Двигатель из генератора автомобиля: Как понять, что вот-вот накроются стартер или генератор в автомобиле — Лайфхак

Содержание

Генераторы приводные

Генераторы WhisperPower BeltPower с ременным приводом предназначены для использования в качестве навесных генераторов главного двигателя  автомобиля или катера. В случае использования комплекта AC Beltpower Вам уже не нужен дополнительный  преобразователь из стандартных 12 /24 В постоянного тока  в переменный 230 в/ 50 Гц. Это позволит снизить стоимость получения привычного электропитания на борту.

Мы предлагаем два варианта:

  • AC BeltPower система с выходной мощностью 3.5 кВт или 5 кВт, выходным напряжением 230 В /  50 Гц.
  • DC BeltPower генераторы, с выходным напряжением  12 В или 24 В, выходным  током от 75 до 150 А.
Серия генераторов постоянного тока 12В/24В с ременным приводом  W-BD (Whisper Belt Driven)
60212131 WP-DC Beltpower 12 V / 130 A Alternator, incl.
ACR charge regulator and connection cable, Temp. Sensor, WP Connect
60224076 WP-DC Beltpower 24 V / 75 A Alternator, incl. ACR charge regulator and connection cable, Temp. Sensor, WP Connect
60224111 WP-DC Beltpower 24 V / 110 A Alternator, incl. ACR charge regulator and connection cable, Temp. Sensor, WP Connect
60224151 WP-DC Beltpower 24 V / 150 A Alternator, incl. ACR charge regulator and connection cable, Temp. Sensor, WP Connect

 

Серия генераторов переменного тока 230В/50Гц с ременным приводом  W-BD (Whisper Belt Driven)
41301000 WP-AC BELTPOWER 3.5 3.5 kW (at maximum speed), 32 A starting current
41302000 WP-AC BELTPOWER 5.0 5.0 kW (at maximum speed), 40 A starting current

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                      

230 В AC BeltPower система с ременным приводом с сертификатом РРР 
Эта система состоит из компактного альтернатора, установленного на основной двигатель, который передает вращение через  V-ремень, а инвертер преобразует 3-х фазное напряжение с альтернатора, непосредственно в 230 В/50 Гц, когда двигатель работает. Также мы предлагаем различные готовые компонеты, шкив, экранированный кабель и другое. 
Установочные скобы НЕ предлагаются компанией WhisperPower, так как существует множество производителей двигателей и их модификаций, и не представляется возможным предложить для каждого свой вариант. Однако при серийном заказе от 100 комплектов, мы можем разработать переходную пластину специально под ваш заказ. 

Опция: WPC инвертер/зарядное устройство плюс аккумуляторные батареи, позволяют давать 230 В/ 50 Гц, когда главный двигатель не работает. Мы предлагаем стандартные комплекты систем с выходной мощностью на 3.500 Вт и  5.000 Вт. Мы рекомендуем нашим заказчикам проконсультироваться при выборе компонентов системы для оптимальной работы. Данное оборудование имеет действующие сертификаты РРР, Российского Речного Регистра.

Генераторы постоянного напряжения 12 / 24 В с ременным приводом  
Эти системы состоят из промышленнго альтернатора, выдающего максимальны ток на выходе при низких оборотах вашего двигателия,а также наш регулятор выходного напряжения Multi Stage ACR   и кабель для надежного подключения с заводскими наконечниками. Это позволит вам напрямую производить оптимальную зарядку ваших аккумуляторов , используя трех ступенчатый цикл с ACR регулятора. Установочная пластина НЕ поставляется заводом WhisperPower, но может быть изготовлена на месте вашими специалистами.

Опция: WP-BI батарейный изолятор для подключения двух или трех банков аккумуляторных батарей. 

Мы рекомендуем использовать наши генераторы постоянного тока с приводом от главного двигателя,добавляя их в систему к существующему генератору постоянного тока.

Наш генератор постоянного обеспечивает быстрый и полный заряд: в результате сочетание низких оборотов вашего двигателя и высокого тока на выходе, в сочетании с многступенчатым ACR регулятором, AGM, GEL или жидкостные аккумуляторы будут заряжены полностью и быстро.

ACR Multi stage регуляторы могут поставляться отдельно от альтернатора. Этот регулятор может быть подключен к альтернаторам фирмы Bosch.

Экономичная и эффективная автономная система генерации электроэнергии на борту катера, яхты, автомобиля от Виспер Пауэр имеет ряд преимуществ :

— Высокий ток заряда при низкой скорости вращения генератора
— Полная зарядка АКБ в течение короткого времени
— 3-ступенчатый алгоритм заряда, Подходит для аккумуляторных батарей , изготовленных по технологии

GEL, AGM, и батарей с жидким электролитом
— Значительное увеличение срока службы АКБ
— В состав генератора входит датчик температуры —
Герметичность изделия с категорией защиты IP 65

Контроль и управление
Параметры заряда АКБ можно контролировать с помощью дисплея
на регуляторе WP-ACR

Регулятор WP-ACR предназначен для регулирования выходного напряжения генератора. Это устройство осуществляет мониторинг и контроль наиболее эффективным образом процесса заряда свинцово-кислотных, гелевых АКБ и батареей AGM. Для отображения трех автоматических режимов заряда предусмотрены соответствующие светодиодные индикаторы: основной (желтый), абсорбция (желтый) и плавающий (зеленый).

В комплект поставляемого оборудования входит датчик температуры АКБ, который позволяет регулятору WP-ACR изменять напряжение заряда в зависимости от температуры батареи. Это продлевает срок службы АКБ.

Генератор — неисправности и методы их ремонта

 

Генератор является одним из самых важных элементов в конструкции двигателя автомобиля. Без него невозможно эксплуатировать машину в нормальном режиме. Генератор работает в тесной связке с аккумулятором, постоянно обеспечивая ему необходимую зарядку, когда двигатель находится в заведённом состоянии. При неисправностях генератора вся нагрузка по электроснабжению ложится на аккумуляторную батарею, вследствие чего она достаточно быстро полностью разряжается. Из-за недостаточной мощности электрического тока в камере сгорания происходит неполное воспламенение топлива, часть топливной смеси попадает в коллектор выхлопной трубы, в итоге, двигатель начинает работать с перебоями, и, в конце концов, глохнет окончательно, не в силах справится с такими нагрузками.

Когда генератор начинает «барахлить», то, как правило, на панели приборов автомобиля загорается тревожный значок «нет заряда аккумулятора». Часто вместе с ним сигнализирует неисправность и лампочка с пиктограммой «перегрев катализатора», давая понять, что в выхлопную систему попадает несгоревшее топливо, из-за которого происходит сильный нагрев коллектора глушителя, в котором и находится каталитический нейтрализатор отработанных газов.

Если это вдруг случилось, необходимо как можно быстрее остановить движение автомобиля и заглянуть под капот. Нередко причиной становится обрыв ремня генератора. В данном случае продолжать движение можно с большой осторожностью и только на небольшие расстояния до 5 км, иначе двигатель может «закипеть» от недостатка охлаждения, которое ему обеспечивает электровентилятор. Лучше всего вызвать техпомощь или попробовать поменять ремень генератора самостоятельно, если вы разбираетесь в устройстве автомобилей. Чтобы такого не допустить, периодически проверяйте состояние ремня и его натяжение. Если на ремне появились трещины, заусенцы, стерлись дорожки, необходимо срочно его менять, иначе последствия могут быть тяжелыми. В крайнем случае, временно его можно обработать специальным средством для ухода за ремнями и другими резиновыми изделиями.

Если ремень генератора в порядке, а тревожные лампочки горят, то дело приобретает более серьезный оборот. В первую очередь необходимо проверить предохранитель, ответственный за генератор. В случае необходимости предохранитель можно поменять, или же хотя бы замкнуть его подходящей проволочкой, если он перегорел. Если это не решило проблему, нужно измерить напряжение, которое выдает генератор. Нормально работающий генератор должен давать не менее 14 вольт. Бывали случаи, когда машины доезжали до пункта назначения с генератором, вырабатывающим не более 7 вольт, но это грозит загрязнением топливной системы и выходом из строя свечей зажигания. Двигатель в таком случае будет сильно «лихорадить» и трясти от недостатка нормальной топливной смеси. Не всегда под рукой есть тестер, поэтому можно проверить работает ли генератор с помощью аккумулятора. На работающем двигателе скиньте провода с клеммы батареи. Если машина заглохла, то это значит, что генератор не дает нужное напряжение либо вообще не функционирует. При наличии исправного генератора двигатель в этом случае не заглохнет, а будет продолжать работать, до тех пор, естественно, пока вы его не заглушите. Если дело в аккумуляторе, то глушить мотор не рекомендуется. Особенно если вы находитесь где-нибудь на загородной пустой трассе, где будет сложно дождаться подмоги и «прикурить» свою машину.

Если все же вы «встали» окончательно и машина не заводится, то вызывайте техпомощь. Тут все зависит от конкретных условий окружающей среды, времени года и суток. В полевых условиях будет почти невозможно отремонтировать генератор. Если у вас хороший, новый аккумулятор, то вы сможете еще проехать какое-то расстояние, пока он совсем не «умрет». В этом случае во время движения отключите все потребители энергии, включая кондиционер, печку, радио, магнитолу, фары. Если беда застала врасплох ночью, то лучше переждать или сразу вызывать подмогу. Конечно, потом можно просить помощи у проезжающих автомобилей и периодически «прикуриваться», но полностью это проблему не решит, особенно если ехать вам еще далеко, да и аккумулятор потом придется выбросить.

Когда вам все-таки удастся удачно добраться до гаража, то можно попробовать самостоятельно разобраться с неисправностью генератора, не обращаясь на СТО. Для начала генератор необходимо снять. Отцепите два контактных провода и приступайте к демонтажу. На большинстве автомобилей для этого достаточно ослабить болт натяжителя ремня, который находится обычно под генератором, открутить поперечный нижний болт и выкрутить верхний болт, удерживающий его на месте. В некоторых моделях авто может быть придется еще дополнительно снять бачок стеклоомывателя, мешающий извлечению болта из крепежных «ушей». В других, возможно, будет необходимо демонтировать еще какое-нибудь навесное оборудование двигателя, чтобы открыть доступ к генератору. Запомните, болт натяжителя нужно только ослабить, чтобы без проблем снять ремень с ролика, не нужно его выкручивать полностью, если он конструктивно не мешает снятию генератора. Чтобы это понять, достаточно ощупать место фиксации болта либо использовать специальное зеркало.

Далее снимите верхнюю крышку генератора со стороны контактного гнезда. Для этого нужно открутить несколько гаек. После этого вы увидите диодный мост, терморегулятор и несколько концов обмотки генератора. Открутите диодный мост, отцепите от него контактные концы обмотки, снимите крепление щеток. Первое, на что следует обратить внимание – графитные щетки. Очень часто именно они приводят к неисправности генератора, поскольку со временем могут стачиваться и не обеспечивать нужный контакт с медными кольцами на центральном валу генератора. Также проверьте глубину выработки на медном кольце в местах соприкосновения со щетками. Если щетки сточены, а на медном кольце образовалась глубокая выработка, то их стоит поменять.

Также необходимо будет тестером «прозвонить» все контактные концы обмотки, терморегулятора и диодный мост. Если щетки и медные кольца еще не столь плохи, то дело может быть в перегоревшей обмотке, диодах или терморегуляторе. Выяснив, какая из этих частей не «прозванивается», вы установите причину неисправности. Дальше все зависит от ваших предпочтений. Если вы сможете найти запчасти, то можно отремонтировать генератор самому, либо обратится на СТО, специализирующееся на электрике. В любом случае, знания, добытые опытным путем, помогут вам в дальнейшем и оградят от обмана и фальсификаций у сомнительных ремонтников, пользующихся незнанием и доверием клиентов.

Удачи вам на дорогах!

Интегрированный стартер-генератор. Принцип работы

Компания Ford создала новый интегрированный стартер-генератор (integrated starter-generator — ISG) и электрическую систему с рабочим напряжением 42 В, которая будет использоваться в автомобиле Explorer в последующие несколько лет. Автомобиль обещает достичь потрясающего уровня экономии топлива и предоставит больше комфорта на основе высоких технологий и разработок. На нем предполагается использовать новую электрическую систему с повышенным напряжением, которая позволяет реализовать несколько сберегающих топливо функций, в том числе способность отключать двигатель, когда транспортное средство останавливается, и мгновенно запускать по малейшему требованию.

Интегрированный стартер-генератор, как подразумевается в названии, совмещает обычный стартер и генератор переменного тока в одном электрическом устройстве. Транспортное средство, оборудованное системой ISG, могло бы считаться умеренным гибридом, потому что способно осуществлять большинство функций гибридного электрического транспортного средства.

Рис. Двигатель, оборудованный интегрированным стартер-генератором (источник: Ford)

Помимо трех функций, общих и для полногибридного электрического автомобиля (HEV), и для умеренного гибрида (ISG), есть еще четыре функции, характерные только для полного HEV:

  • «старт/стопный» режим. Когда двигатель бездействует, например, перед светофором, он автоматически выключается, и немедленно запускается, как только необходимо начать движение. Эта функция «старт/стопа» обеспечивает экономию топлива и снижение выбросов;
  • рекуперативное торможение. Эта функция позволяет использовать энергию, возникающую при торможении, для подзарядки батареи транспортного средства. Такая функция позволяет компонентам оборудования (фары, аудиосистема, климат-контроль) продолжать работу, когда двигатель отключается. Уменьшая в значительной степени количество электроэнергии, которая должна была быть произведена двигателем, рекуперативное торможение сокращает и потребление топлива;
  • электрическая помощь. Двигатели внутреннего сгорания в системах обоих типов получают помощь от электрического мотора, но весьма различными способами. Система ISG помогает двигателю при запуске и во время разгона, обеспечивая кратковременную подачу дополнительной мощности. Поскольку система ISG использует 42-вольтовую батарею, a HEV использует 300-вольтовую батарею с громадной энергетической емкостью, то последняя способна обеспечить намного большую мощность, более часто и на более продолжительный период;
  • электропривод. Только полные гибриды имеют способность двигаться в режиме электромобиля. В автомобиле Escape HEV это означает, что электрический мотор может везти транспортное средство при низких скоростях (до 30 миль/ч (около 48 км/ч)), когда двигатель выключен. Способность функционировать в режиме электромобиля четко отделяет полногибридный электрический автомобиль от умеренно-гибридного транспортного средства, использующего систему ISG.

Рис. Сравнение систем HEV и ISG (источник: Ford)

Рис. Интегрированный стартер-генератор (ISG) на 42 В (источник: Ford)

Рис. Энергетическая установка ISG с напряжением 42 В в автомобиле с универсальным приводом (источник: Ford)

Помимо 42-вольтовой батареи и интегрированного стартер-генератора, машина снабжена еще тремя главными компонентами:

  • модифицированным двигателем V-6
  • новой автоматической коробкой передач
  • контроллером «инвертор/мотор»

При возобновлении движении энергия постоянного тока от батареи преобразуется контроллером в энергию переменного тока регулируемой частоты и подается на ISG. Управление частотой мощного источника переменного тока позволяет запустить двигатель за доли секунды.

Рекуперативное торможение сохраняет энергию, обычно теряемую во время торможения в виде тепла. ISG во время замедления транспортного средства поглощает энергию, преобразуя ее в постоянный ток, и подзаряжает батарею. Электро-гидравлические тормоза заменяют тормоза с вакуумным гидроусилителем, а микропроцессоры управляют действием передних и задних тормозов так, чтобы сохранять устойчивость транспортного средства при торможении. Механические тормоза автомобиля действуют совместно с ISG, так что разница между механическим и рекуперативным торможением будет незаметна водителю.

ISG также обеспечивает дополнительную мощность и улучшенное качество работы, помогая двигателю при старте автомобиля. ISG иногда упоминается как интегрированный стартер-генератор-демпфер (integrated starter alternator damper — ISAD.

Можно ли использовать автомобильный двигатель в качестве генератора?

Как работает автомобильный генератор?

Автомобильный генератор – это динамо-машина.Он способен производить электричество за счет вращения плотно намотанных тонких проводов в магнитном поле . Это магнитное поле поддерживается фиксированным расположением магнитов или электромагнитов, окружающих вращающиеся обмотки проволоки.

Генератор это генератор?

Генератор переменного тока — это электрический генератор , который преобразует механическую энергию в электрическую в форме переменного тока.По соображениям стоимости и простоты в большинстве генераторов переменного тока используется вращающееся магнитное поле с неподвижным якорем.

Сколько ватт может выдавать автомобильный генератор?

Обычный генератор переменного тока может производить только мощность от 500 до 600 Вт.Но в настоящее время один генератор переменного тока может производить мощность до 2500 Вт , в зависимости от потребляемой мощности. Мощность, которую может производить генератор переменного тока, определяется номиналом генератора переменного тока.

Сколько ватт у двигателя автомобиля?

Типичный двигатель будет находиться в диапазоне от 20 000 до 30 000 Вт .Типичный контроллер находится в диапазоне от 40 000 до 60 000 Вт (например, контроллер на 96 вольт выдает максимум 400 или 600 ампер).

Связанные вопросы

Связанные

Генератор лучше генератора?

Генераторы очень эффективные .Генераторы считаются менее эффективными. Генераторы имеют более высокую мощность, чем генераторы. Генераторы имеют более низкую мощность по сравнению с генератором переменного тока.

Связанные

Автомобили используют постоянный или переменный ток?

Автомобильные аккумуляторы производят постоянный ток , который питает большинство процессов автомобиля.Однако вашему автомобилю требуется постоянный ток переменного тока от генератора для пополнения заряда аккумулятора. Без переменного и постоянного тока ваш автомобиль не будет работать долго.

Связанные

Генератор переменного или постоянного тока?

Автомобильные аккумуляторы работают от одностороннего постоянного тока (DC), в то время как генераторы переменного тока вырабатывают электричество переменного тока (AC) , которое иногда течет в обратном направлении.23 июля 2020 г.

Связанные

В чем разница между переменным и постоянным током?

Переменный ток (AC) — это тип электрического тока, при котором направление потока электронов переключается туда и обратно через равные промежутки времени или циклы…. Постоянный ток (DC) — это электрический ток, который постоянно течет в одном направлении.

Связанные

Почему в автомобилях вместо генераторов используются генераторы?

Генераторы переменного тока

имеют ряд преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо).Генераторы: Легче, дешевле и прочнее . … Щетки генератора переменного тока проводят только постоянный ток возбуждения, что составляет небольшую долю тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю выходную мощность генератора.

Связанные

Что такое бесщеточный генератор?

Что такое бесщеточный генератор? Бесщеточный генератор использует мотор без угольных щеток для выработки электричества .Вместо этого бесщеточный двигатель использует небольшой генератор на конце оборудования для передачи электрического тока. Бесщеточные генераторы подходят для первичных генераторов и могут использоваться в течение длительного времени. 9 апреля 2020 г.

Связанные

Каковы минимальные обороты автомобильного генератора 12 В?

Как правило, минимальная скорость, при которой автомобильный генератор способен генерировать 12 В постоянного тока, составляет около 1800 об/мин .к постоянному току, чтобы надлежащим образом зарядить аккумулятор. Таким образом, генератор переменного тока содержит схему диодного выпрямителя для преобразования переменного напряжения в постоянное.

Связанные

Сколько оборотов в минуту нужно автомобильному генератору?

Эти обороты, наряду с передаточным отношением шкива, напрямую влияют на производительность генератора переменного тока и ожидаемый срок службы.Генератор имеет нормальный рабочий диапазон. Большинство генераторов переменного тока должны вращаться со скоростью около 2400 об/мин на холостом ходу , иметь максимальную мощность выше 6000 об/мин и никогда не должны превышать 18000 об/мин. 1 июня 2002 г.

Связанные

При каких оборотах заряжается генератор?

Минимальное число оборотов сильно зависит от характеристик генератора.Но обычный генератор будет производить зарядный ток выше 2000 об/мин . Можно с уверенностью сказать, что экономичный автомобиль будет работать на холостом ходу около 750 об/мин, спортивный автомобиль – около 1250 об/мин, а гоночный автомобиль – около 2000 об/мин.

Связанные

Как собрать генератор из автомобильного двигателя?

  • Измерьте пространство под пассажирским сиденьем вашего автомобиля , грузовика или внедорожника.Вам понадобится длина, ширина и высота.

  • Купите инвертор мощностью 1500 Вт, который поместится в этом пространстве. Если у вас есть грузовик или внедорожник, у вас не будет проблем.

  • Купите комплект соединительных кабелей длиной не менее 10 футов. …

  • Снять сиденье пассажира. Обычно четыре болта держат его к полу.

  • Просверлите отверстия в полу автомобиля и закрепите инвертор винтами для листового металла. …

  • Подсоедините провод к положительному полюсу инвертора и протяните его от задней части инвертора к аккумулятору.

  • Присоедините предохранитель не менее 150 ампер к концу провода и подключите его к аккумулятору. …

  • Подсоедините короткий провод от отрицательной стороны инвертора к болту, удерживающему седло. …

  • Заменить сиденье. Вставьте предохранитель, и ваш инвертор готов к использованию. …

Связанные

Что делает генератор в автомобиле?

  • Динамо.Автомобильный генератор представляет собой динамо-машину. …

  • Арматура. Скрутка и намотка проводов в автомобильном генераторе называется якорем. …

  • Коллектор. К якорю прикреплен коммутатор, основная цель которого состоит в преобразовании переменного тока (АС), генерируемого вращающимся якорем, в постоянный ток …

  • Соединения. …

  • Регулятор. …

  • Генератор….

Связанные

Могу ли я использовать свою машину в качестве генератора?

  • Конечно, как правило, будет более эффективно использовать генератор , чем использовать автомобильный двигатель и инвертор, которые служат практически той же цели.Большой генератор может даже питать такие приборы, как холодильник и морозильник, несколько обогревателей и даже кондиционер, если летом отключится электричество.

Связанные

Почему автомобильный генератор называется генератором?

  • Генератор вырабатывает постоянный ток (DC), а генератор переменного тока вырабатывает переменный ток (AC).Здесь вещи, кажется, не имеют смысла. Энергия, которую мы используем в наших домах, — это переменный ток, но мы называем устройство, которое производит это электричество, генератором . Электричество, используемое в автомобиле , имеет постоянный ток, но мы называем это устройство генератором переменного тока.

Toyota описывает двигатель внутреннего сгорания, который напрямую вырабатывает электричество

Несмотря на недавнее появление пригодных для использования, талантливых электромобилей, двигатели внутреннего сгорания, вероятно, сохранятся в течение довольно долгого времени, часто в качестве компонента подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода.

Таким образом, задача заключается в улучшении мощности сгорания для гармоничной работы с все более электрифицированными автомобилями, и одним из решений может стать новый линейный генератор Toyota со свободным поршнем (FPEG).

В идее линейного двигателя нет ничего нового — инженеры и исследовательские отделы разрабатывали их годами.

Линейные двигатели отказываются от вращающегося коленчатого вала обычных двигателей в пользу одной камеры, в которой поршень движется вперед и назад.

Сгорание во многом аналогично, работает в камере в верхней части поршня.В нижней части заполненная газом камера обеспечивает возвратное движение, обычно обеспечиваемое движением шатунов, приводимым в движение коленчатым валом.

Преимущество коленчатого вала заключается в том, что линейное движение вашего поршня может быть преобразовано в более полезное вращательное движение, что невозможно в линейном генераторе.

Вместо этого для выработки мощности используется кинетическая энергия возвратно-поступательного движения поршня.

Раньше это была работа пневматических рессор. В FPEG Toyota, пишет Green Car Congress (через Заряженные электромобили ), это сводится к движению необычного W-образного поршня внутри специальной камеры.

Центр ‘W’ находится в камере сгорания, которая работает по двухтактному циклу — сгоревший газ удаляется через отверстия в головке цилиндров во время фазы выпуска, а свежий воздух поступает через отверстие в гильзу цилиндра.

Между тем, стороны «W» имеют магнитный «двигатель», а стенки этой камеры содержат катушки статора. По мере того, как постоянные магниты на поршне проходят через катушки, генерируется электрический заряд — и у вас есть линейный двигатель.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Видео работы FPEG ЗДЕСЬ

Хотя концепция кажется сложной, само устройство на самом деле очень компактно, легко охлаждается и легко смазывается. А поскольку камера газовой пружины оснащена клапаном регулирования давления, жесткость возвратной «пружины» может быть изменена для различных рабочих параметров.

Это все хорошо, но для чего?

По сути, его компактные размеры делают его идеальным генератором для электромобилей с увеличенным запасом хода.

Мощность тестовых двигателей Toyota

составляет всего 10 кВт (13 лошадиных сил), но пара из них вырабатывает достаточно электроэнергии, чтобы автомобиль размером с Yaris или Corolla мог двигаться по шоссе со скоростью 75 миль в час.

Если это звучит невпечатляюще, учтите, что один из первых обозревателей BMW i3 изо всех сил пытался поддерживать безопасную скорость на шоссе в версии с увеличенным запасом хода, когда двухцилиндровый двигатель не мог в достаточной степени поддерживать заряд батареи.

Линейный генератор может вызвать проблемы с вибрацией, но этому, как и в любом другом двигателе внутреннего сгорания, противостоит использование более одного FPEG в горизонтально-оппозитной компоновке.

Toyota Central R&D Labs Inc. представила концепт на недавнем Всемирном конгрессе SAE 2014 в Детройте.

Это все еще далеко от производственной реальности, но это показывает, что будущие автомобили с увеличенным запасом хода могут не ограничиваться ограничениями по размеру, весу и выработке мощности обычных поршневых двигателей.

_________________________________________

Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

Типы генераторов и двигателей и промышленное использование

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель является типом двигателя внутреннего сгорания; более конкретно, это двигатель с воспламенением от сжатия.Топливо в дизельном двигателе воспламеняется при внезапном воздействии на него высокой температуры и давления сжатого газа, содержащего кислород (обычно атмосферного воздуха), а не отдельного источника энергии воспламенения (например, свечи зажигания). Этот процесс известен как дизельный цикл в честь Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 1892 году. Хотя традиционные дизель-генераторы могут не вписываться в наше определение «альтернативных источников энергии», они по-прежнему являются ценным дополнением к удаленной электросети или сети. вверх система.

Типы дизельных двигателей

Существует два класса дизельных двигателей: двухтактные и четырехтактные. Большинство дизельных двигателей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные двигатели работают по двухтактному циклу. Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя может использоваться любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешена для предотвращения чрезмерной вибрации.
Генераторные установки производят либо однофазную, либо трехфазную электроэнергию.Большинству домовладельцев требуется однофазное питание, тогда как для промышленных или коммерческих приложений обычно требуется трехфазное питание. Генераторы с дизельными двигателями рекомендуются из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизельные двигатели работают тихо и, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые (природный газ или пропан) агрегаты сопоставимого размера.

Дизель-генераторы — Коммерческое/промышленное применение Дизель-генераторы

предназначены для удовлетворения потребностей малого и среднего бизнеса, помимо интенсивного использования в промышленности.Генератор — это революционный продукт, который обеспечивает чистую и доступную резервную энергию, доступную миллионам предприятий, домов и малых предприятий. В наши дни снижение стоимости резервного питания и упрощение установки генераторов становится нормой.

Предприятия теряют деньги, когда закрываются во время отключения электричества. Принимая во внимание последствия значительных потерь доходов, инвестиции в резервную электроэнергию выглядят убедительно. Чтобы проиллюстрировать это: если розничный бизнес в среднем тратит 1000 долларов в час на кассу, потеря дохода во время длительного простоя будет очень высокой, не говоря уже о затратах на простаивание сотрудников в течение этого времени.Однако дизельные генераторы исключают риск отключения электроэнергии. Добавьте преимущества открытости, когда конкуренты без резервного питания отключены, и анализ затрат/выгод выглядит еще лучше. Инвестирование в генераторы — это простой способ сохранить доход, обеспечить безопасность, избежать убытков и защитить прибыль.

Большинство современных генераторов спроектированы для удовлетворения потребностей в электроэнергии в чрезвычайных ситуациях. Эти блоки постоянно контролируют электрический ток и автоматически запускаются, если питание прерывается, и отключаются, когда возобновляется подача электроэнергии.В промышленности во время критических процессов генераторы могут обеспечивать аварийное питание всех жизненно важных и выбранных нагрузок по желанию. Это качество приводит к широкому использованию дизельных генераторов в развлекательных, жилых, коммерческих, коммуникационных и промышленных целях. Сегодня большинство современных больниц, пятизвездочных отелей, центров аутсорсинга бизнес-процессов, производственных предприятий, телекоммуникационных организаций, коммерческих зданий, центров обработки данных, аварийно-спасательных служб, крупных промышленных предприятий и горнодобывающих компаний требуют бесперебойного питания и резервного дизельного топлива. генераторы двигателей.

На дороге:

Подавляющее большинство современных тяжелых дорожных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, корабли, поезда дальнего следования, крупные переносные электрогенераторы, а также большинство сельскохозяйственных и горнодобывающих транспортных средств имеют дизельные двигатели. Однако в некоторых странах они не так популярны в легковых автомобилях, поскольку они тяжелее, шумнее, имеют эксплуатационные характеристики, которые замедляют их разгон. В целом, они также дороже бензиновых автомобилей.Современные дизельные двигатели прошли долгий путь, и теперь, когда в автомобилях установлены системы прямого впрыска Turbo, трудно заметить разницу между дизельными и бензиновыми двигателями.

В некоторых странах, где по налоговым ставкам дизельное топливо намного дешевле бензина, очень популярны дизельные автомобили. Новые конструкции значительно сузили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в этих областях. Дизельная лаборатория BMW в Австрии считается мировым лидером в разработке автомобильных дизельных двигателей.После долгого периода с относительно небольшим количеством дизельных автомобилей в своем модельном ряду Mercedes Benz вернулся к автомобилям с дизельным двигателем в 21 веке с упором на высокую производительность.

В сельском хозяйстве тракторы, ирригационные насосы, молотилки и другое оборудование преимущественно работают на дизельном топливе. Строительство является еще одним сектором, который в значительной степени зависит от дизельной энергии. Все бетоноукладчики, скреперы, катки, траншеекопатели и экскаваторы работают на дизельном топливе.

В воздухе:

Некоторые самолеты используют дизельные двигатели с конца 1930-х годов.Новые автомобильные дизельные двигатели имеют отношение мощности к весу, сравнимое с древними конструкциями с искровым зажиганием, и имеют гораздо более высокую эффективность использования топлива. Использование в них электронного зажигания, впрыска топлива и сложных систем управления двигателем также делает их намного проще в эксплуатации, чем серийно выпускаемые авиационные двигатели с искровым зажиганием. Стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином вызвала значительный интерес к небольшим самолетам авиации общего назначения с дизельным двигателем, и несколько производителей недавно начали продавать дизельные двигатели для этой цели.

На водах:

Высокоскоростные двигатели используются для питания тракторов, грузовиков, яхт, автобусов, автомобилей, компрессоров, генераторов и насосов. Самые большие дизельные двигатели используются для питания кораблей и лайнеров в открытом море. Эти огромные двигатели имеют выходную мощность до 90 000 кВт, вращаются со скоростью от 60 до 100 об / мин и имеют высоту 15 метров.

Под землей:

Сектор горнодобывающей промышленности и добычи полезных ископаемых во всем мире в значительной степени зависит от дизельной энергии для использования природных ресурсов, таких как заполнители, драгоценные металлы, железная руда, нефть, газ и уголь.Экскаваторы и буровые установки с дизельным двигателем выкапывают эти продукты и загружают их в огромные карьерные самосвалы или на ленточные конвейеры, которые также работают на том же топливе. В целом на дизель приходится 72 процента энергии, используемой горнодобывающим сектором.

Как наземные, так и подземные горные работы полагаются на дизельное оборудование для извлечения материалов и загрузки грузовиков. Самое крупное дизельное оборудование с резиновыми колесами, используемое в горнодобывающей промышленности, — это огромные внедорожные грузовики с двигателями мощностью более 2500 лошадиных сил, способные перевозить более 300 тонн груза.Эти гигантские грузовики, катящиеся по земле, представляют собой зрелище.

В больницах Аварийные резервные генераторы

необходимы в любом крупном медицинском учреждении. Из-за критического характера работы, которую выполняют эти учреждения, и положения, в котором находятся их пациенты, перебои в подаче электроэнергии просто недопустимы. В течение многих лет как военные, так и государственные больницы полагались на генераторные установки промышленной мощности, которые брали на себя управление всякий раз, когда отключается электричество, будь то локальное отключение или крупное стихийное бедствие, такое как ураган или наводнение.

За центрами обработки данных

Компьютеры лежат в основе современной промышленности. Когда серверы и системы выходят из строя, связь может быть потеряна, бизнес останавливается, данные теряются, работники бездействуют, и почти все останавливается. Именно по этой причине почти все коммуникационные и телекоммуникационные компании всех форм обращаются к дизельным генераторам в качестве основного варианта резервного питания. Поскольку надежность их услуг затрагивает так много людей, у них действительно нет другого выбора, кроме как иметь надежный вариант резервного питания как для своего бизнеса, так и для клиентов, которых они обслуживают.

Резюме Дизель

широко используется в большинстве промышленных секторов, потому что он обеспечивает большую мощность на единицу топлива, а его более низкая летучесть делает его более безопасным в обращении. Одна действительно захватывающая перспектива дизельного топлива по сравнению с бензином — возможность полностью исключить потребление бензина. Большинство дизельных двигателей можно заставить сжигать растительное масло вместо дизельного топлива, и все они могут сжигать различные обработанные формы растительного масла без потери срока службы или эффективности.

С Generator Source ваш поиск экономичного и эффективного дизельного двигателя или генератора завершен. Мы предлагаем один из самых больших вариантов промышленных дизельных двигателей и генераторов в мире. Чтобы получить больше информации, просто свяжитесь с нами сегодня!

Adventures of Tanglewood: Генератор или генератор двигателя: что эффективнее?

Этот вопрос постоянно поднимается, и его часто обсуждают подолгу. Как и большинство бесконечных дебатов, они продолжаются и продолжаются, потому что на самом деле никто не знает ответа.Вот попытка получить реальный ответ, но я испорчу его для вас — ответ все еще не очень ясен…..

Вопрос, в двух словах, заключается в том, что более эффективно, вырабатывая электричество с помощью большой генератор переменного тока на главном двигателе или автономный генератор?

Одно из первых заблуждений состоит в том, что мощность от генератора переменного тока вашего основного двигателя поступает бесплатно, потому что двигатель уже работает. К сожалению, это не так. Генерация этой мощности создает повышенную нагрузку на двигатель, который, в свою очередь, сжигает больше топлива.Это старый закон сохранения энергии в физике. Это просто не исчезнет.

После того, как это первое осознание прошло, дебаты быстро переходят к другим потерям электроэнергии и к тому, какой источник выработки энергии имеет больше потерь. Вот небольшая оценочная таблица, в которой перечислены наиболее очевидные потери для каждого источника генерации. Еще раз, нет явного победителя.

Генератор

Генератор

Потери привода

Там практически нет потерь в прямой передаче между двигателем и генератором

Пояс приводы определенно имеют потери на трение. Сколько? у меня действительно есть без понятия.

Исходная форма электричества

АС

переменного тока. Многие люди не понимают, что ваш Генератор фактически генерирует 3-фазный переменный ток. Внутри генератора он выпрямляется до постоянного тока, с сопутствующие убытки

Эффективность двигателя

Этот будет варьироваться в зависимости от нагрузки. В легкие нагрузки, КПД заметно ниже

Ваш Главный двигатель будет двигать лодку, поэтому, скорее всего, он будет работать в благоприятном диапазон эффективности.

Питание нагрузки переменного тока

на выходе уже переменный ток, поэтому никаких дополнительных потерь для питания нагрузок переменного тока

Выход постоянного тока генератора переменного тока должен проходить через инвертор, чтобы получить переменный ток примерно на 90%. эффективность

Питание нагрузки постоянного тока

Выход переменного тока генератора должен пройти через зарядное устройство для получения постоянного тока на около 85% КПД

выход уже постоянный, нет никаких дополнительных потерь для питания нагрузок постоянного тока


Конечно, мы все знаем, что при работе нашего генератора также сжигается топливо, поэтому реальный вопрос заключается в том, что сжигает больше: повышенная нагрузка на главный двигатель или на генератор? Сидение за штурвалом во время круиза иногда может привести к блужданию мыслей, а мой, кажется, всегда удивляется подобным техническим вещам, поэтому однажды я решил измерить расход топлива, чтобы вырабатывать энергию от генератора переменного тока моего главного двигателя.Производители генераторов публикуют показатели расхода топлива, чтобы данные были известны. Имея соответствующие данные для выработки энергии от генератора переменного тока главного двигателя, возможно, можно было бы пролить некоторый свет на этот вопрос.

Чтобы измерить расход топлива, необходимый для выработки электроэнергии, я записал потребление топлива в течение первых нескольких часов после взвешивания якоря. Все это время я запускал главный двигатель с постоянными настройками, а затем регистрировал сжигание топлива, когда выходная мощность генератора изначально снижалась от полной до просто поддержания текущей нагрузки на дом.Используя скорость сжигания топлива и мощность нагрузки в конце эксперимента, я смог свести в таблицу приращение расхода топлива и соответствующую выработку энергии каждой из ступеней с более высокой выходной мощностью.

Вот как выглядят данные:

Сжигание основного двигателя (gph)

Альтернативный выход (А)

Мощность (кВт)

Инк мощность (кВт)

Топливо Inc (gph)

кВтч/гал

7.25

258

7.33

4.91

0,55

8.9

7.15

210

5,96

3,55

0,45

7,9

6,90

150

4.26

1,85

0,20

9.2

6,80

115

3,27

0,85

0,10

8,5

6.70

85

2.41

Таким образом, если вы считаете последнюю строку базовой линией, каждая строка над ней представляет некоторое приращение вырабатываемой энергии (столбец Inc Power) и соответствующий прирост сжигаемого топлива (столбец Inc Fuel).Затем можно рассчитать эффективность использования топлива для выработки этой дополнительной мощности, как показано в последнем столбце. Полученные числа немного прыгают, я думаю, потому что точность моих значений расхода топлива ограничена, но они сгруппированы достаточно, чтобы быть в целом правдоподобными, даже если они не точны.

Имея эти данные, теперь можно сравнить топливную эффективность генератора. Мой генератор — это северное сияние мощностью 20 кВт, и, к сожалению, они публикуют только 2 точки данных о расходе топлива при 50% и 100% нагрузке.Я хотел большего, поэтому выбрал опубликованные данные с блока Onan 21KW.

Мощность (кВт)

Расход топлива (галлонов в час)

кВтч/гал

21,5

2.2

9,8

16.1

1,5

10,7

10.8

1.1

9,8

5.4

0,8

6,8


При более высоких уровнях мощности вы можете видеть, что генератор более эффективен, чем генератор переменного тока, но это не большая разница. И очень примечательно значительное падение эффективности при более низких уровнях мощности, когда дизельный двигатель менее эффективен.

Нанесение всего этого на график помогает представить все это в перспективе.На этой диаграмме показана топливная эффективность производства энергии в исходной форме каждого устройства; Переменный ток для генератора и постоянный ток для генератора.

Из этого можно сделать вывод, что для любых нагрузок, превышающих примерно 35% мощности генератора, генератор является более эффективным способом выработки электроэнергии. Вероятно, это неплохое эмпирическое правило, но в этой истории есть еще кое-что.

В зависимости от вашего источника генерации и типа нагрузки, которую вы хотите запитать, может потребоваться еще один шаг преобразования, связанный с соответствующими потерями.Давайте рассмотрим два случая, чтобы проиллюстрировать это.

Сначала мы рассмотрим питание нагрузок постоянного тока, включая подзарядку аккумуляторов после ночи на крючке. В этом случае мощность, выходящая из генератора переменного тока, не требует дальнейшего преобразования для зарядки аккумуляторов. Но чтобы зарядить батареи от генератора, вам нужно подавать питание переменного тока генератора через зарядное устройство, и они обычно имеют КПД около 85%. Это благоприятствует генератору и мешает генератору. На приведенном ниже графике показана скорректированная топливная эффективность зарядки аккумуляторов от каждого источника питания.


Вы можете видеть, что генератор должен быть загружен примерно до 50% (10 кВт в этом примере) от его номинальной мощности, чтобы соответствовать эффективности генератора переменного тока главного двигателя при питании нагрузок постоянного тока.

Второй пример касается питания нагрузок переменного тока, таких как кондиционер. В этом случае выходная мощность генератора готова к использованию без дальнейшего преобразования, но выходная мощность генератора переменного тока должна проходить через инвертор с эффективностью около 90%. Это благоприятствует генератору и мешает генератору.На приведенном ниже графике показана скорректированная эффективность использования топлива при питании нагрузок переменного тока.


Теперь вы можете видеть, что нагрузка генератора должна быть немного выше 25%, чтобы соответствовать КПД генератора переменного тока, и быстро становится намного эффективнее.

Итак, какой вывод из всего этого? Я думаю, что есть два эмпирических правила:

1) При питании нагрузок постоянного тока имеет смысл делать это от вашего генератора только в том случае, если вы можете поддерживать общую нагрузку генератора выше 35-40%. Обратите внимание, что это общая нагрузка на генератор, а не только нагрузки постоянного тока.Поэтому, если у вас есть генератор для производства воды или кондиционера, а нагрузка превышает 35-40%, то обязательно используйте его и для нагрузки постоянного тока. Но если вы просто плететесь с нагрузкой менее 35%, пусть ваш генератор сделает всю работу.

2) При питании нагрузок переменного тока генератор довольно быстро становится предпочтительным источником питания, начиная с нагрузки около 25% и быстро становясь намного более эффективным. Для тех, кто думает, что гигантские генераторы переменного тока и инверторы могут быть хорошей идеей для кондиционирования воздуха на вашей лодке, подумайте еще раз.Этот генератор, скорее всего, является более экономичным способом питания. Только умеренные нагрузки имеют смысл питаться от вашего генератора.

Предостережение:

Это всего лишь анализ одной лодки и одного генератора, и даже не моего собственного генератора. Поэтому, пожалуйста, просто примите это как есть; только один пример, а не исчерпывающее исследование. Может быть, я выбрал особенно эффективный генератор, а может быть, он особенно неэффективен. Я думаю, что это репрезентативный пример, но, честно говоря, не знаю.И я понятия не имею, как эффективность выработки электроэнергии от генераторов переменного тока моего основного двигателя сравнивается с другими, но я снова ожидаю, что это хороший репрезентативный пример.

Что такое ременный или встроенный стартер-генератор?

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) уже более века является рабочей лошадкой мировой автомобильной промышленности. Инновации в области электрификации транспортных средств превращают автомобиль во все более технологически совершенное транспортное решение.Однако не все электромобили (EV) созданы равными, и очевидны несколько вариантов гибридной трансмиссии и полностью электрической трансмиссии. Объясняет Марк Бракен, инженер по техническому маркетингу, Automotive Systems, ON Semiconductor.

Ременный стартер-генератор (BSG) или интегрированный стартер-генератор (ISG) — это лишь одно из решений на временной шкале разработки электромобиля. Сочетание BSG/ISG с ДВС создает мягкий гибридный электромобиль (MHEV), а это гибридное силовое решение открывает новые возможности для электронных модулей и электродвигателей.Блок BSG/ISG заменяет функциональные модули стартера и генератора, расширяя функциональные возможности ДВС. В этой архитектуре есть две батареи, одна традиционная батарея 12 В и другая литий-ионная батарея 48 В.

Литий-ионный аккумулятор 48 В питает нагрузки более высокой мощности, такие как инвертор, питающий электродвигатель BSG/ISG. Батарея 12 В остается на MHEV для питания устаревших электронных модулей управления в автомобиле и, при необходимости, обеспечивает альтернативное питание электроники низкого напряжения для систем 48 В.MHEV дает производителям оригинального автомобильного оборудования (OEM) промежуточный шаг между традиционными двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими двигателями, используемыми в электромобилях с аккумуляторными батареями (BEV).

Ужесточение законодательства о выбросах CO 2 означает, что автомобильный парк должен сократить выбросы CO 2 во всех направлениях. При относительно низком барьере для внедрения использование существующей автомобильной платформы и добавление определенных модификаций позволит OEM-производителям предлагать варианты MHEV для предложений автопарка.MHEV снижает средний выброс CO 2 из транспортного средства, обеспечивая функциональность, которая снижает количество топлива, используемого двигателем внутреннего сгорания. Блок BSG/ISG обеспечивает функцию старт-стоп, рекуперацию энергии при движении накатом или торможении, выработку энергии при работе ДВС, а также электрический привод или форсирование в зависимости от реализации системы. В режимах рекуперации или генерации энергии BSG/ISG работает как генератор, обеспечивая обратный поток энергии обратно к аккумуляторной батарее 48 В.В свою очередь, модуль DCDC преобразует 48 В в 12 В для зарядки устаревшей 12-вольтовой батареи.

MHEV

— это «мягкий вход» в пространство электромобилей, потому что во многих случаях владелец автомобиля не ощущает никакой разницы в производительности или функциональности по сравнению с традиционным автомобилем с ДВС. MHEV не требуют какой-либо зарядки от электросети, быстро заправляются и не беспокоят водителя в дальних поездках по сравнению с некоторыми вариантами BEV. Фактически единственный раз, когда водитель или пассажир может заметить функциональные различия MHEV, это когда ДВС отключается при определенных сценариях вождения.Температура двигателя, время между последним выключением двигателя, уровни напряжения и заряда аккумуляторной батареи, электрические нагрузки и минимальная достигнутая скорость автомобиля — вот некоторые из конкретных условий, отслеживаемых алгоритмом для определения использования ДВС или BSG/ISG. Сложность этих алгоритмических решений не является предметом статьи.

В автомобиле есть разные места для установки BSG/ISG. P0–P4 — это текущие назначенные позиции, каждая из которых обеспечивает различные уровни возможностей и проблемы проектирования системы.

Выше Рис. 1. Расположение BSG/ISG в трансмиссии автомобиля

Выходная мощность, способ соединения с трансмиссией и соответствующие функции BSG/ISG не идентичны для этих местоположений. Как обсуждалось ранее, функциональность агрегата может включать старт-стоп, электропривод на более низких скоростях, электрофорсирование ДВС и рекуперацию энергии. Рекуперация энергии может происходить во время движения накатом или торможения, когда ДВС выключен, в то время как выработка энергии (функция генератора) происходит, когда ДВС работает, чтобы обеспечить питание литий-ионной батареи 48 В.Беглый обзор мест покажет, что рекуперация энергии невозможна в положениях P0 или P1 при выключенном двигателе. Однако положения P2–P4 могут восстанавливать энергию, когда ДВС выключен во время движения накатом или торможения, потому что механическое движение трансмиссии будет вращать электродвигатель, обеспечивая возможности генератора. В приведенной ниже таблице показаны функциональные варианты в зависимости от положения автомобиля от P0 до P4.

Агрегаты

BSG/ISG имеют пиковую выходную мощность от 5 кВт до 25+ кВт, и на этот номинал влияют место установки и соединительный механизм.Системы с ременным приводом будут иметь ограниченную мощность из-за проскальзывания ремня и максимального приложенного крутящего момента, тогда как системы с прямым приводом, использующие зубчатое зацепление или прямое соединение с коленчатым валом, могут иметь более высокую выходную мощность. Положения установки P0–P4 влияют не только на пиковую мощность, но и на эффективность на уровне системы.

Расположение Пиковая мощность P0 ограничена ременной передачей. Рекуперация или генерация энергии требует, чтобы ДВС был включен, чтобы электронная машина вращалась. Вращение электронной машины напрямую связано с вращением или оборотами ДВС.Следовательно, если число оборотов ДВС в минуту (RPM) падает из-за движения по инерции или торможения, мощность, вырабатываемая BSG для батареи 48 В, также ниже. Эта ограниченная функция рекуперации энергии означает, что алгоритм остановки двигателя будет менее агрессивным и не будет экономить столько топлива, как другие варианты.

Расположение P1 напрямую связано с коленчатым валом двигателя и не подвержено проскальзыванию, связанному с ремнем. Более высокая пиковая выходная мощность и крутящий момент достижимы по сравнению с P0.Остальная функциональность для местоположения P1 идентична P0.

Расположение P2 может быть соединено с трансмиссией ременным или зубчатым зацеплением и расположено между ДВС и входом трансмиссии. Система сцепления может включать или отключать ДВС от трансмиссии, что в этом положении обеспечивает более высокий выходной крутящий момент и улучшенное соотношение скорости/крутящего момента с BSG/ISG. Сцепление также обеспечивает чисто электрический привод, обеспечиваемый BSG/ISG, на низких скоростях при выключенном ДВС.Функция рекуперации энергии является действительно регенеративной, поскольку электромеханическая машина подключена к трансмиссии и будет продолжать вращаться даже при выключенном ДВС. Эта улучшенная функция рекуперации энергии позволяет использовать более агрессивный алгоритм остановки двигателя, экономя больше топлива, чем в положениях P0 или P1.

Расположение Р3 — зубчатое зацепление на выходном валу коробки передач. Потери как от ДВС, так и от трансмиссии минимальны по отношению к позициям P0-P2. Как и в положении P2, сцепление позволяет ДВС отключаться от трансмиссии, обеспечивая электрический привод на более низких скоростях, а также рекуперативную энергию при движении накатом или торможении с выключенным ДВС.

Позиция P4 представляет собой зубчатую передачу на заднем мосту или дифференциале и имеет все возможности позиции P3. Это расположение, как и P3, позволяет максимально восстановить энергию. Установка ISG в этом месте на автомобиле с передним приводом (FWD) позволит обеспечить функциональность полного привода (AWD) с литий-ионным аккумулятором надлежащего размера.

Можно реализовать более одной электронной машины в позициях P0 – P4. Наличие комбинации позволяет производителям транспортных средств реализовывать дополнительные функции или повторно использовать больше предыдущей платформы транспортного средства до преобразования ее в MHEV.Максимальное повторное использование снижает затраты при переходе на топологию MHEV, что выгодно как OEM-производителю, так и заказчику.

Конечные пользователи заметят незначительные различия в MHEV, такие как отключение ДВС при остановке или отключение ДВС во время движения накатом или торможения. Они заметят, что если на их транспортном средстве установлен блок BSG/ISG в позициях P2 – P4, ДВС может не перезапуститься сразу, так как электропривод начнет движение транспортного средства с полной остановки. MHEV не являются транспортным средством с нулевым уровнем выбросов (ZEV), как BEV, но они позволяют снизить выбросы CO 2 с 4% до 10% (Yole Développement, 2020), в то время как OEM-производители модернизируют свои автопарки с помощью технологии электрификации транспортных средств.Маленькие шаги и гигантские скачки создадут кумулятивный эффект, необходимый для движения к более чистой окружающей среде. MHEV помогут снизить воздействие транспорта на окружающую среду, одновременно отвечая ожиданиям потребителей в отношении производительности, до тех пор, пока BEV не смогут охватывать все варианты использования.

Эти многофункциональные электронные машины, которые поместили «гибрид» в MHEV, составляют одну треть всех электромобилей, производимых ежегодно, и будут по-прежнему составлять одну треть годового объема производства как минимум до 2026 года.При совокупном годовом темпе роста (CAGR) в 19,8% объем этих систем будет существенно увеличиваться при одновременном увеличении перехода парка электромобилей (Strategy Analytics, 2020).

Вверху: Рисунок 2. Классификация электромобилей по электрификации в 2026 году

При проектировании блока BSG/ISG учитывается множество технических соображений. На конструкцию модуля влияют пиковая и постоянная выходная мощность, расположение (P0–P4), метод охлаждения и ограничения по пространству. Для электронного управления и силовой электроники, используемой в инверторе, критически важны требования максимальной удельной мощности, высокой эффективности и долговременной надежности.

ON Semiconductor предоставляет масштабируемые технологии для автомобильных конструкций BSG/ISG. Ассортимент включает полевые МОП-транзисторы среднего напряжения и автомобильные силовые модули, драйверы затворов, регулируемое питание и решения для автомобильных сетей (IVN). Клиенты, сотрудничающие с ON Semiconductor, могут внедрять высокопроизводительные решения и разрабатывать полный набор уровней мощности для своих приложений BSG и ISG.

Энергия домашнего пива: постройте собственный генератор.


Мы обсудим, как построить свой собственный генератор, который выглядит как нечто как это.

Этот генератор был построен с использованием двигателя Briggs and Stratton мощностью 3 л.с. двигатель с горизонтальным валом, автомобильный генератор GM на 65 ампер (с встроенный регулятор напряжения), подержанный автомобильный аккумулятор, шкив и Клиновой ремень, розетка прикуривателя 12 вольт с предохранителем, постоянный ток к преобразователю переменного тока, переключатель управления низким напряжением, лом 3/4-дюймовая фанера, несколько обрезков 2 x 4 пиломатериалов, 4 колеса и два кабели аккумулятора. Мы также использовали кронштейн, изготовленный по индивидуальному заказу. для Эпицентра, чтобы все это собралось воедино в одно мгновение.

На фото выше мы использовали 8-дюймовый шкив на двигателе. тестирование показывает, что 5-дюймовый шкив является правильным размером для использования для этого приложения. Однако мы предоставили данные (в шкиве раздел обсуждения) для шкивов размером 8″, 6″ и 5″.

Обратите внимание, что необходимо установить защитный кожух, закрывающий ремень и ролики! Эта защита не установлена, чтобы фотографии показать максимально подробно! Если вы планируете использовать генератор этого типа, пожалуйста, убедитесь, что вы установили защитное ограждение!


 

Для чего можно использовать этот генератор?

Базовый генератор (газовый двигатель, генератор переменного тока и аккумуляторная батарея) только), может использоваться в качестве источника питания 12 вольт.это чрезвычайно полезно для зарядки аккумуляторных батарей в жилых автофургонах, кемперах или в постройках. Большим преимуществом этого генератора в качестве системы зарядки является высокая выходная мощность генератора и, следовательно, снижение заряда время по сравнению с использованием солнечных батарей или зарядных устройств переменного тока. Другой большим преимуществом использования этого устройства для зарядки аккумуляторов по сравнению с заряжая их с помощью автомобиля, заключается в том, что этот генератор потребляет гораздо меньше газ для выполнения работы (что очень важно в чрезвычайной ситуации).Немного ветчины радиолюбители используют 12-вольтовое оборудование, которое может питаться от аккумулятор до тех пор, пока он не разрядится, а затем включите генератор. для подзарядки аккумулятора. Высокая производительность этого устройства также делает это полезно для автомобильных лотов или автопарков для запуска автомобилей.

Если к базовой системе добавляется преобразователь постоянного тока в переменный, то также будет доступно ограниченное количество электроэнергии переменного тока 120 Вольт! Преобразователи постоянного тока в переменный электронно преобразуют 12-вольтовый постоянный ток. питание до 60 герц переменного тока на 120 вольт.Эти коробки просто соединяются к аккумулятору на генераторе и обеспечьте розетки переменного тока для стандартной бытовой сети переменного тока.

В наш первый прототип (показан выше) мы включили 140 Вт (200 пик) преобразователь мощности для проведения некоторых нагрузочных испытаний генератора. Хотя это и не рекомендуется, мы запустили преобразователь мощности на 150 Ом. Ваттный прожектор, и проблем не было. Эта нагрузка была немного больше конструктивные ограничения преобразователя, но он работал нормально.

Преобразователи постоянного тока в переменный ток

доступны в различных диапазонах мощности.Есть три размера, которые подходят для использования в этом проект:

Модель Непрерывный Пик Соединитель # розетки Прибл. Стоимость
ПК140 140 Вт 200 Вт Штекер прикуривателя 1 45 долларов
ПК300 300 Вт 500 Вт Штекер прикуривателя 2 80 долларов
ПК500 500 Вт 800 Вт Зажим для батареи на 2 120 долларов

 


 

Какой бывший в употреблении двигатель следует использовать?

Как говорил Дэвид, его первая версия самодельного генератора использовал двигатель газонокосилки с вертикальным валом (который очень легко найти).Эти косилки можно купить за бесценок, и их можно найти только о любом месте. У них есть несколько ключевых компонентов, которые быть востребованным в этом проекте. У них есть основание, которое держит двигатель, и тросик для регулировки скорости мотора. У них тоже есть колеса что очень удобно, если вы когда-нибудь планируете его переместить! Эта проблема заключается в том, что на рынке так много брендов, и каждый швы строит там собственную базу. Что еще хуже, нет кажутся действительно стандартной формой основания.Некоторые модели имеют плоские поверхности, к которым можно прикручивать предметы, а к некоторым основаниям нельзя.

Самой большой задачей при сборке самодельного генератора является определение Как подключить генератор и двигатель, чтобы питание от двигатель может быть переведен, чтобы заставить генератор вращаться и производить электричество. Задача усложняется, если вертикальный вал газона используется двигатель косилки. Еще сложнее реализовать без спец. инструменты (такие как высокоскоростные дрели, кольцевые пилы, сварочные аппараты MIG и т.). Так по этой причине мы не будем обсуждать использование двигателя с вертикальным валом. и сосредоточимся на использовании двигателя с горизонтальным валом.

Вы заметите, что второй генератор Дэвида использовал горизонтальную вал двигателя, что значительно упрощает весь проект. Хитрость по-прежнему фактическое крепление генератора, так что ремень может быть Используется для соединения генератора с двигателем.


 

В этом проекте мы сконцентрируемся на том, как построить его, используя двигатель с горизонтальным валом:

В самом простом случае двигатель и генератор можно скрепить болтами. к базе.Точная монтажная конфигурация генератора зависит от модели генератора, используемого двигателя и ремня конфигурация привода. Следующей задачей является придумать способ натяните ремень. Что есть у некоторых творческих людей (таких как Дэвид) сделано это использовать разные кронштейны от автомобилей для крепления генератора к базе. Затем регулировочные скобы, которые можно найти на типичных автомобильных двигателях. использовались для натяжения ремня генератора.

Этот метод требует высокой степени с (или построить) необходимые скобки.Да, несколько поездок в автомобильная свалка приведет к нахождению разных предметов чем можно пользоваться, но ценой нескольких часов времени!


 

Время — деньги!

Команда Эпицентра разработала простой способ выполнения большая часть этого проекта!

Мы разработали и изготовили простой цельный универсальный монтажный кронштейн специально для этой задачи! Болты этого кронштейна к двигателю (используя универсальную разболтовку) и позволяет генератор крепится болтами непосредственно к кронштейну.Кронштейн тоже есть встроенный слот для регулировки ремня, который позволяет регулировать положение генератора регулируемый, служащий для натяжения ремня.


 

Что вам понадобится, чтобы построить самодельный генератор?

Первое, что вам понадобится, это подержанный мотор.

Ключевым моментом этой конструкции является то, что для нее потребуется горизонтальный вал. двигатель, который можно найти на старых газонокосилках барабанного типа, ротокультиваторах, и газонокосилки.Самый распространенный размер двигателя, который вы найдете на на подержанном рынке будет модель мощностью 3 или 3,5 лошадиных силы. Моторы большего размера их труднее найти, потому что большинство из них раскуплены для строительства картинги или мини-велосипеды. Наиболее распространенный бренд, который вы найдете, это Бриггс и Страттон. Более новые двигатели Briggs и Stratton имеют бензобак, карбюратор и выхлоп на одной стороне мотора. Если вы посмотрите на показанный здесь Briggs в старом стиле, вы заметите что бензобак установлен на противоположной стороне мотора чем карбюратор.Это означает, что с какой стороны генератора установлен, генератор должен преодолевать препятствия. Да, наш Кронштейн это учитывает!

При покупке двигателя обратите внимание на то, как шкив крепится к валу. Большинство валов двигателей имеют квадратный шпоночный паз (или канавку), вырезанный на валу. Это упрощает замену шкива на тип вам понадобится для этого проекта. Также обратите внимание на диаметр вала. Большинство двигателей в классе мощности 3 л.с. имеют вал диаметром 3/4 дюйма.Не покупайте двигатель с резьбовым отверстием в конец вала! Эта конфигурация вызовет часы потраченного времени на выяснение того, как прикрепить новый шкив, поскольку Дэвид узнал, когда построил свою первую версию!.

Вы заметите, что после просмотра нескольких моделей двигателей из несколько производителей, есть несколько особенностей, которые почти у всех есть. Во-первых, у большинства вырезанный ключ на выходном валу.Во-вторых, все они имеют по четыре отверстия под болты. основание для установки двигателя на ровную поверхность. И 3-й Дело в том, что все они имеют четыре резьбовых отверстия на выходном валу. крышка. Эти монтажные отверстия на выходной крышке являются ключевыми Особенность двигателей с горизонтальным валом. Убедитесь, что двигатель, который вы покупаете, имейте их, если вы планируете использовать кронштейн, подобный тому, который мы разработали!

 

Как узнать, есть ли в двигателе необходимые отверстия?

Посмотрите, где находится выходной вал на двигателе.Затем обратите внимание, что два отверстия сверху и два отверстия под валом. Они будет располагаться на воображаемой окружности диаметром 3 и 5/8 дюйма, и центрируется по центру вала. Звучит сложнее, чем это действительно так. Взгляните на диаграмму.

Мы рассмотрели двигатели мощностью от 3 до 10 лошадиных сил и обнаружили, что эти отверстия под болты выходной крышки находятся в одном из двух узоров.

В следующих двигателях используются отверстия под болты диаметром 3 и 5/8 дюйма:

  • Бриггс и Страттон 3, 3.5, 5 лошадиных сил.
  • Robin International 5 лошадиных сил.
  • Tecumseh 5,6,7,8,10 лошадиных сил.
  • Хонда 5,5 лошадиных сил.

Могут быть и другие двигатели, в которых используется эта разболтовка. Моторы большего размера чем показано, используйте другую разболтовку размером 6 1/2 дюйма или 7 3/4″.

Проверьте расположение бензобака. (Вид сверху)

На этой фотографии изображен двигатель Briggs and Stratton мощностью 3 л.с., вид сверху. двигатель, найденный на газонокосилках, и показывает расположение бензобака.

Большинство новых двигателей имеют бак, карбюратор и глушитель на с той же стороны двигателя. В случае 3-х лошадиных сил Briggs и Stratton мы использовали, бак находится на противоположной стороне. Следующий нужно определить, выходит ли сторона бака за плоская поверхность крышки выходного вала. Как видно из этого вид сверху, 3-сильный Briggs делает (что добавляет немного сложности к установке генератора). Наш кронштейн имеет вырез, который предназначен для очистки бензобаков этого типа.


 

Следующее, что вам нужно, это генератор переменного тока (со встроенным датчиком напряжения). регулятор).

Источник питания. Генератор GM (со встроенным регулятором напряжения).

Мы также использовали генератор GM на 65 ампер со встроенным регулятором напряжения. Крайне важно использовать только генератор переменного тока со встроенной в регуляторе напряжения! Если вы ошиблись в выборе генератора вы рискуете повредить аккумулятор, или, что еще хуже, нанесение телесных повреждений!

Еще раз.Особое внимание уделите выбору генератора! Вы должны выбрать генератор GM со встроенным регулятором напряжения. Если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь со специалистом или специалистом по запасным частям!

Генератор переменного тока должен иметь встроенный регулятор напряжения!

Чтобы полностью понять причину специального уведомления выше, давайте просмотрите несколько вещей о том, как работает генератор переменного тока:

Мы собираемся пропустить (важные) детали, относящиеся к магнетизму. и совершить прыжок веры, чтобы описать эффект, наблюдаемый, когда включается генератор, который имеет встроенный регулятор напряжения, или генератор переменного тока без встроенного регулятора напряжения.В этом обсуждении предполагается, что клеммы подключены так, как они обычно, и никакие дополнительные подробности не будут предоставлены для этого обсуждения.

В случае генератора без встроенного источника напряжения регулятор: (очень, очень плохо — не используйте!):

  • При вращении блока выходное напряжение увеличивается. Быстрее он вращается, тем выше выходное напряжение! Так, если он вращается при нескольких тысячах оборотов выходное напряжение достигает 70+ вольт! Этого условия достаточно для закипания электролита в аккумуляторе. и может привести к взрывным результатам! Не используйте этот тип генератора переменного тока!

И если используется генератор со встроенным регулятором напряжения:

  • Теперь, если генератор со встроенным регулятором напряжения используется (и правильно подключен), выходное напряжение увеличится пока не поднимется до 14 вольт.Вот и все. Как бы быстро он вращается, выход никогда не превысит это значение. Как это Оказывается, это идеальное зарядное напряжение для свинцово-кислотного аккумулятора. аккумулятор (стандартный автомобильный аккумулятор). Представь это!

Если вы выберете генератор, который мы использовали, есть 4 соединения это надо сделать.

Пальцы генератора Delco-Remy 1100934 37A, 3D10 12VNEG с встроенный регулятор напряжения:

Для получения дополнительной информации о проводке обратитесь к специалисту по запчастям!

BAT: Основной выход +12В.Эта линия напрямую связана с Терминал «POS» на аккумуляторе.

GND: это отрицательная клемма. Подключается к клемме «NEG» на аккумуляторе.

F: Эта клемма является линией измерения напряжения генератора. Подключите его напрямую к клемме «POS» на аккумуляторе, или клемму «BAT» на генераторе.

R: Эта клемма является питанием для внутренней цепи регулятора. Эта линия должна быть подключена через переключатель либо к «BAT», клемма на генераторе или клемма «POS» на аккумуляторе.Этот терминал будет потреблять энергию от батареи каждый раз, когда переключатель включен, поэтому ВЫ ДОЛЖНЫ выключать его, когда генератор не работает. использования, иначе ваша батарея со временем разрядится из-за этого Терминал.

Другое примечание:

Когда придет время запустить генератор, вам понадобится чтобы выключить переключатель, который идет к клемме «R». Если переключатель включен, генератор попытается выдать напряжение, пока вы потянув пусковой шнур на двигателе.Вы обнаружите, что это будет почти невозможно тянуть шнур! Если переключатель выключен, то сопротивление генератора практически отсутствует.


 

Что еще нужно?

Шкив (прикрепить к выходному валу двигателя):

В нашем прототипе, показанном выше, мы использовали 8-дюймовый шкив (с 3/4-дюймовым вал и ключ). Мы обнаружили, что передаточное отношение был не идеален.Мы провели дополнительные тесты и определили что для этого применения подходит шкив диаметром 5 дюймов. Либо 6-дюймовый или 8-дюймовый подойдет, если вы не можете найти 5-дюймовый, но вы заметите скорость двигателя снижается при приложении нагрузки. компенсировать (если при использовании шкива 6 или 8 дюймов) необходимо увеличить скорость двигателя. до включения нагрузки.

С 8-дюймовым двигателем и двигателем, работающим на холостом ходу, мы смогли чтобы заглушить двигатель при нагрузке 150 Вт.Если двигатель скорость ставилась выше холостых, особых проблем не было, но генератор крутился намного быстрее, чем требуется. 6 дюймов шкив в тех же условиях приводил к незначительной частоте вращения двигателя уменьшается при приложении нагрузки. Скорость генератора была около Правильно. Но когда использовался 5-дюймовый шкив, скорость двигателя отсутствовала. меняется при той же нагрузке. Фактически, он справлялся с нагрузкой во время работы. на холостом ходу, и крутил генератор на скорости больше похожей на нашел в машине.

Нам любопытно, как будет работать шкив 4 дюйма или 4 1/2 дюйма, но мы оставьте это на усмотрение наших посетителей. Мы надеемся, что кто-то будет поделитесь результатами.

Данные шкива и ремня при использовании кронштейна генератора Epicenter.
Диаметр шкива Удобство использования Минимальная длина ремня Максимальная длина ремня Пример ремня с номером детали
5 дюймов Отлично 36 дюймов 38 дюймов 15360-15380
6 » Очень удобный 38 дюймов 40 дюймов 15380-15400
8″ Нежелательно, но работает 41″ 43 дюйма 15410-15430

Следующий разговор по электронной почте между командой Эпицентра, и Дэвид Хупер иллюстрирует проблему:

Эпицентр запросил у Дэвида Хупера следующее:

«Дэвид, я заметил это, когда собирал генератор с помощью 8″ шкив на моторе, чтобы мотор не был на своей нормальной мощности диапазон.Генератор тоже крутился как сумасшедший, и я думаю все бы работало лучше, если бы передаточное отношение шкива было ближе к чему-то вы найдете в автомобиле, например, 5- или 6-дюймовый шкив на двигателе. крутил бы генератор больше на скорости как в машине, а также увеличит крутящий момент на генераторе, поэтому изменения нагрузки будут меньше влиять на двигатель.»

Дэвид ответил:

«Пойду мерить, но мне кажется, что я пытался использовать один о на дюйм или два больше (диаметр), чем размер генератора шкива так, чтобы при работе двигателя на «крейсерской скорости» (около 2500 об/мин) генератор также будет работать на разумной скорости — это не выдает максимальную мощность, если только не гудит, но вы вы также не можете запускать его «на полную катушку» вечно, и у вас есть только 3 или 3.5 л.с., чтобы привести его в действие! Все компромисс!»

«Я бы попробовал 5″, но мне кажется, что мой больше похож на 4″ — в этот момент память не работает… Да, генератор будет тянуть вниз скорость двигателя, но если вы перегружены, это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подойдет это!»

В последующем электронном письме от Дэвида:

«5-дюймовый шкив должен подойти. Вы абсолютно правы в предполагая, что один примерно того же размера, что используется в автомобиле (около 6 дюймов) было бы правильно, чтобы дать правильную скорость генератора — но помните, что большинство автомобилей проводят большую часть своей жизни НИЖЕ 2500 об/мин, поэтому размер шкива обеспечивает компромиссную скорость ленты. для водяного насоса, вентилятора, генератора переменного тока и т. д.На самом деле многие автомобили имеют «ступенчатый» шкив разного размера для привода ГУР насос и еще один для кондиционера.»

«Здесь у нас есть специальный блок, только с двигателем 3 — 3,5 л.с., так что где-то в диапазоне 5-6 дюймов должно быть примерно так. я никогда действительно не экспериментировал с разными размерами и измерениями максимальная мощность генератора. Поднимается ли от 5 дюймов до На 6 дюймов увеличить выходную мощность или снизить обороты двигателя для получения чистых потерь? Интересный вопрос!»

«Я просто использовал кое-что под рукой, и это сработало, так что я продолжил к старой максиме «Если это работает, не чини это!» Возможно, немного в конце концов, возиться может быть порядком!»


Кабели:

Показанная небольшая двухпроводная вилка была приобретена в местном магазине автозапчастей. магазин примерно за 3 доллара.Этот литой разъем (с проводами) является заменой часть для подключения к двум клеммам (R и F) на генераторе. Это сэкономило кучу времени на двух соединениях генератора. и стоит своих денег. Ваш местный магазин запчастей будет нести что-то похожее. Бренд, который мы купили, был Calterm, номер детали 08602.

Затем мы использовали стандартные 15-дюймовые аккумуляторные кабели калибра 6 от местного производителя. магазин автозапчастей для подключения генератора к аккумулятору. Да, они немного переборщили, но по 3 доллара.39 каждый количество времени вы потратили бы на изготовление собственных кабелей меньшего сечения (обжим клеммы и т. д.) больше, чем просто покупка пары!

У нас есть заметка от Дэвида по этому поводу, и мы поделимся ею с Вы:

«Подозреваю, что использование «полных» аккумуляторных кабелей излишне — есть клеммы аккумулятора, которые берут барашковую гайку и винт (стойку) разъемы, доступные во многих автомагазинах и автодомах, и вам не нужны чтобы иметь такую ​​толщину проволоки здесь — проверьте калибр проводов от генератора к аккумулятору автомобиля — о 8 ga должно подойти, 6 ga, если вам действительно нужен запас прочности.»2″, «1», «0» или «00» га. провода в аккумуляторных кабелях просто излишество в этом применение — они нужны в автомобиле для передачи большого тока необходимо стартеру, но не в другое время. Оставьте их как необязательные, но расходы могут быть снижены за счет использования более дешевых проводов (если только в магазине автозапчастей есть аккумуляторные кабели по очень низким ценам!) Меня беспокоит размер разъема, необходимого на конце генератора. — подключение этого разъема к «горячей» клемме генератора без какой-либо опасности касания корпуса или любого другого «земли» проще с клеммами меньшего размера, следовательно, провода меньшего размера!»

Действительный набор точек.Опять же, если вы получите хорошую сделку на батарею кабели (как и мы) используйте их! Бренд, который мы использовали, был сделан Web Wire and Cable MFG Co, номера деталей 15-6BK и 15-6RD.

Фактическая длина, которая вам потребуется, может быть больше в зависимости от как вы все монтируете. 15 дюймов — минимальная длина.


 

Каковы затраты?

Товар Кол-во Стоимость Источник Примечания
  Розничная торговля Факт оплачен Эпицентром  
Двигатель 1 $15-$25 Б/У $0 Продажа гаражей Б/У — Подарок от друга
Генератор 1 $10-$15 Б/У $0 Автоэвакуатор Б/У — Подарок от друга
Шкив 1 10 долларов 10 долларов Строительный магазин  
Преобразователь постоянного тока в переменный 1 45–120 долларов США 45 долларов Эпицентр Цена зависит от номинальной мощности
Кабели аккумулятора 2 3 доллара.39 шт. (всего 6,78 долл. США) 6,78 $ Магазин автозапчастей  
Разъем генератора 1 $3 $3 Магазин автозапчастей  
Кронштейн генератора 1 29,95 $ 29,95 $ Эпицентр  
Разные гайки и болты 1 $5 $5 Строительный магазин  
Клиновой ремень 1 6 долларов США (НОВЫЙ) $0 (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ) Магазин автозапчастей Б/У — из запчастей автомобиля
Автомобильный аккумулятор 12 вольт 1 15 долларов США (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ) $0 Автоэвакуатор Б/У — из запчастей автомобиля

Отмеченные предметы доступны на нашей странице мощности.

Изделия, связанные с энергетикой


 

Это настоящий кронштейн или это просто пароварка?

Кронштейн настоящий! Мы думаем, что эта идея генератора домашнего пива (первоначально представленный Дэвидом Хупером из Ванкувера, Британская Колумбия) настолько круто, сделали небольшую партию брекетов. Здесь показаны остатки от первого тиража!

Эти скобки вырезаны из 0.190″, алюминий 6061T6 для света вес и высокая прочность. Наши кронштейны вырезаны с компьютерной точностью с помощью станка плазменной резки с ЧПУ.


 

Вот как выглядит настоящий кронштейн!

 


 

Итак, как все это барахло соединяется вместе?

Компоненты, вид сверху.

(защита ремня снята)

Первое, что нужно сделать, это разложить все компоненты на вашем цех. Это даст вам представление о том, сколько места вы необходимо смонтировать все элементы на основе. Мы обнаружили, что самый маленький размер платформы был размером с какой-то фанерный лом от назад. Минимальный размер составляет 28 дюймов в длину и 15 дюймов в ширину, если батарея устанавливается вплотную к генератору. Это позволяет использовать меньше дорогие 15-дюймовые аккумуляторные кабели.Также обратите внимание на расположение источника питания. преобразователь. Так как вам потребуется доступ к передней части устройства для подключения устройств переменного тока доступ должен быть вдали от ремня и шкив.

Эта конфигурация также обеспечивает легкий доступ к пусковому устройству двигателя. шнур.

Обратите внимание!

Добавьте примерно 4 дюйма к минимальной ширине платформы, чтобы можно установить защитный кожух, закрывающий шкив и ремень! Этот прототип был построен без охраны, чтобы можно было фотографировать, и не предназначен для реального использования! Это очень опасная конфигурация если кожух ремня не установлен! Пожалуйста, пожалуйста, установите ремень и кожух шкива для безопасности окружающих! Охранник может построить из обрезков 2 х 4 и еще одного куска фанеры.


Схема монтажных отверстий двигателя Briggs and Stratton.

Следующим шагом является прикручивание кронштейна адаптера генератора к двигатель и прикрутите генератор к кронштейну. Затем проверьте размещение на монтажной платформе. Вам также необходимо будет подтвердить размеры монтажного отверстия для вашего двигателя. Бриггс и Стрэттон 3 лошадиных силы, которые мы использовали, имеет разболтовку, как показано ниже:

Обязательно проверьте расположение монтажных отверстий на двигателе.Затем просверлите отверстия в фанерной монтажной основе немного Размер, чтобы помочь в позиционировании двигателя. В случае с двигателем мы использовали отверстия под болты 1/4″, поэтому мы просверлили отверстия 3/8″ чтобы дать немного помоев, чтобы болты вошли в основание немного легче.

Теперь поместите батарею на основание.

Обеспечьте расстояние не менее 3 дюймов между задней частью генератора и батарея. Это обеспечит достаточно места для доступа к клеммы генератора.Затем используйте несколько фрагментов обрезков размером 2 на 4, расположенных 2-дюймовой стороной вниз, чтобы построить коробку высотой 4 дюйма вокруг батареи. Мы обрезали их по длине, а затем прикрепили к основанию из снизу с помощью 2-дюймовых шурупов.

 

Гораздо проще, если просверлить отверстия перед попыткой установки винты. Что мы сделали, так это вырезали первые 2×4, а затем разместили это на дальней стороне батареи. Мы отметили внешнее местоположение карандашом.Затем мы переместили аккумулятор и пометили внутреннюю часть из 2х4. Мы сделали то же самое для остальных 3 обрезков. Один раз линии выхода 2×4 были отмечены, мы «предварительно просверлили» отверстия в базе. Затем мы расположили 2×4 (по одному) назад. на основании и просверлены в нижней части 2×4 с противоположной стороне основания, используя отверстия в основании в качестве сверла гид. Затем мы установили винты через основание и в обрезки 2х4. После завершения батарея помещается прямо в коробку!

Затем установите любые колеса, которые у вас есть.Мы использовали несколько колес с роликами, но если у вас есть старая газонокосилка, эти колеса будут работать еще лучше!

И, наконец, прикрутите двигатель к основанию, выполните необходимую проводку, и установите батарею.


 

Как подключить:

Эта неделя Tip o’da предназначена только для образовательных целей. Никакие гарантии не выражены или не подразумеваются в отношении точности информации. представлены здесь! Проконсультируйтесь со специалистом по автомобильной проводке перед попытка провести какую-либо проводку.

Основная проводка.

Это базовая конфигурация с использованием Delco-Remy 1100934 37A, Только генератор 3D10 12VNEG. Проконсультируйтесь со специалистом по запчастям для информации о проводке.

В этом режиме его можно использовать только для 12-вольтовых приложений постоянного тока. Можно добавить розетку для прикуривателя на 12 вольт, чтобы обеспечить простой способ подключения 12-вольтовых устройств к блоку. Если сигарета добавлена ​​розетка прикуривателя, обязательно установите предохранитель в соответствии с розеточную коробку.Большинство коробок, которые можно купить в автозапчастях магазин пришел с одним. Но помните, что количество энергии, которое может поставляться при использовании гнезд прикуривателя, может быть только следующим образом:

Допустим, в розетке прикуривателя, которую вы выбрали, установлен предохранитель на 20 ампер:

Тогда максимальная мощность, которую можно отдать через разъем 12 вольт x 20 ампер = 240 ватт. Это означает, что ни одно устройство может потреблять более 240 Вт, иначе перегорит предохранитель.Итак, если вы планирую использовать преобразователь постоянного тока в переменный PC140 (140 Вт, пиковая мощность 200) при полной загрузке работает нормально. Но если вы решите использовать PC300 (300 Вт, 500 пик) на полную мощность от прикуривателя штекер, вы сожжете предохранитель!

 

Не пытайтесь заменить предохранитель на более высокий номинал!

Если вы планируете использовать PC300 или PC500 при полной нагрузке, вам потребуется подключить их напрямую к аккумулятору.Оба блока имеют встроенный предохранители. В случае с PC300 вам нужно будет вынуть прикуриватель. штекер прикуривателя и подключите его напрямую. Обратите внимание, что эта модификация приведет к аннулированию заводской гарантии и в случае ошибки при подключении их вверх, вы повредите устройство! У PC500 нет зажигалки. штепсельная вилка, но имеет разъемы зажимного типа (например, перемычка кабели). Опять же, если вы решите отрезать их и навсегда это к аккумулятору, вы аннулируете заводскую гарантию.


 

Как это выглядит после завершения?

Вид спереди и сзади:


Несколько последних предостережений!

Наш прототип, показанный выше, не имеет установленной защиты ремня! ПОЖАЛУЙСТА, установите защиту ремня! Эти шкивы возьмут палец (или того хуже) выключены, если их как-то не охраняют! Простой способ построить охранник должен вырезать один из обрезков фанеры и прикрепить его к основание с шурупами.

Если вы строите что-то вроде этого генератора, вы должны его построить на свой страх и риск! ВЫ должны определить достоинства этого совета для самостоятельно, и принять на себя все риски, связанные с его строительством и использовать. Эта неделя Tip o’da предназначена для образовательных целей. Только. Никакие гарантии не выражены или не подразумеваются в отношении точности представленной здесь информации! Проконсультируйтесь с автомобильной электропроводкой специалисту, прежде чем пытаться выполнить какую-либо проводку.


Эпицентр.com
6523 California Ave. SW #161
Seattle, WA 98136 (206) 937-5658 голос/факс
Электронная почта: [email protected]

Проверка фактов: на фотографии не изображен дизельный генератор, заряжающий электромобиль

Более 30 000 пользователей социальных сетей поделились сообщениями, в которых утверждается, что они показывают фотографию электромобиля, заряжаемого дизельным генератором, буксируемого бензиновым двигателем. фургон, часто со слоганом «будущее глупо». Утверждение о машинах, изображенных на фото, частично ложно: технический эксперт из ÖAMTC, компании, заряжающей автомобиль на фотографии, сообщил Reuters, что в то время как аварийный фургон работал на дизельном топливе, «генератор» питался от перезаряжаемых литиевых батарей

Reuters Проверка фактов.REUTERS

В постах (здесь, здесь, здесь, здесь) показана фотография электромобиля, заряжаемого от устройства, прикрепленного к желтому автомобилю с маркировкой ÖAMTC. Надпись над фотографией гласит: «Газовый фургон буксирует дизельный генератор, заряжающий электромобиль». В некоторых сообщениях добавляется фраза «Будущее глупо…»

Исходное фото, показанное здесь, было опубликовано в мае 2019 года Австрийским автомобильным, мотоциклетным и туристическим клубом или ÖAMTC на немецком языке (www.oamtc.at/), который предоставляет участникам аварийные дорожные услуги и ежегодные проверки безопасности, среди других услуг (здесь) .

Подпись к оригинальному фото в переводе с немецкого гласит: «Когда батарея больше не выдержит, мы принесем вам свежевыжатый сок! Наш «Mobile Power Bank» для электромобилей успешно прошел первое практическое испытание. Примерно через 20 минут у электрического «Мерседеса» было достаточно энергии, чтобы без проблем довезти нашего участника до следующей зарядной станции».

«Фотография была на самом деле неверно истолкована», — сообщил Рейтер по электронной почте технический эксперт ÖAMTC Кристиан Клейна.«Это не бензиновый генератор, а мобильный блок питания для электромобилей. «Мобильное зарядное устройство для электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электроэнергию на электромобиль на расстояние около двенадцати километров».

«Автомобиль аварийной остановки — это (пока!) электромобиль», — продолжил Клейна. «Это одна из наших стандартных дизельных аварийных машин, которую мы используем по всей Австрии. Хотя мы постоянно тестируем электромобили в нашем автопарке и уже выезжаем на электровелосипеды в город Вена.

ВЕРДИКТ

Частично неверный. Компания, изображенная в этих заявлениях, сообщила Reuters, что аварийная машина работала на дизельном топливе, но в качестве источника питания для зарядки электромобиля использовались перезаряжаемые электрические батареи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.