Схема подключения центрального замка: Установка центрального замка своими руками

Содержание

Центральный замок подключение — Центральный замок — Статьи

Центральный замок

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Как правило, подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. Типов этих не так уж и много.

1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом>. Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери (пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком).При попадании на нужный провод двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам проводочки! Обязательно проверьте, что бы эти два провода работали и при закрытой водительской двери.

Если Вы не можете найти провода из двери, но точно уверены, что в Вашей машине именно центральный замок, управляемый минусом, значит надо искать провода в других местах. 

Рассмотрим схему подключения сигнализации к центральному замку. Где, к примеру, в Вашем авто находится блок центрального замка? Открывайте — закрывайте двери с помощью пульта д.у. или с помощью кнопки управления центральным замком и слушайте, где щёлкают реле. Эти реле находятся в блоке центрального замка. Посмотрите, что представляет собой этот блок? Если его не сложно разобрать — разберите. Видите — там релюшка(и) стоит(ят). Пробуйте подать пробником минусы на ноги реле. В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Сюда и надо будет впаяться проводами от сигнализации. 

Ещё одно место поиска проводов, управляющих центральным замком — дверь водителя (в Хондах многих, кстати, и блок центрального замка находится в двери водителя). Пробуйте через пробник подавать минусы на провода в двери, не отключая при этом блок управления стеклоподъёмников и кнопку управления центральным замком. Может быть, нужные провода именно здесь. Тяните провода от сигнализации в дверь. 

Как Вы уже поняли, в данном случае нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы нашли с помощью пробника. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда на одном проводе сигнализации минус при постановке, например, в охрану, а на втором в это время плюс), то подключайтесь так же, как написано выше, но через диоды — минус идёт на провода центрального замка, плюс — не идет. Это важно — иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто. Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты встроенных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не используются, общие (О) контакты к найденным проводам управления. 

2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом>. Опять, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то необходимо использовать дополнительные реле и подключаться так: общие контакты реле к найденным проводам, НЗ контакты не используются, НР контакты и одна сторона катушек реле — на плюс, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то подключайтесь прямо к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода центрального замка, минусы — нет. Это важно — иначе можете спалить автосигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто. Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты встроенных реле на плюс, НЗ-контакты не используются, О-контакты к найденным проводам управления. 

3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью>. Это такой тип вредный (частенько у американцев встречается). Здесь придётся подключаться прямо к силовым проводам. Садимся пробником на плюс и ищем провода, на которых висят минусы (лампочка пробника горит), управляем центральным замком с пульта или кнопки. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, которые непосредственно управляют приводами дверей. А что такое привода? Да обыкновенные моторчики! Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись. 

При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательными. Дело в том, что здесь приходится разрывать найденные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией. И если Вы перепутаете концы (например, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопке, а надо было к концу, который идёт к приводу), то можете спалить что-нибудь важное и дорогостоящее (в лучшем случае полетят предохранители). Поэтому — осторожность и семь раз отмерь, проверь, подумай — потом только сделай! 

Итак, мы нашли силовые провода (обычно они выходят из двери водителя), теперь подцепляемся. Для начала разрезаем найденные провода.Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то нужно использовать 2 реле. Подцепляемся следующим образом. НР-контакты дополнительных реле на плюс, НЗ-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей. Выходы от сигнализации подцепляете к катушке дополнительных реле (к любой стороне), а вторую ногу релюх садите на плюс или минус (в зависимости от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные — то на плюс, если положительные — то на минус). Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей. 

Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Особенно так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Шевроле, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводским центральным замком и т.д.). 

Кстати, если Вам необходимо поставить свои привода (нет у Вас в авто центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ-контакты реле (как встроенных, так и выносных) надо подключать на минусы. Ну и, конечно, ничего разрезать не надо — Вы же кидаете свои провода и к ним цепляетесь (т.е., О-контакты реле идут на привода). 

Ещё один тип центрального замка, 4-ый: вакуумный>. Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Провод этот находится или у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем) или отходит от кнопки управления центральным замком. Ищем его: садимся пробником на минус, тыкаемся в провода и управляем центральным замком. При открытии должна загореться лампочка пробника. Пересаживаемся пробником на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при закрытии. Перерезаем найденный провод и подцепляемся в разрывы, но аккуратно, как в предыдущем типе, иначе чревато последствиями для электроники авто или для сигнализации. Для уверенности, что найден именно тот провод, проделайте следующее: подайте через пробник в разрыв найденного провода к той стороне, которая идёт к компрессору, плюс, а потом минус. Двери должны сначала открыться, потом закрыться. Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора. Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к такому типу центральныого замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы. 

Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков. 

Схемы подключения к центральному замку.

Подключение к центральному замку, управляющемуся плюсом

Подключение к дополнительным электроприводам

Подключение к силовым проводам электроприводов

Подключение к пневматическому центральному замку

Похожие материалы

Как подключить центральный замок к поворотникам

Последовательность подключения центрального замка к сигнализации зависит от его типа: пневматический, с постоянной или переменной полярностью. Однако, чтобы правильно подключить ЦЗ по любой из этих схем, прежде всего нужно подготовить ламповый пробник. Для поиска цепей на автомобилях последних годов выпуска лучше использовать вольтметр, чтобы не повредить проводку.

Входные датчики и кнопки

Фотогалерея: виды электроприводов

Принцип работы ЦЗ

Как подключить сигнализацию к ЦЗ самостоятельно?

ЦЗ управляется постоянной полярностью

ЦЗ управляется переменной полярностью

ЦЗ с пневматикой

Рекомендации и возможные трудности

Проверка правильности установки

Видео правила проверки подключения сигнализации

Что лучше: сигнализация или ЦЗ?

Сколько стоит подключение

Таблица: стоимость подключения сигнализации

Видео: правила подключения автосигнализации к центральному замку

Комментарии и Отзывы

Устройство ЦЗ

Центральным замком называют комплекс узлов с электромеханическим приводом.

Центральный замок включает в себя следующие составные части:

  • блок управления;
  • входные датчики и кнопки;
  • исполнительные устройства (активаторы).

Комплектующие центрального замка

Крышка багажника и лючок топливного бака также могут быть оснащены замковыми устройствами, подключенными к ЦЗ.

Блок управления

БУ отслеживает положение «концевиков», кнопок управления, а такжеконтактных групп дверных замков и других датчиков, которые соединены с блоком проводами.

Изначально электронная часть блока содержалась в одном корпусе, имеющем разъемы. Однако на новых моделях автомобилей применяются и CAN-шины, с помощью которых можно разделить систему управления ЦЗ на отдельные элементы. Это позволяет устанавливать их в разных местах кузова.

Пример блока управления ЦЗ

Дополнительно в БУ может быть:

  1. Подача сигнала на «поворотники», которые кратковременно мигают при блокировке/разблокировке. При наличии этой опции сигнализацию можно подсоединить к соответствующим проводам, и поворотные огни будут задействованы в ее работе.
  2. Приемник сигналов с дистанционного пульта. Если это принимающее устройство вынесено за пределы блока, то соединительные провода также можно задействовать для управления автосигнализацией.

Если ЦЗ имеет многофункциональный сложный БУ, то большая часть проводов устанавливаемой охранной системы подключается к его разъемам. Отдельного подключения потребуют сирена, датчики сигнализации, а при наличии – устройство блокировки двигателя.

Входные датчики и кнопки

Система ЦЗ включает в себя несколько групп входных датчиков, используемых при монтаже сигнализации:

К ним относятся:

  1. «Концевики» — концевые датчики автомобильных дверей, определяющие их закрытое или открытое положение. От их сигналов зависит подача света на соответствующие фонари в салоне.
  2. Дверные замковые микропереключатели. Сигнализируют о закрытом/открытом состоянии замка автомобильной дверцы.
  3. Микропереключатели в замковом электроприводе. Подают сигналы о состоянии дверных запирающих устройств – заблокированное/разблокированное.

Управляющая кнопка в салоне может быть одна на двери водителя или на панели или две — на обоих передних дверцах. Центральным замком обычно управляют с помощью двусторонней кнопки с тремя контактами – одним общим и двумя нормально-разомкнутыми. Также бывают двух- или пятиконтакные клавиши.

Исполнительные устройства

Существуют электромеханические приводы и пневмоприводы исполнительных устройств ЦЗ (активаторов).

Электропривод

Имеется несколько различающихся по конструкции видов электроприводов с тяговым усилием 2,5 — 6 кг. Самыми распространенными типами можно назвать квадратный и Т-образный («пистолетный»).

Механизм электропривода помещен в пластмассовый корпус. Конструктивно он состоит из электродвигателя и металлического (или пластмассового) редуктора. При изменении полярности подающегося на электродвигатель напряжения вал вращается либо по, либо против часовой стрелки. Крутящий момент передается на редуктор, преобразующий вращательное движение в поступательное. От направления вращения зависит, запирается либо отпирается замок дверцы.

Управление приводами осуществляется посредством кратковременного импульсного напряжения — длительностью от 0,8 до 1,5 секунд. Для срабатывания механизма замков на открытие или закрытие этого достаточно. Если время подачи напряжения сделать более длительным, электродвигатели выйдут из строя.

Схема электропривода замка двери

Среди электроприводов есть варианты с двумя электродвигателями. Один используется, чтобы закрывать/открывать замок, второй – блокирует механический привод запирающего устройства, не позволяя открыть его из салона автомобиля за рукоятку или тягу. Такие электроприводы управляются тремя проводами.

Электродвигатели различаются начилием или отсутствием контактного микропереключателя, механически соединенного с выдвижным штоком. Два провода двигателя дополненые тремя кабелями переключателя образуют пятипроводной электропривод.

Они обычно устанавливаются в передних дверцах автомобиля, и микропереключатель передает сигналы на двухпроводные электродвигатели, которыми оснащены замки задних дверей. Соответствующие команды (на закрытие или открытие) посылаются при запирании или отпирании передних дверок ключом или при нажатии управляющей кнопки.

Фотогалерея: виды электроприводов
Пневматический привод

Основной элемент конструкции пневмопривода – прорезиненная мембрана со штоком, помещенная в пластмассовый корпус, в котором предусмотрен штуцер для подачи воздуха. Под давлением мембрана поднимается, а при разрежении опускается, перемещая шток и запирая либо отпирая замок.

Часть пневматических устройств так же, как и электроприводы, оснащена контактным микропереключателем. Он связан механически со штоком и работает по тому же принципу, что и в электромеханике.

В некоторых видах пневмоприводов имеются электромагниты с подвижным сердечником (соленоиды). Они служат дополнительной защитой и препятствуют несанкционированным попыткам открыть замок. Если предпринимается усилие поднять шток без разрешающей команды с управляющего блока, микропереключатель срабатывает и на соленоид подается напряжение. Сердечник электромагнита блокирует шток, одновременно с этим на компрессор подается команда создать запирающее разрежение воздуха.

Принцип работы ЦЗ

Блокировка и разблокировка автомобильных дверей и других элементов кузова осуществляется поворотом ключа в одном из дверных замков или нажатием кнопки, установленной в салоне. Управляющие сигналы посылаются на электронный блок, который отдает команды приводам на запирание или отпирание замков дверей, багажника и люка бензобака.

Передача сигналов происходит по проводам или бесконтактным образом — когда импульс поступает с дистанционного пульта на антенну и затем в блок управления.

В системе ЦЗ также предусмотрена функция автоматической разблокировки всех замков при попадании автомобиля в ДТП.

Как подключить сигнализацию к ЦЗ самостоятельно?

Для самостоятельного подключения центрального замка к сигнализации требуется:

  • опыт работы с автоэлектрикой;
  • набор инструментов;
  • схема подключения (подробная инструкция) с учетом установленного на авто типа ЦЗ.

Подготовка инструментов

Необходимый набор инструментов для самостоятельной установки сигнализации на автомобиль должен состоять из:

  • набор крестовых отверток и отверток с плоским лезвием;
  • кусачки или ножницы для резки кабеля;
  • набор гаечных ключей;
  • пассатижи или инструмент для обжима клемм;
  • нож или инструмент для зачистки проводов;
  • дрель или шуруповерт с набором свёрел;
  • паяльник;
  • измеритель напряжения в сети;
  • изоляционная лента.

Схемы подключения

Рассматриваемые схемы предназначены для автосигнализаций, оснащенных встроенными реле для управления замками, — они имеют по три провода для запирания и отпирания.

Универсальный вариант подключения выглядит следующим образом.

Схема подключения сигнализации к центральному замку

ЦЗ управляется постоянной полярностью

Провода сигнализации, подключаемые к центральному замку, могут быть силовыми или сигнальными. Для силовых выходов используют следующую схему:

Кабель белого цвета, подсоединенный к разъему сигнализации, подает сигнал на отпирание (UNLOCK), а кабель зеленого цвета – на запирание (LOCK). Обозначенное на схеме сверху реле отвечает за запирание. С «минусом» нужно соединять нормально разомкнутые контакты, общие — должны подключаться к сигнальным проводам ЦЗ.

При монтаже следует обратить внимание, что проводка от разъемов электронного блока центрального замка не отрезается – оба кабеля сигнализации (белый и зеленый) просто подсоединяются к ней. Провода охранной системы не обязательно подключать к разъемам реле, можно подцепить их к слаботочным сигнальным выводам.

Если в системе ЦЗ используется не отрицательная, а комбинированная полярность, то при подключении следует установить диоды (стрелка на них должна быть направлена к разъему сигнализации).

Для подключения к ЦЗ с постоянной положительной полярностью используется та же схема, но с небольшими отличиями.

Нормально разомкнутые контакты в такой разновидности ЦЗ подсоединены к положительному полюсу, но не к массе. На схеме верхнее реле дает команду на запирание, нижнее реле – на отпирание. В этом варианте вместо контактов реле так же можно рассматривать использование сигнальных выводов, но при установке диодов стрелка должна быть направлена в обратную сторону – к разъемам ЦЗ.

ЦЗ управляется переменной полярностью

При управлении ЦЗ переменной полярностью, сигнализацию подключают непосредственно к силовым проводам.

Определять нужные кабели следует пробником:

  1. Один контакт помещают к положительному полюсу, а другим ищут провод, при контакте с которым загорается лампочка прибора. Когда на центральный замок подается команда на открытие или закрытие, лампа пробника гаснет.
  2. Затем первый щуп пробника перемещают с «плюса» на «минус» и снова подают сигнал центральному замку. Лампа прибора при открытии или закрытии должна загораться.

Когда два силовых провода, управляющие приводами дверных замков, найдены — необходимо разрезать их, чтобы подключить сигнализацию.

Если «сигналка» имеет слаботочные положительные/отрицательные выходы, при подключении используются два дополнительных реле

После этого необходимо провести подключение по следующей схеме:

  • НР-контакты присоединяются к проводу с положительным полюсом;
  • НЗ-контакты – к кабелям, идущим на электронный блок или на кнопку управления ЦЗ;
  • О-контакты замыкаются на управляющие провода, идущие на приводы дверных замков;
  • выходные кабели сигнализации присоединяют к катушкам реле с любой стороны.

Вторую сторону реле подключают в зависимости от полярности выхода автосигнализации:

  • положительный выход – на «минус»;
  • отрицательный – на «плюс».

ЦЗ с пневматикой

В пневматических (вакуумных) разновидностях управления центральным замком, вместо двух проводов сигналы передаются по одному. Найти управляющий кабель можно в багажном отделении около компрессора или под задним сиденьем. В момент отпирания замков на нем будет положительный заряд, при запирании – отрицательный.

Схема подключения сигнализации:

Нужный кабель определяется пробником — один щуп прибора ставится на «минус», другим проверяют проводку, закрывая и открывая центральный замок. При отпирании на управляющем проводе фиксируется положительный заряд, и лампа прибора засветится. Затем щуп пробника перемещается на «плюс», а другой удерживается на том же проводе и при запирании должен появиться «минус».

Найденный кабель аккуратно разрезается и подключается к контактам сигнализации. Чтобы избежать путаницы и поломки электроники, можно подать через пробник в конец, идущий к компрессору, сначала положительный, затем отрицательный заряд. Если всё верно, замки дверей откроются, затем закроются.

Если монтируемая сигнализация имеет встроенные силовые реле, то подключение проводят следующим образом:

  • у реле отпирания НР-контакт присоединяется к «плюсу»;
  • НЗ-контакт – в разрыв провода, направленного к кнопке управления ЦЗ;
  • О-контакт – к НЗ-контакту реле запирания;
  • у реле запирания НР-контакт присоединяется к «минусу»;
  • О-контакт – в разрыв провода, направленного к компрессору.

Рекомендации и возможные трудности

Самостоятельное подсоединение центрального замка к сигнализации имеет следующие трудности:

  1. При отсутствии навыков работы с элетрическими схемами автомобиля, легко допустить ошибку в установке, что может привести к короткому замыканию, выходу из строя элементов ЦЗ и сигнализации.
  2. Доступ к некоторым элементам центрального замка и дополнительного оборудования может быть затруднен.
  1. Для самостоятельной установки больше подходят простые охранные системы с минимальным набором датчиков.
  2. Для подключения сложных автосигнализаций (с GSM модулем, запуском турбонаддувных двигателей, автоподогревателя и др.) лучше обратиться к специалистам.
  3. При установке сигнализации желательно избегать вмешательства в управляющие блоки центрального замка. Делать впайки в них следует только в крайнем случае, обходясь по возможности установкой реле, диодов и других элементов. Можно использовать специальные модули, позволяющие подключать и настраивать охранную систему через CAN-шины.

Проверка правильности установки

Для проверки правильности установки выполняют следующие дествия:

  1. Подключают аккумулятор и с дистанционного пульта дают команду на блокировку центрального замка. Для подстраховки нужно оставить одно из дверных стекол открытым. Это позволит открыть автомобиль вручную, если по каким-то причинам команда разблокировки не сработает.
  2. После блокировки ЦЗ подают команду с пульта на разблокировку.
  3. После правильного выполнения команд соединения проводов изолируют термоусадочными трубками или изолентой.

Если на каком-то этапе проверки система не будет получать сигнал и срабатывать, следует еще раз проверить правильность соединения проводов. Если они соединены верно, возможно где-то есть повреждения.

Опрелеляют неисправность вдвоем — один будет подавать сигналы с пульта на блокировку и разблокировку ЦЗ. В это время другой с помощью тестера будет делать проверку напряжения на силовых выходах охранной системы и на контактах предохранителей. Также нужно проверить напряжение на контактах кнопки ЦЗ.

Видео правила проверки подключения сигнализации

Снято каналом AUTOSECURITY — Студия антиугона.

Что лучше: сигнализация или ЦЗ?

У центрального замка противоугонные возможности, по сравнению с сигнализацией, низкие. Злоумышленник без особых усилий может разбить стекло и сравнительно легко угнать автомобиль без ключа, замкнув контакты зажигания.

По сравнению со штатным ЦЗ автосигнализация обеспечивает дополнительные степени защиты:

  1. Факт установленной сигнализации, о чем говорит мигающий светодиодный маячок в салоне, уменьшает риск взлома.
  2. Звуковые и световые сигналы, подаваемые при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль, привлекают внимание и отпугивает взломщиков.
  3. Современные охранные системы имеют опцию блокировки двигателя (иммобилайзер). Даже в случае проникновения в салон и отключения сирены угнать машину будет невозможно.
  4. Многие сигнализации сообщают автовладельцу информацию о состоянии автомобиля, которая выводится с помощью системы обратной связи на дисплей брелока. При попытках взлома на дистанционный пульт будет отправлен сигнал тревоги и сообщение об опасности.

Установка современной автосигнализации также делает эксплуатацию автомобиля более комфортной. Например, с ее помощью можно настроить дистанционный запуск двигателя или включение предпускового обогревателя.

Сколько стоит подключение

Цены на установку сигнализации в автосервисах различаются в зависимости от:

  • региона;
  • сложности самого охранного комплекса;
  • квалификации рабочего персонала сервиса;
  • модели транспортного средства.

Таблица: стоимость подключения сигнализации

В таблице приведены минимальные цены на подключение сигнализации в разных регионах.

они постоянно запитаны 5В O_o (оба по 5В)
На аварийке пров ерил кон так ты 1 и 3, появлется 5В при включении поворотников

Описываю действия:
при подключении коричневого и белого пров ода к клемам аварийки срабатывают при воды ЦЗ, поворотники при этом не моргают

Включение аварийки + открытие замка вызовет сгорание предохранителя замка или контура освещения, к которому оно подключено. Если ну прям уж очень хочется, можно сделать так :

Доброго времени суток. Вопрос мой вот в чём. Купил на eBay вот такую штуку(центральный замок с пультом), хочу поставить на две двери и багажник(есть два двухпроводных и один на пять соленоидов), но глядя в эту инструкцию я там вижу только «фигу».

Может кто сталкивался с такой штукой или есть тут автоэлектрики или может кто силён в языке потенциального противника? В общем помогите разобраться, как её подключить. Может там через реле какое-нибудь надо подключать?

  • Что это за датчик, с обрезанным проводом, в ВАЗ Самара? – 4 ответа
  • Центральный замок сам закрывается – 3 ответа
  • Падают обороты в сырую погоду на ВАЗ 21099 – 6 ответов
  • Не работает вентилятор с реле на 2109 – 4 ответа
  • После замены стартера нет отклика ВАЗ 21099 – 3 ответа

В общем ничего сложного, фото правда маловато. Верхний на доводчик. со вторым непонятно, масштаб, при увеличении картинка расплывается. Третий и четвёртый — стояночный свет. Пятый и шестой — питание. Следующие шесть — управление активаторами, здесь непосредственно с машиной работать, танцевать от комплектации. И последний в этом разъёме — +12 по включении замка зажигания. Ниже светодиод индикации. Дальше непонятно, буквы расплывчаты.

На ебее есть устройство на много проще, 2х 3х 4х канальный пульт с такими-же приёмниками, сейчас стоит 350р на 4 канала… Но к нему надо ещё будет прикупить пару реле, как раз для закрытия и отпирания дверей. Приёмный блок-2 провода питания и 2,3.,4 провода сигнальных. И подключайте что хотите, я лично из такого сделал, авто запуск, вся работа обошлась в 600р с материалом.

Вот может на этих лучше видно? А то сейчас фотика нет. Комплектация машины никакая, сигналки нет и вообще только родное оборудование с 1995 года стоит.

Вопрос почему на двери только 6 проводов? Как конкретно их делить? Зачем провод к замку зажигания? Пробовал дома подключать к аккумулятору + и — и соленоид к белому и белому с полосой и так далее ко всем проводам, результата нет. Только лампочка реагирует, при закрытии моргает, пока не нажмёшь открытие, а на соленоид сигнал не поступает. Сам соленоид исправен, срабатывает про подключении к аккумулятору.

Рисунок D, вот так соедините(блок не ваш, но сути подключения не меняет, они идентичны в этом плане). Ваше устройство способно открыть/закрыть все замки сразу, или сколько подключите. Собственно на то он и центральный замок чтоб открывать и закрывать все сразу. Плюс открывание багажника. А так же можно взять сигнал на доводчик стекол если такое устройство имеется.

Проводов вполне достаточно для коммутации чтоб сменить полярность на соленоиде, по отдельности двери открывать не будет. Если я правильно разглядел, то чтоб открыть багажник нужно удерживать кнопку открытие не менее трёх секунд.

Собрал всё так как на схеме, не работает. То есть при нажатии кнопки закрыть начинает моргать диод, при открытии перестаёт. Может там чё перегорело внутри? Там типа 3 маленькие реле стоят на плате. Так вот при подключении к батарее красного и чёрного слышен щелчёк реле. Вчера сначала были слышны щечки реле при нажатии кнопок на пульте, потом щелчки при нажатии на пульт прекратились?

Возможно что пока экспериментировали что-то коротнули, например контакты реле и оно залипло. АКБ от шуруповерта на 12 вольт или на 18?

Откиньте все кроме питания, будут щелкать релюшки и индикатор моргать или нет?

Вот его внутренности.

Знать бы еще какая щелкает, скорей всего та что идет на габариты, чисто индикация что система готова. А релюшки таким аккумулятором вы могли запросто «залепить» при не правильном подключении.

То что моргает это уже не плохо, видимо приемник и схема все же работает. В общем вам нужно проверить релюшки, приходит ли на них сигнал, прибором там сложновато будет, лучше светодиодом. Хотя можно переключить на пневмно, в этом режиме время включения больше, прибор успеет отследить.

Если не ошибаюсь то с другой стороны платы у релюшки 5 выводов, 4 по углам и один между двумя(com). Вот с той стороны где з вывода, два крайних это катушка реле(она должна быть зашунтирована диодом). Вот на эти выводы и должен приходить сигнал(одновременно на оба реле, видимо на те на которых наклейка QC).

Смотря какой вы лампочкой проверяли, если мощной то она могла и не загореться, там выход слабенький, я вам и писал что нужно светодиодным индикатором. Диод мог пыхнуть если полярность была попутана.

Вы сделайте фото обратной стороны платы, надо глянуть чем реле включаются. Релюшки ходовые, в радио магазинах обычно есть в наличии, они на 12 вольт, лучше прямо с релюшкой или платой идти в магазин, чтоб с размером не пролететь, они есть побольше и поменьше.

Вообще вам бы найти парнишку который умеет паяльник в руках держать, а то мы так можем долго ремонтировать.

Схема подключения центрального замка из Китая

Подключение центрального замка из Китая производится следующим образом: провод плюс протягиваем напрямую от автомобильного аккумулятора из Китая, поставив предохранитель в 16А близко к аккумулятору, или берём от участка в блоке предохранителей. Энергопотребление связано с силой и числом сервоприводов. Необходимо правильно подсчитать номинал предохранителя. В качестве массы используйте какой-либо метиз, привинченный к корпусу.

Подсоединив кабеля, возможна трудность: когда нажимаете кнопки «закрыть» активаторы, напротив, открывают. Тогда замените местами кабеля (бело-черный, белый).

Как сделать дистанционное управление

Говоря о подключении центрального замка из Китая обсудим монтаж дистанционного управления ЦЗ

С универсального блока ДУ ЦЗ для открытия/запирания багажника идёт синий кабель. Когда клавиша нажата, на нём «минус». Подсоединить багажник возможно с помощью добавочного четырёхконтактного реле.

Подсоединив коричневый провод установка и снятие с сигнализации сопряжено с морганием габаритных огней или поворотников. Зеленый кабель – контроль за доведением стекол. Когда закрыты двери, на него приблизительно полминуты подают сигнал, чего хватит для подъёма стекол из целиком убранной позиции.

Обратите внимание на изоляцию и соединения кабелей. Не начинайте подсоединение без осознания электросхемы и основ деятельности ЦЗ. Неправильная схема подключения центрального замка из Китая может привести к воспламенению.

Привлекательное собственной малой ценой ДУ с Ali сейчас имеет огромную известность. Благодаря такому блоку подсоединяют ДУ к общей системе или снабжают автомобиль центральным замком (нужно иметь четыре двухпроводных активатора). Конечно, ни о какой охране авто от угона речь не идёт. Этот дешёвый блок контроля ЦЗ способен исполнять лишь сервисную задачу. Самый лучший вариант выбрать ЦЗ, это смотреть обзоры. Например аккумуляторы 18650 из Китая, какие лучше? и многое другое, так можно выбрать и посмотреть в действии, так как на некоторые есть видео.

Виды ЦЗ в машине

По принципу действия устройства и схемы подключения центрального замка из Китая можно поделить на два типа:

  • Пневматические. Активатор движется благодаря смене компрессии газа в системе. Сейчас она не применяется, ранее их ставили Ауди, Фольксваген, БМВ, Мэрсэдэс. Возобновлять данную систему или ставить самому финансово нерезонно. Намного легче поставить электроактиваторы, подсоединив всё к блоку ДУ.
  • Электрические. В дверях ставят электроактиваторы. Различные механизмы или имеют личный блок контроля или контролируются одним блоком (данная схема используется в дешёвых машинах).

Электрические независимо от метода подключения центрального замка из Китая в свою очередь делят на два вида:

Как правильно подключить сигнализацию к центральному замку

Установка автосигнализации – процедура не из простых, если вы не являетесь специалистом в данной области и не имеете навыков работы с электропроводкой, но вполне осуществимая и без привлечения профессионалов.

Способы монтажа вариативны, последовательность установки сигнализации к центральному замку определяется его типом (с постоянной, переменной полярностью или пневматический).

Сам замок объединяет все элементы центральной блокировки замков машины и имеет несложную конструкцию, включающую:

  1. Блок управления, являющийся главным элементом, обеспечивающим корректное функционирование всех узлов запирающей системы.
  2. Входные датчики, в роли которых выступают концевые выключатели дверей и замочные микропереключатели.
  3. Исполнительные устройства (актуаторы).

Запирание и отпирание автомобильных дверей, а также багажника, люка топливного бака, выполняется путём поворота ключа или нажатием кнопки, находящейся в салоне. Сигналы поступают от датчиков в электронный блок управления, командующий процессами, откуда уже последний сигнализирует приводам управления дверьми, воздействуя на исполнительные механизмы.

Перед процедурой необходимо ознакомиться с документацией, изучив штатное запираемое устройство, его строение, и подключаемое, после чего заняться поиском точек доступа. Определить, куда нужно подключать автосигнализацию можно, подсмотрев в паспорт устройства, с помощью лампового пробника, вольтметра, мультиметра. К замкам охранные комплексы подключаются через электроцепи с помощью коммутирующих устройств. Выбор точек установки основывается на следующих факторах:

  1. Тип сигнализации, наличие или отсутствие дистанционного управления охранной системы
  2. Марка, модель автомобиля, куда будет осуществляться подключение.
  3. Место расположения главного охранного блока.

Точки подключения отмечают в схемах к системам сигнализации и электрических схемах машины. Эта документация значительно облегчит монтаж даже в условиях отсутствия опыта у автомобилиста.

Разновидности блоков управления ЦЗ

Центральный замок обычно располагается под капотом или в дверях зависимо от модели машины, к его разъёму подключён шлейф, откуда ведут управляющие проводки, в т. ч. питание, масса, два сигнальных провода.

В некоторых автомобилях используется один контакт. Управляющий провод в тогда работает по другому принципу: при отсутствии подключения нет проявления функционирования, подключается к массе – замки закрываются, подаётся напряжение 12В – открываются. Такие замки называют пневматическими. Возможен и другой вариант, когда управляющий провод подключён к массе через сопротивление, не напрямую, тогда ЦЗ определяет тип сигнала по номиналу резистора. Зависимо от типа и принципа работы запирающего устройства установка сигналки к нему будет выполняться разными способами. Управление производится постоянной или переменной полярностью. Так, перед началом работ по монтажу охранной системы необходим поиск сигнальных электроцепей.

Разновидности управляющих модулей ЦЗ:

  1. С минусовой полярностью. Замки запираются при замыкании одного из контактов на массу, их открытие происходит путём замыкания на заземление второго провода.
  2. С плюсовой полярностью. Принцип аналогичен предыдущему, но здесь на каждый проводок осуществляется подача +12 вольт.
  3. С переменной полярностью. Один из сигнальных контактов необходимо замкнуть на заземление, на другой подать +12 вольт, тогда замки открываются, при смене полярности – закрываются. Когда напряжение давать на каждый контакт по отдельности, это никак не отражается на работе устройств.

До начала процедуры важно выяснить, какой тип управления применяется. При варианте с минусовой полярностью провода проверяются поочерёдно путём подключения к массе, в случае с плюсовой полярностью подключают к плюсу. Так выполняется поиск обоих сигнальных контактов. Вариант с переменной полярностью предполагает проверку исключительно в процессе закрывания или открывания замков, с целью поиска необходимых проводов выполняются следующие действия:

  1. Пробник подключается к массе. При закрытии запирающих устройств диод на одном из контактов светится, на втором – погасает или вообще не светит.
  2. Пробник подсоединяется к плюсу. При открывании замков светодиод светится на первом контакте, на втором же погасает либо не светит совсем.

К ЦЗ с блоком, оснащённым модулем с переменной полярностью, подключение автосигнализации с сигнальными выходами без реле не осуществимо.

При возникновении проблем с поиском нужной пары, требуется более глубокое изучение особенностей конструкции замка. Следует отыскать реле, отправляющее команды запирающему механизму, после чего впаять провода автосигнализации.

Подключение сигналки в зависимости от типа ЦЗ

После выяснения типа устройства и нахождения нужной пары проводов проводят монтажные работы с использованием или минусовых, или плюсовых контактов. Способ подключения сигнализации к центральному замку зависит от управления ЦЗ и особенностей устанавливаемой системы. Выходы автосигнализации, применимые для соединения с замком разделяют на силовые и сигнальные. Если подразумевается соединение с устройством с минусовой полярностью, будет использовано реле, посредством которого отпираются и запираются замочные механизмы.

ЦЗ с минусовой полярностью

Добавить сигнализацию к центральному замку можно согласно следующей схеме:

  1. Проводок зелёного цвета, используемый для закрытия замочных механизмов, подсоединяется к разъёму охранной системы.
  2. Белый провод тоже идёт к блоку сигнализации и предполагается для открытия замков.

Контактная группа с нормально замкнутыми контактами не применяется, разомкнутые же контакты подсаживают на минусовую группу, а общие выходы подключают к сигнальным проводникам замочного механизма. Для некоторых моделей охранных систем в виде выходов используются не контактные элементы реле, а сигнальные каналы с небольшими токами.

ЦЗ с плюсовой полярностью

Схема подключения автосигнализации к ЦЗ при положительном импульсе выглядит аналогично рассмотренной выше, при этом нормально разомкнутые контакты подключаются уже к положительному выходу, общие же соединяются с управляющими проводами.

Оставшиеся замкнутые контакты в данном случае не применяются. Верхнее реле выполняет задачу запирания, нижнее предполагает открытие дверных механизмов. В место данных элементов могут быть применены сигнальные контакты.

ЦЗ с реверсированием полярности

Сложнее будет осуществляться подсоединение при наличии замочного устройства, функционирующего с переменным потенциалом. В схему с нефиксированной полярностью обязательно должно быть включено реле, иначе процесс не выполняется. Пару контактов, что идёт от штекера модуля ЦЗ к исполнительным устройствам нужно подсоединить к штекеру сигналки, при этом при задействовании верхнего реле выполняется закрытие замочных механизмов. Найденные провода придётся разрезать, поскольку после подсоединения элементов соответственно схеме контакты не контактируют со штекером управляющего модуля ЦЗ.

Схема подключения центрального замка к сигнализации предполагает свои особенности:

  1. Общая группа соединяется с управляющими проводками.
  2. Разомкнутые контакты подсоединяются к плюсовому выходу, замкнутые –
    к проводникам, направляющимся к блоку ЦЗ или кнопке.
  3. При открытии в принудительном порядке схема обратна, то есть первый контакт будет заземлён, а на второй подаётся плюсовой импульс.

Данная схема подходит только для автосигнализаций со слаботочными выходами, при ином варианте нужно подобрать коммутирующее устройство для взаимодействия с мощными контактами.

ЦЗ с пневмоэлектрическим компрессором

В пневматических типах управления замочным механизмом используется не пара, а один провод для передачи сигналов. Во время отпирания замков на нём будет присутствовать плюсовой заряд, в момент запирания – отрицательный. Идентифицировать необходимый контакт управления можно пробником:

  1. Один щуп устройства ставят на минус, другим проверяют провода путём отпирания и запирания ЦЗ. Так, при открытии на проводке будет плюсовой заряд, а лампа пробника светится.
  2. После этого щуп переставляют на плюс, держа другой на том же проводе, тогда при закрытии появляется минус.

Как подключить сигнализацию к центральному замку

Выявленный провод разрезают и подсоединяют к выходам автосигнализации. При осуществлении схемы возможно сделать беспрепятственную подачу импульсов от двери автомобиля к компрессору, передача будет выполнена посредством контактов реле. Так, когда авто поставлено на сигналку, активируется реле, что обеспечит размыкание общего вывода устройства с замкнутым элементом, из чего последует разрыв электроцепи управления от двери. После этого общий контакт смыкается с замкнутым компонентом, что повлечёт за собой запирание замка.

Пневматическая система инертна, что означает ожидание до трёх-четырёх секунд для закрытия запорных механизмов и контактных компонентов, которые переключаться на минус. По этой причине реле сигнализации необходимо удерживать до четырёх секунд с целью достижения импульса, иначе последует некорректная работа системы. Так, после перехода сигнализации в начальное положение, электроцепь между компрессором и управляющим проводом будет восстановлена, а в случае если замок не успел запереться, на проводе будет плюсовой импульс, то есть компрессор подаст команду открытия, что означает активацию защиты сигналки при незапертых дверях.

Какие трудности могут возникнуть и как их преодолеть

Подключение сигнализации собственноручно автомобилистом без специальных навыков может повлечь ряд затруднений в процессе выполнения:

  1. Выбор подключения охранного комплекса. Здесь важно учитывать тип сигналки, марку авто и точку установки головного блока. Для китайских автосигнализаций нередкое явление – отсутствие схематической инструкции подключения. В таком случае придётся определяться при помощи вольтметра, мультиметра либо пробника. Как вариант можно найти схему для сигналки из Китая на просторах сети интернет. Часто наши соотечественники, изрядно повозившись с поисками, выкладывают схемы, одна из которых подойдёт и для вашей сигнализации. Подключая систему без вреда для бортовой сети лучше отыскать электрическую схему своей машины, при помощи которой без труда найдутся точки соединения охранного комплекса к проводке центрального замка.
  2. В процессе возможно появление препятствий в виде затруднения доступа к компонентам ЦЗ и оснащения.
  3. При полном отсутствии даже минимальных навыков существует вероятность неправильно подключить элементы, что может стать причиной короткого замыкания и неисправности контактов замочного механизма и сигналки.

Простые сигнализации вполне возможно поставить и без специальных знаний, вооружившись при этом схемами подключения и набором инструментов. Сложные охранные системы с модулем GSM, запуском мотора с турбированным нагнетателем, подогрева и наличием прочих «плюшек» лучше подключать, прибегнув к помощи специалистов. Принудительно вмешиваться в управляющие модули ЦЗ при монтаже, делая впайки, допускается только в крайнем случае по необходимости. Возможно применение специальных блоков, позволяющих посредством CAN-шин подсоединить и настроить сигнализацию.

Процесс собственноручной установки охранной системы достаточно хлопотный, но при правильном подключении труды будут щедро вознаграждены в виде экономии приличных денежных средств, поскольку зачастую стоимость услуг специалиста достигает ценника самой сигнализации.

Центральный замок автомобиля: устройство и принцип работы

Для удобства использования транспортных средств, производители авто давно используют в их комплектации центральный замок, который является подсистемой более крупной системы «комфорт» и зачастую объединен с сигнализацией. Центральный замок – выполняет блокировку одной или всех дверей автомобиля. Кроме того, он отвечает за отпирание крышки лючка бака для топлива и багажника. Если модель автомобиля старая, то – систему можно установить дополнительно. Имеет дистанционное управление (ДУ).

Как устроен

Система центрального замка авто включает:

  • Датчик входной: концевые выключатели и микропереключатели.
  • Блок – управление центральным замком.
  • Актуаторы.

К входным датчикам относится:

  • Концевые дверные выключатели – отвечает за расположение дверей авто, передавая сигнал на блок питания.
  • Микропереключатели – отвечают за конструктивные элементы запирающего устройства.

Функции микропереключателей:

  • Два микропереключателя – фиксируют кулачковый механизм передних дверей: один отвечает за сигнал «lock» (блокировка), а другой «unlock» (разблокировка).
  • Ещё два – отвечают за центральный замок.
  • Микропереключатель рычажного механизма привода замка.

Такое устройство подразумевает передачу сигнала от микропереключателей сначала в блок управления, затем в цепь питания, по которой сигнал идёт на двери (актуаторы), крышку багажника и лючка бака для топлива. Результат: замки открываются.

Актуатор – исполнительное устройство, благодаря которому замок срабатывает.

Состоит из:

  • Электродвигателя.
  • РеДУктора.

Система работает дистанционно (ДУ): На ключе зажигание есть специальная кнопка ДУ, сигнал передаётся на антенну, с неё – в блок. Радиус действия ДУ -10 метров. Можно сделать подключение к сигнализации.

Блок управления

Блок отвечает за работу замка. В схему управления входят цифровые элементы – они передают сигнал по остальным составляющим системы.

Такое устройство системы центрального замка авто взаимодействует с сигнализацией, а также может управляться ДУ пультом. Её можно установить самостоятельно, но на большинстве современных авто уже установлен центральный замок с дистанционным управлением.

ДУ работает от отдельного электронного блока, который подсоединяется к системе и контролирует его.

Функции центрального замка

Преимущество устройства центральный замок с дистанционным управлением в автомобиле:

  • Экономия времени. Вместо того что бы по очереди закрывать каждую дверь, необходимо закрыть одну – остальные блокируются автоматически.
  • Универсальность. Устройство стандартное. Нет необходимости подбирать модель.

Стандартный комплект замка авто состоит из:

  • Электропривод (пятипроводной).
  • Центральный замок.
  • Двухпроводные электроприводы.
  • Контролёр управления.

Систему приводит в действие ключ или пульт ДУ.

Функциональные особенности:

  • Система работает с сигнализацией любого типа.
  • Кнопку запуска ДУ размещают на брелок для удобства.
  • Если в автомобиле установлена сигнализация и есть пульт, нет смысла заказывать еще один– лучше сэкономить.
  • Кроме дверей и лючка, подключить можно еще багажник авто. Им тоже можно управлять пультом ДУ.
  • Важной особенностью является перекодировка предохранительных возможностей. Например, при превышении скорости, двери автоматически запираются. Или установить поочерёдное открытие: сначала дверь со стороны водителя, при повторном нажатии – остальные.

Установка системы

При покупке желательно обратить внимание на оригинальный комплект, который рекомендует производитель авто, хотя они не всегда доступны по цене.

Чаще всего, выбор падает на стандартный универсальный комплект, который включает:

  • Провода.
  • Кабели.
  • Крепежи.
  • Контролер.

Система подороже снабжена пультом ДУ.

Чтобы установить комплект системы необходимы:

  • Система центрального замка.
  • Медный двужильный провод (4 метра).
  • Отвертки (крестовая и плоская).
  • Гаечные ключи.
  • Клещи.
  • Плоскогубцы.
  • Дрель + свёрла.

Алгоритм установки:

  • Отсоединить клеммы от аккумулятора.
  • Снять с дверей обшивку (снять ручку, и по углам винты).
  • Выкрутить пластмассовый дверной винт.
  • Винты рулевого колеса.
  • Найти место для установки системы (рекомендуется – нижний левый угол).
  • Сделать дрелью в каждой двери отверстия для активаторов.
  • Установка активаторов замка, закрепить саморезами.

  • Установка активатора к тяге, совмещая центр хода исполнительного устройства и замка.
  • Установка фиксаторов на ручные тяги.
  • Проверить проводку.
  • Протянуть от активаторов провода к отверстиям (провести между кузовом и дверью при помощи прорезиненной трубки).
  • Снять панель приборную.
  • Заменить провода стеклоподъемника и подключить их к приводу.
  • Подключить приводы активаторов.
  • Провода изолировать и поместить внутрь двери.
  • Провести провода в панель
  • Провести провода в бардачок.
  • Установка трубки проходной.
  • В разъем устанавливается предохранитель и подключается в блок питания и всё устройство размещают под торпеду.

  • Подключить провод центрального замка к машине (минус-корпус, плюс-предохранитель).
  • Проверить, работает ли система.
  • Собрать обшивку.

Провода желательно размещать в трубку прорезиненную.

Как ухаживать за центральным замком

Центральный замок в автомобиле – это комплект системы, обеспечивающей дополнительные удобство и безопасность, но она требует дополнительного ухода. Проблемы с замками в автомобиле обычно возникают зимой: после мойки, при плохом продувании замков в них замерзает влага и прихватит тяги.

Чтобы такого не случилось, машину необходимо продержать с включённым двигателем, периодически заставляя работать замки, примерно час. Или просто поездить по городу, пока машина не просохнет.

Больше информации об устройстве и подключении центрального замка на видео:

Подключение замка к сигнализации

Подключение к сигнализации зависит от типа устройства центрального замка авто:

  • Управляется отрицательным импульсом.
  • Управляется положительным импульсом.
  • Управляется смешанным импульсом (практически не встречается).

От типа импульса зависит, каким зарядом он подключается к сигнализации автомобиля.

Сложность состоит в поиске нужных проводов, на которых при помощи пробника определяется импульс. Для начала необходимо проверить провода, выходящие из двери. Если они найдены – дверь будет открываться или закрываться.

Если провода не найдены, нужно проверять блок центрального замка. Его можно найти, прислушавшись к щёлканью реле. Если получилось разобрать блок и найти точки подачи импульса – сюда же крепится сигнализация.

Еще одно возможное место расположения проводов – у двери водителя автомобиля.

Для первых двух типов импульса, поиск одинаков, только следует установить нужный импульс.

Подключение системы центрального запирания — StarLine A96, AS96, B96, D96

Если в автомобиле возможно управление центральным замком по шине CAN, то дополнительных подключений не требуется.

Если доступно получение статусов по CAN шине, но не доступно управление (см. can.starline.ru), то выполните альтернативное подключение управления системой центрального запирания в соответствии со схемой ниже.

 

Схема альтернативного подключения системы центрального запирания

Таблица 3. Альтернативное подключение управления центральным замком

Охранный комплексКанал (по умолчанию)РазъемПримечание
Х96 (v2)зелено-желтыйXS1
М96
выберите свободный канал и назначьте на него функцию «Альтернативное управление ЦЗ»
А96/А66зеленыйХ5
B96/B66зеленыйХ5
D96/D66зеленыйХ5
Е96/Е66зелено-черныйХ5
S96/S66зелено-черныйХ5
AS96 (v2)
выберите свободный канал и назначьте на него функцию «Альтернативное управление ЦЗ»

 

Если канал не используется, то установите для него значение «Функция не назначена» в программе StarLine Мастер или подключите его на «массу»

Если для автомобиля не доступно получение статуса по CAN шине (см. can.starline.ru), то выполните аналоговое подключение в соответствии со схемой ниже.

Схема аналогового подключения центрального замка для охранных комплексов StarLine E96/E66, S96/S66, M96, X96 (v2)

Схема аналогового подключения центрального замка  с положительным или отрицательным силовым управлением для охранных комплексов StarLine А96/А66, В96/В66, D96/D66, AS96 (v2)


Схема аналогового подключения центрального замка к двухпроводным приводам для охранных комплексов StarLine А96/А66, В96/В66, D96/D66, AS96 (v2)


Схема аналогового подключения центрального замка с использованием силовых активаторов для охранных комплексов StarLine E96/E66, S96/S66, M96, X96 (v2), D96/D66, AS96 (v2)

Схема подключения к двухпроводным приводам системы запирания для последовательного отпирания замков дверей для охранных комплексов StarLine А96/А66, В96/В66

Схема подключения к двухпроводным приводам системы запирания для последовательного отпирания замков дверей для охранных комплексов StarLine Е96/Е66, S96/S66, B96/B66, M96, X96 (v2)

Таблица 4. Аналоговое подключение системы центрального запирания

Охранный комплексКанал (по умолчанию)РазъемПримечание
Х96 (v2)оранжево-синийXS2 
оранжево-зеленый
М96выберите два свободных канала и назначьте на них функции «ЦЗ открыть все двери» и «ЦЗ закрыть»
А96/А66синий
Х1
зеленый
В96/В66синий
Х1
зеленый
D96/D66синийХ1

зеленый
Е96/Е66синий
Х1
зеленый
S96/S66синий
Х1
зеленый
AS96 (v2)синийХ1
зеленый

Если канал не используется, то установите для него значение «Функция не назначена» в программе StarLine Мастер или подключите его на «массу»

схема подключения автосигнализации на автомобиль, как правильно подсоединить и что лучше

Центральный замок представляет собой механизм, функционирующий по электромеханическому принципу действия. Процесс подсоединения ЦЗ авто к охранному комплексу – довольно сложная задача, выполнение которой под силу не каждому автомобилисту. Поэтому, чтобы правильно подключить к центральному замку сигнализацию, многие автолюбители обращаются на СТО.

Конструкция центрального замка

Конструктивно ЦЗ состоит из следующих элементов:

  1. Главного модуля системы, по сути, ее центра. Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.
  2. Управляющих кнопок, а также контроллеров охранного комплекса, подсоединенных к замку.
  3. Приводных устройств. В зависимости от машины и модели ЦЗ они могут быть пневматическими либо электрическими.

Подготовка к подключению автосигнализации

Чтобы обеспечить процесс дистанционного включения и отключения замков в машинах Рено Дастер, Мицубиси и других марках, надо заранее найти точки доступа “сигналки”. Поиск этих элементов желательно доверить квалифицированным специалистам, имеющим опыт в электротехнике. Точки подключения всегда отмечаются в схемах к охранным комплексам, а также в электросхемах к машинам.

Охранные комплексы подключаются к замкам посредством коммутирующих устройств через электроцепи. На легковых машинах управляющие модули с точками соединения монтируются в специально отведенных для этого местах. В зависимости от марки авто расположение элементов будет разным. Но специалистам обычно известно место их монтажа. Но новых отечественных автомобилях блоки управления ЦЗ часто устанавливаются под центральной консолью справа от педали газа.

Канал Technomania рассказал о подсоединении ЦЗ к охранному комплексу в авто.

Подключение “сигналки” в зависимости от типа ЦЗ

Правильный монтаж соединений реле и электроцепей при подключении сигнализации должен обеспечить синхронную работу охранных систем.

В зависимости от типа замочного изделия установка и подключение охранного комплекса будет проходить по-разному. Перед выполнением процедуры соединения надо найти сигнальные электроцепи.

Для этого следует разобраться в видах управляющих модулей для ЦЗ:

  1. Блок с минусовой полярностью. Когда вы замкнете один из сигнальных контактов на заземление, замочные устройства автоматически закроются. Их открытие осуществляется посредством замыкания на землю второго контакта.
  2. Управление модулем производится посредством плюсовой полярности. В этом случае процедура открытия и закрытия дверей осуществляется аналогично. Только на каждый из контактов подается напряжение +12 вольт.
  3. Модуль может работать с переменным сигналом. Один выход устройства подключается на землю к кузову, а на другой поступает 12 вольтовое напряжение. Это приводит к отпиранию замочных устройств. При изменении полярности выполняется закрытие девайсов. Если же напряжение будет поступать на контакты отдельно, это никак не повлияет на функционирование устройств.

Для первого случая найти выход можно с применением контрольной лампочки. Световой индикатор подсоединяется к массе машины, то есть ее кузову, после чего каждый выход диагностируется отдельно. Если необходимо найти плюсовой выход, то контрольная лампа подсоединяется к положительному контакту.

ЦЗ с минусовой полярностью

Схема для подсоединения ЦЗ с минусовым потенциалом

Выходы охранного комплекса, применяющиеся для ЦЗ, разделяются на силовые и сигнальные. Если речь идет об устройстве с минусовой полярностью, то для соединения будут использоваться реле. Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия.

Подключить сигнализацию к центральному замку можно в соответствии с приведенной схемой:

  1. Контакт зеленого цвета подсоединяется к разъему охранного комплекса. Он применяется для закрытия дверных замков.
  2. Белый выход также идет к блоку “сигналки”, предназначен для открытия замков.

В соответствии со схемой верхний узел системы выполнен в виде реле закрытия. Разомкнутые контактные компоненты подсоединяются к заземлению, кузову машины. А общие выходы должны быть соединены с сигнальными контактами замочного устройства. Учтите, что от штекера процессорного модуля кабели отрезать не надо, к ним необходимо подсоединить выходы, о которых мы рассказали выше.

В некоторых моделях охранных комплексов в качестве выходов применяются не контактные компоненты реле, а слаботочные сигнальные каналы.

ЦЗ с плюсовой полярностью

Схема соединения будет выглядеть идентично. Только нормально разомкнутые контактные элементы должны подключаться не к кузову автомобиля, а к положительному выводу. Верхнее реле является запирающим, а нижнее устройство предназначено для открытия дверных замков. Вместо этих компонентов могут использоваться сигнальные контакты. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка.

ЦЗ с реверсированием полярности

Схема для подсоединения ЦЗ с реверсивной полярностью

Замочное устройство, работающее с переменным потенциалом, подсоединить труднее всего. Процессор ЦЗ должен включать в свою схему реле. Два контактных элемента, соединенные от штекера модуля замка к исполнительным механизмам, необходимо подключить к штекеру “сигналки”. Речь идет о контактах, расположенных посредине. При выполнении этой задачи важно не перепутать провода. При активации верхнего реле должно произойти закрытие замков, а не наоборот.

Основные особенности данной схемы:

  1. На контакт под номером 1 при отпирании ЦЗ подается плюсовой импульс, а на компонент под номером 2 – минусовой.
  2. При принудительном открытии схема изменяется. Первый выход оказывается заземленным, а на второй контакт поступает плюсовой импульс.
  3. После подключения компонентов в соответствии со схемой контакты под первым и вторым номером не контактируют со штекером управляющего процессора центральным замком. Этот момент можно назвать недостатком, поскольку автовладельцу придется вмешаться в штатную проводку и разорвать соединение.

Управление замочным устройством по методу реверсивной полярности более актуально на машинах производства США, причем не на всех моделях. А охранные комплексы, которые оснащаются не реле, а управляющими устройствами, сегодня не изготовляются.

О подсоединении ЦЗ к блоку охранного комплекса рассказал Олег 1974.

ЦЗ с пневмоэлектрическим компрессором

Разберем пример подсоединения комплекса к пневматическому замочному девайсу на примере модели Мерседес-Бенц в 124-м кузове. Автомобиль может быть оборудован иммобилайзером или работать без блокиратора силового агрегата. На данной модели авто установлено традиционное компрессорное устройство, а также актураторы пневматического типа. На дверях машины и в крышке багажного отсека вмонтированы приводы, оснащенные выключателями, каждый на три контакта.

Элементы схемы:

  • аккумуляторная батарея;
  • контактная составляющая замка зажигания;
  • модуль с предохранительными элементами;
  • соединительное устройство;
  • переключатель зуммера;
  • процессорное устройство ЦЗ с установленным компрессором;
  • контактная составляющая привода замочного изделия на передней двери справа;
  • контактная составляющая приводного устройства двери багажного отсека;
  • контактная составляющая приводного механизма замка водительской двери.

Принцип действия схемы прост – когда замочные девайсы разблокированы, электроцепи на контактах приводных устройств замкнуты. В соответствии с нашей схемой это элементы под номерами 7, 8 и 9. Когда происходит механическое воздействие на шток, замок блокируется, а силовой кабель замыкается на землю. Такое развитие событий осуществляется при проворачивании ключа в замке либо после нажатия на тягу с пластиковым наконечником. Модуль будет реагировать на смену потенциала. Когда запирается одна дверь, происходит закрытие остальных механизмов посредством активации электрического мотора с насосным устройством. Последний выкачивает воздух из приводных элементов, это приводит к включению всех штоков и закрытию замков.

1. Электросхема ЦЗ Мерседес-Бенц 2. Схема управления пневматическим устройством

При открытии замочных устройств ключом выполняется замыкание управляющего элемента на +12 вольт. Происходит активация компрессорного механизма, в результате чего воздух нагнетается в приводы, а штоки выдвигаются. Это приводит к закрытию всех замочных устройств. Для подсоединения такого механизма необходимо найти в машине привод управления, всего их три. Данный компонент разрезается, после чего к нему подсоединяется два выхода от охранного комплекса в соответствии со схемой. Рекомендуем использовать контакт от двери водителя, поскольку он проходит под облицовкой левого порога.

Контактные элементы реле охранного комплекса подсоединяются по приведенной схеме. При ее реализации вы сможете сделать беспрепятственное прохождение импульсов от двери водителя к компрессорному устройству, передача будет осуществляться через контактные элементы реле. Это позволит не вмешиваться в работу пневматической составляющей. При включении охранного режима произойдет активация реле, в результате чего общий вывод устройства разомкнется с нормально замкнутым компонентом. Это приведет к разрыву электроцепи управления от двери. Затем общий контакт реле сомкнется с нормально замкнутым компонентом. Такие действия приводят к закрытию дверного замка, команда выполняется компрессорным устройством.

При подключении сигнализации нужно помнить, что основная особенность пневматической системы центрального замка заключается в ее инертности.

Из-за этого ей может потребоваться до трех секунд, чтобы успеть закрыть все дверные замки и контактные элементы управляющих электроцепей. За это время эти компоненты должны переключиться на отрицательный выход. Поэтому реле охранной системы на время выполнения этой задачи должно удерживаться, чтобы вся процедура выполнялась верно. Необходимо, чтобы время передачи импульса составило 4 секунды. Почти все современные охранные комплексы имеют эту функцию, если возникли сложности с ее настройкой, рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации.

Если не сделаете этого, то после того, как реле “сигналки” перейдет в изначальное положение, электроцепь между компрессорным устройство и управляющим кабелем восстановится. Если за это время замочное изделие не успеет закрыться, то на основном проводе будет плюс, соответственно, компрессорный механизм исполнит команду к открытию. В итоге охранный комплекс активирует защитный режим, но двери машины будут не запертыми.

О подключении охранного комплекса к пневматическому замку на примере автомобиля Ауди рассказал канал СамоделTV.

Что лучше: сигнализация или ЦЗ?

ЦЗ обычно используется в качестве штатного охранного устройства. Он не может обеспечить полноценную защиту машины в отличие от сигнализации. При наличии только ЦЗ злоумышленник может разбить окно и беспрепятственно угнать авто, замкнув контакты на стартере или замке зажигания. В результате отсутствия сирены у преступника будет достаточно времени на угон.

Наличие сигнализации обеспечивает следующие преимущества для автовладельца:

  1. Надежная защита машины. О наличии “сигналки” преступника предупредит диодный индикатор состояния. Злоумышленник может испугаться и даже не пытаться взломать авто.
  2. Блокировка двигателя. Многие современные охранные комплексы имеют функцию блокировки силового агрегата. Если преступнику удастся получить доступ в салон машины и отключить сирену, при попытке пуска мотор заблокируется. Движение на авто будет невозможно, угнать его не получится.
  3. Автовладелец будет знать о состоянии защиты автомобиля. Все современные комплексы имеют функцию обратной связи. Ее суть заключается в том, что на пейджере с экраном высвечивается состояние машины. На дисплее демонстрируются включенные охранные зоны. А если кто-то попытается взломать автомобиль и сработает сигнал тревоги, автовладелец будет предупрежден посредством отправки звукового сигнала и сообщения на пульт.
  4. Наличие сигнализации делает процедуру управления машиной более удобной. Все современные комплексы оснащаются хорошей функциональностью. К примеру, можно настроить удаленный запуск двигателя по времени или по команде. Центральный замок не может обеспечить это.
 Загрузка …

Видео «Подключение сигнализации к ЦЗ авто»

АлексАвтоХлам наглядно показал, как можно произвести подключение охранного комплекса к центральному замку машины.

E3040 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА — Fiat — DOBLO — eLearn

B ед.
Код компонента Название Номер сборки
B1 Разветвитель в моторном отсеке
Оп. 1004B СИЛОВАЯ БЛОК В СБОРЕ
B1 Распределительный блок в моторном отсеке Op. 5505A МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
B2 Соединительный блок под приборной панелью
B2 Соединительный блок под приборной панелью Op.5505A МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
C15 Заземление лицевой стороны, сторона водителя
C30 Заземление сзади слева
D196 Муфта правой сдвижной двери
D197 Соединение правой сдвижной двери
D30 Соединение передней левой двери
D31 Соединение передней правой двери
D35 Соединение задней левой двери
D36 Соединение задней правой двери
D85 Задний уплотнитель задней двери /
D85 Задняя дверь / задняя муфта
D97 Шор t муфта цепи
I11 Переключатель открытия багажника
I11 Переключатель открытия багажника Op.7015B УСТРОЙСТВА ЗАКРЫТИЯ / ОТКРЫТИЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
I21 Выключатель задней двери Op. 7020P ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК ЗАДНЕЙ распашной двери
M1 Кузовной компьютер
M1 Кузовной компьютер Op. 5505A МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
N166 Редукторный двигатель замка левой сдвижной двери
N167 Редукторный двигатель замка правой сдвижной двери
N50 Замок левой передней двери мотор-редуктор Op.7005N СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
N51 Редукторный двигатель замка передней правой двери Op. 7005N СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
N52 Мотор-редуктор замка задней двери Op. 7020P ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК ЗАДНЕЙ КАЧАЮЩЕЙСЯ ДВЕРИ
N55 Редукторный двигатель замка задней левой двери Op. 7020N ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК РАЗДВИЖНОЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ
N56 Редукторный двигатель замка правой задней двери Op.7020N ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК РАЗДВИЖНОЙ ДВЕРИ
N57 Редуктор замка багажника
P93 Антенна приемника сигнализации и центрального замка

на базе BMW X-sav Энтузиасты!

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X5 2000-2006 годов

Сегодня 14:08 49 389 566 494

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X5 2-го поколения (2007-2013)

Сегодня 14:15 15,341 178 216

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X5 3-го поколения (2014 г. и новее)

25.12.2021 19:16 222 1837

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X6.Обычный X6 = E71, ActiveHybrid X6 = E72 (2008-2014)

11-07-2021 16:08 782 7 697

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X6 SAC

2-го поколения
07-02-2021 00:29 14 103

Все о X7!

16.12.2020 16:45 9 146

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X3 2003-2010

Вчера 19:28 2,263 15 806

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X3 2-го поколения (2011 г. и новее)

28.07.2021 01:30 150 880

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о BMW X4 1-го поколения (2014 г. и новее)

22.07.2020 11:58 27 143

Все и вся о X1!

24.04.2021 10:52 71 516

Все и вся о последнем поколении X1!

20.04.2021 23:14 8 33

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о транспортных средствах для активного отдыха X5M и X6M

12-10-2021 02:28 935 13,550

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о будущем BMW 3-й серии GT, 5-й серии GT и CS (также называемых GT3, GT5 и GT7)

24.04.2020 11:58 52 541

Общие обсуждения, вопросы, факты и цифры о будущем BMW X2, X4 и X7

27.07.2018 21:12 8 26

Место для обсуждения BMW без SAV

17.04.2020 12:01 1,196 12 449

Последние новости и события BMW, опубликованные нашим старшим редактором и издателем LeMansX5

29.10.2014 23:09 135 159

Место для размещения ваших вопросов, рекомендаций и советов по запчастям и аксессуарам

17.11.2021 17:27 761 3 142
Обсуждение методов детализации, чтобы ваш автомобиль выглядел великолепно.При поддержке Detailer’s Domain 08-02-2021 16:20 1,178 6,729

Обсудите все о колесах, шинах, подвеске и тормозах для вашего BMW SAV.

12-12-2021 11:05 1,056 6 020

Место, где можно написать о своем дилерском опыте, хорошем или плохом, и о контактах / лучших людях для работы.

22.08.2021 10:27 225 1,147

Место, где можно пообщаться и задать вопросы поставщикам, которые часто посещают наш сайт

12-10-2020 01:04 493 2 888

Предметы, которые участники организуют для групповых покупок

15.12.2021 17:51 63 2 908

Добавление доступа без ключа к 240 с заводским центральным замком — Oz Volvo Forums

Прошло много времени с тех пор, как я внес ничего существенного, поэтому подумал, что добавлю это.

У меня есть универсал Вольво 240 1989 года выпуска, оснащенный заводским центральным замком с ключом. Я хотел добавить дешевый брелок / пульт к существующей системе, а не заменять его на полноценную систему вторичного рынка.

Я выбрал Steel Mate 386M от моего местного автомобиля Jaycar. Это было около 50 долларов и поставляется с 2 пультами дистанционного управления, модулем приемника / центрального замка и жгутом проводов.

Пульты простые и кажутся приемлемого качества, и диапазон хороший.

Есть две основные проблемы, которые нужно решить, пытаясь приспособить эту систему.

  1. Модель 240 не имеет соленоида в двери водителя, это потому, что она обычно запирается вручную, другие двери, включая багажник или заднюю дверь, запираются электрически при активации одним из переключателей на двери водителя (один в кнопке замка, а другой — в цилиндре замка)
  2. Volvo использует систему импульсов заземления для приведения в действие соленоидов двери. Большинство устройств вторичного рынка, включая 386M, используют импульс 12 В +. Конечно, вы можете попытаться отследить устройство, которое способно обеспечить импульс заземления, но я обнаружил, что большинство из них не работают таким образом, и может быть трудно узнать, работают ли они, прежде чем фактически покупать и тестировать.

Выпуск 1

Работать с элементом 1 очень просто. Если у вас есть левый руль 240, сидящий без дела :), вы можете снять соленоид, тягу исполнительного механизма и проводку двери с передней двери пассажира, она будет прикручена. Поскольку это маловероятно, вы можете взять те же предметы из передняя пассажирская дверь автомобиля с псп один в левой двери.Проденьте проводку в пространство для ног правого переднего колеса и снова соберите дверь.

Затем вы можете протянуть эти провода на всю длину до пассажирской стороны автомобиля под перчаточным ящиком, где вам нужно будет соединить желтый и синий провода с желтым и синим проводами, идущими к левой двери.

Issue 2

Одним из способов решения этой проблемы может быть установка еще пары переключающих реле, но я решил преобразовать систему с заземлением на переключение 12 В +, так как в конечном итоге установка будет намного чище.

Стандартная проводка центрального замка (с заземлением):

Модифицированная проводка центрального замка (12В + переключаемый) с добавленным соленоидом двери водителя:

Прежде всего, вытащите предохранитель 8 из блока предохранителей, все, с чем мы имеем дело, питается от этого предохранителя, это позволит избежать повреждения чего-либо во время работы с ним.

Далее вам нужно будет получить доступ к реле блокировки и разблокировки в центре приборной панели.Они устанавливаются высоко, прямо под центральным вентиляционным отверстием. Вам, вероятно, понадобится доступ к верхней и нижней части из них, поэтому я предлагаю вытащить вентиляционное отверстие, как и нижнюю часть / элементы управления нагревателем и т. Д. Затем вы можете отсоединить реле от направляющей и подтолкнуть их вверх для облегчения доступа.

Я предлагаю на этом этапе промаркировать реле, то с желтой проводкой — это замок, то с синей проводкой — с разблокировкой.

Вам нужно будет найти черный провод заземления, идущий от двери РВЧ, его относительно легко найти, так как в этой точке в жгуте только 2 черных провода, один от земли к реле блокировки, затем к реле разблокировки а другой — от земли в жгут, это правильный провод.Его нужно будет отрезать у текущего заземляющего наконечника и присоединить штыревой лопаточный терминал, а затем отложить в сторону, вы скоро воспользуетесь им.

Затем вытащите 2 зеленые гнездовые лопатки для контакта 86 из каждого из монтажных блоков реле, оба реле имеют несколько зеленых проводов, поэтому убедитесь, что вы удаляете правильные, контакты на реле имеют маркировку. Вставьте штекер-лопатку, которую вы только что добавили к черному проводу, в одну из этих лопаточных гнезд, затем обе можно заклеить лентой или изолировать с помощью термоусадки (это важно, так как они оба 12 В +), второй не будет использоваться.(их можно обернуть вместе или по отдельности, это не имеет значения)

Теперь добавьте 2 новых черных провода от 86 контактов к земле, вам понадобится гнездовая лопата на каждом, они могут идти прямо на землю или могут быть подключены к существующие заземляющие провода на контактах 87а.

Теперь вы можете переустановить предохранитель 8 и проверить, все должно работать, как и раньше, но, что важно, теперь переключается на 12 В, а не на землю.

Последний шаг.

Еще раз предлагаю снять предохранитель 8 с этой детали.

Вытащите 386M из коробки. Сначала мы будем работать с жгутом проводов. Вы можете снять с этого жгута большую часть проводов. Вам понадобятся только красный, черный, зеленый, синий и 2 коричневых провода, см. Схемы ниже

.

Я предлагаю сделать красный, черный, синий и зеленый провода одинаковой длины, так как все они будут заканчиваться на реле, сделать 2 коричневых провода длиннее, так как они будут заканчиваться на переключателе аварийной сигнализации.

Соедините красный провод с зеленым проводом на контакте 87 любого реле (или вы можете добавить штыревую лопатку и вставить ее в левую зеленую гнездовую лопатку из шага 2, если хотите)

Склейте черный провод с одним из черные провода заземления на основании реле (или добавьте наконечник заземления и проложите его прямо к земле)

Соедините зеленый провод с красным проводом на контакте 85 реле блокировки.

Соедините синий провод с зеленым проводом на контакте 85 реле разблокировки.

Наконец, на задней стороне переключателя аварийной сигнализации соедините один коричневый провод с зеленым проводом, а другой с синим проводом.

Переустановите реле, подключите и установите модуль ресивера / центрального замка (я обнаружил, что он аккуратно сидит под вентиляционным отверстием прямо над реле блокировки и разблокировки), переустановите компоненты приборной панели, вставьте предохранитель 8, и все готово .

Надеюсь, это поможет.

VW SHARAN 1998 — Центральный замок. Электрические схемы, контактный разъем, расположение — электрические схемы для автомобилей

9 0010
A Аккумулятор
E165 Выключатель крышки багажника / багажника
J379 Блок управления центральным замком, передний левый под сиденьем
J380 Реле центрального замка крышки багажника
S52 Предохранитель центрального замка, над пластиной реле
T2a 2-контактный разъем в задней крышке
T2b 2-контактный разъем в двери задка / крышке багажника
T5 5-контактный разъем, левый за нижней облицовкой D-стойки
T11 11-контактный разъем
T28c 28-контактный разъем
T29a 29-контактный разъем, левый на передней стойке
T29b 29-контактный разъем, правый на передней стойке 900 13
V120 Электродвигатель крышки багажника / крышки багажника
34 Точка заземления под сиденьем водителя
57 Точка заземления, левая задняя стойка
98 Заземление -1 -, в жгуте проводов двери багажного отделения / крышки багажника
105 Клемма заземления -1-, в жгуте проводов центрального замка
C27 Положительное соединение -2- (30), в жгуте проводов фары
R16 Положительное соединение -1- (30) в жгуте проводов в двери переднего пассажира
S1 Плюс (+) соединение (30) в жгуте проводов центрального замка
F4 Выключатель фонарей заднего хода
F59 Выключатель центрального замка (сторона водителя)
F114 Выключатель центрального замка (передний па сторона отправителя)
F218 Выключатель центрального замка крышки багажника / крышки багажника
J379 Блок управления центральным замком, передний левый под сиденьем
T1t Единый разъем, на переходнике самодиагностики
T3 3-контактный разъем
T3a 3-контактный разъем в задней крышке
T5 5-контактный разъем, слева за нижней облицовкой D-стойки
T28c 28-контактный разъем
T29a 29-контактный разъем, слева на передней стойке
T29b 29-контактный разъем, справа на передней стойке
TV5 Клемма 15a, распределительная коробка , передняя панель слева
TV14 Распределительная коробка самодиагностики, левая за передней панелью
S6 Разъем -1-, в центре Жгут проводов системы запирания
S14 Соединение (разомкнуто) в жгуте проводов центрального замка
S15 Соединение (замкнуто) в жгуте проводов центрального замка
F131 Привод центрального замка, передний левый
J362 Блок управления иммобилайзером, левый за передней панелью
J379 Блок управления центральным замком, передний левый под сиденьем
K117 Контрольная лампа иммобилайзера в двери водителя
T4d 4-контактный разъем, за пластиной реле
T6 6-контактный разъем, на блоке управления иммобилайзером
T6a 6-контактный разъем
T11 11-контактный разъем
T28c 28-контактный разъем
T29a 29-контактный Разъем, левый на передней стойке
105 Клемма заземления -1-, в жгуте проводов центрального замка
R10 Плюсовая клемма -1- (30) в жгуте проводов двери водителя
S7 Соединение -2- (30), в жгуте проводов центрального замка
S22 Соединение -6-, в жгуте проводов центрального замка
S23 Соединение -7-, в центральном замке Жгут проводов системы
S24 Плюс (30) в жгуте проводов центрального замка
F2 Контактный выключатель двери, сторона водителя
F133 Привод центрального замка, передний правый
J152 Фары включены предупреждающий зуммер
J379 Блок управления центрального замка, передний левый под сиденье
T6b 6-контактный разъем, на приводе центрального замка, передний правый
T8c 8-контактный разъем, за пластиной реле
T11 11-контактный разъем
T28c 28-контактный разъем
T29b 29-контактный разъем на нижней правой передней стойке
TV17 Распределительная коробка контактного дверного выключателя, слева за передней панелью
W30 Контрольная лампа двери со стороны водителя
105 Заземление массы -1-, в жгуте проводов центрального замка
R2 Разъем (контактный выключатель двери слева) в жгуте проводов центрального замка и контактного выключателя двери
F134 Привод центрального замка, задний правый
F219 Привод центрального замка, крышка топливного бака
J379 Блок управления центральным замком, передний левый, под сиденьем
T4 4-контактный разъем, за облицовкой, возле крышки топливного бака
T6d 6-контактный разъем, на приводе центрального замка, задний правый
T11 11-контактный разъем
T21b 21-контактный разъем, на правой центральной стойке
T28c 28-контактный разъем
105 Заземление -1-, в жгуте проводов центрального замка
S7 Соединение -2-, в жгуте проводов центрального замка
S8 Соединение -3-, в жгуте проводов центрального замка
S20 Соединение -4- в жгуте проводов центрального замка
S21 Соединение -5- в жгуте проводов центрального замка ess
S23 Соединение -7-, в жгуте проводов центрального замка

Центральный замок и бесключевой доступ Выход из работы ¡РЕШЕНО! Схема расположения и подключения BCM

TL; DR, я исправил это, и если вы здесь, чтобы получить информацию о BCM, это ниже этого сообщения!

Я постараюсь сделать это как можно короче, но я уже потратил целый день, пытаясь решить эту проблему, так что есть что сказать.Во-первых, Я ЗНАЮ, ЭТО МОЯ НЕИСПРАВНОСТЬ , поэтому я был бы очень признателен, если бы комментарии были более конструктивными, чем критическими.

У моего грузовика, 2013 4.0 4×4 6MT Access Cab, было одно из этих подержанных «охранных» устройств, установленных в мою подвеску, что начало доставлять мне проблемы. Иногда не запирается, сигнализация срабатывает через 10 секунд после того, как я открываю дверь, и другие неприятные вещи, с которыми я мог бы жить, пока она не отключит зажигание в пробке. Я поискал в Интернете о них и нашел видео, как парень извлекает идентичное мне устройство из FJ, поэтому после просмотра я подумал, что это выглядит довольно легко, и решил пойти на это.

Я не отсоединял аккумулятор, потому что мне показалось, что я слышал что-то о необходимости сбросить иммобилайзер, что, как я с тех пор узнал, не соответствует действительности. Я подумал, что все будет в порядке, так как я просто снимал вещи, и единственный провод, который мне нужно было припаять, был ключом на 12 В, но я никогда раньше не использовал эти глупые замки с замком, и один из них, который я пытался снять, развалился, и лезвие, все еще застрявшее в проводе, замкнулось на что-то, когда оно вылетело из моих рук. Дверные замки сработали всего на секунду или две, пока я не смог вернуть провод, но, по-видимому, это было все время, которое нужно было, чтобы сломать его.Я знаю, что заслуживаю веселья, но я просто хочу починить свой грузовик, и мне нужна ваша помощь, пожалуйста.

Мне нужна помощь в поиске схемы подключения центрального замка , потому что я понятия не имею, что жарил. Кажется, все работает, за исключением того, что двери фактически закрываются или открываются автоматически.

Что я знаю:

  1. Когда я нажимаю кнопку блокировки или разблокировки внутри грузовика, я слышу щелчок реле под приборной панелью возле рулевой колонки.
  2. Приводы дверей рабочие . Я снял дверные панели, и когда я поставил 12 В прямо на штифты для моторных замков, и когда я переворачиваю их в другую сторону, он разблокируется.
  3. Когда я нажимаю кнопку блокировки или разблокировки на пульте дистанционного управления, происходит любое количество вещей в зависимости от того, как замки расположены в данный момент:
    1. Если обе двери уже заперты:
      1. Нажмите на замок и получите один сигнал Toyota beepy-chime-not- звуковой сигнал, мигают реле и габаритные огни.
      2. Нажмите кнопку разблокировки один раз, и ОБЕИ двери безропотно попытаются разблокировать, но не удастся, и нет двойного сигнала.
      3. Двойное нажатие приводит к тому, что первое нажатие приводит к попытке разблокировать оба, как указано выше, в то время как второе нажатие не дает никакого эффекта, и ни одно нажатие не издает звуковой сигнал или мигает свет.
      4. Повторные нажатия ни к чему не приводят, если я не подожду несколько секунд и не попробую еще одно «первое» нажатие.
      5. После того, как я нажимаю кнопку разблокировки любое количество раз, если ЛИБО дверь открыта вручную *, она издает двойной звонок и мигает свет.
    2. Если обе двери разблокированы:
      1. Нажмите на замок и услышите реле, но исполнительные механизмы не двигаются, не слышен звуковой сигнал и не светятся.
      2. Нажмите кнопку разблокировки и услышите реле, слабое движение исполнительных механизмов, два звонка и мигающие огни.
      3. Если одна из дверей заблокирована вручную *, поведение не изменится.
    3. Если одна дверь заперта, а другая открыта:
      1. Он ведет себя точно так же, как если бы обе двери не заперты.
      2. При нажатии на замок и ручном * закрытии незапертой двери раздастся звуковой сигнал, реле и габаритные огни мигнут.
  4. Использование ключа вне двери в любое время пытается открыть обе двери при первом повороте и ничего не при втором повороте.Он вообще не пытается запереть пассажирскую дверь.
* Ручное срабатывание с помощью ключа во внешнем цилиндре замка или щелчком рычага, когда вы сидите внутри. необходимо делать одновременно с дистанционным прессом для достижения результата.

Схема подключения центрального замка

Все модели G используют центральный замок с электрическим приводом и приводами с электрическим приводом

460 и ранняя 463 оба являются электрическими, хотя и немного отличаются по принципу работы

Никогда не видел вакуумную систему центрального запирания на G

В 460 используется электрический главный выключатель для управления дверью водителя, который затем срабатывает на 2 (SWB) или 4 (LWB) ведомых приводах

1 (SWB) или 3 (LWB) боковые двери одинаковы, а задняя (задняя) дверь отличается (точно по форме)

Центральный замок на 460 всегда был дополнительной опцией, я считаю

Мастер A003 820 49 10 x1

Боковые ведомые устройства A003 820 32 42 x1 или x3

Хвостовое ведомое устройство A003 820 33 42 x1

Центральный замок на 463, напротив, был стандартным оборудованием

Модель 463 использует небольшой блок управления двигателем в качестве ведущего устройства, расположенный в предохранителе / ​​реле под приборной панелью, для включения ведомых устройств

Передний и задний ведомый (SWB) A004 820 24 42 x3 (ВСЕ)

Задний ведомый (LWB) A004 820 25 42 x2 (LWB)

Общие проблемы, когда выходят из строя 460-е, это часто проблема с землей или иногда обрыв провода между ведущим и ведомым.Проверьте, есть ли подача питания к Мастеру, если ничего не произойдет, если у Мастера есть питание, проверьте питание каждого ведомого по очереди, когда система запускается, проблемы с проводкой между исполнительными механизмами являются обычными. Если Мастер выходит из строя, ни один из остальных не будет работать, если подчиненное устройство выйдет из строя, только эта Дверь не будет работать.

Вы можете отслеживать и отслеживать проблемы с проводкой просто с помощью мультиметра, если у вас ничего не работает после этого, подозревайте, что Мастер имеет подачу питания, если только одна или две двери не работают, подозревают, что приводы ведомых дверей неисправны или заблокированы , см. ниже, нередки случаи, когда с возрастом отказывают более одного человека.

Распространенные проблемы при выходе из строя 463 обычно связаны с отказом исполнительного механизма ведомой двери, но могут возникнуть проблемы с проводкой.

Другой распространенной проблемой для всех моделей является неиспользование и заклинивание механизмов дверного замка или привода. Их часто можно удалить, освободить и смазать. То, что он не работает, не означает, что привод неисправен, если механизм заклинивает или очень жесткий, привод не перемещает его, это не требует большого сопротивления!

Помните, что у вас также может быть возможность заменить неисправный привод, например, 463 Передний и Задний будут менять местами из стороны в сторону, как и 463 Передний и Задний.460 Пассажирский передний будет заменен задним, если это LWB и т. Д.

Что касается всех моделей MB 80-х и начала 90-х, насколько я помню, все они управляются центральным замком, который работал от вакуума через вакуумные приводы и вакуумный насос, обычно в зоне багажника или под задним сиденьем.

Конечно W116 W126 C126 W140 C140 W201 W202 S202 W123 S123 C123 W124 S124 C124 W210 S210 R107 C107 R129 и т. Д …

Очевидно, что и модели 460, и 463 имеют вакуумную систему с вакуумным насосом на двигателе дизелей или впускной коллектор для бензиновых двигателей, который в основном обеспечивает вакуум для функции сервопривода на тормозах.Для этой цели у обеих моделей есть большой вакуумный резервуар под левым передним внутренним крылом. В автоматических моделях также используется вакуум для некоторых частей переключения передач и управления передачей и т. Д.

Надеюсь, что поможет

Gav

Как установить автосигнализацию с центральным замком

Чаще всего автовладельцы будут рассматривать свои автомобили как часть своей семьи. Для некоторых автолюбителей их любимые поездки могут даже привлечь больше внимания, чем их подруги.Таким образом, многие автовладельцы делают все возможное, чтобы защитить свои автомобили.

В то время как большинство современных автомобилей сегодня уже оснащены сигнализацией и центральным замком. Однако другие модели, в том числе старые автомобили, этого не делают. Таким образом, многие устанавливают послепродажные средства устрашения, такие как сигнализация. Отметим, что рекомендуется автосигнализация плюс с центральным замком. Но как установить автосигнализацию с центральным замком ?

Да, в вашем драгоценном классическом автомобиле, вероятно, нет системы центрального замка

I.Как установить автомобильную сигнализацию с центральным замком

Хотя на Филиппинах есть много магазинов, которые могут сделать это за вас, некоторые из вас могут захотеть сделать это самостоятельно. В конце концов, работа над собственным автомобилем поможет вам лучше узнать его. Кроме того, вы сэкономите немного денег. Но перед тем, как приступить к установке, вам нужно учесть некоторые моменты.

II. Выбрать совместимую сигнализацию и центральный замок

С автосигнализацией теперь стало проще.Это потому, что доступно множество универсальных автосигнализаций для вторичного рынка. Одним из рекомендуемых продуктов является автомобильная сигнализация Cobra Omega, которая в настоящее время доступна на местном уровне по цене около 4700 песо. В качестве более дешевой альтернативы есть также автомобильная сигнализация EXAD по цене 899 филиппинских песо и автомобильная сигнализация Giordon GT по цене 1399 песо.

Автосигнализация Cobra Omega

Для системы центрального замка она обычно поставляется отдельно от системы автосигнализации. Они будут варьироваться от дешевых по цене 372 песо до 2000 песо и выше.Обратите внимание, что мы рекомендуем покупать качественные, например, от Cobra. Вы же ведь не хотите, чтобы центральный замок вышел из строя, пока вы находитесь в машине?

Если у вас есть деньги, вы можете приобрести автомобильную сигнализацию и комплекты центрального замка. Они варьируются от 2400 песо и выше.

>>> По теме: Автосигнализация на Филиппинах: руководство по установке, как это работает, как остановить и что купить

III. Пошаговая инструкция по установке автосигнализации и центрального замка

Как установить автосигнализацию

1.Сначала прочтите инструкцию, прилагаемую к автосигнализации.

2. Откройте капот автомобиля и отсоедините аккумулятор. Помните безопасность прежде всего. Убедитесь, что зажигание выключено, и сначала снимите отрицательную клемму.

3. Подготовьте материалы. К ним относятся стяжки, нож для резки или зачистки проводов, ручная дрель, изолента и сама система автомобильной сигнализации.

4. Выберите место для крепления динамика / сирены автосигнализации. Для этого мы рекомендуем металлическую поверхность с большим пространством.Также убедитесь, что он находится на расстоянии не менее восемнадцати дюймов от горячих частей двигателя, таких как выпускной коллектор. И, наконец, убедитесь, что сирена направлена ​​вниз, чтобы предотвратить повреждение водой. Хотя многие сирены для автосигнализации в настоящее время также являются водонепроницаемыми, их безопасность всегда окупается.

Вот пример правильно установленной сирены автосигнализации

5. Провода для сирены автосигнализации необходимо проложить внутрь автомобиля. Таким образом, вам нужно будет найти уже существующий проход через брандмауэр.Если такой возможности нет, просверлите отверстие в одной из более мягких частей брандмауэра. Перед сверлением будьте осторожны, чтобы не повредить другие компоненты по другую сторону брандмауэра. Кроме того, отверстие может вызвать коррозию самого брандмауэра.

6. Теперь вы можете подключить сигнализацию к электросети автомобиля. Для этого обратитесь к руководству по эксплуатации автосигнализации, поскольку оно обычно сопровождается схемой.

Обратите внимание, что некоторые автосигнализации будут иметь свои «компьютерные» блоки. Однако более дешевые устройства необходимо подключить к блоку управления двигателем (ЭБУ) автомобиля, чтобы он мог получить доступ к датчикам двери и окна автомобиля.Обычно блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком или под приборной панелью со стороны водителя. Чтобы сэкономить время, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.

ЭБУ большинства современных автомобилей монтируется под приборной панелью.

7. Если автомобильная сигнализация поставлялась с дополнительными датчиками, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобильной сигнализации. Кроме того, некоторые автосигнализации будут оснащены светодиодной подсветкой. Это укажет, активен сигнал тревоги или нет. Для этого мы рекомендуем установить его где-нибудь вокруг приборной панели.

8. Затем подключите аккумулятор и активируйте автомобильную сигнализацию. Обычно автомобильная сигнализация оснащена кнопкой, позволяющей активировать сигнализацию. Если нет, попробуйте открыть запертую дверь машины.

9. Если вы уверены, что это работает, упакуйте проводку с помощью стяжек.

Не забудьте проверить эту новую автосигнализацию

>>> По теме: 3 эффективных способа повышения безопасности вашего автомобиля

Как установить центральный замок

1.Выполните шаги с первого по третий, указанные выше.

2. Осторожно снимите дверные панели автомобиля.

3. Обычно оптимальное положение приводов указывается в руководстве по системе центрального замка. Убедитесь, что привод не блокирует другие движущиеся части двери автомобиля, например окна. И, наконец, убедитесь, что привод движется параллельно запорному болту двери. В противном случае привод не сможет сдвинуть дверной замок.

Привод замка двери автомобиля

4.Чтобы установить привод, просверлите отверстие 3/16 дюйма. Подсоедините предоставленный соединительный элемент или ведомый стержень между рычагом привода и болтом дверного замка.

5. После установки приводов теперь можно устанавливать его проводку. Для этого обратитесь к руководству по центральному замку. Однако обычно в комплект центрального замка входит несколько проводов с цветовой кодировкой, связанных в жгут проводов. Таким образом, вы должны соединить провода от привода с проводами того же цвета на приводе.

Некоторые комплекты центрального замка также имеют черный или коричневый провод. Обычно это заземляющий провод, и он должен быть прикреплен к металлической поверхности. Другой провод, обычно красного цвета, подключается к источнику питания 12 В, которым является автомобильный аккумулятор. Наконец, убедитесь, что какие-либо механизмы двери, включая привод, не пережимают провода.

>>> Связано: Как безопасно установить автомобильный аккумулятор

Схема подключения типовой системы центрального замка автомобиля

6.Установить блок управления центральным замком. Обычно это коробка с разноцветными выходными проводами. Определите соответствующие пары для выхода блокировки и выхода разблокировки и где их подключить.

7. Наконец, теперь вы можете проверить систему центрального замка. Для этого встаньте рядом с автомобилем и просто нажмите кнопку блокировки и разблокировки на прилагаемом пульте дистанционного управления.

IV. Как установить автомобильную сигнализацию с центральным замком: Заключение

Помните, что системы центрального запирания дверей бывают разных типов.У каждого из них будут разные реле и цепи дверного замка. Разные автомобили также будут иметь разные схемы. Подводя итог, можно сказать, что установка центрального замка автомобиля, несомненно, сложна. Поэтому, если вы новичок в ремонте своего автомобиля, мы рекомендуем профессионально установить центральную систему запирания дверей.

А вот с автомобильной сигнализацией справиться немного проще, поскольку в ней нет движущихся частей. В конце концов, он только издает громкие звуки. Обратите внимание, что разные автомобильные сигнализации могут иметь разные схемы подключения.Опять же, для этого лучше обратиться к профессионалу.

>>> Связано: [Руководство по Philkotse] 6 советов по электромонтажу автомобилей, которые вам обязательно нужно знать

Да, установка системы центрального замка немного сложна

Конечно, вы можете сэкономить немного денег, но постоянно кричащая неисправная автомобильная сигнализация особенно раздражает вас и ваших соседей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *