Как проверить двигатель тестером: Как прозвонить электродвигатель мультиметром: устройство и прозвон

Содержание

Частый вопрос: Как проверить мультиметром двигатель?

Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Как проверить однофазный двигатель мультиметром?

Схема его проверки выглядит следующим образом:

  1. Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  2. Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  3. Проверьте обмотки статора.
  4. Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Как проверить обмотку электродвигателя тестером?

Прозвонка электродвигателя мультиметром
Для измерения сопротивления обмотки мультиметр переводится в режим омметра, его щупы соединяются с парой выводов. Предел измерения — 200 Ом или меньше. Необходимо последовательно прозвонить сопротивления всех трех обмоток. Полярность омметра в данном случае роли не играет.

Как проверить работает ли электродвигатель?

Для тщательной и правильной проверки необходимо поместить электродвигатель на ровное твердое основание. После этого ротор необходимо вручную прокрутить, свободную руку положив на корпус агрегата сверху. Если ротор прокручивается равномерно, свободно и плавно, значит – электродвигатель исправен.

Какое сопротивление должно быть на электродвигателе?

При температуре изоляции, равной по значению температуре окружающего воздуха, сопротивление обмотки двигателя должно быть не менее 1 МОм. Сопротивление обмотки электродвигателя машины постоянного тока – не менее 0,5 МОм.

Как мегомметром проверить двигатель?

Переводим прибор в режим до 100 Ом. После этого подключаем мегаомметр. Между крайним и средним выводом сопротивление должно быть от 30 до 50 Ом, а между вторым и крайним – до 20. Если такие значения получены во время прозвона, то двигатель исправен.

Как проверить двигатель пылесоса тестером?

Далее можно приступить к проверке якоря.

  1. Для проверки вам понадобится тестер. Проверяем тестером сопротивление между ламелями якоря, касаясь щупами соседних ламелей. …
  2. Затем нужно проверить выводы обмотки стартора в режиме прозвонки. Если цепь оборвана, нужна перемотка двигателя или же новый мотор для пылесоса samsung.

Как проверить обмотку двигателя на межвитковое замыкание?

Последовательность действий такова: три фазы с понижающего трансформатора подаются на статор предварительно разобранного двигателя. Туда кидается шарик. Если он движется внутри статора по кругу – аппарат в рабочем состоянии. Если через несколько оборотов он «залипает» на одном месте – именно там и находится замыкание.

Как определить неисправность эл двигателя кухонной вытяжки?

Мотор вытяжки проверяется прозвоном обмоток по схеме, указанной к инструкции по эксплуатации. Если хотя бы одна обмотка не прозванивается, то двигатель нужно чинить или отдавать в сервисный центр.

Какое сопротивление должно быть между обмотками?

Правила технической эксплуатации машин с электродвигателя гласят, что при температуре изоляции, равной по значению температуре окружающего воздуха, сопротивление обмотки низковольтного оборудования должно не превышать 1 МОм. Сопротивление обмотки электродвигателя машины постоянного тока – не менее 0,5 МОм.

Какое сопротивление изоляции обмотки электродвигателя должно быть?

Сопротивление изоляции должно быть: в статоре не менее 0,5мОм; в фазном роторе не менее 0,2мОм; минимальное сопротивление изоляции термодатчиков не нормируется.

Как проверить электродвигатель мультиметром — Multimetri.ru

Представьте, что любимый раритетный пылесос перестал работать. Разбираемся, как прозвонить мультиметром электродвигатель. Электромоторы приводят в действие не только пылесосы. Многие полезные приборы — мясорубки, кухонные комбайны, швейные машины — работают с помощью электрического силового агрегата.

Обеспечиваем безопасность

В первую очередь перед любыми электротехническими работами следует обесточить объект. Обязательно вынимаем вилку из розетки, не ограничиваясь выключателем. Выключатель можно включить случайным нажатием, а вилку в розетку вставить, задев локтем, проблематично.

Готовим пациента

Двигатель для проверки, скорее всего, придётся снять. Хотя, асинхронные двигатели можно прозвонить и без демонтажа, если есть доступ к контактам. А вот коллекторный двигатель придётся не просто снять с условного пылесоса, но и разобрать.

Готовим мультиметр

Во первых, включаем мультиметр и смотрим, есть ли индикация в режиме измерения сопротивления. Мультиметр должен показывать 1 при любом положении селектора в пределах сектора измерения сопротивления. Во-вторых, присоединяем провода для измерения сопротивления. Чёрный провод включаем в гнездо Com, красный — в гнездо с обозначениями амперов, вольтов, омов. Всё делаем в соответствии со статьёй Как правильно подключить провода к мультиметру. Проверяем мультиметр. Ставим селектор на любой предел от 2 до 2000 КОм и замыкаем щупы. На шкале прибора должен появиться ноль, который сменится единицей после размыкания щупов. Если что-то идёт не так, мультиметр нужно привести в чувство. Обычно хватает свежих батареек.

Прозваниваем асинхронный двигатель

Переводим селектор тестера в сектор, отвечающий за сопротивление на предел в 100 или 200 Ом. У асинхронного двигателя три вывода. Значение сопротивления между одним из крайних и средним контактом лежит в пределах 30–50 Ом, а между другим крайним и средним — в пределах 15–20 Ом. Если всё так и обстоит — обмотки двигателя исправны. Положение щупов — красный-чёрный — при измерении неважно. Проверяем утечку на массу. Для этого переводим селектор тестера в режим измерения сопротивления на 2000 килоом. Один щуп замыкаем на клемму двигателя, другой — на корпус. Должна быть единица на индикаторе. Последовательно проходим все остальные клеммы. Результаты измерений при этом меняться не должны. Если всё так — утечки на массу нет, двигатель исправен.

Прозваниваем коллекторный двигатель

Селектор переводим на сопротивление. На 200 Ом. И прозваниваем ротор и статор отдельно.  Номинальное сопротивление каждой обмотки статора — обычно их две — можно узнать из документации к двигателю. Но, если оно неизвестно, любое значение в диапазоне от 5 до 100–150 Ом будет свидетельствовать об исправности обмотки. Ротор или якорь коллекторного двигателя имеет больше обмоток. Прозваниваем каждую. Располагаем щупы в коллекторе так, чтобы они были на максимальном расстоянии друг от друга. Щупы как бы занимают место щёток двигателя. Чуть поворачиваем ротор, пока мультиметр не покажет небольшое сопротивление. Продолжаем вращать вал, пока контакт не потеряется, а потом не восстановится. Так проверяем все обмотки. Затем переводим селектор тестера в сектор сопротивления, устанавливая предел в 2000 КОм и проверяем на утечку. Не касаясь голыми руками ни деталей двигателя, ни оголённых щупов, измеряем сопротивление между обмоткой статора и корпусом. Прибор должен показывать единицу. Аналогично проверяется и ротор. Каждая обмотка и корпус замыкаются. Если прибор покажет значение, отличное от единицы — надо принимать меры. Берегите себя, соблюдайте правила безопасности.

Как проверить двигатель 380 в с мультиметром

При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.

И если тестирование датчиков затруднений не вызывает — обычно достаточно проверить сопротивление, то с двигателем все не так просто.

Этот узел устроен куда сложнее, и чтобы выявить его неисправность, требуется знать методику проверки. Далее расскажем о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

  • произошел обрыв внутренней цепи;
  • случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

  1. Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
  2. Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
  3. Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
  4. Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
  5. Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

  • простота конструкции;
  • прочность;
  • надежность;
  • низкая стоимость;
  • неприхотливость (не требует ухода).

Ремонт асинхронных двигателей

Из асинхронных моторов наиболее распространены двух- и трехфазные. Тестируются они по-разному. Рассмотрим каждую разновидность подробно.

Трехфазный мотор

Обмотка статора такого двигателя состоит из трех частей (фаз), разнесенных на 120 градусов и соединенных по схеме «звезда» или «треугольник». Двигатель работает при выполнении таких условий:

  • намотка выполнена в правильном порядке;
  • между витками, а также между токоведущими частями и корпусом есть надежная изоляция;
  • во всех соединениях имеется хороший электрический контакт.

Сначала проверяется сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом. Правильнее это делать мегомметром — тестером, способным генерировать напряжение до 2500 В и измерять сопротивления до 300 ГОм. Подойдет и более распространенный мультиметр: точно замерять сопротивление он не позволит, но пробой выявить способен. Переключатель диапазонов измерений устанавливают на максимальное значение — 2 или 20 МОм.

Трехфазные асинхронные двигатели

Замеры выполняют в таком порядке:

  • проверяют работоспособность прибора, приложив щупы один к другому: в норме на дисплее отображается мизерное значение или число с двумя нулями впереди;
  • касаются обоими щупами корпуса двигателя: при наличии контакта мультиметр также покажет мизерное сопротивление;
  • продолжая удерживать один щуп на корпусе, вторым по очереди касаются выводов каждой фазы: в норме мегомметр показывает 500 – 1000 МОм или более, мультиметр — единицу (символизирует бесконечность).
  1. Целостность обмотки: данную операцию удобно выполнять, переключив мультиметр в режим прозвонки. Если в цепи обрыва нет, прибор подаст звуковой сигнал, то есть пользователю не приходится вчитываться в показания на дисплее. Концы каждой обмотки находятся в коробке выводов. Отсутствие звукового сигнала или высокое значение сопротивления на дисплее говорит об обрыве цепи.
  2. Короткозамкнутые витки: их сопротивление (достаточно мультиметра) должно лежать в определенных пределах. Завышенное значение говорит об обрыве, низкое — о межвитковом замыкании.

В завершение замеряют сопротивление обмоток. Допускается разница не более 1 Ом.

При большем несоответствии, обмотка с меньшей индуктивностью подгорает из-за более высокой силы тока.

Двухфазный электрический двигатель

В статоре имеются две обмотки:

Замеряют мультиметром сопротивление каждой и сравнивают: в норме сопротивление пусковой вдвое выше, чем у рабочей.

Также двигатель проверяется на предмет замыкания между токоведущими частями и корпусом — по той же схеме, что и трехфазный.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

  1. Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
  2. Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
  3. Прозванивают обмотки статора на целостность.
  4. Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:

  1. Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
  2. Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
  3. Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

  • Rкат — сопротивление катушки, Ом;
  • Uкат — падение напряжения на катушке, В;
  • Rрез — сопротивление резистора, Ом;
  • 12 — напряжение источника питания, В.

Проверка двигателей постоянного тока

  1. Проверка сопротивления обмоток: у таких моторов они имеют низкое сопротивление, потому его также определяют косвенно — по напряжению и силе тока. Потребуется два мультиметра: один используется как вольтметр, другой одновременно — как амперметр. На обмотку подается питание от батареи напряжением 4 – 6 В. Сопротивление рассчитывают по формуле: R = U / I.
  2. Замер сопротивления обмоток якоря и между пластинами коллектора. В норме мультиметр отображает равные значения.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

  1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
  2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
  3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

  • Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
  • Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
  • Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
  • Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
  • Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

  • Правильность намотки.
  • Качество изоляции.
  • Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

  • Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
  • Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
  • Проверить статор на целостность обмотки.
  • Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

  • Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
  • Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
  • Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

  1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
    Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
  2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
    Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Как проверить асинхронный двигатель мультиметром

Как прозвонить асинхронный трёхфазный электродвигатель?

Работая промышленным электриком по ремонту и обслуживанию электрооборудования приходилось часто менять электродвигатели вентиляции и различных станков. Для более быстрой предварительной диагностики неисправного электродвигателя выработалась методика его проверки мультиметром. Нужно измерить сопротивление его обмоток между фазными выводами А-В, А-С и В-С, оно должно быть примерно одинаковым, а так же измерить сопротивление между этими выводами и корпусом электродвигателя в пределе измерений прибора 2 МОм или 2000 кОм, оно не должно показать ничего, значит пробоя на корпус нет. Не забываем что провода прибора тоже имеют своё сопротивление, так что при сопоставлении измеренных данных с табличными, вычитайте это сопротивление. На видео показан пример измерения:

Составил таблицы сопротивлений обмоток некоторых электродвигателей по данным старых книг по перемотке, рассчитав последний столбец методом сложения сопротивления двух обмоток, так как при измерении между выводами А-В, В-С, А-С это и есть последовательное соединение двух обмоток (соединение звезда — все 3 обмотки соединены в одной точке). В таблицах указаны обороты двигателя в зависимости от числа пар полюсов, то есть 750 об/мин, 1000, 1500 и 3000, но на практике они всегда немного меньше и реальные обороты указаны на табличках электродвигателей. Старые движки уже могли быть перемотаны не один раз, и с табличными данными могут не совпадать, но в пределах этого. Так что эта информация нужна только для примерного сопоставления мощности от сопротивления обмоток, у электродвигателей других производителей сопротивление обмоток может отличаться существенно.

Источник: www.avto-elektrika-shema.ru

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

  1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
    Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
  2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
    Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Источник: evosnab.ru

Проверка обмоток электродвигателя. Неисправности и методы проверок

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:
  • Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
  • Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
  • На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
  • Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

  • Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
  • Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
  • Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
  • Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы
Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:
  • Слабым источником постоянного тока и амперметром.
  • Понижающим трансформатором и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

Источник: electrosam.ru

На первый взгляд обмотка представляет кусок проволоки смотанной определенным образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

строгий подбор однородного материала по всей длине;

точная калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в заводских условиях слоя лака, обладающего высокими изоляционными свойствами;

прочные контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена любое из этих требований, то изменяются условия для прохождения электрического тока и двигатель начинает работать с пониженной мощностью или вообще останавливается.

Чтобы проверить одну обмотку трехфазного двигателя необходимо отключить ее от других цепей. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из двух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются буквами «Н» (начало) и «К» (конец). Иногда отдельные соединения могут быть спрятаны внутри корпуса, а для выводов используются другие способы обозначения, например, цифрами.

У трехфазного двигателя на статоре используются обмотки с одинаковыми электрическими характеристиками, обладающими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они показывают разные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Визуально оценить качество обмоток не представляется возможным из-за ограниченного допуска к ним. На практике проверяют их электрические характеристики, учитывая, что все неисправности обмоток проявляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электрического тока по нему;

коротким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции между входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается между одним или несколькими близкорасположенными витками, которые этим выводятся из работы. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электрическое сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции между обмоткой и корпусом статора или ротора.

Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Прибор покажет большое сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного пространства.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Двигатель, внутри электрической схемы которого возникло короткое замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при быстром выводе из работы таким способом место возникновения КЗ хорошо видно визуально за счет последствий воздействия высоких температур с ярко выраженным нагаром или следами оплавления металлов.

При электрических способах определения сопротивления обмотки омметром получается очень маленькая величина, сильно приближенная к нулю. Ведь из замера исключается практически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это наиболее скрытая и сложно определяемая неисправность. Для ее выявления можно воспользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Прибор работает на постоянном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков создает значительно большую индуктивную составляющую.

При замыкании одного витка, а их общее количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления заметить очень сложно. Ведь оно меняется в пределах нескольких процентов от общей величины, а подчас и меньше.

Можно попробовать точно откалибровать прибор и внимательно измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в этом случае не всегда будет видна.

Более точные результаты позволяет получить мостовой метод измерения активного сопротивления, но это, как правило, лабораторный способ, недоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании изменяется соотношение токов в обмотках, проявляется излишний нагрев статора. У исправного двигателя токи одинаковы. Поэтому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой наиболее точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Определить полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда возможно. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы двигателя можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток позволит токоограничивающий резистор или реостат соответствующего номинала.

При выполнении замера обмотка находится внутри магнитопровода, а ротор или статор могут быть извлечены. Баланса электромагнитных потоков, на условие которого проектируется двигатель, не будет. Поэтому используется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превышать номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его останется сравнить с характеристиками других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные характеристики обмоток. Просто надо выполнить замеры на разных токах и записать их в табличной форме или построить графики. Если при сравнении с аналогичными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Способ основан на создании вращающегося электромагнитного поля исправными обмотками. Для этого на них подается трехфазное симметричное напряжение, но обязательно пониженной величины. С этой целью обычно применяют три одинаковых понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.

Для ограничения токовых нагрузок на обмотки эксперимент проводят кратковременно.

Небольшой стальной шарик от шарикоподшипника вводят во вращающееся магнитное поле статора сразу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превышать ток в обмотках больше номинальной величины и следует учитывать, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это затруднит правильность сборки.

На практике для поиска полярности используются 2 способа:

1. с помощью маломощного источника постоянного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. методом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На внешней поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых надо определить.

С помощью омметра вызванивают и помечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, например, цифрами 1, 2, 3. Затем произвольно маркируют на любой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой посередине шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки жестко подключают к концу выбранной обмотки, а плюсом кратковременно прикасаются к ее началу и сразу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электромагнитной индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. Причем, если полярность обмоток угадана правильно, то стрелка амперметра отклонится вправо при начале импульса и отойдет влево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто перепутана. Останется только промаркировать выводы второй обмотки.

Очередная третья обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Здесь тоже вначале вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Затем произвольно маркируют концы первой выбранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, например, на 12 вольт.

Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке двумя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в остальные обмотки с такой же величиной, поскольку у них равное число витков.

За счет последовательного подключения второй и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. В нашем случае при совпадении направления обмоток эта величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Останется промаркировать все концы и выполнить контрольный замер.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то произвольного двигателя без конкретных технических характеристик. Они в каждом индивидуальном случае могут меняться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

Источник: electrik.info

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Источник: www.szemo.ru

Как проверить двигатель пылесоса? ─ Блог

Пылесос – не самое сложное бытовое устройство. Поэтому, чтобы с ним ни случилось, почти всегда возникает необходимость проверить мотор пылесоса.

Будь то отсутствие тяги или слабая мощность, нежелание включаться или посторонние звуки – любая из названных неполадок может быть обусловлена некорректной работой двигателя либо его поломкой.

Разумеется, вначале нужно проверять более доступные вещи. Например, при отсутствии реакции на включение в сеть – целостность шнура, исправность розетки и сетевой кнопки.

При слабой тяге – целостность шланга и регулировку мощности. Если все в порядке, то пора переходить к мотору.

Внешний осмотр двигателя пылесоса

Как проверить двигатель пылесоса? Как минимум, придется сначала разобрать пылесос и снять двигатель. Затем его следует осмотреть на предмет почерневших или оплавленных частей. Особое внимание – местам крепления проводов. Именно там чаще всего происходит обрыв. Если вам повезло (насколько это слово применимо к ситуации) и обрыв произошел в видимой части, то можно просто припаять провод на место. При необходимости – нарастить длину, используя провод из того же материала и такого сечения, что на двигателе.

Включение двигателя пылесоса в сеть

Что еще можно проверить прежде, чем разборка двигателя пылесоса останется единственным способом поиска неисправности? Можно подключить двигатель в сеть при помощи сетевого шнура с двумя клеммами. Клеммы накинуть на те же выходы, с которых вы сняли рабочие клеммы при демонтаже двигателя. Если двигатель при запуске искрит,   то дело, вероятнее всего, в щетках. Для замены щеток следует открутить длинные винты, которые их удерживают, и установить на место износившихся щеток новые. Менять следует сразу все щетки в двигателе – так работа мотора будет более стабильной.

Прозвонка обмотки двигателя пылесоса

Если щетки в порядке или их замена не привела к полному восстановлению работы двигателя, то придется его разбирать. Как разобрать двигатель пылесоса? Самое сложное – открутить центральную гайку. Дальше – легче. Нужно последовательно откручивать крепления и снимать с вала двигателя все комплектующие. Все детали нужно внимательно осмотреть: нет ли почерневших частей, оплавленных участков и так далее. И, конечно, нужно прозвонить обмотки якоря и стартера. У стартера нужно прозвонить выводы обмоток, а у якоря – замкнуть по очереди все ламели на корпус в режиме измерения сопротивления (должна быть бесконечность). Кроме того, у якоря следует попарно проверить все ламели на сопротивление. Если сопротивление в 2 и более раз выше нормы – якорь не исправен.

Для проведения простейшей диагностики вам потребуется минимум приспособлений и инструментов: отвертка, сетевой шнур с клеммами, тестер. Но для «технических гурманов» есть более сложные устройства. Например, индикатор межвиткового замыкания. На замыкание он реагирует красным светом, облегчая таким образом поиск места обрыва.

Приобретать ли вам такие инновационные устройства или ограничиться традиционными методами, ремонтировать пылесос самостоятельно или обратиться в ремонтную службу – решать только вам. Главное, адекватно оценивать свой профессиональный ремонтный потенциал. И помнить, что наш магазин АЛМ-запчасти всегда выручит вас оригинальными либо совместимыми комплектующими для пылесоса любой модели и любого года выпуска!

 

Как проверить электродвигатель?

Когда и для чего выполняют испытания изоляции двигателей

Проверку состояния изоляции электродвигателя необходимо выполнять перед его пуском в работу. Неисправность изоляции обмоток приводит к срабатыванию пусковой защиты, может вызвать повреждение моторного кабеля и двигателя. Работа неисправного оборудования нередко приводит к повреждениям линий электроснабжения, технологического оборудования, вызывает возгорание, может явиться причиной несчастного случая.
Рекомендуется периодически подвергать испытаниям не только устройства, находящиеся в работе, но и установки, используемые в работе после длительных простоев, выполнения ремонтов, замены подшипников. Новые электродвигатели также проверяются перед включением.
В паспорте двигателя указывается измерительное напряжение при проверке обмоток на электрическую прочность.

Меры безопасности перед началом работ

Существует множество вариантов прозвонить электродвигатель. Общее правило для всех способов – перед выполнением испытаний двигатель должен быть отключен от сети электропитания.
Перед началом испытаний визуально оценивается внешний вид электродвигателя. Изделие бракуется, если имеются механические повреждения станины, монтажных лап, подшипниковых щитов, клеммной коробки. При необходимости выполняется чистка поверхностей ребер охлаждения статора.
Для обеспечения корректных показаний измерительного прибора, необходимо отсоединить питающий кабель электродвигателя. На аппарат коммутации, включающий двигатель в работу, вывешивается предупредительный плакат. Дополнительно безопасность обеспечивается механической блокировкой узла подачи напряжения.
В качестве измерительных приборов применяются:
— цифровые мультиметры;
— мегомметры;
— испытательные стенды электротехнических лабораторий;
— тестеры.

Испытания изоляции двигателей мультиметром и тестером

Наиболее быстро определить состояние изоляции можно мультиметром или тестером. Проводить испытания с помощью этих приборов может один человек.
Открыв крышку клеммной коробки двигателя, проверяют схему подсоединения обмоток. Мультиметр переводится в режим омметра. Поочередно прикасаясь щупами прибора к выводным фазным контактам двигателя, определяют разность показаний. Межвитковое замыкание обмоток определяется сравнением замеренных значений с паспортными данными оборудования.
Если измеренные показания не совпадают, схема соединения разбирается, обмотки разъединяются и вызваниваются по отдельности. На наличие межвиткового замыкания указывает малое значение сопротивления обмотки или его полное отсутствие.
Статорные обмотки прозваниваются между собой и на корпус двигателя. В случае отсутствия сопротивления между обмотками и корпусом, электродвигатель отправляется на перемотку.
Соединение выводов обмоток у некоторых моделей двигателей подключается на корпус. Поэтому перед проведением испытаний необходимо уточнить схему подключения отводов.


Испытания изоляции мегомметром

Проверка состояния изоляции с помощью тестера или мультиметра не всегда позволяет определить точные показания. Погрешность измерения зависит от класса прибора, состояния и емкости аккумулятора или элементов питания.
Наибольшее распространение получил способ измерения сопротивления обмоток двигателя с помощью мегомметра.
При выполнении испытаний мегомметром необходимо соблюдать меры безопасности. Замеры с помощью этого прибора должны выполнять два человека. На промышленных предприятиях подобные испытания выполняют по специально оформленному бланку наряда-допуска.
Рекомендуется следующий порядок проведения испытаний мегомметром:
• устанавливается предел измерения. Для начала во избежание «зашкаливания», мегомметр выставляют на максимальное измеряемое значение;
• открывается клеммная крышка и проверяется отсутствие напряжения на электродвигателе;
• отсоединяется питающий кабель;
• подсоединяются клеммы прибора к обмоткам двигателя согласно инструкции, прилагаемой к мегомметру;
• нажимают кнопку «высокое напряжение» или вращают ручку индукторного мегомметра продолжительностью и со скоростью, указанной в паспорте мегомметра;
• фиксируют измеренное значение величины сопротивления;
• последующие измерения производят после возвращения стрелочного индикатора в нулевое положение на шкале прибора;
• по окончанию измерений, выполняют разряд мегомметра, путем наложения заземления на его клеммы.
Если в результате испытаний сопротивление изоляции будет незначительно ниже эксплуатационных характеристик, нужно выполнить разборку двигателя с дальнейшей сушкой обмоток статора. В зависимости от габаритов и условий, в качестве сушильного оборудования применяют тепловые пушки, электрические ТЭНы или лампы накаливания.
После чего испытания повторяют. При повторных неудовлетворительных показателях двигатель отправляют в ремонт.

Испытание оборудования в электротехнической лаборатории

Испытания в лабораторных условиях позволяют комплексно проверить состояние электродвигателя. Стендовые испытания дают полную оценку состояния не только изоляции, но и технических характеристик.
Недостатком такого способа является большой временной промежуток, в течение которого проводятся замеры. Это связано с процедурами выполнения демонтажных, транспортных, настроечных (в условиях лаборатории) и испытательных мероприятий. К тому же, после испытания на стенде, требуется обратная транспортировка, установка, подключение оборудования.
К услугам электротехнических лабораторий преимущественно обращаются для выполнения экспертизы, связанной с расследованиями инцидентов, аварийных ситуаций, несчастных случаев при эксплуатации оборудования.

Как проверить электродвигатель тестером

В повседневной жизни человек постоянно сталкивается с техникой, существование которой сложно представить без наличия электрического мотора.

Когда неисправны стиральная машина, пылесос и даже блендер, причина неполадки кроется именно в нем, но, зная, как проверить электродвигатель, можно избавиться от большинства проблем всего за несколько часов. О том, как самостоятельно проверить электродвигатель, выполнить диагностику ключевых компонентов, определив характеристики по нанесенной на статор маркировке, и пойдет речь в данной инструкции.
Обнаружение и устранение неполадок следует начать с визуального осмотра. Поводом бить тревогу могут послужить следующие определяемые невооруженным глазом недостатки:

  • Монтажные отверстия либо подставка повреждены;
  • Потемнение краски внутри двигателя – явный признак его перегрева;
  • Большое количество грязи и инородных веществ внутри самого мотора затрудняет отток горячих масс из корпуса.

Но прежде чем проверить электродвигатель, стоит обратить свое внимание на маркировку: на ней изготовитель указывает информацию, которая поможет определить его рабочие характеристики:

  • Имя производителя – предприятие, выполняющее выпуск двигателей;
  • RPM – количество витков, совершаемых ротором за минуту;
  • Мощность – эквивалент работы, выполняемой двигателем в единицу времени;
  • Схема – данный параметр описывает способ подключения мотора к сети;
  • Тип корпуса – определяет физический и посадочный размер двигателя;
  • Тип – вид статора (закрытый, брызгозащищенный и др.).

После завершения осмотра можно проверить электродвигатель, начав его диагностику с проверки подшипников, находящихся на оси ротора. Для работы он может использовать две разновидности подшипников: латунные подшипники скольжения и стандартные шариковые. Выполняя осмотр данных деталей, следует установить мотор на ровную поверхность и раскрутить его подвижную часть. При отсутствии неполадок вращение будет равномерным и свободным. Двигатель, у которого неисправны подшипники, быстро перегревается и шумит, что в конечном итоге приводит к его поломке.
Рекомендуется проверить электродвигатель и на возможное замыкание обмотки, также обратив особое внимание на исправность предохранителя (при повреждении катушки асинхронного трехфазного двигателя данная деталь может оказаться невредима).

Чтобы проверить электродвигатель тестером, полагается выполнить следующие шаги:

  • Для начала нужно переключить прибор в режим сопротивления и подключить к нему щупы;
  • Выбрав шкалу высокой кратности (R1000 и выше), соединить щупы вместе, установив стрелку на нулевой отметке;
  • Прижав первый щуп тестера к заземлению, проверить контакты электродвигателя;
  • Установив кратность RX1, измерить сопротивление между проводами мотора;
  • Чтобы проверить электродвигатель на повреждение обмотки, следует обратить внимание на показания прибора — высокие значения указывают на её обрыв.

Советы:

Впрочем, иногда бывает достаточно проверить электродвигатель и заменить пусковой конденсатор, повреждение которого сразу заметно по вздутому корпусу, запаху гари и утечке электролита. Порой такие повреждения незаметны невооруженным взглядом, в таком случае необходимо проверить электродвигатель тестером, выполнив следующие шаги:

  1. для начала нужно подключить щупы к прибору, переведя его в режим сопротивления;
  2. касаясь щупами контактных ножек конденсатора, следует убедиться, что сопротивление растет постепенно. Если деталь неисправна, значение будет неизменным.

Как проверить двигатель при покупке машины с пробегом

Главная> Как проверить двигатель при покупке подержанной машины

Обновлено: 14 декабря 2021 г.

Проверка двигателя в подержанной машине При покупке подержанного автомобиля состояние двигателя очень важно, потому что ремонт двигателя стоит дорого. Во время быстрого тест-драйва сложно оценить механическое состояние двигателя, поэтому мы рекомендуем перед подписанием контракта провести надлежащий осмотр подержанного автомобиля у квалифицированного механика.

Вот несколько советов о том, на что следует обращать внимание и как определить признаки неисправности двигателя или отсутствия технического обслуживания при проверке подержанного автомобиля.

Проверить записи об обслуживании

Записи о техническом обслуживании не всегда доступны, но помогает, если дилер или лицо, продающее автомобиль, могут предоставить доказательства того, что автомобиль регулярно обслуживался. Ищите замены масла и записи о пробеге. Рекомендуемые интервалы замены масла варьируются от 5 000 до 10 000 миль. Если между заменами масла автомобиль эксплуатировался намного дольше, двигатель может быть изношен внутри.Также полезно знать, был ли заменен ремень ГРМ (если он есть в автомобиле) и какое еще техническое обслуживание (например, свечи зажигания, приводной ремень) проводилось.

Загляните под капот

Перед проверкой под капотом убедитесь, что двигатель выключен, трансмиссия находится в положении «Стоянка» и стояночный тормоз включен. Ищите утечки, запах горелого масла или охлаждающей жидкости, признаки сомнительного ремонта или отсутствия обслуживания, а также «гоночные» моды. Дилеры часто моют шампунем моторный отсек перед тем, как показать подержанный автомобиль потенциальным покупателям.Если двигатель выглядит чистым и блестящим, это не значит, что он в хорошем состоянии. Давайте посмотрим на несколько примеров:

Запах подгоревшего масла под капотом

Эта Audi выглядит как новая, но когда мы заглянули под капот после тест-драйва, то заметили резкий запах горелого масла, что является признаком утечки масла. Устранение течи масла не всегда дешево. При большем пробеге множественные утечки масла являются признаком износа двигателя. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров в картер попадает больше картерных газов, вызывая повышение давления.В результате масло выталкивается через различные уплотнения и прокладки, а также через систему вентиляции картера. Эта проблема чаще встречается в двигателях с турбонаддувом. Двигатель в хорошем состоянии вряд ли будет иметь утечки.

Видимые утечки масла

Утечки масла могут быть не видны из-под капота, но вот трюк: посмотрите снизу. Один из способов сделать это — сделать фото или видео на телефон. Проверьте нижнюю часть двигателя и трансмиссии.Все должно быть сухим. У этой машины на фотографии довольно сильная утечка масла вокруг брызговика двигателя.
У этой машины нет протечек. Все выглядит сухим. Нажмите на фото, чтобы увеличить его.

Утечки охлаждающей жидкости и другие утечки

Эта машина работает нормально, но есть утечка охлаждающей жидкости из радиатора. Как минимум, для этого автомобиля требуется новый радиатор, но иногда треснувший радиатор может быть признаком более серьезных проблем.С этим типом проблем лучше избегать подержанных автомобилей.
В этом BMW похоже, что охлаждающая жидкость была вытолкнута из расширительного бачка и пролита на двигатель. Это могло быть в результате перегрева или трещины в расширительном бачке. Перегрев может сократить срок службы двигателя и вызвать множество других проблем.

Низкий уровень масла, грязное масло

Если вы можете проверить состояние масла по щупу, это может многое сказать.Чтобы проверить масло, двигатель должен быть выключен. Включите стояночный тормоз, осторожно, некоторые детали двигателя могут быть горячими. В Руководстве по эксплуатации есть инструкции, как проверять моторное масло. Если уровень масла низкий, это означает, что либо двигатель потребляет масло, либо с момента последней замены масла прошло много времени. Когда в двигателе заканчивается масло, он быстрее изнашивается. Обычно уровень масла должен быть близок к отметке «Полный», как на нижнем щупе на изображении. Если масла нет или его уровень очень низкий, или если масло смешано с охлаждающей жидкостью (см. Изображение), избегайте автомобиля.

При выключенном двигателе проверить под масляной крышкой

Если вам неудобно проводить этот тест, оставьте его механику. При включенном стояночном тормозе и выключенном двигателе снимите крышку маслозаливной горловины. Осторожно, может быть жарко, используйте полотенце или тряпку. Загляните под него, воспользуйтесь фонариком. В некоторых двигателях вы действительно можете видеть внутренние части.
Например, в этом двигателе Mercedes-Benz на фото выше внутренние детали выглядят чистыми.
В этой машине под крышкой можно увидеть много черного нагара или шлама. Это признак отсутствия технического обслуживания, этого автомобиля следует избегать.
Так выглядит двигатель со снятой клапанной крышкой.

Остерегайтесь модов производительности

Если все сделано правильно, модификации могут улучшить характеристики автомобиля. Однако плохо выполненные модификации двигателя могут привести к множеству проблем, особенно если детали, которые изначально были на автомобиле, больше не доступны.Если автомобиль был модифицирован, также возможно, что он участвовал в гонках или подвергался иным злоупотреблениям.

Есть ли на двигателе ремень ГРМ?

Не на всех автомобилях есть ремень ГРМ; у некоторых автомобилей вместо этого есть цепь привода ГРМ. В большинстве автомобилей ремень ГРМ необходимо заменять после 100 км пробега. Цена замены ремня ГРМ колеблется от 450 долларов для 4-цилиндрового двигателя до 1000 долларов для V6. Если в автомобиле, который вы хотите купить, есть ремень ГРМ, полезно знать, был ли он заменен.Некоторые механики наклеивают наклейку на двигатель при замене ремня ГРМ.

К сожалению, под капотом не видно ремня ГРМ, он спрятан под крышками. Чтобы проверить его состояние, вашему механику потребуется снять одну или две крышки, а это не всегда легко. Другой вариант — проверить записи об обслуживании, чтобы узнать, был ли заменен ремень ГРМ. Подробнее о ремне ГРМ.

Холодный старт может выявить множество скрытых проблем

Лучший способ обнаружить скрытые проблемы двигателя — это запустить его холодным.Для этого было бы неплохо прийти к дилеру немного раньше назначенного времени. Вы также узнаете, легко ли заводится автомобиль или нуждается в ускорении из-за плохой батареи. Остерегайтесь шума и дыма при запуске двигателя. Если двигатель грохочет или издает другие громкие звуки (например, стук цепи привода ГРМ, хлопок поршня) или из выхлопной трубы идет синий дым, поищите другой автомобиль. Синий дым означает, что в двигателе горит масло.

Тест-драйв

После запуска автомобиля все сигнальные лампы на приборной панели должны погаснуть.Если световой индикатор двигателя (Check Engine) или индикатор «Service Engine Soon» продолжает гореть, компьютер двигателя обнаружил некоторую неисправность. Это может быть незначительная проблема, но это также может быть очень дорогой проблемой. Невозможно узнать, насколько серьезна проблема, пока автомобиль не будет должным образом диагностирован. Узнайте больше, что означает индикатор «Check Engine».

Во время тест-драйва обращайте внимание на шум двигателя, вибрацию, отсутствие мощности или любые другие проблемы с управляемостью. Двигатель должен работать плавно и легко ускоряться.Если вы заметили, что двигатель спотыкается или нерешает при ускорении, это значит, что автомобиль следует избегать. Обороты холостого хода должны быть стабильными. Протестируйте автомобиль как можно дольше; иногда проблемы могут быть не очевидны во время короткого вращения вокруг блока. Помогает, если вы можете тест-драйв во всех режимах: ускорение, замедление, движение с остановками, движение по шоссе. Следите за температурой двигателя на приборной панели. После прогрева двигателя указатель температуры должен оставаться где-то посередине шкалы.
Даже если все в порядке, мы настоятельно рекомендуем перед покупкой провести надлежащий осмотр подержанного автомобиля у независимого механика.

Тестирование бортовой диагностики

Если ваш автомобиль модели 1996 года или новее, он оснащен бортовой системой диагностики (OBD II). Эта система предназначена для выявления проблем с выбросами до того, как они станут серьезной проблемой.

  • OBD предупреждает вас об условиях, при которых расход топлива сокращается, сокращается срок службы двигателя и может потребоваться дорогостоящий ремонт.
  • OBD позволяет узнать, что ваш автомобиль способствует загрязнению воздуха, выбрасывая излишки загрязняющих веществ.

Автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ, если горит индикатор проверки двигателя. Если аккумулятор был отключен или коды неисправностей стерты, вам придется управлять транспортным средством в различных условиях до одной недели, прежде чем они пройдут. Перед экзаменом снимите все устройства, отслеживающие ваши привычки вождения, и замените их после.

Будьте ярким светом приборной панели!

Отвезите свой автомобиль в специализированную мастерскую по ремонту OBD II, когда вы увидите индикатор Check Engine.Мигающий свет указывает на серьезную проблему, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Испытания на выбросы загрязняющих веществ с OBD II Наверх ↑

Ежегодная проверка на смог на автомобилях 1996 года и новее выполняется с помощью OBD II, а не с помощью более старого теста с двумя скоростями или «выхлопной трубы». OBD II более точен, чем двухскоростной тест, и менее затратен, чем динамометрические тесты, используемые в некоторых других штатах. Сам тест тоже намного быстрее. Станции часто могут пройти тест OBD II за пять минут или меньше.

Специалист по выбросам отработавших газов отсканирует ваш идентификационный номер автомобиля на двери водителя с помощью считывателя штрих-кода. Затем техник подключит кабель от анализатора к бортовому компьютеру автомобиля. Нет другого соединения или зонда. Это не только быстро показывает, проезжает ли ваш автомобиль, но и помогает технику определить любые неисправности.

Станции инспекции выбросов

Nevada оснащены современными анализаторами, которые отправляют результаты испытаний на выбросы в DMV в режиме реального времени.Простые экраны помогают оператору пройти тест. Многие станции также предлагают продление регистрации после прохождения теста.

OBD II — это самый дешевый и точный техосмотр для новых автомобилей. Автомобили 1995 года выпуска и ранее будут продолжать испытываться по двухскоростному методу.

, что можно и чего нельзя делать ↑

DO немедленно доставьте ваш автомобиль в сервис, если загорается и продолжает гореть индикатор «Проверьте двигатель» или «Обслуживание двигателя в ближайшее время».Этот свет нельзя игнорировать. Хотя может показаться, что автомобиль работает нормально, существует проблема, которая может привести к увеличению уровня выбросов.

Одна вещь, которую вы можете легко проверить, — это крышка бензобака. Ослабленная или сломанная крышка бензобака приведет к включению индикатора Check Engine. Индикатор гаснет сам по себе после того, как крышка бензобака будет плотно затянута.

Иногда, когда загорается индикатор Check Engine, компьютер двигателя автомобиля переходит в режим «резервного копирования» или «аварийного дома». Это позволяет автомобилю продолжать работу до тех пор, пока не будет произведен ремонт.Резервный или аварийный режимы — не самый эффективный способ работы транспортного средства с точки зрения выбросов и расхода топлива. Проблема требует ремонта.

DO Проконсультируйтесь с вашим местным дилером, чтобы узнать, покрывается ли ваш автомобиль гарантией, или отзовите его, если проблема возникает с системой OBD-II вашего автомобиля. Гарантия на дорогие выхлопные компоненты может составлять до 8 лет или 80 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

DO заблаговременно пройдите ежегодный тест на выбросы загрязняющих веществ.Помните, что тест действителен в течение 90 дней для продлений и частных транзакций. Если проверка выбросов обнаружит проблему с вашим автомобилем, у вас будет время, чтобы решить эту проблему до истечения срока регистрации.

НЕ управляйте автомобилем , если мигает индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслужите двигатель». Мигающий свет означает, что существует проблема, которая может привести к повреждению дорогостоящих систем контроля выбросов. Так что немедленно доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую.Замена испорченного каталитического нейтрализатора может стоить тысячи долларов.

НЕ сразу же отправляйте свой автомобиль на проверку на выбросы, если вы только что заменили аккумулятор, или если существующий аккумулятор разрядился, был отсоединен или медленно проворачивался. Если напряжение аккумулятора упадет ниже пяти вольт, память компьютера автомобиля будет потеряна. Ваш автомобиль не пройдет проверку и будет отклонен. Транспортное средство необходимо будет эксплуатировать в различных условиях в течение одной недели, чтобы система OBD-II могла выполнять все свои бортовые диагностические тесты.

Если срок действия ваших номерных знаков истек или истечет в течение недели, обратитесь в ближайший офис DMV и запросите разрешение на передвижение. Очень редко можно найти автомобиль, который не будет готов к испытаниям на выбросы после недели нормальной езды. В случае возникновения вопросов обращайтесь в лабораторию по контролю за выбросами автотранспортных средств в вашем районе. В Лас-Вегасе звоните по телефону (702) 486-4981. В Рино звоните по телефону (775) 684-3580.

НЕ очищайте коды неисправностей данных с помощью сканера в надежде пройти тест на выбросы.Если вы удалите коды неисправностей данных, а затем сразу отправите автомобиль на проверку выбросов, он будет «отклонен». Очистка кодов неисправностей данных стирает все настройки памяти системы OBD-II. Транспортное средство необходимо будет эксплуатировать в различных условиях до одной недели. Кроме того, стирание кодов может скрыть проблемы и затруднить диагностику и ремонт вашего автомобиля.

НЕ сдавайте автомобиль на тест, если у вас есть устройство, отслеживающее ваши привычки вождения, подключенное к разъему под приборной панелью.Вы должны снять устройство и заменить его после проверки. Эмиссионные станции должны вывести автомобиль из строя, если такое устройство подключено к розетке.

Часто задаваемые вопросы Наверх ↑

См. Также Ресурсы государственного и местного транспорта Агентства по охране окружающей среды США.

Что такое OBD?

Бортовая система диагностики состоит из компьютера, который контролирует систему выбросов и ключевые компоненты двигателя. Обычно он может обнаружить неисправность или износ этих компонентов до того, как водитель узнает о проблеме.Агентство по охране окружающей среды США потребовало от производителей автомобилей устанавливать системы OBD на все автомобили и малотоннажные грузовики, произведенные с 1996 года.

Системы

OBD предназначены для предупреждения водителя, когда какой-либо компонент в системе управления двигателем или выхлопной системе начинает выходить из строя или работать со сбоями. Раннее обнаружение мелких проблем с последующим своевременным ремонтом часто может предотвратить более дорогостоящее повреждение таких компонентов, как каталитический нейтрализатор.

Как работает OBD?

Когда бортовой компьютер обнаруживает проблему, он сохраняет диагностический код неисправности и может загореться лампочкой «Проверьте двигатель» или «Сервисный двигатель» на приборной панели автомобиля.Этот свет нельзя выключить до тех пор, пока не будет завершен необходимый ремонт или пока неисправность не исчезнет.

Когда вы отправляете свой автомобиль на диагностику или на ежегодную проверку выбросов, техник по ремонту получает коды неисправностей с компьютера с помощью «сканирующего прибора». Используя эту информацию, квалифицированный специалист по ремонту может быстро и точно решить любую проблему.

При определенных условиях индикатор приборной панели мигает или мигает. Это указывает на серьезную проблему.Водителю следует снизить скорость и как можно скорее обратиться в сервисную службу. Неисправности, вызывающие мигание, могут за короткий промежуток времени серьезно повредить компоненты системы снижения токсичности выхлопных газов, особенно каталитический нейтрализатор.

Какое отношение имеет OBD к загрязнению воздуха?

Автомобили являются крупнейшим источником загрязнителей воздуха в Северной Америке. Несмотря на то, что современные автомобили становятся чище благодаря улучшенным двигателям и системам контроля выбросов, уровень выбросов снижается только тогда, когда все находится в надлежащем рабочем состоянии.

Когда двигатель не работает на максимальном КПД, теряются рабочие характеристики, расходуется топливо и увеличиваются выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. OBD может обнаружить проблемы с компонентами выбросов до того, как возникнет очевидная проблема с автомобилем или грузовиком.

Как я узнаю о проблеме с моим автомобилем или грузовиком?

Системы

OBD предназначены для предупреждения водителей, когда что-то в двигателе или системе контроля выбросов начинает выходить из строя или выходить из строя. Когда система OBD определяет, что проблема существует, код сохраняется в памяти компьютера.Компьютер может загореться индикатором приборной панели, показывающим «Скоро проведите обслуживание двигателя» или «Проверьте двигатель».

Этот свет информирует водителя о неисправности двигателя, связанной с выбросами. Если индикатор горит, существует реальная проблема, связанная с контролем выбросов, которую необходимо устранить. Если индикатор мигает, водителю необходимо как можно скорее отвезти машину к мастеру по ремонту.

Как выключить свет двигателя?

Мастер по ремонту выключит свет на приборной панели после того, как будет произведен необходимый ремонт.Также существуют ситуации, при которых система OBD автомобиля может автоматически выключить свет приборной панели, если условия, вызвавшие проблему, больше не существуют.

Будет ли OBD стоить мне больше денег?

Нет. Это действительно может сэкономить вам деньги. OBD предназначена для помощи водителю, а также для защиты окружающей среды, предупреждая водителя на раннем этапе об ухудшении состояния и отказе деталей, которые влияют на работу двигателя и / или выбросы загрязняющих веществ.

Раннее обнаружение неисправностей двигателя или выхлопной системы с последующим своевременным ремонтом предотвратит более дорогостоящий ремонт в будущем.Это также может помочь снизить затраты на ремонт, поскольку тест является более конкретным и может помочь сократить время поиска и устранения неисправностей.

Что происходит после проверки OBD?

Транспортные средства, прошедшие проверку OBD, смогут продолжить регистрацию. Все результаты испытаний на выбросы передаются в DMV в электронном виде. Мы рекомендуем вам продлить через Интернет, в киоске или на станциях выброса, которые предлагают эту услугу.

Если легковой или грузовой автомобиль не прошел проверку OBD, владельцу будет предоставлен отчет об испытании, в котором указана причина отказа.Транспортные средства, не прошедшие тест, необходимо отремонтировать, чтобы зарегистрировать автомобиль или грузовик.

Кто может исправить проблему с OBD?

Только квалифицированный обученный специалист по обслуживанию, оснащенный надлежащим диагностическим и ремонтным оборудованием, может выполнять ремонт, связанный с бортовой диагностической системой. Владельцы транспортных средств должны спросить свою мастерскую по ремонту транспортных средств, прошли ли технические специалисты надлежащую подготовку и имеют ли они доступ к необходимому оборудованию для надлежащего обслуживания транспортных средств, оборудованных системой бортовой диагностики.

Покрывается ли моя гарантия на ремонт, связанный с OBD?

Федеральный закон требует, чтобы на системы контроля выбросов на автомобилях 1996 года и новее давалась гарантия на два года или 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).Многие автопроизводители также предоставляют расширенное покрытие. Федеральный закон также требует, чтобы бортовой компьютер и каталитический нейтрализатор на автомобилях 1996 года и новее были покрыты в течение 8 лет или 80 000 миль. Для получения информации о покрытии обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или гарантии.

Проверить двигатель горит? — Davco Performance Automotive, LLC

Мне нужен дымовой тест!

Так у вас горит индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслужите двигатель»? Что делать?

Недавно мне позвонил владелец автомобиля и спросил: «Сколько стоит проверка на дым?» Хм, я подумал «почему?» Итак, я спросил его, почему он считает, что ему нужен «дымовой тест».Он ответил, объяснив, что его индикатор проверки двигателя горит, и он принес его в магазин запчастей, они просканировали его и сказали ему, что ему нужен тест на дым! Кроме того, ему понадобится либо баллончик с углем, либо выпускной клапан.

Хм, мы часто слышим подобные вещи. Я называю это «Диагностика по коду неисправности». Отличный способ продавать запчасти, но неправильный способ ремонтировать автомобили! Часто я получаю эти запросы после того, как человек заменил канистру с углем и выпускной клапан, и свет снова вернулся через несколько дней.
Итак, давайте проясним это!

Контрольная лампа двигателя загорается, когда у вас есть проблема, которая влияет на систему выбросов вашего автомобиля. Есть десятки кодов неисправностей, при которых загорается индикатор проверки двигателя! Многих больше не будет. Они будут храниться в памяти компьютера одного или нескольких модулей, которые управляют вашим автомобилем, но некоторые даже не будут включать свет, потому что они не связаны с выбросами.
Многие «сканирующие инструменты для магазинов запчастей» записывают только самые последние коды и, если вообще не имеют никакой другой важной информации.

Простой код неисправности не является диагностикой проблемы. Лучше думать об этом как о «дорожном знаке», указывающем вам направление к месту назначения.

В случае с этим человеком у него был код, указывающий на проблему с системой выброса паров. Что в некоторых случаях требует замены «угольного баллона или вентиляционного клапана», но это также может быть и многими другими вещами.

«Дымовое испытание» — это квазитехнический термин, обозначающий испытание испарительной системы на утечку (позволяющую топливным дымам выходить в наружный воздух.)
Однако нельзя прыгать в «дымовую пробу», которая требует времени и может увести вас в «кроличью нору» без предварительного выполнения некоторых предварительных тестов, которые исключают другие причины, которые могут первоначально показаться требующими «дымового теста». «Очень часто проблема на самом деле связана с компонентами или проблемой проводки. Часто« дымовой тест »ничего не выявляет при проверке канистры с древесным углем, потому что дым поглощается древесным углем, что дает ложноотрицательный результат.

Как я уже говорил ранее, мы видим, что многие люди обращаются к нам после того, как потратили сотни долларов на поиски проблемы, устанавливая детали, о которых идет речь из-за кода неисправности, который вел в этом направлении.По общему признанию, некоторым везет, и они сразу попадают в нужную часть. Большинство тратят деньги напрасно только для того, чтобы узнать, что это было что-то гораздо более простое, чем они думали, например, потеря соединения, треснувший шланг или другой мелкий предмет, требующий замены.

Мы бы порекомендовали проверить герметичность системы испарения на основе некоторых предварительных тестов и оценок, которые включают сканирование кодов, но мы также вместе смотрим на многие другие факторы, которые помогают нам оценить и определить вашу проблему быстро и точно, обычно в течение часа или меньше.
Наше оборудование и знания — вот что отличает их. Затем, если вам нужна «дымовая проба», мы переходим к этому.

Подводя итог, мы аплодируем тем, кто делает все своими руками, пытаясь сэкономить деньги. Когда дело доходит до «лампочки для проверки двигателя», лучше передать ее профессионалам.

Мы выполняем бесплатное сканирование и являемся сертифицированными специалистами ASE с многолетним опытом устранения именно таких проблем.
Сэкономьте деньги, профессионально диагностируйте и исправьте проблему каждый раз с первого раза, гарантированно!
Мы предлагаем БЕСПЛАТНОЕ базовое сканирование кодов неисправностей! Итак, что вам нужно потерять, кроме нескольких минут вашего времени, чтобы зайти и проверить это?
Позвоните нам или зайдите! Мы здесь, чтобы помочь!

Еще раз спасибо за внимание!

Мы с нетерпением ждем возможности служить вам в будущем!

Хорошее, плохое и уродливое: тестирование бывшего в употреблении двигателя

Создание хитрого двигателя для проекта классического грузовика может оказаться дорогостоящим делом, чего не всегда хватает среднестатистическому человеку.Большинство из нас хотели бы иметь новейшую, лучшую силовую установку под капотом нашего самосвала, но компромисс часто становится названием игры.

Для тех из нас, кто строит бюджет, существует множество методов сокращения затрат, один из которых — подержанный двигатель. Конечно, это может быть не взорванный большой блок вашей мечты, но подержанный двигатель может вывести ваш грузовик на дорогу, а не припарковать в углу гаража. И кто знает, может вас приятно удивит «опытный» двигатель.

Недавно мы торговали лошадьми и купили подержанный 350 Chevy из пикапа почти за бесценок. С момента восстановления смолл-блок накопил около 40 000 миль и, как сообщалось, был хорошим бегуном, который не сжигал масло. Мы, конечно, не стремимся ставить в наш грузовик изношенный, сжигающий масло кусок мусорного двигателя, скорее, мы хотим отметить, что после некоторого тестирования можно найти хороший подержанный двигатель (конечно, те же процедуры могут быть использованы для двигатель в грузовик вы можете купить).

Visual
Хотя это может показаться очевидным, начните с поиска утечек масла во всех обычных местах, но обратите особое внимание на область вокруг носика коленчатого вала и задней части поддона. Прокладки легко заменить, а уплотнения коленчатого вала — нет.
Если вы имеете дело с работающим двигателем, как только он достигнет рабочей температуры, снимите шланг клапана PCV, снимите сапуны (или крышку маслозаливной горловины) и посмотрите, не выходят ли выхлопные газы из отверстий. Можно ожидать небольшого прорыва отработанного двигателя, но если много дыма, значит двигатель изношен.

Щуп
Проверить уровень масла; чистое масло является обнадеживающим признаком надлежащего обслуживания. Поищите на масляном щупе белую пенистую слизь или ржавчину, которые могут указывать на наличие охлаждающей жидкости в поддоне (такие же остатки на внутренней стороне сапунов также являются признаком чрезмерной влажности). Сильно переполненный поддон также может указывать на наличие охлаждающей жидкости в масле. Если есть сомнения, снимите сливную пробку — вода будет на дне поддона и выйдет первой.

Звуки
Если двигатель запускается, прислушайтесь к любым странным звукам — как правило, чем тяжелее звук, тем он хуже.Жесткий металлический стук из нижней части — это не то, что вы хотите слышать, потому что это, вероятно, проблема с подшипником. Более легкий тикающий звук из крышек клапанов обычно указывает на проблемы с кулачком / подъемником. Однако, если этот звук пропадает сразу после запуска двигателя, вероятной причиной является липкий гидравлический подъемник или тот, который истек кровью после того, как сидел, что не имеет большого значения.

Давление масла
При рабочей температуре большинство стандартных двигателей будет показывать около 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и подниматься до 40 или более при увеличении оборотов.Если давление масла низкое (в диапазоне 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 20 на более высоких скоростях), новый масляный насос может помочь, но не рассчитывайте на это. Обычно виной всему является чрезмерный внутренний размер, вызванный чрезмерными зазорами подшипников, что указывает на то, что в будущем предстоит ремонт.

Испытание на сжатие
Когда все свечи отключены, дроссельная заслонка полностью открыта, а зажигание отключено, проверните двигатель как минимум пять раз (вы увидите скачок шкалы и услышите звук переключения стартера, когда поршень возникает при сжатии).
Давление запуска должно быть более 100 фунтов на квадратный дюйм, 140–160 в большинстве случаев является нормальным, но обратитесь к руководству по заводским спецификациям. Если давление низкое, менее 100 фунтов на квадратный дюйм, введите немного масла в цилиндры и повторите тест. Если давление проворачивания повышается, масло временно закупоривает кольца, и проблема в них; если давление остается прежним, неисправны клапаны.
При проверке компрессии обратите внимание на соответствие между цилиндрами; они не должны отличаться более чем на 10 процентов. Близкие показания означают, что цилиндры находятся в однородном состоянии; один цилиндр, который ниже на 20 процентов или более, указывает на механическую проблему, такую ​​как сгоревший выпускной клапан, сломанные кольца или другое повреждение.

Проверка вакуума
Вакуумметр является хорошим индикатором состояния двигателя. На уровне моря со штатным кулачком нормальные показания должны составлять от 17 до 22 дюймов ртутного столба. Низкие показания, колеблющиеся показания или вибрация стрелки манометра — все это признаки проблем.

Leak Down
Отличный способ оценить двигатель — использовать тестер на утечку. Воздух вводится в каждый цилиндр — давление регулируется регулятором и отображается на манометре.Второй манометр показывает величину давления, которое будет выдерживать цилиндр, что является еще одним способом определения величины утечки. Преимущество этого процесса заключается в том, что можно услышать выходящий воздух — если он выходит из карбюратора, впускной клапан протекает, выхлопная труба означает, что выпускной клапан не герметичен, от сапуна означает, что сжатие проходит мимо колец и, наконец, если в охлаждающей жидкости есть пузырьки, значит, негерметичная прокладка головки, треснувшая головка или блок.
Если говорить о цифрах, свежий двигатель обычно показывает только 5-10 процентов утечки; у хорошего двигателя в удовлетворительном состоянии может быть до 20 процентов, а более 30 процентов или более указывает на проблемы.

Цепь привода ГРМ
Изношенные цепи привода ГРМ — обычное дело, однако их легко проверить, не разбирая двигатель. Снимите крышку распределителя и затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочная метка на демпфере не пройдет почти за отметку газораспределения. Теперь поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока ротор не начнет двигаться, и подсчитайте количество градусов хода — допустимый предел износа составляет 3-5 градусов.

Тест балансировки цилиндров
Это быстрый и простой тест, позволяющий убедиться, что все цилиндры работают одинаково.При прогретом двигателе, работающем со скоростью около 1000 об / мин, потяните за один провод свечи и заземлите его (чтобы предотвратить повреждение системы зажигания или искры, пытающиеся найти землю). Падение оборотов должно быть одинаковым для всех цилиндров — если они различаются или не влияет на частоту вращения двигателя, необходимы дальнейшие исследования.

Проверка давления в радиаторе
Снимите крышку радиатора (до того, как двигатель станет горячим и система охлаждения окажется под давлением) и поищите пузырьки, которые могут указывать на взорванную прокладку головки, треснувшую головку или другую проблему, которая приводит к повышению давления сгорания. в систему охлаждения.Прибор для проверки давления в системе охлаждения предоставит ту же информацию.

Стенд для испытаний двигателей Summit
Мы всегда хотели испытательный стенд, и недавно Summit Racing Equipment представила доступную версию в форме комплекта. Обладая номинальной вместимостью 1500 фунтов, он сможет вместить все, над чем мы будем работать. Он отлично подходит для проверки бывших в употреблении двигателей, таких как наш, при ремонте, а также для точной настройки и внесения корректировок.
После тестирования мы обнаружили, что наш подержанный двигатель не издает каких-либо странных шумов, на полу нет луж масла, тесты на сжатие и утечку соответствуют техническим характеристикам.Единственное слабое место — это цепь привода ГРМ, но она находится в пределах допусков. Наш small-block можно использовать, но он точно не израсходован.

Посмотреть все 20 фотографий Посмотреть все 20 фотографий Двигатель крепится к подставке с помощью телескопических опор спереди и привинчивания колокола к стойке сзади. Посмотреть все 20 фотографий Сборка подставки выполняется быстро и легко. После установки роликов панель приборов и крепление колокола надеваются на место и фиксируются стяжными болтами. См. Все 20 фотографий. Summit может поставить все компоненты, необходимые для сборки стенда, включая радиатор.Наш был ограблен из заброшенного проекта. Посмотреть все 20 фото Чтобы поддерживать температуру двигателя под контролем, мы установили кожух и электрический вентилятор. Зажигание, вентилятор, топливный насос и выключатели зажигания взяты из нашей коллекции электрических компонентов. См. Все 20 фото. Мы использовали флягу в качестве бачка для перелива радиатора. На вентиляторе и топливном насосе использовались реле, чтобы уменьшить нагрузку на переключатели, а датчик механического датчика температуры был установлен в верхней части бака радиатора. См. Все 20 фотографий. В нашем двигателе не хватало некоторых элементов, например, опор двигателя.Эти полиуретановые крепления для двигателя были получены от Trans Dapt — мы будем использовать их в грузовике, который 350, в конечном итоге, назовет домом. Смотрите все 20 фотографий. Мы приобрели новый гладкий стартер Contour от PerTronix. Они сконструированы таким образом, что корпус можно поворачивать для увеличения зазора вокруг коллекторов и других деталей в тесных отсеках двигателя. См. Все 20 фотографий Чтобы обеспечить топливом тестируемые двигатели, мы установили на стенде электрический топливный насос Summit. Мы добавили манометр и запорный клапан. См. Все 20 фотографий. Хотя в нашем двигателе было мало литров, масло было достаточно чистым и не показывало следов охлаждающей жидкости.См. Все 20 фотографий. Когда двигатель работал при рабочей температуре и при 1500 об / мин, манометры AutoMeter показали хорошее давление масла при 55 фунтах на квадратный дюйм и 23 дюйма вакуума. См. Все 20 фотографий Для проверки балансировки цилиндров мы вытаскивали соединительные провода по одному и отпускали их. К земле, приземляться. Катушка PerTronix Flame Thrower подает искру. См. Все 20 фотографий. Солнечный тахометр, который мы установили на стенд, показал, что каждый цилиндр упал примерно на 120 об / мин, что указывает на то, что все они производят одинаковую мощность. попадание масла в цилиндры — хороший знак.См. Все 20 фотографий Давление сжатия коленчатого вала варьировалось от минимального 145 фунтов на квадратный дюйм до высокого 155, что находится в пределах допусков используемого двигателя. См. Все 20 фотографий Испытание на герметичность цилиндра показало 15 процентов при холодном двигателе. При рабочей температуре он упал до чуть менее 13 процентов. Просмотреть все 20 фотографий Чтобы проверить цепь привода ГРМ, мы повернули двигатель по часовой стрелке и отметили гаситель колебаний и фиксатор привода ГРМ. См. Все 20 фотографий Крышка была снята, и положение ротора отмечено. 20 фотографий Затем коленчатый вал поворачивали против часовой стрелки до тех пор, пока ротор не переместился — в данном случае кривошип повернулся на 5 градусов.Посмотреть все 20 фотографий Повышение давления в системе охлаждения показало, что утечек в системе нет. Посмотреть все 20 фотографий

Бесплатная проверка двигателя Light Testing в Чикаго

У вас только что загорелся световой индикатор двигателя в Чикаго?

Контрольная лампа двигателя вашего автомобиля — это автомобильный способ сообщить вам, что он болен, и требует посещения профессионального специалиста.

Вы можете, как и многие люди, зайти в местный магазин автомобильных запчастей и попросить их подключить сканирующее устройство и восстановить коды ошибок.Разница в устройстве сканера двигателя проверки, которое используют магазины запчастей, а также в сканерах OBD-2, которые используют профессиональные, квалифицированные механики, велика.

Сканеры, которые используются в профессиональных магазинах, таких как Fred’s Wrigleyville Garage And Auto Repair в Чикаго, штат Иллинойс, могут стоить более 10 000 долларов, но требуют гораздо большего тестирования и анализа.

Итак, давайте сразу же погрузимся и поговорим об этой контрольной лампе двигателя на приборной панели вашего автомобиля.

Итак, что же такое индикатор проверки двигателя?

Контрольная лампа двигателя вашего автомобиля постоянно взаимодействует с компьютерной системой вашего автомобиля. Когда с вашим автомобилем что-то не так, компьютерная система записывает код проблемы, а также отправляет сигнал на свет, чтобы предупредить вас о проблеме с одним из основных механических или электрических компонентов вашего автомобиля.

Это может быть что-то столь же простое и доступное, как плохое уплотнение в крышке бензобака или что-то более серьезное, например, внутренняя часть двигателя, которая начинает давать сбои.В любом случае, вы не должны игнорировать ваш автомобиль, проверьте свет двигателя.

Краткий урок истории проверки огней двигателя в Чикаго, штат Иллинойс,

В 1996 году автопроизводители начали организовывать систему кодов неисправностей под названием OBD-II, которая, по сути, стандартизировала список возможных кодов неисправностей. Также начали установку универсальных разъемов для доступа к бортовой компьютерной системе автомобиля. Разъем обычно находится под рулевой колонкой водителя, и к нему довольно легко получить доступ.

До 1996 года каждый производитель автомобилей имел свои собственные специальные системы анализа двигателей, в основном для того, чтобы гарантировать, что их автомобили соответствуют федеральным законам EPA.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля индикатор проверки двигателя обычно бывает оранжевого, желтого или желтого цвета, и это опять же зависит от производителя. Если индикатор горит постоянно, а также говорит «Check Engine Soon», вам следует проверить его как можно скорее. Тем не менее, если индикатор начинает мигать, это указывает на более серьезную проблему.Вы рискуете получить серьезные и дорогостоящие повреждения, если продолжите управлять транспортным средством. Мы рекомендуем вам осторожно остановиться, выключить автомобиль и позвонить в местную ремонтную мастерскую.

«Сервисное обслуживание двигателя в ближайшее время» и «Проверьте индикаторы двигателя». Есть разница.

Когда речь идет о вашем автомобиле, вы должны понимать, что существует явная разница между индикатором служебного двигателя и индикатором проверки двигателя.

Световой индикатор служебного двигателя сообщает вам, что автомобиль предназначен для текущего обслуживания или ремонта, например, для замены масла, трансмиссионной жидкости и т. Д.

Индикатор проверки двигателя сообщает вам, что что-то не так, и его должен показать профессиональный механик.

В мастерской Fred’s Wrigleyville Garage and Auto в Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс, мы бесплатно и без обязательств проводим диагностический скрининг освещения двигателя. Мы подключим наши современные сканеры кодов к порту бортовой диагностики (OBD) вашего автомобиля, извлечем коды и объясним вам, что они означают, а также варианты ремонта.

Что означают коды сканирования контрольной лампы двигателя?

Погода вы идете в местный магазин автозапчастей или вы только что приобрели свой собственный сканер OBD2.Как только вы подключите его прямо к порту OBD вашего автомобиля и запустите сканирование, считыватель вернет один или несколько кодов неисправностей. Если вам сканируют контрольную лампу двигателя в магазине запчастей или в местном магазине, они должны быть в состоянии сказать вам, что они означают. Если вы делаете это самостоятельно, вам придется провести небольшое исследование в Интернете. Хорошее место для проверки ваших кодов — https://www.obd-codes.com/trouble_codes/

.

Как именно мне выключить контрольную лампу двигателя?

Многие сканеры кода OBD2, которые вы найдете в магазине запчастей или приобретете в Интернете, безусловно, позволят вам сбросить или сбросить контрольную лампу двигателя.Это не избавит вас от проблем и не отремонтирует ваш автомобиль. Если вы не устраните основную проблему, свет просто вернется позже.

Это метод, который некоторые неэтичные автомобильные дилеры используют для продажи автомобиля. Они удалят коды перед тест-драйвом. Или отключите индикатор проверки двигателя. Мы даже видели, как в наш магазин въезжают автомобили с черной изолентой, закрывающей свет.

Вот предложение о покупке нового или подержанного автомобиля для вас от вашего дяди Фреда.Если вы покупаете подержанный автомобиль, отправляйтесь на тест-драйв в ближайший механик или в магазин запчастей и попросите их провести диагностическое сканирование.

Некоторые магазины выставляют счет за осмотр перед покупкой. Здесь, в Fred’s Wrigleyville Garage, мы бесплатно проводим сканирование в нашем магазине в Чикаго, штат Иллинойс.

В любом случае, хорошо вложенные деньги и время могут сэкономить вам много разочарований, а также сэкономить деньги в будущем.

Итак, напомним, когда дело доходит до лампочки на приборной панели, проверьте ее как можно скорее.

Погода — это служебный индикатор двигателя, индикатор проверки двигателя, индикатор аккумуляторной батареи или стоп-сигнал, это хороший совет, чтобы взглянуть на него. Сделав это сейчас, вы сэкономите много денег и времени в будущем.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по поводу контрольной лампы двигателя вашего автомобиля, просто свяжитесь с нами в нашем автомобильном магазине, сертифицированном ASE, в Чикаго, штат Иллинойс, или просто зайдите и посетите нас для бесплатного сканирования и осмотра.

Нужно проверить световые коды двигателя? Южный Виндзор CT 06074 Авторемонт

Нужна проверка света двигателя?


МЫ МОЖЕМ ДИАГНОСТИРОВАТЬ, ПРОВЕРИТЬ ИЛИ СБРОСИТЬ СВЕТОВЫЕ КОДЫ ВАШЕГО ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ

Контрольная лампа двигателя (CEL) и коды на самом деле представляют собой простой предупреждающий индикатор, который что-то сообщает вам о системах в вашем автомобиле.

Когда загорается сигнальная лампа вашего автомобиля, это означает, что бортовой компьютер определил, что компонент или система не работают должным образом. Как правило, неисправность в вашей системе контроля выбросов.

Когда это происходит, один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) сохраняются в модуле управления двигателем (компьютер вашего автомобиля). Эти коды неисправности сохраняются, даже если индикатор погаснет.

Чтобы решить проблему с сигнальной лампой, коды DTC извлекаются с помощью «Проверки светового сигнала двигателя».Это говорит техническим специалистам, что следует искать, и давайте устраним неполадки, чтобы найти проблему.

ПРОВЕРЬТЕ ДИАГНОСТИКУ ОСВЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ или ИСПЫТАНИЕ

Поймите, что проверка светового сигнала двигателя, диагностика или сканирование на самом деле не говорят нам, что именно не так с вашим автомобилем. В некоторых случаях (и в зависимости от конкретного отображаемого кода неисправности контрольной лампы двигателя) он просто «указывает» нам правильное направление. Но все же может потребоваться время для диагностики, чтобы проверить и, наконец, определить фактическую неисправность.

ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРОИСХОДИТ?

Поймите, что каждый производимый автомобиль должен проходить экологические испытания. Это испытание устанавливает допустимые пределы износа и / или отказа системы контроля выбросов — другими словами, это испытание определяет, при каких условиях в конечном итоге загорится индикатор проверки двигателя.

Эти стандарты строго регулируются. Если система контроля выбросов неисправна и автомобиль загрязняет воздух, загорается сигнальная лампа проверки двигателя, чтобы предупредить водителя об этом состоянии.

Как указывалось ранее, автомобиль в таком состоянии не прошел бы проверку выбросов или проверку смога.

Пусть вас не беспокоит индикатор проверки двигателя на приборной панели. Мы можем диагностировать и исправить любую проблему с контрольным светом двигателя. Precision Motor Coach в Южном Виндзоре CT помогает автовладельцам с проверкой. диагностика света двигателя в Южном Виндзоре, Восточном Виндзоре, Манчестере, Энфилде, Ист-Хартфорде и Брод-Бруке с 1994 года

Индикатор Check Engine мигает — ваш индикатор Check Engine мигает и горит?

НУЖНЫ КОДЫ, ПОТОМУ ЧТО ВЫ ВИДЕТЕ МИГАЮЩИЙ ИНДИКАТОР КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ? МИГАЕТ ЛИ ВАША ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ? — ВКЛЮЧАЕТСЯ И ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛАМПА ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ?

Мигает ли индикатор проверки двигателя вашего автомобиля? Один общий код индикатора проверки двигателя вызывает мигание индикатора проверки двигателя — индикатор загорается в городе, но гаснет на шоссе.Это указывает на то, что неисправность проявляется только в условиях движения по городу.

Индикатор проверки двигателя мигает? Нужны световые коды для проверки двигателя? — Ваш индикатор проверки двигателя мигает и гаснет?

Вы должны обратить внимание на то, движется ли автомобиль по-другому или нет, когда горит индикатор проверки двигателя. Если характеристики автомобиля все же изменились, как можно реже водите автомобиль и как можно скорее отнесите его на проверку специалисту по обслуживанию.

Если нет изменений в характеристиках автомобиля, вы можете ехать домой, но как можно скорее получите диагностику и проверку контрольных световых кодов двигателя.

Когда индикатор проверки двигателя мигает или мигает и выключается, как это, вы действительно рискуете, что автомобиль умрет или не заведется.

Почему бы не заказать услугу прямо сейчас для диагностики контрольной лампы двигателя? Мы можем дать вам контрольный световой сигнал двигателя с кодами и даже сбросить контрольный световой сигнал двигателя . Закажите диагностику контрольной лампы двигателя прямо сейчас — это быстро, легко и удобно!

Тренерский автобус Precision Motor Coach в Южном Виндзоре CT может решить любые проблемы с освещением двигателя вашего автомобиля.Мы можем диагностировать проблемы — мы можем получить коды контрольных ламп двигателя — мы можем исправить ваши проблемы с контрольными лампами двигателя. Возьмите трубку и позвоните нам сейчас по телефону 860-650-1300

ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ — АВТОРЕМОНТ ПРИ КТ ЮЖНОГО ВЕТРА. МОЖЕТ ПОМОЧЬ!

ПРОВЕРИТЬ, ДВИГАТЕЛЬ Горит, но НЕ ЗАМЕТИВАЕТСЯ ПРОБЛЕМ

Лампа проверки двигателя горит? Нужна диагностика контрольных ламп двигателя для проверки световых кодов двигателя?

Если индикатор Check Engine горит, когда вы ведете машину, но заметных проблем с движением или производительностью не наблюдается, это обычно означает, что в системе контроля выбросов имеется постоянная неисправность.

Когда ваш контрольный индикатор двигателя остается включенным, компьютер, который управляет системой выхлопа, обычно имеет резервную программу, которая работает, пока присутствует неисправность.

Эти программы резервного копирования часто называют программами режима «бездомный».

Когда ваш контрольный индикатор двигателя продолжает гореть, вам следует как можно скорее отремонтировать автомобиль, но в большинстве случаев он будет продолжать работать, хотя вы рискуете, что он заглохнет или не запустится.

Есть вопросы о контрольной лампе двигателя? Не позволяйте этому мигающему или мигающему индикатору двигателя расстроить вас. Precision Motor Coach
в Южном Виндзоре CT 06074
может помочь! Мы можем диагностировать или исправить любую проблему с индикатором Check Engine и получить необходимые коды. Просто возьмите трубку и позвоните нам по телефону 860-650-1300

Скоро обслуживание двигателя — проверьте индикатор двигателя

Знаете ли вы, что индикатор СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ совпадает с индикатором проверки двигателя ? Потому что это так! Если вы видите на приборной панели индикаторы «Service Engine» или «Service Engine Soon», вам действительно стоит обратить внимание на эту информацию.Все, что мы публиковали здесь о вашем индикаторе проверки двигателя, будет таким же, как и для вашего служебного двигателя в ближайшее время!

ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПОЧКУ ДВИГАТЕЛЯ НА ДРОБИЛКУ АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ПРОБЛЕМЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОБЛЕМЫ ПРИ ВОЖДЕНИИ ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВТРЯЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ

Когда у вас загорелся индикатор «Проверьте двигатель при тряске автомобиля» обычно означает, что критический компонент вашей системы контроля выбросов и управления двигателем имеет серьезную проблему.Обычно это компонент или система, необходимые для работы транспортного средства.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЗАГОРАЕТСЯ ИНДИКАТОР «CHECK ENGINE»? У ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПРОВЕРЯЕТСЯ ИНДИКАТОР ДВИГАТЕЛЯ НА ТРЕБОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ?

Горит индикатор «Проверьте двигатель» — автомобиль трясется? Не можете водить машину, потому что горит индикатор «Проверьте двигатель» или индикатор «Service Engine Soon» и автомобиль трясется?

Ваш автомобиль страдает от « проверьте свет двигателя при тряске»? ”Это может быть страшно, когда горит индикатор проверки двигателя и ваша машина трясется! В некоторых случаях, когда загорается индикатор «Check Engine», клиенты говорят мне, что это самый «нервирующий» опыт, который они когда-либо испытывали!

Я понимаю, видеть, что индикатор Check Engine или Service Engine Soon может расстраивать.Но поймите, что свет должен быть «предупреждением» о потенциальной проблеме.

Это не всегда означает, что есть проблема. Наиболее частые проблемы с индикатором проверки двигателя, которые я перечислил выше, являются наиболее распространенными, но не единственными.

Тем не менее, вы должны предпринять соответствующие шаги, получить диагностическую лампу Check Engine Light и разобраться с ней, потому что она не улучшится сама по себе.

Kia Check Engine Свет

Когда в вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя, мы знаем, что это обычно сопровождается ощущением стресса или нервозности и ямкой в ​​животе.Что могло быть не так? Сколько это будет стоить? Могу ли я водить машину с включенным светом? Мы знаем, что у вас в голове миллион вопросов, поэтому мы создали этот пост, чтобы, надеюсь, пролить свет на индикатор проверки двигателя вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать пять основных причин, по которым может гореть индикатор проверки двигателя.

Проще говоря, индикатор проверки двигателя — это сигнал компьютера двигателя автомобиля о том, что что-то не так. Световые индикаторы двигателя бывают оранжевого, желтого или янтарного цвета в зависимости от производителя.Если индикатор начинает мигать, это указывает на более серьезную проблему, такую ​​как пропуски зажигания, которые могут привести к быстрому перегреву каталитического нейтрализатора. Вот пять основных причин, по которым ваш индикатор проверки двигателя может гореть.

Мигающий индикатор Check Engine на автомобиле Kia

НЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАШЕГО KIA С МИГАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗДЕСЬ

Вот где мы должны быть менее позитивными и воодушевляющими. Мигающий индикатор проверки двигателя всегда является поводом для беспокойства. Это означает, что некоторая функция, необходимая для продолжения движения и эксплуатации вашего автомобиля, была повреждена и требует немедленного ремонта.Поскольку автомобили — это сложные машины, состоящие из более чем 2000 деталей, которые должны функционировать синхронно, вам никогда не следует продолжать управлять транспортным средством с мигающей лампой проверки двигателя.

Когда это будет безопасно, остановитесь и вызовите эвакуатор, отвезите автомобиль в ближайший сервисный центр, сертифицированный Kia. Несоблюдение этого предупреждения может привести к катастрофическому отказу двигателя.

К счастью для всех водителей Kia, бортовые системы диагностики и ремонта с каждым годом становятся все лучше и лучше.Например, Kia Sorento 2019 года обладает рядом важных функций, которые делают вождение безопаснее, чем когда-либо.

Насколько плохой индикатор проверки двигателя на автомобилях Kia?

Твердый световой индикатор двигателя обычно не вызывает паники. Индикатор срабатывает, когда бортовой компьютер вашего Kia (ECU — Electronic Control Unit) обнаруживает что-то необычное в своей обычной работе. Обнаружив проблему, он записывает ее с помощью диагностического кода.

Часто вы обнаруживаете, что проблема, связанная с неисправностью светового индикатора двигателя, на самом деле довольно недорогая в ремонте.

Это может указывать на более дорогие проблемы, такие как датчик массового расхода воздуха, но все же будет безопасно отвезти автомобиль в сервисный центр для диагностики и оценки.

Kia Check Engine Light Поиск и устранение неисправностей

0,07 Вт

Это то количество энергии, которое в среднем потребляет светодиодный индикатор, используемый для индикатора проверки двигателя на вашей приборной консоли. К сожалению, у него гораздо больше силы — способности полностью лишить вас душевного спокойствия.

Это правда, действительно ничто не может испортить вам день и сразу вызвать тревогу, как лампочка проверки двигателя. Тот факт, что один световой индикатор может указывать на ряд проблем, варьирующихся по степени серьезности от «Ничего страшного, я исправлю это до следующих президентских выборов» до «Вызов эвакуатора 10 минут назад!» нервничает.

Усугубляет это беспокойство тот факт, что большинство автомобильных ремонтов трансмиссии или силовой передачи не известны своей дешевизной, поэтому при взгляде на световой индикатор проверки двигателя кажется, что вы обнаруживаете дыру в вашем кошельке, которая истощает ваши деньги в темное измерение.

Хорошие новости? Часто это не так уж и плохо.

Требуется замена датчика кислорода:

Датчик кислорода измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе вашего автомобиля. Если вы не замените его, ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чем необходимо, у вас будет потеря топлива, а неисправные датчики могут вызвать повреждение свечей зажигания и каталитического нейтрализатора.

Бензиновый колпачок ослаблен, поврежден или отсутствует:

Крышка бензобака изолирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке.Он также предотвращает выброс паров бензина в атмосферу, когда вы не ведете машину. Если вы не замените его, вы можете потерять топливо из-за испарения.

Каталитический нейтрализатор требует замены:

Каталитический нейтрализатор помогает защитить окружающую среду, превращая вредный оксид углерода в диоксид углерода. Если вы не замените его, ваш автомобиль не пройдет испытание на выбросы выхлопных газов, вы испытаете снижение производительности и экономии топлива, а также ваш автомобиль может работать при более высоких температурах.

Требуется замена датчика массового расхода воздуха:

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы определить, сколько топлива необходимо для эффективной работы двигателя. Если вы не замените его, неисправные датчики могут вызвать повреждение свечей зажигания, датчиков O2 или каталитического нейтрализатора, что приведет к снижению производительности и экономии топлива.

Свечи зажигания или провода свечей требуют замены:

Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания вашего автомобиля.Провода свечей зажигания доставляют искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если вы не замените его, вы испытаете низкую производительность и уменьшите экономию топлива, а изношенные свечи могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора или повреждение катушек зажигания и датчиков O2.

Как видите, игнорирование индикатора проверки двигателя может вызвать множество проблем для вашего автомобиля и, в конечном итоге, обойтись вам дороже. Если вам требуется обслуживание вашего автомобиля или загорелся индикатор двигателя, приезжайте в любой из наших офисов Moritz Kia, чтобы отремонтировать ваш автомобиль у нас.Воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом, чтобы назначить встречу в любом из наших трех офисов Moritz Kia в районе Форт-Уэрта.

Когда вы видите желто-оранжевое свечение лампочки двигателя, всегда возникает кратковременная паника. Но прежде чем впадать в панику, подумайте, что на самом деле означает индикатор вашего двигателя. Это может быть не так плохо, как вы думаете! Это может быть что-то простое, например, незакрепленная крышка бензобака, или может указывать на отказ чего-то более важного.

Не у всех есть считыватель OBDII (бортовая диагностика автомобиля) в бардачке.Если вы этого не сделаете, вы можете легко зайти в сервисный отдел Horne Kia и попросить нас сбросить для вас световой сигнал двигателя, пока вы ждете.

Наш дилерский центр Horne Kia находится всего в нескольких минутах езды от Феникса, Чандлера, Темпе и любой другой точки в районе Большого Феоникса.

Причины для проверки света двигателя

Ок. Пришло время ответить на очень важный вопрос: почему загорелся индикатор проверки двигателя? Индикатор проверки двигателя по сути означает, что бортовая компьютерная система вашего автомобиля самостоятельно диагностировала какую-то проблему.Эта проблема может быть чем угодно, от кратковременной икоты, чего-то вроде незакрепленной крышки бензобака или изменения влажности до выхода из строя основного компонента, такого как неисправный каталитический нейтрализатор. Иногда загорается индикатор Check Engine, когда с автомобилем все в порядке.

Это может быть временная проблема, вызванная баком с плохим газом или рядом других факторов. В таких случаях свет должен погаснуть сам по себе через короткое время. Однако, когда дело доходит до светового индикатора Check Engine, самостоятельная интерпретация может быть немного сложной даже для тех, кто имеет склонность к механике, поскольку нет реального способа определить причину света без выполнения диагностического сканирования системы.

Список вещей, которые могут вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя, довольно длинный, но в первую очередь, если индикатор загорится, вы должны сначала проверить, не ослаблена ли крышка бензобака, поскольку незакрепленная крышка отправляет сообщение об ошибке на компьютер автомобиля. сообщение об утечке в системе улавливания паров. Если крышка бензобака ослаблена, затяните ее и продолжайте движение. Даже после затяжки потребуется некоторое время, чтобы свет погас.

Индикатор проверки двигателя чаще всего вызван одним из пяти факторов; датчик O2, незакрепленная газовая крышка, каталитический нейтрализатор, датчик массового расхода воздуха или провода свечи зажигания автомобиля.Большинство из них — проблемы относительно недорогие в ремонте.

Однако, хотя иногда свет может быть вызван не чем иным, как неисправным датчиком кислорода, если свет начинает мигать, это указывает на более серьезную проблему, и в этом случае, пожалуйста, запишитесь на прием, и мы будем рады предоставить решение, которое вам нужно.

Проверить свет двигателя и свет, требующий обслуживания

Многие водители путают индикатор необходимости обслуживания (MAINT REQD) с индикатором Check Engine, но это не одно и то же.Индикатор необходимости обслуживания просто указывает на то, что автомобиль нуждается в замене масла или другом плановом обслуживании. Индикатор вашего Check Engine будет оранжевым, желтым или красным, в зависимости от производителя, и либо с надписью «CHECK ENGINE», либо в форме двигателя.

Помните, что это только коды производителя. Обратитесь к нашему общему списку кодов OBD II для определения всех других диагностических кодов неисправностей Kia.

Kia Check Engine Световые коды двигателя

    P1102 Цепь подогревателя датчика HO2S-11, высокое напряжение
  • P1105 Высокое напряжение цепи подогревателя датчика HO2S-12
  • P1115 Низкое напряжение цепи подогревателя H02S-12
  • P1117 Низкое напряжение цепи подогревателя датчика HO2S-12
  • P1123 Низкий сигнал адаптивной воздушной системы долгосрочной корректировки топливоподачи
  • P1124 Высокий сигнал адаптивной воздушной системы долгосрочной корректировки топливоподачи
  • P1127 Низкий уровень мультипликативной воздушной системы долгосрочной корректировки топливоподачи
  • P1128 Высокий показатель мультипликативной воздушной системы долгосрочной корректировки топливоподачи
  • P1140 Перекрестная проверка расчета нагрузки
  • P1170 Напряжение цепи датчика HO2S-11 залипает на среднем уровне
  • P1195 Неисправность цепи датчика давления или наддува системы рециркуляции ОГ
  • P1196 Неисправность цепи запуска переключателя зажигания
  • P1213 Высокое напряжение цепи топливной форсунки 1
  • P1214 Высокое напряжение цепи топливной форсунки 2
  • P1215 Высокое напряжение цепи топливной форсунки 3
  • P1216 Высокое напряжение цепи топливной форсунки 4
  • P1225 Низкое напряжение цепи топливной форсунки 1
  • P1226 Низкое напряжение цепи топливной форсунки 2
  • P1227 Низкое напряжение цепи топливной форсунки 3
  • P1228 Низкое напряжение цепи топливной форсунки 4
  • P1250 Обрыв или короткое замыкание управляющего электромагнитного клапана регулятора давления
  • P1252 Электромагнитный клапан регулятора давления №2 Неисправность цепи
  • P1307 Неисправность сигнала датчика ускорения шасси
  • P1308 Низкий уровень сигнала датчика ускорения шасси
  • P1309 Высокий уровень сигнала датчика ускорения шасси
  • P1345 Нет сигнала SGC (1,6 л)
  • P1386 Проверка нуля датчика детонации
  • P1401 Низкий уровень сигнала цепи электромагнитного клапана управления рециркуляцией отработавших газов
  • P1402 Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления рециркуляцией отработавших газов
  • P1410 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана управления продувкой СУПБ
  • P1412 Низкий уровень сигнала датчика перепада давления системы рециркуляции ОГ
  • P1413 Высокий уровень сигнала датчика перепада давления системы рециркуляции ОГ
  • P1425 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана управления продувкой СУПБ
  • P1449 Обрыв или короткое замыкание отсекающего клапана слива адсорбера (1.8L)
  • P1450 Чрезмерная утечка вакуума
  • P1455 Обрыв или короткое замыкание передаточного устройства топливного бака (1,8 л)
  • P1457 Низкий уровень сигнала электромагнитного клапана продувки Неисправность системы
  • P1458 Неисправность сигнала муфты компрессора кондиционера
  • P1485 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления сбросом системы рециркуляции ОГ
  • P1486 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления вакуумом системы рециркуляции ОГ
  • P1487 Неисправность цепи соленоида датчика наддува системы рециркуляции ОГ
  • P1496 Неисправность шагового двигателя системы рециркуляции ОГ
  • P1497 Неисправность шагового двигателя системы рециркуляции ОГ — контур 2 (1.8L)
  • P1498 Неисправность шагового двигателя системы рециркуляции ОГ — контур 3 (1,8 л)
  • P1499 Неисправность шагового двигателя системы рециркуляции ОГ — контур 4 (1,8 л)
  • P1500 Нет сигнала скорости автомобиля для TCM
  • P1505 Низкое напряжение катушки открытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1506 Высокое напряжение катушки открытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1507 Низкое напряжение катушки закрытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1508 Высокое напряжение катушки закрытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1510 Высокое напряжение катушки закрытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1513 Низкое напряжение замыкающей катушки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
  • P1515 Кодификация от A / T к M / T
  • P1523 Электромагнитный клапан VICS
  • P1552 Низкое напряжение катушки открытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1553 Высокое напряжение катушки открытия клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу
  • P1586 Кодификация от A / T к M / T
  • P1606 Неисправность сигнальной цепи датчика акселератора шасси
  • P1608 Неисправность PCM
  • P1611 Низкое напряжение цепи запроса контрольной лампы неисправности
  • P1614 Высокое напряжение в цепи запроса контрольной лампы
  • P1616 Низкое напряжение сигнала датчика акселератора шасси
  • P1617 Высокое напряжение сигнала датчика акселератора шасси
  • P1624 От TCM к PCM Неисправность цепи сигнала запроса контрольной лампы неисправности
  • P1631 Обрыв генератора «Т» или нет выходной мощности (1.8L)
  • P1632 Цепь определения напряжения аккумуляторной батареи для регулятора генератора (1,8 л)
  • P1633 Перезаряд аккумулятора
  • P1634 Обрыв генератора «B» (1,8 л)
  • P1655 Неиспользуемый силовой каскад B
  • P1660 Силовой каскад, группа B
  • P1665 Силовой каскад, группа А
  • P1693 Неисправность цепи MIL
  • P1743 Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора
  • P1794 Отказ аккумуляторной батареи или электрической цепи
  • P1795 Неисправность сигнала переключателя 4WD
  • P1797 Переключатель педали сцепления (MT) или неисправность цепи переключателя P / N

Добро пожаловать на страницу кодов Kia Check Engine Light.Ниже вы найдете наиболее полный список доступных кодов неисправностей Kia. Определения кода — хорошая отправная точка при определении причины светового сигнала служебного модуля, но что делать дальше? У нас есть множество ресурсов, которые помогут вам решить проблему. Вот как мы предлагаем вам действовать. Посмотрите определение вашего кода. Это подскажет вам, с чего начать тестирование. Если вы не уверены в каких-либо сокращениях, ознакомьтесь со списком сокращений, щелкнув ссылку слева.

Также мы ценим ваши отзывы и хотим услышать истории о необычных исправлениях или проблемах, с которыми вы, возможно, столкнулись при использовании Check Engine Light, поэтому не стесняйтесь делиться своим опытом, используя ссылку «Свяжитесь с нами».Пойдем!

Мы делаем все возможное, чтобы обновлять эти коды контрольных ламп двигателя Kia как можно чаще. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, дайте нам знать, и мы немедленно добавим его! Пожалуйста, используйте форму на нашей странице контактов, чтобы связаться с нами. Мы, конечно, понимаем, насколько неприятно искать определение кода и не размещать его в сети, когда оно вам нужно. И давайте посмотрим правде в глаза, если горит индикатор служебного двигателя, он вам нужен прямо сейчас! Это

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *