Зарядное устройство вза 3 схема: — %c7%e0%f0%ff%e4%ed%ee%e5%20%f3%f1%f2%f0%ee%e9%f1%f2%e2%ee%20%e2%e7%e0-3%20%f1%f5%e5%ec%e0 — ,

Содержание

Схема зарядный аппарат вза 10 69. Старинное зарядное устройство

В длительном туристском походе (пешем или велосипедном) не обойтись без освещения. Фонариков, которые подзаряжаются от электросети, надолго не хватает, а туристические маршруты проходят в основном в местах, где отсутствуют линии электропередач. Решить эту проблему поможет зарядное устройство «Турист». Для этого нужно вынуть из двух фонариков малогабаритные аккумуляторы типа Д-0.25 и вделать в зарядное устройство . 1…

Электропитание Зарядное устройство для малогабаритных элементов В. БОНДАРЕВ, А. РУКАВИШНИКОВ г. Москва Малогабаритные элементы СЦ-21, СЦ-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Оно обеспечивает ток зарядки 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5…3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который подается сетевое напряжение через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети. На выходе выпрямителя стоит сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, выполненный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL). Как только напряжение на заряжаемом элементе возрастет до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Зажжется светодиод HL1 и просигнализирует об окончании цикла зарядки. Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 — один такой диод, а вместо диодной матрицы — любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любой прочий, с постоянным прямым напряжением приблизительно 1,6 В. Конденсатор С1 — бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, оксидиый конденсатор С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В). Детали устройства смонтированы на печатной плате (рис. 2), которая помещена в корпус из полистирола. На корпусе укреплена сетевая вилка ХР1 и установлены контакты для подключения элемента. (Радио…)1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ К.СЕЛЮГИН, г.Новороссийск, Краснодарского края. Кислотные аккумуляторы «не любят длительного пребывания без работы». Глубокий саморазряд бывает губителен для них. Если авто ставится на долгосрочную стоянку, то возникает проблема: что совершать с аккумулятором. Его либо отдают кому-нибудь в работу, либо продают, что одинаково неудобно. Я предлагаю довольно простое устройство , которое может служить как для зарядки аккумуляторов, так и для их долгосрочного хранения в рабочем состоянии. Со вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в которой ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1+С2), ток подается на диодно-тиристорный мост, нагрузкой которого является аккумуляторная батарея (GB1). В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РНГ) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Мною опробованы регулятор типа 121.3702 и интегральный -Я112А. При использовании «интегралки» выводы «Б» и «В» соединяются совместно и с «+» GB1. Вывод «Ш» соединяется с цепью управляющих электродов тиристоров. Таким образом, на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14В при зарядном токе, определяемом емкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле: где Iз — зарядный ток (А), U2 — напряжение вторичной обмотки при»нормальном»включении трансформатора (В), U1 — напряжение сети. Трансформатор — любой, мощностью 150…250 ВА, с напряжением на вторичной обмотке 20…36 В. Диоды моста — любые на номинальный ток не менее 10 А. Тиристоры — КУ202 В, Г и т.д. S1 служит для переключения режимов зарядки и хранения. Ток зарядки выбирается равным 0,1 от численного значения емкости аккумулятора, а ток хранения — 1…1.5А. Если есть вероятность, то периодически, примерно один раз в две недели, желательно производить разряд аккумуляторной батареи током 2Iз с контролем температуры электролита. Настройки

устройство прак1…

Предлагаемое зарядное устройство разработано для зарядки стабильным током в первую очередь шахтерских аккумуляторов, именуемых в народе «коногонкой». Саморазряд у этих аккумуляторов очень большой. А это означает, что уже через месяц, более того без нагрузки тот самый аккумулятор надобно заряжать. Устройство несложно доработать и для зарядки 12-вольтовых аккумуляторов, подходит оно (без доработки) и для зарядки 6-вольтовых аккумуляторов. Схема зарядного устройства очень проста (см. рисунок). Выпрямитель и трансформатор на схеме не показаны. Вторичная обмотка обеспечивает ток в нагрузке более 3 А при напряжении 12 В. Выпрямитель мостового типа на диодах Д242А, фильтрующий конденсатор — 2000 мкФх50 В (К50-6). Полевой транзистор типа КП302Б (2П302Б, КП302БМ) с начальным током стока 20-30 мА. Стабилитрон VD1 типа Д818 (Д809). Транзистор типа КТ825 с любой буквой. Его можно сменить схемой Дарлингтона, например, КТ818А и КТ814А и т.д. Резистор R1 типа МЛТ-0,25; резистор R2 типа ППЗ-14, но полностью подойдет и с графитовым покрытием; R3 — проволочный (нихром — 0,056 Ом/см). Транзистор VT2 размещен на ребристом теплоотводе с охлаждающей поверхностью приблизительно 700 см. Электролитический конденсатор С1 любого типа. Конструктивно схема выполнена на печатной плате, расположенной вблизи транзистора VT2. Чтобы заряжать и 12-вольтовые аккумуляторы, следует предусмотреть вероятность увеличения на 6 В переменного напряжения на вторичной обмотке сетевого транзистора зарядного устройства. Данную схему использовали так же, как приставку к блоку питания (подойдет и не стабилизированный источник напряжения). Достоинство данной схемы — не боится коротких замыканий по выходу, поскольку представляет собой фактически генератор стабильного тока. Величина этого тока зависит в первую очередь от смещения, которое устанавливают переменным резисторов R2. Схема аналогична включению с общей базой в усилителях мощности звуковых частот. Иногда транзисторы типа КТ825 переходят в режим генерации. Поэтому при длинном проводнике, ведущем от базы транзистора VT2 к движку резистора R2, следует включить прибавочный резистор сопротивлением до 1 кОм. Его припаивают непосредственно к отводу базы транзистора VT2. А.Г.Зызюк, г.Луцк. 1…

Электропитание Автоматическое зарядное устройство для Ni-Cd-аккумуляторов Huynh Trung Hung, Париж, Франция Хотя понятно много способов эффективной зарядки никель-кадмиевых (аккумуляторных) батарей, описываемая схема уникальна тем, что объединяет почти все их преимущества. Так, она вырабатывает постоянный зарядный ток, роль которого может лежать в диапазоне 0,4-1,0 А. Схема может работать либо от сети переменного тока 220 В, либо от 12-В батареи. Заряжаемая батарея защищена от перезаряда благодаря автоматическому отключению схемы при достижении заданного уровня напряжения на батарее. Более того, тот самый уровень можно подстраивать. Наконец, схема недорога и защищена от коротких замыканий. Если батарея разряжена, то напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя U1 будет ниже напряжения на неинвертирующем входе, устанавливаемом посредством потенциометра R1 (см. рисунок). Вследствие этого выходное напряжение U1 будет примерно равно положительному напряжению питания, что приведет к отпиранию транзистора Q1, а также транзистора Q2, который будет работать в режиме генератора постоянного зарядного тока. Уровень этого тока можно найти из соотношения (Vd-Vbe)/R6, где Vd-напряжение между его базой и эмиттером. Этим током, протекающим дальше через диод D8, и заряжается Ni-Cd-батарея. При этом будет пылать светодиод D7, индицируя тем самым протекание процесса зарядки, и являясь индикатором рабочего режима. По мере зарядки батареи напряжение на ней увеличивается, что приводит к возрастанию напряжения на инвертирующем входе U1, пока оно не сравняется с Vin. В тот самый момент выходное напряжение U1 падает до потенциала земли, и транзисторы Q1 и Q2 запираются, предотвращая тем самым перезаряд батареи. Задаваемый предельный уровень выходного напряжения, Vout, можно вычислить из соотношения Vout=Vin(R7+R8)/R8. При приведенных значениях компонентов схема вырабатывает зарядный ток 400 мА, который можно изменять, подбирая R6 до достижения максимального значения, равного 1 А. Задаваемый уровень зарядного напряжения следует устанавливать при отключенной батарее. Диод D8 предотвращает разряд в обратном направлении в случае отключения сети или 12-В источника питания. Для 7,2-В Ni-Cd-батареи, задаваемое роль 1…

Данное зарядное устройство (ЗУ) рассчитано на зарядку аккумуляторов емкостью до 10 А-ч. «Сердцем» устройства является интегральный стабилизатор напряжения DA1 и транзисторы VT1 и VT2, образующие генератор тока. Ток задается резисторами R3 и R4. Переключателем SA1 можно изменять величину тока (1 или 0,08 А). При указанном положении SA1 задается ток 1 А, который является зарядным (0,1 от емкости), а 0,08 А — подзарядным для аккумулятора 10 Ач. VT3 и VT4 сообща с HL2 и HL3 образуют цепи индикации соответствующего режима. Детали. Диоды — КД202 или любые другие средней мощности. Вместо КТ817 можно установить KT815, КТ604; вместо КТ805А — КТ805АМ, БМ или любые другие п-р-п мощные транзисторы. Трансформатор — любой со вторичной обмоткой на 15…18 В, рассчитанной на ток 2…4 A. VT2 надобно установить на радиаторе. Налаживание. Вместо аккумулятора к клеммам GB1 подключают амперметр и подбирают R1 и R2 до получения нужного значения тока. И.САГИДОВ, с.Щара, Дагестан,1…

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя «безымянное» зарядное устройство к карманному проигрывателю MPEG4/MP3/WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось составить ее по монтажной плате. Нумерация активных элементов на ней (рис.1) — условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате. Узел преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, узел стабилизации выходного напряжения произведен на транзисторе VT2 и оптроне VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов. При осмотре изделия оказалось, что транзистор VT1 «ушел на обрыв», a VT2 — пробит. Сгорел также резистор R1. На поиск и устранение неисправностей ушло не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любою радиоэлектронного изделия обычно недостаточно одного лишь устранения неисправностей, надобно ещё узнать причины их возникновения, чтобы подобное не повторилось. Как оказалось, во час работы зарядного устройства более того при отключенной нагрузке и открытом корпусе транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, разогревался до температуры приблизительно 90°С. Поскольку, поблизости не было более мощных транзисторов, подходящих на замену MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой теплоотвод. Фотография зарядного устройства показана на рис.2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора теллопроводящим клеем «Радиал». Этим же клеем можно приклеить радиатор и к монтажной плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45…50°С. Причина изначально сильного нагрева транзистора VT1. быть может, кроется в «упрощении» при сборке его демпферной цепи. Рисунок и топология печатной платы дают основание полагать, что вместо резистора R10 сопротивлением 100 кОм в коллекторной цепи транзистора VT1 должны стоять два конденсатора и диод. Это зарядное

устройство на холостом ходу потребляет от сети 220 В ток приблизительно 3.5 мА. а при токе нагрузки 200 мА — приблизительно 18 мА. После несложных вычислений видно, что его КПД — приблизительно 25%. Правильно спроектированный маломощный лине1…

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные фонари и светильники. Источник питания в них — герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых применяют встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате срок службы батареи немаловажно уменьшается. Поэтому надобно применять более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку батареи. Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентировано на эксплуатацию совместно с автомобильными аккумуляторными батареями, поэтому их применение для зарядки батарей малой емкости нецелесообразно. Применение специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, поскольку цена(у) такой микросхемы порой в несколько раз превышает цена(у) самого аккумулятора. Автор предлагает свой вариант зарядного устройства для подобных аккумуляторных батарей. Мощность, выделяемая на этих резисторах, Р = R.Iзар2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт. Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно. Вычислим сопротивление резистора R9: R9=Uобр VT2 . R10/(Iзар. R — Uобр VT2)=0,6 . 200/(0,4 . 7,5 — 0.6) = 50 Ом. Выбираем резистор с ближайшим к рассчитанному сопротивлением 51 Ом. В устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить и другое реле, имеющееся в наличии, однако в этом случае придется подкорректировать печатную плату. Диоды 1N4007 (VD1 — VD5) заменимы любыми, выдерживающими ток, минимум вдвое больший зарядного. Указанные на схеме транзисторы допустимо заместить на любые из серий КТ503 (VTI) и KT3I02 (VT2). Вместо микросхемы КР142ЕН12А можно использовать импортный аналог LM317T. В любом случае ее надобно разместить на теплоотводе, площадь которого зависит от зарядного тока, напряжения на конденсаторе С1 и АБ. В авторском варианте использован теплоотвод размерами 60×80 мм. Трансформатор Т1 должен обеспечивать на вторичной обмотке переменное напряжение 14…17 В при токе нагрузки приблизительно 0,5 А. Возможно применение трансформатора с большим выходным напряжением, 1…

Недавно мне удалось забежать вовнутрь небольшой коробочки, изготовленной (по надписям на деталях) примерно 1970 г. Это было исправное ЗУ для 6-вольтовой аккумуляторной батареи мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (см. рисунок)! Почему ЗУ сохранилось, ведь множество схем 80-90 гг. изготовления давнехонько сгорели? Силовой трансформатор Т1 включен «классически» — с переключателем напряжения сети S1. Вторичная обмотка Т1 имеет отвод от середины и подключена к двухполупериодному выпрямителю на селеновых выпрямительных диодах VD1,2. Общая точка диодов («минус» выхода) соединена с корпусом, поэтому выпрямительные шайбы закреплены непосредственно на металлическом корпусе, что существенно облегчает их тепловой режим. Заметим, что селеновые шайбы после перегрузки могли «залечивать» участки перегрева, что не характерно для современных полупроводников. После выпрямительных диодов включена цепочка проволочных сопротивлений, выполненных намоткой на двухваттных сопротивлениях типа ВС. Именно это новшество защитило ЗУ от выхода из строя при неизбежных в эксплуатации КЗ и переполюсовках! Выпрямленный ток проходит через резистор R1 и соединенную с ним параллельно сигнальную лампу НИ. Дальше в цепь «плюсового» провода включен резистор R2, который может шунтироваться переключателем S2. При зарядке батареи аккумуляторов (6 В) S2 должен быть замкнут и ток ограничивается только резистором R1. При зарядке одного элемента батареи (2 В) переключатель S2 разрывает шунтирующую цепь и сила тока ограничивается уже двумя последовательно соединенными резисторами R1 и R2. Такой режим работы позволяет «довести» каждый ингредиент батареи до номинального заряда (раньше на аккумуляторных батареях были доступны клеммы каждого элемента), что помогало увеличить срок службы батареи. В обоих режимах лампа НИ индицирует прохождение тока, это позволяет без амперметра диагностировать качество контактов или отсутствие напряжения в розетке сети. Такая схема ЗУ есть промежуточным звеном между сжигаемыми («совковыми») и надежными конструкциями . Создана она, видимо, после хрущевской «оттепели». По каким же причинам позже начали множить конструкции ЗУ без ограничительных элементов после выпрямителя (такие схемы повреждались как при КЗ выхода, так и при переполюсовке более того без включения в электросеть)?! Причины были не только экономические (продать большое1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ Простейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя . Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого зарядного тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другое способы регулирования зарядного тока обычно ее существенно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может добиваться 1,5 В. Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию. Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования зарядного тока — практически от нуля до 10 А — и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В. В основу устройства (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в , с дополнительно введенными маломощным диодным мостом VD1 — VD4 и резисторами R3 и R5. После подключения устройства к сети при плюсовом ее полупериоде (плюс на верхнем по схеме проводе) начинает заряжаться конденсатор С2 через резистор R3, диод VD1 и последовательно соединенные резисторы R1 и R2. При минусовом полупериоде сети тот самый конденсатор заряжается через те же резисторы R2 и R1, диод VD2 и резистор R5. В обоих случаях конденсатор заряжается до одного и того же напряжения, меняется только полярность зарядки. Как только напряжение на конденсато-ре достигнет порога зажигания неоновой лампы HL1, она зажигается и конденсатор быстро разряжается через лампу и управляющий электрод сммистора VS1. При этом симистор открывается. В конце полупериода симистор закрывается. Описанный процесс повторяется в каждом полупериоде 1…

Электропитание РЕГЕНЕРАЦИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ И БАТАРЕЙ И. АЛИМОВ Амурская обл. Идея восстановления разряженных гальванических элементов подобно аккумуляторным батареям не нова. Восстанавливают элементы с помощью специальных зарядных устройств. Практически установлено, что лучше других поддаются регенерации наиболее распространенные стаканчиковые марганцево-цинковые элементы и батареи, такие, как 3336Л (КБС-Л-0,5), 3336Х (КБС-Х-0,7), 373, 336. Хуже восстанавливаются галетные марганцево-цинковые батареи «Крона ВЦ», БАСГ и другие. Наилучший способ регенерации химических источников питания — пропускание через них асимметричного переменного тока, имеющего положительную постоянную составляющую. Простейшим источником асимметричного тока является однополупериодный выпрямитель на диоде, шунтированном резистором. Выпрямитель подключают к вторичной низковольтной (5-10 в) обмотке понижающего трансформатора, питающегося от сети переменного тока. Однако такое зарядное устройство имеет невысокий к. п. д.- приблизительно 10% и, кроме этого, заряжаемая батарея при Случайном отключении напряжения, питающего трансформатор, может разряжаться. Лучших результатов можно добиться, если применять зарядное устройство , выполненное по схеме, представленной на рис.1. В этом устройстве вторичная обмотка II питает два отдельных выпрямителя на диодах Д1 и Д2, к выходам которых подключены две заряжаемые батареи Б1 и Б2. рис. 1 Параллельно диодам Д1 и Д2 включены конденсаторы C1 и С2. На рис. 2 показана осциллограмма тока, проходящего через батарею. Заштрихованная часть периода — это час, в течение которого через батарею протекают импульсы разрядного тока. рис. 2 Эти импульсы, очевидно, особым образом влияют на ход электрохимических процессов в активных материалах гальванических элементов. Процессы, происходящие при этом, ещё недостаточно изучены и описания их нет в популярной литературе. При отсутствии импульсов разрядного тока (что бывает при отсоединении конденсатора, включенного параллельно диоду) регенерация элементов практически прекращалась. Опытным1…

Запуск двигателя автомобиля с изношенным аккумулятором в зимнее час требует много времени. Плотность электролита после длительного хранения существенно уменьшается, появление крупнокристаллической сульфатации повышает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его стартовый ток. Вдобавок, зимой увеличивается вязкость машинного масла, что требует от источника пускового тока большей стартовой мощности. Выходов из этого положения несколько: — подогреть масло в картере; — «прикурить» от прочий машины с хорошим аккумулятором; — завести «с толкача»; — ожидать потепления. — использовать пусковое зарядное устройство (ПЗУ). Последний вариант наиболее предпочтителен при хранении автомобиля на платной стоянке или в гараже, где есть подводка сети Кроме того. ПЗУ позволит не только запустить автомашина, но и ускоренно воссоздать и зарядить не один аккумулятор. В большинстве промышленных ПЗУ стартовый аккумулятор подзаряжается от блока питания небольшой мощности (номинальный ток- 3…5 А), которого недостаточно для прямого отбора тока стартером автомобиля Хотя емкость внутренних стартерных аккумуляторов ПЗУ очень велика (до 240 Ач), после нескольких пусков они все равно «садятся», а ускоренно воссоздать их заряд невозможно. Масса такого блока превышает 200 кг, так что подкатить его к машине нелегко и вдвоем. Пусковое зарядно-восстановительное устройство (ПЗВУ), предложенное лабораторией «Автоматики и телемеханики» иркутского Центра технического творчества молодежи, отличается от заводского прототипа небольшой массой и автоматически поддерживает рабочее состояние аккумулятора, независимо от времени хранения и времени использования. Даже при отсутствии внутреннего аккумулятора ПЗВУ способно кратковременно отдавать пусковой ток до 100 А. Режим регенерации представляет собой чередование равных по времени им- пульсов тока и пауз, что ускоряет восстановление пластин и снижает температуру электролита со снижением выброса сероводорода и кислорода в атмосферу. Схема пускового зарядного устройства (рис.1) состоит из симисторного регулятора напряжения (VS1). силового трансформатора (T1), выпрямителя на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерного аккумулятора (GB1). Ток буферной подзарядки устанавливается регулятором тока на симисторе VS1, ток которого в зависимости от емкости акк1…

Электропитание Применение интегрального таймера для автоматического контроля напряжения при зарядке аккумуляторов Макгоуэн Фирма Stoelting Co. (Чикаго, шт. Иллинойс) На основе интегрального таймера типа 555 можно собрать автоматическое зарядное устройство для аккумуляторных батарей. Назначением такого зарядного устройства является поддержание в полностью заряженном состоянии резервной аккумуляторной батареи для питания какого-либо измерительного устройства. Такая батарея постоянно остается подключенной к сети переменного тока независимо от того, используется она в в данный момент для питания устройства или нет. В автоматическом зарядном устройстве из состава схемы интегрального таймера используются оба компаратора, логический триггер и мощный выходной усилитель. Опорный стабилитрон D1 при посредстве внутреннего резистивного делителя, имеющегося в ИС таймера, подает опорные напряжения на оба компаратора. Напряжение на выходе таймера (вывод 3) переключается между уровнями 0 и 10 В. При калибровке схемы вместо батареи никель-кадмиевых аккумуляторов включают регулируемый источник напряжения постоянного тока. Потенциометр «Выключение» устанавливают на требуемое конечное напряжение зарядки батареи (обычно 1,4 В на элемент), в потенциометр «Включение» — на требуемое начальное напряжение зарядки (обычно 1,3 В на элемент). Резистор R1 сдерживает рабочий ток схемы на уровне менее 200 мА при любых условиях. Диод D2 предотвращает разряд батареи через таймер, когда последний пребывает в состоянии «выключено». Конденсатор служит для блокировки колебаний во час перехода схемы в состояние «выключено». Если требуется, делитель в цепи обратной связи можно развязать емкостью, чтобы улучшить помехозащищенность схемы во час переходных процессов. 1…

Автомобильная электроника Схема десульфатирующего зарядного устройства Схема десульфатирующего зарядного устройства предложена Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено но схеме одпополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампочка Н1 горит при включенном в сеть трансформаторе. Средний зарядный ток приблизительно 1,8 А регулируется подбором резистора R3. Разрядный ток задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно 21 В (амплитудное важность 28 В). Напряжение на аккумуляторе при номинальном зарядном токе равно 14 В. Поэтому зарядный ток аккумулятора возникает лишь тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. За пора одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного то-ка в течение времени Тi. Разряд аккумулятора происходит в течение времени Тз= 2Тi. Поэтому амперметр показывает среднее важность зарядного тока, равное примерно одной трети от амплитудного значения суммарного зарядного и разрядного токов. В зарядном ycтройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимают и проводом ПЭВ-2 1,5 мм наматывают новую обмотку, состоящую из 74 витков (по 37 витков на каждой катушке). Транзистор V4 устанавливают на радиатор с эффективной площадью поверхности приблизительно 200 см кв. Детали: Диоды VI типа Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один или два включенных последовательно стабилитрона Д814А, V5 типа Д226: транзисторы V3 типа КТ803А, V4 типа КТ803А или КТ808А. При настройке зарядного устройства следует подобрать напряжение на базе транзистора V3. Это напряжение снимается с движка потенциометра (470 Ом), подключенного параллельно стабилитрону V2. В этом случае резистор R2 выбирают с сопротивлением приблизительно 500 Ом. Перемещением движка потенциометра добиваются, чтобы среднее важность зарядного тока разнялось 1,8 А.1…

Электропитание ЗАРЯДКА СТАБИЛЬНЫМ ТОКОМ Существует несколько методов зарядки аккумуляторов: постоянным током с контролем напряжения на заряжаемом аккумуляторе; при постоянном напряжении, контролируя ток зарядки; по Вубриджу (правилу ампер-часов) и др. Каждый из перечисленных способов имеет как преимущества, так и недостатки. Справедливости ради следует отметить, что самым распространенным, да и надежным, остается все же зарядка постоянным током. Появление микросхемных стабилизаторов напряжения, позволяющих работать в режиме стабилизации тока, делает применение этого способа ещё более привлекательным. Кроме того, только зарядка постоянным током обеспечивает наилучшее восстановление емкости аккумулятора, когда процесс разбивают, как правило, на две ступени: заряжают номинальным током и вдвое меньшим. Например, номинальное напряжение батареи из четырех аккумуляторов Д-0,25 емкостью 250 мА-ч — 4,8…5 В. Номинальный зарядный ток обычно выбирают равным 0,1 от емкости — 25 мА. Заряжают таким током до тех пор, пока напряжение на аккумуляторной батарее не достигнет 5,7…5,8 В при подключенных клеммах зарядного устройства, а далее в течение двух-трех часов продолжают заряжать током приблизительно 12 мА. Зарядное устройство (см. схему) питают выпрямленным напряжением 12В. Сопротивление токоограничительных резисторов рассчитывают по формуле: R = Uст / I, где Uст — напряжение стабилизации микросхемного стабилизатора; I -зарядный ток. В рассматриваемом случае Ucт = 1,25 В; соответственно сопротивление резисторов — R1 = 1,25 / 0,025 = = 50 Ом, R2= 1,25/0,0125 =100 Ом. В устройстве можно применить микросхемы SD1083, SD1084, ND1083 или ND1084. Стабилизатор надобно установить на теплоотвод. Можно снизить напряжение питания зарядного устройства и тем самым уменьшить выделяемую на стабилизаторе мощность, однако целесообразно питать таким напряжением, чтобы иметь вероятность заряжать и другие типы аккумуляторных батарей. От редакции. Близкий аналог стабилизатора SD1083 — отечественная микросхема КР142ЕН22. Применим и стабилизатор КР142ЕН12. В. СЕВАСТЬЯНОВ, г. Воронеж (Радио 12-98)1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРОВ АСИММЕТРИЧНЫМ ТОКОМ Значительно лучших эксплуатационных характеристик аккумуляторов можно достичь, если их зарядку производить асимметричным томом. Схема устройства зарядки, реализующая такой принцип, показана на рисунке. При положительном полупериоде входного переменного напряжения ток протекает через элементы VD1, R1 и стабилизируется диодом VD2. Часть стабилизированного напряжения через переменный резистор R3 подается на базу транзистора VT2. Транзисторы VT2 и VT4 нижнего плеча устройства работают как генератор тока, величина которого зависит от сопротивления резистора R4 и напряжения на базе VT2. Зарядный ток в цепи аккумулятора протекает по элементам VD3, SA1.1, РА1, SA1.2, аккумулятор, коллекторный перепад транзистора VT4, R4. При отрицательном полупериоде переменного напряжения на диоде VD1 рабо-та устройства аналогична, но работает верхнее плечо — VD1 стабилизирует отрицательное напряжение, которое регулирует протекающий по аккумулятору ток в обратном напряжении (ток разрядки). Показанный на схеме миллиамперметр РА1 используется при первоначальной настройке, в дальнейшем его можно отключить, переведя переключатель в другое положение. Такое зарядное устройство обладает следующими преимуществами:1. Зарядный и разрядный токи можно регулировать независимо товарищ от друга. Следова-тельно, в данном устройстве может быть применять аккумуляторы с различной величиной энергоемкости.2. При каких-либо пропаданиях переменного напряжения каждое из плеч закрывается и через аккумулятор ток не протекает, что защищает аккумулятор от самопроизвольной разрядки. В данном устройстве из отечественных элементов можно применить в качестве VD1 и VD2 — KC133A, VT1 и VT2 — КТ315Б или КТ503Б. Остальные элементы выбираются в зависимости от зарядного тока. Если он не превышает 100 мА, то в качестве транзисторов VT3 и VT4 следует применить КГ815 или КТ807 с любыми буквенными индексами (расположить на теплоотводе с площадью теплорассеиваюшей поверхности 5…15 кв.см), а в качестве диодов VD3 и VD4 — Д226, КД105 тоже с любыми буквенными индексами.1…

Я убедился на себе в достоинствах «живой» (лечение насморка, ангины) и «мертвой» (полиартрита) воды. Однако если использовать водопроводную воду (хлорированную), то при обработке она закипает и образует буро-зеленую пену (минеральные соли + хлор) один вид которой способен на корню «потопить» идею . Правда, сразу разделив воду на фракции («живую» и «мертвую»), можно профильтровать каждую в отдельности и отделаться от этой пены, но все же это вызывает сомнения в качестве полученной воды. Чтобы обойтись без пены, лучше использовать колодезную или минеральную воду (не газированную) и уж в крайнем случае, кипяченую (остуженную и профильтрованную) водопроводную воду. Вы падение осадка — нормальное явление. Для хранения влага должна отстояться (в отдельных сосудах), после чего се нужно осторожно спить. Хранить готовую воду лучше всего в холодильнике. Сам метод в принципе исключает применение дистиллированной или дождевой (снеговой) воды, так как она не содержит растворенных солей. Для получения «живой» и «мертвой» воды методом электролиза довольно тока 5 мА. Поэтому установка может питаться от сети (рис.1а), аккумуляторов (рис.1б) или гальванических элементов (рис.1 в). Гасящие конденсаторы С1.С2 (рис.1 а) используются типов К73-17, К40У-9 или БМТ-2. Конденсаторы можно сменить одним резистором (43 кОм, 2,2 Вт). Конструктивное использование устройства показано на рис.2. В нем применяется «ущербная» («неприемная») стеклянная банка 9 емкостью 1 л с подходящей крышкой1. Для крепления мешочка 4 с «мертвой» (*+») водой служат «крокодилы»3. Мешочек 4 можно сменить стаканчиком из обожженной, но неглазурованной глины. 8 крышке 1 предусмотрены отверстия 6, что позволяет заливать воду в собранное устройство поочередно (сначала у плюсового, потом у минусового электрода) через лейку и обеспечивает выход газов, образующихся при электролизе. Верхняя крышка 2 предохраняет от случайного прикосновения к высоковольтным цепям. Распорка 7 необходима, чтобы полиэтиленовая крышка 1 не прогибалась при нажатии пальцами на «крокодилы»3. К ней также крепится шурупом крышка2. Другие элементы конструкции крепятся саморезами 02,5 мм в проколотые шилом отверстия в полиэтиленовой крышке1.1…

Разработанное автоматическое зарядное устройство (АЗУ) позволяет заряжать малогабаритные аккумуляторы МРЗ-плееров. цифровых фотокамер, фонарей и т.д. от сети. Применение ею позволяет отказаться от нескольких зарядных устройств и производить полную разрядку аккумуляторов с поставленной задачей устранения «эффекта памяти», которым обладают просторно распространенные никель-кадмиевые (Ni-Cd) аккумуляторы. АЗУ реализует патент РФ на полезную модель №49900 от 04.08.2006 г. Прототипом для него послужило зарядное устройство из . Основные особенности АЗУ обеспечиваются применением интегральной микросхемы TL431 (регулируемого стабилитрона) и использованием генератора переменного тока на основе реактивного элемента (в данном варианте — конденсатора). АЗУ обеспечивает зарядку «пальчиковых» аккумуляторов типоразмеров AAA и АА стабильным током 155 мА от сети (220 8, 50 Гц). Оно может использоваться и при меньших значениях напряжения сети с пропорциональным уменьшением зарядного тока. Стабильность зарядного тока всецело определяется стабильностью рис.1 питающего АЗУ переменного напряжения.В начале заряда батареи аккумуляторов светится сигнальный светодиод, перед окончанием зарядки он начинает мигать, а потом полностью выключается. АЗУ обеспечивает автоматическое снижение зарядного тока (не менее, чем на порядок) при достижении ЭДС заряженной батареи и световую индикацию этого режима. В автономном режиме работы (без подключения к сети) производится автоматический разряд аккумулятора до напряжения приблизительно 0,6 В со световой индикацией процесса. При полностью заряженном аккумуляторе такой разряд начинается с тока примерно 200 мА. Разряд всей батареи аккумуляторов нерационален, т.к. может усугублять не идентичность составляющих ее аккумуляторов. Схема АЗУ показана на рис.1. Устройство содержит: — токоограничивающие конденсаторы С1. С2; — резисторы защиты R1, R2; — мостовой выпрямитель VD1; — цепи регулирования и индикации СЗ, R3. HL1, R4, R5, VD3, DA1, VS1, VT1; — развязывающий диод VD2; — цепи заряда R6. R7| C4, G81; — цепи разряда К1. R8. HL2. SB1. GB1. Работает АЗУ следующим образом. Конденсаторы С1 и С2 для переменного тока являются реактивными балластными сопротивлениями и за счет этого обеспечивают ток примерно 155 мА. Для разрядки конденсаторов после выключения устройства служит резистор R1, шунтирующий конденсаторы. Резистор R2 сдерживает амплитуду пускового тока при1…

Электропитание Использование оптрона в цепи обратной связи стабилизатора напряжения или зарядного устройства L. A. Cherkason. Фирма Mt. ISA Mines L>td. (Квинсленд, Австралия) Простая недорогая схема, которая одновременно выполняет функции стабилизатора и зарядного устройства для малоемкостных аккумуляторов, может быть собрана без применения сложных датчиков напряжения. В этой схеме диод (излучатель) оптрона, включенный в несложную цепь обратной связи, воспринимает изменения выходного напряжения. Схема формирует стабилизированное выходное напряжение 12,7 В при токе 50 мА и может быть использована для зарядки аккумуляторов с сохранением предельных величин тока и напряжения, которые довольно просто изменяются. Оптрон является оптимальным устройство м с точки зрения его применения в качестве датчика напряжения. Диод воспринимает выходное напряжение, не нагружая схему и не нарушая нормального рабочего режима, а напряжение на нем не изменяется и имеет сравнительно небольшое роль при любых изменениях токов зарядки или нагрузки. Как показано на схеме, диодный мост и конденсатор C1 выпрямляют и фильтруют входное напряжение переменного тока. Предположим, что схема работает как зарядное устройство . При неполном заряде аккумулятора напряжение на нем ниже 12,7 В (Vz+Vd). Это напряжение устанавливается путем выбора соответствующего кремниевого стабилитрона, который включен последовательно с диодом оптрона. В этом случае последовательный транзистор 1N2270 открывается и пропускает ток в аккумулятор. Ток 1A ограничивается главным образом 220-Ом резистором. Когда напряжение аккумулятора превышает роль (Vz+Vd), стабилитрон включается, и ток Iz протекает через диод оптрона, включая фототранзистор и запирая последовательный транзистор Q. В отсутствие аккумулятора, когда схема работает в режиме стабилизатора, ток поступает в нагрузку при напряжении 12,7 В. При этом, конечно, выходной ток зависит в основном от сопротивления нагрузки. Напряжение пульсаций равно 25 мВ в режиме стабилизации и 1 мВ в режиме зарядки. Схема обеспечивает стабилизацию 30 мВ/В при изменении напряжения и 8 мВ/мА при изменении нагрузки в пределах от 5 до 301…

В последнее час в продаже появилось большое количество различных зарядных устройств (ЗУ). Многие из них обеспечивают зарядный ток. численно равный 1/10 от емкости аккумулятора. Зарядка при этом длится12. ..18 часов, что многих прямо не устраивает. Для удовлетворения требований рынка разработаны «ускоренные» зарядные устройства. Например, ЗУ «FOCUSRAY». модель 85 (рис.1), представляет собой автоматическое зарядное устройство для ускоренной зарядки, смонтированное в корпусе с сетевой вилкой и позволяющее заряжать одновременно два аккумулятора типа 6F22 («Ника») или четыре NiCd или NiMH аккумулятора типоразмеров AAA или АА (316) током до 1000 мА. На корпусе ЗУ, напротив каждого аккумуляторного гнезда, в кассете имеется свой светодиод. индицирующий режим работы ЗУ. При отсутствии аккумулятора он не светится, при зарядке — мигает, по окончании зарядки светит постоянно. Естественно, наиболее полноценная работа батареи аккумуляторов происходит тогда, когда аккумуляторы одинаковые. При этом заряд и разряд происходят одновременно, и полностью используется их ресурс как источника питания. На практике такая идеальная ситуация почти не встречается, и приходится либо подбирать аккумуляторы для батареи, пользуясь приборами, либо «приучать» аккумуляторы к совместной работе. Для этого необходимо: — взять однотипные аккумуляторы с одинаковой емкостью и, желательно, из одной партии; — зарядить их и полностью разрядить на реальную нагрузку; — повторить заряд-разряд в составе батареи несколько раз, т.е. произвести ее «формовку». Подогнать аккумуляторы приятель к другу можно и при индивидуальной зарядке. Установив аккумуляторы в держатели батарейного отсека ЗУ. включаем его в сеть. Индикаторные светодиоды начинают мигать, сигнализируя об успешной зарядке. В противном случае нужно проверить аккумулятор, который стоит против неработающего светодиода. Здесь может быть несколько причин: — аккумулятор испорчен и не принимает заряд; — короткое замыкание между его выводами; — напряжение на выводах аккумулятора опустилось ниже 1 В. В первых двух случаях нужно сменить неисправный аккумулятор, в последнем — подключить «виновный» аккумулятор к обычному «долгоиграющему» ЗУ. например, такому, как на рис.2, на 30…60 минут, а уж потом вделать его в «ускоренное» ЗУ, произведя ус1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДНО-ДЕСУЛЬФАТИРУЮЩИЙ АВТОМАТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ А.СОРОКИН, 343902, Украина, г.Краматорск-2, а/я 37. Давно уже известен тот факт, что заряд электрохимических источников питания асимметричным током, при соотношении Iзар: Iразр = 10:1, в частности кислотных аккумуляторов, приводит к устранению сульфатации пластин в батарее, т.е. к восстановлению их емкости, что, в свою очередь, продлевает срок службы батареи. Не вечно есть вероятность находиться около зарядного устройства и все час контролировать процесс зарядки, поэтому зачастую либо систематически недозаряжают батареи, либо перезаряжают их, что, конечно же, не продлевает срок их службы. Из химии понятно, что разность потенциалов между отрицательной и положительной пластинами в аккумуляторной батарее составляет 2,1 В, что при 6 банках дает 2,1 х 6 = 12,6 В. При зарядном токе, равном 0,1 от емкости батареи, в конце заряда напряжение повышается до 2,4 В на одну банку или 2,4 х 6 = 14,4 В. Повышение зарядного тока ведет к повышению напряжения на аккумуляторе и повышенному разогреву и кипению электролита. Заряд же током ниже 0,1 от емкости не позволяет доводить напряжение до 14,4 В, однако продолжительный (до трех недель) заряд малым током способствует растворению кристаллов сульфата свинца. Особенно опасны дендриты сульфата свинца, «проросшие» в сепараторах. Они и вызывают быстрый саморазряд батареи (с вечера зарядил аккумулятор, а утром не смог запустить двигатель). Вымыть же дендриты из сепараторов можно только растворением их в азотной кислоте, что практически нереально. Путем длительных наблюдений и опытов была создана электрическая схема, которая, по мнению автора, позволяет довериться автоматике. Опытная эксплуатация в течение 10 лет показала эффективную работу устройства. Принцип работы содержится в следующем: 1. Заряд производится на положительной полуволне вторичного напряжения. 2. На отрицательной полуволне происходит частичный разряд батареи за счет протекания тока через нагрузочный резистор. 3. Автоматическое включение при падении напряжения за счет саморазряда до 12,5 В и автоматическое отключение от сети 220 В при достижении напряжения на батарее 14.4 В. Отключение — бесконтактное, посредством с1…

Большое количество аппаратуры с автономными источниками питания, находящейся в эксплуатации у потребителя, требует от последнего затрат на батарейные источники питания. Гораздо выгоднее эксплуатировать Ni-Cd аккумуляторы, которые при правильном их использовании способны перенести до 1000 циклов разряд-заряд. Однако к аккумуляторному блоку питания (АБП) надобно дополнительно иметь и зарядное устройство , и тестер для быстрого определения годности элементов питания. За последнее десятилетие в популярной радиотехнической литературе появилось немалое количество описаний автоматических зарядных устройств. Используя минимальные материальные и временные ресурсы, радиолюбитель разрабатывает и изготовляет полуавтоматические зарядные устройства. Они не соответствуют полному технологическому циклу по обслуживанию АБП или его отдельных элементов (далее изделие), утвержденному ГОСТом , не обеспечивают их полный заряд, а также надежную и долговременную эксплуатацию, особенно в тех случаях, когда заряд заканчивается по величине напряжения на выводах изделия. А как понятно, систематический недозаряд приводит к уменьшению активности электродов и уменьшению емкости изделия. Указанный ГОСТ требует сначала разрядить изделие нормативным разрядным током до величины, при которой на элементе АБП будет напряжение 1 В, а потом заряжать током, равным десятой части его емкости в течение определенного времени. Указанные режимы позволяют заряжать АБП без опасности накопления избыточного заряда, без опасности недозаряда, без опасности перегрева или взрыва. Наиболее близко по выполняемым функциям предлагаемому устройство , описанное в , но в отличие от него оно выполнено на доступной элементарной базе, не требует настройки времязадающей цепи с помощью частотомера. Автор предлагает устройство для элемента Д-0,55С и батареи из 10 шт. указанных элементов с номинальным напряжением 12 В, тем самым исключаются многопозиционные переключатели, уменьшаются габариты и цена(у) АРЗУ. Для работы с любыми другими Ni-Cd изделиями описанное АРЗУ можно использовать, заменив несколько резисторов, определяющих разрядно-зарядные токи и измерительный делитель напряжения, установленный на входе узла сравнений напряжений. АРЗУ обеспечивает следующие режимы: 1) разряд АБП 1…

Это простое устройство на мощных транзисторах совершенно пригодно не только для зарядки автомобильных аккумуляторов, но и для питания различных электронных схем. Напряжение на выходе устройства регулируется от 0 до 15 В. Ток зависит от степени разряда аккумуляторных батарей и может добиваться 20 А. Так как катоды диодов и коллекторы транзисторов соединены между собой, то все эти детали размещаются на одном большом радиаторе без изолирующих прокладок. Если не предъявляются особые требования к стабильности напряжения, то резистор R1 и стабилитрон VD3 из схемы можно исключить. Добавив емкости, показанные на схеме пунктиром, можно использовать устройство в качестве блока питания. В.САЖИН, г. Ливны, Орловской обл.1…

Предлагаемое защитное устройство автоматически отключает электродвигатель при переходе из режима нагрузки в режим холостого хода. Это особенно целесообразно для электронасосов, если колодец или скважина имеют ограниченный припас воды. Схема защитного устройства приведена на рисунке. Работает устройство следующим образом. При нажатии на кнопку SB2 тиристоры VS1 и VS2 включают электродвигатель M1. При этом напряжение на резисторе R2 выпрямляется мос¬том VD5…VD8 и поступает на тиристорную оптопару U1, которая блокирует кнопку SB2. Если нагрузка на электродвига¬теле уменьшается (соответственно снижается потребляемый ток), напряжение на резисторе R2 также уменьшается и становится недостаточным для включения тиристорной оптопары U1, тиристоры VS1 и VS2 отключают электродвигатель. При налаживании устройства может понадобиться подбор резистора R3. Тиристоры VS1 и VS2 устанавливают на радиаторах. Рези¬стор R2 проволочный. В.Ф.Яковлев, г.Шостка, Сумская обл. 1…

Схема устройства переключения с зарядным устройство м показана на рисунке. При наличии сетевого напряжения контактами К1.1 и К1.2 нагрузка подключена к сети, контактом К3.1 аккумулятор подключен к зарядному устройству. При пропадании сети контактами К1.1 и К1.2 нагрузка подключается на вторичную обмотку трансформатора Т1 преобразователя напряжения. Контактами К2.1 преобразователь подключается к аккумулятору. 1…

Настоящий справочник содержит данные о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях. В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств. Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов, изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ:]
Введение
1. Система электроснабжения автомобиля
1.1. Общие сведения
2. Зарядные устройства
2.1. Общие сведения
2.2. Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа
2.2.1. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов
2.2.2. Автоматическое зарядное устройство
2.3. Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
2.4. Устройство зарядное
2.5. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
2.6. Выпрямитель зарядный «ВЗУ»
2.7. Устройство зарядное «УЗ-С-12-6,3»
2.8. Выпрямительное устройство «ВУ-71М»
2.9. Зарядный аппарат «ВЗА-10-69-У2»
2.10. Универсальное зарядное устройство «УЗУ»
2.11. Устройство зарядное «Заряд-2»
2.12. Устройство, питающее многоцелевого назначения «Каскад-2»
2.13. Выпрямительные устройства типа «ВСЛ»
2.14. Модернизация простых зарядных устройств
2.15. Зарядные устройства с лампами накаливания
2.16. Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
2.17. Зарядное устройство на торойде от ЛАТР-2
2.18. Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.19. Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.20. Зарядное устройство для стартерных АБ
2.21. Простое тиристорное зарядное устройство
2.22. Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.23. Маломощное зарядное устройство
2.24. Универсальные выпрямители для зарядки АБ с электронным регулированием
2.25. Зарядное устройство
2.26. Несложное зарядное устройство на ТС-200
2.27. Зарядно-восстановительное устройство
2.28. Зарядное устройство
2.29. Десульфатирующее зарядное устройство
2.30. Подзарядное устройство «Электроника-ЛВС»
2.31. Зарядное устройство-автомат
2.32. Автомат для зарядки аккумуляторов
2.33. Простое автоматическое зарядное устройство
2.34. Зарядное устройство с электронной защитой
2.35. Автоматическое устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов
2.36. Автоматическое зарядное устройство
2.37. Автоматическое зарядное устройство
2.38. Автоматическое зарядное устройство
2.39. Автоматическое зарядное устройство
2.40. Зарядное устройство
2.41. Зарядно-питающсс устройство с расширенными эксплуатационными возможностями
2.42. Приставка-автомат к зарядному устройству
2.43. Доработка зарядного устройства
2.44. Автоматический подзарядник аккумуляторов «ПАА-12/6»
2.45. Зарядное устройство с гасящим конденсатором в первичной цепи
2.46. Подзарядное устройство
2.47. Зарядное устройство
2.48. Простое зарядное устройство
2.49. Вариант зарядного устройства
2.50. Простое зарядное устройство
2.51. Зарядное устройство-автомат
2.52. Зарядное устройство-автомат
2.53. Автоматическое зарядное устройство для АБ
2.54. Зарядное устройство
2.55. Зарядное устройство для АБ
2.56. Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
2.57. Устройство для заряда аккумуляторов
2.58. Прибор для зарядки аккумуляторов «ассиметричным» током
2.59. Автоматическое зарядное устройство
2.60. Автоматическое зарядное устройство
2.61. Устройство зарядно-выпрямительное «Бархат»
2.62. Автоматические зарядные устройства с лампами накаливания
2.63. Зарядное устройство
2.64. Автоматическое зарядное устройство
2.65. Автоматическое зарядное устройство
2.66. Автомат для дозарядки АБ
3. Электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы
Литература


Подборка справочников из серии «Автоэлектроника » содержит данные о различных приборах и устройствах, используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Приводятся принципиальные схемы и печатные платы зарядных и пуско-зарядных устройств, их описания.

Информационный обзор для автолюбителей, содержание:

Зарядные устройства. Выпуск 1: Информационный обзор для автолюбителей.
М.: НТ Пресс, 2005. -192 с.: ил. — (Автоэлектроника)
ISBN 5-477-00101-1


В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать своё оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб.

Введение

1.1. Общие сведения

2. Зарядные устройства
2.1. Общие сведения
2.2. Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа
2.2.1. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов
2.2.2. Автоматическое зарядное устройство
2.3. Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
2.4. Устройство зарядное
2.5. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
2.6. Выпрямитель зарядный «ВЗУ»
2.7. Устройство зарядное «УЗ-С-12-6,3»
2.8. Выпрямительное устройство «ВУ-71М»
2.9. Зарядный аппарат «ВЗА-10-69-У2».
2.10. Универсальное зарядное устройство «УЗУ»
2.11. Устройство зарядное «Заряд-2»
2.12. Устройство питающее многоцелевого назначения «Каскад-2»
2.13. Выпрямительные устройства типа «ВСА»
2.14. Модернизация простых зарядных устройств
2.15. Зарядные устройства с лампами накаливания
2.16. Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
2.17. Зарядное устройство на торойде от ЛАТР-2
2.18. Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.19. Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.20. Зарядное устройство для стартерных АБ
2.21. Простое тиристорное зарядное устройство
2.22. Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторов…
2.23. Маломощное зарядное устройство
2.24. Универсальные выпрямители для зарядки АБ с электронным регулированием
2.25. Зарядное устройство
2.26. Несложное зарядное устройство на ТС-200
2.27. Зарядно-восстановительное устройство
2.28. Зарядное устройство
2.29. Десульфатирующее зарядное устройство
2.30. Подзарядное устройство «Электроника-АВС»
2.31. Зарядное устройство-автомат
2.32. Автомат для зарядки аккумуляторов
2.33. Простое автоматическое зарядное устройство
2.34. Зарядное устройство с электронной защитой

Зарядные и пуско-зарядные устройства. Выпуск 2: Информационный обзор для автолюбителей
Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич
М.: НТ Пресс, 2005.-192 с.: ил.-(Автоэлектроника).
ISBN 5-477-00102-Х

Настоящий справочник содержит данные о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях.
В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб

Введение

1. Система электроснабжения автомобиля
1.1. Общие сведения

2. Зарядные устройства
2.1. Общие сведения
2.2. Автоматическое устройство для АБ автомобильной радиостанции..
2.3. Таймер для зарядного устройства резервного аккумулятора
2.4. Устройство подзарядное автоматическое «1П-12/6- УЗ»
2.5. Устройство подзарядное автоматическое «Искра»
2.6. Устройство зарядное «Кедр-М»
2.7. Устройство зарядное «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
2.8. Устройство зарядное «Электроника» УЗС-П-12-6,3
2.9. Устройство зарядное «Электроника» УЗ-А-6/12-6,3
2.10. Устройство зарядное «Электроника» УЗ-А-6/12-7,5
2.11. Зарядно-разрядное устройство
2.12. Зарядно-десульфатирующий автомат для автомобильных аккумуляторов
2.13. Устройство для заряда и формирования аккумуляторов
2.14. Автоматическое устройство для зарядки и восстановления АБ
2.15. Прибор для автоматической тренировки аккумуляторов
2.16. Зарядное устройство-автомат
2.17. Зарядное устройство для продления срока службы аккумулятора.
2.18. Простое автоматическое зарядное устройство
2.19. Приставка-автомат к зарядному устройству
2.20. Маломощное зарядное устройство
2.21. Двухрежимное зарядно-разрядное устройство
2.22. Автоматическая приставка к зарядному устройству
2.23. Устройство зарядно-восстановительное «УВ31»
2.24. Импульсное зарядное устройство
2.25. Импульсное зарядное устройство
2.26. Импульсный блок питания на базе БП ПК
2.27. Измеритель заряда
2.28. Конденсаторный преобразователь напряжения с умножением тока
2.29. Источник постоянного тока «Б5-21»
2.30. Регулируемый стабилизатор тока
2.31. Регулируемый стабилизатор напряжения с ограничением по току
2.32. Лабораторный источник питания с регулировкой тока ограничения

3. Пусковые и пуско-зарядные устройства
3.1. Пусковые устройства на основе ЛАТРа
3.2. Устройство зарядно-пусковое «УЗП-С-6,3/100»
3.3. Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора

Устройства и приборы для проверки и контроля электрооборудования автомобилей. Выпуск 3: Информационный обзор для автолюбителей
Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич
М.: НТ Пресс, 2005. -208 с.: ил. — (Автоэлектроника).
ISBN 5-477-00103-8

Настоящий справочник содержит данные о различных приборах и устройствах, используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.
В книге представлены принципиальные схемы и печатные платы электронных изделий используемых для проверки элекрооборудования автомобилей.
Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

Введение

Система обозначений приборов электрооборудования применяемая в автомобильной промышленности
Оборудование для контроля технического состояния электрооборудования автомобилей

1. Переносные стрелочные приборы для контроля технического
состояния электрооборудования автомобилей
1.1. Индикатор исправности цепей высокого напряжения
системы зажигания и свечей зажигания
1.2. Индикатор исправности свечи зажигания
1.3. Индикатор исправности свечи зажигания «Поиск-1»
1.4. Прибор автолюбителя из вольтметра
1.5. Универсальный прибор автолюбителя
1.6. Прибор для диагностики автомобиля
1.7. Автомобильный тестер
1.8. Тестер водителя
1.9. Автотестер
1.10. Аппарат переносный «Автотестер АТ»
1.11. Автотестер «А-Г»
1.12. Прибор комбинированный «Автотестер АТ-1М»
1.13. Прибор автолюбителя «КПА-1».
1.14. Прибор автолюбителя
1.15. Простой прибор автолюбителя
1.16. Самый простой измеритель угла ЗСК
1.17. Прибор автолюбителя «ПА-1»
1.18. Прибор автолюбителя «ТОР-01»
1.19. Прибор автолюбителя «ШП6»
1.20. Прибор комбинированный Ц4328
1.21. Прибор комбинированный 43102
1.22. Прибор комбинированный 43102-М2

2. Приборы для проверки якорей генераторов и стартеров
2.1. Модель Э236
2.2. Модель Э202
2.3. ППЯ модели 533

3. Приставки к цифровым мультиметрам
3.1. Мультиметр — автомобильный тахометр
3.2. Измеритель угла ЗСК — приставка к мультиметру.
3.3. Приставка к цифровому мультиметру

4. Устройсва для контроля элекрооборудования
4.1. Бортовой индикатор отклонения угла ЗСК
4.2. Индикатор качества смеси «ИКС-1»

Литература

Название: Подборка справочников из серии «Автоэлектроника»
Авторы: А. Г.Ходасевич, Т. И.Ходасевич
Год: 2005
Формат: DjVu
Количество страниц: 192+192+208
Качество: отличное
Язык: Русский
Размер: 12,1 MB (+3% вост.)

Скачать Подборка справочников из серии «Автоэлектроника»

Схема вза 4 зарядное устройство

Помогите товарищи, то ли дорабатывал кто это промышленное изделие, то ли наоборот что то выкинули, устройство то ни о чём, но без первоисточника схемы не пойму что с ним делать Мы принимаем формат Sprint-Layout 6! Экспорт в Gerber из Sprint-Layout 6. А может просто ну его на БУЙ оно того не стОит. Дык жалко выкинуть, выручил тут одного перед праздниками — купил, куда его теперь — на чермет?.. Проверю ещё трансформатор под нагрузкой, если вдруг межвитковое, то тогда точно на свалку, а пока думаю восстановить

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Выпрямитель ВЗА-1 СССР 1984г, Советский зарядник для аккумуляторов

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Простое двухполярное зарядное устройство

Предыдущая тема :: Следующая тема. Добавлено: 26 Сентября Добавлено: 27 Сентября Добавлено: 28 Сентября Добавлено: 29 Сентября Добавлено: 19 Января Информация по размещению рекламы. У кого-нибудь есть такое зарядное устройство? Добавлено: 26 Сентября Приволокли на ремонт мне вот такую штуковину.

Как всегда — прошу описать проблему — пожимают плечами — да что-то там не того Открываю корпус, думаю, может там проводок какой просто отпаялся. А там во всю коробку громадный трансформатор и маааааааленькая платка с тремя резисторами и Блин, и не знаю номинал транзистора, какой должен быть. В общем если у кого имеется такая штуковина — просьба огромная — списать номинал — ну типа КТБ, или хоть сфоткать Там, мне кажется тиристор должен стоять, но на плате имеются букавки Б К Э, что означает посадку именно транзистора А какого — х.

Вернуться к началу. Добавлено: 26 Сентября новый-то не проще купить? Tymur На форуме 12 лет Сообщения: Откуда: Оренбург. Добавлено: 26 Сентября а может там и не должно быть транзистора? Psychogenic На форуме 13 лет Сообщения: Откуда: Лен. Добавлено: 26 Сентября mofo писал а :. Добавлено: 26 Сентября Транзистор имел место быть! И надо определить какой Хозяин просто мычит да и все, тоже мне профессор нашелся, уж сказал бы, что сам выпаял. Там есть и дорожки и видно, что паяли. Так что буду искать.

Из Сегодня не успел скопировать схему на листок, завтра попробую, логически, если начертить принципиальную схему, определить деталь будет легче. Добавлено: 26 Сентября Имхо должон быть транзистор для управления тиристором, причем не обязательно мощный типа МП25, и тиристор или 4 тиристора ампер на А схемку мона в каком-нить «Юном радиолюбителе» надыбать.

Она должна быть простейшей. Водку не пью. По идеологическим соображениям. И вообще, это гадысть. Добавлено: 26 Сентября rover У меня подобная зарядка. Посмотрю завтра, что там. Добавлено: 27 Сентября rover Вскрыл седня свою зарядку, там только 4 выпрямительных диода, трансформатор, амперметр, переключатель В и ручка-регулятор силы тока Она маленькая, как спичечный коробок. Добавлено: 27 Сентября rover писал а :.

Там естть платка, проводки идут от регулятора и от трансформатора к ней. Добавлено: 27 Сентября Ок, завтра вечером сообщу. Добавлено: 28 Сентября Нету там платы. Посмотрел везде. Только ранее перечисленные детали. Салда Авто: i тыc. Добавлено: 29 Сентября Вота зарядка. Юзал её прошлую зиму.

Понравилась своей простотой и эффективностью. Можешь без проблем всунуть. Описалово: Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано оптимальный режим.

Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных. На рис. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А используется для ускоренного заряда. Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А.

При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4. Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе.

В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения.

В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее Вт с напряжением во вторичной обмотке Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее кв.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой. Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. От себя: С десульфатацией можешь не заморачиваться лично я так сделал. Выкинь из схемы R4 и реле, получишь обычную зарядку. Добавлено: 19 Января Други мои!!! Реставрирую как раз зарядное устройство ВЗА 5 очень интересная схема, уверенно заряжает АКБ 75 По поводу транзистора сообщаю хоть и прошло 9 лет Очень хорошая разработка.

зарядное устройство ВЗА-5

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения — тут.

То ли генетическая сила привычки, то ли похвальный патриотизм, но определенной популярностью пользуется зарядное устройство Кедр Авто 4а. У многих возникают сложности с ремонтом этого прибора в силу того, что схема утеряна, а найти оригинальную не всегда удается.

Предыдущая тема :: Следующая тема. Добавлено: 26 Сентября Добавлено: 27 Сентября Добавлено: 28 Сентября Добавлено: 29 Сентября

Автомобильное зарядное устройство | как собрать самому, схема.

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле. Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени. Классическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты см. В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя. Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной сетевой обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная схема такого устройства приведена на рис. В этой схеме тепловая активная мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен. Недостатком схемы на Рис.

Схема вза-4

И вроде можно купить зарядное устройство, но нормальное стоит довольно таки много! Но я расскажу, как можно сделать практически бесплатно! Первое что нужно найти, то это телевизор «Славутич » или похожий типа «Горизон, Весна и т. Они регулярно выбрасываются на мусор.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Видео пошаговая инструкция по изготовлению и схема простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора из компьютерного блока питания.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя. Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано оптимальный режим. Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

Запросить склады. Перейти к новому. Re: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Меню пользователя Falconist Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Falconist Найти ещё сообщения от Falconist.

Общий вид тяговой аккумуляторной батареи устанавливаемой на погрузчике Чтобы правильно подобрать зарядное устройство для аккумулятора, необходимо знать его номинальное и зарядное напряжение, а также его емкость. Номинальное напряжение и емкость аккумулятора указывается производителем на самом изделии, обычно на его этикетке. Чтобы узнать зарядное напряжение, необходимо знать тип аккумулятора, его номинальное напряжение, а также напряжение заряда. Напряжение заряда всегда выше номинального напряжения АКБ. Например, для кислотного АКБ с номинальным напряжением 2 В, максимальное напряжение аккумулятора составляет 2,4 В, при превышении которого начинается кипение электролита, что приводит к возникновению «лишних» ионов водорода не успевших нейтрализоваться и как следствие повышению напряжения примерно на 0,27 В, таким образом зарядное напряжение достигает 2,67 В. Дорогие читатели!

Зарядное Устройство Вза-4 Инструкция

Конспект Теория. Электрические цепи. Создание платы. Схемы устройств Принципиальные схемы. Радиодетали Резисторы.

Инструкция по эксплуатации зарядного устройства вза-4 24 Янв, Схема автоматики зарядного устройства автомобильного аккумулятора 5 В.

.

Зарядные устройства

.

.

.

.

.

Зарядные устройства — Книги, учебники, руководства и прочее…. — — Каталог файлов


Настоящий справочник содержит данные о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях. В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств. Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов, изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ:
Введение
1. Система электроснабжения автомобиля
1.1. Общие сведения
2. Зарядные устройства
2.1. Общие сведения
2.2. Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа
2.2.1. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов
2.2.2. Автоматическое зарядное устройство
2.3. Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
2.4. Устройство зарядное
2.5. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
2.6. Выпрямитель зарядный «ВЗУ»
2.7. Устройство зарядное «УЗ-С-12-6,3»
2.8. Выпрямительное устройство «ВУ-71М»
2.9. Зарядный аппарат «ВЗА-10-69-У2»
2.10. Универсальное зарядное устройство «УЗУ»
2.11. Устройство зарядное «Заряд-2»
2.12. Устройство, питающее многоцелевого назначения «Каскад-2»
2.13. Выпрямительные устройства типа «ВСЛ»
2.14. Модернизация простых зарядных устройств
2.15. Зарядные устройства с лампами накаливания
2.16. Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
2.17. Зарядное устройство на торойде от ЛАТР-2
2.18. Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.19. Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.20. Зарядное устройство для стартерных АБ
2.21. Простое тиристорное зарядное устройство
2.22. Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.23. Маломощное зарядное устройство
2.24. Универсальные выпрямители для зарядки АБ с электронным регулированием
2.25. Зарядное устройство
2.26. Несложное зарядное устройство на ТС-200
2.27. Зарядно-восстановительное устройство
2.28. Зарядное устройство
2.29. Десульфатирующее зарядное устройство
2.30. Подзарядное устройство «Электроника-ЛВС»
2.31. Зарядное устройство-автомат
2.32. Автомат для зарядки аккумуляторов
2.33. Простое автоматическое зарядное устройство
2.34. Зарядное устройство с электронной защитой
2.35. Автоматическое устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов
2.36. Автоматическое зарядное устройство
2.37. Автоматическое зарядное устройство
2.38. Автоматическое зарядное устройство
2.39. Автоматическое зарядное устройство
2.40. Зарядное устройство
2.41. Зарядно-питающсс устройство с расширенными эксплуатационными возможностями
2.42. Приставка-автомат к зарядному устройству
2.43. Доработка зарядного устройства
2.44. Автоматический подзарядник аккумуляторов «ПАА-12/6»
2.45. Зарядное устройство с гасящим конденсатором в первичной цепи
2.46. Подзарядное устройство
2.47. Зарядное устройство
2.48. Простое зарядное устройство
2.49. Вариант зарядного устройства
2.50. Простое зарядное устройство
2.51. Зарядное устройство-автомат
2.52. Зарядное устройство-автомат
2.53. Автоматическое зарядное устройство для АБ
2.54. Зарядное устройство
2.55. Зарядное устройство для АБ
2.56. Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
2.57. Устройство для заряда аккумуляторов
2.58. Прибор для зарядки аккумуляторов «ассиметричным» током
2.59. Автоматическое зарядное устройство
2.60. Автоматическое зарядное устройство
2.61. Устройство зарядно-выпрямительное «Бархат»
2.62. Автоматические зарядные устройства с лампами накаливания
2.63. Зарядное устройство
2.64. Автоматическое зарядное устройство
2.65. Автоматическое зарядное устройство
2.66. Автомат для дозарядки АБ
3. Электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы
Литература

Издательство: НТ Пресс
Автор: Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич
Год издания: 2005
Страниц: 192
Язык: русский
Качество: хорошее
Формат: DjVu (RAR+5%)
Размер файла: 2,8 Мб



ФДС ENERGON входит в топ-3 поставщиков аккумуляторных батарей в России. В 2020 году компания расширила портфель брендов и запустила собственное современное производство по изготовлению Li-ion аккумуляторов. Об открытиии завода и стратегии компании гиду «Склады РФ» рассказал руководитель производственного направления Сергей Фурсов.  

• Как родилась идея открыть завод в России и как Вы выбирали поставщиков?

• В 2019 году у заказчиков компании была выявлена потребность в качественных Li-ion аккумуляторах для складской и клининговой техники. В России мы запустили проект по поиску производственной базы, где смогли бы размещать заказы на изготовление тяговых Li-ion аккумуляторов по нашему техническому заданию.

Мы особенно дорожим репутацией надежного поставщика и ответственно относимся к выбору компаний производителей. С нами сотрудничают известные государственные и частные структуры. Это свыше 1000 организаций. Вопрос поиска современного высоко-технологичного завода производителя напрямую касался нашей репутации. Поэтому к выбору завода мы отнеслись со всей ответственностью.

За 20 лет в компании сформировался строгий регламент отбора поставщиков: мы оцениваем все активы предприятия-партнера, включая уровень инновационной среды. Оценка и аудит производств заняла девять месяцев. У каждого производителя мы закупали тестовые образцы продукции и совместно с нашей лабораторией оценивали по пяти простым критериям: качество, безопасность, сроки поставки, клиентоориентированность и экологичность. По итогу исследования ни один из участников не удовлетворил нашим требованиям — из девяти производителей только два смогли набрать максимум три балла.

• И вы решили действовать радикально…

• Нам ничего не оставалось. К сожалению, поговорка «хочешь сделать хорошо — сделай сам» относилась к нам напрямую. Увидев российский бизнес на коленке изнутри, который нас не устраивал, мы запустили масштабную работу по анализу рынка, привлекли более 250 сотрудников нашей компании разных профилей: из отдела продаж, технического департамента, финансового департамента, экономического отдела и др.

Проектом заинтересовались лучшие специалисты рынка, и отрадно, что в нашем штате они работают. Защитили бизнес-план перед акционерами, оценили рост и потенциал рынка.

По прогнозам к 2025 году в РФ доля Li-ion батарей в составе складской техники приблизится к 30%. В начале ноября 2019 года мы защитили проект, и уже в январе 2020 года был объявлен старт продаж.

Работа по подготовке производственного помещения велась днем и ночью. Стоит отметить, что к этому моменту у нас уже были наработки более чем по десяти производителям LFP ячеек. Мы четко знали, какие элементы показывают лучшую наработку на отказ, протестировали более 8 производителей BMS систем. По итогу в кратчайший срок выпустили современный продукт, отвечающий требованиям безопасности и экологичности в отрасли под брендом DELTA LI-ION SERIES.

На сегодняшний день у нас есть чистое экологичные производство, современное оборудование по сборке, доступная транспортная инфраструктура — завод расположен рядом со МКАД. 

• Вы позиционируете свое производство как экологичное. Так ли это сейчас важно?

• Законопроекты в сфере экологии и безопасности постоянно ужесточаются, увеличиваются сферы налогообложения. В Роспотребнадзоре огромное количество инициатив на 2020 год, в том числе связанных с нормами экологии на складах.

По «неофициальной» статистике за 2019 год, менее 10% зарядных комнат удовлетворяют пожарным нормам в РФ.

Владельцы небольших складов вынуждены экономить, нанимая низкоквалифицированный персонал, который не соблюдает технику работы с оборудованием. Случайного замыкания выводов зарядного устройства порой достаточно, чтобы образовался открытый огонь. Огромное преимущество наших батарей — наличие сертификата МЧС об отсутствии необходимости заряжать их в зарядной комнате и, как следствие, содержать ее. Тем самым мы решаем главную проблему — невнимательность персонала.

Одна из наших целей — создавать не только доступный и энергоэффективный продукт, но также безопасный и полностью экологичный. Наши аккумуляторы проходят четыре стадии контроля качества на всех этапах производства. Это позволяет нам с уверенностью говорить, что сбой оборудования по причине наших аккумуляторов практически исключен.

Мы используем многоступенчатую систему защиты, которая позволяет обеспечить 100% безопасность на объекте клиента. При любой внештатной ситуации, в первую очередь, срабатывает защитная электроника, которую контролируют механические системы защиты. Корпус из 10 мм стали позволяет защитить батарею не только от механических повреждений, но и от падений с высоты более одного метра. После завершения эксплуатации мы бесплатно принимаем на утилизацию аккумуляторы и предоставляем дополнительную скидку на новую батарею.

• У Вас большое производство?

• Площадь производства — около 1500 кв. м, присутствует участок предварительной подготовки, 22 сборочных поста. Каждый пост способен собирать одну большую батарею в сутки или несколько небольших, есть участок выходного контроля и тестирования. Также имеется собственный склад, где хранятся комплектующиеся и готовая продукция. В офисной части производства всегда доступна демозона, где можно ознакомиться с реальными образцами и применяемыми технологиями.
 
На производстве сформирован продуктовый R&D-департамент (Research and Development).
 
На основе детального подхода и высокого профессионализма всех сотрудников департамента принимаются ключевые решения o модернизации текущих решений и разработке новых. В процессе модернизации аккумуляторов учитываются почти все пожелания наших клиентов и партнеров.

Наша цель — не продавать, а удовлетворять потребности клиентов. Большинство аккумуляторов изготавливаются под заказ по точным размерам для конкретной модели техники клиентов. При этом уже в начале 2020 года мы готовы предложить несколько серийных решений. Наш флагман — небольшой аккумулятор (275×275×215) с напряжением 24В, который подходит для 95% электротележек, штабелеров и клининговой техник с соответствующим напряжением.
 
Так как это решение серийное, его основные преимущества это выгодная цена, а также гарантированное наличие на складе. Хочу подчеркнуть, что мы помогаем исключить простой техники, а это очень важно для наших клиентов. Даже если что-то случится с аккумулятором, в течение трехлетней гарантии у нас всегда есть в наличии подменные единицы на момент ремонта или устранения неполадки. Одна из основных ценностей нашей компании — обеспечить клиентов надежными, безопасными и выгодными решениями. В любой спорной ситуации мы всегда на стороне клиента. Именно такой глубокий клиентоориентированный подход заложен в принципы работы компании и создание аккумуляторов DELTA LI-ION SERIES.

• Какие еще у вас конкурентные преимущества?

• Мы предоставляем комплексное решение на запрос заказчика. Обеспечиваем выезд специалиста, бесплатный аудит бизнеса и расчет экономической эффективности будущей закупки.

И конечно, скорость. У нас собственное производство и R&D департамент, нам требуется всего два дня, чтобы с нуля создать аккумулятор для любой складской техники и запустить его в производство. При выходе техники из строя, у бизнеса на счету каждая минута, предоплата и ожидание комплектующих затягивает процесс поставки. Мы запускаем заявку в работу без предоплаты. Сроки поставки удалось сократить почти вдвое за счет постоянного наличия комплектующих на складе.
 
С помощью собственного брендированного автопарка мы осуществляем оперативную доставку товара по Москве и области.

• Что такое бесплатный тест-драйв оборудования DELTA LI-ion Series?

• В течение 2020 года действует программа «Бесплатный тест-драйв оборудования DELTA LI-Ion Series». Вы можете арендовать у нас любую литий-ионную АКБ, провести честный тест на своей технике в течение одного месяца. Если оборудование DELTA соответствует заявленным критериям, вы можете его выкупить. Предоплата за тест-драйв не требуется. Налаженная логистика с собственным автопарком по Москве и области позволит осуществить как доставку, так и забор оборудования по истечении срока тест-драйва.

• От какого объема с вами можно работать?

• Конечно, мы заинтересованы в государственных и ритейл поставках, но готовы предложить решение под любую потребность. К нам можно прийти с запросом на одну единицу.

И, как говорится, лучше один раз увидеть. Мы приглашаем посетить наше производство. Проведем для вас экскурсию и покажем лично все то, о чем я рассказал читателям гида «Склады РФ». 

Автоматические зарядные устройства — выпрямители для зарядки тяговых аккумуляторных батарей серии ВЗА

Зарядные устройства – выпрямители серии ВЗА предназначены для зарядки всех типов тяговых или стартерных аккумуляторных батарей электропогрузчиков, электрокаров, железнодорожной, авиационной техники и других видов электротранспорта.

Серия зарядных устройств ВЗА сочетает в себе традиционный надежный силовой узел в виде управляемого выпрямителя и цифровую систему управления с универсальными функциональными возможностями и повышенной точностью.

Автоматические зарядные устройства серии ВЗА производятся согласно ТУ 3416-002-20676426. Сертификат соответствия № РОСС RU.МН10.Н00078 №1295312.

Функциональные возможности зарядных устройств серии ВЗА:

  • точная стабилизация зарядного тока или зарядного напряжения;
  • индикация текущего параметра, по которому происходит стабилизация;
  • отсчет и цифровая индикация текущих и установленных значений тока и напряжения; а также времени и степени зарядки в ампер-часах;
  • цифровая уставка времени зарядки от 0,1 часа до 99 часов;
  • NEW! запрограммированы типовые зарядные кривые IUa, IUIa, I0Ia, W, W0Wa, которые выбираются пользователем зарядного устройства;
  • автоматический контроль сети и продолжение зарядки после восстановления параметров сети;
  • быстродействующая защита от неправильного подключения аккумулятора, включения на холостом ходу и от случайных коротких замыканий;
  • работа в режиме зарядно-подзарядного устройства;
  • отсутствует зависимость от чередования фаз питающего трехфазного напряжения
  • возможность программирования различных многостадийных циклов зарядки аккумуляторов в соответствии с техническими условиями на конкретную марку аккумуляторов — опция.

Предоставленный пользователю набор типовых зарядных кривых согласно стандарту DIN 41772 значительно упрощает правильный выбор методики зарядки конкретного аккумулятора (подробнее о зарядных кривых).


Перечень опций:

Опция 1.
Программа и дополнительная панель индикации для задания различных многостадийных циклов зарядки аккумуляторов, число программ до 20.
Опция 2.
Питание изделия от трехфазной сети без нулевого провода.
Опция 3.
Дополнительное реле контроля утечки изоляции аккумуляторной батареи.
Опция 4.
Дополнительный диапазон для зарядки отдельных элементов аккумуляторных батарей с рабочим напряжением от 1 до 8 вольт.
Опция 5.
Полнофункциональный пульт дистанционного управления, длина цифровой линии связи до 200 м. Дистанционное управление производится по последовательному каналу связи с интерфейсом RS-485.
Опция 6.
Интерфейс и программа для регистрации параметров и управления от удаленного персонального компьютера. Дистанционное управление производится по последовательному каналу связи с интерфейсом RS-485.
Опция 7.
Система контроля и ограничения температуры электролита аккумуляторных батарей в комплекте с датчиками температуры.

Технические характеристики зарядных устройств серии ВЗА:

Номинальное напряжение питающей сети, В 380
Допустимое отклонение напряжения питающей сети от номинального значения, % ± 10
Частота питающей сети, Гц 50 ± 2
Нейтраль требуется
Число фаз питающей сети 3
КПД в номинальном режиме, %, не менее 88
Коэффициент мощности в номинальном режиме, не менее 0,8
Диапазон изменения стабилизированного зарядного тока, % 5 — 100
Диапазон изменения выходного напряжения, % 10 — 100
Шаг изменения величины зарядного тока, А 1
Точность стабилизации выходного напряжения, не хуже, % ± 2
Точность стабилизации выходного тока, не хуже, % ± 2
Диапазон выдержки времени таймера 10 мин – 99 ч
Дискретность задания выдержки времени, минут 10
Сопротивление электрической изоляции:
— в холодном состоянии, не менее, МОм
— в нагретом состоянии, не менее, МОм

5
0,5
Средняя наработка на отказ, не менее, час 8000
Средний ресурс, не менее, час 40000
80% срок службы, не менее, лет 10

  • ВЗА-63-120-2 ЭМ
    Установка зарядная автоматизированная ВЗА-63-120-2 ЭМ двухканальная
  • ВЗА-63-130 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог ТПЕ-63-80
  • ВЗА-63-180 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог ТПЕ-63-180
  • ВЗА-80-80 ЭМ
    Выпрямитель ВЗА-80-80 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПЕ-80-80
  • ВЗА-80-80-2 ЭМ
    Установка зарядная автоматизированная ВЗА-80-80-2 ЭМ двухканальная
  • ВЗА-80-110 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-80-110 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПЕ 80-110
  • ВЗА-80-120-2 ЭМ
    Установка зарядная автоматизированная ВЗА-80-120-2 ЭМ двухканальная
  • ВЗА-80-130 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-80-130 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПЕ 80-130
  • ВЗА-90-180 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-90-180 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПЕ 90-180
  • ВЗА-100-60-2 ЭМ
    Двухпостовое автоматическое зарядное устройство
  • ВЗА-110-80 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-110-80 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПЕ 110-80
  • ВЗА-110-110 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-110-110 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПЕ 110-110
  • ВЗА-125-80 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-125-80 ЭМ — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПП-125-80
  • ВЗА-125-120 ЭМ
    Выпрямитель зарядный ВЗА-125-120 ЭМ — устройство зарядное автоматическое
  • ВЗА-150-80 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства УЗА-150-80
  • ВЗА-150-120 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства УЗА-150-120
  • ВЗА-160-28,5 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПП-160-28,5
  • ВЗА-160-70 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядных устройств ТПП-160-70 и УЗА-150-80
  • ВЗА-160-120 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПП-160-120
  • ВЗА-160-230 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПП-160-230
  • ВЗА-200-60 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядных устройств ТПП-200-60 и УЗА-200-60
  • ВЗА-200-80 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядных устройств ТПП-200-80
  • ВЗА-200-110 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПП-200-110
  • ВЗА-200-220 ЭМ
    Выпрямитель — устройство зарядное автоматическое — усовершенствованный аналог зарядного устройства ТПП-160-120

Условия эксплуатации:

  • высота над уровнем моря не более 1000 м при обеспечении номинальных выходных параметров выпрямителя;
  • температура окружающего воздуха от –10 °С до +40 °С; не допускается эксплуатация при выпадении инея внутри выпрямителя;
  • верхнее значение относительной влажности окружающего воздуха до 98 % при температуре +25 °С;
  • окружающая среда не взрывоопасная, не содержащая агрессивных газов и па-ров в концентрациях, не насыщенная разрушающей пылью и водяными парами, с содержанием не токопроводящей пыли не более 0,2мг/м³.

В части воздействия механических факторов группа условий эксплуатации М2.

Рабочее положение выпрямителя в пространстве — вертикальное, допускается отклонение от вертикали не более 5° в любую сторону.

Режим работы выпрямителя — длительный.

Старинное зарядное устройство. Подборка справочников из серии «автоэлектроника» Зарядное устройство вза 10 69 у2 схема

Название: Зарядные устройства. Выпуск 1: Информационный обзор для автолюбителей

Год издания: Москва, 2005

Количество страниц: 192

Описание: Настоящий справочник содержит данные о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях. В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств. Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

Номер раздела

Название раздела

Количество страниц

Сокращения, принятые в справочнике

Введение

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Общие сведения

ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Общие сведения

Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа

Выпрямитель для зарядки аккумуляторов

Выпрямители полупроводниковые типа “ВПМ” и “ВПА”

Устройство зарядное

Выпрямитель для зарядки аккумуляторов “ВА-2”

Выпрямитель зарядный “ВЗУ”

Устройство зарядное “УЗ-С-12-6,3”

Выпрямительное устройство “ВУ-71М”

Зарядный аппарат “ВЗА-10-69-У2”

Универсальное зарядное устройство “УЗУ”

Устройство зарядное “Заряд-2”

Устройство питающее многоцелевого назначения “Каскад-2”

Выпрямительные устройства типа “ВСА”

Модернизация простых зарядных устройств

Зарядные устройства с лампами накаливания

Зарядное устройство-стабилизатор напряжения

Зарядное устройство на торойде от ЛАТР-2

Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов

Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов

Зарядное устройство для стартерных АБ

Простое тиристорное зарядное устройство

Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторов

Маломощное зарядное устройство

Универсальные выпрямители для зарядки АБ с электронным регулированием

Зарядное устройство

Несложное зарядное устройство на ТС-200

Зарядно-восстановительное устройство

Зарядное устройство

Десульфатирующее зарядное устройство

Подзарядное устройство “Электроника-АВС”

Зарядное устройство-автомат

Автомат для зарядки аккумуляторов

Простое автоматическое зарядное устройство

Зарядное устройство с электронной защитой

Автоматическое устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов

Автоматическое зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство

Зарядное устройство

Зарядно-питающее устройство с расширенными эксплуатационными возможностями

Приставка-автомат к зарядному устройству

Доработка зарядного устройства

Автоматический подзарядник аккумуляторов “ПАА-12/6”

Зарядное устройство с гасящим конденсатором в первичной цепи

Подзарядное устройство

Зарядное устройство

Простое зарядное устройство

Вариант зарядного устройства

Простое зарядное устройство

Зарядное устройство-автомат

Зарядное устройство-автомат

Автоматическое зарядное устройство для АБ

Зарядное устройство

Зарядное устройство для АБ

Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Устройство для заряда аккумуляторов

Прибор для зарядки аккумуляторов “асимметричным” током

Автоматическое зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство

Устройство зарядно-выпрямительное “Бархат”

Автоматические зарядные устройства с лампами накаливания

Зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство

Автомат для дозарядки АБ

Электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы

Литература

В длительном туристском походе (пешем или велосипедном) не обойтись без освещения. Фонариков, которые подзаряжаются от электросети, надолго не хватает, а туристические маршруты проходят в основном в местах, где отсутствуют линии электропередач. Решить эту проблему поможет зарядное устройство «Турист». Для этого нужно вынуть из двух фонариков малогабаритные аккумуляторы типа Д-0.25 и вделать в зарядное устройство . 1…

Электропитание Зарядное устройство для малогабаритных элементов В. БОНДАРЕВ, А. РУКАВИШНИКОВ г. Москва Малогабаритные элементы СЦ-21, СЦ-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Оно обеспечивает ток зарядки 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5…3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который подается сетевое напряжение через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети. На выходе выпрямителя стоит сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, выполненный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL). Как только напряжение на заряжаемом элементе возрастет до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Зажжется светодиод HL1 и просигнализирует об окончании цикла зарядки. Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 — один такой диод, а вместо диодной матрицы — любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любой прочий, с постоянным прямым напряжением приблизительно 1,6 В. Конденсатор С1 — бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, оксидиый конденсатор С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В). Детали устройства смонтированы на печатной плате (рис. 2), которая помещена в корпус из полистирола. На корпусе укреплена сетевая вилка ХР1 и установлены контакты для подключения элемента. (Радио…)1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ К.СЕЛЮГИН, г.Новороссийск, Краснодарского края. Кислотные аккумуляторы «не любят длительного пребывания без работы». Глубокий саморазряд бывает губителен для них. Если авто ставится на долгосрочную стоянку, то возникает проблема: что совершать с аккумулятором. Его либо отдают кому-нибудь в работу, либо продают, что одинаково неудобно. Я предлагаю довольно простое устройство , которое может служить как для зарядки аккумуляторов, так и для их долгосрочного хранения в рабочем состоянии. Со вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в которой ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1+С2), ток подается на диодно-тиристорный мост, нагрузкой которого является аккумуляторная батарея (GB1). В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РНГ) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Мною опробованы регулятор типа 121.3702 и интегральный -Я112А. При использовании «интегралки» выводы «Б» и «В» соединяются совместно и с «+» GB1. Вывод «Ш» соединяется с цепью управляющих электродов тиристоров. Таким образом, на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14В при зарядном токе, определяемом емкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле: где Iз — зарядный ток (А), U2 — напряжение вторичной обмотки при»нормальном»включении трансформатора (В), U1 — напряжение сети. Трансформатор — любой, мощностью 150…250 ВА, с напряжением на вторичной обмотке 20…36 В. Диоды моста — любые на номинальный ток не менее 10 А. Тиристоры — КУ202 В, Г и т.д. S1 служит для переключения режимов зарядки и хранения. Ток зарядки выбирается равным 0,1 от численного значения емкости аккумулятора, а ток хранения — 1…1.5А. Если есть вероятность, то периодически, примерно один раз в две недели, желательно производить разряд аккумуляторной батареи током 2Iз с контролем температуры электролита. Настройки устройство прак1…

Предлагаемое зарядное устройство разработано для зарядки стабильным током в первую очередь шахтерских аккумуляторов, именуемых в народе «коногонкой». Саморазряд у этих аккумуляторов очень большой. А это означает, что уже через месяц, более того без нагрузки тот самый аккумулятор надобно заряжать. Устройство несложно доработать и для зарядки 12-вольтовых аккумуляторов, подходит оно (без доработки) и для зарядки 6-вольтовых аккумуляторов. Схема зарядного устройства очень проста (см. рисунок). Выпрямитель и трансформатор на схеме не показаны. Вторичная обмотка обеспечивает ток в нагрузке более 3 А при напряжении 12 В. Выпрямитель мостового типа на диодах Д242А, фильтрующий конденсатор — 2000 мкФх50 В (К50-6). Полевой транзистор типа КП302Б (2П302Б, КП302БМ) с начальным током стока 20-30 мА. Стабилитрон VD1 типа Д818 (Д809). Транзистор типа КТ825 с любой буквой. Его можно сменить схемой Дарлингтона, например, КТ818А и КТ814А и т.д. Резистор R1 типа МЛТ-0,25; резистор R2 типа ППЗ-14, но полностью подойдет и с графитовым покрытием; R3 — проволочный (нихром — 0,056 Ом/см). Транзистор VT2 размещен на ребристом теплоотводе с охлаждающей поверхностью приблизительно 700 см. Электролитический конденсатор С1 любого типа. Конструктивно схема выполнена на печатной плате, расположенной вблизи транзистора VT2. Чтобы заряжать и 12-вольтовые аккумуляторы, следует предусмотреть вероятность увеличения на 6 В переменного напряжения на вторичной обмотке сетевого транзистора зарядного устройства. Данную схему использовали так же, как приставку к блоку питания (подойдет и не стабилизированный источник напряжения). Достоинство данной схемы — не боится коротких замыканий по выходу, поскольку представляет собой фактически генератор стабильного тока. Величина этого тока зависит в первую очередь от смещения, которое устанавливают переменным резисторов R2. Схема аналогична включению с общей базой в усилителях мощности звуковых частот. Иногда транзисторы типа КТ825 переходят в режим генерации. Поэтому при длинном проводнике, ведущем от базы транзистора VT2 к движку резистора R2, следует включить прибавочный резистор сопротивлением до 1 кОм. Его припаивают непосредственно к отводу базы транзистора VT2. А.Г.Зызюк, г.Луцк. 1…

Электропитание Автоматическое зарядное устройство для Ni-Cd-аккумуляторов Huynh Trung Hung, Париж, Франция Хотя понятно много способов эффективной зарядки никель-кадмиевых (аккумуляторных) батарей, описываемая схема уникальна тем, что объединяет почти все их преимущества. Так, она вырабатывает постоянный зарядный ток, роль которого может лежать в диапазоне 0,4-1,0 А. Схема может работать либо от сети переменного тока 220 В, либо от 12-В батареи. Заряжаемая батарея защищена от перезаряда благодаря автоматическому отключению схемы при достижении заданного уровня напряжения на батарее. Более того, тот самый уровень можно подстраивать. Наконец, схема недорога и защищена от коротких замыканий. Если батарея разряжена, то напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя U1 будет ниже напряжения на неинвертирующем входе, устанавливаемом посредством потенциометра R1 (см. рисунок). Вследствие этого выходное напряжение U1 будет примерно равно положительному напряжению питания, что приведет к отпиранию транзистора Q1, а также транзистора Q2, который будет работать в режиме генератора постоянного зарядного тока. Уровень этого тока можно найти из соотношения (Vd-Vbe)/R6, где Vd-напряжение между его базой и эмиттером. Этим током, протекающим дальше через диод D8, и заряжается Ni-Cd-батарея. При этом будет пылать светодиод D7, индицируя тем самым протекание процесса зарядки, и являясь индикатором рабочего режима. По мере зарядки батареи напряжение на ней увеличивается, что приводит к возрастанию напряжения на инвертирующем входе U1, пока оно не сравняется с Vin. В тот самый момент выходное напряжение U1 падает до потенциала земли, и транзисторы Q1 и Q2 запираются, предотвращая тем самым перезаряд батареи. Задаваемый предельный уровень выходного напряжения, Vout, можно вычислить из соотношения Vout=Vin(R7+R8)/R8. При приведенных значениях компонентов схема вырабатывает зарядный ток 400 мА, который можно изменять, подбирая R6 до достижения максимального значения, равного 1 А. Задаваемый уровень зарядного напряжения следует устанавливать при отключенной батарее. Диод D8 предотвращает разряд в обратном направлении в случае отключения сети или 12-В источника питания. Для 7,2-В Ni-Cd-батареи, задаваемое роль 1…

Данное зарядное устройство (ЗУ) рассчитано на зарядку аккумуляторов емкостью до 10 А-ч. «Сердцем» устройства является интегральный стабилизатор напряжения DA1 и транзисторы VT1 и VT2, образующие генератор тока. Ток задается резисторами R3 и R4. Переключателем SA1 можно изменять величину тока (1 или 0,08 А). При указанном положении SA1 задается ток 1 А, который является зарядным (0,1 от емкости), а 0,08 А — подзарядным для аккумулятора 10 Ач. VT3 и VT4 сообща с HL2 и HL3 образуют цепи индикации соответствующего режима. Детали. Диоды — КД202 или любые другие средней мощности. Вместо КТ817 можно установить KT815, КТ604; вместо КТ805А — КТ805АМ, БМ или любые другие п-р-п мощные транзисторы. Трансформатор — любой со вторичной обмоткой на 15…18 В, рассчитанной на ток 2…4 A. VT2 надобно установить на радиаторе. Налаживание. Вместо аккумулятора к клеммам GB1 подключают амперметр и подбирают R1 и R2 до получения нужного значения тока. И.САГИДОВ, с.Щара, Дагестан,1…

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя «безымянное» зарядное устройство к карманному проигрывателю MPEG4/MP3/WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось составить ее по монтажной плате. Нумерация активных элементов на ней (рис.1) — условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате. Узел преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, узел стабилизации выходного напряжения произведен на транзисторе VT2 и оптроне VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов. При осмотре изделия оказалось, что транзистор VT1 «ушел на обрыв», a VT2 — пробит. Сгорел также резистор R1. На поиск и устранение неисправностей ушло не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любою радиоэлектронного изделия обычно недостаточно одного лишь устранения неисправностей, надобно ещё узнать причины их возникновения, чтобы подобное не повторилось. Как оказалось, во час работы зарядного устройства более того при отключенной нагрузке и открытом корпусе транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, разогревался до температуры приблизительно 90°С. Поскольку, поблизости не было более мощных транзисторов, подходящих на замену MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой теплоотвод. Фотография зарядного устройства показана на рис.2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора теллопроводящим клеем «Радиал». Этим же клеем можно приклеить радиатор и к монтажной плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45…50°С. Причина изначально сильного нагрева транзистора VT1. быть может, кроется в «упрощении» при сборке его демпферной цепи. Рисунок и топология печатной платы дают основание полагать, что вместо резистора R10 сопротивлением 100 кОм в коллекторной цепи транзистора VT1 должны стоять два конденсатора и диод. Это зарядное устройство на холостом ходу потребляет от сети 220 В ток приблизительно 3.5 мА. а при токе нагрузки 200 мА — приблизительно 18 мА. После несложных вычислений видно, что его КПД — приблизительно 25%. Правильно спроектированный маломощный лине1…

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные фонари и светильники. Источник питания в них — герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых применяют встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате срок службы батареи немаловажно уменьшается. Поэтому надобно применять более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку батареи. Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентировано на эксплуатацию совместно с автомобильными аккумуляторными батареями, поэтому их применение для зарядки батарей малой емкости нецелесообразно. Применение специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, поскольку цена(у) такой микросхемы порой в несколько раз превышает цена(у) самого аккумулятора. Автор предлагает свой вариант зарядного устройства для подобных аккумуляторных батарей. Мощность, выделяемая на этих резисторах, Р = R.Iзар2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт. Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно. Вычислим сопротивление резистора R9: R9=Uобр VT2 . R10/(Iзар. R — Uобр VT2)=0,6 . 200/(0,4 . 7,5 — 0.6) = 50 Ом. Выбираем резистор с ближайшим к рассчитанному сопротивлением 51 Ом. В устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить и другое реле, имеющееся в наличии, однако в этом случае придется подкорректировать печатную плату. Диоды 1N4007 (VD1 — VD5) заменимы любыми, выдерживающими ток, минимум вдвое больший зарядного. Указанные на схеме транзисторы допустимо заместить на любые из серий КТ503 (VTI) и KT3I02 (VT2). Вместо микросхемы КР142ЕН12А можно использовать импортный аналог LM317T. В любом случае ее надобно разместить на теплоотводе, площадь которого зависит от зарядного тока, напряжения на конденсаторе С1 и АБ. В авторском варианте использован теплоотвод размерами 60×80 мм. Трансформатор Т1 должен обеспечивать на вторичной обмотке переменное напряжение 14…17 В при токе нагрузки приблизительно 0,5 А. Возможно применение трансформатора с большим выходным напряжением, 1…

Недавно мне удалось забежать вовнутрь небольшой коробочки, изготовленной (по надписям на деталях) примерно 1970 г. Это было исправное ЗУ для 6-вольтовой аккумуляторной батареи мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (см. рисунок)! Почему ЗУ сохранилось, ведь множество схем 80-90 гг. изготовления давнехонько сгорели? Силовой трансформатор Т1 включен «классически» — с переключателем напряжения сети S1. Вторичная обмотка Т1 имеет отвод от середины и подключена к двухполупериодному выпрямителю на селеновых выпрямительных диодах VD1,2. Общая точка диодов («минус» выхода) соединена с корпусом, поэтому выпрямительные шайбы закреплены непосредственно на металлическом корпусе, что существенно облегчает их тепловой режим. Заметим, что селеновые шайбы после перегрузки могли «залечивать» участки перегрева, что не характерно для современных полупроводников. После выпрямительных диодов включена цепочка проволочных сопротивлений, выполненных намоткой на двухваттных сопротивлениях типа ВС. Именно это новшество защитило ЗУ от выхода из строя при неизбежных в эксплуатации КЗ и переполюсовках! Выпрямленный ток проходит через резистор R1 и соединенную с ним параллельно сигнальную лампу НИ. Дальше в цепь «плюсового» провода включен резистор R2, который может шунтироваться переключателем S2. При зарядке батареи аккумуляторов (6 В) S2 должен быть замкнут и ток ограничивается только резистором R1. При зарядке одного элемента батареи (2 В) переключатель S2 разрывает шунтирующую цепь и сила тока ограничивается уже двумя последовательно соединенными резисторами R1 и R2. Такой режим работы позволяет «довести» каждый ингредиент батареи до номинального заряда (раньше на аккумуляторных батареях были доступны клеммы каждого элемента), что помогало увеличить срок службы батареи. В обоих режимах лампа НИ индицирует прохождение тока, это позволяет без амперметра диагностировать качество контактов или отсутствие напряжения в розетке сети. Такая схема ЗУ есть промежуточным звеном между сжигаемыми («совковыми») и надежными конструкциями . Создана она, видимо, после хрущевской «оттепели». По каким же причинам позже начали множить конструкции ЗУ без ограничительных элементов после выпрямителя (такие схемы повреждались как при КЗ выхода, так и при переполюсовке более того без включения в электросеть)?! Причины были не только экономические (продать большое1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ Простейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя . Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого зарядного тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другое способы регулирования зарядного тока обычно ее существенно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может добиваться 1,5 В. Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию. Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования зарядного тока — практически от нуля до 10 А — и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В. В основу устройства (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в , с дополнительно введенными маломощным диодным мостом VD1 — VD4 и резисторами R3 и R5. После подключения устройства к сети при плюсовом ее полупериоде (плюс на верхнем по схеме проводе) начинает заряжаться конденсатор С2 через резистор R3, диод VD1 и последовательно соединенные резисторы R1 и R2. При минусовом полупериоде сети тот самый конденсатор заряжается через те же резисторы R2 и R1, диод VD2 и резистор R5. В обоих случаях конденсатор заряжается до одного и того же напряжения, меняется только полярность зарядки. Как только напряжение на конденсато-ре достигнет порога зажигания неоновой лампы HL1, она зажигается и конденсатор быстро разряжается через лампу и управляющий электрод сммистора VS1. При этом симистор открывается. В конце полупериода симистор закрывается. Описанный процесс повторяется в каждом полупериоде 1…

Электропитание РЕГЕНЕРАЦИЯ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ И БАТАРЕЙ И. АЛИМОВ Амурская обл. Идея восстановления разряженных гальванических элементов подобно аккумуляторным батареям не нова. Восстанавливают элементы с помощью специальных зарядных устройств. Практически установлено, что лучше других поддаются регенерации наиболее распространенные стаканчиковые марганцево-цинковые элементы и батареи, такие, как 3336Л (КБС-Л-0,5), 3336Х (КБС-Х-0,7), 373, 336. Хуже восстанавливаются галетные марганцево-цинковые батареи «Крона ВЦ», БАСГ и другие. Наилучший способ регенерации химических источников питания — пропускание через них асимметричного переменного тока, имеющего положительную постоянную составляющую. Простейшим источником асимметричного тока является однополупериодный выпрямитель на диоде, шунтированном резистором. Выпрямитель подключают к вторичной низковольтной (5-10 в) обмотке понижающего трансформатора, питающегося от сети переменного тока. Однако такое зарядное устройство имеет невысокий к. п. д.- приблизительно 10% и, кроме этого, заряжаемая батарея при Случайном отключении напряжения, питающего трансформатор, может разряжаться. Лучших результатов можно добиться, если применять зарядное устройство , выполненное по схеме, представленной на рис.1. В этом устройстве вторичная обмотка II питает два отдельных выпрямителя на диодах Д1 и Д2, к выходам которых подключены две заряжаемые батареи Б1 и Б2. рис. 1 Параллельно диодам Д1 и Д2 включены конденсаторы C1 и С2. На рис. 2 показана осциллограмма тока, проходящего через батарею. Заштрихованная часть периода — это час, в течение которого через батарею протекают импульсы разрядного тока. рис. 2 Эти импульсы, очевидно, особым образом влияют на ход электрохимических процессов в активных материалах гальванических элементов. Процессы, происходящие при этом, ещё недостаточно изучены и описания их нет в популярной литературе. При отсутствии импульсов разрядного тока (что бывает при отсоединении конденсатора, включенного параллельно диоду) регенерация элементов практически прекращалась. Опытным1…

Запуск двигателя автомобиля с изношенным аккумулятором в зимнее час требует много времени. Плотность электролита после длительного хранения существенно уменьшается, появление крупнокристаллической сульфатации повышает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его стартовый ток. Вдобавок, зимой увеличивается вязкость машинного масла, что требует от источника пускового тока большей стартовой мощности. Выходов из этого положения несколько: — подогреть масло в картере; — «прикурить» от прочий машины с хорошим аккумулятором; — завести «с толкача»; — ожидать потепления. — использовать пусковое зарядное устройство (ПЗУ). Последний вариант наиболее предпочтителен при хранении автомобиля на платной стоянке или в гараже, где есть подводка сети Кроме того. ПЗУ позволит не только запустить автомашина, но и ускоренно воссоздать и зарядить не один аккумулятор. В большинстве промышленных ПЗУ стартовый аккумулятор подзаряжается от блока питания небольшой мощности (номинальный ток- 3…5 А), которого недостаточно для прямого отбора тока стартером автомобиля Хотя емкость внутренних стартерных аккумуляторов ПЗУ очень велика (до 240 Ач), после нескольких пусков они все равно «садятся», а ускоренно воссоздать их заряд невозможно. Масса такого блока превышает 200 кг, так что подкатить его к машине нелегко и вдвоем. Пусковое зарядно-восстановительное устройство (ПЗВУ), предложенное лабораторией «Автоматики и телемеханики» иркутского Центра технического творчества молодежи, отличается от заводского прототипа небольшой массой и автоматически поддерживает рабочее состояние аккумулятора, независимо от времени хранения и времени использования. Даже при отсутствии внутреннего аккумулятора ПЗВУ способно кратковременно отдавать пусковой ток до 100 А. Режим регенерации представляет собой чередование равных по времени им- пульсов тока и пауз, что ускоряет восстановление пластин и снижает температуру электролита со снижением выброса сероводорода и кислорода в атмосферу. Схема пускового зарядного устройства (рис.1) состоит из симисторного регулятора напряжения (VS1). силового трансформатора (T1), выпрямителя на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерного аккумулятора (GB1). Ток буферной подзарядки устанавливается регулятором тока на симисторе VS1, ток которого в зависимости от емкости акк1…

Электропитание Применение интегрального таймера для автоматического контроля напряжения при зарядке аккумуляторов Макгоуэн Фирма Stoelting Co. (Чикаго, шт. Иллинойс) На основе интегрального таймера типа 555 можно собрать автоматическое зарядное устройство для аккумуляторных батарей. Назначением такого зарядного устройства является поддержание в полностью заряженном состоянии резервной аккумуляторной батареи для питания какого-либо измерительного устройства. Такая батарея постоянно остается подключенной к сети переменного тока независимо от того, используется она в в данный момент для питания устройства или нет. В автоматическом зарядном устройстве из состава схемы интегрального таймера используются оба компаратора, логический триггер и мощный выходной усилитель. Опорный стабилитрон D1 при посредстве внутреннего резистивного делителя, имеющегося в ИС таймера, подает опорные напряжения на оба компаратора. Напряжение на выходе таймера (вывод 3) переключается между уровнями 0 и 10 В. При калибровке схемы вместо батареи никель-кадмиевых аккумуляторов включают регулируемый источник напряжения постоянного тока. Потенциометр «Выключение» устанавливают на требуемое конечное напряжение зарядки батареи (обычно 1,4 В на элемент), в потенциометр «Включение» — на требуемое начальное напряжение зарядки (обычно 1,3 В на элемент). Резистор R1 сдерживает рабочий ток схемы на уровне менее 200 мА при любых условиях. Диод D2 предотвращает разряд батареи через таймер, когда последний пребывает в состоянии «выключено». Конденсатор служит для блокировки колебаний во час перехода схемы в состояние «выключено». Если требуется, делитель в цепи обратной связи можно развязать емкостью, чтобы улучшить помехозащищенность схемы во час переходных процессов. 1…

Автомобильная электроника Схема десульфатирующего зарядного устройства Схема десульфатирующего зарядного устройства предложена Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено но схеме одпополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампочка Н1 горит при включенном в сеть трансформаторе. Средний зарядный ток приблизительно 1,8 А регулируется подбором резистора R3. Разрядный ток задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно 21 В (амплитудное важность 28 В). Напряжение на аккумуляторе при номинальном зарядном токе равно 14 В. Поэтому зарядный ток аккумулятора возникает лишь тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. За пора одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного то-ка в течение времени Тi. Разряд аккумулятора происходит в течение времени Тз= 2Тi. Поэтому амперметр показывает среднее важность зарядного тока, равное примерно одной трети от амплитудного значения суммарного зарядного и разрядного токов. В зарядном ycтройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимают и проводом ПЭВ-2 1,5 мм наматывают новую обмотку, состоящую из 74 витков (по 37 витков на каждой катушке). Транзистор V4 устанавливают на радиатор с эффективной площадью поверхности приблизительно 200 см кв. Детали: Диоды VI типа Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один или два включенных последовательно стабилитрона Д814А, V5 типа Д226: транзисторы V3 типа КТ803А, V4 типа КТ803А или КТ808А. При настройке зарядного устройства следует подобрать напряжение на базе транзистора V3. Это напряжение снимается с движка потенциометра (470 Ом), подключенного параллельно стабилитрону V2. В этом случае резистор R2 выбирают с сопротивлением приблизительно 500 Ом. Перемещением движка потенциометра добиваются, чтобы среднее важность зарядного тока разнялось 1,8 А.1…

Электропитание ЗАРЯДКА СТАБИЛЬНЫМ ТОКОМ Существует несколько методов зарядки аккумуляторов: постоянным током с контролем напряжения на заряжаемом аккумуляторе; при постоянном напряжении, контролируя ток зарядки; по Вубриджу (правилу ампер-часов) и др. Каждый из перечисленных способов имеет как преимущества, так и недостатки. Справедливости ради следует отметить, что самым распространенным, да и надежным, остается все же зарядка постоянным током. Появление микросхемных стабилизаторов напряжения, позволяющих работать в режиме стабилизации тока, делает применение этого способа ещё более привлекательным. Кроме того, только зарядка постоянным током обеспечивает наилучшее восстановление емкости аккумулятора, когда процесс разбивают, как правило, на две ступени: заряжают номинальным током и вдвое меньшим. Например, номинальное напряжение батареи из четырех аккумуляторов Д-0,25 емкостью 250 мА-ч — 4,8…5 В. Номинальный зарядный ток обычно выбирают равным 0,1 от емкости — 25 мА. Заряжают таким током до тех пор, пока напряжение на аккумуляторной батарее не достигнет 5,7…5,8 В при подключенных клеммах зарядного устройства, а далее в течение двух-трех часов продолжают заряжать током приблизительно 12 мА. Зарядное устройство (см. схему) питают выпрямленным напряжением 12В. Сопротивление токоограничительных резисторов рассчитывают по формуле: R = Uст / I, где Uст — напряжение стабилизации микросхемного стабилизатора; I -зарядный ток. В рассматриваемом случае Ucт = 1,25 В; соответственно сопротивление резисторов — R1 = 1,25 / 0,025 = = 50 Ом, R2= 1,25/0,0125 =100 Ом. В устройстве можно применить микросхемы SD1083, SD1084, ND1083 или ND1084. Стабилизатор надобно установить на теплоотвод. Можно снизить напряжение питания зарядного устройства и тем самым уменьшить выделяемую на стабилизаторе мощность, однако целесообразно питать таким напряжением, чтобы иметь вероятность заряжать и другие типы аккумуляторных батарей. От редакции. Близкий аналог стабилизатора SD1083 — отечественная микросхема КР142ЕН22. Применим и стабилизатор КР142ЕН12. В. СЕВАСТЬЯНОВ, г. Воронеж (Радио 12-98)1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРОВ АСИММЕТРИЧНЫМ ТОКОМ Значительно лучших эксплуатационных характеристик аккумуляторов можно достичь, если их зарядку производить асимметричным томом. Схема устройства зарядки, реализующая такой принцип, показана на рисунке. При положительном полупериоде входного переменного напряжения ток протекает через элементы VD1, R1 и стабилизируется диодом VD2. Часть стабилизированного напряжения через переменный резистор R3 подается на базу транзистора VT2. Транзисторы VT2 и VT4 нижнего плеча устройства работают как генератор тока, величина которого зависит от сопротивления резистора R4 и напряжения на базе VT2. Зарядный ток в цепи аккумулятора протекает по элементам VD3, SA1.1, РА1, SA1.2, аккумулятор, коллекторный перепад транзистора VT4, R4. При отрицательном полупериоде переменного напряжения на диоде VD1 рабо-та устройства аналогична, но работает верхнее плечо — VD1 стабилизирует отрицательное напряжение, которое регулирует протекающий по аккумулятору ток в обратном напряжении (ток разрядки). Показанный на схеме миллиамперметр РА1 используется при первоначальной настройке, в дальнейшем его можно отключить, переведя переключатель в другое положение. Такое зарядное устройство обладает следующими преимуществами:1. Зарядный и разрядный токи можно регулировать независимо товарищ от друга. Следова-тельно, в данном устройстве может быть применять аккумуляторы с различной величиной энергоемкости.2. При каких-либо пропаданиях переменного напряжения каждое из плеч закрывается и через аккумулятор ток не протекает, что защищает аккумулятор от самопроизвольной разрядки. В данном устройстве из отечественных элементов можно применить в качестве VD1 и VD2 — KC133A, VT1 и VT2 — КТ315Б или КТ503Б. Остальные элементы выбираются в зависимости от зарядного тока. Если он не превышает 100 мА, то в качестве транзисторов VT3 и VT4 следует применить КГ815 или КТ807 с любыми буквенными индексами (расположить на теплоотводе с площадью теплорассеиваюшей поверхности 5…15 кв.см), а в качестве диодов VD3 и VD4 — Д226, КД105 тоже с любыми буквенными индексами.1…

Я убедился на себе в достоинствах «живой» (лечение насморка, ангины) и «мертвой» (полиартрита) воды. Однако если использовать водопроводную воду (хлорированную), то при обработке она закипает и образует буро-зеленую пену (минеральные соли + хлор) один вид которой способен на корню «потопить» идею . Правда, сразу разделив воду на фракции («живую» и «мертвую»), можно профильтровать каждую в отдельности и отделаться от этой пены, но все же это вызывает сомнения в качестве полученной воды. Чтобы обойтись без пены, лучше использовать колодезную или минеральную воду (не газированную) и уж в крайнем случае, кипяченую (остуженную и профильтрованную) водопроводную воду. Вы падение осадка — нормальное явление. Для хранения влага должна отстояться (в отдельных сосудах), после чего се нужно осторожно спить. Хранить готовую воду лучше всего в холодильнике. Сам метод в принципе исключает применение дистиллированной или дождевой (снеговой) воды, так как она не содержит растворенных солей. Для получения «живой» и «мертвой» воды методом электролиза довольно тока 5 мА. Поэтому установка может питаться от сети (рис.1а), аккумуляторов (рис.1б) или гальванических элементов (рис.1 в). Гасящие конденсаторы С1.С2 (рис.1 а) используются типов К73-17, К40У-9 или БМТ-2. Конденсаторы можно сменить одним резистором (43 кОм, 2,2 Вт). Конструктивное использование устройства показано на рис.2. В нем применяется «ущербная» («неприемная») стеклянная банка 9 емкостью 1 л с подходящей крышкой1. Для крепления мешочка 4 с «мертвой» (*+») водой служат «крокодилы»3. Мешочек 4 можно сменить стаканчиком из обожженной, но неглазурованной глины. 8 крышке 1 предусмотрены отверстия 6, что позволяет заливать воду в собранное устройство поочередно (сначала у плюсового, потом у минусового электрода) через лейку и обеспечивает выход газов, образующихся при электролизе. Верхняя крышка 2 предохраняет от случайного прикосновения к высоковольтным цепям. Распорка 7 необходима, чтобы полиэтиленовая крышка 1 не прогибалась при нажатии пальцами на «крокодилы»3. К ней также крепится шурупом крышка2. Другие элементы конструкции крепятся саморезами 02,5 мм в проколотые шилом отверстия в полиэтиленовой крышке1.1…

Разработанное автоматическое зарядное устройство (АЗУ) позволяет заряжать малогабаритные аккумуляторы МРЗ-плееров. цифровых фотокамер, фонарей и т.д. от сети. Применение ею позволяет отказаться от нескольких зарядных устройств и производить полную разрядку аккумуляторов с поставленной задачей устранения «эффекта памяти», которым обладают просторно распространенные никель-кадмиевые (Ni-Cd) аккумуляторы. АЗУ реализует патент РФ на полезную модель №49900 от 04.08.2006 г. Прототипом для него послужило зарядное устройство из . Основные особенности АЗУ обеспечиваются применением интегральной микросхемы TL431 (регулируемого стабилитрона) и использованием генератора переменного тока на основе реактивного элемента (в данном варианте — конденсатора). АЗУ обеспечивает зарядку «пальчиковых» аккумуляторов типоразмеров AAA и АА стабильным током 155 мА от сети (220 8, 50 Гц). Оно может использоваться и при меньших значениях напряжения сети с пропорциональным уменьшением зарядного тока. Стабильность зарядного тока всецело определяется стабильностью рис.1 питающего АЗУ переменного напряжения.В начале заряда батареи аккумуляторов светится сигнальный светодиод, перед окончанием зарядки он начинает мигать, а потом полностью выключается. АЗУ обеспечивает автоматическое снижение зарядного тока (не менее, чем на порядок) при достижении ЭДС заряженной батареи и световую индикацию этого режима. В автономном режиме работы (без подключения к сети) производится автоматический разряд аккумулятора до напряжения приблизительно 0,6 В со световой индикацией процесса. При полностью заряженном аккумуляторе такой разряд начинается с тока примерно 200 мА. Разряд всей батареи аккумуляторов нерационален, т.к. может усугублять не идентичность составляющих ее аккумуляторов. Схема АЗУ показана на рис.1. Устройство содержит: — токоограничивающие конденсаторы С1. С2; — резисторы защиты R1, R2; — мостовой выпрямитель VD1; — цепи регулирования и индикации СЗ, R3. HL1, R4, R5, VD3, DA1, VS1, VT1; — развязывающий диод VD2; — цепи заряда R6. R7| C4, G81; — цепи разряда К1. R8. HL2. SB1. GB1. Работает АЗУ следующим образом. Конденсаторы С1 и С2 для переменного тока являются реактивными балластными сопротивлениями и за счет этого обеспечивают ток примерно 155 мА. Для разрядки конденсаторов после выключения устройства служит резистор R1, шунтирующий конденсаторы. Резистор R2 сдерживает амплитуду пускового тока при1…

Электропитание Использование оптрона в цепи обратной связи стабилизатора напряжения или зарядного устройства L. A. Cherkason. Фирма Mt. ISA Mines L>td. (Квинсленд, Австралия) Простая недорогая схема, которая одновременно выполняет функции стабилизатора и зарядного устройства для малоемкостных аккумуляторов, может быть собрана без применения сложных датчиков напряжения. В этой схеме диод (излучатель) оптрона, включенный в несложную цепь обратной связи, воспринимает изменения выходного напряжения. Схема формирует стабилизированное выходное напряжение 12,7 В при токе 50 мА и может быть использована для зарядки аккумуляторов с сохранением предельных величин тока и напряжения, которые довольно просто изменяются. Оптрон является оптимальным устройство м с точки зрения его применения в качестве датчика напряжения. Диод воспринимает выходное напряжение, не нагружая схему и не нарушая нормального рабочего режима, а напряжение на нем не изменяется и имеет сравнительно небольшое роль при любых изменениях токов зарядки или нагрузки. Как показано на схеме, диодный мост и конденсатор C1 выпрямляют и фильтруют входное напряжение переменного тока. Предположим, что схема работает как зарядное устройство . При неполном заряде аккумулятора напряжение на нем ниже 12,7 В (Vz+Vd). Это напряжение устанавливается путем выбора соответствующего кремниевого стабилитрона, который включен последовательно с диодом оптрона. В этом случае последовательный транзистор 1N2270 открывается и пропускает ток в аккумулятор. Ток 1A ограничивается главным образом 220-Ом резистором. Когда напряжение аккумулятора превышает роль (Vz+Vd), стабилитрон включается, и ток Iz протекает через диод оптрона, включая фототранзистор и запирая последовательный транзистор Q. В отсутствие аккумулятора, когда схема работает в режиме стабилизатора, ток поступает в нагрузку при напряжении 12,7 В. При этом, конечно, выходной ток зависит в основном от сопротивления нагрузки. Напряжение пульсаций равно 25 мВ в режиме стабилизации и 1 мВ в режиме зарядки. Схема обеспечивает стабилизацию 30 мВ/В при изменении напряжения и 8 мВ/мА при изменении нагрузки в пределах от 5 до 301…

В последнее час в продаже появилось большое количество различных зарядных устройств (ЗУ). Многие из них обеспечивают зарядный ток. численно равный 1/10 от емкости аккумулятора. Зарядка при этом длится12. ..18 часов, что многих прямо не устраивает. Для удовлетворения требований рынка разработаны «ускоренные» зарядные устройства. Например, ЗУ «FOCUSRAY». модель 85 (рис.1), представляет собой автоматическое зарядное устройство для ускоренной зарядки, смонтированное в корпусе с сетевой вилкой и позволяющее заряжать одновременно два аккумулятора типа 6F22 («Ника») или четыре NiCd или NiMH аккумулятора типоразмеров AAA или АА (316) током до 1000 мА. На корпусе ЗУ, напротив каждого аккумуляторного гнезда, в кассете имеется свой светодиод. индицирующий режим работы ЗУ. При отсутствии аккумулятора он не светится, при зарядке — мигает, по окончании зарядки светит постоянно. Естественно, наиболее полноценная работа батареи аккумуляторов происходит тогда, когда аккумуляторы одинаковые. При этом заряд и разряд происходят одновременно, и полностью используется их ресурс как источника питания. На практике такая идеальная ситуация почти не встречается, и приходится либо подбирать аккумуляторы для батареи, пользуясь приборами, либо «приучать» аккумуляторы к совместной работе. Для этого необходимо: — взять однотипные аккумуляторы с одинаковой емкостью и, желательно, из одной партии; — зарядить их и полностью разрядить на реальную нагрузку; — повторить заряд-разряд в составе батареи несколько раз, т.е. произвести ее «формовку». Подогнать аккумуляторы приятель к другу можно и при индивидуальной зарядке. Установив аккумуляторы в держатели батарейного отсека ЗУ. включаем его в сеть. Индикаторные светодиоды начинают мигать, сигнализируя об успешной зарядке. В противном случае нужно проверить аккумулятор, который стоит против неработающего светодиода. Здесь может быть несколько причин: — аккумулятор испорчен и не принимает заряд; — короткое замыкание между его выводами; — напряжение на выводах аккумулятора опустилось ниже 1 В. В первых двух случаях нужно сменить неисправный аккумулятор, в последнем — подключить «виновный» аккумулятор к обычному «долгоиграющему» ЗУ. например, такому, как на рис.2, на 30…60 минут, а уж потом вделать его в «ускоренное» ЗУ, произведя ус1…

Автомобильная электроника ЗАРЯДНО-ДЕСУЛЬФАТИРУЮЩИЙ АВТОМАТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ А.СОРОКИН, 343902, Украина, г.Краматорск-2, а/я 37. Давно уже известен тот факт, что заряд электрохимических источников питания асимметричным током, при соотношении Iзар: Iразр = 10:1, в частности кислотных аккумуляторов, приводит к устранению сульфатации пластин в батарее, т.е. к восстановлению их емкости, что, в свою очередь, продлевает срок службы батареи. Не вечно есть вероятность находиться около зарядного устройства и все час контролировать процесс зарядки, поэтому зачастую либо систематически недозаряжают батареи, либо перезаряжают их, что, конечно же, не продлевает срок их службы. Из химии понятно, что разность потенциалов между отрицательной и положительной пластинами в аккумуляторной батарее составляет 2,1 В, что при 6 банках дает 2,1 х 6 = 12,6 В. При зарядном токе, равном 0,1 от емкости батареи, в конце заряда напряжение повышается до 2,4 В на одну банку или 2,4 х 6 = 14,4 В. Повышение зарядного тока ведет к повышению напряжения на аккумуляторе и повышенному разогреву и кипению электролита. Заряд же током ниже 0,1 от емкости не позволяет доводить напряжение до 14,4 В, однако продолжительный (до трех недель) заряд малым током способствует растворению кристаллов сульфата свинца. Особенно опасны дендриты сульфата свинца, «проросшие» в сепараторах. Они и вызывают быстрый саморазряд батареи (с вечера зарядил аккумулятор, а утром не смог запустить двигатель). Вымыть же дендриты из сепараторов можно только растворением их в азотной кислоте, что практически нереально. Путем длительных наблюдений и опытов была создана электрическая схема, которая, по мнению автора, позволяет довериться автоматике. Опытная эксплуатация в течение 10 лет показала эффективную работу устройства. Принцип работы содержится в следующем: 1. Заряд производится на положительной полуволне вторичного напряжения. 2. На отрицательной полуволне происходит частичный разряд батареи за счет протекания тока через нагрузочный резистор. 3. Автоматическое включение при падении напряжения за счет саморазряда до 12,5 В и автоматическое отключение от сети 220 В при достижении напряжения на батарее 14.4 В. Отключение — бесконтактное, посредством с1…

Большое количество аппаратуры с автономными источниками питания, находящейся в эксплуатации у потребителя, требует от последнего затрат на батарейные источники питания. Гораздо выгоднее эксплуатировать Ni-Cd аккумуляторы, которые при правильном их использовании способны перенести до 1000 циклов разряд-заряд. Однако к аккумуляторному блоку питания (АБП) надобно дополнительно иметь и зарядное устройство , и тестер для быстрого определения годности элементов питания. За последнее десятилетие в популярной радиотехнической литературе появилось немалое количество описаний автоматических зарядных устройств. Используя минимальные материальные и временные ресурсы, радиолюбитель разрабатывает и изготовляет полуавтоматические зарядные устройства. Они не соответствуют полному технологическому циклу по обслуживанию АБП или его отдельных элементов (далее изделие), утвержденному ГОСТом , не обеспечивают их полный заряд, а также надежную и долговременную эксплуатацию, особенно в тех случаях, когда заряд заканчивается по величине напряжения на выводах изделия. А как понятно, систематический недозаряд приводит к уменьшению активности электродов и уменьшению емкости изделия. Указанный ГОСТ требует сначала разрядить изделие нормативным разрядным током до величины, при которой на элементе АБП будет напряжение 1 В, а потом заряжать током, равным десятой части его емкости в течение определенного времени. Указанные режимы позволяют заряжать АБП без опасности накопления избыточного заряда, без опасности недозаряда, без опасности перегрева или взрыва. Наиболее близко по выполняемым функциям предлагаемому устройство , описанное в , но в отличие от него оно выполнено на доступной элементарной базе, не требует настройки времязадающей цепи с помощью частотомера. Автор предлагает устройство для элемента Д-0,55С и батареи из 10 шт. указанных элементов с номинальным напряжением 12 В, тем самым исключаются многопозиционные переключатели, уменьшаются габариты и цена(у) АРЗУ. Для работы с любыми другими Ni-Cd изделиями описанное АРЗУ можно использовать, заменив несколько резисторов, определяющих разрядно-зарядные токи и измерительный делитель напряжения, установленный на входе узла сравнений напряжений. АРЗУ обеспечивает следующие режимы: 1) разряд АБП 1…

Это простое устройство на мощных транзисторах совершенно пригодно не только для зарядки автомобильных аккумуляторов, но и для питания различных электронных схем. Напряжение на выходе устройства регулируется от 0 до 15 В. Ток зависит от степени разряда аккумуляторных батарей и может добиваться 20 А. Так как катоды диодов и коллекторы транзисторов соединены между собой, то все эти детали размещаются на одном большом радиаторе без изолирующих прокладок. Если не предъявляются особые требования к стабильности напряжения, то резистор R1 и стабилитрон VD3 из схемы можно исключить. Добавив емкости, показанные на схеме пунктиром, можно использовать устройство в качестве блока питания. В.САЖИН, г. Ливны, Орловской обл.1…

Предлагаемое защитное устройство автоматически отключает электродвигатель при переходе из режима нагрузки в режим холостого хода. Это особенно целесообразно для электронасосов, если колодец или скважина имеют ограниченный припас воды. Схема защитного устройства приведена на рисунке. Работает устройство следующим образом. При нажатии на кнопку SB2 тиристоры VS1 и VS2 включают электродвигатель M1. При этом напряжение на резисторе R2 выпрямляется мос¬том VD5…VD8 и поступает на тиристорную оптопару U1, которая блокирует кнопку SB2. Если нагрузка на электродвига¬теле уменьшается (соответственно снижается потребляемый ток), напряжение на резисторе R2 также уменьшается и становится недостаточным для включения тиристорной оптопары U1, тиристоры VS1 и VS2 отключают электродвигатель. При налаживании устройства может понадобиться подбор резистора R3. Тиристоры VS1 и VS2 устанавливают на радиаторах. Рези¬стор R2 проволочный. В.Ф.Яковлев, г.Шостка, Сумская обл. 1…

Схема устройства переключения с зарядным устройство м показана на рисунке. При наличии сетевого напряжения контактами К1.1 и К1.2 нагрузка подключена к сети, контактом К3.1 аккумулятор подключен к зарядному устройству. При пропадании сети контактами К1.1 и К1.2 нагрузка подключается на вторичную обмотку трансформатора Т1 преобразователя напряжения. Контактами К2.1 преобразователь подключается к аккумулятору. 1…


Подборка справочников из серии «Автоэлектроника » содержит данные о различных приборах и устройствах, используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Приводятся принципиальные схемы и печатные платы зарядных и пуско-зарядных устройств, их описания.

Информационный обзор для автолюбителей, содержание:

Зарядные устройства. Выпуск 1: Информационный обзор для автолюбителей.
М.: НТ Пресс, 2005. -192 с.: ил. — (Автоэлектроника)
ISBN 5-477-00101-1


В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать своё оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб.

Введение

1.1. Общие сведения

2. Зарядные устройства
2.1. Общие сведения
2.2. Зарядные устройства работающие по закону Вудбриджа
2.2.1. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов
2.2.2. Автоматическое зарядное устройство
2.3. Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
2.4. Устройство зарядное
2.5. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
2.6. Выпрямитель зарядный «ВЗУ»
2.7. Устройство зарядное «УЗ-С-12-6,3»
2.8. Выпрямительное устройство «ВУ-71М»
2.9. Зарядный аппарат «ВЗА-10-69-У2».
2.10. Универсальное зарядное устройство «УЗУ»
2.11. Устройство зарядное «Заряд-2»
2.12. Устройство питающее многоцелевого назначения «Каскад-2»
2.13. Выпрямительные устройства типа «ВСА»
2.14. Модернизация простых зарядных устройств
2.15. Зарядные устройства с лампами накаливания
2.16. Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
2.17. Зарядное устройство на торойде от ЛАТР-2
2.18. Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.19. Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.20. Зарядное устройство для стартерных АБ
2.21. Простое тиристорное зарядное устройство
2.22. Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторов…
2.23. Маломощное зарядное устройство
2.24. Универсальные выпрямители для зарядки АБ с электронным регулированием
2.25. Зарядное устройство
2.26. Несложное зарядное устройство на ТС-200
2.27. Зарядно-восстановительное устройство
2.28. Зарядное устройство
2.29. Десульфатирующее зарядное устройство
2.30. Подзарядное устройство «Электроника-АВС»
2.31. Зарядное устройство-автомат
2.32. Автомат для зарядки аккумуляторов
2.33. Простое автоматическое зарядное устройство
2.34. Зарядное устройство с электронной защитой

Зарядные и пуско-зарядные устройства. Выпуск 2: Информационный обзор для автолюбителей
Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич
М.: НТ Пресс, 2005.-192 с.: ил.-(Автоэлектроника).
ISBN 5-477-00102-Х

Настоящий справочник содержит данные о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях.
В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб

Введение

1. Система электроснабжения автомобиля
1.1. Общие сведения

2. Зарядные устройства
2.1. Общие сведения
2.2. Автоматическое устройство для АБ автомобильной радиостанции..
2.3. Таймер для зарядного устройства резервного аккумулятора
2.4. Устройство подзарядное автоматическое «1П-12/6- УЗ»
2.5. Устройство подзарядное автоматическое «Искра»
2.6. Устройство зарядное «Кедр-М»
2.7. Устройство зарядное «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
2.8. Устройство зарядное «Электроника» УЗС-П-12-6,3
2.9. Устройство зарядное «Электроника» УЗ-А-6/12-6,3
2.10. Устройство зарядное «Электроника» УЗ-А-6/12-7,5
2.11. Зарядно-разрядное устройство
2.12. Зарядно-десульфатирующий автомат для автомобильных аккумуляторов
2.13. Устройство для заряда и формирования аккумуляторов
2.14. Автоматическое устройство для зарядки и восстановления АБ
2.15. Прибор для автоматической тренировки аккумуляторов
2.16. Зарядное устройство-автомат
2.17. Зарядное устройство для продления срока службы аккумулятора.
2.18. Простое автоматическое зарядное устройство
2.19. Приставка-автомат к зарядному устройству
2.20. Маломощное зарядное устройство
2.21. Двухрежимное зарядно-разрядное устройство
2.22. Автоматическая приставка к зарядному устройству
2.23. Устройство зарядно-восстановительное «УВ31»
2.24. Импульсное зарядное устройство
2.25. Импульсное зарядное устройство
2.26. Импульсный блок питания на базе БП ПК
2.27. Измеритель заряда
2.28. Конденсаторный преобразователь напряжения с умножением тока
2.29. Источник постоянного тока «Б5-21»
2.30. Регулируемый стабилизатор тока
2.31. Регулируемый стабилизатор напряжения с ограничением по току
2.32. Лабораторный источник питания с регулировкой тока ограничения

3. Пусковые и пуско-зарядные устройства
3.1. Пусковые устройства на основе ЛАТРа
3.2. Устройство зарядно-пусковое «УЗП-С-6,3/100»
3.3. Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора

Устройства и приборы для проверки и контроля электрооборудования автомобилей. Выпуск 3: Информационный обзор для автолюбителей
Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич
М.: НТ Пресс, 2005. -208 с.: ил. — (Автоэлектроника).
ISBN 5-477-00103-8

Настоящий справочник содержит данные о различных приборах и устройствах, используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.
В книге представлены принципиальные схемы и печатные платы электронных изделий используемых для проверки элекрооборудования автомобилей.
Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

Введение

Система обозначений приборов электрооборудования применяемая в автомобильной промышленности
Оборудование для контроля технического состояния электрооборудования автомобилей

1. Переносные стрелочные приборы для контроля технического
состояния электрооборудования автомобилей
1.1. Индикатор исправности цепей высокого напряжения
системы зажигания и свечей зажигания
1.2. Индикатор исправности свечи зажигания
1.3. Индикатор исправности свечи зажигания «Поиск-1»
1.4. Прибор автолюбителя из вольтметра
1.5. Универсальный прибор автолюбителя
1.6. Прибор для диагностики автомобиля
1.7. Автомобильный тестер
1.8. Тестер водителя
1.9. Автотестер
1.10. Аппарат переносный «Автотестер АТ»
1.11. Автотестер «А-Г»
1.12. Прибор комбинированный «Автотестер АТ-1М»
1.13. Прибор автолюбителя «КПА-1».
1.14. Прибор автолюбителя
1.15. Простой прибор автолюбителя
1.16. Самый простой измеритель угла ЗСК
1.17. Прибор автолюбителя «ПА-1»
1.18. Прибор автолюбителя «ТОР-01»
1.19. Прибор автолюбителя «ШП6»
1.20. Прибор комбинированный Ц4328
1.21. Прибор комбинированный 43102
1.22. Прибор комбинированный 43102-М2

2. Приборы для проверки якорей генераторов и стартеров
2.1. Модель Э236
2.2. Модель Э202
2.3. ППЯ модели 533

3. Приставки к цифровым мультиметрам
3.1. Мультиметр — автомобильный тахометр
3.2. Измеритель угла ЗСК — приставка к мультиметру.
3.3. Приставка к цифровому мультиметру

4. Устройсва для контроля элекрооборудования
4.1. Бортовой индикатор отклонения угла ЗСК
4.2. Индикатор качества смеси «ИКС-1»

Литература

Название: Подборка справочников из серии «Автоэлектроника»
Авторы: А. Г.Ходасевич, Т. И.Ходасевич
Год: 2005
Формат: DjVu
Количество страниц: 192+192+208
Качество: отличное
Язык: Русский
Размер: 12,1 MB (+3% вост.)

Скачать Подборка справочников из серии «Автоэлектроника»

Инструкция Зарядные устройства Bosch С7

На данной странице представлена инструкция к зарядному устройству Bosch С7, Для тех кто хочет узнать его цену и преобрести зарядное устройство перейдите по ссылке:Купить Зарядное устройство Bosch C7

Устройство Bosch С7 предназначено для заряда и постоянного под заряда свинцовых аккумуляторов на 12 В и 24 В с жидким электролитом, AGM или глеевым электролитом. Эксплуатируйте устройство в хорошо проветриваемом помещении.

Изготовитель не берет на себя ответственность за ущерб, причиненный в результате использования не по назначению. Устройство не предназначено для промышленного применения.
Комплект поставки:
1. Зарядное устройство
2. Сетевой кабель с сетевой вилкой
3. Соединительные клеммы (1 красная. 1 черная)
4. Зарядный кабель с 2 глухими кабельными наконечниками
5. Руководство по эксплуатации
6. Крепление за крючок

Описание компонентов
1. Зарядное устройство
2. Крепежный крючок
3. Сетевой кабель с сетевой вилкой
4. Зарядный кабель с глухим кабельным наконечником (красный и черный)
5. (+)Соединительная клемма (красная)
6. (-) Соединительная клемма (черная)
7. Индикатор режима ожидания/питания
8. Кнопка выбора режима
9. Защита от неправильной полярности
10. Степень заряженности
Индикатор полной зарядки (горит)
11. Под заряд (мигает)
12. Режим 1: 12 В (заряд мото, авто)
13. Режим 2: 12 В (заряд зимой, AGM)
14. Режим 3: 12 В (блок питания)
15. Режим 4: 12 В (регенерация)
16. Режим 5: 24 В (заряд грузового авто)
17. Режим 6: 24 В (заряд зимой AGM)
Технические данные
Расчетное входное:
Напряжение 230В/50Гц
Ток включения: <50А
Расчетный входной ток: макс. 1,2 А
Потребляемая мощность: 135 В
Вторичные
Выходное напряжение: 12В, 24В.
Зарядное напряжение: 28.8 В/29.4 В (±О,25 В),
14.4 В/14,7В (±0.25 В),
13,6 В/16,5В (±0.25 В)
Зарядный ток: 7А (±10%),
5А (±10%),
3.5А (±10%),
1,5А (±10%),
Выходной ток: 0.8А/3.8А
Пульсация1: макс. 150 мВ
Обратный ТОК2: < 5мА (нет входа переменного тока)
Степень защиты: IP 65 (пыле непроницаемость, водонепроницаемость)
Тип аккумулятора: свинцово-кислотный аккумулятор 12В +24 В (AGM, GEL, открытый и VRLA)
Емкость аккумулятора: 12 В: 14В-230 Ач; 24 В: 14Ач-120 Ач
Предохранитель (внутренний): 10 А
Уровень шума: < 50дБА
Температура окружающей среды: от 0 до +40°С
Размеры: 197x108x65 мм (ДхШхВ)

Безопасность
Указания по безопасности
Осторожно! Поврежденный сетевой кабель представляет опасность для жизни в результате поражения электрическим током.
► Не эксплуатируйте устройство с поврежденным зарядным кабелем, сетевым кабелем или сетевой вилкой.
► В случае повреждения кабеля ремонт осуществляется только квалифицированным специалистом!

Во время использования зарядного устройства аккумулятора не допускайте к нему детей и других лиц.
► Следите за детьми, чтобы они не играли с устройством.
► Дети еще не могут оценивать возможные опасности, возникающие при обращении с электроприборами.
► Данное устройство не предназначено для использования лицами (включая детей) с ограниченными физическими, чувствительными или умственными способностями или не имеющими опыта и / или знаний, за исключением случаев, когда за ними осуществляется контроль со стороны лица, ответственного за их безопасность, или если они получили от него инструкции по использованию устройства.

Опасность травмирования!
► Если аккумулятор не снимается с автомобиля, обеспечьте, чтобы автомобиль не был запущен! Выключите зажигание и переведите автомобиль в положение парковки с затянутым стояночным тормозом (например, для легковых автомобилей) или прикрепленным тросом (например, для электро катеров)
► При подключении зарядного устройства используйте отвертку и гаечный ключ изолированной ручкой!

Взрывоопасность! Защитите себя от высоковзрывчатой водородно-кислородной реакции!
► При заряде и постоянном под заряде из аккумулятора может выходить газообразный водород (гремучий газ). Гремучий газ это взрывчатая смесь газообразного водорода и кислорода. При контакте с открытым огнем (пламенем, жаром или искрами) происходит так называемая водородно-кислородная реакция!
► Заряд и постоянный под заряд проводите в защищенном от атмосферных воздействий помещении с хорошей вентиляцией.
► Обеспечьте, чтобы при заряде и постоянном под заряде не было открытого огня (пламени, жара или искр)!

Взрыво- и пожароопасность!
Не используйте устройство для заряда сухих или не заряжаемых аккумуляторов. Обеспечьте, чтобы при использовании зарядного устройства не произошло возгорание взрывчатых или горючих материалов, например, бензина или растворителя! Зарядный кабель не должен иметь контакта с топливопроводном (например, бензопроводом).
Во время заряда обеспечивать достаточную вентиляцию.
Во время заряда установите снятый аккумулятор на хорошо проветриваемую поверхность.
Не используйте устройство для заряда и постоянного под заряда поврежденного или замерзшего аккумулятора! Перед подключением к электрической сети обеспечьте, чтобы подаваемый из сети ток согласно предписанию имел 230 В , 50 Гц, заземленный нулевой провод, предохранитель на 16 А и автомат защитного отключения! Не допускайте нахождение зарядного устройства вблизи огня, жара и не подвергайте его длительному воздействию температуры выше 50 °С!
Не закрывайте зарядное устройство во время его работы!
Защитите электро контактные поверхности аккумулятора от короткого замыкания!
► Не ставьте зарядное устройство на аккумулятор или в непосредственной близости от него!
► Располагайте зарядное устройство на таком расстоянии от аккумулятора, как это позволяет зарядный кабель.

Опасность химических ожогов!
► Носите защитные очки! Носите защитные перчатки! При попадании кислоты аккумулятора на кожу или в глаза немедленно промойте подверженные воздействию места большим количеством чистой проточной воды и немедленно обратитесь к врачу!

Опасность поражения электрическим током!
► Нив коем случае не разбирайте зарядное устройство. Собранное ненадлежащим образом зарядное устройство может привести к опасности для жизни в результате поражения электрическим током.
► Монтаж, техобслуживание и тех. уход за зарядным устройством аккумулятора проводите только при отключении его от сети!
► К соединительным клеммам (-) и (+) прикасайтесь только в изолированных местах!
► Никогда не прикасайтесь к изолированным соединительным клеммам одновременно при включенном зарядном устройстве.
► Прежде чем соединять зарядный кабель с аккумулятором или отсоединять его от аккумулятора, выньте сетевой кабель из розетки.
► По окончании заряда и постоянного поднаряда в случае находящегося в автомобиле аккумулятора всегда сначала отсоединять соединительную клемму (-) (черную) зарядного устройства от отрицательного полюса (-) аккумулятора.
► В случае эксплуатационных сбоев и повреждений сразу же отсоедините зарядное устройство от сети!
► Поручайте ремонт зарядного устройства только специалистам!
► Если зарядное устройство не используется, отсоедините его от сети и от аккумулятора!

Свойства изделия
Данное устройство сконструировано для заряда открытых и множества закрытых свинцово-кислотных аккумуляторов, которые используются в легковых автомобилях, мотоциклах и некоторых других транспортных средствах — например, аккумуляторы WET (с жидким электролитом), GEL (с гелеобразным электролитом) или AGM (с абсорбирующим стекловолокном). Емкость аккумулятора при этом составляет от 12 В (14 Ач) до 12 В (230 Ач) или от 24 В (14 Ач) до 24 В (120 Ач).

Специальная концепция устройства обеспечивает повторный заряд аккумулятора почти на 100% его емкости.

Зарядное устройство имеет в общей сложим 6 режимов заряда для различных аккумуляторов различных состояниях. Благодаря этому обеспечивается эффективный и надежный заряд.
В отличии от обычных изделий, данное зарядное устройство имеет специальную функцию (импульсный заряд) которая позволяет зарядить почти разряженный аккумулятор. постоянный под заряд: Для того чтобы сохранить полную степень заряженности аккумулятора, зарядное устройство может быть подключенным длительное время. После заряда зарядное устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда.
Высоко ефективные защитные меры, предотвращающие неправильное использование и возникновение короткого замыкания обеспечивают безопасную работу. Благодаря интегрированной схеме зарядного устройство начинает заряд лишь через несколько секунд после выбора режима заряда. За счет этого предотвращаются искры часто возникающие во время подключения.
Кроме того управление зарядным устройством аккумулятора осуществляется с помощью внутреннего Микрокомпьютерного модуля MCU.

Управление
Перед вводом в эксплуатацию
Перед подключением зарядного устройства необходимо ознакомится с руководством по эксплуатации.
Кроме того, необходимо соблюдать предписания изготовителя автомобиля, касающиеся постоянно находящегося в автомобиле аккумулятора. Очистите полюса аккумулятора. Следите за тем, чтобы Ваши глаза при этом не попала грязь.
обеспечьте достаточную вентиляцию. При заряде и постоянном под заряде из аккумулятора может выходить газообразный водород.

Подключение
Подключите красную соединительную клемму (+) (5) зарядного устройства к полюсу (+) аккумулятора. Подключите черную соединительную клемму (-) (6) зарядного устройства к полюсу (-) аккумулятора. Соединительная клемма (-) (черная) (6) может быть подключена к кузову . но она должна находится на расстоянии от топливо привода.

Указание: Проследите за прочностью крепления соединительных клемм (+) и (-).

Только после этого подключите сетевой кабель к электрической сети.
Как только зарядное устройство будет подключено к электрической сети, оно автоматически переключается в режим ожидания. Индикатор „питания» горит синим цветом.

Указание: Зарядное устройство имеет защиту от перепутывания полярности. Светодиод (-)(+) (9) горит, если будут перепутаны соединительные клеммы (+) и (-) (5) (6).
Отсоединение
► Всегда сначала отсоединяйте сетевой кабель от электрической сети.
► Отсоедините черную соединительную клемму (-) (6) зарядного устройства от полюса (-) аккумулятора.
► Отсоедините красную соединительную клемму (+) (5) зарядного устройства от полюса (+) аккумулятора.
Выбор режима работы
► Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать нужный режим работы.
► Загорается светодиод нужного режима работы.

В Вашем распоряжении имеются следующие режимы работы:

Режим 1-12 В (14,4 В/ 7 А)
Предназначен для аккумуляторов емкостью более 14 Ач в нормальном состоянии. Режим заряда для аккумуляторов WET и для большинства аккумуляторов GEL.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 1. Загорается светодиодный индикатор (12). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).

Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.

Режим 2-12 В (14,7 В/7 А)
Предназначен для аккумуляторов емкостью более 14 Ач в холодном состоянии, а также для многих аккумуляторов AGM (с абсорбирующим стекловолокном).

Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 2. Загорается светодиодный индикатор (12+13). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).

Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.

Режим 3 Поддерживающий режим/блок питания
При замене аккумулятора в некоторых автомобилях необходимо, чтобы при этом не прерывалось электропитание бортовой электроники. С7 Можно использовать в этих автомобилях для того чтобы обеспечивать бортовую электронику напряжением во время замены аккумулятора.

Подключить у установленному на автомобиле аккумулятора.
Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 3, светодиодный индикатор (Г мигает.

Указание: Поддерживающий режим. Отключи все енерго потребители (например, зажигание< радио, свет).
Указание: Поддержующий режим, как только будет прерван цепь тока, зарядное устройство автоматически переключается в режим ожидания.
Осторожно! В этом режиме аккумулятор длительное время не заряжать. Аккумулятор может выйти из строя.

Блок питания
Без подключения аккумулятора
Удерживайте кнопку выбора режима (8) нажатой и примерно в течение трех секунд. Как только переключится интегрированный переключатель загорается светодиод поддержки (15). Электропитание запускается с силой тока 13.6 В (±0,25В)/5А(±10%).
Указание: Предназначен в качестве блока питания для потребителей 12 В, например для переносного холодильника. Указание: В этом режиме зарядное устройство имеет защиту от перегрузок (макс. 6,0 А).
Указание: В этом режиме нет защиты от неправильной полярности (см «Подключение»)
Осторожно! В этом режиме даже без подключения.

Режим 4-Режим регенерации (16В, повышение)
Подходит для регенерации аккумуляторов которые были экстремально разряжены на короткое время. необходимо отсоединить аккумулятор от бортовой сети для аккумуляторов менее 14 Ач. |
Нажмите кнопку выбора режима (8) чтобы выбрать режим 4. Загорается светодиодный индикатор (12+14).если вы после этого не выполняете не какой операции, то через несколько секунд автоматически запускается режим регенерации и мигает светодиодный индикатор (14).Если аккумулятор почти полностью разряжен то светодиод (14) может мигать до 3-х часов. В это время в аккумулятор подается ток постоянной силы 1500 мА, предназначенный для восстановления его производительности. максимум через 4 часа режим регенерации выключается. Если аккумулятор не полностью разряжен то зарядное устройство переключается в нормальный режим Заряда. После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет индикатор (10).
Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.
Указание: Этот режим только для аккумуляторов на 12 В. Указание: В этом режиме аккумулятор должен быть заряжен полностью! Нельзя преждевременно прерывать заряд.
Режим 5-24 В (28,8 В/3,5 А)
Предназначен для аккумуляторов емкостью более 14 Ач в нормальном состоянии. Режим заряда для аккумуляторов WET и для большинства аккумуляторов GEL.

Нажмите кнопку выбора режим (8) чтобы выбрать режим 5. Загорается светодиодный индикатор (16). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).

Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда индикатор (11) мигает.
Режим 6-24 В (29,4 В / 3,5 А)
Предназначен для аккумуляторов емкость более 14 Ач в холодном состоянии, а также для многих аккумуляторов AGM (с абсорбирующим стекловолокном).

Нажмите кнопку выбора режима (8), чтобы выбрать режим 6. Загорается светодиодный индикатор (13+16). Если Вы после этого не выполняете никакой операции, то через несколько секунд автоматически запускается процесс заряда и дополнительно загорается светодиодный индикатор (10). После успешного заряда аккумулятора загорается светодиодный индикатор (11) и гаснет светодиодный индикатор (10).

Через короткое время устройство автоматически переключается в режим постоянного под заряда, светодиодный индикатор (11) мигает.

Степень заряженности
Степень заряженности подключенного аккумулятора показывается на зарядном устройстве следующим образом.
Импульсный заряд
Это — автоматическая функция зарядного устройства, которую невозможно выбрать вручную.
Если в начале заряда напряжение аккумулятора режиме 12 В составляет от 7,5 В (± 0,5 В) до 10,5 В (± 0,5 В), а в режиме 24 В от 16 В (± 0,5 В) до21В(±2%), то зарядное устройство автоматически переключается в режим импульсного заряда. При достижении напряжения аккумулятора выше 10,5В(±0,5В)/21В(±2%)зарядное устройство самостоятельно переключается в выбранный до этого режим заряда. Благодаря этому достигается лучший заряд.

Защитная функция устройства
При следующих отклонениях от нормальных ситуаций зарядное устройство переключается в режим ожидания.

Процесс регенерации > 7 часов
Процесс заряда > 41 часа
Напряжение аккумулятора < 7,5 В (аккумуляторы на 12 В)
Напряжение аккумулятора < 16 В (аккумуляторы на 24 В)
Открытая цепь тока
Неправильная полярность
При неправильной полярности дополнительно загорается светодиод (9). Если Вы не выполняете никакой другой настройки, то система остается в режиме ожидания.

Защита от перегрева
Если во время заряда устройство становится слишком горячим, то автоматически уменьшается выходная мощность. Это защищает устройство от повреждения.

Техническое обслуживание и уход за изделием
Перед проведением работ с зарядным устройством всегда отсоединяйте сетевую вилку!
Устройство не требует технического обслуживания.
Выключите устройство!
► Очистите пластмассовые поверхности устройства сухой салфеткой.
► Нив коем случае не используйте растворители или другие агрессивные чистящие средства.

Утилизация
Только для стран ЕС:
Не выбрасывайте электроприборы
8 бытовой мусор!

Не выбрасывайте электроинструменты в бытовой мусор! Согласно Европейской директиве 2002/96/EG об использованных электрических и электронных устройствах и ее реализации в национальном законодательстве не подлежащие использованию электроинструменты должны собираться отдельно и утилизироваться с учетом охраны окружающей среды.
Упаковка состоит из экологически чистых материалов, которые Вы можете сдать на утилизацию в соответствующие местные пункты.
Информация
Сервисное обслуживание
Поручайте ремонт Ваших устройств только квалифицированным специалистам и только с использованием оригинальных запчастей. За счет этого обеспечивается безопасная работа устройства.

Гарантия
На данное устройство Вы получаете гараж ни сроком на 2 года с даты покупки. Устройство было изготовлено с особой тщательностью и
перед поставкой было добросовестно проверено.

Сохраните кассовый чек, служащий доказательством покупки. В случае, требующем предоставления гарантии, обратитесь по месту приобретения изделия.
Гарантийный срок действует с момента первого приобретения. При перепродаже изделия гарантийный срок не продлевается.
Гарантия распространяется только на дефект материала и производственный брак, но не на быстроизнашивающиеся детали и повреждении бьющихся или ломающихся деталей, напри мер, переключателей. Изделие не предназначено для использования в производственных цели.

Pack Зарядная станция HAGER XEV100 от 3,0 до 22 кВт + защита цепи 22 кВт

Внимание: последний товар на складе!

Дата доступности:

Витти 22кВт + защита Остроумный 22кВт Witty 22кВт + защиты + дин.заряжать Витти 22кВт — RFID Остроумный 7кВт Витти 7кВт + защита Witty 7кВт + защиты + дин.Заряжать Витти 7кВт — RFID

Помощь включена

Доставка 48 часов Отправка на следующий день

Нужна помощь? Обратитесь в нашу службу поддержки клиентов.

Бесплатная доставка от 660€ без налогов.

Минимальное количество заказа на поставку продукта: 1 .

Электрическая цепь

1.  Зимой зарядка на станции быстрой зарядки (50 кВт и выше) займет больше времени. Время зарядки зависит от ряда факторов, в том числе от температуры аккумулятора. Например, если автомобиль был припаркован в холодном месте в течение длительного периода времени и не уезжал далеко перед зарядкой, зарядка аккумулятора с помощью устройства быстрой зарядки займет больше времени. Некоторые автомобили оснащены индикатором температуры аккумулятора, который позволяет оценить общее время зарядки (см. руководство пользователя вашего автомобиля).

2. После того, как уровень заряда батареи достигнет определенного порога, зарядка на станции быстрой зарядки (50 кВт) может быть медленнее, чем на станции зарядки уровня 2 (7,2 кВт). На этом этапе вы можете сэкономить деньги, подключив свой автомобиль к стандартной (уровень 2) зарядной станции, если вам абсолютно необходимо продолжить зарядку.

3.  В подавляющем большинстве случаев использование электромобиля вместо автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем в Квебеке снижает как углеродный след, так и общие затраты на владение автомобилем (цена покупки и эксплуатационные расходы).

4.  Покупка электромобиля может означать смену механики. Ассоциация электромобилей Квебека (AVÉQ) составила список мастерских, специализирующихся на ремонте и техническом обслуживании электромобилей и гибридных автомобилей. Спросите своего механика, есть ли у него опыт работы с этими типами транспортных средств.

5.  Есть два разных типа разъемов, которые позволяют подключаться к станции быстрой зарядки: CHaDeMO и CCS Combo. Со станциями быстрой зарядки (50 кВт и более) совместимы только автомобили с разъемом CHaDeMO (или адаптером CHaDeMO в случае автомобилей Tesla и BYD) или разъемом CCS Combo.Все подключаемые автомобили имеют вилку или адаптер (Tesla), совместимый со станциями на 240 вольт (7,2 кВт).

6.  Если разъем остается заблокированным в автомобильной розетке даже после завершения зарядки, не паникуйте! Это может быть связано с программным сбоем автомобиля, особенно с разъемом Combo 2. Обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля, чтобы узнать, как разблокировать разъем вручную (например, нажав кнопку или потянув за ручку).

7.  Дома всегда оставляйте автомобиль подключенным к сети, когда он не используется.Однако на работе и на общественных зарядных станциях вам настоятельно рекомендуется отключать автомобиль от сети и передвигать его после завершения зарядки, чтобы станция оставалась свободной для использования другими водителями электромобилей.

8.  Заряжайте автомобиль на станции быстрой зарядки после долгой поездки, а не перед отъездом. Аккумулятор прогреется, то есть приблизится к своей номинальной рабочей температуре, что сделает процесс зарядки более эффективным.

9.  В идеале остановитесь, чтобы перезарядить аккумулятор, когда уровень его заряда станет ниже 30%.Выше 30% аккумулятор заряжается медленнее.

10.  Наконец, заряжайте в течение более коротких периодов времени, но чаще и в оптимальном диапазоне заряда. Например, часто бывает быстрее выполнить две зарядки, которые повысят уровень заряда батареи с 20% до 50%, чем один раз зарядить с 20% до 80%.

Стоит ли покупать настенный разъем Tesla Gen 3?

В настоящее время на рынке представлено довольно много зарядных устройств, которые помогут вам заряжать Tesla дома, но если вы хотите сэкономить деньги или обновить старую систему, вам нужно знать свои варианты.В наши дни каждая новая Tesla стандартно поставляется с розеткой адаптера NEMA 5-15 на 120 В соответственно. Адаптер 14-50 больше не входит в комплект поставки модели 3, но стоит всего 35 долларов.

Модель 5-15 позволит вам подключаться к стандартным 3-штырьковым домашним розеткам, но она предназначена для использования в дороге или на ночь дома, заряжаясь со скоростью всего 2-4 мили в час. Хотя это может быть полезно в экстренной ситуации или если вы не ездите слишком часто, 26-24 миль для ночной зарядки совершенно недостаточно для большинства людей.

Для сравнения, прилагаемая вилка NEMA 14-50 заряжается намного быстрее: обычно требуется всего 10-12 часов, чтобы зарядить аккумулятор от 0 до 100%. Недостатком 14-50 является то, что для него требуется необычный тип розетки, обычно для бытовой техники, такой как сушилки для белья. Таким образом, вам, вероятно, потребуется установить специальную цепь и розетку для вилки 14-50, если только у вас нет лишней в вашем гараже. Если вам в конечном итоге потребуется установить новую розетку, адаптер может быть бесплатным, но электрик и подключение к розетке 240 В определенно не будут.

Вилка на 240 В может стоить дороже, если в автоматическом выключателе нет свободного места, а новый блок выключателя может стоить от 1400 до 3000 долларов. Эти высокие затраты могут быть обусловлены диапазоном проводки и размещением коробки от коробки токового выключателя.

Приобретение настенного соединителя

Другой вариант для владельцев Tesla — установить официальный настенный соединитель Tesla. Это требует установки выделенной цепи с высокой силой тока в главной распределительной коробке дома и подключения настенного разъема непосредственно к выделенной линии вместо использования вилки розетки.Старые настенные соединители Gen 2 и более новые Gen 3 продаются по цене около 500 долларов.

Хотя настенные соединители требуют прямой установки в домашнюю электропроводку, они обладают превосходными характеристиками зарядки. Используя автоматический выключатель на 60 ампер, Gen 2 или Gen 3 могут заряжать Tesla Model 3 со скоростью 44 мили в час. К сожалению, некоторые модели имеют ограниченную зарядную способность и не могут в полной мере использовать преимущества этих молниеносных скоростей, например, модель 3 со стандартным диапазоном, которая работает на 40-амперном автоматическом выключателе со скоростью 30 миль в час.

Что нового в настенном разъеме Gen 3

Хотя ясно, что настенный разъем Tesla обеспечивает самую быструю зарядку по сравнению с общедоступными станциями Tesla Supercharger, Gen 3 также предлагает некоторые значительные обновления и некоторые изменения по сравнению с настенным разъемом Gen 2.

Различия между Gen 2 и Gen 3

Шнур питания — Шнур тоньше и с ним легче работать.

Максимальный ток — Gen 3 выдает максимум 48 ампер, по сравнению с 80 амперами у Gen 2.В Gen 3 используется автоматический выключатель с максимальной силой тока 60 ампер, тогда как в Gen 2 используется автоматический выключатель с максимальной силой тока 100 ампер для создания соответствующей силы тока. Однако более эффективное поколение 3 предлагает те же скорости зарядки, что и поколение 2.

Новые функции поколения 3 в полной мере используйте любую схему силы тока, на которой вы его запускаете. Он также позволяет интеллектуально распределять нагрузку на 16 зарядных устройств.Wi-Fi также означает, что зарядное устройство использует типичные онлайн-обновления прошивки Tesla.

Стоит ли инвестировать в настенный соединитель Gen 3?

Если вам нужно часто водить машину, Gen 3 предлагает лучшую скорость зарядки дома. Вы можете не только полностью зарядить свой автомобиль за ночь, но и зарядить автомобиль на расстояние более 80 миль менее чем за два часа.

Имейте в виду, что этот настенный соединитель не работает сразу после покупки. Он должен быть жестко подключен к вашему дому и потребует установки распределительной коробки в стену, для чего может потребоваться электрик.Таким образом, большинство людей тратят 1200 долларов на установку любого зарядного электромобиля уровня 2, но это выше, чем указанная цена зарядного устройства.

Цена зависит от того, есть ли у вас свободный порт в печатной коробке, и если да, то стоимость определяется тем, сколько футов провода вам нужно проложить к месту зарядного устройства. Тем не менее, есть надежда на доступные федеральные налоговые льготы, которые предлагают кредит до 1000 долларов, чтобы помочь стимулировать домашние зарядные станции и покупку электромобилей. Однако обратите внимание, что налоговые льготы в каждом штате различаются и могут не покрывать полную стоимость проекта.В конце концов, Gen 3 того стоит из-за его надежно быстрой скорости зарядки, возможности мобильного удаленного доступа Wi-Fi и элегантного внешнего вида, который впишется прямо в ваш дом.

Заключительное примечание

Если вы планируете инвестировать в зарядное устройство 3-го поколения и интересуетесь, сколько именно вы экономите и тратите на каждую зарядку, вы можете использовать бесплатное приложение Optiwatt, чтобы выполнить персонализированные расчеты для вас. Optiwatt отслеживает ваши расходы на зарядку Tesla дома и экономию газа, используя ваши точные тарифы на коммунальные услуги и местные цены на газ, поэтому предположения полностью исключаются.Кроме того, если вы хотите узнать больше о том, сколько будет стоить зарядка, ознакомьтесь со статьей: Сколько стоит зарядить Tesla.

Могут ли цифровые автоматические выключатели обеспечивать зарядку электромобилей и…

Эта комбинация факторов должна быть в состоянии создать зарядную инфраструктуру, стоимость которой составляет примерно половину стоимости типичной сегодняшней системы, а также повысить надежность крупномасштабных зарядных установок, которым необходимо тщательно контролировать и ограничивать общее энергопотребление, чтобы получить разрешение на использование. автостоянки и гаражи без дорогостоящих обновлений сети.Хотя коммерческое развертывание не произойдет до конца этого года, «мы получали заказы на них и вели переговоры о довольно крупных сделках по нескольким коммерческим паркам и многоквартирным автомобилям», — сказал Кеннеди.

Оцифровка схем в полностью электрических домах

Второй целевой рынок, электрические панели для жилых помещений, тот, в котором, по признанию Кеннеди, он «никогда не думал, что Atom Power будет участвовать». Это связано с тем, что стоимость является серьезной проблемой для этого рынка, что затрудняет продажу более дорогой альтернативы.

Но по мере того, как все больше и больше домов добавляют солнечные панели, аккумуляторы, полностью электрическое отопление и приборы, а также зарядные устройства для электромобилей, соотношение цены и возможностей для аналоговых автоматических выключателей начинает меняться, сказал он. Эти новые нагрузки и источники энергии, как правило, требуют значительной модернизации существующих электрических панелей в домах, что создает новые проблемы для коммунальных служб, пытающихся поддерживать надежное сетевое обслуживание в районах, где они есть.

Это давление побуждает установщиков солнечных батарей, таких как Tesla, Sunrun, sonnen, Generac и Enphase, добавлять в свои системы больше информации об энергопотреблении и контроля, а такие стартапы, как Lumin и ConnectDER, создавать дополнительное оборудование с аналогичными возможностями.Тем временем ряд компаний внедряют цифровые технологии в бытовые электрические панели, чтобы решить и эти проблемы.

Span, стартап из Сан-Франциско, возглавляемый бывшим директором по хранению энергии Tesla Арком Рао, построил цифровую домашнюю электрическую панель стоимостью 3500 долларов, которая может контролировать и измерять отдельные домашние цепи. Он также предлагает домовладельцам контроль цепи за цепью через приложение для смартфона или онлайн-интерфейс. Schneider Electric, крупный производитель электрических панелей, предлагает аналогичные возможности в продукте Square D Energy Center, выпущенном в этом году.Eaton встроила автоматические выключатели с цифровым управлением в платформы умного дома, такие как ecoLinx Sonnen.

Эти продукты «пытаются решить конкретную проблему — как эффективно управлять подачей солнечной энергии и хранением энергии с помощью одной панели? Без единой панели вы получите всю эту мешанину», — сказал Кеннеди.

В то же время, по его словам, возможность замены отдельных автоматических выключателей в стандартном электрическом щите цифровыми версиями может предложить более дешевый и гибкий вариант для домовладельцев и подрядчиков.В частности, Atom Power работает над версиями своего автоматического выключателя, которые могут «подходить для новых и существующих домов в Северной Америке, которые поражают важные нагрузки в доме», такие как системы отопления, вентиляции и кондиционирования, нагрева воды и зарядки электромобилей, которые имеют свои собственные выделенные цепи.

На них приходится около трех четвертей электрической нагрузки дома, что делает их подходящей целью для точечной замены в существующем электрическом щите. Это также делает их естественной мишенью для цифрового управления, чтобы снизить нагрузку на соседние трансформаторы и цепи или использовать программы реагирования на спрос, направленные на снижение пикового спроса в сети.

Изображение предоставлено: Атомная энергия

Опять же, более высокая стоимость устройств Atom Power по сравнению с традиционными автоматическими выключателями является препятствием, признал Кеннеди. Но по мере того, как интенсивность домашних нагрузок растет, стоимость альтернативных методов управления ими, таких как модернизация целых электрических панелей или интеграция нескольких устройств для поддержания баланса отдельных нагрузок с существующими ограничениями электрической схемы дома, должна привести к паритету с более дорогой альтернативой, он сказал.

По его словам,

Atom Power разрабатывает полупроводниковые устройства из карбида кремния в основе своих цифровых автоматических выключателей, что дает ей некоторый контроль над тонкой настройкой и улучшением своей продукции для новых приложений, подобных этому.Жилые прототипы проходят испытания прямо сейчас, и компания планирует выпустить коммерческий продукт в середине 2022 года.

Целевые рынки включают производителей «умных» панелей, таких как Span, а также разработчиков домашних распределенных источников энергии, таких как производители солнечных батарей и аккумуляторов, а также коммунальные предприятия, которые заинтересованы в использовании автоматических выключателей компании для приложений, отвечающих за спрос и управление нагрузкой, он сказал.

Благодаря встроенному в каждое устройство счетчику коммерческого уровня ​«коммунальная служба может сказать: «Я хочу компенсировать 50 мегаватт», а коммунальная служба может сказать: «Бум, 50 мегаватт отключены от сети». » он сказал.«Мы не пытаемся захватить рынок [распределенных энергоресурсов]. Мы пытаемся внести свой вклад в это».

(изображения статьи предоставлены Atom Power)

Building Wire — Домашние зарядные станции — настоящая экономия газа (экономия)

Несколько новых производителей GPS теперь могут направить вас к ближайшей зарядной станции для электромобилей, пока вы находитесь в дороге; но вам, вероятно, не нужен GPS, чтобы показать вам, как «идти домой». И, давайте посмотрим правде в глаза; ваш дом является наиболее удобным (и, вероятно, самым дешевым местом) для вас, чтобы заправить полностью электрический или подключаемый электрический гибридный автомобиль (PEV).

Комплект предварительной проводки зарядной станции Evr-Green™ от Leviton Manufacturing Co.

Вы взяли на себя (или собираетесь взять на себя) обязательство стать «зеленым», и одна из причин этого — экономическая: экономия газа, экономия денег. Теперь вы можете максимизировать свои сбережения и сэкономить время с помощью электрической зарядной станции в собственном доме. Это правда, что некоторые новые PEV позволяют подключаться напрямую к стандартной 110-вольтовой розетке (называемой уровнем 1), но для зарядки может потребоваться много часов.

Лучший и гораздо более быстрый способ — иметь свободный доступ к выделенной цепи 220/240 В, 40 А (называемой Уровень 2), где бы вы ни припарковали свой автомобиль.В этом нет ничего волшебного — это так же просто и недорого, как обеспечение электроэнергией вашего кондиционера, плиты или сушилки для белья.

Если вы покупаете новый дом, поговорите со своим застройщиком. Если вы находитесь в существующем доме, поговорите с электриком. Если вы опытный мастер, убедитесь, что вы соблюдаете местные электротехнические нормы и правила, и получите все необходимые разрешения.

Готовые новые дома

Некоторые национальные строители домов устанавливают предварительно подключенные розетки для зарядки PEV; многие строители предлагают их в качестве опции.Независимо от того, будете ли вы или будущий покупатель вашего дома пользоваться этой торговой точкой, это выгодное вложение. Если вы находитесь на рынке нового строительства, обязательно воспользуйтесь этим ценным удобством.

Существующая домашняя установка

Во-первых, выясните, может ли ваша текущая электросеть удовлетворить потребность в дополнительном токе выделенной цепи до 40 ампер. Это не должно быть проблемой для домов с током не менее 200 ампер. Ваша местная энергетическая компания или подрядчик по электроснабжению могут посоветовать вам, в порядке ли ваша текущая электросеть.

Во-вторых, узнайте, предлагает ли энергетическая компания специальные тарифы на зарядку электромобилей. Многие электроэнергетические компании предлагают услуги в определенное время суток, в непиковые часы или другие варианты, обеспечивающие выгодные тарифы. Некоторые варианты могут предусматривать установку дополнительного оборудования.

Теперь вам нужно добавить новый автоматический выключатель на электрический щит. Затем выберите удобное место для подключения зарядного устройства и определите, где и как вы будете прокладывать новую проводку. Вы можете провести проводку через стенки полости или использовать внешнюю систему управления проводами, такую ​​как Wiremold®.

Расчет схемы

В зависимости от длины участка между коробкой выключателя и розеткой электротехнические правила большинства юрисдикций допускают использование кабеля в пластиковой оболочке (NM-B) с использованием трех изолированных медных проводов #8 AWG для 40-амперного кабеля. схема, часто называемая 8/3. Красный и черный провода подключаются к двум «горячим» клеммам, белый — к нейтрали, а оголенный заземляющий провод — это заземление оборудования. При длине более 100 футов следует использовать медь № 6 AWG.Не пытайтесь сэкономить деньги, используя алюминий — требования к калибру провода больше, а установка сложнее. Это не стоит разницы.

Дома в некоторых юрисдикциях могут потребовать использования армированного (AC) или металлического (MC) кабеля. Из соображений безопасности предпочтительнее MC; он имеет зеленый изолированный проводник заземления оборудования. В других случаях может потребоваться прокладка кабеля через кабелепровод (металлический или пластиковый). В таких случаях следует использовать кабельную разводку (UF) с четырьмя изолированными проводами (8/4): черный и красный для «горячих» проводников, белый для нейтрали и зеленый для заземления оборудования.Если для вашей розетки требуется подземный ввод, используйте также UF-кабель. Во всех случаях следует использовать полностью медную проводку для обеспечения максимальной безопасности и производительности.

Экономия денег

Если для зарядного устройства требуется только 30-амперная цепь, вы можете сэкономить на затратах, используя медь № 10 AWG, 10/3. Однако, если в будущем вы перейдете к автомобилю или зарядному устройству, требующему обслуживания на 40 ампер, вам потребуется переустановить всю цепь с медным проводом 8/3.

Существуют и другие преимущества использования меди 8/3 для вашей 30-амперной цепи с самого начала.Имейте в виду, что чем дальше от сервисного щитка проходит ваша проводка, тем меньшее напряжение имеется в розетке. Таким образом, помимо дополнительной безопасности использования меди и увеличения размера провода, вы также снизите падение напряжения, уменьшите потери энергии и позволите зарядному устройству работать с большей эффективностью. Это также сокращает время на перезарядку вашего автомобиля.

Наконец, если вы знаете конфигурацию вилки, используемой в вашем автомобиле или домашней зарядной станции, которую вы будете использовать, установите соответствующую ответную розетку в розетке.Для наружной установки используйте розетку для наружного применения и защитный экран. Если вы подключаете электропроводку для будущей покупки, просто закройте каждый из проводников и прикрутите сплошную пластину к коробке.

Зарядная станция

Некоторые компании предлагают домашние зарядные устройства, которые можно быстро подключить к новой розетке. Они различаются по цене и стилю, а также по напряжению и силе тока. Не покупайте его, пока у вас не будет PEV, а затем обратитесь к производителю за рекомендацией, которая соответствует требованиям вашего автомобиля.

Зеленый для перехода на зеленый

До конца 2011 года действует федеральный налоговый кредит в размере 30% от стоимости покупки и установки зарядного оборудования, до 1000 долларов США для физических лиц и 30 000 долларов США для предприятий. Покупатели PEV также могут получить выгоду от своих федеральных налогов за счет кредита на автомобиль с подключаемым электроприводом, который может варьироваться от 2500 до 7500 долларов в зависимости от емкости аккумулятора. В настоящее время 13 штатов также предлагают финансовые стимулы. См. «Подключи Америку» в Интернете.

В зависимости от того, где вы живете, ваша местная коммунальная компания может предложить финансовые стимулы для установки и использования зарядной станции PEV.Кроме того, вам следует обратиться к таким производителям, как GE, Coulomb Technologies, ECOtality, Leviton, Siemens и Schneider, среди прочих, чтобы узнать, удовлетворяют ли они ваши потребности и предлагают ли какие-либо стимулы.

Полное объяснение того, что доступно, можно получить у вашего дилера PEV. Кажется, сейчас самое время броситься в будущее.

Copper Development Association Inc. не принимает на себя никакой ответственности или обязательств любого рода в связи с этой публикацией и не делает никаких заявлений или гарантий, связанных с ее использованием, точностью или полезностью.

Как избежать распространенных ошибок при установке зарядного устройства для электромобилей уровня 2

Миа Ямаути


  1. Вы взволнованы (достаточно)?  В вашем доме, скорее всего, потребляется ток 100 или 200 ампер. Большинство зарядных устройств для электромобилей потребляют 30-50 ампер тока. Если бы зарядное устройство для электромобиля было единственным на всей панели, все было бы в порядке.На самом деле другим приборам тоже нужны усилители. Если в вашем доме есть панель на 100 ампер, вам, вероятно, потребуется перейти на панель на 200 ампер, прежде чем использовать зарядное устройство уровня 2 для электромобилей. Лицензированный электрик может сделать работу.
  2. На вашей панели физически достаточно места? Панель большой емкости не поможет вам, если каждый автоматический выключатель уже подключен. Электрик может с первого взгляда сказать, достаточно ли у вас места.
  3. У вас достаточно высокое напряжение? Обеспечивает ли сеть питание 240 В, необходимое для зарядного устройства электромобиля? Этот вопрос бесплатный.Ответ почти наверняка «да». Практически все дома в США получают питание 240 В с расщепленной фазой. Причина, по которой большинство розеток рассчитаны на 120 В, заключается в том, что они подключены только к половине сети 240 В.

Если вы ответили «да» на все 3 вопроса : Отлично, установка уровня 2, вероятно, будет довольно простой. Если у вас уже установлена ​​розетка уровня 2, вы можете просто подключить ее самостоятельно. Если вам нужен лицензированный электрик, продолжайте читать, чтобы сэкономить деньги и нервы.



  • Зарядное устройство в комплекте + цена установки? Будьте подозрительны. Если у вас уже есть панель на 200 ампер и для нее достаточно места, установка дополнительной розетки на 240 ампер, как правило, является одной из самых простых работ, которые когда-либо выполнял электрик. Не обязательно соглашаться на «комплексный тариф» на зарядку + установку. Получите бесплатное предложение от электрика, которому вы доверяете, и присмотритесь к ценам. Убедитесь, что они точно понимают, какая работа вам нужна.
  • Остерегайтесь ненужных разрешений .Зарядные устройства уровня 2 могут быть подключены к вашей панели или просто подключены к розетке 240 В. Разрешение на проводку может быть более дорогим и сложным. Жесткая проводка обычно требуется только для установки зарядного устройства на открытом воздухе. В помещении идеально просто подключить зарядное устройство. Выберите зарядное устройство с настенной розеткой, если вы собираетесь заряжать в помещении.
  • Включает ли это предложение разрешения? Некоторые установщики оплачивают стоимость разрешения, некоторые нет. Убедитесь, что котировки включают в себя любые расходы на разрешение для сравнения яблок с яблоками.Также узнайте, будут ли они заниматься процессом выдачи разрешений для вас или нет.
  • Съемные зарядные устройства необходимо вручную подключать к зарядному порту каждый раз при зарядке. Если вы забудете, у вас будет ограниченный диапазон электронного вождения.
  • Бесштекерные зарядные устройства обеспечивают автономную зарядку. Автомобильный адаптер получает энергию через воздушный зазор от парковочной площадки, установленной на подъездной дорожке или полу гаража. Ваш электромобиль заряжается автономно на обычном парковочном месте.См. Зарядка без штекера.
Плагин EVSE (ручной) Беспроводной EVSE (автономный)
против

Ключевое различие между беспроводной зарядкой и зарядкой от розетки заключается в ежедневном опыте владения электромобилем. Plugless навсегда устраняет ряд постоянных проблем и опасностей, вызванных системами зарядки плагинов. Это последняя часть, необходимая для вождения на электротяге, которое действительно превосходит вождение автомобиля с ДВС.

В чем разница при установке? Подключаемые и беспроводные зарядные устройства
  1. Больше свободы в расположении зарядного устройства: Идеальное место для установки Plugless for i3 — любое место на линии прямой видимости, когда вы подъезжаете к парковке.
  2. Автомобильный адаптер (VA) устанавливается на ваш электромобиль для обеспечения беспроводной зарядки авторизованным установщиком Plugless. Установка входит в стоимость системы и занимает не более 2-х часов.

Plugless — зарядное устройство премиум-класса, обеспечивающее максимальное удобство владения электромобилем. Если вы решите использовать зарядное устройство от розетки, просто убедитесь, что ваша цепь 240 В рассчитана на 50 ампер. Таким образом, у вас остается возможность перейти на Plugless в будущем.

Установка зарядного устройства 2-го уровня может показаться большой суммой денег. Суть в том, что зарядное устройство уровня 2 может помочь вам получить больше удовольствия от вашего потрясающего космического корабля. Помните, что это одноразовый домашний процесс, который обеспечивает удобство в течение многих лет.Это защищает ваш дом от будущего и позволяет легко оставаться полностью заряженным. Если вы используете беспроводное зарядное устройство, оно даже позволяет вашему электромобилю заряжаться самостоятельно. Идеальная настройка зарядки буквально выводит все, что вам нравится в вашем электромобиле, на новый уровень.

Остались вопросы о зарядных устройствах уровня 2 и их установке?

Отправьте электронное письмо консультанту по Plugless !

Или позвоните нам по телефону +1 (877) 573 8862

Нам очень приятно слышать от вас, и мы рады помочь.Заряжай!

Вам также может понравиться…

Вам также может понравиться:

Подпишитесь, чтобы получать больше интересных статей для таких владельцев электромобилей, как вы:

Комплект запасных частей для рукоятки зарядки

%PDF-1.4 % 33 0 объект >>> эндообъект 88 0 объект >поток False11.08.542018-09-12T05: 32: 05.689-04: 00adobe PDF Библиотека 9.979D54B1BCF894FB77098607C945FD70B607C945FD70B607COBEDC713870B607Dobe Indesign CS5 (7.0.2) 2018-08-27T10: 29: 11.000-04: 002018-08-27T10: 29: 11.000-04:002010-12-01T09:17:08.000-05:00

  • /9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAguw/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9/ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL/mn9Vf8Aym6f/wCw tP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUR/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pN JSv+af1V/wDKbp//ALC0/wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8A мн9Вф/Кбп/8А7С0/+к0лК/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф /Kbp/wD7C0/+k0lK/wCaf1V/8pun/wDsLT/6TSUr/mn9Vf8Aym6f/wCwtP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6 f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUr/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pNJSv+af1V/wDKbp//ALC0 /wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8Amn9Vf/Kbp/8A7C0/+k0l К/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф/Кбп/вД7С0/+к0лОб1б6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJT5L/j tuuqz+liqxzJptnaSJ9zPBJT5p9ry/8ATWf55/vSUr7XL/6az/PP96Slfa8v/TWf55/vSUr7XL/6 аз/PP96Slfa8v/TWf55/vSUr7Xl/6az/ADz/AHpKV9ry/wDTWf55/vSUr7Xl/wCms/zz/ekpX2vL /wBNZ/nn+9JSvteX/prP88/3pKV9ry/9NZ/nn+9JSvteX/prP88/3pKV9ry/9NZ/nn+9JSvteX/p rP8APP8AekpX2vL/ANNZ/nn+9JSvteX/AKaz/PP96Slfa8v/AE1n+ef70lK+15f+ms/zz/ekpX2v L/01n+ef70lPZf4pci+z65Utsse8ehcYc4kfR80lPrvWf+Uehf8Apws/9sc9JSvqn/4lejf+m/F/ 881pKdZJSklPkX+PD/lDpX/E2/8AVMSU+eDpXUnAOGNYQdQdqSl/2R1P/uNZ/mlJSv2R1P8A7jWf 5pSUr9kdT/7jWf5pSUr9kdT/AO41n+akpX7I6n/3Gs/zSkpX7I6n/wBxrP8ANKSlfsjqf/caz/NK Smokpl6Vv7jvuKSlejb+477ikpXo2/uO+4pKY8aFJSklKSUpJSklKSUpJT2n+KL/AMWdP/EXf9Sk p9g6z/yj0L/04Wf+2OekpX1T/wDEr0b/ANN+L/55rSU6ySlJKeT+un1Bp+uV+LfbmOxPsrHMAbWH 7t5B7vb4JKctv+K3Ma0Nb16wACB+q1cD+0kpf/xrs3/y+s/9hav/ACSSlf8AjXZv/l9Z/wCwtX/k klK/8a7N/wDL6z/2Fq/8kkpX/jXZv/l9Z/7C1f8AkklK/wDGuzf/AC+s/wDYWr/ySSlf+Ndm/wDl 9Z/7C1f+SSUr/wAa7N/8vrP/AGFq/wDJJKc7/wAY7E/8t7P+2B/6VSU6Df8AFbmNaGt69YABA/Va uB/aSUv/AONdm/8Al9Z/7C1f+SSUr/xrs3/y+s/9hav/ACSSnPf/AIkMZ7i93V7C5xJJ9BvJ/wCu JKW/8Y7E/wDLez/tgf8ApVJSv/GOxP8Ay3s/7YH/AKVSUr/xjsT/AMt7P+2B/wClUlK/8Y7E/wDL ez/tgf8ApVJSv/GOxP8Ay3s/7YH/AKVSUr/xjsT/AMt7P+2B/wClUlOx9VP8WFh2W6wzq9fUH5JY x9fpuqDAd4iZD3JKei6z/wAo9C/9OFn/ALY56SlfVP8A8SvRv/Tfi/8AnmtJTrJKUkpSSnzzqbej npPXndUZTZ9Yq/ttobkCbvRqe6zGNW7X0hW1hbGnzSU2er/Xfq/Rce5uS3FtysLJtqtDazXXcyqn HyP0brspmx0XxA9RxiQ3lJSA/Xf6xsyqcK1+BUbX2B2S/HsbSxleVdhuNm7OaWn9AXCN0zt9sbil Джек/WXrdIuYa8FuLhZNNdtVFFlbn/a+oZOC5zC7JsDTuq36g8x5pKYM69n/Wn6p/WC3qLMYUV9Os sqpazbaHmu2wOdORdLAWDY4taXGTtEJKS9W+vHV+kY1zchuM/KxLnB+2ssqtrGPRl7Wm3Kr2Pi/b AL3GJDTqkpm3649doqfZk1413qHMZUa6rKxV9iyqcR9toN1u5m27eQIjadUlOFh9Vs6f1vqvXuns xc7IczI3X4bNtLwf2KHWQ+0EtZ6jnkGyJn3AGulPXu6/1i36tYPVKmY9OXl5NGOS8evSWX3jHba0 УЖкОД49QxxJ5SU4+T9dvrFRb1Ct9OLQzp91dVj7mfRa7IrxQ91bMw2RY2z1GnaAAI987klNXK+t WVV1T9q1HGsu9B+FTmsq/V8lgspsa9vq5dIa0F7m+66Nw0kkBJTof8+epW4RzaaaK3/ZKMirBeHO uv8AWZU991TjbU30qvUO7T806tSU18T67fWTNFtlbMFlVAxAHbfW9Y5mS7DD2nHzrWMDCPo7nEwd ROiUly/rx13Gupxm4lD3+rdQ+xxZVXkW05NuL6dJyMurYSKw7/Ch4cJKR5v1s+stNGNZZkYWOzIy bmuvbj2RVVh51OFc60PyHDa5tu4mWwARMkEJTofWL625nR+qPwqsjCHp4FWXVRbXY67MtfZcz0KC y4bS70xt9rtT3SU0sr679Zd1qzpOAMUD7Qypr76iXMByaMNzX115u+QcgODnBkgaAh34JSTB+THX KMynE6jl4eR6vU8jCtrZQWZDBXaW17avtMlrmuad20lrYJ3glwSkfWOs39JyvrIBVU+i2yw2PyWu fU51fTMZ7Mchjme60+JiARyQkp3fq51DMyM7q2Fm3VEYl9QxcZlfpvqofTU9pJ3nc0kkAxyHa8Bq U2Os/wDKPQv/AE4Wf+2OekpX1T/8SvRv/Tfi/wDnmtJTrJKUkpSSnBwPrh0fIezFuyS7IdYWbhi5 NNY3XWUVhzra9rTvrLNXauBHkkpzc/65Z+D1nrHS3U0kY7K2dLMOm3JezG/R2+/WX5bIiNJSUxo6 j9W+uYWD1D6xg05mTgttv2/aacaytrHZDq3OaRVa1oDnbHOdpOnKSnUP12+re51dl17C3eLBZiZT NgrFbrC/fQNoa21pcToAQSkpDh5/1Q6BjOzMVz6arq7ZLmZNrm1YNgosYGWNe6uul9v0AABJIESU lN/D+s3Rs/KbhY9tgveXMay2i+n3tb6jqybqmAP2e7addusQkppYP1vwa8HHd1u9lWXb6heKarSy GW20scY9XZvNcNDne46CSkpv4v1j6Lm5Iw8XKbbc57awxrXfSdT9pbrtiPTEzx250SUwf9aeg11t sOSSHt3Na2ux7z731bRW2sv3bq3DbE+0+BSU5F/1t6Xk9Qdg5rX5WFbbjW4LsXHve9tlIsyT6za9 z5ZZi8BgPZzYDikp07Prj9Xqcc5VmRYGNNm9n2e82sFTWPsdZSKfUY1rbGkuc0DUEKSm3hdd6X1H KswsS4vuqBLmlj2SGEMfsc9jQ7Y47X7Sdp0MFJTn5n1y6LjOqtOUW42+0W2HFyXteKq3WH0bWV7N Nu6dQQDCSmxV9auiXENZbaN1tePLsbIYBba8VMrc59IDXbzBB47pKad3126TT1Q4QstvHqfZTVRi ZD7GXNOTvduDIez9Xc0bGuMg9phKalfX+lY/1z6sOPTFORi142FjZDK73l9VrBk+nYW76g42Phmg LuBKSnVw/rf9X8+yqvGyHk3lorL6L62k2AGsF9lTWgvBG2T7p0SU1rfrn01vVq8Rlobjsxsm/L9a q2u1hqdjtq2ssaxxa/1HAQ07iNElNm763/V/He+uzIfvreKi1tF7yXl4q2sDKjvLbHBjts7XENMF JTd6d1bB6r6pwXveKH+nYXVWVgPBIc0GxjAS0gh0cHQpKavWf+Uehf8Apws/9sc9JSvqn/4lejf+ m/F/881pKdZJSklKSU4TPqf0xnqgWX/pnVvdLm6GnMt6k2P0f+luIP8AJ89UlNl31b6TZ1B/U76z de7JZmsLzpXbXSzGaWBu3Taz066+CSnEyf8W/SzjxiX3NyKsU42O+303gH7O/EaXOFIs27XyWtc G7tYlJSTpX1JZX09+h2FwpaacvEppxHNc2qjNZS239Iceovfup3BxZpMHckps2/Ujptxva/JyzTf TlUNo317KhnObZkOr/Rbpc9s+4keUJKb7fq/hNzx1EPt9UZjs+Jbt9R+N9iLfozt2Ceee8aJKarf qd0xl1VjbcgNY5j7atzdl5qvsy6fWHpyfTtsJbBHg6Uli+h/Ufo31fzK87Bde62qh3MPVeHAtc91 jXOhjZcwO2NP7uiSmZ+p3TBbk5FFuRRkZOSMxt1bm7qbALR+h4VuaGn17CQ4HVxSUif9RuluYQ3J y67XO9R17LGi0vcMhtrt3pnWz7U/dA7+2ElOTnf4t6azjnpZZcKrLbXMyHV44ba9lFbLaxj4b6/b 6H0fT1JmUlO70H6qYXRMh/UJFudksh3m0VVMBtdDrnsc2sWAPfrtLyB2hJSLI+pPTsnBb023Jyji 1eoMeoOrilltNuMa6z6U7Q24xuJ1jtokpsXfVjEtbk1jJya6sm4ZTamOZtpyBaMj16t1TnbvUG6H Et8klNbH+pHTsfIZlsyst2TXaLxe51ZcXizKtcSPRDfd9ssB04iIOqSkuR9UMDI6pk9TfkZTftlt F+RjNewU2PxQwUSPT3DYaw7R2p5kaJKQ4/1E6FjZmJnVtcbcOumsGxlNhs+zVtpqe576HPa4NYNa 3N1CSmvjf4t+g42VZmCzIfZZR9nkmpu2HttZbuqprcbWuaCHuJPjKSmzT9Rei0ZT8xm/1rL6spz9 lId6lVrMkn1G0B8PsZ7m7o/d26JKdLp3Rcfpubm59dlllvUHiy0P2NaNpdtDW1V1gxujc6XREnRJ SHrP/KPQv/ThZ/7Y56SlfVP/AMSvRv8A034v/nmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSkdzmtA3W+l82if84FJ SL1Kv+5f41/+RSUr1Kv+5f41/wDkUlPLv6n9b6su7Y1l9Ac4VAmke3d7TIIPCSmX7a+t3/cWr/Pr /wDJJKbHT+q/WO7Mqqz6q6MdxPqWNfWS0QY7nukp3vUq/wC5f41/+RSUr1Kv+5f41/8AkUlLuePs trq7fUhrocCNDH8gBJTP7PX4v/7cf/5JJSvs9fi//tx//kklK+z1+L/+3H/+SSUr7PX4v/7cf/5J JTC5uPRU++57211NL3uL36NaJJ+kkpq0Z+DlvoGKbbq8gO2XMc/aCyZ3S4EceCSmdjshuezFZjWu oc0l2V6xDWmHGCzdu7D70lJ9hrdSZcHOdDhvc4fRcfzj4hJTR6z/AMo9C/8AThZ/7Y56SlfVP/xK 9G/9N+L/AOea0lOskpSSlJKUkpSSlJKea+urKX1YnrfZ9HPj7SbQOG/R9Ej8UlPK+jhePTv8/L/8 kkpXo4Xj07/Py/8AySSlejhePTv8/L/8kkpXo4Xj07/Py/8AySSlejhePTv8/L/8kkpuYPQbepsd Zg09Puaw7XEWZIgnX854SU7+D9S+lnFYeo47Rk6+oKbLNnJ27dzieISU69OBjdN6a/ExGllTPIB Jd9KSdSkpubmlxYCNwAJHcA8fkSUwc9wsawRBJnvoBPy1SUzSUwsuZWDJEwSASBMJKZAh7ASNHDU Hz7JKU1jW/RAA8BwkpkkpFb/ADlP9c/9Q9JTndZ/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp 1klKSUpJSklKSUpJTzv1wNgqxfTNg9z59N7Gdm8+okp5ndkfvZH/AG/QkpW7I/eyP+36ElK3ZH72 R/2/QkpW7I/eyP8At+hJSt2R+9kf9v0JKZ15WfSCKrspgPIbkUj8iSnpsHrXVvRx6ndLvsbtY05D rGncIA9QwNZ5SU7WT/Rrf6jvyFJSO+qx9pNJ9J+0D1QA4wdwiD4c/ckphj0ZGOz3Weu9zQHPc0NJ s/Oe6I0McdklIsvKuxn01XVZF32l20nEZubXBbq90gtHu/BJTeZTXXq1oBPJ7n5pKZOmDtiY0niU lNPB/asD9qej6hc7+jb9m0AbZ9TWZlJTLMb1N1lh3B9LKw4+uLQ4ktlv0NvfnlJTJguDccZBBsDz uI1/Mf5N/IkppdZ/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp1klKSUpJSklKSUpJTzn1yLBV i7hU73P/AJ2t1vZvGzhJTy++r9zF/wDYWz+5JTtt+qfUnNDg3p0ESP0T+/ySUv8A80epfu9O/wC2 3/3JKV/zR6l+707/ALbf/ckpX/NHqX7vTv8Att/9ySlf80epfu9O/wC23/3JKeqxajj4tNBDQaq2 shmjfaAPb5JKWzHNZiXvdIa2t5O0bjAaeGjn4JKcY/WbEcQXNuMcTi2f+TSUv/zpxuIu/wDYWz/y aSlf86MBwu/9hbP/ACaSmdX1koutZU0Whz3BoJxrAJJjU70lOttyf32f5h/9KJKVtyf32f5h/wDS iSlbcn99n+Yf/SiSlenc57HPe0hh4QGkE6FvO8+KSnO6z/yj0L/04Wf+2OekpX1T/wDEr0b/ANN+ L/55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkp5763bfTxtxj3P/7UDG7N7uB3JKebmv8Af/8Ahkz/AMikpPiYOTnF ww633lkFwr6g10TxMMSU2P2B1j/uJf8A+x4/8gkpX7A6x/3Ev/8AY8f+QSUr9gdY/wC4l/8A7Hj/ AMgkpX7A6x/3Ev8A/Y8f+QSU2+ldH6pjdRovtxrWMY73OfmCwAEEas2iUlPUXW10VPvudtrqaXvc ezWiSUlOZ/zr+r3/AHMZ/mv/APIPpKV/zr+r3/cxn+a//AMikpX/Ov6vf9zGf5r//ACKSlf8AOv6v f9zGf5r/APyKSlf86/q9/wBzGf5r/wDyKSmVf1n6FdY2qvLa59jg1o2u1JMAfRSU6iSlJKcnrP8A yj0L/wBOFn/tjnpKV9U//Er0b/034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkp5763U3XVYwpqsthz59LFZl Ro3kP+ikp5r7Fnf9xcr/ANxVP96Sk2MOtYZccRmdQXxuNXTa2THE7XBJSf7b9Z/9L1P/ANgG/wDp RJSvtv1n/wBL1P8A9gG/+lElK+2/Wf8A0vU//YBv/pRJSbD6n9YKMlluSop5NTSd1Jwgzdofzg8w kp6TpnVX9RdYh5eTiemAZyWbA6Z+j8ISU2M1llmHeypjbbHVPDK7PoPcWmGu1Gh7pKeT/ZXXv/KT pn+ap/SySlfsrr3/AJSdM/zR/wClklK/ZXXv/KTpn+ap/SySm30zo+ZZlBvVekdPqx9pl1TQXbu3 +Ed+RJTsf83+if8AcGj/ALbH9ySl2dC6NW9tleFQ1zCHNcGAEEaghJTfSUpJTk9Z/wCUehf+nCz/ ANsc9JSvqn/4lejf+m/F/wDPNaSnWSUpJSklKSUpJSklOF9aemX9Srx20U1Xem5xIu9XSQ3j0SPD ukp57/mt1D/uFiffl/8AkklK/wCa3UP+4WJ9+X/5JJSv+a3UP+4WJ9+X/wCSSU7v/NL6t/8Aca7/ AMGSUr/ml9W/+413/gySlf8ANL6t/wDca7/wZJTOj6s/V/Gvryace0WUvbYw/pTDmncOfgkp1cx9 dmBklzbSz0nhwrBbYRtM+mHR7vBJTx+3pX/cfrv3f+ZJKVt6V/3H6793/mSSlbelf9x+u/d/5kkp W3pX/cfrv3f+ZJKVt6V/3H6793/mssm503qWD0t77KcPrFhsAaRdXvAjXT3hJTof87Kf/K3qP/bA /wDJpKdbByxnYrMptdlIsn9Hc3Y8QS33Nk+CSmh2n/lHoX/pws/9sc9JSvqn/wCJXo3/AKb8X/zz Wkp1klKSUpJSklKSUpJTndX6jm9PbU7DwX55sJDhW4t2RETDH8pKc3/nL1z/AMob/wDPP/pFJSv+ cvXP/KG//PP/AKRSUr/nL1z/AMob/wDPP/pFJSv+cvXP/KG//PP/AKRSUr/nL1z/AMob/wDPP/pF JSv+cvXP/KG//PP/AKRSUkxvrB1i7Jqpt6LdSyx7WPtLyQwOIBcf0Q4SU6vVA09Myw/bt9CzdvJD Y2OncW6x8ElPnvpdL/dwP+3cr+5JSvS6X+7gf9u5X9ySlel0v93A/wC3cr+5JSvS6X+7gf8AbuV/ ckpXpdL/AHcD/t3K/uSUr0ul/u4H/buV/ckpdtPTHENa3AJJgD1cnv8AJJT2/SGdYoDMbNqxqsam oMq9Fz3Olu1rQd/bakpj1n/lHoX/AKcLP/bHPSUr6p/+JXo3/pvxf/PNaSnWSUpJSklKSUpJSklO H9aLc+qvH+wuyGEl2/7M1rjw2N24hJTz/wBr+sP+l6j/ANts/wDJJKV9r+sP+l6j/wBts/8AJJKV 9r+sP+l6j/22z/ySSlfa/rD/AKXqP/bbP/JJKV9r+sP+l6j/ANts/wDJJKV9r+sP+l6j/wBts/8A JJKbWAPrDlZVVVl/UKa3nWyytuwACdTPdJT1XUGvfgZLKg5z3U2BoZG4ktMBs90lPEfs7rX/AHGz /wDOr/8AIpKV+zutf9xs/wDzq/8AyKSlfs7rX/cbP/zq/wDyKSlfs7rX/cbP/wA6v/yKSmdPS+SW WsrfTnVtc4Nc8urIaCYLvo9klOz/AM0H/wDllf8A5rUll/8ANF41HUsj7mpKdLpvTMjAe992dfmB 4ADbjIbHcJKQ9Z/5R6F/6cLP/bHPSUr6p/8AiV6N/wCm/F/881pKdZJSklKSUpJSklKSU4P1qwBn 144LsRuxzz+uWPrGob9D03CulPO/83h/pOj/APsTf/5NJSv+bw/0nR//AGJv/wDJpKbLfqZnuaHN p6a5rhIItyiCD/aSUv8A8yuo/wCg6d/25lf+SSUr/mV1H/QdO/7cyv8AySSmxgfUtwyWnqWPhux4 O4UWZG+Y0jc4DlJT1WPj1YtFeNQ3ZVU0MY2SYA4EmSkpWQ5zaLHMO1wY4gjsQOdZSUt6Vn+mf9zP /IJKat+fg4xLbs8B4DnbAWOfDCGvOxrC72lwBSU5mf8AXHoPT9vrZ73FzWvaGhm4scQN7WuY1zwJ 12gnQ6Tokpys3/GR0rGZa5lwcaXPrIdbUCLGlwbLWV2HYY5bLv5KSmx0T6843Vrqq7PWoryHimm7 adjrnSRUS/Hr12iRHgfmlPVelZ/pn/cz/wAgkpXpWf6Z/wBzP/IJKYkWV2VfpXODnEEENgja49mj wSU0Os/8o9C/9OFn/tjnpKV9U/8AxK9G/wDTfi/+ea0lOskpSSlJKUkpSSlJKczreOMhlQPTR1La XaF7a9kxr7+ZSU4X2N//AM6rP/Yhv/kUlK+xv/8AnVZ/7EN/8ikp0a+rdeqY2uvoLmsYA1oGSzQD QD6CSnbofZZRXZdX6Vj2Nc+ud2xxElsjmElJElKSUpJSLJ/o1v8AUd+QpKSpKfMvr91HAqzsXCs6 fVln1LbLKN4psdaLqK6XMca3PG5ru7QCOHEDVKeny/q30/r3TTj52J7mObLTLix9ezexljhjuc07 BJnaeUlNevpP1c+r1FbsnB+y12hoqo2et6ZNfuqLaxe5z4rc5zhu4JLoSUq36z9Ew3fZMXBsMNrb UBU1tTzcP0TGbn1yXGNA3SQkp2egv+00DN9M4z3sFdmOHO2NNTrGatY5rNpIGungOySnVSUit/nK ф65/6х6SnO6z/wAo9C/9OFn/ALY56SlfVP8A8SvRv/Tfi/8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSnL64Kiy oW4+ZkAl0DDJEcfT2vZp96SnmvsvTf8Ayo6x9z0lJsPpnTMvJZju6d1SgPJHq3bmsbAJ9xSU9XgY НХЦЗуJj7vTYSRvJcdTPJSU2ElKSUpJSklIsn+jW/wBR35CkpKkp4z6z41uRl4rvVpcft4rrrvLg HtaK3mr1GMc3dvZuax4PAP5uiU9VgCpuMwUhra4aWhkBvua12kaaykpHnMLsnEcG7ttwMkTH6O5k /wDTCSnkProy2/614FNGFflTk0OudV6hqqbVbhvF9jaxEhvqAFx0+8FKet6Ze24PdXBYXkNeNQ4B рHSPm8j5JKb6SkVv85T/AFz/ANQ9JTndZ/5R6F/6cLP/AGxz0lK+qf8A4lejf+m/F/8APNaSnWSU pJSklKSUpJSklOb1m3OqbV9iysbEJLtxyuHcRtSU5f2vr3/lt0z7wkpX2vr3/lt0z7wkpX2vr3/l t0z7wkp0Om9QfXW8dV6hh3vJGw0va0AeclJTc/afTf8AuXR/24z/AMkkpX7T6b/3Lo/7cZ/5JJS7 epdOe4NblUuc4wALGkkn5pKSZP8ARrf6jvyFJSVJTyXWMbMObhYlXT7LieoPyXvbN1TKnNya/W3W 7a2WNNwO3w4mElPQdIbazp+OzIZ6dzaqxYyGja5rGtcIZ7fpNPCSnO+umNmZnRLMXAJGRc6qtgDx USh4VNcA9zXge0n80pKaP1V6fZ0e3Nty7a783JdBFTmu2srDXhtrmM3us33u923Xukp16+pOqy2t y6X1V5F3pY7wx5aS6tjgHSxrmyWu1IjzSU6qSkVv85T/AFz/ANQ9JTndZ/5R6F/6cLP/AGxz0lK+ qf8A4lejf+m/F/8APNaSnWSUpJSklKSUpJSklOD9asanJrxxdk42Ntc+DlNDg6Q36MpKee/ZmF/5 Z9M/7bakpX7Mwv8Ayz6Z/wBttSU6PTcT6rU0Ob1PIwMi0vJa9kMAbAgRPjKSm36X1G8cP/PH96Sl el9RvHD/AM8f3pKbzPq79X7GNsZh0ua8BzXAaEHUHlJSSv6u9EqsbbXh2NewhzXAagjUHlJTcyf6 NbH7ju4HY9zASUh/aWP4j/tyr/0okpX7SxvEf9uVf+lElMKTTZfZkUi15c1rHNba0sG0vcCGi2AT vMnvp4BJTI42MWuY7CDmvcXuDm1mXHlxl3KSK4teBAoeAPNn/k0lIsoXZOPZQxttRsbtFjfTJbPx ekpF0+nLw6nV32X5bnO3B9vpggRx7XpKbBNlllX6JzQ1xJJLYA2uHZx8UlNDrP8Ayj0L/wBOFn/t jnpKV9U//Er0b/034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpyevuvayn0G4LtXT+0OO30NR80lON6nUP8A R9A/1/tJKV6nUP8AR9A/1/tJKS043W8hpfj4nRLWgwXMaXCfCQUlOv07ps489Vw8Jt+46Y9Y2bdI +mCZSU2f2Z03/uJR/wBts/8AIpKbLWta0NaA1rRAA0AASUukphdVXfU+i5u6u1pY9p7tcIISU5n/ ADU+r3/cNn+c/wD8kkpX/NT6vf8AcNn+c/8A8kkpt4HS8Dpge3BpFISILwCTMcfSJ8UlNtJSklkS UpJSklOT1n/lHoX/AKcLP/bHPSUr6p/+JXo3/pvxf/PNaSnWSUpJSklKSUpJSklOT9YMa3IZSKum s6ntLpbZY2vZMajcRMpKcX9m5f8A87FH/sRX/wCSSUr9m5f/AM7FH/sRX/5JJTu9BptoxbK7cBnT f0hcKmPFgdIaN0tnwhJTppKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/ACj0L/04Wf8Atjnp KV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKaPU+jYHV21tz2GwVElkOLY3RP0SPBJTQ/wCZ X1e/0Dv+3H/+SSUr/mV9Xv8AQO/7cf8A+SSUr/mV9Xv9A7/tx/8A5JJSbD+q3RcDJZl41Lm21Elp L3GJBHBPmkp10lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b 8X/zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8A lHoX/pws/wDbHPSUr6p/+JXo3/pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/wBsc9JSvqn/AOJXo3/pvxf/ADzWkp1klKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/ AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklPhvSes/W7rPWPsLOrdTY2zLFAdQ02Vsa58S95sZtgeSSn0X651 9eyOnZ9vT8u7pNfSKTlMvr932sNqe99cixpbBaBJCSnI6V9aLPqt9Vel9a6zZmdYyesWQTvLhW0y Q1jXe2YHxJ7wkp5DM+u31l6f1zqzbM7Idiepm4tI3Eit49T0dngWu2/JJT6r9RczKz/ql03MzbXX 321uNljzLnHe8an5JKd5JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/wBs c9JSvqn/AOJXo3/pvxf/ADzWkp1klKSUpJTzHTvqB9Weh9SHXcSm37VT6ljSXufq9rg6GeMOMJKc 1nTehY+b1DJt6b1QZfWabaM4AOsrPr7jYwPadggsgOGg7cpKbvRszpfQMFnTenYWfZiU2vG17Daa nxU/28naXXD5ykpzbfqz9U+oDIou6Z1HdlZIzLTte0epYbGSHmIb7vcO2iSnX6X1TE6J0qjAw+mZ 7cej2VtNZe4NJnXvy7wSU6nTuts6hk/ZxiZVE1m1tl9TmN0IG0k8O9wMf3JKdNJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklOT1n/lHoX/AKcLP/bHPSUr6p/+JXo3/pvxf/PNaSnWSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z/wCUehf+nCz/ANsc9JSvqn/4 lejf+m/F/wDPNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JTk9Z/5R6F/6cLP/AGxz0lOb9WPrP9W8f6t9Jov6tg1W1YOMyyt+TU1zXNqYHNc0vkEFJTpf87Pq r/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCX PT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0// ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf /SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBK JKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf 87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr /wCXPT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDl z0//ANiqf/SiSnN6t9Z/q3Zn9FfX1bBe2nOe+xzcmohjTh5rNziH6Dc8D4lJT//Z256JPEG256
  • приложение/pdf2018-09-12T05:33:49.600-04:00
  • IL2C12865H03: Комплект запасных частей рукоятки зарядки
  • IL2C12865H03: Комплект запасных частей рукоятки зарядки
  • xmp.did: 0521D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4adobe: DocId: INDD: bd8cd452-d1c1-11dd-9c96-9af8a6233d4aproof: pdfuuid: a208978b-8fec-4e4d-8fa7-ed01e1d90c85xmp.iid: 0421D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4adobe: DocId: INDD: bd8cd452-d1c1-11dd-9c96-9af8a6233d4adefaultadobe: docid:indd:bd8cd452-d1c1-11dd-9c96-9af8a6233d4a
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-02T17:02:18.000-04:00/xmp.iid:6C37A957BE2068118B07D98A187E483F
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-02T17:02:18.000-04:00/metadataxmp.iid:6D37A957BE2068118B07D98A187E483F
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-06T12:02:20.000-04:00/xmp.iid:0880117407206811B4D19F38F1D86246
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-06T13:56:05.000-04:00/xmp.iid:F77F117407206811A613DDEF629F2BE8
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-06T14:13:57.000-04:00/xmp.Идентификатор идентификатора: F87F117407206811A613DDEF629F2BE8
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-06T14:32:48.000-04:00/xmp.iid:F77F117407206811A613B553D9632003
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-06T14:58:37.000-04:00/xmp.iid:F87F117407206811A613B553D9632003
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-06T15:15:55.000-04:00/xmp.iid:FC7F117407206811A613B553D9632003
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-07T10:49:17.000-04:00/xmp.iid:0580117407206811AB08B3FCA4F3D326
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-04-27T11:59:11.000-04:00/xmp.iid:07801174072068118F62DCEF9B1DA628
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-05T13:54:38.000-04:00/xmp.iid:CFBAC72FEC23681181AAC0B88B473E12
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-05T13:55:32.000-04:00/xmp.iid:D0BAC72FEC23681181AAC0B88B473E12
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-05T14:01:00.000-04:00/xmp.iid:4C41895E1624681181AAC0B88B473E12
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T11:52:43.000-04:00/xmp.iid:0280117407206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T12:09:02.000-04:00/xmp.iid:0380117407206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T12:10:35.000-04:00/xmp.iid:0480117407206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T14:50:20.000-04:00/xmp.iid:0580117407206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T15:29:18.000-04:00/xmp.iid:0980117407206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T15:50:41.000-04:00/xmp.iid:741994EF2D206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T16:15:17.000-04:00/xmp.iid:751994EF2D206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T16:15:40.000-04:00/xmp.iid:761994EF2D206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T16:58:38.000-04:00/xmp.iid:771994EF2D206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T17:28:09.000-04:00/xmp.iid:791994EF2D206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-14T17:29:22.000-04:00/xmp.iid:7A1994EF2D206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T10:12:12.000-04:00/xmp.iid:0ED096D2C0206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T10:17:29.000-04:00/xmp.iid:0FD096D2C0206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T10:20:48.000-04:00/xmp.iid:10D096D2C0206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T10:45:59.000-04:00/xmp.iid:11D096D2C0206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T10:56:42.000-04:00/xmp.iid:12D096D2C0206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T11:00:24.000-04:00/xmp.iid:FC20D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T11:00:54.000-04:00/xmp.Идентификатор идентификатора: FD20D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T12:42:18.000-04:00/metadataxmp.iid:0421D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T12:42:18.000-04:00/;/metadataxmp.iid:0521D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T13:14:45.000-04:00/xmp.iid:0621D28ACE206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T14:41:52.000-04:00/xmp.iid:0042E47AED206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T14:49:22.000-04:00/xmp.iid:0742E47AED206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T15:23:33.000-04:00/xmp.iid:0842E47AED206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T15:24:02.000-04:00/xmp.iid:0942E47AED206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T16:30:36.000-04:00/xmp.iid:2C1C3AABFC206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-15T16:30:56.000-04:00/xmp.iid:2D1C3AABFC206811A7BAD504DBFCD5A4
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-19T09:52:59.000-04:00/xmp.iid:F77F1174072068118F62D23A0BACA995
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-19T10:14:06.000-04:00/xmp.iid:F87F1174072068118F62D23A0BACA995
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-19T10:20:51.000-04:00/xmp.iid:F97F1174072068118F62D23A0BACA995
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-19T10:21:22.000-04:00/xmp.iid:FA7F1174072068118F62D23A0BACA995
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-19T17:22:54.000-04:00/xmp.iid:01801174072068119109D39A56F4EF6D
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-20T10:01:43.000-04:00/xmp.iid:F87F1174072068118F629A828977F173
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-20T10:32:40.000-04:00/xmp.iid:F97F1174072068118F629A828977F173
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-20T10:55:36.000-04:00/xmp.iid: FA7F1174072068118F629A828977F173
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-20T10:56:13.000-04:00/xmp.iid:FB7F1174072068118F629A828977F173
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-20T10:56:28.000-04:00/xmp.iid:FC7F1174072068118F629A828977F173
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-22T09:14:03.000-04:00/xmp.iid:4851C4779F2068118F62B6A31D5DBC4B
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-22T11:12:42.000-04:00/xmp.iid:790CDBF7AE2068118F62B6A31D5DBC4B
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-05-22T11:48:07.000-04:00/xmp.iid:7E0CDBF7AE2068118F62B6A31D5DBC4B
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-06-10T09:54:36.000-04:00/xmp.iid:AEEEB5450C2068119109C419FB3AB137
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-06-12T08:46:46.000-04:00/xmp.iid:

    C821920681192B0B36060304B57

  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-06-12T08:47:18.000-04:00/xmp.iid:91288C821920681192B0B36060304B57
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-06-12T14:24:14.000-04:00/xmp.iid:0780117407206811A613BF9383F7F081
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-06-30T12:43:51.000-04:00/xmp.iid:5FDDD85C12206811A613B0CA9A556787
  • сохраненоAdobe InDesign 6.02009-06-30T12:44:46.000-04:00/xmp.iid:60DDD85C12206811A613B0CA9A556787
  • Библиотека Adobe PDF 9.9false5469
  • eaton:resources/technical-resources/installation-instructions
  • eaton:таксономия продуктов/защита электрических цепей/автоматические выключатели/воздушные низковольтные выключатели/автоматические выключатели Magnum-DSSB
  • eaton:язык/en-us
  • eaton:страна/северная америка/сша
  • конечный поток эндообъект 34 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 35 0 объект >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/MC1>>>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[0.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.