L line что это: Что такое K-line и L-line?

Содержание

Азбука диагноста. Шина K-line. Обучение диагностике систем VAG.

Каждый начинающий диагност должен знать что-такое шина K-Line и сегодня, наверное, никого уже не удивить утверждением,  что диагностика систем автомобиля производства  примерно до 2007 года  происходит по K-Line. Все слышали, читали, диагностировали, короче говоря —  «плавали, знаем». Тем не менее я всегда начинаю свой курс именно с этой темы. Почему? Логика построения шин в VAG Group примерно одинакова, и если разобраться в принципе работы K-Line, то в будущем будет гораздо легче разобраться  с другими более современными  и  скоростными  шинами передачи данных.

Итак:  K-line — диагностическая шина, с помощью которой происходит обмен данными между блоками управления и диагностическим оборудованием.  Более того —  до появления шин CAN она использовалась для обмена данными между блоками.

Рис.1 Диагностика через К-линию, схема соединения.

Блок управления двигателем, являясь всегда присутствующим блоком в автомобиле, всегда подключен к К-линии.

При более старых системах почти все блоки управления подключены к К-линии. Если  в автомобиле не реализована диагностика по CAN шине, то обращение к блокам происходит по К-линии;  также по этой линии происходит обращение при работе по протоколу EOBD. В современных концепциях автомобилестроения К-линия отсутствует.

Рис.2 Диагностика через К-линию, принцип коммуникации.

Принцип работы К-линии заключается в создании различными блоками управления пакетов импульсов, формируемых  на основе  принципа замыкания на массу  сигнала с определённой частотой и длительностью. Напряжение в К-линии  равно 12В и подаётся в шину через резистор, позволяющий безопасно замыкать её на массу.  На рис. 2  приведён пример возможности обмена данными между сканером и блоком управления двигателем, для отправки запроса в блок сканер  замыкает с определённой последовательностью встроенный ключ на массу.  В ответ блок управления двигателем  формирует ответ замыканием на массу собственного встроенного ключа.

Рис.3 Диагностика через К-линию,   сигнал при выключенном зажигании.

При выключенном зажигании или в спящем режиме напряжение в К-линии равно 0 В.

Рис.4 Диагностика через К-линию, сигнал при включенном зажигании.

При включении зажигания блок управления через резистор подаёт в шину напряжение 12В, при этом никакой активности в шине не происходит.

 

Рис. 5 Диагностика через К-линию,  процесс обмена данными между сканером и блоком управления.

Сканер посылает определённую последовательность импульсов, в которой зашифрован адрес конкретного блока управления, в К-линию. Все блоки на линии получают эту информацию, но отвечает тот блок, которому предназначен запрос.

Рис. 6  Диагностика через К-линию, блок не отвечает на запрос сканера.

Сканер отправляет запрос по конкретному адресу в шину; все блоки на линии получают эту информацию, но искомый блок на запрос не отвечает. Запрос повторяется;  при отсутствии ответа сканер формирует сообщение об отсутствии ответа от конкретного блока или отсутствии его в данном автомобиле.

Достаточно часто встречаемая неисправность автомобилей концерна VAG – отсутствие  связи со всеми установленными на а\м блоками. Рассмотрим подробнее этот  случай  для более детального анализа причин данной неисправности и обсудим примерный алгоритм действий для её решения:

1.   

Всегда проверяем наличие питания на диагностическом разъёме.

 Я всегда рекомендую открыть электрическую схему; сразу предупреждаю: нет необходимости запоминать фрагменты схем, а тем более цвета проводов – они меняются в зависимости от года выпуска автомобилей!

Рис. 7  Фрагмент электросхемы диагностического разъёма  автомобиля VWPassat.

Внимательно изучаем схему:  Т16  — это  диагностический разъём (это обозначение актуально для всех моделей и годов). На него приходит два «плюса»  (контакт 16 и 1),  две «массы»  (контакты 4 и 5), K-линия (контакт 7) и шина CAN ( контакты 14 и 6) ,следовательно при включенном зажигании на диагностическом разъёме всегда должно быть два «плюса» и два «минуса». Это всё??? Нет! Если вы внимательно  читали  вплоть  до этого места – то уверены, что должно появиться ещё одно напряжение,  а именно:  на K-линии (контакт 7)  должно появиться напряжение бортовой сети!!!! Только так!!!  Ине как иначе! Если на K-линии нет напряжения, равного напряжению бортовой сети — автомобиль опрашиваться не будет!!!

Причины отсутствия питания на K-линии:

1.   

Обрыв провода.

В этом случае согласно схеме нужно прозвонить провод от комбинации приборов (разъём 32а, 25-й контакт)  до диагностического разъёма.  Обязательно ли прозванивать от комбинации приборов? Вовсе нет — если посмотреть на схему, то увидим точку соединения K-линии  А76. Это точка между комбинацией и диагностическим разъёмом, от которой идут соединения с другими блоками.  Можно прозвонить шину от любого удобного блока, к которому есть свободный доступ. 

2.   

Провод K-линии замкнут на массу.

В этом случае провод прозванивается на  вероятность замыкания массу.

3.   

 Один из блоков управления, подключенных к K-линии, её «завешивает».

Бывают случаи, когда на проводе K-линии  может иметься даже некое напряжение,  например  7 В. Провод не замкнут на массу, но автомобиль  не опрашивается. В случаях 2 и 3 диагноста-электрика ждет интересная и увлекательная работа: придётся по очереди добираться до всех блоков, подключенных к K-линии и отключать их от неё, прозванивая  при этом провод на целостность и отсутствие замыкания на массу.  Понятно, что в этом случае помогает некая природная лень и способность мыслить: в первую очередь смотрим, что установлено «нештатное»:  наиболее  часто K-линию «завешивают» нештатные магнитолы. Встречались и такие  случаи, когда питание сторонних компонентов брали с K-линии, путая его с клеммой 15! Следующий этап: блоки, к которым легче всего добраться. На втором месте после нештатного оборудования стоит совершенно штатный и законно установленный блок ABS. Ну и так далее, до самого труднодоступного блока, пока не найдем неисправность. В любом случае:  когда мы сталкиваемся с такого рода неисправностью — нам нужно  морально подготовиться самим к тяжёлой работе,  подготовить владельца автомобиля к определенным расходам и надеяться на определённое везение в поиске «виновного» блока.

Очень часто у меня спрашивают – что делать, если владельцу необходимо только устранить неисправности в двигателе, но он не готов оплачивать работы по поиску неисправности шины? Особенно когда после этого поиска понадобится замена дорогостоящего блока, ведь по мнению владельца всякие ABS, AIR BAG и прочая «ерунда» придумана лишь  для удорожания автомобиля и «на скорость не влияет».  В таком случае тоже есть шанс помочь — можно подключиться к блоку управления двигателя, минуя все остальные блоки, «напрямую».  Возвращаемся к схеме:

Рис. 8  Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VW Passat.

 Внимательно смотрим на схему! С диагностического разъёма Т16 провод K-линии приходит на разъём Т32а/25-й контакт (синий 32-х контактный разъём комбинации приборов), а выходит с разъёма Т32b/5-й контакт (зелёный 32-х контактный разъём комбинации приборов).

Рис.9  Фрагмент электросхемы  панели приборов автомобиля VWPassat.

Для самопроверки открываем схему блока управления двигателя:

Рис. 10  Фрагмент электросхемы блока управления двигателем VWPassat.

Внимательно смотрим:  K-линия присутствует на разъёме Т121/43-й контакт и через переходной разъём Т10d/1-й контакт  — попадает в панель приборов, разъём T32b/5-й контакт:

Рис. 11  Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VWPassat.

Мы не ошиблись.  Теперь мы можем, минуя все блоки, подключенные к K-линии, подключиться к блоку управления двигателем и его продиагностировать. У нас есть несколько вариантов:

1.   

Снять разъёмы с комбинации приборов и соединить контакт 25  в синем разъёме  с контактом 5 в зеленом разъёме. Этой манипуляцией мы «убиваем двух зайцев»: подключаемся напрямую к блоку двигателя и  проверяем комбинацию приборов на предмет причастности к «завешиванию» других блоков.

2.   

Добраться до переходного разъема Т10d/1-й контакт (обозначен синим цветом на рисунке). Этот случай пригоден,  когда нам нет необходимости продолжать поиск «завешивания» линии диагностики.

В начале разговора я упоминал, что K-линия служит не только для диагностики, но и для обмена данными между блоками — например осуществляет связь между блоком управления двигателем и иммобилайзером  (интегрирован в комбинацию приборов).  Данный обмен в принципе может  происходить  как по к-линии, так и по шине CAN.  Самая простая схема иммобилайзера выглядит примерно так:

1.   

Ключ зажигания с  интегрированным чипом. Чип запрограммирован под свой блок (комбинация приборов), который распознаёт ключ как  «свой/чужой». При замене ключа или чипа, его необходимо адаптировать к блоку иммобилайзера (в составе панели приборов).

2.   

Возле замка зажигания находится считывающая катушка, которая физически (проводами) связана с блоком иммобилайзера (в составе панели приборов). В момент включения зажигания катушка считывает информацию с ключа и отправляет её блоку иммобилайзера (в составе панели приборов).

3.   

Блок иммобилайзера ( в составе панели приборов),  который обрабатывает информацию о ключе («свой/чужой») и принимает решение разрешить/запретить запуск двигателя. При замене требуется адаптация. Если вы внимательно смотрели схему, то заметили, что именно блок иммобилайзера разрывает K-линию. Соответственно он также может быть виновником «завешивания» K-Line. Косвенную проверку мы уже обсудили.

4.   

Блок управления двигателем получает от блока иммобилайера разрешение на запуск. После разрешения на запуск обмен данными между блоком иммобилайзера и блоком двигателя не происходит!!!  Что это значит?  Если нарушить связь между блоком двигателя и иммобилайзером после запуска двигателя — двигатель будет спокойно работать до того момента, пока его не заглушить. Следующий запуск будет невозможен. Соответственно если порвать связь между блоками до запуска, то автомобиль не заведётся! Этот момент необходимо учитывать при диагностике блока двигателя «напрямую» (в случаях,  когда K-линия «завешена», а нам очень надо связаться с блоком).  Ещё один важный момент: связь между блоками может нарушиться во время движения, а автомобиль спокойно доедет до пункта назначения. Он не заглохнет!!! Но —  после остановки двигателя уже не заведется. В блоке двигателя появится ошибка о блокировке возможности запуска.

Еще раз напоминаю:  K-линия может использоваться в качестве шины для обмена информацией между блоками, но это вовсе не значит, что именно она исключительно и  используется. Вернее даже  так — наличие K-линии не говорит о наличии обмена между блоками по этой линии!

Выше уже упоминалась шина передачи данных CAN.  VAG Group примерно с 1998 года активно начала использовать шину CAN, поэтому на автомобиле могут быть как K-линия, так и CAN шины. Причем в зависимости от года выпуска автомобиля обмен данными может происходить как по K-линии, так и по CAN. Как это определить?  Для этого необходимо считать сканером блоки измеряемых величин (datastream) в блоке иммобилайзера:

Для старых автомобилей:

Определить вид коммуникации между блоками системы ИММО

25-диагностический адрес (ИММО)

Измеряемые величины:  группа 1

Если видим число 10400, то обмен по  K-линии,

Если Daten-Bus, то обмен по шине CAN!!!

Для автомобилей с 2001 года выпуска:

Измеряемые величины:  группа 25

Если видим число 2, то обмен по K-линии,

Если видим число 1, то обмен по шине CAN!!!

 

Надеюсь, что вся предоставленная информация поможет Вам в начале профессионального пути грамотного и высокооплачиваемого диагноста. Ждем Вас на нашем курсе по диагностике систем VAG. До встречи… 

Светодиодный дисплей 41BDL7224L/00 | Philips

Светодиодный дисплей 41BDL7224L/00 | Philips

Signage Solutions Светодиодный дисплей

41BDL7224L/00

Новый уровень воображения

Без ограничений и границ. Philips L-Line серии 7000 — это специализированный LED-дисплей для создания конфигураций любой формы и размера. Бесшовное соединение и различные диагонали экрана позволяют добиться идеальных результатов с уникальными информационными табло свободной конструкции.

Если вы имеете право на льготы по НДС для медицинских устройств, вы можете воспользоваться ими при покупке этого продукта. НДС будет вычтен из цены, указанной выше. Подробную информацию см. в корзине.

Signage Solutions Светодиодный дисплей

Новый уровень воображения

Без ограничений и границ. Philips L-Line серии 7000 — это специализированный LED-дисплей для создания конфигураций любой формы и размера. Бесшовное соединение и различные диагонали экрана позволяют добиться идеальных результатов с уникальными информационными табло свободной конструкции.

Новый уровень воображения

Без ограничений и границ. Philips L-Line серии 7000 — это специализированный LED-дисплей для создания конфигураций любой формы и размера. Бесшовное соединение и различные диагонали экрана позволяют добиться идеальных результатов с уникальными информационными табло свободной конструкции.

Если вы имеете право на льготы по НДС для медицинских устройств, вы можете воспользоваться ими при покупке этого продукта. НДС будет вычтен из цены, указанной выше. Подробную информацию см. в корзине.

Signage Solutions Светодиодный дисплей

Новый уровень воображения

Без ограничений и границ. Philips L-Line серии 7000 — это специализированный LED-дисплей для создания конфигураций любой формы и размера. Бесшовное соединение и различные диагонали экрана позволяют добиться идеальных результатов с уникальными информационными табло свободной конструкции.

Новый уровень воображения

LED-дисплей любой формы и размера

Формирует конструкцию любой формы с углами и изгибами

LED-панели Philips L-Line серии 7000 имеют высоту 25 см и доступны в вариантах с шириной 50, 75 и 100 см. Эти дисплеи можно устанавливать в альбомной ориентации без ограничения по размеру. Также доступны варианты со скошенными углами для создания изогнутых форм (выпуклые и вогнутые).

Philips Active Health Monitoring

Идеальный результат и максимальная точность. Active Health Monitoring обеспечивает быстрое, простое и прогнозируемое обслуживание посредством отображения типа ошибки и ее местоположения. Это ПО работает в режиме реального времени, в сети и автономном формате, позволяя без лишних трат времени заменять необходимые компоненты — идеальное решение для владельцев конфигураций в разных локациях.

Заводская калибровка

Каждая LED-панель Philips L-Line калибруется в идеальных заводских условиях. Это означает, что на месте установки вам не придется повторно калибровать их, что обеспечивает быструю установку. Доступ к файлам калибровки и настройки обеспечивает быстрое обслуживание.

Динамическое соединение панелей

Используйте LED-панели Philips L-Line 7000 разных форматов для создания одного дисплея необходимой формы и размера. Динамическое и адаптируемое соединение обеспечит идеальную конструкцию в любых обстоятельствах, чтобы вы могли оценить бесшовную поверхность экрана. Для еще большго удобства каждая LED-панель оснащена пазами на каждой из сторон — это позволяет легко соединять панели и внешние источники в беспроводном режиме. Отверстия на верхней и нижней сторонах LED-панели можно открыть, если иные варианты подключения панели невозможны.

Опциональная рамка со скошенными углами для изогнутых конфигураций

Создавайте безрамочные дисплеи любой формы, размера и разрешения. Модульный дизайн профессиональных LED-панелей Philips позволит встроить их в любое пространство. Создавайте огромные инсталляции для привлечения аудитории или собирайте дисплеи уникальной формы. Легко создавайте видеостены вокруг дверных проемов, а также других проходов и отверстий. С новой серией Philips 7000 создание угловых и изогнутых конфигураций стало проще.

Превосходное подключение для идеальных изображений

Ваш профессиональный LED-дисплей Philips располагает встроенными решениями для кабелей, которые помогут поддерживать кабели питания и передачи данных в чистоте. Кабели питания и передачи данных можно подключить к дисплеям последовательно, что позволяет свести к минимуму количество проводов и ускорить процесс установки.

Динамическое энергосбережение

Профессиональные LED-дисплеи Philips оснащены высокоэффективными светодиодами, которые проходят тщательное тестирование на энергоэффективность и экономичность. Более того, современные технологии делают возможным динамическое энергосбережение дисплея.

Динамическая контрастность и улучшение цвета

Покрытие с защитой от пыли, грязи, грибка и влаги обеспечивает безопасность и удобное обслуживание устройства. Класс защиты IP30 и высокая степень защиты оболочки снижают вероятность короткого замыкания при попадании пыли или коррозии.

Высокая яркость: 1200 нит / макс. 1600 нит

Огнезащитная конструкция замедляет распространение пламени в случае пожара и обеспечивает структурную безопасность LED-панели. Протестировано и сертифицировано согласно стандарту ЕС B1 DIN4102, стандарту Великобритании (BS476-7) и стандарту США UL94.

Доступны в 3 вариантах

Запатентованные кронштейны для удобного крепления позволят без труда установить панель. Эти опциональные аксессуары для крепления плоских LED-панелей доступны в выпуклом варианте (177,5 / 175 / 172,5 градуса) и Г-образном варианте для установки под 90°.

Показать все функции Показать меньше функций

Показать все Показать меньше

  • Изображение/дисплей

    Цветовая температура по умолчанию

    6500±500 K

    Диапазон цветовых температур

    4000~9500 K (программное управление)

    Угол просмотра (по горизонтали)

    160  градусов

    Угол просмотра (по вертикали)

    160  градусов

    Калибровка (яркость/цвет)

    Поддерживается

    Частота обновления (Гц)

    2100~3900 (14 бит: 3900 Гц)

    Частота кадров (Гц)

    50 и 60

    Формат изображения

    4:1

    Улучшение изображения

    Дисплей с широким цветовым пространством

    Ориентация

    Ландшафтный

    Использование

    24/7, в помещении

    Равномерность яркости

    >=97 %

    Яркость до калибровки

    1200 нит*

    Яркость после калибровки

    850 нит

    Коэфф. контрастности (типич.)

    >=3000:1*

    * Примечание

    Согласно стандарту IDMS.

  • Комфорт

    Сквозной канал управления сигналами

    RJ45

    Простая установка
    Сквозной канал питания

    Для напряжения 230 В: до 8 шкафов, для напряжения 110 В: до 4 шкафов, макс. 10 А

  • Условия эксплуатации

    Диапазон температур (эксплуатация)

    -20~45  °C

    Диапазон температур (хранение)

    -20~50  °C

    Относительная влажность (во время работы)

    10~80 %

    Относительная влажность (во время хранения)

    10~85 % 

  • Питание

    Входное напряжение

    100–240 В перем. тока (50 и 60 Гц)

    Макс. энергопотребление (Вт)

    < 150

    Типич. энергопотребление (Вт)

    <35

    Энергопотребление с выключенным экраном (Вт)

    <11

  • Прочее

    Гарантия

    2 г

    Подтвержденное соответствие нормативам
    Сертификация огнезащиты
    • BS 476 Part7:1997

    • UL94

    • DIN4102-1

    Однородное покрытие

    плата концентратора, задний LED-модуль

  • Корпус

    Размер корпуса (мм)

    1000x250x40

    Угол установки (градусов)

    90

    Диагональ корпуса (дюймов)

    40,6″

    Габариты корпуса (Ш x В)

    416×104

    Вес (кг)

    5,89

    Пикселей на экране (точек)

    43,264

    Площадь экрана (м2)

    0,25

    Штекер питания

    3-контактный разъем (C14 вход, C13 выход)

    Штекер передачи данных

    RJ45

    Материалы корпуса

    Литой алюминий

    Количество карт приема

    1 шт.

    Тип карт приема

    A5S/A5S plus

    Производитель карты приема

    NovaStar

  • Модуль

    Тип светодиода

    SMD 1515 с медными контактами

    Тип пикселя

    1R1G1B

    Срок службы светодиода (ч)

    100 000 ч

    Шаг пикселя (мм)

    2,4

    Разрешение модуля (ШxВ, пикселей)

    104×104

    Размер модуля (ШxВ, в мм)

    249,9*249,9

  • Аксессуары

    Кабель питания

    2 шт.

    LAN-кабель (RJ45, CAT-5)

    2 шт.

    Краткое руководство

    1 шт.

  • Информация об упаковке

    Размер упаковки (мм)

    1354x392x221

    Вес брутто (кг)

    9,15

Просмотреть все спецификации См. Меньше спецификаций

Показать все Показать меньше

Предлагаемые продукты
Недавно просмотренные продукты

{{{sitetextsObj.prominentRating}}}

написать отзыв

{{{sitetextsObj.totalReview}}} {{{sitetextsObj.recommendPercentage}}}

    {{#each ratingBreakdown}}
  • {{ratingValue}} Только отзывы с оценкой {{ratingValue}} зв.
  • {{/each}}

написать отзыв

    {{#each userReviews}}
  • {{this.UserNickname}} {{date this.SubmissionTime ../this.dateFormat}}

    {{#if this.Badges}} {{#if this.Badges.incentivizedReview}}

    Часть продвижения Этот рецензент получил вознаграждение за написание этого обзора. Вознаграждение может быть купоном, образцом продукта, билетом на участие в розыгрыше, баллами лояльности или иным ценным призом, выдаваемым за написание обзора на этот продукт.

    {{/if}} {{#if this.Badges.Expert}}

    Мнение эксперта Этот отзыв был написан экспертом индустрии после тестирования продукта, предоставленного Philips

    {{/if}} {{/if}}

    {{this.Title}}

    {{this.ReviewText}}

    {{#if this.IsRecommended}}

    Да, я рекомендую этот продукт

    {{/if}}
  • {{/each}}
{{this.UserNickname}} {{#with ContextDataValues}}
    {{#iff Gender ‘and’ Gender.Value}} {{#iff Gender.Value ‘eq’ ‘Male’}}
  • мужчина
  • {{/iff}} {{#iff Gender.Value ‘eq’ ‘Female’}}
  • Женщина
  • {{/iff}} {{/iff}} {{#iff Age ‘and’ Age.ValueLabel}}
  • Возраст  {{Age.ValueLabel}}
  • {{/iff}} {{#iff HowManyPeopleLiveInYourHousehold ‘and’ HowManyPeopleLiveInYourHousehold.ValueLabel}}
  • {{{replaceString ‘Членов семьи: {number}’ ‘{number}’ HowManyPeopleLiveInYourHousehold.ValueLabel}}}
  • {{/iff}}
  • {{{replaceString ‘Голосов: {number}’ ‘{number}’ ../TotalFeedbackCount}}}
{{/with}} {{date this.SubmissionTime ../this.dateFormat}} {{#if this.Badges}} {{#if this.Badges.verifiedPurchaser}}

Проверенный покупатель

{{/if}} {{#if this.Badges.incentivizedReview}}

Часть продвижения Этот рецензент получил вознаграждение за написание этого обзора. Вознаграждение может быть купоном, образцом продукта, билетом на участие в розыгрыше, баллами лояльности или иным ценным призом, выдаваемым за написание обзора на этот продукт.

{{/if}} {{#if this.Badges.Expert}}

Мнение эксперта Этот отзыв был написан экспертом индустрии после тестирования продукта, предоставленного Philips

{{/if}} {{/if}}

{{this.Title}}

{{this.ReviewText}}

{{#if this.IsRecommended}}

Да, я рекомендую этот продукт

{{/if}} {{#if this.AdditionalFields.Pros}} {{#with this.AdditionalFields.Pros}}

Достоинства:

{{Value}}

{{/with}} {{/if}} {{#if this.AdditionalFields.Cons}} {{#with this.AdditionalFields.Cons}}

Недостатки:

{{Value}}

{{/with}} {{/if}} {{#iff Photos.length ‘or’ Videos.length}}
    {{#each Videos}} {{#if VideoId}}
  • {{#if VideoThumbnailUrl}} {{else}} {{/if}}
  • {{/if}} {{/each}} {{#each Photos}} {{#iff Sizes ‘and’ Sizes.normal}} {{#if Sizes.normal.Url}}
  • {{/if}} {{/iff}} {{/each}}
{{/iff}} {{#if IsSyndicated}} {{#iff SyndicationSource ‘and’ SyndicationSource.Name}}

{{{replaceString ‘Оригинальная запись на {domain}’ ‘{domain}’ SyndicationSource.Name}}}

{{/iff}} {{/if}} {{#if this.ClientResponses}} {{#each this.ClientResponses}}

Ответ от Philips

{{Department}} {{date Date ../../../dateFormat}}

{{Response}}

{{/each}} {{/if}}

Был ли этот отзыв полезен? Да / Нет

Да • {{TotalPositiveFeedbackCount}} Нет • {{TotalNegativeFeedbackCount}}

Вы действительно хотите сообщить о нарушении правил этим пользователем? Сообщить / Отмена

{{/each}}

Выбранные продукты (0/3)

  • Добавить продукт

  • Добавить продукт

  • Добавить продукт

  • Добавить продукт

  • Вы покидаете официальный веб-сайт Philips Здравоохранение (“Philips”). Любые ссылки на сторонние веб-сайты, которые могут быть размещены на этом сайте, предоставлены исключительно для вашего удобства. Philips не даёт никаких гарантий относительно каких-либо сторонних веб-сайтов и содержащейся на них информации.

    Я понимаю

    Наш сайт лучше всего просматривать с помощью последних версий Microsoft Edge, Google Chrome или Firefox.

    Plafen / Покупателям / Окна из профильных систем PLAFEN / L-line

    Эргономичность и современный дизайн


    по разумной цене

    Тепло

    Тишина

    Безопасность

    Прочность

    Дизайн


    L-line – сбалансированное предложение для тех, кто стремится ничего не упустить из спектра предлагаемых возможностей, кто не ослеплен раскрученными брендами и ценит свое время, необходимое для развития, путешествий и всего того, что делает эту жизнь такой привлекательной…

    Окна из профильной системы L-line – это удачное сочетание современного дизайна, эргономичности и разумной цены.

    Окна из профильной системы L-line не только красивы и надежны, но обеспечивают главное —  тепло, уют и комфорт своим хозяевам:

    • Современный дизайн, сочетающий элегантную строгость  прямых линий и плавную закругленность створки,  и  последние технические решения, применяемые при  изготовлении окон из профильной системы L-line, станут ярким элементом в оформлении вашего дома, а варианты ламинации органично впишут окна L-line в подобранный вами интерьер.
    • Технология изготовления делает окна из профильной системы L-line устойчивыми к воздействию любой агрессивной среды, ограждая от уличного шума и неприятных запахов и не отвлекая от выполнения важных для вас домашних дел.
    • Двухкамерный стеклопакет сохранит оптимальный температурный режим, оберегая ваше здоровье и поддерживая круглосуточный комфорт. А широкий подоконник подарит больше жизненного пространства вашим зеленым насаждениям.
    • Гладкий глянцевый профиль легко содержать в чистоте и опрятности: в отличие от деревянных рам, имеющих шероховатую поверхность и нуждающихся в периодической чистке и покраске, окна L-line очень удобны в обслуживании и сэкономят ваше время, позволяя посвятить его близким и друзьям.
    • Армированные конструкция рамы и створки L-line и возможность установки противовзломной фурнитуры не только гарантируют высокий уровень вашей безопасности, но и позволят заказать окна больших размеров, обеспечивая высокую сопротивляемость ветровой нагрузке.

    L-line: Эргономичность и современный дизайн по разумной цене

    Теплообменное оборудование | L-line | ООО «Куранты»

    Теплообменники L-line — это пластинчатые теплообменники паяные медью или никелем, предназначенны для стандартных отопительных или охлаждающих установок типа жидкость-жидкость. Заданный профиль каналов пластин обеспечивает оптимальное соотношение расхода теплоносителя с высокой эффективностью теплообмена. Герметичность конструкции обеспечивается прочным соединением пластин  в процессе пайки в вакуумной печи. Теплообменники L-line это готовое решение для  отопительных установок, котолов, тепловых узлов и каминов с водяной рубашкой. Для каждого типоразмера теплообменника существует возможность соответсвующих присоединений. Существуют двухходовые версии теплообменников, характеризующиеся высокой эффективностью теплообмена.

    Дополнительные аксессуары:

    • подпоры
    • изоляция

     

    Приложения

    • L-line каталог.pdf (4539KB)

    Галерея

    Технический рисунок

    Стандартное размещение присоединений(одноходовой)

    K1 / K4 – вход/ выход греющего агента

    K3 / K2 – вход /выход нагреваемого агента

    Стандартное размещение присоединений(двухходовой)

    D4 / K4 – вход/ выход греющего агента

    K3 / D3 – вход /выход нагреваемого агента

    В теплообменниках двухходовых с 6 патрубками:

    K1 — патрубок выпускающий воздух/обратный вход ЦО

    K2 — патрубок выпускающий воздух /обратный вход циркуляции ГВС

     

     

    Применение

    • в системах центрального отопления
    • в системах солнечного и геотермального обогрева
    • в системах с тепловым насосом
    • в системах с камином с водяной рубашкой
    • в системах: отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, технологических и промышленных системах охлаждения 

     

    Типы потоков


    1 — одноходовые
    2 — двухходовые с 4 патрубками
    2S — двухходовые с 6 патрубками

     

    Конструкция

    Пластинчатые паяные теплообменники типа L-line являются проточными, противоточными устройствами. Поверхность теплообмена создают гофрированные пластины из нержавеющей стали, объединенные в пакет при помощи медной или никелевой пайки. Профиль каналов пластин теплообменника направляет поток теплообменивающихся жидкостей в каналы, создаваемые каждой второй нагревающей пластиной. В защитных пластинах установлены патрубки, подводящие и отводящие рабочие жидкости. Теплообменники изготовлены из нержавеющей стали и представляют собой неразборную конструкцию.

     

    Технические параметры

    Тип Размеры [мм] Макс. Кол-во пластин Масса
    A B C D E F кг
    LA12 40 154 190 72 16 9+2,3*NP 60 0,5+0,04*NP
    LA14 42 164 203 81 16 9+2,3*NP 60 0,6+0,05*NP
    LA22 42 260 299 81 16 9+2,3*NP 60 0,7+0,07*NP
    LA34 42 432 471 81 16 9+2,3*NP 60 0,9+0,11*NP
    LJ30 46 270 318 98 28 9+1,7*NP 60 0,8+0,05*NP
    Lh50 43 415 461 89 28 9+2,25*NP 60 1,5+0,14*NP
    LB31 68 232 286 123 28 10+2,35*NP 150 1,2+0,11*NP
    LB47 68 360 417 123 28 10+2,35*NP 150 1,7+0,16*NP
    LB60 68 480 538 123 28 10+2,35*NP 150 2,2+0,2*NP
    LM110 91 520 620 191 48 10+2,6*NP 200 4,5+0,4*NP
    LC110 170 378 466 258 28; 140 11+2,4*NP 200 6,7+0,44*NP
    LC170 170 600 688 258 28; 140 11+2,4*NP 200 9,3+0,65*NP
    LD235 204 682 788 310 98 13+2,45*NP 280 36+0,85*NP
    LE400 240 861 1008 387 94 17+2,75*NP 400 76+1,8*NP
                разм. F+/-3% NP — кол-во пластин

     

    Параметры работы

    макс. темп.: 230°C

    LJ:120°C

    мин. темп.: -195°C / 0°C (для фланца из углеродистой стали)

    макс. давление:

    LA, LB, LH: 3 МПа

    LM, LC, LD: 2,5 МПа

    LE: 2 МПа

    LJ: 1,6 МПа

     

    Материалы

    • нержавеющая сталь
    • припой медный или никелевый

     

    Агенты

    • вода
    • воздух
    • нейтральные жидкости и газы
    • другие жидкости после консультации с производителем

     

    Теплоизоляция

    Термоизоляция для теплообменников L-line произведена из полиуретановой изоляционной пены, покрытой алюминием (APFI). Состоит из двух частей, соединенных между собой замками.
    Технические параметры изоляции:

    • макс. температура работы: +135 °C
    • толщина: 30 мм
    • теплопроводность: 0,024 Вт/мК

     

     

    Расположение каналов потока в теплообменнике

    одноходовой, каналы соединены параллельно
    двухходовой, система каналов, разделенных на две последовательно соединенные группы

     

    Типы и размеры соединений

    Тип резьба SS фланец SS или CS
    LA12 3/4″
    LA14 3/4″
    LA22 3/4″
    LA34 3/4″
    LJ30 3/4″; 1″
    Lh50 3/4″; 1″
    LB31 1″; 5/4″
    LB47 1″; 5/4″
    LB60 1″; 5/4″
    LM110 2″
    LC110 2″; 5/2″ DN50
    LC170 2″; 5/2″ DN50
    LD235
    DN80
    LE400
    DN100

    SS – нержавеющая сталь, CS – углеродистая сталь

     

    Диагностика через k-line

    Схема адаптера — вариант 2

       Адаптер представляет собой два к-лайн адаптера один работает на K линию (COM1) второй на L линию (COM2), здесь MAX232 для преобразование уровней RS232-TTL, а L9637 для преобразования TTL сигналов по двум линиям Rx и Tx в сигнал стандарта ISO9141, где лог 1 и 0 имеют свои соответствующие значения.

       Микросхемы Tiny2313 и 24c02 предназначены для защиты софта, в эпромку записан ключ который при пуске софта Uniscan сверяется с программой, сначала идет посыл сигналов с первого и второго порта потом идет отправка ключа на второй COM порт.

       После сборки адаптера (схема, печатка и прошивки прилагаются) нужно проверить сначала, правильно ли вы собрали и работают ли у вас K и L линии, как это сделать можно посмотреть на видео (проверка с помощью софта VAG COM, можно также в терминалке проверить).

       Запускаем программу, (надеюсь вы уже подключили адаптер к компьютеру и подали питание)  во вкладке «Опции»  затем выбираете COM1 и жмем Тест, и смотрим на зеленой светодиод он должен мигать и в программе должно выдать сообщение «ком порт — ОК» (адаптер обнаружен — готов, и так далее), аналогично COM2 и L линия (жёлтый светодиод), если все так то всё собрали правильно и можно проверять в софте унискан, если нет — ищем косяки монтажа или неисправные элементы.

    Дата-кабель: подключение и переоборудование

    Следующая операция касается переоборудования и подключения дата-кабеля. Для этого нужно разобрать штекер со стороны телефона и отпаять его. Определяем функциональность проводов. Чтобы это сделать, кабель подсоединяем к компьютеру и запускаем программу. Далее выбираем соответствующий порт Com. Как правило, черный провод кабеля соответствует отрицательному значению и должен прозваниваться на корпус штекера формата USB. Затем, используя вольтметр, нужно отыскать провод, значение которого будет соответствовать 3,3 вольта. Измеряя напряжение на нем, в соответствующем окне программы нужно что-нибудь написать. Если показатели напряжения будут изменяться, это означает, что шнур соответствует выводу TxD.

    Перед тем как включить K-Line адаптер, важно убедиться в правильности монтажа устройства и отсутствии замыканий в схеме и проводах

    Диагностический адаптер k line

    Этот прибор служит связующим звеном между программными обеспечениями бортового компьютера и персональными электронными устройствами (ноутбук, ПК, планшет), на монитор которых выводится информация с ЭБУ. Его использование снижает вероятность серьезных поломок и сбоев, благодаря своевременной диагностике, только зародившихся, нарушений.

    С помощью k line адаптера можно производить мониторинг важных параметров во время движения. Таких, как километраж, время в пути, состояние различных датчиков, скорость, объем выработанного топлива и т. д.

    1. Прописка драйвера на ПК. После приобретения адаптера, нужна установка на ваш комп его драйвера. Он закачан на диск, который идет в комплекте с адаптером. Его можно найти в инете. До установки драйвера, адаптер к компьютеру не присоединяйте. Поставьте диск в дисковод, на экране выйдет его содержимое. Зайти в папку драйвера и запустить “Setup”. Нажав кнопку «Далее», пройти все этапы установщика, попутно соглашаясь на его запросы, и принимая его предложения. Дождаться сообщения об окончании процесса, нажать кнопку «Готово».
    2. Как работает k- line. Говоря электронными терминами, работу k-линии можно охарактеризовать, как передача пакетов импульсов, формированных в электронных блоках. Замыкая сеть на массу, изменяется исходное значение напряжения (12В), импульс которого поступает на k line. При выключенном двигателе и зажигании, напряжение на линии отсутствует (=0).

    Когда подключенный сканер посылает импульсы на k line, где зашифрован конкретный адресат, замыкая цепь (меняя напряжение), k-line посылает сообщение всем блокам. Получают все, а отвечает только адресат, формируя и высылая импульсы напряжения на k-линию. Оттуда сканер считывает эти сигналы, в которых зашифрована информация в виде кодов.

    1. Когда нет ответа на запрос адаптера. Если на запрос адаптера ответа от блока не последует, в первую очередь нужно проверить наличие тока в разъеме ЭБУ, куда подключается k-line адаптер.

    В стандартном разъеме OBD2 16 пинов, каждый из них несет ответственность за ту или иную связь. К-line предоставлен контакт №7. Туда поступает бортовое напряжение, источник силы канала. Отсутствие напряжения на контактах можно объяснить несколькими причинами:

    — обрыв провода

    — провод k линии замкнут на массе

    — k-line зависает, от действий какого-нибудь блока

    Поиск причины и неисправного блока, хлопотное дело. Нужно по очереди отключать от k линии блоки, тестируя провод, пока не наткнетесь на неисправный блок. Чтобы не откладывать диагностику, когда обнаружилась вышеизложенная неисправность, есть способы подключения к ЭБУ напрямую. Все остальные звенья цепи не тестируются.

    1. Функционал адаптера k-line. Конечно же, в зависимости от программного обеспечения, функции адаптера для разных моделей автомобиля сильно различаются. Да и зависят, во многом, от ПО ЭБУ авто. Однако базовым пакетом функций обладают все тестеры этого уровня. К ним относятся:

    — считывание кодов ошибки и вывод этой информации на монитор персонального устройства. Отчет представляется в виде списка, с подробным описанием ошибки и в графическом формате. Возле каждого кода есть вставка, с инструкциями по устранению неисправности.

    — Сброс ошибок. После ремонта или замены неисправного элемента, производится удаление с памяти бортового компьютера сохраненных кодов ошибок.

    — мониторинг текущих показателей работы систем автомобиля. Можно считать не только показания с блоков, но и непосредственно с датчиков. Такая функция помогает анализировать состояние всех компонентов конструкции автомобиля и выявить нарушения, которые не распознал ЭБУ.

    — внесение корректив в настройки ЭБУ, что помогает полнее раскрыть, заложенный производителем, потенциал автомобиля. Или, наоборот, отключить лишние функции, которые загружают сеть.

    — внешнее управление заключается в возможности задавать необходимые параметры, в обход ЭБУ, работу которого временно блокируется.

    — адаптация, кодирование, перепрограммирование. Эти функции, с различными ограничениями, относятся к спец. возможностям адаптера. Их использование требует навыков и глубоких знаний.

    1. Несколько полезных советов.
    • Программное обеспечение нужно своевременно обновлять.
    • Весь пакет сохраненных данных продублируйте на другой носитель. Дело в том, что при сбоях, важные аспекты можно восстановить, но не память.
    • Придерживайтесь технической документации производителя. Не переоцените ваши силы – не залезайте в малознакомые области, чтобы не повредить электронное оборудование автомобиля.

    К — line: протокол связи иммобиллайзера с ЭБУ двигателя

    На основе К- line происходит обмен данными не только с внешним диагностическим оборудованием, но и между блоками внутри конструкции автомобиля. Примером может служить информативный обмен блока управления двигателем с иммобилайзером. Механизм общения выглядит следующим образом:

    • В ключе зажигания автомобиля встроен чип, который распознается программой бортового компьютера.
    • Рядом с замком помещено считывающее устройство, связанное проводами с электронным блоком иммо. Одновременно с включением зажигания, считываются данные с ключа и передаются на иммо.
    • Блок иммо распознает ключ и дает добро на запуск мотора. Когда меняется ключ, нужна адаптация.
    • Блок двигателя получает от иммо добро на запуск.

    Если связь нарушится во время движения – машина спокойно доедет до конца маршрута. Однако после остановки, больше не заведется, компьютер выдаст код блокировки запуска.

    Программы для диагностики через k-line

    Если на автомобиле нет доступа по CAN – шине, то реализуется связь по k-line. Автопроизводители стали постепенно отказываться от этого канала. В свежих концепциях продукции автоконцернов ее уже нет.

    На k-line работают профессиональные автотестеры (сканеры и адаптеры), имеющие возможность диагностики всех современных моделей автомобилей. Для этих устройств разработано множество программ, благодаря которым осуществляется связь с ЭБУ и реализуется возможность обмена информации, с внесением изменений в параметры бортового компьютера. Например, VAG-COM, Вася диагност, Delphi , Daewoo Scan и многие иные. Для каждой модели автомобиля предусмотрено свое программное обеспечение для k-line адаптера. Они имеют разные характеристики, отличаются набором функций и инструментов. С автомобилями группы VAG работает программа VAGCOM, отечественные модели диагностируют с помощью «мотор-тестер». Есть и универсальные программы, предназначенные для нескольких марок авто – «Юнискан».

    https://youtube.com/watch?v=videoseries

    С их помощью считываются с памяти ЭБУ коды ошибок и текущих параметров, помогающие оценить состояние систем и деталей автомобиля. Производится расшифровка ошибок, подыскивается и выводится в списке подробные рекомендации и инструкции по их устранению. С их помощью автовладелец вносит коррективы, дополнения или убавления выбранных функций систем электронной сети автомобиля.

    Однако, результаты тестирования, охват диагностируемых систем, выводимая информация и т. д., зависят не столько от ПО адаптера, сколько от возможностей и функционала бортового компьютера

    Видео работы автоадаптера

       Переходим к проверке адаптера в софте Uniscan (смотрите видео). Запускаем Uniscan из под DOS (как запустить Uniscan прилагается инструкция). 

       Выбираем марку и блок который нужно диагностировать подтверждаем выбор если после этого появилось «синее меню» где пишет F1 ошибки, параметры и так далее — то у вас все получилось, при этом должны сначала мигать желтый светодиод потом раз мигнуть зеленый. Если нет и появилась красная рамка где пишет «проблема соединения…», то смотрим первым делом не попутали ли COM1 и 2 местами, при правильно подключении будет мигать желтый светодиод, при неправильном зеленый. Если все правильно смотрим правильно ли прошились Attiny и 24c02 если все в порядке смотрим генерирует ли кварц на 10.245 МГц (на крайний случай можно использовать 10.24 МГц с другим не заведется) на 4 и 5 ноге тиньки должны быть осциллограммы, если на одной из них нету — уже не помню на какой-то кварц под замену. Если у вас светодиоды мигают как описано выше и мигает сама красная рамка, тогда смотрите саму епромку и правильно ли она зашилась. Вроде все проблемы описал. Вот тут скачайте список разъёмов.

       Адаптер работает с софтом Uniscan виза 1.83, и как к-лайн адаптер с большинством программ таких как VagCom, VagTool, Мотортестер, Daewoo Research, Chewrolet Explorer и много других. А также есть неплохой набор программ под данный адаптер — EUROSCAN.

       Фото готового автомобильного адаптера:

       COM2 сделал под два разъёма на 9 пин и на 25 под старые и более новые компьютеры. L9637 существует только в смд, поэтому сделал такие себе переходнички припаяв проводочки к микросхеме и к панельке. Еще немаловажным есть использование «железных» COM портов, никакие USB-COM переходники и PCE карты работать не будут, кроме некоторых карт, которые работают под DOS и есть драйвера под ДОС, такие как Agrosy и Silicom.

       И сама программа работает только под чистым ДОС-ом или WIN98 в режиме DOS, никакие эмуляторы ДОС-а не подойдут! Системные требования не критичны — от первого Pentium и до 4 работает без проблем, проверял лично. Список автомобилей прилагается. Дополнительно изучите эту инструкцию. Автор статьи (не оставил данных).

       Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНЫЙ АДАПТЕР K L ЛИНИИ

    Адаптеры K‑L-LINE

    Предлагаемый Вашему вниманию адаптер, несмотря на кажущуюся сложность, прост в изготовлении и порадует Вас безупречной  работой без проблем и без сбоев. Данный вариант (сборки от Shuriken) работает у меня в тяжелейших боевых условиях уже на протяжении более 3‑х лет. Данную схему можно настойчиво рекомендовать для повторения, если планируется интенсивное профессиональное использование..

    Для увеличении схемы щелкните по уменьшенной копии.

    Несколько схем KL-Line (с) Олег Братков

     

    Данная схема, предоставлена для публикации Олегом Братковым из Пятигорска. Особенностью схемы является исключение довольно «нежной» микросхемы МС33199 и использование L9637 (или аналогов), применяемых в иммобилизаторах ВАЗ АПС4/6. И еще одна разработка Олега, на «продвинутых» микросхемах DS275 и L9637. Нетрудно заметить, что легким движением эту схему можно превратить в K‑Line.

    Адаптер на МАХ232 и 74HST14

     

    Следующий, оптически изолированный адаптер K‑L-Line от Олега Браткова, предназначен, скорее, для «гурманов». Далее – текст автора.

    Левая часть подключается к автомобилю, питание 12 вольт от бортовой сети 12 вольт. Правая часть подключается соответственно к СОМ-порту. Питание 12 вольт можно взять от блока питания 220/12 вольт. Я поместил адаптер во внутрь системного блока, питание 12 вольт от БП компьютера. Разъём вывел на переднюю панель на заглушку для 3.5 дюймового дисковода. Настройка простая. Смотрим осциллографом на коллекторе транзистора оптрона сигнал. Если завален, затянут передний фронт импульсов – надо увеличить ток через светодиод оптрона, то есть уменьшить сопротивление ограничивающего резистора. Для 4N25 нужно около 10 мА. Если завален задний фронт – уменьшить сопротивление подтягивающего резистора коллектора. У меня получилось при указанных номиналах. Между базой и эмитером транзистора оптрона 4N25 ставится шунтирующий резистор 500 кОм – 1 Мом.

    KL-LineSneg

    Данный адаптер KL-line, по сути, скомпонован из двух схем. Первая – канал К‑line, полностью повторяет схему адаптера KR‑2 НПП НТС первых выпусков, для подключения к ЭБУ всех отечественных автомобилей, включая Январь 4 и GM (без переключателя). Другая схема взята с  http://orlovdv.narod.ru/COMport.html, разработанная как схема KL-line. В схеме НПП НТС отсутствует линия L необходимая для диагностики некоторых иномарок, во второй схеме, для подключения к блокам GM и Январь 4, требуется менять подтягивающий резистор. Так же в данной схеме предусмотрена защита L‑line от короткого замыкания. Еще одно преимущество данной схемы в том, что в ней не используется микросхема MC33199, существующая только в планарном корпусе.

    При монтаже адаптера крайне желательно использовать комплектующие зарубежного производства. 

    ВНИМАНИЕ!!! При использовании аналогов транзистора MMBF170, возможны сбои при программировании контроллеров Микас 7.1. 

    Адаптер K‑L-Line. Простая схема на транзисторах.  MOBIL

    Данную схему предоставил для публикации Юрий (aka «mobil») из Ижевска. Простой адаптер на транзисторах. Не имеет тех недостатков которые бывают в других простых схемах на транзисторах. Особенность в том что не затягивается фронт по которому идет синхронизация RS-232. В результате адаптер уверенно работает с диагностическими программами на скоростях до 115 кБод. Не требует отрицательной подпитки, так как транзистор «тянет» вход СОМ – порта к +12, а не шунтирует подтягивающий резистор. Уверенно работает с кабелем длиной 5 метров.

    Резисторы установленные рядом с разъемом RS-232 желательно размещать прямо в корпусе разъема. Это устраняет помехи и защищает СОМ – порт компьютера. Проверенно на ВАЗах, ГАЗах, VW, AUDI с использование нескольких компьютеров.

    Программное обеспечение

    Диагностика K-line адаптером возможна только при наличии специального программного обеспечения, которое будет соответствовать марке автомобиля.

    Диагностические мероприятия на отечественных машинах марок ГАЗ и ВАЗ зачастую проводятся с применением программы Open Diag (1.3.9). Она является последней версией, отлично подходящей для моделей автомобилей ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.

    Также для диагностики ВАЗовских моделей используют программы «Мотор-Тестер» и Diagnostic Tool v 1.3.1.

    Проверка автомобилей импортного производства осуществляется с помощью различных диагностирующих программ, которые соответствуют данному производителю. Как правило, они редко взаимозаменяемы ввиду конструктивных особенностей систем двигателя. Так, для автомобилей марки Chevrolet отлично подходит обеспечение «Шевроле Эксплоер» v 1.6. С помощью этой программы K-Line адаптер может считывать информацию о состоянии и работе систем двигателя, автоматической коробки передач, ходовой. Данное программное оснащение имеет различные модификации и возможность работы на многих моделях «Шевроле».

    Автомобили производителя «Дэу» диагностируют с применением программы Research Daewoo и ее модификаций.

    Особенности сборки устройства

    Процесс сборки схемы можно осуществлять тремя способами: с использованием макетной платы, с изготовлением печатной платы и методом навесного монтажа. В данном обзоре речь пойдет о том, как изготовить K-Line адаптер своими руками навесным монтажом, согласно схематическому изображению, с применением кабеля от мобильного телефона. В магазине радиодеталей или же в старом блоке компьютера можно найти транзисторы VT1 и VT2, так же как и остальные радиодетали.

    Используем диод VD1, важно, чтобы с низким падением напряжения. Для защиты от помех важно установить на адаптер конденсатор С1

    После того как схема будет собрана, следует перейти к дата-кабелю.

    Схема адаптера — вариант 1

       Сначала собрал адаптер по схеме приведенной выше схеме на компараторе и транзисторах, мою машину-то она читала без проблем, но машину брата уже никак, еще несколько машин — то читал, то всякую ерунду показывал, потом еще покопав в просторах интернета пришел к выводу, что нужно использовать специализированную микросхему для стандарта ISO9141, так как уровни лог.1 и 0 в разных блоках разные, и схема на компараторе нормально не хочет работать, конечно ее можно заставить нормально работать подбором резисторов делителя компаратора, но это очень долго и невыгодно, проще использовать микросхемы которые хорошо справляются с этой задачей. Я использую L9637 — дешево и сердито, можно также использовать mc33199, mc33290 и другие. Но L9637 можно выдрать из ненужного иммобилизатора от ВАЗ, АПС–4. Так и начал заниматься автомобильной диагностикой, на данное время собрал не один адаптер. Советую собрать адаптер по схеме тот же унискан и с переключением L линии с второго ком-порта на первый, так же изменением напряжения подтяжки для разных блоков.

    Типы программ

    Автомобили производителя VAG («Фольксваген», «Сеат», «Ауди», «Шкода» в том числе) с электронной системой впрыска топлива работают с программой VAG Com. K-line адаптер считывает и обрабатывает информацию всех узлов двигателя, что позволяет своевременно предотвращать и устранять различные неполадки.

    Средство диагностики «Мотор-Тестер» широко применяется для диагностических операций систем отечественного транспорта.


    K-Line адаптер

    Uniscan – это программа, которая зарекомендовала себя как более универсальная. Применение таковой возможно на автомобилях производства Соединенных Штатов, Азии и Европы с годом выпуска до 2001 года включительно. Загрузив данную программу в компьютер, можно с легкостью провести диагностирующие операции систем машины и с высокой точностью определить причину неисправности той или иной детали.

    Оцените статью:

    Самая бюджетная и полнофункциональная диагностика через K и L адаптер (KKL). Программа СASCADE 0.9.3/0.9.4 для USB KL-Line, USB K+CAN, USB K+DCAN.

    От ВАЗ-а до Мерседеса!  Программа диагностики —СASCADE. Полностью эмулирует  дорогие диагностические приборы CarmanScan 1 и HiScan Pro через обычный кабель USB KL-Line адаптер!



    Программа  CASCADE 0.9.3 и 0.9.4 наверное лучшая универсальная программа для K-Line адаптера или других диагностических кабелей на FTDi контроллере: USB KL-Line, USB K+CAN, USB K+DCAN.Программа cascade 0.9.4 является эмулятором прибора CarmanScan 1 и HiScan Pro, который в свою очередь является дилерским для KIA и Hyundai.

    В тоже время это мультимарочный автосканер для автомобилей:
    Азия: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda, Subaru, Suzuki, Isuzu, Infiniti, Holden, Daewoo, Ssangyong Европа: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Peugeot, Citroen
    США: General Motors, Chrysler, Ford.


    Данная программа почти полностью эмулирует работу популярного и дорого сканера CarmanScan1. 


    Никаких дополнительных настроек и манипуляций не требуется!
    При запуске программа автоматически определяет драйвер FTDI и тип интерфейса (K и L-Line или K+CAN).

    Кнопки REC / PLAY / STOP / Load state / Save state — не работают введу отсутствия этого функционала в данной версии программы. 

    ВНИМАНИЕ: Разработчик настоятельно не рекомендует использовать это ПО для репрограмминга. 

    Обратите внимание! В правом нижнем углу программы есть поле K-Line а ниже номера контактов 16ти контактного OBD2 разъема. При запуске диагностической программы будет загораться зеленым тот контакт на который CarmanScan перекидывает K линию. 

    А так как в любом шнурке USB K-Line или USB K+CAN/K+DCAN к линия всегда выводится на 7-й контакт, то придется перекидывать К линию руками (если нет переключателя на самом кабеле) на нужный контакт.

    На деле программа CASCADE 0.9.3 и CASCADE 0.9.4 в паре с кабелем vag-com + can, таким вот к примеру:

    BMW inpa K+Dcan

    Может прочитать огромное количество автомобилей поддерживающих OBD 2, от ВАЗ до Мерседес, так же программа поддерживает диагностику праворульных машин. 

    В программе поддерживается много различных функций, она может показывать данные в реальном времени, сбрасывать ошибки, показывать коды, может к примеру сбросить ошибки датчиков давления в шинах (а это не каждый авто-сканер может). 

    Интерфейс CASCADE  вполне интуитивный, есть даже русификатор, но он половинчатый, в большей степени программа останется на английском языке. 

    Скачать программу CASCADE 0.9.3 и CASCADE 0.9.4 можно тут: http://idiag.by/programmy/

    BM9213Автомобильный USB адаптер K-L линии универсальный


    Дополнительная информация

    Самый новый драйвер, для вашей операционной системы, можно скачать с сайта производителя микросхем http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

    USB k line адаптер BM9213 предназначен для подключения персонального компьютера (PC) или ноутбука к диагностическому каналу (К или L -линии) электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля с целью диагностики и управления его функциями.

    Универсальный автомобильный адаптер kl-линии BM9213 представляет собой преобразователь уровней логических сигналов обмена ЭБУ и стандартного порта USB. Драйвер К-линии полностью защищен от случайного замыкания на корпус и перегрева.

     

    О применении автомобильного адаптера K-L линии BM9213

     

    Назначение контактов разъема BM9213

     

    Если Вы используете для ВМ9213 К-линию для диагностики, то расположите устройство согласно рисунка выше.

    1. Подсоедините красный положительный провод питания +12В к контакту +12V.

    2. Подсоедините черный отрицательный провод питания к контакту GND.

    3. Подсоедините провод К-линии к контакту K-Line.

     

    Если Вы используете для ВМ9213 L-линию для диагностики, то расположите устройство согласно рисунка выше.

    1. Подсоедините красный положительный провод питания +12В к контакту +12V.

    2. Подсоедините черный отрицательный провод питания к контакту GND.

    3. Подсоедините провод L-линии к контакту L-Line

    Соедините ВМ9213 с ЭБУ проводом длиной не более 0,5 метра: общий+линия+12В.

     

    Схема подключений k-l адаптера BM9213 к ODBII

     

    Назначение контактов разъема ODBII

     

    Подключение адаптер k-line BM9213 к ПК и настройка устройства

    — Подключите k-l адаптер BM9213 к разъему USB компьютера. При этом на устройстве светит зеленый индикатор питания

    — В операционной системе Windows XP обнаружение и установка драйвера устройства произойдут автоматически. При установке может появиться предупреждение «Данное устройство не тестировалось на совместимость с Windows» — игнорируйте его и нажмите «Далее».

    — Устройство установится как «USB Serial Port».

    — Посмотрите, какой порт ОС выделила для ВМ8039, для чего войдите в Пуск — Настройка — Панель Управления — Система — Оборудование — Диспетчер Устройств — Порты (СОМ и LPT) — USB Serial Port (COM1). — Если ОС назначила устройству номер порта более четвертого, пожалуйста, переназначьте его, для чего войдите в: Port Settings – Advanced – Com Port Number и задайте номер порта не более четвертого — COM1, либо СОМ2, либо СОМ3.

    — Запустите необходимую интерфейсную программу, соедините проводниками устройство с ЭБУ автомобиля.

    Внимание! Сигналы +12В и GND нужно также брать с OBD колодки Вашего автомобиля.

     

    Проверка исправности адаптера k-line ВМ9213 при отсутствии ЭБУ

    — Выключите ПК / Ноутбук.

    — Подайте питание +12В на ВМ9213.

    — Соедините ВМ9213 с USB портом ПК.

    — Включите ПК.

    — На ПК войдите в Пуск — Настройка — Панель Управления — Система — Оборудование — Диспетчер Устройств — Порты (СОМ и LPT).

    — При этом в Диспетчере Устройств появляется USB Serial Port (COM2) в Порты (СОМ и LPT) и на BM9213 светит зеленый индикатор.

    — Если Ваш ПК назначил BM9213 более высокий порт, чем СОМ2, пожалуйста, переназначьте номер порта на более низкий, для чего войдите: Port Settings – Advanced – Com Port Number и задайте номер порта не более четвертого — СОМ2.

    — Запустите на ПК программу stevaz.exe

    — Войдите в Опции.

    — В «Выборе порта» выберите СОМ2 и нажмите «Закрыть».

    — Для проверки отправки и получения данных от ПК к ВМ9213 нажмите «Начать запись». При этом вспыхивают индикаторы «Передача» и «Прием», что подтверждает исправность ВМ9213.

    — Отсоедините адаптер k-line от ПК.

    — Проверка исправности завершена.


    Статьи

    Metro L Line (Gold) — LA Metro














    APU / Citrus



    6898 N Citrus Ave

    Azusa 91702



    Азуса Центр города



    801 Н. Аламеда Авеню

    Азуса 91762



    Ирвиндейл



    15998 Авенида Падилья

    Ирвиндейл 91702



    Дуарте / Город надежды



    1789 Business Center Drive

    Duarte




    Монровия



    1641 S Primrose Ave

    Монровия




    Аркадия



    73 E Santa Clara St

    Arcadia




    Вилла Сьерра Мадре



    149 N Halstead St

    Пасадена


    Allen



    395 N Allen Ave

    Pasadena



    Lake Avenue



    367 Maple Way

    Пасадена


    Мемориальный парк



    125 E.Holly St

    Pasadena, CA


    Del Mar



    202 S. Raymond

    Pasadena




    Fillmore



    750 S. Raymond Ave

    Пасадена




    Южная Пасадена



    807 S.Меридиан Авеню

    Южная Пасадена



    Хайленд Парк



    151 N. Ave 57

    LA, CA



    Юго-западный музей



    4600 Мармион Уэй

    LA, CA



    Heritage Square



    3545 Pasadena Ave

    LA, CA



    Lincoln / Cypress



    387 W.Ave 26

    LA, CA



    Чайнатаун ​​



    901 N. Пружина

    LA, CA



    Union Station


    подключение:









    801 N. Vignes

    LA, CA



    Little Tokyo / Arts District

    (закрыт с 24 октября 2020 года по осень 2022 года)


    200 N.Ул. Аламеда

    LA, CA



    Pico / Aliso



    1311 E. 1st St

    LA, CA



    Mariachi Plaza



    1831 E. 1st St

    LA, CA



    Сото



    2330 E.1-я улица

    LA, CA



    Индиана



    177 S. Alma Ave

    LA, CA



    Маравилла



    4520 E. 3rd St

    LA, CA


    Общественный центр Восточного Лос-Анджелеса



    4780 E.3-я улица

    LA, CA


    Atlantic



    255 S Atlantic Blvd

    LA, CA

    MTA / Транзитная линия метро Нью-Йорка

    Станции / Перекрестки Метро
    Трансферы
    MANHATTAN
    8 Avenue /
    14 Street
    6 Avenue /
    14 Street
    14-стрит / Юнион-сквер
    3 Avenue /
    14 Street
    1 авеню /
    14 улица
    BROOKLYN
    Бедфорд-авеню /
    North 7 Street
    Lorimer Street /
    Metropolitan Avenue
    Грэм-авеню /
    Метрополитен-авеню
    Гранд-стрит /
    Бушвик-авеню
    Монтроуз-авеню /
    Бушвик-авеню
    Морган-авеню /
    Харрисон-плейс
    Джефферсон-стрит /
    Вайкофф-авеню
    DeKalb Avenue /
    Wyckoff Avenue
    Миртл-Вайкофф Авеню

    Halsey Street /
    Wyckoff Avenue
    Wilson Avenue /
    Moffat Street
    (только на север)
    Бушвик-авеню —
    Абердин-стрит,
    Бродвейская развязка
    (Фултон-стрит)
    Atlantic Avenue /
    Snediker Avenue /
    Van Sinderen Avenue
    Sutter Avenue /
    Авеню Ван Синдерен,
    Livonia Avenue /
    Van Sinderen Avenue
    New Lots Avenue /
    Van Sinderen Avenue
    East 105 Street /
    Turnbull Avenue
    Canarsie-Rockaway Parkway /
    Glenwood Road

    Спустя годы после того, как избиратели заявили, что линии A и L должны соединиться, RTD еще не выполнила свое обещание FasTracks

    RiNo Art District хочет.8-мильная линия L снова на рельсах.

    Кайл Харрис / Денверит

    Если бы избиратели, которые приняли участие в расширении легкорельсового транспорта RTD FasTracks в 2004 году, добились своего, линия L больше не заканчивалась бы на 30-й авеню и Даунинг-стрит.

    К 2017 году пассажиры могли бы сесть на поезд до линии А на 38-й улице и остановке Блейк-стрит и иметь легкий доступ как к международному аэропорту Денвера, так и к вокзалу Юнион.И Пять Пунктов были бы районом с лучшими связями, от Коридора Уэлтон-Стрит до Брайтон-Бульвара.

    Дела пока не пошли. Семнадцать лет спустя L Line все еще терпит неудачу на 30-м и Даунинге.

    Свободные, не сданные в аренду и выставленные на продажу коммерческие здания, в том числе закрытый ставнями Burger King и здание, в котором когда-то размещался Wrangler, расположены на участке Даунинга, где должна проходить линия L. Брайтон и Велтон по-прежнему слабо связаны транзитом, и между ними сложно добраться.

    Кайл Харрис / Денверит

    Что пошло не так?

    В то время как RTD удалось построить 25,1 мили легкорельсового транспорта и 53 мили пригородных железнодорожных путей, отрезок длиной 0,8 мили, соединяющий линию L с линией A, оказался не в приоритете.

    «В 2007, 2008, 2009 годах, когда мы переживали рецессию, нам пришлось перенастроить наше планирование для FasTracks и определить, в чем мы можем продолжать двигаться вперед, исходя из имеющегося у нас финансирования и того, как далеко продвинулись проекты. их процессы планирования и разработки, а также то, что нам нужно будет продвигать дальше », — сказала Паулетта Тонилас, пресс-секретарь RTD.«Расширение центрального коридора — один из проектов, от которого пришлось отказаться, пока мы не нашли финансирование».

    Тем не менее, в течение многих лет проект продвигался вперед.

    Компания RTD провела экологическую оценку, которая завершилась в 2010 году. В 2013 и 2014 годах было проведено больше исследований того, как будет работать проект, и к 2015 году базовое проектирование было завершено.

    Потом дело застопорилось.

    В 2019 году RTD подсчитала, что для расширения потребуется привлечь 140 миллионов долларов капитальных затрат.После пандемии инфляция и рост затрат на строительство, вероятно, привели к увеличению этого числа, но проект пока не реализован, и на данный момент нет точной оценки.

    «Проблема в том, что у нас нет средств для завершения этого расширения», — сказал Тонилас. «И так что это один из немногих оставшихся проектов FasTracks, для завершения которых у нас в настоящее время нет средств».

    Другие включают расширение линии B до Longmont, расширение Southwest Rail Line, которое приведет к линии C и D на юг до Highlands Ranch, и продолжение линии N до Thornton.

    Мало того, что денег нет, но и «мы не считаем их приоритетными», — сказал Тонилас.

    Kevin J. Beaty / Denverite

    RiNo Art District хочет, чтобы расширение центральной железнодорожной линии было приоритетным.

    Две недели назад (и через четыре года после того, как продление L-линии должно было быть закрыто) некоммерческая организация RiNo Art District подала петицию на Change.org, чтобы оказать давление на город и RTD с целью соединить две линии.

    «Мы считаем, что L-Line является жизненно важным связующим звеном между Five Points и центром города, и продление его до 38-й улицы и станции Blake обеспечит значительные преимущества для мобильности населения, а также создаст расширенные возможности транзита для пассажиров A-Line, желающих получить доступ к центральному центру. в центре города », — отметили в RiNo Art District. «Мы призываем RTD и город и округ Денвер работать в партнерстве над разработкой плана реализации, который позволит начать транзитные операции в течение следующего пятилетнего периода.

    Петицию подписали около 400 человек.

    Сам RTD стремится обернуть FasTracks, поскольку продолжающаяся задержка продолжает портить его репутацию.

    «Никто не хотел бы завершить оставшиеся проекты Fast Tracks больше, чем RTD, но на самом деле все дело в финансировании», — сказал Тонилас. «И учитывая, что мы находимся в состоянии попытаться оправиться от пандемии, очевидно, мы смотрим на то, как мы восстанавливаем обслуживание для нашей существующей системы прямо сейчас, и все же все еще ищем возможности на горизонте, где мы можем укрепить финансирование для завершения эти оставшиеся проекты.

    Исправление: в более ранней версии этой истории была написана ошибка Паулетты Тонилас. Мы сожалеем об ошибке.

    Поезда линии

    MTA L идут на полный CBTC

    Написано Уильям К. Вантуоно, главный редактор

    Линия Canarsie L в Нью-Йорке стала первой в системе во вторник, чтобы управлять поездами с полным управлением поездом на основе связи (CBTC) с ATO (автоматическое движение поездов), когда поезда начали свой маршрут Бруклин / Манхэттен с водителями на борту надзорный потенциал.Первоначально операции ATO будут ограничены обслуживанием в непиковые часы, с постепенным переходом на работу в часы пик.

    Столичное транспортное управление объявило ATO «готовым к работе» еще осенью 2006 года, но поезда L работали в ручном режиме ATP (аналогично сигналам такси) с января того же года на участках линии, на которых у CBTC был был прерван. Мотоциклисты остаются на борту, чтобы начать движение поездов. Они реагируют на сигнализатор, который начинает пищать через 20 секунд; если сигнал не подтвержден, поезд переходит в режим штрафного торможения через 10 секунд.Функция оповещения, которая заменяет традиционную функцию «мертвого человека», была камнем преткновения между NYCT и Профсоюзом транспортных рабочих. NYCT также изначально хотел управлять поездами с одним человеком (только машинистом, без кондуктора), но TWU также боролся с этим, утверждая, что оба метода будут небезопасными. Поезда Canarsie Line продолжают работать с экипажами из двух человек, будь то в режиме ATP-Manual или ATO.

    MTA надеется, что проект стоимостью 326 миллионов долларов позволит сократить темп движения и увеличить частоту поездов.Линия L была выбрана отчасти из-за ее относительной операционной изоляции в качестве автономной линии метро, ​​что упрощает мониторинг и оценку процедур установки и тестирования.

    MTA New York City Transit и его главный консультант, возглавляемая Парсонсом ATSG (Advanced Technology Signals Group), разработали инновационный метод обеспечения совместимости. Это включало присуждение контракта «Лидер» и одного или нескольких контрактов «Последователя», цель которых состоит в том, чтобы Последователи обеспечивали взаимодействие их систем с системами Лидера.

    СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

    • Аналитика, C&S, Класс I, Пригородный / Региональный, Грузовой, Высокопроизводительный, Междугородний, Легкорельсовый транспорт, Локомотивы, Механика, Новости, Пассажирский, Подкасты, PTC, Быстрый транзит, Нормативный, Короткие и региональные линии, Коммутация и Терминал

    Железнодорожная кибербезопасность с Shift5 Джош Лоспиносо

    Transit Briefs: DART, MARTA, MBTA, Metrolink, San Diego MTS

    CSX Расширяющийся автоматизированный техосмотр вагонов

    • Аналитика, C&S, Класс I, Финансы / Лизинг, Грузовые перевозки, Прогнозирование грузоперевозок, Механика, Новости, Короткие линии и региональные сообщения, Коммутация и Терминал

    Гринбриер присоединяется к коалиции RailPulse

    • C&S, Class I, Freight, High Performance, Intercity, M / W, Mechanical, News, Passenger, Regulatory

    Amtrak публикует результаты за 2021 финансовый год

    Надежды на продление линии легкорельсового транспорта от Помоны до Монклера не оправдались — Daily Bulletin

    Толчок для государственного финансирования, который позволил бы продлить первую линию легкорельсового метро Лос-Анджелеса до округа Сан-Бернардино, сошел с рельсов, оставив разочарованных сторонников попытаться снова в следующем году.

    Законодатели и руководители городов из Лос-Анджелеса, долины Сан-Габриэль и западного округа Сан-Бернардино запросили с июня долю из профицита государственного бюджета в размере 76,7 млрд долларов в качестве недостающего финансирования для строительства линии еще в 3,3 милях от Помоны до Клермонта и Монклера.

    Однако счета за бюджетные трейлеры, которые позволили бы выделить деньги на несколько транспортных проектов, в том числе запрос на 540 миллионов долларов на продление L-линии, бывшей Gold Line, которая берет начало в Лос-Анджелесе, так и не материализовались и не будут реализованы к пятнице, сент.Законодатели заявили, что в последний день законопроект может быть принят в Законодательное собрание штата.

    «Сенат, Собрание и администрация губернатора не пришли к соглашению о транспортировке, когда часы тикают», — сказал сенатор штата Энтони Портантино, сенатор штата Канада Флинтридж. Портантино — председатель комитета по ассигнованиям Сената.

    «Непредвиденные торги по поводу этого счета за транспортный трейлер не позволили нам припарковать его на станции», — сказал Портантино в четверг. Он сказал, что любые дополнительные расходы на транспорт были отложены до января, когда вернется Законодательное собрание.

    Член законодательного собрания

    Крис Холден, Демократическая Республика Пасадена, который поддерживал эти усилия, сказал, что он разочарован тем, что три стороны не смогли решить эту проблему, но дает надежду на 2022 год.

    «Деньги все еще там», — сказал Холден в четверг. «Еще есть возможности вмешаться и заключить сделку. Золотая линия все еще в миксе ».

    Холден сказал, что финансирование расширения L Line, а также других транспортных проектов, было объединено с будущими расходами на вызывающий споры проект высокоскоростной железной дороги из района залива в Лос-Анджелес.

    «Не было достаточно времени, чтобы разрешить тупик между Законодательным собранием и губернатором по поводу высокоскоростной железной дороги», — написал Холден в ответе по электронной почте.

    Член городского совета Клермонта Эд Рис сказал, что законопроект о продлении линии L пострадал из-за того, что он был присоединен к спорной высокоскоростной железной дороге, которая не получила достаточного количества голосов «за», что убивает весь законопроект.

    «Это (расширение L-линии) не рассматривалось независимо, и это усложнило ситуацию», — сказал Рис в четверг.

    Результат? Любой счет на финансирование расширения линии L с электроприводом придется отложить до следующего года.И нет ничего определенного, учитывая споры, которые возникли в Капитолии штата в последние несколько недель. По словам Холдена, другие проблемы, такие как помощь в связи с COVID-19 и выборы об отзыве губернатора, также отвлекали.

    Утверждено расширение предгорья Голд Лайн до Помоны. Чтобы добраться до Клермонта и Монклера, необходимо больше средств. Законодатели штата, которые призвали губернатора и бюджетные комитеты штата финансировать расширение за счет излишков штата, были разочарованы 9 сентября 2021 года, когда не был принят закон.(любезно предоставлено Управлением строительства предгорья метро Gold Line).

    Отсутствие законопроекта о финансировании имеет многочисленные последствия для 12,3-мильного участка от Глендоры до Монклера стоимостью 2,16 миллиарда долларов, который в настоящее время строится до Помоны, поскольку более высокие затраты помешали застройке до Монклера, создав дефицит финансирования. Однако контракт, заключенный с Kiewit-Parsons в 2019 году, включал опцион с фиксированной ценой на строительство для Montclair. Но этот опцион истекает 7 октября.

    Поскольку этот крайний срок будет пропущен, Управление строительства Foothill Gold Line должно приостановить строительство в Помоне.Если деньги будут получены в следующем году, Управление разошлет новые запросы предложений по участку проекта от Помона до Монтклера, и этот процесс займет от 15 до 18 месяцев, сказал генеральный директор Хабиб Балиан.

    Вместо того, чтобы закончить в Монклер к 2026 году, проект будет завершен в конце 2027 или в начале 2028 года, если будет выделено финансирование, сказал Балиан. Кроме того, по оценке Балиана, стоимость проекта, скорее всего, будет на 150–200 млн долларов больше из-за более высоких затрат на рабочую силу и материалы, в результате чего запрос законодательного собрания штата превысит 740 млн долларов.В какой-то момент губернатор Гэвин Ньюсом выделил около 1,3 миллиарда долларов излишка на транспортные проекты в округе Лос-Анджелес. По словам Холдена, это, возможно, придется увеличить.

    «Я чувствую, что сейчас проект находится под большей угрозой», — сказал мэр Монклера Джон Датри.

    Холден считает, что расширение может быть связано с Олимпийскими играми, которые состоятся в Лос-Анджелесе в 2028 году. Жители округа Сан-Бернардино и восточного округа Лос-Анджелес могут доехать на скоростном трамвае до Пасадены и увидеть события в Rose Bowl и в Лос-Анджелесе. , слишком.

    Без продвижения пристройки строительные бригады могут закончить строительство на год раньше. По словам Балиана, участок от Глендоры до Помоны будет завершен к началу 2025 года, а не к 2026 году, и может быть введен в эксплуатацию через шесть месяцев. «Он быстрее отправится туда (в Помону)», — добавил он.

    Тим Сандовал, мэр Помоны, сказал, что он рад, что жители Помоны скоро получат два варианта поездов: существующую пригородную железную дорогу Metrolink и легкорельсовый транспорт L Line.

    «Я очень рад, что он прибывает в Помону», — сказал он в четверг.«Но предстоит еще много работы».

    Бедфорд-авеню Модернизация завершена

    Проект реконструкции L-поезда MTA официально завершен, теперь, когда завершен капитальный ремонт загруженной станции Бедфорд-авеню.

    «Гораздо приятнее гулять без строительства», — сказала жительница Уильямсбурга Келли Тейлор.


    Что нужно знать
    • Проект реконструкции линии L завершен, реставрация станции Bedford Avenue завершена

    • Ремонт на Бедфорд-авеню, включая новые лифты

    • Без федеральной помощи MTA планирует передать по контракту работы только на 15 станциях для повышения доступности, из 39 запланированных до пандемии

    Она жила по соседству пять лет, снося жизнь в зоне строительства, в то время как бригады работали над восстановлением важного объекта Вильямсбурга.

    «Единственное, что хорошо в пандемии, — это ускорение темпов строительства», — сказал Тейлор. «Теперь я счастлив, что мне не нужно беспокоиться о том, пойдут ли поезда. Теперь L кажется немного более надежным».

    Проект L-линии включал ремонт туннеля Канарси, по которому проходят поезда между Манхэттеном и Бруклином, а также реконструкцию станции First Avenue на Манхэттене и остановки Bedford Avenue в Бруклине.

    MTA планировало полностью закрыть линию в прошлом году, чтобы восстановить стену туннеля, пока губернатор.Куомо вмешался, заставив MTA продолжать движение поездов при менее интенсивном ремонте туннелей.

    Работа в туннеле закончилась в апреле этого года, и MTA продолжило модернизацию станций.

    На Бедфорд-авеню

    появились новые лифты, увеличенный антресоль, дополнительные лестницы, перестроенные тротуары, а также новые светильники и настенная плитка, благодаря которым мрачная и переполненная станция превратилась в светлую и просторную.

    «Все выглядит чистым и аккуратным, и метро приходит вовремя», — сказал Филип Равенбург, пригородный поезд из Вильямсбурга.

    Что еще более важно для некоторых пассажиров, это новый лифт, который работает с августа.

    «Мне пришлось тащить все по лестнице, и это было очень сложно, так что теперь с лифтом, очень здорово», — сказал Равенбург.

    Главный строительный директор MTA Янно Либер использовал завершение проекта, чтобы предупредить, что дальнейшие улучшения транзита будут поставлены под угрозу, если Вашингтон не предоставит 12 миллиардов долларов для возмещения доходов, которые агентство планирует потерять из-за пандемии.

    Без финансовой помощи MTA смогло заключить контракт на выполнение работ только на 15 станциях в этом году для обеспечения доступности и модернизации лифтов вместо 39, первоначально запланированных до пандемии.

    «Больше станций не сможет работать, если федеральное правительство, наконец, не предпримет меры и не решит этот финансовый кризис в MTA, как если бы оно лечило стихийное бедствие во Флориде или других частях страны», — сказал Либер.

    Остановка поезда

    L 2019: что нужно знать, чтобы выжить без обслуживания

    Внимание, пассажиры. Мы не задерживаемся из-за идущего впереди поезда. Больного пассажира нет. Забудьте о закрывающихся дверях. Нас задерживают моментально на 15 месяцев.Обратите внимание на разрыв между вашими потребностями и способностью государства обеспечить надежный транспорт. Вежливость заразительна.

    Поезд L уже много лет олицетворяет множество вещей. Фирменный товар. Мета-материалы для чтения. И, особенно в то время, когда «Штрихи» приобрели известность, своего рода классный детский кодекс. Но что наиболее важно для 400000 пассажиров, ежедневно курсирующих по этой линии — особенно для тех, кто живет за пределами остановок станций с меньшей узнаваемостью бренда, чем Бедфорд или Лоример, — поезд L — это всего лишь способ добраться из пункта А в пункт Б.

    Ворчать из-за скопления людей, задержек и других неприятностей — это просто. По правде говоря, вы не знаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет. В апреле 2019 года поезд MTA приостановит движение между Бедфорд-авеню и 14-й улицей / Восьмой авеню на прогнозируемые 15 месяцев. В следующем году? Может быть, никогда! , говорите? Скажи это будущему тебе.

    Это придет за вами, независимо от того, полагаетесь ли вы на букву L или нет. В вашем обычном поезде станет больше людей для приема сирот из L-линии. Движение будет ухудшаться из-за того, что маршрутные автобусы будут курсировать по маршруту, который когда-то был.Ваши L-зависимые коллеги будут капризными; ваш пул знакомств сузится. Тем не менее: вы выживете. Возвращайтесь сюда в течение года, чтобы быть в курсе последних обновлений о планах строительства, альтернативных транспортных средствах, информации о L-прилегающей недвижимости и обновлениях сообщества.

    Благодарим вас за терпение.

    Последний ад L:


    Все на борт! Готовы вы или нет, но страшная первая фаза L-проекта официально началась. Если вы отключались, губернатор Эндрю Куомо объявил в январе, что туннель L можно отремонтировать, не останавливая поезд полностью, а в пятницу, 26 апреля, в одиннадцатый час начался его капитальный ремонт плана строительства.

    Согласно новому графику, рассчитанному на 15–18 месяцев, поезда L ходят регулярно с 5 до 20 часов по будням. Поезд L по-прежнему курсирует круглосуточно по ночам и в выходные, но, поскольку это время, когда ремонтные работы происходят, то реже. Поезда прибывают примерно каждые 20 минут.

    Теоретически ограниченная L-служба вполне управляема, но в туннелях все идет не так, как ожидалось. Когда в первый день #LTrainSlowdown пассажиры погрузились в хаос, они обнаружили, что время ожидания превышает обещанное, и массы вызывают беспокойство.

    В первые дни после запуска толпы людей не утихли, но проблемы с обслуживанием остались, и эти маленькие победы пролили свет надежды на то, чего ожидать в следующие несколько месяцев. А пока все, что мы можем сделать, это скрестить пальцы, что этот проект идет по плану.

    Что

    на самом деле не так с L?

    Виноват ураган Сэнди. Когда в 2012 году на город обрушился смертоносный шторм, туннель Канарси, по которому буква L проходит через Ист-Ривер, сильно пострадал.Около 7100 футов туннеля осталось с поврежденными сигналами, сломанными кабельными каналами, изношенными переключателями и разбитыми фарами — и это в дополнение к постоянно ослабевающей структурной опоре труб. Без ремонта линия продолжала бы рушиться, а жертвы среди гражданского населения — гораздо худшая участь, чем 15 месяцев без поезда L.

    Этот браузер не поддерживает теги видео. Джейсон Хоффман / Thrillist

    Каковы основные планы реконструкции?

    MTA ясно дало понять, что необходимый ремонт представляет собой масштабное мероприятие: город, как сообщается, снесет и реконструирует «примерно 60 000 погонных футов береговых каналов, 14 400 погонных футов пути и полотна путей, 270 000 погонных футов кабельных каналов и связанных кабелей,» и 7000 погонных футов бетонной футеровки.«Также будут произведены обновления для защиты линии от будущих повреждений ураганом.

    Но здесь речь идет не только о техническом обслуживании путей. MTA также планирует реконструировать станции Бедфорд-авеню и Первую авеню, чтобы лучше спорить с пассажирами и сделать платформы более доступными. Станции получат электрическую подстанцию ​​на авеню B, чтобы лучше регулировать и перезаряжать поезда, что в конечном итоге позволит пропускать больше поездов L.

    План строительства, который первоначально предусматривал частичную остановку, а затем и полную остановку на 18 месяцев, теперь, по прогнозам, продлится всего 15 месяцев с ценой в 477 миллионов долларов.И, в конце концов, ваша поездка в L будет более надежным и комфортным занятием. С надеждой.

    «Определенно существует прецедент, когда MTA не выполняет свои обещания и откладывает крупные строительные проекты», — сообщил Thrillist по электронной почте член городского совета Нью-Йорка Рафаэль Дж. Эспиналь-младший, представляющий районы, пострадавшие от приостановки. «Вы только посмотрите, сколько времени потребовалось для строительства туннеля на Второй авеню. Так что нам нужно будет увидеть. Но это такая огромная проблема, и это затронет очень многих людей — определенно будет давление, чтобы закончить как можно быстрее и эффективнее.

    Thrillist TV

    «Определенно есть прецедент, когда MTA не выполняет свои обещания».

    Будет ли L вообще работать во время строительства?

    L не исчезает полностью — это просто прекращает движение на одном из самых оживленных перекрестков. Если вам нужна буква L только для путешествия между Лоримером и парком Канарси-Рокавей, вы можете продолжать жить как обычно и насмехаться над всеми безумными пассажирами на вашем севере. Но если вы живете выше Бедфорда или где-нибудь на Манхэттене, ваша служба L прекратится.

    Какие есть альтернативы поезду

    определенный поезд L?

    У города есть ряд запланированных планов по доставке нуждающихся в L жителей Нью-Йорка к месту назначения. Некоторые из них более диковинны, чем другие, и ни один из них не идеален, но MTA и правительство по крайней мере пытаются найти решение. А пока посмотрите, что на столе:

    Вы можете пройти пешком до ближайшей станции J / M / Z и пересечь реку по мосту Вильямсбург.Город планирует увеличить количество обслуживаемых на этих линиях.

    Нью-Йоркский паром продолжит движение по своему стандартному маршруту, останавливаясь у терминала Гринпойнт в Гринпойнте и на улицах S10 и N5 в Вильямсбурге, прежде чем достигнет Уолл-стрит / пирса 11. Поездка на пароме будет стоить столько же, сколько проезд в метро за одну поездку. Стоимость проезда — но, если пункт назначения не находится рядом с паромным терминалом, рассчитывайте снова заплатить , чтобы проехать на метро, ​​как только вы выйдете на берег.

    «Здесь полмиллиона человек пытаются ехать, да и улиц не так много.»

    Джейсон Хоффман / Thrillist

    Или, если вы находитесь в транспортной пустыне, и вам не за что цепляться, кроме линии G (которая, вероятно, удвоится с четырех автомобилей до восьми), ваш лучший вариант — поехать в Куинс, пересесть на 7 на Корт-сквер и по побережью в Мидтаун. Вы не только насладитесь поездкой по трем отдельным районам по дороге на работу, но и будете презирать горькие косые взгляды местных жителей Квинса, которым уже встревожен состоянием 7.

    «В часы пик 7-я линия загружена или превышает ее, как и линии E, M и R, особенно когда на 7-й линии возникают катастрофические проблемы», — говорит Брэндон В. Мосли, администратор популярной 7-й линии в Facebook. группа поддержки, 7 Train Blues и старший директор Access Queens. «Все чаще MTA сводит к минимуму мнение жителей Квинса как действительного или важного. Их данные и их показатели не отражают реальности опыта пассажира ».

    Взятие 7 уже стало проблемой для жителей Квинса, и MTA, похоже, не спешит ее исправлять.А с огромным наплывом жителей пригородных районов, которые, как ожидается, еще больше заполонят очередь во время закрытия L, положение еще ухудшится, прежде чем они улучшатся. «Последователи 7 Train Blues часто говорят, что им нужно дождаться прохождения 2-4 поездов, прежде чем они смогут даже вписаться — это если поезд не пропустит свою остановку, чтобы придерживаться своего расписания от начала до конца», — говорит Мосли. .

    Мы говорили, что это придет за вами!

    Какие альтернативы предлагаются?

    Город планировал запустить новую серию из более чем 200 автобусов, работающих на дизельном топливе, с новым маршрутом, пролегающим через Вильямсбургский мост между Бедфорд-авеню и центром Манхэттена — но, естественно, люди не были в восторге от того, чтобы вдыхать лишнюю тонну испарения ископаемого топлива в течение полных 15 месяцев.У экологически ориентированных законодателей и корпораций этого не было.

    «План MTA [дизельный автобус] эквивалентен вводу в эксплуатацию 2200 дополнительных автомобилей», — сказал Thrillist член городского совета Эспинал. «Это будет сжигать грязное ископаемое топливо, которое способствует загрязнению воздуха в наших общинах, особенно в тех, которые находятся в Бруклине вдоль линии L, где качество воздуха уже является одним из самых плохих в городе».

    Исполнительный директор MTA Ронни Хаким также отметил, что это будет потребуются годы, чтобы протестировать и выпустить новый парк безопасных для улицы электрических автобусов, что помешало этому варианту.Затем было предложено закрыть одну полосу на 14-й улице Манхэттена и Гранд-стрит в Бруклине для проезда частных транспортных средств, чтобы создать автобусный путь, свободный от автомобильного движения. Этот автобусный проезд позволит автобусам такого объема, который необходим для перевозки пешеходных грузов L по надежному графику, не создавая при этом больших пробок.

    «Вы можете перевезти на человек больше, чем на человек, в автобусах с выделенным местом на улице — и в течение полных 24 часов в сутки. Все математические расчеты это подтверждают, — сказал Thrillist старший организатор Transportation Alternatives Люк Олсон.«Здесь полмиллиона человек пытаются ехать, да и улиц не так много». Город еще не утвердил план улицы, полностью оборудованной автобусами.

    Какие

    диковинные предложенные альтернативы?

    Ходили разговоры о волшебной воздушной гондоле, соединяющей Бруклин и Манхэттен, похожей на трамвай на острове Рузвельта. Skyway, смело описанный на специальном веб-сайте как «единственный практический способ увеличить пропускную способность реки Ист-Ривер к 2019 году», теоретически может перевезти пассажиров через реку всего за пять минут — без вредных выбросов углерода.

    Совсем недавно девелопер / модель предложила еще один вариант L: временный понтонный мост, через который пассажиры могут переправляться через Ист-Ривер. Плавучий мост, закрепленный якорями, будет включать две полосы для велосипедистов и пешеходов и две полосы для автобусного движения. Подъемный мост позволит лодкам проходить под ним, а строительство , предположительно, займет всего шесть-восемь месяцев, при этом стоимость строительства будет полностью покрываться за счет платы за пользование в 1 доллар.

    Дальше, может, попробуем плавучий шестой район?

    Джейсон Хоффман / Thrillist

    Как это повлияет на недвижимость вдоль L-линии?

    Если вы поселились в мертвом центре Северного Вильямсбурга в первую очередь для удобства («МИНУТЫ от Манхэттена», — щебетал брокер), то сейчас хорошее время, чтобы научиться любить другие аспекты этого района.И независимо от того, арендуете вы или владеете, временное удаление линии может принести вам больше, чем просто неудобство.

    В противоречивых отчетах о недвижимости давно обсуждается вопрос о том, повлияет ли закрытие L на недвижимость Вильямсбурга, и, хотя рынок, казалось, сильно пострадал в 2016 году, к 2017 году последствия, похоже, уменьшились. Компании, занимающиеся недвижимостью, опасались, что рыночная стоимость собственности вдоль L упадет, в то время как покупатели будут стремиться переехать в новые дома. Оказывается, крутые ребята все еще хотят переехать в Вильямсбург — даже если для этого придется ехать на работу на велосипеде.

    С другой стороны, надвигающееся закрытие поезда L вынудило агентов по недвижимости задуматься о расширении кварталов с более тонким очарованием. Закрытие не только служит отличным маркетинговым инструментом для агентов, пытающихся привлечь своих клиентов за пределы Вильямсбурга, но и может дать некоторым другим районам шанс на процветание.

    Куда мне лучше переехать?

    Brooklyn:
    Если вы хотите жить в районе, изобилующем людьми 20-летнего возраста, богатом барами и украшенным уличным искусством, Южный Вильямсбург — ваш лучший выбор.Немного дальше от проторенных дорог, район предлагает легкий доступ к J / M / Z на проспекте Марси, в то время как летний Сморгасбург остается в нескольких минутах ходьбы.

    Если вы предпочитаете тишину со своими модными бутиками и первоклассными ресторанами, Greenpoint вас ждет. По цене чуть меньше, чем в Вильямсбурге, у вас будет больше места, а если вы доберетесь до метро по шоссе G, ваша поездка будет блаженно малолюдной.

    В то время как Флэтбуш когда-то был просто посредником между экспоненциально модными территориями Форт-Грин и Боерум-Хилл, наконец, окружающая атмосфера усилилась.Более доступный, чем Вильямсбург, в этом районе есть множество баров, ресторанов и новых многоэтажек. Если вы можете заставить себя работать с помощью B или Q, это беспроигрышный вариант.

    Beyond:
    Ист-Виллидж дорогой, но если вы посмотрите немного глубже в Alphabet City, квартиры почти доступны. Нам не нужно говорить вам, что в этом районе есть что предложить — электромобиль был чем-то вроде прототипа WB, но будьте готовы к ценам, сопоставимым с Вильямсбургом.

    А для тех из вас, кто осмеливается жить где-нибудь за пределами Бруклина или территории Манхэттена, Саннисайд и Астория в Квинсе предлагают легкие поездки в город и Бруклин, не чувствуя себя уединенными или сонными.Мотт-Хейвен в Бронксе в последнее время вызвал интерес риэлторов своей доступностью и притоком новых заведений, где можно поесть и выпить.

    Статен-Айленд тоже место.

    Как это повлияет на малый бизнес в этой сфере?

    В октябре 2016 года Коалиция L Train — организованная сообществом группа местных жителей, владельцев бизнеса и заинтересованных сторон, объединившаяся вокруг проблемы закрытия L — выпустила опрос для малых предприятий, размещенных вдоль железнодорожной линии в надежде на построение графиков. насколько сильными могут быть последствия отключения.Результаты были мрачными. По словам Эндрю Хоана, генерального директора Бруклинской торговой палаты, более 40% опрошенных заведений ожидали потерять до половины своего бизнеса, и, согласно общей статистике, трое из каждых четырех сотрудников в этих областях ездят на работу. через поезд L. Половина этих предприятий также сообщила, что более половины их клиентов — это райдеры L. Это огромный гарантированный убыток от прибыли.

    В регионах с таким быстрым оборотом недвижимости, как Вильямсбург и Ист-Виллидж, 15 месяцев упадка бизнеса могут быть смертным приговором.

    За четыре года до Сэнди Управление общественного адвоката предложило план оказания экономической помощи малым предприятиям, пострадавшим от строительства метро на Второй авеню. Владельцы бизнеса, способные доказать значительные финансовые потери, могут подать заявку на получение гранта, чтобы помочь им пережить экономический спад. План также позволит владельцам бизнеса подавать петиции о создании зон, свободных от налогов, в качестве финансового стимула для клиентов. Законопроект, который смягчил бы финансовый ущерб для ресторанов, баров и винных погребов вдоль L-линии, в конечном итоге наложил вето тогдашним губернатором Дэвидом Патерсоном.

    «Мы получим транспорт, за который сражаемся. Мы не должны соглашаться на полумеры».

    В то время как нынешний губернатор Эндрю Куомо уверен, что метро действительно становится лучше, если вы «очень внимательно присмотритесь», владельцы бизнеса готовятся к совершенно иному сценарию.

    «В Вильямсбурге есть сотня винных погребов — только в Бедфорде их так много», — сказал Thrillist клерк из Bedford Fruit and Vegetable. Его магазин, расположенный всего в нескольких шагах от станции L на Бедфорд-авеню, работает в основном в часы пик — пассажиры покупают утренние коктейли, батончики для завтрака или останавливаются, чтобы купить продукты по пути домой.«На самом деле мы не продаем ничего, отличного от других винных погребов», — сказал он. «Так что, если у нас нет трафика L, мы ничего не продаем. Это так просто.

    Как я могу стать частью решения?

    Жители Нью-Йорка — исключительные жалобщики — проблема в том, что мы обычно не жалуемся нужным людям. Тревожный, презрительный разговор о закрытии L — отличный вариант для подшучивания над баром, но он делает еще лучше болтать с вашим членом Совета.

    Вот список членов совета по округам с номерами телефонов и адресами электронной почты. Чем больше ваши представители слышат, что вы не готовы согласиться на некоторые скудные частичные усилия для альтернативной службы, тем больше у вас шансов обнаружить, что у вас есть план, который работает. Вызов! Электронное письмо! Отправьте почтового голубя! Просто свяжитесь с нами.

    «Основная проблема заключается в том, что люди хотят найти решения, не требующие принятия трудных решений», — сказал Олсон из компании «Транспортные альтернативы». «Гондолы или плавучие волшебные мосты его не перережут.Но никто не игнорирует проблему ».

    Littlenystock / Shutterstock.com

    Если вы ищете активного участия помимо телефонных звонков, вы всегда можете появиться на любом из ваших многочисленных заседаний совета местного сообщества, написать письмо, сформировать петицию или провести некоторое время в качестве волонтера в коалиции L Train.

    «Мы, жители Нью-Йорка, стараемся отговаривать себя от принятия мер», — сказал Олсон. «Мы говорим и говорим, но редко . В нынешнем политическом климате мы намного лучше справляемся с задачей занять определенную позицию, и нам это необходимо, чтобы перерасти в наш транспортный кризис.Мы получим транспорт, за который сражаемся. Если люди хотят видеть лучшее обслуживание во время остановки поезда L, им необходимо связаться со своими представителями и сообщить об этом. Мы не должны соглашаться на полумеры ».

    Олсон советует незнакомцам проверять сайт «Транспортные альтернативы», чтобы регулярно обновлять информацию о массовых движениях, протестах и ​​общественных собраниях.

    «Пассажиры пригородных поездов организовывают и громко заявляют о неудобствах, которые это вызовет — продолжайте в том же духе!» Член совета Эспиналь сказал Thrillist.«Продолжайте ходить в ратуши, звонить своим избранным представителям и появляться на митингах». Вы можете начать с подписания его петиции, требующей экологически безопасных альтернативных поездов L, чтобы продемонстрировать свою поддержку.

    Наш относительно новый президент NYC Transit планирует время от времени проводить круглые столы в Твиттере, где вы можете спросить его о так называемых проблемах с сигналом, графике отключения или его предпочтениях в отношении альтернативного рока 1980-х годов. Следуйте за @NYCTSubway, чтобы оставаться в курсе.

    Где мне проверять наличие обновлений?

    Прямо здесь! Добавить эту страницу в закладки; храните его в безопасном месте.Мы будем обновлять эту историю каждый раз, когда MTA публикует новую информацию, новые даты и новые предположительные планы — и каждый раз блестящие жители Нью-Йорка (такие как вы) придумывают жизнеспособные решения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *