Датчик дмрв ваз 2112: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

ДМРВ ВАЗ - выбрать датчик массового расхода воздуха на ВАЗ

org/Product">
  КодНазваниеАртикулЦена  
290064 Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-1118,2170,2123 контр.М17.9.7 BOSCH 0 280 218 225

Производитель BOSCH 0280218225

2170-1130010

4 390 ₽

Наличие: 3шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
405128 Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2104-07 ПЕКАР

Производитель PEKAR 5WK97014

2104-1130010

2 950 ₽

Наличие: 3шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
509841
Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2110 BOSCH 0 280 218 382 (замена 004)

Производитель BOSCH 0280218382

2112-1130010-82

5 660 ₽

Наличие: 2шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
097560 Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2112 BOSCH 0 280 218 037

Производитель BOSCH 0280218037

21083-1130010

6 230 ₽

Наличие: 5шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
429602 посмотреть в Автокаталоге Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2112 АвтоВАЗ ОАО

Производитель АвтоВАЗ 0280218037

21083-1130010-10

6 050 ₽

Наличие: 2шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
410930 посмотреть в Автокаталоге Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2115,2110,2123 (0280218116)АвтоВАЗ ОАО

Производитель АвтоВАЗ 0280218116

21083-1130010-20

4 900 ₽

Наличие: 1шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить
102229 посмотреть в Автокаталоге Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2115,2110,2123 BOSCH 0 280 218 116

Производитель BOSCH 0280218116

21083-1130010-20

5 155 ₽

Наличие: 7шт.

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Сравнение ДМРВ ВАЗ 037 и 116 — A116.RU — Казань

Сравнение ДМРВ Бош 037 и 116.

Часто у владельцев ВАЗ возникает вопрос — какой датчик массового расхода воздуха поставить взамен испорченного?

Ответ прост — ставить нужно такой же, как и был с завода.

Однако зачастую ДМРВ уже был поменян. Так же бывает что элемент-вставка ДМРВ например 116, а корпус датчика от 037. Или наоборот.

 

Основной алгоритм выбора ДМРВ (кроме классики). Если ваш авто выпуска до 2004 года и имеет ЭБУ с 55 контактным разъемом Январь 5.1, Бош М154 или VS-5.1  — нужен ДМРВ 037.

Если ваш авто выпуска после 2004 года и имеет ЭБУ с 88-контактным разъемом Январь 7.2, Январь 7.2+, Бош М797(+) — нужен ДМРВ 116.

 

Вопрос: можно ли вместо дорогого и редкого ДМРВ 037 установить распространенный и подешевле ДМРВ 116?

Ответ: в принципе можно, но крайне нежелательно. Датчики отличаются тарировкой.  Для правильной замены необходимо так же поменять тарировку ДМРВ в прошивке блока управления.

Насколько это необходимо — решайте сами, изучив различия тарировок ДМРВ приведенные ниже.

В упрощенном виде пересчет тарировки ДМРВ такой:

Тар.116=Тар.037+10%

Это значит, что при одинаковом фактическом расходе воздуха  измеренное количество воздуха с ДМРВ 116 будет на 10 процентов больше чем с ДМРВ 037. Соответственно ЭБУ рассчитает большее время впрыска форсунок, что означает на 10 процентов большую подачу топлива.

Теоретически вместо идеального состава смеси 14,7 будет 13,2. Это довольно обогащенная смесь. Предельно допустимый состав смеси в районе 12,1-12,3 — при более богатой смеси бензин перестает сгорать полностью из-за нехватки воздуха.

Вердикт: при замене дмрв 037 на дмрв 116 может улучшиться тяга автомобиля наряду с увеличением расхода топлива.

Если система с исправным лямбда-зондом — за счет автоматического регулирования состава смеси расход не увеличится значительно. Если система без лямбда-зонда — возможно увеличение расхода топлива до 10 процентов при улучшении тяги. Так же не обязательно, но возможно ухудшение равномерности работы двигателя на холостом ходу вплоть до остановки.

Где находится ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, расходомер) на ВАЗ 2114

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, играет очень важную роль в формировании топливо-воздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха, он же расходомер, измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры мотора ВАЗ 2114, а также время реакции. 

Датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114 расположен под капотом на патрубке воздушного фильтра

Нормальный показатель расхода воздуха для двигателя ВАЗ 2114 объемом 1,5 литра составляет:

  • около 10 кг за час работы при 850-950 об/мин,
  • от 19 до 21 кг за час работы при 2000 об/мин.

Эти показатели характерны для полностью исправного ДМРВ (расходомера) ВАЗ 2114. Если воздуха расходуется меньше нормы, расход топлива и мощность мотора снижаются. Если же воздуха, наоборот, расходуется больше нормы, то динамика возрастает, а вместе с ней увеличиваются и "аппетиты" ВАЗ 2114. Кроме того, при повышении расхода воздуха возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Если же разница в расходе воздуха достигает 2-4 кг, то мотор ВАЗ 2114 начинает откровенно "тупить" и капризничать. 

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Основные признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2114 таковы:

  • чувствуются провалы во время набора скорости или на холостом ходу,
  • машина глохнет при переключении передач,
  • ощутимо упала динамика и мощность. 

Лампа Check Engine на приборной панели при этом не загорается.

Как проверить работу ДМРВ на ВАЗ 2114

Если есть подозрение, что датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 вышел из строя, его работу можно проверить:

  • отсоединить датчик,
  • завести мотор,
  • посмотреть на обороты холостого хода.  

Если с отключенным датчиком обороты холостого хода больше 1500 об/мин, значит, ДМРВ ВАЗ 2114 вышел из строя. Кроме того, если во время поездки с отключенным датчиком массового расхода воздуха машина ведет себя резвее и лучше набирает обороты, это тоже означает неисправность расходомера. 

Ошибка ДМРВ на бортовом компьютере ВАЗ 2114

Кроме того, иногда бортовой компьютер ВАЗ 2114 выдает ошибку "ДМРВ низкий уровень сигнала". Причин такой ошибки может быть много:

  • датчик массового расхода воздуха не подключен к колодке проводов,
  • масса в цепи датчика окислилась или оборвалась,
  • сигнальные провода датчика повреждены или неправильно подключены,
  • замыкание в сигнальных проводах датчика,
  • обрыв цепи датчика,
  • датчик массового расхода воздуха работает некорректно,
  • блок управления двигателем работает некорректно. 

ДМРВ на ваз – восстановление работоспособности - Датчики - Статьи

Практически каждый владелец ваз 2110 (как впрочем, и обладатели более поздних ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 и пр. ) сталкивался с проблемами связанными с ненормальной работой датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Даже незначительное повышение погрешности, выдаваемых этим датчиком показаний способно серьезно нарушить деятельность центрального контролера, который, по сути, на основании данной информации о расходе воздуха осуществляет управление форсунками и системой зажигания. Как следствие двигатель теряет часть своей мощности, возрастает средний расход топлива, ухудшаются динамичные показатели, и увеличивается количество СО в отработанных газах. Между тем, частые отказы ДМРВ объясняются не только низкой надежностью этого элемента (хотя чего греха таить, общее качество  ДМРВ отечественного производства также желает быть лучше), но и конструктивными особенностями изделий российского автопрома. Дело в том, что при принятой в настоящее время двухконтурной системе охлаждения картера двигателя, при определенных условиях часть отработанных газов проходит через магистраль холостого хода, параллельно воздействуя на чувствительный элемент ДМРВ, определенный вред наносит и колебательный обратный поток газов во впускном тракте. Если вспомнить о качестве нашего бензина, то становится понятно, что потребуется совсем немного времени, чтобы на элементах датчика появились смоляные отложения, способные изменить характеристики датчика и даже полностью вывести его из строя.

Если действовать в рамках правил, то в случае возникновения подозрений на отказ ДМРВ правильнее всего выполнить его проверку при помощи специального диагностического прибора, такого, например, как ДСТ- 6, однако при желании можно пойти по более простому пути и обойтись общедоступным цифровым мультиметром (тестером) с пределом измерения 2В. Для того  чтобы выполнить проверку нам понадобиться добраться до сигнальных проводов датчика не отключая его и сделать это можно введя тонкие щупы или обыкновенные иголки под резиновые уплотнители непосредственно к клеммам. При проверке, напряжение измеряется между желтым проводом выходного сигнала (как правило, он расположен ближе к лобовому стеклу) и зеленым проводом «массы». Добившись надежного контакта, включаем зажигание не запуская, при этом, двигателя. Для нормального датчика измеренное напряжение должно быть в пределах от  0.996В до 1,03В. Если напряжение выше, то следует искать выход из ситуации, а именно менять датчик или все же попробовать  его восстановить. Новый датчик ДМРВ стоит не так уж мало, а если учесть, что из 10 датчиков, подвергнутых «реанимации», около восьми датчиков восстанавливают свои характеристики, то попытка продлить жизнь ДМРВ выглядит вполне оправданной.

 По большому счету все восстановительные операции заключаются в несложной разборке и промывке наиболее значимых элементов датчика и, в частности, его чувствительной мембраны.

 Прежде чем приступить к такой работе необходимо твердо усвоить, что чувствительный элемент датчика ДМРВ не терпит физического воздействия, а значит, рекомендуется забыть про любые тампоны, спички, кисточки и пр. Очень осторожно следует относиться и к подбору моющей жидкости, так как многие растворители, могут нанести непоправимый вред тонким контактам на мембране, которые закреплены при помощи специальной смолы. Как бы то ни было, в качестве моющего средства, без особой опаски, можно использовать очиститель карбюратора или обычный спирт.

 Выполняя подготовку к чистке потребуется снять с ДМРВ патрубок, для чего понадобиться комплект ключей звездочек для отворачивания  хитрых саморезов (в последующем их можно заменить на обычные, под крест). После снятия патрубка производиться оценка состояния датчика и, как правило, уже с первого взгляда видны поверхности покрытые масляным налетом. Промывка производится подачей струи моющего средства в верхний канал измерительного элемента. Для надежности данную процедуру можно  выполнить повторно, дожидаясь полного высыхания предварительно нанесенной жидкости.

Выполнив промывку чувствительного элемента датчика, не забываем тщательно очистить и фильтр патрубка.

Закончив восстановительные процедуры датчик собирают, устанавливают на место и вновь проверяют выдаваемые им значения.

Похожие материалы

Датчик массового расхода воздуха 2110.

Замена. (ДМРВ)

Описание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.

Как проверить

Проверить исправность датчика можно следующим образом:
— Если Вы заметили что машина стала вяло разгоняться и есть подозрение на ДМРВ то можно проверить это простым способом. 1. Отсоединяете разъем датчика. 2. Заводите двигатель. 3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться. Если вы почувствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчика ДМРВ, его следует заменить на новый.

Отличия различных версий датчиков ДМРВ

Существует 3 модификации датчиков расхода воздуха: 004, 037, 116. 004 ставился под нормы токсичности «Россия 82». 037 устанавливался на ЭБУ с резонансным ДД и нормы «Россия 83» или «Евро-1». 116 версия устанавливалась на автомобили «Евро-1» и «евро-2». В последней версии ДМРВ 116 есть встроенный датчик температуры воздуха. Поэтому 004 и 037 датчики (в них нет датчика температуры) можно заменить на 116, но не наоборот.

Различные версии датчиков незначительно отличаются по калибровкам. Если Вы будете устанавливать другую версию датчика(например, 116 вместо 037) то необходимо откорректировать его калибровки в прошивке контроллера.

Тарировки версий 037 и 116 ДМРВ

Ниже приводится инструкция по замене датчика.

Инструкция по замене

  1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
  2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика. Отверните два винта крепления и снимите датчик с воздушного фильтра. 
  3. Установите датчик в обратном порядке.

 

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ-2110, 21102. Замена Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110. Замена

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.

Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

Проверка и замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2110 — Auto-Self.ru

Датчик массового расхода воздуха, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

Расположение ДМРВ на ВАЗ 2110

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Поврежденный датчик из-за попадания пыли

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

  • Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
  • Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
  • Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
  • Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
  • Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Вытащить датчик довольного легко. Находится он в воздушном фильтре.

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

  • Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
  • Зеленый обозначает заземление;
  • Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
  • Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

Расположение проводов и их последовательность.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

  • При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
  • При «нормальном» — 1.02… 1.03;
  • Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
  • Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1. 04… 1.05;
  • Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Тестирование датчика массового расхода. Вставлять щуп нужно аккуратно.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя. Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

Капли масла на датчике — это верный признак, что он вышел из строя.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

Инструкция по замене и установке

После демонтажа старого нерабочего датчика, можно перед покупкой попросить у приятеля на время ДМРВ с его автомобиля, а затем проверить его в своем 2110. Если с другим датчиком мотор работает без перебоев, расход не увеличивается, значит пора заменить ваш расходомер. Это самая простая диагностика, которая может проводиться, когда появились первые признаки неисправности.

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

  1. Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.

    Отключаем штекер. Найти его довольно просто.

  2. Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.

    Откручивание болтов дестям ключом.

  3. Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.

    Датчик демонтирован вместе с фильтром — готово.

  4. Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцати

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A - датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B - специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C - воздуховоды для обжига.
  • D - Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E - отверстия для измерения давления.
  • F - направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A - электронная доска.
  • Б - Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C - Регулировка CO.
  • D - корпус расходомера.
  • E - Кольцо.
  • F - Проволока из платины.
  • G - терморезистор.
  • H - держатель для кольца.
  • I - корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I - ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 - это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 - неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y - усилитель сигнала.
  • R T - это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R - термокомпататор.
  • R 1 -R 3 - сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй - по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A - корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B - разъемы подключения к компьютеру.
  • C - чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D - электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • E - корпус измерительного прибора.
  • F - канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G - измеренный поток воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С -

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора. Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах - Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные - лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные - цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др. )). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 "родной" аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Самый простой способ - проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный - к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В - прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В - указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 - ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, - это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16-клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только положением дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его - только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя - качкам, сбою с запуском и т. Д. - неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо - но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго - на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 - его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно - разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей - корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент - вещь компактная, и стоит дорого - в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, - «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» ... Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ - 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить - ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе - они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления - Bosch-M7. 9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ - снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил - делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода - это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

  • датчик забивал грязь;
  • механическое повреждение устройства;
  • Нет контакта, то есть повреждение БП устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. КПП появилась на КПП. Проверьте индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
  2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
  3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом будет соответственно ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
  5. Неудачный запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
  6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео - канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод нужно подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
  3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки - альтернативный. Для этого просто отсоедините шнур питания от контроллера, запустите мотор мотора - нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много - можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

  1. Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают даже случаи, когда автовладельцы, всего лишь дрянь ДМРВ с тряпкой, вывозили ее из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать устройство, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по мере возможности.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть - это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея "Чистка ДМРВ"

Видео "Визуальная инструкция по чистке ДМРВ"

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика - канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 " Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 ... 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается частью сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. " Bosch »Имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
- Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением - 12 В.

Диапазон напряжения питания - от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше - 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха "Bosch"?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR "Bosch"?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Зачем заглохнуть ВАЗ 2112. Признаки и решение проблем

Если где-нибудь на пути машина ВАЗ 2112 заглохла, на время коротко заводится, а потом снова гаснет, неисправность в полевых условиях устранить вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни.Удастся ли его реанимировать в дороге - вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат. Если автомобиль не до конца «умер» и при вращении стартера он подает признаки жизни, «чихает» или «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

  • Электрооборудование и электроснабжение;
  • система подачи топлива;
  • газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя.Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое - если до этого слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленчатый вал двигателя при попытке запуска, то может быть две причины:

  • произошел сбой в цепи генератора, в результате чего послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
  • из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, из-за которых двигатель может споткнуться:

  • неисправность замка зажигания;
  • сгорел предохранитель в цепи АЗС;
  • свеча зажигания не подает напряжение;
  • вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины). При отсутствии такого звука необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто. Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть - ну нужно искать в другом направлении.При его отсутствии поломки могут быть следующие:

  • самое простое - выйти из строя. высоковольтные провода или свечи зажигания;
  • неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
  • выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
  • вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если есть высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку других элементов, что вряд ли возможно посреди поля.Кроме того, датчик положения может сломать дроссельную заслонку или воздушный поток, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим Работа. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы Силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием тяги акселератора.Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет. Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера.Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется. Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.

Такая проблема как: глохнет двигатель на холостом ходу редко слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 - фоторедакция автомобиля

Знаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.

Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера


Машина заводится, а сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), DMRV (датчик расхода воздуха).Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе. Подробнее, а про замену ДМРВ тут.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.

Неисправность, при которой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу отрицательных эмоций.Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход один, обратитесь к хорошим специалистам, которые проведут диагностику двигателя.

Первой причиной данной неисправности может быть регулятор холостого хода (RXX), который находится на дроссельном узле. Убежден, что именно он неисправен следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр Здесь между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода (ДМРВ).

Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель своего автомобиля. Если двигатель заведен, а при отпускании педали газа оборот коленвала в районе полторы тысячи, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как именно он поддерживает такие обороты при снятии клеммы с датчика массового расхода. Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от патрубка дроссельного узла.

Если двигатель при этих двух проверках тоже запускается, а потом сразу глохнет, то можно винить в этом регулятор холостого хода или идущие к нему провода. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, нужно будет проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнениям, не позволяющим сдвинуть шток. В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.

Если выяснилось, что в этой неисправности виноват регулятор холостого хода, и вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора нужно будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму.Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы проделали эту работу быстро, то обратно второстепенный вывод ставят на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия. Затем включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключают зажигание и только после этих действий пытаются запустить двигатель своей машины. Это делается для сброса настроек электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.

Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух в минимальном объеме. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а затем свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сеть

Возможно, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить. Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Так как вылетающая "Проверка двигателя" равнозначно указывает на причину неисправности и замены этого элемента будет много.

Массовые датчики gaisa plūsmas lzm vaz 2108 2110 2111 2112 2123 2170 2131 2115 2113 bosch nr. 0280218037 0280 218 037 atlaides

Pieteikumi:

Номинал ГАЗ Волга Упашума 2.3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Benzīns) 2009

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2010

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2008

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2007

Par GAZ Volga Sedans 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2010

Par GAZ Volga Sedans 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2009

Par GAZ Volga Sedans 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2008

Номинал ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Benzīns) 2007

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 л 2002-2012

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 L 16V 1997-2000

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 i 1997-2012

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 i 16V 1997-2012

Номинал ГАЗ ГАЗель 2.3 л 1997-2012

Номинал ГАЗ Газель 2.5 и 2001-2012

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 2001

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 2000

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 л 2287ccm 131HP 96 кВт (Benzīns) 1999

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 1998

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 1997

Номинал УАЗ 220694 2.9 es 4x4 1997-2012

Номинал УАЗ 220695 2.7 es 4x4 2008. - 2012. gadam

Номинал УАЗ 3160 2.9 es 4x4 1997-2012

Par УАЗ Патриот 2.7 л 4x4 2005г. - 2012г. Гадам

Номинал УАЗ Соболь 2.3 л 1997-2012

Номинал УАЗ Соболь 2.5 и 2001-2012

Номинал УАЗ Хантер Внедорожник 2.7 л 2693ccm 128HP 94 кВт (Benzīns) 2012

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2011

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2010

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2009

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2008

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2007

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2006

Лада 2110 седаны (2110)

Lada 2111 вагоны stacijas

Lada 2112 hečbeks

Массовые датчики gaisa plūsmas lzm vaz 2108 2110 2111 2112 2123 2170 2131 2115 2113 bosch nr.0280218037 0280 218 037 ~ Automašīnu sensori / www.vipweb.lv

Пиетейкуми:

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2009

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2010

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2008

Par GAZ Volga Īpašuma 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2007

Par GAZ Volga Sedans 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2010

Номинал ГАЗ Волга Седаны 2.3 л 2287ccm 145HP 107 кВт (Benzīns) 2009

Par GAZ Volga Sedans 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2008

Par GAZ Volga Sedans 2.3 L 2287ccm 145HP 107KW (Benzīns) 2007

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 л 2002-2012

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 L 16V 1997-2000

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 i 1997-2012

Номинал ГАЗ Волга Вагону 2.3 i 16V 1997-2012

Номинал ГАЗ ГАЗель 2.3 л 1997-2012

Номинал ГАЗ Газель 2.5 и 2001-2012

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 л 2287ccm 131HP 96 кВт (Benzīns) 2001

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 2000

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 1999

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 1998

Par GAZ Gazele Autobusu 2.3 L 2287ccm 131HP 96KW (Benzīns) 1997

Номинал УАЗ 220694 2.9 es 4x4 1997-2012

Номинал УАЗ 220695 2.7 es 4x4 2008. - 2012. gadam

Номинал УАЗ 3160 2.9 es 4x4 1997-2012

Номинал УАЗ Патриот 2.7 л. 4x4 2005. - 2012. gadam

Номинал УАЗ Соболь 2.3 л 1997-2012

Номинал УАЗ Соболь 2.5 и 2001-2012

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2012

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2011

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2010

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2009

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2008

Номинал УАЗ Хантер Внедорожник 2.7 л 2693ccm 128HP 94 кВт (Benzīns) 2007

Par UAZ Hunter SUV 2,7 л 2693ccm 128HP 94KW (Benzīns) 2006

Лада 2110 седаны (2110)

Lada 2111 вагоны stacijas

Лада 2112 hečbeks

  • Jutība : 0280218037 0280 218037 316023877014 316023877012
  • Sensora Tips : Pjezoelektrisko
  • Histerēzes : Par UAZ 2206 3160 31591 Patriot Sobol 220694 SUV
  • 900 GAZAN 3 2.5
  • Zīmola Nosaukums : Saizhong
  • Atkārtojamība : Par Lada 2110 2111 2112
  • Mērījumu Diapazons : 0280 218 037, 20 3855, 31602 3877014, 316020rā19832 021 021602

    014, 316020rā19832 900 02277014, 3160202 3877031 линия , 21083113001010,21083-1130010-10,21083 1130010 10,

  • Veids : Siltuma Tips
  • Rezolūcija : 293376300004 203855 21083113001010 293 3763000-04 203855 42081
LASA De Fluire Sensor De Masada De Fluire Medidor Тайга II 2123 1.7 Глп Ба3 21214 Вега Ваз 2111 2112 21124 1,5 1,6 л 0280218116 Oferta

Aplicaciones:

Para el LADA 110 1,6 ВАЗ-21114 1596 60 кВт 82HP Салон 00/01 - /

Para el LADA 110 1,6 ВАЗ-21124 1596 66KW 90CV Салон 00/01 - /

Para el LADA 110 1,5 ВАЗ-2111 1499 57 кВт 78HP Салон 95/01 - /

Para el LADA 110 1,5 16V ВАЗ-2112 1499 70 кВт 95HP Салон 95/01 - /

Para el LADA 110 1,6 GLP ВАЗ-21114 1596 60 кВт 82HP Салон 04/10 - 07/03

Para el LADA 110 1.6 16V ВАЗ-21124 1596 67KW 91HP Салон 04/10 - 10/12

Para LADA 111 1,5 16V ВАЗ-2112 1499 67KW 91HP Raíces 00/10 - /

Para LADA 111 1,6 ВАЗ-21114 1596 60 кВт 82HP Расы 05/01 - /

Para LADA 111 1,6 ВАЗ-21124 1596 66 кВт 90CV Расы 06/03 - /

Para LADA 112 1,5 ВАЗ-2111 1499 54KW 73HP Хэтчбек 95/01 - /

Para LADA 112 1,5 ВАЗ-2111 1499 57KW 78HP Хэтчбек 95/01 - /

Para LADA 112 1,5 16V ВАЗ-2112 1499 70 кВт 95HP хэтчбек 95/01 - /

Пункт LADA KALINA Raíces (1117) 1.6 ВАЗ-21114 1596 60 кВт 82HP, расы 04/10 - /

Para LADA KALINA Raíces (1117) 1,4 16V LPG ВАЗ-11194 1390 65 кВт 88HP Raíces 08/11 - /

Para LADA KALINA Raíces (1117) 1,4 16V ВАЗ-11194 1390 66KW 90CV Raíces 08/11 - /

Para LADA KALINA седан (1118) 1,6 ВАЗ-21124 1596 60 кВт 82HP салон 04/10 - /

Para LADA KALINA седан (1118) 1,6 16V 1596 66KW 90CV салон 04/10 - /

Para LADA KALINA седан (1118) 1,4 16V LPG ВАЗ-11194 1390 65KW 88HP Salón 08/11 - /

Para LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V ВАЗ-11194 1390 66KW 90CV Салон 08/11 - /

Para LADA KALINA Hatchback (1119) 1,4 16V LPG ВАЗ-11194 1390 65KW 88HP Hatchback 08/11 - /

Para LADA KALINA Hatchback (1119) 1,4 16V ВАЗ-11194 1390 66KW 90CV Hatchback 08/11 - /

Para LADA KALINA Hatchback (1119) 1,6 ВАЗ-21114 1596 60 кВт 82HP Хэтчбек 04/10 - /

Para LADA KALINA хэтчбек (1119) 1,6 16V 1596 66KW 90CV хэтчбек 04/10 - /

Para LADA NIVA (2121) 1700 i 4x4 BA3 21214 1690 61KW 83HP Cerrado Off-Road del Vehículo 10/09 - /

Para LADA NIVA (2121) 1700 i 4x4 BA3 21214 1690 60 кВт 82HP Cerrado Off-Road del Vehículo 00/10 - /

Пункт LADA NIVA II (2123) 1.7 GLP BA3 21214 1690 57 кВт 78HP хэтчбек 02/09 - /

Para LADA NIVA II (2123) 1,7 BA3 21214 1690 59 кВт 80HP хэтчбек 02/09 - /

Para LADA NIVA II (2123) 1,7 BA3 21214 1690 61 кВт 83HP хэтчбек 04/08 - /

Para LADA PRIORA салон (2170) 1,6 BA3 21703 1596 60 кВт 82HP салон 08/12 - /

Para LADA PRIORA салон (2170) 1,6 ВАЗ-21126 1596 72 кВт 98HP Салон 08/12 - /

Para LADA PRIORA салон (2170) 1,6 LPG 1596 71 кВт 96HP салон 09/03 - /

Пункт LADA PRIORA de bienes Raíces (2171) 1.6 ВАЗ-21126 1596 72KW 98HP Расы 09/10 - /

Para LADA PRIORA Hatchback (2172) 1,6 LPG ВАЗ-21126 1596 71KW 96HP Hatchback 08/12 - /

Para LADA PRIORA Hatchback (2172) 1,6 ВАЗ-21126 1596 72KW 98HP Hatchback 08/12 - /

Para LADA PRIORA хэтчбек (2172) 1,6 BA3 21703 1596 60 кВт 82HP хэтчбек 08/12 - /

Para LADA KALINA Raíces (2194) 1,6 ВАЗ-11186 1596 64 кВт 87HP Raíces 13/11 - /

Para CHEVROLET NIVA 1.7 4x4 1690 59KW 80HP Cerrado Off-Road del Vehículo 02/09 - /


  • Rango De Medición : Para El Lada 110 111 112 Kalina Priora Niva Chevrolet Niva 0280218116
  • Nombre De La Marca : BORUIXINGCHEN
  • Repetibilidad : PARA Lada Niva 1700i 21214 110ORI KAALINA.5 1,6 16 В
  • Датчик Tipo De : Piezoeléctrico
  • Типо Vórtice : 21083-1130003-10 21083-1130003-20 21083-1130003-30
  • Линейный : 21083113001010,21083113001020,210831130010 Sens30
  • il : 0280218116
  • Resolución : 0280 218 116, 0280 218 116, 0-280-218-116
  • Histéresis : Para El Lada 110 111 112 Kalina Priora Niva Chevrolet Niva 0280 218 116
  • Tipo de : Tipo Térmico

В чем разница между DMRV Bosch 073 и 116.Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов. Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
- аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
- цифровой мультиметр
- тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
- микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
- звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги


Разлив нефти


Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 " BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 " BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее - 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха "BOSCH"?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха "BOSCH"?

с интернетом - дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельном или бензиновом ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и т. Д.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А - датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
  • В - специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C - байпасные каналы.
  • D - колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
  • Е - отверстия для измерения давления.
  • F - направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A - Электронная плата.
  • Б - Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
  • C - Регулировка CO.
  • D - Крышка расходомера.
  • E - Кольцо.
  • F - Платиновая проволока.
  • G - резистор для термокомпенсации.
  • H - Держатель кольца.
  • I - Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитьевого измерителя объема.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I - ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 - это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 - постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


Обозначения:

  • Q - измеряемый расход воздуха.
  • Y - усилитель сигнала.
  • R T - проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R - термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 - сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток - погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A - Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B - Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
  • C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
  • D - Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
  • E - Корпус измерительный прибор.
  • F - Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
  • G - Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип работы нитепального и пленочного сенсоров схож. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А - импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б - АОКБ Импульс и С - АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные - Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных - лазерная.
  • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все образцы, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные - цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 "Nissan" на аналог на Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Проверка в процессе движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить - проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный - к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
  • 1.01-1.02 В - блок управления, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В - указывает на то, что устройство еще в рабочем состоянии.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1,04-1,05 - ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 - обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, - это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, то восстанавливать их бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 ... 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее - 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

С детства на ВАЗ 2112 16 кл.

Comenzará a la vez, pero luego apenas comienza, y en otro momento puede comenzar la primera vez e inmediatamente tropezar.¿Cuál podría ser la razón de tal comportamiento? Нет сена Diferencia de que.

Tal проблема como: los puestos del motor a los giros ociosos no se pueden escuchar. E incluso si, después de cualquier intervalo de tiempo, el motor aún comenzó, la causa de la falla para buscar alguna forma o de otra manera. Y cuanto más rápido, mejor, porque puede haber varios de ellos.

Las siguientes dos pestañas cambian el contenido a continación.

¡Toda mi vida installa rodeada de coches! Primero, en el pueblo, ya estoy en el primer grado en el tractor en los campos, entonces yo era Java, después de un centavo.Ahora soy un estudiante de tercer curso "Polytech" en la facultad automotriz. Llevamos a cabo un autoselme, ayudando a reparar automóviles con todos sus amigos.

Следующее видеоизображение автомобиля ВАЗ-2112 выбрано в неактивном состоянии:

Razones por las cuales el motor se detiene

Ubicación de la válvula del acelerador на ВАЗ-2112 - Редакционная фотография

Signos y resolviendo issuesas.

A continación, consideramos los signos más frecuentes cuando el automóvil se detiene en ocio.

El coche comenzó y se detiene inmediatamente después de apagar el arrancador.


El coche comienza, e inmediatamente se detiene.

Comprobando las lecturas del sensor DMRV.

La razón del mal funcionamiento con tales señales es la mayoría de las veces, los sensores mencionados anteriormente: RXX (regalador inactivo), DMRV (sensor de flujo de aire). Antes de comprar piezas nuevas, debe desmontarlas y verificar la contaminación. Тамбиен. Sin embargo, si tiene la oportunidad de revisar el mal funcionamiento en el Equipo de Diagnóstico, no se niegue a usted mismo.Lea más, pero sobre la reemplazo de DMRV aquí.

Verificar que el rendimiento de todos los sensores debe estar en orden, que va desde lo menos estructuralmente complejo hasta el máximo.

Un mal funcionamiento en el que el vehículo de pasajeros VAZ-2112 segundos después de un par de segundos después de comenzar el motor, ofrece muchas emociones negativas al wire. Pero para encontrar la causa de este mal funcionamiento, debe saber qué puede suceder. Si no posee estos conocimientos, entonces la salida es solo una, vaya a buenos especialistas que pueden realizar diagnósticos del motor.

La primera causa de este mal funcionamiento puede ser Regular de ralentí (RXX), que se encuentra en el nodo del acelerador. Está convcido de que es él quien es un mal funcionamiento de la siguiente manera. Abra el capó de su VAZ-2112, busque un filter de aire, aquí entre ellos y la manguera de la tubería de admisión, se instala un sensor de flujo de masa (DMRV).

Retire el terminal de el y trate de iniciar el motor de su automóvil. Si se dirige el motor, y cuando se libera el pedal de gas, la facturación del cigüeñal en el área de uno y medio mil, importantará que el regularador de ralentí en condiciones de trabajo.Dado que es совместимый con tales revoluciones cuando el terminal se retira del sensor de flujo de masa. Отдельная реализация подобного компробациона и ретранслятора терминального сенсора положения ацелерадора (DPDZ). Se encuentra en el lado de la altura del nodo del acelerador.

Si el motor, con estos dos Checks, también se inicia, y luego se detiene inmediatamente, entonces, возможно, виноват в том, что неактивно регулируется кабели que lo van. Pero para llevarle la oración final, deberá revisar el estado del concunto del acelerador, ya que tiene una tendencia a la contaminación, lo que no permite mover la varilla.En este caso, incluso un regularador de inactividad útil no puede realizar la función destinada a que regule las revoluciones del cigüeñal del motor.

Si resultó que en este mal funcionamiento, aún así el Regulador inactivo es para la culpa, y compró un nuevo RXX, antes de instalarlo en lugar de un Regular defectuoso, deberá desactivar la batería, устранение конечных меносов. Выберите временную привязку, чтобы исключить этот терминал и установить новый RXX. Si ha hecho este trabajo rápidamente, luego retrocede el terminal menor colocado no a Principios de 20 minutos desde el momento de su excluación.A continación, encienda el encendido y manténgalo en veinte segundos. Luego, la ignición está apagada y solo después de que estas acciones están tratando de iniciar el motor de su automóvil. Это может быть восстановлено в конфигурации единицы электрического управления (ECU), в обратном направлении, в случае новой ошибки, связанной с ошибкой.

Si se encuentra en cualquier lugar de la forma en que su automóvil VAZ 2112 se ha estancado, comienza corto por un tiempo, y luego se apaga nuevamente, es poco possible que elimine el mal funcionamiento en el campo.Aunque no hay reglas sin excepción, sucede que el горючий terminó el trillado en el tanque, y el sensor está mintiendo. Pero extrañamente, para detectar un desglose en el automóvil es mucho más sencillo cuando no da signos de vida. Si será posible reanimarlo en la carretera, la pregunta es compleja, pero vale la pena intentarlo. Hay varias recomendaciones.

¿Qué podría romper?

Si la máquina no funciona, entonces el motor se rompió. Esto a menudo se puede escuchar de unconductor unperto.Pero en el automóvil, además del motor, hay muchos elementos diferentes, que dependen de la operación de la unidad de Potencia. Si el automóvil no es hasta que el final "murió" y cuando se gira el arrancador, da signos de vida, "estornudos" ya sea "brotes" en el tubo de escape, la falla se resultará más diffícil.

Un mal funcionamiento que causó el cierre del motor está oculto en uno de los tres sistemas ВАЗ 2112:

  • Equipo eléctrico y fuente de alimentación;
  • sistema de suministro de combustible;
  • Механизм распределения газа и группы поршней.

Debe entenderse que con un bajo líquido de enfriamiento o aceite en el cárter, el motor no se Detendrá, puede fallar contra el sobrecalentamiento o la falta deubricante. Por lo tanto, es importante recordar las circunstancias que preden a la falla del motor. Es una cosa cuando la unidad de Potencia simplemente se detuvo sobre la marcha, la otra, si se escucharon los golpes o disparos extraños en el escape antes de él. En el primer caso, la parte eléctrica es вероятно, виновен.

El signo de la segunda situación es a menudo una correa de distribución rota, que es fácil de detectar, excluando su carcasa plástica superior. El cinturón se puede cambiar en la ruta si hay un repuesto, de lo contrario tenrá que buscar un detalle o remolque. Si el arrancador no puede encender el cigüeñal del motor al intentar comenzar, puede haber dos razones:

  • hubo un desglose en el circuito del generador, y la batería sirvió como resultado, que fue dado de alta como resultado;
  • de la falta deubricación atascada el cigüeñal.

En ambas situaciones, debe buscar una manera de entregar un automóvil para reparaciones, no puede hacer nada en la carretera.

Электрическое оборудование Falla

Hay varias razones debido a que el motor puede tropezar con:

  • mal funcionamiento del bloqueo de encendido;
  • плавкий quemado en la cadena de la бензинера;
  • la bujía no suministra voltaje;
  • uno de los sensores creata fuera de servicio, en el que depende el funcionamiento de la unidad de Potencia.

En primer lugar, se Recomienda Verificar el Funcionamiento de la Bomba de Fighting, cuando se enciende la ignición, hace un zumbido silencioso (viene de la parte posterior de la máquina). Cuando no hay tal sonido, es necesario abrir el bloque de fusibles VAZ 2112 y verifique la condición del insert de fusión No. 3, cerrando el circuito de relé de suministro de combustible. Плавкий предохранитель исправен с новым «ошибкой» или временным кабелем, подключенным к двигателю.Si el coche comenzó, Continúe audazmente el camino.

Sin el conocimiento de la parte eléctrica del automóvil, la falla del bloqueo de encendido no podrá pasar por alto, no es fácil diagnosticarlo. Por lo tanto, se Recomienda verificar la presencia de una chispa en la luz de las velas, para la cual es necesario desatornillar uno de ellos y unirse de forma segura a la parte metálica del motor, conectando el cable de alto voltaje. Luego includes el arrancador y mira en chispas.Si la chispa está disponible, bueno, debe buscar en otra dirección. En su ausencia, las averías pueden ser las siguientes:

  • Эль-Мас простой Эс-ла-Фалья-де-лос-Кабель-де-Альто-Вольтахе-лас-Бухиас;
  • mal funcionamiento del bloqueo de encendido, ya sea el relé correiente;
  • прерыватель или дистрибьютор энсендидо дель дистрибьютор энсендидо (en máquinas de carburador) se han vuelto inutilizables;
  • el sensor de posición del cigüeñal ha fallado (en automóviles con un inyector).

Si se pueden reemplazar los кабели o velas de alto voltaje, entonces el desglose de los elementos restantes debe diagnosticarse con Precisión, lo que es poco proverable que sea poco probable en la mitad del campo. Además, el sensor de posición del acelerador o la posición de flujo de aire se pueden romper, como resultado de lo cual el controlador cambiará el inyector al modo de operación de Emergencia. Luego el coche a menudo se puede ataparte en ralentí.

Problemas de suministro de combustible

La razón por la que el motor se detiene en inactividad puede volverse no solo una bomba de combustible, sino un filter de combustible largo, no cambiado.

Si el elemento está completamente obstruido, la cantidad de combustible que pasa a través de él simplemente no es suficiente para el funcionamiente normal de la unidad de потенции.

В моделях карбюраторов ВАЗ 2112, которые используются для сжигания горючих материалов, установленных на механических элементах бомбы горючих материалов и диафрагм. Comprobar просто: desconecte la manguera de suministro de combustible del carburador y dirígete en la botella de plástico, luego encienda el arrancador.El chorro de gasolina de la manguera debe ser poderoso y seguro cuando la gasolina fluye débilmente, intente устранил временное значение la gasolinera debajo de la brida flotante.

La ausencia de combustible en el carburador se verifica ellendo la cubierta del filter de air y presionando el empuje del acelerador. Desde la nariz aerosol, que entra en la cámara primaria del carburador, debe salpicar el chorro de combustible. Cuando no lo es, es necesario limpiar el filter de malla instalado en la entrada a la unidad, o Verifique el funcionamiento de la válvula de aguja.

En cuanto al inyector, no es realista detectar un mal funcionamiento con el suministro de combustible en la carretera. Incluso si logras llegar a las boquillas y desenroscarlas, no se verificará. Para que la boquilla haya sentido el горючие материалы, se debe recibir la señal del controlador. Solo un electricista Experimentado puede Crear una señal de este tipo искусственного происхождения, por lo que el desmontaje del inyector no tiene sentido en el camino. Será diffícil encontrar la causa de la ausencia de una chispa que pueda esconderse en el módulo de encendido o en la bobina.Возможно, аверигуар más Precisamente en el servicio de automóviles.

Un elemento pequeño fijo en el cuerpo del acelerador también es la causa de la falla del motor con síntomas de los autos ВАЗ-2112. La cosa es que cuando el sensor de posición del acelerador está defectuoso, no es capaz de transferir el comando a la apertura del inactivo. Por lo tanto, el sistema piensa que el проводник Continúa presionando el pedal de gas, haciendo que el aire sea mínimo. Basado en esto, y comienza de nuevo, después del nuevo giro de la llave.

El sensor se encuentra aquí.

Sistema de encendido

Примеро пересмотр лос кабелей и луэго лас велас.

Sistema de suministros

En este caso, marque todos los кабели que se ejecutan desde la batería, el generador y. Dado que incluso el menor cierre en la "masa" de кабели потенциала puede ahogar el motor.

Горючая бомба y rejilla

Es posible que en una cuadrícula que se encuentre justo en el tanque de gas, se formó una gran cantidad de depósitos, y mientras conducía la cantidad de combusible Requerida simplemente no llega al motor, de la cual el motor y los puestos.Limpieza o.

Датчик давления передовой ВАЗ-2112

Sin embargo, al menos tal causa de un mal funcionamiento no es inherente a este sensor, no es necesario irse sin atención. Si hay depósitos en él, debe limpiarse si hay daños mecánicos, luego reemplácelo. Cómo hacerlo bien.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *