Указатель температуры двигателя: Индикаторы, указатели, датчики температуры двигателя в интернет-магазине «Водник»

Содержание

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Пуск, прогрев и перегрев


Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.

Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала.

В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.

В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.

В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером. 

Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?

Не виноватый я!

К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.

Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой. 

Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.

Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.

Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.

Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить. 

Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.

Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай. 

Вместо заключения

Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления. 

А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).

Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.

Индикатор температуры двигателя универсальный с функцией диагностики красный


АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА  

 

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ С ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ

 

Цена :              1шт — 1500 руб    

                 от 10 шт — 1300 руб    

                    от 50 шт — 1180 руб    

 

 

 

Индикатор предназначен для отображения температуры охлаждающей жидкости в цифровом виде, а так же отображения и стирания диагностических кодов, возникающих при появлении неисправностей в системе управления двигателем и трансмиссией. Индикатор может применяться в автомобилях, оснащенных цифровой информационной шиной CAN.

         Выпускаются модификации с синим и красным цветом индикатора.

   ВНИМАНИЕ! При заказе обязательно указывайте цвет индикатора. По умолчанию продается красный.    

         ВНИМАНИЕ! Индикатор не работает на автомобилях группы VAG.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Параметр
Значение
Напряжение питания, В 10…15
Потребляемый ток, не более, мА 50
Цвет индикатора красный
Габаритные размеры, мм 55*43*14

 

 ПЕРЕЧЕНЬ ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

 

МАРКА

МОДЕЛЬ

 ЛАДА

 ГРАНТА, КАЛИНА 2, ПРИОРА с 2013г,  ПРИОРА 2, XRAY,

 ВЕСТА (CNG не работает)

 CHEVROLET

 COBALT, AVEO T300

 FORD

 FOCUS 2

 KIA

 RIO 3, CERATO 2, SOUL 2

 NISSAN

 TERRANO 3, NOTE 2

 RENAULT

 LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER с 2016г, KAPTUR

 SUBARU

 XV, FORESTER 2011-2017г, OUTBACK c 2007г.

 TOYOTA

 COROLLA c 2006, RAV4 c 2013г

 

 

    

    ВНИМАНИЕ! Список автомобилей будет увеличиваться по мере  проведения испытаний.

 

ДОКУМЕНТАЦИЯ

 

Руководство по эксплуатации СКАЧАТЬ

Сертификат соответствия СКАЧАТЬ

Обзор индикатора ВИДЕО

Ремонт японского автомобиля. Сергей Корниенко. Указатель температуры

Указатель температуры

Показания датчика температуры, который представляет собой просто терморезистор, зависят от его сопротивления. Чем горячее двигатель, тем меньшим сопротивлением обладает датчик – это касается почти всех датчиков температуры. Поэтому при обрыве в цепи датчика температуры стрелка прибора на щитке падает влево, на 0, а при замыкании на корпус – вправо, на максимум. Причем при замыканиях ток через прибор идет очень большой, и все пластмассовые детали в приборах могут расплавиться. В приборах биметаллического типа замыкания могут привести к появлению остаточной деформации биметаллических пластин, что вызовет неверные показания при последующей эксплуатации. Эту деформацию можно устранить, сняв прибор и механически, с помощью двух пассатижей-«утконосов», выпрямив биметаллическую пластинку.

Датчик температуры

Почти все датчики температуры в японских автомобилях одинаковы, отличия состоят в форме корпуса, разъема и в наклоне кривой зависимости между сопротивлением и температурой.

В каждом автомобиле имеется несколько датчиков температуры. Первый – датчик температуры для указателя температуры двигателя (его еще называют «приборный датчик»). Из всех датчиков температуры он обычно самый маленький, к нему подходит один провод, располагается этот датчик чаще всего возле термостата на головке блока. Но может находиться и сзади на блоке («Honda», двигатель поперек), слева на блоке («Toyota», двигатель вдоль), сзади на плите («Toyota», V-образный). Приборный датчик влияет лишь на указатель температуры, находящийся на щитке приборов.

Датчик температуры для климатической установки обычно больше, чем приборный, к нему подходит один провод, служит этот датчик для передачи данных о температуре двигателя в электронный блок управления климатической установки. Руководствуясь показаниями этого датчика температуры, электронный блок решает, включать ли кондиционер, печку в салоне и т. д. На работу двигателя датчик температуры климатической установки никак не влияет.

К датчику температуры двигателя для блока EFI подходят два провода, его разъем чаще всего зеленого цвета. По данным этого датчика блок EFI формирует длительность импульсов, подаваемых на инжекторы. Другими словами, именно от этого датчика во многом зависит расход топлива. Если при работающем двигателе с этого датчика температуры снять разъем, то через несколько секунд компьютер запишет в свою память соответствующий код неисправности, включит аварийную лампочку «check» на панели и станет формировать ширину импульсов по заложенной в него обходной программе. Расход бензина при этом существенно увеличится. Это же произойдет при замыкании в цепи датчика. Компьютер постоянно следит за тем, чтобы сопротивление датчика температуры находилось в диапазоне примерно от 200 Ом до 5 кОм. Чем сильнее нагрета охлаждающая жидкость в двигателе, тем ниже будет сопротивление датчика.

Температурный датчик включения вентилятора – это термозависимый контакт. При определенной температуре внутри этого датчика происходит разрыв контакта с массой, и вентилятор включается (речь идет об автомобилях фирмы «Toyota»). Если с датчика снять разъем, произойдет то же самое: разрыв цепи. И вентилятор, естественно, включится. Это обстоятельство широко используется всеми авторемонтниками при проверке работоспособности электромотора вентилятора охлаждения радиатора. Если датчик вентилятора установлен в головке блока (рядом с термостатом), к нему подходит один провод, если в бачке радиатора (обычно в нижнем) – два. В последнем случае датчик при нагреве просто замыкает контакты (как и в отечественных автомобилях).

В некоторых автомобилях фирм «Subaru», «Nissan» и др. датчик включения вентилятора отсутствует, так как в них вентилятор включается по команде блока EFI, имеющего собственный датчик температуры. Во многих машинах фирм «Nissan», «Mazda» и др. в верхнем бачке радиатора есть еще один датчик температуры. Он срабатывает, когда уровень охлаждающей жидкости в этом бачке снижается. Как только в бачке появляется воздушный пузырь, датчик перегревается, его сопротивление возрастает, и на панели приборов загорается лампочка, свидетельствующая о недостатке охлаждающей жидкости. Аналогичные датчики установлены и в бензобаках почти всех японских машин. При снижении уровня бензина в них также уменьшается отвод тепла от датчика, его сопротивление резко изменяется, на щитке приборов загорается лампочка аварийного снижения уровня топлива.

Схема питания инжектора холодного пуска

Работа инжектора холодного пуска никак не связана с блоком управления двигателем (EFI). Довольно распространенное явление – подгорание контактов в датчике холодного пуска. Если в машине есть этот датчик и она плохо заводится по утрам, надо в первую очередь заменить или отремонтировать его.

И последний датчик температуры, который мы встречали на японских двигателях, – это датчик холодного пуска. Для запуска холодного двигателя нужна богатая смесь. Обогащение смеси обеспечивает специальный дополнительный инжектор холодного пуска. Он установлен в самом начале впускного коллектора, где воздуховоды еще не разделяются. К этому инжектору так же, как и к рабочим инжекторам, подводится давление бензина и подходят два управляющих провода. При включении стартера ток от замка зажигания идет не только к втягивающему реле стартера, но и параллельно, по отдельным проводам – к инжектору холодного пуска. На пути к инжектору этот ток проходит еще и через датчик холодного пуска. Если охлаждающая жидкость холодная, то все время, пока будет работать стартер, будет работать и инжектор холодного пуска, подавая дополнительный бензин во впускной коллектор. Вся хитрость состоит в том, что ток, проходя через датчик холодного пуска, нагревает находящуюся в нем биметаллическую пластинку. Если вы будете крутить стартер непрерывно минут 5 (хотя это и глупо, но предположим), то инжектор холодного пуска будет подавать дополнительный бензин примерно секунд 15, затем биметаллическая пластинка в датчике холодного пуска нагреется и, изогнувшись, разомкнет специальный контакт. Инжектор холодного пуска отключится. Если вы заводите теплый двигатель, то биметаллическая пластинка уже слегка изогнута под действием его тепла и разомкнет цепь инжектора гораздо быстрее, секунды через 3. На горячем двигателе при включении стартера ток на инжектор холодного пуска не поступает вообще, так как датчик холодного пуска уже разогрет и контакты внутри его разомкнуты.

Датчик холодного пуска и инжектор холодного пуска никак не связаны с блоком управления EFI и работают только при включении стартера, т. е. только от замка зажигания.

Датчик холодного пуска всегда самый большой из всех датчиков температуры, расположен обычно в головке блока недалеко от термостата, к нему через разъем коричневого цвета подходят, как уже говорилось, два провода. Такая автономная система холодного пуска с отдельным инжектором широко применяется на двигателях фирмы «Toyota». На двигателях большинства других фирм, также как на более современных моделях двигателей фирмы «Toyota», датчика холодного пуска нет. В них холодный запуск двигателя осуществляется программно. Блок EFI при включении стартера и поступлении импульсов от зажигания на рабочие инжекторы по данным своего датчика температуры дает очень широкие импульсы управления, обеспечивая тем самым необходимое обогащение топливной смеси. Это тоже своего рода система холодного пуска, которая программно встроена в блок управления двигателем (EFI).

Предлагаем вашему вниманию два характерных примера неисправностей системы холодного пуска. В ремонт приходит «Toyota Carib» с двигателем 4A-FE; хозяин жалуется, что по утрам на стоянке машина плохо заводится: рядом стоит такой же «кариб», тот заводится сразу, наш же – не раньше, чем посадит пару аккумуляторов. В горячем состоянии – все отлично. Мы, ничего не измеряя, быстренько находим датчик холодного пуска с коричневым разъемом и, сняв этот разъем, выкручиваем датчик. Несем его токарю, он зажимает датчик в станок и резцом срезает завальцовку. После этого, потянув за разъем, мы вытаскиваем собственно датчик из корпуса. С помощью иголки и алмазного надфиля чистим ему контакты (их хорошо видно), после чего маленьким регулировочным винтом (его тоже сразу видно) слегка поджимаем их. Проделав ряд этих нехитрых операций, смазываем посадочное место клеем (чаще всего используют обычный силиконовый автомобильный герметик) и вставляем датчик в родной корпус. Осталось замазать щель от срезанной завальцовки еще одной порцией герметика и вкрутить датчик на место.

Поскольку такие операции по ремонту датчиков холодного пуска мы делали уже не один раз и всегда с хорошим результатом (двигатели легко заводились по утрам), то не ждали проблем с «карибом». Однако на следующий день он снова был у нас. Владелец сказал, да, теперь его машина заводится лучше, чем прежде, но соседний «кариб» все равно заводится «веселее». После такого заявления нам не оставалось ничего другого, как взяться за поиск причин плохой работы системы холодного пуска. Мы отсоединили топливную трубку от инжектора холодного пуска, отогнули ее и сняли инжектор. После этого трубку снова подсоединили на место. В результате этих манипуляций инжектор холодного пуска оказался висящим на топливной трубке (и смотрел при этом в сторону), а во впускном коллекторе зияла дыра. Но теперь мы могли видеть, как инжектор будет подавать топливо. После того как двигатель остыл (чтобы при включении стартера датчик холодного пуска давал разрешение на включение инжектора), мы включили стартер. Из инжектора тут же брызнул бензин. В норме он должен вылетать в виде облака бензинового тумана, а в нашем случае – какие-то брызги, капли. Ясно, что крупные капли дополнительного бензина не могут обеспечить однородную обогащенную смесь, поэтому двигатель и не заводится. Осталось только почистить инжектор. Для этого, как уже говорилось ранее, используют аэрозольный очиститель карбюраторов (carb cleaner). На тот момент очистителя у нас не было, и мы воспользовались одноразовым медицинским шприцем, заполненным ацетоном. Действовали им так же, как и аэрозольным баллончиком: один человек, приставив шприц к выходному отверстию инжектора, давит на поршень шприца, а второй «щелкает» этим инжектором, используя аккумулятор (полярность при этом может быть любая – в инжекторе нет помехоподавляющих диодов, которые имеются во многих реле). После промывки инжектора, убедившись, что теперь он «пылит» как надо, все собрали на место. На следующее утро, по словам хозяина, его «кариб» заводился даже лучше, чем сосед по стоянке. Еще бы, теперь у обеих машин системы холодного пуска были одинаково исправны, а у нашего «кариба» в ходе борьбы с неисправностью (еще до приезда к нам) появились новые свечи, новый аккумулятор, был отремонтирован (почищен и смазан) стартер, заменено масло и т. д.

торой любопытный случай борьбы с нежеланием двигателя заводиться морозным утром связан с автомобилем «Nissan Laurel». Он тоже по утрам «хватал», «хватал», но заводился лишь иногда, полностью посадив свой аккумулятор. На этот раз, не обнаружив на впускном коллекторе дополнительного инжектора холодного пуска, мы начали поиск неисправности с опроса памяти компьютера (блока управления двигателем). Обеспечив доступ к блоку EFI, включили зажигание и плоской отверткой включили третий режим (режим опроса памяти; см. главу «Самодиагностика»). Посчитав вспышки светодиодов, выяснили, что в памяти записан код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. На головке блока нашли этот датчик (его разъем зафиксирован проволочкой, к датчику подходят два провода) и, сняв разъем, убедились, что все контактные лепестки этого разъема (и «папы», и «мамы») окислены.

В такой ситуации следует разобрать подводящий разъем и каждый отдельный контакт («маму») почистить при помощи иголки и часовой отвертки. Потом контакты следует поджать и собрать все как было. Контакты самого датчика, если он исправен, можно почистить на месте плоским надфилем. В нашем случае датчик температуры был исправен. Мы убедились в этом, подсоединив к его выводам тестер. Он показывал около 1500 Ом, т. е. обрыва в цепи не было. Но с его разъемом мы поступили немного проще: вынув контакты окисленного разъема, мы их обрезали, припаяв на их место другие, исправные и чистые, снятые с аналогичного разъема. После этого собрали разъем и, залив его «Унисмой», подсоединили к датчику. Утром двигатель завелся, как перепуганный: на этот раз сигнал с датчика температуры пришел к компьютеру, и тот «узнал», что двигатель очень холодный. При поступлении сигнала стартера и импульсов от коммутатора компьютер стал формировать для всех инжекторов очень широкие импульсы управления. Инжекторы тут же начали подавать увеличенные порции бензина, что и требовалось холодному двигателю. При неисправном датчике температуры (обрыв в разъеме) компьютер этого не делал, потому что, как и при неисправности любого датчика, датчик отключался и включалась обходная программа, которая не учитывает того, что по утрам бывает очень холодно.


Оставьте свой отзыв!

Датчик температуры двигателя — где находиться и как выглядит

Современный автомобиль оснащается уже достаточным количеством электрических устройств. Каждое из них выполняет определенную функцию, что, в свою очередь, сохраняет жизнь мотору. Одним из таких элементов является датчик температуры двигателя. Это небольшое устройство позволяет водителю узнавать о температуре двигателя автомобиля и, основываясь на этих результатах, делать определенные выводы о состоянии мотора. Рассмотрим, что собой представляет этот датчик, где он находится, как его проверить и заменить.

Как работает датчик температуры

Данный датчик, по сути, является небольшим резистором, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя, просьба, не путать его с датчиком температуры охлаждающей жидкости, о котором мы уже также писали. На самом деле, датчик фиксирует не температуру, а разницу в температурах и, в зависимости от сопротивления (температуры) резистора, передает соответствующую информацию на приборный щит.

 

Что касается старых автомобилей, то этот датчик выполняет только контрольную функцию, то есть, передает напряжение на шкалу приборов. В новых инжекторных автомобилях, такой датчик подключается к электронному блоку управления двигателем и, помимо приема информации, он управляет включением электрического вентилятора охлаждения двигателя. При определенных значениях сопротивления (максимальной температуре срабатывания), он замыкает цепь вентилятора, и тот начинает «сбрасывать температуру».

Датчик может иметь различную конструкцию. Начиная от малого резистора, встроенного в металлический корпус с двумя выводами для подключения, заканчивая резистором, от которого выходит специальный блок управления вентилятором. Так или иначе, они все  конструктивно схожи и выполняют почти одну и ту же функцию.

Где установлен датчик

Расположение датчика температуры может заметно различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Если обобщать, то все датчики присоединяются к блоку цилиндров, в том месте, где находится канал прохождения охлаждающей жидкости, хотя есть двигатели, где такой датчик имеет более рациональное расположение – на термостате.

 

В автомобиле ВАЗ 2107 датчик монтируется с левой стороны двигателя в головку блока цилиндров. В карбюраторных «семерках» он имеет небольшой герметичный корпус и два контактных вывода, к которым осуществляется присоединение проводов. Провода идут на систему питания и шкалу приборов. Независимо от того, какой применяется двигатель (ВАЗ 2106 или 2103), конструкция и способ подключения выполняется абсолютно одинаковой.

В инжекторных ВАЗ 2107 такой датчик имеет другое место расположения. Из-за новой конструкции ГБЦ, его устанавливают под инжектором с правой стороны двигателя. В этом случае он выполняет сразу две функции – как контроль температуры, так и включение вентилятора, хотя последняя задача может осуществляться и посредством специального реле (зависит от типа установленного радиатора). В остальном же, это тот же самый датчик, просто на этот раз он передает свои показания уже в блок управления двигателем.

Как проверить показания

Стоит еще раз напомнить, что датчик температуры – это, своего рода, термический резистор, который изменяет свое сопротивление, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или головки блока цилиндров. Любой терморезистор уменьшает свое сопротивление при повышении температуры двигателя. Нормы сопротивления для многих датчиков могут заметно различаться. Это связано с различием типов двигателя и систем охлаждения, поэтому такие цифры необходимо искать в справочной литературе.

Для проверки датчика используется омметр. За пример можно взять самый распространенный датчик температуры, который имеет норму 290 Ом при температуре двигателя – 75 градусов Цельсия. Для этого автомобиль разогревается до необходимой температуры, а к выводам устройства присоединяется измерительный прибор. Если показания сильно отклоняются от нормируемых значений, значит, датчик находится в неисправном состоянии. В этом случае, потребуется его замена. В работе устройства допускаются лишь незначительные погрешности 1-2 Ома.

Пожалуй, это самый распространенный метод проверки датчика температуры двигателя. Таким же образом, можно проверить новый, только что купленный датчик перед установкой на автомобиль. Можно разогреть воду до 75 градусов (контролируем термометром) и опустить туда рабочую часть устройства. После – приложить к контактам измерительные щупы. Старайтесь сделать так, чтобы вода не попадала в зону измерений, иначе результат проверки получится не корректный, а то и вовсе выведет из строя новый датчик.

Замена неисправного датчика

 

Данное устройство является не ремонтопригодным и в случае поломки, подлежит обязательной замене. Езда с неисправным датчиком может дорого обойтись для двигателя. Ведь, если не знать о температуре двигателя во время поездки, можно упустить момент, когда он внезапно перегреется и продолжить движение на аварийном режиме. Такой режим, обычно, приводит к прогоранию прокладок или даже к заклиниванию мотора.

На самом деле, замена датчика — дешевое и легкое мероприятие. Чтобы это сделать, откройте капот автомобиля и отсоедините клеммы «мама» от его контактных выводов. После этого, открутите болт слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, радиатор трогать не обязательно. Теперь открутите датчик с помощью гаечного ключа и закрутите тем же способом новое устройство. Остается лишь присоединить провода и долить охлаждающую жидкость в радиатор. Не забудьте прикрутить на место болт.

Чтобы избавиться от воздушных пузырей в системе охлаждения, запустите двигатель и откройте крышку радиатор. Понажимайте энергично на все патрубки системы до тех пор, пока в радиаторе не перестанут появляться пузыри.

На этом, замена датчика температуры двигателя завершена. Как вы заметили, сделать это совсем не трудно.  

Механический указатель температуры охлаждающей жидкости

Для контроля работы двигателя внутреннего сгорания используются разнообразные сигнализаторы. Предлагаем рассмотреть, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости, как производится его проверка и замена, если он неисправен.

Что это такое

Стандартный датчик охлаждающей жидкости – это устройство, которое используется для измерения антифриза, находящегося в двигателе внутреннего сгорания. Зафиксированные параметры датчика при помощи сигналов возвращаются в блок управления двигателем, который в свою очередь использует эти данные, чтобы отрегулировать нужное количество топлива и определенный угол зажигания.

В некоторых моделях автомобилей сигнализатор может применяться для переключения на элекровентиляционную систему охлаждения. Скажем, так работает датчик температуры автомобильной охлаждающей жидкости в ВАЗ-1117 (и номер 1119) Лада Калина, Лада Приора и Гранта, Ланос, Тойота Камри (Toyota).

Фото — температурный датчик

Принцип работы датчика

Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.

В таком случае, автомобильная компьютерная или механическая система сможет вычислить температуру двигателя, а затем (используя данные других приборов) применить справочные таблицы для выполнения корректировки приводов двигателя, т.е. изменить уровень и поступления топлива или угол опережения зажигания.

Замена датчика

Чтобы начать ремонт датчика охлаждающей жидкости, нужно определить его расположение. Чаще всего он установлен возле термостата или радиатора, в некоторых случаях бортовой компьютер использует показания с обоих датчиков или одного из них, в зависимости от марки авто и его модели. Например, так датчик расположен в Рено, Шевроле, Ситроен, Шкода, Чери, КИА, Субару Импреза.

Есть несколько способов, которые помогут узнать, что датчик нужно поменять. Если у Вас рабочие все остальные системы в авто, то на приборной панели о неисправности сообщит при помощи светового сигнала. Если в автомобиле компьютерное управление, то определить проблему можно будет при помощи расшифровки комбинации на мониторе.

Фото — датчик температуры на приборной панели

Зависимо от года выпуска машины, а также её марки, многие автолюбители отмечают возрастание затрат топлива у двигателя. Но при этом нужно понимать, что дизель так не определишь (УАЗ, ПАЗ и прочие). Если у Вас механика, а не компьютерная система управления, то вот сигналы того, что нужно купить новый датчик температуры охлаждающей жидкости:

  1. Автомобиль стал потреблять топлива больше, чем обычно;
  2. Когда машина заводится, и двигатель достигает своей максимальной температуры, он глохнет;
  3. Появились проблемы с запуском;
  4. Из трубы глушителя выходит черный дым.

Рассмотрим, как осуществляется замена датчика температуры охлаждающей жидкости типа G62 на автомобиле Kia Sportage с двигателем объемом 2 литра. Аналогичная инструкция также пригодится при ремонте Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 инжектор, Рено Гранд Сценик и прочих.

  1. Чтобы добраться к датчику, Вам нужно снять воздуховод, который охлаждает корпус воздушного фильтра и присоединяется к радиатору при помощи двух болтовых соединений и шланга подачи воздуха. Открутите болты и снимите хомут, аккуратно достаньте всю систему. Отключите от датчика электрические провода, чтобы корректно провести замеры сопротивления. Установите мультиметр на режим омметра и задайте значение в 1000 Ом. Подключите контакты устройства к положительному и отрицательному контактам. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 2700 Ом при выключенном моторе. Для проверки датчика при включенном движке, нужно убрать тестер подальше от вращающихся частей авто; Фото — проверка датчика мультиметром
  2. Убедившись, что датчику температуры необходим ремонт, нужно отсоединить его от двигателя. Чтобы продолжить снятие, Вы должны предварительно слить антифризную жидкость из радиатора при помощи сливного клапана. После проверить еще раз радиатор и контакты датчика и открутить регулирующий болт как на фото; Фото — снятие датчика
  3. Сборка производится в обратной форме. Нужно помнить, что практически основная характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости – это материал шайбы. Если шайба медная, то резьбу сигнализатора не нужно обрабатывать герметиком, в противном случае обязательно смажьте устройство. Фото — медный температурный датчик

Совет от автолюбителей на форумах: если по какой-то причине Вы не можете сразу при поломке понять датчик температуры охлаждающей жидкости, то вместо него можно подключить дополнительный (такое подключение может по показателям температуры немного отличаться от основного).

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Home Автоэлектроника Указатели температуры режима двигателя на автомобиле


Рис. 1. Электротепловой импульсный указатель температуры: а — схема; б — датчик TM101; в — приемник.

Для контроля теплового режима двигателя на автомобилях устанавливают указатели температуры и сигнализаторы аварийной температуры. На некоторых автомобилях указатели температуры применяют также для контроля теплового режима, смазочной системы, гидравлической трансмиссии, отопителя и т. д.

Рассмотрим два типа указателей температуры которые применяются на автомобилях: электротепловые импульсные и магнитоэлектрические с терморезисторным датчиком.

Электротепловой импульсный указатель температуры состоит из датчика (рис. 1) и стрелочного приемника, обмотки которых соединены последовательно.

Датчик ТМ101 импульсного указателя температуры (рис. 1, б) представляет собой латунный тонкостенный баллон 13, вставленный в корпус 8. В баллоне размещена биметаллическая пластина 10, одним концом закрепленная на изоляторе основания 14. На конце пластины установлен подвижной контакт 11, прижимающийся к неподвижному контакту 12. На пластину намотана обмотка 9 из константановой проволоки диаметром 0,12 мм, имеющей изоляцию из стеклянного волокна. Сопротивление обмотки 14 Ом. Один конец обмотки 9 присоединен к металлической пластине, а второй через токоведущую деталь 15 — к выводному зажиму 17, закрепленному на изоляторе 16. Неподвижный контакт 12 соединен с корпусом датчика. Контакты датчика изготовлены из серебра (75 %) и кадмия (25 %).

Приемник термометра (рис. 1, в) имеет П-образную биметаллическую пластину 26, которая одним концом закреплена на регулируемом секторе 23, а другим шарнирно соединена со стрелкой 21. Сектор, с жестко присоединенной к нему биметаллической пластиной, может смещаться при регулировке относительно его оси 27 крепления при помощи зубьев 22. Второй сектор 18 с упругой пластиной 19 служит шарнирной опорой для стрелки и прижимает ее к крючку 20 на конце биметаллической пластины. Для регулировки приемника второй сектор имеет зубья 28.

Плечо биметаллической пластины, соединенное с сектором 23, называют термокомпенсационным, плечо, соединенное со стрелкой, — рабочим. На рабочее плечо биметаллической пластины навита константановая обмотка 24 сопротивлением 40 Ом. Оба конца этой обмотки выведены к зажимам 25 и 29 приемника.

При нормальной окружающей температуре, когда указатель не включен в цепь, контакты 7 (см. рис. 1, а) датчика 5 находятся в замкнутом состоянии, рабочее плечо 3 биметаллической пластины приемника 1 не изогнуто и стрелка 2 находится в крайнем правом положении шкалы за отметкой 110 °С.

При включении указателя в цепь ток, проходящий через обмотки 4 и 6, нагревает биметаллические пластины датчика и приемника. При этом пластина датчика, изгибаясь, свободным концом размыкает контакты и прерывает ток в цепи. Несколько охладившись, она вновь замыкает контакты, и ток снова будет нагревать пластины. При постоянной окружающей температуре установится определенная частота размыкания контактов, причем отношение продолжительности замкнутого состояния контактов к продолжительности времени цикла будет зависеть от окружающей температуры. Чем выше окружающая температура среды, в которой находится биметаллическая пластина датчика, чем медленнее она остывает после размыкания контактов от проходящего по обмотке тока, тем быстрее нагревается этим током после замыкания контактов. Силу эффективного тока, нагревающего термобиметаллическую пластину приемника, можно определить по формуле:

где I — сила тока, протекающего по цепи при замкнутых контактах; Тз и Тр — время замкнутого и разомкнутого состояния контактов.

При включении прибора, когда температура датчика низкая, эффективный ток, значительно нагревая рабочее плечо биметаллической пластины приемника, вызовет ее изгиб и смещение стрелки влево в область малых температур на шкале. С повышением температуры датчика сила тока Iэф будет уменьшаться, нагрев рабочего плеча биметаллической пластины приемника и ее изгиб будут меньше, а показания прибора увеличатся. При температуре датчика выше 110 °С его биметаллическая пластина не будет замыкать контакты совсем, ток в приборе прекратится, и под действием биметаллической пластины приемника стрелка установится в крайнее правое положение.

Преимуществом электротепловых импульсных указателей являются простота конструкции и малая стоимость; сопротивление соединительных проводов и переходных контактов не влияет на точность показаний.

Электротепловые импульсные приборы обладают следующими недостатками: контакты датчика при работе создают помехи радиоприему; точность показаний зависит от напряжения питания; малый размах шкалы приемника (до 45 что затрудняет чтение показаний.

Магнитоэлектрические указатели температуры


Рис. 2. Магнитоэлектрический указатель температуры:
а — датчик ТМ100 с терморезистором; б — измерительный элемент приемника; в — вид на приемник со снятой шкалой; г — электрическая схема магнитоэлектрического указателя температуры.

Позднее, вместо этих приборов стали устанавливать магнитоэлектрические указатели. Датчик (рис. 2, а) этого указателя представляет собой баллон 1, к дну которого прижат токоведущей пружиной 2 терморезистор 3. Сопротивление терморезистора при изменении его температуры меняется в широких пределах (50—450 Ом).

Приемник (рис. 2, б и в) имеет каркас 4, состоящий из двух пластмассовых половин, соединенных стяжными винтами 10. На пластины намотаны обмотки трех измерительных катушек 8. Вторая обмотка расположена под углом 90° к двум другим. Для повышения чувствительности прибора первая и третья катушки имеют противоположное направление витков обмоток, вследствие чего возникающие магнитные потоки направлены навстречу один другому. Внутри каркаса размещен постоянный магнит 9, установленный на одной оси 7 со стрелкой. Магнит может поворачиваться, ориентируясь вдоль магнитных силовых линий магнитного поля трех катушек.

В нижней половине каркаса находится подпятник 11 оси дискообразного магнита и стрелки. Один конец оси магнита помещен в отверстии мостика 6, который закреплен на каркасе и служит опорой шкалы прибора.

Для возврата подвижной системы в нулевое положение при выключенном приборе в нижнюю половину каркаса встроен небольшой магнит. Каркас в сборе с катушками и магнитом размещен в экранирующем цилиндре 5 из низкоуглеродистой стали для исключения воздействия на магнит посторонних магнитных полей и устранения влияния магнитного поля катушки на показания других приборов.

Измерительный узел 12 приемника монтируют в комбинации приборов или в корпусе самостоятельного прибора. В обоих случаях концы обмоток присоединены к выводным зажимам и резисторам 14 и 16. Приемник имеет регулятор 13 с магнитом. На приборной панели автомобиля, указатель температуры освещает лампа, расположенная в гнезде 15.

При включении датчика и приемника в цепь питания ток проходит по двум параллельным цепям: обмотки L1 и L2 приемника — термокомпенсационный резистор R: обмотка L3 приемника — терморезистор RT датчика (рис. 2, г). Магнитные потоки обмоток L1 и L3 направлены в противоположные стороны.

В корпусе приемника (на напряжение 12 В) вместе с механизмом размещен термокомпенсационный константановый резистор R, который обеспечивает стабильность показаний при изменении температуры обмоток приемника. В корпусе приемника, рассчитанного на 24 В, кроме того, установлен дополнительный резистор 16 (см. рис. 2, в), включенный последовательно с обмотками приемника. Такая схема включения позволяет унифицировать конструкцию и обмоточные данные указателей температуры для применения их в системах электрооборудования автомобилей на напряжение бортовой сети 12 и 24 Вольт.

Сигнализатор аварийной температуры автомобиля


Рис. 3. Сигнализатор аварийной температуры:
а — электрическая схема автомобильного сигнализатора аварийной температуры; б — датчик ТМ111; в — датчик РС403-БГ; 1 — сигнальная лампа; 2 — биметаллическая пластина; 3 — контакты; 4 — биметаллическая пластина; 5 — изолятор; 6 — выводной зажим; 7 — тарельчатый контакт; 8 — контакт; 9 — прижимная шайба; 10 — латунный корпус; 11 — баллон; 12 — токоведущая пластина; 13 — регулировочный винт; 14 — выводной зажим.

Сигнализатор аварийной температуры (рис. 3, а) состоит из датчика и сигнальной лампы 7. Датчик имеет биметаллическую пластину 2, управляющую контактами 3, при замыкании которых включается сигнальная лампа 1. Конструкция автомобильных датчиков температуры двух типов показана на рис. 3, б и в. Датчик РС403-Б (см. рис. 3, в) применяют для контроля температуры масла. Температуру включения [(140 ± 3) °С] можно регулировать в процессе эксплуатации с помощью регулировочного винта 13. Датчик ТМ111 (см. рис. 3, 6) предназначен для контроля температуры жидкости (КамАЗ). Регулировка замыкания контактов (при температуре 98—104 °С) производится перемещением тарельчатого контакта 7.

Сигнализатор температуры установлен в верхнем бачке радиатора, а в двигателях с воздушным охлаждением — в смазочной системе. Сигнализаторы применяют также для контроля температуры масла в автоматической коробке передач (автобусы ЛиАЗ-677). Аналогичные датчики (ТМ108) используют для включения электровентилятора в системе охлаждения двигателя.

Датчики сигнализаторов аварийной температуры работают в системах электрооборудования автомобиля с напряжением 12 и 24 В с лампами силой света 1—1,5 кд.

Основные параметры некоторых датчиков указателей и сигнализаторов температуры приведены в табл. 1, приемников указателей температуры в табл. 2.

Датчик Пределы
изменения
температуры, °С
Температура
замыкания
контактов, °С
Номинальное
напряжение, В
Чувствительный
элемент
Автомобили
ТМ100-А, -В 40-120 12; 24 Терморезистор Всех марок
ТМ101 40-110 12 Биметалл То же
ТМ102 112-118 12; 24 >> Зил 130; 131
ТМ106 20-120 12 Терморезистор ВАЗ
ТМ108* 89-95 12 Биметалл ВАЗ 2103, 2106;
2107, 2108;
ЗАЗ-1102
ТМ111 98-104 12; 24 >> Всех марок
ТМ112 102-110 12; 24 >> МАЗ 504Б, 516Б;
ГАЗ 3102, 53-11
ТМ113 110-118 12; 24 >> ЗИЛ-130Г
11.3842** -40?+40 12; 24 Терморезистор Северного
исполнения

* Датчик выключения электровентилятора в системе охлаждения двигателя.
** Датчик температуры электролита аккумуляторных батарей.

“>

Датчик температуры поднялся | Датчики температуры

Volkswagen Vento GT — «Wagon leader» › Бортжурнал › Термостат или как поднялась температура.

Добрый вечер друзья. Хочу рассказать как я сегодня боролся с температурой моей Венты, но так и не поборол ее.

В общем все началось с предыдущего воскресенья. Пол дня машина ездила тем на панели приборов показывала ровно 90 градусов. Потом после того как я заглушил авто и заново завел через небольшой промежуток времени. Сразу увидел что температура просто зашкаливает. Держится от 100 до 110 градусов. Открыл капот — чисто сухо ничего не кипит.

Щупаю патрубки. Низ ледяной верх слегка горячий. Ответ первый Заклинил термостат. Еду заказываю — привозят и вот сегодня была установка. Сняли термостат — и на нем были какие то кусочки резины. Лично я ничего не доливал из присадок и не трогал. Думаю ну значит вот это и повлияло. Ставлю новый — заливаю антифриз новый. Проходит пару минут. Такая же история. Температура 110 на панели приборов. Радиатор холодный и патрубки так же.

Ну думаю датчит ДТОЖ гонит засранец. Меняю — такая же история. 110 хоть убей.

Вот и сижу ДУМАЮ 2 самых плачевных варианта. всернуло башку у ПОМПЫ или радиатор забило в хлам. В общем нет церкуляции жидкости по большому кругу.

Но машина при этом не кипит — даже пару раз вентиляторы сработали.

Что делать, если мотор «закипел»

От чего «закипает» двигатель и как с этим бороться

В межсезонье (особенно весной) в автомобиле чаще всего проявляются всевозможные неисправности. Это связано с изменением температурного режима эксплуатации и, естественно, касается лишь узлов, на которые так или иначе влияет изменение температуры окружающей среды. К ним относится система кондиционирования, подвеска, так как в ней используются резиновые втулки (которые нередко заполнены гелем) или пневматические резиновые подушки, и, конечно же, система охлаждения. Охлаждение двигателя — наиболее «капризная» из всех систем автомобиля, так как ее конструкция несовершенна, а ничего принципиально нового для отвода тепла пока не придумано. На сегодняшний день жидкостная система с принудительной рециркуляцией остается преобладающей. Как в любой заполненной жидкостью замкнутой системе, в ней существуют традиционные проблемы – образование воздушных пробок и связанные с ним застои и локальный перегрев, коррозия на внутренних поверхностях элементов и пр.

В связи с резким изменением температурного режима эксплуатации весной в пробках на дорогах нередко можно наблюдать автомобили с «закипевшим» двигателем. Однако ошибочно было бы думать, что поломки в этот период случаются чаще. Дело, скорее, в том, что в зимний период их последствия либо совсем не проявляются, либо проявляются, но не до такой степени, чтобы водитель придавал им серьезное значение.

Что делать, если автомобиль неожиданно закипел?

По большому счету, следить во время движения неукоснительно следует только за двумя приборами – за датчиком уровня топлива и за стрелкой температуры. Так как перегрев двигателя всегда свидетельствует о поломке в системе охлаждения, заметив нестандартное повышение температуры, двигатель нужно немедленно остановить.

Естественно, в определенных ситуациях температура охлаждающей жидкости может подниматься, к примеру, в жару в пробке. Это штатная ситуация, справиться с которой должен электрический вентилятор, включающийся по приказу второго датчика температуры. Если вентилятор и детали системы охлаждения исправны, до красной зоны стрелка не дойдет. Температура будет подниматься и опускаться в одних и тех же пределах. Если же стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости заползла в красную зону, двигатель необходимо немедленно выключить. Температура кипения антифриза – 130 градусов Цельсия, и если стрелка в красной зоне, до этой отметки уже недалеко.

Физика процесса закипания

Если в системе охлаждения появилась неисправность, а водитель вовремя не посмотрел на табло указателя температуры, антифриз разогревается выше 130 градусов и закипает. Давление в системе стремительно растет, и крышка радиатора (она, кстати, снабжена клапаном, позволяющим, в прямом смысле, спускать пар) перестает удерживать антифриз внутри системы. Как следствие, раскаленная жидкость начинает фонтаном извергаться в подкапотное пространство. Там она попадает на еще более раскаленный блок цилиндров и другие части двигателя, отчего и образуются устрашающие клубы пара, валящие из-под капота во все стороны. Это в лучшем случае, а в худшем раньше крышки «сдается», то есть сначала вздувается, а потом и лопается, не выдержав давления, одна из резиновых трубок системы охлаждения, которых в автомобиле немало. Как правило, эта участь постигает одну из двух длинных и толстых трубок, подводящих охлаждающую жидкость к радиатору.

Возможные последствия закипания охлаждающей жидкости

Если антифриз вскипел и вырвался наружу, значит, в системе его осталось меньше, и охлаждаться в штатном режиме двигатель уже не будет. Если включить его и продолжить движение, жидкость снова закипит, а поскольку ее стало значительно меньше, температура в районе камеры сгорания и главных подвижных частей – поршней – резко подскочит. Металл, из которого сделаны поршни. расширится, и двигатель попросту заклинит. Даже если этого не случится, корпус блока цилиндров может треснуть и прийти в негодность. В крайнем случае, это произойдет с головкой блока цилиндров. или ее просто «поведет», то есть, попросту говоря, она станет кривой и потребует ремонта и переборки. Часто лопается или деформируется прокладка между головкой блока и блоком, и это наиболее щадящее из возможных последствий. В любом случае, финансовые последствия попыток «доехать до сервиса» на автомобиле с вытекшим антифризом будут грандиозными, учитывая, сколько стоит новый двигатель к современной модели автомобиля. Повреждения блока, поршней или головки следует всеми силами избегать.

Что можно сделать, если стрелка оказалась на пороге красной зоны или уже в ней

Если водитель вовремя заметил нестандартный подъем температуры, нужно постараться ее сбросить доступными способами. Самый простой из них – включить на полную мощность отопитель. В нем также есть радиатор, и он в этом случае сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Если это не помогло, продолжать движение нельзя ни под каким видом.

Если антифриз вытек, его нужно долить, так как всегда есть шанс, что произошел какой-то случайный сбой, и после долива температура больше подниматься не будет. Решившись на эту операцию, нужно неукоснительно соблюдать два правила: не открывать крышку радиатора сразу после кипения и не заливать в расширительный бачок свежий антифриз, не остудив двигатель. В первом случае можно попасть в больницу, обварившись кипящим антифризом, во втором – все-таки спровоцировать появление трещин в блоке или головке.

Летом двигатель до залива новой порции антифриза должен остывать не менее часа, так как попадание прохладного антифриза в кипящий сродни питью ледяной воды сразу после горячего кофе. Металл, как и эмаль зубов, в этом случае будет разрушаться из-за перепада температур.

Доливать антифриз и пытаться продолжать движение может только опытный водитель, способный понять, какая именно поломка произошла в системе охлаждения. Если опыта недостаточно, лучше сразу вызывать эвакуатор.

Распространенные поломки системы охлаждения и способы их ремонта

Чаще всего выходит из строя термостат. который заклинивает в закрытом положении. В этом случае антифриз просто не попадает в так называемый «большой круг охлаждения», то есть не циркулирует внутри радиатора. Термостат заполнен специальным веществом, которое в процессе эксплуатации теряет свои рабочие свойства, делая приспособление нерабочим. К сожалению, это никак нельзя заметить снаружи. Термостат необходимо заменить, чтобы восстановить штатную схему циркуляции.

Не срабатывает вентилятор при работающем термостате. Без вентилятора остудить двигатель в пробке невозможно, так как набегающего потока воздуха в пробке нет. Часто выходит из строя не сам вентилятор, а контакты разъема питания или провода. Это выявляется в процессе диагностики у электрика.

Датчик температуры вышел из строя и не подает вентилятору команду на включение либо совсем, либо когда уже слишком поздно, и температура уже поднялась. Также выявляется в процессе диагностики.

Сломался рециркуляционный насос, который также называют помпой. Проверка работы и регламентная замена помпы производится во время плановых ТО. Если же автомобиль не обслуживается в техцентре дилера. нужно знать срок службы помпы для своего автомобиля и менять ее вовремя, до появления поломки.

Радиатор забит грязью после зимы и не справляется, хотя остальные части системы работают. Необходимо отправиться на мойку и попросить промыть радиатор. Крайне желательно затем продуть его сжатым воздухом, помогающим удалить грязь из сот радиатора.

Не стоит забывать, что производить какие-либо манипуляции, не опасаясь последствий, может только опытный водитель с навыками автоэлектрика и автослесаря. Если ремонт своими руками автомобилисту чужд, а двигатель закипел, лучше сразу вызывать эвакуатор и отправиться в сервис, взяв с собой запас антифриза нужной марки и цвета .

Бумажный самолетик из США поднялся на рекордную высоту

Обычно дети делают самолетики из бумаги ради минутного развлечения. Здорово запустить такую штуку с балкона или в школе на перемене.

Но волонтеры американской Fox Valley Composite Squadron пошли дальше. Курсанты организации, которая сотрудничает с ВВС США, сумели поднять свой летательный аппарат на высоту 29 432 метра.

Конечно, так круто он залетел не сам. До указанной точки его доставил специальный аэростат. После чего шар лопнул и конструкция из картона перешла в режим плавного спуска.

Примитивным решение назвать нельзя. Его оснастили весьма внушительным образом. На борту поместили камеры для съемки видео в HD-качестве, солнечные и обычные батареи, барометр, датчики температуры, систему слежения GPS и компьютер, контролирующий перечисленное.

Юным инженерам (а так же взрослым кураторам) удалось уложиться в адекватный лимит веса — 424 г. При длине изобретения в 76 см и размахе крыльев в 36,8 см.

С формой молодые люди экспериментировать не стали. Она осталась вполне традиционной.

Стартовала «миссия» из местечка Канкакее, что в штате Иллиноис. Спустя 2 часа и 7 минут самолетик приземлился в 132 километрах от упомянутой локации (уже в Индиане, к юго-западу от Рочестера).

Вполне вероятно, что инициатива угодит не только на страницы СМИ, но и в книгу рекордов Гиннеса. Дело в том, что энтузиасты из США смогли побить достижение британской команды PARIS. Последняя — с помощью планера Vulture 1 — покорила потолок в 27 127 метров (в 2010 году).

US team breaks Guinness World Record for highest paper airplane flight — In a press release on its website, the US Fox Valley Composite Squadron, Illinois Wing, Civil Air Patrol, reports that the paper airplane was launched from Kankakee, Illinois, and landed 82 miles (132 km) away, Southwest of Rochester, Indiana. The flight took just under 2 hours and 7 minutes. The paper airplane, designed by the cadets themselves, is said to have a traditional shape and is made out of paper board. It is 30 inches (76 cm) long with a wingspan of 14.5 in (36.8 cm).

Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости

Блог про Уаз

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.

Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т.д.).

Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т.п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Читайте в этой статье

Устройство датчика температуры двигателя

Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

  • указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя даже на холодном ДВС, показания плавают и т.д.;
  • постоянно срабатывает или не срабатывает вентилятор охлаждения;
  • увеличен расход горючего, повышены обороты холостого хода, двигатель плохо заводится, может глохнуть, обороты плавают или скачут и т.д.
  • на приборной панели горит чек или загорается значок термометра.

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения).

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

  • В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при помощи нагрева:

  • сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
  • затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
  • теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при нагреве до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Остается только поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке 195-210 Ом.

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подведем итоги

Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.

В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.

В системе охлаждения мотора воздух: симптомы завоздушивания, причины образования воздушной пробки. Как развоздушить систему охлаждения двигателя.

Антифриз закипает и бурлит в расширительном бачке. Причины закипания тосола или антифриза, основные неисправности, диагностика неполадок, рекомендации.

Как проверить систему охлаждения двигателя автомобиля на герметичность и работоспособность всех компонентов. Диагностика помпы, термостата, патрубков и т.д.

Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Что такое охлаждающая жидкость для двигателя: назначение и особенности, отличия. Как выбрать ОЖ, как разбавлять концнтрат антифриза, смешивание антифризов.

Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на работоспособность?

11 января 2017 Категория: Обслуживание и ремонт

Контролировать температуру охлаждающей жидкости очень важно для того, чтобы сохранить работоспособность автомобиля. Неверные показания приборов могут сбить с толку водителя, из-за чего он может случайно перегреть или, напротив, недостаточно прогреть двигатель, что также может привести к массе неполадок и весьма дорогому ремонту.

Бывают случаи, когда из-под капота уже начинает идти пар, а показатель температуры все еще находится в “синей” зоне, свидетельствующей о непрогретости мотора!

Работа двигателя при низких температурах также не пойдет ему на пользу. Поэтому многие автомобилисты задаются вопросом: как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости, а также, что делать в случае его неисправности? В этой статье мы поставим точку над этим вопросом.

Не работает указатель или все же датчик температуры?

В этом вопросе существует один небольшой, но очень коварный нюанс. Дело в том, что выйти из строя может как сам указатель, так и датчик температуры. В первом случае водитель лишь получает недостоверные показания приборов, что в большинстве случаев при хорошем состоянии автомобиля и отсутствии в нем неисправностей не приводит к серьезным последствиям, однако и является достаточно неприятной поломкой.

Однако если не работает ДТОЖ, то последствия могут быть куда плачевнее. Все дело в том, что современные автомобили “напичканы” электроникой, которая призвана защитить автомобиль от возможных поломок. Работа всей этой электроники основана на датчиках, и именно данные получаемые от них являются основой для формирования сигналов управляющим механизмам, которые корректируют работу узлов автомобиля.

Если бортовой компьютер принимает неверные данные с них, то в результате неправильно регулирует работу узлов автомобиля, что может привести к крайне неприятным последствиям. Поэтому, если у вас возникли проблемы с показателями температуры двигателя, то в первую очередь нужно определиться, дело в указателе температуры или все-таки в датчике.

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Итак, как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? Для начала заглушите двигатель и подождите, пока он остынет. Отключите разъем, к которому присоединяется датчик температуры ОЖ, и соедините его с резистором сопротивлением в 100 Ом.

Далее необходимо включить зажигание. Правильно функционирующий указатель покажет температуру в 90 градусов. Если прибор показывает неправильную температуру или показания вообще отсутствуют, то неполадка кроется в проводке или самом указателе.

Вероятнее всего, где-то произошло замыкание или обрыв электросети автомобиля, из-за чего при правильной работе датчика температуры на приборной панели демонстрируются неверные данные.

Проверьте изоляцию проводов, идущих от датчика к приборной панели и бортовому компьютеру, поврежденные провода следует заменить или, на худой конец, восстановить. Если вся проводка находится в хорошем состоянии, но указатель температуры работает некорректно, то дело именно в нем, следует произвести замену или ремонт указателя.

Как определить неисправность ДТОЖ?

Если же указатель функционирует правильно и проводка цела, включите датчик обратно в цепь, заведите мотор и прогрейте его в штатном режиме. Если при этом на указателе сохраняются показания не соответствующие нормальным значениям, или стрелка указателя даже не сдвинулась с места, то неполадка кроется именно в датчике. В данном случае необходимо его попросту заменить.

Кстати о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке. Прочитав данный материал, вы более подробно узнаете о методах проверки датчика на работоспособность, а также его роли в двигателе автомобиля.

Еще один способ проверки датчика температуры

Существует еще один способ проверки датчика, ваши действия должны заключаться в следующем. В первую очередь нужно отключить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи автомобиля, слить с мотора антифриз, чтобы жидкость не пролилась после снятия датчика.

Далее нужно снять датчик с двигателя и протестировать его омметром. Один контакт необходимо прикрепить к контакту датчика. Вторая клемма прибора должна быть замкнута на корпусе ДТОЖ. Показания омметра при нормальной температуре должны составлять порядка 700-800 Ом.

Попробуйте проверить датчик в иных условиях, например, погрузив его в горячую (около 70-80 градусов) воду: в таком случае сопротивление будет меньше. Также стоит проверить его в холодной воде, где сопротивление естественно увеличится. Если показания омметра при заданных температурах отличаются от нормальных значений, или не происходит уменьшение, или увеличение сопротивления при нагревании и охлаждении датчика, то проблема именно в нем – его следует заменить. В противном случае нужно искать неисправность в указателе или проводах, идущих к нему.

Рекомендуем к просмотру полезное видео о проверке указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости. В данном видео вы узнаете, где находится датчик указателя, как его проверить, а также определить, в чем именно неисправность в самом датчике указателя или щитке приборов, обязательно смотрим:

Это все что мы хотели сказать по вопросу о том, как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости. Теперь вам не составит труда отличить поломку указателя температуры от неисправности самого датчика. Если при неработоспособности первого еще можно как-то ездить без серьезных последствий для двигателя, то дальнейшая эксплуатация авто при неисправности ДТОЖ абсолютна противопоказана. В любом случае затягивать с ремонтом не стоит, пока данная неполадка не повлекла за собой еще более серьезные последствия!

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости напоминают большую гайку с электрическим разъемом сверху.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проста и может помочь вам быстрее починить автомобиль. Вы можете сделать это дома, используя цифровой мультиметр и термометр для приготовления пищи. Плохой ECT влияет на производительность двигателя:

  • Это может вызвать постоянную обедненную воздушно-топливную смесь, в результате чего двигатель заглохнет или начнет работать вхолостую.
  • Или это может привести к постоянной богатой воздушно-топливной смеси, вызывая увеличение выбросов и расхода топлива.
  • На современных автомобилях плохой датчик ECT нарушит синхронизацию зажигания.
  • На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик ECT (температуры) может также испортить трансмиссию, вентилятор охлаждения и указатель температуры.

Но прежде чем винить ECT охлаждающей жидкости за проблемы с двигателем, воспользуйтесь этим руководством, чтобы проверить его и убедиться, что вам действительно нужно его заменить. Тест занимает всего несколько минут.

Инструменты и предметы, которые вам понадобятся

  • Цифровой мультиметр
  • Кухонный термометр
  • Гаечный ключ (трещотка и набор торцевых головок, если вам нужно удалить компоненты)
  • Бумага и карандаш

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости

Откройте капот вашего автомобиля,чтобы найти датчик охлаждающей жидкости.

  1. В зависимости от модели вашего автомобиля, вы можете найти его, установленный на головке цилиндров или впускном коллекторе. Тем не менее, одно из наиболее распространенных мест – на корпусе термостата или рядом с ним. Вы можете найти корпус термостата, следуя за верхним шлангом радиатора, который соединяется с корпусом термостата на стороне двигателя.
  2. Ищите большую гайку с электрическим разъемом сверху и два электрических провода, идущие от разъема – на большинстве современных транспортных средств – или один провод – на старых моделях автомобилей.
  3. Некоторые ECT скрыты под впускным коллектором, особенно на больших грузовиках.

Если вам все еще не удается найти ECT, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Вы можете купить руководство по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля в большинстве магазинов автозапчастей или через Интернет.

Используйте цифровой мультиметр для проверки вашего датчика температуры охлаждающей жидкости.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест измерителя температуры охлаждающей жидкости

Теперь, когда вы установили ECT на своем автомобиле, вы готовы его проверить.

  1. Отсоедините электрический разъем датчика.
  2. Получите значения нагрева поверхности двигателя, используя инфракрасный термометр или подходящий термометр для приготовления пищи. Измерьте температуру двигателя в месте рядом с ECT.

Прежде чем перейти к следующему шагу, давайте на секунду отвлечемся сюда:

Хорошо, в этот момент вы можете задаться вопросом, зачем вам измерять нагрев двигателя, чтобы устранить неисправность измерителя. Основная причина заключается в том, что вы пытаетесь проверить здесь две распространенные потенциальные неисправности: датчик ECT и термостат.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Допустим, термостат на вашем автомобиле застрял в открытом положении. Это не позволит двигателю достичь рабочей температуры, поскольку охлаждающая жидкость течет непрерывно. Если вам нужно было протестировать только один датчик ECT, вы можете подумать, что он вышел из строя, потому что его значение сопротивления осталось на уровне 1500 или 2100 Ом, например, когда фактически он сообщает фактическую температуру охлаждающей жидкости, и он работает должным образом.

Используя термометр, вам не понадобится много времени, чтобы понять, что термостат не работает. Например, вы заметите, что нагрев двигателя не поднимается выше 85 или 90 градусов.

С другой стороны, если термостат работает нормально, температура двигателя достигнет примерно 200F (93C) и впоследствии снизится при открытии термостата. Таким образом, вы исключаете термостат как еще один возможный сбой.

Хорошо, теперь давайте перейдем к следующему шагу.

  1. Запишите показания температуры.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

  1. Теперь с помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.

На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.

  1. Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.

Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете его марку.

Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.

Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест

  1. На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
  3. Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
  4. Запишите эту новую пару значений.
  5. Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
  6. Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
  7. Затем выключите двигатель.

Проверка ваших показаний

Теперь сравните свои показатели с показателями сопротивления и температуры для конкретного датчика, указанными в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Если у вас нет эталонных значений сопротивления для вашего ECT, убедитесь, что показания сопротивления вашего измерителя пропорционально уменьшились при увеличении температуры двигателя. Это будет указывать на то, что ваш датчик охлаждающей жидкости реагирует на температуру двигателя.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Кроме того, убедитесь, что двигатель достиг рабочей температуры около 200F (93C) перед тем, как упасть. Если температура двигателя не сильно изменилась во время ваших показаний, термостат застрял, и вам нужно заменить его.

Когда вы должны заменить датчик?

  • Независимо от того, получили ли вы необычные показания или нет, убедитесь, что проводка и электрический разъем не имеют коррозии. Если один или несколько проводов имеют признаки повреждения, отремонтируйте их. Удалите коррозию с электрического разъема датчика, используя очиститель электрических контактов, и при необходимости повторите тест.
  • Если сопротивление ECT не изменилось при повышении температуры двигателя, замените устройство.
  • Если ваш измеритель регистрирует только бесконечное сопротивление, он имеет разорванный внутренний контакт, и вам необходимо заменить его.
  • Если датчик регистрирует только нулевое сопротивление, внутренние контакты замкнуты. Заменить его.

Корпус термостата является одним из наиболее распространенных мест для датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест датчика температуры охлаждающей жидкости довольно прост. Это займет всего несколько минут, и вам даже не придется снимать измеритель с двигателя для процедуры устранения неполадок. Выполнение шагов, описанных в этом руководстве, поможет вам быстро определить, нужно ли заменить датчик, а также одновременно проверит работу термостата с помощью термометра. Кроме того, обязательно осмотрите электрический терминал датчика на наличие повреждений и коррозии, а также проверьте провода цепи на предмет возможных повреждений.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.

Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т.д.).

Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т.п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Читайте в этой статье

Устройство датчика температуры двигателя

Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

  • указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя даже на холодном ДВС, показания плавают и т.д.;
  • постоянно срабатывает или не срабатывает вентилятор охлаждения;
  • увеличен расход горючего, повышены обороты холостого хода, двигатель плохо заводится, может глохнуть, обороты плавают или скачут и т.д.
  • на приборной панели горит чек или загорается значок термометра.

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения).

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

  • В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при помощи нагрева:

  • сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
  • затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
  • теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при нагреве до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Остается только поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке 195-210 Ом.

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подведем итоги

Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.

В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.

В системе охлаждения мотора воздух: симптомы завоздушивания, причины образования воздушной пробки. Как развоздушить систему охлаждения двигателя.

Антифриз закипает и бурлит в расширительном бачке. Причины закипания тосола или антифриза, основные неисправности, диагностика неполадок, рекомендации.

Как проверить систему охлаждения двигателя автомобиля на герметичность и работоспособность всех компонентов. Диагностика помпы, термостата, патрубков и т.д.

Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Что такое охлаждающая жидкость для двигателя: назначение и особенности, отличия. Как выбрать ОЖ, как разбавлять концнтрат антифриза, смешивание антифризов.

Как измерить температуру двигателя

Хотя автомобиль системы охлаждения предназначены для поддержания достаточно постоянной рабочая температура, фактическая двигатель температура может меняться в течение нескольких причины. Он может даже достичь такого высокого уровня, что повреждение двигателя станет серьезной проблемой. возможность.

Биметаллические полосовые калибры

Биметаллические ленточные манометры постепенно подтягиваются к своим показаниям при включении зажигания. Блок датчика пропускает ток, меняющийся в зависимости от температуры двигателя, к нагревательному змеевику внутри датчика.Биметаллическая полоска внутри катушки изгибается на величину, зависящую от величины тока, и отклоняет стрелку по калиброванной шкале, чтобы получить показание температуры.

датчик температуры обеспечивает раннее предупреждение о перегреве, что позволяет остановить автомобиль до того, как произойдет какое-либо повреждение. В очень холодную погоду датчик может также сообщить вам, не переохлаждается ли двигатель (что увеличит топливо расход и износ двигателя). Затем вы можете принять профилактические средства, такие как перекрывая часть радиатор или изменение термостат .

Другие приложения

Датчики температуры используются не только для измерения тепла. двигатель охлаждающая жидкость , хотя это их основное применение. В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками часто устанавливаются датчики для измерения температура моторного масла, потому что она может значительно увеличиться во время тяжелых вождение. В некоторых гоночных автомобилях даже есть датчики для контроля температуры. коробка передач и дифференциал масло. Во время опытно-конструкторских испытаний двигатель часто оснащается рядом температура датчики распределяется по охлаждающим каналам и масло галереи .Они дают представление о том, как двигатель нагревается под нагрузкой. так что изменения могут быть внесены в систему, чтобы дать больше охлаждения перегретых участках — или уменьшить охлаждение там, где оно избыточно.

Система измерения температуры обычно состоит из двух элементы ; в сам манометр и блок датчиков, который им управляет, оба соединены одиночный провод.

Типы манометра

Существует два распространенных типа измерительных механизмов — магнитные датчики и биметаллические датчики.Вы можете определить тип вашего автомобиля по тому, как он реагирует когда ты выключатель на зажигание . С магнитными инструментами игла немедленно прыгает, чтобы дать показания; биметаллические датчики медленно перемещаются к чтение после включения.

Датчики температуры встроены в приборную панель автомобиля на панель приборов . Однако сенсорный блок может находиться в одном из нескольких мест: корпус термостата, т. крышка цилиндра или верхний радиатор шланг . Во всех случаях датчик устроен так, что охлаждающая жидкость течет через него на выходе из двигатель.

Магнитные датчики

Магнитные датчики температуры

На оси иглы находится якорь из мягкого железа, который перемещается на определенную величину в зависимости от силы магнитного поля между двумя проволочными катушками. Сила поля зависит от величины тока, прошедшего в катушку от сенсорного блока.

Магнитные датчики, также называемые датчиками с подвижным железом, имеют пару катушки , один с каждой стороны поворотного железа арматура который несет иглу.Иногда железная арматура утяжелена, чтобы удерживать иглу в исходном положении; в других случаях легкая спираль делает это.

Катушки подключаются непосредственно к электросети автомобиля — одна заземляется напрямую, а остальные заземляются через датчик, чей сопротивление варьируется с температурой двигателя. Текущий прохождение через катушки производит магнитное поле который перемещает якорь против веса или пружины. количество движений зависит от разницы в поля производится двумя катушки.Эта разница зависит от величины тока, пропускаемого через сенсорный блок.

Биметаллические датчики

Для биметаллических ленточных калибров ток, проходящий через датчик, составляет подается на катушку из проволоки сопротивления, намотанной на биметаллическую полосу, соединенную к игле.

Ток, протекающий через биметаллическую пластину, вызывает ее нагрев. В виде он изгибается, потому что два металла в полосе расширяются от тепла на разные суммы.Изгибающаяся полоска отклоняет иглу поперек шкала . степень изгиба полосы зависит от величины тока, поступающего на датчик, что в свою очередь зависит от нагрева двигателя.

Во избежание ошибок, вызванных колебаниями напряжения питания автомобиля из-за электрическая нагрузка и генератор скорость, стабилизатор напряжения входит в состав инструмент схема . Стабилизатор напряжения также работает на биметаллической полосе. принцип и держит инструменты, подаваемые на стабильные 8 или 10 вольт .

Сенсорные блоки

Существует два типа сенсорных блоков: полупроводник тип и биметаллический ленточный тип.

Полупроводниковые датчики

являются наиболее распространенным типом и состоят из полупроводник резистор элемент в металлической капсуле. Сопротивление полупроводника уменьшается с повышением температуры. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, увеличивая ток, протекающий к датчику и дает более высокое чтение.

Биметаллический принцип используется в более редком типе датчика.Движение биметаллическая полоска внутри нагревательного змеевика в датчике размыкает пару контактов, отключение тока к нагревателю и манометру. При отключенном токе полоса остывает и распрямляется, переделывая контакт так, чтобы шел ток очередной раз. Эта последовательность повторяется быстро, с количеством времени, в течение которого контакты закрыты (и количество времени, в течение которого токи текут к датчику) в зависимости от общей температуры сенсорного блока.

Капиллярные датчики

В старых типах термометров использовался прямой рычажный механизм между датчик и манометр.Сенсорный блок представляет собой колбу, содержащую жидкость с низкой температурой кипения. и соединен с манометром тонкой металлической капиллярной трубкой. Как датчик прогревается, жидкость испаряется , поэтому увеличивая давление в лампочке. Этот давление передается через капиллярную трубку на манометр, где действует на а. трубка Бурдона , который выпрямляется под давлением для перемещения индикаторная игла. Недостатком этой конструкции является то, что манометр, датчик и трубка должны оставаться как единое целое, а это означает, что вся длина трубы должна быть продет через приборную панель во время установки.Кроме того, выставленные капиллярную трубку можно легко повредить, и когда это произойдет, в сборе надо менять.

Сигнальные огни

Датчики сигнальных огней высокой температуры отличаются от используемых для манометров и работают только как выключатели. Они пропускают ток только к загорается при превышении заданной температуры.

Когда двигатель и датчик горячие, требуется меньший электрический нагрев для согните полоску и разомкните контакты и процесс охлаждения займет больше времени.Этот означает, что контакты остаются разомкнутыми дольше, поэтому в них протекает меньший общий ток. схема. Стрелка соединена таким образом, что слабый ток равен высокое чтение манометра.

Что делать, если указатель температуры двигателя начал повышаться?

Если вы застряли в пробке или даже просто имеете дело с частыми остановками, а указатель температуры вашего двигателя начинает расти, это может стать настоящим стрессом. Хотя перегрев двигателя не всегда является проблемой, наблюдение за ростом показаний манометра может быть серьезной причиной для беспокойства.Жаркое лето в Уэст-Спрингфилде, штат Массачусетс, может сделать вас еще более осторожным, чтобы вы обращали пристальное внимание на свой автомобиль, чтобы вы могли знать о потенциальных признаках перегрева. Итак, что делать, если это случилось с вами, и вы находитесь в пробке в час пик? Вот несколько полезных советов, которые помогут вам.

Знакомство с манометром

Получите хорошее представление о том, как выглядит датчик температуры вашего автомобиля, когда он настроен на нормальное значение. Если он кажется выше нормы и остается там в течение длительного периода времени, возможно, это повод для беспокойства.Убедитесь, что вы регулярно проверяете свои шланги и ремни и выясняете, нужно ли вам просто заменить термостат. Это может быть намного дешевле, чем если бы весь двигатель был заменен из-за фактического перегрева.

Взорви свой обогреватель

Независимо от того, холодно ли на улице или жарко, если вы заметите, что ваш датчик температуры быстро растет, включите обогреватель на самую высокую температуру. Это отведет часть тепла от вашего двигателя, пока вы не сможете безопасно съехать на обочину.Как только вы сможете добраться до обочины дороги в безопасном месте, полностью остановитесь и выключите двигатель.

Проверка под капотом

Даже простое поднятие капота может помочь двигателю автомобиля начать остывать. Если идет пар, лучше не открывать его на всякий случай. Никогда не снимайте горячую крышку радиатора, так как охлаждающая жидкость и пар под давлением могут вырваться наружу, что может привести к ожогу рук и лица. Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель, так как это может привести к серьезным и, возможно, необратимым повреждениям.Дайте двигателю остыть самостоятельно и дайте ему по крайней мере тридцать минут. Тем временем вам, возможно, придется вызвать техпомощь на дороге и, возможно, отбуксировать ее к механику.

Осмотрите бак охлаждающей жидкости

Бачок охлаждающей жидкости представляет собой прозрачный пластиковый бак, расположенный под капотом и расположенный рядом с радиатором. Пустой бак часто означает, что он протекает, и вы также можете заглянуть под свой ЦС на наличие капель жидкости. Если жидкости мало, вы можете добавить подходящую охлаждающую жидкость для вашего двигателя, как только он остынет.Добавляйте охлаждающую жидкость в бак только тогда, когда она полностью остынет на ощупь. Если в данный момент у вас нет доступа к охлаждающей жидкости, долейте воду в бак и немедленно благополучно доставьте свой автомобиль в местную ремонтную мастерскую. Если утечка не обнаружена, возможна механическая или электрическая проблема.

Если вам нужна диагностика, ремонт или техническое обслуживание автомобиля, позвоните в Mike’s Auto Service & Repair сегодня, чтобы записаться на прием!

Позвоните в отдел технического обслуживания и ремонта Майка по телефону 413-737-7806, чтобы записаться на прием уже сегодня!

Датчик температуры высокий, но автомобиль не перегревается

Температурные датчики гораздо чаще используются в старых автомобилях, так как в те дни системы охлаждения двигателя были далеко не такими эффективными, как сейчас.Цель датчика температуры, очевидно, показать вам температуру вашего двигателя в любой момент времени. Однако иногда датчики температуры могут давать ошибочные показания по той или иной причине.

Если ваш датчик температуры показывает аномально высокие значения, но ваш автомобиль на самом деле не перегревается, это может происходить по нескольким причинам. Сам манометр или датчик температуры, подключенный к манометру, могут быть сломаны, или могут быть проблемы с некоторыми другими компонентами двигателя, которые дают вам ложные показания.

В этой статье мы рассмотрим все причины, по которым ваш датчик температуры может показывать ложно высокое значение, а также почему ваш двигатель может работать горячим, но не перегреваться. Мы также коснемся того, что делать, если ваш автомобиль действительно перегревается, и поделимся с вами другой информацией о температуре двигателя, которую вы, возможно, захотите узнать.

Причины высокой температуры, но нет перегрева

Когда мы говорим о показаниях указателя температуры, которые показывают высокие значения, даже если автомобиль не перегревается, мы имеем в виду несколько различных сценариев.Это может быть либо ваш двигатель работает нормально, но показания температуры далеки от нормы, либо двигатель на самом деле нагревается больше, чем обычно, но не доходит до точки перегрева.

Мы рассмотрим множество проблем, подходящих для обоих этих сценариев, так что давайте приступим к делу.

Неисправен датчик температуры

В данном случае мы имеем в виду датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости делает именно то, что следует из названия; он измеряет температуру охлаждающей жидкости и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля, который помогает компьютеру регулировать такие параметры, как соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания.

Связанный: Почему мой автомобиль выключается во время вождения?

Если датчик температуры выйдет из строя, это может привести к тому, что показания вашего датчика температуры будут высокими, даже если фактическая температура охлаждающей жидкости не так высока. Однако есть и другие симптомы неисправности датчика температуры, которые являются более серьезными.

Если температура отправляет компьютеру неправильное высокое значение, компьютер может отрегулировать соотношение воздух/топливо так, чтобы оно было намного меньше, чем обычно.Как ни странно, это может привести к перегреву двигателя.

Итак, в данном случае датчик не срабатывает из-за высокой температуры; скорее, датчик вызывает высокую температуру с самого начала.

Иногда этот датчик может работать, если он загрязнен грязью и мусором, и в этом случае очистка датчика может решить проблему. В противном случае вам, вероятно, придется заменить датчик.

Плохой водяной насос

Водяной насос в вашем автомобиле на самом деле немного неправильно назван, так как технически это насос для охлаждающей жидкости.Несмотря на это, водяной насос предназначен для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель.

При отказе водяного насоса двигатель начнет быстро нагреваться на холостом ходу. Однако вы также можете обнаружить, что температура возвращается к норме, как только автомобиль начинает двигаться. Вероятно, это связано с тем, что дополнительный поток воздуха от автомобиля, движущегося на высокой скорости, компенсирует недостаток циркуляции охлаждающей жидкости.

Связанный: Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Если вы определили, что причиной проблемы является водяной насос, вам следует заменить его как можно скорее.

Сломанный датчик температуры

Если ваш датчик температуры показывает неверные показания, есть большая вероятность, что это вина самого датчика температуры. Датчик ломается не очень часто, но это, безусловно, может случиться.

Большую часть времени показания вашего датчика температуры будут точными , поэтому иногда может быть сложно определить, действительно ли температура вашего двигателя становится слишком высокой или датчик температуры сбоит.

Возможно, вам придется сначала проверить другие компоненты вашего двигателя, чтобы выяснить, насколько точен ваш датчик.

Для этого следует проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе, а сравнить температуру между головкой двигателя и патрубком радиатора . Если двигатель горячий, но шланг радиатора относительно холодный, это может быть признаком того, что радиатор забит или не работает водяной насос.

Вы также должны искать любые утечки охлаждающей жидкости в любом месте вокруг двигателя.Если вы определили, что ваш двигатель работает нормально, но датчик температуры по-прежнему показывает высокие показания, вы, вероятно, можете предположить, что датчик температуры неисправен.

Забит радиатор

Другой возможной причиной высоких показаний датчика температуры двигателя является забитый радиатор. Как и неисправный водяной насос, забитый радиатор приводит к тому, что двигатель нагревается на холостом ходу, но остывает, когда автомобиль движется на высокой скорости.

Ваш радиатор может быть забит, если он старый и ржавый, а также он может засориться, если вы используете старую или некачественную охлаждающую жидкость.К счастью, если повреждение уже не слишком серьезное, вы можете решить проблему, промыв систему охлаждения и заполнив ее новой охлаждающей жидкостью.

Что делать, если моя машина действительно перегревается?

Если ваш автомобиль на самом деле перегревается , вы захотите решить эту проблему как можно скорее. Перегретый двигатель может получить серьезное или, возможно, необратимое повреждение, что, очевидно, будет означать для вас огромный счет за ремонт.

Если вы находитесь в дороге и ваша машина начинает перегреваться, первое, что вы должны сделать, это выключить кондиционер (если он у вас работает) и включить подогрев на полную мощность.Выключение кондиционера снижает нагрузку на двигатель, что может помочь ему немного остыть, а включение обогрева помогает отводить больше тепла от двигателя.

Далее вам нужно найти безопасное место, чтобы остановиться :

  • Заглушите машину и подождите, пока двигатель не остынет.
  • Подождите не менее 15 минут, следя за указателем температуры.
  • Не открывайте капот, пока двигатель не остынет, так как существует вероятность ожога горячим паром или дымом.
  • Когда двигатель остынет, быстро проверьте уровень охлаждающей жидкости и добавьте еще немного, если она у вас есть.
  • Однако, если причиной вашей проблемы является механическая неисправность, например сломанный вентилятор радиатора или сломанный водяной насос, вам необходимо отремонтировать его как можно скорее.

Если вы можете вызвать эвакуатор, чтобы отвезти вас в ремонтную мастерскую, вы, вероятно, должны сделать это на этом этапе, но если у вас нет доступа к услугам буксировки, вы, вероятно, все равно можете доехать на своем автомобиле до места, где вы нужно добраться.

Просто следите за своей температурой и остановитесь, чтобы дать двигателю остыть, если указатель температуры снова начнет расти.

Что вызывает перегрев?

В целом перегрев двигателя вызван выходом из строя какого-либо компонента системы охлаждения двигателя . Как мы уже обсуждали, системы охлаждения могут выйти из строя по разным причинам; водяной насос может выйти из строя, радиатор может засориться, вентилятор радиатора может быть сломан, или где-то может произойти утечка охлаждающей жидкости.

Датчики температуры также могут вызывать проблемы с перегревом, когда они выходят из строя , как описано ранее. Ваш двигатель также может перегреться из-за низкого уровня моторного масла , что приведет к чрезмерному трению в двигателе, или из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров, что приведет к попаданию слишком большого количества воздуха в двигатель и заставит его работать на обедненной смеси.

Со всеми различными компонентами вашего автомобиля, которые могут вызвать проблемы с перегревом, не расстраивайтесь, если вы не можете понять, в чем причина вашей проблемы.Если у вас возникли проблемы с диагностикой источника проблем с перегревом, не стесняйтесь отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую. =

Каковы признаки перегрева двигателя?

Очевидно, что ваш датчик температуры сообщит вам о перегреве двигателя, но есть другие симптомы перегрева двигателя, о которых вы также должны знать. Вы должны следить за следующим, если вы подозреваете, что ваш двигатель перегревается:

  • В автомобиле пахнет «горячим»
  • Из-под капота идет пар или дым
  • Двигатель издает тикающий или глухой звук
  • Вы ​​заметили лужи охлаждающей жидкости под автомобилем
  • Мощность двигателя снижена
  • капот автомобиля очень горячий на ощупь

Безопасно ли водить машину, если она перегревается?

Да и нет, в зависимости от того, что именно вы спрашиваете.Если вам интересно, безопасно ли для вас самой водить перегретую машину, ответ, как правило, да; машина не взорвется от перегрева (хотя радиатор может, в зависимости от источника проблемы).

Если, с другой стороны, вы задаетесь вопросом, безопасно ли для вашего автомобиля ездить на нем, когда он перегревается, ответ будет решительным: нет . Если вы слишком долго едете с перегретым двигателем, вы рискуете, среди прочего, продуть прокладки головок или деформировать головки цилиндров, что является довольно дорогим ремонтом.

Если вы подозреваете, что ваш двигатель перегревается, вы должны принять все необходимые меры, чтобы предотвратить слишком высокое повышение температуры и устранить проблему как можно скорее.

Что делать, если ваш автомобиль перегревается или ваш датчик температуры показывает ГОРЯЧУЮ!

Перегрев автомобиля может вызвать разочарование и даже испортить идеально спланированное путешествие. Когда вы едете по дороге и замечаете, что стрелка указателя температуры находится на отметке «H», ваша машина «нагревается» слишком сильно.Следующее, что произойдет, это ваша машина начнет перегреваться.

Каждый раз, когда ваш автомобиль перегревается, повреждения вашего автомобиля усугубляются, поэтому давайте позаботимся о том, чтобы этого не произошло.

Сколько раз вы ехали за рулем и видели, как кого-то тянет на обочину, а из-под капота идет столб пара. Все, что они могут сделать сейчас, это дождаться эвакуатора. Этой проблемы можно избежать, и мы хотим помочь вам в этом. Приближаются летние дорожные поездки, и с небольшими знаниями и помощью вы можете практически гарантировать, что это будете не вы.

Итак, почему возникает эта проблема? Дорога или солнце просто супер жарко? Вы ехали слишком быстро, и ваш двигатель не справился с этим?

Вот наиболее распространенные причины.

Антифриз/охлаждающая жидкость в вашем автомобиле не циркулирует должным образом

Низкий уровень антифриза/охлаждающей жидкости

Возможно, шланги вашей системы охлаждения отсоединились, что остановило циркуляцию охлаждающей жидкости.

 

Антифриз служит двум основным целям.

1.Он поддерживает уровень температуры двигателя в холодную зиму, предотвращая замерзание двигателя. (Что на самом деле не является большой проблемой здесь, в Оушенсайде или Сан-Диего).

2. Предотвращает перегрев автомобиля в жаркую погоду. Всегда полезно проверить землю под вашим автомобилем, чтобы увидеть, нет ли каких-либо пятен или жидкости, которая могла вытечь из вашей системы охлаждения.

Ваша система охлаждения представляет собой систему с замкнутым контуром, каждая система уникальна, но если она начинается с 5 литров охлаждающей жидкости или антифриза и в течение шести месяцев происходит медленная утечка, вы потеряли литр или два.Единственный способ пополнения системы охлаждения — это добавление новой охлаждающей жидкости.

Если вы не ищете эти утечки и не добавляете охлаждающую жидкость или не приходите в магазин и не позволяете нам проверить для вас. Именно здесь вы можете попасть в беду во время длительной поездки или даже ежедневных поездок на работу.

Вот почему мы проверяем ваши жидкости каждый раз, когда вы приходите даже для простой замены масла. Немного знаний, последовательность и знание того, что нужно проверять, могут уберечь ваш автомобиль от перегрева и попадания в неприятную ситуацию.

Ладно, допустим, уже поздно. Твоя машина перегрелась, что теперь?
Если указатель температуры указывает на «h», вот несколько вещей, которые вы можете сделать быстро, чтобы предотвратить перегрев вашего автомобиля.

Эти шаги являются лишь временным решением, пока вы не привезете свой автомобиль к нам или в другую автомастерскую, которая сможет выяснить, в чем дело.

Во-первых, включите обогреватель, насколько это возможно. Работа вашего обогревателя временно охладит ваш двигатель, и температура должна упасть.Это должно отражаться на датчике температуры и предотвращать перегрев. Помните, что это не решение, а творческая тактика, которая может выиграть вам достаточно времени, чтобы связаться с нами или с экспертом, который может помочь.

Во-вторых, , прежде чем мы обсудим это, я должен убедиться, что вы знаете.

*Я настоятельно рекомендую позвонить в наш магазин, прежде чем делать второй вариант. Только потому, что ваша система охлаждения будет горячей и под давлением. Если вы откроете не ту вещь или снимете крышку радиатора, антифриз может вытечь, и он ЧРЕЗВЫЧАЙНО горячий после того, как двигатель работает.

Если вы знаете, где в вашем автомобиле находится антифриз и его запасной бачок, вы можете добавить примерно полстакана воды. Антифриз будет разбавлен, однако дополнительной воды должно быть достаточно, чтобы антифриз начал циркулировать по двигателю, и это может предотвратить перегрев вашего автомобиля, пока вы вызываете эксперта для осмотра вашего автомобиля.

В-третьих, снова внимательное предупреждение.

*Я настоятельно рекомендую позвонить нам или в другой магазин, чтобы провести вас через этот процесс, чтобы убедиться, что вы не обожжетесь и не нальете воду в неправильный компонент вашего автомобиля.Или пораниться из-за температуры при попытке снова прикрепить шланг.

Этот процесс немного сложнее. Затем антифриз / охлаждающая жидкость проходит через двигатель по шлангам в вашем автомобиле. Возможно, один из этих шлангов разжался и соскользнул с соединения. Опять же, в этот момент ваш двигатель будет очень горячим, но если вы увидите, что шланг, соединенный с радиатором, соскользнул, возможно, это вылило часть вашего антифриза, но также остановило циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель.

Вы можете попробовать снова подсоединить этот шланг и убедиться, что он надежно закреплен. Затем выполните второй шаг и добавьте воды в бачок радиатора.

Если эти вещи не работают, пришло время отбуксировать его, возможно, вы могли бы доехать до ближайшей станции технического обслуживания, однако риск взлома радиатора или повреждения двигателя из-за перегрева слишком велик, чтобы не вызвать эвакуатор и не заплатить за него. . Не говоря уже о том, что большинство автостраховок включают бесплатную буксировку, так что я бы тоже это проверил.

Если у вас возникли проблемы с перегревом рядом с Оушенсайдом, мы будем рады помочь.У нас есть не только высококвалифицированные сертифицированные технические специалисты ASE, но и самое современное оборудование, отличные варианты финансирования и даже аренда транспортных средств, если они вам нужны.

Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите назначить встречу сегодня.

Теория автомобильных датчиков температуры

АВТОТЕОРИЯ

Мы полагаемся на датчики температуры, чтобы сообщить нам об условиях внутри системы охлаждения двигателя, естественно предполагая, что показания точны.Датчик обычно находится в приборной панели автомобиля на протяжении всего срока службы автомобиля и никогда не нуждается в обслуживании или регулировке. Это просто работает. Так как же это происходит?

Существует два основных типа датчиков температуры: электрические и механические. В современных автомобилях используются электрические манометры, но не так давно многие использовали механические манометры с трубкой Бурдона.

Трубка Бурдона

Трубка Бурдона представляет собой тонкую металлическую (обычно латунную или медную) трубку, заполненную легко испаряющейся жидкостью, обычно спиртом.Он запечатан с обоих концов. На конце манометра он имеет форму круга или спирали, конец которой прикреплен к индикаторной стрелке с помощью какой-либо связи. Другой конец присоединен к водонепроницаемому разъему, непосредственно контактирующему с охлаждающей жидкостью в двигателе.

При нагревании охлаждающей жидкости спирт в трубке Бурдона расширяется. Расширение передает свою силу скрученному концу трубки внутри манометра. По мере того как катушка или спираль раскручивается, она натягивает рычажный механизм на игле, что, в свою очередь, показывает показания температуры на лицевой стороне датчика.Манометры калибруются на этапе производства и не регулируются впоследствии.

Поскольку конструкция трубки Бурдона является чисто механической, манометр будет продолжать показывать некоторый уровень температуры даже после выключения двигателя. Когда двигатель остынет, стрелка манометра вернется в исходное положение.

Манометры с трубкой Бурдона

больше не используются из соображений стоимости и удобства. Трубки тонкие и должны быть тщательно проложены от приборной панели к соответствующему фитингу на двигателе.Сами манометры намного дороже, чем электрические или электронные манометры, и если трубка перегнута или расколота, необходимо заменить весь манометр в сборе.

Электрические датчики температуры

По сути, электрический датчик температуры представляет собой вольтметр. Шкала на циферблате показывает температуру, но сам прибор показывает напряжение. Сам датчик состоит из биметаллической (два разных металла, скрепленных вместе) «шпильки». Эта сборка крепится к игле.

Датчик требует электрической цепи и отправляющего устройства для считывания температуры. Передающий блок представляет собой чувствительный к температуре материал, который является частью водонепроницаемого блока с переменным сопротивлением, который находится в потоке охлаждающей жидкости в двигателе. По мере прогрева двигателя сопротивление в передающем узле постепенно снижается, пока система не достигнет максимального нагрева. Передающий блок является «земляной» частью цепи.

В завершенной цепи напряжение батареи проходит с одной стороны датчика через биметаллическую пружину и далее к передающему устройству, которое заземлено на двигатель.Когда двигатель холодный, сопротивление высокое, поэтому через датчик проходит небольшой ток. Этот небольшой ток не нагревает биметаллическую пружину, поэтому датчик показывает низкую температуру. По мере прогрева двигателя и снижения сопротивления передающего устройства через датчик проходит больший ток, и стрелка показывает все выше и выше, потому что биметаллическая пружина расширяется еще больше.

Электрические манометры могут не показывать точные показания из-за того, что передающие устройства утомляются или ржавеют, или просто теряют связь с землей.Биметаллическая пружина также может со временем изнашиваться, что делает датчик неточным или неработоспособным.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Механический датчик температуры воды для дизельных двигателей большой мощности

Вам необходимо заменить механический датчик температуры морской воды в дизельном двигателе? Diesel Pro Power — это универсальный центр высококачественных датчиков и реле для двигателей ведущих производителей, включая Detroit Diesel и Cummins.Выбирайте из размеров от 6 до 50 футов в длину. Каждый манометр также поставляется с капиллярным кабелем с резиновым покрытием для предотвращения ржавчины. Вы получите долговечную службу даже в самых сложных судовых и морских условиях.

Почему вы должны сделать Diesel Pro Power поставщиком механических датчиков температуры воды?

Уже более 28 лет Diesel Pro Power продает запасные части и компоненты для дизельных двигателей премиум-класса, ориентированные на конечного пользователя. В дополнение к нашему опыту, покупатели продолжают выбирать нас по следующим причинам:

  • • Круглосуточная доставка: В Diesel Pro Power мы реагируем на потребности наших клиентов.Понимая, что вам может понадобиться морской датчик температуры воды в спешке, мы обеспечиваем круглосуточную доставку по США и всему миру. Вы также можете выбрать один из нескольких вариантов доставки, чтобы ваша деталь была доставлена ​​в соответствии с вашим графиком. Вы выбираете доставку и способ доставки, а мы позаботимся обо всем остальном.
  • • Превосходное обслуживание клиентов:  В то время как многие из наших конкурентов сосредоточены на совершении транзакций, мы используем другой подход. Мы работаем, чтобы установить долгосрочные отношения, предоставляя клиентам обслуживание мирового уровня.Наш штат специалистов по дизельным двигателям найдет время, чтобы выслушать и понять ваши конкретные потребности. Следовательно, мы можем предоставить комплексное решение, обеспечивающее наилучшее качество обслуживания клиентов.
  • • Много довольных клиентов:  Наша непоколебимая приверженность обслуживанию клиентов приносила дивиденды Diesel Pro Power на протяжении многих лет. У нас более 15 000 довольных клиентов, которые обращаются к нам всякий раз, когда им нужен надежный компонент дизельного двигателя по конкурентоспособной цене.Мы рекомендуем вам прочитать множество отзывов пользователей, которые объясняют, почему люди выбирают нас для морских датчиков температуры и других деталей для своего ценного оборудования.
  • • Отличные продукты:  Мы продаем только высококачественные механические датчики температуры воды, которые соответствуют спецификациям OEM или превосходят их. Вы сможете с полной уверенностью использовать свой датчик в экстремальных морских условиях. Более того, на каждый продаваемый нами продукт распространяется полная гарантия, которая защищает от дефектов материалов и изготовления.Вы можете покупать у Diesel Pro Power с полным спокойствием.
  • • Быстрый и безопасный онлайн-заказ:  Мы разработали наш удобный веб-сайт, чтобы вы могли найти нужный продукт за считанные секунды, даже если вы не являетесь экспертом по запчастям для дизельных двигателей. Вы увидите фактическое изображение продукта, чтобы вы знали, что вы получаете, прежде чем размещать заказ. Наш сайт также включает расширенные функции безопасности для защиты вашей конфиденциальности.

Закажите механические датчики температуры воды сегодня

Познакомьтесь поближе со всем нашим ассортиментом судовых термометров премиум-класса для вторичного рынка, выставленных на продажу, и разместите свой заказ сегодня.Если у вас есть вопросы, вы можете связаться с нашей службой поддержки клиентов с 8:00 до 17:00. EST с понедельника по пятницу по телефону 1-888-433-4735 (США) или 305-545-5588 (международный). Вы также можете связаться с нами онлайн в удобное для вас время.

Причины и исправления — Rx Mechanic

Одним прекрасным утром вы ехали на работу и обнаружили, что датчик температуры вашего автомобиля то поднимается, то опускается. Ты становишься таким растерянным и неуравновешенным. И вы задаетесь вопросом: «Как мне исправить эту механическую ошибку?» Не смущайтесь.Вот почему мы здесь, чтобы помочь вам устранить эту проблему и найти диагностическое решение.

Во-первых, датчик температуры вашего автомобиля представляет собой циферблат, который измеряет, насколько горяча или холодна охлаждающая жидкость вашего двигателя. В нормальных условиях указатель температуры вашего автомобиля должен медленно повышаться после того, как вы запустите двигатель автомобиля и проедете определенное расстояние. Что ж, несколько вещей могут привести к тому, что стрелка автомобильного температурного датчика будет беспорядочно двигаться вверх и вниз. Оставайтесь с нами, пока мы подробно расскажем об этих факторах ниже.

Что заставляет датчик температуры автомобиля подниматься и опускаться?

Итак, вы спросите: «Почему колеблется указатель температуры в моей машине?» Причиной этой аномалии является множество факторов. В большинстве случаев некоторые функционирующие части охлаждающего компонента могли выйти из строя. Например, если вы заметили, что указатель температуры колеблется от нормального до горячего, вы должны заподозрить чувствительный к неисправностям и недорогой термостат.

Термостат с заеданием в закрытом состоянии

Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости перед тем, как она вернется для охлаждения двигателя.Хотя термостат относительно дешев и заменим, он может создать проблемы для вашего автомобиля, когда он выйдет из строя. Если он застревает и отказывается открываться, охлаждающая жидкость не может течь к двигателю, чтобы охладить двигатель. Это приводит к тому, что двигатель начинает перегреваться. Когда двигатель начинает перегреваться, указатель температуры автомобиля может стать горячим, а затем вернуться к норме.

После 1980-х годов большинство произведенных автомобилей имеют систему охлаждения замкнутого типа с расширительным бачком, на котором имеется видимая маркировка для определения уровня охлаждающей жидкости.Поэтому очень важно регулярно проверять этот уровень, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Если вы заметили незначительную утечку, вы должны немедленно устранить утечку, потому что низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к колебаниям температуры вашего автомобиля.

Если ваш термостат частично заклинил, вы обязательно увидите, как температура вашего автомобиля понизится во время движения. Это просто потому, что охлаждающая жидкость постоянно попадает в двигатель, из-за чего температура падает, а не поднимается.

Когда термостат работает правильно, он пропускает в двигатель только теплую или холодную охлаждающую жидкость, тем самым регулируя общую температуру двигателя автомобиля. Хотя частично заклинивший термостат не обязательно навредит вашему автомобилю, он, безусловно, может привести к увеличению расхода топлива. Поэтому вам рекомендуется заменить недорогой термостат, чем тратить много долларов на покупку топлива. Если термостат исправен, то манометр может просто сломаться.

Двигатель перегревается

Эксперты подтвердили, что когда температура вашего двигателя поднимается выше 230 0 F, ваш двигатель считается перегретым.Если температура выходит за пределы 245 0 F, с вашим двигателем может произойти серьезный хаос. Это еще одна причина, по которой вам следует обратить внимание на перегрев двигателя.

Помимо неисправного аккумулятора, одной из многих причин, по которой двигатель вашего автомобиля не запускается, является перегрев двигателя автомобиля, сопровождающийся значительной потерей охлаждающей жидкости. Температура перегрева может еще больше деформировать головку блока цилиндров, тем самым ослабляя давление, необходимое двигателю для запуска автомобиля.

Со временем, если на проблему не обратить внимание, поршни в конечном итоге упираются в цилиндр, что является катастрофой для двигателя вашего автомобиля.Это означает, что вам потребуется капитальный ремонт двигателя автомобиля.

Другая похожая проблема, которую вы можете заметить в своем автомобиле, заключается в том, что указатель температуры вашего автомобиля показывает слишком высокие значения. Ваша первая догадка может заключаться в том, что ваш двигатель перегрет. Что ж, вы правы наполовину! В этом случае несколько причин могут привести к внезапному повышению температуры вашего автомобиля.

Возможно, у вас сломался термостат или снизился уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. В любом случае циркуляции охлаждающей жидкости недостаточно для охлаждения работающего двигателя, что приводит к его перегреву.

Паршивый вентилятор радиатора

Рядом с расширительным бачком находится вентилятор радиатора. Ожидается, что вентилятор будет втягивать воздух через радиатор, когда ваш автомобиль движется недостаточно быстро, чтобы втягивать воздух. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя. Плохой вентилятор радиатора может привести к колебаниям датчика температуры.

Взорвана прокладка головки блока цилиндров

Возможно, в последнее время вы заметили, что указатель температуры вашего автомобиля то поднимается, то падает.Наиболее возможная причина этой неравномерности заключается в том, что прокладка головки блока цилиндров может быть повреждена. Расположенная между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров прокладка головки поддерживает внутреннее сгорание. Это обеспечивает легкую циркуляцию охлаждающей жидкости и масла по всему двигателю для охлаждения и смазки соответственно.

Из-за сильного перегрева двигателя прокладка головки блока цилиндров может деформироваться, что приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости с образованием охлаждающей жидкости. Если масло в охлаждающей жидкости циркулирует вокруг двигателя и радиатора, это может привести к образованию засоров и отложений, которые скапливаются вдоль каналов охлаждающей жидкости.Засоры могут препятствовать потоку охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву двигателя.

Обычно автомобиль с дефектной прокладкой ГБЦ не может прослужить дольше месяца. Двигатель будет серьезно поврежден, если прогоревшая прокладка головки блока цилиндров будет постоянно использоваться без замены. Вам рекомендуется не ездить на автомобиле, если у вас неисправная прокладка.

Надежным способом узнать, что у вас пробита прокладка ГБЦ, является появление белого дыма, исходящего из выхлопной трубы, необычная потеря охлаждающей жидкости без утечки и перегрев двигателя.

Неисправный радиатор

Большинство водителей испытывают неприятные ощущения, когда указатель температуры их автомобиля поднимается на холостом ходу или в движении. Это может раздражать и сбивать с толку водителей. Наиболее вероятными причинами могут быть сломанный вентилятор и плохой радиатор.

Радиатор регулирует температуру охлаждающей жидкости. Когда вы заметите образование шлама в радиаторе, это означает, что радиатор и его вентилятор вышли из строя и нуждаются в немедленной замене.

Если радиатор не заменить раньше, чем позже, цвет вашей охлаждающей жидкости изменится с желтого на цвет ржавчины, что означает, что охлаждение двигателя становится неэффективным.Лучшей альтернативой железному радиатору является алюминиевый радиатор.

Алюминиевый радиатор отличается коррозионной стойкостью, долговечностью и отличной теплоотдачей. Благодаря своим эффективным тепловым свойствам алюминиевые радиаторы выделяют больше тепла, чем любой другой материал.

Связанной причиной повышения температуры на холостом ходу автомобиля является неисправная крышка радиатора. Когда крышка радиатора вашего автомобиля не закрыта должным образом, воздух может проникать в радиатор, создавая воздушные карманы в сердцевине отопителя и шлангах радиатора.

В результате двигатель автомобиля начнет перегреваться, так как нет стабильной температуры охлаждающей жидкости по всему двигателю. Симптомы неисправной крышки радиатора включают переполненный бачок охлаждающей жидкости, разрушенную трубку радиатора и утечку уровня охлаждающей жидкости.

Неисправность системы охлаждения

Итак, если вы обнаружите, что указатель температуры вашего автомобиля поднимается, но ваш автомобиль не перегревается, причин может быть несколько: плохой радиатор, низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат или неисправный водяной насос.Плохой водяной насос также может привести к тому, что температура автомобиля будет слишком высокой. Водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через головку блока цилиндров и блок цилиндров, тем самым регулируя температуру двигателя.

Когда ваш водяной насос выйдет из строя, он не сможет перекачивать охлаждающую жидкость по всему двигателю. Это неизменно приводит к перегреву двигателя. Если оперативно не вмешаться, головка блока цилиндров может перекоситься, а прокладка головки перекосится, что приведет к резкому повышению температуры автомобиля.Часто это может привести к тому, что двигатель заедает или отказывается запускаться.

Распространенная причина того, что указатель температуры вашего автомобиля то поднимается, то опускается, а тепло не излучается, заключается в том, что ваша система охлаждения неисправна. Вы можете проверить забитые компоненты, такие как радиатор отопителя, шланг радиатора, уровень охлаждающей жидкости, термостат или водяной насос. Канал охлаждающей жидкости может быть засорен отложениями или ржавчиной. Вам следует подумать о замене ржавых компонентов.

Основная причина, по которой указатель температуры вашего автомобиля поднимается и опускается во время движения, заключается просто в том, что компонент вашей системы охлаждения работает неправильно.Это может быть клапан термостата, шланги радиатора, вентилятор радиатора, датчик температуры или сама охлаждающая жидкость, которая циркулирует вокруг двигателя и охлаждает его. Вы можете либо пригласить профессионального автомеханика для устранения этих проблем, либо легко заменить большинство неисправных компонентов самостоятельно.

Как исправить, если датчик температуры автомобиля поднимается и опускается

Если датчик температуры вашего автомобиля неисправен, самое время подумать о том, чтобы выяснить причину. Если вы обнаружите неисправную деталь, немедленно приступайте к действиям и исправьте эту ошибку.Промедление с ремонтом может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Ниже приведены несколько простых и практичных шагов по устранению этих механических ошибок и ведро для слива охлаждающей жидкости.

Замена неисправного клапана термостата

Как упоминалось ранее, термостат — это недорогая автомобильная деталь, которая может привести к гибели автомобиля, если ее не заменить соответствующим образом при возникновении неисправности. Вот быстрый способ быстро починить неисправный термостат. Перед выполнением описанных ниже шагов рекомендуется приобрести нужные инструменты.Эти инструменты включают в себя винтовой домкрат, пару тисков, отвертки разных размеров, разводной ключ, сканер OB2, перочинный нож, небольшой молоток с шариковым бойком.

  • После выключения двигателя дайте автомобилю остыть в течение примерно 15 минут.
  • Найдите положение клапана термостата. Обычно он располагается в основании или в верхней части радиатора автомобиля.
  • Поднимите машину домкратом, чтобы увеличить клиренс.
  • Снимите крышку радиатора.
  • Слейте воду из радиатора автомобиля и безопасно отсоедините термостат.
  • Проверьте, работает ли еще термостат. Для подтверждения погрузите его в таз с горячей водой, чтобы увидеть, открывается ли он. Если она остается близкой, то она стала неэффективной.
  • Замените неисправный термостат новым. Перед заменой убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости целы.
  • Запустите двигатель, чтобы проверить заметное улучшение показаний датчика температуры автомобиля.

Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) обычно располагается у основания радиатора.Одной из частых причин ошибочных показаний температуры является поломка датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS). Как только CTS повреждается, у автомобиля появляется стук в двигателе. Детонация двигателя возникает, когда топливо сгорает в цилиндре двигателя неравномерно, что вызывает толчки и шум из-за преждевременного зажигания.

Обычно стандартная стоимость замены неисправного датчика температуры составляет от 145 до 195 долларов США. В гонорар входит как стоимость детали, так и стоимость работ. Однако, если вы хотите купить новый датчик, вам придется потратить от 65 до 90 долларов.

Чтобы исправить ошибку CTS, выполните следующие действия.

  • Чтобы убедиться, что датчик в хорошем состоянии, вы можете использовать эффективный сканер OBD2, чтобы проверить, работает ли он.
  • Если CTS не работает, дайте автомобилю остыть в течение 20 минут.
  • Для увеличения клиренса поддомкратьте переднюю часть автомобиля.
  • Откройте крышку радиатора.
  • Слейте охлаждающую жидкость/воду из радиатора.
  • Убедитесь, что вы отсоединили разъем проводки CTS.
  • Приступить к отсоединению неисправного датчика температуры.
  • Установите новый датчик температуры.
  • Приступайте к повторному подключению разъема проводки.
  • Запустите двигатель и посмотрите, будет ли работать датчик.

Диагностика наличия воздуха в системе охлаждения

Когда воздух проникает в радиатор, он образует воздушные карманы внутри радиатора, что приводит к нестабильной температуре в двигателе. Это может привести к перегреву двигателя. Чтобы исправить эту ошибку, вы можете устранить воздух, выполнив следующие действия.

  • Для лучшего обзора поддомкратьте автомобиль с открытым капотом.
  • Снимите крышку радиатора.
  • Запустите двигатель автомобиля, чтобы охлаждающая жидкость начала циркулировать по радиатору и двигателю.
  • При наклонном положении автомобиля воздух, попавший в радиатор, начнет вырыгиваться наружу.
  • Примерно через 20 минут прогрева двигателя весь захваченный воздух будет удален.
  • Вы ​​можете закрыть крышку радиатора и опустить автомобиль.
  • Проедьте на машине, чтобы убедиться, что звуки отрыжки все еще слышны.
  • При отсутствии шума можно долить охлаждающую жидкость, если ее уровень упал.

Если вы предприняли три вышеуказанных шага, а датчики вашего автомобиля все еще колеблются, вам следует вызвать автомеханика. Он проверял другие хрупкие компоненты системы охлаждения и деталей двигателя и заменял их соответствующим образом.

Часто задаваемые вопросы

В: Что означает, когда ваш датчик температуры колеблется вверх и вниз?

Это просто означает, что ваш двигатель перегрелся.Перегрев двигателя может быть вызван несколькими факторами. Эти факторы могут включать утечку охлаждающей жидкости, забитый шланг радиатора, неисправный термостат, неисправный водяной насос и неисправный вентилятор радиатора. Датчик температуры автомобиля также может быть виновником, если в нем возникла неисправность.

В: Колебания показаний автомобильного датчика температуры — это нормально?

Как правило, автомобильный датчик температуры рассчитан на долгий срок службы, медленно поднимается от холода и остается в середине. Итак, когда вы видите, что индикатор начинает колебаться, вы должны быстро проверить, что именно не так, и исправить это без промедления.

В: Должен ли датчик температуры находиться посередине?

Указатель температуры автомобиля медленно перемещается от холодного к среднему после нескольких минут движения. Средний уровень указателя температуры при полностью работающем автомобиле находится примерно в центре. Все, кроме этого уровня, требует немедленного внимания.

Если датчик остается холодным после того, как двигатель работал в течение очень долгого времени, это может означать, что автомобильный датчик сломался или частично заклинил термостат.Однако, если указатель температуры показывает слишком высокое значение, двигатель перегрет и, вероятно, вызван неисправной системой охлаждения или деформированной прокладкой головки блока цилиндров.

В: Что означает, когда датчик температуры остается на холоде?

Датчик температуры обычно остается холодным до тех пор, пока двигатель не проработает достаточно. Затем он начинает медленно подниматься вверх. Если указатель температуры застрял на холоде, автомобильный датчик может быть сломан или вышел из строя термостат. Если термостат постоянно подает охлаждающую жидкость в двигатель, двигатель охлаждается, что может повлиять на экономию топлива и характеристики автомобиля.

В: Где в машине должен быть датчик температуры?

Как правило, на указателе температуры есть отметки для горячего и холодного воздуха. Если вы очень хорошо наблюдаете, вы также увидите маркировку посередине. Эта средняя маркировка указывает на среднюю температуру для вашего автомобиля. Стрелка датчика температуры вашего автомобиля медленно движется после того, как вы запустите двигатель.

После большого расстояния, если ваш автомобиль ведет себя нормально, приборная панель автомобиля остается в середине. В идеале температура вашего автомобиля должна быть между 195 и 220 градусами, что примерно соответствует средней отметке датчика.

Заключительные слова

Указатель температуры вашего автомобиля может показаться забавным, поскольку он хаотично колеблется. Распространенными причинами этой неисправности являются плохой радиатор, неисправный водяной насос, утечка уровня охлаждающей жидкости, неисправный термостат. Также причиной может быть пробитая прокладка ГБЦ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.