Что такое якорь электродвигателя: Ремонт якоря электродвигателя

Содержание

Ремонт якоря электродвигателя

Причин поломки взрывозащищенного электродвигателя может быть действительно много. Иногда это случается из-за человеческой халатности и неаккуратным обращением с техникой, иногда некоторые детали просто выходят из строя в силу тех или иных причин. Если причина поломки — якорь электродвигателя, то починить его не будет стоить много денег или времени.

Неисправности якоря могут быть вызваны многими причинами. К примеру, разрыв обмотки или короткозамкнутые витки в ней. Также случается увеличенное сопротивление изоляции между обмоткой и валом якоря. Более того, существует множество механических неполадок, как неполный прижим щеток к коллектору или неправильный наклон укладки обмоток.

В любом случае, профессиональный механик всегда найдет причину поломки и устранит ее в кратчайшие сроки.

Ниже представлены основные этапы работы при ремонте якоря:

  1. Разборка двигателя, его детальный осмотр.
  2. Замер изоляционного сопротивления и установление количества обмоточных витков.
  3. Удаление обмотки и снятие коллектора для их очистки.
  4. Проделывание пазов в якоря, с которых будут установлены концы катушки. В такой паз далее устанавливают гильзу (выполнена из картона).
  5. Изоляция обмотки.
  6. Тестирование якоря амперметром.
  7. Фрезеровка межламельного пространства.
  8. Балансировка якоря, дополнительная чистка и шлифовка.
  9. Дополнительная проверка якоря.
  10. Сборка электродвигателя.
  11. Проверка двигателя на замыкание и правильное функционирование.

Во время  ремонта двигателей проделывается огромная работа, так как на кону может стоять даже безопасность пользователя. Именно поэтому мастера проводят несколько проверок каждого механизма, исключают возможность замыкания и других поломок. Поэтому вы можете быть уверены, что опытный ремонтник справится с любой задачей и точно не разочарует вас результатом своей работы.

Ремонт ротора

Возврат к списку

Ротор и статор электродвигателя: определение, виды, назначение

Рано или поздно человек, интересующийся электротехникой, слышит упоминания о роторе и статоре, и задается вопросом: «Что это такое, и в чем отличие этих устройств?» Простыми словами, ротор и статор – это две основные части, расположенные в электродвигателе (устройстве по преобразованию электрической энергии в механическую). Без них существование современных двигателей, а значит и большинства электрических приборов на их основе, было бы невозможным. Статор является неподвижной частью устройства, а ротор – подвижной, они вращаются в разные стороны относительно друг друга. В этой статье мы подробно разберем конструкцию этих деталей и их принцип действия, чтобы после прочтения статьи у читателей сайта Сам Электрик больше не осталось вопросов по данному поводу.

Что такое ротор

Ротор, еще его иногда называют якорь, это подвижная, то есть вращающаяся часть в генераторе или электродвигателях, которые повсеместно применяются в бытовой и промышленной технике.

Если рассматривать ротор двигателя постоянного тока или универсального коллекторного двигателя, то он состоит из нескольких основных узлов, а именно:

  1. Сердечник. Он выполнен из множества штампованных тонких металлических пластин, изолированных друг от друга специальным диэлектриком или же просто оксидной пленкой, которая проводит ток гораздо хуже, чем чистый металл. Сердечник набирается из них и представляет собой «слоеный пирог». В результате электроны не успевают разогнаться из-за маленькой толщины металла, и нагрев ротора гораздо меньше, а эффективность всего устройства выше за счет уменьшения потерь. Данное конструктивное решение принято для уменьшения вихревых токов Фуко, которые неизбежно возникают при работе двигателя из-за перемагничивания сердечника. Этот же метод борьбы с ними используется и в трансформаторах переменного тока.
  2. Обмотки. Вокруг сердечника особым образом намотана медная проволока, покрытая лаковой изоляцией для предотвращения появления короткозамкнутых витков, которые недопустимы. Вся обмотка дополнительно пропитана эпоксидной смолой или лаком для фиксации обмоток, чтобы они не повреждались при вибрациях от вращения.
  3. Обмотки ротора могут подключаться к коллектору – специальному блоку с контактами, надежно закрепленному на валу. Эти контакты называются ламелями, они выполнены из меди или ее сплава для лучшей передачи электрического тока. По нему скользят щетки, обычно выполненные из графита, и в нужный момент на обмотки подается электрический ток. Это называется скользящий контакт.
  4. Сам вал является металлическим стержнем, на его концах расположены посадочные места под подшипники качения, он может иметь резьбу или выемки, пазы под шпонку для крепления шестерен, шкивов или других деталей, приводимых в движение электродвигателем.
  5. На валу также размещается крыльчатка вентилятора, чтобы двигатель охлаждал сам себя и не приходилось бы устанавливать дополнительное устройство для отвода тепла.

Стоит отметить, что не у всякого ротора есть обмотки, которые, в сущности, представляют собой электромагнит. Вместо них могут применяться постоянные магниты, как в бесщеточных двигателях постоянного тока. А у асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором обмоток в привычном виде вовсе нет, вместо них используются короткозамкнутые металлические стержни, но об этом ниже.

Что такое статор

Статор – это неподвижная часть в электродвигателе. Обычно он совмещен с корпусом устройства и представляет собой цилиндрическую деталь. Он так же состоит из множества пластин для уменьшения нагрева из-за токов Фуко, в обязательном порядке покрытых лаком. На торцах располагаются посадочные места под подшипники скольжения или качения.

Конструкция называется пакет статора, она впрессовывается в чугунный корпус устройства. Внутри этого цилиндра вытачиваются пазы под обмотки, которые, так же как и для ротора, пропитываются специальными составами, чтобы тепло равномернее распределялось по устройству, и обмотки не терлись друг об друга от вибрации.

Обмотки статора могут подключаться разными способами в зависимости от назначения и типа электрической машины. Для трехфазных электродвигателей применимы типы подключения звезда и треугольник. Они представлены на схеме:

Для выполнения подключений на корпусе устройства предусмотрена специальная распределительная коробка («борно»). В эту коробку выведены начала и концы трех обмоток и предусмотрены специальные клеммники различных конструкций, в зависимости от мощности и назначения машины.

Существуют серьезные отличия в работе двигателей при разном соединении обмоток. Например, при подключении звездой двигатель будет стартовать плавнее, однако нельзя будет развить максимальную мощность. При присоединении треугольником, электродвигатель будет выдавать весь крутящий момент, заявленный производителем, но пусковые токи в таком случае достигают высоких значений. Электросеть может быть просто не рассчитана на такие нагрузки. Использование устройства в этом режиме чревато нагревом проводов, и в слабом месте (это места соединения и разъемы) провод может отгореть и привести к пожару. Главным преимуществом асинхронных двигателей является удобство в смене направления их вращения, нужно просто поменять местами подключения двух любых обмоток.

Статор и ротор в асинхронных двигателях

Трехфазные асинхронные двигатели имеют свои особенности, ротор и статор в них отличаются от использованных в других типах электродвигателей. Например, ротор может иметь две конструкции: короткозамкнутый и фазный. Рассмотрим особенности строения каждого из них по подробнее. Однако для начала давайте вкратце разберемся, как работает асинхронный двигатель.

В статоре создается вращающееся магнитное поле. Оно наводит на роторе индуцируемый ток и тем самым приводит его в движение. Таким образом ротор всегда пытается «догнать» вращающееся магнитное поле.

Необходимо также упомянуть о такой важной особенности асинхронного двигателя, как скольжение ротора. Это явление заключается в разности частот вращения ротора и магнитного поля, создаваемого статором. Объясняется это как раз тем, что ток индуцируется в роторе только при его движении относительно магнитного поля. И если бы частоты вращения были одинаковы, то этого движения бы просто не происходило. В результате ротор пытается «догнать» по оборотам магнитное поле, и если это происходит, то ток в обмотках перестает индуцироваться и ротор замедляется. В этот момент сила, действующая на него, растет, он начинает опять ускоряться. Так и получается эффект стабилизации частоты вращения, за что эти электродвигатели и пользуются большой востребованностью.

Короткозамкнутый ротор

Он также представляет собой конструкцию, состоящую из металлических пластин, выполняющих функцию сердечника. Однако вместо медной обмотки там установлены стержни или пруты, не касающиеся друг друга и накоротко замкнутые между собой металлическими пластинами на торцах. При этом стержни не перпендикулярны пластинам, а направлены под углом. Это делается для уменьшения пульсаций магнитного поля и момента. Таким образом получаются витки, замкнутые накоротко, от сюда и название.

 

Фазный ротор

Главное отличие фазного ротора от короткозамкнутого заключается в наличии трехфазной обмотки, уложенной в проточки сердечника и соединяющейся в особом коллекторе с тремя кольцами вместо ламелей. Эти обмотки обычно соединяются «звездой». Такие электродвигатели более трудоемки в производстве за счет усложнения конструкции, однако их пусковые токи ниже, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, а также они лучше поддаются регулировке.

Надеемся, что после прочтения данной статьи у вас больше не осталось вопросов о том, что такое ротор и статор электродвигателя и какой у них принцип работы. Напоследок рекомендуем просмотреть видео, в котором наглядно рассмотрен данный вопрос:

Материалы по теме:

Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Содержание

  1. Коллекторные синхронные двигатели
  2. Асинхронные двигатели

Несмотря на надежность и долговечность, электродвигатели время от времени выходят из строя. Установить причину поломки и исправить ее можно самостоятельно – вам понадобится тестер, знания и немного терпения. Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях вы узнаете, прочитав эту статью. Мы рассмотрим два типа двигателей, чаще всего использующихся в быту и на производстве.

Коллекторные синхронные двигатели

Именно они применяются в бытовых устройствах (миксерах, стиральных машинах, электродрелях и т.п.), поэтому рассчитаны на работу от сети 220В. Их «сердце» — это якорь, состоящий из неподвижного статора и обмотки на валу. Если причина неполадок кроется в нем, начинать проверку следует с визуального осмотра.

При обнаружении:

  • перегоревших или оборванных обмоток;
  • запаха гари;
  • активного искрения;
  • оплавленных ламелей коллектора;
  • выхода из строя подшипников;
  • отсоединения проводков;

Если на первый взгляд дефекты не заметны, для более точного обследования придется вооружиться мультиметром. Проверка проходит поэтапно:

  • Прозвоните попарные выводы обмоток статора к ламелям. Показания сопротивления на каждом должны совпадать.
  • Проверьте сопротивление между корпусом якоря и ламелями – в идеале оно стремится к бесконечности.
  • Прозвоните выводы, чтобы проверить целостность обмотки.
  • Проверьте состояние цепи между выводами якорной обмотки и корпусом статора.

Наличие пробоя на корпус – знак, что двигатель требует замены сломанных деталей и полного ремонта. Подключать его к сети в этом случае запрещено.

Асинхронные двигатели

Асинхронные электродвигатели широко применяются не только в промышленности (на станках, в компрессорах, насосах), но и в быту (в холодильниках, стиральных машинах некоторых моделей). При их неисправности визуальный осмотр следует начинать с обмоток статора, играющих роль якоря.

Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.

Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:

  • обрыв витков;
  • большая влажность;
  • межвитковое замыкание.

Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра. В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.

В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.

Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.

Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания. Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны. Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.

Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.


Якорь — электродвигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Якорь — электродвигатель

Cтраница 1

Якорь электродвигателя состоит из вала, на который напрессовывается сердечник, набранный из лакированной электротехнической стали толщиной 0 5 мм, с пазами для обмотки, и коллектор. Обмотка якоря двухслойная с диаметральным шагом из провода марки ПЭЛШКО. Коллектор набирается из пластин красной меди, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. Армирование коллектора выполняется на пластмассе и осуществляется при помощи стальных колец, укладываемых перед опрессовкой коллектора в выточки, имеющие форму ласточкиного хвоста. Для предотвращения замыкания коллекторных пластин кольца перед укладкой изолируются лентой из стекловолокна. В результате армирования прочность коллектора увеличивается. Присоединение обмотки к коллектору производится так же, как и в двигателях постоянного тока.  [1]

Якорь электродвигателя разбирают в такой последовательности: отвертывают конусный ролик 4 ( см. рис. 82) с вала якоря; при помощи съемника спрессовывают подшипник 5 и вентилятор 8; снимают маслоотбойные кольца 2; заменяют негодные подшипники, снимают обмотку, наматывают новую, собирают якорь и электродвигатель. Центровку якоря по горизонтали производят крышкой ( заглушкой) 19 подшипника.  [2]

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансформаторной стали, якорной обмотки, вентилятора ( крыльчатки) и коллектора. Коллектор якоря имеет медные пластины ( ламели), между которыми положены прокладки из миканита.  [3]

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансфор-матерной стали, якорной обмотки, вентилятора ( крыльчатки) и коллектора.  [5]

Якорь электродвигателя вращается на двух подшипниках, расположенных в подшипниковых щитах. На валу якоря для охлаждения электродвигателя имеется центробежный вентилятор. Воздух засасывается через жалюзи крышек подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита.  [6]

Якорь электродвигателя вращается в двух самоустанавливающихся бронзографитовых втулках, пропитанных турбинным маслом.  [7]

Якорь электродвигателя собран из листов 7 такой же формы, как и якорь двигателя ДП-4. Катушки 6 обмотки якоря намотаны на зубцы сердечника и изолированы от них полосками электрокартона. Три выводных конца катушек якоря соединены между собой, а три другие припаяны к трем коллекторным пластинам, запрессованным в пластмассу.  [9]

Якорь электродвигателя и сердечник трансформатора по условиям своей работы находятся в переменном магнитном поле, поэтому в них должны циркулировать вихревые токи. Поскольку их изготовляют из ферромагнетиков, то, кроме потерь энергии на нагревание вихревыми токами, в них возникают еще и потери, обусловленные гистерезисом.  [11]

Якорь электродвигателя состоит из штампованных листов электротехнической стали, запрессованных на валу в виде пакета.  [12]

Якорь электродвигателя, спрессованный пластмассой в литьевой форме.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Перемотка и ремонт якоря электродвигателя в Москве и Санкт-Петербурге, цены: перемотать якорь электродвигателя недорого

Якорь – составная часть электрического двигателя, включающая в себя обмотку и контактные пластины, расположенные на барабане. Так как именно на этот узел при работе мотора приходится основная нагрузка, его неисправности – наиболее частая причина сбоев в работе всей электромашины. Из-за постоянного движения якорь изнашивается быстрее других частей, поэтому требует регулярного обслуживания и своевременного ремонта или перемотки. Игнорирование проблем приведет к необходимости замены двигателя, что является куда более дорогостоящей и хлопотной процедурой.

Частые неполадки якоря двигателя

В целом наиболее часто из строя выходят следующие детали:

  • контактные пластины. Со временем они могут истереться или поцарапаться, нарушится геометрия их поверхности. Изолятор, залитый между ними, может начать выступать наружу и задевать другие составные части двигателя при движении, что приводит уже к их износу и разрушению. Также пластина может просто вылететь при нарушении условий использования или сильной изношенности;
  • обмотка. Провода перегорают при большинстве серьезных поломок двигателя, также они могут износиться, перетереться, что станет причиной пробоя, или обуглиться. В случае неисправности проводов проводится перемотка якоря электродвигателя, при которой они заменяются на аналогичные по свойствам, сечению и составу.

Проблемы с якорем можно отследить по характерным симптомам: искрение, отказы, падение производительности или нагрев корпуса. При наличии биений есть смысл проверить узел на наличие люфтов и проблем с фиксацией.

Каким образом происходит ремонт

Перед ремонтными работами проводится тщательная диагностика, позволяющая определить какая деталь вышла из строя. Если речь о плановом ремонте, в первую очередь осматриваются и при необходимости заменяются наиболее подверженные износу узлы. Если же работы экстренные или ситуационные, предварительно происходят прозвон и измерение сопротивления с целью понять, где именно возникла неполадка. После чего двигатель разбирается, поврежденная деталь ремонтируется либо заменяется на аналогичную. Мастера также проводят чистку якоря от возможного нагара или пыли, возникшей из-за истирания деталей. Это позволяет повысить безопасность оборудования и восстановить его КПД.

Наше предложение

Если Вам интересен ремонт якоря электродвигателя, замена обмотки в Москве, Санкт-Петербурге и других городах, свяжитесь с представителями ООО ПО «Электромашина». Мы работаем на собственных мощностях, делаем упор на качество и профессионализм, ремонтируем и восстанавливаем разные типы электрических машин.

Этапы работ

Ремонт электрических машин в ООО ПО «Электромашина» предусматривает:

  • Приемку оборудования и его доставку в ремонтный цех.
  • Присвоение каждому заказу порядкового номера.
  • Диагностику состояния полученного электродвигателя или генератора.
  • Окончательный расчет стоимости ремонта, определяемый по результатам диагностирования.
  • Если требуется – согласование рассчитанной суммы с заказчиком до выставления счета.
  • Если клиент согласен с ценой – выставление счета.
  • Проведение полного объема ремонтных работ.
  • Оплату заказчиком стоимости услуги.
  • Возможность для клиента уточнять степень готовности оборудования и иметь представление о том, на каком этапе находится ремонт.
  • Самовывоз отремонтированного электродвигателя либо генератора или заказ доставки отремонтированной техники по указанному адресу в любой регион России. Чтобы забрать заказ, нужно предъявить акт приема оборудования в ремонт, доверенность и реквизиты предприятия-заказчика.

Наши преимущества

Снижение затрат за счет сокращения времени простоя оборудования Опыт работы со сложными, специализированными и крупногабаритными электродвигателями Ответственный подход к диагностике и ремонту в реальные сроки и за разумную стоимость Разработка и расчет Проектирование ключевых узлов электродвигателя

Происхождение терминов «якорь» и «ротор»

01.04.2015

Во времена развития мореплавания и географических открытий ощущалась острая необходимость в магнитных компасах, основным элементом которых являлась магнитная стрелка. Стрелки делали из металла и намагничивали при помощи природных магнитов, иного способа не было. Для качественного намагничивания требовались мощные магниты, которые усиливали армированием из железа и прикрепляли к камням оправами из меди, серебра или золота. Все это стилизовалось орнаментами, надписями и различными фигурками.

Стоили магниты в то время довольно дорого. В комплект с магнитом входил съемный железный брусок, который крепился к полюсам. С одной стороны брусочек имел кольцо, или крючок для подвешивания гиревой чашки. Силу с которой магнит держит брусочек всегда можно было измерить весом гирьки, которая укладывалась в чашку. Так сам брусок с крючком и был именован «якорь магнита».

С изобретением электромагнитов в 1825 году, способ измерения их силы не изменился. Так, в 1838 году российский академик Б.С. Якоби в своем труде «О притяжении магнитов» пишет о том, что сила притяжения магнитов определялась весом гирь, которые накладывались до тех пор, пока якорь не отрывался.

Позже, когда открылось, что электромагниты могут создавать сильные магнитные поля, американский ученый Дж. Генри разработал электромагнит, якорь которого мог удерживать тяжесть весом в одну тонну. Но главной его заслугой стало то, что он сумел поставить якорь электромагнита на шарнир и заставил его при притяжении ударять по специальному колокольчику. Именно так появился первый электромагнитный звонок. Позже, приспособив к подвижному якорю контакты, ученый смог получить ранее неизвестное приспособление — реле для автоматического преобразования электрических цепей по сигналу извне, что позволило передавать телеграфные сообщения на любые расстояния.

От простых изобретений к электродвигателю

После ряда своих открытий Дж. Генри сделал магнитопровод с катушкой, который устанавливался горизонтально, как коромысло лабораторных весов. Когда якорь качался, контакты, прикрепленные на концах коромысла, касались выводов двух гальванических элементов, которые питали катушку токами различного направления. Качаясь, коромысло притягивалось к двум постоянным магнитам, которые входили в систему.

Установка могла работать непрерывно, сообщая якорю в минуту 75 качаний. Именно так возникла одна из первых конструкций электродвигателя возвратно-поступательного движения. А превратить его в двигатель вращательного движения в то время труда не составляло. Стоит отметить, что машины с возвратно-поступательным движением в то время не поимели популярности, так как технологически более удобными были признаны электродвигатели с вращающимся якорем.

Позже пришла эра трехфазного переменного тока. Крутящиеся узлы двигателя переменного тока перестали называть якорем. Вращающееся магнитное поле стали именовать вихрем, а вращающуюся чать — ротором. Однако, в машинах постоянного тока терминология сохранилась. Якорь вращался, а полюсной наконечник получил название башмак.

Сегодня распространение получают многофазные линейные электродвигатели для поездов монорельсового типа. В качестве ротора применяется прикрепленный намертво монорельс, а статором служат обмотки, которые устанавливаются на магнитопроводе быстро мчащихся электропоездов.

Предприятие ЗАО «ПромЭлектроРемонт» имеет все необходимые сертификаты на оказание таких работ как:

Другие события

преимущества и недостатки разных видов

Коллекторные электродвигатели стоят в стиральных машинах (но не во всех моделях), пылесосах, электроинструменте, детских игрушках и т. д. Главной отличительно их особенностью является наличие неподвижных обмоток статора и обмоток на валу (якорь), на которые подается напряжение при помощи коллектора и графитных щеток.

Если у Вас сломался или барахлит мотор в электроинструменте и других устройствах, то не спешите его выкидывать, потому что в большинстве случаев его можно быстро и недорого отремонтировать своими руками. Как определить и устранить неисправность Вы узнаете далее из этой статьи.

Перед тем как начать искать причину в электродвигателях, сначала проверьте исправность шнура питания, кнопок включения и при наличии пуск-регулировочных устройств.

Как проверить коллекторный электродвигатель- наиболее частые поломки

Для определения и устранения неисправностей придется разбирать сам электроинструмент или электродвигатель других бытовых устройств по . Только перед тем как приступить к разборке, обратите внимание на искрение в контактно-щеточном механизме. Если оно будет повышенным (как на рисунке у нижней щетки), то это может свидетельствовать об износе или плохом контакте щеток, реже о межвитковом замыкании в коллекторе.

В большинстве случаев причиной поломок коллекторных двигателей является износ щеток и почернение коллектора. Изношенные щетки необходимо заменить новыми одинаковыми по форме и размерам, лучше конечно оригинальными. Меняются они очень просто- либо нужно снять или сдвинуть фиксатор или открутить болт. В некоторых моделях меняются не сами щетки, а в сборе с щеткодержателем. Не забываем подключить к контакту медный поводок. Если же щетки целы, тогда растяните прижимающие их пружины.

Если контактная часть коллектора потемнела , тогда ее необходимо обязательно почистить мелкой наждачной бумагой (нулевкой).

Иногда вместе контакта щеток с коллектором образовывается канавка. Ее необходимо проточить на станке.

На втором месте по количеству неисправностей стоит износ подшипников. О необходимости их замены в электроинструменте свидетельствует биение патрона и повышенная вибрация корпуса при работе. Как проверить и заменить подшипники подробно рассказано в . В самых запущенных случаях начинают при вращении касаться якорь и статор- придется как минимум менять якорь.

Как проверить коллекторный электродвигатель- редкие поломки

Гораздо реже происходит обрыв или выгорание в обмотках или в местах их подключения, оплавление или замыкание графитовой пылью ламелей коллектора.
В большинстве случаев это удается определить внешним осмотром. При этом обращайте внимание на:

  • Целостность обмоток.
  • Почернение обмоток либо всей, либо ее части.
  • Надежность контактов выводов проводов с ламелями коллектора. При необходимости перепаяйте.
  • Забита ли графитовой пылью пространство между ламелями. Если да то почистите.
  • Наличие характерного запаха горения изоляции проводов.

Если обнаружено визуально повреждение обмотки стартера или якоря, то их потребуется заменить на новые или сдать в перемотку.

Но не всегда визуально возможно определить повреждение обмоток, поэтому следует воспользоваться мультиметром для этих целей.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Включите мультиметр в режим прозвонки или омметра с пределом измерения 50-100 Ом. Как это сделать читаем а .

Иногда возникает межвитковое замыкание в обмотке, тогда определить его возможно только при помощи специального устройства- прибора проверки якорей.

Похожие материалы.

Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется нагар. При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и при помощи мультиметра. На трущихся поверхностях не должно быть сколов, царапин и трещин. При обнаружении таковых проводят меры по их устранению.

Типичные неисправности

Якорь электродвигателя при нормальных режимах работы не подвергается износу. Заменяют только щетки, замеряя допустимую длину. Но при длительных нагрузках обмотки статора начинают нагреваться, что приводит к образованию нагара.

Из-за механических воздействий якорь электродвигателя может перекоситься при повреждении подшипниковых узлов. Двигатель будет работать, но постепенный износ ламелей или пластин приведет к окончательному выходу его из строя. Но для спасения недешевого оборудования часто достаточно провести профилактический ремонт и прибором можно будет пользоваться длительное время.

К негативным факторам, влияющим на якорь электродвигателя, относят попадание влаги на металлические поверхности. Критичным является длительное воздействие влажности и появление ржавчины. Из-за рыжих скоплений и грязи происходит повышение трения, это увеличивает токовую нагрузку. Контактные части греются, припой может отслаиваться, создавая периодическую искру.

В сервисном центре могут помочь, но это потребует определённых затрат. С поломкой можно справиться и самостоятельно, ознакомившись с вопросом: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Для диагностики понадобится прибор, замеряющий сопротивление и инструменты.

Как проводится диагностика неисправности?

Проверка якоря электродвигателя начинается с определения самой неисправности. Полный выход из строя этого узла происходит из-за рассыпавшихся щеток коллектора, разрушения слоя диэлектрика между пластинами, а также за счет короткого замыкания в электрической цепи. В случае искрения внутри прибора делают вывод об износе или повреждении токосъемников.

Искрение щеток начинается из-за появления зазора в месте контакта с коллектором. Этому предшествует падение прибора, высокая нагрузка на вал при заклинивании, а также нарушение целостности припоя на выводах обмоток.

Неисправность на работающем электродвигателе проявляется типичными состояниями:

  • Искрение основной признак неисправности.
  • Гул и трение при вращении якоря.
  • Ощутимая вибрация при работе.
  • Смена направления вращения при прохождении якорем траектории менее оборота.
  • Появление запаха оплавляющейся пластмассы либо сильный нагрев корпуса.

Что делать при появлении перечисленных отклонений в работе?

Частота вращения якоря электродвигателя поддерживается постоянной. При холостых оборотах неисправность может не проявляться. Под нагрузкой трение компенсируется увеличением тока, протекающего через обмотки. Если стали заметны отклонения в работе болгарки, дрели, стартера, то нужно снять подачу напряжения.

Дальнейшая эксплуатация приборов может привести к пожару или к поражению человека электрическим током. Первым делом рекомендуется осмотреть корпус изделия, оценить проводку на целостность, отсутствие оплавленных частей и повреждения изоляции. На ощупь проверяют температуру всех частей прибора. Рукой пробуют вращать якорь, он должен перемещаться легко, без заеданий. Если механические части целые и нет загрязнений переходят к разборке.

Диагностика внутренних частей

Обмотка якоря электродвигателя не должна иметь нагара, тёмных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и области зазора не должна быть зосоренной. Мелкие частицы снижают мощность двигателя и повышают ток. Не стоит производить разборку приборов с включенной в сеть вилкой в целях безопасности проведения работ.

Рекомендуется проводить съемку процесса разборки для исключения сложностей при обратном процессе. Либо можно записывать на листок каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но при обнаружении царапин следует выяснить причину их происхождения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно заметить только при нагрузке.

Работа омметром

Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.

Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.

Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется источник питания 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение. У любого автолюбителя с таким набором не возникнет проблем. На вилку электроприбора подключают плюсовую и минусовую клеммы. В разрыв ставится лампа накаливания. Результат наблюдают визуально.

Вал якоря вращают рукой, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное пропадание свечения свидетельствует об обрыве в цепи. Причинами могут быть неконтакт щеток, обрыв в обмотке или отсутствие сопротивления в одной из ламелей.

Как «оживить» неисправный прибор?

Ремонт якоря электродвигателя начинают только после полной уверенности в неисправности узла. Царапины и сколы на ламелях убирают круговой проточкой поверхности. Нагар и копоть можно снять чистящими средствами для контактных электрических соединений. Разбитые подшипники перепрессовывают и меняют на новые. Важно соблюсти балансировку вала при сборке.

Вращение должно быть лёгким и без шума. Поврежденную изоляцию восстанавливают, можно использовать обычную изоленту. Соединения, вызывающие подозрения, лучше пропаять заново. При проблемах с катушками якоря рекомендуется прибегнуть к перемотке, которую можно выполнить самостоятельно.

Восстановление катушек

Перемотать якорь электродвигателя можно в условиях гаража, только требуется быть осторожным при нанесении каждого витка. Медная проводка подбирается аналогичной намотанной. Сечение нельзя менять, это приведёт к нарушению скоростных режимов работы двигателя. Бумага диэлектрическая потребуется для отделения обмоток. Катушки в конце заливают лаком.

Потребуется паяльник и навыки его использования. Места соединений обрабатывают кислотой, для нанесения оловянно-свинцового припоя пользуются канифолью. При демонтировании старой обмотки подсчитывают количество витков и наносят аналогичное количество новой намотки.

Корпус должен быть очищен от старого лака и других включений. Для этого подходит напильник, наждачка или горелка. Для якоря изготавливают гильзы, материалом служит электротехнический картон. Полученные заготовки укладывают в пазы. Намотанные катушки следует делать правыми витками. Выводы со стороны коллектора перематывают капроновой нитью.

Каждый провод припаивается к соответствующей ламели. Сборка должна заканчиваться очередными замерами сопротивления контактных соединений. Если все в норме и нет можно проверять работу электродвигателя под напряжением.

Cтраница 1

Якорь электродвигателя состоит из вала, на который напрессовывается сердечник, набранный из лакированной электротехнической стали толщиной 0 5 мм, с пазами для обмотки, и коллектор. Обмотка якоря двухслойная с диаметральным шагом из провода марки ПЭЛШКО. Коллектор набирается из пластин красной меди, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. Армирование коллектора выполняется на пластмассе и осуществляется при помощи стальных колец, укладываемых перед опрессовкой коллектора в выточки, имеющие форму ласточкиного хвоста. Для предотвращения замыкания коллекторных пластин кольца перед укладкой изолируются лентой из стекловолокна. В результате армирования прочность коллектора увеличивается. Присоединение обмотки к коллектору производится так же, как и в двигателях постоянного тока.  

Якорь электродвигателя разбирают в такой последовательности: отвертывают конусный ролик 4 (см. рис. 82) с вала якоря; при помощи съемника спрессовывают подшипник 5 и вентилятор 8; снимают маслоотбойные кольца 2; заменяют негодные подшипники, снимают обмотку, наматывают новую, собирают якорь и электродвигатель. Центровку якоря по горизонтали производят крышкой (заглушкой) 19 подшипника.  

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансформаторной стали, якорной обмотки, вентилятора (крыльчатки) и коллектора. Коллектор якоря имеет медные пластины (ламели), между которыми положены прокладки из миканита.  

Схема вращения натирочных.  

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансфор-матерной стали, якорной обмотки, вентилятора (крыльчатки) и коллектора.  

Якорь электродвигателя вращается на двух подшипниках, расположенных в подшипниковых щитах. На валу якоря для охлаждения электродвигателя имеется центробежный вентилятор. Воздух засасывается через жалюзи крышек подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита.  

Якорь электродвигателя вращается в двух самоустанавливающихся бронзографитовых втулках, пропитанных турбинным маслом.  

Якорь электродвигателя собран из листов 7 такой же формы, как и якорь двигателя ДП-4. Катушки 6 обмотки якоря намотаны на зубцы сердечника и изолированы от них полосками электрокартона. Три выводных конца катушек якоря соединены между собой, а три другие припаяны к трем коллекторным пластинам, запрессованным в пластмассу.  

Электрические двигатели предназначены для преобразования электрической энергии в механическую. Первые их прототипы были созданы в 19 веке, а сегодня эти устройства максимально интегрированы в жизнь современного человечества. Примеры их использования можно встретить в любой сфере жизнедеятельности: от общественного транспорта до домашней кофемолки.

Электрический двигатель: вид в разрезе

Принцип преобразования энергии

Принцип работы электродвигателя любого типа заключается в использовании электромагнитной индукции, возникающей внутри устройства после подключения в сеть. Для того чтобы понять, как эта индукция создается и приводит элементы двигателя в движение, следует обратиться к школьному курсу физики, объясняющему поведение проводников в электромагнитном поле.

Итак, если мы погрузим проводник в виде обмотки, по которому движутся электрические заряды, в магнитное поле, он начнет вращаться вокруг своей оси. Это связано с тем, что заряды находятся под влиянием механической силы, изменяющей их положение на перпендикулярной магнитным силовым линиям плоскости. Можно сказать, что эта же сила действует на весь проводник.

Схема, представленная ниже, показывает токопроводящую рамку, находящуюся под напряжением, и два магнитных полюса, придающие ей вращательное движение.

Именно эта закономерность взаимодействия магнитного поля и токопроводящего контура с созданием электродвижущей силы лежит в основе функционирования электродвигателей всех типов. Для создания аналогичных условий в конструкцию устройства включают:

  • Ротор (обмотка) – подвижная часть машины, закрепленная на сердечнике и подшипниках вращения. Она исполняет роль токопроводящего вращательного контура.
  • Статор – неподвижный элемент, создающий магнитное поле, воздействующее на электрические заряды ротора.
  • Корпус статора. Оснащен посадочными гнездами с обоймами для подшипников ротора. Ротор размещается внутри статора.

Для представления конструкции электродвигателя можно создать принципиальную схему на основе предыдущей иллюстрации:

После включения данного устройства в сеть, по обмоткам ротора начинает идти ток, который под воздействием магнитного поля, возникающего на статоре, придает ротору вращение, передаваемое на крутящийся вал. Скорость вращения, мощность и другие рабочие показатели зависят от конструкции конкретного двигателя и параметров электрической сети.

Классификация электрических двигателей

Все электродвигатели между собой классифицируют в первую очередь по типу тока, протекающему через них. В свою очередь, каждая из этих групп тоже делить на несколько видов, в зависимости от технологических особенностей.
Двигатели постоянного тока

На маломощных двигателях постоянного тока магнитное поле создается постоянным магнитом, устанавливаемым в корпусе устройства, а обмотка якоря закрепляется на вращающемся валу. Принципиальная схема ДПТ выглядит следующим образом:

Обмотка, расположенная на сердечнике, изготавливается из ферромагнитных материалов и состоит из двух частей, последовательно соединенных между собой. Своими концами они подсоединяются к коллекторным пластинам, к которым прижимаются графитовые щетки. На одну из них подается положительный потенциал от источника постоянного тока, а на другую – отрицательный.

После подачи питания на двигатель происходит следующее:

  1. Ток от нижней «плюсовой» щетки подается на ту коллекторную пластину, к контактной платформе которой она подключена.
  2. Прохождение тока по обмотке на коллекторную пластину (обозначено пунктирной красной стрелкой), подключенную к верхней «отрицательной» щетке создает электромагнитное поле.
  3. Согласно правилу буравчика, в правой верхней части якоря возникает магнитное поле южного, а в левой нижней — северного магнитного полюса.
  4. Магнитные поля с одинаковым потенциалом отталкиваются друг от друга и приводят ротор во вращательное движение, обозначенное на схеме красной стрелкой.
  5. Устройство коллекторных пластин приводит к смене направления протекания тока по обмотке во время инерционного вращения, и рабочий цикл повторяется вновь.


Самый простой электрический двигатель

При очевидной простоте конструкции существенным недостатком таких двигателей является низкий КПД, обусловленный большими потерями энергии. Сегодня ДПТ с постоянными магнитами используются в простых бытовых приборах и детских игрушках.

Устройство двигателей постоянного тока большой мощности, используемых в производственных целях, не предусматривает использование постоянных магнитов (они занимали бы слишком много места). В этих машинах используется следующая конструкция:

  • обмотка состоит из большего количества секций, представляющих собой металлический стержень;
  • каждая обмотка отдельно подключается к положительному и отрицательному полюсу;
  • количество контактных площадок на коллекторном устройстве соответствует количеству обмоток.

Таким образом, снижение потерь электроэнергии обеспечивается плавным подключением каждой обмотки к щеткам и источнику питания. На следующей картинке представлена конструкция якоря такого двигателя:

Устройство электрических двигателей постоянного тока позволяет легко обратить направление вращения ротора с помощью простой смены полярности на источнике питания.

Функциональные особенности электродвигателей определяются наличием некоторых «хитростей», к которым относится сдвиг токосъемных щеток и несколько схем подключения.

Сдвиг узла токосъемных щеток относительно вращения вала происходит после запуска двигателя и изменения подаваемой нагрузки. Это позволяет компенсировать «реакцию якоря» — эффект, снижающий эффективность машины за счет торможения вала.

Есть три способа подключения ДПТ:

  1. Схема с параллельным возбуждением предусматривает параллельное подключение независимой обмотки, как правило, регулируемой реостатом. Так обеспечивается максимальная стабильность скорости вращения и её плавная регулировка. Именно благодаря этому двигатели с параллельным возбуждением находят широкое применение в грузоподъемном оборудовании, на электрическом транспорте и станках.
  2. Схема с последовательным возбуждением тоже предусматривает использование дополнительной обмотки, но подключается она последовательно с основной. Это позволяет при необходимости резко увеличить крутящий момент двигателя, к примеру, на старте движения железнодорожного состава.
  3. Смешанная схема использует преимущества обоих способов подключения, описанных выше.


Биполярный электрический двигатель

Двигатели переменного тока

Главным отличием этих двигателей от описанных ранее моделей заключается в токе, протекающем по их обмотке. Он описывает по синусоидальному закону и постоянно меняет свое направление. Соответственно и питание этих двигателей осуществляется от генераторов со знакопеременной величиной.

Одним из главных конструктивных отличий является устройство статора, представляющего собой магнитопровод со специальными пазами для расположения витков обмотки.

Двигатели переменного тока классифицируют по принципу работы на синхронные и асинхронные. Коротко говоря, это означает, что в первых частота вращения ротора совпадает с частотой вращения магнитного поля в статоре, а во вторых – нет.

Синхронные двигатели

В основе работы синхронных электродвигателей переменного тока тоже лежит принцип взаимодействия полей, возникающих внутри устройства, однако в их конструкции постоянные магниты закрепляются на роторе, а по статору проводится обмотка. Принцип их действия демонстрирует следующая схема:

Проводники обмотки, по которой проходит ток, показанные на рисунке в виде рамки. Вращение ротора происходит следующим образом:

  1. На определенный момент времени ротор с закрепленным на нем постоянным магнитом находится в свободном вращении.
  2. На обмотке в момент прохождения через нее положительной полуволны формируется магнитное поле с диаметрально противоположными полюсами Sст и Nст. Оно показано на левой части приведенной схемы.
  3. Одноименные полюса постоянного магнита и магнитного поля статора отталкиваются друг от друга и приводят двигатель в положение, показанное на правой части схемы.

В реальных условиях для создания постоянного плавного вращения двигателя используется не одна катушка обмотки, а несколько. Они поочередно пропускают через себя ток, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле.

Асинхронные двигатели

А асинхронном двигателе переменного тока вращающееся магнитное поле создается тремя (для сети 380 В) обмотками статора. Их подключение к источнику питания осуществляется через клеммную коробку, а охлаждение — вмонтированным в двигатель вентилятором.

Ротор, собранный из нескольких замкнутых между собой металлических стержней, жестко соединен с валом, составляя с ним одно целое. Именно из-за соединения стержней межу собой этот тип ротора называется короткозамкнутым. Благодаря отсутствию токопроводящих щеток в данной конструкции значительно упрощается техническое обслуживание двигателя, увеличивается срок службы и надежность. Главной причиной выхода из строя двигателей этого типа является износ подшипников вала.

Принцип работы асинхронного двигателя основывается на законе электромагнитной индукции – если частота вращения электромагнитного поля обмоток статора превышает частоту вращения ротора, в нем наводится электродвижущая сила. Это важно, поскольку при одинаковой частоте ЭДС не возникает и, соответственно, не возникает вращения. В действительности нагрузка на вал и сопротивление от трения подшипников всегда замедляет ротор и создает достаточные для работы условия.

Главным недостатком двигателей данного типа является невозможность получения постоянной частоты вращения вала. Дело в том, что рабочие характеристики устройства изменяются в зависимости от различных факторов. К примеру, без нагрузки на вал циркулярная пила вращается с максимальной скоростью. Когда мы подводим к пильному полотну доску и начинаем её резать, частота вращения диска заметно снижается. Соответственно, снижается и скорость вращения ротора относительно электромагнитного поля, что приводит к наведению еще большей ЭДС. Это увеличивает потребляемый ток и рабочая мощность мотора увеличивается до максимальной.


Принцип работы электрического мотора

Важно подбирать двигатель подходящей мощности – слишком низкая приведет к повреждению короткозамкнутого ротора из-за превышения расчетного максимума ЭДС, а слишком высокая приводит к необоснованным энергозатратам.

Асинхронные двигатели переменного тока рассчитаны на работу от трехфазной электрической сети, однако могут быть подключены и в однофазную сеть. Так, например, они используются в стиральных машинах и станках для домашних мастерских. Однофазный двигатель имеет примерно на 30% более низкую мощность, по сравнению с трехфазным – от 5 до 10 кВт.

Ввиду простоты исполнения и надежности асинхронные двигатели переменного тока наиболее распространены не только в производственном оборудовании, но и в бытовой технике.

Универсальные коллекторные двигатели

Во многих бытовых электроприборах необходимо наличие высокой скорости вращения двигателя и крутящего момента при малых пусковых токах и плавной регулировке. Всем этим требования удовлетворяют коллекторные двигатели, называемые универсальными. По своему устройству они очень похожи на двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением.

Главным отличием от ДПТ является магнитная система, комплектуемая несколькими изолированными друг от друга листами электротехнической стали, к полюсам которых подсоединены по две секции обмотки. Такая конструкция снижает нагрев элементов токами Фуко и перемагничивание.

Высокая синхронность магнитных полей в универсальных коллекторных двигателях сохраняет высокую скорость вращения даже под большой нагрузкой на вал. Поэтому их используют в маломощном быстроходном оборудовании и домашней технике. При подключении в цепь регулируемого трансформатора появляется возможность плавной настройки частоты вращения.

Главный недостаток таких электромоторов заключается в низком моторесурсе, обусловленном быстрым стиранием графитовых щеток.

Что такое арматура? (В электродвигателе и генераторе)

Что такое якорь?

Якорь определяется как компонент электрической машины (т. Е. Двигателя или генератора), которая проводит переменный ток (AC). Якорь проводит переменный ток даже в машинах с постоянным током через коммутатор (который периодически меняет направление тока) или за счет электронной коммутации (например, в бесщеточном двигателе постоянного тока).

Якорь служит корпусом и опорой для обмотки якоря.В электрических машинах магнитное поле создается постоянным магнитом или электромагнитом. Обмотка якоря взаимодействует с магнитным полем, создаваемым в воздушном зазоре. Статор может быть вращающейся частью (ротор) или неподвижной частью (статор).

Типичный якорь электродвигателя

В 19 веке слово «арматура» было введено как технический аспект и означало « хранитель магнита ».

Как работает арматура?

Якорь используется как электродвигатель или генератор.Якорь используется для связи между двумя магнитными потоками.

Когда якорь используется в качестве электродвигателя, из-за относительного движения между потоком, создаваемым обмоткой возбуждения, и потоком, создаваемым обмоткой якоря, индуцируется ЭДС.

Эта ЭДС противодействует току якоря и крутящему моменту, создаваемому в роторе. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую. Крутящий момент, возникающий в роторе, передается для вращения других устройств через вал.

Когда якорь используется как электрический генератор, в большинстве случаев якорь используется как ротор. Причем приводился якорь механически с помощью дизельного двигателя или тягача.

Обмотка возбуждения возбуждается для создания магнитного поля. ЭДС якоря управляет током якоря и, следовательно, механическая мощность вала преобразуется в электрическую.

Детали и схема якоря

Якорь состоит из сердечника, обмотки, коллектора и вала.Схема якоря представлена ​​ниже.

Схема, иллюстрирующая части якоря.

Детали якоря подробно обсуждаются ниже.

Сердечник якоря

Сердечник якоря состоит из тонких ламинированных металлических пластин, а не из цельной детали. Толщина пластин зависит от частоты питания. Его толщина составляет примерно 0,5 мм. Для сердечника якоря используется многослойная кремнистая сталь, которая снижает вихревые токи и гистерезисные потери.

Сердечник якоря обычно имеет полую цилиндрическую форму.А вал помещен внутрь сердечника якоря.

Ядро состоит из количества слотов. Обмотка якоря размещается в пазах на внешней поверхности сердечника якоря. Прорези в сердечнике якоря наклонены под некоторым углом, чтобы избежать магнитного запирания и обеспечить плавное вращение.

Обмотка якоря

Обмотка якоря вставляется в пазы сердечника якоря. Обмотка якоря изолирована, чтобы избежать прямого контакта катушки с сердечником.Обычно обмотка состоит из меди. Но в некоторых случаях он сделан из алюминия, чтобы снизить стоимость машины. По конструкции обмотки якоря может быть намотанной внахлест или волнообразной намоткой.

В схеме намотки внахлест количество путей тока равно количеству полюсов и щеток. В этом типе обмотки конечный конец одной катушки подключается к сегменту коммутатора, а начальный конец следующей катушки подключается к тому же полюсу и сегменту коммутатора.

В схеме волновой обмотки количество путей тока всего два. В этом типе обмотки оба конца каждой катушки подключены к сегменту коммутатора с расстоянием между полюсами. Это обеспечивает последовательное соединение катушек и добавление напряжений в обмотке между щетками.

Чтобы узнать больше об этих схемах обмотки якоря, узнайте больше о шаге полюсов и размахе катушки.

Вал

Вал машины используется для передачи механической энергии.Это жесткий стержень, установленный между двумя подшипниками. Длина, скорость и точки опоры решены для минимизации гармонических искажений. Толщина вала выбрана достаточной для передачи крутящего момента, необходимого машине. и он должен быть достаточно жестким, чтобы контролировать любые дисбалансные силы.

Коммутатор

Коммутатор состоит из медных стержней, каждая из которых отделена друг от друга с помощью изоляционных материалов, таких как слюда или пластик.

Он прижимается к валу, и провода от каждой катушки выходят из пазов и подключаются к стержням коммутатора.Когда коммутатор прижимается к валу, он должен быть точно совмещен с пазом.

Якорь должен быть размещен с точным угловым смещением от стержня коллектора для эффективной работы магнитной цепи.

Что заставляет якорь электродвигателя вращаться?

Электродвигатели используются для преобразования электрической энергии в механическую. Обычно якорь — это вращающаяся часть машины.

Проводник с током испытывает силу, когда он помещен в магнитное поле, а направление силы задается правилом левой руки Флеминга.

Когда питание подается на статор, в двигателе индуцируется вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле оказывает давление на якорь (ротор), и якорь вращается. Иногда это называют реакцией якоря синхронного двигателя.

Как проверить якорь?

Если якорь поврежден, двигатель не запустится. Итак, нам нужно протестировать арматуру. Для проверки якоря снимите его с двигателя.

Тест якоря 1

Сначала проверим обмотку якоря.С помощью этого теста мы можем определить, замкнута ли обмотка якоря в разомкнутом или короткозамкнутом состоянии.

В этом тесте мы измерим сопротивление двух шин коммутатора каждой катушки под углом 180 ° друг к другу с помощью омметра. Показания омметра зависят от размера двигателя. Но в этом состоянии нас не интересуют точные показания.

После проверки одного показания поверните якорь и проверьте сопротивление между каждой парой стержней на коммутаторе.

Если показания одинаковы для всех пар, обмотка якоря в порядке.А если показание падает до нуля, обмотка якоря замкнута накоротко. Точно так же, если показание увеличивается до бесконечности, обмотка якоря разорвана или разомкнута.

Тест якоря 2

Нам нужно найти; какая обмотка повреждена. Итак, для этого нам нужно измерить сопротивление каждого бара. Как и в тесте-1, если показания одинаковые для всех стержней, намотка исправна. А если вы обнаружите резкое изменение сопротивления, обмотка будет повреждена.

Тест якоря 3

В этом тесте мы измеряем сопротивление каждого стержня коммутатора с блоком якоря. В этом испытании штанги коммутатора не должны иметь электрического соединения с блоком якоря.

Электродвигатель — Двигатель постоянного тока — Якорь, ток, полюс и направление

Работа двигателя постоянного тока зависит от работы полюсов статора с частью ротора или якоря. Статор содержит четное количество полюсов переменной магнитной полярности, каждый полюс состоит из электромагнита, образованного из обмотки полюса, намотанной на сердечник полюса.Когда через обмотку протекает постоянный ток, создается магнитное поле. Арматура Поперечное сечение простого электродвигателя постоянного тока. В его центре находится ротор, катушка, намотанная на железный якорь, который вращается внутри полюсов магнита, которые можно увидеть на внутренней стороне корпуса. Фотография Брюса Айверсона. Библиотека научных фотографий, Коллекция Национального общества Одубона / Photo Researchers, Inc. Воспроизведено с разрешения. также содержит обмотку, в которой ток течет в указанном направлении.Этот ток якоря взаимодействует с магнитным полем в соответствии с законом Ампера, создавая крутящий момент, который поворачивает якорь.

Если бы обмотки якоря вращались вокруг следующего полюса противоположной полярности, крутящий момент работал бы в противоположном направлении, останавливая якорь. Чтобы предотвратить это, ротор содержит коммутатор, который изменяет направление тока якоря для каждого полюсного наконечника, мимо которого вращается якорь, таким образом гарантируя, что в обмотках, проходящих, например, через полюс северной полярности, будет течь ток. в том же направлении, в то время как обмотки, проходящие через южные полюса, будут иметь противоположный ток, чтобы создать крутящий момент в том же направлении, что и крутящий момент, создаваемый северными полюсами.Коммутатор обычно состоит из разъемного контактного кольца, по которому движутся щетки, протекающие по постоянному току.

Вращение на обмоток якоря через поле статора создает напряжение на якоре, известное как противо-ЭДС (электродвижущая сила , ), поскольку оно противодействует приложенному напряжению: это следствие закона Фарадея. Величина противо-ЭДС зависит от напряженности магнитного поля и скорости вращения якоря.При первоначальном включении двигателя постоянного тока нет встречной ЭДС, и якорь начинает вращаться. Счетчик ЭДС увеличивается с вращением. Эффективное напряжение на обмотках якоря — это приложенное напряжение за вычетом противо-ЭДС.


Якорь двигателя в электродвигателе, Производитель якоря стартера

Якорь стартера является внутренним элементом стартера. Несмотря на то, что он скрыт от глаз, он играет большую роль в работе систем запуска автомобиля.Эта статья представляет собой обзор арматуры статера автомобиля. Он включает информацию о его значении, дизайне и работе. Также есть раздел часто задаваемых вопросов, в котором можно найти ответы на общие вопросы, связанные с компонентом.

Определение якоря стартера

Якорь в стартере — это часть, которая вращается. Он состоит из обмоток, железного сердечника, опирающегося на вал, и коммутатора. Якорь не увидеть, не разобрав мотор. Однако вы можете почувствовать его работу, когда двигатель вращается, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля.

Якорь — одна из основных частей стартера, и в этом отношении очень важная. Он содержит части, которые приводят в движение ведущие шестерни стартера или любой другой механизм. Таким образом, он составляет важную часть процесса запуска двигателя.

Давайте теперь посмотрим, как работает якорь стартера, приводя во вращение. Также почему мотор не может работать без исправного якоря.

Какова функция якоря стартера?

Стартерные двигатели транспортных средств содержат подвижную катушку и другую неподвижную катушку.Стационарная катушка часто технически называется статором и состоит из электромагнита или постоянного магнита. В большинстве современных пускателей используются двигатели с постоянными магнитами, которые являются более мощными и энергоэффективными.

Подвижная или поворотная катушка является якорем стартера. Он становится магнитом только тогда, когда двигатель получает электрический ток. Якорь в сборе, являясь подвижной частью, обеспечивает вращение вала двигателя. Это составляет вращение двигателя, которое выполняет полезную работу для запуска двигателя.

Таким образом, мы можем определить якорь стартера как часть, которая преобразует электрический ток в необходимое вращательное движение. Это позволяет двигателю преодолевать внешнюю силу и проворачивать двигатель.

Происходит гораздо больше, чем простое объяснение, данное здесь, как вы узнаете далее.

Как работает якорь стартера

Якорь стартера существует в широком диапазоне размеров. Это зависит от предполагаемого применения, которое может быть маломощным или тяжелым.Однако все они работают одинаково, используя электрический ток для вращения.

Якорь стартера содержит железный сердечник с прорезями, вокруг которого намотано множество витков проводов. Когда через эти обмотки протекает ток, создается магнитный поток.

Катушки на конце якоря в части, называемой коммутатором. Сам коммутатор состоит из сегментов. Каждый сегмент представляет собой проводящую поверхность и изолирован от других. Сегменты позволяют различным секциям катушки получать ток в разное время во время вращения.

Якорь стартера окружает магнитное поле статора. Статор двигателя может быть катушечной обмоткой на магнитопроводе или постоянном магните. Когда поле исходит от электромагнита, провода подключаются к батарее.

Вот что происходит при повороте ключа зажигания и что завершается поворотом якоря стартера.

  • Поворот ключа зажигания или нажатие кнопки для запуска двигателя приводит к протеканию тока на соленоид стартера.В некоторых автомобилях дистанционное реле замыкает цепь соленоида. Активированный соленоид, в свою очередь, приводит в действие цепь стартера, переключая его связь с аккумулятором.
  • Ток течет через щетки стартера к обмоткам коллектора и якоря стартера. Часть катушки, принимающая ток, возбуждается, создавая вокруг себя магнитное поле.
  • Этот магнитный поток взаимодействует с магнитным потоком статора или катушек возбуждения, что приводит к двухтактной реакции или так называемой реакции обмотки якоря стартера.Якорь движется в магнитном поле, обычно от более высокой до более низкой напряженности поля.
  • При вращении якоря вместе с ним вращается и коммутатор, в результате чего секции, контактирующие со щеткой, изменяются. В результате в следующей секции ток передается на обмотки якоря. Соседняя часть катушки запитывается, и процесс повторяется.
  • Изменяющийся контакт коммутатора вызывает непрерывное вращение якоря до тех пор, пока он не пройдет мимо оси коллектора.
  • Через пол-оборота другая часть коммутатора передает ток на обмотки якоря. Это вызывает изменение полярности, обеспечивая непрерывность вращения. Таким образом, якорь вращается без остановки до тех пор, пока в двигатель течет ток.
  • Множество сегментов или контактных планок коммутатора имеют два преимущества. Во-первых, они помогают производить плавное вращение якоря. Во-вторых, сегменты увеличивают силу вращения, обеспечивая магнитную силу для каждого небольшого поворота якоря в сборе.

События, описанные здесь, стали возможными благодаря различным компонентам якоря. Вот посмотрите на каждую часть и ту роль, которую она играет.

Детали якоря стартера и их функции

Глядя на сборку якоря стартера, можно легко выделить четыре части: цилиндрическую секцию с пазами, проволочные обмотки, сегментированное кольцо и центральный вал.

Сердечник якоря стартера

Сердечник якоря стартера — его самая большая часть.Он состоит из тонких круглых и щелевых слоев железа, также называемых пластинами. Детали изолированы друг от друга для уменьшения вихревых токов. Если бы это был сплошной металлический блок, возникли бы вихревые токи и потеря электроэнергии в виде тепла.

В сердечнике якоря используется железо из-за его превосходных магнитных свойств. Он производит сильный магнит, необходимый для крутящего момента, необходимого для запуска двигателя. По всему сердечнику есть прорези для крепления обмоток катушки.Пазы проходят по всей длине якоря в сборе.

Обмотки катушки якоря стартера

Обмотки якоря стартера обмотаны петлей вокруг сердечника. Это довольно толстые медные провода, которые проводят ток с наименьшим сопротивлением. Во избежание короткого замыкания и других проблем провода катушки якоря стартера имеют тонкий слой изоляции.

Обмотки катушки якоря стартера заканчиваются в коммутаторе, где они прикрепляются к определенным сегментам. Это позволяет изменять электрические соединения с обмотками.Это также позволяет изменять полярность и, следовательно, непрерывность вращения якоря.

Как мы видели, катушки вместе с железным сердечником должны создавать сильную вращающую силу. По этой причине используются несколько различных петель, которых может быть до 30 в одном ядре. Каждая катушка также имеет множество витков провода, чтобы помочь увеличить силу магнитного поля и, следовательно, крутящий момент.

Коммутатор якоря стартера

Коммутатор находится в задней части корпуса двигателя и является частью якоря в сборе.Обычно он круглый и сегментированный, его основная функция — передача тока на якорь в необходимой последовательности. Это стало возможным благодаря сегментам или медным стержням, по которым скользят щетки двигателя.

Каждый сегмент или полоса на коммутаторе передает ток определенной катушке. Для повышения эффективности контактные поверхности изготовлены из проводящего материала, обычно меди. Прутки также отделены друг от друга непроводящим материалом, например слюдой. Это помогает предотвратить короткое замыкание.

Щетки подают ток на коммутатор. Щетки подпружинены, что обеспечивает постоянный контакт с коммутатором и сводит к минимуму возможность выхода из строя. Расположение щеток может варьироваться от одного двигателя к другому. В некоторых двигателях они находятся по бокам вала, а в других — на концевой пластине.

Вал якоря стартера

Это центральный стержень, который проходит через якорь стартера в сборе. Он удерживает детали, из которых состоит якорь, от сердечника, обмоток до коммутатора.Подшипники на обоих концах поддерживают вал, позволяя ему свободно вращаться.

Для запуска двигателя вал прямо или косвенно раскручивает приводной механизм стартера. Это может быть ведущая шестерня на конце вала или набор редукторов и других деталей. Для прочности вал обычно стальной. Обычно он изолирован от медных шин коллектора.

Крутящий момент якоря стартера

Якорь стартера преобразует электрическую энергию во вращательное движение.Сила вращения должна быть достаточно большой, чтобы двигатель ожил. Для этого необходимо несколько конструктивных характеристик. К ним относятся увеличение количества обмоток якоря или возбуждения, использование постоянных магнитов и использование определенной схемы подключения.

Якорь большинства стартеров содержит до 30 сегментов катушки. Обычно этого достаточно, чтобы обеспечить плавное вращение и высокий крутящий момент. Многие двигатели также используют постоянные магниты, которых может быть несколько для дальнейшего улучшения крутящего момента.Электромагниты зависят от батареи по току. Помимо разряда батареи, это также означает снижение мощности.

Другой способ увеличения крутящего момента — использование катушек определенной конфигурации. Для обмоток цепи или якоря стартера можно использовать разные схемы. У каждого есть свои плюсы и минусы. Следующая часть представляет собой описание каждого из них, включая преимущества и недостатки.

Схема обмоток якоря стартера

Производители электродвигателей используют три различных способа намотки проводов якоря: шунтирующий, последовательный и составной.

Серийная обмотка

Обмотки возбуждения или статора включены последовательно с катушками якоря. Ток идет по непрерывному пути от полевых проводов, щетки, коммутатора к обмоткам якоря и обратно к щетке на другой стороне. Моторы серии

создают большое вращательное усилие сразу после запуска. Это значительно снижается по мере увеличения скорости вращения. Такое расположение соответствует требованиям систем запуска автомобилей, в которых начальный крутящий момент имеет наибольшее значение.Поэтому якоря большинства автомобильных стартеров имеют шунтирующую намотку.

Другие конфигурации включают следующее.

Шунтирующая обмотка

Катушка якоря имеет параллельное соединение с катушками возбуждения. Такой тип намотки не обеспечивает достаточно высокого крутящего момента. Однако увеличение скорости вращения не приводит к уменьшению крутящего момента. Из-за небольшого усилия, создаваемого якорем, двигатели с параллельной обмоткой не подходят для систем пуска. Вместо этого они в основном используются в автомобильных аксессуарах.

Составная обмотка

В этой схеме разводки якоря часть катушек якоря последовательно соединена с катушками статора (или катушек возбуждения). Другая секция подключается параллельно. Схема позволяет двигателю использовать преимущества как параллельной, так и последовательной схемы. В результате крутящий момент якоря остается достаточно высоким и постоянным на протяжении всей работы двигателя.

Часто задаваемые вопросы по якорю стартера

Мы отправились искать вопросы, которые многие владельцы автомобилей и автолюбители задают о якоре стартера.Вот их ответы.

1 кв. Какие материалы используются для изготовления якоря стартера?

A. Большая часть конструкции якоря стартера изготовлена ​​из меди. К ним относятся проволочные или катушечные обмотки. Пластины или стержни коммутатора тоже. Медь используется, помимо прочего, из-за ее исключительной способности проводить электричество. Сердечник якоря обычно представляет собой пластину из мягкого железа.

Изоляция присутствует на всех компонентах, от поверхностей между металлическими пластинами сердечника до проводов якоря.Сегменты коммутатора также имеют изоляционный материал. Вал, на котором крепятся элементы якоря, изготовлен из стали.

2 кв. Что такое сопротивление якоря стартера?

A. Это заданное сопротивление цепи якоря или обмоток сердечника. Для измерения сопротивления можно использовать вольт или омметр. Изменения показаний можно использовать для диагностики якоря, особенно катушек.

Высокое сопротивление указывает на перегоревшую катушку или сломанные части схемы.Он также может показать грязные контакты и коммутатор при измерении на клеммах. С другой стороны, значительное падение сопротивления могло бы произойти из-за короткого замыкания.

3 кв. В чем причины неисправности якоря стартера?

A. Неисправность якоря стартера может быть вызвана изношенными, корродированными или закороченными проводниками или сгоревшими проводами. Трение между движущимися частями вызывает износ поверхностей. Изоляция может выйти из строя и закоротить компоненты, а токовые перегрузки могут вызвать перегорание катушек.Если масло или вода попадут в двигатель, возникнет коррозия.

В большинстве случаев проблема заключается в коммутаторе. Он может быть изношен или покрыт грязью и не может эффективно передавать ток. Когда это является причиной отказа, вы можете очистить грязные детали. Некоторые неисправности требуют покупки нового узла якоря или замены неисправных компонентов с помощью стартового комплекта якоря

Q4. По каким признакам неисправен якорь стартера?

A. Отказ якоря также является отказом стартера.Знаки включают двигатель, который не вращается или вращается с низким крутящим моментом. Шумный запуск также указывает на плохие детали стартера, в том числе якорь. Признаки неудачи должны указать вам на проблему. Вы можете проверить якорь на наличие проблем со схемой или использовать визуальное наблюдение, чтобы найти изношенные или корродированные детали.

При проведении испытания якоря стартера для определения сопротивления настоятельно рекомендуется использовать подходящие инструменты. Также рекомендуется знать рисунок усилителя компонента и другие параметры.

Q5. Какие есть варианты ремонта якоря стартера?

A. Вы можете заменить отдельные детали или полностью заменить арматуру в сборе. Многие автовладельцы выбирают перемотку якоря стартера, чтобы исправить сгоревшие катушки. Это может сэкономить вам деньги, особенно когда рассматриваемый двигатель является дорогостоящим.

В случае загрязнения коммутатора его очистка является одним из способов восстановления эффективности. Тем не менее, мы рекомендуем сначала определить проблему, прежде чем приступать к ремонту.Вот видео, объясняющее, как проверить якорь стартера.

Q6. Как проводится проверка якоря стартера?

A. Существует несколько методов испытания якоря стартера. Чаще всего используется проверка силы тока или потребляемого тока. Если электрические пути или схемы неисправны, это проявится как высокое сопротивление.

В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны значения сопротивления проводов якоря стартера. Вы найдете его полезным при проведении теста, а также других диагностических действий на различных частях якоря.

Q7. Можно ли заменить якорь стартера?

A. Можно. Фактически, замена узла обычно является одним из способов спасти стартер вашего автомобиля. То есть, если вы не хотите заменять сам двигатель. Многие энтузиасты DIY предпочитают делать это сами (это довольно простой процесс). Однако обращаться к услугам слесаря ​​всегда удобнее и безопаснее.

8 кв. Какая цена стартерного якоря?

А. Стоимость варьируется от 20 до 100 и более долларов. Многое зависит от типа двигателя, для которого построена арматура. Кроме того, его качество и то, является ли он вторичным товаром или оригинальным. В игру вступают и другие факторы, например производитель. Разные производители автозапчастей могут устанавливать разные цены на аналогичные якоря стартера.

Заключение

Якорь стартера, хотя и не виден, выполняет важную функцию в работе стартера. Он обеспечивает безотказное преобразование тока из цепи системы зажигания в крутящий момент.Unfortunately, the component is one of the most prone to damage and failure. With the information contained in this guide, you now understand the working and usefulness of the armature in a car starter motor.

Spline Repair of an Electric Motor Armature

Spline Repair of an Electric Motor Armature | Butler Gear Enterprises

㸯洼瑥⁡慮敭∽敤捳楲瑰潩≮挠湯整瑮∽⁁汣敩瑮眠潨眠牯獫椠桴⁥汥捥牴捩洠瑯牯椠摮獵牴⁹灡牰慯档摥䈠瑵敬⁲敇牡䔠瑮牥牰獩獥‬䱌⹃琠灳楬敮爠灥楡⁲湡愠浲瑡牵⹥⼢㰾敭慴渠浡㵥欢祥潷摲≳挠湯整瑮∽潆浲朠慥獲‬潪⁢桳灯洠湡晵捡畴敲Ⱳ畣瑳浯栬慥祶攠畱灩敭瑮䌬䍎琠牵楮杮挬獵潴敧牡洠湡晵捡畴楲杮䈬瑵敬⁲敇牡䈬瑵敬Ⱳ楗捳湯楳⼢㰾楬歮栠敲㵦⼢瑳汹ⵥ敮⹷獣≳爠汥∽瑳汹獥敨瑥•祴数∽整瑸振獳⼢ാ ††㰠捳楲瑰猠捲∽椯慭敧灟敲潬摡牥樮≳琠灹㵥琢硥⽴慪慶捳楲瑰•慬杮慵敧∽慊慶捓楲瑰㸢⼼捳楲瑰ാ ††㰠捳楲瑰猠捲∽支慭汩灟条⹥獪•祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴氠湡畧条㵥樢癡獡牣灩≴㰾猯牣灩㹴਍†††猼牣灩⁴牳㵣⼢灓祲敍畮慂⹲獪•祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴㰾猯牣灩㹴氼湩牨晥∽匯牰䵹湥䉵牡潈楲潺瑮污挮獳•敲㵬猢祴敬桳敥≴琠灹㵥琢硥⽴獣≳㸯氼湩敲㵬猢祴敬桳敥≴椠㵤砢弲獣彳楦敬•祴数∽整瑸振獳•牨晥∽砯挲獭砯挲獭千獓祴敬挮獳⼢ാ ††㰠捳楲瑰猠祴敬∽楤灳慬㩹渠湯㭥㸢਍††††瘠牡琠瑶㴠琠瑶簠⁼絻഻ ††††癴⹴慣瑰牵噥牡慩汢獥㴠映湵瑣潩⡮⥡笠਍††††††映牯⠠慶⁲⁢‽敮⁷慄整‬⁣‽絻‬⁤‽扏敪瑣欮祥⡳⁡籼笠⥽‬⁥‽ⰰ映※⁦‽孤嵥※⭥⤫椠⁦愨栮獡睏偮潲数瑲⡹⥦☠…產摮晥湩摥•㴡琠灹潥⁦孡嵦
牴⁹ൻ ††††††††慶⁲⁧‽嵛഻ ††††††††季嵦㴠䨠体⹎瑳楲杮晩⡹孡嵦‬畦据楴湯愨‬⥢笠਍††††††††††琠祲笠਍††††††††††††椠⁦∨畦据楴湯•㴡‽祴数景戠
ൻ ††††††††††††††晩⠠漢橢捥≴㴠㴽琠灹潥⁦⁢☦渠汵㴡‽⥢笠਍††††††††††††††††椠⁦戨椠獮慴据潥⁦呈䱍汅浥湥⁴籼戠椠獮慴据潥⁦潎敤簠⁼ㄭ℠‽⹧湩敤佸⡦⥢
敲畴湲഻ ††††††††††††††††⹧異桳戨ഩ ††††††††††††††ൽ ††††††††††††††敲畴湲戠਍††††††††††††素਍††††††††††素挠瑡档⠠⥌笠ൽ ††††††††⥽਍††††††素挠瑡档⠠⥬笠ൽ ††††††⁡‽潤畣敭瑮挮敲瑡䕥敶瑮∨畃瑳浯癅湥≴㬩਍††††††愠椮楮䍴獵潴䕭敶瑮∨癔剴瑥楲癥摥慖楲扡敬䕳敶瑮Ⱒ℠ⰰ℠ⰰ笠਍††††††††瘠牡慩汢獥›Ᵽ਍††††††††搠瑡㩥戠਍††††††素㬩਍††††††眠湩潤⹷楤灳瑡档癅湥⡴⥡਍††††素഻ ††††楷摮睯献瑥楔敭畯⡴畦据楴湯⤨笠਍††††††琠瑶挮灡畴敲慖楲扡敬⡳ൻ ††††††††搧瑡䱡祡牥㨧眠湩潤孷搧瑡䱡祡牥崧਍††††††素ഩ ††††ⱽ㈠〰⤰഻ ††㰠猯牣灩㹴਍†††猼牣灩⁴祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴猠捲∽瑨灴㩳⼯橡硡朮潯汧慥楰⹳潣⽭橡硡氯扩⽳煪敵祲ㄯ㠮㌮樯畱牥⹹業⹮獪㸢⼼捳楲瑰ാ †⼼敨摡ാ †戼摯㹹搼癩愠楬湧∽散瑮牥㸢搼癩椠㵤挢湯慴湩牥㸢ℼⴭ敨摡牥猠慴瑲ⴭ㰾ⴡ琭灯慮⁶瑳牡⵴㸭搼癩椠㵤琢灯慮≶㰾楤⁶汣獡㵳琢灯慮彶敳彲〰∵ാ ††††††††㰠汵挠慬獳∽敍畮慂䡲牯穩湯慴≬椠㵤䴢湥䉵牡∱ാ ††††††††††氼㹩愼栠敲㵦⼢湩敤⹸瑨汭㸢潈敭⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼挠慬獳∽敍畮慂䥲整卭扵敭畮•牨晥∽愯潢瑵戭瑵敬⵲敧牡栮浴≬䄾潢瑵唠㱳愯ാ †††††††††††㰠汵ാ †††††††††††††氼㹩愼栠敲㵦⼢扡畯⵴畢汴牥札慥⹲瑨汭䠣獩潴祲㸢楈瑳牯㱹愯‾⼼楬㰾楬㰾⁡牨晥∽愯潢瑵戭瑵敬⵲敧牡栮浴⍬湉畤瑳楲獥㸢湉畤瑳楲獥匠牥敶㱤愯‾⼼楬㰾楬㰾⁡牨晥∽愯潢瑵戭瑵敬⵲敧牡栮浴⍬慃慰楣楴獥㸢慃慰楣楴獥☠浡㭰䌠灡扡汩瑩敩㱳愯‾⼼楬㰾楬㰾⁡牨晥∽愯潢瑵戭瑵敬⵲敧牡栮浴⍬煅極浰湥≴䔾畱灩敭瑮⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼栠敲㵦⼢扡畯⵴畢汴牥札慥⹲瑨汭䌣獵潴敭≲䌾獵潴敭⁲敔瑳浩湯慩獬⼼㹡㰠氯㹩氼⁩汣獡㵳琢灯慮彶慬瑳㸢愼栠敲㵦⼢灯湥瀭獯瑩潩獮栮浴≬伾数潐楳楴湯㱳愯‾⼼楬ാ †††††††††††㰠甯㹬਍††††††††††㰠氯㹩氼㹩愼栠敲㵦⼢潣瑮捡⹴瑨汭㸢潃瑮捡⁴獕⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼栠敲㵦⼢汢杯椯摮硥瀮灨㸢求杯⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼挠慬獳∽潴湰癡江獡≴栠敲㵦⼢敲畱獥⵴畱瑯⹥瑨汭㸢敒畱獥⁴⁁畑瑯㱥愯‾⼼楬ാ ††††††††㰠甯㹬਍†††††††††猼牣灩⁴祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴ാ ††††††††††慶⁲敍畮慂ㅲ㴠渠睥匠牰⹹楗杤瑥䴮湥䉵牡∨敍畮慂ㅲⰢ笠਍††††††††††††椠杭潄湷›∢਍††††††††††素㬩਍†††††††††⼼捳楲瑰㰾ⴡ‭汇扯污猠瑩⁥慴⁧木慴⹧獪
‭潇杯敬䄠慮祬楴獣ⴠ㸭਍†††††††††猼牣灩⁴獡湹㵣∢猠捲∽瑨灴㩳⼯睷⹷潧杯敬慴浧湡条牥挮浯术慴⽧獪椿㵤䅕ㄭ㠴ㄹ㤲㐶ㄭ㸢⼼捳楲瑰ാ ††††††††㰠捳楲瑰琠灹㵥琢硥⽴慪慶捳楲瑰㸢਍††††††††††眠湩潤⹷慤慴慌敹⁲‽楷摮睯搮瑡䱡祡牥簠⁼嵛഻ഊ ††††††††††畦据楴湯朠慴⡧
ൻ ††††††††††††慤慴慌敹⹲異桳愨杲浵湥獴㬩਍††††††††††素਍††††††††††朠慴⡧樧❳‬敮⁷慄整⤨㬩਍††††††††††朠慴⡧挧湯楦❧‬唧ⵁ㐱㤸㈱㘹ⴴ✱㬩਍†††††††††⼼捳楲瑰㰾搯癩㰾楤⁶摩∽敳牡档慮≶㰾潦浲愠瑣潩㵮⼢灳楨敤彲敳牡档瀮灨•敭桴摯∽敧≴ാ ††††††††††琼扡敬挠汥獬慰楣杮∽∰挠汥灬摡楤杮∽∰戠牯敤㵲〢㸢਍††††††††††††琼潢祤ാ †††††††††††††琼㹲਍†††††††††††††††琼㹤椼灮瑵渠浡㵥焢敵祲•汣獡㵳琢瑸獟慥捲≨椠㵤焢敵祲•湯潦畣㵳椢⡦琠楨⹳慶畬㵥✽敓牡档传牵匠瑩㩥‧
桴獩瘮污敵✽㬧•湯汢牵∽晩
桴獩瘮污敵㴽✧⤠琠楨⹳慶畬㵥匧慥捲⁨畏⁲楓整✺•慶畬㵥匢慥捲⁨畏⁲楓整∺㰾琯㹤਍†††††††††††††††琼㹤椼灮瑵挠慬獳∽瑢獮扵業≴瘠污敵∽∠琠灹㵥猢扵業≴㰾琯㹤਍†††††††††††††㰠琯㹲਍††††††††††††⼼扴摯㹹਍††††††††††㰠琯扡敬ാ ††††††††††椼灮瑵渠浡㵥猢慥捲≨瘠污敵∽∱琠灹㵥栢摩敤≮㰾是牯㹭⼼楤㹶⼼楤㹶ℼⴭ潴湰癡攠摮ⴭ㰾楤⁶摩∽敨摡牥㸢愼栠敲㵦⼢湩敤⹸瑨汭㸢椼杭琠瑩敬∽畂汴牥䜠慥⁲湅整灲楲敳ⱳ䰠䍌‮⁼潃灭敬整䨠扯匠潨⁰敇牡䴠湡晵捡畴敲≲挠慬獳∽敨摡牥楟杭•污㵴䈢瑵敬⁲敇牡䔠瑮牥牰獩獥‬䱌⹃簠䌠浯汰瑥⁥潊⁢桓灯䜠慥⁲慍畮慦瑣牵牥•牳㵣⼢浩条獥栯慥敤⹲灪≧戠牯敤㵲〢⼢㰾愯㰾灳湡挠慬獳∽瑵汩瑩役慮彶敳彲〰∵㰾⁡牨晥∽整㩬㘲ⴲ㠷ⴱ㈳〷㸢猼慰汣獡㵳挢湯捡≴㈾㈶㜭ㄸ㌭㜲㰰猯慰㹮⼼㹡椼杭琠瑩敬∽慃汬•汣獡㵳挢污彬浩≧愠瑬∽慃汬•牳㵣⼢浩条獥振污⹬灪≧戠牯敤㵲〢⼢㰾⁡牨晥∽慭汩潴机慥獲所瑵敬杲慥⹲潣≭朾慥獲所瑵敬杲慥⹲潣㱭愯㰾浩⁧楴汴㵥䔢慭汩•汣獡㵳攢慭汩楟杭•污㵴䔢慭汩•牳㵣⼢浩条獥支慭汩樮杰•潢摲牥∽∰㸯⼼灳湡㰾搯癩㰾楤⁶摩∽敨摡牥∲㰾浩⁧楴汴㵥䈢瑵敬⁲敇牡䔠瑮牥牰獩獥‬䱌⹃簠䌠浯汰瑥⁥潊⁢桓灯䜠慥⁲慍畮慦瑣牵牥•污㵴䈢瑵敬⁲敇牡䔠瑮牥牰獩獥‬䱌⹃簠䌠浯汰瑥⁥潊⁢桓灯䜠慥⁲慍畮慦瑣牵牥•牳㵣⼢浩条獥栯慥敤㉲樮杰•潢摲牥∽∰㸯⼼楤㹶搼癩挠慬獳∽潴湰癡獟牥た㘰•摩∽潴湰癡∲ാ †††††††甼汣獡㵳䴢湥䉵牡潈楲潺瑮污•摩∽敍畮慂㉲㸢਍†††††††††氼㹩愼栠敲㵦⼢畣瑳浯札慥⵲慭畮慦瑣牵湩ⵧ敳癲捩獥栮浴≬䴾乁䙕䍁啔䥒䝎⼼㹡㰠氯㹩㰠楬㰾⁡牨晥∽术慥⵲祴数⹳瑨汭㸢䕇剁吠偙卅⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼栠敲㵦⼢湣ⵣ畴湲湩ⵧ敳癲捩獥栮浴≬䌾䍎吠剕䥎䝎⼼㹡㰠氯㹩氼⁩汣獡㵳琢灯慮彶慬瑳㸢愼挠慬獳∽敍畮慂䥲整卭扵敭畮•牨晥∽振獵潴⵭敧牡洭湡晵捡畴楲杮挭据琭牵楮杮瀭牯晴汯潩⹳瑨汭㸢塅䵁䱐卅传⁆問⁒佗䭒⼼㹡਍††††††††††㰠汵ാ †††††††††††㰠楬㰾⁡慴楢摮硥∽ㄭ•牨晥∽振据琭牵楮杮挭獵潴⵭瑳敥⵬敧牡猭慨瑦眭汥浤湥⹴瑨汭㸢乃⁃畔湲湩⁧景䌠獵潴瑓敥敇牡匠慨瑦戼⽲ാ ††††††††††††††圠汥浤湥⁴潦⁲⁡敇牡䈠硯䴠湡晵捡畴敲㱲愯‾⼼楬㰾楬㰾⁡慴楢摮硥∽ㄭ•牨晥∽爯ⵥ楲杮札慥⵲潨扢湩ⵧ瑳敥⵬楲杮札慥⹲瑨汭㸢敒刭湩⁧湡⁤敇牡䠠扯楢杮漠⁦瑓敥楒杮戼⽲ാ ††††††††††††††䜠慥⁲潦⁲桴⁥慐数⁲愦灭※牐湩楴杮䤠摮獵牴㱹愯‾⼼楬㰾楬㰾⁡慴楢摮硥∽ㄭ•牨晥∽猯汰湩ⵥ敲慰物愭浲瑡牵ⵥ汥捥牴捩洭瑯牯栮浴≬匾汰湩⁥敒慰物漠⁦湡䔠敬瑣楲⁣潍潴㱲牢㸯਍†††††††††††††††牁慭畴敲⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼琠扡湩敤㵸ⴢ∱栠敲㵦⼢敧牡猭慨楰杮猭汰湩獥猭牰捯敫⹴瑨汭㸢敇牡匠慨楰杮漠⁦灓楬敮⁳湩愠匠牰捯敫⁴潦㱲牢㸯਍†††††††††††††††桴⁥效癡⁹煅極浰湥⁴湉畤瑳祲⼼㹡㰠氯㹩氼㹩愼琠扡湩敤㵸ⴢ∱栠敲㵦⼢敧牡栭扯楢杮戭潲捡楨杮瀭慬敮慴祲爭湩ⵧ敧牡栮浴≬䜾慥⁲潈扢湩⁧愦灭※牂慯档湩⁧景倠慬敮慴祲戼⽲ാ ††††††††††††††删湩⁧敇牡映牯琠敨传晦删慯⁤湉畤瑳祲⼼㹡㰠氯㹩਍††††††††††㰠甯㹬਍†††††††††⼼楬ാ †††††††⼼汵ാ †††††††猼牣灩⁴祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴ാ ††††††††瘠牡䴠湥䉵牡′‽敮⁷灓祲圮摩敧⹴敍畮慂⡲䴢湥䉵牡∲‬ൻ ††††††††††椠杭潄湷›∢਍†††††††††⥽഻ †††††††⼼捳楲瑰ാ †††††㰠搯癩㰾ⴡ栭慥敤⁲湥ⵤ㸭搼癩椠㵤洢楡彮畯整≲㰾楤⁶摩∽慭湩㸢਍†††††††††琼扡敬眠摩桴∽〱┰•散汬灳捡湩㵧〢•散汬慰摤湩㵧〢•潢摲牥∽∰ാ ††††††††††琼潢祤ാ †††††††††††㰠牴ാ †††††††††††††琼⁤摩∽潣瑮湥彴牡慥•慶楬湧∽潴≰㰾ⴡ洭楡潣瑮湥⁴瑳牡⵴㸭搼癩挠慬獳∽潳楣污猭湩汧≥㰾楤⁶摩∽楬敫畢瑴湯㸢ℼⴭ䘠捡扥潯楌敫⬠䌠畯瑮⠠楬桧⁴敶獲潩⥮ⴠ㸭搼癩椠㵤昢ⵢ潲瑯㸢⼼楤㹶਍††††††††††††††††††猼牣灩⁴牳㵣栢瑴㩰⼯潣湮捥⹴慦散潢歯渮瑥支彮单愯汬樮⍳灡䥰㵤㐲㐵㘰㌰ㄲ㤵㤴☶浡㭰晸浢㵬∱㰾猯牣灩㹴昼㩢楬敫映湯㵴愢楲污•⌦㘱㬰桳睯晟捡獥∽慦獬≥氠祡畯㵴戢瑵潴彮潣湵≴猠湥㵤昢污敳•牨晥∽㸢⼼扦氺歩㹥⼼楤㹶搼癩椠㵤氢湩敫楤獮慨敲㸢਍††††††††††††††††††猼牣灩⁴祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴猠捲∽瑨灴⼺瀯慬晴牯⹭楬歮摥湩挮浯椯⹮獪㸢⼼捳楲瑰ാ †††††††††††††††††㰠捳楲瑰琠灹㵥椢⽮桳牡≥搠瑡ⵡ潣湵整㵲爢杩瑨㸢⼼捳楲瑰㰾搯癩㰾楤⁶摩∽睴瑩整扲瑵潴≮㰾⁡汣獡㵳琢楷瑴牥猭慨敲戭瑵潴≮栠敲㵦栢瑴獰⼺琯楷瑴牥挮浯猯慨敲•慤慴挭畯瑮∽潨楲潺瑮污㸢睔敥㱴愯ാ †††††††††††††††††㰠捳楲瑰琠灹㵥琢硥⽴慪慶捳楲瑰•牳㵣⼢瀯慬晴牯⹭睴瑩整⹲潣⽭楷杤瑥⹳獪㸢⼼捳楲瑰㰾搯癩㰾楤⁶摩∽潧杯敬灟畬潳敮㸢਍††††††††††††††††††猼牣灩⁴祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴猠捲∽瑨灴㩳⼯灡獩朮潯汧⹥潣⽭獪瀯畬潳敮樮≳㰾猯牣灩㹴朼瀺畬潳敮猠穩㵥洢摥畩≭㰾术瀺畬潳敮㰾搯癩㰾搯癩ാ ††††††††††††††㰠慴汢⁥摩∽摩潃瑮湥呴汢•楷瑤㵨ㄢ〰∥挠汥獬慰楣杮∽∰挠汥灬摡楤杮∽∰戠牯敤㵲〢㸢਍††††††††††††††††㰠扴摯㹹਍††††††††††††††††††琼㹲਍†††††††††††††††††††㰠摴椠㵤椢䍤湯整瑮扔䍬汥≬瘠污杩㵮琢灯㸢ℼⴭ䅐䕇匠䅔呒ⴭ㰾ㅨ匾汰湩⁥敒慰物漠⁦湡䔠敬瑣楲⁣潍潴⁲牁慭畴敲⼼ㅨ㰾㹰椼杭琠瑩敬∽灓楬敮删灥楡⁲景䄠浲瑡牵≥挠慬獳∽浩で∳愠瑬∽灓楬敮删灥楡⁲景䄠浲瑡牵≥猠捲∽椯慭敧⽳灳楬敮牟灥楡彲景慟浲瑡牵⹥灪≧戠牯敤㵲〢⼢‾⁁汣敩瑮眠潨眠牯獫椠桴⁥汥捥牴捩洠瑯牯椠摮獵牴⁹灡牰慯档摥㰠瑳潲杮䈾瑵敬⁲敇牡䔠瑮牥牰獩獥‬䱌⹃⼼瑳潲杮☾扮灳琻灳楬敮爠灥楡⁲湡愠浲瑡牵⹥吠潣灭敬整琠敨猠汰湩⁥敲慰物眠⁥敲潭敶⁤桴⁥硥獩楴杮琠敥桴愠摮吠䝉眠汥敤⁤桴⁥桳晡⁴楷桴猠晵楦楣湥⁴慭整楲污⁳潦⁲慭档湩湩⹧吠敨敷爠ⵥ畴湲摥愠摮爠ⵥ潨扢摥琠敨猠汰湩⁥潴洠敥⁴畣瑳浯牥猭灵汰敩⁤灳捥晩捩瑡潩獮‮楆慮汬ⱹ眠⁥敳瑮琠敨愠浲瑡牵⁥潴愠琠灯栠慥⵴牴慥浴湥⁴灳捥慩楬瑳琠敨瑡琭敲瑡琠敨猠汰湩⁥湥⹤㰠瀯㰾㹰桔⁥㔲氠獢愠浲瑡牵ⱥ眠楨档洠慥畳敲⁤㠱㔮•潬杮愠摮⸠㠹∳椠畯獴摩⁥楤浡瑥牥‬慷⁳敷摬摥眠瑩⁨ㄴ〴洠瑡牥慩獬愠摮爠灥楡敲⁤湩樠獵⁴′敷步⹳䘠汯潬楷杮椠獮数瑣潩Ɱ椠⁴慷⁳桳灩数⁤潴琠敨挠楬湥❴⁳楍睬畡敫ⱥ圠獩潣獮湩氠捯瑡潩⹮㰠瀯㰾㹰潆⁲潭敲搠瑥楡獬愠潢瑵琠楨⁳灳楬敮爠灥楡Ⱳ瀠敬獡⁥敳⁥桴⁥敤慴汩⁳敢潬⹷䘠牯愠祮焠敵瑳潩獮愠潢瑵漠牵漠桴牥椠摮獵牴⵹敬摡湩⁧敳癲捩獥瀠敬獡⁥潣瑮捡⁴畂汴牥䜠慥⹲㰠瀯㰾⁰汣獡㵳愢瑣潩獮㸢愼栠敲㵦⼢敲畱獥⵴畱瑯⹥瑨汭㸢椼杭琠瑩敬∽敒畱獥⁴⁡畑瑯≥愠瑬∽敒畱獥⁴⁡畑瑯≥猠捲∽椯慭敧⽳晲影瑢⹮灪≧戠牯敤㵲〢⼢㰾愯㰾瀯㰾牨㸯਍格′汣獡㵳琢扡瑟瑸㸢灓楬敮删灥楡⁲景䄠浲瑡牵⁥牐橯捥⁴楈桧楬桧獴⼼㉨ാ㰊慴汢⁥楷瑤㵨ㄢ〰∥挠慬獳∽湩敮彲慴≢戠牯敤㵲〢•散汬灳捡湩㵧㘢•散汬慰摤湩㵧〢㸢਍†㰠扴摯㹹਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼⁤楷瑤㵨㌢┵㸢猼牴湯㹧牐摯捵⁴敄捳楲瑰潩㱮猯牴湯㹧⼼摴ാ ††††琼㹤桔獩䄠浲瑡牵⁥獩甠敳⁤楷桴湩愠汥捥牴捩洠瑯牯愠灰楬慣楴湯⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼㹤猼牴湯㹧慃慰楢楬楴獥䄠灰楬摥倯潲散獳獥⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴匾汰湩⁥敒慰物਍††††††琼扡敬眠摩桴∽〱┰•潢摲牥∽∰挠汥獬慰楣杮∽∰挠汥灬摡楤杮∽∰ാ †††††††琼潢祤ാ ††††††††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††††††††㰠摴眠摩桴∽〵∥ാ †††††††††††㰠汵ാ †††††††††††††氼㹩敒潭敶吠敥桴਍†††††††††††††㰠氯㹩氼㹩敗摬⠠䥔⥇ⴠ圠汥⁤桓晡⁴⽷匠晵楦楣湥⁴慍整楲污映牯䴠捡楨楮杮਍†††††††††††††㰠氯㹩氼㹩敒吭牵敮⁤吨牵景⁦灓楬敮
⼼楬ാ †††††††††††㰠甯㹬਍††††††††††㰠琯㹤਍††††††††††㰠摴ാ †††††††††††㰠汵ാ †††††††††††††氼㹩畔湲䐠慩敭整⁲潦⁲敒䠭扯楢杮⠠⸱‵潍畤敬‬〲⌦㜱㬶䅐‬㐱吠敥桴਍†††††††††††††㰠氯㹩氼㹩效瑡吠敲瑡敭瑮⠠效瑡吠敲瑡匠汰湩⁥湅⥤㰠氯㹩਍††††††††††††⼼汵ാ ††††††††††⼼摴ാ ††††††††㰠琯㹲਍†††††††㰠琯潢祤ാ †††††㰠琯扡敬ാ ††††⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼㹤猼牴湯㹧煅極浰湥⁴獕摥琠慍畮慦瑣牵⁥慐瑲㰠猯牴湯㹧⼼摴ാ ††††琼㹤਍††††††琼扡敬眠摩桴∽〱┰•潢摲牥∽∰挠汥獬慰楣杮∽∰挠汥灬摡楤杮∽∰ാ †††††††琼潢祤ാ ††††††††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††††††††㰠摴眠摩桴∽〵∥䰾瑡敨戼⽲ാ †††††††††††䠠扯楢杮䔠畱灩敭瑮⼼摴ാ ††††††††††琼㹤湉畤瑣潩效瑡吠敲瑡湩⁧煅極浰湥⁴眨獡漠瑵潳牵散⥤㰠琯㹤਍†††††††††⼼牴ാ †††††††⼼扴摯㹹਍††††††⼼慴汢㹥਍††††㰠琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮伾敶慲汬倠牡⁴楄敭獮潩獮㰠猯牴湯㹧⼼摴ാ ††††琼㹤敌杮桴›㠱㔮㰢牢㸯਍††††††⹏⹄›⌦ㄲ㬶㤮㌸㰢琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮吾杩瑨獥⁴潔敬慲据獥⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴⸾〰㰱琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮䴾瑡牥慩獕摥⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴圾汥敤⁤楷桴㐠㐱‰慭整楲污㱳琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮䠾牡湤獥㱳猯牴湯㹧⼼摴ാ ††††琼㹤〵捒㰫琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮䤾牰捯獥⁳整瑳湩⽧湉灳捥楴湯瀠牥潦浲摥⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴ㄾ〰‥湉灳捥楴湯☠浡㭰䐠捯浵湥㱴琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮䔾瑳浩瑡摥倠牡⁴敗杩瑨⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴㈾‵扬㱳琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮䤾摮獵牴⁹潦⁲獕㱥猯牴湯㹧⼼摴ാ ††††琼㹤汅捥牴捩䴠瑯牯⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼㹤猼牴湯㹧潖畬敭⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴ㄾ⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼㹤猼牴湯㹧畔湲䄠潲湵⁤楔敭⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴㈾圠敥獫⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼㹤猼牴湯㹧敄楬敶祲䰠捯瑡潩㱮猯牴湯㹧⼼摴ാ ††††琼㹤楍睬畡敫ⱥ圠獩潣獮湩㰠琯㹤਍†††⼼牴ാ ††㰠牴瘠污杩㵮琢灯㸢਍††††㰠摴㰾瑳潲杮匾慴摮牡獤䴠瑥⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴䌾獵潴敭⁲畳灰楬摥瀠楲瑮‬䐲䌠䑁䐠慲楷杮戼⽲ാ †††††䤠体㤠〰㨱〲㔱⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†††琼⁲慶楬湧∽潴≰ാ ††††琼㹤猼牴湯㹧牐摯捵⁴慎敭⼼瑳潲杮㰾琯㹤਍††††㰠摴匾汰湩⁥敒慰物漠⁦汅捥牴捩䴠瑯牯䄠浲瑡牵⁥⼼摴ാ ††㰠琯㹲਍†㰠琯潢祤ാ㰊琯扡敬ാ㰊⁰汣獡㵳愢瑣潩獮㸢愼栠敲㵦⼢畣瑳浯札慥⵲慭畮慦瑣牵湩ⵧ湣ⵣ畴湲湩ⵧ潰瑲潦楬獯栮浴≬㰾浩⁧楴汴㵥嘢敩⁷瑏敨⁲潐瑲潦楬獯•污㵴嘢敩⁷瑏敨⁲潐瑲潦楬獯•牳㵣⼢浩条獥戯瑵灟牯晴汯潩朮晩•潢摲牥∽∰㸯⼼㹡⼼㹰瀼挠慬獳∽捡楴湯≳㰾⁡牨晥∽∣䈾捡潴琠灯⼼㹡⼼㹰ℼⴭ䅐䕇䔠䑎ⴭ㰾琯㹤਍††††††††††††††††††⼼牴ാ ††††††††††††††††⼼扴摯㹹਍†††††††††††††††⼼慴汢㹥਍†††††††††††††††搼癩挠慬獳∽牰湩彴慰敧㸢愼漠据楬正∽楷摮睯漮数⡮⼧牰湩⹴桰㽰⬧楷摮睯氮捯瑡潩⹮牨晥献扵瑳楲杮眨湩潤⹷潬慣楴湯栮敲⹦慬瑳湉敤佸⡦⼧⤧⬠ㄠⰩ瀧楲瑮楗❮✬潴汯慢㵲ⰰ捳潲汬慢獲ㄽ氬捯瑡潩㵮ⰰ瑳瑡獵慢㵲ⰰ敭畮慢㵲ⰱ敲楳慺汢㵥ⰱ楷瑤㵨㔹ⰹ敨杩瑨㘽〰⤧※敲畴湲映污敳∻栠敲㵦⌢•慴杲瑥∽灟楲瑮㸢椼杭琠瑩敬∽牐湩⁴桔獩倠条≥挠慬獳∽浩で∴漠据楬正∽慪慶捳楲瑰䰺杯汃捩坫扥牔硡剕⡌圧当剐义❔㬩•污㵴倢楲瑮吠楨⁳慐敧•牳㵣⼢浩条獥瀯楲瑮瀯楲瑮牥瀮杮•潢摲牥∽∰㸯牐湩⁴桔獩倠条㱥愯㰾浩⁧楴汴㵥䔢慭汩吠楨⁳慐敧•汣獡㵳椢杭㔰•湯汣捩㵫爢捥浯敭摮慐敧⤨∻愠瑬∽浅楡桔獩倠条≥猠捲∽爯捥浯敭摮慰敧瀮杮⼢㰾⁡湯汣捩㵫樢癡獡牣灩㩴潌䍧楬正敗呢慲啸䱒✨南䕟䅍䱉偟䝁❅㬩•牨晥∽慪慶捳楲瑰爺捥浯敭摮慐敧⤨∻䔾慭汩吠楨⁳慐敧⼼㹡⼼楤㹶ℼⴭ慭湩挠湯整瑮攠摮ⴭ㰾琯㹤਍††††††††††††⼼牴ാ ††††††††††⼼扴摯㹹਍†††††††††⼼慴汢㹥਍†††††††㰠搯癩㰾搯癩㰾ⴡ昭潯整⁲瑳牡⵴㸭搼癩椠㵤昢潯整彲潴≰㰾灳湡挠慬獳∽獩彯硴≴㰾⁡牨晥∽瀯晤戯瑵敬⵲敧牡攭瑮牥牰獩獥椭潳㤭〰ⴱ〲㔱挭牥楴楦慣整瀮晤•慴杲瑥∽扟慬歮•湯汣捩㵫䰢杯汃捩⡫桴獩㬩㸢卉⁏〹㄰㈺㄰‵散瑲晩敩㱤愯㰾猯慰㹮⼼楤㹶搼癩挠慬獳∽潦瑯牥獟牥た㔰•摩∽潦瑯牥㸢猼慰汣獡㵳昢潯整彲硴彴〰∱㰾灳湡挠慬獳∽潦瑯牥慟摤敲獳㸢猼慰汣獡㵳挢浯慰祮湟浡≥䈾瑵敬⁲敇牡䔠瑮牥牰獩獥‬䱌⹃⼼灳湡‾㈱ㄸ‹敗瑳匠汩敶⁲灓楲杮删慯♤扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳※畂汴牥‬楗捳湯楳㌵〰㰷猯慰㹮猼慰汣獡㵳昢潯整彲潣瑮捡≴倾潨敮›㘲⸲㠷⸱㈳〷戼⽲ാ ††††††††††慆㩸㈠㈶㜮ㄸㄮ㤸㰶猯慰㹮眠睷戮瑵敬杲慥⹲潣㱭牢㸯਍†††††††††浅楡㩬㰠⁡牨晥∽慭汩潴机慥獲所瑵敬杲慥⹲潣≭朾慥獲所瑵敬杲慥⹲潣㱭愯㰾瀯㰾㹰椼杭猠捲∽椯慭敧⽳摰ⵦ捩湯瀮杮•污㵴倢䙄•楴汴㵥倢䙄⼢‾愼漠据楬正∽潌䍧楬正琨楨⥳∻栠敲㵦⼢摰⽦慲正挭牡ⵤ杢ⵥⴲ㠲ㄭ⸸摰≦琠瑩敬∽♊浡㭰⁊湡⁤畂汴牥䜠慥⁲慒正䌠牡≤爠汥∽潮潦汬睯•慴杲瑥∽扟慬歮㸢♊浡㭰⁊湡⁤畂汴牥䜠慥⁲慒正䌠牡㱤愯㰾瀯㰾㹰愼栠敲㵦⼢畣瑳浯札慥⵲慭畮慦瑣牵牥椭⵮汩楬潮獩栮浴≬䤾汬湩楯㱳愯‾⁼愼栠敲㵦⼢畣瑳浯札慥⵲慭畮慦瑣牵牥椭⵮湩楤湡⹡瑨汭㸢湉楤湡㱡愯㰾猯慰㹮猼慰汣獡㵳昢潯整彲硴彴〰∲㰾灳湡㰾⁡牨晥∽振据琭牵楮杮猭牥楶散⹳瑨汭㸢乃⁃啔乒义㱇愯㰾⁡牨晥∽振獵潴⵭敧牡洭湡晵捡畴楲杮猭牥楶散⹳瑨汭㸢啃呓䵏䜠䅅⁒䅍啎䅆呃剕义㱇愯㰾⁡牨晥∽振獵潴⵭敧牡洭湡晵捡畴楲杮挭据琭牵楮杮瀭牯晴汯潩⹳瑨汭㸢塅䵁䱐卅传⁆問⁒佗䭒⼼㹡⼼灳湡㰾⁡牨晥∽椯摮硥栮浴≬䠾浯㱥愯㰾⁡牨晥∽愯潢瑵戭瑵敬⵲敧牡栮浴≬䄾潢瑵唠㱳愯㰾⁡牨晥∽振湯慴瑣栮浴≬䌾湯慴瑣唠㱳愯㰾⁡牨晥∽爯煥敵瑳焭潵整栮浴≬刾煥敵瑳䄠儠潵整⼼㹡愼栠敲㵦⼢牰癩捡⵹潰楬祣栮浴≬倾楲慶祣⼼㹡愼栠敲㵦⼢楳整慭⹰瑨汭㸢楓整䴠灡戼⽲ാ ††††††††††猼牣灩⁴祴数∽灡汰捩瑡潩⽮摬樫潳≮ാ †††††††††††笠਍††††††††††††††䀢潣瑮硥≴›栢瑴獰⼺猯档浥⹡牯≧ബ †††††††††††††∠瑀灹≥›伢杲湡穩瑡潩≮ബ †††††††††††††∠慮敭㨢∠畂汴牥䜠慥⁲湅整灲楲敳ⱳ䰠䍌∮ബ †††††††††††††∠污整湲瑡乥浡≥›䈢瑵敬⁲敇牡Ⱒ਍††††††††††††††產汲㨢∠瑨灴⼺眯睷戮瑵敬杲慥⹲潣⽭Ⱒ਍††††††††††††††氢杯≯›栢瑴㩰⼯睷⹷畢汴牥敧牡挮浯椯慭敧⽳敨摡牥樮杰ഢ †††††††††††素਍††††††††††㰠猯牣灩㹴瀼猠祴敬∽楤灳慬㩹椠汮湩⁥椡灭牯慴瑮∻☾扮灳㰻瀯㰾㹰渦獢㭰⼼㹰⼼㹡⼼灳湡㰾楤⁶汣獡㵳昢潯整彲潬潧㸢瀼㰾灳湡㰾⁡慴杲瑥∽扟慬歮•牨晥∽瑨灴⼺樯湡橤灳楲杮挮浯∯㰾浩⁧牳㵣⼢浩条獥樯湡橤猭牰湩ⵧ湥整灲楲敳⵳敮⹷湰≧愠瑬∽⁊湡⁤⁊灓楲杮•楴汴㵥䨢愠摮䨠匠牰湩≧㸯⼼㹡⼼灳湡㰾灳湡㰾⁡牨晥∽瑨灴⼺眯睷挮獵潴獭牰湩浧杦挮浯•慴杲瑥∽扟慬歮㸢椼杭猠捲∽椯慭敧⽳畣瑳浯猭牰湩ⵧ晭⹧湰≧愠瑬∽畃瑳浯匠牰湩⁧慍畮慦瑣牵湩≧琠瑩敬∽畃瑳浯匠牰湩⁧慍畮慦瑣牵湩≧眠摩桴∽〱∱栠楥桧㵴㜢∹㸯⼼㹡⼼灳湡㰾瀯㰾㹰猼慰㹮愼栠敲㵦栢瑴獰⼺漯汩楦汥敤⹭潣≭琠牡敧㵴弢汢湡≫㰾浩⁧牳㵣⼢浩条獥漯汩楦汥ⵤ煥極⵰晭⹧湰≧愠瑬∽湏楦敬⁤煅極浰湥⁴愦灭※慍畮慦瑣牵湩≧琠瑩敬∽湏楦敬⁤煅極浰湥⁴愦灭※慍畮慦瑣牵湩≧眠摩桴∽〱∱栠楥桧㵴㜢∹㸯⼼㹡⼼灳湡㰾灳湡㰾⁡牨晥∽瑨灴⼺猯汷慳敬⹳潣⽭•慴杲瑥∽扟慬歮㸢椼杭猠捲∽椯慭敧⽳睳⵬潬潧瀮杮•污㵴匢牰湩⁧愦灭※楗敲䰠煩極慤潴獲•楴汴㵥匢牰湩⁧愦灭※楗敲䰠煩極慤潴獲•楷瑤㵨ㄢ㄰•敨杩瑨∽㤷⼢㰾愯㰾猯慰㹮⼼㹰瀼挠慬獳∽潦瑯牥江杯彯硴≴伾牵倠牡湴牥桳灩☠浡㭰䤠据敲獡摥䌠灡扡汩瑩敩㱳瀯㰾搯癩㰾搯癩㰾ⴡ昭潯整⁲湥ⵤ㸭⼼楤㹶搼癩挠慬獳∽桴浯獡楬歮•摩∽桴浯獡楟普≯匾瑩⁥牣慥整⁤祢㰠⁡牨晥∽瑨灴⼺眯扥潳畬楴湯⹳桴浯獡敮⹴潣≭琠牡敧㵴弢汢湡≫吾潨慭⁳敗⁢潓畬楴湯㱳愯‾渦獢㭰☠扮灳※渦獢㭰☠潣祰※〲㠱‬畢汴牥敧牡挮浯⼼楤㹶⼼楤㹶਍†††猼牣灩⁴祴数∽整瑸樯癡獡牣灩≴ാ ††††潤畣敭瑮眮楲整用敮捳灡⡥┢䌳捳楲瑰猠捲✽•‫潤畣敭瑮氮捯瑡潩⹮牰瑯捯汯⬠∠⼯睷⹷敷瑢慲獸挮浯琯硲捳楲瑰瀮灨‧祴数✽整瑸樯癡獡牣灩❴㌥╅䌳猯牣灩╴䔳⤢㬩਍†††⼼捳楲瑰ാ ††㰠捳楲瑰琠灹㵥琢硥⽴慪慶捳楲瑰㸢਍††††张牴楸⁤‽戢瑵敬杲慥≲഻ ††††敷呢慲獸⤨഻ ††㰠猯牣灩㹴渼獯牣灩㹴椼杭愠瑬∽•牳㵣栢瑴㩰⼯睷⹷敷瑢慲獸挮浯眯扥牴硡⹳桰㽰摩戽瑵敬杲慥♲浡㭰瑳椽杭⼢㰾港獯牣灩㹴਍†㰠戯摯㹹਍⼼瑨汭ാ

Top-ranking electric motor armature factory, Genuine Superior Quality Inspiring Driving Experience

Buy efficient and premium electric motor armature factory from Alibaba.com с гарантированными сделками и предложениями. Эти фабрики якоря электродвигателя инициируют работу двигателя путем проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Их мощность запускает двигатель, и поэтому их называют стартерными двигателями и самозапускающимися двигателями. Для больших моторов дополнительный двигатель внутреннего сгорания также может играть роль стартера.

В зависимости от механизма, на Alibaba.com можно приобрести завод по производству якоря электродвигателя различных типов. В электрических стартерах используется система соленоида-магнита, и они обычно входят в состав бензиновых и небольших дизельных двигателей.С другой стороны, в гидравлических стартерах используется система клапанов, насосов, фильтров, поршневых аккумуляторов и резервуара. Завод якоря электродвигателей входит в состав некоторых дизельных двигателей и является надежным способом запуска в большом диапазоне температур. И, наконец, пневматические пускатели состоят из воздушного компрессора, резервуара высокого давления и турбины с редуктором. Они входят в состав некоторых газотурбинных и дизельных двигателей. Есть также некоторые пружинные стартеры, которые используют потенциальную энергию пружины для запуска двигателя без необходимости в батареях.

Завод по производству якоря электродвигателей весьма полезен, когда речь идет о работе двигателей и моторов. Они отвечают за плавное зажигание двигателя, поэтому на него не накладывается дополнительная нагрузка, что обеспечивает плавную работу. Они находят применение в насосах, станках, генераторах и многом другом. Это оборудование используется в ряде отраслей, таких как автомобилестроение, строительство и машиностроение.

Приобрести различные арматуры электродвигателей , завод на Alibaba.com и испытайте беспрецедентный сервис. Стартеры жизненно важны для работы двигателей. Поэтому важно, чтобы вы покупали только продукцию самого высокого качества. Чтобы найти решение, отвечающее всем вашим потребностям, вам не нужно искать больше нигде, кроме как здесь.

Проводники якоря (электродвигатели)

4.2.3
Чтобы определить сопротивление якоря, видимое щетками, необходимо установить следующие параметры:

Необходимо определить длину одного витка обмотки.Есть три разных метода определения длины поворота. Концевая длина витка якоря
— метод 1. В этом методе используется геометрия ламинации для оценки средней длины концевого витка. Точность этого метода составляет

РИСУНОК 4.54 Паз для ламинирования якоря.
в зависимости от возможностей намоточного оборудования. Используя геометрию и ширину ярма якоря для магнитного вала, средняя длина концевого витка находится путем усреднения расстояний вокруг пластинки по радиусам верхней части паза и дна паза.Средняя длина концевого витка одной стороны одного витка в дюймах составляет

. Чтобы понять другие методы определения длины концевого витка, сначала обсуждаются формулы для сопротивления якоря.
Сопротивление якоря. Средняя длина витка — это сумма средней длины концевого витка для каждого из двух концов плюс удвоенная длина пакета в футах (поскольку сопротивление проводов дано в омах на фут):

, где pa — сопротивление провода якоря на фут. Fwsa — коэффициент растяжения обмотки якоря, обычно 1.02 по 1.10.
Количество катушек, учитываемых для определения сопротивления якоря, зависит от количества коммутирующих катушек, поэтому количество активных катушек для якоря составляет

Длина конца витка якоря — метод 2. Этот метод предполагает, что у вас уже есть двигатель и знаете, Rat, Tpca, Fwsa и pa. Исходя из этого, можно рассчитать Lmeta, а затем использовать его для расчетов для других двигателей с таким же слоем. Следующие четыре формулы определяют среднюю длину конца одного витка.

Длина конечного витка якоря — метод 3. Измерьте то, что выглядит как средний конечный виток существующего двигателя.
Заполнение паза якоря. Максимальное заполнение паза якоря зависит от намоточного оборудования. Полный слот может составлять от 40 до 55 процентов. Заполнение щели рассчитывается исходя из предположения, что провода лежат бок о бок, как если бы они были квадратными. Использование

РИСУНОК 4.55 Схема путей тока якоря.
Внешний диаметр провода якоря как Daw (это зависит от толщины изоляции), процент заполнения паза якоря составляет

Вес меди якоря.Используя фунт-футы из столов для проводов, вес медной арматуры Wtac составит:

Предполагая, что медь в конце витка эффективно распределяет общий вес меди по твердому цилиндру, инерция меди в арматуре Jac, oz • in • s2, is

Инерция коммутатора делится на инерцию медных шин и внутренней изоляции (см. рис. 4.69 в разделе 4.3.2). Момент инерции коммутатора Jc, унция • дюйм • с2, составляет

Якорь Balance. Стандарт ISO 1941 дает руководящие указания по допустимой балансировке и пределам вибрации для электрических машин в зависимости от их использования.Как правило, чем меньше дисбаланс, тем дольше срок службы двигателя. Дисбаланс влияет на износ подшипников, вызывая удары вала о подшипник, разрушение поверхности и откачивание смазки. Это отрицательно сказывается на сроке службы щеток, вызывая мгновенную потерю контакта щеток с поверхностью коллектора, что приводит к возникновению электрической дуги, износу и более высокому уровню электромагнитных помех. Если это происходит около резонансной скорости, состояние становится тяжелым, и двигатель мгновенно прекращает работу, потому что щетка полностью отрывается от коллектора, вызывая разрыв цепи.
Якоря должны быть выровнены в магнитном поле так, чтобы существовала чистая магнитная сила, тянущая якорь к стороне коммутатора двигателя. Это уменьшает отскок кончика и увеличивает срок службы кисти.


Контрольные признаки и методы испытаний

Электродвигатель состоит из различных частей: статора, подшипников, ряда ремней или шестерен, коммутатора и, наконец, что не менее важно, ротора или якоря.

Два; ротор и якорь похожи, но совершенно разные.Первый является частью электродвигателя, который вращается, может иметь стержни, проводящие ток, может быть ранен или просто оставаться ротором. В то время как последний состоит из стержней, которые проводят ток, и щеток, которые открывают электрический путь для тока.

Хотя обе части по-своему важны для двигателя, в этой статье мы сосредоточимся на арматуре. Повреждение якоря может сильно повлиять на эффективность вашего двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать о негативном воздействии на ваш двигатель и о конкретных способах проверки состояния якоря.

Признаки неисправности якоря

  • Изношенные коммутаторы: Это происходит из-за трения угольных щеток о поверхность коллектора. В конце концов, это постепенно отразится и на состоянии щеток, что приведет к их быстрому износу.
  • Перегоревшая арматура: Это может быть результатом нескольких проблем, таких как плохой воздушный поток, перегрузка, остановка, заземление, пробой изоляции, отказ регулятора и т. Д. Если проблема в перегоревшей арматуре, вам придется перемотать арматуру.
  • Заземление: Возникает, когда часть обмотки соединяется с металлическим сердечником якоря. Обычно это происходит, когда изоляция выходит из строя из-за перегрева или усталости края щели из-за постоянного охлаждения, нагрева и вращения.

Способы проверки на повреждение якоря

Growler

По сути, это электрическое устройство, используемое для обнаружения закороченных катушек в двигателях. Что он делает, так это создает магнитный поток, который заставляет закороченный якорь пропускать ток в щуп.Если ваш якорь находится в плохом состоянии, щуп начнет вибрировать в соответствии с производимым током.

Щетки контрольной пробки

Распространенным явлением, которое обычно наблюдается при повреждении якоря, является количество попыток, необходимое для включения двигателя. Сначала достаточно двух-трех попыток, чтобы включить его, но со временем полностью включить его не удастся.

Если вы посмотрите на контрольные свечи и увидите, что щетки были повреждены, то с большой вероятностью виноват якорь.Чтобы еще раз проверить, так ли это на самом деле, просто установите новые щетки и посмотрите, не будут ли они изношены и повреждены.

Специальные методы испытаний

По словам Гросшоппа, есть несколько способов проверить состояние якоря, прежде чем мы решим провести полный ремонт электродвигателя. Ниже мы кратко изложили различные методы тестирования, которые вы можете опробовать.

Проверка сопротивления 180 °

С помощью ом / вольтметра вы можете проверить значение сопротивления последовательных обмоток, соединенных между двумя шинами коммутатора каждой катушки.

После этого настройте измеритель на Ом, а затем измерьте сопротивление на двух переключающих планках, в частности, на 180 ° друг от друга. Затем поверните якорь и снимите значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.

Хотя невозможно определить точное значение сопротивления якоря, каждое измерение должно давать одно и то же число. Если вы заметили, что значения сопротивления сильно отличаются друг от друга, возможно, проблема в обмотках.

Если быть точным, уменьшение значения сопротивления может означать, что внутри катушки может быть короткое замыкание. В то время как резкое увеличение значения сопротивления может означать, что провод оборван или прожжен насквозь, вызывая прерывание цепи.

Тест сопротивления стержня к стержню

Как и в предыдущем тесте, вы должны проверить, соответствует ли каждое измерение примерно одному и тому же значению.

Единственное отличие этого теста от предыдущего заключается в том, что вы будете проверять измерение одной катушки, а не сопротивление каждой из катушек вместе взятых, попарно между двумя стержнями; что объясняет гораздо более низкое значение сопротивления.

Состояние поврежденной арматуры также остается прежним; следите за любым резким увеличением или уменьшением значения сопротивления.

Проверка сопротивления стержня коммутатора

Последний тест, который вы можете сделать, — это снять значение сопротивления каждого стержня коммутатора до стального якоря.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *