, двухтактные или четырехтактные моторы мопедов, газонокосилок, бензопил. Напомним, что во время Второй мировой войны в немецких танках карбюраторные двигатели были именно с системой зажигания на магнето.

Двигатели поршневые авиационные на каждом цилиндре имеют две свечи зажигания. И каждая подключается к собственному магнето — левая и правая группа свечей имеют отдельное питание. За счет такого решения есть возможность более эффективно сжигать топливную смесь. Если откажет один из пары магнето, то второе остается в работе. И потому система считается более надежной.

МАГНЕТО — Что такое МАГНЕТО?

Слово состоит из 7 букв: первая м, вторая а, третья г, четвёртая н, пятая е, шестая т, последняя о,

Слово магнето английскими буквами(транслитом) — magneto

Значения слова магнето. Что такое магнето?

Магнето

Магнето — магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания. В телефонии её принято называть индуктором.

ru.wikipedia.org

МАГНЕТО — прибор, вырабатывающий электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи. Искра производит зажигание рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания карбюраторного типа.

Сельскохозяйственный энциклопедический словарь. — 1989

МАГНЕТО, машина, которая преобразует механическую энергию в переменный электрический ток высокого напряжения. Магнето используются там, где применение батареек непрактично, например, в системе зажигания двигателей маленьких мотоциклов…

Научно-технический энциклопедический словарь

Магнето (Marvel Comics)

Магнето (англ. Magneto) (иначе Магнито или Магнит) — вымышленный персонаж комиксов Marvel. Он и его команда Братство мутантов являются заклятыми врагами профессора Ксавьера и его Людей Икс.

ru.wikipedia.org

Парамагнетик

ПАРАМАГНЕТИКИ, в-ва, намагничивающиеся во внеш. магн. поле по направлению поля. Это св-во в-в наз. пара-магнетизмом. В неоднородном магн. поле парамагнетики втягиваются в область сильного магн. поля.Лит.: Вонсовский С. В., Магнетизм, M., 1971; Киттель Ч., Введение в физику твердого тела, пер. с англ., M., 1978. См. также лит. при ст. Магнето-химия.

Химическая энциклопедия

ПАРАМАГНЕТИКИ — в-ва, намагничивающиеся во внеш. магн. поле по направлению поля. Это св-во в-в наз. пара-магнетизмом. В неоднородном магн. поле П. втягиваются в область сильного магн. поля.Лит.: Вонсовский С. В., Магнетизм, M., 1971; Киттель Ч., Введение в физику твердого тела, пер. с англ., M., 1978. См. также лит. при ст. Магнето-химия.

Химическая энциклопедия. — 1988

Русский язык

Магне́то, нескл., с.

Морфемно-орфографический словарь. — 2002

Примеры употребления слова магнето

Эта модель была уже с циферблатом, в отличие от прошлых, которые работали от магнето: нужно было покрутить ручку, чтобы появился ток.


  1. магнетосопротивление
  2. магнетохимический
  3. магнетохимия
  4. магнето
  5. магнетронный
  6. магнетрон
  7. магниевый

Значение, Определение, Предложения . Что такое магнето

И судя по тому, что видел Профессор, если Магнето дал Рог достаточно силы…
Или поставить пластиковую клетку как у Магнето в Людях-Икс 2.
Это магнето нового типа.
Возле палаток стояли дряхлые машины, и вода привела в негодность их магнето, привела в негодность карбюраторы.
Если у кого-то есть информация о Леншерре, также известном как Магнето, немедленно свяжитесь с местными властями и действуйте с осторожностью,
Зажужжала пчела в аккумуляторном ящике; заведя рукояткой мотор, Адам кинулся дать искру и переключить на магнето.
Чую запах горячего масла, искр от магнето, когда она проходит мимо и с каждым тяжелым шагом становится все больше, раздувается, разбухает, подминает все на своем пути!
Здесь нет питания от магнето.
Он захлопнул крышку и положил руку на рычажок магнето, которым автоматически зажигались пирамидки.
Из-за трона появляется Фин Фанг Фум и бросает Магнето в каменную колонну.
Первичное событие происходит через 1000 дней после того, как Магнето переместил большинство мутантов в крепость X, их последний бастион.
На них нападает Магнето, который инсценирует их смерть и объясняет, что он послал Shadowcat на расследование, потому что он убежден, что что-то не так.
По приказу Магнето, Дейнжер-единственная надзирательница брига и управляет им с помощью нескольких беспилотных копий самой себя.
Ванда исказила реальность в доме М, мире, где мутанты составляли большинство, люди-меньшинство, а Магнето был правителем.
Разъяренный Магнето бросился на Пьетро, злясь, что тот сделал все это от его имени.
Зажигание было поставлено на магнето Bosch с прямым приводом от шестерни распредвала.
Магнето продолжает магнетически колотить по комнате и швырять их всех вокруг.
Однако окончательный Нуллификатор вступает в бой с Магнето, в то время как Стейси и Шугар Кейн совершают побег.
Он считает, что Магнето использовал ее, чтобы создать мир, в котором было исполнено самое сокровенное желание каждого.
Магнето получил превосходство мутантов, о котором всегда мечтал.
Остальные едут в Геношу для окончательного противостояния с Магнето.
Вернувшись в Геношу, Магнето принимает представителей со всего мира, чтобы отметить победу мутантов над человечеством.
Герои атакуют Магнето и его семью напрямую, в то время как плащ, Эмма Фрост, Доктор Стрейндж и Лейла ищут Ксавье.
Ванда открывает ему ответ в воспоминании о том, как ртуть столкнулась с Магнето о судьбе Ванды.
Тем временем в мемориальном саду Магнето сталкивается с Эммой Фрост и Лейлой Миллер, которые открывают Магнето правду обо всем, что произошло.
Люди Икс летят в Геношу искать Магнето и его детей.
Они находят, что Магнето также бессилен и не знает, куда ушли Ванда или Ртуть.
Хотя их главный противник, Магнето, также потерял свои способности, как и два члена Мстителей, ртуть и Алая Ведьма.
Мутантам предлагают убежище на острове Кракоа, управляемом советом, сформированным профессором X, Магнето и Апокалипсисом, среди прочих.
Хоуп смотрит репортажи о том, как после нападения Квентина Квайра на ООН вместе с Циклопом, Росомахой, Эммой Фрост, Магнето и другими собираются часовые.
Вымышленная биография, как и Магнето, — это в основном биография фаната и полностью во Вселенной.
Отец Алой Ведьмы, Магнето, и ее брат-близнец, ртуть, играли главные роли в сериале.
Магнето и его команда узнают о его выживании и выслеживают его, в конечном итоге доставляя его в один из медицинских центров, где мутанты проходят лечение от М-оспы.
Вскоре после этого к нему приближается исход, и вместе они отправляются в дикую страну, где Магнето был смертельно ранен Псайлоком.
В ограниченной серии Age of Apocalypse 10th anniversary Мистер зловещий собирает свою собственную группу, получившую название Зловещая Шестерка, чтобы сразиться с Людьми Икс Магнето.
Они видели, как нападают на невинных гражданских лиц на вертолете S. H. I. E. L. D., Но были отброшены Росомахой и Магнето.
В телефонах, подключенных к общим батарейным обменам, коробка звонка устанавливалась под столом или в другом недоступном месте, так как ей не требовались батарея или Магнето.
Затем Магнето использует свою силу, чтобы перерезать ей горло.
Затем ее кратко показывают, все еще живую, пока Магнето не обрушивает на нее потолок.
Они включали в себя электрический стартер, динамо-генератор и Магнето зажигания BTH.
Воан также вновь представил команду мутантов Эммы Фрост и Магнето и установил, что окончательный Колосс является гомосексуалистом.
Многие системы Магнето небольших городов показывали партийные линии, где-то от двух до десяти или более абонентов, разделяющих одну линию.
Магнето заставил Гарокка служить стражем его антарктической базы.
В доме реальности M Худ собирает группу злодеев, чтобы сформировать Мастеров Зла, бросающих вызов Магнето.
Он присоединился к смерти и другим своим приспешникам и сражался с Магнето и Людьми Икс на Луне.
Фассбендер повторил свою роль Магнето в фильме Темный Феникс 2019 года.
Другие результаты

Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Магнето – устройство и принцип действия

В 1887 году немецкий инженер и изобретатель Роберт Бош, владелец одноименной компании, разработал и запатентовал первую систему зажигания на основе магнето. Все началось с того, что один из клиентов компании заказал разработку системы зажигания для своего газового двигателя, и вскоре заказ был выполнен. Позже выявились некоторые недостатки, и устройство было доработано. В результате к 1890 году компания Robert Bosch GmbH уже выполняла крупные заказы на системы зажигания на принципе магнето, которые стали поступать отовсюду в огромном количестве.

Спустя семь лет, в 1897 году, устройство было в конце концов адаптировано и для транспортного средства, поскольку компании «Daimler» потребовалось разработать зажигание для трицикла De Dion Bouton. Так проблема зажигания для автомобильных двигателей внутреннего сгорания, работавших на высоких оборотах, была наконец решена. Еще через пять лет, в 1902 году, ученик Роберта Боша, Готтлоб Хонольд, усовершенствовал зажигание на магнето, добавив свечу зажигания, и таким образом сделал устройство универсальным.

Так что же такое магнето? Как оно устроено и работает? Все очень просто, как и все гениальное. Магнето представляет собой генератор переменного тока, в котором роль индуктора выполняет постоянный магнит, приводимый во вращение внешней силой. Магнитный ротор создает вращаясь переменный магнитный поток, который и наводит ЭДС в катушке статора.

Типичное магнето автомобильной системы зажигания содержит обмотки низкого и высокого напряжения. Обмотка низкого напряжения имеет в своей цепи прерыватель и конденсатор, а обмотка высокого напряжения соединена одним своим выводом с массой, и со свечей зажигания — другим своим выводом.

Общее П-образное ярмо, на которое намотаны катушки, представляет собой магнитопровод, в котором и возбуждается переменное магнитное поле посредством вращения постоянного магнита. Часто в качестве обмотки низкого напряжения используется часть витков обмотки высокого напряжения, подобно тому, как выполнены обмотки автотрансформаторов.

Когда магнит вращается, в обмотке низкого напряжения наводится ЭДС, но при этом обмотка накоротко замкнута механическим прерывателем, поэтому в ней возникает индукционный ток, вызванный изменяющимся магнитным потоком, пронизывающим сердечник, поскольку магнит пересекает его своими силовыми линиями. Изменение магнитного потока длится несколько миллисекунд, и в результате имеется замкнутая сама на себя катушка с током в несколько ампер.

В какой-то момент контакты прерывателя размыкаются, ток устремляется из обмотки в конденсатор, и начинаются гармонические колебания в образовавшемся колебательном контуре низкого напряжения, их частота составляет около 1 кГц. Поскольку контакты размыкаются быстро, менее чем за четверть периода колебаний контура первичной цепи, пробоя между контактами прерывателя не происходит, и только после размыкания контактов прерывателя, ЭДС в контуре низкого напряжения достигает амплитуды.

В этот момент на свече, подключенной к обмотке высокого напряжения, происходит искровой пробой, энергия конденсатора низковольтной цепи преобразуется в энергию переменного тока высоковольтной цепи, поскольку колебания в низковольтной цепи продолжаются, и горючая смесь в цилиндре успевает воспламениться.

Колебания длятся не более 1 миллисекунды, в силу значений индуктивности и емкости конструкции магнето, затем контакты прерывателя замыкаются вновь, и начинается очередной цикл нарастания тока в низковольтной цепи, шунтированной самой собой.

Таким образом мы видим, что магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину, функция которой заключается в преобразовании механической энергии вращения магнитного ротора в электрическую энергию, в частности — в энергию высоковольтного разряда на свече зажигания. Сегодня еще можно встретить системы зажигания двигателей внутреннего сгорания на базе магнето.

Очевидно не каждый генератор можно отнести к магнето, поскольку к магнето относятся лишь те генераторы, которые возбуждаются от постоянных магнитов, и как правило соединенные с высоковольтным трансформатором системы зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Бывает, что магнето обеспечивает не только зажигание, но и электроснабжение бортовой сети транспортного средства, однако чаще всего магнето питает только систему зажигания. Между тем, сегодня можно встретить на рынке генераторы на постоянных магнитах с несколькими генераторными катушками на статоре, такие генераторы подходят для мотоциклов, но в принципе они универсальны.

В некоторых случаях дополнительная обмотка, расположенная на сердечнике магнето, все же служит для генерации электричества для бортовой сети. Иногда магниты располагаются на маховике, который выполняет двойную функцию — возбуждение магнето и возбуждение генератора переменного тока. Такое гибридное устройство называется вообще-то «магдино» от сочетания слов «магнето» и «динамо».

На легких мотоциклах, гидроциклах, снегоходах, на лодочных подвесных моторах можно встретить именно магдино, работающие совместно с выпрямителями и регуляторами напряжения. Мощность магдино не велика, в пределах 100 ватт, но для бортового освещения и даже для зарядки аккумулятора этого вполне достаточно. Преимущество магдино — малые габариты и небольшой вес.

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания магнето традиционно применялись с давних времен, обеспечивая импульс тока для свечи зажигания, когда еще батареи не были внедрены массово для этой цели. Даже сегодня такие решения можно встретить. Двухтактные или четырехтактные двигатели мопедов, газонокосилок, бензопил. Во Второй мировой войне карбюраторные двигатели немецких танков имели систему зажигания на магнето.

Поршневые авиационные двигатели имеют на каждом цилиндре пару свечей, и каждая группа свечей подключена к своему магнето — левая и правая группа свечей зажигания питаются раздельно. Такое решение позволяет более эффективно сжигать топливную смесь, а в случае отказа одного из пары магнето, второе остается в работе, это добавляет системе надежности.

Зажигание от магнето. Устройство и принцип работы

Видео: Что такое Магнето? Принцип работы системы зажигания? Как работает система зажигания?

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнитная система магнето состоит из двухполюс­ного или четырех полюсного магнита 9, двух стоек 2 и сердечника 3 индукционной катушки. Стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали.

Электрическую цепь составляют первичная 4 и вторичная 5 обмотки трансформатора, подвижной и неподвижный контакты прерывателя, закрепленные соответственно на изолированном рычажке 11 и стойке 10, соединенной с «массой». Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 18.

Одноискровое магнето М-124Б:
а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3— сердечник; 4— первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка непо­движного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель;
б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех;
в — зависимость результирующего магнитного потока Фрез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой первичной цепи

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 12, установленным на конце вала магнита. На втором конце вала закреплена жесткая приводная полумуфта 1 (или центробежный автомат опережения зажигания). Один конец первичной обмотки соединен с сердечником («массой»), второй с рычажком подвижного контакта прерывателя. Концы вторичной обмотки подключены: один — к концу первичной обмотки, второй — к выводу 8 высокого напряжения. Далее ток высокого напряжения подводится по высоковольтному проводу 7 к свече непосредственно или через распределитель.

При вращении магнита его полюсные наконечники поочередно проходят мимо стоек, при этом магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора. Когда магнит устанавливается парал­лельно стойкам (в нейтральном положении), магнитный поток замыкается через башмаки стоек. Таким образом, за один оборот двух­полюсного магнита в сердечнике трансформатора магнитный поток меняется дважды. Изменяющийся как по величине, так и по направ­лению магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмоток. В первичной обмотке наводится переменный ток низкого напряжения (12…20 В), который течет по цепи: первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — «масса» магнето — первичная обмотка. Во вторичной обмотке создается ЭДС порядка 1,0…1,5 кВ, которая не пробивает искровой промежуток свечи. При отклонении магнита от нейтрального положения в сторону вращения на 8…10° в первичной обмотке течет наибольший по величине ток, создающий максимальный магнитный поток вокруг катушки. В этот момент кулачок прерывателя должен размыкать контакты. Ток и магнитный поток первичной обмотки ис­чезают. Исчезающий магнитный поток пересекает вторичную обмотку и индуктирует в ней ток высокого напряжения (11…24 кВ), кото­рый подводится по проводу высокого напряжения 7 к свече 6, где пробивает искровой промежуток, воспламеняет смесь, а затем по «массе» и первичной обмотке возвращается во вторичную.

Одновременно со вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает первичную обмотку, в которой наводит ЭДС само­индукции, достигающую 300 В. ЭДС самоиндукции, стремясь поддержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор, который сразу разряжается через первичную обмотку в обратном направле­нии, создавая магнитный поток противоположного направления, что способствует более резкому пересечению вторичной обмотки магнит­ными силовыми линиями и повышению вторичного напряжения. При отсутствии или пробое конденсатора резкого пересечения витков вторичной обмотки не происходит, так как ЭДС самоиндукции под­держивает прежнее направление тока через конденсатор или зазор 0,25…0,35 мм между контактами прерывателя. Вторичное напряже­ние не достигает требуемого значения и искра в зазоре свечи 0,6… 0,7 мм исчезает или очень слабая (имеет недостаточную энергию).

Магнето:
а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бе­гунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8 — электрод; 9 — вывод катуш­ки; 10 — электрод дополнительного разрядника; 11—корпус муфты опереже­ния зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: 1 — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контак­та; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок пре­рывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания

Магнето двух- и четырехцилиндровых двигателей имеет распре­делитель тока .высокого напряжения. Распределитель магнето М-48Б1 двухцилиндрового двигателя П-23 состоит из пласт­массового бегунка 2, закрепленного на роторе винтом 7, и крышки 1. Ток высокого напряжения снимается электродом 8 с вывода 9 ин­дукционной катушки и подводится соединительным стальным про­водником 6 через латунный подпружинный контакт 5 к электроду бегунка. С бегунка ток поочередно подается через зазор 0,5…0,8 мм к боковым клеммовым электродам 3, а от них по проводам высоко­го напряжения к электродам свеч.

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой опережения зажигания, служащей для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Зажигание мотоблоков

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока , который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото .

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

  • необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
  • запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
  • полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

  1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
  2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
  3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
  4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
  5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

  1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
  2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
  3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
  4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
  5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
  6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

  1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
  2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
  3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
  4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
  5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
  6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  7. Прокрутить трамблер;
  8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке . Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы , в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

  • измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
  • проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
  • тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока– тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

  1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
  2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
  3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
  4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками , сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, еслинет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра , то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

  • осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
  • свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
  • в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
  • реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео , в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для мотоблоков Крот:

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

Магнето. Устройство и работа. Виды и применение

Еще в 19 веке немецкий изобретатель Бош, который владел своей компанией, разработал на основе магнето первую схему системы зажигания. Со временем в конструкции выявлялись недостатки и производились доработки устройства. В итоге компания Бош в 1890 году уже выполняла большие заказы по изготовлению систем зажигания, основанных на этом принципе. Заказы поступали в большом количестве. В 1902 году ученик Боша – Хоннольд модернизировал эту конструкцию и сделал ее универсальной.

Магнето является устройством, служащим для преобразования вращательной энергии ротора в электрический ток, а именно, в разряд высокого напряжения на свечах зажигания в бензиновом моторе внутреннего сгорания. В настоящее время это устройство практически не используется, однако его еще можно увидеть на старых конструкциях автомобильных двигателей, или на пусковых двигателях тракторов.

Если сравнивать это устройство с генератором, то отличие состоит в том, что возбуждение происходит от постоянных магнитов. В зависимости от устройства, магнето может обеспечивать электричеством бортовую сеть транспортного средства, а не только запуск двигателя. Но обычно устройства такого вида используются только для воспламенения топливной смеси, так как их энергии недостаточно для других нужд.

Устройство и работа

Такая конструкция является генератором переменного тока. В нем в качестве индуктора выступает постоянный магнит, который приводится во вращение двигателем. Этот магнитный ротор при вращательном движении образует изменяемый магнитный поток, наводящий электродвижущую силу в катушке статора.

На автомобиле это устройство имеет две обмотки: высокого и низкого напряжения. Низковольтная обмотка соединена с конденсатором и контактным прерывателем, а высоковольтная обмотка соединяется одним концом на массу, а другим со свечей зажигания.

Катушки расположены на общем магнитопроводе П-образной формы, в котором происходит возбуждение переменного магнитного поля путем вращательного движения постоянного магнита. Обычно низковольтная обмотка является частью высоковольтной обмотки, по аналогии устройства автотрансформатора.

Работа магнето происходит следующим образом. При вращении постоянного магнита, в низковольтной обмотке образуется электродвижущая сила. Эта обмотка замкнута контактами прерывателя, вследствие чего в ней появляется индукционный ток, образованный переменным магнитным потоком в магнитопроводе, так как постоянный магнит пересекает его силовыми линиями. Магнитный поток изменяется в течение нескольких долей секунды, в результате в замкнутой катушке протекает большой ток.

В определенный момент прерыватель размыкает свои контакты, и ток обмотки устремляется в конденсатор, в результате чего образуются гармонические колебания низкого напряжения. Так как контакты размыкаются с большой скоростью, то между ними не происходит пробоя. Только после их размыкания электродвижущая сила в контуре достигает своей амплитуды.

В это мгновение на свече зажигания, которая подключена к высоковольтной обмотке, возникает пробой искры, энергия конденсатора переходит в переменный ток высокого напряжения, потому что в низковольтной цепи колебания продолжаются, и топливная смесь в двигателе успевает воспламениться.

Длительность колебаний составляет не больше одной миллисекунды, что обуславливается величиной емкости и индуктивности устройства. Далее прерыватель вновь замыкает свои контакты, и весь цикл повторяется.

В результате можно сказать, что магнето является магнитоэлектрической машиной, которая преобразует вращательное движение постоянного магнита в электрический ток. Некоторые исполнения этого устройства оснащены дополнительной обмоткой, находящейся на магнитопроводе. Эта обмотка служит для выработки электрического тока для бортовой сети мотоцикла или другого средства передвижения. Постоянные магниты, расположенные на маховике, могут исполнять две задачи – возбуждение высокого напряжения для искры на свече зажигания, и возбуждение генератора. Это комбинированное устройство называют «магдино».

Разновидности

Устройства делятся по нескольким факторам.

По направлению вращения:
  • Левого.
  • Правого.
По количеству искр за оборот ротора:
  • 1-искровые.
  • 2-искровые.
По габаритным размерам:
  • Малогабаритные. Применяются в мототехнике, мопедах, лодочных моторах, гидроциклах.
  • Нормальные. Используются в тракторных четырехцилиндровых моторах.
Где используется магнето

Чаще всего на лодочных моторах, мотоциклах, мопедах встречаются магдино, функционирующие вместе с регуляторами напряжения и выпрямительными мостами. Их мощность небольшая и может достигать всего 100 Вт, однако для работы габаритных фонарей или зарядки аккумуляторной батареи этого хватает. Достоинством магдино являются малый вес и небольшие габаритные размеры.

В бензиновых моторах магнето обычно использовались с давних времен, создавая искру в свече зажигания, в то время, когда аккумуляторы еще не были так распространены. В настоящее время такие конструкции до сих пор встречаются. Во время войны в немецких танках были установлены карбюраторные моторы, в которых использовали такую систему зажигания.

Самолетные поршневые моторы имеют две свечи на каждом цилиндре. Отдельная группа свечей работает от отдельного магнето – правая и левая группа подсоединены отдельно. Это дает возможность наиболее эффективно работать двигателю, а также повышает надежность работы системы зажигания.

Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Электрооборудование двигателей внутреннего сгорания

Наши дополнительные сервисы и сайты:

Схемы и конструкция электрооборудования бензиновых и дизельных двигателей

e-mail:
[email protected]
[email protected]

icq:
613603564

skype:
matrixplus2012

телефон
+79173107414
+79173107418

г. С аратов

Статистика

Принцип работы магнето

Магнето представляет собой аппарат переменного тока (с возбуждением от постоянных магнитов), в котором объединены источник тока, трансформатор, прерыватель и распределитель.

По устройству магнето разделяются на следующие основные типы:

1) с неподвижным магнитом и вращающейся обмоткой;

2) с вращающимся постоянным магнитом и неподвижной обмоткой;

3) с вращающимся магнитным коммутатором, в котором магнит и обмотки неподвижны.

Магнето с вращающимся магнитом (рис. 45) применяется чаще, чем другие типы, так как они имеют более простое устройство из-за отсутствия скользящих контактов.

Магнитный поток магнето замыкается через железный сердечник 5, на котором размещены первичная 3 и вторичная 4 обмотки. При вращении ротора 6 магнитный поток, создаваемый током первичной обмотки, будет изменяться как по величине, так и по направлению.

Изменяющийся магнитный поток индуктирует э. д. с. в обеих обмотках сердечника (э. д. с. вращения). Э. д. с. вращения будет достигать максимума в моменты наибольшей скорости изменения магнитного потока (2 раза за один оборот двухполюсного магнита). Э. д. с. вращения в первичной обмотке сердечника при высоких числах оборотов достигает 50-100 в, а во вторичной 2000-3000 в. Однако такая э. д. с. явно недостаточна для образования искры в свече зажигания; кроме того, создаваемая ею искра не всегда проскакивала бы точно в один и тот же заданный момент.

Рис. 45. Принципиальная схема зажигания от магнето: 1 – конденсатор; 2 – прерыватель; 3 – первичная обмотка; 4-вторичная обмотка; 5 – сердечник; 6 – ротор; 7 – свеча зажигания

Для увеличения вторичного напряжения и для возможности точного обеспечения момента получения искры в первичную цепь включен прерыватель 2 тока, контакты которого замыкают первичную цепь тогда, когда э. д. с. в первичной обмотке близка к нулю.

После замыкания контактов э. д. с. в первичной обмотке начинает возрастать, это ведет к возрастанию в ней тока на период поворота якоря на 90°. Ток в первичной обмотке достигает своего наибольшего значения тогда, когда ротор повернется на угол, несколько превышающий 90°, т. е. с некоторым запаздыванием от максимального значения э. д. с. холостого хода. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной цепи быстро падает до нуля, а энергия магнитного поля первичной обмотки при этом переходит в электрическую энергию искры на свече 7 зажигания. Таким образом, рабочий процесс магнето разбивается на следующие этапы: возбуждение переменного тока низкого напряжения в первичной обмотке, разрыв первичной цепи, прекращение поступления тока в первичную цепь и возбуждение тока во вторичной цепи, искровой пробой в свече зажигания через распределитель тока высокого напряжения.

Для получения от магнето максимального вторичного напряжения нужно, чтобы прерыватель разомкнул первичную цепь в тот момент, когда индуктированный в ней ток достигает наибольшего значения. Это происходит при определенном положении ротора относительно сердечника. Угол, определяющий положение ротора магнето в момент размыкания контактов прерывателя, называют абрисом магнето. Абрис устанавливается в зависимости от назначения магнето в пределах 7-14°.

Ток первичной цепи системы зажигания от магнето и интенсивность искры возрастают с увеличением числа оборотов ротора. Однако при больших числах оборотов ротора этот ток не будет возрастать, что объясняется значительным повышением индуктивного сопротивления обмотки при увеличении частоты тока.

Средства для мойки


форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- “Фаворит К” и “Фаворит Щ”, внутренняя и наружная замывка вагонов.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Большое количество двигателей, отличающихся по рабочему объему, числу цилиндров, тактности, частоте вращения, конструкции и целевому назначению, привело к созданию разнообразных систем зажигания.

Системы зажигания ражигания разделяются на: Контактные и Бесконтактные.

Контактные: Батарейные: Классические, Контактнотранзис-торные. Автономные: Магнето агрегатное; Магнето
(магдино) встраиваемые: Магнето(магдино)маховичное; Магнето (магдино) роторное.

Бесконтактные: Батарейные: С накоплением энергии в ин-дуктивности; С накоплением энергии в емкости
Автономные:
С накоплением энергии в индуктивности; С накоплением энергии в емкости: Системы зажигания с питанием от многополюсного генератора; Магнето бесконтактное.

Контактные, или классические, системы применяются чуть ли не с самого рождения двигателя внутреннего сгорания. Огромное число двигателей эксплуатируется с ними и поныне.
Итак, что же представляет собой «классика»?
Разберем ее на примере наиболее простой, батарейной системы. Она состоит из следующих элементов и узлов: катушки зажигания, контактов прерывателя, кулачка, конденсатора, искровых свечей (рис. 2а).

ко всей теме один общий рисунок

При замкнутых контактах прерывателя SA1 от источника постоянного напряжения через первичную обмотку w1 катушки зажигания протекает ток, нарастающий по экспоненте. В это время в первичной обмотке катушки запасается электромагнитная энергия. При размыкании контактов SA1 происходит разрыв цепи и благодаря запасенной энергии воз-никает ЭДС холостого хода. Она трансформируется во вторичную обмотку (1)2 катушки в виде импульса высокого напряжения, который используется для образования искры между электродами свечи.
Чем выше значение тока в момент разрыва контактов, тем мощнее импульс напряжения во вторичной обмотке. Это основной закон систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности. Значение тока разрыва, в свою очередь, зависит от активного сопротивления цепи первичной обмотки (ее еще называют цепью низкого напряжения) и времени накопления, то есть времени замкнутого состояния контактов. Их размыкание происходит с помощью вращающегося кулачка и скользящей по нему пластмассовой «пяточки» подвижного контакта. Замыкание осуществляется благодаря тому, что этот контакт дополнительно подпружинен.
При размыкании контактов в самый начальный момент из-за ЭДС самоиндукции между контактами может возникать искра, которая значительно снижает напряжение на вторичной обмотке, да еще и приводит к интенсивному износу контактов. Для устранения этих недостатков параллельно контактам включается конденсатор С1. В первый момент после их размыкания ЭДС самоиндукции заряжает конденсатор, и к тому моменту, когда он зарядится, контакты разойдутся на такое расстояние, что искра между ними возникнуть уже не сможет. Емкость конденсатора выбирается оптимальной, так как большая снижает напряжение на вторичной обмотке, а малая не очень-то спасает от искрения.
В двухтактных двигателях кулачок находится на цапфе коленвала, в четырехтактных — на цапфе распределительного вала или шестерни.
Время накопления энергии зависит от угла замкнутого состояния контактов (УЗСК), который контролируется обычно косвенным путем — по зазору между контактами в разомкнутом состоянии (0,35…0,45 мм),
В рассматриваемом случае применена двухвыводная, или двухискровая катушка зажигания, благодаря которой удается произвести распределение искры по двум цилиндрам очень простым способом. Искровой разряд образуется на обоих выводах вторичной обмотки одновременно, однако рабочей искра будет только для того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия. В другом цилиндре, где заканчивается такт выпуска, искра будет чисто профилактической — для самоочистки свечи. На работоспособность двигателя в целом она не оказывает никакого влияния.
Батарейные системы зажигания с двухискровой катушкой применяются на мотоциклах «Урал», «Днепр», «Мото-Гуцци», «Харлей-Давидсон», БМВ.
Для одноцилиндрового двигателя используется одноискровая катушка, в которой обмотки соединены по автотрансформаторной схеме (рис. 26). Такие системы установлены на мотоциклах «ИЖ», «Ява», ЧЗ.
Для работы автономных систем зажигания не требуется посторонний источник напряжения— они питаются от своего собственного источника, который представляет собой, как правило, магнитоэлектрический «переменник».
По конструктивному исполнению автономные системы делятся на агрегатные и неагрегатные. Первые представляют собой законченную конструкцию, объединяющую в едином корпусе генератор, кулачок, прерыватель и катушку зажигания, у вторых, как правило, ротор и статор представляют собой отдельные детали, не имеющие собственного корпуса. Такие системы могут быть собраны только на конкретном двигателе.
Если «переменник» вырабатывает напряжение для питания только системы зажигания, то такая автономная система называется магнето. Если же вырабатывается еще и на-пряжение для питания систем освещения и сигнализации, то система носит название магдино.
Рассмотрим устройство и принцип действия агрегатного магнето
(рис. 3). Магнитная система включает в себя ротор, состоящий из постоянного магнита 1 и полюсов 2, две полюсные стойки статора 3 и сердечник высоковольтного трансформатора 4. Полюсные стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали.
Электрическую цепь составляют первичная (w1) и вторичная (w2) обмотки трансформатора, прерыватель SA1, конденсатор С1 и кнопка выключения зажигания SA2.
При вращении ротора его полюса поочередно проходят мимо полюсных стоек 3, при этом магнитный поток (показан стрелкой) замыкается через сердечник высоковольтного трансформатора. Поскольку к полюсным стойкам подходят разные полюса, магнитный поток дважды изменяет свое направление за один оборот ротора (рис. 4). Изменяющийся как по величине, так и по напряжению, он пересекает витки обмоток трансформатора, наводя в первичной переменный ток напряжением 12…20 В, который течет по цепи «первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — «масса» — первичная обмотка». В опре-деленный момент времени контакты размыкаются, и далее все процессы идут как в описанной выше батарейной системе.
Для получения максимальной величины напряжения вторичной обмотки необходимо синхронизировать момент размыкания контактов с максимумом амплитуды тока. Как видно из рисунка, он отстает от максимума амплитуды ЭДС на угол 8…10°. На такой же угол, называемый абрисом,смещают момент размыкания контактов относительно нейтрального положения магнита (рис. 5).
Выключается зажигание нажатием кнопки SA2. При этом первичная обмотка шунтируется и искрообразование прекращается. Кнопка обычно находится на корпусе магнето. Некоторые типы магнето имеют клемму для подключения кнопки дистанционного выключения зажигания.
Так действует одноискровое магнето. Существуют также двух- и четырехискровые магнето с низко- и высоковольтным распределением искры. Они применяются, например, нестационарных двигателях, тракторных «пускачах», мотопомпах.
Встраиваемые системы могут быть маховичными и роторными. В первом случае ротор представляет собой маховик с закрепленными на нем магнитами и полюсными башмаками. Вал маховика выполнен заодно с кулачком. На статоре закреплен сердечник высоковольтного трансформатора с обеими обмотками, конденсатор и контакты прерывателя (рис. 6). По-добными магнето оснащались бензопилы прежних лет выпуска.
Маховичные магдино содержат, кроме сердечника высоковольтного трансформатора, два-три сердечника с катушками питания систем освещения и сигнализации. Таким магдино оснащались мотоциклы «Паннония». Однако на большинстве магдино высоковольтный трансформатор выполняется в виде отдельной (выносной) катушки зажигания. Такими магдино оснащались мопеды «Рига», «Верховина», мотороллеры «Вятка», снегоходы «Буран» старых выпусков.
Роторные магнето и магдино представляют собой «переменники», устанавливавшиеся на «Мински» и «Ковровцы» прежних лет выпуска — Г-38, Г-401, Г-421, а также на велодвигатели Д-4, Д-5, Д-6.
Для регулирования угла опережения зажигания
используются центробежные регуляторы (в батарейных системах) или центробежные муфты (на агрегатных магнето). С увеличением частоты вращения коленвала угол опережения зажигания увеличивается, с уменьшением — уменьшается. Центробежными регуляторами оснащены мотоциклы «Урал», «Днепр», «ИЖ-49», мотороллеры Т-200, ТГ-200. Остальные мотоциклы и мопеды имеют постоянный угол опережения зажигания.
Достоинством контактных систем зажигания являются их простота и низкая стоимость. Однако имеется и масса недостат-ков, в первую очередь — износ пластмассовой «пяточки» и подгорание контактов прерывателя, что приводит к нарушению зазора между контактами. Из-за этого изменяется УЗСК, снижается выходное напряжение, на магнето и магдино «уходит» абрис и в результате нормальная работа двигателя нарушается.
Кроме того, из-за инерционности контактов ограничена максимальная частота вращения коленвала двигателя. Центро-бежный регулятор из-за износа деталей тоже вносит свою лепту в «увод» его характеристик. Поэтому приходится постоянно контролировать углы и зазоры. Все это, вместе взятое, привело к тому, что контактные системы в настоящее время «сходят со
сцены», уступая место более совершенным бесконтактным электронным. Промежуточным звеном между контактными и бесконтактными системами были комбинированные контактно — транзисторные и контактно-тиристорные.
В принципе на этой ноте я и окончу эту статью. Пользуйтесь на здоровье……

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Магнето.Бесконтактные системы зажигания Ссылка на основную публикацию

регулировка зазора между магнето и маховиком

На бензиновых триммерах используются как двухтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), так и четырехтактные. Но система зажигания в них ничем не отличается друг от друга, поэтому ремонт и настройка данной системы воспламенения топлива будет одинаковой для разных типов ДВС.

Как функционирует система зажигания на триммере

Система зажигания двухтактного ДВС состоит из 2-х элементов: маховика и катушки (магнето). На рисунке ниже показано, как они выглядят.

На маховике находится крыльчатка, которая работает как вентилятор для охлаждения двигателя. Также на одной стороне маховика находятся постоянные магниты, на рисунке показаны стрелкой.

При вращении маховика в катушке вырабатывается электрический ток, который служит для произведения искры на свече зажигания. Искра появляется в момент, когда магниты находятся непосредственно под магнето.

Зачем нужна регулировка зажигания

В некоторых случаях, когда двигатель не запускается, потребуется регулировка зажигания. Конечно же, сначала нужно проверить исправность свечи и высоковольтного кабеля с колпачком.

Регулировать зажигание на двухтактном двигателе нужно для того, чтобы обеспечить своевременное воспламенение горючего в камере сгорания двигателя. Ниже приведена схема, из которой можно понять принцип работы ДВС.

Искра в свече должна появляться в момент сжатия топлива поршнем, когда он самую малость не доходит до верхней мертвой точки (ВМТ). Когда поршень проходит ВМТ, происходит возгорание топливной смеси, в результате чего поршень под действием энергии взрыва уходит вниз.

Поэтому, если по каким-либо причинам (в основном это происходит из-за смещения маховика на валу относительно его первоначального положения) возгорание топлива происходит раньше, чем поршень пройдет ВМТ, то он возвращается назад, а коленвал прокручивается в обратном направлении. Такое движение может повредить узел стартера, оборвать шнур запуска и т.д. В данном случае происходит раннее зажигание топлива.

Также может быть позднее зажигание на триммере: поршень после сжатия топлива, которое не воспламенилось, уходит вниз, и в этот момент появляется искра. В таком случае двигатель либо не будет запускаться, либо значительно потеряет мощность и будет плохо набирать обороты.

Но такие проблемы с ранним или поздним зажиганием на двухтактных ДВС встречаются довольно редко, поскольку маховик с магнитами установлен уже в правильном положении, которое идеально синхронизировано с движением поршня. К тому же, маховик зафиксирован на валу с помощью шпонки и гайки. Поэтому неправильная установка детали исключена.

В основном, регулировка зажигания заключается в выставлении правильного зазора между магнето и маховиком.

Как проверить исправность магнето

Магнето является главной деталью в системе зажигания двигателя и представляет собой катушку с первичной и вторичной обмотками, расположенными вокруг сердечника. Часто по причине неисправности магнето пропадает искра на свече зажигания, и воспламенение горючего не происходит. Чтобы проверить катушку, потребуется воспользоваться тестером, и выполнить следующие действия.

  1. На тестере, перейдя в режим измерения сопротивления, нужно выставить 200 Ом. Этим способом будет проверяться первичная обмотка.
  2. Подсоедините один электрод тестера на “массу” катушки, а второй — к контакту, выходящему из магнето. В норме, сопротивление должно быть от 0,4 до 2 Ом.
  3. Для проверки вторичной обмотки потребуется установить переключатель прибора на 20 ком. Далее, один щуп прибора вставляется в колпачок свечи, а второй – подсоединяется к “массе”. В норме, показатели сопротивления должны находится в диапазоне от 4-6 ком и выше (зависит от модели).

При обрыве цепи прибор будет показывать бесконечность, а при замыкании — 0 (ноль).

Если же тестера у вас нет, то можно воспользоваться следующим способом, проявляя большую аккуратность, чтобы электрод не коснулся цилиндра, иначе катушка перегорит.

  1. Снимите со свечи колпачок. Свечу выкручивать не нужно, чтобы сохранить компрессию.
  2. В колпачок необходимо вставить гвоздь без шляпки. Гвоздь должен быть такого диаметра, чтобы хорошо держался в колпачке.
  3. Привяжите колпачок с гвоздем к цилиндру, используя диэлектрик, таким образом, чтобы зазор между электродом и корпусом цилиндра был в пределах от 5,5 до 7 мм (но ни в коем случае не касался к “массе”).
  4. С помощью стартера произведите несколько раз имитацию запуска двигателя. Кнопка зажигания должна быть включена.
  5. Наблюдайте за тем, появляется ли искра, и какой она имеет цвет.

В норме, искра должна быть сильной, белого цвета или иметь голубоватый оттенок. Если искра слабая, и цвет ее оранжевый либо желтый – это говорит о неисправном магнето.

Также следует учитывать тот факт, что иногда магнето в холодном состоянии может давать хорошую искру. Но после нагрева из-за внутренних неисправностей перестает производить ток. Как только катушка остывает, триммер снова запускается и работает некоторое время, пока магнето снова не нагреется. Такую катушку необходимо заменить.

Иногда аналогичную проблему с нагревом может вызывать свеча зажигания, даже если катушка исправна, поэтому нужно проверять обе детали.

Алгоритм регулировки зажигания

Зажигание на триммере регулируется довольно просто.

  1. Снимите кожух с двигателя, открутив все удерживающие его болты. К примеру, на бензокосе Patriot (Патриот) PT 2540, чтобы снять кожух, потребуется открутить корпус воздушного фильтра, и плоской отверткой снять его с защелок. После этого пластиковый корпус легко снимется.

  2. С помощью отвертки открутите 2 болта (полностью выкручивать не требуется), удерживающие магнето.
  3. Поверните маховик таким образом, чтобы магниты оказались наверху.
  4. Далее, чтобы правильно выставить наилучший зазор межу маховиком и катушкой, можно воспользоваться обычной визиткой или карманным календариком. Если ни того, ни другого у вас нет под рукой, то, чтобы настроить зажигание, можно воспользоваться листом бумаги А4, свернув его 2 раза (в итоге, у вас получится толщина в 4 листа). Данной толщины будет достаточно, чтобы получить оптимальный зазор и отрегулировать зажигание. Вставьте визитку либо бумагу между катушкой и магнитами.
  5. Магнитное поле притянет катушку к маховику. Придерживая магнето пальцами в таком положении, закрутите удерживающие его болты.
  6. Извлеките визитку. После этого зажигание на триммере будет отрегулировано.

Устройство и принцип действия магнето ПД-10, П-350

Данные типы пусковых двигателей ПД-10, П-350 оснащены магнето М124Б2-3728000 правого вращения. Направление вращение показано стрелкой на корпусе магнето. Внутри корпуса (на рисунке поз. 1) находится трансформатор, создающий ток высокого напряжения, и напрессованный на вал ротор (поз. 5), который является постоянным магнитом. Ротор осуществляет вращение в двух шариковых подшипниках (поз. 6). На передний конец вала ротора установлен кулачок (поз. 7) прерывателя, а на задний — поводок (поз. 4). При монтаже магнето на двигатель поводок входит в паз шестерни механизма привода магнето. Корпус (поз.1) магнето закрыт крышкой (поз. 15), на которой находятся контакты прерывателя, а также выводы обмоток трансформатора. Закрывает прерыватель легкосъемная крышка (поз. 13).

Первичная обмотка (поз. 16) трансформатора соединена одним концом с подвижным контактом (поз. 11), а другим концом через корпус магнето ПД-10, П-350 М124Б3 — с контактом (поз. 10). Вторичная обмотка (поз. 17) одним концом присоединяется к первичной, а вторым, при помощи провода высокого напряжения, — к центральному электроду искровой свечи зажигания. Через корпус двигателя боковой электрод свечи соединен с корпусом (поз. 1) магнето.

В процессе вращения ротора в сердечнике (поз. 2) и щеках (поз. 3) трансформатора вырабатывается переменный по направлению и величине магнитный поток, что вызывает в свою очередь возникновение в первичной обмотке трансформатора переменного электрического тока низкого напряжения. При этом ток первичной обмотки создает переменный магнитный поток, который пересекает вторичную обмотку трансформатора.

Когда в первичной обмотке сила тока достигает своего наибольшего значения, происходит размыкание контактов (поз. 10, 11) прерывателя кулачком (поз. 7). Это приводит к разрыву цепи первичной обмотки и к исчезновению магнитного потока. В этот момент во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, подающийся на свечу. При этом между электродами возникает искровой разряд. Для уменьшения обгорания контактов прерывателя, когда они размыкаются, включен параллельно контактам конденсатор (поз. 8).

При необходимости можно выключить магнето кнопочным выключателем, расположенным на щитке приборов. Нажатие на кнопку выключателя вызывает замыкание обмотки трансформатора на «массу», и проход тока по ней прекращается. Также выключение магнето осуществляется кнопкой, которая вмонтирована в крышку (поз. 15).

Рис. 1 — Магнето пускового двигателя ПД-10, П-350 (М124Б2-3728000)

1 — корпус магнето; 2 — сердечник; 3 — щека трансформатора; 4 — поводок; 5 — ротор; 6 — шариковый подшипник; 7 — кулачок прерывателя; 8 — конденсатор; 9 — эксцентрик; 10 — неподвижный контакт; 11 — подвижный контакт; 12 — винт; 13 — крышка прерывателя; 14 — вывод обмотки трансформатора; 15 — крышка корпуса; 16 — первичная обмотка трансформатора; 17 — вторичная обмотка трансформатора.

Рекомендуемые товары


Конструкция и принцип действия системы зажигания бензопилы

Каждая пила, работающая на бензиновом двигателе, обязательно оборудуется системой зажигания. Основная функция этого узла заключается в своевременном воспламенении горючего внутри цилиндра. Для этого система зажигания бензопилы создает электрический разряд, который пробивает пространство между электродами штатных свечей. От исправности этого узла бензопилы во многом зависит правильность и эффективность работы ее двигателя. В связи с этим проверке этой важной части инструмента нужно уделить особое внимание.

Электронное зажигание хозяйственной бензопилы в стандартной комплектации состоит из ряда следующих деталей:

  • магнето;
  • свечи зажигания;
  • клавиши, отключающей мотор;
  • проводки, соединяющей элементы между собой.

Магнето – это отдельный тип генератора, работающего с переменным током. При работе он создает электрическую энергию, и направляет ее к свече зажигания бензопилы. В устройство магнето входит катушка индуктивности, на которой намотана неподвижная обмотка. Также в конструкцию элемента входит постоянный магнит, который крепится на маховике. При работе бензопилы маховик вращается одновременно с коленчатым валом двигателя.

В нужный момент определенная штатная деталь устройства разводит имеющиеся контакты. Это приводит к резкому увеличению напряжения и вспышке искры между электродами заводской свечи.

При этом повышается риск перегрева контактов. Чтобы исключить это, а также окисление проводки, электрическая схема штатной системы зажигания оборудована конденсатором.

Схема зажигания хозяйственной бензопилы, оснащенной бесконтактным базовым магнето, основана на действии катушки управления. Она выполняет функции регулятора потока напряжения. Устройство электронного блока такой системы зажигания дополнено конденсатором, диодом и тиристором. Последний нужен для пропуска тока с определенными параметрами напряжения. Во время открытия тиристора начинает разряжаться конденсатор, тем самым, создавая ток внутри витков базовой первичной обмотки.

После этого ток преобразуется в высоковольтное постоянное напряжение, которое создает пробой в штатной свече зажигания, расположенной в цилиндре. Стандартная электрическая сеть бензопилы действует по принципу импульса одновременно с поступательными циклическими движениями моторного цилиндра и вращением коленчатого вала.

Как выставить зажигание на бензопиле?

Отрегулировать зазор между маховиком и катушкой зажигания на бензопиле требуется в том случае, когда инструмент не заводиться. Непосредственно перед регулировкой нужно проверить состояние свечи. Для этого потребуется снять провода с головки и аккуратно выкрутить деталь из гнезда специальным ключом. Если свеча не мокрая, и на ее керамических стенках видны небольшие светлые пятна масла, то нужно переходить к следующему этапу проверки.

Для этого потребуется надеть на свечу колпачок со штатной проводкой и несколько раз резко потянуть за трос стартера. Если при этом искра так и не появилась, значит, следует переходить к регулировке зазора между маховиком и магнето.

Нарушение зазора между этими деталями бензопилы может стать причиной неосторожного обращения с инструментом. В стандартном виде дистанция между магнето и маховиком должна составлять не более 0,2 мм. Проверить эту величину достаточно просто. Для этого между элементами потребуется поместить специальную прокладку. Если она свободно входит в пространство между элементами, значит, зазор выставлен правильно.

Многие мастера утверждают, что правильно отрегулировать зажигание на бензопиле можно только при помощи шаблона. Однако не каждый владелец инструмента может позволить себе покупку одноразового изделия по довольно высокой цене. Многие садоводы используют самодельные шаблоны в виде полосок, вырезанных из плоского пластикового сосуда из-под сока.

Дальнейшая регулировка зажигания бензопилы выполняется в таком порядке:

  1. Сначала нужно ослабить болты фиксации системы;
  2. После этого между штатной катушкой зажигания и встроенным маховиком следует вставить шаблон;
  3. В конце болты регулировки фиксации потребуется затянуть.
После регулировки зазора останется собрать бензопилу и продолжить ее эксплуатацию.

Как проверить катушку зажигания бензопилы?

Нередко причина неисправности используемого инструмента заключается не только в неправильном зазоре между имеющимся стандартным маховиком и стандартной катушкой, а в поломке последней. В этом случае потребуется тщательно проверить катушку.

Для этого нужно:

  • осмотреть состояние корпуса катушки и убедиться, что на нем нет трещин и других дефектов;
  • проверить чистоту элементов катушки и подключенной к ней электрической проводки;
  • осмотреть состояние изоляции проводов;
  • оценить надежность креплений;
  • осмотреть состояние колпачка, который образует искру;
  • проверить состояние свечи;
  • проверить работоспособность выключателя свечи;
  • мультиметром проверить напряжение внутри узла.
Чтобы точно определить поломку катушки, потребуется использовать дополнительные приборы – амперметр и вольтметр. При этом нужно убрать от очага образования искры все посторонние предметы.

Проверка катушки выполняется в таком порядке:

  1. Вначале нужно измерить сопротивление, которое создает магнето. Этот способ используется в том случае, если владелец бензопилы знает оптимальные параметры. При формировании необходимого импульса потребуется отделить показатели, сформированные разными полупроводниковыми элементами. В этом случае признаком неисправности служит прозвон цепи через минус и высоковольтный провод. В результате измерительный прибор показывает завышенное сопротивление или обрыв цепи;
  2. Далее нужно использовать прибором, который даст возможность проверить работу свечи и наличие искры. Его потребуется подключить в месте разрыва цепи между свечей и высоковольтным проводом. Минус этого метода заключается в том, что необходимый для проверки прибор стоит довольно дорого.

Еще один способ проверки катушки не требует использования дорогих приборов. Он используется только в тех случаях, когда у владельца бензопилы больше нет вариантов диагностики системы зажигания. При проверке со свечи потребуется скинуть колпачок и вставить в него небольшой гвоздь. После этого колпачок нужно надеть на свечу таким образом, чтобы дистанция между гвоздем и цилиндром составляла примерно 6–7 см. После этого пилу нужно завести и осмотреть искру. Если катушка исправна, то искра будет иметь ярко-синий цвет. Другие оттенки искры будут свидетельствовать о неисправности магнето.

Ремонт катушки нужно выполнять в сухом чистом месте. При этом нужно исключить попадание на детали механизмы пыли, масла или других жидкостей. В противном случае появится риск короткого замыкания, которое приведет к сложной поломке узла инструмента.

Что такое система зажигания от магнето и как она работает?

Двигатель внутреннего сгорания, который имеет некоторые яркие характеристики, такие как высокая скорость и высокое внутреннее сжатие, требует системы, которая обеспечивает очень сильное воспламенение от свечи зажигания, которая используется в качестве источника. Система зажигания — это система, в которой в качестве источника используется свеча зажигания, в которой электрическая энергия подается на свечу зажигания. В этой статье мы подробно узнаем о системе зажигания от магнето, ее основных частях, работе, преимуществах и недостатках при применении.Существует три типа систем зажигания
  1. Система зажигания от аккумуляторов
  2. Система зажигания от магнето
  3. Электронная система зажигания

Система зажигания от магнето — это уникальная система зажигания, которая имеет собственный источник для выработки необходимого количества энергии. для автомобиля или транспортного средства для работы.

Основные части

Вот список частей, которые используются в нем

  1. Magneto
  2. дистрибьютор
  3. Speed ​​Plug
  4. Конденсатор

также читается:

1.MAGNETO

Источником энергии в системе зажигания Magneto является Magneto. Как правило, магнето — это небольшой генератор, работающий от электричества. Когда магнето вращается двигателем, оно вырабатывает напряжение. Чем выше вращение, тем больше будет величина напряжения, создаваемого системой. Магнето не нуждается в каком-либо внешнем источнике питания, таком как батарея, для его запуска, поскольку оно само является источником для выработки энергии. В нем два вида обмотки. Он имеет первичную привязку и вторичную привязку.

В дополнение к этому, магнето имеет 3 типа в зависимости от вращения двигателя

  1. Тип с вращающимся якорем
  2. Тип с вращающимся магнитом
  3. Тип с полярным индуктором

При вращении якоря якорь вращается между неподвижным магнитом, тип вращающегося магнита, якорь неподвижен, а магниты вращаются вокруг якоря. В полярном индукторе и магнит, и обмотки остаются неподвижными, но напряжение генерируется за счет изменения направления магнитного поля с помощью полярных выступов из мягкого железа, называемых индукторами.

2. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

Распределитель, который используется в системе зажигания Magneto, также используется в многоцилиндровом двигателе. Многоцилиндровый двигатель используется для регулирования искры в правильной последовательности в свече зажигания. Всплеск зажигания равномерно распределяется между свечами зажигания. Существует два типа распределителей

  1. Распределитель угольного щеточного типа
  2. Распределитель щелевого типа

Распределитель угольного щеточного типа, на плече ротора, скользящем по металлическому сегменту, установлена ​​угольная щетка, встроенная в крышку распределителя или формованный изоляционный материал.Это помогает обеспечить электрическое соединение со свечой зажигания. В зазорном типе электрод распределителя плеча ротора находится близко к крышке распределителя, но контакт не происходит, что не приводит к износу электрода.

3. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свеча зажигания, используемая в этой системе зажигания, имеет два электрода, отделенных друг от друга. Через него проходит высокое напряжение, которое вызывает генерацию искры и используется для воспламенения горючей смеси цилиндра, как масла. Используемый в нем электрод представляет собой стальную оболочку и изолятор.Центральный электрод подключен к питанию катушки зажигания и внешней стальной оболочки, которая заземлена, изолируя их обоих. Между центральным электродом и стальной оболочкой остается небольшой воздушный зазор, в котором генерируется искра. Центральный электрод находится близко, когда генерируется искра, и, следовательно, он изготовлен из сплава с высоким содержанием никеля, который может выдерживать высокие температуры и сопротивления.

4. КОНДЕНСАТОР

Конденсатор, используемый в системе зажигания от магнето, представляет собой простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на расстоянии.Обычно в качестве изоляционного материала используется воздух, но для конкретного технического требования используется какой-либо высококачественный изоляционный материал.

Принцип работы системы зажигания от магнето

Принцип работы этой системы зажигания аналогичен принципу работы системы зажигания от катушки или батареи, за исключением того, что в ней для производства энергии используется магнето, а не батарея. Вот следующие сценарии, которые происходят в нем.

  1. Когда двигатель в системе запускается, он помогает магнето вращаться и тем самым производить энергию в виде высокого напряжения.
  2. Один конец магнето заземляется через размыкатель контактов и параллельно ему подключается конденсатор зажигания.
  3. Контакт прерывателя регулируется кулачком, и когда прерыватель разомкнут, ток проходит через конденсатор и заряжает его.
  4. Поскольку теперь конденсатор действует как зарядное устройство, первичный ток снижается, тем самым уменьшая общее магнитное поле, создаваемое в системе. Это увеличивает напряжение в конденсаторе.
  5. Это повышенное высокое напряжение в конденсаторе будет действовать как ЭДС, создавая искру на правой свече зажигания через распределитель.
  6. На начальном этапе скорость двигателя низкая и, следовательно, напряжение, генерируемое магнето, низкое, но по мере увеличения скорости вращения двигателя также увеличивается напряжение, генерируемое магнето, и поток тока также уменьшается. вырос. Чтобы запустить двигатель, мы можем использовать внешний источник, такой как аккумулятор, чтобы избежать медленного запуска двигателя.

Читайте также: 

Преимущества
  • Более полезен на средних и высоких скоростях.
  • Это более полезно, потому что не используется батарея.
  • Требуется меньше обслуживания.

Основное преимущество системы зажигания от магнето по сравнению с другими системами зажигания заключается в том, что она не требует внешнего источника для выработки энергии. Это удалось при низком напряжении и высоком напряжении. При высоком напряжении огромное количество напряжения генерируется с помощью повышающего трансформатора, который можно использовать для таких двигателей, как двигатель самолета, а низкое напряжение может управлять этим напряжением, пропуская его через самую маленькую часть проводки, что позволяет избежать утечки. слишком.

Недостатки
  • Проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске двигателя.
  • Более дорогая по сравнению с аккумуляторной системой зажигания.
  • Возможны пропуски зажигания из-за утечки из-за колебания напряжения в проводке.

Применение 
  1. Вот неполный перечень применений двигателей, оборудованных системой зажигания от магнето.
  2. Тракторы, мазутные горелки и подвесные моторы
  3. Грузовики и бетономешалки
  4. Автобусы
  5. Авиационные двигатели
  6. Силовые установки, судовые двигатели и двигатели, работающие на природном газе

и поделитесь им в социальных сетях.

Как работают магнето? — Пилотный институт

Магнето — это надежное устройство, которое обеспечивает подачу электроэнергии независимо от батареи и используется для питания свечей зажигания внутри поршневого двигателя.В поршневом двигателе есть два магнето, каждое из которых обеспечивает электричеством одну из двух свечей зажигания в каждом цилиндре.

Как работает магнето?

Магнето состоит из пяти основных частей:

  • Арматура: Арматура представляет собой U-образный железный стержень.
  • Первичная катушка: Первичная катушка представляет собой толстую проволоку, обернутую вокруг одной стороны U-образного якоря приблизительно 200 раз.
  • Вторичная катушка: вторичная катушка представляет собой толстую проволоку, обернутую вокруг другой стороны U-образного якоря примерно 20 000 раз.
  • Набор точек прерывания и конденсатор. Конденсатор используется для обеспечения более быстрого и предсказуемого коллапса магнитного поля, когда точки прерывателя соприкасаются.
  • Пара сильных постоянных магнитов.

Целью магнето является создание импульса высокого напряжения до 20 000 вольт, достаточного для создания искры, необходимой свечам зажигания для воспламенения топлива внутри поршня.

Этот высоковольтный импульс создается с помощью пары сильных магнитов.Магнитное поле индуцируется в якоре, когда магниты проходят U-образный якорь (железный стержень). Когда магнитное поле в якоре достигает максимальной мощности, переключатель (точка прерывания) прерывает протекание тока через первичную катушку и вызывает всплеск напряжения около 200 вольт. Вторичная катушка усиливает это напряжение примерно до 20 000 вольт, и это напряжение направляется на свечу зажигания. Затем свеча зажигания создает крошечную искру, которой достаточно, чтобы воспламенить топливо внутри поршня.

Время работы магнето контролируется кулачком, соединенным с коленчатым валом. Этот кулачок открывает и закрывает точки прерывателя по мере необходимости.

Преимущества Magneto

Магнето имеет много преимуществ по сравнению с аккумуляторной системой зажигания.

Первое преимущество системы магнето – ее надежность. Поскольку система полностью автономна, она не зависит от какой-либо внешней системы, такой как батарея, для работы. Это делает его идеальным для использования в самолетах, так как сбой в электросети не приведет к отказу двигателя.Эта функция менее важна для автомобиля, например, когда транспортное средство может просто остановиться, но имеет решающее значение для самолета, где отказ двигателя может нанести серьезный ущерб.

Магнето, особенно современные версии, очень компактны и относительно легки. Современное магнето изготовлено из кобальтовой стали и никель-алюминиевых магнитных металлов, которые легче, чем традиционные железо и сталь.

Недостатки Магнето

Хотя система зажигания от магнето, несомненно, полезна, она не лишена недостатков.

Во-первых, аккумуляторные системы зажигания могут использоваться для обеспечения лучшей искры на свечах зажигания при запуске двигателя. В то время как современные системы магнето компенсируют это за счет использования электронных стартеров или импульсных муфт, само магнето не может обеспечить более эффективное напряжение на свечи зажигания при запуске двигателя.

Во-вторых, магнето является дорогой системой и поэтому используется только в определенных приложениях, таких как авиация, где требуется его надежность и независимость от других систем.

Другим недостатком является техническое обслуживание системы магнето. Поскольку система очень тщательно спроектирована и компактна, ее трудно обслуживать и часто невозможно отремонтировать в случае повреждения.

Что вызывает отказ магнето?

Магнето очень надежно, но, как и любая система, может выйти из строя.

Наиболее распространенная причина отказа магнето связана с попаданием моторного масла или другой жидкости в магнето. Масляные уплотнения могут изнашиваться с возрастом и вызывать утечку, что является распространенной причиной.

Другой распространенной проблемой магнето является возникновение дуги в точках прерывателя, что приводит к их эрозии. Эта эрозия приводит к коллапсу нестабильного магнитного поля, когда точки прерывателя соприкасаются, и вызывает меньший скачок напряжения.

Заключение

Понимание того, как работает система магнето, имеет решающее значение для понимания того, как работает поршневой двигатель самолета. Хотя магнето является важным компонентом, это только одна часть системы зажигания самолета и самого двигателя самолета.Используйте свои знания о системе магнето, чтобы узнать о системе зажигания самолета. Общие проблемы, особенно во время запуска, значительно легче диагностировать, если вы понимаете систему зажигания самолета.

Как магнето вырабатывает электричество?

Вопрос задан: Наталья Хааг
Оценка: 4,7/5 (40 голосов)

В то время как электромагнит использует электричество, проходящее через катушку, для производства магнита, магнето использует магнитное поле вблизи катушки, называемое якорем, для производства электрического тока …. Затем кулачок разрывает контакт с якорем, и электромагнитное поле восстанавливается для нового импульса электричества.

Магнето производит переменный или постоянный ток?

Магнето представляет собой электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для создания периодических импульсов переменного тока . В отличие от динамо-машины, магнето не содержит коммутатора для выработки постоянного тока.

Как магниты и свечи зажигания генерируют электричество?

Когда вы проталкиваете магнит через середину катушки , в проводе возникает электрический ток.Ток течет в одном направлении, когда магнит вдавливается, и в другом направлении, когда магнит удаляется. Другими словами, вырабатывается переменный ток.

Какое устройство производит магнето электричество?

Magneto FAQ

Газонокосилка генерирует энергию для свечи зажигания с помощью магнето. Когда магниты пролетают мимо U-образного якоря, они индуцируют магнитное поле, которое, в свою очередь, создает небольшой ток в первичной и вторичной обмотках.

Магнето заряжает аккумулятор?

Нет, магнето никак не связано с батареей стандартной модели T. Если это сделать без упомянутого выше диода, это приведет к разрядке магнитов. Чтобы использовать магнето в качестве зарядного устройства, вам понадобятся упомянутые выше диод и лампочка.

Найдено 36 похожих вопросов

Сколько вольт выдает магнето?

Матем.Напряжение, создаваемое магнето, составляет 50 вольт . Катушка увеличивает это до 15000 вольт.

Как заводится магнето?

Магнето представляет собой автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания . … В тот момент, когда точки контакта размыкаются, быстрый магнитный поток создает высокое напряжение во вторичной обмотке, которая воспламеняет свечу зажигания, тем самым запуская двигатель.

Почему происходит падение оборотов при переключении на магнето?

Падение оборотов на каждом магазине может быть в пределах , но разница между магазинами будет чрезмерной. Наиболее распространенной проблемой здесь является неправильная синхронизация одного или обоих магнето. … Помните, положения L и R магнитного переключателя отключают одно магнето.

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Неисправное магнето может не только привести к неровной работе двигателя в полете, неисправное магнето может привести к отказу двигателя в полете , а также к дорогостоящему капитальному ремонту из-за неисправности, а отрезанные или сломанные детали могут попасть в двигатель.

В чем разница между магнето и катушкой?

Магнето представляет собой устройство с приводом от двигателя, состоящее из вращающегося магнита и полюсов возбуждения. Ему не нужна батарея, и он генерирует ток для зажигания свечи зажигания. Катушка — это устройство, используемое в системе зажигания, которое на самом деле представляет собой трансформатор, повышающий напряжение батареи до прибл. 30000 вольт.

Как бесплатно вырабатывать электроэнергию дома?

Производство электроэнергии в домашних условиях

  1. Жилые солнечные панели.Каждый луч солнца, падающий на вашу крышу, — это бесплатное электричество. …
  2. Ветряные турбины. …
  3. Гибридные солнечные и ветровые системы. …
  4. Микрогидроэнергетические системы. …
  5. Солнечные водонагреватели. …
  6. Геотермальные тепловые насосы.

Может ли магнитный генератор питать дом?

Низкое энергопотребление:

Магнитный генератор способен обеспечить необходимое количество энергии для всего дома с .Непотребляемую нагрузку для дома можно накапливать за счет аккумуляторов, заряжая их, которые подключены к генератору.

Два магнита сильнее одного?

Два магнита вместе будут чуть менее чем в два раза сильнее, чем один магнит . Когда магниты полностью склеены (южный полюс одного магнита соединен с северным полюсом другого магнита), вы можете сложить магнитные поля вместе.

Нужно ли заземлять магнето?

Поэтому важно убедиться, что магнето правильно заземлены . Вам не нужно быть механиком или копаться в двигателе, чтобы убедиться, что P-провод правильно подключен. … Если двигатель останавливается, когда вы поворачиваете ключ в положение OFF, вы можете быть уверены, что магазины заземлены.

Как работает магнето модели T?

Генри Форд разработал автомобиль с внутренней катушкой магнето и магнитной системой, закрепленной на маховике двигателя.Магнето подает ток на четыре катушки зажигания , по одной на каждый цилиндр, которые, в свою очередь, усиливают электрический заряд, создавая сильную искру на свече зажигания.

В чем разница между магнето и распределителем?

Основное различие между магнето и распределителем заключается в том, что магнето является автономным и НЕ требует батареи для производства искры . Распределителю, с другой стороны, для работы требуется внешний источник питания.Магнитная технология существует уже давно.

Что вызывает отказ магнето?

Напряжение, генерируемое катушками магнето, довольно высокое , порядка 20 000 вольт при отсутствии свечей зажигания. Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут плавиться дальше друг от друга, и вскоре это повлияет на соседние витки, так что катушка в конечном итоге выйдет из строя. …

Как диагностировать неисправное магнето?

Большинство «плохих магнитных чеков» связаны со свечами зажигания .Свеча зажигания загрязнена и замкнута на массу или разомкнута, и нормально функционирующее магнето не может ее зажечь. Типичная неисправная свеча вызывает немедленное падение на 250 или более оборотов в минуту при проверке магазина. Ключевым показателем является внезапность падения.

При каких оборотах магнето обычно достигает максимальной скорости?

Импульсная муфта

Во время запуска двигателя его коленчатый вал вращается очень медленно (около 120 об/мин), а магнето 60 об/мин .Генерируемое напряжение в этой точке очень низкое. Момент зажигания обычно фиксируется на уровне 25° до ВМТ, а это слишком рано для таких низких оборотов.

Вы можете починить магнето?

Однако есть некоторые детали, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, включая точки, конденсатор, крышку ротора и крышку опоры ротора. Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. … Возможные варианты решения этой проблемы: купить новый магнето или отправить магнето в фирму, которая специализируется на восстановлении .

До каких оборотов обычно доходит магнето?

Но магнето не способно генерировать достаточно энергии для воспламенения свечи зажигания со скоростью менее 150 об/мин. на скорости»), и даже при такой скорости искра будет в лучшем случае незначительной.

Как магнето может летать?

Магнето часто использует свои способности, чтобы двигаться по воздуху…. Апокалипсис пытался воспроизвести силу Магнето в других мутантах. Некоторые фанаты предположили, что Магнето достигает полета , просто контролируя металл, присутствующий в его броне , что заставляет его летать так же, как мы, люди, водим машину.

Что из следующего является основным недостатком магнето?

Что из перечисленного является недостатком системы зажигания от магнето? Объяснение: Во время запуска качество искры плохое из-за низкой скорости .Система зажигания магнето в основном используется в гоночных автомобилях и двухколесных транспортных средствах.

Используют ли автомобили магнето?

Магнето не используются в современных автомобилях , но поскольку они генерируют собственное электричество, их часто можно найти в поршневых авиационных двигателях и небольших двигателях, например, в мопедах, газонокосилках, снегоуборочных машинах, бензопилах и т. д. … Авиационные двигатели обычно иметь несколько магнето для обеспечения резервирования в случае отказа.

Определение, Детали, Работа, Применение (PDF)

Привет, читатели! это снова с вами Амрит с новой темой. В этой статье мы прочитаем определение, работу, основные части, и я также обсужу другие моменты, такие как преимущества, недостатки и применение или использование системы зажигания от магнето. Сначала я начну с определения,

Что такое система зажигания от магнето?

Система зажигания Магнето — это система зажигания, в которой магнето используется [вырабатывает высокое напряжение] для выработки электричества, и, кроме того, это электричество используется в нескольких целях, например, для управления транспортными средствами.В настоящее время это в основном используется в двухколесных транспортных средствах (двигатель с искровым зажиганием).

Части системы зажигания Magneto:

Основные части системы зажигания Magneto:

  1. Core Core
  2. контактный выключатель
  3. CAM
  4. конденсатор
  5. коммутатор зажигания
  6. дистрибьютор
  7. Spark Plug
Magneto Система

№1 Сердечник трансформатора:

В системе зажигания магнето есть два типа обмотки:

  1. Первичная обмотка: Основная функция этой обмотки — получение энергии от источника.
  2. Вторичная обмотка: В этой обмотке больше витков провода (количество витков провода 1000) по сравнению с первичной обмоткой. Это связано с распределителем (который имеет ротор).

Размыкатель контактов №2:

Размыкатель контактов регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток протекает через конденсатор и заряжает его.

#3 Кулачок:

Кулачок соединен с северным и южным магнитом.

#4 Конденсатор:

Основная задача конденсатора — хранить зарядное устройство.В качестве конденсатора здесь используется простой электрический конденсатор.

#5 Выключатель зажигания:

Работает на транспортных средствах и устанавливается параллельно конденсатору, поскольку помогает избежать повреждения избыточным воздухом.

#6 Распределитель:

Подсоединяется к свече зажигания и распределителю с ротором.

#7 Свеча зажигания:

Основная работа свечи зажигания заключается в воспламенении взрывоопасной смеси в двигателе внутреннего сгорания.

Принцип работы системы зажигания от магнето:

В системе зажигания от магнето используется магнето.Когда двигатель системы запускается, он помогает магнето вращаться и, таким образом, вырабатывает энергию в виде высокого напряжения, затем один конец магнето заземляется через контактный прерыватель, а к его параллели подключается запальный конденсатор.

Контакт прерывателя регулируется кулачком, и когда прерыватель разомкнут, ток протекает через конденсатор и заряжает его.

Теперь конденсатор действует как зарядное устройство, ток первичной обмотки уменьшается, что уменьшает общее магнитное поле, генерируемое в системе.

Увеличивает напряжение на конденсаторе. Это повышенное высокое напряжение в конденсаторе будет действовать как ЭДС, создавая искру на правой свече зажигания через распределитель.

А на начальном этапе обороты двигателя низкие и, следовательно, низкое напряжение, генерируемое магнето.

Но по мере того, как скорость вращения двигателя увеличивается, это также увеличивает напряжение, генерируемое магнето, поэтому поток тока также увеличивается.

Принципиальная схема системы зажигания Magneto:

Схема системы зажигания Magneto:

Применение системы зажигания Magneto:

Система зажигания Magneto сегодня широко используется в:

    электричество (в случае аккумуляторной системы используется их аккумулятор)  и для работы транспортных средств.

  • В настоящее время в основном используется в двухколесных транспортных средствах (двигатель SI).
  • Вращающийся магнит создает высокое напряжение.
  • А также это используется в различных местах, таких как: Тракторы, подвесные моторы , Стиральные машины , Автобусы , Силовые установки, судовые двигатели и газовые двигатели.

Преимущества магнитной системы зажигания:

Преимущества магнитной системы зажигания:

  • Эта система требует меньше обслуживания по сравнению с аккумуляторной системой зажигания.
  • Это более полезно, поскольку не используется батарея.
  • Занимает меньше места.
  • Электрическая цепь генерируется магнето
  • Аккумулятор не нужен, поэтому нет проблем с разрядкой аккумулятора
  • Эффективность повышается благодаря высокоинтенсивной искре.

Недостатки системы зажигания от магнето:

Хотя есть и недостатки:

  • Во время запуска качество искры плохое из-за низкой скорости.
  • Это немного дороже по сравнению с другой системой зажигания.

Некоторые часто задаваемые вопросы:

Что такое система зажигания от магнето?

Система зажигания от магнето — это система зажигания, в которой мы используем магнето для выработки электроэнергии.

Как работают системы зажигания от магнето?

Когда двигатель системы запускается, он помогает магнето вращаться и таким образом производит энергию в виде высокого напряжения.Это повышенное высокое напряжение в конденсаторе будет действовать как ЭДС, создавая искру на правой свече зажигания через распределитель.

Какие существуют 3 типа систем зажигания?

Три типа систем зажигания:
1. Аккумуляторная система зажигания
2. Магнитная система зажигания
3. Электронная система зажигания

На сегодня это все, я надеюсь, вы понимаете, что такое магнето, и что вы можете изменить ситуацию к лучшему. между аккумуляторной системой зажигания тоже.

Если у вас есть какие-либо сомнения по этому поводу, не стесняйтесь комментировать ниже, я буду рад ответить на ваши вопросы.

Не забудьте поделиться моей статьей со своей социальной учетной записью и дать возможность другим претендентам на машиностроение узнать о ней больше.

Увидимся в любой другой статье, а пока Пока!


Ссылки (внешние ссылки):

История магнето — Antique Auto Electrics

Магнето обеспечивают питание

Простейшая форма искрового зажигания — это использование магнита. Двигатель вращает магнит внутри катушки, а также приводит в действие прерыватель контактов, прерывая ток и вызывая достаточное увеличение напряжения, чтобы прыгнуть через небольшой промежуток.Свечи зажигания подключаются непосредственно к выходу магнето. Магнето не используются в современных автомобилях, но, поскольку они генерируют собственное электричество, их часто можно найти в поршневых авиационных двигателях и небольших двигателях, например, в мопедах, газонокосилках, снегоуборочных машинах, бензопилах и т. д., где электрическая система на основе аккумуляторов не используется. присутствовать в любом сочетании из соображений необходимости, веса, стоимости и надежности.

Magnetos использовались на предшественнике небольшого двигателя, стационарном двигателе, который использовался в начале двадцатого века, на старых бензиновых или дистиллятных сельскохозяйственных тракторах до того, как запуск батареи и освещение стали обычным явлением, а также на поршневых двигателях самолетов.В этих двигателях использовались магнето, потому что их простота и автономная работа были более надежными, а также потому, что магнето весили меньше, чем батарея, генератор или генератор переменного тока.

Авиационные двигатели обычно имеют несколько магнето для обеспечения резервирования в случае отказа. Некоторые старые автомобили имели как систему магнето, так и систему с батарейным питанием (см. Ниже), работающую одновременно, чтобы обеспечить правильное зажигание в любых условиях с ограниченной производительностью, которую каждая система обеспечивала в то время.

Переключаемые системы

Мощность магнето зависит от частоты вращения двигателя, поэтому запуск может быть проблематичным. Некоторые магнето включают в себя импульсную систему, которая быстро раскручивает магнит в нужный момент, облегчая запуск при низких скоростях проворачивания. В некоторых двигателях, например, в самолетах, а также в Ford Model T, использовались переключаемые системы, основанные на неперезаряжаемых сухих элементах (похожих на большую батарею фонарика, и которые не обслуживались электрической системой, как в современных автомобилях) для запуска двигателя. двигатель или для запуска и работы на малых оборотах.Оператор вручную переключал зажигание на работу магнето для работы на высокой скорости.

Для обеспечения высокого напряжения искры от низковольтных аккумуляторов использовался «щекотатель», который по сути представлял собой увеличенную версию некогда широко распространенного электрического зуммера. В этом устройстве постоянный ток проходит через электромагнитную катушку, которая размыкает пару контактных точек, прерывая ток; магнитное поле схлопывается, подпружиненные точки снова замыкаются, цепь восстанавливается, и цикл быстро повторяется.Однако быстро разрушающееся магнитное поле индуцирует высокое напряжение на катушке, которое может снять себя только за счет дугового разряда в точках контакта; в то время как в случае зуммера это проблема, поскольку он вызывает окисление и / или сварку точек, в случае системы зажигания это становится источником высокого напряжения для работы свечей зажигания.

В этом режиме работы катушка будет постоянно «гудеть», производя постоянную череду искр. Все устройство было известно как искровая катушка модели T (в отличие от современной катушки зажигания, которая является лишь фактическим компонентом катушки системы), и долгое время после прекращения использования модели T в качестве транспорта они оставались популярным автономным источником. высокого напряжения для экспериментаторов в домашних условиях, появлявшихся в статьях в таких журналах, как Popular Mechanics, и в проектах для школьных научных ярмарок еще в начале 1960-х годов.В Великобритании эти устройства были широко известны как катушки вибратора и были популярны в автомобилях до 1910 года, а также в коммерческих автомобилях с большими двигателями примерно до 1925 года для облегчения запуска.

Модель Т (встроенная в маховик) отличалась от современных реализаций тем, что не обеспечивала высокое напряжение непосредственно на выходе; максимальное создаваемое напряжение составляло около 30 вольт, и поэтому его также нужно было пропустить через искровую катушку, чтобы обеспечить достаточно высокое напряжение для зажигания, как описано выше, хотя в этом случае катушка не будет «гудеть» постоянно, а проходит только один цикл. за искру.В любом случае высокое напряжение переключалось на соответствующую свечу зажигания с помощью таймера, установленного в передней части двигателя, что эквивалентно современному распределителю. Момент зажигания регулировался вращением этого механизма через рычаг, установленный на рулевой колонке.

Зажигание на батарейках

С универсальной адаптацией электрического запуска для автомобилей и сопутствующей доступностью большой батареи для обеспечения постоянного источника электроэнергии от систем магнето отказались в пользу систем, которые прерывали ток при напряжении батареи, использовали катушку зажигания (тип автотрансформатора). для повышения напряжения до потребностей зажигания, а распределитель направляет возникающий импульс на правильную свечу зажигания в нужное время.

Первое надежное зажигание с батарейным питанием было разработано Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco) и представлено в Cadillac 1910 года. Это зажигание было разработано Чарльзом Кеттерингом и было чудом в свое время. Он состоял из одной катушки, точек (переключателя), конденсатора и распределителя, предназначенного для распределения искры от катушки зажигания по времени к нужному цилиндру. Катушка была в основном автотрансформатором, настроенным для повышения низкого (6 или 12 В) напряжения питания до высокого напряжения зажигания, необходимого для скачка разрядника свечи зажигания.

Острия позволяют катушке заряжаться магнитным полем, а затем, когда они открываются кулачковым механизмом, магнитное поле разрушается и создается большое (20 кВ или более) напряжение. Конденсатор используется для поглощения обратной ЭДС от магнитного поля в катушке, чтобы свести к минимуму обгорание точечных контактов и увеличить срок службы точечных контактов. Система Кеттеринга на многие годы стала основной системой зажигания в автомобильной промышленности из-за ее более низкой стоимости, более высокой надежности и относительной простоты.

Большая часть истории этого магнето взята из Википедии.

Системы зажигания Magneto для авиационных двигателей

Топливно-воздушная смесь в камере сгорания должна воспламеняться в нужный момент, чтобы обеспечить эффективное сгорание и выработку мощности двигателем. Это работа системы зажигания, будь то старомодное магнето из старых добрых дней или современная полностью электронная система впрыска топлива FADEC с микропроцессорным управлением, которую мы видим все больше и больше с каждым годом.

По очевидным соображениям безопасности система зажигания не может зависеть от бортовой сети, их должно быть две, и каждая система управляет одной из двух свечей зажигания в каждом цилиндре.

Эти системы зажигания применимы только к двигателям AVgas (с искровым зажиганием), а не к дизелям, которые основаны на воспламенении от сжатия.

Прежде чем мы перейдем к сложным электронным системам зажигания, мы обсудим старое доброе зажигание от магнето ушедшей эпохи. В основном потому, что вы все еще найдете их в оригинальных и сертифицированных авиационных двигателях.

Магнето в основном представляют собой небольшие генераторы (вращающийся магнит внутри катушки) с трансформатором и выключателем, а также включают распределитель для подачи высокого напряжения на правильные свечи зажигания, и это будет предметом этой страницы.



Зажигание

Единственной целью системы зажигания является подача высокоэнергетической искры в нужный момент, тем самым воспламеняя топливно-воздушную смесь, чтобы двигатель мог начать свой рабочий такт. Такая система состоит из ряда компонентов:

  • Источник искры, электронный или механический (магнето)
  • Распределитель для направления искры на правильный цилиндр/свечу
  • Провода высокого напряжения для проведения искры
  • Две свечи зажигания на цилиндр, воспламеняющие смесь

Магнето

В них используется сильный магнит, вращающийся внутри катушки.Вращающееся магнитное поле создает напряжение в катушке, которое преобразуется в более высокое напряжение вторичной катушкой с гораздо большим количеством витков, чем первичная катушка. Контакт прерывателя в цепи первичной обмотки прерывает протекающий ток, и это прерывание вызывает коллапс магнитного поля, что приводит к возникновению очень высокого пикового напряжения во вторичной обмотке. Это пиковое напряжение затем передается на правильные свечи зажигания с помощью распределителя и высоковольтных проводов.

Два магнето соединены таким образом, что одно приводит в движение верхние свечи зажигания, а другое — нижние свечи зажигания (ЛЕВОЕ и ПРАВОЕ магнето на самом деле означают ВЕРХНЮЮ и НИЗНУЮ свечи зажигания).Магнето вырабатывают энергию независимо от бортовой сети, так что в случае разрядки аккумулятора во время полета двигатель продолжит работать.

Время

Синхронизация здесь имеет существенное значение, точки прерывателя (с параллельным конденсатором) приводятся в действие небольшим кулачком и открываются при правильном угле коленчатого вала. Обычно это 25° до ВМТ (до верхней мертвой точки). Также параллельно контакту прерывателя и конденсатору подключен выключатель зажигания, обозначенный L или R.Который эффективно останавливает искру, когда он закрыт.

Дистрибьютор

Распределитель также является частью магнето. Его функция состоит в том, чтобы направлять напряжение высокой энергии к нужной свече зажигания через один из проводов высокого напряжения. Поскольку каждый цилиндр срабатывает через каждые два оборота коленчатого вала, ротор в распределителе должен вращаться с половиной частоты вращения коленчатого вала.

Жгут проводов и свечи зажигания

Жгут проводов зажигания экранирует высокое напряжение и проводит его к свечам зажигания, часто соединенным вместе.Провода экранированы или помещены в металлическую оплетку или кабелепровод для защиты от высокочастотных помех зажигания, излучаемых радиоприемником.

Свеча зажигания имеет центральный электрод и металлический корпус, которые вкручиваются в цилиндр. Керамическая изоляция используется для изоляции центрального электрода от двигателя. В свечу зажигания встроен резистор, дающий кратковременную искру и защищающий электроды от коррозии; он также в некоторой степени подавляет радиочастотные помехи.

Две свечи зажигания и отдельные цепи зажигания используются на цилиндр для резервирования, безопасности и лучшего воспламенения и сгорания смеси.

Импульсная муфта

Во время запуска двигателя его коленчатый вал вращается очень медленно (около 120 об/мин), а магнето — 60 об/мин. Генерируемое напряжение в этой точке очень низкое. Момент зажигания обычно фиксируется на уровне 25° до ВМТ, а это слишком рано для таких низких оборотов. Если цилиндр воспламенится, это, вероятно, вызовет сильную отдачу (моментальное вращение в неправильном направлении), что повредит стартер и, возможно, что-то еще.

Устройство, называемое импульсной муфтой, используется для замедления момента зажигания почти до ВМТ и ускорения магнита (со спиральной пружиной) в магнето для повышения напряжения, чтобы помочь воспламенению смеси в ВМТ. Когда двигатель запускается и его обороты увеличиваются, время устанавливается обратно на 25 ° для нормальной работы (между 500 и 2700 об / мин). В тот момент, когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, импульсная муфта отсоединяется, и синхронизация сбрасывается на 25° до ВМТ

.

На некоторых двигателях используется вибрационная система для создания потока искр с помощью левого магнето при запуске во время таких операций на низких оборотах.В последних моделях двигателей Rotax используется система плавного пуска, в которой зажигание даже устанавливается на 4 ° после ВМТ до тех пор, пока двигатели не загорятся.

Написано ЕАИ.

устранение неисправностей магнето, устранение неисправностей магнето самолета

 

 

Следующее руководство по поиску и устранению неисправностей предназначено для того, чтобы помочь вам, механику или пилоту, определить, связана ли причина «плохой проверки магнита» вашей системы зажигания с магнето вашего двигателя. Это руководство по необходимости не способно рассмотреть все мыслимые неисправности зажигания или двигателя.Тем не менее, это хорошая основа для первоначального базового устранения неполадок, которая в большинстве случаев позволит вам найти источник «плохой проверки магазина».

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего пилота для получения информации о допустимых значениях сброса магнитного поля.

   Большинство «плохих магнитных чеков» связаны со свечами зажигания. Свеча зажигания загрязнена и замкнута на массу или разомкнута, и нормально функционирующее магнето не может ее зажечь. Типичная неисправная свеча вызывает немедленное падение на 250 или более оборотов в минуту при проверке магазина.Ключевым показателем является внезапность падения.

   Вы безрезультатно пробовали наклонять и чистить вилку. Как вы его находите? Никакого сложного оборудования для изоляции цилиндра и его неисправной заглушки не требуется, если вы будете следовать этому методу:

 

  • Остановите двигатель и при необходимости снимите кожух.

  • Дайте двигателю полностью остыть.

  • Когда цилиндры имеют температуру окружающей среды или слегка нагрелись, перезапустите и немедленно включите «плохой магн.” Отрегулируйте число оборотов в минуту, чтобы двигатель работал на максимальной скорости.

  • Запустите двигатель примерно на 1-2 минуты, уменьшите обороты до холостого хода и выключите смесь до отсечки холостого хода. Маги выключены.

  • Положив ладонь на ребра головки блока цилиндров, перемещайтесь от цилиндра к цилиндру, сравнивая температуры.

  • Цилиндр с неисправной свечой будет холоднее, если не резко холоднее.

  • Проследите жгут зажигания от «плохого магазина» до свечи зажигания холодного цилиндра, и вы обнаружите невоспламеняющуюся или пропускающую зажигание свечу зажигания.

  • Свеча зажигания может быть загрязнена свинцом, топливом, маслом или эффективно открыта через резистор.

  • Выбрать шлаки свинцовых отложений, осмотреть ствол на наличие трещин в изоляторе, осмотреть носовой сердечник на наличие трещин.

  • Очистите и осмотрите заглушку (правильный зазор для большинства заглушек составляет от 0,015 до 0,019 дюйма, см. технические характеристики заглушки).

  • Возьмите омметр и измерьте значение сопротивления от соединения в нижней части ствола до чистого центрального электрода на огневом конце, электрод должен быть из чистого металла.

  • Новая вилка Champion будет иметь сопротивление от 800 до 1200 Ом. Новый Tempest (ранее Unison-Autolite) будет измерять сопротивление 1000 Ом. Замените любую вилку выше 5000 Ом.

  • Тестер свечей зажигания может проверить неисправную свечу и сделать вывод, что она исправна. Проверка с помощью омметра проста, доступна и удивительно точна в обнаружении свечей с пропусками зажигания.

  • Установите на место очищенную, протестированную и проверенную заглушку. Перезапустите двигатель.

Если вы проводите такое же испытание холодного цилиндра, возможно, провод свечи зажигания закорочен на массу. Для поиска неисправности вам понадобится тестер проводов высокого напряжения:

  • Снимите колпачок жгута проводов и проверьте провод на пробой высокого напряжения и непрерывность. (значения сопротивления увеличиваются с увеличением длины провода.)

  • Осмотрите изоляторные втулки на обоих концах провода.Утечки напоминают темные точки на изоляторе.

  • Осмотрите стойку блока распределителя магнето, которая идет к вашему холодному цилиндру. Вы ищете доказательства следов углерода и, как следствие, короткого замыкания на землю.

 

Если вы не можете обнаружить существенной разницы в температуре цилиндра к цилиндру, у вас неисправно магнето. Свечи горят периодически, все цилиндры работают.

  • Извлеките P-вывод из «плохого магазина» и снова запустите двигатель, чтобы исключить переключатель магнита, провод p-вывода и фильтрующий конденсатор, если он установлен.

Предупреждение. При извлечении электрода Mag горячая.

 

Падение магнето, превышающее допустимый предел, но плавное, без шероховатостей, в большинстве случаев является поздней операцией двигателя. Износ кулачкового толкателя приводит к позднему открытию точки.

 

Разработчики магнето приложили немало усилий, чтобы кулачковый толкатель или кулачок в случае Slick изнашивались с той же скоростью, что и рабочие поверхности. Эта конструктивная особенность удерживает внутреннюю синхронизацию магнето, «e-gap», в правильной угловой точке открытия в течение длительных периодов времени.

  • Недостаточное смазывание кулачка и толкателя кулачка ускорит износ и приведет к запаздыванию двигателя.

  • Поздняя искра снижает устойчивые обороты при проверке магазина. Все топливо не сгорает и возвращается в виде энергии к поршню, а сгорает в выхлопной системе. Выше нормы EGT приведет к позднему зажиганию.

  • На магнето с импульсной связью сломанная пружина импульсной муфты сильно замедляет синхронизацию двигателя и приводит к очень большому, медленно происходящему падению оборотов.В некоторых случаях двигатель замедляется достаточно, чтобы остановиться. В установках с одноимпульсной связью будет затруднен пуск.

 

Содержите керамический корпус свечи зажигания и изолятор жгута в чистоте. Никаких отпечатков пальцев. Осмотрите сигаретные пружины жгута зажигания в том месте, где они соприкасаются со свечой зажигания в стволе. Ищите признаки искрения. Пружина выветрится и станет острой, как бритва. Это плохая связь. Меняй пружину. Соединения с высоким сопротивлением рассеивают энергию и могут вызвать затрудненный пуск и неэффективное зажигание.

 

 

 

Электронная почта: [email protected]     Веб-сайт: www.aircraftmagnetoservice.net

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.