Фазировка двигателя: Как определить чередование фаз трехфазного электродвигателя

Содержание

Фазировка | Электротехнический журнал

Фазировка — согласование электрических фаз между собой по полярности и направлению чередования при подключении. Правильно сфазированные обмотки соединяются в звезду и треугольник. (См. Схемы электрических соединений нейтралей электрических машин). Под фазировкой, в обычном смысле слова, понимают подключение трёх-фазного источника питания к трёх-фазному потребителю, где принципиально важно соблюдение чередования фаз. Например, при неправильном подключении трёх-фазных электродвигателей, они начинают вращение в обратную сторону, что приводит к нарушению технологического цикла, в котором используются эти электродвигатели в качестве приводов.

Виды фазировки

  • Фазировка линии.
  • Фазировка трансформаторов.
  • Фазировка генераторов.
  • Фазировка кабеля.
  • Фазировка электродвигателя.

Фазировка электроаппарата (машины)

Фазировкой электроаппарата или электрической машины называют правильное соединение обмоток трёх-фазного электроаппарата между собой для обеспечения правильного функционала. Так, например, фазировкой системы освещения называют правильно сфазированное подключение осветительных приборов к трёх-фазной осветительной сети для обеспечения симметрии нагрузки, работы осветительного прибора на нужном уровне напряжения и т.д.

При сборе схемы подключения трёх-фазного генератора неправильная фазировка его обмоток между собой приведёт к тому, что  токи между обмотками будут достигать значений близких к значениям токов короткого замыкания. Трехфазный генератор состоит из трёх разных обмоток, сдвинутых относительно друг друга на угол 120 градусов. Соответственно, для совместной работы их нужно сфазировать.

При подключении таких потребителей к трёхфазной сети, как ламп, электрических печей и другой активной нагрузки фазировка не важна. Однако, при подключении к трехфазной сети групп таких электроприборов следует выполнить некоторые мероприятия, которые можно отнести к фазировке. Так, при подключении линии освещения к трёхфазному источнику питания (трансформатору 10/0.4кВ, например) важно распределить нагрузку по фазам равномерно, иначе получится так называемый перекос мощности, который негативно сказывается на сети в целом, важно так же подключить осветительный прибор на фазное напряжение, так как при подключении их на линейное напряжение они попросту выйдут из строя.

Фазировка электроаппарата (машины) с сетью

Фазировкой самих обмоток электрических машин (фазировка выводов генератора, трансформатора и т.д.) далеко не исчерпываются задачи, стоящие при включении в сеть электрооборудования, так как правильно сфазированный сам аппарат или электрическую машину нужно еще сфазировать с сетью, к которой он или она присоединяется. Задача фазировки состоит в том, что нужно не только исключить короткие замыкания при соединении двух источников тока, но и не допустить между ними уравнительных токов, а в отношении электродвигателей — обеспечить необходимое направление вращения.

Для того чтобы изменить направление вращения электродвигателя, достаточно поменять местами на его зажимах любые две фазы. Действительно, для электродвигателя важно только направление вращения, а оно сохраняется при трех вариантах присоединения (a-a, b-b, c-c; a-b, b-c, c-a; a-c, b-a, c-b), но изменяется на обратное, если в любом из этих вариантов поменять местами любые две фазы.

Трансформаторы могут иметь равные вторичные напряжения, одинаковые группы соединения обмоток и, значит, могут работать параллельно, но они могут  быть не сфазированы. Задача фазировки трансформаторов на параллельную работу состоит в том, чтобы их сфазировать их вывода «а» с  «a», «b» c «b» и «с» c «c», иначе возникнет уравнительные ток, равный или близкий к току короткого замыкания.

Проверка фазировки

Проверку фазировки проводят:

  • Индикатором напряжения. При совпадении фаз одного напряжения, например А-А, потенциал между сфазированными фазами будет близок к нулю.
  • Вольт-ампер-фазометром. ВАФ (Вольт-ампер-фазометр) показывает угол в градусах между фазами. Соответственно, по векторной диаграмме можно определить совпадающие фазы.
  • Фазоуказателем. Фазоуказатель показывает направление вращения векторов трёхфазной системы. Применяется при фазировке электродвигателей. Фазоуказатель не показывает соответствие фаз.

Причины нарушения фазировки

  1. Брак на заводе изготовителе. Ошибка маркировки выводов электрического аппарата.
  2. Человеческий фактор, ошибка при монтаже, ремонте муфт кабелей или ошиновки и т.д.
  3. Объединение разных участков сети, которые раньше работали от разных трансформаторов, вторичные напряжения которых по-разному сфазированы.

См. также

Ссылки и примечания

  • Е.А. Каминский. Звезда и треугольник. Библиотека электромонтёра. Москва, 1961 год.

( Пока оценок нет )

Фазировка электрического оборудования

Электрическое оборудование трехфазного тока (синхронные генераторы, трансформаторы, линии электропередачи) подлежат обязательной фазировке перед первым включением в сеть, а также после ремонта, при котором мог быть нарушен порядок следования и чередования фаз.
Фазировка состоит в проверке совпадения по фазе напряжения каждой из трех фаз включаемой электрической установки с соответствующими фазами напряжения сети. Такая проверка необходима, так как в процессе сборки, монтажа и ремонта оборудования фазы могли быть переставлены местами. У электрических машин, например, не исключено ошибочное обозначение выводов обмоток статора; у силовых кабелей в соединительных муфтах возможно соединение между собой токоведущих жил разноименных фаз; чередование проводов воздушных линий может оказаться иным в результате ошибочно выполненной транспозиции и т. д. Допущенные ошибки выявляются фазировкой.
Фазировка включает в себя три существенно различные операции. Первая из них заключается в проверке и сравнении порядка следования фаз включаемой установки и сети. Эта операция проводится перед включением на параллельную работу независимо работающих электрических систем, нового генератора, а также генератора после капитального ремонта, если при этом изменялась схема соединения обмоток статора с сетью. Только после получения положительных результатов фазировки электрические системы (генератор) синхронизируют и включают на параллельную работу.
Вторая операция состоит в проверке одноименности (расцветки) фаз, соединение которых предполагается произвести. Целью этой операции является проверка правильности соединения между собой всех элементов установки, т. е., в конечном счете, правильности подвода токоведущих частей к включающему аппарату.
Наконец, третья операция состоит в проверке совпадения по фазе одноименных напряжений, т. е. отсутствия между ними углового сдвига.
При фазировке силовых трансформаторов и линий электропередачи, принадлежащих одной электрической системе, ограничиваются выполнением двух последних операций, так как известно, что порядок следования фаз у всех синхронно работающих, генераторов системы одинаков.
Методы фазировки различны. Они зависят от назначения фазируемого оборудования (генераторы, трансформаторы, линии), схем соединения обмоток, а также от приборов и приспособлений, используемых при фазировке. Ниже рассмотрены наиболее доступные методы, получившие распространение в энергосистемах.

 

МЕТОДЫ ФАЗИРОВКИ
Фазировка может быть предварительной, выполняемой в процессе монтажа и ремонта оборудования, и фазировкой при вводе в работу, производимой непосредственно перед первым включением в работу нового или вышедшего из ремонта оборудования, если при ремонте фазы могли быть переставлены местами.
Предварительной фазировкой проверяется чередование фаз соединяемых между собой элементов оборудования. Так, например, при ремонте поврежденного кабеля определяют, какие жилы кабеля, находившегося в эксплуатации, и ремонтной вставки должны соединяться между собой, чтобы фазы кабельной линии и сборных шин РУ совпали. Произвольное соединение токоведущих жил может нарушить порядок чередования фаз и это приведет к необходимости менять местами жилы у концевых муфт или изменять монтаж шин в ячейке РУ. Ясно, что обе эти операции не только не-желательны, но часто и невыполнимы. Поэтому перед соединением жил проверяют их фазировку. Предварительная фазировка производится на оборудовании, не находящемся под напряжением. Основные виды оборудования фазируются визуально, «прозвонкой» или при помощи мегаомметра.
Независимо от того, проводилась или не проводилась предварительная фазировка оборудования в период его монтажа или ремонта, оно обязательно фазируется при вводе в работу, так как только в этом случае можно быть уверенным в согласованности фаз всех элементов электрической цепи. Фазировка при вводе в работу производится исключительно электрическими методами. Выбор метода зависит от вида фазируемого оборудования (генератор, трансформатор, линия) и класса напряжения, на котором, должно включаться оборудование в работу. Различают прямые и косвенные методы Фазировки оборудования при вводе в работу. Прямыми методами называют такие, при которых фазировка производится на вводах оборудования, находящегося непосредственно под рабочим напряжением. Эти методы наглядны и их широко применяют в установках до 110 кВ.
Косвенными называют такие методы, при которых фазировка производится не на рабочем напряжении установки, а на вторичном напряжении трансформаторов напряжения, присоединенных к фазируемым частям установки. Косвенные методы менее наглядны, чем прямые, но применение их не ограничивается классом напряжения установки.

Фазировка электрического оборудования

Страница 1 из 5

Электрическое оборудование трехфазного тока (синхронные компенсаторы, трансформаторы, линии электропередачи) подлежит обязательной фазировке перед первым включением в сеть, а также после ремонта, при котором мог быть нарушен порядок следования и чередования фаз.
В общем случае фазировка заключается в проверке совпадения по фазе напряжения каждой из трех фаз включаемой электроустановки с соответствующими фазами напряжения сети.
Фазировка включает в себя три существенно различные операции. Первая из них состоит в проверке и сравнении порядка следования фаз включаемой электроустановки и сети. Вторая операция состоит в проверке совпадения по фазе одноименных напряжений, т. е. отсутствии между ними углового сдвига. Наконец, третья операция заключается в проверке одноименности (расцветки) фаз, соединение которых предполагается выполнить. Целью этой операции является проверка правильности соединения между собой всехэлементов электроустановки, т.е. в конечном счете, правильности подвода токопроводящих частей к включающему аппарату.

Фаза. Под трехфазной системой напряжений понимают совокупность трех симметричных напряжений, амплитуды которых равны по значению и сдвинуты (амплитуда синусоиды одного напряжении относительно предшествующей ей амплитуды синусоиды другого напряжения) на один и тот же фазный угол (рис. 8.1, а). Таким образом, угол, характеризующий определенную стадию периодически изменяющегося параметра (в данном случае напряжения), называют фазным углом или просто фазой. При совместном рассмотрении двух (и более) синусоидально изменяющихся напряжений одной частоты, если их нулевые (или амплитудные) значения наступают не одновременно, говорят, что они сдвинуты по фазе. Сдвиг всегда определяется между одинаковыми фазами. Фазы обозначают прописными буквами А, В, С. Трехфазные системы изображают также вращающимися векторами (рис. 8.1, б ).
На практике под фазой, трехфазной системы понимают также отдельный участок трехфазной цепи, по которому проходит один и тот же ток, сдвинутый относительно двух других по фазе. Исходя из этого, фазой называют обмотку генератора, трансформатора, двигателя, провод трехфазной линии, чтобы подчеркнуть принадлежность их к определенному участку трехфазной цепи. Для распознавания фаз оборудования на кожухах аппаратов, шинах, опорах и конструкциях наносят цветные метки в виде кружков, полос и т.д. Элементы оборудования, принадлежащие фазе

А, окрашивают в желтый цвет, фазы В — в зеленый и фазы С — в красный. В соответствии с этим фазы часто называют желтой, зеленой и красной: ж, з, к.
Таким образом, в зависимости от рассматриваемого вопроса фаза — это либо угол, характеризующий состояние синусоидально изменяющейся величины в каждый момент времени, либо участок трехфазной цепи, т.. е. однофазная цепь, входящая в состав трехфазной.
Порядок следования фаз. Трехфазные системы напряжений и тока могут отличаться друг от друга порядком следования фаз. Если фазы (например, сети) следуют друг за другом в порядке
А, В, С
это так называемый прямой порядок следования фаз (см. §7.3). Если фазы следуют друг за другом в порядке А, С, В — это обратный порядок следования фаз.
Порядок следования фаз проверяют индукционным фазоуказателем типа И-517 или аналогичным по устройству фазоуказателем типа ФУ-2. Фазоуказатель подключают к проверяемой системе напряжений. Зажимы прибора маркированы, т. е. обозначены буквами А, В, С. Если фазы сети совпадут с маркировкой прибора, диск фазоуказателя будет вращаться в направлении, указанном стрелкой на кожухе прибора. Такое вращение диска соответствует прямому порядку следования фаз сети. Вращение диска в обратном направлении указывает на обратный порядок следования фаз. Получение прямого порядка следования фаз из обратного производится переменой мест двух любых фаз электроустановки.
Иногда вместо термина «порядок следования фаз» говорят «порядок чередования фаз». Во избежание путаницы условимся применять термин «чередование фаз» только в том случае, когда это связано с понятием фазы как участка трехфазной цепи.
Чередование фаз. Итак, под чередованием фаз следует понимать очередность, в которой фазы трехфазной цепи (обмотки и выводы электрических машин, провода линий и т. д.) расположены в пространстве, если обход их каждый раз начинать из одного и того же пункта (точки) и производить в одном и том же направлении, например, сверху вниз, по часовой стрелке и т.д. На основании такого определения говорят о чередовании обозначений выводов электрических машин и трансформаторов, расцветке проводов и сборных шин.


Рис. 8.1. Синусоидальное (а) и векторное (б) изображение трехфазной симметричной системы напряжений


Рис. 8.2. Варианты несовпадения (а, б) и совпадения

(в) фаз двух частей электроустановки

Совпадение фаз. При фазировке трехфазных цепей встречаются различные варианты чередования обозначений вводов на включающем аппарате и подачи на эти вводы напряжения разных фаз (рис. 8.2, а, б). Варианты, при которых не совпадает порядок следования фаз, или порядок чередования фаз электроустановки и сети, при включении выключателя приводят к КЗ.
В то же время возможен единственный вариант, когда совпадает то и другое. Короткое замыкание между соединяемыми частями (электроустановкой и сетью) здесь исключено.
Под совпадением фаз при фазировке как раз и понимают именно этот вариант, когда на вводы выключателя, попарно принадлежащие одной фазе, поданы одноименные напряжения, а обозначения (расцветка) вводов выключателя согласованы с обозначением фаз напряжений (рис. 8.2, в ).

Понятие о фазировке

Под фазировкой в широком смысле этого слова подразумевается согласование соединяемых фаз. Сфазированные между собой обмотки правильно соединяются в звезды и треугольники, несфазированные обмотки образуют вместо звезды «елочку» (смотрите статью «Некоторые ошибки при соединениях в звезду, треугольник, зигзаг») и тому подобное.

Но фазировкой самих обмоток далеко не исчерпываются задачи, стоящие при включении в сеть электрооборудования, так как правильно сфазированный аппарат или электрическую машину нужно еще сфазировать с сетью, к которой он или она присоединяется. Задача состоит в том, чтобы не только исключить короткие замыкания при соединении двух источников тока, но и не допустить между ними уравнительных токов, а в отношении электродвигателей – обеспечить необходимое направление вращения.

Итак, в общем случае имеется сеть, фазы которой a, b, c определены и принимаются за исходные (рисунок 1, а). К сети должна присоединяться нагрузка.

Если это лампы, печи и другие электроприемники, не являющиеся источниками или преобразователями тока, то фазировка безразлична. Важно только, чтобы нуль нагрузки не попал ошибочно на фазу (рисунок 1, г), иначе лампы перегорят.

Если нагрузкой являются электродвигатели, то необходимо, чтобы они вращались в определенном направлении. А это достигается вполне определенной последовательностью присоединения электродвигателя к сети. Пусть, например, вращение фаз в сети происходит против часовой стрелки (рисунок 1, а), Если присоединить электродвигатель Д так, как показано на рисунке 1, б, то ток будет достигать максимальных значений в обмотке 2 (которая присоединена к фазе a), затем в обмотке 3 (так как за фазой a следует фаза b) и, наконец, в обмотке 1. Значит, ротор электродвигателя будет вращаться против часовой стрелки.

Если присоединить электродвигатель иначе (рисунок 1, в), так, что ток будет достигать максимального значения сначала в обмотке 3, затем в обмотке 2 и, наконец, в обмотке 1, ротор будет вращаться по часовой стрелке. Чтобы изменить направление вращения электродвигателя, достаточно поменять местами на его зажимах любые две фазы. Действительно, для электродвигателя важно только направление вращения, а оно сохраняется при трех вариантах присоединения, а именно: a, b, c; b, c, a; c, a, b, но изменяется на обратное, если в любом из этих вариантов поменять местами любые две фазы: a, c, b; b, a, c; c, b, a.

Рассмотрим два типичных случая присоединения трансформатора T2 к сети, которая получает питание от трансформатора T1. Трансформаторы имеют равные вторичные напряжения, одинаковые группы соединения (смотрите статью «Группы соединения трансформаторов») и, значит, могут работать параллельно, но еще не сфазированы. Задача состоит в том, чтобы их сфазировать, то есть выводы a1, b1 и c1 трансформатора T2 присоединить соответственно к шинам a, b и c.

На рисунке 1 выводы a1, b1 и c1 обозначены. Но при фазировке неизвестно, в каком порядке они подходят к шинам. Поэтому, прежде чем присоединять трансформатор T2 к шинам, необходимо произвести соответствующие измерения, например с помощью вольтметра 1.

Рисунок 1. Принципиальные схемы фазировки

1-й случай. Нейтрали трансформаторов соединены (рисунок 1, д).
Вольтметр V включают поочередно между каждым выводом трансформатора a1, b1 и c1 и шинами a, b и c, например в таком порядке, как перечислено в таблице к рисунку. Между разными фазами a1b, a1c, b1a, b1c, c1b, c1a вольтметр показывает напряжение. Между одинаковыми фазами a1a, b1b, c1c напряжения нет. В справедливости этого вывода легко убедиться по векторной диаграмме, приведенной там же.

2-й случай. Нейтрали трансформаторов не соединены. В этом необходимо предварительно убедиться, так как они могут случайно соединяться через землю, если неисправны пробивные предохранители (смотрите статью «Схема соединения «Звезда», рисунок 11).

Перед измерением нужно соединить один из выводов, например a1 (рисунок 1, е), с одной из шин, например с шиной b. На рисунке показано соединение через сопротивление r, которое всегда полезно включить во избежание короткого замыкания по непредвиденным причинам. Измерение поочередно производится между выводами b1 и c1 и шинами a и c согласно таблице и векторной диаграмме. Из нее видно, что фазировка не получилась. Почему? Потому что мы соединили фазу a1 с шиной b, то есть нефазированные выводы. Ясно, что и другие пары выводов не могли оказаться сфазированными.

Не добившись успеха при соединении вывода a1 с шиной b, приходится испытать другое соединение (рисунок 1, ж). Оно оказалось удачным: вывод b1 соединен с шиной b, то есть сфазирован. Поэтому при измерениях между выводами a1 и шиной a, а также между выводом c1 и шиной c напряжения нет (смотрите таблицу), что свидетельствует о том, что и они сфазированы.

Видео 1. Процедура фазировки линий трехфазной сети на подстанциях

Некоторые ошибки при фазировке и их предупреждение

Фазировка – дело сложное и весьма разнообразное. Здесь же обратим внимание на две распространенные ошибки: на фазировку с помощью фазоуказателя, чего ни в коем случае делать нельзя; на неправильное отношение к присоединению к шинам генераторов и вторичных обмоток трансформаторов, питающих сеть.

Фазоуказатель указывает только направление вращения фаз и не больше, но как было уже указано, вращение имеет одно и то же направление при нескольких вариантах присоединения, среди которых есть и такое, при котором не исключено соединение разноименных фаз, то есть короткое замыкание.

Рисунок 2 иллюстрирует ошибку при фазировке перед соединением двух секций с разным расположением шин. На 1-й секции шины расположены в порядке a, b, c, на 2-й – c, a, b. Фазоуказатели ФУ показывают, несмотря на это, одно и то же направление вращения. И если на этом основании сделать ошибочное заключение о том, что шины обеих секций сфазированы, и соединить их, как показано на рисунке 2, то произойдет короткое замыкание.

Рисунок 2. Нельзя выполнить фазировку с помощью фазоуказателя

Неправильное присоединение к шинам питающего генератора или вторичной обмотки трансформатора может привести к тому, что последовательность фаз на шинах изменится. В результате такой ошибки все электродвигатели, питающиеся, от шин, пойдут в обратную сторону, в чем легко убедиться по рисунку 3. Сверху на нем показано правильное присоединение генератора Г к шинам, при котором роторы двигателей Д вращаются против часовой стрелки. На нижнем рисунке показана ошибка: при присоединении к шинам генератора левый и средний выводы «перекрещены». Из-за этого порядок следования фаз в обмотках электродвигателей изменился, поэтому их роторы стали вращаться в обратную сторону.

Рисунок 3. При перекрещивании фаз источники электропитания изменяется направление вращения всех присоединенных к нему электродвигателей


1 Лампами для этой цели пользоваться опасно, так как между несфазированными выводами может получиться двойное линейное напряжение. В сетях 380 / 220 В оно составит 760 В.

Источник: Каминский Е. А., «Звезда, треугольник, зигзаг» – 4-е издание, переработанное – Москва: Энергия, 1977 – 104с.

Проверка фазировки: зачем это нужно и что нужно знать?

Электрооборудование трехфазного тока (трансформаторы, генераторы, кабельные линии электропередач) подлежит обязательной фазировке, перед тем как оно впервые будет включено в сеть или же по окончании очередного ремонта, в результате которого могло произойти нарушение порядка чередования, следования фаз.

Фазировка заключается в проверке совпадения по фазе напряжений каждой из 3-х фаз включаемой электроустановки с соответствующими напряжениями сети. Подобного рода проверка, безусловно, необходима, ведь в процессе сборки, монтирования и ремонта электрооборудования фазы могли быть переставлены местами.
У электромашин, например, не исключается и ошибочное обозначение силовых выводов статорных обмоток; у кабелей в соединительных муфтах могут быть между собой соединены жилы разноимённых фаз.
Во всех этих случаях единственным выходом считается выполнение фазировки. Как правило, эта технологическая операция состоит из 3-х основных перечисленных ниже этапов.
Проверка и сравнение порядка чередования фаз у электрической установки и сети.

Данная операция выполняется перед непосредственным включением на параллельную работу нескольких сетей, работающих независимо, нового генератора и генератора, прошедшего капитальный ремонт, при котором могла измениться схема присоединения обмоток статора к сети.
Лишь при получении положительных результатов, полученных при фазировке, генераторы или, скажем трансформаторы синхронизируются и включаются на параллельную работу.

Проверка одноимённости или расцветки фазных проводников, которые впоследствии надо будет соединить. Эта операция ставит перед собой цель проверить правильность соединения всех элементов установки между собой. Проще говоря, выверяется правильность подвода токоведущих жил к включающему аппарату.

Проверка совпадения по фазе одноимённых напряжений, то есть отсутствия между ними угла сдвига фаз. В электрических сетях во время фазировки линий электропередач и силовых трансформаторов, которые принадлежат одной электрической системе, достаточно выполнить 2 последние операции, поскольку у всех генераторов, работающих синхронно с сетью, порядок следования фаз одинаков.

Схема реверсивного пуска трехфазного электродвигателя

Трехфазный электрический двигатель представляет собой мотор, который может работать от сети трехфазного типа. Сегодня такие двигатели широко применяются в различных сферах промышленности.

Конструктивные особенности трехфазных электродвигателей

Электродвигатели используются в качестве привода во многих механизмах. В устройстве автоматически меняется момент вращения, следовательно, изменяется и момент сопротивления на валу. Данные электромоторы имеют высокий КПД, а также отличаются следующими характеристиками:

  • Простотой эксплуатации;
  • Надежностью;
  • Безопасностью.

В настоящий момент трехфазные двигатели производятся в нескольких монтажных исполнениях: на лапах, фаланцевые модели, также производятся устройства комбинированного типа

Схема реверсивного пуска трехфазного электродвигателя

Данную схему применяют для подключения трехфазного электромотора в устройствах, при работе которых двигателю часто приходится менять направление вращения, — при работе лифтов, в насосах, при закрывании электрозамков.

Схема реверсивного пуска трехфазного электродвигателя с блокировкой поможет предотвратить его неправильное включение. После нажатия кнопки «Пуск» цепь питания катушки и пускателя замыкается, и на двигатель поступят три фазы. Двигатель начинает вращение по направлению «Вперед». Также у пускателя присутствует еще один дополнительный контакт, который часто называют «блокировочным».

После нажатия на кнопку «Пуск» двигатель будет вращаться в обратном направлении, что используется, например, при открывании и закрывании электрозадвижек.

Вышеописанная схема работает с использованием двух магнитных пускателей.Благодаря тому, что их основные электроконтакты соединены особым способом, возможно вращение электромотора в обоих направлениях. Если срабатывает катушка одного из пускателей, то фазировка напряжения, которое вырабатывается, будет отличаться от фазировки после срабатывания катушки второго пускателя.

Схема работы включает тепловое реле, которое предотвратит возможные перегрузки мотора и его поломку,если неожиданно пропала фаза. Благодаря плавким вставкам цепь магнитного пускателя будет защищена от короткого замыкания.


Проверка фазировки электрооборудования с использованием устройства фазировки

Фазировка заключается в проверке совпадения по фазе напряжения каждой из трех фаз включаемой электроустановки с соответствующими фазами напряжения сети, и включает в себя следующие операции:

  • проверка и сравнение порядка следования фаз включаемой электроустановки и сети;
  • проверка совпадения по фазе одноименных напряжений, отсутствие между ними углового сдвига;
  • проверка одноименности (расцветки) фаз, соединение которых предполагается выполнить. Целью этой операции является проверка правильности соединения между собой всех элементов электроустановки, то есть правильности подвода токопроводящих частей к включающему аппарату.

Проверка фазировки выполняется перед подключением в параллельную работу 2 и более линий, которые работают независимым способом.

Трехфазные системы напряжений и токов могут отличаться друг от друга порядком следования фаз. Если фазы следуют друг за другом в порядке А, В, С, это называется прямым порядком следования фаз. Если фазы следуют друг за другом в порядке А, С, В, это называется обратным порядком фаз. В случаях несовпадения порядка следования фаз или порядка чередования фаз электроустановки и сети при включении выключателя происходит КЗ. Возможен лишь единственный вариант, при котором возникновение КЗ исключено: когда совпадают и то, и другое.

Под совпадением фаз при фазировке понимают именно этот вариант, когда на вводы выключателя, попарно принадлежащие одной фазе, поданы одноименные напряжения, а обозначения (расцветка) вводов выключателя согласованы с обозначением фаз напряжений.

Фазировка может быть предварительной, выполняемой в процессе монтажа и ремонта оборудования, и при вводе его в работу, производимая непосредственно перед первым включением в работу нового или вышедшего из ремонта оборудования, если при ремонте фазы могли быть переставлены местами.

Проверка фазировки в установках выше 1000 В может производиться с использованием устройства фазировки (измерителя фазы) СК-001, предназначенным специально для этой цели.

Устройство фазировки СК-001 предназначено для проверки правильности подключения кабелей по фазам. Применяется совместно с  комплектами индикации наличия напряжения КИНН. Устройство подключается к стационарным блокам индикации напряжения ИН-001.

Устройство фазировки обеспечивает полную безопасность персонала при проведении фазировки кабелей под рабочим напряжением. Контакты измерителя фазы подключаются к контактам индикатора (двух разных индикаторов) ИН-001. Светодиод измерителя будет моргать (гореть), в том случае, если контакты подключены к делителям, установленным на разноименные фазы. Светодиод измерителя не будет загораться, если контакты индикатора подключены к одной и той же фазе или на делителях отсутствует высокое напряжение.

Проверка работоспособности устройства фазировки СК-001

Подключите оба штекера устройства к двум гнездам блока индикации напряжения ИН-001 одной ячейки. Световой индикатор прибора фазировки должен загореться. Устройство работает.

Проверка совпадения фаз

Подключите оба штекера устройства фазировки СК-001 к гнёздам блоков индикации напряжения, установленных в различных ячейках. Если при этом наблюдается свечение светового индикатора устройства фразировки – фазы не совпадают, если световой индикатор устройства фразировки не горит – фазы совпадают.

Внимание! Во время подключения измерителя, светодиод индикатора ИН-001 может не гореть.


ГОСТы по изоляторам

Популярные товары

Изоляторы полимерные всех типов

Индикаторы наличия напряжения 6-35 кВ

ОДНОФАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ОСНОВНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ | ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛИНИЙ ПЕРЕДАЧИ И ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ХАБ

Трехфазный двигатель может находиться в ситуации, называемой «однофазной». Однофазное означает, что одна фаза где-то открыта.

Значения тока, показанные на рисунках, относятся к «чистому» однофазному условию с одним двигателем в цепи.


Выше приведен пример вторичной однофазной схемы. Обмотки в двигателе соединены звездой. Когда

возникает вторичная одиночная фаза, ток в одной фазе падает до нуля ампер, а ток в
двух других фазах увеличивается примерно до 1.73 х 10 = 17,3 ампера.

Два комплекта фазных обмоток сгорели из-за того, что двигатель не имел надлежащей защиты от перегрузки. Надлежащая защита двигателя от перегрузки должна иметь устройства защиты от перегрузки во всех трех фазах, рассчитанные на 125 % номинального тока двигателя при полной нагрузке.

Когда где-то в ответвленной цепи питания двигателя во время его работы происходит «обрыв», устройства защиты от перегрузки обнаруживают протекание тока силой 17,3 ампера и заставляют реле размыкать цепь, защищая двигатель от перегорания.(Любезно предоставлено Ассоциацией обслуживания электрических аппаратов, Inc.)

Ниже приведен пример вторичной однофазной сети.


Обмотки в двигателе соединены треугольником. Когда возникает вторичная одиночная фаза, ток в одном фазном проводе падает до нуля ампер, а ток в двух других фазных проводах увеличивается примерно до 1,73 x 10 = 17,3 ампер.

Обратите внимание, что ток в одной фазной обмотке двигателя увеличивается до 11,6 ампер, а ток в двух других двухфазных обмотках теперь последовательно имеет ток, равный 5.8 ампер. Перегорает фазная обмотка на 11,6 ампер.

Надлежащая защита двигателя от перегрузки должна иметь устройства перегрузки во всех трех фазах, рассчитанные на 125% номинального тока двигателя при полной нагрузке. Когда где-то в ответвленной цепи, питающей двигатель во время его работы, происходит «размыкание», устройства защиты от перегрузки надлежащего размера обнаруживают протекание тока в 17,3 ампера и заставляют реле размыкать цепь, отключая двигатель от сети и защищая двигатель. от выгорания. (Любезно предоставлено Ассоциацией обслуживания электрических аппаратов, Inc.)

Ничто не может помешать однофазному соединению. Однофазное соединение может быть вызвано такими причинами, как обрыв линии электропередачи, перегорание предохранителя или предохранителя первичной обмотки трансформатора коммунальной службы, разомкнутое соединение, неправильный контакт, разомкнутое соединение, оборванный проводник, сгоревшие открытые контакты в контроллере двигателя, неисправность контакты в выключателе или автоматическом выключателе, обрыв обмотки питающего трансформатора или несоосность.
На рис. 7-12 показан первичный однофазный
.
До 1971 года таблица NEC 430-37 разрешала 3-фазным двигателям иметь защиту от перегрузки только по двум фазам.В то время, когда происходила первичная и/или вторичная однофазность, были многочисленные перегорания двигателей.

Почему так много моторов сгорает? Потому что обмотка двигателя для фазы, подвергшейся повреждающему увеличению тока, как раз может быть той фазой, которая не имеет защиты от перегрузки — шанс перегорания двигателя один из трех! NEC 1971 года стал требовать защиты от перегрузки на всех трех фазах, таблица NEC 430-37.

Правильное согласование фаз и коммутации серводвигателя и привода

Решение проблем, связанных с согласованием коммутации между серводвигателями переменного тока с постоянными магнитами и усилителями сервопривода, особенно когда двигатель и привод от разных производителей, может быть довольно сложной задачей.Здесь мы расскажем, как сделать это проще.

Автор: Hurley Gill • Старший инженер по приложениям и системам | Коллморген

В этой статье мы начнем с подтверждения идентификации выводов серводвигателя. Затем перейдем к подтверждению идентичности конкретных выводов для новых фаз накопителя — той, для которой еще не проверены метки функций прошивки на выходах накопителя. Это проиллюстрирует основные проблемы и решения для обеспечения выравнивания коммутации.

Первый вопрос касается двигателя.

Как мы можем подтвердить идентификацию фаз производителя для данного серводвигателя переменного тока с постоянными магнитами?

Лучший способ подтвердить идентификацию фазы двигателя — с помощью осциллографа (OSC). Но сначала давайте установим четыре основных правила:

Первое правило двигателя: Мы обозначим узлы фаз двигателя как A, B и C (A, B, C) и предположим, что напряжение обратной или противоэлектродвижущей силы (Bemf) в фазе A опережает напряжение фазы B на 120° … и B ЭДС напряжение в фазе B опережает напряжение фазы C на 120° … и фаза CB ЭДС опережает напряжение фазы-A B ЭДС напряжение на 120° относительно определенного направления вращения ротор двигателя.Конечно, эти фазы (узлы) можно было бы так же легко идентифицировать как R, S, T или U, V, W.

Второе правило двигателя: Мы также обозначим фазу A как фазу двигателя, в которой используется выравнивание обратной связи, что делает ее опорной фазой двигателя.

Третье правило двигателя: Поскольку фазы A, B и C определяют физические выводы (узлы) источника питания двигателя B ЭДС или , мы идентифицируем первое положительное или положительное узловое напряжение как фазу A. относительно других узловых напряжений.Это установит фиксированную начальную точку фазы привязки, поэтому мы можем подойти к анализу так, как если бы мощность была только что применена и всегда начиналась с фазы А по отношению к другим фазам.

Четвертое правило двигателя: Напряжение фазы А будет положительным опережающим напряжением в каждой рассматриваемой начальной последовательности — независимо от того, исследуем ли мы B ЭДС двигателя или источника питания двигателя.

Фаза A, B, C, вращение по часовой стрелке (CW) относительно заданного направления вращения мотор-ротор — независимо от того, устанавливается ли эталонное значение, глядя на выводной конец двигателя или на его типичный противоположный конец (торцевой конус) — не имеет значения, пока мы последовательны.Для целей этой статьи мы используем фазы A, B и C для вращения ротора двигателя по часовой стрелке (CW), если смотреть со стороны выводов двигателя.

В этой статье мы используем фазы A, B и C для вращения по часовой стрелке (CW), если смотреть со стороны выводов двигателя.

Определить фазы серводвигателя легко с помощью двухканального осциллографа. Последний позволяет инженерам проверить относительное соотношение фаз двигателя (формы сигналов B emf ) с заданным вращением ротора.Полные инструкции о том, как это можно сделать, см. в разделе этой статьи под названием Подробное изучение использования осциллографа для наблюдения за сигналами двигателя.

Затем, изучив, как напряжения узлов B emf соотносятся друг с другом (VA B , VB C , VC A , VA B , VB C и т. д.), определите фазы вашего двигателя. успешно идентифицированы и обозначены буквами A, B, C, поскольку ротор серводвигателя вращается в направлении, определенном производителем.В нашем примере в этой статье мы предполагаем, что это направление по часовой стрелке, если смотреть на выходной конец или типичный задний конец нашего серводвигателя в корпусе.

В связи с этим узел VA B или VAB следует читать как напряжение в узле A по отношению к узлу B . Каждый узел помечен таким образом для дальнейшего использования — только одной конкретной буквой. Для этого есть веская причина.

Понимание типичных проблем проектирования может помочь инженерам решить проблемы с чередованием фаз двигателя.

Наш второй вопрос связан с приводом. Предположим, мы только что спроектировали новый сервопривод и хотим сохранить смещения и выравнивание коммутации обратной связи, чтобы гармония между продуктами (включая углы коммутации обратной связи и т. д.) была постоянной.

Как лучше всего поддерживать такую ​​гармонию между продуктами?

Это действительно хороший вопрос — и в этом примере ясно, что у нас сначала был синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами (ПМ), который мы хотим использовать в качестве серводвигателя — до того, как для этого появился приводной усилитель.

Как и в случае с нашим исследованием двигателя, давайте ответим на вопрос, связанный с приводом, установив сначала некоторые основные правила.

Первое правило привода: Убедитесь, что двигатели и приводы ваших прошлых продуктов соответствуют установленным вами методам идентификации фаз двигателя. Это функция B ЭДС двигателя, генерируемая при вращении в определенном направлении.

Второе правило привода: Мы должны идентифицировать конкретно определенную фазу как якорь, который мы устанавливаем как P1 (для целей этой статьи) с устройством обратной связи.Эта фаза питания якоря имеет положительное опережающее напряжение в каждой рассматриваемой начальной последовательности… как если бы питание только что подавалось и всегда начиналось с указанной фазы якоря по отношению ко всем другим фазам. Опять же, это то, что мы предполагаем для целей этой статьи. В реальной работе идентифицированные три фазы вращаются; определение одной фазы в качестве якоря устанавливает ссылку, на основе которой разрабатываются или могут быть разработаны аппаратное, программное и микропрограммное обеспечение (как в этом примере).

Третье правило привода: Для целей этой статьи мы определяем фазы привода как P1, P2 и P3 для положительного направления вращения.Это означает, что источник питания для указанного положительного направления вращения включает выходную фазу P1, опережающую P2 на 120°… и фазу P2, опережающую P3 на 120°… и P3, опережающую P1 на 120°. Конечно, мы хотим, чтобы фазы сервопривода были помечены буквами A, B и C на выпущенном продукте — для этикеток, соответствующих двигателю, с которым он интегрируется. Однако до тех пор, пока наше программирование в приводе не будет подтверждено, мы назначаем выходные фазы привода как P1, P2 и P3, где P1 — это фаза привязки привода, на основе которой разрабатывается все оборудование, программное обеспечение, встроенное ПО и на которые ссылаются с ожидаемой обратной связью. внутренний сигнал привода.

Четвертое правило привода: Мы предполагаем, что привод увидит сигнал обратной связи, увеличивающий счет (положительный) для заданного положительного направления вращения (как установлено в третьем правиле привода выше) питаемых фаз. Мы также предполагаем, что это положительное направление коммутации совпадает с заданным направлением коммутации двигателя (CW). Мы также предполагаем, что все соединения обратной связи функционально такие же, как у предыдущих приводов и двигателей. (Они должны быть.)

Примечание: Установка угла коммутации на приводе зависит от согласования между фазами двигателя и оборудованием обратной связи.Однако этот параметр также зависит от того, как записывается микропрограмма и программное обеспечение в накопителе; количество пар полюсов двигателя (электрических циклов) за один оборот двигатель-ротор на 360°; и его исходное выравнивание обратной связи относительно фаз двигателя.

Одной из распространенных ошибок является назначение фаз привода A, B и C без промежуточного шага (обозначения их P1, P2 и P3) для подтверждения правильности маркировки и функционирования. Другой распространенной ошибкой является назначение фаз привода A, B и C без предварительного определения того, как двигатель должен питаться, чтобы он вращался в заданном направлении.

На данном этапе было бы обычным и логичным для разработчика привода установить программное обеспечение привода, микропрограмму и физическую схему таким образом, чтобы положительное электрическое вращение выходного сигнала эффективно подавало положительное напряжение на предполагаемую опорную фазу двигателя A (наш P1) по отношению к фаза B (наш P2) … и затем в фазе B (P2) по отношению к фазе C (наш P3) … и, наконец, в фазе C (P3) по отношению к фазе A (P1). Ожидаемая обратная связь для положительного вращения источника электроэнергии будет подсчитываться, а фаза коммутации будет установлена ​​с фазой P1 в качестве якоря привода.

Однако, когда фазы привода назначаются заранее таким образом, prima facie (первое впечатление) соединения привода к двигателю представляют собой соединения A с A, B с B и C с C. Это быстро выявит ошибочность соединения, потому что система не будет работать. Почему?

Такое назначение не будет работать, потому что напряжения питания должны подаваться на каждую фазу двигателя, противоположную генерируемой двигателем B ЭДС (для того же определенного направления вращения), что и используется для определения индивидуальной идентификации фазы двигателя (одна буква).Мы нашли фазы двигателя A, B, C по ЭДС двигателя B VA B , VB C , VC A , VA B , VB C и т. д., специально используя определенное направление вращения — метод, используемый в производстве серводвигателей.

Однако для того, чтобы питающая мощность противодействовала или появлялась в оппозиции к ЭДС двигателя (B ЭДС для определенного направления вращения), фазные напряжения на выходе привода должны быть представлены двигателю как VA C , VB A , VC B , VA C , VB A , и так далее против B ЭДС двигателя.Итак, с точки зрения нашей определенной фазы привязки, мы должны переключить ее ссылку, а не фазу привязки.

Обратите внимание, что узел VA C или VAC читается как напряжение в узле A по отношению к узлу C . Это также показывает, почему только одна буква используется для определения конкретного двигателя и фазы привода после соответствующего определения.

Другим элементом, крайне важным для обеспечения согласованности коммутации между продуктами, является идентифицированный фазовый анкер (здесь P1) для согласования с фазным анкером двигателя (фаза A).Обратите внимание, что приводная фаза P1 не обязательно должна быть привязкой. На самом деле, хотелось бы назначить фазу привязки привода в соответствии с фазой привязки двигателя, для которого должно поддерживаться согласование коммутации.

Можно предположить, что проблему можно решить, поменяв местами соединения фаз двигателя A и B на приводе. Однако это приведет к несоответствию фазы А привязки двигателя к фазе привязки привода P1 и смещению угла фазы коммутации на ±120° по сравнению со всеми ранее выпускаемыми комбинациями линейки продуктов мотор-привод… что также означает, что это не соответствует нашим первоначальным требованиям.

Конечно, переключение фаз двигателя А и В является обычной практикой в ​​электротехнической промышленности для изменения направления вращения асинхронного двигателя переменного тока. Но это решение нежелательно, потому что наша цель — иметь согласованные и последовательные метки подключения дисков A, B и C… а не B, A и C, как они появляются на диске. Простое изменение маркировки соединений B, A и C на A, B и C (или C, B и A) сохраняет нежелательное смещение фазового угла коммутации по сравнению со всеми ранее выпускаемыми комбинациями продуктовой линейки моторных приводов (если только это не исправлено в ПО и прошивка или по схеме).

Итак, как лучше всего избежать или исправить эту первоначальную ошибку?

Во-первых, давайте вернемся к обычному и, по-видимому, логичному случаю, когда разработчик привода устанавливает программное обеспечение, встроенное ПО и физическую схему привода таким образом, чтобы положительное электрическое вращение представляло собой выход, эффективно размещающий положительное напряжение на первоначально обозначенной выходной фазе привода. P1 относительно P2… затем фаза P2 относительно фазы P3… и затем фаза P3 относительно фазы P1.Ожидаемая обратная связь для положительного вращения источника электричества будет подсчитываться с фазой привязки, установленной как P1.

Предполагая, что соединения привода и двигателя представляют собой соединения P1 с фазой двигателя A, P2 с B и P3 с C, произойдет аналогичная ошибка при подаче фазных напряжений с ЭДС B относительно желаемого определенного направления, а не против двигателя. Б ЭДС . Итак, как лучше исправить и сохранить фазу привязки привода P1 и установленную фазу привязки двигателя A?

Ответ заключается в том, что мы переворачиваем опорную фазу привода (таким образом, P2 подключается к фазе C двигателя) таким образом, чтобы питаемое напряжение привода представлялось против ЭДС двигателя B … и позволяя первой фазе (якорь P1) поддерживаться в соответствии с диски правило два перечисленные выше.Это означает, что фаза привода P3 подключается к фазе двигателя B … а P1 к фазе двигателя A сохраняется.

Наша последовательность для окончательной топологии будет примерно такой, как показано на рисунке: Последовательность для окончательной топологии .

Несколько сценариев подключения приведут к неработающим конструкциям моторного привода. Большинство из них являются вариациями проблем, которые мы описываем в этой статье.

Существует несколько сценариев подключения, которые приведут к отсутствию желаемой работы при проектировании нового диска.Эти разные сценарии в конечном итоге представляют собой ту или иную вариацию представленного выше. Обычно наиболее важным фактором, который следует учитывать при перемаркировке, является совмещение фазы привязки привода с фазой привязки двигателя. В противном случае возникает отклонение ±120° и невозможность согласования продукта со старыми и, возможно, существующими линейками продуктов.

Дополнительное примечание. Требует ли третья маркировка, показанная на рисунке под названием . Продвижение к окончательной топологии , некоторые изменения программного обеспечения и встроенного ПО, будет зависеть от специфики того, как программное обеспечение и встроенное ПО были изначально написаны или предназначены для работы.

Также обратите внимание, что если используются устройства на эффекте Холла (Холла), их связь с приводом и конкретной фазой двигателя также необходимо изменить в зависимости от того, как была написана исходная прошивка. Если проблемой является только исходная ссылка для фазы привязки A, то переопределение Hb (Hall-b) как H_P3, а Hc как H_P2 может завершить исправление относительно диска P2 и P3. Ознакомьтесь с официальным документом Kollmorgen под названием «Фазирование серводвигателя с коммутацией Холла » (страницы T20–T22) на сайте kollmorgen.com для получения дополнительной информации об этом.

Устройства на эффекте Холла (иногда называемые просто Холлами) часто] упрощают шестиступенчатую коммутацию привода для серводвигателей постоянного тока с бесступенчатой ​​регулировкой или устанавливают коммутационное смещение привода для синусоидального серводвигателя переменного тока с постоянными магнитами.

Наблюдения: Гармоничное сочетание продуктов должно способствовать поддержанию и улучшению качества и безопасности продукции, а также обеспечивать соответствие технологий между заказчиками и поставщиками для устойчивого проектирования и производства. Если использовать метафору, идентифицированная якорная фаза во время проектирования должна быть фиксированной, как Каменный Меч — невозможным для неправомерных претендентов.«Если меч движется, он движется вместе с камнем, будучи закрепленным внутри».

Конечно, существует множество способов смешивания и согласования фаз двигателя, сигналов Холла, сигналов резольвера и других устройств обратной связи, чтобы получить работающую систему. Производители, предоставляющие логические взаимосвязи между фазами привода и двигателя со всеми типами обратной связи, минимизируют время, необходимое для понимания и настройки схемы движения, поскольку они упрощают задачи подключения. Это также улучшает дизайн, в котором используются уникальные функции смешанных продуктов; упрощает исправление любых ошибок в прошивке контроллера и привода или в программном обеспечении HMI; и дает конечным пользователям положительное представление о поставщике и производителе компонентов.

Подробное изучение использования осциллографа для наблюдения за сигналами двигателя

Чтобы определить маркировку фаз двигателя A, B, C, придерживаясь основных правил, изложенных в первом разделе этой статьи ( Как мы можем подтвердить идентификацию фаз производителя) мы по существу будем использовать B ЭДС постоянного магнита (PM ) Серводвигатель переменного тока в качестве генератора переменного тока. Мы сделаем это, подключив осциллограф к двигателю, физически вращая якорь вручную и отслеживая генерируемые формы сигналов напряжения относительно друг друга.

1. Обозначьте фазу А двигателя в соответствии с документацией производителя. Эта метка фазы А теперь является вашим якорем или опорой в земле. Не меняйте и не удаляйте этикетку фазы А.

2. Подключите канал 1 двухканального осциллографа к фазе A.

3. Инвертируйте (INV) канал 2 осциллографа и подключите любой из двух оставшихся проводов фазы двигателя к каналу 2.

4. Подсоедините зажимы заземления обоих щупов осциллографа к оставшейся фазе двигателя (клемме).

5. Установите связь осциллографа (оба канала) на постоянный ток и канал 1 в качестве триггера для захвата осциллограмм с положительным передним фронтом. Положительный триггер чуть выше нуля должен работать нормально.

6. Начните с установки временной развертки каналов 1 и 2 осциллографа в диапазоне от 5 до 40 мс на деление. Затем установите амплитуды каналов 1 и 2 в диапазоне от 2 до 20 В на деление. Затем при необходимости отрегулируйте шаг 7, указанный ниже.

7. Поверните вал двигателя по часовой стрелке.В примере, который мы использовали в этой статье, это когда мы смотрим на выходной конец двигателя — обычно это задний конец двигателя в корпусе.

Это означает, что если вы смотрите на противоположный конец (монтажный конечный раструб) двигателя, вам нужно будет повернуть вал ротора против часовой стрелки, чтобы сохранить гармонию с нашим примером. На самом деле, вам нужно будет делать это снова и снова (несколько раз для лучшей визуализации прицела), настраивая вольт/деление осциллографа и временную развертку.

8.После настройки временной развертки осциллографа и амплитуды напряжения вы должны получить график осциллографа, аналогичный изображенному на рисунке . График осциллографа двигателя, повернутого вручную в качестве генератора (без зеленой пунктирной линии). На этом этапе может быть очень полезно использовать функцию захвата и удержания осциллографа, если она доступна.

После настройки временной развертки осциллографа и амплитуды напряжения вы должны получить график осциллографа, похожий на приведенный здесь.

9.Если ваши нынешние формы сигналов ЭДС B выглядят как каналы 1 и 2 (синий ведущий красный соответствует триггеру на рисунке, озаглавленном, График осциллографа двигателя, повернутого вручную как генератор ), пометьте провод, идущий к каналу 2, как фазу. C, а провод, подключенный к заземлению осциллографа, фиксируется как фаза B. Если сигнал канала 2 выглядит так, как будто он смещен вправо по пунктирной зеленой линии, показанной на рисунке, обозначьте провод, идущий к каналу 2, как фазу B … и провод, подключенный к заземлению осциллографа, защелкивается как фаза C.

Poka yoke: повторная проверка электропроводки двигателя

На девятом вышеописанном шаге (для использования осциллографа для наблюдения за сигналами двигателя) переключите провода между зажимами заземления осциллографа и каналом 2 и убедитесь, что сигналы теперь выглядят как каналы 1 и 2, как указано. если нет, то вы где-то ошиблись. Здесь убедитесь, что вы вращаете ротор в правильном направлении и что канал 2 инвертирован.

После появления ожидаемого выходного сигнала фазы двигателя можно успешно идентифицировать и пометить A, B и C, указав, как напряжения узлов соотносятся друг с другом — VA B , VB C , VC A , VA B , VB C и т. д. от двигателя Bemf по мере того, как ротор серводвигателя вращается в заданном направлении.В нашем примере это по часовой стрелке, если смотреть на задний концевой колокол. Обратите внимание, что узел VA B или VAB следует читать как напряжение в узле A по отношению к узлу B.

Затем каждый узел помечается для дальнейшего использования только одной определенной буквой. Опять же, для этого есть веская причина.


Херли Гилл (Hurley Gill) — старший инженер по приложениям и системам в компании Kollmorgen в Рэдфорде, штат Вирджиния. В 1978 году он окончил инженерный факультет Virginia Tech и с 1980 года работает в области управления движением.С ним можно связаться по адресу [email protected]

Компания Kollmorgen была основана в 1916 году. Сегодня ее знания в области систем и компонентов перемещения, лучшее в отрасли качество и глубокий опыт в объединении и интеграции стандартных и нестандартных продуктов постоянно обеспечивают передовые решения в области перемещения, которые не имеют себе равных по производительности, надежности и простоте использования. -использовать. Это дает машиностроителям по всему миру неоспоримое преимущество на рынке и дает их клиентам полное спокойствие.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.kollmorgen.com.

(PDF) Причины и следствия однофазных асинхронных двигателей

Таблица –1 Сводка анализов

Параметр Случай-1 Случай-2 Случай-3 Случай-4

Напряжения LL двигателя

V12 480/0 240/0 0 359.4 / -1.0

/ -1.0

V23 480 / -120 480 / -180 415.7 / -150 480 / -120

V231 480/120 240/0 415.7 / 30 438,5 / 81,8

Моторные напряжения LN

V1N 277.1 / — 30 0 138,6/-150 214,1/-41,8

В2н 277.1 / -150 240/180 138.6 / -170.7 241.9 / -145.7 241.9 / -145.7

v3n 277/90 240/0 277.1 / 30 282.1 / 82.8

Статочные токи

IA 179,5 / -63.5 477,1 / 11.7 462.5 / 82,5 0

IB 179.5 / 176.5 628.6 / 1356.5 564.2 / -170.7 274.1 / -158.7 274.1 / -158.7

IC 179.5 / 56.5 539.2 / -92.1 617.6 / -36.52.1 617.6 / -36.5 274.1 / 21,3

Роторные токи

IA 154.9 / -37.2 495.3 / 10.8 447.2 / 78.2 66.4 /48,2

Ib 154,9/-157,2 601,8/139,4 571,3/-167,6 276,3/-144,3

ic 154,9/82,8 485,5/-93,5 562,9/-34.0 212.0 / 31.8

Комплекс ввода Power

KVA 149.2 256,7 256.7 131.6

Коэффициент мощности 0.834 0.399 0.399 0.781

Убытки — KW

Статор 4.99 47.15 47.15 7.75

Rotor 4.36 51.03 51.03 7.6

Всего 9.35 98.18 98.18 15.35

Преобразованная мощность-кВт 115,02 4,25 4,25 87,35

Вал л.с. 149,8 1,34 1,34 117,1

В таблице 1 обобщены результаты анализа для

четырех условий эксплуатации. Случай 1 — это двигатель, работающий в установившемся режиме

со сбалансированными трехфазными напряжениями.

Обратите внимание, что потребляемая мощность кВА и мощность на валу

приблизительно равны. Обычное приближение состоит в том, чтобы предположить, что

равны. Общие потери в обмотке для этого состояния

составляют 9,35 кВт.

Вариант 2 представляет собой анализ рабочих условий, когда

фаза-C на трансформаторе подстанции разомкнута. Как видно из таблицы

, это очень тяжелое состояние двигателя.

Выходная мощность на валу значительно снижена (1.34 л.с.) и

потери в 10 раз больше, чем в случае 1. Увеличенные

потери приведут к сильному нагреву обмоток статора и ротора

, что приведет к перегоранию, если двигатель не

быстро отключить от источник.

Случай 3 возникает, когда перегорает предохранитель фазы А на понижающем

незаземленном блоке трансформатора звезда-треугольник.

Интересно отметить, что разница в рабочих условиях

незначительна по сравнению со случаем 2.Неясно,

так будет всегда или только из-за конкретных параметров

, использованных в примере.

Случай 4 имеет место, когда фаза-a на клеммах двигателя

разомкнута. Это и есть настоящий «однофазный» случай. Обратите внимание, что это рабочее состояние

не такое серьезное, как в случаях 1 и 2. Хотя

дополнительные потери не намного больше, чем в случае

1, они достаточно велики, чтобы вызвать чрезмерный нагрев обмоток

.Опять же, двигатель должен быть отключен от системы

.

Несколько удивительно, что наиболее тяжелыми условиями эксплуатации

являются обрыв фаз либо на трансформаторе подстанции

, либо на понижающем трансформаторе. В случае обрыва фазы

на трансформаторе подстанции защитная схема

для трансформатора должна очень быстро вывести трансформатор

из эксплуатации. Если эта схема защиты выйдет из строя,

многие асинхронные двигатели на фидере будут

подвержены очень серьезной проблеме нагрева, которая может привести к

перегоранию многих двигателей.В случае обрыва фазы на понижающем трансформаторе

обычно не будет общей схемы защиты

, которая отключит группу трансформаторов

от работы. В этом случае только двигатели

, подключенные к вторичной обмотке блока, будут

перегреваться.

Три «однофазных» случая демонстрируют

острую потребность в защитной схеме, которая отключит

двигатель в любом из этих случаев.Необходимость в защитной схеме

возникает и при разбалансировке питающих напряжений

. [3].

VI. ВЫВОДЫ

Были описаны и проанализированы

три различных способа работы

асинхронного двигателя в «однофазном» состоянии. Для целей данного документа «однофазный»

Проблема однофазного двигателя: причины, анализ и предотвращение

Однофазный или также известный как обрыв фазы может быть огромной проблемой, особенно на производственном предприятии, где простои любой машины могут привести к огромным производственным потерям.Но иногда однофазное может происходить и естественным образом – от входящей сети при выходе из строя одной из фаз поставщика электроэнергии.

В этой статье мы узнаем, что такое однофазность и как ее предотвратить.

Что такое однофазный двигатель?

Однофазное переключение двигателя — это сценарий, когда одна из фаз двигателя выходит из строя, что приводит к работе оставшихся двух фаз и, возможно, является наихудшим сценарием асимметрии напряжения.Если трехфазный двигатель работает, когда происходит обрыв фазы, двигатель будет стараться изо всех сил выдавать полную мощность, достаточную для управления нагрузкой, пока двигатель не сгорит из-за чрезмерного потребляемого тока. Давайте углубимся в детали и попытаемся выяснить, почему может возникать одиночная фаза.

Причины обрыва фазы

Возможны многочисленные причины, которые могут вызвать обрыв одной фазы. Некоторые из них перечислены ниже:

  1. Когда входящее питание из сети теряет одну из своих фаз, возможно, из-за ветра, бури, молнии и т. д.и в главном распределительном щите нет защитного устройства.
  2. Поврежден выключатель или автоматический выключатель в главной, фидерной или ответвленной цепи двигателя.
  3. Обрыв обмотки в двигателе
  4. ЛЮБОЙ обрыв в ЛЮБОЙ фазе, который может произойти В ЛЮБОМ МЕСТЕ между вторичной обмоткой трансформатора и работающим двигателем.

Что происходит при однофазном включении?

При обрыве фазы ток в двух других фазах теоретически увеличивается на 173% или в 1 раз.73 от нормального рабочего тока, который может доходить до 200% из-за изменения коэффициента мощности. Это приводит к тому, что потребляемый ток превышает безопасный предел, что может привести к нагреву катушек внутри двигателя, что приведет к отказу двигателя.

Интересно отметить, что при обрыве фазы температура двигателя может повышаться со скоростью, превышающей увеличение тока, также скорость двигателя будет снижаться, а обороты будут колебаться, что приведет к шуму и вибрации, что действительно опасно и может привести к двигатель сгорает очень быстро, если нет защитного устройства, отключающего питание.Кроме того, если двигатель находится в состоянии закисания, он не запустится при обрыве фазы.

Как защитить двигатель от обрыва фазы?

Двигатели являются одними из самых ценных активов, о которых должен заботиться отдел технического обслуживания любой организации. Они являются основой производственного предприятия и поэтому очень важны. Таким образом, очень важно предотвратить любые незапланированные простои из-за обрыва фазы двигателей, которые приведут не только к простою, но и к убыткам в финансовом плане.

Использование однофазного предохранителя действительно является одним из наиболее распространенных способов защиты двигателей от обрыва фазы. Однофазный превентор работает как реле обратной последовательности и обеспечивает защиту клемм двигателя. Основной принцип работы заключается в вычитании компонентов обратной последовательности системы.

Прочтите наши другие интересные статьи по электротехнике здесь

Растущий импульс: глобальный обзор государственных целей по поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Калифорния является последней юрисдикцией в мире, взявшей на себя обязательство постепенно прекратить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).В указе, опубликованном в конце сентября, говорится, что к 2035 году все новые легковые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в Калифорнии, должны иметь нулевой уровень выбросов. Это последовало за действиями Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, принятыми в июне 2020 года, которые приняли Регламент Advanced Clean Trucks (ACT), обязывающий производителей продавать грузовики с нулевым уровнем выбросов как увеличивающуюся долю их годовых продаж в Калифорнии с 2024 по 2035 год. С этими последними обязательствами Калифорния является частью мирового тренда.

Как отмечалось в предыдущих исследованиях (см. здесь и здесь), все большее число правительств страны, провинций и штатов устанавливают временные рамки для поэтапного прекращения продаж новых автомобилей с ДВС или разрешают продавать только новые автомобили с электродвигателями.Некоторые расширили масштабы своего поэтапного отказа на дополнительные сегменты транспортных средств, включая фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности, а некоторые стремятся постепенно отказаться от использования автомобилей с ДВС для определенных целей. Поскольку большинство целей сосредоточено на легковых автомобилях, мы используем карту ниже, чтобы сравнить целевые годы для разных юрисдикций.

Рисунок 1. Национальные правительства, правительства провинций и штатов с определенными целями по полному отказу от продаж новых автомобилей с ДВС.

На карте мира еще много белых пятен.Что касается легковых автомобилей, то на долю 17 правительств, установивших цели по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС, в 2019 году приходилось лишь около 13% мировых продаж новых легковых автомобилей (обратите внимание, что мы используем регистрационные данные для указания продаж в некоторых юрисдикциях). В таблице в конце этого блога приведены цели правительства страны, провинции и штата по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС, включая дополнительные сегменты транспортных средств, такие как фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности; все эти цели установлены в любой точке мира по состоянию на начало ноября 2020 года.Мы сосредоточены на новых продажах, регистрациях и импорте, а не на целевых показателях запасов, которые применяются ко всем транспортным средствам на дорогах. На карте и в таблице показаны только цели, упомянутые в официальной политике или стратегических документах; те, которые объявлены политическими представителями, но не изложены в письменной форме, исключаются.

Из карты и таблицы видно, что европейские страны лидируют. Норвегия и Нидерланды взяли на себя самые жесткие сроки. Менее чем через 5 лет Норвегия хочет, чтобы все новые легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и городские автобусы были проданы с нулевым уровнем выбросов (автобусам будет разрешено использовать биогаз).Страна также стремится к тому, чтобы к 2030 году 75% новых автобусов дальнего следования и 50% новых грузовиков были проданы с нулевым уровнем выбросов. легковых автомобилей продано с 2030 года. Кроме того, страна намерена реализовать городскую логистику с нулевым уровнем выбросов к 2025 году. Другие европейские страны, которые обязались прекратить продажу или регистрацию новых легковых автомобилей с ДВС менее чем за 10 лет, включают Данию, Исландию, Ирландию, Словению и Швецию. .Шотландия хочет прекратить продажу новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2032 году, а Великобритания, вероятно, сдвинет свою текущую цель с 2040 года на 2035 год и даже может передвинуть ее еще дальше, к 2030 году. автомобили и легкие коммерческие автомобили, работающие на ископаемом топливе, к 2040 году, а в Испании есть законопроект, разрешающий продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов только с 2040 года.

В Северной Америке Калифорния является наиболее амбициозной с точки зрения сроков и затронутых транспортных средств.Ожидается, что в соответствии с вышеупомянутым распоряжением будут разработаны положения, которые превратят цели в действия. Канадская провинция Британская Колумбия уже на шаг впереди этого и в июле 2020 года приняла обязывающее постановление, требующее от автопроизводителей постепенно увеличивать долю продаж новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и легких коммерческих фургонов до 10% к 2025 году и 30% к 2025 году. 2030 г. и 100% к 2040 г. Провинция также устанавливает требования соответствия. На национальном уровне Канада установила такие же постепенные цели для тех же сегментов транспортных средств, но еще не приняла юридически обязательный регламент.

В Центральной и Южной Америке Коста-Рика и Колумбия — единственные страны, в официальных политических документах которых указаны цели поэтапного отказа от автомобилей с ДВС. В своем Национальном плане по декарбонизации Коста-Рика предложила, чтобы не позднее 2050 года 100% продаж новых легковых автомобилей для перевозки людей и товаров были с нулевым уровнем выбросов. В Колумбии Закон о продвижении электромобилей гласит, что приобретение электромобилей или транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в парках общественного транспорта должно быть увеличено как минимум с 10% в 2025 г. до 20% в 2027 г., 40% в 2029 г., 60% в 2031 г., 80% в 2033 г. и 100% в 2035 г. ; тем не менее, нет никаких планов продаж для других сегментов транспортных средств.

Китайская провинция Хайнань поставила перед собой самые амбициозные цели в Азии по поэтапному отказу от продаж новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, городских и междугородных автобусов к 2030 году. Существуют более ранние цели для определенных групп пользователей (например, государственных автопарков, операторов каршеринга, а также почтовые и логистические услуги, у которых к 2020 году поставлена ​​цель 100% продаж электромобилей). Только для автомобилей в частном пользовании провинция нацелена на постепенное увеличение продаж электромобилей с 10% в 2019 году до 40% в 2020 году, 80% в 2025 году и 100% в 2030 году.Правительство Израиля также нацелено на 2030 год с постепенным увеличением доли электромобилей в продажах новых частных автомобилей: 5% в 2022 году, 23% в 2025 году, 61% в 2028 году и 100% в 2030 году; обратите внимание, что это охватывает только часть сегмента легковых автомобилей.

Островное государство Кабо-Верде, расположенное у северо-западного побережья Африки, является единственным африканским государством, обязавшимся в установленные сроки отказаться от автомобилей с ДВС. Как указано в Хартии национальной политики в области электромобильности, цель страны — запретить импорт автомобилей с ДВС не позднее 2035 года; сюда входят легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики, а также двухколесные транспортные средства.

Упомянутые выше национальные правительства, правительства провинций и штатов имеют несколько общих черт. Все они установили определенную цель и сроки, установили свои амбиции на 100% поэтапный отказ от ДВС или новые продажи исключительно электрических автомобилей или автомобилей с нулевым уровнем выбросов и опубликовали свои цели в официальных политических документах.

Помимо этих усилий, несколько инициатив обязались прекратить продажу новых автомобилей с ДВС. 18 стран, штатов и провинций, присоединившихся к Международному альянсу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (IZEVA), договорились о том, чтобы к 2050 году продажи всех новых легковых автомобилей были нулевыми.Кроме того, как указано выше, семь членов IZEVA — Британская Колумбия, Калифорния, Канада, Нидерланды, Норвегия, Великобритания и Квебек (Канада) — официально взяли на себя более ранние цели по поэтапному отказу от легковых автомобилей с ДВС. Что касается автомобилей средней и большой грузоподъемности, 15 штатов США и округ Колумбия подписали в июле этого года меморандум о взаимопонимании, в котором они обязались к 2050 году обеспечить 100% нулевым уровнем выбросов при продаже новых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Дополнительные страны, регионы и штаты обязались постепенно прекратить продажу автомобилей с ДВС, но пока без каких-либо официальных политических документов или законодательства.Например, всего через несколько дней после заявления Калифорнии Нью-Йорк и Нью-Джерси призвали к 2035 году обеспечить продажи новых легковых автомобилей и легких грузовиков в штатах на 100 % с нулевым уровнем выбросов; в отличие от Калифорнии, это не было частью распоряжения. В сентябре правительство Бельгии также предложило запретить продажу новых автомобилей с ДВС к 2026 году, но это касается только служебных автомобилей. Другие страны, объявившие о поэтапном отказе от продажи автомобилей с ДВС, включают Египет, Португалию, Шри-Ланку и Тайвань.

Важно отметить, что ведущие рынки транспортных средств, такие как США, Китай и Германия, не имеют обязательных долгосрочных обязательств по полному отказу от автомобилей с ДВС.В Соединенных Штатах Закон об автомобилях с нулевым уровнем выбросов, который устанавливает цель продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2040 году, не был принят. А в Китае, хотя соответствующее регулирующее агентство начало расследование запрета ICE в 2017 году, центральное правительство не объявило официальных целей. Тем не менее, Китай уже довольно далеко продвинулся в плане электрификации своего автобусного парка. Уже будучи крупнейшим в мире рынком электромобилей, продажи новых автобусов в Китае в 2019 году составили 96% электромобилей, и это без объявления каких-либо национальных целей по доле электробусов.В случае Германии, став членом IZEVA, страна косвенно согласилась отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не позднее 2050 года; однако это обязательство еще не отражено в национальном плане защиты климата. Тем не менее, приверженность Калифорнии стала катализатором новых политических дискуссий в Германии об установлении официальной национальной цели поэтапного отказа.

Мы подчеркиваем, что обязательства по поэтапному отказу распространяются на продажу новых автомобилей, а не автомобилей, уже находящихся в эксплуатации.Кроме того, только Британская Колумбия приняла обязательные правила, и большинство целей поэтапного отказа от автомобилей с ДВС не включают подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Недавний анализ показал, что PHEV потребляют в среднем в два-четыре раза больше топлива, чем это отражено в значениях одобрения типа.

Тем не менее, недавние объявления и обязательства являются важным сигналом. Похоже, они придали новый импульс дискуссиям о целях поэтапного отказа от автомобилей с ДВС и о полном переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов.Возможно, это всколыхнет страны, которые до сих пор не решались взять на себя обязательства по достижению определенной цели поэтапного отказа.

Правительство Год Категория транспортного средства* Целевые типы транспортных средств* Политический документ**
ЕВРОПА
Норвегия 2025 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, городское использование Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Национальный транспортный план на 2018–2029 годы (2017 г.)
Нидерланды 2025 Городские автобусы Покупка нового автомобиля со 100% нулевым уровнем выбросов Миссия Ноль (2019)
2030 Легковые автомобили Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов
Дания 2030 Легковые автомобили Отсутствие продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем План климата и воздуха (2018)
2035 Отсутствие продаж новых бензиновых, дизельных или подключаемых гибридных автомобилей
Исландия 2030 Легковые автомобили Отсутствие регистрации новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем План действий Исландии по борьбе с изменением климата на 2018–2030 годы (2018 г.)
Ирландия 2030 Легковые автомобили Отсутствие продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе План действий по борьбе с изменением климата на 2019 г. (2019 г.)
Словения 2030 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Нет новых регистраций транспортных средств с CO 2 Выбросы выше 50 г/км Стратегия развития рынка для создания адекватной альтернативной топливной инфраструктуры в транспортном секторе Республики Словения (2017 г.)
Швеция 2030 Легковые автомобили Отсутствие продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем План действий по климатической политике (2019 г.)
Шотландия (Соединенное Королевство) 2032 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Отсутствие продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем План изменения климата (2018 г.)
Соединенное Королевство 2035 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Нет продаж новых бензиновых, дизельных или гибридных автомобилей Консультации по прекращению продажи новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей и микроавтобусов (2020)
Франция 2040 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Отсутствие продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе Закон о правилах мобильности (2019 г.)
Испания 2040 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Проект Закона об изменении климата и энергопереходе (2020 г.)
Германия, Баден-Вюртемберг (Германия) 2050 Легковые автомобили Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Обязательство IZEVA (2015 г.), еще не отраженное в национальном Плане защиты климата
СЕВЕРНАЯ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА
Калифорния (США) 2035 Легковые автомобили, легкие грузовики Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Исполнительный указ (2020)
Колумбия 2035 Общественный транспорт Новые покупки 100% электрические или с нулевым уровнем выбросов Закон о продвижении электромобилей в Колумбии (2019 г.)
Британская Колумбия (Канада) 2040 Автомобили малой грузоподъемности (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) Продажа и аренда новых автомобилей 100 % с нулевым уровнем выбросов Закон об автомобилях с нулевым уровнем выбросов (2020 г.)
Канада 2040 Автомобили малой грузоподъемности (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Федеральный бюджет Канады (2019 г.)
Коста-Рика 2050 Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили) Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Национальный план декарбонизации (2019 г.)
Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон (США) 2050 Легковые автомобили Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Обязательство IZEVA (2015 г.), еще не отраженное в официальных стратегических документах государственного или провинциального уровня
Калифорния, Коннектикут, Колорадо, Гавайи, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон, округ Колумбия (США) 2050 Автомобили средней и большой грузоподъемности Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов Меморандум о взаимопонимании (2020 г.), еще не отраженный в официальных стратегических документах
АЗИЯ
Хайнань (Китай) 2020 Государственные и каршеринговые автомобили, легкие грузовики Продажа новых автомобилей, полностью электрических План развития экологически чистых транспортных средств (2019 г.)
  2020 Автобусы, пассажирские транспортные средства Отсутствие продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем
  2025 Туристические автобусы, прокат автомобилей Отсутствие продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем
  2030 Частные автомобили Продажа новых автомобилей, полностью электрических
Израиль 2030 Частные автомобили Продажа новых автомобилей, полностью электрических Цели в области энергосбережения на 2030 год (2018 год)
АФРИКА
Кабо-Верде 2035 Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики, двухколесные транспортные средства Запрещен импорт транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе (бензин или дизельное топливо) Хартия политики в области электромобильности (2019 г.)
*Терминология, используемая в официальных политических документах
**Дата публикации

Таблица 1.Цели правительства страны, провинции и штата по поэтапному прекращению продаж новых автомобилей с ДВС или установлению целей по 100% доле электромобилей в новых продажах, регистрациях или импорте до 2050 года (по состоянию на начало ноября 2020 года).

Вы имеете в виду под однофазным?

Автор вопроса: Корнелиус Рейнгер
Оценка: 4,7/5 (57 голосов)

Однофазное просто означает , что одно из соединений двигателя не подключено, в результате чего двигатель работает от одной фазы .Однофазное состояние подвергает двигатель чрезмерному дисбалансу напряжения, что часто означает высокие токи и нагрев двигателя.

Что означает однофазность и каковы ее причины?

Однофазное соединение — это состояние, возникающее при обрыве одной из трех фаз, подающих напряжение на трехфазный двигатель . … Это может привести к необратимому повреждению изоляции обмотки и возгоранию внутри двигателя.

Почему происходит однофазность?

Однофазное замыкание может произойти как в результате перегорания предохранителя или срабатывания защитного устройства на одной из фаз двигателя .Другие возможные варианты включают перегорание предохранителей фидера или понижающего трансформатора.

Как узнать, является ли мой двигатель однофазным?

С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя (корпусом) и землей. Хороший двигатель должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя. Для однофазных двигателей ожидаемое напряжение составляет около 230 В или 208 В в зависимости от того, используете ли вы систему напряжения Великобритании или Америки.

Что такое однофазный асинхронный двигатель?

Неисправность одной фазы — это электрическая неисправность, связанная с блоком питания .Когда любой из трех. фазы асинхронного двигателя отключаются, тогда это явление известно как. ошибка одной фазы.

Найдено 18 связанных вопросов

В чем заключается эффект однофазности?

Влияние однофазного тока

> При обрыве одной фазы ток в оставшихся двух фазах увеличивается примерно в 2,4 раза по сравнению с нормальным значением тока . > Из-за однофазности будет создаваться неравномерный крутящий момент, что может вызвать вибрацию двигателя и шум двигателя.>Однофазное питание может снизить скорость двигателя.

Что может помешать однофазному?

Как защитить двигатель от повреждения из-за однофазного включения?

  • Устройство электромагнитной перегрузки. В этом устройстве все три фазы двигателя снабжены реле перегрузки. …
  • Термисторы. Кредит: Викимедиа. …
  • Биметаллическая полоса.Кредит: Викимедиа. …
  • Стандартная защита пускателя двигателя от перегрузки.

Что такое однофазный?

Однофазное просто означает, что одно из соединений линии двигателя не подключено , в результате чего двигатель работает на одной фазе. Однофазное состояние подвергает двигатель чрезмерному дисбалансу напряжения, что часто означает высокие токи и нагрев двигателя.

Как узнать, является ли соединение трехфазным?

Посмотрите на «главный выключатель» или «главный выключатель нормального питания» на распределительном щите. Если выключатель выглядит как три выключателя, объединенных в один, и имеет ширину более 3 см , у вас трехфазное питание. Если это один переключатель и тонкий, у вас есть однофазное питание.

Что такое однофазный трансформатор?

Однофазное происходит, когда одна фаза трехфазной системы преднамеренно или случайно размыкается .Это считается наихудшим случаем дисбаланса напряжения и может быть как на первичной, так и на вторичной стороне распределительного трансформатора.

Что произойдет, если произойдет однофазное замыкание при работающем двигателе?

Эффект однофазного включения: Двигатель работает с пониженной скоростью. Работает с неравномерным крутящим моментом и издает гудящий шум . Из-за потери тока в одной фазе увеличивается ток, протекающий по оставшимся двум фазам.

Можно ли подключить трехфазный двигатель к однофазному?

Запустить трехфазный двигатель от однофазного питания очень просто. … По сути, все, что вам нужно сделать, это подключить однофазное питание к входной стороне вашего преобразователя частоты, а затем подключить трехфазное питание вашего двигателя к выходной секции привода . Вот и все!

Что может привести к тому, что 3-фазный двигатель станет однофазным?

Аннотация.Хорошо известно, что трехфазный асинхронный двигатель будет продолжать работать, когда какое-либо возмущение приведет к тому, что напряжения, подаваемые на двигатель, станут однофазными. Однофазность может возникнуть в результате перегорания предохранителя или срабатывания защитного устройства на одной фазе двигателя.

Что произойдет, если вы потеряете одну фазу питания?

Это называется обрывом фазы или однофазным.Если трехфазный двигатель работает и теряет одну из фаз, , двигатель будет продолжать работать с пониженной скоростью и испытывать вибрации . Ток также значительно возрастет в остальных фазах, что приведет к внутреннему нагреву компонентов двигателя.

Какова наиболее частая причина отказа двигателя?

Пробой изоляции обмотки и износ подшипников являются двумя наиболее распространенными причинами отказа двигателя, но эти состояния возникают по многим различным причинам.

Что такое фазировка в электричестве?

Что такое фаза в электричестве? Как правило, фазное электричество представляет собой ток или напряжение между существующим проводом, а также нейтральным кабелем . Фаза означает распределение нагрузки, если используется один провод, на нем будет дополнительная нагрузка, а если используются три провода, то нагрузки будут разделены между ними.

Сколько вольт 3 фазы?

В чем разница между однофазным и трехфазным? Электричество подключается либо на 230 или 240 вольт (однофазное, на что приходится большинство бытовых ситуаций), либо на 400 и 415 вольт (трехфазное).

Сколько проводов имеет 3 фазы?

Трехфазная система имеет четыре провода .Три проводника и один нейтральный. Вы можете настроить трехфазную систему как однофазную, но не можете сделать наоборот.

В чем разница между однофазным и трехфазным питанием?

В чем разница между однофазным и трехфазным источником питания? Однофазная мощность представляет собой двухпроводную цепь питания переменного тока (ac). … Трехфазная мощность представляет собой трехпроводную цепь питания переменного тока, в которой каждый сигнал переменного тока фазы составляет 120 электрических градусов друг от друга.

Могут ли электродвигатели работать под водой?

Подавляющее большинство электродвигателей не являются водонепроницаемыми , в основном потому, что это не требуется для приложения, в котором они используются. Можно создать водонепроницаемый электродвигатель. Однако гидроизоляция сопряжена с дополнительными затратами, а также ограничивает общую производительность.

Что ползает в асинхронном двигателе?

Ползание асинхронного двигателя

Было замечено, что асинхронный двигатель типа с короткозамкнутым ротором имеет тенденцию работать на очень низкой скорости по сравнению с его синхронной скоростью . Это явление известно как ползание.Результирующая скорость составляет почти 1/7 th от его синхронной скорости.

Как защищены проблемы от дисбаланса и однофазности в двигателе?

При возникновении однофазной первичной обмотки в цепи двигателя появляются несимметричные напряжения, вызывающие чрезмерные несимметричные токи. … Обычно реле перегрузки защищают двигатель.

Как работает однофазный двигатель?

Однофазные двигатели работают по тому же принципу, что и трехфазные, за исключением того, что они питаются только от одной фазы.Одна фаза создает колеблющееся магнитное поле, которое движется вперед и назад, а не вращающееся магнитное поле (см. нижний рисунок). Из-за этого настоящий однофазный двигатель имеет нулевой пусковой момент.

Что такое предохранитель, его преимущества и недостатки?

Предохранитель самое дешевое устройство защиты в электрической цепи от короткого замыкания и перегрузки цепей .Предохранители используются в цепях низкого и высокого напряжения средней и высокой мощности, где не предполагается частое срабатывание. …

Что произойдет, если неправильно подключить трехфазный двигатель?

Если трехфазный двигатель вращается в неправильном направлении, вы можете поменять местами любые два провода, чтобы изменить направление в нужном направлении . Один из способов проверить направление вращения двигателя — это предположить, как подключить провода, затем запустить двигатель и отметить, в каком направлении он вращается.Если вы ошибаетесь, вы отсоединяете два провода и меняете местами провода.

Однофазный асинхронный двигатель

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» сценарий.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })() .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.