Приводы это: Штоковый привод для окон Giesse

Содержание

Особые регулирующие приводы — Главная — Электроприводы Bernard Controls

Особые регулирующие электроприводы, или регулирующие приводы Класса II — это надёжное, высокотехнологичное решение для ситуаций, когда необходимо непрерывное регулирование потока. Данный модельный ряд четвертьоборотных и многооборотных приводов предназначен для работы в тяжелых условиях, берет свои истоки с момента создания компании, вобрал в себя весь прошедший опыт и все современные технологии изготовления электроприводной техники.

Четвертьоборотные приводы прямой посадки могут использоваться с арматурой, крутящий момент которой составляет от 100 до 1000 Нм, для многооборотных — от 15 до 300 Нм. Для точной работы по регулированию потока оптимизирована «зона нечувствительности» и время реагирования. Основная особенность интенсивно регулирующих приводов — это двигатель с высокой степенью нагрузки S4=100%, который обеспечивает до 3600 пусков в час и не менее 10 000 000 пусков гарантированного срок эксплуатации.

Ещё одним преимуществом данной линейки электроприводов является то, что они рассчитаны для работы в тяжёлых условиях окружающей среды и могут изготавливаться как в общепромышленном, так и во взрывозащищённом исполнении, а также имеют исполнение по стандарту IP68 и возможность установки в зонах с экстремально холодным климатом.

Оборудование этой марки обладает вариативностью по времени хода, возможностью питания привода различной номенклатурой от 24 Вольт постоянного тока, до 600 Вольт переменного трехфазного напряжения.

Надежность оборудования обуславливается системой менеджмента качества на предприятии, по которой КАЖДАЯ ЕДИНИЦА проходит проверку на работоспособность.

Могут поставляться:

  • в простой комплектации без блока управления с возможностью дополнительной установки потенциометра или датчика положения 4-20мА
  • с цифровым интеллектуальным блоком управления INTELLI+, оснащённым аналоговым позиционером в стандартной комплектации и имеющим широкие возможности управления, такие как:
    • Шины передачи данных: Hart, Modbus, Profibus, Foundation Fieldbus
    • Раздельный блок управления
    • Устройство соединения по Bluetooth и другие.

Подробнее о настройке и эксплуатации блока можно ознакомиться в руководстве по эксплуатации на блок управления INTELLI+

карта заводов легковых авто — Инфографика Mafin Media

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю. Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

АWD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику. По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Универсальные приводы

Лекция 17. Виды технологического оборудования

Механическое оборудование для предприятий питания

На поп используют как отечественные, так и импортные приводы.

Универсальный привод – это совокупность двигательного и предаточного механизмов, заключенных в одном корпусе, предназначенных для приведения в действие различных сменных механизмов, поочередно и выполняющих определенную технологическую операцию.

Экономическая эффективность использования универсальных приводов значительно выше по сравнению с использованием тех. машин, имеющих индивидуальный привод. Это объясняется тем что снижаются затраты на техническое обслуживание и простой.

Универсальный привод устанавливают в удобном и хорошо освещенном месте производственного цеха.

Сменный механизм – мясорубка, рыхлитель, овощерезка, мукопросеиватель, взбивально-месильный механизм.

Сменный механизм закрепляют винтами или рычагом в горловине универсального привода. Далее проверяют работу на холостом ходу короткими включениями.

Появление гудения, сильного шума или стука свидетельствует о возникшей неисправности. Привод отключают и возобновляют работу только после устранения неисправности механизмом.

Моечное и очистительное оборудование

Картофелечистки в поп устанавливают в овощных цехах. Машина состоит из рабочей камеры, расположенной в верхней части корпуса. Корпус машины – это основание на опорах, к которому крепятся 4 вертикальные стойки с облицовками. На одной из опорных ножек предусмотрен болт для присоединения заземляющего провода.

Нижняя часть корпуса – это машинное отделение, в котором смонтирован электродвигатель и передаточный механизм.

Правила эксплуатации. Картофелечистки устанавливают на фундаменте, в месте где есть подвод воды. В полу должен быть выполнен канализационный тракт для отвода отработанной воды в канализацию.

Перед началом работы проверяют:

а) наличие и надежность защитных ограждений и защитного заземления;

б) работу машины на холостом ходу, герметичность разгрузочного лотка.

Картофель вручную перебирают. Калибруют и моют в ваннах. Далее включают электродвигатель, загружают картофель в рабочую камеру, открывают подачу воды. Продолжительность очистки 2-5 мин. Очищенный картофель выгружают из машины, не прекращая ее работы, но перед выгрузкой закрывают подачу воды в рабочую камеру. К рабочему окну подставляют тару, открывают дверцу разгрузочного окна. Картофель центробежной силы выбрасывается через люк по наклонному лотку в подставленную тару. Картофель подвергают доочистке.

Машины для нарезки овощей

Овощерезательные машины применяются для нарезания сырых и вареных овощей ломтиками, брусочками, кубиками и частицами др. формы.

В зависимости от устройства и движения рабочих органов овощерезки делятся на:

1. дисковые – с вращающимися ножами, закрепленными на опорном диске;

2. роторные – с неподвижными вертикальными ножами, закрепленными на барабане.

Дисковые овощерезательные машины

Могут быть с индивидуальным приводом или являться сменными механизмами к универсальному приводу.

Настольная машина состоит из корпуса, съемного загрузочного устройства, привода и комплекта сменных рабочих инструментов. Устанавливается овощерезка на амортизаторах на рабочем столе в овощном цехе.

Литой алюминиевый корпус имеет наклонный разгрузочный канал. Внутри корпуса размещен привод машины, состоящий из электродвигателя и клиноременной передачи. В верхней части корпуса в отверстие цилиндрической формы устанавливают ножи дисковой формы.

Загрузочное устройство имеет литой корпус с 2 загрузочными каналами цилиндрической формы для нарезки свеклы, моркови, лука, редиса. Одним каналом серповидной формы для нарезки предварительно нарезанных на части кочанов капусты. В каналы устанавливаются толкатели соответствующей формы. Для выгрузки нарезанных овощей устанавливают сбрасыватель – диск с лопастями. На лицевой стороне корпуса овощерезки установлен пульт управления, на котором смонтирован микровыключатель.

В комплект ножей входят:

1) серповидный нож – для шинковки капусты и нарезки овощей кружечками толщиной 2 мм.

2) 2 терочных диска для нарезки овощей соломкой.

3) комбинированные ножи для нарезки овощей брусочками.

Принцип работы. При включении электродвигателя вращение через клиноременную передачу сообщается приводному валу, на котором закреплен дисковый нож. Овощи в загрузочной камере прижимают вручную толкателями к вращающимся дисковым ножам, которые отрезают от овощей слой за слоем. Отрезанные овощи по наклонному разгрузочному лотку поступает в приемную тару.

Цифровой станочный электропривод


Станочные электроприводы серии MTDrive, разработанные и производимые компанией Мехатроника, представляют собой современные высоконадёжные сервоусилители с прямым ШИМ управлением, разработанные специально для осей подач и главного движения металлообрабатывающих станков с ЧПУ. Интерфейс прямого ШИМ управления позволяет получить на станках максимальное быстродействие, отсутствие помех и задержек задающего сигнала, наивысшую жёсткость и надёжность электроприводов.

Высокая надёжность

В приводе MTDrive использованы компоненты ведущих зарубежных производителей силовой и цифровой электроники: Mitsubishi Electric, LEM, Actel, Analog Devices, Traco Power, Powerex, Murata и др. Все приводы проходят испытания на надёжность и соответствие паспортным характеристикам согласно ТУ.

Отсутствие настроек

Отсутствуют какие-либо настроечные параметры, что делает приводы универсальными и полностью взаимозаменяемыми, не требующими перенастройки после замены. 

Прямое ШИМ управление

Интерфейс прямого ШИМ-управления представляет собой передачу ШИМ-сигналов управления ключами IGBT-модуля. Исключен канал задания тока /скорости /положения, ограничивающий быстродействие электропривода и накладывающий помехи (в случае аналогового канала управления) и ошибки (в случае цифрового канала управления) по заданию. 

Встроенная интеллектуальная система защиты привода

Привод имеет аппаратную встроенную систему защиты, включающую защиту от перегрева, перегрузки, короткого замыкания, перенапряжения и пропадания напряжения питания. В приводе реализован автоматический контроль заряда звена постоянного тока.

Интеллектуальная система охлаждения

Встроенный мониторинг температуры привода и автоматическое управление принудительным охлаждением обеспечивает эффективный отвод тепла привода и продление срока службы встроенных вентиляторов.

Модуль торможения

Все приводы в зависимости от мощности оснащены встроенным балластным резистором, внешним тормозным резистором или тормозным модулем. Мы подобрали оптимальное соотношение мощности и сопротивления модулей торможения, тем самым решив проблему размещения внешней системы сброса энергии 

Исполнение и производство по ТУ и ГОСТ

Приводы MTDrive производятся согласно ТУ 3416-001-10723923-2013 и соответствуют ГОСТ 15150-69, ГОСТ 15543-70, ГОСТ 17516-90, ГОСТ Р 51318.22, ГОСТ 9.303, ГОСТ 14192, ГОСТ 12.2.007, ГОСТ 23088, ГОСТ 7933, ГОСТ 12.1.005, ГОСТ 12.1.004, ГОСТ Р 27.403

Совместимость и взаимозаменяемость

Силовые преобразователи MTDrive могут быть использованы для замены зарубежных ШИМ преобразователей QuadAmp, GeoDrive, Parker (PDM Power block).

Технические характеристики

   

MTD-01

MTD-02

MTD-04

MTD-05

MTD-11

MTD-15

MTD-30

MTD-45

MTD-75

MTD-88

Номинальная мощность, кВт

  1 2 4 5,5 11 15 30 45 75 88

Количество осей

  1-2 1-2 1-2 1 1 1 1 1 1 1

Выходной ток

Iном/Iмакс, А

  2,5 / 7,5 5 / 15 10 / 30 12 / 24 25 / 50 35 / 70 75 / 150 125 / 250 160 / 320 190 / 350

Максимальный ток АЦП, А

  8,5 15,5 31 32 64 100 212 300 500
500

Напряжение питания, В

  380 -20% — 480 +10%, 3 фазы

Выходное напряжение, В

  0 – 480

Частота выходного напряжения, Гц

  0 – 400

Напряжение питания логической части, В

  +24±10%, 2A

Частота ШИМ сигнала, кГц

  1-16

Тормозное сопротивление

  встроенное  Встроенное + внешнее  Внешнее 

Встроенные защиты

  перегрузка по току и напряжению, i2t, перегрев электропривода, перегрев двигателя и т.д.

Система управления

  ПИД-регулятор, упреждающие связи по скорости, ускорению, трению

Размеры, мм

  80
245
185
100
245
185
100
245
185
85
330
235
100
330
235
175
330
235
285
330
235
395
545
260
595
570
360
595
570
360

Вес, кг

  3 4 4 5,5 7 10,5 17,5 50 60 62

Перегрузочная способность

  300%
1 сек
300%
1 сек
300%
1 сек
200%
2 сек
200%
2 сек
200%
2 сек
200%
2 сек
200%
2 сек
200%
2 сек
200%
2 сек
Материалы для скачивания

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

  1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
  2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
  3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
  4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
  5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
  6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

  1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
  2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
  3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
  4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
  5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Полуось в сборе со ШРУСами От 7000 Р
«Граната» От 3000 Р
Пыльник От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Диагностика подвески От 2000 Р
Замена полуоси От 2000 Р
Замена пыльника От 1500 Р
Замена «гранаты» От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

  1. На многих Мерседесах и БМВ.
  2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
  3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

  1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
  2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
  3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
  4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Кардан в сборе От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение От 4500 Р
Подшипник От 2000 Р
Крестовина От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Замена шлицы От 4000 Р
Замена трубы кардана От 3000 Р
Балансировка кардана От 2500 Р
Замена крестовин кардана От 1500 Р
Замена подшипников От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

  • Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
  • Нива 4×4;
  • легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

  1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
  2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
  3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

  1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
  2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
  3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
  4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Дифференциал в сборе От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт дифференциала От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки От 5000 Р
Замена масла в редукторе От 2500 Р
Замена расходников От 2400 Р
Дефектовка раздатки От 1600 Р
Замена масла в раздатке От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина Монопривод AWD
Ниссан Икс-трейл Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5 520d base, 2021 год 4 200 000 Р 520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5 Active, 2021 год 2 134 000 Р Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан Status, 2021 год 2 300 000 Р Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro Система AWD Audi
Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Муфта подключения привода Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло Около 3000 Р
Фильтр муфты От 2000 Р
Сальник От 2000 Р
Ремкомплект насоса 1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт блока управления От 8000 Р
Ремонт муфты привода От 6000 Р
Замена подшипника муфты Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты От 1500 Р
Замена насоса муфты Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Преимущества Недостатки
Передний привод Понятная управляемость Пробуксовка передних колес при резком старте
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
Невысокий расход топлива
Задний привод Нет пробуксовки даже при резком старте Стоимость новых автомобилей
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость Больший вес по сравнению с FWD
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов Меньше места в салоне
Достаточно просто выйти из заноса Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD Простота и надежность конструкции Приличный расход топлива у честного полного привода
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье Part-time полный привод — не для асфальта
Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку. Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD Полностью автоматическая система Невозможность использования на серьезном бездорожье
Высокая устойчивость и управляемость авто Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Автоматические приводы ворот итальянской компании FAAC

Надежная работа приводов ворот при низких и высоких температурах
В отличие от многих аналогов, гидравлические приводы компании FAAC стабильно и надежно работают в любых климатических поясах России. Это обеспечивается применением в приводах гидравлической жидкости «HP2 OIL», которая запатентована FAAC и сохраняет свою эластичность до -50 градусов, а также использованием сальников, изготавливаемых из современных термостойких материалов. Все это позволяет FAAC Group предоставлять своим клиентам 2-х летнюю гарантию на каждый электрогидравлический привод ворот с торговой маркой FAAC. Модели электромеханических приводов компании работают при температурах от -40 до +40 градусов и имеют заводскую гарантию 1 год, как и приводы ворот многих производителей.

Приводы откатных ворот
Для автоматизации данного типа ворот FAAC выпускает электромеханические приводы промышленного и бытового назначения, которые могут приводить в движение створки ворот весом от 400 до 3500 кг при интенсивности работы от 30 до 100%. Усилие от привода к воротам во всех случаях передается посредством шестерни и зубчатой рейки, закрепленной на полотне ворот.

В механизме привода для легких и средних по весу откатных ворот используется, как правило, червячная передача с косозубым колесом и фирменная смазка «AVIO». Такая передача обеспечивает приводу ворот более высокие передаточные отношения в одной ступени, плавность и бесшумность работы, самоторможение, а смазка «AVIO» — стабильную работу привода при температурах от -40 до +50 град. Цельсия.

В приводах для тяжелых откатных ворот применяется коническо-цилиндрический редуктор, помещенный в картер с гидравлической жидкостью «HP2 OIL». Эта конструкция обеспечивает высокую стойкость привода к переменным нагрузкам, частым пускам, радиальным нагрузкам на выходном валу и самосмазываемость элементов редуктора.

Приводы распашных ворот
Для автоматизации распашных ворот FAAC предлагает использовать в основном гидравлические приводы, которые обеспечивают движение створок ворот различной массы и имеют высокую интенсивность работы, что особенно актуально для охраняемых территорий с большими потоками автотранспорта. Так навесные гидравлические приводы ворот 400 серии обеспечивают открытие-закрытие створок распашных ворот различной длинны и массы и могут работать с интенсивностью до 80 циклов в час.

Так же компания выпускает приводы для распашных ворот с подземной установкой привода – FAAC 760 CABC CR, которые монтируют на ворота с длиной створки до 2 м и весом до 800 кг. Этот привод ворот имеет максимальный угол открытия 140 градусов, функцию уменьшения скорости движения створки в конечных точках и перенастройки открытия ворот внутрь или наружу. При этом все гидравлические приводы надежно работают при температурах от -40 до +40 градусов Цельсия.

Для приверженцев электромеханических приводов распашных ворот компания выпускает несколько моделей для промышленных и бытовых ворот. Более подробная информация на приводы ворот этой группы приведена в подразделе «приводы распашных ворот» каталога СКУД.

Приводы секционных ворот
Эта группа приводов ворот представлена в ассортименте FAAC Group электромеханическими моделям, которые предназначены для работы с промышленными и бытовыми (гаражными) секционными воротами.

Например, привод FAAC541 крепится непосредственно на ось ворот, имеет мощный крутящий момент и обеспечивает плавность движения ворот и безопасность их работы. Этот привод рекомендуется устанавливать на ворота с интенсивностью движения до 40% и максимальным числом непрерывных циклов работы – 5. FAAC541 комплектуется цепной шестеренчатой талью для управления приводом в случае отключения электроэнергии.

Также компания выпускает приводы ворот потолочного типа для установки на секционные ворота гаражей. В состав конструкции такого привода входит цельная или разборная направляющая и встроенный блок управления. Эти приводы ворот устанавливаются исключительно внутри помещений и разработаны специально для установки на секционные ворота со стандартной или пониженной высотой подъема. Более подробная информация на приводы ворот этой группы приведена в подразделе «приводы секционных ворот» каталога СКУД.

Режимы работы приводов ворот
Каждый привод ворот компании FAAC Group предусматривает работу в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах. В автоматическом режиме привод закрывает ворота автономно, по истечении устанавливаемого промежутка времени. В полуавтоматическом режиме привод ворот ожидает дополнительной команды на закрытие. Команда на открытие во время закрытия ворот всегда меняет направление движения ворот. Ручной режим предусмотрен для аварийных ситуаций (отключение питания, повреждение кабеля и т.п.). Для таких ситуаций все приводы ворот комплектуются расцепителем.

Настройка режимов работы приводов и управление
Все приводы ворот компании FAAC Group комплектуются блоком (или платой) управления с кнопками программирования или тумблерами, индикаторами и в ряде моделей с жидкокристаллическим дисплеем. Комбинацией кнопок или тумблеров настраивается требуемый режим работы привода ворот, временные интервалы закрытия ворот и их скорость движения. Дисплей отображает все последовательности набора функций, а индикаторы позволяют осуществлять визуальный контроль за исправностью элементов системы. Команды на включение привода ворот подаются локально с панели управления (две кнопки «открыть» и «закрыть») или дистанционно – с радио-брелоков через радиоприемник команд (поставляются отдельно).

Гарантийный срок на всю автоматику FAAC гарантия составляет 3 года.

Для получения более подробной информации на приводы ворот направляйте запрос на [email protected] либо обращайтесь по телефонам (495) 787-3342, 937-9057 к менеджерам отдела продаж АРМО-Системы, являющейся официальным российским дистрибьютором оборудования компании FAAC, либо в региональные офисы АРМО.

Ключи к безопасному вождению (для подростков)

Как осторожный водитель, вы можете избежать аварий и помочь снизить риск за рулем.

Если вы ездили по дорогам, то знаете, что не все водят хорошо – но большинство людей так думают. Некоторые водители агрессивно ускоряются. Другие уходят в другую полосу, потому что не обращают внимания. Водители могут следовать слишком близко, совершать резкие повороты, не сигнализируя, или входить в движение и выезжать из него.

Агрессивные водители являются известными дорожными опасностями, являющимися причиной одной трети всех дорожно-транспортных происшествий.Но невнимательное или рассеянное вождение становится все более серьезной проблемой, поскольку люди «многозадачны», разговаривая по телефону, отправляя текстовые сообщения или проверяя сообщения, принимая пищу или даже смотря телевизор во время вождения.

Вы не можете контролировать действия других водителей. Но обновление навыков безопасного вождения может помочь вам избежать опасностей, связанных с плохим вождением других людей.

навыков, которые позволят вам контролировать ситуацию

Прежде чем сесть за руль этой двухтонной рамы из стекла и стали, вот несколько советов, которые помогут вам сохранить контроль:

Сосредоточьтесь. Вождение — это в первую очередь мыслительная задача, и вам есть о чем подумать, когда вы за рулем: дорожные условия, ваша скорость и положение, соблюдение правил дорожного движения, знаки, сигналы, дорожная разметка, следование направлениям, осведомленность машин вокруг вас, глядя в зеркала — список можно продолжить. Сосредоточенность на вождении — и только на вождении — имеет решающее значение для безопасного вождения.

Отвлекающие факторы, такие как разговор по телефону или прием пищи, мешают водителю видеть потенциальные проблемы и правильно реагировать на них.Виноваты не только подростки-водители: люди, которые какое-то время водили за рулем, могут стать слишком самоуверенными в своих водительских способностях и позволить своим навыкам вождения стать неряшливыми. Все водители должны напоминать себе, что нужно сохранять концентрацию.

Будьте начеку. Бдительность (не сонливость и не пьянство) позволяет быстро реагировать на потенциальные проблемы — например, когда водитель впереди идущего автомобиля резко нажимает на тормоза в последнюю минуту. Очевидно, что алкоголь или наркотики (включая лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта) влияют на время реакции и суждение водителя.Вождение в сонном состоянии имеет тот же эффект и является одной из основных причин аварий. Так что отдохните перед поездкой.

Следите за другим парнем. Часть сохранения контроля заключается в том, чтобы знать о других водителях и участниках дорожного движения вокруг вас (и о том, что они могут внезапно сделать), поэтому вы с меньшей вероятностью будете застигнуты врасплох. Например, если автомобиль мчится мимо вас по шоссе, но между автомобилем и медленно движущимся по той же полосе грузовиком не так много места, вполне вероятно, что водитель попытается выехать на вашу полосу прямо перед вами. .Предвидя действия другого водителя и внося соответствующие коррективы, вы снижаете свой риск.

стр. 2

Восемь секретов супервождения

Когда вы ведете машину в обороне, вы осознаете и готовы ко всему, что бы ни случилось. Вы осторожны, но готовы действовать и не отдавать свою судьбу в руки других водителей. По данным Министерства транспорта США, 90% всех аварий происходит по вине водителей.

Соблюдение этих советов по безопасному вождению поможет снизить риск за рулем:

  1. Прежде всего думайте о безопасности. Если вы сами избегаете агрессивного и невнимательного поведения за рулем, у вас будет больше шансов справиться с плохим вождением других людей. Оставьте достаточно места между вами и впереди идущей машиной. Всегда запирайте двери и пристегивайтесь ремнем безопасности, чтобы не вылететь из машины в случае аварии.
  2. Следите за своим окружением будьте внимательны. Чаще проверяйте свои зеркала и сканируйте условия на 20–30 секунд раньше вас. Держите глаза в движении.Если транспортное средство демонстрирует признаки агрессивного вождения, притормозите или остановитесь, чтобы избежать его. Если водитель ведет машину настолько опасно, что вас это беспокоит, постарайтесь съехать с проезжей части, повернув направо или выбрав следующий съезд, если это безопасно. Также следите за пешеходами, велосипедистами и домашними животными на дороге.
  3. Не зависеть от других драйверов. Будьте внимательны к другим, но берегите себя. Не думайте, что другой водитель собирается уйти с дороги или позволит вам слиться.Предполагайте, что водители будут проезжать на красный свет или знаки остановки, и будьте готовы реагировать. Планируйте свои действия, предвидя наихудший сценарий.
  4. Следуйте правилу от 3 до 4 секунд. Поскольку наибольшая вероятность столкновения находится перед вами, использование правила 3-4 секунд поможет вам установить и поддерживать безопасную дистанцию ​​следования и даст вам достаточно времени, чтобы при необходимости затормозить до полной остановки. Но это правило работает только при обычном движении и хороших погодных условиях.В плохую погоду увеличивайте дистанцию ​​следования на дополнительную секунду для каждого условия, такого как дождь, туман, вождение в ночное время или следование за большим грузовиком или мотоциклом.
  5. Снизьте скорость. Указанные ограничения скорости относятся к идеальным условиям. Вы несете ответственность за то, чтобы ваша скорость соответствовала условиям. Кроме того, более высокие скорости значительно усложняют управление автомобилем, если что-то пойдет не так. Чтобы сохранить контроль над своим транспортным средством, вы должны контролировать свою скорость.
  6. Найдите путь к отступлению.  Во всех дорожных ситуациях лучший способ избежать потенциальных опасностей — расположить автомобиль там, где у вас больше всего шансов увидеть и быть увиденным. Наличие альтернативного пути передвижения также имеет важное значение, поэтому всегда оставляйте себе место, куда можно переместить свой автомобиль, если ваш непосредственный путь путешествия внезапно заблокирован.
  7. Отдельные риски. При столкновении с несколькими рисками лучше управлять ими по одному. Ваша цель — не сталкиваться со слишком большим количеством рисков одновременно.
  8. Избавьтесь от отвлекающих факторов. Отвлечение — это любое действие, отвлекающее ваше внимание от управления автомобилем. Вождение заслуживает вашего полного внимания — так что сосредоточьтесь на вождении.

Если вы хотите пройти курс безопасного вождения, чтобы улучшить свои знания и навыки вождения, обратитесь в местное отделение AAA или в Департамент транспортных средств (DMV) вашего штата. Во многих штатах есть список утвержденных поставщиков курсов безопасного вождения, и многие из них предлагают онлайн-программы.В некоторых штатах вы можете иметь право на скидки на страховые взносы, «положительные» баллы за безопасное вождение или другие льготы. Эти курсы стоят денег, но они того стоят, чтобы стать более умным и безопасным водителем.

Безопасное вождение!

Покроет ли меня мой полис автострахования NH, если на моей машине будет водить друг?

Друзья регулярно одалживают друг другу машины, но часто не знают, как это влияет на их страховку. Хотя многие предполагают, что страховка остается в силе, когда кто-то другой водит их машину (и это часто бывает), полезно точно знать, какой риск вы принимаете, а какой нет, когда друг водит вашу машину в Нью-Гэмпшире.


Разрешенное использование и неразрешенное использование

Остается ли ваша машина застрахованной, когда друг едет на ней первым, зависит от того, есть ли у друга разрешение на использование вашей машины. Разрешающее использование означает, что у друга есть разрешение, а неразрешающее использование означает, что у него его нет. Разрешение может быть дано явно или неявно в определенных ситуациях, хотя неявное разрешение может быть весьма косвенным.

Ваш друг использует транспортное средство с разрешения

Если предположить, что ваш друг имеет право на использование автомобиля, ваш автомобиль, скорее всего, полностью застрахован вашим полисом автострахования.Покрытие вашего полиса, вероятно, останется в полной силе в качестве основного покрытия, пока ваш друг водит машину, и любое страхование ответственности за автомобиль, которое у них есть, скорее всего, будет служить защитой вторичной ответственности. (Большинство водителей в Нью-Гэмпшире имеют страхование автогражданской ответственности, но помните, что страхование не предусмотрено законом, и ваш друг может быть не застрахован.)

Несмотря на то, что страховое покрытие обычно остается в силе в ситуации разрешенного использования, есть несколько проблем, которые могут поставить под угрозу страхование вашего автомобиля.Ваш полис может не покрывать расходы, если вы знаете, что ваш друг:

  • Нет действующих водительских прав
  • Управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
  • Уже указан как исключенный драйвер в политике
  • Использует транспортное средство в течение длительного периода времени

Если ваш друг использует автомобиль в течение длительного периода времени, то, останется ли ваша страховка в силе, зависит от условий вашего полиса. Большинство политик разрешают временное или периодическое использование, но длительное использование может быть исключено.Это то, что страховой агент, специализирующийся на автостраховании, может помочь вам проверить, является ли это актуальной проблемой.

Если что-то из этого правда, а вы не знаете, ваш друг может быть привлечен к ответственности за любой несчастный случай, который они вызвали. На них могут подать в суд за травмы других людей в машине, людей в других машинах, повреждение имущества других людей или даже повреждение вашего автомобиля.

Ваш друг использует автомобиль не по назначению

В том маловероятном случае, если ваш друг заберет автомобиль без вашего разрешения, ваш полис автострахования будет относиться к этой ситуации по-другому.По сути, политика, вероятно, будет рассматривать любые претензии, возникающие, когда ваш друг водит машину без разрешения, как если бы ваша машина была украдена.

Если ваш друг станет причиной аварии, ваш собственный полис автострахования, скорее всего, покроет ущерб, нанесенный автомобилю, если у вас есть полная страховка. Комплексное покрытие обычно защищает от кражи, возмещая вам ущерб в соответствии с франшизой и ограничениями покрытия. Скорее всего, вы можете рассчитывать на получение компенсации от своего страховщика, и страховщик пойдет за вашим другом, чтобы возместить этот платеж по претензии.

Ответственность за любой материальный ущерб или травмы, нанесенные другим людям в результате аварии, скорее всего, несет ваш друг, а не вы, поскольку вы не знали, что за рулем находится ваш друг. Однако, чтобы ограничить ответственность вашего друга, вам может потребоваться подать на него заявление в полицию.

Оцените страховку вашего автомобиля с агентом в Нью-Гэмпшире

Хотя это общие рекомендации о том, как будет действовать страховка, когда ваш друг будет водить вашу машину, правила и ситуации могут различаться.Чтобы полностью понять динамику ситуации такого типа, поговорите со страховым агентом HPM Insurance в Нью-Гемпшире о своей ситуации. Наши независимые агенты могут просмотреть вашу политику и объяснить, как различные сценарии должны повлиять на покрытие. Они также могут помочь вам найти новый полис страхования автомобиля, если требуется более надежное покрытие.

 Внезапное головокружение во время вождения? Это может быть БВД!

Головокружение — довольно распространенная проблема, характеризующаяся целым рядом различных симптомов.Однако преобладающим признаком головокружения является ощущение, что все вокруг вас вращается или теряет равновесие. Многие люди думают, что головокружение является самостоятельным заболеванием, но на самом деле это скорее симптом, чем реальная проблема со здоровьем. В большинстве случаев это пройдет само по себе, но если это не так, это может быть признаком более серьезной проблемы, включая дисфункцию бинокулярного зрения или сокращенно BVD.

 

Приступ головокружения часто возникает из ниоткуда. Однако чаще всего это происходит при внезапном изменении зрительных раздражителей, например, при вождении автомобиля.Когда вы находитесь за рулем или в качестве пассажира в автомобиле, скорость, с которой объекты проезжают мимо вас, намного выше, чем обычно. Это требует увеличения скорости визуальной обработки, что, в свою очередь, может спровоцировать приступ головокружения.
 

Симптомы головокружения  

Некоторые из наиболее распространенных признаков головокружения включают ощущение, будто вы: несколько часов.Тяжесть головокружения также может варьироваться между эпизодами.
 

Когда головокружение действительно является нарушением бинокулярного зрения?  

Внезапные приступы головокружения также являются одним из наиболее частых симптомов другого состояния – дисфункции бинокулярного зрения. BVD — это удивительно распространенная проблема с глазами, вызванная проблемами смещения глаз из-за того, как глаза работают в сочетании друг с другом.

 

В идеальном мире оба наших глаза работали бы с идеальной синхронностью, создавая единое четкое изображение, которое мы можем видеть с абсолютной ясностью.Однако реальность такова, что многие люди страдают от бесконечно малого смещения глаз. Недостаточно быть в состоянии сказать, просто глядя на положение ваших глаз, но когда вы пытаетесь посмотреть на что-то, ваши глаза не в состоянии объединить два отдельных изображения в одно четкое. Вместо этого у вас могут возникнуть проблемы со зрением, такие как мигрень, головные боли и, конечно же, головокружение, которое можно легко принять за головокружение.

 

Чтобы компенсировать это, мозг пытается заставить мышцы вокруг глаз правильно выровнять их, подвергая их большему напряжению, чем обычно.Однако успешная перестройка носит временный характер, прежде чем глаза снова станут смещенными, что потребует повторного запуска цикла. Постоянное напряжение и нагрузка на глаза вызывают многие симптомы, связанные с BVD, включая головные боли, головокружение, усталость глаз, нечеткость зрения и многое другое.

 

Если вы регулярно испытываете головокружение во время вождения, возможно, вы на самом деле страдаете от BVD и не осознаете этого. Пройдите наш простой 5-минутный тест на BVD на нашем веб-сайте или свяжитесь с нашей опытной командой в Центре оптометрии головокружения и головной боли в Санта-Барбаре, Калифорния по телефону (805) 626-3400 сегодня, чтобы назначить встречу и узнать больше сегодня.
 

Проведите 5-минутную самопроверку

Парень делает свою собственную версию Cybertruck и загоняет ее в канаву

Когда Cybertruck был впервые анонсирован, генеральный директор Tesla Илон Маск пообещал, что вы сможете управлять им к концу 2021 года. Однако вы не увидите, как он сходит с конвейера до следующего года. И даже с той информацией, которую недавно предоставил миллиардер, нет никакой гарантии, что это произойдет.

А пока мы можем сидеть сложа руки и наслаждаться всевозможными интересными сборками, которые заполонили Интернет.А поскольку хороший смех является частью опыта, вы не можете пропустить новую машину, сделанную Джинджером Билли, комиком из сельской местности в северной части штата Южная Каролина.

У него есть собственный канал на YouTube, где он часто публикует свои сумасшедшие творения. Недавно Билли представил миру свой новый грузовик Tesler Siber, который на самом деле представляет собой гольф-кар, претерпевший изменения. В результате получилась чистая комедия.

Чтобы воспроизвести внешний вид знакомого нам Cybertruck, Билли просто собрал несколько металлических листов, окрашенных аэрозольной краской, и большое ветровое стекло.Боковых стекол нет, но двери «магнитятся».

Он объяснил, что сконструировал свой грузовик Tesler Siber так, чтобы он работал так же незаметно, как истребитель F-22 Raptor. Все, чего он хотел, это сделать свою машину способной мчаться по улице так быстро, чтобы вы ее даже не слышали.

Конечно, он думал и о безопасности. Поэтому он положил подушку на руль — вроде правильно. Интерьер технологичен. Для Билли это означает приклеить лист бумаги с распечатанным цифровым тире на настоящую приборную панель.Также есть информационно-развлекательная система, представленная планшетом, размещенным в центре. Это глупо, но нужно признать, что это действительно креативно.

Чтобы завершить весь комедийный акт, он продолжает показывать публике, что его «грузовик» может преодолевать любую местность. Как и следовало ожидать, тележка для гольфа, которая во время езды теряет часть своих металлических листов, натыкается на край канавы.

Вот и все, ребята. Это короткое комическое представление, но оно показывает, как некоторые люди могут придумывать самые смелые идеи.

Сядьте за руль в конюшне Jack’s Livery Stable на историческом острове Макино, штат Мичиган

Правила вождения лошадей и багги

Прежде чем выделить вам лошадь и повозку, мы попросим вас заполнить короткую анкету для оценки вашего опыта вождения, если он у вас есть. Пожалуйста, будьте честными, отвечая на вопросы.

Мы принимаем заказы только за день до того, как вы захотите арендовать вагон.Остановитесь в любое время для аренды в тот же день! Бронирование не требуется.

Пожалуйста, прочитайте и следуйте нашим:

Правила дорожного движения для лошадей и повозок

  • Держите лошадь и повозку на ходу при подъеме и спуске.
  • Держитесь подальше от поворотов.
  • Абсолютно никаких разворотов.
  • Лошадь должна управлять только назначенный возница.
  • Беги или иди, но никогда не галопируй лошадь.
  • Дайте лошади отдых, прогуливая ее между периодами рыси.
  • Никогда не привязывайте лошадь и не оставляйте ее без присмотра.
  • Если вы едете по Лейк-Шор-драйв, не останавливайте лошадь до Британской высадки.
  • В случае остановки попросите взрослого взять лошадь под уздцы.
  • Во время движения багги все пассажиры остаются на своих местах.
  • Родителей просят держать своих маленьких детей, чтобы они не выпали из коляски.
  • Держитесь подальше от центра города.

Эти правила предназначены для вашей безопасности и удовольствия от вождения. Относитесь к своей лошади гуманно, ведите машину осторожно и наслаждайтесь поездкой по острову Макино.

Инструкция по вождению

  • Держите по одной леске в каждой руке.
  • Чтобы лошадь двинулась вперед, скажите «Головокружение» и хлопните лошадь линиями по крупу.
  • Чтобы повернуть направо, потяните за правый трос.
  • Чтобы повернуть налево, потяните за левый трос. чтобы остановить лошадь, потяните обе линии назад и скажите «Вау».
  • Когда лошадь остановится, ослабьте стропы.
  • Во время движения по дороге держитесь за стропы с легким натяжением.

Осторожно:

Когда лошадь остановлена, не тяните за стропы, потому что это заставит ее отступить. Водяные лошади обучены давать задний ход, когда вы тянете стропы с места.

Новые жесткие диски Seagate доказывают, что к 2026 году компания планирует поставлять жесткие диски емкостью 50 ТБ

Seagate продолжает раздвигать границы жестких дисков и только что выпустила жесткий диск SkyHawk AI, который теперь доступен с колоссальной емкостью 20 ТБ.Это диск, предназначенный для сетевых видеомагнитофонов с не меньшей поддержкой искусственного интеллекта, и на самом деле он не предназначен для таких, как вы и я, но, тем не менее, это хороший знак того, что Seagate находится на пути к выполнению своего обещания в 50 ТБ. жестких дисков к 2026 году.

Еще в мае прошлого года Seagate выпустила свой Mach.2 Exos 2X14, который весил впечатляющие 14 ТБ, и с тех пор продолжает выпускать новые, более плотные диски. Теперь он предлагает версии IronWolf Pro (NAS) и Exos X20 (Enterprise) на 20 ТБ, а недавно анонсированный SkyHawk AI является последней моделью, получившей обработку на 20 ТБ.

Этот Exos был чем-то вроде особого случая, поскольку он использовал интерфейс SAS 12 ГБ/с для достижения впечатляющей постоянной скорости передачи 524 МБ/с — интерфейс, который вы не найдете в обычных игровых ПК. Однако с тех пор Seagate выпустила множество накопителей, таких как этот, с более удобным интерфейсом SATA 6 ГБ/с. Это не так быстро, как у Exos, с постоянной скоростью передачи 260 МБ/с.

Прекрасно названный SkyHawk AI — это не тот накопитель, который вы на самом деле хотели бы впихнуть в свой игровой компьютер, поскольку вы переплачиваете за технологии, которые не собираетесь использовать.Тем не менее, 530 долларов не так диковинны, как я ожидал, и, если что-то и представляет собой довольно хорошие 0,03 доллара за ГБ, которые посрамят даже самый дешевый SSD.

Важным моментом во всем этом является первоначальное прошлогоднее обещание Seagate, в котором говорилось, что к 2026 году у нас будут жесткие диски емкостью 50 ТБ. И не только это, но и жесткие диски с устойчивой пропускной способностью, которые могут конкурировать с твердотельными накопителями SATA.

Чтобы достичь этого, компания заявила, что ей необходимо отказаться от перпендикулярной магнитной записи (PMR) или обычной магнитной записи (CMR) и вместо этого перейти к магнитной записи с нагреванием (HAMR).Тот факт, что он достиг 20 ТБ с использованием CMR, является хорошим признаком того, что у жестких дисков все еще есть несколько сюрпризов в рукаве.

Конечно, твердотельные накопители тоже продвигаются вперед, их скорость и емкость постоянно улучшаются. Грядущий выпуск DirectStorage обещает хорошие результаты для быстрых твердотельных накопителей со временем загрузки 1 с, но в наших сердцах всегда найдется место для серьезного жесткого диска, а также в наших машинах.

Сонное вождение: опасности и как их избежать

Управление автомобилем в состоянии сонливости известно как сонливость за рулем, и это может повлиять на любого, кто садится за руль.Вождение в сонном состоянии значительно увеличивает риск несчастных случаев, ежегодно приводя к тревожному количеству травм и смертей.

Учитывая широко распространенные проблемы со сном среди взрослых в Соединенных Штатах, повышение осведомленности о вождении в сонном состоянии может сыграть важную роль в общественном здравоохранении. Знание причин, последствий и предотвращения сонливости за рулем позволяет водителям избежать ненужных рисков на дороге.

Насколько распространено сонливость за рулем?

Хотя точных показателей сонливости за рулем не существует, исследования показывают, что это тревожно распространено.Опрос «Сон в Америке», проведенный Национальным фондом сна в 2005 году, показал, что 60% взрослых водителей сообщили о вождении в состоянии сонливости в прошлом году. Данные опроса CDC показали, что каждый 25-й взрослый заснул за рулем в прошлом месяце.

Чем опасно вождение в сонном состоянии?

Вождение в состоянии сонливости является основной причиной дорожно-транспортных происшествий. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2017 году вождение в сонном состоянии привело как минимум к 91 000 аварий, в результате которых примерно 50 000 человек получили травмы и 800 человек погибли.

Эти данные, вероятно, недооценивают влияние вождения в сонном состоянии, потому что часто невозможно окончательно определить, стало ли вождение в сонном состоянии причиной аварии, особенно после аварий со смертельным исходом.

В свете этого другие исследования подсчитали, что вождение в сонном состоянии ежегодно приводит к 6000 смертельным авариям. По оценкам исследователей, около 21% автомобильных аварий со смертельным исходом происходят из-за того, что человек находится за рулем в сонном состоянии.

Почему сонливость за рулем опасна?

Вождение в состоянии сонливости значительно увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий.Микросны — это когда человек засыпает всего на несколько секунд, а когда они происходят во время вождения, машине легко вылететь за пределы дороги или столкнуться с другим транспортным средством. Ущерб от таких аварий увеличивается, когда они происходят на высоких скоростях.

Вождение в сонном состоянии опасно, даже если человек на самом деле не заснул. Исследования показывают, что лишение сна приводит к психическим расстройствам, подобным опьянению: 24 часа лишения сна примерно соответствуют нулевому содержанию алкоголя в крови (BAC).10%.

Это нарушение делает человека менее внимательным к своему окружению и более легко отвлекаемым. Это замедляет их реакцию, из-за чего становится труднее избегать опасностей на проезжей части. Недостаток сна также связан с ухудшением принятия решений, что может привести к рискованному поведению за рулем.

Что вызывает сонливость за рулем?

На сонливость за рулем могут влиять несколько факторов:

  • Лишение сна: Недостаток сна является основной причиной чрезмерной дневной сонливости, которая может вызвать микросон или другое опасное поведение за рулем.Взрослые должны спать от семи до девяти часов каждую ночь, но значительное число взрослых обычно не высыпается в это рекомендуемое количество часов.
  • Нарушения сна: Многие расстройства сна, такие как обструктивное апноэ во сне, приводят к тому, что сон человека становится ограниченным, прерывистым и менее восстанавливающим. Многие нарушения сна остаются недиагностированными и, если их не лечить, могут вызывать дневную сонливость.
  • Алкоголь: Употребление алкоголя может вызвать сонливость, а также повлиять на время реакции и принятие решений, что увеличивает риск автомобильных аварий.
  • Лекарства: Многие лекарства вызывают сонливость. Снотворные средства, в том числе отпускаемые по рецепту и без рецепта лекарства, а также пищевые добавки, принимаемые на ночь, могут вызвать затяжную слабость на следующее утро. Сонливость также является побочным эффектом лекарств, используемых для лечения многих других заболеваний.
  • Время суток: Автомобильные аварии из-за вождения в сонном состоянии чаще всего происходят между полуночью и шестью часами утра или в полдень, т.е. два раза, когда сонливость достигает пика.

Вождение в сонном состоянии может затронуть любого, кто садится за руль, но некоторые люди подвергаются более высокому риску автомобильных аварий, связанных с вождением в сонном состоянии, в том числе:

  • Люди, которые зарабатывают на жизнь вождением, например дальнобойщики или водители автобусов.
  • Люди, которые работают сверхурочно, нерегулярно или в ночную смену.
  • Люди с серьезными проблемами со сном, включая бессонницу или другие нарушения сна.
  • Подростки с меньшим опытом вождения и высоким уровнем недосыпания.

 

 

Какие признаки того, что вы должны прекратить движение, чтобы отдохнуть?

Если вы заметили какие-либо из следующих признаков сонливости за рулем, вам следует найти следующую доступную возможность остановиться и отдохнуть:

  • Частая зевота
  • Чувство дремоты
  • Усталость глаз, опущение глаз или учащение моргания
  • Выезд на другую полосу или наезд на «отбойники» на дороге
  • Неспособность вспомнить последние несколько миль
  • Отсутствует дорожный знак или съезд
  • Слишком близко следует за другими автомобилями
  • Трудность поддержания надлежащей скорости

Отнеситесь к этим знакам серьезно; они являются предупреждением о том, что вы сонливы и рискуете, если продолжите вождение.Выйдите или сверните с дороги и отдохните, пока не почувствуете сонливость.

Как избежать сонливости за рулем?

Несколько шагов могут помочь избежать опасностей вождения в сонном состоянии. Некоторые советы полезны прямо перед поездкой или во время нее, а другие помогут сформировать привычки здорового сна.

Перед вождением

  • Планируйте заранее, чтобы ограничить общее количество часов вождения: Насколько это возможно, разбивайте поездку на более мелкие сегменты и не полагайтесь на очень долгие дни вождения.
  • Избегайте вождения в самое сонливое время суток: Внутренние часы вашего тела обычно делают вас более сонливыми между полуночью и шестью утра и ранним днем, поэтому постарайтесь уменьшить потребность в вождении в это время.
  • Бюджетное время для отдыха: Не забудьте заложить время для нескольких остановок по пути, чтобы вы могли перезарядиться.
  • Хорошо выспитесь: Сосредоточьтесь на том, чтобы хорошо выспаться в ночь перед поездкой и, в идеале, в течение нескольких ночей, предшествующих вождению.
  • Избегайте употребления алкоголя и других седативных средств: Эти вещества могут мешать качественному сну и вызывать сонливость на следующий день.
  • Возьмите с собой попутчика: В большинстве случаев сонливость за рулем возникает, когда люди путешествуют в одиночку, поэтому, если возможно, попросите кого-нибудь присоединиться к вам, чтобы разделить с вами обязанности водителя и помочь вам сохранять бдительность.

Пока вы за рулем

  • Следите за предупреждающими знаками: Если вы чувствуете сонливость или симптомы сонливости за рулем, ищите возможность немедленно остановиться и отдохнуть.Помните, что «лучше перестраховаться, чем сожалеть», поэтому не пытайтесь прорваться, если вы устали.
  • Используйте кофеин: Кофеин — это стимулятор, который может на несколько часов повысить вашу концентрацию; однако это не панацея. Когда действие кофеина перестанет действовать, вы, скорее всего, снова почувствуете сонливость, и большее количество кофеина может иметь меньшую отдачу.
  • Остерегайтесь «уловок», чтобы не заснуть: Некоторые люди пытаются возиться со своими окнами, кондиционером или радио, чтобы не заснуть, но это может отвлечь ваше внимание от дороги.Вместо того, чтобы использовать эти приемы, лучше остановиться и дать своему телу отдохнуть.

Здоровый сон

В долгосрочной перспективе хороший сон является лучшей защитой от сонливости за рулем. Сосредоточение внимания на гигиене сна, которая включает в себя ваши привычки и режим сна, может обеспечить лучший сон каждую ночь.

Примеры гигиены сна включают в себя поддержание стабильного графика сна, ограничение использования электронных устройств перед сном и обеспечение тихой и темной обстановки в спальне, способствующей непрерывному отдыху.

В дополнение к улучшению гигиены сна вам следует обратиться к врачу, если у вас есть постоянные или серьезные проблемы с засыпанием или сном, или если вы регулярно испытываете дневную сонливость. Работая с вашим врачом, вы сможете определить оптимальный подход к улучшению вашего сна, который может включать в себя тестирование, чтобы определить, страдаете ли вы от основного расстройства сна.

  • Была ли эта статья полезной?
  • Да Нет

О нашей редакции

Эрик Суни имеет более чем десятилетний опыт работы в качестве научного писателя и ранее был специалистом по информации в Национальном институте рака.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.