Пусковой ток это: Nothing found for Akb-avto Puskovoj-tok-akkumulyatora %23chast4

Содержание

Пусковой ток аккумулятора

При выборе аккумулятора нужно учесть несколько важнейших показателей, которые влияют на его мощность и соответствуют конкретной модели автомобиля. Это — габаритные размеры, емкость, полярность. Еще один ключевой показатель — пусковой ток, о котором мы расскажем в данном обзоре.

Распространено мнение, что чем выше пусковой ток аккумулятора, тем лучше. На самом деле это не совсем так.

Определение и важность пускового тока

При всей значимости остальных параметров, важность пускового тока можно выразить в одной фразе: если у него не будет достаточного значения (уровня), то машина попросту не заведется. Особенно — в холода.

Пусковой ток (сокращенно ПТ) АКБ имеет еще одно определение: ток холодной прокрутки. И именно в этом суть. В двигателе, который пребывает в холодном, не прогретом состоянии, вязкость масла на порядок больше. В самый момент запуска автомобиля стартер вынужден расходовать значительное количество энергии. Для приведения в движение маховика с поршнями необходимо подать от АКБ нужную «порцию» электричества.

Соответственно, если уровень тока холодной прокрутки будет не ниже стандарта, то завести машину можно без проблем.

Какие показатели считаются оптимальными

Показатель напряжения корректно работающей батареи практически неизменен, и равен 12 Вольт. И чем значительнее сила тока, тем выше мощность, которую в состоянии достичь двигатель стартера. Но не нужно гнаться за рекордами. Давайте определим, какой ПТ можно назвать оптимальным.

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал.

Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ.

Одного, универсального показателя тока не существует. Ведь он зависит от нескольких факторов: в каком климате идет эксплуатация, какова мощность автомобиля, какой тип двигателя.

На юге России ПТ не имеет такого значения, поскольку в условиях повышенных температур масло находится в нужном, жидком состоянии. Прямо противоположна ситуация в северных регионах, где из-за холода вязкость масла возрастает в разы, и требуются повышенные усилия для запуска. А следовательно, и больший пусковой ток.

Считается, что при температуре +5 (плюс-минус несколько градусов) ПТ может не превышать 230 Ампер, и даже быть на 10% меньше!

Если же автомобиль нужно завести при минусовой температуре порядка 15 градусов, потребуется уже 270-300 Ампер.

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

С учетом того, что бензиновые двигатели потребляют меньше, чем дизельные, в которых выше степень сжатия, можно вывести такую закономерность:

Среднее значение для бензиновых — 260 Ампер.

Среднее число для дизельных — порядка 290 Ампер.

Вот почему можно уверенно говорить о том, что цифра в 300 Ампер будет оптимальной для легкового автомобиля! Данных показателей вполне достаточно.

Если говорить о грузовом транспорте, то средние значения вывести сложнее: грузовые машины имеет большой разброс по мощности. Можно назвать цифру порядка 600-800 Ампер.

Стоит ли выбирать АКБ с большим током? 

Существует заблуждение, что чем выше пусковой ток батареи, тем лучше. Те, кто так считает, часто попадаются на маркетинговые «ловушки». Многие производители заинтересованы пиарить АКБ с неоправданно мощными показателями и естественно, высокой ценой.

Так стоит ли вообще брать батареи с ПТ 500 Ампер и выше?

Эксперты отвечают: это не целесообразно!

И для такого заявления есть веские аргументы. Ток свыше 300 Ампер уже является излишеством. Какой смысл покупать батареи с огромным запасом, к тому же переплачивая?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Подумайте сами: если вы купите АКБ с ненужным запасом ПТ сверх достаточного значения, то никак не используете «излишки», и к тому же будете вынуждены чаще менять батарею! То есть, чаще платить за новую.

Главный вывод: берите АКБ с пусковым током 250-300 Ампер, так как этих показателей более чем достаточно!

Что влияет на показатели пускового тока

Водители нередко считают, что определенной емкости соответствует тот или иной показатель пускового тока. Это не так.

При анализе аккумуляторных батарей с единым значением емкости, которые произведены в разных странах — выявляется такая особенность, как значительное различие в цифрах ПТ. Причем разница может превышать 35%! С чем это связано?

Ответ однозначен: причина различия кроется в применяемых технологиях. Вот список основных нюансов:

1. Увеличенное количество пластин. Если сравнить одинаковые по размеру корпуса, то лучшие показатели по ПТ будут у АКБ с большим числом пластин;

2. Использование чистого (или, по-другому, очищенного) свинца. Если он входит в состав (пусть и традиционных) кислотных батарей, это будет способствовать более быстрой зарядке. Озвученное относится и к разрядке. Следовательно, пусковые показатели будут лучше;

3. Повышенная пористость плюсовых пластин. Это приводит к накапливанию большего заряда;

4. Степень испарения электролита, которая напрямую зависит от уровня герметичности корпуса. Запаянные и герметичные АКБ исключают возможность испарения. Благодаря этому, в батарее сохраняется требуемый уровень, а пластины не оголяются;

5. Разница в количестве залитого электролита.

Отдельно стоит выделить применение инноваций. Если анализировать новейшие технологии, то лидерами по показателю отдачи ПТ будут аккумуляторы GEL и конечно, AGM. В данных АКБ показатели доходят до тысячи ампер в интервале 30 секунд. Это значительно больше (а именно в 3, иногда и в 4 раза) традиционных кислотных аналогов.

Но если смотреть объективно (и учитывать основной вывод нашей статьи), такие показатели нужны только для очень мощных джипов или скоростных премиальных авто с запредельными показателями лошадиных сил. Для средних авто покупка аккумуляторов даже в районе 500 (а тем более выше) Ампер — не имеет смысла: лишние амперы и снижение срока службы АКБ. К тому же, подобные батареи значительно дороже, что не оправдано.

Существует и такое понятие, как увязка со статусом: ведущие производители заявляют о гарантированном качестве (что далеко не всегда соответствует реальности). Зато это всегда сопровождается наценкой за бренд!

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

  • В Германии — DIN
  • В США — SAE
  • В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
  • В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Методики замеров пускового тока

Когда происходит снижение напряжения, вырастает потребление Ампер. Это взаимосвязанный процесс, и при методиках (вне зависимости от страны) идет фиксация величины потребления. То есть, имитируется пуск и таким образом замеряется значение пускового тока батареи. Что касается процесса охлаждения, он необходим для моделирования ситуации с низкой температурой и суровыми условиями эксплуатации.

— В европейских странах аккумуляторы охлаждают до значительной величины — минус 18 градусов. Затем их специально разряжают — на это отводится десять секунд. Разрядка допускается до показателя в 7,5 Вольт.

— В Германии охлаждение происходит до той же температуры, но на разрядку отводится в три раза больше: полминуты. Отличается и величина разрядки — до 9 Вольт.

— Точно такие же показатели используют в США, исключение составляет только глубина разряда. Она еще ниже: 7.2 Вольта.

— В России опираются на те же стандарты, что и в Германии: идентичны все показатели.

 

в чем измеряется и как выбрать АКБ с максимальным значением тока

У любого автомобильного аккумулятора есть несколько важных параметров. Один из них — максимальный пусковой ток. Он характеризует возможный крутящий момент, который может создать батарея при вращении стартера. Эта величина определяется несколькими методами, поэтому в разных стандартах будет несколько отличаться. Например, немецкие батареи проходят более жесткую проверку, поэтому пусковой ток по DIN меньше IES в 1,7 раза. Он определяет силовые возможности АКБ и то, сможет ли батарея выполнить запуск двигателя в холодное время года.

Как определяется и от чего зависит пусковой ток?

Стабильный пуск стартера при глубокой минусовой температуре — мечта автолюбителя. Но нет идеальной автомобильной аккумуляторной батареи, которая создавала бы идеальный крутящий момент при любой температуре. К недостаткам абсолютно всех АКБ относят потерю емкости, а также снижение тока холодного пуска при снижении температуры. Это связано с замерзанием жидкого электролита и торможением движения электронов. Если на этикетке в маркировке батареи указано значение в 700 А, это не значит, что при -30 он будет таким же. Характеристика уменьшается в прогрессии, поэтому реальное значение будет в разы меньше, устремляясь к нулю. Недаром многие опытные автовладельцы на севере накрывают свои машины теплым одеялом с подогревом.

Если вы хотите ездить при глубокой минусовой температуре, выбирайте модель аккумулятора с большим пусковым током. Пусть даже он и просядет при замерзании, но запаса должно хватить на запуск стартера. Максимальный пусковой ток аккумулятора в амперах является испытательной величиной. В реальности при покупке новой АКБ берут устройство с большим значением, так как низкотоковые модели не работают в условиях сильных морозов.

Определение тока холодного запуска

Это паспортная величина. Для ряда автолюбителей она не имеет никакого значения. Это касается тех, кто пользуется машиной только при плюсовой или температуре около ноля. Определить значение можно только с помощью специальных приборов и в камере, так как температура окружающей среды должны составлять -18 градусов. Это важное условие, в комплексе характеризующее общее качество и работоспособность батареи автомобиля. Есть как минимум 5 стандартов проведения измерений этой характеристики:

  1. SAE (JS537)/CCA.
  2. EN или EN50342.1A1.
  3. IEC (60095-1).
  4. DIN.
  5. JIS.

Каждый из них имеет несколько особенностей проверки. Например, по SAE АКБ сначала охлаждают в течение 24 часов до -18 градусов, а потом нагружают максимальным током и выдерживают такое состояние в течение 30 секунд. Если напряжение не упало менее 7,2 В, в паспортные данные принимается изначально наибольшая величина.

Если сравнивать маркировки пусковых токов разных производителей, руководствующихся разными стандартами, можно заметить, что параметр по DIN всегда меньше. Например, батарея по SAE имеет максимальный пусковой ток холодного запуска 450 А, а по DIN он будет равен 300 А. То есть, разница между ними — в 1,5 раза. С одной стороны, они сравнимы, но с другой, нет смысла сравнивать, потому что выпускаются разные типы батарей, поэтому и выносливость у них будет своя. Батарея с гелем прослужит дольше в 4-5 раз по сравнению с источниками с жидкостью, но субстанция с оксидом кремния менее вынослива к низким температурам.

Немецкий стандарт отличается тем, что измерение выполняют в 2 этапа, и величина напряжения не должна уменьшаться менее 9 В. Это указывает на применение более эффективных технологий для производства батарей. По японским же стандартам аккумулятор нагружается током не более 300 А, но такие требования актуальны только для внутреннего рынка. На внешний производители применяют европейские и международные стандарты.

Что влияет на пусковой ток?

Пусковой ток — величина достаточно гибкая. Он может быстро уменьшится, если не соблюдать условия эксплуатации АКБ. На его величину влияют следующие факторы:

  1. Окружающая температура. Чем она меньше, тем ниже ток холодного пуска.
  2. Состояние двигателя. Если в нем имеют место дефекты, приводящие к затрудненному вращению коленчатого или распредвала, то ток будет расти, поэтому увеличится нагрузка. В особо критичных ситуациях сгорает стартер.
  3. Клин или замыкание в стартере. Любые короткие замыкания всегда приводят к аварии, поэтому необходимо следить за техническим состоянием автомобиля, чтобы при наличии малейших дефектов быстро устранять их.
  4. Если ваш автомобиль часто стоит на улице, где температура долго держится на низком уровне, АКБ лучше снять и переместить в теплое место. В таких условиях ток холодного пуска увеличивается.

Выбор аккумуляторной батареи

Автомобильный аккумулятор имеет много характеристик, которые нужно учитывать, когда мы выбираем новый элемент питания:

  1. Емкость. Эта величина выражается в А/ч и отражает в себе максимальную продолжительность работы полностью заряженной батареи. Выбор по ней заключается в сопоставлении с паспортом на автомобиль или старой штатной моделью АКБ. Емкость также подбирается по объему ДВС. Например, для пуска моторов до 1,7 л достаточно установить аккумулятор 55-60 А/ч. Если вы установили дополнительное освещение или модный аудиоусилитель, рекомендуется аккумулятор с большим параметром, но в пределах геометрических размеров. Так как более энергоемкая батарея будет обладать увеличенными габаритами.
  2. Полярность. Расположение клемм определяет физическую возможность установки АКБ на штатное место и подключение кабелей. Для европейских машин обычно покупают батареи с прямой полярностью, для российских — с обратной, а для азиатских выпускают и те, и другие. Также есть универсальные, в которых клеммы расположены посередине корпуса.
  3. Пусковой ток. Когда мы с вами выбираем батарею и на первое место ставим его — это неправильно. Нужно учесть регион и климатические условия, где машина будет эксплуатироваться. Если это умеренные широты с нормальным климатом, то переплачивать за больше ампер в АКБ нет смысла. Если нужен стойкий к морозам источник — чем больше ампер в нем, тем лучше, но срок службы будет существенно меньше. Напоминаем, что измеренные по разным стандартам пусковые токи отличаются.

В таблице соотнесены характеристики батарей разных стандартов исполнения:

SAE/CCA

EN

IEC

DIN

350

330

225

200

400

360

260

225

450

420

290

255

500

480

325

280

550

520

355

310

600

540

390

335

Измерение емкости и пускового тока

Когда мы выбираем новую аккумуляторную батарею для машины, хочется получить источник с большим пусковым током. Но действительно он такой, как указано в паспорте? На самом деле не каждый сможет провести аналогичные заводским испытаниям тесты. Любой аккумулятор при нормальной температуре покажет даже больше, чем в паспорте. Что касается самостоятельного измерения пускового тока, выполнить это можно только при помощи специализированных измерительных приборов. В продаже есть следующие модели устройств:

  1. Тестер АКБ BA1000. Это универсальный прибор, с помощью которого можно измерить величину пускового тока и емкости.
  2. Также существует нагрузочная вилка, с помощью которой можно точно измерить пусковой ток аккумулятора. Она дает общую картину состояния источника. Как правило, с ее помощью выясняется, насколько проседает напряжение при подключении стартера, так как ее сопротивление эквивалентно электрическому мотору.
  3. Оценить величину пускового тока можно также при помощи разрядного тестера. Это устройство позволяет измерить мгновенное значение силы тока, тем самым дав общую оценку состояния батареи.
  4. Цифровой анализатор «Автоэлектроника Н-2005». Устройство выполнено в компактном корпусе и оснащено дисплеем. Представляет собой нагрузочную вилку, с помощью которой можно измерить мгновенное значение.
  5. DHC BT002 — универсальный прибор, с помощью которого можно выполнить комплексный тест батарей с напряжением 6 и 12 В. Максимальная сила составляет 2000 А.
  6. Berkut BCA-10 — китайский тестер для измерения пускового тока бюджетного ценового сегмента. Измеряет от 1200 А.

Измерение емкости

Если вы сомневаетесь в своем аккумуляторе, который стал быстро разряжаться, то с помощью самого простого тестера вы сможете выполнить измерение емкости батареи. Для этого нужно найти лампочку накаливания дальнего света и подключить к клеммам. Через нее будет течь ток 8-10 А, в зависимости от мощности. Останется засечь, через сколько времени АКБ разрядится до напряжения 10,8 В. Затем нужно полученное время умножить на силу тока. Это и будет искомая величина емкости. Если емкость нормальная, но батарея все равно быстро разряжается, необходимо проверить электрику своего авто. Вероятно, в цепях есть утечка, которая и является причиной постоянной разрядки. Нормальной считается утечка, не превышающая 80 мА. При больших значениях нужно устранить проблему, чтобы продлить срок службы АКБ.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Пусковой ток аккумулятора — что это значит, влияние силы тока на емкость батареи

Многие автолюбители сталкивались с проблемой сильной разрядки аккумулятора на своем автомобиле. Некоторых эта неприятность настигает в дальней поездке, где не очень-то много мест и возможностей для зарядки. Поэтому водителям будет полезна информация из этой статьи — о способах пуска ДВС при малом остатке заряда аккумуляторной батареи.

Что такое пусковой ток?

Для возможности увеличения энергии автомобильного АКБ для пуска двигателя сначала нужно разобраться, что такое пусковой ток и от каких показателей зависит его значение. Аккумулятор представляет собой химический элемент питания, в котором энергия хранится в виде заряженных ионов в специальной субстанции электродных решеток. Ее величина ограничена плотностью заряда и геометрическими размерами батареи. Но также она зависит от ряда внешних факторов — в частности, от температуры. При ее снижении отмечается падение и силы пускового тока в амперах.

Пусковым током называется поток заряженных частиц, который проходит по замкнутой цепи. Именно по замкнутой, его величина зависит от нагрузки и параметров источника. Если батарея разрядилась, то она уже не будет достаточной для нормального пуска двигателя. Обычно аккумулятор не разряжается мгновенно, поэтому при попытках покрутить стартер вы услышите щелчки реле и втягивающего устройства, а потом пропадают и они.

Все производители указывают пусковой ток на АКБ, при котором должен осуществляться запуск ДВС при минусовой температуре. Для всех брендов применяется единый эталон — 18 градусов, и ему даже соответствуют новые батареи, но только в первый год жизни. После двух и последующих пусков сила тока снижается из-за уменьшения плотности заряда источника, и в один прекрасный момент, когда слегка подморозит, его окажется недостаточно для уверенного старта. Температура сильно влияет на рабочие характеристики АКБ. Хорошо, если он еще хоть как-то крутит стартер. В таком случае есть вероятность запуска. Но когда источник уже не способен создавать нужный показатель тока, возникает вопрос: как же запустить холодный мотор на авто с севшим аккумуляторным элементом питания?

Все автопроизводители в паспорте на автомобиль указывают оптимальные характеристики АКБ, которые должны удовлетворять нормальному пуску. Таблица показывает некоторые варианты источников питания с указанием емкости и величины пускового тока. Меняя штатный аккумулятор, можно несколько увеличить показатель пускового тока и емкости в пределах физических габаритов.

Модель

Емкость, А/ч

Пусковой ток, Ампер

Tesla Energy

75

770

Kainar EFB

62

600

Alfa

60

540

A-Mega EFB

77

790

Представленные данные говорят о некотором расхождени и тестовых измерений производителей, примененных технологий и материалов. Пусковой ток может быть как больше, так и меньше на несколько десятков ампер, но примерно соответствовать 10С, где С — это величина емкости в Ампер/ч.

Пусковой ток АКБ обеспечивает начальный крутящий момент для пуска ДВС на машине, а емкость указывает на то, как долго батарея способна поддерживать выдаваемый ток. Но также есть такой показатель, как плотность тока или заряда. Ее следует рассматривать как объем, в котором расположилось энное количество заряженных частиц. Величина тока как раз и зависит от количества частиц — чем их больше, тем мощнее и стабильнее ток. По сути, АКБ можно рассматривать по аналогии с сосудом с водой. Какое давление при накачивании вы создадите, такую силу потока и получите. Только в источнике питания это реализовано на электронном уровне. Со временем автомобильная батарея разрушается и не так хорошо крутит стартер автомобиля.

Способы увеличения энергии севшего аккумулятора

Если вы оказались в ситуации, когда аккумуляторная батарея разряжена и уже не крутит стартер, это еще не повод отчаиваться. Разряженное состояние АКБ не означает, что она умерла. Если измерить величину напряжения, то на батарее будет около 10-11 Вольт. При таком значении крутить двигатель в виде стартера уже явно не получится, но энергия в нем еще есть. Как быть в такой ситуации?

Все знают, что завести двигатель можно только большим током. Его величина для моторов 1-1,6 л составляет 250-300 А. Это много, достаточно представить себе сварочный аппарат, у которого при таких токах возникают мощные дуги, способные плавить сталь. Так как для стартера требуется напряжение не ниже 12 В, необходимо каким-то образом перевести малое ее количество в большое, то есть выполнить преобразование. При низком напряжении батареи еще остается энергия, которую можно использовать. Но ее как-то необходимо собрать.

В продаже уже давно есть устройства, с помощью которых можно извлечь из старых севших автомобильных АКБ энергию и передать ее в другие более энергоемкие, достаточные для запуска ДВС. Суть преобразователя состоит в том, что он способен забрать энергию при ничтожно малом напряжении и преобразовать его до нормального в 12 В, которого будет достаточно. Но при этом нужен достаточно емкий элемент питания (можно и в несколько раз меньше, чем основная батарея, или использовать такой же севший аккумулятор, как и тот, что стоит на автомобиле). Преобразователь сформирует из пониженного напряжения необходимое для зарядки севшей АКБ. Устройство представляет собой электронный ключ с катушкой, который импульсно накачивается до нужного потенциала, затем энергия перетекает во вторую батарею. Подобные приборы могут выкачать заряд вплоть до понижения напряжения уровня в несколько Вольт. Выбираются по параметрам вашего авто. Чем мощнее мотор, тем больше емкость должна быть.

Скоростные методы заряда

Что делать, если есть только разряженные батареи, но нет времени на зарядку одной за счет другой при помощи преобразователя? На этот процесс, как известно, тоже потребуется какое-то время, и это не 30 минут. Тогда для запуска ДВС на машине можно воспользоваться конденсаторным устройством. Что это за аппарат? Речь идет не об обычных конденсаторах, а о суперконденсаторах или ионисторах. Они представляют собой составную батарею из ионисторных модулей, внутри которых находятся ячейки с номинальным напряжением в 1,2 В каждая. В совокупности 10 штук образуют батарею с максимальным напряжением 12 В. В чем особенность такой батареи?

Ионистор представляет собой электронный компонент с большой емкостью, способной мгновенно заполнять ее при подключении источника питания. При этом на АКБ может быть всего 6 В и даже меньше. Специальная плата управления преобразует его до нужного уровня и мгновенно заряжает суперконденсатор большим током. Для зарядки этого элемента требуется не несколько часов, как для обычной батареи, а всего пару минут. В этом заключается главный плюс. Второй состоит в том, что энергия в нем не хранится. Ее нужно тут же расходовать, поэтому выполняется моментальный запуск двигателя даже на малых остатках в основной АКБ.

Важно знать несколько особенностей использования ионисторного пускового устройства. Так как оно способно работать на сверхмалом уровне напряжения, после нескольких пусков мотора от одной севшей батареи ее, скорее всего, придется заменить. Глубокий разряд приводит к снижению емкости до 40% и, соответственно, мощности в несколько раз. Если вы воспользовались им всего один раз, то сразу же нужно ставить источник питания на зарядку с длительным током и среднем значении, примерно 4-6 ампер. Заряжать нужно не менее 5-7 часов — тогда есть вероятность его спасти.

Преимущества использования ионисторных пусковых устройств:

  1. Быстрый пуск ДВС — нет надобности ждать час и больше, пока зарядится батарея.
  2. Для работы этого прибора не требуется дополнительная АКБ — ионисторных сборок достаточно для создания остаточного пускового момента на стартер и стабильного пуска двигателя.
  3. Прибор можно возить с собой в машине всегда и не бояться за утрату емкости при снижении температуры. Минус аккумуляторных аппаратов заключается в том, что даже литий-ионная батарея на холоде замерзает, и из нее невозможно будет получить достаточное количество мощности.
  4. Получить энергию достаточной мощности для пуска мотора автомобиля можно с любого аккумулятора с номиналом выше 1,2 В. При желании можно воспользоваться пальчиковыми батарейками или элементами питания из бытовой техники и инструментов.

Пусковой ток является важным параметром, от которого зависит возможность пуска двигателя. Если он сильно упадет, значит и стартер крутить уже будет невозможно. Но есть выход из подобной ситуации. Увеличить пусковой ток, пусть и временно, можно. Для этого нужно воспользоваться ионисторным пусковым устройством. Известной моделью является аппарат Berkut JSC-450C. С его помощью можно выполнить пуск мотора с объемом до 4,5 л. Конкретно эта модель способна создать кратковременный ток в 450 А.


 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Что такое пусковой ток?

Аккумулятор – важнейший электроагрегат в автомобильной системе, благодаря которому обеспечивается работа широкого спектра электрооборудования – от стартера, запускающего двигатель, до современной магнитолы, задающей настроение вашим поездкам.


Аккумулятор – важнейший электроагрегат в автомобильной системе, благодаря которому обеспечивается работа широкого спектра электрооборудования – от стартера, запускающего двигатель, до современной магнитолы, задающей настроение вашим поездкам.

Пусковой ток – что это?

Величина пускового тока является одним из критериев выбора аккумулятора для авто. Это показатель потенциала, выдаваемого при температуре окружающей среды -18⁰ в течение 30 секунд. Считается, что актуальность выбора аккумулятора по пусковому току наиболее свойственна регионам с холодными затяжными зимами.

Чем отличается пусковой ток от тока аккумуляторного заряда?

Важно понимать, что ток заряда АКБ – это показатель тока, необходимого для зарядки непосредственно аккумуляторной батареи. А пусковой ток – это величина потенциала, необходимого для старта работы двигателя.

Как заряжать АКБ?

·         Зарядка тока с постоянным показателем силы в амперах.

·         Зарядка током с постоянным напряжением в вольтах.

·         Смешанный способ – на начальном этапе процесса сила тока неизменна, а вольтаж изменяется. На завершающем – наоборот.

Важно: именно последний вариант является наиболее эффективным в части зарядки и продлевает оборудованию эксплуатационный ресурс!

Правила зарядки:

·         Если рабочее напряжение вашей АКБ составляет 12В, то зарядное устройство оборудования должно выдавать на выходе не менее 17В. В противном случае вы не добьетесь 100%-го заряда емкости.

·         Рассчитать время заряда несложно – если емкость агрегата 80Ач, то выставив ток на уровне 8 ампер, необходимо оставить зарядное устройство включенным на 10 часов.

·         Наиболее эффективным и щадящим является метод зарядки, при котором вы постепенно снижаете силу тока, одновременно повышая значение напряжения.

Ток утечки – что это?

Утечка заряда – это снижение емкости аккумуляторной батареи. Процесс этот является естественным, но в некоторых случаях он провоцируется неисправностями в автомобильных системах. Нерадивый автомобилист может полностью «посадить» батарею, если оставит включенными на долгое время электроприборы – например, не выключит фары, оставляя машину в гараже до выходных, или будет слушать магнитолу на природе в течение длительного времени. Но при правильной эксплуатации оборудования, таких сюрпризов можно избежать.

Вся правда про аккумуляторы | 74.ru

Обозначения импортных аккумуляторов зачастую скуднее, но основные параметры те же: номинальные напряжение, емкость и ток холодной прокрутки с указанием стандарта. Кстати, загадочные цифры 570 500 065 обозначают то же самое: первые три цифры – это номинальная емкость +500 (в данном случае – 70 А*ч), последние три цифры – это пусковой ток, деленный на 10 (в данном случае 650 А). Но это только для европейских аккумуляторов. Обратите также внимание на маркировку технологии (EFB) и пометку, что аккумулятор предназначен для машин с технологией Start-Stop, хотя эти обозначения не обязательны и носят, скорее, рекламный характер.

На самом деле, пусковые качества батареи при исправном двигателе определяются не столько его емкостью, сколько током холодной прокрутки, который указывается на аккумуляторе (может обозначаться CCA).

Скорее всего, на батарее будет указан пусковой ток с пометкой EN. Это название стандарта, полное имя которого – EN 60095. В России ему соответствует ГОСТ 959-2002.

Число в амперах показывает, какой ток аккумулятор выдает в специальном цикле холодных испытаний. Сначала батарею замораживают до -18 градусов, после чего она должна выдержать 10-секундный разряд указанным током при падении напряжения до 7,5 В, а затем после небольшой паузы еще один цикл разряда: ток 60% от номинала, падение напряжение до 6 В в течение 90 или 150 секунд (в зависимости от исполнения). Батареи, адресованные России, выдерживают более жесткий стандарт.

Даже если вы не вполне поняли смысл предыдущего абзаца, знайте: ток холодной прокрутки определяет «силу» аккумулятора, причем именно в мороз. Если он низкий, то в холода стартер будет крутиться вяло, и не спасет даже увеличенная емкость. При выборе аккумулятора старайтесь, чтобы этот параметр не был ниже тех, что рекомендует производитель.

При этом есть еще один стандарт DIN (DIN 43559 или ГОСТ 959-91), при котором условия испытаний другие: нагрузку дают в течение 150 секунд, а напряжение не должно упасть ниже 6 В (не ниже 9 В через 30 секунд). Поскольку условия более жесткие, обычно токи по DIN примерно в 1,7 раза ниже, чем по стандарту EN – имейте это в виду. Скажем, если батарея выдает 420 А (EN), это соответствует примерно 255 А (DIN).

Есть еще американский стандарт SAE – его условия наиболее «мягкие», поэтому величины пусковых токов самые большие. Очень важно при выборе аккумулятора уточнить стандарт, по которому измерен пусковой ток, иначе под видом суперспособного аккумулятора можно купить обычный, просто с величиной тока по SAE (грубо, она на 10% больше, чем по стандарту EN).

В принципе, не надо бояться, что большой пусковой ток окажется вреден автомобилю: этот параметр отражает не столько реальный ток, который потечет через стартер (этот ток определяется сопротивлением цепи и напряжением), а предельные возможности аккумулятора в мороз. Грубо говоря, аккумулятор с низким пусковым током не выдаст нужной мощности, даже если стартер его «попросит» об этом.

Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой?

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

С чем связаны показатели пускового тока?

Рассмотрев разных производителей, к примеру, из Европы, Украины, Америки или КНР, у каждой АКБ будет собственный пусковой ток. Допустим, аккумуляторы на 55 Ач, выпущенные в Европе и Китае, могут отличаться на 30-40%. Однако с чем это связано? Причина в технологических решениях, а именно:

  • Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
  • При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
  • Возможно, залит разный объём электролита.
  • Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
  • Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
  • Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Однако сейчас существуют технологические разработки, которые позволяют отдавать ток просто рекордной силы. К ним относятся GEL и AGM аккумуляторы. За полминуты, ток отдачи у них может достигать 1000 Ампер. Это приблизительно в несколько раз больше, по сравнению с распространёнными сейчас АКБ кислотного типа. Однако у данных технологических решений, также имеются свои недостатки, главный из которых – это стоимость.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

Что такое пусковой ток и от чего зависит

Пусковой ток ещё называется током холодной прокрутки, что указывает на основное значение этого параметра для машины. Когда двигатель не прогрет, масло в нём находится в более вязком состоянии, поэтому в момент пуска стартер расходует большое количество электричества.

Учитывая крайне низкое сопротивление обмотки электродвигателя для совершения работы по вращению ротора, потребуется подать от аккумулятора электричество большой силы и чем выше ток холодной прокрутки, тем проще будет завести автомобиль.

Мощность электрического тока высчитывается по формуле: P=UI.

В этом выражении P – мощность; U – напряжение; I – сила тока. Напряжение исправного аккумулятора примерно равно 12 Вольт, поэтому, чем больше значение силы тока, тем более высокую мощность сможет развить двигатель стартера. Также следует учитывать тот факт, что в момент запуска электрического двигателя этот параметр всегда выше, чем когда его обороты существенно увеличатся, поэтому автомобильный стартерный аккумулятор должен иметь существенный запас по этому показателю.

Зависит пусковой ток аккумулятора от количества свинцовых пластин. То есть, чем больше площадь как отрицательных, так и положительных электродов, тем более высоким будет ток холодной прокрутки.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

  • Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
  • Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
  • Большее количество электролита.
  • Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
  • Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Что влияет на показатели

Разобравшись с понятием, следует углубиться в изучение этого вопроса. И начать следует с того, на что именно влияют параметры пускового тока аккумулятора.

Основное влияние оказывают параметры пластин и их площадь. При этом АКБ могут иметь одинаковую ёмкость и габаритные размеры, но отличаться по показателям пускового тока.

Тут главным действующим лицом становится производитель источников питания. Те же китайские АКБ обычно по пусковому току уступают европейским и американским изготовителям примерно на 30%, но и стоят при этом дешевле.

Выделяют несколько моментов, от чего зависит пусковой ток и почему у аккумулятора может быть низкое значение основных характеристик (ток пуска и ёмкость):

  1. Применяются свинцовые сплавы с добавлением компонентов низкого качества. Чаще всего проблема в дефиците очищенного свинца в составе. Это снижает производственные затраты, но одновременно страдает и качество.
  2. Используется меньшее количество пластин из свинца. У европейских компаний на 1 секцию (банку) обычно идёт по 5 пластин. У китайских аналогов их 4 единицы. Чем меньше пластин, тем больший ток заряда нужен для восстановления ёмкости.
  3. Проблемы с герметичностью. Одним из главных показателей долговечности и эффективности в работе АКБ является её герметичность. Если корпус плохо изготовлен, даже через незначительные микроскопические щели будет постепенно выходить электролит, снижаться уровень жидкости.
  4. Увеличение внутреннего объёма. Его получают за счёт уменьшения толщины стенок. Когда внутренний объём увеличивается, требуется применять больше рабочей жидкости, чтобы АКБ нормально функционировала.

Чтобы не столкнуться с АКБ, обладающей низкой эффективностью и сомнительными рабочими характеристиками, стоит отдавать предпочтение батареям проверенных брендов. Плюс не забывайте о проблеме подделок.

Что же касается того, какой правильный пусковой ток должен быть у того или иного аккумулятора, то это напрямую зависит от автомобиля и установленного на него двигателя. Система запуска предусматривает потребление определённого тока, необходимого для пуска силовой установки. Автопроизводитель делает расчёт при создании машины и с завода оснащает её подходящей АКБ. Потому автомобилисту при замене обычно достаточно взять батарею с такими же рабочими параметрами. Либо немного больше.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

  • Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
  • В Америке наносят — «SAE»
  • В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
  • В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

  • В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
  • Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
  • Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
  • В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • Замкнуло банку аккумулятора. Что теперь делать?
  • Термокейс для аккумулятора. Правдивый отзыв и можно ли сделать с…
  • Как повысить плотность электролита в аккумуляторе. Самостоятельн…

Добавить комментарий Отменить ответ

У каких аккумуляторов большой пусковой ток. Таблица токов АКБ разных технологий изготовления.

Пусковой ток, измеряемый в амперах, зачастую имеет прямую зависимость от емкости аккумулятора, измеряемой в ампер-часах. Чем больше у аккумулятора емкость, тем больше ток она будет выдавать. Но здесь есть 2 подводных камня, это правило действует только при выполнении двух условий:

  1. Размер и технология изготовления электродов одинаковая.

Если один аккумулятор изготовлен из пластин, выполненных путем гравитационного литья, а у другого путем штамповки, то пусковой ток у АКБ емксотью 55 А/ч путем штамповки будет превышать ток батареи 60 А/ч изготовленной с применением пластин полученных путем литья. Разница заключается в толщине пластин. Чтобы получить 60 емкость у кальциевых батарей, требуется большее количество пластин, т.к. они тоньше. При этом площадь «съема тока» больше из-за большего количества пластин. Именно поэтому кальциевые батареи выдают существенно больше тока, нежели их братья по емкости выполненные по менее современным технологиям.

  1. Габариты пластин одинаковые.

Как мы писали выше, чем больше площадь пластин, тем больше пусковой ток. Это означает, что пусковой ток аккумулятор 75 А/ч может быть больше, чем у 90 А/ч, так там существенно различаются габариты электродов.

Влияние технологии изготовление аккумулятора на пусковой ток:

Пусковой ток

Содержание:

При работе с различными электротехническими устройствами довольно часто возникает вопрос, что такое пусковой ток. В самом простом варианте ответа это будет такой ток, который потребен при запуске электродвигателя или другого устройства. Его значение может в несколько раз превышать номинальное, требующееся в нормальном устойчивом режиме работы. Таким образом, для того чтобы раскрутить ротор, электродвигатель должен приложить гораздо больше энергии по сравнению с работой при постоянном числе оборотов. Снизить пусковые токи можно с помощью специальных систем гашения и устройств плавного пуска.

Пусковые токи электродвигателей

В каждом приборе, устройстве или механизме возникают процессы, называемые пусковыми. Это особенно заметно при начале движения, когда необходимо тронуться с места. В этот момент для первоначального толчка требуется значительно больше усилий, чем при дальнейшей работе данного механизма.

Точно такие же явления затрагивают и электрические устройства — электродвигатели, электромагниты, лампы и другие. Наличие пусковых процессов в каждом из них зависят от того, в каком состоянии находятся рабочие элементы. Например, нить накаливания обычной лампочки в холодном состоянии обладает сопротивлением, значительно меньшим, чем при нагревании в рабочем режиме до 1000 0 С. То есть, у лампы, мощностью 100 Вт сопротивление нити во время работы составит около 490 Ом, а в выключенном состоянии этот показатель снижается до 50 Ом. Поэтому при высоком пусковом токе лампочки иногда перегорают. От всеобщего перегорания их спасает сопротивление, возрастающее при нагревании. Постепенно оно достигает постоянного значения и способствует ограничению рабочего тока до нужной величины.

Влияние пусковых токов в полной мере затрагивает все виды электродвигателей, широко применяющихся во многих областях. Для того чтобы правильно эксплуатировать электроприводы нужно знать их пусковые характеристики. Существует два основных параметра, оказывающих влияние на пусковой ток. Скольжение является связующим звеном между частотой вращения ротора и скоростью вращения электромагнитного поля. Снижение скольжения происходит от 1 до минимума по мере набора скорости. Пусковой момент является вторым параметром, определяющим степень механической нагрузки на валу. Эта нагрузка имеет максимальное значение в момент пуска и становится номинальной после того, как произошел полный разгон механизма.

Следует учитывать особенности асинхронных электродвигателей, которые при пуске становятся эквивалентны трансформатору с короткозамкнутой вторичной обмоткой. Она обладает совсем небольшим сопротивлением, поэтому величина пускового тока при скачке может достичь многократного превышения по сравнению с номиналом. В процессе дальнейшей подачи тока в обмотки, сердечник ротора начинает по нарастающей насыщаться магнитным полем. Возникает ЭДС самоиндукции, под действием которой начинает расти индуктивное сопротивление цепи. С началом вращения ротора происходит снижение коэффициента скольжения, то есть наступает фаза разгона двигателя. При росте сопротивления пусковой ток снижается до нормативных показателей.

В процессе эксплуатации может возникнуть проблема, связанная с увеличенными пусковыми токами. Причиной их возникновения, чаще всего, становится перегрев электродвигателей, перегруженные электрические сети в момент пуска, а также ударные механические нагрузки в подключенных устройствах и механизмах, таких как редукторы и другие. Для решения этой проблемы предусмотрены специальные приборы, представленные частотными преобразователями и устройствами плавного пуска. Они выбираются с учетом особенностей эксплуатации того или иного электродвигателя. Например, используются в основном для агрегатов, соединенных с вентиляторами. С их помощью достигается ограничение пускового тока до двух номиналов. Это вполне нормальный показатель, поскольку во время обычного пуска ток превышает номинальное значение в 5-10 раз. Ограничение достигается за счет измененного напряжения в обмотках.

Обычные двигатели переменного тока получили широкое распространение в промышленном производстве, благодаря очень простой конструкции и низкой стоимости. Их серьезным недостатком считается тяжелый запуск, который существенно облегчается частотными преобразователями. Наиболее ценным качеством этих устройств является способность к поддержке пускового тока в течение одной минуты и более. Самые современные приборы позволяют не только регулировать пуск, но и оптимизировать его по заранее установленным эксплуатационным характеристикам.

Пусковой ток аккумуляторной батареи

Аккумулятор не зря считается одним из важных элементов автомобиля. Его основная функция заключается в подаче напряжения на имеющееся электрооборудование. В основном это стартер, освещение и другие устройства. Для того чтобы успешно решать эту задачу, в аккумуляторе должно происходить не только накопление, но и сохранение заряда в течение длительного времени.

Одним из основных параметров батареи является пусковой ток. Данная величина соответствует параметрам тока, который протекает в стартере в момент его пуска. Пусковой ток непосредственно связан с режимом работы автомобиля. Если транспортное средство эксплуатируется очень часто, особенно в холодных условиях, в этом случае батарея должна иметь большой пусковой ток. Его номинальный параметр обычно находится в соответствии с мощностью источника питания, выдаваемой в течение 30 секунд при температуре минус 18 0 С. Он появляется в тот момент, когда ключ поворачивается в замке зажигания и начинает работать стартер. Измерение токового значения производится в амперах.

Пусковые токи могут быть совершенно разными у аккумуляторов, одинаковых по своему внешнему виду и основным характеристикам. На этот фактор существенное влияние оказывают физические свойства материалов для изготовления и конструктивные особенности каждого изделия. Например, возрастание тока может наблюдаться, если свинцовые пластины становятся пористыми, повышается их количество, используется ортофосфорная кислота. Завышенная величина тока не оказывает негативного влияния на оборудование, она лишь способствует повышению надежности пуска.

Почему асинхронный двигатель потребляет большой пусковой ток?

Принцип работы асинхронного двигателя:

Асинхронный двигатель потребляет большой пусковой ток по сравнению с рабочим состоянием. Пусковой ток асинхронного двигателя примерно в 6 раз превышает ток полной нагрузки двигателя. Асинхронный двигатель мощностью 11 кВт, 22 А, 440 В потребляет высокий пусковой ток около 132 А. Ток уменьшается по мере того, как двигатель разгоняется до своей базовой или синхронной скорости.

Когда на статор асинхронного двигателя подается трехфазное питание, двигатель потребляет ток намагничивания для создания вращательного магнитного потока в воздушном зазоре. Поток проходит через воздушный зазор, а короткозамкнутый проводник ротора отсекает магнитный поток . Напряжение индуцируется, когда проводник ротора пересекает магнитный поток. Ток начинает течь в проводнике ротора. За счет взаимодействия тока ротора и основного потока создается крутящий момент.

Что происходит при запуске двигателя? Напряжение, индуцируемое в роторе, зависит от относительной скорости синхронной скорости вращения магнитного поля и скорости вращения ротора.В момент пуска ротор останавливается, поэтому его скорость равна нулю. При пуске разница между скоростью синхронной скорости вращающегося магнитного поля и скоростью ротора максимальна. Разница между синхронной скоростью и скоростью вращения ротора называется скольжением двигателя. Скольжением двигателя является;

s= (Ns-Nr)/Ns *100   ———(1)  

Где,  
с = скольжение
Ns = синхронная скорость двигателя = 120 f/P
Nr = скорость ротора

Поскольку при запуске скорость ротора равна нулю, проводник ротора отсекает максимальный поток, и в роторе индуцируется максимальное напряжение.Когда двигатель начнет ускоряться, скорость ротора будет выравниваться в направлении синхронной скорости двигателя, и скольжение уменьшится. Напряжение, индуцируемое в проводнике ротора, можно выразить как;

Er = s* Es ————(2)  

Где, Er = напряжение ротора
s  = скольжение
Es = напряжение статора

При запуске скольжение двигателя равно единице, а индуцированное напряжение ротора равно напряжению статора. Индуктивное напряжение ротора продолжает уменьшаться по мере того, как двигатель разгоняется до своей базовой скорости.

Er = Es    Когда Nr =0 и скольжение=1

Понятно, что индукционный ротор максимален при пуске двигателя.

Полное сопротивление ротора имеет высокую индуктивность во время пуска. Индуктивность ротора составляет ;

Xr= 2πfrL

Xr = 2π(s*fs)L

Реактивное сопротивление ротора зависит от скольжения. При пуске реактивное сопротивление ротора велико, потому что скольжение двигателя равно единице.

Полное сопротивление цепи ротора;
Zr=Rr+jsωL
Ток ротора ;
Ir= sEs/(Rr+jsωL)
Ir= Es/(Rr/s+jωL)   

Значение Rr/s увеличивается по мере уменьшения скольжения. Когда асинхронный двигатель запускается, реактивное сопротивление ротора больше, чем сопротивление ротора и из-за большого отношения Xr/Rr двигатель потребляет большой индуктивный ток. Более того, из-за большого отношения Xr/Rr коэффициент мощности двигателя очень низкий.Эквивалентная схема асинхронного двигателя приведена ниже.

Когда асинхронный двигатель включен, значение Rr/s меньше, а значение Xr постоянно, значение Rr/s увеличивается, так как скольжение двигателя уменьшается с увеличением скорости двигателя. При пуске Xr> Rr/s, и когда двигатель начинает ускоряться, Rr/s становится больше, чем Xr, и ток двигателя уменьшается.

Из приведенного выше обсуждения становится ясно, что при запуске ротор обладает высокой индуктивностью, и максимальное напряжение индуцируется в роторе, следовательно, ротор потребляет очень большой ток.Ток начинает уменьшаться по мере увеличения скорости двигателя, потому что отношение Rr/s увеличивается с уменьшением скольжения при ускорении двигателя.

Похожие сообщения

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Похожие сообщения

Какой пусковой ток двигателя?

Связанные вопросы Ответы

Александр Прайс
Профессиональный

Быстрый ответ: легко ли царапается золото?

Несмотря на то, что платина прочнее и долговечнее, она является более мягким металлом, чем 14-каратное золото.Это означает, что его будет легче поцарапать, чем 14-каратное золото. Однако важно отметить, что когда золото поцарапано, оно теряется и выглядит как царапина. Легко ли царапается 10-каратное золото? Из-за своей твердости ювелирные изделия из 10-каратного золота относительно прочны. Для сравнения, такие сплавы, как 18-каратное или 20-каратное золото, намного легче царапаются, а украшения из них легче сгибаются. Нажмите здесь, чтобы увидеть широкий выбор ювелирных изделий из 10-каратного золота. Легко ли царапается 18-каратное золото? Обычно вы не найдете золотых колец выше 18 карат, потому что они слишком легко царапаются и деформируются.Очевидно, что 18-каратное золото является самым дорогим, но оно также менее подвержено потускнению. Тем не менее, он более подвержен воздействию повседневного использования…

Хуан Морган
Профессиональный

Можно ли закрасить засохшую краску?

Как покрасить уже окрашенный металл? Металлические поверхности с аэрозольной краской, которые уже были окрашены, сначала подготовив проект, выполнив следующие действия: Удалите рыхлую ржавчину с помощью проволочной щетки, наждачной бумаги или химического средства для удаления ржавчины.Слегка отшлифуйте металлическую поверхность. Удалите пыль липкой салфеткой. Как закрасить облупившуюся краску? Подготовьте область. Старая краска может трескаться, отслаиваться или отслаиваться, оставляя после себя трещины и небольшие отверстия. … Удалить облупившуюся краску. Если вы попытаетесь закрасить облупившуюся краску, у вас не получится гладкой, профессиональной отделки. … Залатать стену. … Песчаные участки. … Очистите и нанесите грунтовку. … Подождите, пока грунтовка полностью высохнет, прежде чем перекрашивать. Что будет, если не использовать грунтовку перед покраской? Поскольку грунтовка для гипсокартона имеет клеевую основу, она помогает краске лучше прилипать.Если вы пропустите грунтовку, вы рискуете отслоить краску, особенно во влажных условиях. Кроме того, отсутствие адгезии…

Шон Фостер
Профессиональный

Как удалить царапины с фарфора?

В тех случаях, когда царапины относительно небольшие, можно использовать пищевую соду, чтобы удалить раздражающие царапины на фарфоровой раковине. Просто посыпьте пищевой содой всю длину царапины или покройте всю царапину большой дозой пищевой соды.Затем отполируйте царапины и порезы мягкой влажной тканью. Как убрать царапины с фарфорового унитаза? Как удалить царапины с фарфорового унитаза Смочите неабразивную тряпку чистой водой. Насыпьте немного абразивного порошка на тряпку, а не на фарфор. Промойте чистой водой, когда царапины исчезнут. Смочите пемзу водой, чтобы смазать ее. Сначала проверьте пемзу на незаметном участке унитаза, просто на всякий случай. Как удалить металлические царапины с фарфора? Шаги по удалению меток: Начните с разбрызгивания пищевой соды на отмеченные поверхности.Может помочь опрыскивание…

Джордан Эдвардс
Профессиональный

Почему керамика так легко ломается?

«Твердые керамические осколки разбитых свечей зажигания отлично подходят для разрушения закаленного стекла. Причина в том, что маленькие, острые и твердые керамические осколки вызывают царапины, проникающие сквозь остаточные напряжения в стекле. Как только трещина начинается, она быстро распространяется. ». Почему керамика так легко разбивает стекло? При броске с умеренной скоростью в боковое окно острый осколок исключительно твердой керамики на основе оксида алюминия, используемой в свечах зажигания, фокусирует энергию удара на достаточно небольшой площади, не затупляясь, чтобы инициировать растрескивание, высвобождая внутреннюю энергию и разбивая стекло.Может ли керамика легко сломаться? Проблема с керамикой заключается в том, что, хотя ее трудно поцарапать, она * * более склонна к растрескиванию по сравнению с металлом. Некоторые виды керамики, такие как кирпичи, имеют большие поры. «Чем больше поры, тем легче их сломать», — говорит Грир. Если вы когда-нибудь разбивали керамическую вазу или что-то в этом роде, вероятно, причиной поломки было…

Норман Коулман
Профессиональный

Вопрос: Почему керамические ножи такие острые?

Керамические лезвия требуют значительно меньше работы, чем металлические ножи.Традиционные стальные лезвия необходимо регулярно точить и повторно затачивать, чтобы они оставались острыми, но было доказано, что керамический нож остается острым до 10 раз дольше. Керамические ножи остаются острыми? Когда они сделаны хорошим производителем, они поставляются резко. Они дольше остаются острыми, чем стальные ножи, и, конечно же, не ржавеют. Кроме того, многие люди считают, что малый вес ножей является удобным. Керамические ножи имеют тот недостаток, что их трудно, а то и невозможно заточить самостоятельно.Нужна ли заточка керамическим ножам? Если вы не режете другую керамику или алмазы, эти ножи практически никогда не затупятся. Кость имеет твердость около 3,5, стальные ножи около 6,5 и керамические ножи около 9,5. Бриллиантов 10. Если вы действительно хотите их заточить, вам понадобится…

Дилан Хьюз
Гость

Вопрос: Какой самый прочный, но самый легкий металл?

Новый сплав на основе магния как самый прочный и легкий металл в мире изменит мир: исследователи из Университета штата Северная Каролина разработали материал с использованием магния, который легкий, как алюминий, но такой же прочный, как титановые сплавы.Этот материал имеет самое высокое отношение прочности к весу, известное человечеству.12 Dec 2015 Какой самый прочный, легкий и дешевый металл? Самый прочный природный металл — вольфрам, самый твердый металл — хром, самый дешевый металл — железо, а самый легкий металл на земле — микрорешетка. Да, вы правы, алюминий — один из самых легких и дешевых металлов, но менее прочный. Алюминиевый сплав 6063, обладающий отличной коррозионной стойкостью, используется в аэрокосмических деталях.14 июня 2016 г. Какие металлы самые прочные? В то время как вышеупомянутые сплавы можно считать самыми прочными металлами в мире, следующие металлы являются самыми прочными чистыми, нелегированными металлами: Вольфрам обладает самой высокой прочностью на растяжение среди всех природных металлов, но он хрупок и склонен…

Джордж Вуд
Гость

Вопрос: стекло или керамика лучший изолятор?

Керамика сохраняет тепло лучше, чем стекло Теплопроводность – это потеря тепла при прямом контакте двух материалов, один из которых холоднее другого.Поскольку керамика более пористая, чем стекло, проводимость в керамических кружках происходит медленнее. Керамика прочнее стекла? Керамика легче стекла, но обычно потому, что она пористая. Одним из больших преимуществ керамики по сравнению с классом является то, что керамика является хорошим теплоизолятором благодаря своей пористости. Стекло или пластик лучший изолятор? Если у вас есть 2 чашки одинаковой толщины, одна стеклянная и одна пластиковая, пластиковая чашка будет изолировать в 5-10 раз лучше, чем стеклянная, потому что теплопроводность пластика в 5-10 раз ниже, чем у стекла.Это позволяет теплу передаваться быстрее в стекле, чем в пластике. В чем разница между стеклом и керамикой? При производстве стекла и керамики…

Оскар Уилсон
Гость

Что такое высокотехнологичная керамика?

Высокотехнологичные керамические часы представляют собой сверхтонкий порошок, состоящий из оксида циркония, соединения, используемого в медицине и космической технике. В порошок добавляются пигменты, чтобы зафиксировать его цвет.В результате получается революционная, нецарапающаяся керамика, легкая и гладкая. Что такое плазменная высокотехнологичная керамика? ПЛАЗМЕННАЯ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КЕРАМИКА. Плазменная высокотехнологичная керамика Rado — прекрасный пример современной алхимии, зарождающегося движения, рожденного стремлением создавать красоту посредством трансформации материалов. Керамика, материал, который сопровождал человечество на протяжении тысячелетий, теперь получил революционный металлический оттенок. Какая самая прочная керамика? Технические свойства карбида кремния очень похожи на свойства алмаза.Это один из самых легких, твердых и прочных технических керамических материалов, обладающий исключительной теплопроводностью, химической стойкостью и низким тепловым расширением. Керамика дорогая? Механическая обработка, как правило, очень сложна для большинства керамических изделий.…

Хесус Джонсон
Гость

Вопрос: Какая керамика самая прочная?

Что прочнее стекло или керамика? Теоретически керамика прочнее стекла.Обычно керамика прочнее стекла той же толщины и более устойчива к нагреву и температурным изменениям. Керамика тверже алмаза? Твердость материала определяется путем измерения размера отпечатка, сделанного острым алмазом, сильно прижатым к образцу материала. Твердость глиноземной керамики почти в три раза выше, чем у нержавеющей стали; карбид кремния более чем в четыре раза тверже нержавеющей стали. Какое стекло самое твердое? Новое металлическое стекло прочнее и жестче стали.Исследователи создали металлическое стекло, которое является самым прочным и жестким материалом из когда-либо созданных. Мост Золотые Ворота сделан из стали с относительно низкой прочностью, поэтому он не сломается, когда землетрясение сотрясет район залива. Керамика тверже титана? Вольфрам примерно в 10 раз тверже, чем 18К…

Карлос Петерсон
Гость

Как удалить металлические следы с фарфора?

Шаги по удалению меток: Начните с разбрызгивания пищевой соды на отмеченные поверхности.Может помочь сначала слегка сбрызнуть раковину водой, чтобы пищевая сода прилипла. Слегка распылите на поверхность средство Windex. Протрите мягкой тканью или губкой, пока пятна не исчезнут. Повторите при необходимости. Как убрать металлические царапины с фарфорового унитаза? Как удалить царапины с фарфорового унитаза Смочите неабразивную тряпку чистой водой. Насыпьте немного абразивного порошка на тряпку, а не на фарфор. Промойте чистой водой, когда царапины исчезнут. Смочите пемзу водой, чтобы смазать ее.Сначала проверьте пемзу на незаметном участке унитаза, просто на всякий случай. Как удалить царапины с алюминиевого фарфора? Как удалить царапины на алюминии с фарфоровой раковины Распылите воду на царапины. Посыпать пищевой содой на…

Сэмюэл Смит
Профессор

Вопрос: Керамика тверже стекла?

Теоретически керамика прочнее стекла. Стекло на самом деле является разновидностью керамики, но, если быть точным, стекло не имеет упорядоченной молекулярной структуры.Большая часть современной керамики имеет кристаллическую молекулярную структуру. Как правило, керамика прочнее стекла той же толщины и более устойчива к нагреву и температурным изменениям.3 Февраль 2016 г. Является ли керамика более долговечной, чем стекло? Керамика легче стекла, но обычно потому, что она пористая. Одним из больших преимуществ керамики по сравнению с классом является то, что керамика является хорошим теплоизолятором благодаря своей пористости.6 Ноябрь 2009 г. В чем разница между стеклом и керамикой? В производстве как стекла, так и керамики есть небольшая разница.Стеклянная печь будет иметь нагревательные элементы сверху, тогда как керамическая печь будет иметь нагревательные элементы по бокам. Известно, что стекло некристаллическое. Керамика может быть кристаллической или частично кристаллической.11 июня 2017 г. Легко ли ломается керамика? Керамика…

Гарольд Прайс
Профессор

Вопрос: Устойчива ли керамика к царапинам?

Керамика сохраняет цвет и устойчива к царапинам; это означает, что безель всегда будет выглядеть «совершенно новым».Керамика является одним из самых твердых известных материалов, а это означает, что инженерия материала чрезвычайно трудна. С другой стороны, поскольку он настолько прочен, его трудно поцарапать. Легко ли ломается керамика? Керамика хрупкая, потому что она заполнена неравномерно распределенными порами. Некоторые виды керамики, такие как кирпичи, имеют большие поры. «Чем больше поры, тем легче их сломать», — говорит Грир. Если вы когда-нибудь разбивали керамическую вазу или что-то в этом роде, вероятно, разбилась пора. Керамика дорогая? Механическая обработка, как правило, очень сложна для большинства керамик.Совершенно нормально, что керамический корпус дороже стального или даже титанового. Однако вряд ли он превысит стоимость золотого или платинового корпуса, так как используемые материалы не такие…

Льюис Уайт
Профессор

Вопрос: Легко ли царапается Rolex?

В отличие от других высококлассных механических часов, часы Rolex созданы для того, чтобы выдерживать ежедневные удары, будь то корпус часов, стекло и все такое прочее.Царапины и наручные часы — это реальность. Часы Rolex из золота, платины и нержавеющей стали 904L царапаются при повседневном использовании. Устойчивы ли часы Rolex к царапинам? Без сомнения, часы Rolex известны как одни из самых прочных механических часов. Rolex использует нержавеющую сталь 904L, которая хорошо полируется и устойчива к царапинам, но царапины случаются. Царапается ли лицо Rolex? Акрил имеет свои преимущества. Он очень прочный, легко противостоит ударам. Тем не менее, он не устойчив к царапинам, поэтому челка все равно может оставить след.Rolex использовал акрил в своих часах, но постепенно начал предлагать замену синтетическому сапфиру, подобному изображенному на изображении выше. Как предотвратить появление царапин на часах? 0:41 1:28 Предлагаемый клип · 40 секунд Как перестать царапать часы !! — YouTube YouTube Старт…

Лэндон Мартин
Профессор

Вопрос: стекло тверже керамики?

Теоретически керамика прочнее стекла.Стекло на самом деле является разновидностью керамики, но, если быть точным, стекло не имеет упорядоченной молекулярной структуры. Большинство современных керамических изделий имеют кристаллическую молекулярную структуру. Как правило, керамика прочнее стекла той же толщины и более устойчива к теплу и термическим изменениям. Считается ли стекло керамикой? Керамический материал представляет собой неорганический, неметаллический, часто кристаллический оксидный, нитридный или карбидный материал. Некоторые элементы, такие как углерод или кремний, можно считать керамикой. Стекло часто не считается керамикой из-за его аморфного (некристаллического) характера.Керамика легко разбивается? Керамика хрупкая, потому что она заполнена неравномерно распределенными порами. Некоторые виды керамики, такие как кирпичи, имеют большие поры. «Чем больше поры, тем легче их сломать», — говорит Грир. Если вы когда-нибудь разбивали керамическую вазу или что-то в этом роде, вероятно, разбилась пора. Какая самая твердая керамика? Технические свойства кремния…

Николас Симмонс
Профессор

Вопрос: Легко ли ломается керамика?

Проблема с керамикой заключается в том, что, хотя ее трудно поцарапать, она * * более склонна к растрескиванию по сравнению с металлом.Некоторые виды керамики, такие как кирпичи, имеют большие поры. «Чем крупнее поры, тем легче их разбить», — говорит Грир. Легко ли ломаются керамические часы? Потенциально хрупкий Несмотря на то, что керамика чрезвычайно прочна и устойчива к царапинам и обычным повреждениям, из-за молекулярной структуры она не устойчива к разрушению. Если керамический корпус упадет на твердую поверхность с высоты нескольких футов или более, велика вероятность того, что он разобьется.Почему керамика легко ломается? Но в керамике из-за комбинированного механизма ионной и ковалентной связи частицы не могут легко перемещаться. Керамика ломается, когда прикладывается слишком большое усилие, и работа, проделанная для разрушения связей, создает новые поверхности при растрескивании.…

Джейкоб Тейлор
Пользователь

Быстрый ответ: Керамика прочнее стали?

Прочность (1) Твердость материала определяется путем измерения размера отпечатка, сделанного острым алмазом, сильно прижатым к образцу материала.Твердость глиноземной керамики почти в три раза выше, чем у нержавеющей стали; карбид кремния более чем в четыре раза тверже нержавеющей стали. Керамика прочная? Керамический материал представляет собой неорганический, неметаллический, часто кристаллический оксидный, нитридный или карбидный материал. Некоторые элементы, такие как углерод или кремний, можно считать керамикой. Керамические материалы хрупкие, твердые, прочные на сжатие и слабые на сдвиг и растяжение. Какая сталь самая прочная? Какой самый прочный нелегированный металл в мире? Вольфрам обладает самой высокой прочностью на растяжение среди всех природных металлов, но он хрупок и имеет тенденцию разрушаться при ударе.Титан имеет предел прочности на растяжение 63 000 фунтов на квадратный дюйм. Хром, по шкале твердости Мооса, является самым твердым металлом. Керамика прочнее металлов? В…

Девин Купер
Пользователь

Быстрый ответ: бьется ли керамика?

Керамика и фарфор — два материала, прочные и гладкие, но хрупкие. Это разновидность керамики, но глина делает ее более плотной и долговечной. Глина белая и очень изысканная.Хотя они очень похожи, фарфор, как правило, дороже керамики. Керамика легко разбивается? Керамика хрупкая, потому что она заполнена неравномерно распределенными порами. Некоторые виды керамики, такие как кирпичи, имеют большие поры. «Чем больше поры, тем легче их сломать», — говорит Грир. Если вы когда-нибудь разбивали керамическую вазу или что-то в этом роде, вероятно, разбилась пора. Керамика прочная? Керамический материал представляет собой неорганический, неметаллический, часто кристаллический оксидный, нитридный или карбидный материал.Некоторые элементы, такие как углерод или кремний, можно считать керамикой. Керамические материалы хрупкие, твердые, прочные на сжатие и слабые на сдвиг и растяжение. Керамика хрупкая? Две наиболее распространенные химические связи для керамических материалов…

Карл Паркер
Пользователь

Быстрый ответ: может ли керамика поцарапать металл?

Керамика, с другой стороны, практически не царапается. В отличие от корпуса из алюминия или нержавеющей стали, керамический можно лизнуть и продолжать тикать.Проблема с керамикой заключается в том, что, хотя ее трудно поцарапать, она * * более склонна к растрескиванию по сравнению с металлом. Можно ли поцарапать керамику? Керамика сохраняет цвет и устойчива к царапинам; это означает, что безель всегда будет выглядеть «совершенно новым». Керамика является одним из самых твердых известных материалов, а это означает, что инженерный материал чрезвычайно тверд. С другой стороны, поскольку он такой прочный, его трудно поцарапать. Керамика тверже стали? Твердость материала определяется путем измерения размера отпечатка, сделанного острым алмазом, сильно прижатым к образцу материала.Твердость глиноземной керамики почти в три раза выше, чем у нержавеющей стали; карбид кремния более чем в четыре раза тверже нержавеющей стали.…

Гордон Паркер
Пользователь

Вопрос: Устойчивы ли керамические лицевые панели к царапинам?

Керамика сохраняет цвет и устойчива к царапинам; это означает, что безель всегда будет выглядеть «совершенно новым». Насколько долговечны керамические часы? Высокотехнологичная керамика – это действительно материал с уникальными свойствами.Помимо того, что высокотехнологичная часовая керамика устойчива к царапинам, она очень легкая, термостойкая и антиаллергенная. Керамические часы долговечны и очень универсальны в блестящих металлических цветах с гладкими или декоративными поверхностями. Может ли Rolex поцарапать лицо? Акрил имеет свои преимущества. Он очень прочный, легко противостоит ударам. Тем не менее, он не устойчив к царапинам, поэтому челка все равно может оставить след. Как вы можете видеть на изображении выше, акриловый кристалл может собрать много царапин, особенно если его часто носят.Почему керамические часы такие дорогие? Механическая обработка, как правило, очень сложна для большинства керамик. Сырье для изготовления керамических деталей дешевое, но процесс их изготовления дорогой. Металлы часто другие…

Хесус Харрис
Пользователь

Керамика тверже нержавеющей стали?

Прочность (1) Твердость глиноземной керамики почти в три раза выше, чем у нержавеющей стали; карбид кремния более чем в четыре раза тверже нержавеющей стали.Эта чрезвычайная твердость является одним из многих уникальных свойств, которые делают Fine Ceramics «суперматериалами» для современных технологий. Керамические ножи лучше металлических? Лезвие настолько тонко заточено, что любой твердый предмет может сколоть керамический нож. Нож, который вы выберете, будет соответствовать вашим потребностям; Керамические ножи не так универсальны, как стальные, и из них нельзя сделать хороший универсальный нож, однако они отлично подходят для тонкой нарезки фруктов и овощей. Керамика тверже титана? Вольфрам примерно в 10 раз тверже 18-каратного золота, в 5 раз тверже инструментальной стали и в 4 раза тверже титана.Твердость вольфрама составляет от 8 до 9 по шкале Мооса. (Бриллианты — это 10 — высшая оценка.) Вольфрам, хотя и очень твердый, но…

Проблемы с пусковым током двигателя МВ

Двигатель мельницы, 2,9 МВт, 6,3 кВ, ток ротора: 775 А, напряжение ротора: 2770 В
пусковой и для статора ток переменный, в одном случае он был 85А, а в другом больше 400А.Этот двигатель запускается жидкостным стартером.
Вопросы: что вы думаете о дифференциации? В чем причина снижения тока? Изменяется ли сопротивление жидкостного пускателя при каждом запуске?
Ток ротора будет прямо пропорционален крутящему моменту и току статора. В результате нам нужно измерить ток статора и рассчитать приблизительный ток ротора. Измерение тока ротора напрямую стандартными приборами даст погрешность, поскольку мы фактически измеряем ток при любой частоте скольжения.

Например, если ток полной нагрузки статора составляет 250 А (не уверен, что это такое в данном случае), а пусковой ток статора равен 400 А (1,6x), то можно ожидать, что пусковой ток ротора будет равен 1,6 x ток полной нагрузки ротора = 775. х 1,6 = 1240А. Подаваемый крутящий момент будет примерно в 1,6 раза больше крутящего момента при полной нагрузке, что очень типично для шаровой мельницы или мельницы самопроизвольного вращения.

Правильное измерение тока ротора можно выполнить с помощью датчиков Холла или даже шунтов, но не токоизмерительных клещей, если они не используют эффект Холла или аналогичную технологию.

Жидкостный пускатель просто добавляет сопротивление ротору во время пуска для создания крутящего момента, и в зависимости от типа и конструкции электрода пусковой ток и, следовательно, крутящий момент должны быть одинаковыми при каждом новом пуске. Обычно электроды начинают широко открываться в начале и медленно закрываются по мере того, как начинается процесс. Наконец, ротор закорачивается, когда двигатель достигает полной скорости, а затем работает как любой двигатель с короткозамкнутым ротором. Различия в пусковом токе (например, при измерении в статоре) могут быть связаны только с тем, что положение электрода при пуске каждый раз будет разным.Температура жидкости повлияет на это незначительно.

Нагрузка не будет изменять пусковой ток, на него будут влиять только сопротивление ротора и скорость вращения ротора.
Без нагрузки двигатель очень быстро разгоняется до скорости, независимо от установки времени последовательности пуска, и измерения, вероятно, увеличиваются при переходных процессах пуска, поэтому они кажутся несколько случайными. Таким образом, без нагрузки мы не увидим истинную производительность и эффект от Liquid Resistance Starter, поскольку он настроен на доставку 1.5x FLT, который нам не нужен для запуска без нагрузки.

Раствор электролита карбоната натрия обычно используется в этих пусковых устройствах в рекомендуемой дозировке, чтобы обеспечить сопротивление пуску, и нам просто нужно убедиться, что блокировки предотвращают пуск, если электроды не находятся в открытом положении.

Кстати, эквивалент DOL с двигателем с контактными кольцами — это короткое замыкание электродов, что не должно быть возможно с схемой управления. Кроме того, это не рекомендуется из-за чрезвычайно высокого пускового тока с короткозамкнутыми контактными кольцами.

Это простое устройство, поэтому у нас нет проблем, если питание статора надежное и сбалансированное, а контактные кольца двигателя подключены к LRS.

Под загруженным стартом увидим все, наверное будет работать нормально и будет время сделать правильные замеры.

Мы можем запустить проверку системы управления без основного питания, чтобы убедиться, что электроды движутся и выполняется правильная последовательность.

Разница между током заблокированного ротора и пусковым током

Асинхронные двигатели и токи блокировки ротора и пусковые токи выглядят одинаково, но на самом деле не отличаются.Слово тоже другое и значение тоже другое. Итак, друзья, в сегодняшней статье мы увидим, в чем разница между током блокировки ротора и пусковым током.

Ток заторможенного ротора в основном потребляется двигателем, когда ротор двигателя должен оставаться в стационарном положении. Это означает, что ротор двигателя не совершает никакого движения. Это означает, что всякий раз, когда мы запускаем любой двигатель, его ротор находится в состоянии покоя. Это означает, что пуск ротора при включении и выключении должен быть одинаковым.Не так ли? Нет, не так. Как?

Все мы знаем, что мотор включается по-разному. Если мы используем прямой пускатель одной из этих систем, то напряжение, поступающее на клемму, будет номинальным напряжением двигателя. В любом двигателе есть пауза перед началом движения ротора. А напряжение считается напряжением.

Читайте также: Что такое стартер двигателя? | Типы стартеров двигателей | Преимущество стартера двигателя

Ток, указанный в начале, равен току ротора.Но вместо этого, если для пуска используется любой другой двигатель, например, звезда-треугольник или устройство плавного пуска, двигатель запускается при низком напряжении. Поэтому ток будет меньше текущего тока блокировки ротора.

Большое и важное различие между ними заключается в том, что ротор может быть закрыт в любой момент работы двигателя. Например, давайте рассмотрим двигатель, работающий нормально при номинальной нагрузке. Внезапное принятие нагрузки, превышающей ее собственный номинал, увеличит ее скорость и, следовательно, увеличит крутящий момент двигателя.

Читайте также: Что такое электродвигатель? | Различные типы электродвигателей

Но если требование к крутящему моменту нагрузки больше, чем крутящий момент двигателя, то двигатель будет потреблять больший ток и создавать достаточный крутящий момент, как требуется, и доходить до максимального предела. Но если требуемый крутящий момент нагрузки больше, чем крутящий момент отрыва, то скорость двигателя будет равна нулю. Это случай закрытого ротора. Для этого может быть много причин. В котором однофазное питание, заедание подшипников, заклинивание нагрузки и т. д.

Таким образом, ток ротора берется до остановки или остановки ротора, а пусковой ток берется во время пуска двигателя.

Ток заторможенного ротора не должен сохраняться в течение длительного времени, иначе изоляция также может выйти из строя из-за проблем с перегревом. Или статор или ротор, скорее всего, сгорят.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Предлагаемое чтение —

Как долго длится пусковой ток двигателя?

Как правило, в течение первого полупериода пусковой ток часто превышает нормальный ток при полной нагрузке более чем в 20 раз.После первого полупериода двигатель начинает вращаться, и пусковой ток падает в 4-8 раз по сравнению с нормальным током на несколько секунд.

Как уменьшить пусковой ток? Пусковой ток можно уменьшить, увеличив время нарастания напряжения на емкости нагрузки и уменьшив скорость зарядки конденсаторов. Ниже показаны три различных решения для снижения пускового тока: регуляторы напряжения, дискретные компоненты и встроенные переключатели нагрузки.

Что такое пусковой ток двигателя? Ток при запуске двигателя может в 5-8 раз превышать полную нагрузку двигателя. Любая электрическая система спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать и поддерживать устойчивое состояние в течение рабочего периода. Однако запуск двигателя приведет к тому, что по электрическим кабелям будет проходить более высокий ток по сравнению с установившимся режимом.

Сколько тока потребляет двигатель мощностью 1 л.с.? Мощность Амперы Напряжение
———- —— ——-
1 л.с. 6,91 А 120 В
1,25 л.с. 8.63 А 120 В
1,5 л.с. 10,4 А 120 В
1,75 л.с. 12,1 А 120 В

Что такое пусковой ток и рабочий ток? Пусковой ток — это ток, необходимый для вращения ротора каждый раз, когда двигатель запускается из состояния остановки. Рабочий ток — это ток, необходимый для управления 100% нагрузкой при полном напряжении и частоте. Это часто называют номинальным током или номинальным током.

Как долго длится пусковой ток двигателя? – Дополнительные вопросы

Как рассчитать пусковой ток двигателя?

Когда фактический ток нагрузки равен номинальному току полной нагрузки двигателя, пусковой ток можно оценить как FLA x 7.5.

Почему плохой пусковой ток?

Отношение пускового тока к нормальному току полной нагрузки может быть в 5-100 раз больше. Этот скачок тока может привести к повреждению компонентов и/или выходу из строя самого оборудования, перегоревшим предохранителям, срабатыванию автоматических выключателей и может серьезно ограничить количество устройств, подключенных к общему источнику питания.

Что вызывает пусковой ток двигателя?

Когда электрическое устройство, такое как асинхронный двигатель переменного тока, включается, оно испытывает очень высокий мгновенный скачок тока, называемый пусковым током.Взаимодействие этих двух магнитных полей создает крутящий момент и заставляет двигатель вращаться.

Каков ток полной нагрузки двигателя мощностью 1 л.с.?

Почему в двигателе высокий пусковой ток?

Почему высокие пусковые токи: намагничивающая составляющая тока, протекающего через асинхронный двигатель, пропорциональна приложенному напряжению и не зависит от нагрузки на двигатель, подобно трансформатору. Сопротивление нагрузки (переменное) подключено последовательно к фиксированному импедансу ротора и статора.

Какова продолжительность пускового тока?

Эти токи могут в 20 раз превышать токи в установившемся режиме. Несмотря на то, что это длится всего около 10 мс, требуется от 30 до 40 циклов, чтобы ток стабилизировался до нормального рабочего значения.

Что такое пусковые усилители?

Пусковой ток (ток), также известный как ‘CA’, пусковой ток или пусковой ток, представляет собой количество энергии (электрического тока), которую батарея может разряжать и поддерживать в течение не менее 30 секунд при нормальных климатических условиях 32 градуса по Фаренгейту или 0 градусов Цельсия.

Сколько энергии потребляет двигатель мощностью 1 л.с.?

17904 Ватт-час равен 17904/1000 единиц, а 1 л.с. за 24 часа равен 746 24. Когда двигатель мощностью 1 л.с. работает непрерывно в течение 24 часов, потребляется 17,904 единицы мощности.

Сколько пусковой ток?

В случае двигателей и индукторов пусковой ток может в 10–30 раз превышать номинальный ток. Для тороидальных катушек индуктивности это значение может быть в 50 раз больше номинального.

Как рассчитать пусковой ток?

Когда фактический ток нагрузки равен номинальному току полной нагрузки двигателя, пусковой ток можно оценить как FLA x 7.5.

Сколько ампер потребляет электродвигатель мощностью 1 л.с.?

Как рассчитать пусковой ток?

Каков максимальный пусковой ток?

Пусковой ток, входной импульсный ток или импульсный импульс при включении — это максимальный мгновенный входной ток, потребляемый электрическим устройством при первом включении. Электродвигатели и трансформаторы переменного тока могут потреблять в несколько раз больше своего нормального тока при полной нагрузке при первом включении в течение нескольких циклов формы входного сигнала.

Как долго длится пусковой ток двигателя?

Как долго длится пусковой ток двигателя?

Как рассчитать ток двигателя мощностью 1 л.с.?

– Ампер = (Лошадиная сила × 746) ÷ Эффективность ÷ Вольт.
– Ватт = Лошадиная сила × 746.
– Ватт = Ватт η
– Ампер = Ватт ÷ Вольт.
— Ампер = HP × 746V × η × PF.

Что такое IA в двигателе?

Соотношение

IA/IN представляет собой отношение пускового тока к номинальному току двигателя Ex e и не должно превышать 10 [2].Время tE двигателя повышенной безопасности можно увеличить либо за счет увеличения массы стержня ротора, либо за счет уменьшения пускового тока и/или увеличения шага обмотки статора.

Технический документ

по пусковым токам драйвера светодиодов

A Светоизлучающий диод (светодиод) , также называемый SSL (твердотельное освещение), представляет собой электронное устройство (чип), излучающее свет при прохождении через него электрического тока. Светодиодные чипы по своей сути являются низковольтными устройствами, которым требуются дополнительные электронные компоненты для преобразования сетевого напряжения 240 В переменного тока в низкое постоянное напряжение, необходимое для светодиодов.Эти блоки электроники также интерпретируют управляющие сигналы и соответственно уменьшают яркость светодиодов. Эти устройства называются драйверами светодиодов.

Пусковой ток лампы при переключении светодиодов стал проблемой в светотехнической промышленности. «Пусковой ток» драйверов светодиодов относится к кратковременному входному току, который поступает в драйвер светодиодов во время начального запуска для зарядки конденсаторов на входной стороне. Как правило, это кратковременный ток, амплитуда которого намного превышает рабочий или установившийся ток.Пусковой ток возникает из-за фильтра ЭМС на входе и конденсатора большой емкости в повышающей цепи, это свойственно светодиодной технологии.

На рисунке показан характер пускового тока и его пик IMAX. T50 — это время, в течение которого импульс пускового тока равен 50 % от IMAX. На нем показан пример пускового тока (IMAX) и времени T50 для типичного драйвера светодиодов.

Если в светодиодном светильнике имеется несколько драйверов светодиодов и если несколько таких светодиодных светильников подключены к одной цепи, максимальный пиковый пусковой ток и его продолжительность могут складываться.Однако это не точный математический расчет; т. е. для «N» драйверов, подключенных параллельно, не равно точно «N», умноженному на пусковой ток для одного драйвера, или N, умноженному на время T50 для одного драйвера. Это зависит от импеданса каждого драйвера и импеданса линии.

Полное сопротивление линии оказывает существенное влияние на пик и продолжительность пускового тока. Тип и размер трансформатора, сечение проводов, длина цепей и другие устройства на пути цепи — вот несколько вещей, которые могут привести к высокому импедансу.
Пусковой ток и продолжительность работы светодиодного драйвера различаются от производителя к производителю и от модели к модели. Поскольку эта продолжительность тока очень мала, для точных расчетов необходимо использовать сложные приборы с очень высокой частотой дискретизации. Пусковой ток также зависит от точного момента переключения, при переменном цикле.
Для типичного драйвера светодиодов мощностью 150 Вт, 0,7 А, модели Philips 9137012116, используемого в различных светильниках CREE, пусковой ток составляет 130 А в течение 165 микросекунд.Рекомендуется использовать до 7-10 таких драйверов на один автоматический выключатель с кривой C 20 А, однако это будет зависеть от импеданса отдельной цепи.

Для типичного светодиодного драйвера мощностью 220 Вт, 1,05 А модели CREE LE098X01, используемого в светильниках CREE High Output Edge, пусковой ток составляет 80 А для 1000 мкс (1 мс). Рекомендуется использовать до 6-8 таких драйверов на один автоматический выключатель с кривой C 20 А, однако это будет зависеть от полного сопротивления отдельной цепи.

Общая рекомендация состоит в том, чтобы использовать автоматический выключатель кривой С с самым высоким номинальным током, допустимым сечением кабеля цепи.Используемый автоматический выключатель должен иметь достаточное время отключения для сброса пускового тока без создания ложных отключений при включении питания. Это даст защиту от короткого замыкания и предотвратит перегрев проводки и соединений. Автоматические выключатели работают путем размыкания при обнаружении состояния перегрузки или короткого замыкания. Точка срабатывания связана с величиной передаваемой электрической энергии, а это, в свою очередь, существенно зависит как от пикового значения пускового тока, так и от его продолжительности.Соответственно, MCB может быть отключен либо высоким кратковременным пиковым значением, либо более низким пиковым значением большей продолжительности. В любом случае цель состоит в том, чтобы гарантировать, что автоматический выключатель срабатывает до передачи чрезмерной энергии, но не срабатывает и не вызывает отключения освещения, когда в этом нет необходимости.

См. ниже типичную кривую срабатывания MCB, показывающую время, необходимое для срабатывания автоматического выключателя при заданном уровне перегрузки по току. Эти кривые различаются от производителя к производителю и от типа к типу.Как правило, кривая автоматического выключателя типа B имеет рабочий диапазон от 3 до 5 In, тип C — от 5 до 10 In, а тип D — от 10 до 14 In.

Примечание. Многие недорогие релейные системы в отрасли управления освещением предназначены для освещения с низким пусковым током без учета технологии светодиодов с высоким пусковым током. Высокий пусковой ток на светодиодах может привести к выходу этих изделий из строя из-за спаивания контактов реле. Следовательно, необходимо позаботиться о том, чтобы фотоэлементы и датчики присутствия были рассчитаны на то, чтобы выдерживать пусковые токи светодиодов, особенно при модернизации.Advanced Lighting предлагает использовать высококачественные фотоэлементы, способные выдерживать пусковой ток для светодиодных продуктов.

Для облегчения понимания ниже представлен типичный пример события пускового тока. Это следует рассматривать как пример пускового тока, полученного во время испытания, а не как абсолютное доказательство правильности значений.

Отказ от ответственности : Информация, представленная в этом документе, была предоставлена ​​ADLTA добросовестно.Он предназначен только в качестве общего руководства. ADLTA приветствует любые комментарии или отзывы по этому вопросу.

Прежде чем полагаться на предоставленную информацию, следует обратиться за профессиональной консультацией. ADLTA не гарантирует точность информации и отказывается от какой-либо юридической ответственности за любые убытки или ущерб, которые могут быть прямо или косвенно понесены в результате использования предоставленной информации.


ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ

 


СПЕЦИАЛИСТЫ ПО СВЕТОДИОДНЫМ ОСВЕЩЕНИЯМ

 
Advanced Lighting Technologies (ADLT) уже более 25 лет является лидером на рынке освещения.Имея прочное присутствие в Австралии, Новой Зеландии и Юго-Восточной Азии, мы специализируемся на решениях для архитектурного, коммерческого и промышленного освещения, предназначенных для десятков отраслей промышленности. Независимо от области применения и бюджета — у нас найдется решение, соответствующее вашим потребностям.

Свяжитесь с нами по телефону 03 9800 5600 для получения дополнительной информации об энергоэффективном светодиодном освещении уже сегодня.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Почему высокий начальный пусковой ток двигателя?

почему противо-ЭДС не держит скорость ненагруженного серийного двигателя?

1 Ответ


Нарисуйте питание SLD от SS до распределительного щита нагрузки, рассчитайте размер кабеля, размеры выключателя и счетчик для следующего случая: Первый этаж: электрическая, бювет, 5 магазинов по 15 кВт каждый. Первый этаж: 5 магазинов по 15 кВт каждый. Второй этаж: выставочный зал 30 кВт Служебные нагрузки: водяной насос 3 кВт (3 фазы), пожарный насос 3 кВт (3 фазы) и один сервисный насос DB 12 кВт (3 фазы).

0 ответов ФЕВА, ХМК,


cb используется в железнодорожных приложениях?

2 ответа НТПК,


Можно ли применить теорему суперпозиции к цепям переменного тока? Теорему Тевенина можно применить и к цепи переменного тока?

6 ответов HCL, NPCIL, Шивам, Васт,


как определяются диапазоны напряжения передачи 11кВ,33кВ,66кВ,132кВ,220кВ,400кВ,725кВ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.