Шина зануления: в чем разница, защитное заземление

Содержание

Заземление на нулевую шину — ТехПорт

На чтение 21 мин Просмотров 78 Опубликовано

Одним из мероприятий, обеспечивающих безопасную эксплуатацию электрических цепей, считается заземление электроустановок и оборудования в жилых и производственных зданиях. При совместном использовании заземляющих устройств и автоматики защитного отключения значительно уменьшается вероятность травматизма и возгораний из-за коротких замыканий. Данная система включает в себя различные элементы, в состав которой входит шина заземления или главная заземляющая шина – ГЗШ. Она устанавливается внутри вводного устройства на специальной планке и обеспечивает защиту объекта подключенного к этой линии.

Для чего нужна заземляющая шина

Стандартная система заземления состоит из определенного набора металлических деталей и элементов, обеспечивающих надежный контакт с землей корпусов подключенных электроустановок. Она включает в себя следующие составные части:

  • Шина заземления – ГЗШ.
  • Отводы от корпусов установок, находящихся под напряжением.
  • Провод заземления в проводке локальной сети.
  • Металлический контур заземления.

Важнейшей функцией рейки заземления – ГЗШ считается создание на входе в объект особенной зоны, с потенциалом, равным нулю относительно земли. К ней же подключается и электрооборудование, требующее заземления, работающее в пределах объекта.

Как правило, на ГЗШ собираются проводники, подключенные к определенным конструктивным элементам:

  • Основной контур заземления.
  • Трубопроводы и металлические корпуса электрооборудования.
  • Система молниезащиты – молниеотвод.

К этой же шине выполняется подключение всем известного PEN-проводника, являющегося составной частью кабеля, подающего электропитание. В этом кабеле совмещаются рабочие нулевой и защитный проводники. Для обоих кабелей на рейке ГЗШ имеются соответствующие места подключения каждого из них, оборудованные собственным креплением.

Подобное разделение со стороны потребителя дает возможность выполнить так называемое повторное заземление, предотвращающее поражение током при обрыве PEN-проводника. Данная схема подключения предусматривается исключительно для электросетей, питающихся от трансформаторов с глухозаземленной нейтралью.

Конструктивные особенности рейки

Структура главной заземляющей шины напрямую зависит от ее последующего размещения. Если для установки используется вводное устройство, то в этом случае лучше всего воспользоваться шиной РЕ, созданной специально для этой цели. Она будет иметь непосредственный контакт с корпусом шкафа ВРУ, сделанным из металла.

В другом случае главная заземляющая шина монтируется за пределами вводного устройства, вблизи него, в наиболее доступном, открытом месте, удобном для обслуживания и ремонта специалистами. Проникновение нежелательных субъектов к рейкам, размещенным открытым способом, ограничивается путем размещения всей конструкции в специальном ящике, надежно запирающемся на замок. На его дверцу наносится предупреждающий знак.

В соответствии с нормативными документами, для производства ГЗШ должен использоваться материал из стали или меди с установленными размерами. В случае наружной установки, размеры выбираются так, чтобы в конструкции могло разместиться нужное число отверстий под контакты для болтовых соединений. К примеру, типовое изделие заводского изготовления ГЗШ ХХ-УХЛ4 ТВС имеет строго нормированные размеры толщины и ширины рейки: 3х30, 3х40, 4х40 мм. Длина рассчитывается исходя из установленной численности отверстий для крепления проводников: 10, 15 или 20 штук.

Следует помнить, что алюминиевые полосы для реек не изготавливаются, а сделанные вручную не допускаются к эксплуатации. Помимо этого, главная заземляющая шина с определенными параметрами должна обладать габаритами не ниже сечения РЕ-шины, используемой в пределах электрического щита.

Конструктивно рейки выполняются с таким расчетом, чтобы к ним было возможно в любое время подключить дополнительные провода с использованием обычного инструмента. Если на объекте приходится пользоваться сразу несколькими вводами, то главная шина заземления монтируется в каждом таком месте. Одновременно с этим образуется реечное соединение, подключаемое к уравнителям потенциала.

Где установить главную шину

Исходя из конкретных условий, главная заземляющая шина монтируется в наиболее удобных участках. Нередко для этого применяются столбы (рис. 1), от которых линия электрической сети подводится к ведущему вводно-распределительному устройству. На этих столбах иногда монтируется дополнительное ВРУ, позволяющее подключить заземляющую рейку. В таких случаях она должна иметь контакт с главной планкой, установленной в основном щитке.

При использовании столба требуется выполнить действия по повторному заземлению PEN-провода. С этой целью из него выделяется индивидуальная планка РЕ. Она должна иметь электрическое соединение с дополнительным контуром заземления, монтируемым возле вблизи столба.

Наиболее оптимальным вариантом считается шкаф ВРУ, размещаемый на фасаде здания в отведенном месте (рис. 2). На объектах промышленного производства такие шкафы устанавливаются в специально оборудованных щитовых помещениях.

Внутри щитка шина заземления закрепляется на своем месте с помощью болтов. Для обеспечения контакта с нулевой планкой используется перемычка из меди или стали. Показатели габаритов шины должны соответствовать размерам сечения проводников нуля и заземления. На самой планке эти проводники могут располагаться где угодно, независимо друг от друга.

Необходимо помнить, что медная шина заземления должна иметь сечение не ниже 10 мм 2 . Этот же показатель для стальной пластины составляет уже 75 мм 2 .

При отсутствии шкафа, установка заземляющего приспособления осуществляется в местах, исключающих какое-либо вмешательство и посторонний доступ. В основном это плоские твердые поверхности, где рейка непосредственно размещается и закрепляется на изоляторах. Подключение всей конструкции к системе заземления выполняется с помощью медного провода, сечение которого рассчитывается заранее.

При необходимости отдельные детали шины соединяются методом сварки. В итоге получается не только высокая проводимость, но и надежные прочные соединения всех элементов.

Как правильно устанавливать заземляющие шины

Стандартная рейка делается в виде медной пластины. В ней просверлены отверстия под болтовые соединения для последующего закрепления наконечников проводников. Размеры планки могут быть разными и подбираются в соответствии с размерами шкафа. Кроме того, учитывается количество элементов, которые нужно заземлить. Провода от каждого из них соединяются с шиной. Сам болтовой крепеж имеет различный диаметр, что позволяет работать с любыми размерами кабелей и наконечников.

Чтобы зафиксировать планку на металлическом корпусе, используются болты с изолированными подставками, не нарушающими электрического контакта между щитом и планкой. Полученная конструкция размещается в горизонтальном положении, в нижней части вводно-распределительного устройства.

Такое расположение делает очень удобным последующую заводку и прикручивание заземляющих проводников. Изоляционные детали болтов создают зазор между рейкой и противоположной стенкой шкафа. За счет этого болты с другой стороны могут фиксироваться и удерживаться с помощью гаечного ключа, а провода с наконечниками надежно затягиваются.

Еще до монтажа все жилы отмечаются маркировкой, а затем их наконечники опрессовываются. Далее составляется схема соединения проводов и наклеивается на внутренней стороне дверцы. В дальнейшем будет сразу понятно, с какого оборудования и на какую клемму подведена та или иная заземляющая линия.

Сначала выполняется крепление провода, подключенного к основному контуру здания. После этого в порядке очередности подключается заземление кожухов механизмов и оборудования, различных конструкций, систем вентиляции, труб и т.д. Такое равномерное размещение позволяет наиболее оптимально распределить потенциал, влияющий на правильное срабатывание автоматических защитных устройств.

Иногда главную заземляющую рейку неправильно сравнивают с PEN-шиной, предназначенной для подключения линий, заземляющих розеточную, осветительную и другие группы электропроводки. Несмотря на различие функций, обе конструкции все равно контактируют между собой, соединенные общим проводом.

При подключении следует учитывать специфику схем TN-C и TN-C-S. В этих схемах заземляющий провод иногда вообще отсутствует, или на некоторых отрезках его функции выполняет нулевой проводник. При таких условиях допускается использование PEN-рейки в виде главной заземляющей шины, куда заводятся не только контурный проводник, но и заземления других групп проводок, имеющихся внутри здания. В результате, шина и нейтраль соединяются между собой.

В этой статье поговорим о том, что такое зануление, где оно применяется, а также об основных ошибках при его устройстве. Тема непростая, на форумах ведутся постоянные дебаты.

Интересно то, что часто даже электрики не могут правильно сказать, чем отличается зануление от заземления. Давайте разбираться. Для начала посмотрим, что о занулении говорится в ПУЭ.

Занулением в электроустановках напряжением до 1 кВ называется преднамеренное соединение частей электроустановки, нормально не находящихся под напряжением, с глухозаземленной нейтралью генератора или трансформатора в сетях трехфазного тока, с глухозаземленным выводом источника однофазного тока, с глухозаземленной средней точкой источника в сетях постоянного тока

Попросту говоря, зануление – это соединение корпуса электрического прибора с нулевым проводом.

Теперь посмотрим, что говорит нам ПУЭ про заземление

Заземлением какой-либо части электроустановки или другой установки называется преднамеренное электрическое соединение этой части с заземляющим устройством.

Простыми словами, заземление – это соединение корпуса электрического прибора с заземлителем. Заземлитель – это конструкция из металлических штырей, вбитая в землю.

Теперь давайте посмотрим, как устроены самые распространенные системы электроснабжения многоквартирных домов.

В обеих схемах используется совмещенный нулевой проводник PEN, который заземляется на трансформаторной подстанции.

Основное различие между ними в том, что в TN-C-S происходит разделение совмещенного проводника на рабочий ноль и защитный проводник. Это делается в во вводном общедомовом щите (ВРУ). При этом обязательно производится повторное заземление.

Если внимательно посмотреть на схемы, становится понятно, что рабочий ноль всегда соединен с землей, то есть заземлен. И возникает вопрос: а в чем, собственно, разница между заземлением и занулением? Ведь соединив корпус прибора с рабочим нулем, мы фактически соединяем его и с землей.

На самом деле, разница есть. Она заключается в принципе действия.

Заземление предназначено для того, чтобы отводить ток на землю. Таким образом уменьшается опасное напряжение на корпусе прибора или устройства.

Зануление предназначено для создания эффекта короткого замыкания при пробое фазы на корпус. При этом срабатывает автомат и отключает аварийную линию.

Таким образом, зануление и заземление в системах TN работает одновременно, так сказать, в одном флаконе. Поэтому, 3-й защитный контакт в евророзетках в системах TN является и заземляющим и зануляющим.

Исходя из этого, правильно говорить о совмещенном проводнике PEN, рабочем нулевом проводнике N и защитном проводнике PE. При этом, даже электрики не всегда понимают разницу между PE и N, а она весьма существенная.

Обычно, когда какой-нибудь «электрик дядя Вася» говорит о занулении, то подразумевает разного рода колхоз типа перемычек в розетках и тому подобном соединении защитного провода с нулевым. И это опасно.

Неправильное зануление может вместо защиты может стать причиной трагедии.. А встречается такая псевдозащита очень, очень часто.

Давайте разберемся, как правильно делается защитное зануление и чего делать категорически нельзя.

Запомните, разделение совмещенного проводника на рабочий ноль и защитный ноль должно производиться в общедомовом вводном устройстве (ВРУ). И уже оттуда защитный проводник должен идти к этажным щитам, а от них в каждую квартиру.

Таким образом, мы получаем пятипроводный стояк: 3 фазы, рабочий ноль и защитный ноль. В этом случае речь о так называемом занулении не идет, поскольку в каждую квартиру приходит отдельный защитный провод (системы TN-C-S и TN-S) . Его и нужно подключать к третьему контакту розеток.

В старых домах с немодернизированной проводкой обычно идет четырехпроводный стояк: 3 фазы и совмещенный ноль PEN (система TN-C). Вот тут-то и начинается полнейший бардак и жуткие косяки.

Начинается все в этажном щите. Часто в нем делают самостоятельное разделение PEN на PE и N.

Этот вариант имеет право на жизнь, но только при соблюдении важных правил. Вот главные из них:

Правило 1. В однофазных цепях разделять нулевой провод запрещено (ПУЭ – 1.7.132).

Как определить, какая сеть в вашем доме? В относительно нестарых домах подъездные стояки четырехпроводные: три фазы и один совмещенный ноль (PEN). То есть используется трехфазные стояки, соответственно трехфазная цепь.

В очень старых домах, сталинках и хрущевках, часто используется двухпроводный стояк, в котором только фаза и рабочий ноль. Отличительная особенность таких домов – отсутствие подъездных щитов. Стояки идут в шахтах между квартирами, а в самих квартирах специфические «горбатые» щитки. Вот в таких домах, как правило, используется однофазная сеть.

Правило 2. Совмещенный проводник PEN должен быть сечением не менее 16 мм по алюминию или 10 мм по меди.

То есть нулевой стояк должен быть сечением не меньше указанного. Во многих домах сечение меньше, в этом случае разделять совмещенный ноль на защитный и рабочий нельзя. Если у вас дом советской постройки с газовыми плитами, то в 80% случаев стояк в нем хилый.

Правило 3. После разделения PEN на PE и N нельзя вновь их соединять.

Здесь, думаю, пояснений не надо.

Правило 4. Защитный проводник PE должен быть неотключаемым.

То есть на него нельзя ставить автоматы и прочие разъединяющие устройства.

Правило 5. Разделять PEN нужно ДО всех автоматов, рубильников, выключателей.

Лучше сделать так: взять латунную шину и прикрутить ее винтами к щиту, чтобы между ними был контакт. От нулевого стояка через отдельный орех сделать отвод на эту шину. К шине подсоединить защитные провода PE из квартир.

Если не выполнено хотя бы одно их этих правил, то это будет не защита, а опасный для жизни колхоз.

Еще немного о том, чего делать нельзя

1) Соединять перемычкой защитный и нулевой контакты в розетке. Это одна из самых опасных ошибок!

При отгорании, повреждении или случайном отсоединении нуля, на корпусе всех приборов, подключенных к таким розеткам, сразу появится опасное фазное напряжение. В этом случае ни УЗО, ни автомат не сработают. Привет, смерть.

Тот же эффект будет при случайной смене фазы и нуля.

2) Сажать нулевой и защитный проводники на один винт в щитке

PE и N обязательно должны быть на разных зажимах (шинах). Причем, каждый провод из отдельной квартиры должен быть зажат отдельным винтом.

3) Занулять на незаземленный (незануленный) щит.

Обычно все щиты имеют прямой контакт с нулевым или защитным стояком (занулены). Но иногда контакта нет, по разным причинам. Например, отвалился соединяющий провод. Зануление на такой щит может привести к появлению на его корпусе опасного напряжения.

На практике, подобного рода косяки встречаются сплошь и рядом, в различных вариантах и сочетаниях. Могу посоветовать не полениться, изучить ПУЭ, а также не доверять свою проводку сомнительным личностям.

Во всех жилых домах для защиты от действия электрического тока используется заземление или зануление. В некоторых случаях заземляется электрический щит и, одновременно, производится соединение нулевой жилы основного кабеля с этим же щитом. Однако, нередко возникает вопрос, можно ли использовать зануление вместо заземления, и наоборот.

Схемы заземления и зануления

Данные схемы защиты необходимо применять очень осторожно. В первую очередь, это связано с неравномерным распределением нагрузок на фазы. При одинаковой нагрузке на каждую , через общий нулевой провод будет протекать незначительный ток. Однако, если загружена только одна фаза из трех, то значение тока в нулевом проводе будет таким же, как и в этой фазе.

В жилых домах зануление делать не рекомендуется. Как правило, нулевые жилы имеют меньшее сечение, чем линии фаз. Нулевой провод очень часто остается без контроля, постепенно слабеет его соединение, происходит окисление. При сильном нагреве он просто отгорает. В этой ситуации происходит прямое попадание фазы на щит. Через заземление, ток попадает в квартиру и выводит из строя всю заземленную технику. Бытовые приборы находятся под напряжением, в результате, повышается вероятность поражения электрическим током.

Таким образом, нежелательно использовать зануление в жилых домах. Обычно, его применяют на промышленных предприятиях, где распределение нагрузки фаз более равномерное, а нулевой провод выполняет функцию защиты.

Что такое зануление

Если о заземлении знают, практически все, то про зануление многие имеют очень смутное представление. Тем не менее, оно используется достаточно часто и для правильной эксплуатации, нужно знать его устройство и принцип действия.

В электротехнике занулением называется соединение нулевого провода электрической сети с корпусом прибора, оборудования и прочих потребителей. В отличие от заземления, защищающего людей, зануление, прежде всего, защищает оборудование. Поэтому, говорить про зануление вместо заземления, не совсем корректно. Каждая схема предназначена для использования в какой-то определенной сфере. При защите оборудования, зануление искусственным путем создает ситуацию короткого замыкания, при которой срабатывает автоматический выключатель.

Для устойчивой и надежной работы зануления, его можно заземлить отдельно. Таким образом, повышается эффективность работы всей защитной системы, особенно при выходе из строя нулевого провода.

С появлением в быту электричества встал и вопрос его безопасного пользования. Давайте посмотрим, как решить эту важную задачу, разберемся: что такое зануление, как действует заземление, как сделать зануление в частном доме своими руками. А кроме того, можно ли использовать зануление вместо заземления.

Содержание
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Что, как и откуда берётся

Известно, что электричество производят электростанции. От них электрический ток напряжением десятки и сотни тысяч вольт идет по трём проводам-фазам к потребителю.

Напряжение столь велико потому, что по законам физики, чем выше напряжение, тем меньше потери при передаче на большие расстояния.

Затем понижающие трансформаторные подстанции преобразуют высокое напряжение в гораздо более низкое (но все равно опасное), и по проводам или подземным кабелям оно придет в наш дом.

Ток должен к электроприбору прийти, сделать полезную работу и уйти. В случае переменного напряжения, используемого в быту, для этого служат фазный (подача) и нулевой провода. Откуда электрический ток приходит, понятно; но куда же уходит электричество? В землю! Немного упрощенно, но по большому счету так и есть. Именно в землю.

Трансформатор подстанции имеет заземление, подключенное к отдельному проводу линии. Это и есть тот самый «ноль» в наших . Особо любознательные могут убедиться в этом, осмотрев обычную трансформаторную подстанцию с воздушными линиями. Вошло 3 провода, вышло 4. На входе – три фазы высокого напряжения, на выходе – три фазы низкого напряжения и нулевой провод.

А теперь перейдем к главному – защите человека.

Заземление в квартире

Самый надёжный способ защиты от поражения электрическим током в быту – электроприборов. Ведь многие наши домашние помощники имеют металлические (читай – токопроводящие) корпуса, и в результате обрыва или повреждения изоляции может произойти касание фазного провода к корпусу прибора. И тогда касаться его становится смертельно опасно…

Чтобы избежать беды, корпус прибора соединяют с землёй. Теперь при попадании фазы на корпус происходит короткое замыкание и срабатывает защита, отключающая подачу тока.

В современных квартирах выполняется по трёхпроводной схеме:

Заземление электроприборов происходит через третий контакт вилки и . Сложнее ситуация в домах, где смонтирована по двухпроводной схеме, и в розетках провод заземления отсутствует. В этом случае заземляющий провод придется проводить непосредственно от корпуса прибора.

Где взять «землю» в квартире многоэтажного дома? Ответ прост: в электрощите, установленном на каждом этаже.

Перед тем как выполнять (лучше, конечно, это делать при участии или под наблюдением профессионального электрика), внимательно изучите электрощит. Ведь если надёжное заземление у щита отсутствует, подключение к нему провода заземления квартиры не только напрасно, но и опасно!

Поясним на примере. У соседа короткое замыкание. Ток пройдёт следующий путь: фаза соседа – «ноль» соседа – этажный электрощит – Ваш провод заземления – корпус Вашего прибора!

Устройство защитного отключения

Для повышения безопасности при эксплуатации эл. приборов используют и так называемое устройство защитного отключения, сокращенно – УЗО. Совместно с УЗО дают 100% гарантии защиты человека от поражения электрическим током.

Давайте разберём принцип действия УЗО, для чего представим как водопроводную систему. Вода течёт по трубам, как и ток – по проводам. И если вдруг в трубе образовалось отверстие, вода начинает уходить, а её количество на выходе участка будет меньше, чем на входе. УЗО и контролирует подобную утечку, но не воды, а электричества.

Если корпус прибора под напряжением, но утечки нет – УЗО не реагирует. Но как только корпуса касается человек – появляется путь для утечки тока, «дыра» – УЗО за доли секунды размыкает цепь.

Зануление

Согласно Правил эл. безопасности, занулением называется: «…. соединение корпуса оборудования с нулевым защитным проводником». Теперь давайте рассуждать. Мы имеем электроприбор (скажем, стиральную машину), который надо заземлить. Штепсельная вилка машинки и розетка трёхконтактные, но проводка двухпроводная, а значит, заземления у нас нет. Но мы знаем, что «ноль» на подстанции заземлён, так почему бы ни соединить в розетке контакты «ноля» и «земли»? Ни в коем случае!

Прочтем формулировку ещё раз: «…нулевым защитным проводником». В этом-то и дело! Ведь «ноль» в розетке проводник рабочий, а не защитный, и ставить перемычку между землёй и нолем в розетке нельзя:

а) это может грозить коротким замыканием;
б) если ноль имеет плохой контакт, фаза через прибор попадёт на ноль розетки, а через перемычку и провод заземления – на корпус прибора.

Читаем правила дальше: «Зануление предназначено для устранения опасности поражения электрическим током при замыкании на корпус … в трёхфазных четырёхпроводных сетях….». Но в квартире-то сеть однофазная! Вот в многоэтажном доме сеть трёхфазная четырёхпроводная, поэтому выполнять зануление можно не ближе, чем в распределительном шкафу дома.

Рассмотрим пару ситуаций

1. При Вы соединили корпус с нулевым проводом (рабочим нулём). Через какое-то время, при ремонте щита, случайно поменяли фазу и ноль. Результат: на корпусе машины у Вас фаза! Вы получите не опасный, но неприятный удар, даже при наличии УЗО, а то и можете серьезно пострадать.

2. То же подключение. Перегрелась обмотка двигателя, и произошел пробой на корпус. Корпус под напряжением, но УЗО не срабатывает: утечки-то нет! Обмотка греется, пока не сплавятся провода, и от возросшей силы тока не сработает автомат защиты. И двигателю «кирдык», и до пожара недалеко!

Можно придумать и другие ситуации, но все они разрешаются, если разводка сделана по трёхпроводной схеме с надёжным заземлением. То есть машина подключена без зануления в розетке, а надёжно заземлена (рис. 1).

При любом замыкании фазы на корпус срабатывает УЗО либо автомат, отключая питание.

Если разводка двухпроводная, нужно провести заземляющий провод от потенциально опасных приборов с металлическими корпусами к электрощиту, убедившись, что он заземлен.

В заключении о занулении

Помните прописную истину – любые работы с электрическими сетями выполняются только при отключенном напряжении! Если же работа выполнятся под напряжением, используют надежные и испытанные средства защиты: диэлектрические перчатки и т. д. Жизнь у Вас одна, и не стоит рисковать ей по пустякам: электричество не прощает легкомыслия!

Как обычно, ждем Ваших , ! Успехов в работе!

Шина нулевая представляет собой один из конструкционных элементов сборных шин и применяется для подключения проводников заземления и нуля. Нулевые шины — незаменимый элемент при организации электрических сетей как переменного, так и постоянного тока.

Конструктивные характеристики

Конструкция нулевой шины включает токопроводящую жилу и пластиковое основание, используемое для монтажа на ДИН рейку. В токопроводящей жиле есть отверстия и зажимные болты, используемые для закрепления в ней проводников. Отверстия и болты используются также для правильной разводки по распределительному устройству проводов нейтрали. Нулевые шины отличаются по длине, способу установки и количеству монтажных отверстий.

Чтобы создать качественное соединение и упростить сервисное обслуживание, медные или латунные устройства изготавливаются в виде целостных токопроводящих элементов. Существуют шины в корпусе и устройства заземления без корпуса, токопроводящие элементы обоих типов устройств одинаковы. Если проводник изготовлен без корпуса, его устанавливают на изоляторах.

Чтобы дифференциальная защита работала исправно, необходимо правильное подключение ее устройств и разделение в распредщите проводников NPE. В случае с металлическим щитом используется изолированный нулевой провод от корпуса.

Задачи

Область применения шин — сети постоянного и переменного тока с напряжением до 400 вольт. Их использование позволяет:

  1. Организовать несколько областей для присоединения нагрузок от общего ввода к проводнику нуля.
  2. Обустроить заземление видимого типа, которое представляет собой устройство с прозрачной крышкой, позволяющей прикрыть клеммник.
  3. Улучшить общий эффект от использования защитной автоматики.
  4. Создать условия для неразрывности электроцепи на участке с заземлением — вплоть до нагрузки.
  5. Разделить проводники защитного и рабочего заземления.

Характеристики

К подбору нулевых шин разработан четкий подход. Основное, на что следует обращать внимание, — сечение провода, которое не должно превышать сечения в главной заземляющей шине.

В один узел допускается ввод от одного до сорока проводников. Например, для метода 3×40 выбирают провод с 3-миллиметровым сечением.

Основные технические параметры нулевых шин указаны в таблице ниже. Продукция каждого изготовителя имеет свои особенности. В данном случае рассматриваются изделия компании ЭТМ:

Параметры установки

Монтаж планки возможен на DIN-рейку, через угловые изоляторы или в электрический щиток. Монтаж может осуществляться открытым или закрытым способом. Открытый (с видимой клеммной колодкой) — оптимальный вариант, когда есть шкаф, к которому ограничен доступ посторонних. Закрытый способ практикуется в случае применения оборудования, подключенного к важным элементам системы (например, силовая розетка для электроустановок).

что это и как использовать

Важным аспектом в работе различных типов электрооборудования в жилом здании является его безопасность и надежность. Шина заземления считается одним из самых важных компонентов в электрической сети. В статье речь пойдет о применении такого защитного элемента, из чего он состоит и где его стоит размещать.

Применение

При прокладывании защитного заземляющего контура в многоэтажных жилых и промышленных зданиях очень часто используют заземляющую шину. Существует множество разновидностей такого элемента. Основной задачей заземления является обеспечение достаточного уровня безопасности при контакте человека с активированными бытовыми приборами. Для правильной работы всей системы используется заземляющая шина. Она необходима для стабильной работы электрической системы, которая имеет мощность до 1000 вольт.

Эта часть заземляющего контура выступает в роли соединительного звена большого количества проводников одновременно, а также позволяет нормально функционировать системе заземления во всем здании. Главная заземляющая шина применяется для выравнивания значений потенциалов в электрической сети. Используя эту часть элементов защитного оборудования, можно разделить проводник, а также соединить контакты, которые способны проводить электрический заряд. Это необходимо для некоторых систем обеспечения в жилом здании и других конструкций.

Коммуникационная система, которая сделана из металла. Ими могут быть водопроводы с поступающей холодной и горячей водой, газопроводы, все металлические трубы и соединительные элементы отопительной системы дома, канализационный колодец, а также проводка к ним. Металлические элементы, которые составляют каркас здания или других технических сооружений. Некоторые элементы, которые входят в вентиляционные и кондиционные системы дома.

Оборудование, которое обеспечивает стабильную подачу напряжения в электрическую сеть при ударе молнии и грозе. Для частей основного проводника тока заземляющей конструкции.

Видео “Зануление и заземление”

Конструкция

Очень важно знать, что по Правилам устройства электроустановок (ПУЭ), главная заземляющая шина может быть изготовлена из стали или меди. Самым основным материалом является медь, так как обладает хорошей проводимостью, медленно окисляется, находясь под напряжением (что делает процесс окисления более быстрым), не ржавеет. Однако стальные рейки могут использоваться для того, чтобы сэкономить финансы при строительстве. Шина заземления медная подойдет больше, если данный элемент устанавливается в частном доме.

Запрещено использовать для такого назначения алюминий. На сегодняшний день такие рейки не производятся, однако некоторые люди могут их изготовить самостоятельно, не зная определенных аспектов электротехники. Алюминий быстро подвергается коррозии, и имеет меньшее сопротивление. При постоянной работе контура может иметь низкий срок эксплуатации, а вследствие – низкий уровень безопасности. Главная заземляющая шина должна иметь несколько меньшее сечение, чем защитный проводник или же нулевого рабочего проводника силовой линии.

В заземляющей шине РЕ с электроустановками до 1000 вольт проводники должны иметь разное сечение. Сечение не должно быть меньше 10 мм2, если он сделан из меди, для алюминия – 16 мм2, а для стального проводника – 75 мм2.

Медная шина под заземление на 19 дюймов (19”) может иметь места для подключения 14 или 18 направляющих одновременно. Соответственно на полосе будет размещено 14 и 18 болтов для крепления. Обычно имеет 2 изолятора. Помещается 19 дюймовая рейка с 14 разъемами в специальный установленный шкаф №19 или 19 стойку, а затем подключается к общей системе заземляющего контура здания при помощи ПВЗ провода. 19 дюймовая шина (например, TLK-ERH-CU) предназначена для подсоединения контактов с сечением в 2,5 мм2. Панель на 19 дюймов может быть сделана из листовой стали и из меди.

Комплект заземления может быть сделан из омедненной стали 14,2 мм, что сделает деталь более дешевой. Достаточно часто приобретают заземляющий элемент ШЗ-U1 на 14 подключений или TLK компоненты. Обычно 14 разъемов достаточно для подключения более десятка квартир, распределив равномерно нагрузку.

Может быть приобретена конструкция со встроенными заземляющими шинами. Например, DIN рейка. DIN рейка представляет собой собранное оборудование в одном ящике, которая имеет разборную конструкцию. В комплекте с DIN рейкой идет размещение специального коммутирующего устройства на 220 вольт для питания аппаратуры.
Панель включается в себя DIN рейку, три нулевые шины на изоляторе. Максимальное количество одновременно подключенных автоматических выключателей – 22.
А панель DIN 4U можно установить дополнительно счетчик электрической энергии.

На сегодняшний день можно приобрести 3 вида реек: DIN U3 под автоматические выключатели, DIN U3 под «автоматы» и с заземляющими шинами, а также DIN U4 с таким же модельным рядом. DIN рейка имеет антикоррозийное покрытие в виде серого порошкового покрытия. Также распространена заземляющая шина TLK-ERH-CU. Это сертифицированная продукция торговой марки TLK. TLK-ERH-CU имеет достаточно низкую цену и хорошее качество. Такая шина от TLK состоит из меди в 19 дюймов.

Размещение данной конструкции должно быть таким, чтобы к ней был свободный доступ без серьезных препятствий. Если при необходимости нужно сделать отключение или подключение защитных контактов заземляющего контура, замену рейки, то у обслуживающего персонала здания не должно возникать трудностей. В зависимости от схем электрических цепей в многоэтажном жилом или промышленном здании, главная заземляющая шина обязательно должна иметь минимум 5 присоединений одновременно. Лучше всего на 14 и больше, например, шина для заземляющего контура от TLK на 19 дюймов.

Один из способов присоединения проводников к данной заземляющей конструкции – сварка. Использование сварочного аппарата для закрепления контактов позволяет сделать это надежно, не нарушив проводимости. Отделять их можно при помощи специального набора инструментов и оборудования.

Место установки

В независимости от того где будет устанавливаться главная заземляющая шина, ее соединения обязаны соответствовать все необходимым стандартам системы ГОСТ 10434, в части, которая имеет отношение к контактам соединений второго класса. Конструкция рейки-проводника обязательно должна быть рассчитана на подключение к ней напрямую других проводников и контактов.

Главная заземляющая шина должна размещаться в изолированном месте(TLK, ШЗ-U1 и другие). Например, это может быть специальный прочный шкаф или ящик, который изготовлен из гнутого стального профиля. Через отдельное отверстие в боковой части всегда есть доступ к этой рейке, если короб закрыт на замок. Обычно на поверхности такого корпуса размещается паспортная табличка с его параметрами. Дополнительные запорные устройства увеличивают устойчивость и безопасность для окружающих людей.

Обычно защитные коробы с главной заземляющей шиной размещаются на высоте около 1,5 метра от пола. Это делается для того, чтобы усложнить доступ к ним детям. Если на шкафу отсутствует замок или он требует замены, то в такое время существует вероятность того, что ребенок по незнанию может достать до контактов, которые находятся под напряжением. Это представляет опасность для его жизни.

В монтажном шкафу главная заземляющая шина располагается горизонтально. По бокам ее зажимают болтами, плотно закрепляя к основанию. После установки, и подключения заземляющие устройства следует окрасить в фиолетовый цвет. В промышленных зданиях, для того чтобы защитить высокотехническое электрооборудование, помещают его в стальные электрошкафы, которые устанавливают в вентиляционной системе.

Заземление различного электрического оснащения осуществляется с соблюдением стандартов ГОСТ. Они предполагают монтаж двух типов заземляющих шин: модель REC-ET2-M и модель REC-ET. REC-ET2-M – крепится при помощи специальных профилей для электрошкафов или стоек, предусматривая одновременное подключение 14 контуров и больше.
REC-ET – нуждается в особом органайзере, что позволит подвести и сделать монтаж до 9 проводов.

Выбирая место для установки данного оборудования, следует учитывать, что бесперебойная и безопасная его работа будет сопровождаться также и окружающими условиями. При влажности воздуха около 80% необходима температура воздуха от 14 до 20 градусов тепла. При таких условиях срок эксплуатации возрастает, несмотря на то, что заземляющие шины могут работать как при -40, так и при +50 градусах по Цельсию. Не должно быть доступа к открытому огню, в защитный короб не должна попадать пыль, пар, газы или кислота, которые способны разрушать металлические детали и их изоляционное покрытие. Доступ к этим местам должны иметь только специалисты, которые умеют работать с электротехникой.

Видео “Что такое нулевая шина в корпусе”

Из видео вы узнаете об устройстве и принципе работы нулевой шины в корпусе электроприборов.

Нулевые шины Передовик для правильного подключения электрических схем щитового оборудования

Нулевая шина – незаменимый элемент электрораспределительного шкафа. С помощью шины создается контур заземления, общий ноль электросети или «контрольного нуля» при использовании в цепи УЗО или дифференциального автомата.

Как правило, нулевая шина устанавливается на DIN рейку с использованием специального изолятора. В случаях же, когда вышеупомянутая шина нулевая применяется в качестве присоединительного прибора для заземления, она монтируется прямо на металлический корпус распределительных изделий.

В основе нулевой шины лежит латунь, которая отличается своей прочностью и долговечностью. Оба вида реек — для заземления и обнуления — имеют максимально схожую конструкцию и принцип работы за тем лишь исключением, что заземляющая шина не оснащена в задней части пластиковым покрытием. Шина же, использующаяся для зануления, поставляется с пластиковой крышкой, предусматривающей оперативный монтаж на DIN-рейку.

ПРЕИМУЩЕСТВА ШИН ПЕРЕДОВИК:

  • высокое качество заземления;
  • повышение эффективности защитных устройств;
  • простота монтажа;
  • небольшие габариты;
  • долговечность;
  • упрощение ремонтных работ;
  • повышение безопасности благодаря ограничению доступа к токоведущим проводам;
  • выполнение требований по разделению рабочего и нулевого провода;
  • наличие нескольких точек для подключения нагрузки к нулю;
  • привлекательный внешний вид;
  • доступная стоимость.

Как заземляющая, так и нулевая шина на DIN рейку, работают с диапазонами токов 10–125 Ампер, гарантируют безопасность, надежность и практичность использования электросети

Подробнее узнать о технических характеристиках и ассортименте, а также приобрести нулевые шины и шины заземления ПЕРЕДОВИК, Вы можете у Вашего менеджера по телефону 8(800)505-7925 (звонок по России бесплатный).

соединять ли ноль и землю

Уют и комфорт в частном доме или квартире трудно представить без налаженной системы электроснабжения. Потребление электроэнергии постоянно увеличивается, поэтому защита людей и домашних животных от поражения электрическим током осложняется. Устранить риски, минимизировать последствия травм можно с помощью заземляющей системы, соединяющей точки электрической сети или энергетического потребителя с заземляющей конструкцией.

Конструкция и назначение заземляющих устройств

Подобные конструкции подразделяются на рабочие и защитные устройства.

  1. Рабочее используется для организации безопасности функционирования агрегатов промышленного назначения. Также распространено в частных хозяйствах.
  2. Система защитного заземления обязательна для электросетей в жилом секторе.

Установка заземляющего устройства (ЗУ) требуется в соответствии с Правилами устройства электроустановок и Правилами эксплуатации электроустановок потребителей.

Прикосновение людей к токоведущим частям, открытым в результате неправильной эксплуатации электрооборудования, дефектов конструкции, прихода в негодность изоляции и других причин, встречается часто. Некачественная конструкция ЗУ и ее монтаж может повлечь тяжелые последствия для людей: электрический шок, ожоги, нарушение работы сердца и иных органов человека поражение током часто приводит к ампутации конечностей, инвалидности и даже летальным исходам.

Система заземления состоит из наружной и внутренней частей, которые стыкуются в электрическом щитке. Наружное заземляющее устройство состоит из комплекса металлических электродов и проводников, отводящих аварийный ток от электрооборудования в землю в безопасных для людей местах. Электроды называются заземлителями. Электрические жилы – это заземляющие проводники, представляют собой штыри длиной 1,5 м, диаметром 1 мм.

Изготавливаются промышленностью из меди или стали, покрытой медью. Их основное достоинство — повышенная проводимость тока. Вбиваются в землю молотами или кувалдами на глубину 50 см, контакт с землей должен быть максимально прочным, иначе ухудшится способность конструкции отводить ток.

Простая конструкция изготавливается из одного электрода. Применяется в молниеотводах или для защиты удаленных объектов и оборудования. В индивидуальных хозяйствах предпочтение отдается многоэлектродным устройствам. Размещаются в один ряд и называются линейными профилями ЗУ. Стандартная длина цепи — 6 метров. Между собой соединяются латунными муфтами, крепление резьбовое, сварка не рекомендуется. Заземляющие проводники устанавливаются через клеммы. Скручивания, пайки жил исключаются.

По-прежнему распространено такое устройство, как контур заземления (замкнутый вариант). Сооружается на расстоянии не ближе 1 метра и не далее 10 метров от дома. Размещается в траншее в виде равностороннего треугольника. Длина стороны 3 м, глубина – 50 см, ширина – 40 см. По углам вбиваются заземлители. Эта же операция проделывается с другими вертикальными электродами (не свыше пяти единиц). Заземлители в нижней опорной части свариваются с горизонтальными изделиями.

Изготавливаются из меди, покрытого медью или цинком стального уголка (полка 5 мм, полоса 40 мм), Часто применяется стандартный уголок из нержавеющей стали любого профиля. Изделия не окрашиваются, так как в этом случае ухудшатся электротехнические свойства из-за ослабления контакта с землей.

Конструкция контура несложная, ее можно сделать собственными руками. Но работа упрощается при использовании готовых заземляющих устройств, представленных на рынке, в комплекте с которыми есть провода заземления. Финансовые потери окупятся за счет применения качественных материалов, стойких к коррозии и с большим сроком эксплуатации.

Подключение наружной части ЗУ к щитку

Для определения точного порядка подключения заземления к щитку требуется знание способа применения нейтрали. Она бывает изолированной и заземленной. Изолированная жила используется в сетях с повышенными значениями напряжения 3-35 кВ. При электроснабжении 380 В и 220 В эффективно работают оба варианта. Однако новые правила ПУЭ требуют заземлять нейтраль. Контуры должны возводиться под напряжение до 1000 В.

Популярны системы заземления TN-C, TN-S, TN-C-S. Двухфазная TN-C устарела, но по-прежнему применяется в строениях, имеющих длительный срок эксплуатации. Их замена связана с трудностями технического и финансового характера. В этой схеме в качестве защитного заземляющего провода используется нулевая жила. С практической точки зрения, для жильцов квартир и домов кабельная и проводниковая продукция с 4 жилами выгодна: ее стоимость ниже, монтажные работы проще.

Интерес представляет вопрос, как подключить заземление в многоэтажном доме. Проводники подключаются к общей шине ЗУ. Затем шина выводится на корпус электрического щитка на этаже. Аналогичен процесс перевода TN-C на TN-C-S в домашнем щитке. Суть заключается в подключении нулевых защитных проводников на единую шину ЗУ с последующим креплением перемычкой с нулевой шиной.

Главный недостаток связан с опасностью повреждения нулевого провода. Тогда заземляющая конструкция придет в негодность. Регламентирующими документами введен запрет на использование TN-C в новостройках. Но для полной замены системы потребуются десятилетия.

Принцип работы TN-S основан на том, что нулевые рабочая и защитная линии подводятся к потребителю отдельными жилами от трансформаторной подстанции. В РФ и странах СНГ распространен промежуточный вариант TN-C-S, при котором разделение проводников производится непосредственно при вводе в дом. В обоих вариантах функции безопасности выполняет устройство защитного отключения (УЗО).

Однако для полноценного предупреждения и локализации последствий электрических ударов комплект защитных средств должен включать также автоматические выключатели в щитках, шину заземления РЕ для подсоединения нулевых проводников и контура заземления.

Последний обеспечивает условия для бесперебойной работы электрической техники. Кроме того, он снижает уровень излучения электрических агрегатов, кабелей и проводов, локализует шумовые явления в электросети.

Заземление в щитке проводится в следующем порядке (система TN-C-S). Два питающих провода, состоящих из фазного и совмещенного рабочего нулевого и защитного (REN), разделяются на три отдельные жилы. Для подключения фазной и рабочей жил используют изолированную от щита шину заземления. Каждая шина (N и Re) должна иметь собственную маркировку и цвет: ноль – синего, земля – желтого цвета. Жила N закрепляется на электрическом щитке с использованием изоляторов. Заземляющий контакт RE устанавливается на корпус. Между собой соединяются перемычкой из токопроводящего материала.

В дальнейшем эти провода заземления должны быть изолированы друг от друга во избежание короткого замыкания.

Многие пользователи отдают предпочтение варианту, когда кабели REN сохраняют свою целостность и подключаются к шине N, играя роль нулевых защитных проводников. Достоинство этой схемы заключается в том, что на свободную шину RE замыкаются провода заземления бытовых потребителей электрической энергии. При перегорании линии REN, все токоприемники будут продолжать сохранять заземляющие контакты.

Ошибки при установке ЗУ

К типовым недостаткам, часто встречающимся на практике, относятся:

  1. Использование в качестве контура металлических заборов или мачт. Не учитывается сопротивление току и создается опасность тяжелого поражения током людей в случае аварии в системе.
  2. Подключение контура непосредственно к корпусу электроприборов, минуя заземляющие шины в щите.
  3. Установка отдельных выключателей в нулевом проводнике. При выходе устройства из строя электроприборы могут оказаться под напряжением. Иногда контакт нулевого провода не прочен. Последствия те же.
  4. Использование для заземлителей изделий меньшего сечения или толщины. Подобные электроды под воздействием коррозии быстро выходят из строя.
  5. Использование как заземлителя рабочего «ноля». Повышается вероятность того, что система окажется под напряжением.
  6. Расположение горизонтальных заземлителей на поверхности земли. При аварии зона поражения увеличится.
  7. Подключение заземления к трубе отопления. Нельзя сказать, какое направление возьмут блуждающие токи, поскольку неизвестна ситуация в соседней квартире. Возрастает вероятность поражения током посторонних людей.

По завершении монтажных работ проводится проверка системы. Внимание обращается на величину сопротивления рассеиванию тока. Для проведения этой работы желательно привлечение специалиста с соответствующей аппаратурой.

Устройство заземления (зануления) лифтовой установки

13.6.3.

Заземление лифтовой установки выполняется в соответствии с чертежами и инструкцией на монтаж завода-изготовителя, а также «Правилами устройства электроустановок». Заземлению или занулению подлежат все металлические части лифта, которые могут оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции: корпуса всех электроаппаратов, направляющие кабины, кабина, двери шахты, трубы и металлорукава электроразводок, корпус вводного устройства, корпус НКУ, рама привода, корпус электродвигателя, корпус тормозного магнита, трансформаторы, корпуса светильников и т.п.

Для изготовления шин заземления могут быть использованы материалы со следующими характеристиками. Диаметр круглых (прутковых) заземлителей, мм: неоцинкованных — 10, оцинкованных — 6. Сечение прямоугольных заземлителей, мм2 — 48, толщина прямоугольных заземлителей, мм — 4, толщина полок угловой стали, мм — 4.

В качестве магистрали заземления в машинном помещении и шахте обычно используют стальную полосу сечением 4×25мм. Она закрепляется сваркой на поддерживающем уголке (рис. 13.55) на расстоянии 10 мм от стены. Уголок закрепляется на стене дюбелями с шагом 1-1,5 м. В машинном помещении магистраль заземления располагают на высоте 500 мм над уровнем пола. Отрезки полосы магистрали соединяются сваркой.

Рис. 13.55. Устройство заземления лифтовой установки
а — крепление заземляющей магистрали: 1 — дюбель,
2 — шина заземления, 3 — уголок; б — заземление подрамника лебедки: 1 — подрамник, 2 — ответвление от магистрали, 3 — магистраль заземления; в — заземление труб электропроводки: 1 — труба, 2 — ответвление от магистрали, 3 — магистраль заземления; г — заземление подвижных узлов: 1 — подвижный узел, 2 — винт, шайба,3 — гибкая перемычка, 4 — магистраль заземления или его ответвление; д — заземление металлору-кавов: 1 — корпус аппарата, 2 — метаплорукав, 3 -перемычка, 4 — винт заземления, 5 — гайка

От основной магистрали отходят ответвления к заземляемому узлу. Ответвления изготавливаются из того же материала и присоединяются к основной магистрали сваркой. Последовательное присоединение на ответвлениях оборудования не разрешается. Присоединение ответвления к неподвижным конструкциям и узлам осуществляется сваркой: подлебедочные балки, подрамник, трубы, подставки, этажерки для установки трансформаторов и т.п. Длина сварного шва должна быть не менее двойной его ширины. Подсоединение ответвления к аппаратам и узлам, установленным на амортизаторах или требующих регулировки их положения, выполняется гибкой перемычкой из многожильного медного провода сечением не менее 1,5 мм2, концы которого закручиваются кольцом и облуживаются. Место подсоединения заземления зачищается до блеска и смазывается тонким слоем технического вазелина. Заземление металлорукавов в машинном помещении и шахте производится посредством гибкой перемычки. Двери шахты заземляются ответвлением из полосы и приваркой ее к порталу дверей. На верхних отрезках направляющих кабины или приваривают полосу-ответвление от магистрали, или устанавливают перемычки, соединяющие их с магистралью заземления.

Если электрооборудование установлено на заземленных металлоконструкциях (кронштейны, этажерки и т.п.) без прокладок и амортизаторов и закреплено резьбовым соединением, то допускается не заземлять его отдельно, но при этом места установки резьбового соединения должны быть зачищены до блеска и смазаны тонким слоем технического вазелина. Во всех остальных случаях корпус электрооборудования должен быть заземлен перемычкой с заземленным кронштейном или с клеммой «Земля», провод от которой проложен в жгуте и соединен с аналогичной клеммой в клеммной коробке.

Кабина заземляется через одну из жил подвесного кабеля, подсоединенную на клеммных коробках №2 и №3 к клеммам «Земля». Кроме того, в клеммной коробке № 3 должна быть поставлена перемычка от клеммы «Земля» к винту крепления клеммной коробки, а в коробке №2 — перемычка от клеммы «Земля» под винт «Земля» на корпусе. Дополнительное заземление кабины производится с использованием тросика подвесного кабеля. Металлические части кабины (нижняя и верхняя балки, стояки, рама пола) связываются между собой перемычками. В грузовых лифтах все щиты купе кабины соединяются между собой, со щитами потолка, рамой пола и каркасом кабины также перемычками, устанавливаемыми под сборочные болты.

На пассажирских лифтах последних моделей, у которых купе собирается также из металлических щитов, заземление между ними осуществляется через болтовые соединения и пружинные зажимы.

Магистраль заземления, идущая по шахте, приваривается к контуру заземления здания или к заземляющим электродам.

После обустройства заземления лифтовой установки производится проверка непрерывности цепи заземления по всем заземленным узлам. Проверка может производиться омметром или прибором «измеритель заземления». Общее сопротивление всей сети заземления не должно превышать 4 Ом, а в местах контактов -не более 0,05 Ом. По результатам замеров составляется соответствующий протокол.

После проверки сети заземления магистраль и ее ответвления окрашиваются в черный или фиолетовый цвет.
 

%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d1%83%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5 — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Заземление и зануление или зачем розетке третий контакт

В последнее время все чаще встречаются розетки и вилки с третьим контактом. Мало кому неизвестно, что любому электроприбору для питания достаточно всего двух проводов: фаза и ноль или плюс и минус. Так для чего же третий контакт?

Третий контакт был введен для защитного провода, который может быть либо заземляющим, либо зануляющим. 

Именно этот провод обеспечивает дополнительную защиту от появления высокого электрического потенциала на корпусе электроприбора – будь то холодильник, стиральная машина или компьютер.

Чем же отличается заземление от зануления? Если в двух словах, то заземление – это отдельный провод, соединяющий электроприбор с контуром заземления, а зануление – провод, соединяющий электроприбор с нулевой шиной на распределительном щитке.

На практике в жилых помещениях чаще всего применяется зануление. Для того чтобы выполнить его по всем правилам, необходимо предусмотреть его наличие еще на стадии планировки электропроводки. Проводка при использовании зануления должна выполняться трехжильным проводом. Очень важно при монтаже проводки соединять провода в распределительных коробках по цветам, иначе можно перепутать провода, и вместо заземляющего провода в розетке подсоединить фазный. О последствиях такой ошибки лучше не говорить. В распределительном щитке зануляющий провод желательно подключать к нулевой шине на отдельный зажим.

Если, проживая в многоквартирном доме, вы решите подключить заземляющий контакт розетки к системе водопровода или отопления, отбросьте эту мысль далеко и надолго. При таком подключении вы поставите под угрозу не только жизнь и безопасность своих соседей, но и свою личную жизнь и свободу. Для того чтобы понять, почему такое подключение может быть опасным, достаточно вспомнить школьный курс физики и прикинуть, к примеру, какое напряжение будет у ближайшего соседа на батарее отопления относительно водопровода, если ваш неисправный электроприбор подаст фазу на заземляющий контакт. Также можно представить, что будет с соседом, если он нечаянно возьмется одной рукой за трубы отопления, а другой – за водопроводные.

Если же вы проживаете в частном доме, то третий контакт лучше соединить с контуром заземления. Сделать последний довольно просто – в землю вбивается 3-4 стальные арматуры диаметром не менее 10 мм или 3-4 уголка с поперечным сечением не менее 100 кв.мм длиной от 1 м и более. Затем эти уголки свариваются между собой стальной полосой. Следует учесть, что делать это безопасно и желательно на глубине более 0,5м, так как в зимнее время года верхний слой земли промерзает, и контакт становится хуже. К полосе присоединяется медный провод. Его сечение зависит от предполагаемой суммарной, максимально используемой нагрузки в доме. Чем больше будет показатель, тем надежнее будет заземлен распределительный щиток.

Что же касается остальной разводки «земли» по дому, то тут, как говорится, хозяин – барин. Можно проложить отдельный провод от контура заземления к каждой розетке, как рекомендует ПУЭ (Правила Устройства Электроустановок), а можно провести «землю» по всем розеткам одним проводом.

Отчет CALSTART: в США наблюдается 27-процентный рост числа автобусов с нулевым уровнем выбросов, Канада удваивает количество автобусов ZEB

В соответствии с последним ежегодным отчет «Нацеливание на ZEB» от CALSTART.

В США было добавлено 725 полноразмерных ZEB, что на 27 процентов больше, чем в 2020 году. В Канаде количество транспортных средств удвоилось за счет добавления 307 новых автобусов.

CALSTART полагает, что этот импульс для ZEB, как ожидается, увеличится с широкой доступностью финансирования как из США.С. и правительства Канады.

Двухпартийная сделка по инфраструктуре, которая была подписана в ноябре 2021 года, должна предоставить 5,25 миллиарда долларов в рамках программы Low-No Федеральной транспортной администрации. Правительство Канады обязалось закупить 5000 автобусов с нулевым уровнем выбросов в течение пяти лет и выделить 2,75 млрд канадских долларов (2,17 млрд долларов США) в течение пяти лет на помощь поставщикам транспортных услуг в переходе на электроэнергию. Это в дополнение к 1,5 млрд канадских долларов (1,18 млрд долларов США), которые Канадский инфраструктурный банк выделил на автобусы с нулевым уровнем выбросов и связанную с ними инфраструктуру в рамках своего трехлетнего плана роста.

Прицеливание на ZEB: США

По состоянию на сентябрь 2021 года в США насчитывалось 3533 полноразмерных ZEB. Калифорния лидирует по количеству развертываний, за ней следуют Нью-Йорк и штат Вашингтон. Следует отметить, что Нью-Йорк увеличил количество заказов на полноразмерные ZEB с 77 в 2020 году до 195 в 2021 году.

Отчет за этот год включает в себя разбивку на полноразмерные и малые автобусы. В отчете говорится, что большинство парков ZEB являются небольшими и состоят из 10 или менее автомобилей, а количество развертываний небольших ZEB увеличилось на 51 процент по сравнению с 2020 годом.Из 67 транспортных агентств, у которых есть небольшие ZEB, 22 имеют только один автобус, а 58 агентств имеют четыре или меньше автобусов.

«Первые пользователи, такие как крупные транспортные агентства в Калифорнии, Нью-Йорке, Флориде, Кентукки и Орегоне, продолжают лидировать, но все еще не достигли масштаба», — сказал Джаред Шнадер, директор автобусных программ в CALSTART. «Небольшим транзитным агентствам и регионам, которые не знакомы с технологиями с нулевым уровнем выбросов, нужны дополнительные ресурсы и усилия, чтобы начать переход».

В отчете также отмечается, что аэропорты приняли на вооружение 131 полноразмерный и 119 малых ZEB.Это увеличение представляет собой 35-процентный и 19-процентный рост по сравнению с 2020 годом соответственно.

Электрические автобусы на топливных элементах (FCEB) увеличились на 87 автомобилей, в общей сложности 169. Калифорния и Массачусетс увеличили свой парк FCEB, а транспортные агентства Техаса и Вашингтона впервые внедрили FCEB. CALSTART отмечает, что на этот выбор могут повлиять длинные маршруты и эксплуатационные потребности в дополнение к инфраструктуре, стоимости и предпочтениям владельца/оператора.

Прицеливание на ZEB: Канада

По состоянию на сентябрь 2021 года в Канаде было 606 полноразмерных ZEB в семи из 10 провинций.В настоящее время в Онтарио имеется 423 ZEB, 413 из них аккумуляторные и 10 FCEB.

«Онтарио является первопроходцем, и его транспортные агентства готовы к масштабированию операций с дополнительными инвестициями, обещанными правительством», — сказал Шнадер. «Учитывая заявленную цель создать 5000 ZEB к 2025 году по всей стране, мы ожидаем значительного роста в провинциях».

В отчете говорится, что количество автобусов с электроприводом на аккумуляторных батареях по-прежнему значительно превышает количество FCEB в Канаде: всего 10 FCEB, причем только в Онтарио.

С отчетом можно ознакомиться на веб-сайте CALSTART.

«Предстоящее финансирование будет способствовать масштабированию флота»

Использование автобусов с нулевым уровнем выбросов в США выросло на 27% в 2021 году , до 3533 автобусов (в пути и под заказ). CALSTART опубликовал свой ежегодный перечень автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB) «В центре внимания ZEB», предоставив информацию о текущем состоянии ZEB в преддверии финансирования в размере 5,25 млрд долларов США в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и занятости в рамках программы Low-No от Федеральной транспортной администрации.В прошлом году рост, зарегистрированный CASTART, составил 24% по сравнению с 2019 годом.

Источник: CALSTART

В отчете отмечается, что большинство парков ZEB являются небольшими: более 70% парков в Соединенных Штатах имеют десять или менее полноразмерных ZEB . Таким образом, предстоящее финансирование будет способствовать расширению парков : из 67 транспортных агентств, имеющих небольшие ZEB, 22 имеют только один автобус. Пятьдесят восемь государственных учреждений имеют четыре или меньше автобусов.

Калифорния продолжает лидировать в развертывании полноразмерных электробусов (это означает более 30 футов — 9.1 метр), при этом Нью-Йорк и Вашингтон замыкают список лидеров по штатам (Нью-Йорк значительно увеличил свои заказы на полноразмерные ZEB с 77 в 2020 году до 195 в 2021 году, все из которых являются BEB). Отчет этого года также включает разбивку по полноразмерным и малым автобусам, так как развертывание малых ZEB увеличилось на 51% .

Источник: CALSTART

Автобусы на топливных элементах вызывают интерес в США

Электрические автобусы на топливных элементах

(FCEB), по-видимому, вызывают интерес, сообщает CALSTART, «поскольку Калифорния и Массачусетс добавляют к своим паркам FCEB, а транспортные агентства Техаса и Вашингтона впервые внедряют FCEB. Общее количество FCEB в 2021 году составляет 169 по сравнению с 87 в 2020 году . Длинные маршруты и эксплуатационные потребности могут повлиять на этот выбор, поскольку один FCEB может удовлетворить эксплуатационные потребности двух аккумуляторных электрических автобусов (BEB). Дополнительные факторы, такие как инфраструктура, стоимость и предпочтения владельца/оператора, также влияют на выбор технологии».

И последнее, но не менее важное: в аэропортах используется 131 полноразмерный и 119 малых ZEB. Это увеличение представляет собой рост на 35% и 19% по сравнению с 2020 годом соответственно.

«Первые пользователи, такие как крупные транспортные агентства в Калифорнии, Нью-Йорке, Флориде, Кентукки и Орегоне, продолжают лидировать, но все еще не достигли масштаба», — сказал Джаред Шнадер , директор автобусных программ в CALSTART.«Небольшим транзитным агентствам и регионам, которые не знакомы с технологиями с нулевым уровнем выбросов, нужны дополнительные ресурсы и усилия, чтобы начать переход».

Leading the Way — Калифорнийская транспортная ассоциация

Калифорнийские транспортные агентства признают свой статус чемпионов ZEB, выступающих за ресурсы для развития национальной отрасли

Стефани Джордан
Главный редактор
Transit California

Калифорнийские транспортные агентства имеют богатую историю лидерства в области транзитных автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB).На самом деле в Калифорнии развернуто почти в пять раз больше ZEB, чем в ближайшем штате страны.

Даже несмотря на разрушительное воздействие пандемии на транзитную отрасль, рынок ZEB в США вырос на 24 процента в 2020 году благодаря федеральным и государственным инвестициям и стимулам. В декабре CALSTART опубликовал отчет «. Обращение к ZEB », в котором подчеркивается состояние принятия и важность этих федеральных и государственных инвестиций и стимулов для дальнейшего ускорения роста ZEB на рынке.

«Несмотря на пагубное воздействие COVID-19 на транзитную отрасль в прошлом году, рынок ZEB значительно вырос», — заявляет Джон Бозель, президент и главный исполнительный директор CALSTART. «ZEB — это яркое пятно на рынке, и это увеличение отражает растущий уровень доверия к технологиям, что является улучшением экономического положения».

Транспортная отрасль Калифорнии стала лидером в создании этого экономического обоснования для ZEB. Задолго до того, как утвержденные Калифорнией глобальные цели в области климата и нулевого уровня выбросов стали подталкивать к принятию, несколько калифорнийских агентств общественного транспорта начали экспериментировать с технологией ZEB в пилотных программах еще в 1993 году, когда совет директоров SunLine Transit Agency проголосовал за переход к 100-процентной альтернативе. топливный парк, начиная с газовой техники.В ноябре 2002 года AC Transit начала эксплуатировать одиночный 30-футовый электрический автобус на топливных элементах, а к 2006 году запустила пилотную программу по производству электрических автобусов на топливных элементах первого поколения. С тех пор, несмотря на более высокие первоначальные затраты и проблемы с инфраструктурой, несколько агентств по всему штату добились значительных успехов в области ZEB. В свою очередь, эти агентства поделились передовым опытом, рекомендациями и уроками, извлеченными на конференциях Калифорнийской транспортной ассоциации и других мероприятиях, что позволило еще большему количеству калифорнийских агентств общественного транспорта использовать жизненно важную информацию для своих собственных пилотных программ ZEB.Такое совместное использование новых технологий с нулевым уровнем выбросов было особенно важно для стратегий закупок и совместной работы, а также для предотвращения дублирования усилий.

Это обучение агентств оказалось настолько ценным, что в агентстве SunLine Transit теперь находится Центр передового опыта в области технологий с нулевым уровнем выбросов (CoEZET). CoEZET — это программа обучения персонала, направленная на техническое обслуживание и эксплуатацию автобусов с нулевым уровнем выбросов в общественных парках. Государственные и частные организации, в том числе транспортные агентства, колледжи, частные предприятия и государственные учреждения, сотрудничают с SunLine для разработки обучения и ресурсов для обслуживания автобусов с нулевым уровнем выбросов, включая все виды альтернативных и новых энергетических технологий.

Решение о том, в какую технологию с нулевым уровнем выбросов следует инвестировать, все еще находится на рассмотрении и зависит от ситуации в агентстве, связанной с местностью, операциями, техническим обслуживанием и стоимостью, среди прочих факторов. Несколько агентств не берут на себя обязательство только одного, проводя тесты для определения наилучшего соответствия. OCTA тестирует как электрические автобусы на водородных топливных элементах, так и электрические автобусы с подключаемыми батареями, чтобы определить, какие модели ZEB лучше всего соответствуют потребностям OCTA.

В 2019 году AC Transit стал первым оператором общественного транспорта, который провел параллельный анализ автобусов, использующих технологии топливных элементов и аккумуляторных батарей, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для его обслуживания.Настоящее параллельное сравнение включает в себя использование водородных и аккумуляторных электромобилей в одном и том же режиме для сбора реальных данных о производительности для сравнения и определения того, какая технология работает лучше для удовлетворения потребностей ее обслуживания.

Требование ускорить понимание успехов и проблем внедрения ZEB стало неотложным, когда Калифорнийский совет по воздушным ресурсам принял в декабре 2018 года свой Инновационный чистый транзит (ICT). Постановление, первое в своем роде в стране, требует от транспортных агентств Калифорнии начать закупку ZEB уже в 2023 году с целью перевода всех транзитных автобусов в штате на технологии с нулевым уровнем выбросов к 2040 году.

COVID-19

Несмотря на то, что стремление к полному внедрению ZEB к 2040 году кажется амбициозным, многие агентства разработали планы достижения этой цели раньше, в том числе Long Beach Transit (2030 год), Столичное транспортное управление округа Лос-Анджелес (2030 год), Департамент транспорта Лос-Анджелеса ( 2030 г.), Предгорный транзит (2030 г.), Столичный транзитный округ Санта-Барбары (2030 г.) и Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (2035 г.).

Несмотря на то, что глобальная пандемия создала большую нагрузку на агентства общественного транспорта из-за потери доходов и увеличения операционных расходов на обеспечение общественной безопасности, приверженность целям ZEB оставалась непоколебимой.

Омнитранс

Воспользовавшись вынужденным сокращением обслуживания из-за воздействия COVID-19, Omnitrans воспользовалась возможностью улучшить свой парк и преобразовала более половины своих автобусов в почти нулевые выбросы. Парк компании также пополнился четырьмя электробусами. Эти важные усовершенствования приближают компанию Omnitrans к достижению ее долгосрочной цели — обеспечить экологичный общественный транспорт в округе Сан-Бернардино.

В обычные годы поездки Omnitrans означают 11 миллионов автомобилей, снятых с дорог, и невероятное сокращение общих выбросов и воздействия на окружающую среду в этом районе.

Транзит Лонг-Бич

В прошлом месяце Совет директоров Long Beach Transit (LBT) санкционировал покупку 20 новых аккумуляторных электрических автобусов у New Flyer of America. Автобусы с нулевым уровнем выбросов будут меньше, чем типичные 40-футовые автобусы LBT.

«Long Beach Transit был общенациональным лидером в области устойчивого развития, став одним из первых транзитных агентств, купивших электрические автобусы шесть лет назад», — заявляет Майкл Клемсон, председатель совета директоров.«Я горжусь тем, что поддерживаю чистый воздух в нашем сообществе и борюсь с изменением климата с помощью этих новых автобусов».

LBT опубликовал запрос предложений в январе 2020 года, и после процесса оценки был выбран New Flyer of America. Капитал и грантовые доллары будут использованы для финансирования покупки 20 автобусов на сумму 22 миллиона долларов. Соглашение включает возможность приобретения до 20 дополнительных автобусов в течение трех лет при условии одобрения советом директоров LBT.

«Компания LBT взяла на себя обязательство обеспечивать чистый воздух в сообществе с помощью парка транспортных средств с нулевым уровнем выбросов», — добавляет президент и главный исполнительный директор LBT Кеннет А.Макдональдс. «Меньшие автобусы помогут нам перемещаться по разным районам и приблизит нас к тому, чтобы иметь целый парк автобусов с нулевым уровнем выбросов».

Транзитное агентство SunLine

В связи с тем, что в этом месяце День Земли был в центре внимания, многие агентства общественного транспорта Калифорнии отметили достижения в области нулевого уровня выбросов, в том числе транспортное агентство SunLine, которое провело виртуальную церемонию, чтобы отметить свои прошлые, настоящие и будущие усилия по обеспечению устойчивого развития и чистого воздуха. Агентство через Facebook Live рассказало о том, как SunLine стала пионером в области экологически чистых топливных технологий, а также о том, как начать новые усилия по обеспечению устойчивого развития в долине Коачелла.

Томми Д. Эдвардс


1949-2021

Эта статья посвящена Томми Эдвардсу, пионеру отрасли и постоянному завсегдатаю мероприятий Ассоциации, который часто выступает в качестве эксперта в рамках сессии технического обслуживания на ежегодных осенних конференциях Ассоциации.

Томми имел более чем 49-летний опыт работы в парке большегрузных автомобилей и автобусов. Он начал свою карьеру в транспортном агентстве SunLine в качестве механика-подмастерья в 1992 году и за эти годы продвинулся по службе, занимая множество должностей, включая его последнюю должность главного исполнительного директора.Томми принимал участие в разработке нескольких проектов для тяжелых условий эксплуатации, работающих на альтернативном топливе, от концепции и написания гранта до управления программой. Он курировал программу автобусов на водородных топливных элементах и ​​водородную заправочную станцию, и его лидерство в этой области помогло преодолеть пробел в коммерциализации водорода. Он сыграл важную роль в развитии Центра передового опыта Западного побережья в области технологий нулевых выбросов и возобновляемых источников энергии.

SunLine планирует и впредь чтить его наследие, учредив компанию Tommy D.Мемориальная стипендия Эдвардса по технологии нулевых выбросов при Центре передового опыта Западного побережья.

Агентство усердно работало, несмотря на последствия пандемии, для достижения своих целей, и в этом месяце в рамках церемонии Дня Земли было объявлено о трехлетнем демонстрационном исследовательском проекте, в котором будут объединены новаторские технологии для производства водорода для топливных элементов. автомобилей по ценам, конкурентоспособным с бензином. Компания Southern California Gas Co. (SoCalGas) продемонстрирует революционную технологическую комбинацию, которая будет производить водород из возобновляемого природного газа (RNG) на водородной заправочной станции SunLine в Таузенд-Палмс.Исследовательский проект под названием «h3 SilverSTARS» будет производить водород из возобновляемых источников для питания парка SunLine из 17 электробусов на водородных топливных элементах и ​​поддержки дальнейшего расширения. Комбинация новых технологий позволит обеспечить возобновляемый водород, полученный из ГСЧ, на заправочных станциях природного газа или в любом месте рядом с газопроводом.

В демонстрационном проекте будут объединены две основные технологии. Первая, система Linde HydroPrime HC300 MIN, будет производить водород из возобновляемого природного газа так же, как это делают крупные централизованные заводы по производству водорода, но с помощью компактного оборудования, достаточно маленького, чтобы поместиться в контейнере тракторного прицепа.Хотя система Linde уже коммерчески доступна и используется за рубежом, ее использование на заправочной станции SunLine будет первым случаем, когда она будет развернута в Северной Америке. Площадка SunLine сможет производить до 650 кг водорода в сутки.

Вторая технология, STARS-165 SMR, созданная стартапом STARS Corporation, продвигает систему Linde на шаг вперед. Он обеспечивает значительно более высокую эффективность производства водорода за счет использования компактной микроканальной конструкции и приводится в действие процессом индукционного нагрева с питанием от электричества, что означает отсутствие сгорания, что значительно снижает выбросы парниковых газов по сравнению с традиционным производством водорода.Кроме того, система производится с использованием 3D-печати, что делает ее подходящей для массового производства и, следовательно, значительно дешевле в изготовлении и эксплуатации по сравнению с альтернативами. Для этого исследовательского проекта будут установлены две системы STARS с общей производственной мощностью до 330 кг водорода в день.

36-месячный проект первоначально продемонстрирует обе основные технологии по отдельности и соберет данные о производительности для оценки потенциала системы STARS для повышения ее эффективности и стоимости.Затем технология STARS SMR будет интегрирована с системой Linde HydroPrime с целью ускорения ее коммерциализации.

«День Земли был идеальным временем, чтобы сделать паузу и подумать обо всем, что агентство SunLine Transit сделало за последние три десятилетия для продвижения технологий с нулевым уровнем выбросов и сосредоточиться на захватывающих усилиях на горизонте», — отмечает Лорен Скивер, генеральный директор / генеральный менеджер SunLine о своем праздновании Facebook Live. «Это партнерство с SoCalGas позволяет нам продолжать переводить наш автопарк на нулевой уровень выбросов на пять лет раньше, чем предписано штатом», — продолжает Скивер, который также является председателем Калифорнийского совета по водородным предприятиям.«Это также помогает нам реализовать нашу цель — сделать водородное топливо доступным для общественности, чтобы вдохновить завтрашних чище».

АВТА

Через несколько недель Управление транзита долины Антилопы (AVTA) ожидает достижения еще одной ключевой вехи, поскольку первый в стране парк полностью электрических фиксированных маршрутных автобусов преодолел отметку в пять миллионов электрических миль. В феврале 2016 года совет директоров AVTA проголосовал за заключение контракта с BYD на производство электробусов в течение пяти лет на предприятии BYD в Ланкастере.Проект, который близится к завершению, позволил создать более интеллектуальную, экологичную и взаимосвязанную транспортную систему, обслуживающую Долину Антилоп и районы, простирающиеся на юг до бассейна Лос-Анджелеса и на север до базы ВВС Эдвардс и авиационно-космического порта Мохаве. Инновационный автобусный проект AVTA, сочетающий новаторскую технологию электрического автобуса с технологией беспроводной индуктивной зарядки, является одним из первых в стране.


«АВТА управляет 65 автомобилями в нашем местном парке фиксированных маршрутов, все из которых имеют нулевой уровень выбросов», — говорит председатель правления АВТА Марвин Крист.«Неэлектрические автобусы предназначены только для пригородных перевозок, а их полностью электрические аналоги начнут поступать в июне 2021 года, что обеспечит переход нашего пригородного парка на полностью электрические к декабрю. Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы стать первым транспортным агентством, широко внедрившим технологию электрических автобусов, и мы достигли этой цели».

Предгорный транзит
Компания

Foothill Transit недавно приобрела две электрические версии двухэтажного автобуса Alexander Dennis Inc. (ADI). Двойные Enviro500EV прибыли в Калифорнию из Великобритании и дебютируют в парке Foothill Transit в этом году.Компания Foothill Transit впервые продемонстрировала двухэтажный автобус ADI на своих маршрутах в центре Лос-Анджелеса в октябре 2016 года. Реакция клиентов была исключительно восторженной, что доказывает, что калифорнийские водители ценят хороший дизайн, умный общественный транспорт и значительно улучшенное качество езды. Enviro500EV будет иметь высоту 13 футов 6 дюймов и будет иметь полностью нулевой уровень выбросов благодаря партнерству ADI с Proterra, которая поставит аккумулятор и технологию трансмиссии. В парке Foothill Transit уже 30 электробусов Proterra.Капитальный грант Metro Express Lanes Toll Revenue Capital Grant, предоставленный Foothill Transit в 2018 году на сумму 1,4 миллиона долларов, сделал возможной покупку этих двух электрических двухэтажных автобусов у ADI.

Компания Foothill Transit заменит два пригородных экспресс-автобуса, работающих на компримированном природном газе (CNG), которым уже 12 лет, на два автобуса ADI Enviro500EV. Один 40-футовый автобус, работающий на сжатом природном газе, может перевозить примерно 38 клиентов. Автобус Enviro500EV может перевозить 80 клиентов по той же дорожной поверхности, что удваивает пропускную способность при вдвое меньшем количестве транспортных средств.Перевозка большего количества людей на той же площади позволяет Foothill Transit более гибко выбирать из ограниченного количества мест для остановок в центре Лос-Анджелеса, где дорожное пространство имеет большое значение.

«Внедрение Enviro500EV изменит Лос-Анджелес и Соединенные Штаты, — считает Доран Барнс, генеральный директор Foothill Transit. «Ни одно другое транзитное агентство в стране не использует эту технологию на пригородных экспресс-маршрутах. И добавление мест без увеличения пробок на дорогах или местных выбросов парниковых газов является высшим преимуществом для одного из коридоров страны с наиболее интенсивным движением.

Foothill Transit лидирует в интеграции электрических автобусов в 2010 году, когда оно стало первым агентством общественного транспорта в стране, развернувшим три электрических автобуса Proterra с быстрой зарядкой на линии 291 протяженностью 26,1 мили между городами Помона и Ла-Верн. Затем в 2014 году линия 291 стала первой полностью электрической автобусной линией с быстрой зарядкой в ​​​​стране, и на сегодняшний день электрический парк Foothill Transit проехал более полутора миллионов миль в Южной Калифорнии.

За пределами Калифорнии

После полной реализации переход Калифорнии на автобусы с нулевым уровнем выбросов снизит выбросы парниковых газов на 19 миллионов метрических тонн эквивалента двуокиси углерода (MMT CO2e) с 2020 по 2050 год.Ожидается, что в случае выхлопных газов NOx и PM2,5 переход приведет к сокращению выбросов примерно на 7 032 тонны и 39,4 тонны.

В то время как калифорнийские агентства общественного транспорта работают над тем, чтобы штат достиг своих транспортных целей ZEB посредством демонстрационных проектов и полного развертывания, они также берут на себя дополнительные расходы и риски, связанные с развертыванием и продвижением новых технологий с нулевым уровнем выбросов в интересах национальной транспортной отрасли и широкая транспортная сфера.

По словам вице-президента CALSTART и руководителя инициативы по автобусам и мобильности Фреда Сильвера: «По мере того, как идут ZEB, уходит и значительная часть рынка среднетоннажных и большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов.Электрические шаттлы и школьные автобусы, электрические фургоны для доставки, электрические конюшни и другие автомобили могут приводиться в действие технологиями, впервые разработанными и внедренными в ZEB. По этой причине рынок ZEB считается ключевым базовым рынком для средних и тяжелых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, который может способствовать развитию других передовых технологий с нулевым уровнем выбросов».

Благодаря огромному опыту транспортных агентств Калифорнии в эксплуатации автобусов с нулевым уровнем выбросов, долгой истории разработки программ государственного финансирования для поддержки их развертывания и успехам в создании новой производственной базы транспортные агентства Калифорнии обладают специальными знаниями, которые, как надеется Ассоциация, будут поддерживать создание сильной национальной программы для стимулирования перехода на автобусы с нулевым уровнем выбросов по всей стране.

«Мы знаем, что стоимость является основным препятствием для более агрессивного перехода», — признает Майкл Пиментел, исполнительный директор Калифорнийской транспортной ассоциации. «Затраты на покупку ZEB, создание инфраструктуры, необходимой для их развертывания, и закупку электроэнергии для их эксплуатации часто превышают затраты на покупку и развертывание транспортных средств, работающих на обычном топливе. Эти расходы, которые нельзя покрыть только за счет государственной или местной поддержки, мешают агентствам — в Калифорнии и других частях страны — предпринимать выборочные шаги для более агрессивного ускорения развертывания автобусов с нулевым уровнем выбросов.

Пиментел и другие лидеры общественного транспорта Калифорнии активно выступают за усиление поддержки ZEB на уровне штата и на федеральном уровне, призывая Законодательное собрание штата принять предложенные губернатором Ньюсомом инвестиции в размере 1,5 миллиарда долларов в автомобили с нулевым уровнем выбросов и инфраструктуру зарядки / дозаправки, а также лоббируют Конгресс с целью принятия закона президента Байдена. American Jobs Plan, который инвестирует 25 миллиардов долларов в развертывание автобусов с нулевым уровнем выбросов по всей стране. Работая с Целевой группой Ассоциации по ZEB и Федеральным законодательным комитетом, Pimentel недавно представила Конгрессу рекомендации Ассоциации по созданию надежной национальной программы поддержки развертывания ZEB.

Узнайте больше об участии Ассоциации во внедрении ZEB, работе по финансированию на уровне штата и на федеральном уровне в рамках Законодательной программы штата Калифорнийской транспортной ассоциации на 2021 год и Федеральной законодательной программы на 2021 год.

Совместные усилия членов и сотрудников Калифорнийской транспортной ассоциации, направленные на достижение целей ZEB, могут воплотить обещание более чистого и здорового будущего в Калифорнии и за ее пределами.

Канада удваивает парк автобусов с нулевым уровнем выбросов, добавляя 307 новых полноразмерных автобусов с 2020 г., 5 января 2022 г. /PRNewswire/ — Компания CALSTART опубликовала свой второй ежегодный отчет о внедрении в Канаде автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB) в своем отчете «Ориентация на ZEB», в котором отслеживается рост развертывания ZEB в США и Канаде. Онтарио продолжает опережать другие провинции с 423 ZEB, 413 из которых являются электробусами на батареях (BEB) и 10 из которых являются электробусами на топливных элементах (FCEB). Всего в стране насчитывается 606 ZEB, и ожидается, что их внедрение будет расти по мере того, как Канада движется к достижению своей цели по нулевым выбросам к 2050 году.

«Онтарио является первопроходцем, и его транспортные агентства готовы к масштабированию операций с дополнительными инвестициями, обещанными правительством», — сказал Джаред Шнадер, директор автобусных программ в CALSTART. «Учитывая заявленную цель создать 5000 ZEB к 2025 году по всей стране, мы ожидаем значительного роста в провинциях».

BEB по-прежнему значительно превосходят по численности FCEB в Канаде, всего 10 FCEB, и те только в Онтарио. Однако в прошлом году количество FCEB в Соединенных Штатах значительно увеличилось, увеличившись вдвое с 87 в 2020 году до 169 в текущих запасах.Длинные маршруты и эксплуатационные потребности могут повлиять на этот выбор, поскольку один FCEB может удовлетворить эксплуатационные потребности двух аккумуляторных электрических автобусов. Дополнительные факторы, такие как инфраструктура, стоимость и предпочтения владельца/оператора, также влияют на выбор технологии.

В отчете также приводится перечень ZEB в США, в котором отмечается увеличение количества полноразмерных ZEB в США на 27% до 3533. Большинство ZEB (1371) находятся в Калифорнии, где действуют передовые нормы по чистому воздуху и выбросам, а также специальные программы финансирования.

Данные о транзитном рынке Канады были получены путем анализа сообщений СМИ и пресс-релизов. CALSTART также подтвердил эти данные с помощью базы данных ZEB Канадского консорциума исследований и инноваций в области городского транспорта (CUTRIC).

О CALSTART

Национальный некоммерческий консорциум с офисами в Нью-Йорке, Мичигане, Колорадо и Калифорнии и партнерами по всему миру. техническая транспортная отрасль.Мы преодолеваем барьеры на пути модернизации и внедрения экологически чистых автомобилей. CALSTART меняет транспорт навсегда.

ИСТОЧНИК CALSTART Inc.

Отчет: Развертывание более 1700 электрических школьных автобусов в США и набор высоты — альтернативные виды топлива

Консорциум заявил, что отчет является первым в своем роде отчетом, в котором отслеживается использование электрических школьных автобусов в каждом штате.

Фото предоставлено CALSTART

В новом отчете CALSTART указано, что по состоянию на сентябрь 2021 года в Соединенных Штатах было профинансировано, заказано, доставлено и запущено 1738 электрических школьных автобусов.

В отчете национального некоммерческого консорциума Zeroing in ESB приводится список этих автобусов с нулевым уровнем выбросов, поскольку Закон об инфраструктурных инвестициях и рабочих местах готов выделить до 5 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет для финансирования большего количества транспортных средств в школьных округах по всей стране.

«Время выбрано правильно, потому что предстоящее финансирование связано с готовностью отрасли — каждый крупный производитель предлагает модель ESB, доступную в США», — сказал Джаред Шнадер, директор автобусных программ CALSTART.«Следующий шаг — подготовка школьных округов к переходу».

CALSTART запустила постоянную рабочую группу по школьным автобусам для обмена актуальной информацией и возможностями взаимного обучения и взаимодействия в школьных округах по всей стране.

Другая публикация CALSTART показала, что чистое топливо питает только 8% нынешнего парка школьных автобусов в США, и только 1% — электрические.

Согласно отчету CALSTART, Калифорния, Мэриленд и Флорида лидируют в стране по внедрению электрических школьных автобусов.

Фото предоставлено CALSTART

Два основных момента из Привязка к ESB :

  • Калифорния, Мэриленд и Флорида лидируют в стране по внедрению электрических школьных автобусов.
  • Школьные округа изучают альтернативные модели развертывания, такие как «под ключ» и «Транспорт как услуга» (TaaS), чтобы снизить высокие первоначальные затраты на внедрение ESB.

CALSTART заявил в отчете, что он «является первым в своем роде, который отслеживает использование электрических школьных автобусов (ESB) в Соединенных Штатах в каждом штате.Консорциум планирует публиковать отчет ежегодно, чтобы отслеживать рост рынка.

«Поскольку правительство на федеральном уровне и уровне штатов все больше внимания уделяет достижению целей по сокращению выбросов, важно будет решить вопрос о внедрении электромобилей, таких как школьные автобусы», — говорится в отчете.

Подготовка новых дисков — MacGurus

Один из самых лучших инструментов, которые у нас есть сегодня, чтобы обеспечить как долговечность наших новых жестких дисков и надежность этих дисков обнулить их перед их использованием.MacGurus советует обнулить каждый диск перед использованием, чтобы убедиться в качестве и производительности.

Процесс написания нулей по всей поверхности диск не только полностью тестирует диск, чтобы быть уверенным в его качестве из одного конца в другой, блок за блоком, но заставляет двигаться быстрее, сжигая их. Сравнение количества времени, которое требуется каждому диску для завершения процесса обнуления дает нам большую уверенность в том, что каждый из них полностью и в равной степени способен.Все остальное при равных условиях хорошие диски займут почти одинаковое количество времени написать полный проход нулей. Одновременно выполняются другие процессы может повлиять на время, поэтому необходимо соблюдать осторожность, что еще используется компьютером для процесса обнуления.

Современные жесткие диски способные вести домашнее хозяйство во время работы. Это означает, что они могут восстанавливать плохие блоки сами по себе. Для этого они отключатся, произведут ремонт и вернутся в строй. все автономно и вне нашего контроля.Этот процесс может занять 30 секунд, 40 секунд или даже более минуты на выполнение — вечность в компьютере время. Письмо пропуск из нули над весь привод заставляет этот процесс завершиться, прежде чем использовать диск для чувствительных ко времени данных. Это очень важно для потокового мультимедиа, такого как аудио- или видеодиски, так как любое прерывание приведет к пропуску кадров или заикание.

 

Предварительное тестирование дисков для RAID

Обнуление дисков особенно важно перед установкой диски в массив RAID, где каждый компонентный диск играет свою роль в общей производительности и надежности массива.В случае любого проблемы с производительностью в массиве RAID почти невозможно определить, какой диск вызывает проблему, когда все они находятся работа в группе. Невозможно определить конкретную проблему с диском без разбивки массива и тестирования каждого компонента по отдельности. По предварительной квалификации ваши диски перед созданием RAID, ваши результаты будут иметь больше шансов удовлетворения ожиданий. А в случае проблем с производительностью — разбить массив и протестировать каждый отдельный диск путем его обнуления наверное лучший из возможных тестов.

 

Как обнулить на Mac

Яблоко любезно предоставил нам лучший инструмент для этого в Disk Utility. Используя функцию стирания, мы можем выбрать «Параметры безопасности» и нажать переключатель для «Обнуления данных». Нажмите «ОК», а затем «Стереть», и процесс начнется. Этот может занять более часа с большими дисками, и вам нужно будет контролировать, как долго Это на самом деле принимает через индикатор выполнения.

 

Не использовать несколько дисков одновременно

Отличная маленькая хитрость: вы можете запускать несколько копий Disk Утилита и делать больше, чем один диск за раз.Это значительно сэкономит время, если вы обнуляете RAID-массив из 8 или 10 дисков монстра. Если вы держите нажмите клавишу Option, которую вы можно перетащить копию Дисковой утилиты во второе место. ‘Option’ делает копию процесс, без клавиши Option вы только перемещаете приложение. В виде пока вы выбираете другое место или папку для копирования, вы можете запустить 3 или 4 копии сразу.

В системах с множителем портов мы рекомендуем вам только обнулить максимальное значение. из трех дисков одновременно на множитель порта, лучше два.Больше, чем что вы повлияете на время, которое требуется каждому диску из-за слишком большого количества доступов по одному каналу данных. Так как мы хотим контролировать каждый диск, и его производительность по отношению ко всем остальным приводам (надеюсь, идентичная), мы хотите максимально ограничить переменные.

С Firewire вы можете обнулить только один диск на время из-за автобусных ограничений. Два диска, одновременно обнуленные, займут в два раза дольше, чем один диск на Шина FireWire.Сохраняйте простоту на своих накопителях Firewire и только ноль один за раз. время.

Следите за тем, сколько времени требуется каждому диску до нуля. Внизу окна Дисковой утилиты — примерное время до завершения. Каждый диск должен оба оценивают и на самом деле занимают одинаковое количество времени в течение минуты или два если другие процессы не используют ресурсы или доступ к шине. Вот что ты увидит в нижней части окна Дисковой утилиты во время стирания нуля:

Вы обнаружите, что усилия и время будут потрачены с пользой.Обеспечение, чтобы в меру наших возможностей, чтобы наши данные были настолько безопасны, насколько мы можем это сделать. высокий приоритет. Мы пришли к выводу, что эта процедура является лучшим способом достижения тот. Борьба с гремлинами, теряющими данные, является праведным долгом.

 

Гуру подтверждают правила этого руководства!

Журнал Содружества

MBTA планирует начать поэтапную модернизацию всей автобусной сети, начиная с настоящего момента.

Чиновники

T, которые недавно пересмотрели многие отдельные автобусные маршруты системы, в понедельник сообщили Совету по финансовому и управленческому контролю, что сейчас они работают над перепроектированием всей сети, чтобы сосредоточить обслуживание в основных районах и вдоль загруженных коридоров.

Они предоставили мало подробностей, но сказали, что редизайн попытается доставить подавляющее большинство пассажиров автобусов T к месту назначения быстрее за счет перерисовки маршрутов, работы с городами и поселками для создания выделенных автобусных полос и улучшения соединения с поездами и метро.

В то время как акцент был сделан на положительных преимуществах, официальные лица T заявили, что изменения дизайна будут связаны с компромиссами, которые негативно скажутся на некоторых пассажирах. Кристоф Шпилер, консультант, работающий в T, сказал, что помог Хьюстону перепроектировать автобусную сеть, и за пять месяцев, предшествовавших реализации, количество жалоб превысило количество положительных комментариев с 333 до 1.

«Это будет тяжелый подъем», — сказал Стив Пофтак, генеральный менеджер T, предупредив, что изменения будут очень трудными.

При разработке редизайна T опирается на анонимные данные от пользователей мобильных телефонов, которые выбрали приложения, основанные на местоположении. Чиновники T заявили, что данные позволят T отслеживать схемы движения всех провайдеров (легковые автомобили, Uber, Lyft и т. д.) и определять, где лучше всего использовать автобусы.

Прицеливание T по причине схода с рельсов Orange Line

Чиновники

MBTA говорят, что они близки к тому, чтобы определить, что послужило причиной схода с рельсов нового поезда Orange Line 16 марта, и теперь основное внимание уделяется подушкам, прикрепленным к рамам грузовика, которые позволяют транспортному средству поворачиваться.

Джеффри Гонневиль, заместитель генерального директора T, сказал, что обширные испытания показывают, что колодки по мере их старения имеют тенденцию к более сильному сцеплению, увеличивая натяжение и затрудняя поворот автомобиля. Он сказал, что T сейчас проводит микроскопический анализ материалов колодок и не будет пускать все новые поезда Orange и Red Line до тех пор, пока не будет выявлена ​​и устранена основная причина проблемы.

T находится в процессе замены всех своих красных и оранжевых поездов, поэтому ставки на устранение всех ошибок огромны.

Поезд Оранжевой линии сошел с рельсов на малой скорости, когда он переходил на другой путь возле вокзала Веллингтон 16 марта. Первоначально внимание было сосредоточено на самом стрелочном переводе, которому было 46 лет. Но Гонневиль сказал, что колодки теперь находятся в центре внимания расследования T, производителя поездов CRRC и других компаний, производящих ключевые детали для транспортных средств. Он пообещал проинформировать Совет финансового и управленческого контроля на заседании 7 июня.

Гонщики стекаются в T по пятницам

Генеральный менеджер MBTA Стив Пофтак сказал, что пассажиропоток самый высокий по пятницам, особенно в автобусах и метро, ​​но не дал объяснения этому явлению.

Познакомьтесь с автором

Редактор CommonWealth

О Брюсе Моле

Брюс Мол — редактор журнала CommonWealth . Брюс пришел в CommonWealth из Boston Globe , где он провел почти 30 лет на самых разных должностях, связанных с бизнесом и политикой.Он курировал Государственную палату Массачусетса и в конце 1980-х работал начальником бюро Государственной палаты Globe . Он также работал в команде Spotlight Team Globe , получив в 1992 году премию Леба за освещение конфликта интересов в государственной пенсионной системе. Он работал политическим редактором Globe в 1994 году и продолжал освещать вопросы потребителей для газеты. По адресу CommonWealth Брюс помог запустить веб-сайт журнала и писал о широком круге вопросов, уделяя особое внимание политике, налоговой политике, энергетике и азартным играм.Брюс является выпускником Уэслианского университета Огайо и Школы права и дипломатии Флетчера в Университете Тафтса. Он живет в Дорчестере.

О Брюсе Моле

Брюс Мол — редактор журнала CommonWealth . Брюс пришел в CommonWealth из Boston Globe , где он провел почти 30 лет на самых разных должностях, связанных с бизнесом и политикой.Он курировал Государственную палату Массачусетса и в конце 1980-х работал начальником бюро Государственной палаты Globe . Он также работал в команде Spotlight Team Globe , получив в 1992 году премию Леба за освещение конфликта интересов в государственной пенсионной системе. Он работал политическим редактором Globe в 1994 году и продолжал освещать вопросы потребителей для газеты. По адресу CommonWealth Брюс помог запустить веб-сайт журнала и писал о широком круге вопросов, уделяя особое внимание политике, налоговой политике, энергетике и азартным играм.Брюс является выпускником Уэслианского университета Огайо и Школы права и дипломатии Флетчера в Университете Тафтса. Он живет в Дорчестере.

«Тенденция такова, что пятница неизменно является нашим самым загруженным днем ​​недели», — сказал Пофтак на брифинге в Совете по финансовому и управленческому контролю в понедельник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.