Квантовый двигатель последние новости: Российские научные открытия могут воплотить в реальность в США

Содержание

Российские научные открытия могут воплотить в реальность в США

12 января 2021, 18:48 Владимир Леонов, Обозреватель отдела Промышленность

Владимир Леонов

В США в прошлом году завершено создание новой и очень закрытой структуры. Она называется Limitless Space Institute (LSI), дословный перевод на русский язык звучит несколько непривычно – «Институт безграничного космоса». Возможно, имеет смысл перевести как «Институт дальнего космоса». И это, внимание, некоммерческая организация в отличие от компании SpaceX Илона Маска.
 Но исследования дальнего космоса – это лишь формальное предназначение организации. И на самом деле новый институт начинает реализацию программы Белого дома по «Звёздным войнам» как продолжение работ «Стратегической оборонной инициативы» (СОИ) на новом витке знаний и с использованием новых космических технологий.

Квантовый двигатель поднимут в США?

Какие выводы можно сделать на основании изучения сайта института https://www.limitlessspace.org? Программа исследований

прописана непрозрачно. Это естественно, поскольку данная организация является суперсекретной. На это указывают также особый состав её руководителей, штат управленцев и советников, напрямую связанных с НАСА и министерством обороны США. Фразы из программы опубликованы только в общем виде: «Смело исследовать космическое пространство за пределами Солнечной системы; обеспечить способность невероятно быстрой доставки к любому месту назначения; НИОКР для межзвёздных путешествий» и т.д. Для реализации подобных программ требуются огромные средства, однако объёмы финансирования не разглашаются.

Главное предназначение нового института – это создание и освоение производства нереактивных квантовых двигателей и новых источников энергии для их питания на базе новой физики. То есть традиционные старты ракет в пламени реактивной струи должны остаться в прошлом. Задача поставлена –

создать квантовые двигатели для космических межпланетных кораблей и аппаратов нового поколения. Речь идёт о разработке принципиально новых космических технологий при полном отказе от химического топлива и принципов реактивного движения.

Предлагаются новые принципы создания силы тяги за счёт взаимодействия квантового двигателя с квантовым космическим вакуумом (по их терминологии) в результате деформации квантового вакуума на базе новой физики.

А из всего этого торчат «русские уши».

Фантастика прикладного масштаба

Формальные цели института  освоение дальнего космоса, полёты к окраинам Солнечной системы и за её переделы, межзвёздные путешествия и подготовка полёта, или, как говорят американцы, миссии, к ближайшей звёздной системе Альфа Центавра на космических кораблях нового поколения с квантовыми двигателями. Уделяется большое внимание подготовке новых кадров в области новых космических технологий и освоению ими новых физических знаний.

Неформальные, «сопутствующие» цели гарантируют запуск нового витка гонки вооружений в космосе. По мнению одного из руководителей нового института LSI доктора Гарольда Уайта, только при постановке высшей грандиозной цели попутно можно решать задачи по развитию прорывных космических технологий для быстрого освоения околоземного пространства, Луны и Марса.

Обладая космическими аппаратами с квантовыми двигателями, американским военным будет очень трудно удержаться от создания элементов для боевого применения и диктата всему остальному мировому сообществу. А ядерный паритет перестанет играть определяющую роль в отношениях сверхдержав.

Звёздно-полосатый состав

Чтобы понять, насколько серьёзно американцы взялись за дело, надо всего лишь посмотреть, какие силы вовлечены в процесс. Начнём с руководителя

«Института безграничного космоса» (LSI). Это президент Брайан К. Келли, профессиональный военный, до того директор Космического центра НАСА имени Джонсона в Хьюстоне. Стаж на службе в вооружённых силах (военный лётчик, налетал 13 тыс. часов) и НАСА более 37 лет, он руководил 110 полётами шаттлов, 58 экспедициями на МКС, имеет высшие правительственные награды. Назначение военного руководителем нового космического института LSI со столь амбициозными целями – это явное продолжение программы СОИ, то есть программы «Звёздных войн» на новом витке знаний и космических технологий, когда Белый дом объявил о возможности вести военные действия в космосе и своём праве наносить превентивные удары. А это прямая угроза всему человечеству.

Директором по перспективным исследованиям и разработкам нового института LSI назначен доктор физики Гарольд Уайт (Dr. Harold «Sonny» White), с 2009 года руководивший лабораторией Eagleworks Laboratories в НАСА. Эта лаборатория физики перспективных двигателей НАСА в Космическом центре Джонсона занимается разработкой новых способов нереактивного движения на базе микроволнового двигателя EmDrive и других, включая российские квантовые двигатели, или, по их терминологии, варп-двигатели. Именно изыскания Уайта положены в основу Программы исследований нового института.

Генеральный директор LSI – доктор Кам Гаффарян (Dr. Kam Ghaffarian), опытный специалист в области аэрокосмических систем с 30-летним стажем. Им были созданы несколько успешных высокотехнологичных компаний, в том числе X-Energy (XE). Ядерные компактные реакторы серии Xe-100 с нулевым уровнем выбросов компании X-Energy (XE), скорее всего, будут обеспечивать электропитание квантовых двигателей. Доктор Гаффарян занимал многочисленные технические и управленческие должности в таких компаниях, как Lockheed Martin и Ford Aerospace.

Учёный секретарь LSI – Грегори Джонсон (Gregory «Ray J» Johnson), выпускник Вашингтонского университета, имеет степень бакалавра аэронавтики и астронавтики. Служил в ВМС США, окончил школу лётчиков-испытателей. Поступил на работу в НАСА в качестве аэрокосмического инженера, а затем присоединился к отряду астронавтов, был пилотом последней миссии космического челнока к космическому телескопу «Хаббл». Занимал многочисленные руководящие должности в НАСА.

А теперь представим лишь часть штатных и внештатных советников института LSI. Майкл Лопес-Алегрия (Michael Lopez-Alegria) имеет более 35 лет опыта работы в авиации и космонавтике. Как астронавт он имеет в активе четыре полёта, был командиром 14‑й экспедиции МКС. Ему принадлежит рекорд НАСА по общему времени работы в открытом космосе – 67 часов 40 минут. Ещё один советник LSI Ануше Ансари (Anousheh Ansari) – генеральный директор фонда XPRIZE, мирового лидера в разработке и проведении стимулирующих соревнований для решения великих задач человечества. Она первый астронавт иранского происхождения, первая женщина-мусульманка, побывавшая в космосе в 11-дневной экспедиции.

Лори Лабра (Laurie Labra) возглавляет разнообразную команду из более чем 2200 сотрудников и предоставляет решения мирового уровня в области исследований, инженерии и технологий, информационных систем, здоровья и производительности людей. Работа этой команды имеет решающее значение для всех операций НАСА в пилотируемой космонавтике. Рид Вайзман (Reid Wiseman) является заместителем директора по полётам в Космическом центре Джонсона и курирует все пилотируемые космические полёты и технические риски. Рид провёл 165 дней на Международной космической станции. Советник Крис Шэнк (Chris Shank) почти 30 лет занимал различные руководящие должности в вооружённых силах, правительстве США, был директором Управления стратегических возможностей министерства обороны США.
Крис Моури
(Chris Mowry) сейчас главный исполнительный директор General Fusion – лидера в мировой энергетической отрасли. Моури был основателем и генеральным директором ведущей в отрасли компании по производству малых модульных реакторов Generation mPower, имеет множество патентов на передовые системы управления для различных энергетических технологий. Кирк Ширеман (Kirk Shireman) является членом высшего руководства Lockheed Martin, ранее работал менеджером программы Международной космической станции (МКС). На этой должности он отвечал за общее управление, разработку, интеграцию и эксплуатацию МКС. Есть и политический деятель Роберт С. Уокер (Robert S. Walker) – конгрессмен, был председателем комитета по науке. И эти имена – только вершина айсберга.

Как видим, руководство нового института Limitless Space Institute (LSI) составляют опытнейшие специалисты в области космонавтики, военные и учёные мирового уровня. Управление институтом LSI сопровождает большая группа советников в области науки, финансирования НИОКР, юриспруденции, кибербезопасности. Все они являются суперзвёздами в своих областях деятельности. Поэтому говорить об этом «Институте безграничного космоса» приходится с уважением, эта организация не рядового порядка. Глупостями заниматься не будет.

История повторяется

Приступая к разработке программы СОИ (Стратегическая оборонная инициатива), Белый дом преследовал несколько целей, одна из них – осуществить мощный рывок в области науки и высоких технологий. Под знамёна СОИ были собраны лучшие умы со всего света за счёт «утечки мозгов», использовались новейшие научные открытия и разработки и извлекалась максимально возможная выгода для США. Многое из того, что было создано в рамках этой программы, внедрено и применяется, в том числе и в гражданской сфере.

В целом США имеют развитую, отлаженную систему управления наукой, которая продолжает совершенствоваться, когда они ставят перед собой решение новых амбициозных космических задач.

Можно смело предположить, что новая секретная программа «Звёздных войн» США закамуфлирована под научную программу освоения дальнего космоса.

Так откуда же взялась эта «новая физика»?

Директор LSI по перспективным исследованиям и разработкам доктор физики Гарольд Уайт открыто называет разрабатываемые проекты своими именами: варп-двигатели, или квантовые вакуумные двигатели, которые получают импульс от самого квантового пространства-времени в результате его деформации.

Так вот, термины «квантовый двигатель» и «квантованное пространство-время» даны российским учёным Владимиром Семёновичем Леоновым в теории Суперобъединения, разработанной им в 19961999 годах, то есть на десять лет раньше американцев.

Российский патент на квантовый двигатель имеет приоритет от 2001 года. Что мы видим сегодня? Американцы полностью переходят на терминологию Леонова. Как показал Леонов, силу тяги квантовый двигатель (или варп-двигатель, по американской терминологии) создаёт в результате деформации (искривления по Эйнштейну) квантованного пространства-времени. Квантованное пространство-время представляет собой не пустоту, как считалось ранее, а является скрытым электромагнитным энергетическим полем Вселенной. Это и доказано в теории Суперобъединения Леонова.

Владимир Леонов впервые теоретически раскрыл природу тёмной материи как квантованного пространства-времени и разработал математический аппарат для расчёта ускоряющей антигравитационной силы, заставляющей галактики разбегаться с ускорением в соответствии с формулой. За это экспериментальное открытие два американских астрофизика и один австралиец в 2011 году получили Нобелевскую премию по физике. Открытие американских астрофизиков лишь подтвердило теорию Суперобъединения Леонова.

Леонов впервые показал, что принцип работы квантового двигателя уже реализован самой природой в масштабах Вселенной. В квантовом двигателе «запрягается» тёмная энергия, которая разлита по всей Вселенной, создавая тем самым силу тяги для движения новых космических аппаратов. Ракеты с земным топливом становятся ненужными.

Примечательно, что США работы над квантовыми двигателями начали форсировать после проведения в России вторых испытаний лабораторного демонстратора квантового двигателя (КвД) Леонова в феврале 2018 года. Материалы испытаний КвД были опубликованы в открытой печати и стали доступны специалистам НАСА, стимулировав создание нового космического института LSI.

А у нас демонстратор двигателя разработан ещё в 2009 году! Испытания подтвердили высокие экономические характеристики КвД, удельную силу тяги – 115 Н/ кВт. На один киловатт затраченной мощности квантовый двигатель создаёт силу тяги 115 Ньютонов. Для сравнения: лучшие образцы жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), таких как РД-180, имеют удельную силу тяги не более 0, 7 Н/кВт. КвД более чем в 100 раз экономичнее ЖРД! Это и есть научный и технологический прорыв. Патент Леонова по квантовому двигателю опубликован с приоритетом в 2001 году.

В протоколе испытаний была приведена схема тяжёлой космической платформы с квантовыми двигателями как перспективное направление вывода грузов на орбиту и полётов к Луне и Марсу, застолблён российский приоритет.

При стартовой массе 400 тонн тяжёлая космическая платформа способна будет доставить на базовую орбиту высотой 500 км 160 тонн полезного груза. Это достигается за счёт высокой экономичности квантового двигателя. Для сравнения: гигантская ракета-носитель с ЖРД «Энергия» при стартовой массе 3 тысячи тонн вывела в 1987 году на орбиту 105 тонн полезного груза. Ещё не созданный «тяжёлый» ракетоноситель «Ангара» будет способен поднять на орбиту полезный груз менее 50 тонн. Профессор Георгий Костин, авторитетный учёный в космическом двигателестроении, организатор разработки и производства двигателей для ракет «Сатана» и «Энергия», предложил начать разработки квантовых двигателей с создания гибридных двигателей (КвД +ЖРД) как более подготовленных.

Высокие технологии под крылом президента

В США наука и высокие технологии возведены в ранг государственной политики. Ежегодно президент США направляет Конгрессу «Доклад по науке и технике», включающий в себя обзор важнейших достижений и перечень приоритетных направлений НИОКР (научные исследования и опытно-конструкторские работы). Через аппарат Белого дома проходят предложения по федеральному бюджету на развитие науки и технологий, направляются меморандумы и директивы. В США работают 16 сенатских комиссий по науке и технологиям, 98 подкомиссий и 22 специализированные комиссии, в палате представителей – 160 подкомиссий. При реализации высоких технологий имеются серьёзные налоговые льготы и государственное финансирование.

На этом завидном фоне государственного подхода к науке в США наука и технологии в России выглядят сиротой со стороны государства. Если не изменить научную политику, то противостоять США в космической гонке Россия будет не в состоянии. Россия теряет свои космические высоты, завоёванные С.П. Королёвым и его соратниками, и может оказаться не готовой к «звёздным войнам».

Оружие, которое меняет мир

Тяжёлая космическая платформа с КвД, оснащённая гразером (квантовым генератором гравитационных волн), будучи воплощена в «железе», представляет собой самое мощное космическое оружие современности. Гразер на порядок мощнее лазера (квантового генератора фотонного излучения), и его поражающее действие не зависит от погоды (дождя, облаков). Гразер с орбиты способен мгновенно уничтожать как космические, так и наземные цели, лишить кого угодно ракетно-ядерного щита. К слову, за открытие гравитационных волн в 2016 году американцы получили Нобелевскую премию по физике. А теперь другой факт – патент Леонова на гразер имеет приоритет от 2001 года. На полтора десятилетия раньше нобелевских лауреатов!

Американцы, используя теоретические и экспериментальные исследования русского учёного, изобретателя и экспериментатора Владимира Леонова в области новых космических технологий, создали, опережая Россию, «Институт безграничного космоса» (Limitless Space Institute – LSI) как могучий инструмент на пути к звёздам. И «звёздным войнам» тоже.

В то же время «Роскосмос» в течение трёх лет отвергает все без исключения предложения о запуске работ по квантовым двигателям, заложив тем самым отставание России от США в космических программах. И примерно ясно, почему так происходит. От Владимира Семёновича Леонова неоднократно слышал: «Пока что-либо не появится в США или Европе, доказывать чиновникам, что это нам действительно нужно, – бесполезно. Они предпочитают не делать резких движений, оберегать под собой высокое кресло. Брать на себя ответственность за что-то новое – риск. А потом, когда это что-то за бугром появилось, начинается гонка, давай-давай! При этом часто звучит – делайте, как у них».

Почти два года назад, 12 марта 2019-го, на ленты информационных агентств выплеснулась информация о квантовом двигателе Леонова и прорывных российских разработках, что к делу подключились структуры «Роскосмоса». В газете «Военно-промышленный курьер» были опубликованы сенсационные материалы круглого стола по квантовому двигателю, что и подхватили остальные СМИ. Член экспертного совета думского комитета по обороне генерал-лейтенант Михаил Саутин тогда сообщил: «Мы провели слушания по этому вопросу в рабочей группе комитета по обороне. По инициативе первого заместителя председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, ныне заместителя гендиректора «Роскосмоса» Ивана Харченко было разработано техническое задание (ТЗ) на демонстрационный образец квантового двигателя. ТЗ утвердил генеральный конструктор средств выведения космических аппаратов на орбиту с соответствующей наземной инфраструктурой Александр Медведев и согласовал директор НИИ космических систем (НИИ КС) Михаил Макаров».

А уже на следующий день на ленте РБК читаем: «В «Роскосмосе» опровергли информацию о разработке квантового двигателя».

Чертовщина какая-то. Корреспондент «Аргументов недели» присутствовал на испытаниях квантового двигателя под Брянском, и свидетельствую – он работает. О чём тогда ещё написал. Сегодня мы уже снова примеряем роль догоняющих, у нас структура по тематике квантовых двигателей и прочей «фантастике» по-прежнему отсутствует и держится на слабых плечах энтузиастов. А в США – целый институт с государственной «крышей» и колоссальными политическими, интеллектуальными, научными и техническими ресурсами.

Поэтому в кратчайшие сроки необходимо жёсткое решение президента России В. Путина по возведению частной инициативы российских учёных в области создания квантовых двигателей и генераторов в ранг государственной программы. Иначе – американцы полетят в безграничный космос, а у нас начнётся очередное «давай-давай!». А Россия надолго, возможно, навсегда окажется не готовой к отражению угроз из-за океана и с орбиты. Кто осмелится доложить об этом В. Путину? 1941 год не должен повториться. И американцы пока ещё не успели оседлать квантовый двигатель!

Владимир ЛЕОНОВжурналист «АН»,
тёзка учёного, лауреата премии Правительства России Владимира ЛЕОНОВА

На пути к «Звездным войнам»

Эра объявленных и уже осуществляемых США «Звездных войн» будет сопровождаться одновременным созданием альтернативных систем глобального космического нападения и глобальной космической защиты.

Созданные на сегодня в РФ эффективные целевые космические объекты нападения и защиты, безусловно, решают многие важнейшие частные задачи. Но в совокупности они не являются достаточными элементами комплексной системы владения около земным космическим пространством. Последняя должна не поочередно предотвращать, а исключать действия любых перспективных средств нападения и защиты.

Если первой выйдет в космос комплексная система нападения, то любая самая эффективная система защиты станет недееспособной. Если первой выйдет в космос комплексная система защиты, то любая система нападения окажется недееспособной, т.е. фактически лишенной права и возможности выхода и действий в космическом пространстве.

У всех сторон есть и будет в наличии избыточное число эффективных объектов нападения, в том числе атомных, лазерных и пр. зарядов. Поэтому комплексные космические системы и нападения, и защиты будут определяться не объемом и эффективностью боевых зарядов, а исключительно способом их доставки, т.е. ракетоносителями сверх тяжелого класса (РН СТК).

И в России, и в США, и в Китае просчитано, что РН СТК на первом этапе должен выводить на круговую 200 километровую орбиту полезный груз более 100 т. Это создаст в около земном космическом пространстве комплексную систему, способную не только нейтрализовать любое внешнее нападение, но и создать надежный контроль перемещения и работы всей международной номенклатуры ракетных кораблей и спутников. На втором этапе РН СТК должен выводить полезный груз не менее 140 т, позволяющий создать базу на поверхности Луны, которая обеспечит защиту Земли от любого нападения космическими средствами.

В нашей стране первый этап этой задачи уже был решен в 1987 году запуском РН «Энергия», которая вывела в космос имитатор лазерной боеголовки весом 108 т. Единодушная оценка этого пуска у всех без исключения разработчиков и ученых космической отрасли США и Англии такова: «СССР имеет теперь возможность выполнять те космические задачи, которые останутся недоступными США»… «Для того чтобы приступить к выводу на орбиту таких же полезных грузов Соединенным Штатам потребуется от шести до десяти лет»… «Энергия» позволит Советскому Союзу воспретить без его разрешения вывод в космос любых полезных грузов». И т.д., других оценок не было.

двойной клик — редактировать изображение

Над проектами вывода в околоземное пространство полезного груза более 100 т с помощью РН СТК активно работают и в США, и в Китае. В том числе, и над вторым этапом вывода в космос полезного груза 140 т.

Директивными решениями Президента РФ Пр-906 от 19.04.2013 года и УП № 32 от 29.01.2018 года Роскосмосу было поручено создать современный РН СТК.

Для выполнения этих решений Роскосмосу необходимо было в кратчайшие сроки создать РН СТК, естественно, на базе отработанного ракетоносителя «Энергия» с ЖРД на компонентах топлива кислород-водород. В этом случае, с минимальными затратами был вполне реален срок первого полета нового РН СТК через 2 – 3 года после начала реализации соответствующего Проекта. У США и Китая аналога РН «Энергии» нет, и пуск собственного РН СТК мог быть осуществлен не ранее, чем через 5 – 7 лет, в Китае – через 7 – 10 лет.

Во исполнение директивного решения Президента РФ ПР-906 от 2013 года Научно-технический Совет Корпорации «Роскосмос» назвала в качестве базовых вариантов РН СТК «Энергию-3» грузоподъемностью 90 т и «Энергию-6» грузоподъемностью 170 т. «Энергия-3» имела 3 ускорителя первой ступени с отработанными на «Энергии» двигателями на кислороде-керосине РД-170М и крупногабаритный ускоритель второй ступени с 3-мя отработанными на «Энергии» двигателями на кислороде-водороде РД0120. «Энергия-6» отличалась от «Энергии-3» введением вместо трех шести ускорителей первой ступени и повышением массы заправляемого топлива кислород-водород в полтора раза.

Но реализация проекта НЕ НАЧАЛАСЬ. Ресурсы были растащены по отдельным предприятиям, существенно разворованы и использованы не на РН СТК. Решение Президента РФ Пр-906 от 2013 года «Роскосмосом» и его головными предприятиями было преступно провалено.

двойной клик — редактировать изображение

Более того, вопреки реализации Проекта создания РН СТК по решению Президента РФ ПР-906 и решению своего НТС Экспертный совет Роскосмоса 31.05.2017 года утвердил «Инновационные подходы формирования облика КРК РН СТК в современных условиях», назвав их «новой» стратегией развития ракетно-космической отрасли на период уже не 2016 (!), а 2036 года!

«Новыми» в этой «стратегии» были:

– замена создания конечной цели – создания РН СТК – разработкой отдельными предприятиями ракетоносителей малой тяги, из которых когда-нибудь попытаться «сложить», как из картонных кубиков в детском садике, РН СТК. Иными словами, обеспечить многолетнюю бесцельную трату ресурсов и бездеятельность в проекте создания конечного продукта;

– преступный отказа от использования топлива кислород-водород;

преступный перевод создания РН СТК на 2036 год и оправдание пятилетней бездеятельности Роскосмоса.

Прошло 5 лет. Вышло новое решение Президента РФ УП № 32 от 29.01.2018 о создании Роскосмосом РН СТК. Но Роскосмос не создал комплексную систему кооперации предприятий создания РН СТК, не определил идеологию и не начал проектные работы по созданию РН СТК. Многочисленные, докладываемые Президенту Д.Рогозиным варианты ракетоносителя, не обеспечивают достижение поставленной цели, и, главное, отодвигают планируемую реализацию проекта на много позже США. Реального проекта РН СТК, обеспечивающего достижение заданных целей нет даже в примитивном варианте Утвержденного Технического предложения или Эскизного проекта.

Ряд доложенных Президенту РФ Д.Рогозиным «вариантов» РН СТК были после доклада официально забракованы при рассмотрении на предприятиях Роскосмоса. В меняющихся, как осенние листки, «идеях» РН СТК исключено применение кислородно-водородного топлива, что по элементарным расчетом не позволяет вывести в космос полезный груз 100 и более тонн. Кстати, в США и Китае применение на РН СТК кислородно-водородного топлива принято однозначно. Целевое решение конечной задачи подменено созданием бесцельных промежуточных вариантов ракетоносителей малой и средней тяги, что делает Проект создания собственно РН СТК абсолютно безответственным.

Не была создана единая государственная программа, включающая создание собственно РН СТК, инфраструктуру его обеспечения, изготовления и транспортировки, стартовой системы, разработку вариантов полезного груза оборонных и научных объектов.

Технически и организационно обоснованные замечания профессионалов-ракетостроителей к этому и другим «решениям» Роскосмоса неоднократно передавались на предприятия и непосредственно в Роскосмос. Ни одного ответа на них не получено. Обоснованных возражений к замечаниям не было, и нет.

Вот некоторые «убойные» замечания к многочисленным, блуждающим в Роскосмосе и предлагаемых Президенту РФ, вариантам, «создания» РН СТК.

1. Вместо Энергия-3» предлагается на первом этапе РН «Ангара-А5» и «Ангара-А5В» («Феникс», «Амур»). США и Китай для получения конечного результата ставят задачу создания РН СТК с полезным грузом 100 т, а в «Фениксе» и «Амуре» – 38 т. Объекты на такую грузоподъемность не названы, их, видимо, не существует. Вместо технически обоснованного перехода 38 тонного ракетоносителя в 100-тонный предложено использовать лишь некоторые не названные результаты их эксплуатации.

2. Предполагаемая для реализации первого этапа лунной программы «Энергия-5В» выводит на орбиту полезный груз 92 т, на втором этапе – 102 т. Американская SLSBlok1B и китайская CZ9A – 105 т, на втором этапе американская SLSBlok2 – 130 т, китайская CZ9A – 140 т. А отвергнутая Роскосмосом «Энергия-6» обеспечивала вывод на орбиту 170 т.

Если все-таки и будет реализована космическая программа на базе РН СТК «Энергия-5-1», «Энергия -5-2» и «Энергия-7», то РФ отстанет от США более, чем на десять лет. Но у этой «Программы» нет физической основы своего осуществления.

3. Вместо прямой работы над РН СТК дополнительно предлагается промежуточный этап создания ракетоносителей меньшей грузоподъемности, создаваемых не связанными в одну систему группой разрозненных предприятий.

4. Конструктивно-строительные схемы РН «Энергии-5В», «Ангара-А5В», «Super Heavy LV» и «Энергия 5.1» после сброса боковых модулей ЖРДУ имеют вторую ступень длинной около 100 м с удлинением 22 вместо обеспечивающего прочность и устойчивость 8 – 12, что заложено в проектах США и Китая. При удлинении 22 и большом числе поперечных разъёмных соединений пяти модулей тонкая «этажерка» в полете просто сломается пополам.

двойной клик — редактировать изображение

5. На основной ступени РН СТК предлагаются маршевые кислородно-керосиновые двигатели РД-170, отработанные на ресурс 150 сек. при одноразовом включении. Требуется их отработка на многоразовость включения и увеличение ресурса в 12 раз (!). В то же время, для «Энергии-3» и «Энергии-6» есть отработанные и хранящиеся на складах маршевые кислородно-водородные двигатели РД0120, имеющие летный ресурс 1600 сек и отработанные на 6 включений.

двойной клик — редактировать изображение

Определявший в СССР стратегические перспективы развития космической отрасли «Совет по топливам» в составе Генеральных конструкторов В.П.Глушко, В.Н.Челомея, В.Ф.Уткина и В.П.Макеева, и представителей Академии наук СССР в 1978 году выпустил Решение: «Параметры и конструкцию кислородно-водородного двигателя основной маршевой ступени РН «Энергия» РД0120 и ход его отработки утвердить. Разработка альтернативных вариантов двигателя РД0120 не требуется». Двигатели есть «в железе», их не замечают.

Для «Энергии-3» летные испытания двигателей проведены в 80-х годах прошлого века. Для «Энергии-5» они предполагаются на ракетах меньшей грузоподъемности, что потребует немалого повторения их отработки в составе РН сверх тяжелого класса.

При аварийном выключении кислородно-керосинового двигателя идет разрушение двигателя, ракеты и наземного стартового комплекса. Именно это привело к отказу СССР от продолжения программы пилотируемых полетов к Луне при аварии с разрушением старта РН Н1. При отказе кислородно-водородных двигателей не создается аварийная ситуация и для ракеты, и для наземного стартового комплекса. В РН СТК «Энергия-3» при отказе на старте любого двигателя 1-ой и 2-ой ступеней обеспечивается безаварийный уход ракетоносителя со старта.

В 2016 – 2018 годах группа профессионалов-ракетостроителей предложила ряд вариантов РН СТК, обеспечивающих первый пуск с полезным грузом 100 т уже в 2020 году. Эти предложения и обосновывающие их технико-экономические разработки руководством Роскосмоса и ряда его предприятий не просто были отвергнуты, они просто не РАССМАТРИВАЛИСЬ.

В июне 2017 года был предложен, но не рассмотрен и не принят Роскосмосом вариант универсальной РН «СТК-100», на втором этапе – «СТК-170», которые представляют собой развитие проектов РН СТК «Энергия-3» и «Энергия-6» на принципах проекта РН «Энергия».

РН «СТК-100» и «СТК-170» позволяют вывести на орбиту Земли полезный груз 100 т раньше США, а 170 т – на 5 – 6 лет раньше, чем США выведут полезный груз 130 т.

Все сказанное и предложенное выше крайне необходимо для обеспечения стратегической безопасности нашей Родины. Делать это надо было вчера, сегодня — аварийно. А что делать на ЗАВТРА?!

Возможности двигателей на «земном» топливе, даже в упомянутом выше совершеннейшем кислородно-водородном двигателе РД0120, практически исчерпаны. Получить увеличение тяги двигателей на химическом топливе за счет его совершенствования свыше 1 – 2 процентов уже не представляется возможным. А для звездных полетов это абсолютно необходимо.

Совершенство любого двигателя оценивается единственным критерием: соотношением величины полученного усилия, обеспечивающего движение тела, к подведенной к нему или образованной внутри него величине энергии или массы, потребной для ее производства.

Русский учёный Владимир Семенович Леонов в исследовании «Суперобъединение» установил, что в микро-уровне материи отсутствуют частицы, имеющие массу, но есть не имеющую массу квантоны, обладающие энергетикой, на порядки превышающей используемую энергетику атомного ядра. Квантованное пространство-время представляет собой не пустоту, как считалось ранее, а является скрытым электромагнитным энергетическим полем Вселенной. Леонов впервые теоретически раскрыл природу темной материи как квантованного пространства-времени и разработал математический аппарат для расчета ускоряющей антигравитационной силы.

Леонов впервые показал, что принцип работы квантового двигателя уже реализован природой в масштабах Вселенной. В квантовом двигателе «запрягается» тёмная энергия, которая разлита по всей Вселенной, создавая тем самым силу тяги для движения новых космических аппаратов.

Леонов предложил этот кладезь потенциальной энергии превратить в целенаправленную работу квантового двигателя. Предложил новый принцип создания силы тяги за счет взаимодействия квантового двигателя с квантовым космическим «вакуумом» в результате деформации квантового «вакуума» на базе новой физики. Термины «Квантовый двигатель» и «Квантованное пространство-время» даны Леоновым в теории «Суперобъединения». Российский патент на квантовый двигатель имеет приоритет от 2001 года.

На предприятии «Квантон» были созданы работающие макеты квантового двигателя (КвД) тягой до 180 килограмм. В Китае на основе теории Леонова в 2017 году был создан квантовый двигатель тягой 0,7 кг, в США – двигатель 0,06 кг.

В 2017 году Леонов со специалистами Воронежского механического завода (ВМЗ) и НПО «Энергия» провел испытание своего КвД и подтвердил, что его эффективность более чем в 100 раз превышает удельные характеристики ЖРД. Макеты КвД однозначно подтвердили их работоспособность на «неземном» топливе и недостижимые в жидкостно-ракетных и авиационных двигателях параметры. Далее была необходима разработка и изготовление КвД на двигательном заводе ЖРД и их испытания на двигательных стендах.

На предприятиях «Квантон» и ВМЗ были разработаны малые КвД для беспилотной авиации, позволяющие ее беспосадочные (без заправочные) полеты в течение месяцев и лет. Были разработаны принципиально новые схемы гибридных двигателей (КвД + ЖРД), позволяющие практически без доработок ракетоносителя существенно увеличить объем полезного груза. Так на «Союзе» можно доставлять в космос вместо трех уже четырех космонавтов. При установке в РН «СТК-100» гибридного двигателя «КвД + РД0120» на первом этапе можно вывести на круговую орбиту полезный груз не 91 т, а 109 т, на втором этапе – не 170 т, а 188 т. На РН «СТК-170» – более 200 т.

Но! Руководство Роскосмоса в течение трех лет отвергает все без исключения предложения о начале разработок квантового двигателя, преступно обеспечивая отставание России в космической стратегии. Из-за некомпетентности руководства Роскосмоса в космических технологиях, из-за их негосударственной позиции началась компания по дискредитации Леонова и российских космических разработок. Работников ВМЗ и НПО Энергии, работавших с организацией «Квантон», в кратчайшие сроки уволили.

двойной клик — редактировать изображение

В США поступили иначе. Работы над квантовыми двигателями начали форсироваться после проведения в России испытаний в феврале 2018 года лабораторного образца квантового двигателя (КвД), разработанного еще в 2009 году.

двойной клик — редактировать изображение

Американцы, используя теоретические и экспериментальные исследования русского ученого Владимира Леонова в области новых космических технологий, создали в 2020 году новый «Институт дальнего космоса» (LSI), как прорывной институт на пути к «Звездным войнам». Его задача – реализация программы Белого дома по «Звездным войнам» на новом витке знаний с использованием новых космических технологий.

Средства на работу института не ограничены. Руководство нового института LSI составляют опытнейшие специалисты в области космонавтки, военные и ученые мирового уровня. Управление институтом LSI сопровождает большая группа советников в области науки, финансирования НИОКР, юриспруденции.

Программа исследований института строго засекречена. Тем не менее, опубликовано: в его задачи входит создание и освоение производства нереактивных квантовых двигателей и новых источников энергии для их питания на базе новой физики. Создание на базе квантовых двигателей космических межпланетных кораблей и аппаратов нового поколения без ракетных двигателей.

Один из руководителей нового LSI доктор Гарольд Уайт заявил, что поставлены фантастические задачи и что только при постановке высшей грандиозной цели, попутно можно решать задачи по развитию новых космических технологий для быстрого освоения околоземного пространства, Луны и Марса.

Роскосмос с поставленными Президентом страны Владимиром Владимировичем Путиным задачами по космосу не справился, видимо, справиться не желает и, главное, не сможет. Россия теряет свои космические приоритеты, завоеванные С.П. Королевым и его соратниками. Россия может оказаться не готовой к «Звездным войнам». Все разработки российского ученого Владимира Леонова по отечественному квантовому двигателю Роскосмосом заблокированы.

По моему убеждению, это не только упущения безграмотных менеджеров около космонавтики, это вредительство в обеспечении обороноспособности страны и ее научного будущего. Сегодняшнее руководство Роскосмоса и ряда его предприятий принять и осуществить важнейшие решения по созданию РН СТК и производству квантовых и гибридных двигателей не способно. Нет для этого необходимой квалификации и Государственной ответственности. В общем, как высказался о космической отрасли под Рогозиным Вячеслав Шведиков: «Нужны в руководстве люди, способные взглянуть в небо, а не жалкие тараканы возле бюджетного корыта».

В сложившейся ситуации именно Президенту России В.В.Путину необходимо в кратчайшие сроки принять жесткое и бескомпромиссное решение по исправлению грубейших антигосударственных управленческих ошибок руководства Роскосмоса, о немедленном освобождении Роскосмоса от его некомпетентного окружения. Иначе Россия окажется неготовой к отражению «Звездных войн».

Квантовый рывок в космос – газета «ИНФОРМБИРЖА news»

В 1991 году на Чтениях К.Э. Циолковского в Калуге мне довелось жить в одном гостиничном номере с учёным из Казани Уралом Нуриевичем Закировым.
Он работал в КБ К. Тихонравова, создавал известную в мире ракету-носитель «Протон». Теперь Закиров приехал на форум с докладом о полёте межзвёздного зонда к ближайшим звёздным системам. Но чтобы лететь туда, современные реактивные двигатели на химическом топливе не годятся. Они достигли своего потолка, как когда-то паровоз. Необходимы фотонные корабли, развивающие ОКОЛОСВЕТОВЫЕ скорости. Согласно современным представлениям, скорость света составляет 300 000 км/с. Но даже на фотонной тяге добраться к ближайшей системе Центавра будет сложной задачей. Путешествие на Марс с использованием ядерного двигателя займёт около полутора лет. Урал Нуриевич упомянул, что выход будет найден: учёными СССР и некоторых других стран работы уже ведутся.
Но никто и предположить не мог, что выход этот станет мировой сенсацией и заставит пересмотреть многие научные представления.

На Марс – за 42 часа Ученый Владимир Леонов

Лауреат премии правительства России Владимир Леонов – автор фундаментальной теории Суперобъединения. Она опубликована за границей уже в двух изданиях объёмом более 700 страниц на английском языке в Англии (2010) и в Индии (2011). Заявление Леонова об успешных испытаниях в России АНТИГРАВИТАЦИОННОГО КВАНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ (КвД) взорвало Интернет как в России, так и за рубежом.

Конечно, нашлись недоброжелатели: мол, не может быть. Всё это псевдонаука! По этому поводу отличный комментарий выдал еженедельник «Аргументы недели» (2017 год, № 14):

«…Экспериментальная модель квантового двигателя существует и была испытана в лабораторных условиях. Именно этим изобретение учёного из Брянской области, научного руководителя и главного конструктора ООО «Квантон» Владимира Семёновича Леонова отличается от сотен и тысяч красиво оформленных на бумаге, но ничем на практике не подтверждённых».

В Сети выложены видеоматериалы 2009 года испытаний квантового двигателя на горизонтальной поверхности. 50-килограммовая тележка на маленьких колёсах, без проводов, мощными толчками перемещается по полу.

Через пять лет состоялись испытания в вертикальной плоскости. 54-килограммовый аппарат взлетел – динамометр показывал уже от 500 до 700 килограммов тяги (килограмм силы, кгс) при ускорении 10-12 g. Но в открытом доступе эта видеозапись лабораторных испытаний квантового двигателя отсутствует. Леонов пояснил:

– Двигатель не был прикрыт каким-либо кожухом, и толковый инженер где-нибудь в Калифорнии или Шанхае вполне может «слизнуть» конструкцию. Известно, что в США и Китае под завесой секретности ведутся аналогичные исследования.

Но самое интересное и неожиданное – скорость полёта в дальнем космосе с помощью леоновского двигателя: до Марса можно долететь всего за 42 часа. Часа! Тут ядерный двигатель «отдыхает»!

Революция в физике

В моей библиотеке есть книга популяризатора науки Мартина Гарднера «Теория относительности для миллионов». Такую же книгу подарил учитель физики старосте физического и радиокружка Володе Леонову, уже имевшему 1-й разряд по радиоконструированию.

Именно оттуда он узнал, что 30 лет Альберт Эйнштейн пытался объединить гравитацию с электромагнетизмом, обосновал четырёхмерное пространство-время. Но практического результата Эйнштейн не достиг. Леонов тоже посвятил три десятилетия решению той задачи.

Оказалось, что гению не хватило для законченности теории частицы – кванта. Леонов её подобрал. Так появилась теория Суперобъединения. Что это означает? Практически – ПОЯВЛЕНИЕ НОВОЙ ФИЗИКИ. Ведь предлагался принципиально новый способ движения в космосе, открывалась новая сила природы, ранее неизвестная науке.

Сегодня физики оперируют четырьмя силами природы (фундаментальными постоянными): электромагнитные, гравитационные, ядерные (сильные) и электрослабые силы. О существовании пятой силы физики догадывались давно, об этом же мне говорил и Урал Нуриевич Закиров. Но дальше догадок дело не шло.

Наконец пятую силу в виде сверхсильного электромагнитного взаимодействия (СЭВ) Леонов открыл в 1996 году одновременно с открытием четырёхмерного кванта пространства-времени (квантона). Как отмечали эксперты, благодаря этому раскрывалась и структура космического пространства. Квантон и СЭВ были положены в основу теории Суперобъединения, объединяющую гравитацию, электромагнетизм, ядерные и электрослабые силы с единых позиций.

В мае 2016 года некоторые европейские физики объявили об открытии ими пятой силы природы. Леонов ответил:

– Физики открывают пятую силу спустя 20 лет после её открытия.

До государства не дошло

Над новым двигателем для космических полётов работают и американцы: НАСА исследует микроволновый двигатель «EmDrive» английского инженера Шойера. Работа этого двигателя также объясняется теорией Суперобъединения. Но пока США нечем похвастать. На 1 кВт мощности они получили тягу всего в 72 грамма, а российский – в сотни килограммов.

Квантовый двигатель более экологичен, он не загрязняет атмосферу и космос выбросами горючего вроде гептила у «Протона».

Казалось, вот она, реальная возможность развернуть конструкторско-промышленную базу для производства квантового двигателя. Ведь он пригодится не только России, но и всему человечеству. Однако происходит нечто странное.

Больше 20 лет вся исследовательская работа идёт за счёт средств, самостоятельно заработанных Леоновым. Товарищи помогают, но от государства он не получил ни копейки.

Недоброжелатели и завистники, специализирующиеся на «реактивной» тематике, кивают на экспертное заключение комиссии по лженауке Российской академии наук (РАН) 2006 года на патент № 2185526: «Данный двигатель работать не может, так как противоречит современной физике».

И вот в 2016 году Владимир Леонов получил приглашение из Англии возглавить отдел из 20 физиков и математиков. Тогда в интервью «Аргументам недели» Леонов заявил: это не означает, что он примет предложение. «Принципиален сам факт такого отношения. Для меня куда важнее экономическое процветание России на базе новых фундаментальных открытий и технологий», – отметил Владимир Леонов.

Факты, расчёты? Пожалуйста. Владимир Семёнович всё просчитал.

Квантовые генераторы дадут не только экологически чистую энергетику, но и ДЕШЁВУЮ ЭНЕРГИЮ. Квантовые двигатели отлично впишутся в автомобили любого размера. Не будет потерь на трансмиссию, сцепление и прочих пожирателей энергии. Двигатель будет просто толкать (или тянуть?) машину в направлении вектора тяги.

100-киловаттный квантовый двигатель способен разогнать автомобиль весом 2 тонны до 100 км/ч за 5 секунд! Обычный двигатель внутреннего сгорания теряет при старте 80% мощности из-за малых оборотов двигателя, 50% мощности в сцеплении. В итоге при старте автомобиля двигатель внутреннего сгорания использует всего 10% мощности.

То же самое касается самолётов, кораблей, подводных лодок. И всё это без зависимости от химического топлива. По мнению некоторых экспертов, Россия смогла бы обогащаться не добычей нефти и газа, а застолбить первенство на рынке высокотехнологичной продукции.

Планы Игоря Волка Летчик-космонавт Игорь Волк

Владимир Леонов никуда не уехал. Он убеждён: технологических барьеров для постройки космического корабля с квантовым двигателем сегодня НЕТ. Леонов подсчитал – его квантовый двигатель в 5 000 раз эффективнее существующих ракетных двигателей на химическом топливе. И вот он встретился с Героем Советского

Союза лётчиком-космонавтом и испытателем Игорем Волком. Игорь Петрович очень возмущался, что практически потеряны все многоразовые корабли программы «Энергия-Буран». Макеты, которые разошлись по музеям, не в счёт.

«Буран», совершивший полёт и посадку в автоматическом режиме 15 ноября 1988 года, погиб при обрушении крыши ангара во время ремонтных работ на космодроме Байконур. Второй экземпляр – «Буря» – ветшает рядом в монтажно-заправочном комплексе и является собственностью Казахстана.

Как-то НПО «Молния» демонстрировало самолёт-аналог «Буран БТС-002» на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском. На том «Буране» были установлены четыре турбореактивных двигателя с истребителя «Су-27», что позволяло ему взлетать с обычного аэродрома. Он использовался для лётных испытаний в атмосфере, отработки систем тренировки лётчиков.

В 1999-м арендован австралийской фирмой для показа на Олимпийских играх, затем – сингапурской, которая отвезла его в Бахрейн. Сегодня тот «Буран» – собственность и экспонат музея в Шпайере (Германия).

Игорь Волк прямо сказал Леонову:

– «Буран» отлично летал, нормально управлялся.

Игорь Волк знал, что говорил. Атмосферный аналог «Бурана» он пилотировал 13 раз, готовился командовать первым экипажем космического «Бурана». Также в экипаж должны были войти Г. Станкявичус, У. Султанов и М. Толбоев.

По мнению И. Волка, установить квантовый двигатель нужно именно на советский «шаттл»! Для старта не потребуется дорогая ракета-носитель «Энергия», разгонные блоки и ступени. Квантовый двигатель сделает старт простым и комфортным – взлёт как у самолёта, без жёстких стартовых перегрузок.

3 января 2017 года Игорь Волк скончался. Как утверждает журналист Владимир Леонов, Игорь Петрович всерьёз мечтал о полётах к другим планетам с квантовым двигателем. Считал, что здоровье позволит.

Согласно расчётам, корабль с квантовым двигателем долетит до Луны (380 000 км от Земли) за 3 часа 30 минут! И это при сохранении на борту привычной земной силы тяжести. Сначала ускорение силой в 1 g, затем такое же торможение…

Максимальная скорость на середине пути – 60 км/с, что конструкторам обычной ракетной техники и не снилось. Леонов после кончины И. Волка сообщил:

– Построим корабль с нашим двигателем – обязательно дадим ему имя «Игорь Волк».

У Игоря Петровича имелся свой план марсианской экспедиции. До него никто не предлагал ничего подобного.

Транспортировка комплекса «Энергия-Буран» к месту запуска

Квантовый гравитационный двигатель для авиакосмического транспорта. В россии успешно испытан антигравитационный двигатель леонова

Тематика покорения космоса в наше время уже не такая популярная, как во времена СССР. На это влияет огромное количество факторов, но основным можно назвать именно отсутствие эволюции в техническом сегменте. Однако русский ученый Владимир Семенович Леонов работает над созданием квантового двигателя.

Биография

Хочется начать с истории великого человека — Владимира Семеновича Леонова, но, к сожалению, информации, о нем не так уж и много. Однозначно можно сказать, что данная выдающаяся личность является физиком-теоретиком и непосредственно экспериментатором. Также Леонов становился лауреатом премии Правительства России в номинации техники и науки. Занимает место в первой сотне лидеров промышленности и науки Содружества. Он признавался директором года в СНГ в 2007 году. Является главным конструктором, а также руководителем ЗАО «НПО Квантон». Леонов выступает автором научных открытий квантона (кванта пространства-времени). Именно Леонов создал теорию Суперобъединения. Данная теория была признана теорией века, а ее направление было новым дыханием в энергетике (как наземной, так и космической).

Также в 2007 году Леонов построил собственную лабораторию, которая так и была названа — «Лаборатория Леонова». После, через непродолжительное время, он начал ставить эксперименты с гравитацией, суть которых заключалась в управлении. Точнее сказать, он работал над созданием такого двигателя, который создавал бы тягу без вызволения реактивной массы. В итоге ученный отчасти добился этого, сейчас его творения величают как «квантовый двигатель Леонова», многие утверждают, что это и есть двигатель будущего.

Вот так буквально в нескольких словах можно рассказать о данной персоне. Как можно заметить, личность Леонова непубличная и известна лишь в малых кругах, однако его открытия получили большую огласку. Вот именно на них и хочется остановиться подробнее.

Теория Суперобъединения

В первую очередь необходимо начать с того, что послужило предпосылкой создания двигателя Леонова. А это непосредственно теория, которая получила название Суперобъединения. Названа она так, потому что призвана объединить четыре взаимодействия. Но на данный момент наука признает существование всего лишь трех, недостает четвертого элемента — гравитационной силы. Сама теория взяла свое начало из и суперсимметрии Альберта Эйнштейна. Дабы не вдаваться в подробности по этой теме, стоит сказать лишь, что именно теория Суперобъединения способна вывести такую науку, как энергетика, абсолютно на новый уровень.


И все же заключается она в том, что предполагает повсеместное наличие различных элементов, которых, к сожалению, нынешняя наука совсем не учитывает. Однако эти элементы поддавались огласке, и не кем-нибудь, а самим создателем Периодической таблицы элементов — Менделеевым. Даже больше, первоначальный вид таблицы включал в себя два нулевых элемента. Но увы, после ее переработали и убрали «ненужные» частицы. Важен для теории Суперобъединения элемент под названием Ньютоний, он являлся элементом эфира. Сам Менделеев возлагал на Ньютоний огромные надежды, а назвал он его так в честь великого ученого-физика Ньютона.

Общая информация

Рассказывая о достижениях ученого, в первую очередь упоминают о его величайшем агрегате, получившем название квантовый двигатель Леонова.При создании его автор как раз и обращался к такому элементу, как Ньютоний. Однако сам Леонов его так не называл, он величал его кантоном, говоря, что только лишь на взаимодействии с этим элементом можно будет создать силовую установку совершенно нового поколения.


Исходя из этого, можно с уверенностью заявить, что теория Суперобъединения имеет право на существование, что многие ученые пытаются опровергнуть. Однако Леонов нашел в себе смелость вернуться в прошлое и вспомнить о забытом элементе, да не просто вспомнить, а использовать его как отправную точку в своих исследованиях.

Об изобретении Леонова

В первую же очередь, говоря об агрегате под названием квантовый двигатель,стоит забыть о таком явлении, как фотонный двигатель. Это говорит сам автор, так как второй двигательимеет абсолютно иную схему и не схож с квантовым. Сейчас для ясности картины стоит осветить их главные отличия. Суть в том, что фотонный двигательработает за счет аннигиляции антивещества и вещества, то есть создает реактивную тягу, которая и толкает объект. Квантовый двигатель работает совсем по-иному. Для движения он использует энергию и упругость самого пространства. Данный вариант ученые сразу же отвергли, назвав его работу лженаукой, а сейчас лишь стараются модернизировать то, что давно уже было создано и попросту исчерпало свой потенциал. И это, грубо говоря, не нужно доказывать, всего-навсего необходимо взять характеристики первой полноценной ракеты Вернера фон Брауна и современной. Дело в том, что современный двигатель ракетывсего лишь в два раза превышает показатели первой. Из этого следует вывод, что достигнут абсолютный предел, и дальнейшие работы в этом направлении будут или безуспешными, или же попросту бессмысленными.


Например, ядерный ракетный двигательочень опасен, а электродвигатель не способен показать большую тягу, то есть он непригоден для запуска ракет в космос. А если взглянуть на двигатель Леонова, то он кажется невероятно перспективным. Нельзя даже представить, какие последуют перемены, если его успешно реализуют. Однозначно, что в корне преобразуются технологии и, в частности, техника. Дабы хоть чуть-чуть понять его потенциал, достаточно сказать, что теоретически с помощью него до Луны можно добраться за четыре часа, а до Марса — всего лишь за двое суток.

Опыты с двигателем

На веку Леонова Владимира Семеновича было невероятное количество опытов и различных экспериментов. Однако когда у него спрашивают об этом, он сразу же начинает говорить о самом выдающемся, который произошел в 2009 году. Сам экспериментатор утверждает, что тогда он смог создать квантовый который придавал ускорение объекту, не используя в этом деле реактивную силу. Это стало точкой отсчета, ведь с того времени Леонов смог вертикально поднимать объект по направляющим рельсам, не задействуя при этом привод на колеса. Это явление, по словам самого создателя, подтверждает ту теорию, о которой говорилось выше.


После ошеломительного успеха настал час затишья, и спустя пять лет, только в 2014 году, были проведены стендовые испытания, где был представлен двигатель будущего. Результаты он продемонстрировал невероятные: при том, что его вес составлял пятьдесят четыре килограмма, импульс тяги достигал невообразимых семьсот килограмм-сил, в то время как ускорение было 10 джоулей. Интересно также то, что сам двигатель требует лишь электроэнергии и может работать без тела. Также исходя из этого опыта было установлено, что затраты электроэнергии составляют всего лишь один киловатт. Эти характеристики ошеломительные, ведь самый современный реактивный двигатель ракеты,который существует сейчас, генерирует лишь одну десятую килограмм-силы, растрачивая тот же один киловатт электроэнергии.

Теперь остается лишь только представлять, что случится, если квантовый двигатель будет создан. Тогда полезный груз ракеты достигнет девяноста процентов. И это притом, что он сейчас составляет лишь мизерные пять процентов.

Скептицизм ученых

Несмотря на проведенные опыты, большинство ученых в этой области к двигателю Леонова относятся скептически, говоря о том, что его творение в условиях вакуума работать не будет.

Сам же Владимир Семенович отвечает тем же, выступая против РАН и комиссии по борьбе со лженаукой, в частности. В 2012 году он заявил, что деятельность ее можно назвать попросту преступной, а разговор о том, что его проект безнадежный — дезинформацией. Также у Леонова бытует мнение, что комиссия — это зарубежный спецпроект, который призван пресечь технический прогресс его страны.


Также нельзя не заметить, что разработки в этом направлении ведутся не только на территории России, но и за рубежом, в частности, на западе. Однако квантовые ракетные двигатели США,Россия и Китай делают по-разному, точнее будет сказать, их схемы попросту различаются, ведь никто не хочет открывать своих тайн. Но успех у наших коллег за рубежом незначителен, в отличие от отечественного прорыва.

Нельзя не отметить бодрый энтузиазм Леонова и его патриотизм, он попросту не взирает на заявления РАН и уверен, что модернизация и экономический рост придут всего лишь через два-три года. Это, кстати, сопоставимо с обещаниями президента Российской Федерации Владимира Путина.

Леонов также критикует и открытие Бозона Хиггса. Еще в 2012 году он выступал против этой идеи, говоря, что проблема решена была еще в 1996 году, когда был обнаружен нулевой элемент в Периодической таблице Менделеева — тот самый квантон.

Достоинства квантового двигателя

Выше по тексту было перечислено множество преимуществ квантового двигателя по сравнению с реактивным или фотонным. Но все же стоит собрать все в одном месте и объединить все в список для удобства. Итак, двигатель Леонова имеет следующие достоинства:

  1. Девяносто тонн полезной нагрузки. Другими словами, девятьсот процентов, в то время как авиационные реактивные двигателидостигают лишь пяти процентов.
  2. Максимальная скорость. Ракета с данным двигателем способна развивать скорость в тысячу километров в секунду, в то время как РД развивает восемнадцать километров в секунду.
  3. Возможность движения с ускорением. Аппарату присущ длительный импульс тяги.
  4. Полет до Луны с этим двигателем будет длиться всего три с половиной часа, в то время как до Марса — всего двое суток.
  5. Универсальность. Двигатель Леонова может применяться не только лишь в космической отрасли, он отлично справится в таких условиях, как под водой, в воздухе и на земле.
  6. Этот двигатель сможет увеличить максимальную высоту полета самолетов, таким образом, они смогут достигнуть отметки в сто километров.
  7. Малый расход топлива. Двигателю необходимо очень мало энергии, обусловлено это тем фактом, что аппараты будут летать по инерции.
  8. Самолет будет способен пролететь целый год без дополнительной дозаправки.
  9. Если на машине будет установлен квантовый двигатель, и, в свою очередь, он будет заправлен топливом холодного ядерного синтеза, то автомобиль будет способен проехать десять миллионов километров, не останавливаясь на заправках.
  10. Данный двигатель питается электрической энергией.

Конечно же, это неполный перечень положительных качеств двигателя, ведь все это существует только в теории. И только после реализации станет на сто процентов понятно, на что он способен.

Применение

Стоит теперь упомянуть, где же все-таки этот двигатель может быть применен. Конечно же, основной средой для него является космос. Он для этого и будет создан, но все же есть и другие области применения. Помимо ракет, квантовым двигателем можно будет обустроить машины, морской транспорт, железнодорожный, самолеты и подводные аппараты. Также он отлично впишется для электроснабжения обычных жилых помещений. Еще он подойдет для проведения спекания строительных материалов током.

Таким образом, данное открытие позволит обеспечить огромные сегменты, что в несколько раз облегчит и улучшит жизнь миллионов людей.

Источники энергии

Конечно же, нельзя забывать и о том, как подпитывать квантовый двигатель, ведь каким бы он идеальным ни был, ему требуется сырье для работы. И источник этот должен быть невероятно мощным. Для обеспечения отлично подойдет реактор холодного ядерного синтеза, который, в свою очередь, работает на никеле.

Этот реактор намного лучше уже существующих, ведь всего один килограмм никеля в режиме холодного ядерного синтеза способен выделить столько энергии, как один миллион килограмм бензина.

Сравнительная характеристика

Все вышесказанное, конечно же, передает все технические аспекты и преимущества двигателя, но, как говорится, все познается в сравнении. Что будет, если провести параллели между современными ракетными двигателями и квантовым двигателем Владимира Семеновича Леонова?

Итак, современные космические двигателина один киловатт мощности способны добиться тяги, равной одному ньютону, это равносильно одной десятой килограмм-силы. Квантовый же двигатель превосходит ракетный в несколько раз. На тот же один киловатт тяга составляет у него пять тысяч ньютонов, что равносильно пятистам килограмм-силы. Как видно разработка Леонова способна многократно увеличить КПД, что, в свою очередь, подарит человечеству новую технологическую эру.

У России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса, уверен Владимир Леонов.

В интервью с русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым мы сообщали о создании им фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.

Тогда же ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, прошедшими в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:

— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?

На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее – РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.

Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.

— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?

Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.

Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900% против 5% у РД.

— А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?

Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны – 3,6 часа. Наступает новая эра в космических технологиях.

— А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?

Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.

Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители (Читайте «Россию собираются душить холодным синтезом»)

— Холодный синтез – это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.

Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.

Этому требованию удовлетворяет только один двигатель – квантовый. Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает. Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции.

При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?

Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.

Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?

Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.

Автомобиль будет почти «вечным» – 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого. Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.

Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает – это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.

И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом. Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики. Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину – 62.

— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС. Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают на создание квантового двигателя. А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?

Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.

Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС. К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции. Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже бы повторен русским ученым Александром Пархомовым.

Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.

В СМИ была задута компания по дискредитации данных работ (читайте «Возобновление испытаний «Гравицапы» — это пушечный залп по Академии наук»). В итоге было потеряно время, и Роскосмос не смог участвовать в модернизации квантового двигателя.

Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД (читайте «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).

— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?

Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе – это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.

А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику. В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона). Квантон – это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запала действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.

ВКонтакте Facebook Одноклассники

У России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса, уверен Владимир Леонов

В интервью с русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым мы сообщали о создании им фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.

Тогда же ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, прошедшими в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:

— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?

На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее — РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.

Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.

— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?

Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.

Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900% против 5% у РД.

— А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?

Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны — 3,6 часа. Наступает новая эра в космических технологиях.

— А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?

Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.

Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители ( «Россию собираются душить холодным синтезом»)

— Холодный синтез — это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.

Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.

Этому требованию удовлетворяет только один двигатель — квантовый. Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает. Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции.

При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?

Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.

Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?

Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.

Автомобиль будет почти «вечным» — 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого. Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.

Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает — это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.

И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом. Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики. Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину — 62.

— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС. Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают на создание квантового двигателя. А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?

Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.

Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС. К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции . Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже бы русским ученым Александром Пархомовым.

Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.

В СМИ была задута компания по дискредитации данных работ ( «Возобновление испытаний «Гравицапы» — это пушечный залп по Академии наук»). В итоге было потеряно время, и Роскосмос не смог участвовать в модернизации квантового двигателя.

Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД ( «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).

— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?

Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе — это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.

А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику . В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона). Квантон — это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запала действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.

Книги Владимира Леонова:

1. Leonov V. S. Quantum Energetics. Volume 1. Theory of Superunification. Cambridge International Science Publishing, 2010, 745 pages.

2. V.S. Leonov. Quantum Energetics: Theory of Superunification. Viva Books, India, 2011, 732 pages.

То состояние мировой ракетно-космической техники, в котором она находится во втором десятилетии XXI века, можно смело назвать тупиковым. Если посмотреть на проекты 60–70х годов прошедшего столетия, то они кажутся куда более амбициозными и значимыми. Фактически продвижения в ракетных двигателях не произошло. Поэтому информация о том, что двигатель Леонова способен произвести настоящую революцию в технике, вызвала широчайший резонанс.

Ученый из Брянска Владимир Семенович Леонов является главным конструктором и научным руководителем ЗАО «НПО Квантон», лауреатом премии Правительства России в области науки и техники, кандидатом технических наук и известен как автор теории Суперобъединения фундаментальных взаимодействий. Он является автором исследований в области антигравитации и холодного ядерного синтеза, а также ряда направлений, находящихся на грани современного знания.

Квантовый двигатель Леонова

Пожалуй, наиболее известной работой ученого является экспериментальный агрегат, называемый квантовым двигателем Леонова. Несмотря на обвинения РАН в бесперспективности подобных исследований, Владимир Семенович продемонстрировал работоспособность прототипов устройства. В основе его разработок лежит созданная им теория Суперобъединения, являющаяся продолжением работ Альберта Энштейна в области Единой теории поля. Согласно одному из положений данной теории, пространство вокруг нас наполнено элементами, которые не учитываются современной наукой, но которые были хорошо известны автору Периодической системы элементов Дмитрию Менделееву. Его оригинальная таблица, которая затем была ловко подменена суррогатом, содержала в себе два элемента, которые в современном варианте таблице просто отсутствуют. В нулевом ряду таблицы стоял элемент под названием Ньютоний , который олицетворял собой эфир. Именно на этот незримый элемент знаменитый Менделеев возлагал большие надежды. Вот что говорил об этом элементе сам автор Периодической системы: «Мне бы хотелось предварительно назвать его «Ньютонием» — в честь бессмертного Ньютона… Задачу тяготения и задачи всей энергетики нельзя представить реально решёнными без реального понимания эфира, как мировой среды, передающей энергию на расстояния ».

Именно к этому элементу, очевидно и обратился автор квантового двигателя. Он называет его квантоном, утверждая, что именно на взаимодействии с данными элементами основан принцип действия силовой установки нового типа. Таким образом, ничего ненаучного в изобретении нет. Автор лишь нашел в себе смелость вернуться к тому моменту, когда науку сознательно направили по ложному пути, дав ей на закуску эволюцию Дарвина и неработоспособные физические теории.

Антигравитационный двигатель Леонова

Говоря о квантовом двигателе, Владимир Леонов имеет в виду не классическую схему фотонного двигателя, где тяга создается путем аннигиляции вещества и антивещества. Ученый, работая над новой физикой, создает устройства, работающие на основе упругости пространства и энергии гравитационных волн. К сожалению, армия ученых старается не касаться подобных тем, и продолжает совершенствовать то, что уже безнадежно устарело. Чтобы пояснить необходимость перехода на новые принципы движения в космонавтике, достаточно сказать, что удельный импульс современных ракет носителей всего в два раза превышает этот показатель у ракеты Вернера фон Брауна. То есть достигнут физический предел жидкостных ракетных двигателей. Ядерные двигатели опасны, а электрические имеют малую тягу и не годятся для старта с Земли. Именно поэтому антигравитационный двигатель Леонова имеет столь большое значение. В случае успешной реализации проекта технику и технологии ждут невероятные преобразования, которые пока даже представить невозможно. Достаточно сказать, что с квантовым двигателем, космический корабль достигнет Луны за три с половиной часа, а Марс всего за двое суток…


Явления, которые наблюдаются в квантовом двигателе Леонова, официальная наука объяснить не может, ведь об эфире пока вслух говорить не принято. В 2009 году на основе ученым впервые был построен аппарат, который перемещался горизонтально. Никакого привода на его колеса не было, однако благодаря периодическим импульсам силой 50 кг, аппарат совершал перемещение. К автору отнеслись скептически, заявляя, что в вакууме подобный двигатель работать не будет. Исследователь усовершенствовал квантовый двигатель, и уже спустя пять лет было готово устройство, способное перемещаться вверх по направляющим.

При массе устройства 54 кг, импульс составлял 500-700 кгс, а ускорение составляло 10g. Двигатель нуждается только в электроэнергии и не требует никакого рабочего тела. В проведенном опыте потребляемая мощность установки составила всего 1кВт, что позволяет говорить о феноменальных характеристиках. Ведь современный жидкостный ракетный двигатель на каждый потребляемый кВт энергии генерирует тягу всего 0,1 кгс. Если антигравитационный двигатель Леонова будет реализован, то космические аппараты, полезная нагрузка которых при старте с Земли достигнет 90%, станут реальностью.

В качестве энергетической установки для квантового двигателя автор предлагает использовать реактор Андреа Росси или иные подобные устройства. Несмотря на кажущуюся фантастичность идеи, нужно иметь в виду, что с установками подобного типа, в экспериментируют в Китае и США. Однако созданный зарубежными учеными двигатель EmDrive, обладает куда более скромными характеристиками уступая квантовому двигателю Леонова на порядки.

Трудно сказать, сколько понадобится времени для воплощения в жизнь данной разработки, однако законы развития неизбежно потребуют этого. Примером может служить инвертор для газового котла http://stabilizatory-online.ru/invertor , со встроенным стабилизатором напряжения. Придя на смену обычным ИБС, он позволил кардинально улучшить надежность и обеспечить в десятки раз большую продолжительность автономной работы.

Русский ученый, лауреат премии Правительства России Владимир Леонов, рассказывает вещи, которые для многих покажутся фантастикой: опытный образец квантового двигателя в 5000 раз эффективнее ракетного. Максимальная скорость космического аппарата с таким квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Космический корабль с такой силовой установкой сможет достичь Марса за 42 часа, а Луны за 3,6 часа.

У России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса, уверен Владимир Леонов.

Схема антигравитационного двигателя

В интервью с русским ученым, лауреатом премии Правительства России Владимиром Леоновым мы сообщали о создании им фундаментальной теории Суперобъединения, которая выводит российскую фундаментальную науку в мировые лидеры.

Тогда же ученый поделился с нами результатами испытаний квантового двигателя с горизонтальной тягой в 50 кг силы в импульсе, прошедшими в 2009 году. Прошло более пяти лет, и мы поинтересовались сегодняшним состоянием дел:

— Владимир Семенович, на Вашем блоге размещены видеролики испытаний 2009 года аппарата с квантовым двигателем внутри. Привод на колеса отсутствует, тем не менее, аппарат передвигается горизонтально за счет внутренних сил. Ваши оппоненты утверждают, что все дело в трении подшипников колес, а в невесомости он работать не будет.

Чтобы убрать имеющийся скептицизм, мною за эти годы был усовершенствован квантовый двигатель и сделан аппарат с вертикальным взлетом, чтобы убрать «фактор подшипников». В июне 2014 года были успешно проведены его стендовые испытания. При массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. Этими испытаниями убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально, подтверждая теорию Суперобъединения.

— Вы можете дать сравнительные характеристики квантового двигателя и современного ракетного двигателя?

На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее — РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе.

Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией.

— Но это же революция в двигателестроении. А как она отразится на космической отрасли?

Сегодня реактивные двигатели (РД) космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд (Фау-2) всего в 2 раза до 450 секунд (Протон). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5%) полезного груза.

Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900% против 5% у РД.

— А каковы будут скоростные характеристики межпланетных космических кораблей нового поколения?

Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем с полной компенсацией невесомости, до Луны — 3,6 часа. Наступает новая эра в космических технологиях.

— А какой источник энергии вы планируете применить для питания квантового двигателя?

Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина.

Но в России есть и собственные разработки. Я писал об этом в статье «Комиссия по лженауке и холодный синтез похоронят сырьевую экономику России». Сегодня мы пожинаем плоды этого в виде падения цен на углеводородные энергоносители ( «Россию собираются душить холодным синтезом»)

— Холодный синтез — это отдельная большая тема, а возвращаясь к квантовому двигателю, хотелось бы знать о применении его в авиации.

Создание универсального двигателя, который мог бы одновременно работать в космосе, в атмосфере, на земле и под водой является первостепенной задачей фундаментальной науки.

Этому требованию удовлетворяет только один двигатель — квантовый. Например, у пассажирского самолета расход топлива турбореактивного двигателя идет на преодоление сопротивления воздуха на высотах 10…12 км, выше он не летает. Установка КД на самолете позволит летать ему на высотах 50…100 км, где сопротивление снижается на порядки, а соответственно и расход традиционного топлива, самолет летит по сути дела по инерции.

При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе Москва-Нью-Йорк время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа.

— Ну, прямо фантастика. А что будет с автомобилем?

Да никакой фантастики нет, есть фундаментальная теория Суперобъединения, которая определяет физические основы новых реакторов ХЯС и квантового двигателя, работающих на новых физических принципах.

Сегодняшний уровень развития науки техники сто лет назад воспринимался бы как фантастика, когда авиация и автомобили только зарождались. А что будет через сто лет?

Уже сейчас установка квантового двигателя на автомобиле в корне изменяет его схему. Имеем корпус автомобиля на колесах и силовую установку с КД. Трансмиссия не нужна. Тягу обеспечивает КД, проходимость колоссальная, колеса не буксуют. Заправка 1 кг никеля в реактор ХЯС позволит легковому автомобилю пробегать 10 миллионов километров без дозаправки, это 25 расстояний до Луны.

Автомобиль будет почти «вечным» — 50…100 лет срок службы. Появятся летающие автомобили с антигравитационной подушкой, способные по воздуху преодолевать водные преграды.

— Вы обрисовали нам идеалистическую картину недалекого будущего. Но кто же это позволит сделать? Транснациональные корпорации, чей бизнес держится на бензине и нефти не допустят такого. Да и 50% бюджета России до санкций Запада наполнялось за счет нефтегазового экспорта.

Это не так в корне. Все, что сейчас ездит и летает — это прошлый век. Поверьте, пройдет время, и транснациональные корпорации наперегонки побегут осваивать производство новых автомобилей, летательных аппаратов и реакторов. Это правила успешного бизнеса, и они очень жесткие. Кто опоздает к раздаче, тот разорится.

И у России нет другого пути развития, как путь научно-технического прогресса. Сырьевая экономика России оказалась уязвимой от санкционной политики Запада, и это не было секретом. Теперь за санкции мы должны благодарить Запад, что он пробудил Россию. Нам надо буквально 2-3 года, чтобы провести модернизацию и ускоренными темпами обеспечить рост экономики. Дэн Сяопину было 74 года, когда он начал модернизацию Китая и их экономика была в худшем состоянии, Путину — 62.

— Насколько нам известно, вы уже 20 лет работаете над теорией Суперобъединения, квантовым двигателем и реактором ХЯС. Но оказалось так, что итальянец Андреа Росси первым запустил реактор холодного ядерного синтеза. США и Китай также работают на создание квантового двигателя. А не опаздываем ли мы, и кто в России мешает развитию новых энергетических и космических технологий?

Как это ни парадоксально, но основным противником холодного синтеза и исследований в области антигравитации было и остается руководство Российской академии наук (РАН), а точнее комиссия РАН по лженауке, которая объявила холодный синтез и антигравитацию махровой лженаукой.

Нетрудно доказать, что комиссия РАН по лженауке была специальным проектом извне, когда на фоне борьбы с колдунами и лжецелителями, в РАН были разгромлены все группы ученых-энтузиастов в области ХЯС. К нашему счастью специалисты в области ХЯС не сдались и продолжали работать в «подполье», организуя по инициативе одного из пионеров ХЯС Юрия Бажутова ежегодные конференции по холодной трансмутации ядер. Сейчас готовятся уже к проведению 22-ой конференции . Что касается реактора Росси, то особых секретов у него нет, и его реактор уже бы русским ученым Александром Пархомовым.

Но руки у комиссии РАН по лженауке дотянулись и до военных, до Роскосмоса. Были остановлены работы в области создания аппаратов искусственного тяготения в НИИ космических систем (НИИКС), а один из пионеров нового направления в космическом двигателестроении генерал Валерий Меньшиков отправлен в отставку.

В СМИ была задута компания по дискредитации данных работ ( «Возобновление испытаний «Гравицапы» — это пушечный залп по Академии наук»). В итоге было потеряно время, и Роскосмос не смог участвовать в модернизации квантового двигателя.

Добавлю, что в работе КД нет никакого нарушения третьего закона Ньютона. КД создает тягу при взаимодействии с квантованным пространством временем. Китай и США также работают над созданием квантового двигателя. Но их достижения по силе тяги составляют менее 1 грамма против 500 кг у российского КД ( «Новый американский двигатель опроверг законы физики»).

— Владимир Семенович, большое Вам спасибо за интересное интервью. А как обстоят дела с бозоном Хиггса?

Как я и утверждал, бозон Хиггса и его поиски на БАКе — это крупнейшая антинаучная фальсификация. Обещали после открытия бозона Хиггса создать новую физику и решить проблемы квантовой гравитации. Не решили.

А проблемы квантовой гравитации и искусственного управления тяготением успешно решены в теории Суперобъединения, которая и представляет собой новую физику . В основе теории Суперобъединения лежит открытие мною в 1996 году кванта пространства-времени (квантона). Квантон — это нулевой недостающий элемент в таблице Менделеева (атом вакуума Ньютоний), без участия которого не могут формироваться остальные элементы.

— Большое спасибо за Ваше интервью. Будем надеяться что санкции Запала действительно подтолкнут развитие отечественной науки в приоритетных областях.

*****************

Вещий сон Немо от 05.02.2015: «5) двигатель антигравитационный в НИИ у нас, в малой лаборатории, (но вроде не двигатель Леонова на прямую, а основные принципы используются) в миниатюре. И ученые очень довольны.» — http://nemoold.livejournal.com/85068.html

ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

Павел Свиридов — «Отказ НЛО от невмешательства?»



американский X-47B

В марте 2014 года в районе Асадабад в Афганистане американские солдаты блокировали лагерь талибов. Неожиданно появился НЛО, который уничтожил лагерь талибов выстрелами из неизвестного оружия. Вполне возможно, что этот НЛО является новейшей разработкой американцев, которые очень далеко продвинулись в создании подобного рода техники. Во всяком случае, при приближении аппарат выглядит как объект созданный руками человека, а не внеземными цивилизациями….

Я могу сказать, что возможно речь идет об новейшей разработке военно-промышленного комплекса США TR-3B Astra.

Я неоднократно видел черный треугольник собственными глазами, не только в годы активной военной службы, но и в последние 10 лет, когда я работал в Службе авиационной безопасности международного и правительственного аэропорта «Внуково», где занимался прогнозированием опасных и чрезвычайных ситуаций. Кстати, могу упомянуть, что в конце прошлого годя я был внезапно уволен без какого либо повода и объяснения причин.
В в моей биографии был случай, когда я даже принимал участие в в спецоперации по поимке этого треугольного НЛО, к сожалению неудачно.
Так вот, никогда ранее не случалось и не наблюдалось, чтобы черный треугольник принимал участие в боевых действиях, совершал атаки и применял оружие. Он внезапно появлялся, совершал маневры и также внезано исчезал. По всем признакам он занимался разведкой.
Так что, вышеприведенная запись либо высококачественная подделка, либо свидетельство нового уровня реализации инопланетной технологии. Т.к. по совокупности всей информации, к которой я имел доступ, я пришел к убеждению, что гигантский черный треугольник НЛО имеет отношение к военно-промышленному комплексу США, но был создан с помощью «нелюдей» и возможно контролируется также ими. Не так давно по Общественному телевидению прошла передача с моим участием, где я немного рассказываю об этом.

Январь 2015 — корабль-матка НЛО десантирует несколько групп в Западном Массачусетсе (UFO Releasing Glowing Orbs Into a Formation in Western Massachusetts (UFO Invasion))

Воронежец «пробивает» в Министерстве обороны ракетный двигатель, в 100 раз более мощный, чем все нынешние

ОбществоКАРТИНА ДНЯ

Юрий КОЗЛОВ

9 апреля 2021 18:55

Бывший директор мехзавода Георгий Костин считает, что будущее нашей космической отрасли – в использовании новой энергии квантонов [фото]

Существует устойчивое мнение, что наука освоения космоса застыла в своем развитии, и сейчас только продолжает отрабатывать старый советский багаж. К счастью, это не так. В чем можно убедиться из нашего разговора с бывшим директором Воронежского механического завода, доктором технических наук Георгием Костиным.

— Вы не так давно были советником директора нашего мехзавода. Продолжаете работать на производстве?

— На объединенном предприятии меня уже нет. Но с коллективом энтузиастов продолжаем трудиться над созданием принципиально нового квантового двигателя. Его мощность в 100 раз больше ныне существующих. Построен его опытный образец на основании теории ученого Владимира Леонова о квантоне как элементе строения Вселенной, использование которого может породить невиданную энергию.

— Насколько мощную?

— Скажем, в перспективе при разработке подобного двигателя становятся возможными регулярные полеты на Луну. До Марса можно будет добраться чуть больше, чем за 40 часов. Однако в Роскосмосе не дают хода этому прорывному изобретению. Ссылаются на то, что теория квантонов не имеет достаточного научного обоснования. При этом почему-то игнорируют то, что опытный образец квантового двигателя успешно прошел испытания. И в Китае, и в Америке, и в Великобритании подобные исследования идут интенсивно. При сложившейся обстановке в мире нам никак нельзя отставать.

— Что дальше собираетесь делать, чтобы доказать необходимость создания такого двигателя?

— Удалось добиться того, что все наши разработки по этому вопросу направили на изучение в Министерство обороны России. Надеемся, что это серьезное ведомство тоже не «зарубит» идею, которая может обеспечить настоящий прорыв в космической отрасли.

Рассказали о перспективных проектах и в Воронежском центре ракетного двигателестроения. Напомним, это предприятие образовалось после объединения механического завода и КБХА.

В частности, сейчас начаты огневые испытания агрегатов кислородно-керосинового двигателя РД0124МС для новой российской ракеты «Союз-5».

Также идет подготовка к продолжению аналогичных работ по кислородно-водородному двигателю РД0146Д1 для разгонного блока ракеты «Ангара».

В то же время идет разработка мощного кислородно-водородного двигателя РД0150 для ракеты «Ангара-А5В». Его в перспективе можно будет использовать и для сверхтяжелой ракеты. Также на предприятии готовятся к производству кислородно-метанового двигателя РД0177. На базе него в дальнейшем планируют создать летные образцы метанового двигателя РД0169 для многоразовых ракетно-космических комплексов.

Есть и новые разработки на криогенных компонентах топлива. По демонстрационному метановому двигателю РД0177 в ближайшие несколько лет запланирована отработка отдельных его систем и создание опытных образцов, работающих на кислороде и сжиженном природном газе (СПГ). Его основные преимущества: доступность и низкая стоимость СПГ, более высокие энергетические характеристики в сравнении с керосином и возможность создания многоразовых и дешевых ракет-носителей.

Кроме того, на предприятии создают водородные двигатели, в частности, РД0146. Водород в качестве горючего в ракетном топливе является самым энергоэффективным среди всех жидких компонентов. Его в перспективе планируют широко использовать в том числе для вывода тяжелых грузов на орбиту Земли.

Напомним также, что проект космического буксира «Борис», способного доставлять грузы на высоты от 800 километров до окололунной орбиты, недавно презентовали ученые Воронежского государственного технического университета.

Cправка «КП»

В Воронеже создали немало «знаковых» для истории отечественной космонавтики двигателей. На произведенном в КБХА пятитонном ЖРД РД-0105 полетели к Луне, на семитонном РД-0109 совершил свой легендарный полет Юрий Гагарин.

Совместное детище КБХА и ВМЗ 28-тонный 11Д55 за 61 год совершил на «Союзе» более 1500 подъемов в космос и до сих пор «возит» всех наших и большинство зарубежных космонавтов.

Особое место в мировом двигателестроении занял воронежский двигатель для ракеты-носителя (РН) СС-20. Он позволил без изменения шахты установить на РН вместо одной десять боевых и более 40 ложных головок. Двух ударов РН СС-20 при самых совершенных достижениях ракетной защиты США практически позволяет и сегодня уничтожить нынешнего гегемона мировой политики как государственную структуру. Она и двигатель 11Д55 уже больше 30 лет надежно оберегает нашу безопасность.

Кроме того, созданный в КБХА и ВМЗ 200-тонный кислородно-водородный ЖРД РД-0120 для основной ступени РН «Энергия-Буран» позволил СССР в 1987 году вывести в космос имитатор лазерной боеголовки весом 108 тонн.

Российский ученый создал первый в мире квантовый двигатель | НьюсАйРу

Российский ученый в ходе многолетних экспериментов создал первый в мире квантовый двигатель в 165 раз мощнее реактивного двигателя.
Российский физик и механик, лауреат премии Правительства России Владимир Леонов создал прототип квантового двигателя на основе теории нереактивного движения в вакууме.

Год назад Владимир Леонов продемонстрировал свой квантовый двигатель КвД-1-2009 ученой комиссии в которую вошли весьма уважаемые представители научных кругов. Эта демонстрация, мягко говоря, повергла ученых в шок.

Представленный квантовый двигатель в присутствии светил науки продемонстрировал удельную силу тяги около 115 HкВт при том, что сила тяги самых современных ракетных двигателей едва дотягивает до 0,7 HкВт, что в 165 раз эффективнее. А при доработки технической части эффективность можно повысить и до 1000 HкВт, это подтверждено математическими расчетами.

Принципы движения в безопорном пространстве впервые появилась на свет благодаря французскому физику Луи де Бройлю в первой половине прошлого века. Совместно с американским физиком Дэвидом Джозефом Бомом теорию удалось подтвердить математически.

Если максимально упростить теорию о квантовой структуре космического пространства, созданную Владимиром Леоновым, на основе работы этих двух ученых, необходимо представить подводную лодку, двигатель которой для своей работы использует только воду из окружающей среды при этом отталкивается от воды для перемещения в пространстве и не испытывает какого либо сопротивления. Получается, что за счет силы искусственного тяготения двигатель создает импульс без выброса массы.

Квантовое поле

Стандартные физические законы не способны объяснить принципы молекулярного движения, для этого Владимир Леонов создал теорию квантовой гравитации.

В случае с квантовым двигателем КвД-1-2009, созданным Владимиром Леоновым, все происходит в вакууме и может происходить в безвоздушном пространстве и невесомости открытого космоса.

Темная материя, наполняющая все космическое пространство во вселенной, по мнению Владимира Леонова и есть эта квантовая энергетическая сетка, которая обеспечивает работу его двигателя.

Сейчас ведутся стендовые испытания квантового двигателя Владимира Леонова, а после технических усовершенствований двигатель будет испытан в реальных условиях. Это может стать реальным прорывом в развитии космических полетов.

Физики продемонстрировали тепловой квантовый двигатель

Ученые разработали квантовый двигатель, КПД которого близок к максимально возможному значению в своем классе. Двигатель работает по циклу Отто на топливе из ядер углерода с полуцелым спином, которые выделяют энергию за счет ядерного магнитного резонанса. Работа опубликована в журнале Physics Review Letters.

В 1959 году физики Генри Сковил (Henry Scovil) и Эрих Шульц-Дюбуа (Erich Schulz-DuBois) впервые высказали идею квантового двигателя. Они показали, что трехуровневый мазер (квантовый генератор когерентных электромагнитных волн сантиметрового диапазона) можно рассматривать в качестве тепловой машины. Как правило, в качестве рабочего тела классического двигателя выбирают пары горючих смесей или водяной пар. Рабочее тело квантового двигателя — частицы, работу которых описывают законы квантовой механики. Квантовые эффекты, которые не учитывает классическая термодинамика, позволяют создавать двигатели с более высокой эффективностью.

Группа физиков во главе с Джоном Петерсоном (John Peterson) из канадского Университета Ватерлоо построила двигатель на базе ядер углерода с полуцелым спином (они выступают рабочим телом), основанный на использовании ядерного магнитного резонанса. Подобно классическому, их квантовый двигатель имеет холодильник и нагреватель — высокочастотный радиосигнал вблизи Ларморовской частоты играет роль нагревателя, роль холодильника выполняют низкочастотные моды радиоволн. Ядра углерода остужают в холодильнике, затем рабочее тело расширяют (момент получения полезной работы) при помощи радиоволны, резонирующей с ядерным спином. Далее, ядра углерода нагревают путем обмена теплотой с ядрами водорода (водород выступает переносчиком тепла), и, наконец, рабочее тело снова сжимают (производят над ним работу).

Схема цикла Отто квантового двигателя

John Peterson et al. / Physics Review Letters, 2019

Максимальный КПД цикла Отто зависит от коэффициента сжимаемости. Максимально возможное значение для данной установки — около 44 процентов. В ходе эксперимента удалось получить КПД 42 процента — очень близкое к предельному числу, которое недоступно двигателям внутреннего сгорания с тем же коэффициентом сжимаемости. Хотя квантовый двигатель эффективнее классического, он обладает значительно меньшей мощностью. Его полезная работа за цикл — всего несколько петаэлектронвольт, то есть несколько тысячных джоуля. 


Квантовые двигатели еще невозможно применить на практике — энергия, которую они вырабатывают, очень мала. По словам ученых, сейчас гораздо важнее измерить основные характеристики двигателя и понять его сильные и слабые стороны. Эти данные дадут ученым возможность развивать технологию создания квантовых тепловых машин. Например, квантового холодильника, который был бы полезен для охлаждения квантовых компьютеров.

Самый известный термодинамический цикл — цикл Карно тоже не остался без своего квантового двигателя. Его КПД впервые превзошел максимальный КПД классического двигателя.

Олег Макаров

квантовых двигателей с запутанностью в качестве топлива? — ScienceDaily

Чтобы заставить автомобиль двигаться, его двигатель сжигает бензин и преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу. Однако при этом энергия тратится впустую; типичный автомобиль преобразует только около 25 процентов энергии бензина в полезную энергию, чтобы заставить его работать.

Двигатели, работающие со 100-процентным КПД, по-прежнему являются скорее научной фантастикой, чем научным фактом, но новое исследование Университета Рочестера может приблизить ученых на один шаг к демонстрации идеальной передачи энергии внутри системы.

Эндрю Джордан, профессор физики из Рочестера, недавно получил трехлетний грант в размере 1 млн долларов от Фонда Темплтона на исследование механизмов квантовых измерений — двигателей, которые используют принципы квантовой механики для работы со 100-процентной эффективностью. Исследование, которое будет проводиться совместно с ведущими исследователями во Франции и Вашингтонском университете в Сент-Луисе, может ответить на важные вопросы о законах термодинамики в квантовых системах и внести свой вклад в такие технологии, как более эффективные двигатели и квантовые компьютеры.

«Грант касается нескольких Больших Вопросов о мире нашей природы, — говорит Джордан.

ФИЗИКА НА МАЛОМ УРОВНЕ

Исследователи ранее описывали концепцию квантовых измерительных машин, но эта теория так и не была продемонстрирована экспериментально.

В микроскопическом квантовом мире частицы обладают уникальными свойствами, которые не согласуются с известными нам классическими законами физики. Джордан и его коллеги будут использовать сверхпроводящие схемы для разработки экспериментов, которые можно будет проводить в реалистичной квантовой системе.С помощью этих экспериментов исследователи изучат, как законы энергии, работы, мощности, эффективности, тепла и энтропии действуют на квантовом уровне. Эти концепции в настоящее время плохо изучены в квантовой механике.

ЗАДАЧИ ДЛЯ МИКРОСКОПИИ

Механизмы квантовых измерений могут работать в микроскопических средах для задач очень малой мощности, таких как перемещение вокруг атома или зарядка миниатюрной схемы. В этих возможностях они могут быть важными компонентами квантовых компьютеров.

Однако в настоящее время этот тип двигателя нельзя использовать для приведения в движение автомобиля; мощность в механизме квантовых измерений измеряется в единицах пиковатта, где один пиковатт равен одной миллионной миллионной доле ватта. Для сравнения, мощность одной лампочки составляет около 60 Вт.

«Масштабы мощности — такие числа, как пиковатты — указывают на большой разрыв между нашими человеческими интересами и этими крошечными двигателями», — говорит Джордан.

По словам Джордана, одним из способов создания механизмов квантовых измерений для человеческой деятельности может быть «массовое распараллеливание».«Каждое устройство вырабатывает лишь незначительное количество энергии, но, заставив миллиарды из них работать вместе, вы могли бы создать макроскопический двигатель с нуля».

НОВЫЙ ВИД ТОПЛИВА

Джордан и его команда также займутся другой важной областью исследований: как можно извлечь работу из системы, используя запутанность в качестве топлива. В запутанности — одном из основных понятий квантовой физики — свойства одной частицы взаимосвязаны со свойствами другой, даже когда частицы разделены большим расстоянием.Использование запутанности в качестве топлива имеет, возможно, революционную особенность создания нелокального двигателя; половина двигателя может быть в Нью-Йорке, а другая половина — в Калифорнии. Энергия не удерживалась бы ни одной из половин системы, но две части все же могли бы делиться энергией, чтобы умело питать обе половины.

«Мы покажем, что двигатель в принципе может быть абсолютно эффективным», — говорит Джордан. «То есть была бы идеальная передача энергии от измерительного прибора к квантовой системе.»

Награда фонда отражает значение квантовых технологий как национального и международного приоритета, а также ключевую роль Рочестера в предприятии. Сам проект основан на богатой истории исследований Рочестера в области оптики и физики и текущих усилиях по лучшему разгадыванию тайн квантовой механики.

«У Университета Рочестера есть сильные стороны в области квантовой физики, и он действительно был родиной области квантовой оптики», — говорит Джордан. «У нас есть хорошая коллекция качественных исследователей, историческое наследие квантовой физики и постоянная университетская поддержка квантовой физики.»

Источник истории:

Материалы предоставлены Университетом Рочестера . Оригинал написан Линдси Валич. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Новый квантовый двигатель обладает большей мощностью, чем его стандартные аналоги

Впервые квантовый движок превзошел по производительности свой традиционный аналог без каких-либо особых настроек среды.

Устройство использует странную физику очень маленьких объектов для производства большей мощности, чем стандартный или классический двигатель при тех же условиях, сообщают ученые в Physical Review Letters от 22 марта.

«Они очень убедительно показали, что квантовая машина работает лучше, чем классическая», — говорит физик Марк Митчисон из Тринити-колледжа в Дублине. «Это очень важный шаг вперед».

Подпишитесь на последние новости от

Science News

Заголовки и резюме последних статей Science News , доставленных на ваш почтовый ящик

Спасибо за регистрацию!

При регистрации возникла проблема.

Устройство представляет собой тип двигателя, называемый тепловым двигателем. Традиционные тепловые двигатели превращают тепло в движение. Например, двигатель внутреннего сгорания автомобиля сжигает топливо для перемещения поршней вверх и вниз, в результате чего автомобиль движется вперед. Другие тепловые двигатели могут похвастаться увеличением мощности. Но эти машины полагались на настройки окружающей среды за пределами основной машины — например, источник тепла машины мог быть наделен полезными свойствами — поэтому дополнительная мощность не была полностью особенностью самой машины.

В новом исследовании квантовый двигатель работает не за счет воспламенения бензина, а за счет использования лазера, заставляющего электрон внутри крошечного дефекта кристалла алмаза прыгать между энергетическими уровнями. И вместо движущихся поршней квантовая машина выдает свою мощность в виде электромагнитных волн.

Вот здесь и начинается квантовая часть: объекты, которые ведут себя в соответствии с квантовой механикой, иногда находятся в подвешенном состоянии, известном как суперпозиция, что означает, что они захвачены в двух местах одновременно или в двух разных конфигурациях.Электрон в квантовом двигателе может находиться в суперпозиции двух энергетических уровней. Это как если бы поршень автомобильного двигателя находился одновременно в верхнем и нижнем положениях.

При определенных условиях это свойство, как сообщают ученые, приводит к увеличению выходной мощности по сравнению с максимально возможной мощностью традиционной тепловой машины. «Это первый эксперимент, в котором был достигнут такой режим», — говорит физик Роберто Серра из Федерального университета ABC в Санто-Андре, Бразилия.

Но у исследователей «нет полной характеристики квантового двигателя», — говорит Серра. Команда оценивала выходную мощность двигателя, но не другие его качества, например эффективность. По его словам, будущие эксперименты должны дополнительно изучить этот тип машин.

Квантовый прирост мощности проявляется только тогда, когда двигатель работает очень плавно, как в автомобильном двигателе, в котором поршни двигаются лишь слегка во время каждого цикла. Это означает, что квантовая машина не уничтожает всех возможных конкурентов, а только тех, которые также работают в этом щадящем режиме, а большинство из них таковыми не являются.

Так что не ждите, что в ближайшее время эти квантовые двигатели будут питать транспортные средства или устройства. «Если вы пытаетесь построить автомобиль или реактивный двигатель… это абсолютно бесполезно», — говорит физик Ян Уолмсли из Имперского колледжа Лондона, соавтор исследования.

Вместо этого исследование раскрывает новые детали того, как квантовая механика соединяется с термодинамикой, теорией, которая управляет теплом, температурой и энергией ( СН: 19.03.16, стр. 18 ). В этом случае новый двигатель обнаруживает лазейку в нормальных пределах выработки электроэнергии.«Мы не изменили структуру термодинамики, но открыли новую ее часть», — говорит Уолмсли.

квантовых двигателей с запутанностью в качестве топлива?

Профессор физики Эндрю Джордан и его коллеги будут использовать сверхпроводящие схемы для разработки экспериментов, которые можно проводить в реалистичной квантовой системе, с целью изучения концепций, которые в настоящее время плохо изучены в квантовой механике. Фото: Университет Рочестера, фото / J. Adam Fenster

Исследователь из Университета Рочестера получает грант в размере 1 миллиона долларов на изучение квантовой термодинамики.

Это все еще больше научная фантастика, чем научный факт, но идеальная энергоэффективность может быть на шаг ближе благодаря новым исследованиям в Университете Рочестера.

Чтобы заставить автомобиль работать, двигатель автомобиля сжигает бензин и преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу. Однако при этом энергия тратится впустую; типичный автомобиль преобразует только около 25 процентов энергии бензина в полезную энергию, чтобы заставить его работать.

Двигатели, работающие со 100-процентным КПД, по-прежнему являются скорее научной фантастикой, чем научным фактом, но новое исследование Университета Рочестера может приблизить ученых на один шаг к демонстрации идеальной передачи энергии внутри системы.

Эндрю Джордан, профессор физики из Рочестера, недавно получил трехлетний грант в размере 1 млн долларов от Фонда Темплтона на исследование механизмов квантовых измерений — двигателей, использующих принципы квантовой механики для работы со 100-процентной эффективностью. Исследование, которое будет проводиться совместно с ведущими исследователями во Франции и Вашингтонском университете в Сент-Луисе, может ответить на важные вопросы о законах термодинамики в квантовых системах и внести свой вклад в такие технологии, как более эффективные двигатели и квантовые компьютеры.

«Грант касается нескольких Больших Вопросов о мире нашей природы, — говорит Джордан.

Физика на маленьком уровне

Исследователи ранее описывали концепцию квантовых измерительных машин, но эта теория так и не была продемонстрирована экспериментально.

В микроскопическом квантовом мире частицы обладают уникальными свойствами, которые не согласуются с известными нам классическими законами физики. Джордан и его коллеги будут использовать сверхпроводящие схемы для разработки экспериментов, которые можно будет проводить в реалистичной квантовой системе.С помощью этих экспериментов исследователи изучат, как законы энергии, работы, мощности, эффективности, тепла и энтропии действуют на квантовом уровне. Эти концепции в настоящее время плохо изучены в квантовой механике.

Задачи микроскопической силы

Механизмы квантовых измерений могут работать в микроскопических средах для задач очень малой мощности, таких как перемещение вокруг атома или зарядка миниатюрной схемы. В этих возможностях они могут быть важными компонентами квантовых компьютеров.

Однако этот тип двигателя в настоящее время не может использоваться для приведения в движение автомобиля; мощность в механизме квантовых измерений измеряется в единицах пиковатта, где один пиковатт равен одной миллионной миллионной доле ватта. Для сравнения, мощность одной лампочки составляет около 60 Вт.

«Масштабы мощности — такие числа, как пиковатт, — указывают на большой разрыв между нашими человеческими интересами и этими крошечными двигателями», — говорит Джордан.

По словам Джордана, одним из способов создания механизмов квантовых измерений для человеческой деятельности может быть «массовое распараллеливание».«Каждое устройство вырабатывает лишь небольшое количество энергии, но, заставив миллиарды из них работать вместе, вы можете создать макроскопический двигатель с нуля».

Новый вид топлива

Джордан и его команда также займутся другой важной областью исследований: как можно извлечь работу из системы, используя запутанность в качестве топлива. В запутанности — одном из основных понятий квантовой физики — свойства одной частицы взаимосвязаны со свойствами другой, даже когда частицы разделены большим расстоянием.Использование запутанности в качестве топлива имеет, возможно, революционную особенность создания нелокального двигателя; половина двигателя может быть в Нью-Йорке, а другая половина — в Калифорнии. Энергия не удерживалась бы ни одной из половин системы, но две части все же могли бы делиться энергией, чтобы умело питать обе половины.

«Мы покажем, что двигатель в принципе может быть абсолютно эффективным, — говорит Джордан. «То есть была бы идеальная передача энергии от измерительного прибора к квантовой системе.

Награда фонда отражает значение квантовых технологий как национального и международного приоритета, а также ключевую роль Рочестера в предприятии. Сам проект основан на богатой истории исследований Рочестера в области оптики и физики и текущих усилиях по лучшему разгадыванию тайн квантовой механики.

«У Университета Рочестера есть сильные стороны в области квантовой физики, и он действительно был родиной области квантовой оптики», — говорит Джордан. «У нас есть хорошая коллекция качественных исследователей, историческое наследие квантовой физики и постоянная университетская поддержка квантовой физики.

Квантовые двигатели должны сломаться

Согласно новому исследованию Университетского колледжа Лондона (UCL) и Гданьского университета, наше нынешнее понимание термодинамики в корне неверно применительно к небольшим системам и нуждается в модификации. Работа устанавливает новые законы в быстро развивающейся области квантовой термодинамики.

Результаты, опубликованные сегодня в Nature Communications , имеют широкое применение в небольших системах, от наноразмерных двигателей и квантовых технологий до биологических двигателей и систем, обнаруженных в организме.

Законы термодинамики управляют большей частью окружающего нас мира — они говорят нам, что горячая чашка чая в холодной комнате скорее охладит, чем нагреет; они говорят нам, что, если мы не будем бдительны, наши дома скорее станут грязными, чем согретыми. спонтанно убираются; они говорят нам, насколько эффективными могут быть лучшие тепловые двигатели.

Текущие законы термодинамики применимы только к большим объектам, когда задействовано много частиц. Законы термодинамики для небольших систем изучены недостаточно, но они будут иметь значение для создания молекулярных двигателей и квантовых компьютеров и даже могут определить, насколько эффективными могут быть процессы извлечения энергии, такие как фотосинтез.

В этом исследовании исследователи использовали результаты квантовой теории информации, чтобы адаптировать законы термодинамики для небольших систем, таких как микроскопические двигатели, наноразмерные устройства и квантовые технологии.

Маленькие системы ведут себя совершенно иначе, чем большие системы, состоящие из множества частиц. А когда системы очень малы, в игру вступают квантовые эффекты. Исследователи обнаружили набор законов, определяющих, что происходит с такими микроскопическими системами, когда мы их нагреваем или охлаждаем.Важным следствием их законов является то, что в небольших системах существует более фундаментальная необратимость, а это означает, что микроскопические тепловые двигатели не могут быть такими же эффективными, как их более крупные аналоги.

«Мы видим, что природа накладывает фундаментальные ограничения на извлечение энергии из микроскопических систем и тепловых двигателей. Квантовый тепловой двигатель не так эффективен, как макроскопический, и иногда выходит из строя», — сказал профессор Оппенгейм, научный сотрудник Университета Королевского общества в UCL. кафедры физики и астрономии и один из авторов исследования.«Ограничения связаны как с эффектами конечного размера, так и с квантовыми эффектами».

Исследователи исследовали эффективность микроскопических тепловых двигателей и обнаружили, что одна из основных величин в термодинамике, свободная энергия, не определяет, что может происходить в малых системах, и особенно в квантово-механических системах. Вместо этого несколько новых свободных энергий управляют поведением этих микроскопических систем.

В больших системах, если вы вкладываете в систему чистую энергию, вы можете восстановить всю эту энергию обратно, чтобы использовать ее для питания двигателя, который может выполнять работу (например, поднимать тяжелый вес).Но исследователи обнаружили, что это не относится к микроскопическим системам. Если вы вложите работу в квантовую систему, вы, как правило, не сможете вернуть ее обратно.

Профессор Михал Городецки из Гданьского университета и соавтор статьи сказал: «Термодинамика в микроскопическом масштабе принципиально необратима. Это резко отличается от более крупных систем, где все термодинамические процессы можно сделать обратимыми, если мы изменим системы медленно. довольно.»

###

Примечания для редакторов

1.Для получения дополнительной информации или для общения с авторами, пожалуйста, свяжитесь с Рози Уолдрон в отделе по связям со СМИ UCL по тел.: +44 (0)20 7679 9041, в нерабочее время +44 (0)7917 271 364, электронная почта: r. [email protected] Обратите внимание, что Рози не будет в офисе в среду, 26 июня. В случае ее отсутствия, пожалуйста, свяжитесь с Клэр Райан, тел.: +44 (0)20 3108 3846, электронная почта: [email protected]

2. «Фундаментальные ограничения квантовой и наномасштабной термодинамики» опубликованы в журнале Nature Communications в среду, 26 июня.Для получения копий статьи обращайтесь в UCL Media Relations.

О UCL (Университетский колледж Лондона)

UCL, основанный в 1826 году, был первым английским университетом, основанным после Оксфорда и Кембриджа, первым, который принял студентов независимо от расы, класса, религии или пола, и первым, который обеспечил систематическое преподавание права, архитектуры и медицины.

Мы входим в число лучших университетов мира, о чем свидетельствуют наши результаты в различных международных рейтингах и таблицах.Согласно индексу научного цитирования Thomson, UCL является вторым наиболее цитируемым европейским университетом и 15-м наиболее цитируемым университетом в мире.

В

UCL обучается около 25 000 студентов из 150 стран и более 9 000 сотрудников, треть из которых не из Великобритании. Университет базируется в Блумсбери в самом центре Лондона, но также имеет два международных кампуса — UCL Australia и UCL Qatar. Наш годовой доход составляет более 800 миллионов фунтов стерлингов.

http://www.ucl.ac.uk | Следите за нами в Твиттере @uclnews | Смотрите наш канал YouTube YouTube.com/UCLTV



Журнал

Связь с природой

Отказ от ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за достоверность новостных сообщений, размещенных на EurekAlert! содействующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

КПД квантового двигателя ограничен вторым законом термодинамики

Непассивные состояния

Энергия E состояния ρ относительно гамильтониана H может быть разложена на эрготропию \({\cal W} \) и пассивная энергия E па . Эрготропия — это максимальное количество работы, которое можно извлечь из состояния с помощью унитарных преобразований, при которых гамильтониан до и после унитарного совпадает 7, 8, 11 .\dagger\), т. е. как унитарно преобразованное пассивное состояние π , где V ρ — это унитарный, который реализует минимум, появляющийся на правой стороне. уравнения (17). Таким образом, энергия состояния ρ имеет вид

$$E = E_{{\mathrm{pas}}} + {\cal W} = {\mathrm{Tr}}\left[ {\pi H} \right ] + {\mathrm{Tr}}\left[ {(\rho — \pi )H} \right].$$

(18)

В явном виде пассивное состояние и его энергия читаются как

$$\pi : = \mathop {\sum}\limits_n r_n\left| n \right\rangle \left\langle n \right|$$

(19)

$$E_{{\mathrm{pas}}} = {\mathrm{Tr}}[\pi H] = \mathop {\sum}\limits_n r_nE_n,$$

(20)

где { r n } заказываются ( r n +1  ≤  r n n ) собственных значений ρ и \(\left\{ {\left| n \right\rangle } \right\}\) является упорядоченным ( E n +1   ≥ 04 Е п n ) собственный базис H .Когда H невырождено, π уникально. Если H вырождено, то его собственный базис и, следовательно, пассивное состояние (19) могут быть не единственными. Однако энергии (20) всех пассивных состояний, соответствующих ρ , одинаковы и равны пассивной энергии ρ .

Отношение мажорации

Предположим, что \(\rho \left( {t{\prime}} \right) \succ \rho \left( {t{\prime\prime}} \right)\) для любого t «≥ T ‘в некоторых временном интервале I ( T ‘, T » ∈ I ), а именно, что ρ ( T ‘) Мажоризы 44, 59 ρ ( t ″) в этом интервале, т.е.n r_m\left( {t{\prime\prime}} \right)\,\left( {1 \le n \le N} \right),$$

(21)

где r m +1 ( τ ) ≤  r m ( τ ) ( τ I ) – упорядоченные собственные значения ρ ( τ ) (ср.n \frac{{r_m(\tau) — r_m( \ тау + ч)}} {ч}.$$

(24)

Первый множитель неотрицательный из-за монотонно упорядоченных энергий. Второй множитель также неотрицательный, если уравнение (21) выполняется во всей области интегрирования [0, t ]. В этом случае отношение мажорации подразумевает \(\Delta \left. {E_{{\mathrm{pas}}}} \right|_{\mathrm{d}}(t) \ge 0\).

Теперь обратимся к знаку изменения энтропии. Если \(\rho _1 \succ \rho _2\), то \({\cal S}\left( {\rho _2} \right) \ge {\cal S}\left( {\rho _1} \right )\) 11 .Отсюда имеем соотношение

$$\rho \left( {t{\prime}} \right) \succ \rho \left( {t{\prime\prime}} \right)\,\forall \, 0 \le t{\prime} \le t{\prime\prime} \le t \Rightarrow \Delta \left. {E_{{\mathrm{pas}}}} \right|_{\mathrm{d}}(t) \ge 0 \wedge \Delta {\cal S}(t) \ge 0,$$

(25)

где \(\Delta {\cal S}(t) = {\cal S}(\rho (t)) — {\cal S}\left({\rho _0} \right)\). Точно так же можно показать, что имеет место обратное соотношение: \(\rho \left( {t{\prime}} \right) \prec \rho \left( {t{\prime\prime}} \right) \Rightarrow \ Дельта\лево.{E_{{\mathrm{pas}}}} \right|_{\mathrm{d}}(t) \le 0 \клин \Delta {\cal S}(t) \le 0\). Когда гамильтониан невырожден, \(\Delta \left. {E_{{\mathrm{pas}}}} \right|_{\mathrm{d}}(t)\) и \(\Delta {\ cal S}(t)\) обращается в нуль тогда и только тогда, когда пассивное состояние, соответствующее ρ ( τ ), постоянно (т. е. эволюция ρ ( τ ) унитарна) для ∈ [0, t ].

Для случая постоянного гамильтониана соотношение (25) было получено в [1]. 44 . В этом случае \(\Delta \left. {E_{{\mathrm{pas}}}} \right|_{\mathrm{d}}(t) = \Delta E_{{\mathrm{pas}}} (t)\) и, следовательно, уравнение Из (25) следует, что пассивная энергия ρ 2 больше или равна пассивной энергии ρ 1 , если \(\rho _1 \succ \rho _2\) или, что то же самое, если \ (\pi _1 \succ \pi _2\), где π i — пассивное состояние, соответствующее ρ i ( i  = 1, 2).\dagger ,b)[\rho ].$$

(29)

Его устойчивое решение является сжатым термическим состоянием S ( R ) [ Z -1 Exp (- ħΩa / [ K B 9 ])] S ( r ).

Производство энтропии Σ

Неравенство Спона для скорости производства энтропии имеет вид 47

$$\sigma : = — \frac{{\mathrm{d}}}{{{\mathrm{d}}t} } S \ влево ( {\ влево.{\rho (t)} \right\|\rho _{{\mathrm{ss}}}} \right) \ge 0,$$

(30)

где \(S\left( {\left. {\rho (t)} \right\|\rho _{{\mathrm{ss}}}} \right): = k_{\mathrm{B}} \, {\ mathrm {Tr}} \ left [ {\ rho (t) \ left ( {\ mathrm {ln}} \, \ rho (t) — {\ mathrm {ln}} \, \ rho _ { {\ mathrm{ss}}}} \right)} \right]\). Неравенство (30) выполняется для любого ρ ( t ), эволюционирующего согласно основному уравнению Линдблада 46

(31)

\({\cal L}\) — лиувиллиан (оператор Линдблада).\infty \sigma {\mathrm{d}}t\, проинтегрированное по времени неравенство (30) дает

$$\Sigma = S\left( {\left. {\rho _0} \right\|\rho _{{\mathrm{ss}}}} \right) \ge 0.$$

(32)

Равенство (30) требует, чтобы связь между системой и ванной была достаточно слабой, а релаксация ванны была достаточно быстрой, чтобы можно было вывести основное уравнение Линдблада с помощью теории возмущений. В духе традиционной термодинамики подход Линдблада исключает корреляции или запутанность между системой и ванной 46 .В общем, уравнение (30) может не выполняться для немарковских бань 12 . Напротив, поскольку относительная энтропия неотрицательна, уравнение (32) выполняется для произвольной связи системы с ванной 40, 62 .

Как показано в ссылках. 9, 61 , неравенство Спона (30) можно обобщить на нестационарные гамильтонианы при условии, что H ( t ) изменяется медленно по сравнению со временем релаксации резервуара 9 . Тогда соответствующее основное уравнение выглядит так:

$$\dot \rho (t) = {\cal L}(t)\rho (t),$$

(33)

где \({\cal L}(t)\) — тот же лиувиллиан, что и в уравнении.\ infty {\ mathrm {Tr}} \ left [ {\ left ( {{\ cal L} (t) \ rho (t)} \ right) {\ mathrm {ln}} \, \ rho _ {{\ mathrm {ss}}}(t)} \right]{\mathrm{d}}t \ge 0$$

(35)

для изменения энтропии } \ влево ( {\ rho _0} \ вправо) \). В случае постоянного гамильтониана уравнение (35) сводится к уравнению. (32).

Если лиувиллиан описывает взаимодействие с термованной при температуре T , т.е.е., \({\cal L}(t) = {\cal L}_{{\mathrm{th}}}(t)\), тогда ρ сс ( t ) =  ρ th ( t ), где

$$\rho _{{\mathrm{th}}}(t) = \frac{1}{{Z(t)}}{\mathrm{exp} }\left( { — \frac{{H(t)}}{{k_{\mathrm{B}}T}}} \right)$$

(36)

— тепловое состояние для (мгновенного) гамильтониана H ( t ).\infty {\mathrm{ Tr}} \ left [ {\ dot \ rho (t) H (t)} \ right] {\ mathrm {d}} t = \ frac {{{\ cal E} _ {\ mathrm {d}}}} {Т},$$

(37)

с рассеянной энергией \({\cal E}_{\mathrm{d}}\), определенной в уравнении.(2).

Производство энтропии Σ для нетепловых ванн

Рассмотрим Σ в случае постоянного гамильтониана (уравнение (32)) для нетепловых ванн, приводящего к непассивному стационарному состоянию ρ ss  =  ss U через лиувиллиан \({\cal L}_U\). Это Σ можно связать с пассивным состоянием следующим образом. Поскольку относительная энтропия инвариантна по отношению к унитарному преобразованию своих аргументов, уравнение.\кинжал \ро _0U\). Таким образом, Σ равно производству энтропии, полученному при релаксации открытой системы из унитарно преобразованного состояния \(\тильда \rho _0\) в пассивное состояние π ss .

В частности, когда π ss является тепловым состоянием ρ th , Σ равно производству энтропии, полученному при термализации системы, начиная с состояния \(\tilde \rho _0\), и мы имеем

$$\Sigma = \Delta {\cal S} — \frac{{\tilde {\cal E}_{\mathrm{d}}}}{T} \ge 0,$$

(39)

где \(\tilde {\cal E}_{\mathrm{d}}\) — изменение энергии \(\tilde E = {\mathrm{Tr}}\left[ {\tilde \rho H } \right]\) преобразованного состояния \(\тильда \rho\).\dagger \dot \rho (t)U\) равно тепловому лиувиллиану, действующему на унитарно преобразованное состояние (уравнение (45)). Следовательно, и для нестационарного гамильтониана оценка Σ в нетермальной ванне сводится к случаю трансформированного состояния, распадающегося при контакте с термальной ванной.

Оптимальность неравенства для относительной энтропии

Уравнение (10) обычно дает более точное неравенство для \(\Delta {\cal S}\), чем уравнение. (38) (или (32)). Действительно, уравнение (38) можно записать в виде }} A \), где \ (A = — {\ mathrm {Tr}} \ left [ {\ tilde \ rho _0 \, {\ mathrm {ln}} \, \ pi _ {{\ mathrm {ss}} }} \Правильно]\).Это неравенство является самым точным (т. е. его правая часть максимальна) на множестве всех состояний \(\tilde \rho _0\), отличных от ρ 0 унитарным преобразованием, когда A минимально на этом набор. Заметим, что π ss коммутирует с гамильтонианом, а собственные значения −ln π ss не убывают как функция собственных значений гамильтониана. Таким образом, −ln π ss можно рассматривать в некотором смысле как эффективный «гамильтониан», для которого A является средней «энергией» в состоянии \(\tilde \rho _0\).Известно, что средняя энергия среди унитарно доступных состояний минимальна в пассивном состоянии. Когда H невырождено, то пассивное состояние π 0 , соответствующее H , также является пассивным состоянием, соответствующим эффективному «гамильтониану» –ln π ss ; следовательно, A минимально для \(\тильда \rho _0 = \pi _0\).

Напротив, если H является вырожденным, обычно не существует уникального пассивного состояния (см. Методы «Непассивные состояния»).В этом случае A минимально не для каждого π 0 , но тогда и только тогда, когда π 0 также является пассивным состоянием эффективного «гамильтониана», т.е. № сс . Можно показать, что существует по крайней мере одно такое состояние π 0 . Таким образом, уравнение (10) дает самое строгое неравенство для \(\Delta {\cal S}\) среди всех неравенств вида (38) или (32).

Унитарная эквивалентность нетепловых и тепловых ванн

Эволюция во времени начального состояния «термальные ванны») может быть заменен альтернативной временной эволюцией, включающей термальные ванны.Эти два эквивалентных пути эволюции могут быть наглядно представлены диаграммой на рис. 9а (см. также ссылку 63 и Методы «Основное уравнение для ванны под давлением»). Согласно рис. 9а, эволюция ρ 0 , вызванная нетермической ванной, по направлению к ρ ss (сплошная стрелка), может быть заменена трехстадийным процессом (штриховые стрелки), в котором система в контакте с термальной ванной только на втором этапе.

Рис. 9

Различные пути эволюции. a Эволюция начального состояния ρ 0 в нетермической ванне по лиувиллиану \({\cal L}_{\it U}\) (сплошной путь) унитарно эквивалентна эволюции состояния \(\tilde \rho _0\) в термованне по лиувиллиану \({\cal L}_{{\mathrm{th}}}\) (штриховая линия). b Стационарное состояние, достигаемое за счет релаксации непассивного состояния ρ 0 в термальной ванне (сплошная линия), также может быть достигнуто альтернативным (пунктирным) путем, при котором начальная эрготропия сначала удаляется в унитарный процесс

Это можно показать следующим образом.\dagger \rho (t)U} \right).$$

(45)

Изменение энтропии для зависящих от времени гамильтонианов

Уравнение (11) для термостата было получено на основе альтернативного (штрихового) пути на рис. 9b. Энергии \({\cal E}_{\mathrm{d}}\) (вдоль исходного пути) и \({\cal E}\prime _{\mathrm{d}}\) (вдоль альтернативного пути) те, которые появляются на r.h.s. энтропийных неравенств (8) и (11).

Σ-неравенство для ситуации, когда инвариантное состояние непассивно, дано в уравнении.\dagger \rho (t)U\) и \({\cal L}_{{\mathrm{th}}}(t)\) является тепловым лиувиллианом с той же температурой и тем же H ( t ) как в \({\cal L}_U(t)\). Таким образом, проблема состояния ρ ( t ), которое развивается в нетермической ванне, сводится к проблеме состояния \(\тильда \rho (t)\), которое развивается в соответствии с термальной ванной. . Именно такая ситуация рассматривается в исходном (сплошном) пути на рис. 9б при замене там ρ ( t ) на \(\tilde \rho (t)\) .\ кинжал \ влево [ {{\ cal L} _U (t) \ varrho (t)} \ right] U \, {\ mathrm {ln}} \, \ pi _ {{\ mathrm {ss}}} (t )} \right]{\ mathrm{d}}t.$$

(48)

Затем можно действовать, как указано выше, но \({\cal L}_{{\mathrm{th}}}(t)\) заменяется «пассивным» лиувиллианским \({\cal L}_{ {\mathrm{pas}}}(t)\), инвариантное состояние которого равно π ss ( t ). Полученное неравенство для \(\Delta {\cal S}\) [обобщение уравнения. (11), т. е. аналог уравнения.\ infty {\ mathrm {Tr}} \ left [ {\ left [ {{\ cal L} _ {{\ mathrm {pas}}} (t) \ varrho (t)} \ right] {\ mathrm {ln} } \, \ pi _ {{\ mathrm {ss}}} (t)} \ right] {\ mathrm {d}} t, $ $

(49)

где \(\varrho\)(0) =  π 0 . Заметим, что последний интеграл нельзя отождествлять с переносом энергии. Уравнение (49) справедливо и для случая пассивного инвариантного состояния ρ ss ( t ) =  π ss ( t ), где теперь \{{({\cal L}_ \mathrm{pas}}}(t) = {\cal L}(t)\).

Вывод границы эффективности

Сохранение энергии (уравнение (1)) за цикл дает

$${\cal E}_{{\mathrm{d,c}}} + {\cal E}_ {{\mathrm{d,h}}} + W = 0,$$

(50)

где \({\cal E}_{{\mathrm{d,c}}}\) \(\left( {\cal E}_{{\mathrm{d,h}}}} \right )\) — диссипативное изменение энергии РМ за счет его взаимодействия с холодной термической (горячей нетепловой) ванной (рис. 4). Как упоминалось в основном тексте, мы предполагаем, что ВМ является тепловым и, следовательно, пассивным до его взаимодействия с холодной термальной ванной.\ infty {\ mathrm {Tr}} \ left [ {\ left ( {{\ cal L} _U (t) \ rho (t)} \ right) H (t)} \ right] {\ mathrm {d}} t\), обеспечиваемой нетепловой ванной, что дает

$$\eta : = \frac{{ — W}}{{{\cal E}_{{\mathrm{d,h}}}}} = 1 + \frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d,c}}}}}{{{\cal E}_{{\mathrm{d,h}}}}}.$$

(51)

Это выражение верно для \({\cal E}_{{\mathrm{d,c}}} \le 0\) и \({\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} \ge 0\); см. ниже обсуждение противоположного случая. Тогда из условия (13) следует, что

$${\cal E}_{{\mathrm{d,c}}} \le — \frac{{T_{\mathrm{c}}}}{{T_ {\ mathrm{h}}}}{\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h}}} .\ infty {\ mathrm {Tr}} \ left [ {\ left [ {{\ cal L} _ {{\ mathrm {pas}}} (t) \ varrho (t)} \ right] {\ mathrm {ln} } \, \ pi _ {{\ mathrm {ss}}} (t)} \ right] {\ mathrm {d}} t, $ $

(54)

, где вычисляется интеграл для рабочего хода.

Если \({\cal E}_{{\mathrm{d,c}}} >0\) \(\left( {{\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h}}} < 0} \right)\), то и холодная ванна дает энергию, которую необходимо учитывать в КПД. Последнее теперь читается как 32

$$\eta = \frac{{ — W}}{{{\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} + {\cal E}_{{ \mathrm{d,c}}}}} = \frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} + {\cal E}_{{\mathrm{d,c}} }}}{{{\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} + {\cal E}_{{\mathrm{d,c}}}}} = 1,$$

(55)

, которые не могут быть дополнительно ограничены никаким неравенством для \(\Delta {\cal S}\).

Выведем оценку эффективности, которая следует из условия обратимости (7). Тогда требование обнуления изменения энтропии за цикл дает

$$\frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d,c}}}}}{{T _{\mathrm{c}}}} + \frac{{\tilde {\cal E}_{{\mathrm{d,h}}}}}{{T _{\mathrm{h}}}} \le 0,$$

(56)

где \(\tilde {\cal E}_{{\mathrm{d,h}}}\) (интеграл в уравнении (40)) — изменение энергии при взаимодействии с термостатом вдоль штриховой путь на рис.9а. Следовательно, по этому критерию эффективность (51) ограничена величиной

$$\eta \le 1 — \frac{{T_{\mathrm{c}}}}{{T_{\mathrm{h}}}} \ frac {{\ tilde {\ cal E} _ {{\ mathrm {d, h}}}}} {{{\ cal E} _ {{\ mathrm {d, h}}}}} = : \ eta _\Сигма .$$

(57)

Эта граница превосходит 1, если \(\tilde {\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} < 0\), что, например, имеет место в случае, если ванна «пережата»: Это означает, что из-за избыточного продавливания ванны взаимодействие с термованной по альтернативному пути рис.9а уменьшает энергию, а с нетепловой ванной на начальном пути увеличивает ее.

Если гамильтониан постоянен во время рабочего хода, то \(\tilde {\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} = \Delta \left. {E_{{\mathrm{pas,h }}}} \right|_{\mathrm{d}} + \widetilde {\left.{\Delta {\cal W}} \right|_{\mathrm{d}}}\), где \(\ widetilde {\left.{\Delta {\cal W}} \right|_{\mathrm{d}}} \le 0\) — потеря эрготропии в эффективной тепловой ванне на втором этапе альтернативного пути на рис. .{{\mathrm{Отто}}} \le \eta _\Sigma\).

Максимальный КПД квантовых двигателей с несколькими ваннами

Мы рассматриваем цикл, работающий между N тепловыми ваннами (либо источниками тепла, либо теплоотводами) и M нетепловыми ваннами, которые, как предполагается, питают двигатель. А именно, нетермические ванны обеспечивают как пассивную энергию, так и эрготропию рабочей среды. Как и прежде (см. основной текст и метод «Вывод границы эффективности»), мы предполагаем, что штрихи достаточно длинные, так что уравнение.M \frac{{{\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h}},i}}}{{T_{{\mathrm{h}},i}}} + \mathop {\sum} \limits_{\left\{ {1 \le i \le N{\mathrm{|}}{\cal E}_{{\mathrm{d,}}i} \ge 0} \right\}} \frac {{{\cal E}_{{\mathrm{d,}}i}}}{{T_i}} + \mathop {\sum}\limits_{\left\{{1 \le i \le N{\ mathrm{|}}{\cal E}_{{\mathrm{d,}}i} \le 0} \right\}} \frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d}}, я}}}{{T_i}}.$$

(58)

Здесь температура термальных ванн обозначена как T i и температурные параметры нетермических ванн по T ч, i .Отметим, что при сделанных выше предположениях \({\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h,}}i} \ge 0\) и для термальных ванн \({\cal E}_{{\ mathrm{d,}}i} \equiv {\cal E}\prime_{{\mathrm{d,}}i}\).

Путем введения минимальной и максимальной температур T min  ≤ { T i , T h, i } ≤  T max , получаем 2

\hfill &begin{array}}{*{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{20}{ \hfill & {\ mathop {\sum}\limits_{i = 1}^M \frac{{{\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h,}}i}}}{{T_{{ \ mathrm{h}},i}}} + \mathop {\sum}\limits_{\left\{{1 \le i \le N{\mathrm{|}}{\cal E}\prime_{{\ mathrm{d,}}i} \ge 0} \right\}} \frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d,}}i}^\prime}}{{T_i}} + \ mathop {\sum}\limits_{\left\{ {1 \le i \le N{\mathrm{|}}{\cal E}_{{\mathrm{d,}}i} \le 0} \right \}} \frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d}},i}}}{{T_i}}} \hfill \\ {} \hfill & \ge \hfill & \sum_{i =1}^M \frac{{{\cal E}_{\mathrm{d,h},i}^{\prime}}}{T_{\mathrm{max}}}+\sum_{\{1 \leq i\leq N|{\mathcal{E}}_{\mathrm{d,}i}^\prime\geq 0 \}}\frac{{{\cal E}_{\mathrm{d,} i} ^ \ простое число} {T _ {\ mathrm {max}}} + \ sum _ {\ {1 \ leq i \ leq N | {\ mathcal {E}} _ {\ mathrm {d,} i} \ leq 0\}}\frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d}},i}}}{{T _{\mathrm min}}} \hfill \\ {} \hfill & {} \hfill & { знак равно : \ frac {{{\ cal E} \ prime_ {{\ mathrm {d,in}}} }}{{T_{{\mathrm{max}}}}} + \frac{{{\cal E}_{{\mathrm{d,out}}}}}{{T_ {{\mathrm{мин}}}}}.M {\cal E}_{{\ mathrm{d,h}},i} + \mathop {\sum}\limits_{\left\{{1 \le i \le N{\mathrm{|}}{\cal E}_{{\mathrm{ d,}}i} \ge 0} \right\}} {\cal E}_{{\mathrm{d,}}i}$$

(62)

– полная энергия, полученная рабочим телом от нагревательных ванн за цикл.Благодаря уравнению (60) эффективность (61) ограничена

$$\eta \le 1 — \frac{{T_{{\mathrm{min}}}}}{{T_{{\mathrm{max}}} }}\frac{{{\cal E}\prime_{{\mathrm{d,in}}}}}{{{\cal E}_{{\mathrm{d,in}}}}}.$$

(63)

Обратите внимание, что знак равенства в уравнении. (63) выполняется только в том случае, если оба знака равенства в уравнении (59) держать. В частности, уравнение (63) является строгим неравенством в случае нескольких ванн, т. е. если в уравнении появляется более двух температур. (58).

Неравенство (63) является обобщением уравнения. (14) к более чем одной энергетизирующей ванне. КПД многованных двигателей, таким образом, всегда ниже максимального КПД двухванного двигателя, работающего между холодной ванной с температурой T min и горячей нетепловой ванной с температурным параметром T max , что приводит к тому же соотношению \) входных энергий.Это справедливо и в том случае, если первый знак равенства в уравнении (59) выполняется, что в случае термальных ванн соответствует второму закону и, следовательно, условию обратимости.

Граница эффективности (63), таким образом, содержит как частный случай тот факт, что эффективность тепловых двигателей с несколькими ваннами (т. е. случай, когда все ванны являются тепловыми такими, что \({\cal E}\prime_{{\ mathrm{d,in}}} \equiv {\cal E}_{{\mathrm{d,in}}}\}} всегда ниже эффективности Карно, определяемой минимальной и максимальной температурами цикла, даже если цикл обратим 2 .В этом смысле наша оценка (14) универсальна.

Приведенные выше соображения справедливы для случая \({\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h,}}i} \ge 0\). Как обсуждалось в Методах («Вывод границы эффективности») для ситуации с двумя ваннами, в случае, когда \({\cal E}\prime_{{\mathrm{d,h}}} < 0\) два -ванный двигатель работает с КПД η  = 1 (уравнение (55)), который, очевидно, не может быть превзойден ни одним двигателем, работающим на нескольких термических или нетепловых ваннах.

Выражения, используемые на рис.8

На рис. 8 использованы энергии

$${\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} = \hbar \omega _{\mathrm{h}}\left( {\ bar n _ {\ mathrm {h}} + \ Delta \ bar n _ {\ mathrm {h}} — \ bar n _ {\ mathrm {c}}} \ right) $ $

(64)

$$\Delta E_{{\mathrm{pas,h}}} = \hbar \omega _{\mathrm{h}}\left( {\bar n _{\mathrm{h}} — \bar n_{ \mathrm{c}}} \right)$$

(65)

$$\тильда {\cal E}_{\mathrm{d}} = \Delta \left.2(r)\) для i ∈ {c, h}, где r e r обозначает параметр сжатия 46 . Используя энергии (64)–(66), оценки эффективности η Σ (уравнение (57)) и η max (уравнение (16)) затем оцениваются как

$$\eta _ \ Sigma = 1 — \ frac {{T _ {\ mathrm {c}}}} {{T _ {\ mathrm {h}}}} \ frac {{\ bar n _ {\ mathrm {h}} — \ bar n_ {\ mathrm {c}} — \ Delta \ bar n _ {\ mathrm {c}}}} {{\ bar n _ {\ mathrm {h}} + \ Delta \ bar n _ {\ mathrm {h}} — \ bar п _ {\ mathrm {c}}}} $ $

(67)

и

$$\eta _{{\mathrm{max}}} = 1 — \frac{{T_{\mathrm{c}}}}{{T_{\mathrm{h}}}}\frac {{\ bar n _ {\ mathrm {h}} — \ bar n _ {\ mathrm {c}}}} {{\ bar n _ {\ mathrm {h}} + \ Delta \ bar n _ {\ mathrm {h}} — \bar n_{\mathrm{c}}}},$$

(68)

соответственно.Кроме того, мы использовали фактический КПД 32

\right)\omega _{\mathrm{c}}}}{{\left( {\bar n _{\mathrm{h}} + \Delta \bar n _{\mathrm{h}} — \bar n_{\ mathrm{c}}} \right)\omega _{\mathrm{h}}}},$$

(69)

, что действительно для \({\cal E}_{{\mathrm{d,c}}} \le 0\), т. е. \(\bar n _{\mathrm{c}} \le \bar n_ {\ mathrm {ч}} \). Для \(\ bar n _ {\ mathrm {h}} \ le \ bar n _ {\ mathrm {c}} \ le \ bar n _ {\ mathrm {h}} + \ Delta \ bar n _ {\ mathrm {h}} \) эффективность оценивается как η  = 1.Машина действует как двигатель для \({\cal E}_{{\mathrm{d,h}}} \ge 0\), т. е. для \(\bar n_{\mathrm{h}} + \Delta \bar n_{\mathrm{h}} \ge \bar n_{\mathrm{c}}\), что для параметров рис. 8 соответствует \(\omega _{\mathrm{c}}{\mathrm {/}}\omega _{\mathrm{h}}\) ≳ 0,22.

Доступность данных

Все соответствующие данные можно получить у авторов.

Блок корпуса яхты — морские стабилизаторы Quantum

Блок корпуса является одной из основных составных частей стабилизатора Quantum.Он взаимодействует с органами управления, стабилизатором киля и гидравлической силовой установкой, обеспечивая точные движения киля в соответствии с командами системы управления.

Блок корпуса устанавливается в повороте скулы с проходом основного вала в корпус, обеспечивая устройство для соединения киля стабилизатора. Гидравлические цилиндры в верхней части корпуса вращают главный вал, который отклоняет киль в точное положение, указанное системой управления.

Управление установкой осуществляется через прилагаемую приварную втулку.Главный вал имеет коническую гидравлическую компенсационную муфту для надежного крепления плавника и шлицевое соединение с румпелем и гидравлическими цилиндрами. Эти точно обработанные компоненты обеспечивают плавную передачу энергии от гидравлических цилиндров к стабилизатору.

Блок корпуса прост в обслуживании во время нормальной эксплуатации, с компонентами из нержавеющей стали, используемыми для минимизации коррозии. Встроенные внутренние отверстия обеспечивают доступ к точкам смазки изнутри сосуда, что упрощает плановое техническое обслуживание.Установка предназначена для замены нижних уплотнений и подшипников при плановых стыковках. Все другие внутренние работы по техническому обслуживанию и ремонту можно выполнять, когда судно находится на воде.

Все стандартные и HD корпуса в модельном ряду Quantum могут быть модернизированы для поддержки установки плавников XT™. Блоки корпуса могут поставляться с предустановленными соответствующими компонентами XT™ для последующего переоборудования.

Для обеспечения безопасности и работы в аварийных ситуациях все корпуса Quantum оснащены центрирующими цилиндрами.Эти цилиндры задействуют румпель и способны центрировать и фиксировать стабилизатор в среднем положении в случае отказа главных цилиндров, гидравлического силового агрегата или системы управления. Цилиндры могут приводиться в действие от основного силового агрегата или, при необходимости, при помощи ручного ручного насоса.

 

Microsoft сообщает о разработке Majorana в квантовом квесте

Постдокторант Сяоцзин Чжао работает в лаборатории квантовых материалов Microsoft, где была продемонстрирована важная веха на пути к созданию топологического кубита и масштабируемого квантового компьютера.(Фото Джона Бречера для Microsoft)

Microsoft заявляет, что ее исследователи обнаружили доказательства экзотического явления, которое является ключом к ее планам по созданию квантовых компьютеров общего назначения.

Ожидается, что явление, известное как нулевой режим Майораны, облегчит путь топологическим квантовым вычислениям — технологическому подходу, которому отдает предпочтение программа Microsoft Azure Quantum.

Квантовые вычисления сами по себе являются довольно странной концепцией: в отличие от жесткого мира классических вычислений, основанного на системе единиц или нулей, квантовые вычисления жонглируют квантовыми битами или кубитами, которые могут одновременно представлять единицы и нули, пока не будут считаны результаты.

Ученые говорят, что квантовый подход может решать определенные типы задач — например, оптимизацию сети или моделирование молекулярных взаимодействий — гораздо быстрее, чем классический подход. Microsoft Azure, Amazon Web Services и другие облачные сервисы уже используют гибридные системы, чтобы привнести некоторые преимущества квантового подхода в приложения, начиная от разработки лекарств и заканчивая управлением трафиком.

В то же время Microsoft и другие компании пытаются создать аппаратное и программное обеспечение для полнофункциональных систем квантовых вычислений, способных выполнять гораздо более широкий спектр приложений.Microsoft выбрала особенно экзотическую технологическую стратегию, которая включает создание квантовых состояний на топологических сверхпроводящих проводах. Чтобы сохранить эти квантовые состояния стабильными, провода будут содержать нулевые моды Майораны, локализованные на каждом конце.

нулевых моды Майораны были предметом теоретического интереса с 1937 года, но в течение десятилетий они оставались исключительно в области теории. В 2018 году группа исследователей сообщила, что они создали это явление, но три года спустя отказались от своих утверждений.Другие утверждения также вызвали споры, что поставило под сомнение перспективы топологических квантовых вычислений.

В прошлом году анализ данных экспериментальных квантовых устройств Azure Quantum обнаружил сигнатуры, свидетельствующие о том, что нулевые моды Майораны присутствовали на обоих концах точно настроенного нанопровода. Другие сигнатуры в данных электропроводности указывали на открытие и закрытие так называемого топологического разрыва — еще один контрольный признак, указывающий на успешное обнаружение.

«Внезапно это было ошеломительно», — сказал Роман Лучин, менеджер по исследованиям партнера Microsoft, имеющий опыт квантового моделирования, в отчете Microsoft об исследовании Majorana. «Мы посмотрели на данные, и это было так».

Зульфи Алам, корпоративный вице-президент, возглавляющий отдел Microsoft по квантовым вычислениям, сказал, что команда разработчиков аппаратного обеспечения пригласила внешний совет экспертов для проверки и подтверждения результатов.

Даже если результаты подтвердятся, потребуется гораздо больше исследований, чтобы создать топологические кубиты и собрать квантовый компьютер, готовый к работе в прайм-тайм.Но, по крайней мере, у исследователей Microsoft появится уверенность в том, что они на правильном пути.

«Удивительно то, что люди смогли разработать систему для демонстрации одного из самых экзотических явлений физики во Вселенной», — сказала инженер Microsoft Криста Своре, возглавляющая программу разработки квантового программного обеспечения компании. «И мы надеемся извлечь из этого выгоду, чтобы сделать почти немыслимое — приблизиться к отказоустойчивой квантовой машине, которая позволит выполнять вычисления на совершенно новом уровне, более близком к тому, как работает природа.

Исследователи обсудили свои выводы в этом месяце во время встречи, организованной Microsoft Station Q в Санта-Барбаре, Калифорния.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.