Магнето устройство и принцип работы: ᐉ Зажигание от магнето. Устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы магнето | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

При вращении магнита его полюсные наконечники поочерёдно проходят мимо стоек магнето. При этом магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора. Когда магнит устанавливается параллельно стойкам (в нейтральном положении), магнитный поток замыкается через башмаки стоек. Следовательно, за один оборот двухполюсного магнита в сердечнике трансформатора магнитный поток меняется дважды. Изменяющийся магнитный поток (как по значению, так и по направлению) пересекает витки первичной и вторичной обмоток. В первичной обмотке наводится переменный ток низкого напряжения (12-20 В), который течёт по цепи: первичная обмотка – замкнутые контакты прерывателя – «масса» магнето – первичная обмотка. Во вторичной обмотке создаётся ЭДС (электродвижущая сила) порядка 1,0-1,5 кВт, которая не пробивает промежуток свечи.

При отклонении магнита от нейтрального положения в сторону вращения на угол 8-10 градусов, который именуется углом отрыва (абрис), в первичной обмотке течёт наибольший ток, создающий максимальный магнитный поток вокруг катушки.

В этот момент кулачок прерывателя размыкает контакты. При этом тока и магнитного потока первичной обмотки нет. Исчезающий магнитный поток пересекает вторичную обмотку и индуктирует  ней ток высокого напряжения (11-24 кВ), который подводится по проводу (7) [рис. 1] высокого напряжения к свече (6), где пробивает искровой промежуток, воспламеняет рабочую смесь, а потом по «массе» и первичной обмотке возвращается во вторичную.

Рис. 1. Схема одноискрового магнето М-124Б.

1) – Жёсткая полумуфта;

2) – Стойка;

3) – Сердечник;

4) – Первичная обмотка;

5) – Вторичная обмотка;

6) – Свеча зажигания;

7) – Провод высокого напряжения;

8) – Вывод высокого напряжения;

9) – Магнит;

10) – Стойка неподвижного контакта;

11) – Рычажок неподвижного контакта;

12) – Кулачок;

13) – Эксцентрик;

14) – Провода;

15) – Кнопка выключателя;

16) – Вал;

17) – Клемма дистанционного выключателя зажигания;

18) – Конденсатор;

19) – Пластмассовый наконечник;

20) – Резистор подавления радиопомех.

Одновременно со вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает первичную обмотку, в которой наводит ЭДС самоиндукции (достигает 300 В). Электродвижущая сила самоиндукции, стремясь поддержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор, который сразу же разряжается через первичную обмотку в обратном направлении, создавая магнитный поток противоположного направления исчезающему. Это способствует более резкому пересечению вторичной обмотки магнитными силовыми линиями и повышению вторичного напряжения. При отсутствии либо пробое конденсатора резкого пересечения витков вторичной обмотки не происходит, ввиду того, что поддерживается прежнее направление тока через конденсатор либо зазор 0,25-0,35 мм между контактами прерывателя, пробиваемый ЭДС самоиндукции. Вторичное напряжение не достигает требуемого значения и искра в зазоре 0,6-0,75 мм свечи исчезает либо обладает недостаточной энергией.

Если контакты прерывателя будут размыкаться при абрисе (углах отрыва), не соответствующих максимальному току в первичной обмотке, вторичное напряжение может оказаться недостаточным для пробоя искрового промежутка свечи.

В случае снятия провода высокого напряжения со свечи при работе двигателя происходит повышение вторичного напряжения примерно в 1,5 раза. Для защиты вторичной обмотки от пробоя в магнето предусмотрен предохранительный искровой промежуток 10-12 мм между выводом (9) [рис. 2, а)] высокого напряжения и специальным электродом (10) (винтом либо выступом).

Рис. 2. Устройство магнето.

а) – Магнето М-48Б1:

1) – Крышка;

2) – Бегунок;

3) – Электрод вывода;

4) – Электрод бегунка;

5) – Контакт;

6) – Проводник;

7) – Винт;

8) – Электрод;

9) – Вывод катушки;

10) – Электрод дополнительного разрядника;

11) – Корпус муфты опережения зажигания;

12) – Грузики;

13) – Пружины;

14) – Штифты;

15) – Пластины;

16) – Ведущий фланец;

17) – Гайка;

18) – Втулка;

19) – Ведомый фланец;

б) – Прерыватель магнето М-124Б1:

1) – Винт;

2) – Неподвижный контакт;

3) – Рычажок подвижного контакта;

4) – Стойка;

5) – Пружина подвижного контакта;

6) – Эксцентрик;

7) – Конденсатор;

8) – Фильц для смазывания;

9) – Кулачок прерывателя;

10) – Кнопка ручного выключателя зажигания.

Зажигание выключают, соединяя первичную обмотку катушки с корпусом («массой») кнопкой (15) [рис. 1] магнето либо выносным выключателем (17).

17*

Похожие материалы:

Принцип работы магнето

Зажигание от магнето. Устройство и принцип работы

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнето. Бесконтактные системы зажигания

Система зажигания бензиновых двигателей для электрогенераторов, моделей ЕУ15-3, ЕУ20-3 и ЕУ28 (производства Subaru-Robin) основывается на необслуживаемом электронном бесконтактном магнето. В электронной схеме магнето прерывание тока производится силовым транзистором, подача максимального напряжения на контакты свечи зажигания — универсальной транзисторной схемой зажигания (УТСЗ).

Рис. 8.8. Зажигание от магнето

Рабочий процесс магнето заключается в следующем. При вращении ротора магнето между полюсными башмаками стоек сердечника через сердечник проходит магнитный поток, пересекающий витки обмоток. За один полный оборот ротора магнитный поток, непрерывно изменяясь, дважды достигает максимальной величины (0 и 180°) и дважды меняет направление.

При вращении ротора в первичной обмотке индуктируется ЭДС, величина которой непрерывно изменяется. Согласно закону электромагнитной индукции ЭДС пропорциональна скорости изменения магнитного потока.

За один оборот ротора ЭДС, индуктируемая в первичной обмотке, дважды достигает максимального значения (90 и 270°). Это происходит в моменты наибольшей скорости изменения магнитного потока, проходящего через сердечник. При положениях ротора, соответствующих 0 (360) и 180, когда скорость изменения магнитного потока равна нулю, ЭДС в первичной обмотке также равна нулю.

В периоды, когда первичная цепь замкнута механическим прерывателем, ЭДС, индуктируемая в первичной обмотке, создает ток. Но первичный ток достигает максимальной величины не в моменты, при которых ЭДС имеет максимальные значения (90 и 270°), а несколько позже. Отставание первичного тока от ЭДС объясняется явлением самоиндукции первичной обмотки.

В моменты, когда ток в первичной обмотке достигает максимального значения, механический прерыватель дважды за один оборот ротора размыкает первичную цепь, а во вторичной обмотке индуктируется ЭДС высокого напряжения.

Ток высокого напряжения поступает к распределителю, а затем по проводам высокого напряжения к свече и, пробивая искровой промежуток между ее электродами, воспламеняет рабочую смесь. Так как преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в магнето подобно тому же процессу при батарейном зажигании, то максимальная величина вторичного напряжения может быть определена по уравнению:

.

Величина первичного тока (переменного) магнето равна:

,

где R – активное сопротивление первичной обмотки;

2·π · f ·L1 – индуктивное сопротивление первичной обмотки;

f – частота индуктируемого тока;

L1 – индуктивность первичной обмотки;

п – число оборотов ротора магнето;

В – коэффициент пропорциональности.

В результате получим:

.

Из уравнения следует, что как и при батарейном зажигании, напряжение, создаваемое магнето, изменяется пропорционально величине первичного тока. Но если с увеличением числа оборотов при батарейном зажигании первичный ток и напряжение уменьшались, то при зажигании от магнето первичный ток, а следовательно, и напряжение увеличиваются. Напряжение, создаваемое магнето, зависит от величины первичного тока в момент размыкания контактов механического прерывателя. Максимальное значение вторичного напряжения достигается лишь в том случае, когда момент размыкания контактов выбран правильно и соответствует наибольшему значению тока, индуктируемого в первичной цепи.

Установлено, что наибольшего значения ток в первичной цепи достигает в тот момент, когда ротор поворачивается от своего центрального положения (90, 270°) на 8–10°. В этот момент и должно производиться размыкание контактов механического прерывателя.

Угол, на который поворачивается ротор магнето от центрального положения к моменту размыкания контактов механического прерывателя, называется абрисом магнето.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Принцип работы магнето

Автор Почемучка На чтение 21 мин. Просмотров 175

Магнето — это электромагнитная машина, которая вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и распределяет по свечам зажигания. Работая без постороннего источника электрической энергии, магнето объединяет в себе генератор переменного тока низкого напряжения, прерыватель, конденсатор и трансформатор тока высокого напряжения с распределителем (в магнето одноцилиндрового двигателя распределителя тока нет).

Помимо рассмотренных ранее систем батарейного зажигания, для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах пусковых карбюраторных двигателей тракторов применяют систему зажигания от магнето. Она состоит из магнето, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Устройство магнето различных марок примерно одинаковое. Отличаются магнето размерами, расположением и конфигурацией отдельных деталей.

Рис. 181. Схема устройства и действия магнето

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Магнето — это электромагнитная машина, которая вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и распределяет по свечам зажигания. Работая без постороннего источника электрической энергии, магнето объединяет в себе генератор переменного тока низкого напряжения, прерыватель, конденсатор и трансформатор тока высокого напряжения с распределителем (в магнето одноцилиндрового двигателя распределителя тока нет).

На тракторных двигателях наибольшее распространение получило магнето с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Магнето бывают правого и левого вращения, а по числу искр за один оборот ротора они делятся на двухискровые, четырехискровые и шестиискровые.

Когда магнит вращается, в обмотке низкого напряжения наводится ЭДС, но при этом обмотка накоротко замкнута механическим прерывателем, поэтому в ней возникает индукционный ток, вызванный изменяющимся магнитным потоком, пронизывающим сердечник, поскольку магнит пересекает его своими силовыми линиями. Изменение магнитного потока длится несколько миллисекунд, и в результате имеется замкнутая сама на себя катушка с током в несколько ампер.

Спустя семь лет, в 1897 году, устройство было в конце концов адаптировано и для транспортного средства, поскольку компании «Daimler» потребовалось разработать зажигание для трицикла De Dion Bouton. Так проблема зажигания для автомобильных двигателей внутреннего сгорания, работавших на высоких оборотах, была наконец решена. Еще через пять лет, в 1902 году, ученик Роберта Боша, Готтлоб Хонольд, усовершенствовал зажигание на магнето, добавив свечу зажигания, и таким образом сделал устройство универсальным.

Так что же такое магнето? Как оно устроено и работает? Все очень просто, как и все гениальное. Магнето представляет собой генератор переменного тока, в котором роль индуктора выполняет постоянный магнит, приводимый во вращение внешней силой. Магнитный ротор создает вращаясь переменный магнитный поток, который и наводит ЭДС в катушке статора.

Типичное магнето автомобильной системы зажигания содержит обмотки низкого и высокого напряжения. Обмотка низкого напряжения имеет в своей цепи прерыватель и конденсатор, а обмотка высокого напряжения соединена одним своим выводом с массой, и со свечей зажигания — другим своим выводом.

Общее П-образное ярмо, на которое намотаны катушки, представляет собой магнитопровод, в котором и возбуждается переменное магнитное поле посредством вращения постоянного магнита. Часто в качестве обмотки низкого напряжения используется часть витков обмотки высокого напряжения, подобно тому, как выполнены обмотки автотрансформаторов.

Когда магнит вращается, в обмотке низкого напряжения наводится ЭДС, но при этом обмотка накоротко замкнута механическим прерывателем, поэтому в ней возникает индукционный ток, вызванный изменяющимся магнитным потоком, пронизывающим сердечник, поскольку магнит пересекает его своими силовыми линиями. Изменение магнитного потока длится несколько миллисекунд, и в результате имеется замкнутая сама на себя катушка с током в несколько ампер.

В какой-то момент контакты прерывателя размыкаются, ток устремляется из обмотки в конденсатор, и начинаются гармонические колебания в образовавшемся колебательном контуре низкого напряжения, их частота составляет около 1 кГц. Поскольку контакты размыкаются быстро, менее чем за четверть периода колебаний контура первичной цепи, пробоя между контактами прерывателя не происходит, и только после размыкания контактов прерывателя, ЭДС в контуре низкого напряжения достигает амплитуды.

В этот момент на свече, подключенной к обмотке высокого напряжения, происходит искровой пробой, энергия конденсатора низковольтной цепи преобразуется в энергию переменного тока высоковольтной цепи, поскольку колебания в низковольтной цепи продолжаются, и горючая смесь в цилиндре успевает воспламениться.

Колебания длятся не более 1 миллисекунды, в силу значений индуктивности и емкости конструкции магнето, затем контакты прерывателя замыкаются вновь, и начинается очередной цикл нарастания тока в низковольтной цепи, шунтированной самой собой.

Таким образом мы видим, что магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину, функция которой заключается в преобразовании механической энергии вращения магнитного ротора в электрическую энергию, в частности — в энергию высоковольтного разряда на свече зажигания. Сегодня еще можно встретить системы зажигания двигателей внутреннего сгорания на базе магнето.

Очевидно не каждый генератор можно отнести к магнето, поскольку к магнето относятся лишь те генераторы, которые возбуждаются от постоянных магнитов, и как правило соединенные с высоковольтным трансформатором системы зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Бывает, что магнето обеспечивает не только зажигание, но и электроснабжение бортовой сети транспортного средства, однако чаще всего магнето питает только систему зажигания. Между тем, сегодня можно встретить на рынке генераторы на постоянных магнитах с несколькими генераторными катушками на статоре, такие генераторы подходят для мотоциклов, но в принципе они универсальны.

В некоторых случаях дополнительная обмотка, расположенная на сердечнике магнето, все же служит для генерации электричества для бортовой сети. Иногда магниты располагаются на маховике, который выполняет двойную функцию — возбуждение магнето и возбуждение генератора переменного тока. Такое гибридное устройство называется вообще-то «магдино» от сочетания слов «магнето» и «динамо».

На легких мотоциклах, гидроциклах, снегоходах, на лодочных подвесных моторах можно встретить именно магдино, работающие совместно с выпрямителями и регуляторами напряжения. Мощность магдино не велика, в пределах 100 ватт, но для бортового освещения и даже для зарядки аккумулятора этого вполне достаточно. Преимущество магдино — малые габариты и небольшой вес.

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания магнето традиционно применялись с давних времен, обеспечивая импульс тока для свечи зажигания, когда еще батареи не были внедрены массово для этой цели. Даже сегодня такие решения можно встретить. Двухтактные или четырехтактные двигатели мопедов, газонокосилок, бензопил. Во Второй мировой войне карбюраторные двигатели немецких танков имели систему зажигания на магнето.

Поршневые авиационные двигатели имеют на каждом цилиндре пару свечей, и каждая группа свечей подключена к своему магнето — левая и правая группа свечей зажигания питаются раздельно. Такое решение позволяет более эффективно сжигать топливную смесь, а в случае отказа одного из пары магнето, второе остается в работе, это добавляет системе надежности.

Сделайте небольшой донат на развитие сайта «Школа для электрика»!

2) с вращающимся постоянным магнитом и неподвижной обмоткой;

Электрооборудование двигателей внутреннего сгорания

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Принцип работы магнето

Магнето представляет собой аппарат переменного тока (с возбуждением от постоянных магнитов), в котором объединены источник тока, трансформатор, прерыватель и распределитель.

По устройству магнето разделяются на следующие основные типы:

1) с неподвижным магнитом и вращающейся обмоткой;

2) с вращающимся постоянным магнитом и неподвижной обмоткой;

3) с вращающимся магнитным коммутатором, в котором магнит и обмотки неподвижны.

Магнето с вращающимся магнитом (рис. 45) применяется чаще, чем другие типы, так как они имеют более простое устройство из-за отсутствия скользящих контактов.

Магнитный поток магнето замыкается через железный сердечник 5, на котором размещены первичная 3 и вторичная 4 обмотки. При вращении ротора 6 магнитный поток, создаваемый током первичной обмотки, будет изменяться как по величине, так и по направлению.

Рис. 45. Принципиальная схема зажигания от магнето: 1 — конденсатор; 2 — прерыватель; 3 — первичная обмотка; 4-вторичная обмотка; 5 — сердечник; 6 — ротор; 7 — свеча зажигания

Для увеличения вторичного напряжения и для возможности точного обеспечения момента получения искры в первичную цепь включен прерыватель 2 тока, контакты которого замыкают первичную цепь тогда, когда э. д. с. в первичной обмотке близка к нулю.

Для получения от магнето максимального вторичного напряжения нужно, чтобы прерыватель разомкнул первичную цепь в тот момент, когда индуктированный в ней ток достигает наибольшего значения. Это происходит при определенном положении ротора относительно сердечника. Угол, определяющий положение ротора магнето в момент размыкания контактов прерывателя, называют абрисом магнето. Абрис устанавливается в зависимости от назначения магнето в пределах 7-14°.

Ток первичной цепи системы зажигания от магнето и интенсивность искры возрастают с увеличением числа оборотов ротора. Однако при больших числах оборотов ротора этот ток не будет возрастать, что объясняется значительным повышением индуктивного сопротивления обмотки при увеличении частоты тока.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Что касается конструкции, то устройство магнето такое:

Описание магнето

Так что же представляет собой электронное магнето, какова его схема работы и принцип функционирования? Ответы на эти вопросы мы дадим далее.

Понятие, предназначение и функции

Также нужно добавить, что в настоящее время на рынке можно найти генераторные узлы на постоянных магнитах с катушками на статоре. Их использование допускается на скутерах и мотоциклах, но в целом такие механизмы универсальны.

Конструкция и принцип действия

Что касается конструкции, то устройство магнето такое:

Поскольку в данный момент подвижный электрод располагается рядом с неподвижным, напряжение будет перемещаться по такому принципу:

Длительность колебаний составляет не больше одной миллисекунды, что обуславливается величиной емкости и индуктивности устройства. Далее прерыватель вновь замыкает свои контакты, и весь цикл повторяется.

Еще в 19 веке немецкий изобретатель Бош, который владел своей компанией, разработал на основе магнето первую схему системы зажигания. Со временем в конструкции выявлялись недостатки и производились доработки устройства. В итоге компания Бош в 1890 году уже выполняла большие заказы по изготовлению систем зажигания, основанных на этом принципе. Заказы поступали в большом количестве. В 1902 году ученик Боша – Хоннольд модернизировал эту конструкцию и сделал ее универсальной.

Магнето является устройством, служащим для преобразования вращательной энергии ротора в электрический ток, а именно, в разряд высокого напряжения на свечах зажигания в бензиновом моторе внутреннего сгорания. В настоящее время это устройство практически не используется, однако его еще можно увидеть на старых конструкциях автомобильных двигателей, или на пусковых двигателях тракторов.

Если сравнивать это устройство с генератором, то отличие состоит в том, что возбуждение происходит от постоянных магнитов. В зависимости от устройства, магнето может обеспечивать электричеством бортовую сеть транспортного средства, а не только запуск двигателя. Но обычно устройства такого вида используются только для воспламенения топливной смеси, так как их энергии недостаточно для других нужд.

Устройство и работа

Такая конструкция является генератором переменного тока. В нем в качестве индуктора выступает постоянный магнит, который приводится во вращение двигателем. Этот магнитный ротор при вращательном движении образует изменяемый магнитный поток, наводящий электродвижущую силу в катушке статора.

На автомобиле это устройство имеет две обмотки: высокого и низкого напряжения. Низковольтная обмотка соединена с конденсатором и контактным прерывателем, а высоковольтная обмотка соединяется одним концом на массу, а другим со свечей зажигания.

Катушки расположены на общем магнитопроводе П-образной формы, в котором происходит возбуждение переменного магнитного поля путем вращательного движения постоянного магнита. Обычно низковольтная обмотка является частью высоковольтной обмотки, по аналогии устройства автотрансформатора.

Работа магнето происходит следующим образом. При вращении постоянного магнита, в низковольтной обмотке образуется электродвижущая сила. Эта обмотка замкнута контактами прерывателя, вследствие чего в ней появляется индукционный ток, образованный переменным магнитным потоком в магнитопроводе, так как постоянный магнит пересекает его силовыми линиями. Магнитный поток изменяется в течение нескольких долей секунды, в результате в замкнутой катушке протекает большой ток.

В определенный момент прерыватель размыкает свои контакты, и ток обмотки устремляется в конденсатор, в результате чего образуются гармонические колебания низкого напряжения. Так как контакты размыкаются с большой скоростью, то между ними не происходит пробоя. Только после их размыкания электродвижущая сила в контуре достигает своей амплитуды.

В это мгновение на свече зажигания, которая подключена к высоковольтной обмотке, возникает пробой искры, энергия конденсатора переходит в переменный ток высокого напряжения, потому что в низковольтной цепи колебания продолжаются, и топливная смесь в двигателе успевает воспламениться.

Длительность колебаний составляет не больше одной миллисекунды, что обуславливается величиной емкости и индуктивности устройства. Далее прерыватель вновь замыкает свои контакты, и весь цикл повторяется.

Разновидности

Устройства делятся по нескольким факторам.

По направлению вращения:
  • Левого.
  • Правого.
По количеству искр за оборот ротора:
  • 1-искровые.
  • 2-искровые.
По габаритным размерам:
  • Малогабаритные. Применяются в мототехнике, мопедах, лодочных моторах, гидроциклах.
  • Нормальные. Используются в тракторных четырехцилиндровых моторах.
Где используется магнето

Чаще всего на лодочных моторах, мотоциклах, мопедах встречаются магдино, функционирующие вместе с регуляторами напряжения и выпрямительными мостами. Их мощность небольшая и может достигать всего 100 Вт, однако для работы габаритных фонарей или зарядки аккумуляторной батареи этого хватает. Достоинством магдино являются малый вес и небольшие габаритные размеры.

В бензиновых моторах магнето обычно использовались с давних времен, создавая искру в свече зажигания, в то время, когда аккумуляторы еще не были так распространены. В настоящее время такие конструкции до сих пор встречаются. Во время войны в немецких танках были установлены карбюраторные моторы, в которых использовали такую систему зажигания.

Самолетные поршневые моторы имеют две свечи на каждом цилиндре. Отдельная группа свечей работает от отдельного магнето – правая и левая группа подсоединены отдельно. Это дает возможность наиболее эффективно работать двигателю, а также повышает надежность работы системы зажигания.

Видео: Что такое Магнето? Принцип работы системы зажигания? Как работает система зажигания?

Видео: Что такое Магнето? Принцип работы системы зажигания? Как работает система зажигания?

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнитная система магнето состоит из двухполюс­ного или четырех полюсного магнита 9, двух стоек 2 и сердечника 3 индукционной катушки. Стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали.

Электрическую цепь составляют первичная 4 и вторичная 5 обмотки трансформатора, подвижной и неподвижный контакты прерывателя, закрепленные соответственно на изолированном рычажке 11 и стойке 10, соединенной с «массой». Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 18.

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой опережения зажигания, служащей для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

5) – Пружина подвижного контакта;

Рис. 1. Схема одноискрового магнето М-124Б.

1) – Жёсткая полумуфта;

4) – Первичная обмотка;

5) – Вторичная обмотка;

6) – Свеча зажигания;

7) – Провод высокого напряжения;

8) – Вывод высокого напряжения;

10) – Стойка неподвижного контакта;

11) – Рычажок неподвижного контакта;

15) – Кнопка выключателя;

17) – Клемма дистанционного выключателя зажигания;

19) – Пластмассовый наконечник;

20) – Резистор подавления радиопомех.

Если контакты прерывателя будут размыкаться при абрисе (углах отрыва), не соответствующих максимальному току в первичной обмотке, вторичное напряжение может оказаться недостаточным для пробоя искрового промежутка свечи.

В случае снятия провода высокого напряжения со свечи при работе двигателя происходит повышение вторичного напряжения примерно в 1,5 раза. Для защиты вторичной обмотки от пробоя в магнето предусмотрен предохранительный искровой промежуток 10-12 мм между выводом (9) [рис. 2, а)] высокого напряжения и специальным электродом (10) (винтом либо выступом).

Рис. 2. Устройство магнето.

а) – Магнето М-48Б1:

3) – Электрод вывода;

4) – Электрод бегунка;

9) – Вывод катушки;

10) – Электрод дополнительного разрядника;

11) – Корпус муфты опережения зажигания;

16) – Ведущий фланец;

19) – Ведомый фланец;

б) – Прерыватель магнето М-124Б1:

2) – Неподвижный контакт;

3) – Рычажок подвижного контакта;

5) – Пружина подвижного контакта;

8) – Фильц для смазывания;

9) – Кулачок прерывателя;

10) – Кнопка ручного выключателя зажигания.

Зажигание выключают, соединяя первичную обмотку катушки с корпусом («массой») кнопкой (15) [рис. 1] магнето либо выносным выключателем (17).

Переходим к установке тракторного магнето на пусковой двигатель модели 10М (10М2 или же ЮУ).

Прежде чем приступать к установке детали, рекомендуем разобраться в устройстве запчасти.

Тракторное магнето состоит из винта-эксцентрика, подвижного и неподвижных контактов, крышки, стопорных винтов.

Кроме этого магнето включает в себя обмотку трансформатора (вторичную и первичную), сердечник, корпус из оцинкованного сплава, ротор и стойку, кулачок, выключатель зажигания, конденсатор, провод высокого напряжения.

Электрод свечи зажигания, корпус свечи, изолятор также входят в устройство запчасти МТЗ.

Переходим к установке тракторного магнето на пусковой двигатель модели 10М (10М2 или же ЮУ).

Для этого необходимо аккуратно вывернуть свечу. Далее поворачивайте маховик против направления вращения. Также не забудьте опустить поршень на 5,8 миллиметров.

Отрегулируйте зазор между контактами поворотом ротора до начала размыкания контактов.

Только после этого магнето на трактор устанавливают так, чтобы поводки муфты механизма входили в прорезь шестерни привода двигателя.

Несильно закрепите деталь болтом. Далее приложите, к примеру, небольшой клочок бумаги к контактам тракторного магнето. Поверните корпус запчасти, затем закрепите окончательно магнето.

Установка магнето для двигателя П-23

Некоторые модели сельхоз техники оснащены пусковыми двигателями П-23, П-23М или же П-46. Рассмотрим подробно установку тракторного магнето в данные механизмы.

Снимите крышку муфты сцепления, которая закреплена на пусковом двигателе. Далее поверните маховик мотора до метки «Заж. М-10». После аккуратно поворачивайте ротор тракторного магнето.

Таким образом установите зуб большой шестерни детали в обратном направлении от риски крышки запчасти. Устанавливаем тракторное магнето в прорези муфты привода.

Не забудьте проверить совпадение положения муфты с риской глазка. Только после осмотра положения элемента необходимо его закрепить.

Магнето трактора и его ремонт

Казалось бы, магнето – простой механизм с предельно понятным устройством. Деталь не требует тщательного ухода, изготавливается из крепких материалов с соблюдением стандартов качества.

Тем не менее, со временем тракторное магнето дает сбои в своей работе. В некоторых случаях возможно появление искр и даже возгорания. Хотите увеличить срок службы запчасти МТЗ?

Периодически осматривайте тракторное магнето и устраняйте признаки неисправностей.

К примеру, если вы обнаружили, что контакты подгорают или замасливаются, то срочно протрите их замшей, предварительно смочив ткань бензином.

Некоторые мастера для ремонта магнето на трактор используют зачистку контактов напильником.

Также не забывайте и про регулировку зазора между контактами. Не экономьте и на подушечке рычага тракторного магнето.

Заметили, что данный элемент износился? Профессионально отрегулируйте зазор и установите зажигание. После этого замените рычаг прерывателя новой деталью. Следите за состоянием магнето на трактор.

Если не можете отремонтировать элемент самостоятельно, обращайтесь к профессионалам. Также помните о периодической замене магнето новой запчастью МТЗ.

где R – активное сопротивление первичной обмотки;

Магнето. Бесконтактные системы зажигания

Система зажигания бензиновых двигателей для электрогенераторов, моделей ЕУ15-3, ЕУ20-3 и ЕУ28 (производства Subaru-Robin) основывается на необслуживаемом электронном бесконтактном магнето. В электронной схеме магнето прерывание тока производится силовым транзистором, подача максимального напряжения на контакты свечи зажигания — универсальной транзисторной схемой зажигания (УТСЗ).

Рис. 8.8. Зажигание от магнето

Рабочий процесс магнето заключается в следующем. При вращении ротора магнето между полюсными башмаками стоек сердечника через сердечник проходит магнитный поток, пересекающий витки обмоток. За один полный оборот ротора магнитный поток, непрерывно изменяясь, дважды достигает максимальной величины (0 и 180°) и дважды меняет направление.

При вращении ротора в первичной обмотке индуктируется ЭДС, величина которой непрерывно изменяется. Согласно закону электромагнитной индукции ЭДС пропорциональна скорости изменения магнитного потока.

За один оборот ротора ЭДС, индуктируемая в первичной обмотке, дважды достигает максимального значения (90 и 270°). Это происходит в моменты наибольшей скорости изменения магнитного потока, проходящего через сердечник. При положениях ротора, соответствующих 0 (360) и 180, когда скорость изменения магнитного потока равна нулю, ЭДС в первичной обмотке также равна нулю.

В периоды, когда первичная цепь замкнута механическим прерывателем, ЭДС, индуктируемая в первичной обмотке, создает ток. Но первичный ток достигает максимальной величины не в моменты, при которых ЭДС имеет максимальные значения (90 и 270°), а несколько позже. Отставание первичного тока от ЭДС объясняется явлением самоиндукции первичной обмотки.

В моменты, когда ток в первичной обмотке достигает максимального значения, механический прерыватель дважды за один оборот ротора размыкает первичную цепь, а во вторичной обмотке индуктируется ЭДС высокого напряжения.

Ток высокого напряжения поступает к распределителю, а затем по проводам высокого напряжения к свече и, пробивая искровой промежуток между ее электродами, воспламеняет рабочую смесь. Так как преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в магнето подобно тому же процессу при батарейном зажигании, то максимальная величина вторичного напряжения может быть определена по уравнению:

Величина первичного тока (переменного) магнето равна:

где R – активное сопротивление первичной обмотки;

2·π · f ·L1 – индуктивное сопротивление первичной обмотки;

f – частота индуктируемого тока;

L1 – индуктивность первичной обмотки;

п – число оборотов ротора магнето;

В – коэффициент пропорциональности.

В результате получим:

Установлено, что наибольшего значения ток в первичной цепи достигает в тот момент, когда ротор поворачивается от своего центрального положения (90, 270°) на 8–10°. В этот момент и должно производиться размыкание контактов механического прерывателя.

Угол, на который поворачивается ротор магнето от центрального положения к моменту размыкания контактов механического прерывателя, называется абрисом магнето.

19) – Пластмассовый наконечник;

Видео «Как установить и отрегулировать магнето?»

Подробная инструкция на тему самостоятельной установки и регулировки магнето представлена на видео ниже (автор ролика — канал MegaMpal).

Рис. 1. Схема одноискрового магнето М-124Б.

1) – Жёсткая полумуфта;

4) – Первичная обмотка;

5) – Вторичная обмотка;

6) – Свеча зажигания;

7) – Провод высокого напряжения;

8) – Вывод высокого напряжения;

10) – Стойка неподвижного контакта;

11) – Рычажок неподвижного контакта;

15) – Кнопка выключателя;

17) – Клемма дистанционного выключателя зажигания;

19) – Пластмассовый наконечник;

20) – Резистор подавления радиопомех.

Если контакты прерывателя будут размыкаться при абрисе (углах отрыва), не соответствующих максимальному току в первичной обмотке, вторичное напряжение может оказаться недостаточным для пробоя искрового промежутка свечи.

В случае снятия провода высокого напряжения со свечи при работе двигателя происходит повышение вторичного напряжения примерно в 1,5 раза. Для защиты вторичной обмотки от пробоя в магнето предусмотрен предохранительный искровой промежуток 10-12 мм между выводом (9) высокого напряжения и специальным электродом (10) (винтом либо выступом).

Рис. 2. Устройство магнето.

а) – Магнето М-48Б1:

3) – Электрод вывода;

4) – Электрод бегунка;

9) – Вывод катушки;

10) – Электрод дополнительного разрядника;

11) – Корпус муфты опережения зажигания;

16) – Ведущий фланец;

19) – Ведомый фланец;

б) – Прерыватель магнето М-124Б1:

2) – Неподвижный контакт;

3) – Рычажок подвижного контакта;

5) – Пружина подвижного контакта;

8) – Фильц для смазывания;

9) – Кулачок прерывателя;

10) – Кнопка ручного выключателя зажигания.

Зажигание выключают, соединяя первичную обмотку катушки с корпусом («массой») кнопкой (15) магнето либо выносным выключателем (17).

После каждой тысячи наработанных часов следует выполнять проверку состояния контактов и соответствие зазору требуемым нормам. В случае появления нагара на контактах, его следует удалять при помощи специального напильника, не оставляющего абразивной пыли. После зачистки контактов выставляется нужный зазор при помощи специального щупа.

Особенности ТО магнето

Обслуживание этого узла сводится к периодическом осмотре целостности корпуса и элементов магнето. Необходимо обращать внимание на чистоту контактов, величину зазора между ними и прерывателем. Важно, чтобы смазка была в достаточном количестве.

После каждой тысячи наработанных часов следует выполнять проверку состояния контактов и соответствие зазору требуемым нормам. В случае появления нагара на контактах, его следует удалять при помощи специального напильника, не оставляющего абразивной пыли. После зачистки контактов выставляется нужный зазор при помощи специального щупа.

После наработки 1500 часов следует проверять наличие смазки на поверхности кулачка. Если ее там недостаточно, нужно нанести несколько капель на смазывающий фильц. Нельзя допускать обильного смазывания, поскольку смазка не должна попадать на контакты и прерыватель.

После каждых 2 лет работы следует проводить процедуру замены смазки в подшипниках магнето, на которые опирается ротор. Для этой процедуры следует снять магнето, разобрать его и удалить остатки старой смазки, промыв детали в бензине. После нанесения новой смазки и сбора магнето его работа проверяется на специальном стенде, после чего уже устанавливается на прежнее место в пусковой системе силового агрегата.

Следует отметить, что угол опережения зажигания выставляется на заводе, но если снимать и разбирать магнето, то для правильной его установки и последующей работы нужно дополнительно еще выполнить и установку угла зажигания.

Источники

http://stroy-technics.ru/article/sistemy-zazhiganiya-ot-magneto
http://electricalschool.info/main/drugoe/1796-magneto-ustrojjstvo-i-princip-dejjstvija.html
http://www.matrixplus.ru/pdvs-025.htm
http://avtozam.com/elektronika/pusk/magneto-ustrojstvo-i-printsip-raboty/
http://electrosam.ru/glavnaja/jelektrooborudovanie/jelektropitanie/magneto/
http://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistema-zazhiganiya/zazhiganie-ot-magneto/
http://xn—-itbachmidudk6msa.xn--p1ai/princip-raboty-magneto.html
http://mtzrostov.ru/blog/magneto-na-traktor/
http://principraboty.ru/princip-raboty-magneto/
http://otdelkagres.ru/magneto/
http://www.autoopt.ru/articles/products/6491388/

Системы зажигания от магнето

Магнето — это электромагнитная машина, которая вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и распределяет по свечам зажигания. Работая без постороннего источника электрической энергии, магнето объединяет в себе генератор переменного тока низкого напряжения, прерыватель, конденсатор и трансформатор тока высокого напряжения с распределителем (в магнето одноцилиндрового двигателя распределителя тока нет).

На тракторных двигателях наибольшее распространение получило магнето с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Магнето бывают правого и левого вращения, а по числу искр за один оборот ротора они делятся на двухискровые, четырехискровые и шестиискровые.

Магнето с вращающимся магнитом имеет неподвижный П-образный магнитопровод (рис. 181), между полюсными наконечниками которого вращается двухполюсный или многополюсный магнит 1. В верхней части магнитопровода установлен сердечник магнитопровода с первичной и вторичной обмотками, которые образуют трансформатор тока высокого напряжения. Один из концов первичной обмотки присоединяют к сердечнику, т. е. к массе, а второй — к неподвижной изолированной клемме пе-рывателя 3. Вторичная обмотка одним концом соединяется с первичной обмоткой и через нее с массой, а вторым — с зажимом свечи зажигания.

Магнит находится в корпусе магнето и приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. На одном валу. Общие сведения с магнитом находится кулачок прерывателя 3. Параллельно контактам пре- Для проворачивания коленчатого ва-рывателя подключен конденсатор, ла двигателя в период пуска применяет-уменьшающий искрение в контактах пре- ся стартер, питаемый от аккумулятор-рывателя и увеличивающий напряжение ной батареи. Стартер представляет со-во вторичной обмотке. бой электродвигатель постоянного тока Первичная обмотка и вращающийся последовательного возбуждения с мехамагнит образуют в магнето генератор низмом привода и включающим уст-переменного тока низкого напряжения, ройством.

У стартера обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря. Электродвигатели такого типа развивают максимальный пусковой момент при торможении якоря. Это качество необходимо в начальный период вращения двигателя при пуске, когда момент сопротивления вращения имеет также максимальную величину. Обмотки якоря и обмотки возбуждения стартера обладают минимальным сопротивлением, так как имеют незначительную длину и большое сечение. При включении стартера или полном торможении якоря величина пускового тока у стартеров различного типа достигает 300—800 А. По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала крутящий момент, а вместе с ним и мощность, развиваемая стартером, уменьшаются. Мощность стартера зависит от типа и размеров двигателя и может достигать кВт.

Тракторное магнето пускового двигателя | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

На пусковый двигатель ПД-10 устанавливается магнето М124БЗ правого вращения, если смотреть со стороны привода. Направление вращения, указано на корпусе магнето стрелкой.

Устройство

Внутри корпуса магнето пускового двигателя размещается трансформатор, для создания тока высокого напряжения и напрессованный на вал, вращающийся на двух подшипниках, постоянный магнит — ротор. На переднем конце вала ротора, закреплен кулачок прерывателя, а на заднем — поводок. При установке устройства на двигатель, поводок входит в паз шестерни привода магнето. Корпус закрыт крышкой, на которой смонтированы контакты прерывателя и выводы обмоток трансформатора. Прерыватель закрыт легкосъемной крышкой.

1 — корпус; 2 — сердечник; 3 — щека трансформатора; 4 — поводок; 5 — ротор; 6 — шарикоподшипник; 7 —кулачок прерывателя; 8 — конденсатор; 9 — эксцентрик; 10 — неподвижный контакт; 11 — подвижный контакт; 12 — винт; 13 — крышка прерывателя; 14 — вывод обмотки трансформатора; 15 — крышка корпуса; 16 — первичная обмотка трансформатора; 17 — вторичная обмотка трансформатора.

Первичная обмотка трансформатора одним концом соединена с подвижным, изолированным от корпуса, контактом, а другим через корпус магнето — с неподвижным контактом. Вторичная обмотка, одним концом замкнута с первичной, а другим, с центральным электродом свечи зажигания. Боковой электрод свечи, через корпус двигателя, соединен с корпусом магнето, пускача.

Принцип работы

При вращении ротора в сердечнике и щеках трансформатора создается переменный магнитный поток, благодаря чему в первичной обмотке трансформатора возникает переменный электрический ток низкого напряжения.

Ток первичной обмотки, создает переменный магнитный поток, пересекающий вторичную обмотку трансформатора. В тот момент, когда сила тока в первичной обмотке достигает наибольшего значения, кулачок размыкает контакты прерывателя. Цепь первичной обмотки разрывается, и магнитный поток исчезает.

При этом во вторичной обмотке трансформатора индуктируется ток высокого напряжения, который подается на свечу, в результате чего возникает искровой разряд между электродами. Чтобы уменьшить обгорание контактов прерывателя, при размыкании, параллельно контактам включен конденсатор.

Управление

Магнето пускача выключается с помощью кнопочного выключателя, расположенного на щитке приборов. Один контакт выключателя соединен со специальным выводом обмотки трансформатора, а другой с массой. При нажатии на кнопку выключателя обмотка трансформатора замыкается на «массу», и ток не проходит. Выключить магнето можно также кнопкой, расположенной в крышке.

Настройка

Для установки угла опережения зажигания, отверстия фланца крепления магнето, выполнены овальными. В результате корпус магнето поворачивается вместе с контактами прерывателя относительно кулачка, связанного с коленчатым валом двигателя, и этим изменяется момент размыкания контактов.

  1. Опережение зажигания устанавливается на неработающем двигателе. Зажигание происходит за 27° до ВМТ, что соответствует ходу поршня на 5,8 мм ниже верхней мертвой точки.
  2. Наибольший искровой разряд между электродами свечи получается, если зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии 0,25—0,35 мм.
    Зазор изменяют поворотом эксцентрика при ослабленном винте.


схема, принцип работы. Характеристика, абрис.

Магнето представляет собой магнитоэлектрический прибор, вырабатывающий ток низкого напряжения, а затем преобразует его в ток высокого напряжения и распределяющий ток высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя, на современных отечественных пусковых двигателях тракторов применяются магнето – роторного моста с вращающимся магнитом и неподвижными обмотками.

Принципиальная схема.

Превращение ротора – магнита создается переменный магнитный поток, который проходит по стойкам 10 и сердечнику 7 и наводит в витках первичной обмотки 6 ЭДС в результате чего при замкнутых контактах 3 прерывателя в ней появляется переменный ток.

В витках вторичной обмотки 8 также индуктируется ЭДС около 1500В, которой недостаточно для искрового разряда в свечах. Ток низкого напряжения первичной цепи создает вокруг сердечника значительный магнитный поток. Когда ток первичной в обмотки и магнитный поток достигает мах. (при угле поворота ротора = 8 120 от вертикального положения – абрис), кулачок 2 размыкает контакты 3 первичной цепи.

Магнитный поток, пересекая с большой скоростью витки вторичной обмотки, индуктирует в ней ЭДС около 20000В, и между электродами свечи происходит искровой разряд, воспламеняющий рабочую смесь.

Одновременно в первичной обмотке образуется ЭДС самоиндукции около 300В, которая заряжает конденсатор 5, благодаря чему уменьшается искрение между контактами 3, более быстро исчезает ток в первичной цепи и созданный им магнитный поток и повышается ЭДС вторичной обмотки.

Чтобы предохранить изоляцию вторичной обмотки от пробоя при возрастании напряжения вследствие нарушения контактов во вторичной цепи, предусмотрен искровой промежуток С= 10 – 15 мм.

Частоты вращения коленвала двигателя и ротора магнето должны иметь соотношение:

i – Число цилиндров двигателя

— Коэффициент тактности двигателя ( =1 для 2хт, =2для 4хт)

m – Число искр магнето за один оборот ротора

Рабочий процесс магнето

При вращении ротора магнето величина магнитного потока, проходящего через сердечник и пронизывающего обмотки, будет изменяться согласно графику.

За 3600 поворота ротора магнитный поток дважды достигает своего максимума и дважды становится =0.

Индуктированная в первичной обмотки ЭДС достигает своего максимума, когда скорость изменения магнитного потока наибольшая, т. е. в точках соответствующих 900 и 2700 поворота ротора, когда магнитный поток в сердечники проходит через 0.

Если первичная обмотка замкнута, индуктированная в ней ЭДС вызовет ток i но первичная обмотка, помимо сопротивления имеет индуктивность, поэтому ток i отстает по фазе (т. е. по времени) он вызывает его ЭДС и достигает максимума. Но при повороте ротора на 900 и 2700, а позднее на угол α.

Для получения от магнето максимального вторичного напряжения нужно, чтобы прерыватель размыкал первичную цепь в тот момент, когда индуктированный в ней ток i достигает наибольшего значения.

Поэтому угол α, определяющий положение ротора магнето в момент размыкания контактов прерывателя называют абрисом магнето (α=8-120)

Регулирование момента замыкания смеси на современных пусковых двигателях осуществляется автоматически с помощью муфты опережения зажигания.

Тракторное магнето: характеристики, настройки, ремонт

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

Магнето распределяет ток

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

 

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Схема детали

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Как работает магнето?

Магнето — довольно надежный и компактный электрический генератор, используемый в небольших бензиновых двигателях, не требующих батареи, например, в оборудовании для газонов, мотоциклах для бездорожья, мопедах, гидроциклах, подвесных моторах и моделях самолетов с радиоуправлением. Поскольку они создают сильный, но короткий электрический импульс, а не постоянный ток, магнето идеально подходят для подачи искры в свечу зажигания, которая приводит в действие внутреннее сгорание и приводит в действие двигатель. Из-за своей надежности и размера, магнето используются в самолетах, и они были источником энергии для звонка в ранних телефонах.

Принцип, лежащий в основе магнето, является полной противоположностью электромагнита. В то время как электромагнит использует электричество, проходящее через катушку для создания магнита, магнето использует магнитное поле рядом с катушкой, называемое якорем, для создания электрического тока. Таким образом, магнето состоит из трех основных частей. Якорь, часто имеющий форму буквы U, имеет первичную обмотку из толстой проволоки и вторичную обмотку из тонкой проволоки, намотанную на нее слоями. Маховик с двумя сильными магнитами используется для создания магнитного поля вокруг якоря.Наконец, электрический блок управления, обычно по крайней мере прерыватель и конденсатор, нарушает электромагнитное поле и направляет результирующий электрический ток от магнето туда, где он необходим.

Для выработки электричества либо маховик должен вращаться, либо катушка должна перемещаться между полюсами магнита, что объясняет, почему в ранних телефонах была ручная рукоятка. При каждом обороте в катушках якоря создается электромагнитное поле. Кулачок на электрическом блоке создает контакт с якорем, нарушая поле и создавая электрическое напряжение в первичной обмотке.Высокое напряжение вторичной катушки по сравнению с первичной обмоткой усиливает напряжение тока, направляемого на свечу зажигания. Затем кулачок разрывает контакт с якорем, и электромагнитное поле восстанавливается для нового импульса электричества. Весь процесс занимает доли секунды.

Для правильной работы в двигателе необходимо установить магнето так, чтобы его срабатывание соответствовало такту сжатия поршней. Свеча зажигания должна воспламенять топливо / воздух, когда он сжимается в камере, чтобы вызвать сгорание и направить поршень вниз.В больших двигателях традиционно используется распределитель для измерения времени электрического заряда каждой свечи зажигания. Более поздним достижением является использование небольших компьютеров для обеспечения более надежного хронометража.

Принцип работы системы зажигания магнето поршневого двигателя самолета

В магнето, особом типе генератора переменного тока с приводом от двигателя, в качестве источника энергии используется постоянный магнит. За счет использования постоянного магнита (основное магнитное поле), катушки с проводом (сосредоточенные отрезки проводника) и относительного движения магнитного поля в проводе генерируется ток.Сначала магнето вырабатывает электроэнергию за счет вращения двигателя постоянного магнита и протекания тока в обмотках катушки. Когда ток течет через обмотки катушки, он создает собственное магнитное поле, которое окружает обмотки катушки. В нужное время этот ток останавливается, магнитное поле схлопывается во втором наборе обмоток катушки, и генерируется высокое напряжение. Это напряжение, используемое для образования дуги в промежутке свечи зажигания. В обоих случаях для выработки высокого напряжения, которое заставляет искру прыгать через зазор свечи зажигания в каждом цилиндре, необходимы три основных элемента, необходимых для выработки электроэнергии.Работа магнето синхронизируется с двигателем, так что искра возникает только тогда, когда поршень находится в правильном ходе при определенном количестве градусов коленчатого вала до положения поршня в верхней мертвой точке.

Магнитосистему высокого напряжения можно разделить для целей обсуждения на три отдельные цепи: магнитную, первичную электрическую и вторичную электрические цепи.

Магнитная цепь

Магнитная цепь состоит из постоянного многополюсного вращающегося магнита, сердечника из мягкого железа и полюсных наконечников.[Рис. 1] Магнит соединен с двигателем самолета и вращается в зазоре между двумя полюсными наконечниками, создавая магнитные силовые линии (поток), необходимые для создания электрического напряжения. Полюса магнита расположены с чередующейся полярностью, так что поток может выходить из северного полюса через сердечник катушки и обратно к южному полюсу магнита. Когда магнит находится в положении, показанном на Рисунке 1A, количество магнитных силовых линий, проходящих через сердечник катушки, является максимальным, потому что два магнитно противоположных полюса идеально выровнены с полюсными наконечниками.

Рисунок 1. Магнитный поток в трех положениях вращающегося магнита

Это положение вращающегося магнита называется положением полного регистра и создает максимальное количество магнитных силовых линий, потока поток по часовой стрелке через магнитную цепь и слева направо через сердечник катушки. Когда магнит перемещается из положения полного регистра, величина магнитного потока, проходящего через сердечник катушки, начинает уменьшаться.Это происходит из-за того, что полюса магнита удаляются от полюсных наконечников, позволяя некоторым линиям потока проходить по более короткому пути через концы полюсных наконечников.

По мере того, как магнит перемещается дальше от положения полного регистра, через концы полюсных наконечников закорачивается больше линий магнитного потока. Наконец, в нейтральном положении 45 ° от положения полного регистра все магнитные линии закорочены, и магнитный поток не проходит через сердечник катушки. [Рисунок 1B] По мере того, как магнит перемещается из полного регистра в нейтральное положение, количество магнитных линий через сердечник катушки уменьшается таким же образом, как и постепенное схлопывание магнитного потока в магнитном поле обычного электромагнита.


Нейтральное положение магнита — это место, где один из полюсов магнита центрируется между полюсными наконечниками магнитной цепи. Когда магнит перемещается по часовой стрелке из этого положения, магнитные линии, которые были закорочены через концы полюсных башмаков, снова начинают протекать через сердечник катушки. Но на этот раз магнитные линии проходят через сердечник катушки в противоположном направлении. [Рис. 1C] Поток магнитного потока меняется на противоположный, когда магнит движется из нейтрального положения, потому что северный полюс вращающегося постоянного магнита находится напротив правого полюсного наконечника, а не левого.[Рисунок 1A]

Когда магнит снова перемещается на 90 °, достигается другое положение полного регистра с максимальным потоком потока в противоположном направлении. Ход магнита на 90 ° показан на рисунке 2, где кривая показывает, как плотность потока в сердечнике катушки без первичной катушки вокруг сердечника изменяется при вращении магнита.

Рисунок 2. Изменение плотности магнитного потока при вращении магнита

Рисунок 2 показывает, что когда магнит перемещается из положения полного регистра 0 °, поток уменьшается и достигает нулевого значения, когда он переходит в нейтральное положение на 45 °.Пока магнит движется через нейтральное положение, поток потока меняет направление и начинает увеличиваться, как показано кривой под горизонтальной линией. В положении 90 ° достигается другое положение максимального магнитного потока. Таким образом, для одного оборота на 360 ° четырехполюсного магнита есть четыре положения максимального магнитного потока, четыре положения нулевого потока и четыре реверсирования потока.

Это обсуждение магнитной цепи демонстрирует, как вращающийся магнит влияет на сердечник катушки. Он подвергается воздействию увеличивающегося и уменьшающегося магнитного поля и изменения полярности на каждые 90 ° хода магнита.

Когда катушка с проводом как часть первичной электрической цепи магнето наматывается вокруг сердечника катушки, на нее также влияет изменяющееся магнитное поле.

Первичная электрическая цепь

Первичная электрическая цепь состоит из набора точек контакта выключателя, конденсатора и изолированной катушки. [Рис. 3] Катушка состоит из нескольких витков толстого медного провода, один конец которого заземлен на сердечник катушки, а другой конец — на незаземленную сторону точек прерывателя.[Рис. 3] Первичная цепь замыкается только тогда, когда незаземленная точка выключателя контактирует с заземленной точкой выключателя. Третий блок в цепи, конденсатор (конденсатор), подключается параллельно точкам прерывания. Конденсатор предотвращает возникновение дуги в точках размыкания цепи и ускоряет разрушение магнитного поля вокруг первичной катушки.

Рисунок 3. Первичная электрическая цепь высоковольтного магнето

Первичный выключатель замыкается примерно в положении полного регистра.Когда точки прерывания замкнуты, первичная электрическая цепь замыкается, и вращающийся магнит индуцирует ток в первичной цепи. Этот поток тока генерирует собственное магнитное поле, направленное таким образом, что препятствует любому изменению магнитного потока цепи постоянного магнита.

Пока индуцированный ток протекает в первичной цепи, он препятствует любому уменьшению магнитного потока в сердечнике. Это соответствует закону Ленца, который гласит: «Индуцированный ток всегда течет в таком направлении, что его магнетизм противодействует движению или вызвавшему его изменению.Таким образом, ток, протекающий в первичной цепи, удерживает поток в сердечнике на высоком уровне в одном направлении до тех пор, пока вращающийся магнит не успеет повернуться через нейтральное положение в точку на несколько градусов дальше нейтрали. Это положение называется положением E-зазора (E означает эффективность).

Когда магнитный ротор находится в положении E-зазора, а первичная катушка удерживает магнитное поле магнитной цепи с противоположной полярностью, очень высокая скорость изменения магнитного потока может быть получена путем размыкания точек первичного прерывателя.Открытие точек прерывания останавливает прохождение тока в первичной цепи и позволяет магнитному ротору быстро изменять направление поля через сердечник катушки. Это внезапное изменение направления потока вызывает высокую скорость изменения магнитного потока в сердечнике, который пересекает вторичную катушку магнето (намотанную и изолированную от первичной катушки), вызывая импульс электричества высокого напряжения во вторичной обмотке, необходимый для зажигания свеча зажигания. По мере того как ротор продолжает вращаться приблизительно до положения полного регистра, точки первичного прерывателя снова замыкаются, и цикл повторяется для зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания.Теперь можно более подробно рассмотреть последовательность событий, чтобы объяснить, как возникает состояние экстремального магнитного напряжения.

Когда точки прерывателя, кулачок и конденсатор подключены в схему, как показано на рисунке 4, действие, которое происходит при вращении магнитного ротора, изображено кривой графика на рисунке 5. Вверху (A) на рисунке 5 , показана исходная кривая статического потока магнитов. Под кривой статического потока показана последовательность размыкания и замыкания точек магнитного выключателя.Обратите внимание, что открытие и закрытие точек прерывателя синхронизируется кулачком прерывателя. Точки закрываются, когда через сердечник катушки проходит максимальное количество магнитного потока, и открываются в положении после нейтрали. Поскольку кулачок имеет четыре выступа, точки прерывателя замыкаются и размыкаются одинаково для каждого из четырех нейтральных положений магнита ротора. Также примерно равны интервалы открытия и закрытия точки.

Рисунок 4. Компоненты схемы высоковольтного магнето
Рисунок 5.Кривые магнитного потока

Начиная с положения максимального магнитного потока, отмеченного 0 ° в верхней части рисунка 5, происходит последовательность событий, описанных в следующих параграфах.

Когда магнитный ротор поворачивается в нейтральное положение, величина магнитного потока, проходящего через сердечник, начинает уменьшаться. [Рис. 5D] Это изменение магнитных потоков индуцирует ток в первичной обмотке. [Рис. 5C] Этот индуцированный ток создает собственное магнитное поле, которое противодействует изменению потоковых связей, вызывающих ток.При отсутствии тока, протекающего в первичной катушке, магнитный поток в сердечнике катушки уменьшается до нуля, когда магнитный ротор поворачивается в нейтральное положение и начинает увеличиваться в противоположном направлении (пунктирная кривая статического потока на Рисунке 5D). Но электромагнитное действие первичного тока предотвращает изменение потока и временно удерживает поле вместо того, чтобы позволить ему измениться (результирующая линия потока на рисунке 5D).

В результате процесса удержания в магнитной цепи возникает очень высокое напряжение к тому моменту, когда магнитный ротор достигает положения, в котором точки размыкателя вот-вот откроются.При размыкании точки размыкателя работают вместе с конденсатором, прерывая прохождение тока в первичной обмотке, вызывая чрезвычайно быстрое изменение потоковых связей. Высокое напряжение вторичной обмотки проходит через зазор в свече зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Каждая искра фактически состоит из одного пикового разряда, после которого происходит серия небольших колебаний.


Они продолжаются до тех пор, пока напряжение не станет слишком низким для поддержания разряда.Ток течет во вторичной обмотке в течение времени, необходимого для полного разряда искры. К моменту замыкания контактов энергия или напряжение в магнитной цепи полностью рассеиваются для образования следующей искры. Узлы прерывателя, используемые в системах магнитного зажигания высокого напряжения, автоматически размыкают и замыкают первичный контур в нужное время в зависимости от положения поршня в цилиндре, в который подается искра зажигания. Прерывание первичного тока достигается через пару точек контакта прерывателя, сделанных из сплава, который сопротивляется точечной коррозии и горению.

Большинство точек прерывателя, используемых в системах зажигания самолетов, относятся к бесшарнирному типу, в котором одна из точек прерывателя является подвижной, а другая — неподвижной. [Рис. 6] Подвижная точка прерывателя, прикрепленная к пластинчатой ​​пружине, изолирована от корпуса магнето и соединена с первичной обмоткой. [Рис. 6] Стационарная точка прерывателя заземлена на корпус магнето для замыкания первичной цепи, когда точки замкнуты, и может быть отрегулирована так, чтобы точки могли размыкаться в нужное время.

Рисунок 6. Узел выключателя бесшаргового типа и кулачок

Другой частью узла размыкателя является толкатель кулачка, который подпружинен против кулачка металлической пластинчатой ​​пружиной. Кулачковый толкатель представляет собой блок Micarta или аналогичный материал, который движется по кулачку и движется вверх, чтобы оттеснить подвижный контакт прерывателя от неподвижного контакта прерывателя каждый раз, когда выступ кулачка проходит под толкателем. Войлочная смазочная прокладка расположена на нижней стороне металлической рессоры для смазки и предотвращения коррозии кулачка.

Кулачок включения прерывателя может приводиться в движение непосредственно валом ротора магнето или через зубчатую передачу от вала ротора. В большинстве больших радиальных двигателей используется компенсированный кулачок, предназначенный для работы с конкретным двигателем и имеющий по одному выступу для каждого цилиндра, который запускается магнето. Лепестки кулачков шлифуются на станке с неравными интервалами, чтобы компенсировать эллиптическую траекторию шарнирных шатунов. Этот путь вызывает изменение положения верхней мертвой точки поршней от цилиндра к цилиндру в отношении вращения коленчатого вала.Компенсированный 14-лепестковый кулачок вместе с двух-, четырех- и восьмилепестковым некомпенсированным кулачком показан на рис. 7.

Рис. 7. Типовые узлы выключателя

неравное расстояние между скомпенсированными кулачками кулачка, хотя и обеспечивает одинаковое относительное положение поршня для возникновения воспламенения, вызывает небольшое изменение положения электронного зазора вращающегося магнита и, таким образом, небольшое изменение высоковольтных импульсов, генерируемых магнитом. .Поскольку расстояние между каждым выступом адаптировано к конкретному цилиндру конкретного двигателя, компенсированные кулачки отмечены, чтобы показать серию двигателя, расположение главных стержней, выступ, используемый для синхронизации магнето, направление вращения кулачка и спецификация E-зазора в градусах относительно нейтрали вращения магнита. В дополнение к этим отметкам на лицевой стороне кулачка прорезается ступенька, которая при совмещении с отметками на корпусе магнето помещает вращающийся магнит в положение E-зазора для синхронизирующего цилиндра.Поскольку точки прерывателя должны начать открываться, когда вращающийся магнит перемещается в положение E-зазора, совмещение ступеньки на кулачке с метками на корпусе обеспечивает быстрый и простой метод определения точного положения E-зазора для проверки и регулировки. точки прерывания.

Вторичная электрическая цепь

Вторичная цепь содержит вторичные обмотки катушки, ротор распределителя, крышку распределителя, провод зажигания и свечу зажигания. Вторичная обмотка состоит из обмотки, содержащей примерно 13 000 витков тонкого изолированного провода; один конец которого электрически заземлен к первичной катушке или сердечнику катушки, а другой конец подключен к ротору распределителя.Первичная и вторичная обмотки заключены в непроводящий материал. Затем весь узел крепится к полюсным наконечникам винтами и зажимами.

Когда первичная цепь замкнута, ток, протекающий через первичную катушку, создает магнитные силовые линии, которые пересекают вторичные обмотки, создавая электродвижущую силу. Когда ток в первичной цепи прекращается, магнитное поле, окружающее первичные обмотки, схлопывается, в результате чего вторичные обмотки перерезаются силовыми линиями.Сила напряжения, индуцированного во вторичных обмотках, когда все остальные факторы постоянны, определяется количеством витков провода. Поскольку у большинства высоковольтных магнето есть много тысяч витков провода во вторичной обмотке катушки, во вторичной цепи генерируется очень высокое напряжение, часто достигающее 20 000 вольт. Наведенное во вторичной обмотке высокое напряжение направляется к распределителю, который состоит из двух частей: вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть называется ротором распределителя, а неподвижная часть — блоком распределителя.Вращающаяся часть, которая может принимать форму диска, барабана или пальца, изготовлена ​​из непроводящего материала со встроенным проводником. Стационарная часть состоит из блока, также сделанного из непроводящего материала, который содержит клеммы и клеммные колодки, в которые крепится проводка провода зажигания, соединяющая распределитель со свечой зажигания. Это высокое напряжение используется для перепрыгивания через воздушный зазор электродов свечи зажигания в цилиндре для воспламенения топливовоздушной смеси.

Когда магнит перемещается в положение E-зазора для No.1 цилиндр и точки прерывания просто разделяются или открываются, ротор распределителя совмещается с электродом № 1 в блоке распределителя. Вторичное напряжение, индуцируемое при размыкании точек прерывателя, попадает в ротор, где образует небольшой воздушный зазор с электродом № 1 в блоке.

Поскольку распределитель вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала на всех четырехтактных двигателях, блок распределителя имеет столько же электродов, сколько цилиндров двигателя, или столько же электродов, сколько цилиндров, обслуживаемых магнето.Электроды расположены по окружности вокруг распределительного блока, так что, когда ротор вращается, цепь замыкается на другой цилиндр и свечу зажигания каждый раз, когда происходит совмещение между пальцем ротора и электродом в распределительном блоке. Электроды распределительного блока пронумерованы последовательно в направлении движения ротора распределителя. [Рис. 8]

Рис. 8. Соотношение между номерами клемм распределителя и номерами цилиндров

Номера распределителей представляют собой порядок зажигания магнето, а не номера цилиндров двигателя.Электрод-распределитель с маркировкой «1» подключается к свече зажигания в цилиндре №1; электрод-распределитель с пометкой «2» ко второму зажигающемуся цилиндру; распределительный электрод с пометкой «3» к третьему цилиндру, который будет поджигаться, и так далее.

На рисунке 8 палец ротора распределителя совмещен с электродом распределителя, помеченным «3», который запускает цилиндр № 5 девятицилиндрового радиального двигателя. Поскольку порядок зажигания девятицилиндрового радиального двигателя составляет 1-3-5-7-9-2-4-6-8, третий электрод в порядке зажигания магнето обслуживает электрод №5 цилиндр.

Поскольку узлы магнето и распределителя подвержены резким перепадам температуры, при их проектировании учитываются проблемы конденсации и влаги. Влага в любом виде — хороший проводник электричества. При поглощении непроводящим материалом в магнето, таким как распределительные блоки, распределительные пальцы и корпуса катушек, он может создать паразитный электрический проводящий путь. Ток высокого напряжения, который обычно проходит через воздушные зазоры распределителя, может мигать через влажную изолирующую поверхность на землю, или ток высокого напряжения может быть направлен неверно на какую-то свечу зажигания, отличную от той, которая должна быть зажжена.Это состояние называется пробоем и обычно приводит к пропускам зажигания в цилиндре. Это может вызвать серьезное состояние двигателя, называемое преждевременным зажиганием, которое может привести к его повреждению. По этой причине змеевики, конденсаторы, распределители и роторы распределителей покрыты воском, так что влага на таких блоках выделяется отдельными каплями и не образует замкнутый контур для перекрытия.

Пробой может привести к слежению за углеродом, которое проявляется в виде тонкой карандашной линии на устройстве, поперек которой происходит пробой. Углеродный след возникает в результате сжигания электрической искрой частиц грязи, содержащих углеводородные материалы.Вода в углеводородном материале испаряется во время пробоя, оставляя углерод, который образует проводящий путь для тока. Когда влаги больше нет, искра продолжает идти по углеродистой дорожке к земле. Это предотвращает попадание искры на свечу зажигания, поэтому цилиндр не загорается.

Магнето не может быть герметично закрыто, чтобы предотвратить попадание влаги в устройство, потому что магнето подвержено изменениям давления и температуры на высоте. Таким образом, адекватный дренаж и надлежащая вентиляция снижают склонность к перекрытию и слежению за углеродом.Хорошая магнито-циркуляция также обеспечивает унос агрессивных газов, образующихся при нормальном образовании дуги через воздушный зазор распределителя, таких как озон. В некоторых установках герметизация внутренних компонентов магнето и других различных частей системы зажигания является существенной для поддержания более высокого абсолютного давления внутри магнето и устранения пробоя из-за полета на большой высоте. Этот тип магнето используется в двигателях с турбонаддувом, которые работают на больших высотах. Вероятность возникновения пробоев на большой высоте выше из-за более низкого давления воздуха, что облегчает прохождение электричества через воздушные зазоры.Путем повышения давления внутри магнето поддерживается нормальное давление воздуха, а электричество или искра удерживаются в соответствующих областях магнето, даже если окружающее давление очень низкое.

Даже в находящемся под давлением магнето воздух может проходить через корпус магнето и выходить из него. За счет подачи большего количества воздуха и выпуска небольшого количества воздуха для вентиляции магнето остается под давлением. Независимо от используемого метода удаления воздуха, отверстия для удаления воздуха или клапаны не должны иметь препятствий.Кроме того, воздух, циркулирующий через компоненты системы зажигания, должен быть свободен от масла, поскольку даже незначительное количество масла на деталях зажигания приводит к перекрытию и отслеживанию нагара.

Провод зажигания направляет электрическую энергию от магнето к свече зажигания. Жгут проводов зажигания содержит изолированный провод для каждого цилиндра, который магнето обслуживает в двигателе. [Рис. 9] Один конец каждого провода подсоединяется к блоку распределителя магнето, а другой конец подсоединяется к соответствующей свече зажигания.Жгуты проводов зажигания служат двойной цели. Он обеспечивает проводящий путь для высокого напряжения к свече зажигания. Он также служит экраном для рассеянных магнитных полей, которые окружают провода, поскольку они мгновенно переносят ток высокого напряжения. Проводя эти магнитные силовые линии к земле, провод зажигания снижает электрические помехи для радио самолета и другого электрически чувствительного оборудования.

Рисунок 9.Жгут зажигания высокого напряжения

Магнито — это устройство, излучающее высокочастотное излучение (радиоволны) во время его работы. Волновые колебания, производимые в магнето, неконтролируемы, охватывают широкий диапазон частот и должны быть экранированы. Если бы провода магнето и зажигания не были экранированы, они образовывали бы антенны и принимали случайные частоты от системы зажигания. Свинцовая защита представляет собой оплетку из медной сетки, которая окружает поводок по всей длине.Свинцовая защита предотвращает излучение энергии в окружающую среду.

Емкость — это способность накапливать электростатический заряд между двумя проводящими пластинами, разделенными диэлектриком. Свинцовая изоляция называется диэлектриком, что означает, что она может накапливать электрическую энергию в виде электростатического заряда. Примером накопления электростатической энергии в диэлектрике является статическое электричество, накопленное в пластиковом гребне для волос. Когда вокруг провода зажигания помещается экран, емкость увеличивается за счет сближения двух пластин.В электрическом отношении провод зажигания действует как конденсатор и может поглощать и накапливать электрическую энергию. Магнето должно производить достаточно энергии, чтобы зарядить емкость, вызванную проводом зажигания, и иметь достаточно энергии, чтобы зажечь свечу.

Емкость выводов зажигания увеличивает электрическую энергию, необходимую для образования искры в зазоре свечи. Для зажигания вилки с экранированным проводом требуется больший первичный ток магнето. Эта емкостная энергия разряжается в виде пламени через зазор свечи после каждого зажигания свечи.Путем изменения полярности во время обслуживания путем поворота свечей в новые места износ свечей выравнивается на электродах. В самом центре провода зажигания находится высоковольтный носитель, окруженный силиконовым изоляционным материалом, который окружен металлической сеткой или экраном, покрытым тонким силиконовым резиновым покрытием, которое предотвращает повреждение двигателя из-за тепла, вибрации или погодных условий.

Вид в разрезе типичного провода зажигания показан на рисунке 10. Провода зажигания должны быть проложены и закреплены правильно, чтобы избежать горячих точек на выхлопе и точек вибрации, поскольку провода проложены от магнето к отдельным цилиндрам.Провода зажигания обычно являются всепогодными, жестко соединены с распределителем магнето и прикреплены к свече зажигания с помощью резьбы. Клемма свечи зажигания с экранированным проводом зажигания доступна для любых погодных условий с диаметром цилиндра 3/4 дюйма и цилиндрической гайкой зажигания диаметром 5/8 дюйма. [Рис. 11] Заглушка 5/8–24 требует гаечного ключа 3/4 на ходовой гайке, а заглушка 3/4–20 — гаечного ключа 7/8 на ходовой гайке. В конструкции 3/4 дюйма, предназначенной для любых погодных условий, используется клеммное уплотнение, которое обеспечивает лучшую изоляцию клеммной колодки.Это рекомендуется, поскольку вывод свечи зажигания полностью защищен от влаги.

Рис. 10. Провод зажигания
Рис. 11. Конец свечи зажигания

Жгут проводов зажигания старого типа для радиального двигателя представляет собой a коллектор, предназначенный для размещения вокруг картера двигателя с гибкими удлинителями, оканчивающимися на каждой свече зажигания.Типичный высоковольтный жгут зажигания показан на рисунке 12. Многие старые однорядные системы зажигания самолетов с радиальным двигателем используют систему двойного магнето, в которой правый магнито подает электрическую искру для передних свечей в каждом цилиндре, а левый. магнето зажигает задние свечи.

Рис. 12. Жгут проводов зажигания девятицилиндрового двигателя, устанавливаемый на аксессуарах

Все блоки в системе зажигания самолета управляются переключателем зажигания.Тип используемого переключателя зависит от количества двигателей на самолете и типа используемых магнето. Однако все переключатели включают и выключают систему примерно одинаково. Выключатель зажигания отличается по крайней мере в одном отношении от выключателей всех других типов: когда ключ зажигания находится в выключенном положении, цепь замыкается через выключатель на массу. В других электрических переключателях выключенное положение обычно размыкает или размыкает цепь.

Выключатель зажигания имеет одну клемму, подключенную к первичной электрической цепи между катушкой и точками контакта выключателя.Другой вывод переключателя подключен к наземной конструкции самолета. Как показано на Рисунке 13, два способа замкнуть первичную цепь:

  1. Через замкнутый выключатель указывает на землю и
  2. Через замкнутый выключатель зажигания на землю
Рисунок 13. Типичное зажигание выключатель в выключенном положении

На рис. 13 показано, что первичный ток не прерывается при размыкании контактов выключателя, поскольку еще есть путь к заземлению через замкнутый или выключенный переключатель зажигания.Поскольку первичный ток не прекращается, когда точки контакта размыкаются, не может быть внезапного коллапса магнитного поля первичной катушки и во вторичной катушке индуцируется высокое напряжение, вызывающее зажигание свечи зажигания.

По мере того, как магнит вращается за положение электрического зазора (E-зазора), происходит постепенный пробой поля первичного магнитного потока. Но этот пробой происходит так медленно, что индуцированное напряжение становится слишком низким для зажигания свечи зажигания. Таким образом, когда ключ зажигания находится в выключенном положении с замкнутым переключателем, точки контакта так же полностью закорочены, как если бы они были удалены из цепи, и магнето не работает.

Когда ключ зажигания помещается в положение «включено», выключатель разомкнут, прерывание первичного тока и быстрое падение магнитного поля первичной катушки снова контролируются или запускаются размыканием точек контакта выключателя. [Рис. 14] Когда переключатель зажигания находится в положении «включено», переключатель абсолютно не влияет на первичную цепь.

Рис. 14. Типичный выключатель зажигания в положении «включено»

Выключатель зажигания / стартера или выключатель магнето управляет включением или выключением магнето, а также может подключать соленоид стартера для включения стартер.Когда пусковой вибратор, коробка, излучающая пульсирующий постоянный ток (DC), используется на двигателе, переключатель зажигания / стартера используется для управления вибратором и точками замедления. Эта система подробно описывается далее в этой главе. Некоторые переключатели зажигания и стартера имеют функцию включения зажигания во время цикла запуска. Эта система позволяет дополнительному топливу распыляться во впускной канал цилиндра во время цикла запуска.


Магнето системы высокого напряжения, используемое в авиационных двигателях, представляет собой магнето одинарного или двойного типа.Конструкция с одним магнето включает в себя распределитель в корпусе с узлом выключателя магнето, вращающимся магнитом и катушкой. [Рис. 15] Двойной магнето включает два магнето, содержащихся в одном корпусе. Один вращающийся магнит и кулачок являются общими для двух наборов прерывателей и катушек. В магнето смонтированы два отдельных распределительных устройства. [Рисунок 16]

Рисунок 15. Вырез магнето
Рисунок 16.Двойной магнето с двумя распределителями

Фланцевые магнето прикреплены к двигателю с помощью фланца вокруг ведомого конца вращающегося вала магнето. [Рис. 17] Удлиненные прорези на монтажном фланце позволяют регулировку в ограниченном диапазоне, чтобы помочь синхронизировать магнито с двигателем. Некоторые магнето крепятся за фланец и используют зажимы с каждой стороны, чтобы прикрепить магнето к двигателю. Эта конструкция также позволяет регулировать время. Установленные на основании магнето используются только на очень старых или старинных авиационных двигателях.

Рис. 17. Монтажный фланец магнето

Магнитная система низкого напряжения

Конструкция систем зажигания высокого напряжения претерпела множество доработок и улучшений. Сюда входят новые электронные системы, которые управляют не только зажиганием цилиндров. Высокое напряжение создает определенные проблемы с передачей высокого напряжения от магнето внутри и снаружи к свечам зажигания.В первые годы было трудно обеспечить изоляторы, которые могли бы удерживать высокое напряжение, особенно на больших высотах, когда давление воздуха было снижено. Еще одно требование к высоковольтным системам заключалось в том, чтобы всепогодные и радиооборудованные самолеты имели провода зажигания, закрытые экраном для предотвращения радиопомех из-за высокого напряжения. Многие самолеты были с турбонаддувом и эксплуатировались на повышенных высотах. Низкое давление на этих высотах могло бы позволить высоковольтной утечке еще больше.Для решения этих проблем были разработаны системы зажигания низкого напряжения.

Электронно система низкого напряжения отличается от системы высокого напряжения. В системе низкого напряжения низкое напряжение генерируется в магнето и течет к первичной обмотке катушки трансформатора, расположенной рядом со свечой зажигания. Там напряжение повышается до высокого под действием трансформатора и подводится к свече зажигания по очень коротким высоковольтным проводам. [Фиг.18]

Фиг.18.Упрощенная схема системы зажигания низкого напряжения

Система низкого напряжения практически исключает перекрытие как в распределителе, так и в жгуте проводов, поскольку воздушные зазоры внутри распределителя были устранены за счет использования распределителя щеточного типа и высокого напряжения. напряжение присутствует только на коротких проводах между трансформатором и свечой зажигания.

Хотя определенная степень утечки электрического тока характерна для всех систем зажигания, она более выражена на радиоэкранированных установках, поскольку металлический кабелепровод находится под потенциалом земли и находится близко к проводам зажигания по всей их длине.Однако в системах низкого напряжения эта утечка значительно снижается, поскольку ток по большей части системы передается с потенциалом низкого напряжения. Хотя провода между катушками трансформатора и свечами зажигания низковольтной системы зажигания короткие, они представляют собой высоковольтный провод высокого напряжения и подвержены тем же сбоям, что и в высоковольтных системах. Системы зажигания низкого напряжения имеют ограниченное применение в современных самолетах из-за превосходных материалов и защиты, доступных для создания выводов зажигания высокого напряжения, и дополнительной стоимости катушки для каждой свечи зажигания с системой низкого напряжения.

Магнето — 1832 — MagLab

Магнито помогло запустить первое поколение автомобилей.

Упомяните слово «магнето» бэби-бумеру, и есть большая вероятность, что его или ее первой ассоциацией будет персонаж из комиксов о Людях Икс. Впервые появившись в 1963 году, Магнето — могущественный мутант, обладающий способностью генерировать и контролировать магнетизм.

Однако, за 132 года до того, как комиксы Marvel представили Магнето, первое магнето было построено французским производителем инструментов Ипполитом Пикси в 1832 году — всего через год после открытия Майклом Фарадеем принципов электромагнитной индукции.Магнито Пиксии с ручным приводом было первым практическим генератором электрического тока.

Магнито было модернизировано в 1899 году автопроизводителем Daimler Phonix как часть системы зажигания двигателей внутреннего сгорания. Механизм подает высокое напряжение на свечи зажигания, которые воспламеняют бензин в двигателе. Когда-то магнето использовалось во всех автомобилях, но сейчас они в основном используются в садовых инструментах, таких как газонокосилки.

Хотя магнето выполняет сложную функцию, научная база, лежащая в основе этих устройств, элементарна.Это просто генератор, предназначенный для создания случайных всплесков мощного тока в отличие от постоянного потока электричества, поступающего от батареи. Магнит работает напротив электромагнита, в котором наэлектризованная катушка проволоки вокруг железного стержня временно намагничивает стержень. В магнето постоянный магнит перемещается мимо стержня, создавая электрический ток в катушке. Основные преимущества магнето — простота и надежность.

Некоторые из первых телефонов, поступивших в коммерческое использование, имели магнето с ручным приводом для генерирования напряжения, необходимого для активации звонков телефонов, использующих ту же линию.

Автомобильные магнето были разработаны методом проб и ошибок. В начале эры внутреннего сгорания было разработано множество устройств для запуска систем зажигания. Один экспериментатор построил небольшую дверцу-ловушку, предназначенную для того, чтобы проходить через отверстие над камерой сгорания и выпускать огненный газ. Эта идея провалилась, как и попытка Карла Бенца использовать вибрирующую систему зажигания.

Медленно, но верно постепенное продвижение вперед. Исследователи Daimler использовали шланг из горячей глины, подающий в камеру сгорания, метод, который оказался эффективным, но пламя, которое обогревало шланги, представляло значительную опасность.В какой-то момент производители пытались построить автомобили с аккумуляторным зажиганием для запуска, а затем перейти на магнето для продолжения работы транспортного средства. Однако использование сдвоенных блоков оказалось слишком сложным и дорогостоящим для практического использования.

Переломный момент в создании работоспособного магнето наступил в 1906 году, когда к процессу подключился известный изобретатель Чарльз Кеттеринг. Работая в бывшем амбаре в Огайо, он разработал структуру зажигания, которая стала стандартом. Самой большой проблемой, которую необходимо было преодолеть, была ненадежность наконечников и свечей зажигания, поскольку они имели тенденцию преждевременно изнашиваться.Модель Кеттеринга смогла решить эти проблемы за счет подачи искры через определенные интервалы, необходимые с высокой степенью точности и надежности. Как только система зажигания от магнето стала надежной и эффективной, автомобили начали переходить из царства диковинок в основной транспортный мир.

Что такое система зажигания от магнето | Как работает система зажигания | Как работает магнето | Что делает магнето

Что означает зажигание от магнето?

Система зажигания от магнето — это система с зажиганием , в которой магнето используется [производит высокое напряжение] для выработки электричества, и, кроме того, электричество используется в нескольких вещах, например, для управления транспортными средствами.В настоящее время это в основном используется в двухколесных транспортных средствах (двигатель Spark Ignition ).

Какова цель магнето?

Магнито — это автономный генератор высокого напряжения, обеспечивающий зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — следовательно, магнето — вращается в непосредственной близости от катушки с проволокой. Когда магнит вращается (или вращается магнитный ротор), он генерирует сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Как работает магнитное зажигание?

Магнето — это автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателю через свечи зажигания.В момент размыкания точек контакта быстрый магнитный поток генерирует высокое напряжение во вторичной катушке, которое воспламеняет свечу зажигания и запускает двигатель.

Каковы основные недостатки системы зажигания от магнето?

У него проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске двигателя. Это дороже АКБ по сравнению с системой зажигания . Существует вероятность пропусков зажигания из-за утечки из-за колебаний напряжения в проводке.

Каково назначение магнето в системе зажигания?

Магнито — это электрический генератор, в котором для выработки переменного тока используются постоянные магниты. Магниты, которые адаптированы для выработки импульсов электричества высокого напряжения, используются в системах зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для обеспечения энергией свечей зажигания.

В чем разница между магнето и катушкой?

Магнето — это устройство с приводом от двигателя, состоящее из вращающегося магнита и полюсов поля.Он не требует батареи и генерирует ток, чтобы зажечь свечу зажигания. Катушка — это устройство, используемое в системе зажигания, которое на самом деле представляет собой трансформатор, повышающий напряжение аккумулятора до прибл. 30 000 вольт.

В чем разница между Magneto и дистрибьютором?

Основное различие между магнето и распределителем состоит в том, что магнит является автономным и НЕ нуждается в батарее для образования искры. Распределитель , с другой стороны, требует для работы внешнего источника питания.

Что такое магнитное зажигание самолета?

Магнито — это электрический генератор, в котором для выработки переменного тока используются постоянные магниты. Магниты, которые адаптированы для генерации импульсов электричества высокого напряжения, используются в системах зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для обеспечения энергией свечей зажигания.

Магнито переменный или постоянный ток?

Магнито представляет собой электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для создания периодических импульсов переменного тока.В отличие от динамо-машины, магнето не содержит коммутатора для выработки постоянного тока.

Можно ли отремонтировать магнето?

Вам также необходимо убедиться, что magneto переустановлен правильно. Варианты устранения этой проблемы — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении.

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Если mag L полностью выйдет из строя , тогда двигатель будет работать с перебоями и будет иметь меньшую мощность, а CHT и EGT будут незнакомыми. Если для вы переключитесь с обоих на mag R, он продолжит работать.

Что вызывает отказ магнето?

Любая дуга вызовет искривление и эрозию точек прерывателя, одно из приведет к отказу из магнето . Чтобы предотвратить искрение между точками и вызвать более быстрый и более предсказуемый коллапс магнитного поля, вызывающий больший выброс напряжения, в цепь первичной обмотки включен конденсатор.

Как магнето производит электричество?

В то время как электромагнит использует электричество , проходящее через катушку, чтобы производило магнит, магнето использует магнитное поле рядом с катушкой, называемое якорем, чтобы производил электрический ток .Затем кулачок разрывает контакт с якорем, и электромагнитное поле восстанавливается для нового импульса электричества .

Как магнето работает с маховиком?

Маховик с двумя сильными магнитами используется для создания магнитного поля вокруг якоря. При каждом обороте в катушках якоря создается электромагнитное поле. Кулачок на электрическом блоке создает контакт с якорем, нарушая поле и создавая электрическое напряжение в первичной обмотке.

Магнето — это то же самое, что и дистрибьютор?

Магнито представляет собой комбинацию распределителя и генератора, встроенных в один блок. В отличие от обычного распределителя , он создает собственную искровую энергию без внешнего напряжения. Серия вращающихся магнитов разрывает электрическое поле, что вызывает электрический ток в первичных обмотках катушки.

Нужна ли для магнето батарея?

Нет. Поскольку для требуется без батареи или другого источника электроэнергии, магнето представляет собой компактную и надежную автономную систему зажигания, поэтому она по-прежнему используется во многих областях авиации общего назначения.

Что дистрибьютор делает с трактором?

Когда двигатель вращается, кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не заставит точки прерывателя внезапно разделиться. Мгновенно, когда точки открываются (раздельные), ток через первичные обмотки катушки зажигания прекращается. Это вызывает коллапс магнитного поля вокруг катушки.

Как работает система зажигания от магнето в самолете?

Магнето — это автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателю через свечи зажигания.Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки из проволоки . Два магнето на большинстве самолетов GA — левый и правый — зажигают одну из двух свечей зажигания на каждом цилиндре.

Какова функция авиационного магнето?

Авиационный магнето — это электрический генератор с приводом от двигателя, который использует постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолетов . Авиационные магнето используются в поршневых двигателях самолетов и известны своей простотой и надежностью.

Как работают магнето?

Магнито — это автономный генератор высокого напряжения, обеспечивающий зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — следовательно, магнето — вращается в непосредственной близости от катушки с проволокой. Когда магнит вращается (или вращается магнитный ротор), он генерирует сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Что вызывает отказ магнето?

Загрязнение масла приводит к отказу таких магнето и отказу .Моторное масло может попасть в магнето через поврежденное масляное уплотнение двигателя магнето . Известно, что сальники изнашиваются с возрастом, количеством часов эксплуатации и воздействием тепла, в том числе горячего моторного масла

Система зажигания от магнето для самолетов | AeroToolbox

В предыдущем посте мы представили различные системы двигателей легкого самолета. Теперь мы сосредоточим наше внимание на системе зажигания и, в частности, обсудим конструкцию и основные принципы работы магнето.

Зажигание и резервирование двигателя

Для поддержания работы двигателя необходим надежный и постоянный источник воспламенения. Без зажигания невозможно сжечь топливовоздушную смесь, которая всасывается в каждый цилиндр как часть цикла четырехтактного двигателя. Фактически, зажигание настолько важно для правильного функционирования двигателя, что эта система спроектирована так, чтобы быть полностью отделенной от всех других систем. Это означает, что даже в случае полного отказа электрической системы двигатель продолжал бы работать в обычном режиме.В систему зажигания встроен еще больший уровень резервирования; две системы зажигания от магнето всегда устанавливаются на одном двигателе, причем каждая система независимо способна поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Каждая система состоит из автономного магнето, собственных средств распределения результирующего высокого напряжения на свечу зажигания и собственного набора свечей зажигания, расположенных в каждом цилиндре двигателя.

Таким образом, средства, с помощью которых возникает искра высокого напряжения и распределяется по каждой свече зажигания, должны оставаться полностью автономными.Традиционно в самолетах использовалась система зажигания от магнита , которая, как следует из названия, использует вращающиеся магниты и пользуется преимуществом физического явления, известного как закон индукции Фарадея , для генерации высоких токов и напряжений, необходимых для генерации искры при свечи зажигания. Давайте сначала подробно опишем закон индукции, а затем обсудим, как он используется в магнито-системе вашего легкого самолета. Наконец, мы обсудим важность постоянного выполнения проверок магнето, указанных производителем двигателя, как части вашего предполетного контрольного списка.

Магнетизм и электромагнитная индукция

Чтобы полностью понять функционирование магнето, мы сначала должны углубиться в элементарную физику, лежащую в основе магнетизма и электромагнитной индукции.

Магнетизм

Каждый должен быть знаком с концепцией магнита, и у большинства из них есть хотя бы один приклеенный к холодильнику. Магнит можно описать как любой материал, который создает вокруг себя магнитное поле. Все магниты обладают рядом основных свойств:

  • Все магниты притягивают железо (именно поэтому магнит прилипает к вашему стальному холодильнику).
  • Магниты всегда содержат два полюса (северный и южный). Разделение существующего магнита на две приводит к образованию двух отдельных магнитов, каждый со своим северным и южным полюсом.
  • При свободном подвешивании один конец магнита (полюса) всегда будет направлен на северный магнитный полюс.
  • Подобные полюса отталкиваются друг от друга, а противоположные полюса притягиваются.
  • Вокруг магнита создается магнитное поле, так что линии магнитного потока всегда покидают магнит на северном полюсе и снова входят в южный полюс.
Рисунок 1: Магнитное поле, создаваемое вокруг магнита

Сила магнитного поля вокруг магнита может быть описана в терминах магнитного потока . Магнитный поток — это измерение общего магнитного поля, которое проходит через данную область.

Линии потока будут стремиться искать путь наименьшего сопротивления при перемещении от одного магнитного полюса к другому. Этот магнитный поток будет проходить через воздух, что можно увидеть при проведении эксперимента по размещению магнита рядом с набором железных опилок.Однако стержень из мягкого железа является лучшим проводником, чем воздух, и поэтому, если такой сердечник поместить между полюсами магнита, магнитные линии будут концентрироваться вместе, проходя через стержень, а не через воздух. Этот принцип концентрации линий магнитного потока является одним из основополагающих принципов, лежащих в основе функционирования магнитного устройства самолета.

Рисунок 2: Железный сердечник проводит магнитный поток лучше, чем воздух

Электромагнитная индукция

В начале 19 века датский ученый Ганс Кристиан Эрстед обнаружил связь между магнитными полями и электрическими токами.Он показал, что стрелка компаса отклоняется токоведущим проводом при прохождении тока через провод. Это очень важное наблюдение: ток и магнетизм связаны. Фактически, изменяющееся магнитное поле всегда будет индуцировать ток через проводник и наоборот. Это принцип, лежащий в основе работы электродвигателей и генераторов.

Дальнейшая работа Майкла Фарадея в 1831 году продемонстрировала явление электромагнитной индукции.Эксперимент Фарадея включал обертывание двух проводов вокруг противоположных сторон железного кольца (называемого тором), а затем замыкание переключателя, чтобы позволить току течь через провод, намотанный вокруг левой стороны железного кольца. Затем он заметил, что даже несмотря на то, что правая цепь была полностью отключена от левой цепи, при подключении и отключении батареи, в правой цепи был индуцированный ток.

Фарадей приказал, чтобы индуцировал ток через изменение на магнитного потока , которое произошло, когда батарея была подключена и отключена.

Рисунок 3: Электромагнитная индукция. Источник https://en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_induction#/media/File:Faraday_emf_experiment.svg

Магнето работает по принципу изменения магнитного поля для индукции тока в проводе. Затем этот ток повышается с помощью трансформатора до очень высокого напряжения, которое подается на свечу зажигания, вызывая воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре.

Электротрансформаторы

Электрические трансформаторы находят применение во многих областях.Одно из наиболее распространенных применений трансформатора — это повышение напряжения на выходе из электростанции перед транспортировкой на большие расстояния по линиям электропередачи, а затем его понижение перед входом в ваш дом.

Рисунок 4: Источник: OpenStax.org

Трансформатор состоит из двух отдельных катушек или обмоток, намотанных на сердечник из мягкого железа. Отношение количества обмоток вторичной обмотки к количеству обмоток первичной обмотки пропорционально отношению напряжений.Это означает, что если вы знаете входное напряжение на первичной катушке и количество витков на каждой обмотке, вы можете легко рассчитать выходное напряжение на вторичной катушке.

Первичная и вторичная обмотки не соединены друг с другом, но напряжение индуцируется на вторичной обмотке посредством электромагнитной индукции . Важно понимать, что электрические трансформаторы работают только при постоянном изменении тока; то есть переменный ток (AC) приводит к изменению магнитного поля, которое сопровождает изменяющийся ток.Это позволяет наводить ток и напряжение на вторичной обмотке. Батарея постоянного тока, подключенная к трансформатору, подобному показанному ниже, не будет индуцировать ток или напряжение на вторичной обмотке.

Рисунок 5: Повышающий трансформатор

$$
V_ {s} = V_ {p} \ frac {N_ {s}} {N_ {p}}
$$

Где:
\ (V_ {s}: \) Напряжение на вторичной катушке
\ (V_ {p}: \) Напряжение на первичной катушке
\ (N_ {s}: \) Количество витков на Вторичная катушка
\ (N_ {p}: \) Количество витков первичной катушки

Если количество витков на вторичной обмотке больше, чем на первичной обмотке, то напряжение на вторичной обмотке будет больше, чем на первичной обмотке.Он называется повышающим трансформатором .

И наоборот, если первичная обмотка имеет большее количество обмоток, чем вторичная обмотка, напряжение будет падать на вторичной обмотке, и трансформатор, как говорят, понижает напряжение.

Принцип работы магнето

Обычная конструкция магнето, используемая в системах зажигания легких самолетов, состоит из четырехполюсного постоянного магнита, который вращается с высокой скоростью вокруг сердечника катушки из мягкого железа и полюсного башмака.Это индуцирует поток магнитного потока через первичную катушку. Первичная катушка содержит несколько витков проводящего провода, который индуцирует ток в проводе в первичной катушке. Затем повышающий трансформатор увеличивает напряжение на первичной обмотке до значения, достаточно большого, чтобы вызвать искру на свечах зажигания.

Рисунок 6: Схема четырехполюсного магнето

Проще всего продемонстрировать принцип работы магнето, упростив его до одного магнита, вращающегося вокруг сердечника катушки из мягкого железа.

Когда магнит совмещен с полюсными наконечниками, считается, что магнето находится в позиции полного регистра , и максимальный магнитный поток проходит через сердечник от северного полюса к южному полюсу.

Рисунок 7: Магнит в положении полного регистра (против часовой стрелки)

При повороте магнита на 90 ° магнитный поток не может проходить через сердечник катушки. Считается, что магнето находится в нейтральном положении .

Рисунок 8: Магнит в нейтральном (без регистрации) положении

Магнит продолжает вращаться еще на 90 °, и поток снова может проходить через сердечник катушки.Однако на этот раз направление движения потока меняется на противоположное, поскольку северный и южный полюса сместились на 180 °. Магнито снова находится в положении полного регистра, но теперь направление потока изменилось.

Рисунок 9: Магнит в положении полного регистра (по часовой стрелке)

Если мы вспомним эксперимент, который проводил Фарадей, когда он смог индуцировать ток в катушке из-за изменения магнитного потока, мы поймем, что это именно то, что мы делают, вращая наш магнит мимо катушки с сердечником.Поток непрерывно меняет направление по мере вращения магнита, поэтому, если бы мы намотали проводник с током вокруг мягкого сердечника, мы могли бы индуцировать ток в катушке . Ток, который мы индуцируем, будет переменным током , поскольку направление тока изменяется с изменением направления магнитного потока.

Рисунок 10: Схема авиационного магнето

Это изменение направления тока в катушке является результатом закона Ленца , который гласит, что ток, который индуцируется через проводник в изменяющемся магнитном поле, должен быть таким, чтобы противодействуют направлению изменяющегося потока .Если ток не противодействует изменяющемуся магнитному полю, тогда возникнет ситуация, когда индуцированный ток вызовет увеличение магнитного потока, что вызовет больший ток, который, в свою очередь, приведет к увеличению магнитного тока и так далее. Это нарушило бы принцип сохранения энергии и было бы эквивалентно созданию вечного двигателя. В действительности индуцированный ток действует против изменяющегося магнитного потока.

Рис. 11: Форма сигнала переменного тока

Теперь у нас есть средство для генерации переменного тока, индуцированного изменяющимся магнитным полем вращающегося магнита.Приведенный выше пример был для диполюсного магнита (одиночный магнит с одним северным полюсом и одним южным полюсом). Магниты, используемые в легких самолетах, обычно представляют собой четырехполюсные магниты, что означает, что существует четыре положения полного регистра в пределах одного полного оборота магнита.

Выходное напряжение на первичной катушке является функцией скорости изменения магнитного потока, которая является прямой функцией скорости вращения магнита в магнето.

Используя наши знания о повышающих трансформаторах и зная, что нам требуется напряжение где-то в диапазоне от 10 000 В до 12 000 В для подачи на наши свечи зажигания, мы можем рассчитать количество витков на вторичной катушке, необходимое для смещения напряжение от 20 В до 12 000 В.

$$
N_ {s} = \ frac {V_ {s}} {V_ {p}} N_ {p} = \ frac {12000} {20} N_ {p} = 600 N_ {p}
$$

Типичная первичная обмотка имеет 180 витков, для чего потребуется, чтобы вторичная обмотка состояла из более чем 100 000 витков. Установка компактного магнето на легкий самолет непрактична. Следовательно, необходимы средства для увеличения напряжения на первичной обмотке до того, как трансформатор повысит напряжение. Таким образом можно уменьшить количество витков вторичной обмотки, сохраняя при этом выходное напряжение на требуемом уровне.

Напряжение, индуцированное в катушке, является функцией скорости изменения магнитного потока . Математически это описывается законом Фарадея:
$$
V \ propto \ frac {d \ phi} {dt}
$$

Закон Фарадея гласит, что чем больше скорость изменения магнитного потока, тем больше напряжение, индуцируемое в первичной катушке. Скорость изменения потока можно контролировать двумя способами:

  1. Увеличьте скорость вращения магнита.
  2. Уменьшите время, в течение которого изменяется поток.

Поскольку магнето вращается от коленчатого вала двигателя, нецелесообразно просто продолжать увеличивать скорость вращения магнето до точки, где будет достигнуто необходимое первичное напряжение.

Еще одна проблема, связанная с простым увеличением скорости магнето, состоит в том, что синхронизацию искры на свече зажигания будет очень трудно контролировать, поскольку теперь точка, в которой пики напряжения являются функцией скорости магнето. Используя этот метод, синхронизация зажигания двигателя будет отличаться при каждой частоте вращения двигателя.

Решением этой проблемы является установка на магнето устройства под названием прерыватель тока . Прерыватель тока предназначен для изменения выходного напряжения на первичной и вторичной обмотках от постепенного увеличения до пика, а затем от его падения до пикового значения, а затем почти мгновенного возврата к нулю. Это достигается за счет уменьшения временной составляющей, в течение которой поток меняет направление. Для тех из вас, кто более склонен к математике, цель прерывателя тока — уменьшить \ (dt \) или время, в течение которого поток изменяется в соответствии с формулой закона Фарадея.Уменьшая это время, напряжение, индуцированное на первичной катушке, может быть значительно увеличено до точки, когда на вторичной катушке требуется намного меньше витков для генерирования необходимого высокого напряжения для передачи на свечи зажигания.

Рисунок 12: Выходное напряжение первичной катушки без прерывателя тока Рисунок 13: Выходное напряжение первичной катушки с установленным прерывателем

Стандартный магнето для легкого самолета с установленным прерывателем тока способен генерировать 240 В на первичной катушке с 180 обмотками, которые затем усиливаются на все способ до 24 000 В с помощью трансформатора с 18 000 обмоток на вторичной обмотке.Вторичная обмотка содержит в 100 раз больше обмоток, чем первичная обмотка; повышение напряжения в 100 раз.

Обычно свеча зажигания срабатывает при гораздо более низком напряжении, чем 24 000 В, которые мы описали выше, возможно, ближе к 5000 В при нормальной работе. Когда на свече зажигания достигается напряжение искрения, свеча становится проводящей, и ток течет обратно во вторичную катушку, которая по закону Ленца противодействует изменению магнитного потока, уменьшая ток и напряжение, индуцируемые во вторичной катушке.Это регулирует выход магнето и поддерживает его работу при требуемом напряжении.

Теперь у нас есть хорошая картина того, как подавать высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания, но не то, как устанавливается порядок зажигания свечей зажигания. Из сообщения о четырехтактном цикле вы знаете, что свечи зажигания зажигаются не в унисон, а в верхней части такта сжатия, который происходит в двигателе с шахматными интервалами, поскольку каждый цилиндр находится в разных точках цикла при в любой момент времени. Момент подачи искры на каждую свечу зажигания контролируется распределителем.

Дистрибьютор

В традиционных легких самолетах (Cessna, Piper и т. Д.) Используется зажигание с механической синхронизацией. Это означает, что момент зажигания свечи зажигания контролируется не компьютером, а с помощью механического устройства, называемого распределителем . Как следует из названия, цель дистрибьютора — распределить искру, генерируемую магнето, и гарантировать, что каждая свеча зажигания срабатывает в правильном порядке и в нужное время.

Распределитель состоит из ротора, распределительного блока и количества выводов, равного количеству свечей зажигания в двигателе.Ротор приводится в движение распределительным валом и вращается внутри распределительного блока, последовательно проходя через каждую клемму.

Рисунок 14: Схема распределителя двигателя

Распределительный блок изготовлен из материала, который не проводит электричество. Каждая клемма подключена к соответствующей свече зажигания. Высокое напряжение от вторичной обмотки магнето поступает в распределитель и проходит через плечо ротора. Когда рычаг ротора проходит мимо каждой клеммы, высокое напряжение передается от ротора к клемме и на соответствующую свечу зажигания, вызывая воспламенение этой свечи.Ротор и терминал не соприкасаются, а проходят очень близко друг к другу. Тогда высокое напряжение может перепрыгнуть через зазор и попасть на свечу зажигания через высоковольтные провода.

Для получения дополнительной информации о конструкции и работе свечей зажигания, пожалуйста, обратитесь к предыдущему посту, в котором этот вопрос был рассмотрен более подробно.

Магнитные системы классифицируются как High Tension (H.T.) или Low Tension (L.T.) . Это относится к тому, где в процессе напряжение повышается до необходимого для зажигания свечей зажигания.В H.T. В системе напряжение повышается до конечного значения внутри корпуса магнето, а затем проходит к распределителю и свечам зажигания через H.T. приводит. В L.T. В системе трансформатор расположен очень близко к свечам зажигания, поэтому напряжение остается более низким в течение более длительного периода движения. Это дает то преимущество, что вся система легче, чем меньше L.T. лиды используются через большую часть системы.

Средства запуска двигателя

Магнит, находящийся в каждой магнито-системе, вращается через механическое соединение с двигателем.Это представляет проблему во время запуска двигателя, поскольку магнето эффективно только для создания искры, которая вызовет зажигание двигателя, когда магнит вращается со скоростью выше 500 об / мин. Поэтому необходимо использовать альтернативный метод запуска двигателя до того, как магнето сможет взять на себя управление и произвести искры, необходимые для продолжения зажигания. Давайте рассмотрим три различных метода, обычно используемых для запуска двигателя легкого самолета.

Индукционный вибратор

Это обычно используемый метод для помощи в запуске двигателя, который включает обход магнитной части магнето и, скорее, снабжение первичной обмотки одного из магнето пульсирующим потоком постоянного тока, отбираемого от батареи.Механизм, называемый вибратором, отвечает за создание импульсов и работает по принципу электромагнитной индукции. Магнитное поле, которое создается при протекании тока к вибратору, вызывает размыкание контакта в вибраторе, что останавливает ток и разрушает магнитное поле. Как только магнитное поле исчезает, контакт в вибраторе замыкается, и ток снова течет. Этот цикл повторяется с очень высокой частотой, которая посылает импульсы напряжения на первичную и вторичную катушку.Эти импульсы могут быть преобразованы во вторичной обмотке, поскольку они постоянно меняются; аналогично источнику переменного тока.

Эти импульсы очень высокого напряжения проходят к распределителю в виде «ливня искр» и далее к свечам зажигания, чтобы запустить двигатель.

Индукционные вибраторы используются на самолетах, в которых используются переключатели зажигания кабины Off, Left, Right, Both и Start , как на Cessna 172. Индукционный вибратор подключается только к одному из двух магнето.Другой магнето заземляется во время запуска, и как только двигатель запустится и переключатель зажигания будет перемещен обратно в положение и , двигатель будет нормально работать на обоих магнето.

Импульсная муфта

Импульсная связь — это еще один метод, который можно использовать для возбуждения зажигания до того, как магнето достигнет скорости вращения, необходимой для нормальной работы. Импульсная муфта обычно присоединяется к одному магнето и состоит из подпружиненной муфты и маховика, который задерживает, а затем ускоряет магнето до скорости, при которой могут возникать искры.Импульсная связь также задерживает искру, что означает, что искра попадет в цилиндр позже, чем при нормальной работе. Таким образом, двигатель запускается, когда поршень движется дальше по его ходу, что помогает запускать двигатель на более низких оборотах.

Катушка усилителя

Метод запуска двигателя с помощью бустерной катушки включает в себя полный обход магнето и передачу высокого напряжения, генерируемого через индукционную катушку, непосредственно на распределитель. При использовании бустерной катушки для запуска двигателя распределитель модифицируется так, чтобы на роторе было два электрода.Главный электрод используется во время нормальной работы и питается от магнето, в то время как вспомогательный электрод подключен к катушке усилителя и расположен так, что он следует за первичным электродом. Это помогает задержать искру, направленную в цилиндр, что помогает запустить двигатель.

Система зажигания в кабине

Мы закончим это руководство обсуждением системы зажигания, которая управляется пилотом в кабине. Мы уже обсуждали, что на легком самолете установлены две независимые магнито-системы, чтобы обеспечить достаточную избыточность в системе.

Авиационный двигатель будет продолжать работать на одном магнето, однако никогда нельзя взлетать в воздух, зная, что только один из двух работает правильно. Проведение испытания на падение магнитного поля является частью каждого контрольного списка перед взлетом и включает в себя запуск двигателя до проектной скорости (обычно около 1700 об / мин для Cessna 172), циклическое переключение каждого из положений магнето слева, справа, оба , и убедитесь, что магнето отключается при заземлении. Пилот также будет наблюдать падение оборотов в каждой позиции и разницу между ними.Изготовители самолетов устанавливают допустимые пределы падения оборотов в журналах, и если эти пределы превышены, полет не должен продолжаться. Если падение является значительным, то один из подходов перед прекращением полета — обеднение смеси во время разгона. Это увеличивает температуру в цилиндрах в попытке сжечь любые отложения, которые могли скопиться на свече зажигания. Повторите испытание на падение магнитного поля, и если падение все еще выходит за пределы установленных производителем ограничений, полет следует немедленно прервать, а самолет осмотреть механик перед тем, как снова пустить его в эксплуатацию.

На этом мы завершаем наше глубокое погружение в конструкцию и работу системы зажигания от магнето. Далее мы займемся системой смазки и охлаждения двигателя. Спасибо за чтение, и если вам понравился этот пост и вы нашли его полезным, поделитесь им с друзьями и однокурсниками.

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей о поршневых двигателях самолетов и их системах?

GMW Associates — Магнитооптические системы и датчики

CMOS-MagView-20.5×15,5 мм-A

CMOS-Magview, тип A, 20,5 × 15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 2 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Некалиброванная система.

18 360,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-B

CMOS-Magview, тип B, 20,5×15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 38 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений.Некалиброванная система.

18 360,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-C

CMOS-Magview, тип C, 20,5×15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 125 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Некалиброванная система.

18 360,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-D

CMOS-Magview, тип D, 20.5 × 15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 6 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Некалиброванная система.

18 360,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-A-Cal

CMOS-Magview, тип A, 20,5×15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 2 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

21 350 долл. США.00
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-B-Cal

CMOS-Magview, тип B, 20,5×15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 38 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

21 350,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-C-Cal

CMOS-Magview, тип C, 20,5×15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 125 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм.5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

21 350,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-D-Cal

CMOS-Magview, тип D, 20,5×15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 6 мТл, оптическое разрешение: 25 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

21 350,00 долл. США
CMOS-MagView-20.5×15.5mm-A-M-CAL

CMOS-Magview, тип A, 20,5 × 15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 2 мТл, оптическое разрешение: 15 мкм (высокое разрешение). 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

29 620,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-B-M-CAL

CMOS-Magview, тип B, 20,5 × 15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 38 мТл, оптическое разрешение: 15 мкм (высокое разрешение).5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

29 620,00 долл. США
CMOS-MagView-20,5×15,5 мм-C-M-CAL

CMOS-Magview, тип C, 20,5 × 15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 125 мТл, оптическое разрешение: 15 мкм (высокое разрешение). 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

29 620,00 долл. США
CMOS-MagView-20.5×15.5mm-D-M-CAL

CMOS-Magview, тип D, 20,5 × 15,5 мм, область измерения: 19×14 мм, диапазон: ± 6 мТл, оптическое разрешение: 15 мкм (высокое разрешение). 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

29 620,00 долл. США
CMOS-MagView-60x45mm-A

CMOS-Magview, тип A, 60×45 мм, область измерения: 48,5 × 43,5 мм, диапазон: ± 2 мТ, оптическое разрешение: 70 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений.Некалиброванная система.

25010,00 долл. США
CMOS-MagView-60x45mm-B

CMOS-Magview, тип B, 60×45 мм, область измерения: 48,5 × 43,5 мм, диапазон: ± 38 мТл, оптическое разрешение: 70 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Некалиброванная система.

25010,00 долл. США
CMOS-MagView-60x45mm-A-10Mpx

CMOS-Magview, тип A, 60×45 мм, область измерения: 48.5 × 43,5 мм, диапазон: ± 2 мТл, оптическое разрешение: 30 мкм. Камера 10MPx. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Некалиброванная система.

29 110,00 долл. США
CMOS-MagView-60x45mm-B-10Mpx

CMOS-Magview, тип B, 60×45 мм, область измерения: 48,5 × 43,5 мм, диапазон: ± 6 мТл, оптическое разрешение: 30 мкм. Камера 10MPx. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Некалиброванная система.

29 110,00 долл. США
CMOS-MagViewXL-60x45mm-A

CMOS-Magview, тип A, 60×45 мм, область измерения: 48.5 × 43,5 мм, диапазон: ± 2 мТл, оптическое разрешение: 60 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

41 460,00 долл. США
CMOS-MagViewXL-60x45mm-B

CMOS-Magview, тип B, 60×45 мм, область измерения: 48,5 × 43,5 мм, диапазон: ± 38 мТл, оптическое разрешение: 60 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

41 460,00 долл. США
CMOS-MagViewXL-60x45mm-C

CMOS-Magview, тип C, 60×45 мм, область измерения: 48.5 × 43,5 мм, диапазон: ± 125 мТл, оптическое разрешение: 60 мкм. 5-мегапиксельная камера. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

41 460,00 долл. США
CMOS-MagViewXL-60x45mm-A-10MPx

CMOS-Magview, тип A, 60×45 мм, область измерения: 48,5 × 43,5 мм, диапазон: ± 2 мТ, оптическое разрешение: 30 мкм. Камера 10MPx. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

45 630,00 долл. США
CMOS-MagViewXL-60x45mm-B-10MPx

CMOS-Magview, тип B, 60×45 мм, область измерения: 48.5 × 43,5 мм, диапазон: ± 38 мТл, оптическое разрешение: 30 мкм. Камера 10MPx. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

45 630,00 долл. США
CMOS-MagViewXL-60x45mm-C-10MPx

CMOS-Magview, Type C, 60x45mm, Область измерения: 48,5 × 43,5 мм, Диапазон: ± 125 мТл, Оптическое разрешение: 30 мкм. Камера 10MPx. Программное обеспечение для визуализации и записи изображений. Калиброванная система.

45 630,00 долл. США

Теория работы высоковольтной магнитной системы — Первичная электрическая цепь

Первичная электрическая цепь состоит из набора точек контакта выключателя, конденсатора и изолированной катушки.[Рис. 4-5] Катушка состоит из нескольких витков толстого медного провода, один конец которого заземлен на сердечник катушки, а другой конец — на незаземленную сторону точек выключателя. [Рис. 4-5] Первичная цепь замыкается только тогда, когда незаземленная точка выключателя контактирует с заземленной точкой выключателя. Третий блок в цепи, конденсатор (конденсатор), подключается параллельно точкам прерывания. Конденсатор предотвращает возникновение дуги в точках размыкания цепи и ускоряет разрушение магнитного поля вокруг первичной катушки.

Рисунок 4-5. Первичная электрическая цепь высоковольтного магнето.

Первичный выключатель замыкается примерно в положении полного регистра. Когда точки прерывания замкнуты, первичная электрическая цепь замыкается, и вращающийся магнит индуцирует ток в первичной цепи. Этот поток тока генерирует собственное магнитное поле, направленное таким образом, что препятствует любому изменению магнитного потока цепи постоянного магнита.

Пока индуцированный ток протекает в первичной цепи, он препятствует любому уменьшению магнитного потока в сердечнике.Это соответствует закону Ленца, который гласит: «Индуцированный ток всегда течет в таком направлении, что его магнетизм противодействует движению или вызвавшему его изменению». (Для ознакомления с законом Ленца см. Общее руководство для техников по обслуживанию авиации, FAA-H-8083-30). Таким образом, ток, протекающий в первичной цепи, удерживает поток в сердечнике на высоком уровне в одном направлении до тех пор, пока вращающийся магнит не успеет повернуться через нейтральное положение до точки на несколько градусов дальше нейтрали.Это положение называется положением E-зазора (E означает эффективность).

Когда магнитный ротор находится в положении E-зазора, а первичная катушка удерживает магнитное поле магнитной цепи с противоположной полярностью, очень высокая скорость изменения магнитного потока может быть получена путем размыкания точек первичного прерывателя. Открытие точек прерывания останавливает прохождение тока в первичной цепи и позволяет магнитному ротору быстро изменять направление поля через сердечник катушки. Это внезапное изменение направления потока вызывает высокую скорость изменения магнитного потока в сердечнике, который пересекает вторичную катушку магнето (намотанную и изолированную от первичной катушки), вызывая импульс электричества высокого напряжения во вторичной обмотке, необходимый для зажигания свеча зажигания.По мере того как ротор продолжает вращаться приблизительно до положения полного регистра, точки первичного прерывателя снова замыкаются, и цикл повторяется для зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания.

Теперь можно более подробно рассмотреть последовательность событий, чтобы объяснить, как возникает состояние экстремального магнитного напряжения.

Рисунок 4-6. Компоненты схемы высоковольтного магнето.

Когда точки прерывателя, кулачок и конденсатор подключены в схему, как показано на рисунке 4-6, действие, которое происходит при вращении магнитного ротора, изображено кривой графика на рисунке 4-7.Вверху (A) рисунка 4-7 показана исходная кривая статического потока магнитов. Под кривой статического потока показана последовательность размыкания и замыкания точек магнитного выключателя. Обратите внимание, что открытие и закрытие точек прерывателя синхронизируется кулачком прерывателя. Точки закрываются, когда через сердечник катушки проходит максимальное количество магнитного потока, и открываются в положении после нейтрали. Поскольку кулачок имеет четыре выступа, точки прерывателя замыкаются и размыкаются одинаково для каждого из четырех нейтральных положений магнита ротора.Также примерно равны интервалы открытия и закрытия точки.

Рисунок 4-7. Кривые магнитного потока.

Начиная с положения максимального магнитного потока, обозначенного 0 ° в верхней части рисунка 4-7, происходит последовательность событий, описанных в следующих параграфах.

Когда магнитный ротор поворачивается в нейтральное положение, величина магнитного потока, проходящего через сердечник, начинает уменьшаться. [Рисунок 4-7D] Это изменение потоковых звеньев вызывает ток в первичной обмотке. [Рис. 4-7C] Этот индуцированный ток создает собственное магнитное поле, которое противодействует изменению потоковых связей, вызывающих ток.В отсутствие тока, протекающего в первичной катушке, поток в сердечнике катушки уменьшается до нуля, когда магнитный ротор поворачивается на нейтраль, и начинает увеличиваться в противоположном направлении (пунктирная кривая статического потока на рисунке 4-7D). Но электромагнитное действие первичного тока предотвращает изменение магнитного потока и временно удерживает поле вместо того, чтобы позволить ему измениться (результирующая магнитная линия на рис. 4-7D).

В результате процесса удержания в магнитной цепи возникает очень высокое напряжение к тому моменту, когда магнитный ротор достигает положения, в котором точки размыкателя вот-вот откроются.При размыкании точки размыкателя работают вместе с конденсатором, прерывая прохождение тока в первичной обмотке, вызывая чрезвычайно быстрое изменение потоковых связей. Высокое напряжение вторичной обмотки проходит через зазор в свече зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Каждая искра фактически состоит из одного пикового разряда, после которого происходит серия небольших колебаний.

Они продолжаются до тех пор, пока напряжение не станет слишком низким для поддержания разряда.Ток течет во вторичной обмотке в течение времени, необходимого для полного разряда искры. К моменту замыкания контактов энергия или напряжение в магнитной цепи полностью рассеиваются для образования следующей искры. Узлы прерывателя, используемые в системах магнитного зажигания высокого напряжения, автоматически размыкают и замыкают первичный контур в нужное время в зависимости от положения поршня в цилиндре, в который подается искра зажигания. Прерывание первичного тока достигается через пару точек контакта прерывателя, сделанных из сплава, который сопротивляется точечной коррозии и горению.

Большинство точек прерывателя, используемых в системах зажигания самолетов, относятся к бесшарнирному типу, в котором одна из точек прерывателя является подвижной, а другая — неподвижной. [Рис. 4-8] Подвижная точка прерывателя, прикрепленная к пластинчатой ​​пружине, изолирована от корпуса магнето и соединена с первичной обмоткой. [Рис. 4-8] Стационарная точка прерывателя заземлена на корпус магнето для замыкания первичной цепи, когда точки замкнуты, и может быть отрегулирована так, чтобы точки могли размыкаться в нужное время.

Рисунок 4-8. Бесшпиндельный выключатель в сборе и кулачок.

Другой частью узла прерывателя является толкатель кулачка, который подпружинен против кулачка металлической пластинчатой ​​пружиной. Кулачковый толкатель представляет собой блок Micarta или аналогичный материал, который движется по кулачку и движется вверх, чтобы оттеснить подвижный контакт прерывателя от неподвижного контакта прерывателя каждый раз, когда выступ кулачка проходит под толкателем. Войлочная смазочная прокладка расположена на нижней стороне металлической рессоры для смазки и предотвращения коррозии кулачка.

Кулачок включения прерывателя может приводиться в движение непосредственно валом ротора магнето или через зубчатую передачу от вала ротора. В большинстве больших радиальных двигателей используется компенсированный кулачок, предназначенный для работы с конкретным двигателем и имеющий по одному выступу для каждого цилиндра, который запускается магнето. Лепестки кулачков шлифуются на станке с неравными интервалами, чтобы компенсировать эллиптическую траекторию шарнирных шатунов. Этот путь вызывает изменение положения верхней мертвой точки поршней от цилиндра к цилиндру в отношении вращения коленчатого вала.Компенсированный 14-лепестковый кулачок вместе с двух-, четырех- и восьмилепестковым некомпенсированным кулачком показан на Рисунке 4-9.

Рисунок 4-9. Типовые выключатели в сборе.

Неравный интервал компенсированных кулачков кулачка, хотя и обеспечивает одинаковое относительное положение поршня для возникновения зажигания, вызывает небольшое изменение положения электронного зазора вращающегося магнита и, таким образом, небольшое изменение импульсов высокого напряжения, генерируемых магнитом. . Поскольку расстояние между каждым выступом адаптировано к конкретному цилиндру конкретного двигателя, компенсированные кулачки отмечены, чтобы показать серию двигателя, расположение главных стержней, выступ, используемый для синхронизации магнето, направление вращения кулачка и спецификация E-зазора в градусах относительно нейтрали вращения магнита.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *