Схема пуска двигателя: Схема пуска асинхронного двигателя | Заметки электрика

Содержание

Схема пуска асинхронного двигателя | Сайт электрика

  Всем привет. Тема сегодняшней статьи это схема пуска асинхронного двигателя. Как по мне, то эта схема самая простоя, какая только может быть в электротехнике. В этой статье я вам приготовил две схемы. На первом рисунке будет схема с предохранителем для защиты цепей управления, а на втором будет без предохранителя. Отличие этих схем в том, что предохранитель служит как дополнительный элемент для защиты цепи от короткого замыкания и так же как защита от самопроизвольного включения. К примеру, если вам нужно выполнить какие-то работы на электроприводе, то вы разбираете электрическую схему путём выключения автомата и дополнительно ещё нужно вынуть предохранитель и после этого уже можно приступать к работе.

И так рассмотрим первую схему. Для увеличения картинки нажмите на неё.

 Рисунок 1. Пуск асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

QF – любой автоматический выключатель.

KM – электромагнитный пускатель или контактор. Также этими буквами на картинке я обозначил катушку пускателя и блок-контакт пускателя.

SB1 – это кнопка стоп

SB2 – кнопка пуск

KK – любое тепловое реле, а также контакт теплового реле.

FU – предохранитель.

КК – тепловое реле, контакты теплового реле.

М – асинхронный двигатель.

Теперь опишем сам процесс запуска двигателя.

Всю эту схему можно условно разделить на силовую – это то что находится слева, и на схему управления – это то что находиться справа. Для начала на всю электрическую цепь нужно подать напряжение путём включения автомата QF. И напряжение подаются на неподвижные контакты пускателя и на цепь управления.  Далее нажимаем кнопку пуска SB2, при этом действии напряжение подается на катушку пускателя и он втягивается и подаётся также напряжение на обмотки статора и электродвигатель начинает вращаться. Одновременно с силовыми контактами на пускателе замыкаются и блок-контакты КМ через которые подаётся напряжение на катушку пускателя и кнопку SB2 можно отпустить. На этом процесс запуска уже окончен, как Вы сами видите всё очень легко и просто.

  Рисунок 2. Пуск асинхронного электродвигателя. В цепи управления нет предохранителя. Для увеличения картинки нажмите на неё.

Для того чтобы прекратить работу электродвигателя, достаточно всего лишь нажать на кнопку SB1. Этим действием мы разрываем цепь управления и прекращается подача напряжения на катушку пускателя, и силовые контакты размыкаются и как следствие пропадает напряжение на обмотках статора, и он останавливается. Останавливать так же легко, как и запускать.

Вот в принципе и вся схема пуска асинхронного двигателя. Если статья вам чем то помогла, то поделитесь нею в соц. сетях, а так же подпишитесь на обновления блога.

С уважением Семак Александр!

Читайте также статьи:

Схема реверсивного пуска двигателя 380

Автор admin На чтение 14 мин Просмотров 1 Опубликовано

Трехфазные электродвигатели широко используются на многих объектах. В силу специфических условий эксплуатации, довольно часто возникает необходимость изменения направления вращения вала того или иного агрегата. Для этих целей лучше всего подходит стандартная схема реверса трехфазного двигателя, применяемая для открытия и закрытия гаражных ворот, обеспечения работы лифтов, погрузчиков, кран-балок и другого оборудования.

Общая схема реверса электродвигателей

В промышленности и сельском хозяйстве нашли широкое применение различные типы трехфазных асинхронных электродвигателей. Они устанавливаются в электроприводах оборудования, служат составной частью автоматических устройств. Трехфазные агрегаты завоевали популярность, благодаря высокой надежности, простому обслуживанию и ремонту, возможности работы напрямую от сети переменного тока.

Специфика работы устройств, работающих с электродвигателями, предполагает необходимость изменения направления вращения вала, называемого реверсом. Для таких ситуаций разработаны специальные схемы, в состав которых включены дополнительные электрические приборы. Прежде всего, это вводный автомат, имеющий соответствующие параметры, контакторы (2 шт.), тепловое реле и элементы управления в виде трех кнопок, объединенных в общий кнопочный пост.

Для того чтобы вал начал вращаться в противоположную сторону, необходимо изменить расположение фаз подаваемого напряжения. Необходим постоянный контроль над значением напряжения, поступающего на электродвигатель и катушки контакторов. Непосредственное выполнение реверса в трехфазном двигателе осуществляется контакторами (КМ) № 1 и № 2. При срабатывании контактора № 1, фазы поступающего напряжения будут располагаться иначе, нежели при срабатывании контактора № 2.

Для управления катушками обоих контакторов предусмотрены три кнопки – ВПЕРЕД, НАЗАД и СТОП. Они обеспечивают питание катушек в зависимости от расположения фаз. Порядок включения контакторов влияет на замыкание электрической цепи таким образом, что вращение вала двигателя в каждом случае происходит строго в определенную сторону. Кнопку НАЗАД необходимо только нажать, но не удерживать, так как она сама оказывается в нужном положении под действием самоподхвата.

На всех трех кнопках установлена блокировка, предотвращающая их одновременное включение. Несоблюдение этого условия может привести к возникновению в электрической цепи короткого замыкания и выходу из строя оборудования. Для блокировки кнопок используется специальный блок-контакт, расположенный в соответствующем контакторе.

Схема реверса трехфазного двигателя и кнопочного поста

В каждой системе, обеспечивающей реверс трехфазного электродвигателя, имеются специфические кнопочные контакты, объединенные в общий кнопочный пост. Работа этой системы тесно связана с функционированием остальных элементов схемы.

Всем известно, что включение контактора магнитного пускателя осуществляется с помощью управляющего импульса, поступающего после нажатия на пусковую кнопку. Данная кнопка в первую очередь обеспечивает подачу напряжения на катушку управления.

Включенное состояние контактора удерживается и сохраняется, благодаря принципу самоподхвата. Он заключается в параллельном подключении (шунтировании) к пусковой кнопке вспомогательного контакта, обеспечивающего подачу напряжения на катушку. В связи с этим уже нет необходимости удерживать кнопку ПУСК в нажатом состоянии. Таким образом, магнитный пускатель может отключиться только после разрыва цепи катушки управления, поэтому в схеме необходима кнопка с размыкающим контактом. В связи этим, кнопки управления, объединенные в кнопочный пост, оборудуются двумя парами контактов – нормально открытыми (NO) и нормально закрытыми (NC).

Все кнопки выполнены в универсальном варианте для того, чтобы обеспечить моментальный реверс двигателя, если в этом возникнет срочная необходимость. Отключающая кнопка, в соответствии с общепринятыми нормами, имеет название СТОП и маркируется красным цветом. Кнопка включения известна как стартовая или пусковая, поэтому она именуется по-разному с помощью слов ПУСК, ВПЕРЕД или НАЗАД.

В некоторых случаях кнопочный пост может использоваться в нереверсивной схеме работы электродвигателя, когда его вал вращается лишь в одном направлении. Запуск производится кнопкой пуск, а остановка произойдет через определенный промежуток времени после нажатия кнопки СТОП, когда вал преодолеет инерцию. Подключение такой схемы может быть выполнено в двух вариантах, с помощью катушек управления на 220 и 380 вольт.

Во всех случаях перед подключением кнопочного поста составляется схема его монтажа. В первую очередь выполняется подключение контактора, при отсутствии напряжения на входном кабеле. Для непосредственного управления напряжение может сниматься с любой фазы, какая будет наиболее удобна для использования. Проводник, соединяемый с кнопкой СТОП, подключается совместно с проводом фазы к соответствующей клемме контактора. Во избежание путаницы, нормально разомкнутые контакты маркируются цифрами 1 и 2, а нормально замкнутые – цифрами 3 и 4.

По завершении монтажа в кнопочном посте устанавливается перемычка, затем подключается провод, соединяющий клемму 1 кнопки ПУСК и вывод катушки управления контактора.

Схема реверса трехфазного двигателя в однофазной сети

Довольно часто трехфазные электродвигатели используются в бытовых условиях и включаются в однофазную сеть. Для таких случаев предусмотрена реверсивная схема подключения электродвигателя в однофазной сети. Принцип действия такой схемы очень простой: для выполнения реверса используются конденсаторы, питание которых переключается между полюсами питающего напряжения. Управление схемой осуществляется кнопкой.

Поскольку питающее напряжение составляет 220 В, соединение обмоток двигателя будет выполнено звездой, а на клеммник подведено три вывода. На кнопке управления между клеммами устанавливается перемычка, после чего к одной из них подключается вывод конденсатора. Второй вывод конденсатора подключается к обмотке электродвигателя, не соединенной с сетью.

Затем переключатель соединяется с двигателем, затем подводится питающее напряжение. Готовую систему нужно включить и проверить работу реверса.

Для того, чтобы запускать электродвигатель в прямом и обратном направлении применяется реверсивная схема управления на магнитном пускателе.

В этой статье подробно рассмотрена пошаговая работа схемы. Схему, в которой двигатель работает только в одном направлении, без реверса, смотрите в статье нереверсивная схема подключения магнитного пускателя.

В заключении этой статьи смотрите видео, демонстрирующее детальную работу схемы реверсного пуска двигателя.

Вначале рассмотрим реверсивную схему подключения с катушкой магнитного пускателя на 220В, а затем работу схемы.

Фазы А,В и С питающего напряжения подводятся к клеммам асинхронного двигателя через:

— 3-х полюсный автоматический выключатель, который защищает всю схему и позволяет отключать питающее напряжение;

— поочередно через три пары силовых контактов магнитных пускателей КМ1 и КМ2;

— тепловое реле Р, которое служит для защиты от перегрузок.

Для того, чтобы изменить направление вращения трехфазного электродвигателя, необходимо поменять местами подключение любых двух фаз!

Для этого в цепь обмотки двигателя включены силовые контакты от двух пускателей, которые подключаются поочередно, меняя чередование фаз. В нашей схеме при вращении вперед последовательность фаз такая — А, В, С. При вращении назад — С, В, А. Т.е. чередование фаз А и С меняется местами.

Катушки магнитных пускателей с одной стороны подключены к нулевому рабочему проводнику N через нормально-замкнутый контакт теплового реле Р, с другой, через кнопочный пост к фазе С.

Кнопочный пост состоит из 3-х кнопок:

1) нормально-разомкнутой кнопки ВПЕРЕД ;

2) нормально-разомкнутой кнопки НАЗАД ;

3) нормально-замкнутой кнопки СТОП .

К кнопке ВПЕРЕД параллельно подключен нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ1, и соответственно, к кнопке НАЗАД — нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ2.

Также в цепь питания обмотки пускателя КМ1 включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ2, а в цепь обмотки пускателя КМ2, включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ1. Это сделано для блокировки, чтобы предотвратить запуск двигателя назад, когда он вращается вперед, и наоборот. Т.е. запустить двигатель в любую из сторон можно только из положения останова.

Работа схемы

Переводим рычаг трехполюсного автоматического выключателя во включенное положение , его контакты замыкаются, схема готова к работе.

Запуск вперед

Нажимаем кнопку ВПЕРЕД . Цепь питания обмотки магнитного пускателя КМ1 замыкается, якорь катушки втягивается, замыкает силовые контакты КМ1 и вспомогательный нормально-открытый контакт КМ1, который шунтирует кнопку ВПЕРЕД .

Одновременно вспомогательный нормально-замкнутый контакт КМ1 размыкает цепь управления магнитным пускателем КМ2, блокируя тем самым возможность запуска реверса двигателя.

Три питающих фазы в последовательности А,В,С подаются на обмотки двигателя и он начинает вращаться вперед.

Отпускаем кнопку ВПЕРЕД , она возвращается в исходное нормально-разомкнутое состояние. Теперь питание на обмотку пускателя КМ1 подается через замкнутый вспомогательный контакт КМ1. Двигатель запущен и вращается вперед.

Останов двигателя из положения ВПЕРЕД

Для остановки двигателя или для запуска в другую сторону, необходимо сначала нажать кнопку СТОП . Питание цепи управления размыкается. Якорь магнитного пускателя КМ1 под действием пружины возвращается в исходное состояние. Силовые контакты размыкаются, отключая питающее напряжение от электродвигателя. Двигатель останавливается.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания обмотки пускателя КМ1 и замыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания пускателя КМ2.

Отпускаем кнопку СТОП . Она возвращается в исходное, нормально-замкнутое положение. Но поскольку вспомогательный контакт КМ1 разомкнут, питание на обмотку пускателя КМ1 не подается, двигатель остается выключенным и схема готова к следующему запуску.

Реверс двигателя

Чтобы запустить двигатель в обратном направлении, нажимаем кнопку НАЗАД .

Питание подается на обмотку пускателя КМ2. Он срабатывает, замыкая силовые контакты КМ2 в цепи питания двигателя, и вспомогательный контакт КМ2, который шунтирует кнопку НАЗАД . Одновременно с этим, другой вспомогательный контакт КМ2 разрывает цепь питания пускателя КМ1.

На обмотки двигателя подаются три фазы в порядке С,В,А, он начинает вращаться в другую сторону.

Отпускаем кнопку НАЗАД . Она возвращается в исходное положение, но питание на обмотку пускателя КМ2 продолжает поступать через замкнутый вспомогательный контакт КМ2. Двигатель продолжает вращаться в обратном направлении.

Останов двигателя из положения НАЗАД

Для останова повторно нажимаем кнопку СТОП . Цепь питания обмотки пускателя КМ2 размыкается. Якорь возвращается в исходное положение, размыкая силовые контакты КМ2. Двигатель останавливается. Одновременно с этим, вспомогательные контакты КМ2 возвращаются в исходное состояние.

Отпускаем кнопку СТОП , схема готова к следующему пуску.

Защита от перегрузок

Работу теплового реле Р и назначение предохранителя FU я подробно рассмотрел в статье Нереверсивная схема пускателя, поэтому в этой статье описание опускаю. Для пускателей с обмотками, рассчитанными на 380В, схема подключения будет следующая.

Обмотки пускателей подключается к любым двум фазам, на схеме к фазам В и С.

Для большей наглядности я записал видео, в котором поэтапно показан весь процесс работы схемы.

Если видео понравилось, не забывайте нажать НРАВИТЬСЯ при просмотре на YouTube. Подписывайтесь на мой канал, узнайте первым о выходе новых интересных видео по электрике!

Не забудьте посмотреть новые статьи сайта.

Рекомендую также прочитать:

Так вышло, что трех фазные асинхронные электродвигатели, а так же их реверс стали самой распространенной электрической машиной.

В зависимости от механизма, который приводится во вращение этим электродвигателем, может возникнуть необходимость в изменении направления вращения механизмов, а, следовательно, и вала двигателя, в нашем случаи трех фазного асинхронного электродвигателя.

Все наверняка известна вот эта схема:

Теоретически, для изменения направления вращения вала ( реверса ) электродвигателя необходимо всего на всего поменять местами две фазы. Стоит отметить, что не имеет значения какие фазы мы будим менять, но на будущее принято менять две крайние фазы, то есть фазу « А » с фазой « В ».

Для выполнения таких манипуляций с электродвигателем, выше предоставленной схеме необходимо видоизменить – переделать, доработать. Для этого понадобится еще один магнитный пускатель, или же контактор (зависит от мощности), а также кнопочная станция, состоящая из трех кнопок, или же три кнопочных контакта два нормально разомкнутых (замыкающих), и один нормально разомкнутый.

Эта схема будит выглядеть следующим образом. Реверс.

Для наглядности каждая фаза выделена своим цветом: желтым фаза «А», зеленым фаза «В» и красным фаза «С», синим цветом выделена цепь управления. Так же линии, окрашенные в черный цвет, не находятся под напряжением.

Как вы уже заметили это схема реверса существенно не отличается от простой схемы пуска асинхронного двигателя. Все изменения сводятся к магнитному пускателю КМ2 , нормально разомкнутому контакту кнопки SB2 . Стоит отметить и наличие электрической блокировки, которая выражается блок контактами магнитных пускателей, включенных в цепь управления.

Как и элементарная схема пуска асинхронного двигателя, схема этого же двигателя состоит из следующих элементов (устройств):

  • Вводной автомат АВ1 – через него подается трехфазное напряжение силовой цепи и цепи управления;
  • Два магнитных пускателя КМ1 и КМ2 через силовые контакты которых, подается питание на статор. Их блок контакты включены в цепь управления для выполнения подхвата и электрической блокировки. Катушки этих пускателей также включены в цепь управления. Нужно сказать, что каждый из магнитных пускателей отвечает за определенное вращение ротора . Например, питание подаётся через магнитный пускатель КМ1 , то вал электродвигателя будит вращаться по часовой стрелке (вперед), если же питание подаётся через силовые контакты магнитного пускателя КМ2 , то вал асинхронного двигателя будит вращаться против часовой стрелки (назад).

В данной схеме используются катушки магнитных пускателей, рассчитанные на линейное напряжение 380В. Если же катушки магнитных пускателей были рассчитаны на фазное напряжение сети 220В, то схема выглядела следующим образом:

revers dvigatela katuschka 220 volt

  • Тепловое реле КК – биметаллические пластины, которого включены последовательно в цепь статора, а блок контакт вцепи управления. Служит для защиты от перегрузки.
  • Двухполюсный автомат АВ2 – подает питание в цепь управления. Также совместно с автоматом или без него может устанавливаться ключ бирка.
  • Нормально разомкнутые контакты SB1 и SB2 – это кнопки пуск, каждая из которых соответствует направлению вращения вала электродвигателя (вперед и назад).
  • Нормально замкнутый контакт SB3 – кнопка стоп.
  • Ну и сам трех фазный асинхронный двигатель Д ;

Работа схемы

Для того, чтобы привести схему в готовность к пуску, необходимо включить вводной автомат АВ1 и автомат в цепи управления АВ2.

В таком состоянии схема реверса асинхронного двигателя готова к пуску. При этом напряжение в силовой цепи подается через вводный автоматический выключатель АВ1 на верхние губки магнитных пускателей КМ1 и КМ2 , а в цепи управления, через автомат АВ2 , через нормально замкнутый контакт кнопки SB3 подаётся напряжение на нормально разомкнутые контакты кнопок SB1 и SB2 , а также на нормально разомкнутые блок контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2.

Для запуска необходимо нажать одну из кнопок пуск SB1 или SB2 (допустим была нажата кнопка SB1).

После замыкания контакта кнопки SB1 , напряжение через замкнутый блок контакт блокировки магнитного пускателя КМ2, через катушку магнитного пускателя КМ1 , через блок контакт КК , через автоматы АВ2 и АВ1 выйдет на фазу «С». Образуется замкнутая цепь, по которой начнет протекать переменный ток. Проходя через катушку магнитного пускателя КМ1, она образует магнитное поле, которое втянет якорь магнитного пускателя КМ1 , при этом его силовые контакты замкнутся, вследствие чего асинхронный электродвигатель получит питание, по его обмоткам начнет протекать ток, и он запустится, ротор будит вращаться. При срабатывании магнитного пускателя, его разомкнутый контакт в цепи управления замкнется, он шунтирует кнопку SB1 , то есть ток будит протекать параллельно пусковой кнопки, так что при отпускании пусковой кнопки машина не остановится не остановится. Так же в цепи пусковой кнопки SB2 разомкнется блок контакт магнитного пускателя КМ1 , этим исключит возможность срабатывания второго магнитного пускателя КМ2 , что вызовет межфазное короткое замыкание. Все перечисленное происходило при нажатии кнопки «Пуск», замыкания контакта SB1.

Чтобы остановить двигатель, необходимо нажать кнопку «Стоп», то есть разомкнуть контакт кнопки SB3 .

Вследствие чего цепь, в которую включены катушки будит разомкнута, электрический ток не будит по ним протекать. Магнитный пускатель разомкнет свои силовые контакты, из-за чего двигатель потеряет питание и остановится. При этом нормально разомкнутый блок контакт КМ1 (подхват) разомкнется, это приведет к тому, что при возврате кнопки SB3 двигатель не запуститься снова. Так же нормально замкнутый блок контакт электрической блокировки КМ1 в цепи катушки магнитного пускателя КМ2 замкнется, обеспечивая возможность включения обратного хода. Схема вернется в состояние готовности очередному пуску двигателя.

Если же мы замкнем контакт SB2 , произойдут те же действия что и при замыкании контакта SB1 , но с другим магнитным пускателем КМ2 , и направление вращения вала асинхронного двигателя будит обратным. Мы видим, что магнитный пускатель КМ2 включен в цепи так, что фазы «А» и «С» поменяны местами, это и гарантирует изменение направления вращения вала. Для остановки необходимо так же разомкнуть контакт кнопки SB3 .

Эта схема сложнее схемы обычного пуска асинхронного двигателя, я посоветую для начала разобраться в более легкой, а затем приступать к этой.

Главной особенностью данной схемы управления двигателем является — минимум сложных манипуляций.

Способы пуска асинхронного двигателя — прямой пуск ~ Электропривод

При применении асинхронных короткозамкнутых электродвигателей, очень остро встает вопрос ограничения пусковых токов. Для ограничения пусковых токов применяются различные схемы пуска асинхронного двигателя.

Пусковой ток

При подаче на электродвигатель напряжения, в цепи статора двигателя возникают скачки тока, именуемые пусковым током или током заторможенного ротора. Пусковой ток при пуске трехфазного асинхронного двигателя может превышать в 5 – 7 раз выше номинального, хотя действует кратковременно. После окончания пуска двигателя, и выхода двигателя на номинальные обороты, ток падает до номинального, как показано на рис.

В каждом отдельном случае необходимо принимать меры, для снижения пусковых токов, используя различные способы пуска. Кроме этого необходимо принять специальные меры для стабилизации питающего напряжения.

Пусковые периоды

Рассматривая различные способы пуска трехфазного асинхронного двигателя, которые снизить пусковой ток, нужно следить за тем, чтобы период пуска не был слишком долгим. Потому что продолжительное время пуска двигателя может вызвать перегрев обмоток.

Способы пуска трехфазного асинхронного двигателя

Следует знать основные достоинства и недостатки различных способов пуска трехфазного асинхронного двигателя. В данной таблице представлены сравнительные характеристики часто используемых способов пуска.

Прямой пуск

Что такое прямой пуск? Как следует из названия, прямой пуск трехфазного асинхронного двигателя означает, что электродвигатель подключается к сети на номинальное напряжение. Прямой пуск в англоязычной аббревиатуре обозначается как (direct-on-line starting – DOL). Его обычно применяют при стабильном питании двигателя, если вал двигателя жестко привязан к приводу, например привод вентилятора или насоса.

Преимущества

Прямой пуск трехфазного асинхронного двигателя от сети (DOL), на сегодняшний день является самым дешёвым и простым. Поэтому он получил и самое большое распространение в промышленности. Кроме того, он даёт минимальное увеличение температуры электродвигателя при пуске по сравнению со всеми другими способами пуска. Если величина пускового тока не ограничивается специальными нормами, то такой способ является наиболее предпочтительным, но не самым экономичным. Если величина пускового тока ограничена параметрами сети, то необходимо выбирать другие способы пуска. Простейшая схема управления трехфазным асинхронным двигателем M включает в себя силовой контактор KM, устройство зашиты от перегрузок QF тепловое реле KT и кнопки управления SB1, SB2.

Недостатки

В схемах прямого пуска асинхронных двигателей пусковой момент составляет 150% -300% номинального, при этом пусковой ток может достигать 300% — 800% тока номинального.

Схема запуска двигателя. Как собрать схему с магнитным пускателем

Установи расширение и зарабатывай!

Все что вы делаете в соц. сетях теперь можно

заработать!

         Всем привет. Если вы читаете эту статью значит вы хотите научится собирать электрические схемы.  В этой статье я расскажу как собрать схему с магнитным пускателем. Немного о теории: магнитный пускатель это — электромагнитное устройство предназначенное для пуска электродвигателей. В этой статье я покажу пример сбора магнитного пускателя марки КМИ 11210

     Итак в магнитном пускателе присутствуют 2 части: Основные контакты и контакты катушки. В данном пускателе катушка на 220 В, контактами катушки являются клеммы A1 и A2 (А2 снизу и сверху являются одним контактом). Для того чтобы начинать собирать схему нам необходим сам пускатель и кнопки управления (пуск и стоп), а также в схему можно включить тепловое реле для защиты двигателя. На рисунках представлена кнопка управления и шаблон этой кнопки.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ
ГУРМАНА
РЕЦЕПТЫ

Вид снаружи

Вид внутри

Шаблон кнопки

    Для начала нам необходимо узнать какие замкнутые контакты и какие разомкнутые. Это делается путем обычной прозвонкой (тестер на диапозон сопротивления). В моем случаи: замкнутые верхние, разомкнутые нижние (картинка).

   После того как определили разомкнутые и замкнутые контакты на кнопке, рассмотрим саму схему.

        На данном рисунке представлена схема управления электродвигателем от сети 380 В. Теперь давайте разберемся с самой схемой. Напряжение подается на 3 фазы: A B C. Проходит через автоматический выключатель QF далее на контакты пускателя и затем на контакты теплового реле и сам двигатель. С силовой частью разобрались теперь перейдем на цепь управление. На цепь управление идет фаза В и N (Нейтраль) . Вернемся к кнопке управления, которую мы рассматривали выше.

       Вход — это начало разомкнутого контакта кнопки пуск, далее: перемычка на замкнутый контакт кнопки стоп и в этой же клемме блок-контакт и выход с замкнутого контакта кнопки стоп, который потом пойдет на катушку пускателя. Всего из такой кнопки должно выходить 3 провода: Вход, блок-контакт и выход, их необходимо запомнить (можно сделать их разными цветами или в моем случаи выход завязан на узел, а блок-контакт синий)

         На схеме это вот эта часть:

      Когда собрали кнопки: пуск и стоп, собираем саму схему. Для начала прикрепим тепловое реле: тепловое реле должно прикрепляться на 3 нижних контактов пускателя (нижние клеммы T1 T2 T3, с теплового реле выходят эти же контакты, то есть это одни и те же контакты T1 T2 T3). Итак  3 фазы A B C идут на автомат, но так как у меня нет автомата (схему собираю дома) сразу кидаем 3 провода на основные контакты пускателя (это клеммы L1 L2 L3, также остается четвертая клемма, в будущем мы используем ее для блок-контакта)

         Вот так это должно быть: 

         Вернемся снова к кнопке. Вход по схеме идет к фазе B. Выход идет к контакту катушки А1.

          Со второго контакта катушки А2 кидаем на контакт теплового реле 95. Будем использовать контакты с надписью NC (95,96), они являются замкнутыми. Дальше по схеме 96 контакт теплового реле является N (Нейтраль), (то есть провод который идет в 96 контакт будет N).

          Как это выглядит:

         Все что у нас остается это блок-контакт. Делаем перемычку с фазы B (отдельный провод) на свободный контакт пускателя (четвертый контакт, H0 верхний). И вторая часть блок-контакта у нас выходит из кнопки (см. выше), присоединяем ее на нижнюю часть H0. Итого в фазе B должно быть 3 провода (сама фаза B, вход кнопки пуск, и перемычка на блок-контакт)

  Теперь схема полностью собрана. На картинках не везде хорошо видно как собрана схема. Поэтому я нарисовал шаблон этой схемы:

       Пред тем как запускать схему в работу стоит перепроверить правильность сборки схемы от возникновение сбоев и ошибок. Сама схема включается от сети 380 В. Я покажу как такую схему можно включить от сети 220 В дома. Для этого нужно определить концы вилки. В моем случаи один конец вилки будет фаза B, другой N (в розетке фаза и 0). Также вместо двигателя мы на примере включим лампочку на 220 В.

Букс платит за посещения

сайтов в Биткоинах!

Расширение платит за

показы рекламы!

           Кто хочет посмотреть как работает схема, здесь. В видео я наглядно показал как работает пускатель.

В заключении хочу сказать, что в этой статье я расписал все по полочкам с картинками и пояснением. Вообщем эта самая простая схема с пускателем и кнопками, в такую схему может включатся: световая сигнализация, реверс, частотный преобразователь и др.  Надеюсь вам помогла моя статья и у вас все получилось.

Расширение платит в Долларах!!!

Сервис покупки и продажи трафика.

Расширение платит за

показы рекламы!

Схемы пуска и торможения двигателя

В
настоящее время наиболее распространены трехфазные асинхронные двигатели
с
короткозамкнутым ротором. Пуск и остановка таких двигателей при
включении на полное напряжение сети осуществляются дистанционно при
помощи магнитных пускателей. Электрический
двигатель питается от трехфазной сети переменного напряжения.

Трехфазный автоматический выключатель  предназначен для отключения
схемы при коротком замыкании. Однофазный автоматический выключатель
защищает цепи управления. Основным элементом магнитного пускателя является контактор …


В настоящее время наиболее распространены трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Пуск и остановка таких двигателей при включении на полное напряжение сети осуществляются дистанционно при помощи магнитных пускателей.

Наиболее часто используется схема с одним пускателем и кнопками управления «Пуск» и «Стоп». Для того, чтобы обеспечить вращение вала двигателя в обе стороны используется схема с двумя пускателями (или с реверсивным пускателем) и тремя кнопками. Такая схема позволяет менять направление вращения вала двигателя «на ходу» без его предварительной остановки.

Схемы пуска двигателя

Электрический двигатель М питается от трехфазной сети переменного напряжения. Трехфазный автоматический выключатель QF предназначен для отключения схемы при коротком замыкании. Однофазный автоматический выключатель SF защищает цепи управления.

Основным элементом магнитного пускателя является контактор (мощное реле для коммутации больших токов) КМ. Его силовые контакты коммутируют три фазы, подходящие к электродвигателю. Кнопка SB1 («Пуск») предназначена для пуска двигателя, а кнопка SB2 («Стоп») — для остановки. Тепловые биметаллические реле KK1 и КК2 осуществляют отключение схемы при превышении тока, потребляемого электродвигателем.


Рис. 1. Схема пуска трехфазного асинхронного двигателя с помощью магнитного пускателя

При нажатии кнопки SB1 контактор КМ срабатывает и контактами KM.1, КМ.2, КМ.3 подключает электродвигатель к сети, а контактом КМ.4 блокирует кнопку (самоблокировка).

Для остановки электродвигателя достаточно нажать кнопку SB2, при этом контактор КМ отпускает и отключает электродвигатель.

Важным свойством магнитного пускателя является то, что при случайном пропадании напряжения в сети двигатель отключается, но восстановление напряжения в сети не приводит к самопроизвольному запуску двигателя, так как при отключении напряжения отпускает контактор КМ, и для повторного включения необходимо нажать кнопку SB1.

При неисправности установки, например, при заклинивании и остановке ротора двигателя, ток, потребляемый двигателем, возрастает в несколько раз, что приводит к срабатыванию тепловых реле, размыканию контактов KK1, КК2 и отключению установки. Возврат контактов КК в замкнутое состояние производится вручную после устранения неисправности.

Реверсивный магнитный пускатель позволяет не только запускать и останавливать электрический двигатель, но изменять направление вращения ротора. Для этого схема пускателя (рис. 2) содержит два комплекта контакторов и кнопок пуска.


Рис. 2. Схема пуска двигателя с помощью реверсивного магнитного пускателя

Контактор КМ1 и кнопка SB1 с самоблокировкой предназначены для включения двигателя в режиме «вперед», а контактор КМ2 и кнопка SB2 включают режим «назад». Для изменения направления вращения ротора трехфазного двигателя достаточно поменять местами любые две из трех фаз питающего напряжения, что и обеспечивается основными контактами контакторов.

Кнопка SB3 предназначена для остановки двигателя, контакты КМ 1.5 и КМ2.5 осуществляют взаимоблокировку, а тепловые реле КК1 и КК2 — защиту при превышении тока.

Включение двигателя на полное напряжение сети сопровождается большими пусковыми токами, что может быть недопустимо для сети ограниченной мощности.

Схема пуска электродвигателя с ограничением пускового тока (рис. 3) содержит резисторы R1, R2, R3, включенные последовательно с обмотками электродвигателя. Эти резисторы ограничивают ток в момент пуска при срабатывании контактора КМ после нажатия кнопки SB1. Одновременно с КМ при замыкании контакта КМ.5 срабатывает реле времени КТ.

Выдержка, осуществляемая реле времени, должна быть достаточной для разгона электродвигателя. По окончании времени выдержки замыкается контакт КТ, срабатывает реле К и своими контактами K.1, К.2, К.3 шунтирует пусковые резисторы. Процесс пуска завершен, на двигатель подается полное напряжение.


Рис. 3. Схема пуска двигателя с ограничением пускового тока

Далее будут рассмотрены две наиболее популярных схемы торможения трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором: схема динамического торможения и схема торможения противовключением.


Схемы торможения двигателя

После снятия напряжения с двигателя его ротор какое-то время продолжает вращаться за счет инерции. В ряде устройств, например, в подъемно-транспортных механизмах, требуется осуществлять принудительное торможение для уменьшения величины выбега. Динамическое торможение заключается в том, что после снятия переменного напряжения через обмотки электродвигателя пропускается постоянный ток.

Схема динамического торможения показана на рис. 4.


Рис. 4. Схема динамического торможения двигателя

В схеме, помимо основного контактора КМ, присутствует реле К, включающее режим торможения. Поскольку реле и контактор не могут быть включены одновременно, применена схема взаимоблокировки (контакты КМ.5 и К.3).

При нажатии кнопки SB1 срабатывает контактор КМ, подает питание на двигатель (контакты КМ.1 КМ.2, КМ.3), блокирует кнопку (КМ.4) и блокирует реле К (КМ.5). Замыкание КМ.6 вызывает срабатывание реле времени КТ и замыкание контакта КТ без выдержки времени. Таким образом осуществляется пуск двигателя.

Для остановки двигателя следует нажать кнопку SB2. Контактор КМ отпускает, размыкаются контакты KM.1 — KM.3, отключая двигатель, замыкает контакт КМ.5, что вызывает срабатывание реле К. Контакты K.1 и К.2 замыкаются, подавая постоянный ток в обмотки. Происходит быстрое торможение.

При размыкании контакта КМ.6 реле времени КТ отпускает, начинается выдержка времени. Величина выдержки должна быть достаточна для полной остановки электродвигателя. По окончании выдержки времени контакт КТ размыкается, реле К отпускает и снимает постоянное напряжение с обмоток электродвигателя.

Наиболее эффективным способом торможения является реверсирование двигателя, когда сразу после снятия питания на электродвигатель подается напряжение, вызывающее появление встречного вращающего момента. Схема торможения противовключением приведена на рис. 5.


Рис. 5. Схема торможения двигателя противовключением

Частота вращения ротора двигателя контролируется с помощью реле частоты вращения с контактом SR. Если частота вращения больше некоторого значения, контакт SR замкнут. При остановке двигателя контакт SR размыкается. Кроме контактора прямого включения KM1 схема содержит контактор для реверсирования КМ2.

При пуске двигателя срабатывает контактор KM1 и контактом КМ 1.5 разрывает цепь катушки КМ2. С достижением определенной частоты вращения замыкается контакт SR подготавливая цепь для включения реверса.

При останове двигателя контактор KM1 отпускает и замыкает контакт КМ1.5. В результате этого контактор КМ2 срабатывает и подает на электродвигатель реверсирующее напряжение для торможения. Снижение частоты вращения ротора вызывает размыкание SR, контактор КМ2 отпускает, торможение прекращается.

10.12.2016 Без рубрики

Схема пуска асинхронного двигателя с фазным ротором, функции времени.

Для уменьшения пускового тока и увеличения пускового момента — в цепь ротора включают токоограничивающий резистор R, ступени которого включены в цепь не только вовремя пуска, и торможении, а также при реверсе электродвигателя с фазным ротором.


Двигатель будет разгоняться по искусственной характеристики с большим пусковым моментом и меньшим пусковым током. По мере разгона ступени резистора будут шунтироваться до полного вывода из цепи (обмотка ротора закорочена), а следовательно электродвигатель перейдёт на свою естественную характеристику. Пуск окончен.

Схема пуска двигателя с фазным ротором, функции тока.

Схема подключения двигателя с фазным ротором, функции времени.

Рисунок 1 — Схема пуска двигателя с фазным ротором.

Схема подключения двигателя фазным ротором представлена на рисунке 1. В данной схеме используется управление функции времени и двухступенчатый пусковой резистор.
Включением автоматического выключателя QF напряжение подается на управляющую и силовую цепь. Это приводит к срабатыванию реле времени КТ1, КТ2 которые размыкают свои контакты. Нажатием кнопки SB1 “Пуск” подключается магнитный пускатель КМ3, который:
размыкает контакты:

  • КМ3.3 — снимает напряжения с реле времени КТ1, которое, после окончания выдержки времени, размыкает свои контакты КТ1.

замыкает контакты:

По истечении времени выдержки, КТ1 срабатывает и замыкает свои контакты – по катушке КМ1 протекает ток, пускатель срабатывает и шунтирует первую ступень пускового резистора R. Одновременно своими нормально замкнутыми контактами КМ1.1 обесточивает реле времени КТ2. До окончания выдержки времени КТ2 двигатель разгоняется только со второй ступенью сопротивления. После окончания выдержки резистор полностью шунтируется и двигатель переходит на свою естественную механическую характеристику. Пуск окончен.

Типовая схема пуска двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в функции времени.

Эта схема содержит кнопки управления (рис. 10.25, а) SB1 (пуск) и SB2 (останов, стоп ДПТ), линейный контактор КМ 1, обеспечивающий подключение ДПТ к сети, и контактор ускорения КМ2 для выключения (закорачивания) пускового резистора Яд. В качестве датчика времени в схеме использовано электромаг­нитное реле времени КТ. При подключении схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ и срабатывает реле КТ, размыкая свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2 и подготавливая двигатель к пуску.

Пуск ДПТ начинается после нажатия кнопки SB1, в результате чего получает питание контактор КМ1, который своим главным контактом подключает ДПТ к источнику питания. Двигатель начинает разбег с резистором Rя в цепи якоря. Одновременно замыкающий блок-контакт контактора КМ1 шун­тирует кнопку SB1 и она может быть отпущена, а размыкающий блок-контакт КМ1 разрывает цепь питания катушки реле времени КТ. Через интервал времени Δtкт после прекращения питания катушки реле времени, называемый выдержкой времени, раз­мыкающий контакт КТ замкнется в цепи катушки контактора КМ2, последний включится и своим главным контактом закоротит пусковой резистор R в цепи якоря., Таким образом, при пуске ДПТ в течение времени Δtкт разгоняется по искусственной характеристике 1 (рис. 10.25, б), а после шунтировки резистора Ra—по естественной 2. Величина сопро­тивления резистора Ra выбрана таким образом, что в момент включения двигателя ток It в цепи якоря и соответственно момент М1 не превосходят до­пустимого уровня.

За время Δtкт после начала пуска скорость вращения двигателя достигает величины сох, а ток в цепи якоря снижается до уровня I2 (рис. 10.25, е). После шунтировки Rд происходит бросок тока в цепи якоря от I2 до I15 который не превышает допустимого уровня. Изменение ско­рости, тока и момента во времени происходит по экспоненте и соответствует формулам (2.30) и (2.32). Время изменения скорости от нуля до уровня ω1 определяющее настройку реле времени КТ, может быть рассчитано по (2.33).

Типовая схема пуска двигателя в две ступени в функции эдс и динамического торможения в фун­кции времени.

В этой схеме (рис. 10.26, а) в качестве датчика скорости (ЭДС) использован якорь М, к которому подключены катушки контакторов уско­рения КМ1 и КМ2. С помощью регулировочных резисторов Ryi и Ry2 эти-контакторы могут быть настроены на срабатывание при определенных ско­ростях двигателя.

Для осуществления торможения в схеме предусмо­трен резистор Rд3, подключение и отключение кото­рого осуществляется контактором торможения КМЗ. Для обеспечения выдержки времени используется

электромагнитное реле времени КТ, размыкающий контакт которого включен в цепь контактора тормо­жения КМ2.

После подключения схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ, причем аппараты схемы остаются в исходном положении. Пуск ДПТ осуществляется нажатием кнопки SB1, что приводит к срабатыванию линейного контактора КМ и под­ключению ДПТ к источнику питания. Двигатель начинает разбег с включенными резисторами в цепи якоря Rд1+ Ra2 по характеристике 1 (рис. 10.26,6). По мере увеличения скорости ДПТ растет его ЭДС и соответственно напряжение на катушках контак­торов КМ1 и КМ2. При скорости rat срабатывает контактор КМ1, закорачивая своим контактом пер­вую ступень пускового резистора Rд1, и двигатель переходит на характеристику 2. При скорости ω2 срабатывает контактор КМ2, закорачивая вторую ступень пускового резистора Rд2. Двигатель выходит на естественную характеристику 3 и заканчивает свой разбег в точке установившегося режима, определяемой пересечением естественной характеристики 3 двигателя и характеристики нагрузки ω(Мс).

Для перехода к режиму торможения нажимается кнопка SB2. Катушка контактора КМ теряет питание, размыкается замыкающий контакт КМ и ДПТ отклю­чается от источника пихания. Размыкающий контакт КМ в цепи контактора торможения КМЗ замыкается, последний срабатывает и своим главным контактом подключает резистор Rд3 к якорю М, переводя ДПТ в режим динамического торможения по характеристи­ке 4 (рис. 10.26,6). Одновременно размыкается замы­кающий контакт контактора КМ в цепи реле времени КТ, оно теряет питание и начинает отсчет времени. Через интервал времени, который соответствует сни­жению скорости ДПТ до нуля, реле времени КТ отключается и своим контактом разрывает цепь питания контактора КМЗ. Резистор Rд3 отключается от якоря М ДПТ, торможение заканчивается, и схема возвращается в свое исходное положение.

Цепь стартера двигателя — Currents Bluewater Cruiser

Распространенная беда, по поводу которой к нам часто обращаются за помощью, — двигатель не заводится или даже «переворачивается». Большинству из нас знаком низкий уровень заряда батареи, когда двигатель стартера медленно проворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелчок» из-за того, что напряжение батареи настолько низкое, что стартер даже не включается. Традиционные пусковые схемы относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору устранить неполадки в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя достаточной мощности, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, включение стартера осуществляется с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю), который позволяет более низкой силе тока мгновенно переключать цепь для включения стартера. Кабель большой силы тока будет подключен к одной стороне соленоида, а другая клемма соленоида, рассчитанная на большую силу тока, будет подключена к стартеру.На соленоиде будет одна или две (две, если соленоид имеет изолированное заземление) клеммы меньшего размера, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

Логика цепи стартера следует этому традиционному формату. Питание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой батареи двигателя. Выключатель стартерной батареи также подает питание на остальную часть цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный выключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для управления соленоидом стартера.Когда выключатель пусковой батареи двигателя находится во включенном состоянии, питание должно поступать с одной стороны соленоида стартера и с одной стороны мгновенного выключателя стартера (возможно, от выключателя «зажигание»). Нажатие кнопки мгновенного запуска подает напряжение на клемму активации соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и включая стартер.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и Т. Д…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и Т. Д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и Т. Д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Система запуска (Двигатель) | Строительство автомобилей

Система запуска — одна из систем двигателя, обеспечивающая запуск двигателя.Для этого коленчатый вал нужно провернуть с некоторой скоростью, чтобы двигатель всасывал топливовоздушную смесь и сжимал ее.

Маховик с большим зубчатым венцом в двигатель. Обод маховика имеет зубья на поверхности. Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с ним и приводит во вращение коленчатый вал, запуская рабочий цикл двигателя. Стартер – это специальное устройство, предназначенное для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Так как двигатель внутреннего сгорания опирается на инерцию от каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл и запустить первый цикл двигателя, первый рабочий ход которого приводится в действие стартером.Для быстрого включения и выключения выключателя используется соленоид. Давайте посмотрим, как это работает: когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на соленоид, и стартер включается. Возвратная пружина служит для отключения стартера при отпускании ключа.

При подаче тока на соленоид электромагнит притягивает железный стержень. Два тяжелых контакта замыкают движение штока, и замыкается цепь от аккумулятора до стартера. Стартер должен проворачиваться не больше времени, чем необходимо для запуска двигателя.Длительная работа двигателя и стартера одновременно может сильно повредить стартер.

Рассмотрим электродвигатель пусковой системы, создающий крутящий момент. Корпус электродвигателя выполнен из стали и имеет вид цилиндра. Внутри корпуса обмотки возбуждения намотаны на сердечники, прикрепленные к корпусу. Эти обмотки выполнены из толстого токопроводящего провода, способного выдерживать сильный электрический ток. Обмотки создают электромагнитное поле, которое может вращать якорь стартера.Одним из элементов якоря является сердечник, с пазами, по которым располагаются витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки соединены с коллектором. Моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются так, что можно вращать якорь, точнее вал якоря. Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то можно увидеть щеткодержатель на якоре.

Анкер стартера. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с пазами, на которые устанавливается обмотка стартера.Для детального изучения предлагаю использовать схему якоря стартера.

Электромагнитное реле используется для подачи тока на стартер и приводит бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя.

Цепь системы запуска двигателя:

1. Коллектор; 2 – а задняя обложка; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная передача; 11 – ведущая шестерня; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – приводной вал; 15 – муфта свободного хода; 16 – поводковое кольцо; 17 – привод опорного вала с вкладыш; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 – водила; 20 – центральная шестерня; 21 – анкеры опорных валов; 22 – постоянный магнит; 23 – якорь; 24 – щеткодержатель; 25 – щетка.

1. Система привода системы запуска двигателя

Этот механизм передает крутящий момент от электродвигателя на маховик. Привод есть устанавливается на вал якоря. Действие электромагнитного переключателя заставляет рычаг привода переводить ведущую шестерню в зацепление с зубчатый венец маховика (в этом положении вращение передается на вал двигателя). При запуске двигателя муфта стеклоподъемника отключается, и теперь ведущая шестерня вращается на холостом ходу.Позже, при включенном зажигании, ведущая шестерня отходит от зубчатого венца.

Теперь рассмотрим реальный механизм: муфта стеклоподъемника передает вращение только в одном направлении и соединен с приводным механизмом. На муфте стартера имеются резьбовые пазы. Винтовые пазы также доступны на валу якоря. Привод способен скользить по ним при вращении. Винтовые пазы обеспечивают плавное зацепление ведущая шестерня с зубчатым венцом. После того, как зубчатый венец входит в зацепление с ведущей шестерней, двигатель крутится.Ведущая шестерня вращает зубчатый венец (при этом муфта стеклоподъемника работает). Когда двигатель запускается, двигатель вращает ведущую шестерню, а муфта стеклоподъемника отключена. Шестерня привода вращается на холостом ходу, чтобы не повредить электродвигатель.

2. Электромагнитный выключатель

Электромагнитный переключатель – заставляет приводной рычаг перемещать ведущую шестерню и направляет ток на электродвигатель.

В центре переключатель — плунжерный. Плунжер выполняет две функции: перемещает привод рычаг соединен с одним концом плунжера, а также включает основные контакты через контактную пластину, соединенную с другим ее концом.поршень окружает плунжер, который подтягивает плунжер к основным контактам. Удерживающая обмотка есть расположенный над втягивающейся обмоткой, удерживающей плунжер на контактах. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электрический ток проходит через втягивая и удерживая обмотки, создавая магнитное поле. Это поле перемещается поршень вправо. В результате контактная пластина замыкает основной контакты. Теперь клемма 30 замыкается, а клемма C подключена к двигателю. А на пусковой электродвигатель подается мощный ток, в то же время, рычаг привода входит в зацепление с ведущей шестерней, и она начинает раскручивать двигатель.

Как устроен электромагнитный выключатель?

Втягивающий и удерживающие обмотки закреплены на корпусе выключателя. Контактная пластина расположена на конце плунжера, противоположном основному контакту. Оттягивание и удержание обмотки размещены вокруг плунжера, который притягивается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина переводит ведущую шестерню в исходное положение. должность.

Схема системы запуска двигателя

  • Электродвигатель;
  • Система передачи;
  • Электромагнитный переключатель;

Электрическая цепь системы запуска двигателя

Положительный полюс аккумулятор подключен к клемме 30 и замку зажигания.Терминал С соединенных с обмотками возбуждения и обмоткой якоря, заземленными на корпус, а затем подключен к отрицательному полюсу батареи. Все соединения выполнены мощным кабелем, выдерживающим большие токи. Терминал 50 подключен к плюсовой клемме аккумулятора через замок зажигания.

При повороте ключ зажигания, ток сначала проходит через втягивающее и удерживающее обмотки, затем по обмоткам возбуждения и обмотке якоря, и, наконец, наземь.Так как сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень низкий, почти все напряжение батареи приходится на втягивающую и удерживающую обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Рычаг привода связанный с плунжером перемещает муфту влево, при этом включая ее винтовые пазы анкера. Вместе с включением привода с зубчатый венец маховика, главные контакты временно замкнуты. Когда главный контакты замыкаются контактной пластиной обмотки возбуждения и якорем питается напрямую от аккумулятора.После замыкания контактов потенциалы клемм С и 50 уравновешены. Втягивающая обмотка больше не действует на поршень. И удерживается в прежнем положении только магнитным полем удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключен, основные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток от основного контакты во втягивающей обмотке наступает таким образом, что ее магнитное поле противоположно полю, удерживающему обмотки. Оба магнитных поля компенсируют друг друга. другой аут.Теперь возвратная пружина перемещает плунжер в исходное положение и открывает основные контакты. При этом ведущая шестерня отключается и возвращается в исходное положение.

Как работают стартеры

Стартер – Принцип работы

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, двигатель проворачивается, а затем заводится. Однако заставить его заводиться на самом деле гораздо сложнее, чем вы думаете. Для этого требуется подача воздуха в двигатель, чего можно добиться только за счет создания всасывания (двигатель делает это при переворачивании).Если ваш двигатель не крутится, воздуха нет. Отсутствие воздуха означает, что топливо не может гореть. Стартер отвечает за проворачивание двигателя во время зажигания и позволяет происходить всему остальному. Когда вы включаете зажигание, стартер срабатывает и проворачивает двигатель, позволяя ему всасывать воздух. На двигателе маховик с зубчатым венцом, прикрепленным по краю, крепится к концу коленчатого вала. На стартере шестерня предназначена для установки в канавки зубчатого венца.Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электромагнит внутри корпуса сцепляется и выталкивает стержень, к которому прикреплена шестерня. Шестерня встречается с маховиком, и стартер вращается. Это раскручивает двигатель, всасывая воздух (а также топливо). Когда двигатель проворачивается, стартер отключается, и электромагнит останавливается. Шток снова втягивается в стартер, выводя шестерню из контакта с маховиком и предотвращая потенциальное повреждение.

Компоненты стартера и их функции:

Арматура

Якорь представляет собой электромагнит, установленный на приводном валу и поддерживающий подшипники. Это многослойный сердечник из мягкого железа, который обернут многочисленными петлями или обмотками проводников.

Коллектор

Коллектор представляет собой часть вала в задней части корпуса, по которой проходят щетки для проведения электричества. Коллектор состоит из двух пластин, прикрепленных к оси якоря.Эти пластины обеспечивают два соединения для катушки электромагнита.

Щетки

Щетки проходят по секции коммутатора в задней части корпуса, соприкасаясь с контактами коммутатора и проводя электричество.

Соленоид

Соленоид состоит из двух витков проволоки, намотанной на подвижный сердечник. Соленоид действует как переключатель, замыкающий электрическое соединение и соединяющий стартер с аккумуляторной батареей автомобиля.

Плунжер

Поршень работает, используя подключенный автомобильный аккумулятор и соленоид, чтобы толкать поршень вперед, который входит в зацепление с шестерней.

Рычажная вилка

Вилка рычага соединена с плунжером, поэтому при перемещении плунжера вперед вилка рычага тоже. Затем этот процесс активирует шестерню.

Шестерня

Шестерня представляет собой уникальную комбинацию шестерни и пружины. После включения стартера шестерня выдвигается в картер коробки передач и входит в зацепление с маховиком.Это вращает двигатель, чтобы начать процесс сгорания.

Полевые катушки

Корпус удерживает пусковые поля в корпусе винтами. Он может состоять из двух-четырех катушек возбуждения, соединенных последовательно. Запитанный от батареи, он преобразует катушки в электромагнит, который затем поворачивает якорь. Когда на катушки якоря подается питание, вокруг якоря создается магнитное поле.

См. наши новые ссылки на ассортимент

MV Starter Circuits — Military Trader/Vehicles

Важность системы стартера в наших транспортных средствах очевидна, однако мы склонны принимать ее как должное и беспокоимся о проверке только тогда, когда она не работает.Отчасти это может быть из-за недостатка знаний о работе системы, поэтому, возможно, после прочтения этой статьи вы оцените ее больше.

Это обсуждение характерно для большинства автомобилей, но с некоторым акцентом на многотопливной системе стартера двигателя. За исключением датчика аккумуляторной батареи/генератора, в цепи стартера нет никаких контрольных устройств.

Мы очень полагаемся на наш слух во время запуска двигателя, чтобы услышать подтверждающие звуки; в конце концов, именно так мы узнаем, когда отпустить кнопку запуска, — мы слышим, как работает двигатель.Проблема в том, что другие звуки, ужасный «щелчок» или «стук», скулящий звук или звук работающего стартера, возможно, внезапный треск или отсутствие какого-либо звука, могут привести нас в замешательство; Что все это значит?

В этой статье будут рассмотрены некоторые детали этой важной системы и, мы надеемся, будет предоставлено руководство по ее пониманию и устранению неполадок; поиск и устранение неисправностей в том смысле, что вы поймете, как все части работают вместе, а не как пошаговую процедуру поиска конкретной проблемы.

Пожалуй, самая важная идея заключается в том, что оператор чаще всего может повредить систему, потому что все компоненты скрыты от глаз и управляются простым, нормально разомкнутым кнопочным выключателем. Нет никаких ручек, которые нужно настраивать, никаких регулировок, кроме поворота ключа или нажатия этой кнопки в надежде, что двигатель запустится.

Однако мы можем повысить шансы на успех, зная факторы, которые помогают запустить двигатель с воспламенением от сжатия.

Стартер с так называемым «педальным переключением» полностью управляется ногой водителя. Рычаг вилки перемещает ведущую шестерню в зацепление с маховиком, а продолжающееся движение вилки затем замыкает переключатель двигателя, который запускает двигатель.

ЦЕПЬ СИСТЕМЫ СТАРТЕРА

В ранних системах легкие для понимания электрические пусковые системы состояли из ножного рычага, который включал стартер, а затем соединял его с аккумулятором за один раз. переехать.Здесь мало что может пойти не так; неисправность реле не беспокоит. Это была простейшая электрическая цепь, состоящая из одного сверхмощного выключателя.

Пусковой переключатель с дистанционным управлением опирается на контакты реле и рычаг переключения передач с электромагнитным управлением для включения маховика и запуска двигателя. Реле меньшего размера, показанное сверху, может быть полностью отделено от корпуса пускового двигателя для удобства обслуживания.

Когда стартер не мог быть установлен в пределах досягаемости оператора, необходимо было разработать дистанционную систему, включающую электрический соленоид и реле вместо ноги водителя, а также некоторую дополнительную проводку. и реле для управления.

Теперь мы потеряли первоначальный «смысл» происходящего. Мы полагаемся на соленоид, чтобы задействовать маховик, и реле, чтобы подавать питание на стартер в правильном порядке. Мы слушаем, чтобы двигатель провернулся и завелся. Никто не хочет слышать «щелчок» или «стук» стартера.

На этой схеме представлена ​​полная система запуска. Обратите внимание на отсутствие предохранителей и контрольных устройств, за исключением вольтметра. Система требует время от времени тщательного осмотра, чтобы убедиться, что все соединения затянуты, а аккумуляторы в отличном состоянии.

Эти звуки на самом деле являются предупреждениями о том, что что-то не так, мало чем отличается от «фиктивных» ламп низкого давления масла и т.п.: звуки, незнакомые водителю, который использовал свой ногу для включения стартера. Даже когда батареи разряжаются, стартер, по крайней мере, пытается провернуть двигатель.

В «дистанционную» систему добавлено несколько устройств, заменяющих ножной пускатель. Переключатель на приборной панели подает питание на реле, которое, в свою очередь, подает питание на соленоид, установленный на стартере.Если аккумуляторы плохо заряжены или плохо подключены, мы можем даже не услышать работу стартера. Соленоид требует достаточного количества энергии и может сам по себе снизить уровень напряжения батареи.

На этой увеличенной части проводки соленоида стартера показаны две обмотки катушки, которые на большинстве чертежей обычно представлены только одной обмоткой. Знание двух обмоток поможет понять работу этого устройства. Две катушки находятся под напряжением вместе. Втягивающая катушка также медленно вращает двигатель, чтобы помочь зацепить шестерни, и после замыкания контактов для запуска стартера его обмотка замыкается накоротко, оставляя удерживающую катушку для завершения задачи.Это прекращается, когда оператор отпускает кнопку запуска.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ

Электромагнитное реле, как оно упоминается в технических руководствах, выполняет две функции. Во-первых, он перемещает небольшую шестерню (шестерню) в новое положение, так что она входит в зацепление с гораздо большей шестерней на маховике двигателя. После этого он замыкает контакт, так что на двигатель подается полная мощность аккумулятора. На большинстве схем подключения это не показано, но есть две обмотки: одна катушка заземлена через обмотки двигателя (втягивающая катушка) и одна заземлена напрямую (удерживающая катушка).

Электропроводка «блока управления» серии M809 включает поляризованное реле для обнаружения обратной полярности подключения аккумуляторов и выключатель блокировки стартера для индикации состояния «двигатель включен». Упаковка этих компонентов может быть причиной некоторых проблем с этим блоком управления, обсуждаемых в тексте.

Итак, соленоид состоит из двух отдельных обмоток: одна толстая обмотка для вытягивания ведущей шестерни вперед с помощью рычага, а другая более легкая обмотка удерживает контакты близко для срабатывания стартер.Обратите внимание, как втягивающая обмотка заземлена через двигатель и заставляет двигатель вращаться с низкой скоростью, чтобы помочь зацепить зубчатый венец маховика. Он также эффективно закорочен, когда контакт реле соленоида замыкается несколько мгновений спустя, в то время как удерживающая катушка остается включенной до тех пор, пока оператор не отпустит кнопку пуска. Это хорошо понимать, потому что это может объяснить ошибку «болтовни».

Здесь показан небольшой вариант схемы стартера, который включает в себя «нейтральный предохранительный выключатель», отключающий операцию запуска, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.Также обратите внимание, что кабели аккумуляторной батареи идут непосредственно к клеммам стартера, чтобы свести к минимуму количество соединений.

Если удерживающая катушка не может выполнять свою работу, мы в основном имеем схему «звонка», где контакт многократно размыкается и замыкается. Провод заземления удерживающей катушки часто является внешним проводом, и его целостность можно проверить. Две обмотки, кроме того, «отталкивают» друг друга, когда кнопка пуска отпускается, и не возникает значительного индуктивного толчка.Это может привести к повреждению контактов реле стартера, которое включает электромагнитное реле.

Чтобы устранить всплеск высокого напряжения, возникающий при отключении напряжения питания реле, обычно на клеммах катушки устанавливается диод. Здесь показано типичное реле на 50 ампер с таким диодом. Лента на диоде должна быть обращена к положительной клемме, и типичным диодом является 1N4008. Этот диод предотвратит повреждение дуги внутри кнопки пуска.

ЗАЩИТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Многие 5-тонные грузовики оснащены дополнительным реле, которое определяет состояние обратной полярности аккумуляторной батареи для защиты системы зарядки на этих автомобилях.Он размещен в так называемом «защитном блоке управления» вместе с пусковым реле и некоторой схемой управления для блокировки операции запуска, если двигатель уже работает.

Реле должны выдерживать 35-амперную индуктивную нагрузку соленоида стартера. Стартер работает так же, как и любой другой стартер, при этом напряжение от переключателя на приборной панели подается на катушки соленоида (провод № 74), за исключением условий, налагаемых схемой, когда полная мощность аккумулятора подается на контактную клемму соленоида (провод № 74). 6) напрямую, как обычно от батареек.

Услышав о проблемах с этими ящиками, автор вскрыл один из них, чтобы исследовать. Коробка представляет собой сварной стальной корпус с большим герметизированным разъемом типа MS на одном конце. Этот блок имел много ржавчины и коррозии внутри.

Когда электронные схемы упакованы таким образом и нагреваются и охлаждаются, только герметическое уплотнение предотвратит «закачку» влаги внутрь. Резиновая прокладка не справится с этой задачей.

Также в проверяемом блоке порт 1/8 NPT в корпусе был заглушен и закрашен.Возможно, это простое отверстие могло предотвратить скопление влаги.

Силовые реле, особенно реле, не герметизированные инертным газом, имеют минимальные значения тока переключения, т. е. не должны находиться под напряжением без нагрузки. Ток с неизбежным искрением помогает выжечь оксиды с контактных поверхностей, чтобы получить хорошее соединение с низким сопротивлением. Реле обратной полярности в этом блоке управления представляет собой негерметизированное реле «высокой мощности», на которое подается питание без подключенной нагрузки, поэтому возможны проблемы с подключением этого реле.

Другим вариантом пусковой схемы является то, что предохранительный выключатель нейтрали может прервать подачу электричества, если трансмиссия не находится в нейтральном положении. На этой схеме также показано прямое соединение заземляющего провода от аккумулятора к стартеру (провод № 7), что позволяет исключить две точки соединения при заземлении через раму автомобиля.

НОМИНАЛЬНЫЕ ТОКИ КОМПОНЕНТОВ

Детали системы запуска, конечно, уже выбраны и установлены на заводе, но может наступить время, когда нам придется производить замены, и в этом отношении необходимо знать текущих номиналов отдельных компонентов.

Для стартера 24 В постоянного тока требуется от 200 до 400 ампер в зависимости от состояния масла в картере двигателя и температуры окружающей среды. Это означает, что кабели от аккумуляторов к стартеру должны иметь размер не менее «0» (номер военной части M13486/1-14).

Потребление тока катушками втягивания и удержания соленоида составляет около 35 ампер, и, поскольку это индуктивная нагрузка, для этого применения подходит реле с номиналом около 50 ампер. Единственная причина использования этого реле состоит в том, чтобы уменьшить относительно тяжелую проводку, которая в противном случае необходима для прокладки их к приборной панели, и пусковой переключатель должен быть рассчитан соответственно.

Шунтирующий резистор используется для измерения больших токов. Вместо прямого измерения тока измеряется падение напряжения на шунте, которое легко отображается на большинстве цифровых вольтметров. Шунт устанавливается так, чтобы через него протекал ток (пусковой двигатель).

Если вы хотите провести собственные измерения и определить действительные токи в вашей конкретной системе пуска, вам понадобится специальное устройство, известное как «шунт», которое подключается к цепи сильного тока.Это не что иное, как резистор с очень низким сопротивлением, в данном случае 1/10 миллиома. Падение напряжения на нем измеряется цифровым вольтметром и пересчитывается в ампер. Показанный на рисунке шунт выдает напряжение 50 мВ при токе 500 ампер и подходит для нашего применения (военный номер MS91587-7). Он постоянно устанавливается на некоторые новые автомобили и используется с автоматическим оборудованием для диагностики/устранения неисправностей (STE/ICE).

Пусковой переключатель на приборной панели «видит» менее одного ампера, так что здесь есть много вариантов.Чтобы продлить срок службы пускового переключателя, необходимо установить диод между клеммами катушки пускового реле, как показано на рис. 8. Это общепринятая отраслевая практика для подавления индуктивного всплеска, который генерируется в катушке реле при включении переключателя. вышел. В противном случае всплеск напряжения вызовет повреждающую дугу на контактах переключателя. Разъемы ведомых кабелей обычно рассчитаны на 250 ампер.

КАБЕЛИ И ЗАЖИМЫ

Инструкции в Технических руководствах всегда основаны на предположении, что везде используются компоненты стандарта mil, поэтому при устранении неполадок в любой части пусковой системы сначала обратите внимание на все, что не мил спец.Замещающая часть часто является компромиссом.

Таким образом, когда TM предлагает «чистые соединения», это подразумевает правильную батарею, клемму батареи, переходник клеммы батареи, правильную гайку и болт (покрытые хроматом свинца или цинка), кабельный наконечник (луженый и обжатый в соответствии со спецификацией) , кабели от аккумулятора к стартеру (калибр 0 с лужеными жилами) и правильный крутящий момент, приложенный к узлу болта и гайки. Правильный крутящий момент в этом случае — это действительно то, что вам нужно почувствовать; затягивайте только до упора.

При правильном выполнении всех подключений сопротивление между стартером и аккумулятором не должно превышать 0,001 Ом. Одни и те же стандарты применяются как к положительным, так и к отрицательным соединениям. Это приводит к падению напряжения всего на несколько десятых вольта во время запуска. На Рисунке 9 показаны характеристики адаптеров клемм аккумуляторной батареи (зажимов). Покрытие и указанные материалы минимизируют коррозионное воздействие.

Существует разница между зажимами, используемыми для положительных и отрицательных контактов аккумулятора.Они обозначены «+» и «-» соответственно. Существует разница в размерах, чтобы уменьшить вероятность установки кабелей с обратной полярностью. Новые зажимы плотно прилегают к чистым штырям батареи. Установите выступы под головку болта, чтобы исключить любые деформации при затяжке.

Кабель калибра «0» (M13486/1-14) рассчитан на 245 А и скручен для максимальной гибкости и пропускной способности по току. Кабель состоит из 1045 отдельных луженых жил 30-го калибра. Луженые наконечники на концах кабеля обжаты.

Плохой контакт имеет высокое сопротивление, но недостаточно высокое, чтобы подавать питание на меньшие нагрузки, такие как приборные панели, датчики или даже «втягивающую» катушку. Когда контакт с двигателем установлен, падения напряжения на плохом соединении будет достаточно, чтобы двигатель не вращался.

Поскольку стартер потребляет больше всего энергии от аккумуляторной батареи, кабели, как положительные, так и отрицательные, в идеале должны идти прямо к нему от батареи и продолжаться оттуда. Провода от клемм соленоида к пусковому реле должны быть калибра 10 или лучше, чтобы соответствовать требованиям по току.

ПОСЛЕДСТВИЯ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Плохо заряженная аккумуляторная батарея приводит к ухудшению пусковых характеристик. Частоты вращения коленчатого вала может быть недостаточно для запуска двигателя. В лучшем случае обороты должны быть 200-300.

Если аккумуляторы не соответствуют номиналу, особенно в холодную погоду, число оборотов в минуту может быть вдвое меньше. Высокая частота вращения коленчатого вала важна для многотопливного двигателя, который не использует свечи накаливания для прогрева камеры сгорания.

Полностью заряженная батарея 6TN/6TL имеет емкость 120 ампер-час (20 часов при токе 6 ампер).Он имеет скорость разряда 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,2, а резервная емкость составляет 200 минут, то есть время, когда он может подавать 25 ампер, прежде чем напряжение упадет до 10,5 при 80 ° F.

При первом включении стартера требуемый крутящий момент достигает максимального значения, а потребляемый ток может составлять около 300 ампер. Как только он начинает вращаться, потребляемый ток снижается, поэтому важно, чтобы батареи могли поддерживать минимальное напряжение на клеммах стартера около 22 вольт, чтобы предотвратить перегрев двигателя.Двигатель потребляет меньше тока при вращении, и скорость вращения резко снижается при напряжении ниже 22 В, в то время как потребляемый ток остается высоким.

Во время запуска двигателя наблюдайте за индикатором аккумулятора/генератора. Он подключен непосредственно к аккумулятору и даст вам точное измерение напряжения, если все соединения находятся в хорошем состоянии.

Если напряжение упадет ниже 22 В в красную зону, отпустите кнопку пуска и займитесь аккумуляторами. Если есть ненормальное (=высокое) сопротивление в кабельных соединениях или контактах соленоида, они также перегреются и, возможно, самоуничтожатся.Если контакты электромагнитного реле перегреваются, они могут даже спаяться и оставаться замкнутыми после отпускания кнопки пуска, что усложняет ситуацию.

Допустимое время работы стартера и период охлаждения варьируется от ТМ к ТМ. Это время может составлять от 10 секунд до 60 секунд, а период охлаждения может варьироваться от 10 секунд до двух минут.

Этот рабочий цикл зависит от того, насколько быстро нагревается стартер. При медленном запуске с высоким крутящим моментом в холодную погоду тепло накапливается быстрее, и необходимо соблюдать более короткое время запуска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЗАПУСКА

В руководствах по эксплуатации различных автомобилей содержатся четкие предупреждения о чрезмерном увеличении времени запуска двигателя. Нет реального соглашения относительно того, как долго должен работать стартер или как долго должен быть период охлаждения, но вот несколько примеров:

«Не включайте стартер непрерывно более 1 минуты. Если автомобиль не заводится сразу, подождите 2 минуты». ( TM 9-2320-209-10 )

«Не включайте стартер дольше 10 секунд за раз.Если двигатель не запускается сразу, подождите 2 минуты, прежде чем снова включать стартер». ( TM 9-2320-211-10 )

«Если двигатель не запускается в течение первых 30 секунд запуска, отпустите кнопку стартера и подождите 30 секунд, прежде чем снова пытаться запустить двигатель». ( TM 9-2320-392-10-1 )

«Не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Если двигатель не запускается, установите главный выключатель в положение «ВЫКЛ» и дайте ему остыть в течение 1 минуты.( TM 9-2320-230-10 )

При запуске вашего личного автомобиля радио и другие электронные устройства автоматически отключаются. Аналогичным образом, в наших старинных автомобилях любая радиосистема или система внутренней связи должны быть отключены во время запуска, чтобы предотвратить повреждение от сильных электрических переходных процессов, которые могут возникнуть.

«Никогда не заводите автомобиль при включенном радио или радио». ( ТМ 11-5820-401-10-1 ).

При запуске двигателя часто возникают скачки напряжения, которые могут вызвать помехи или повредить электронные устройства, в частности, при плохом контакте в системе.В настоящее время доступно еще одно электронное устройство — кнопочный переключатель света, который заменяет трехрычажный переключатель в новых автомобилях. Когда он заменяет механический переключатель, он фактически всегда включен. Часть электроники всегда подвергается воздействию батареи. Это может быть проблемой, когда система пуска не в полном порядке и чтобы придерживаться инструкции выше, по мнению автора, должен быть установлен выключатель, чтобы подачу на электронный выключатель света можно было отключить вручную.

ОБОРОТЫ ЗАВОДА

Передаточное отношение ведущей шестерни стартера к маховику составляет примерно 10:1, поэтому для необходимых пусковых оборотов стартер должен работать в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Дизельный, многотопливный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия использует тепло сжатого воздуха для воспламенения топлива, и для его запуска требуется минимум около 200 об / мин.

Указатель напряжения аккумуляторной батареи/генератора может быть не очень большим и, возможно, не таким удобным для чтения, но он отображает важную информацию о состоянии системы запуска.Если стрелка упадет в красную зону манометра при проворачивании коленчатого вала, отпустите кнопку запуска. Заряда аккумуляторной батареи недостаточно для продолжения работы, и существует риск серьезного перегрева пускового двигателя.

Стартер, работающий без нагрузки, достигает 5000 об/мин при токе всего около 50 ампер. Когда требуется больший крутящий момент, частота вращения падает, а потребляемый ток увеличивается. Любое сопротивление в цепи, включая внутреннее сопротивление батареи, снизит напряжение и, в свою очередь, увеличит потребляемый ток.

В идеальных условиях двигатель прокручивается со скоростью около 250 об/мин, а потребляемый ток может составлять от 200 до 300 ампер. В холодную погоду условия наихудшие, емкость аккумуляторной батареи снижается, вязкость картерного масла высокая, топливо холодное, в результате двигатель труднее запустить, а системе запуска меньше приходится работать. Потребляемый ток может достигать 400 ампер, а скорость проворачивания все еще может быть близка к минимально необходимой.

Многотопливный двигатель относится к категории дизелей с «холодным пуском», а очень высокая степень сжатия 22:1 позволяет запускать его без каких-либо вспомогательных средств при работа.

СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАПУСКА В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Часто при рассмотрении средств и устройств, используемых для улучшения работы оборудования в экстремальных условиях окружающей среды, выявляются слабые места системы, и система запуска ничем не отличается. Многотопливный двигатель относится к категории двигателей с холодным запуском, для запуска которых не требуются свечи накаливания, а требуется только очень высокая степень сжатия. Степень сжатия 22:1 многотопливных двигателей выгодно отличается от знаменитых двигателей Lister, но двигатель должен вращаться достаточно быстро, чтобы нагреть воздух, иначе он не заведется.

Чтобы уменьшить нагрузку и нагрузку на систему запуска в холодную погоду, можно выполнить различные подготовительные работы, такие как подогрев охлаждающей жидкости и/или масляного поддона картера. Многотопливные двигатели оснащены корпусами масляных фильтров, которые сливаются обратно в масляный поддон для нагрева. Для этой задачи предназначен подогреватель охлаждающей жидкости, входящий в состав «Арктического комплекта». Он будет нагревать охлаждающую жидкость, в то время как выхлоп от нагревателя направляется к кожуху, окружающему масляный поддон.

Подогрев масляного поддона косвенно помогает процессу запуска, уменьшая сопротивление проворачиванию коленчатого вала, а также сокращает время достижения давления масла.Теплое масло улучшает смазку двигателя при запуске, что снижает износ двигателя. Нагрев охлаждающей жидкости влияет на верхнюю часть двигателя, где повышается вероятность воспламенения. Он также нагревает впускной коллектор во время этого процесса прогрева.

Для менее экстремальных погодных условий могут быть применены несколько, возможно, менее желательных методов, чтобы помочь запустить двигатель, нагреватель впускного коллектора, комплект для запуска эфира или просто дополнительные батареи: «менее желателен», потому что это скорее метод грубой силы для стартера с маслом высокой вязкости и холодным двигателем.

Подогреватель впускного коллектора, работающий на топливе, «пламенный нагреватель» использует в процессе воздух, и его следует использовать с осторожностью при прокручивании коленчатого вала и только на низких оборотах. Эфирная пусковая добавка добавляет точно отмеренное количество пусковой жидкости во всасываемый воздух, чтобы вызвать воспламенение. Некоторые топливные фильтры оснащены нагревательным элементом для повышения вероятности воспламенения.

HAPPY BATTERIES

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не любят жаркую погоду. Лучше всего они работают при температуре около 80 ° F, а ожидаемая продолжительность жизни резко сокращается при повышенных температурах.Они стареют быстрее при использовании или просто в состоянии покоя. При низких температурах они будут жить дольше, но не могут работать очень хорошо. Итак, для хранения держите их в прохладе и полностью заряженными. Когда все будет готово к использованию, нагрейте их для лучшей производительности.

Эти предупреждающие этикетки могут быть недоступны, но система запуска может создавать скачки напряжения, которые могут вывести из строя радиоприемники, переговорные устройства и другие электронные устройства. Плохое соединение батареи может генерировать короткие всплески амплитудой более ста вольт. Не заводите автомобиль при включенном радио.Также рекомендуется отключить их перед выключением двигателя.

Всегда держите аккумуляторы полностью заряженными, что предотвратит сульфатацию при любой температуре, а также защитит их от замерзания при низких температурах. Система зарядки вашего автомобиля работает от батарей в последовательной конфигурации, что не идеально, если только обе батареи не идентичны во всех аспектах.

Хорошее зарядное устройство для технического обслуживания контролирует и восстанавливает заряд батарей по отдельности.Они питаются от солнечного или домашнего тока. Устройства, используемые для десульфатации, обычно не поддерживают заряд, а также не нужны, если аккумуляторы находятся полностью заряженными, поскольку в этих условиях сульфатации не произойдет.

Аккумуляторы также следует прогреть перед попыткой запуска двигателя, чтобы максимально увеличить их емкость. Если они какое-то время простояли на холоде, первоначальная емкость восстанавливается за счет нагрева. Скорость саморазряда батареи фактически снижается при замачивании в холоде.При использовании электрической грелки необходимо только прогреть батареи непосредственно перед запуском. Поддержание аккумуляторов в горячем состоянии только увеличивает скорость саморазряда.

При прогреве масляного поддона двигателя также лучше нагревать его только в течение короткого периода времени перед фактическим запуском двигателя. Постоянное нагревание масла может привести к испарению воды, которая будет конденсироваться на более холодных частях двигателя и, возможно, вызвать коррозию.

Как правило, каждое повышение температуры на 15°F сокращает срок службы батареи вдвое.Свинцово-кислотная батарея, которая прослужит шесть лет при температуре 80°F, будет годна только в течение трех лет при температуре 95°F. Теоретически такой же аккумулятор прослужит не более полутора лет при температуре 110°F.

РЕЗЮМЕ

Система пуска полностью зависит от оператора, здесь нет ни предохранителей, ни защиты от перегрузки, а только один датчик для контроля ее работы. Таким образом, нет ничего удивительного в том, что он или она может легко разрушить несколько его частей из-за своего рода «аварийного поведения», когда возникает проблема.

Холодный двигатель создает дополнительную нагрузку на стартер, в то время как аккумуляторы находятся в наихудшем состоянии с точки зрения производительности. Реализуйте как можно больше средств запуска в холодную погоду, чтобы продлить срок службы системы запуска, и «ежедневно проверяйте аккумуляторы». .

Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябама (считается университетом)

Состояние

Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

Курсы

— Выберите — Курсы бакалавриата (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des)BE — Информатика и инженерияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Информатика и инженерия со специализацией в Интернете вещейB.E — Компьютер Наука и инженерия со специализацией в области науки о данныхB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехникиB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обученияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в технологии блокчейн B.E — Информатика и инженерия со специализацией в области кибербезопасности — МехатроникаB.E — Авиационная инженерияB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Информационные технологииB.Tech — Химическая инженерияB.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерияB.Arch — Бакалавр архитектурыB.Дес. — Бакалавр курсов DesignEngineering (BE / B.Tech) — неполный рабочий деньB.E — Информатика и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и инженерия связиB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Курсы инженерного искусства и наукиB.BA — Бакалавр делового администрирования B.Com. — Бакалавр коммерцииB.Com. — Финансовый учетB.Sc. — Visual CommunicationB.Sc — Медицинская лаборатория технологийB.Sc — Клиника и питание и диетологияB.наук — ФизикаB.Sc. — ХимияB.Sc. — ИнформатикаB.Sc. — МатематикаB.Sc. — БиохимияB.Sc. — Дизайн одеждыB.Sc. — Бакалавр биотехнологий. — Бакалавр микробиологии. — ПсихологияБ.А. — АнглийскийB.Sc. — Биоинформатика и наука о данных, бакалавр наук — Информатика, специализация в области искусственного интеллекта, бакалавр наук. — Бакалавр наук в области сестринского дела B.Sc. — Курсы авиационного праваB.A. бакалавр права (с отличием) BBA бакалавр права (с отличием) B.Com.LL.B. (с отличием) Бакалавр фармацевтики Курсы фармацевтикиB.Pharm., Бакалавр фармацииD.Pharm., Диплом в области фармацевтикиПоследипломное образование (PG)Инженерные курсыM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияМ.Е. Силовая электроника и промышленные приводыM.Tech. БиотехнологияM.Tech. Медицинское оборудованиеM.Tech. Встроенные системы и IoTM.Arch. Устойчивая архитектураM.Arch. Управление зданиемПрограмма управленияMBA — Магистр делового администрированияНеполный рабочий день последипломного образованияM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияM.Tech.Медицинское оборудованиеM.Tech. БиотехнологияM.B.A. Master of Business AdministrationPG Arts & Science Courses AdmissionM.A — EnglishM.Sc — Visual CommunicationM.Sc — PhysicsM.Sc — MathematicsM.Sc — ChemistryM.Sc — BioInformatics & Data ScienceResearch Programs AdsPh.D in all Disciplines Engineering / Technology, Management и наукБакалавр стоматологической хирургии(BDS)BDS — Бакалавр стоматологической хирургииМагистр стоматологической хирургии(MDS)MDS — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедияM.DS — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Детская стоматология и профилактическая стоматология

Как проверить систему запуска

Из-за своей массы аккумулятору требуется много времени для изменения температуры. Если автомобиль простоял все выходные при нулевой температуре, для прогрева аккумулятора может потребоваться 30 часов. Используйте наружную температуру, а не магазинную.

Самая игнорируемая часть цепи — это кабели.Ни один из других компонентов не будет работать, если вы не можете обеспечить достаточный ток при соответствующем напряжении.


В этой истории:
  • Батарея упаковывают
  • кабели батареи
  • сгибать накоротко
Система управления электродвигателями

Диагностика любой электрической системы, будь то 12 или 24 вольта, должна включать два ключевых элемента.Во-первых, вы должны проверить всю схему. Во-вторых, вы должны понимать, как работает эта схема.

Одной из наиболее важных цепей 24-вольтовой электрической системы любого транспортного средства или строительной техники является цепь запуска. Обычно он состоит из следующих компонентов:

  • Аккумулятор. Две 12-вольтовые батареи, соединенные последовательно, чтобы получить 24 вольта.
  • Пусковой двигатель. 24-вольтовый блок, который преобразует электрическую энергию аккумуляторов в механическую энергию для запуска двигателя достаточно быстро, чтобы обеспечить зажигание.
  • Магнитный переключатель. Обычно устанавливаемое рядом с пусковым двигателем, это устройство принимает слаботочный сигнал от замка зажигания и замыкает большие контакты в магнитном переключателе, который соединяет клемму «S» соленоида пускового двигателя с напряжением аккумуляторной батареи.
  • Замок зажигания. Это может быть кнопка или подпружиненный ключ зажигания. Это позволяет оператору либо нажать, либо повернуть, чтобы сигнализировать цепи запуска о том, что процесс запуска двигателя должен начаться.
  • Кабели. Самая игнорируемая часть цепи. Ни один из других компонентов не будет работать, если вы не можете обеспечить достаточный ток при соответствующем напряжении. Размер кабеля зависит от количества тока, которое должна выдерживать эта часть цепи. Большие кабели между аккумулятором и пусковым двигателем могут выдерживать более 1000 ампер в холодную погоду при напряжении 24 вольта. Величина тока, необходимая для возбуждения катушки магнитного переключателя, составляет четыре ампера, поэтому размер провода может быть всего 18 калибров.

Чтобы система запуска работала должным образом, все эти компоненты должны работать вместе, и каждый компонент должен выполнять свою работу в правильной последовательности. Хотя проблемы с электричеством кажутся самыми сложными для техников, это не обязательно. Большинство ошибочных диагнозов вызвано не тем, что тест сделан неправильно, а тем, что тесты проводятся не по порядку. Это так же просто, как 1, 2 и 3: проверьте аккумуляторную батарею, проверьте основные кабели стартера, а затем проверьте цепь управления пусковым двигателем.

Батарейный блок

Первый шаг — начать с аккумуляторного блока. Это сердце электрической системы. Если у вас нет проблем с электричеством и вы просто хотите убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена, хорошо подойдет банковский тест, который предлагают электронные тестеры. Но если у вас есть проблемы с электричеством, вы должны сначала отсоединить аккумуляторный кабель от аккумуляторов. Каждая батарея должна быть проверена индивидуально.

Сначала проверьте аккумулятор на наличие физических повреждений. Если корпус треснул или сломался, или если стержень поврежден или ослаблен, батарею необходимо заменить.Если существует условие, вызвавшее повреждение, отремонтируйте его до установки новой батареи.

Если это батарея с наполнителем, убедитесь, что уровень воды в каждой ячейке правильный. Если нет, добавьте чистую воду.

Убедитесь, что область шпильки или свинцовой площадки клеммы чистая и не имеет следов коррозии.

Напряжение батареи должно быть не менее 12,3 В для проведения надлежащего теста.

Узнайте у поставщика аккумуляторов о рекомендуемом тестере аккумуляторов и попросите его показать вашим техническим специалистам, как им пользоваться.Если вы используете стандартный тестер нагрузки на углеродную сваю, вы все равно должны использовать половину CCA для нагрузки в течение 15 секунд. При 70F напряжение должно быть 9,6 вольт или выше в конце 15 секунд. Меньше 9,6 вольт, аккумулятор вышел из строя.

На каждые 10 градусов ниже 70F, которым подверглась батарея, минимальное напряжение должно уменьшаться на 0,1 вольта. Например, при 40F минимальное напряжение будет 9,3 вольта, а не 9,6. Новые электронные тестеры обычно настраиваются на температуру.

Из-за своей массы аккумулятору требуется много времени для изменения температуры.Если автомобиль простоял все выходные при нулевой температуре, для прогрева аккумулятора может потребоваться 30 часов. Используйте наружную температуру, а не магазинную.

Если батареи соединены последовательно, вы должны рассматривать их как систему. Вы должны изменить оба, если один плохой. Каждая батарея имеет свое внутреннее сопротивление, которое будет меняться со временем, поэтому, если вы поместите неисправную батарею в новую, вы перезарядите одну и недозарядите одну.

Теперь у вас есть хорошо заряженные батареи в оборудовании.Убедитесь, что прижимы надежно удерживают батареи на месте. Затем очистите кабельное соединение и снова подключите к батареям.

Кабели аккумуляторной батареи

Электронный тестер (рассчитан на 24 В) или 24-вольтовая угольная свая необходимы для проверки основных кабелей аккумуляторной батареи. Использование 12-вольтового тестера углеродных свай в 24-вольтовой системе приведет к повреждению тестера.

Подсоедините большой провод тестера к клемме аккумулятора стартерного двигателя на соленоиде и к заземляющему контакту стартерного двигателя.Подсоедините маленькие выводы к аккумуляторной батарее или отдельному вольтметру. На электронном тестере просто следуйте инструкциям по проведению проверки напряжения, и тестер выполнит проверку и сообщит о результатах.

На измерителе нагрузки на угольную сваю вам нужно будет протянуть 250 ампер через кабели и измерить напряжение на батареях (напряжение источника и напряжение на выходе стартера), чтобы определить падение напряжения. Вам разрешено 0,5 вольта на 250 ампер. По закону Ома разделите 0.5 вольт на 250 ампер для расчета сопротивления цепи. В этом случае это будет 0,002 Ом.

Последний метод проверки кабелей заключается в использовании накладного амперметра для измерения тока во время запуска и измерения напряжения на обоих концах цепи. Например, предположим, что вы измерили разницу в 1,0 вольта между аккумулятором и двигателем во время запуска. Если потребляемый ток составляет 800 ампер, сопротивление этой цепи составляет 0,00125, что находится в допустимых пределах. Для проведения этого теста потребуется более одного человека.Также почти невозможно сделать воспроизводимым из-за человеческого фактора одновременного наблюдения за всеми счетчиками.

Сопротивление в кабелях (положительном и/или отрицательном) вызовет падение напряжения, что может привести к потере скорости пускового двигателя во время пуска. Когда вы слышите медленный или тянущий запуск двигателя, прежде чем осуждать запуск двигателя, проверьте кабели. Многие стартерные двигатели заменяются из-за плохих кабелей, а не потому, что стартерный двигатель неисправен. Это приведет к отказу в гарантии и ненужному удалению.

Если ваши кабели не соответствуют техническим требованиям, снимите оба конца и очистите их. Переподключитесь и повторите проверку. Если это не решит проблему, возможно, вам придется заменить кабели. Чтобы уменьшить падение напряжения, помните, что чем короче кабель и больше сечение, тем больше у кабеля будет возможностей передавать энергию на другом конце. Кабели, как правило, намного дешевле, чем пусковые двигатели или аккумуляторы.

Цепь управления пусковым двигателем

Эта критическая цепь редко подвергается испытаниям.При первом повороте ключа зажигания слышно, как будто в этот момент начинает крутить стартер. Не правда. При повороте ключа зажигания ток течет от ключа зажигания к катушке магнитного переключателя. Катушка может потреблять от 2 до 3 ампер, но когда катушка находится под напряжением, это приводит к перемещению большого контакта, который соединяет два больших контакта на магнитном переключателе. Теперь питание катушек соленоидов пусковых двигателей подается от батарей.

Этот ток (до 180 ампер в 24-вольтовой системе) создает сильное магнитное притяжение внутри соленоида, которое заставляет плунжер двигаться к крышке соленоида, таким образом, привод перемещается вниз по валу якоря в противоположном направлении. и включите зубчатый венец.Когда контакты соленоида соединяют батарею и стойку двигателя, якорь и поле стартерного двигателя получают эту энергию, и стартерный двигатель начинает вращаться. Как только двигатель начинает вращаться, втягивающая катушка выпадает из цепи. Это важно, потому что втягивающая катушка потребляет гораздо больше тока. Он предназначен для производства наибольшей силы, но в течение очень коротких периодов времени.

Хотя это происходит за долю секунды, если кабели, соединяющие клемму S стартерного двигателя с питанием от батареи, изношены, порваны или повреждены, мощность на клемме S снижается, и соленоид не может выполнять свою работу должным образом. .Он не сможет заставить шестерню войти в зацепление с зубчатым венцом, и все, что оператор услышит, это щелчок, но не кривошип. Большинство мощных кривошипных двигателей сконструированы таким образом, что если шестерня не совершает полный ход, вращение не происходит. Это хорошая конструкция, которая предотвращает фрезерование зубчатого венца шестерней и дорогостоящие замены зубчатого венца.

Это единственный тест, при котором цепь должна быть нарушена. S-терминал должен быть удален с пускового двигателя.Мы должны применить определенную нагрузку к этой цепи, а не использовать катушки соленоида. Соленоид может не работать и/или нагрузка будет неправильной. Кроме того, втягивание пропадает, как только начинается проворачивание. Разрешение вольтметра тестера не позволит провести точное тестирование.

При подключении тестера будьте осторожны, так как это не напряжение батареи сейчас, но оно будет во время тестирования. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что эти соединения не касаются земли.

Попросите кого-нибудь повернуть ключ зажигания для запуска.Вы услышите замыкание магнитного переключателя, и прибор покажет напряжение батареи. Теперь потяните 40 ампер. Запишите напряжение в точках A и B. Запустите этот тест быстро, сделайте его три раза, и большинство контактов магнитного переключателя будут вращаться каждый раз, когда на магнитный переключатель подается питание. В этой цепи допускается падение на 1,0 вольт. Если падение больше, проверьте каждую часть цепи и при необходимости отремонтируйте.

Если после проведения всех этих проверок пусковой двигатель по-прежнему не работает, он неисправен и подлежит замене.Хотя эти проверки кажутся сложными, их гораздо проще выполнить по сравнению с заменой стартерного двигателя.

Температура по сравнению с Напряжение нагрузки
НАПРЯЖЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА
На каждые 10 градусов ниже 70F минимальное напряжение должно снижаться на 0,1 В.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *