Датчик разряда аккумулятора 12 вольт: Купить Датчик контроля разряда аккумулятора 12-24V ПЕРЕВОЗЧИК (двухуровневый) в Москве — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Программируемый контроллер разряда аккумулятора SDC0009

Каталог

ДОСТАВКА

ЗАКАЗАТЬ

КОНТАКТЫ

ГЛАВНАЯ

По телефону

По почте

Телефон

Фамилия*

Email*

Придумайте пароль
На указанный Вами телефонный номер поступит звонок, введите последние 4 цифры номера телефона.
Изменить номер
Код из СМС
По телефону
По почте
Пароль
Предыдущий Следующий
Цена:

670 р.
менее 10 шт.
Уже в корзине
Код товара: 10227
Оригинальное название:
SDC0009

Описание товара

Программируемый контроллер разряда аккумулятора, предназначен для предотвращения глубокого разряда аккумулятора. Подает питание к потребителю в установленном диапазоне напряжение. Диапазон напряжения устанавливается перемычками.
Характеристики:
Диапазон рабочих напряжений: 4…30 вольт

Потребляемый ток: 8 мА

Программируемое напряжение включения (U_on): 4…25,5 вольт

Шаг установки напряжения включения: 0,1 вольт

Гистерезис (Hysteresis): 0. ..6,2 вольт

Шаг гистерезиса: 0,2 вольт

Погрешность U_on и Hysteresis: не более 0,1 вольт

Коммутируемая нагрузка:
при питании 6…30В: 15 ампер

при питании 4…6В: 5 ампер

Сопротивление коммутации при питании 6…30 вольт: не более 0,004 Ом

Напряжение на нагрузку подается в том случае, если напряжение на входе контроллера равно или превышает U_on, и отключается при напряжении U_on — Hysteresis.
Допустим, что необходимо включать нагрузку, когда напряжение на аккумуляторе будет выше 12 вольт включительно, выключать при напряжении 10 вольт. В этом случае необходимо установить перемычки 6.4, 3.2, 1.6 и 0.8 в положение 1 — в сумме эти значения дадут необходимое значение 12. Гистерезис составляет 12-10=2 вольта, а значит необходимо установить перемычки 1,6 и 0,4 в положение 1.

Запрещено устанавливать все перемычки гистерезиса в положение 0. Также следует измегать малых значений гистерезиса воизбежании циклического включения-выключения нагрузки.

Похожие позиции

Бастион БКА-12 плата контроля и защиты АКБ от глубокого разряда
Каталог
Источники питания
Аккумуляторы 12 вольт
Доп. оборудование к акб
БКА-12

5 лет гарантии
Производитель: Бастион
Наличие:
Наличие и срок поставки уточняйте у менеджеров

Оценка: 3. 13
Оставить отзыв
Описание
Доставка
Документация
Отзывы (1)
Консультация
Плата контроля и защиты АКБ от глубокого разряда
Блок БКА-12 предназначен для защиты аккумуляторной батареи (АКБ) от глубокого разряда и рассчитан на совместную работу с устройствами, использующии свинцово-кислотные АКБ номинальным напряжением 12 В. БКА-12 отключает нагрузку от АКБ при падении напряжения на клеммах АКБ до уровня 10—10,5 В. БКА-12 подключается между клеммами АКБ и аккумуляторными клеммами устройства. БКА-12 обеспечивает индикацию светодиодом факта подключения АКБ к нагрузке.
Технические характеристики:

Порог отключения батареи, В 10,5 — 11
Номинал напряжения АКБ, В 12
Максимальный постоянный ток нагрузки, А, не более 4
Потребляемый ток изделием, мА, не более 45
Габаритные размеры мм, не более 63х35х20
Интервал времени для холодного пуска сек, не менее 10
Документация:
Комментарий
Товар получили в пункте выдачи.
С этим товаром часто покупают:
Разряд батареи 12 В | Говорите EV
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Это может показаться глупым вопросом, но могу ли я использовать зарядное устройство одновременно с настенным зарядным устройством?
Впервые у меня «села батарея», и мне нужно попасть на срочный прием к стоматологу сегодня днем.
Вчера я без проблем проехал 50 миль туда и обратно (осталось 158 миль на заряде батареи) плюс 2 мили прошлой ночью, но сегодня утром моя 12-вольтовая батарея полностью разрядилась, и мне пришлось вручную отпереть машину. Моя проблема в том, что мне нужно попасть на срочный прием к стоматологу (еще 50 миль туда и обратно) сегодня днем. Я поставил его на подзарядку, а также подключил к розетке — это безопасно?
Я регулярно заряжаю машину с помощью настенной коробки, поэтому не понимаю, почему моя 12-вольтовая батарея должна внезапно полностью разряжаться, но это другой вопрос. Я просто хотел бы получить совет о безопасности подключения к waalbox на 7,2 кВтч, а также к зарядному устройству для аккумуляторов. Был бы признателен за совет.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 20 из 34 сообщений
Как бы то ни было, я без проблем заряжал свой Ioniq одновременно с аккумулятором постоянного тока 12 В на своем интеллектуальном зарядном устройстве. Я никогда не отключаю 12-вольтовую батарею при зарядке, несмотря на множество советов об обратном. Опять же, без вопросов.
Эти сбои происходят по разным причинам. Некоторые люди сообщают, что это задняя дверь люка не защелкивается должным образом и не позволяет машине полностью закрыться, что затем разряжает 12-вольтовую батарею. Но это все еще загадка на самом деле.
Несколько лет назад я просто признал, что батарея 12 В требует большего внимания, чем необходимо, и купил умное зарядное устройство, а не тупое зарядное устройство, которое анализирует состояние и начинает поэтапную программу зарядки, чтобы исправить любые проблемы и сохранить его. в хорошем состоянии. Я делаю это ежемесячно, независимо от того, нужно это или нет, и у меня не было повторения проблем, которые были замечены в неудобное время.

Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится

Что бы это ни стоило, я без проблем заряжал свой Ioniq одновременно с батареей постоянного тока 12 В на своем интеллектуальном зарядном устройстве. Я никогда не отключаю 12-вольтовую батарею при зарядке, несмотря на множество советов об обратном. Опять же, без вопросов.
Эти сбои происходят по разным причинам. Некоторые люди сообщают, что это задняя дверь люка не защелкивается должным образом и не позволяет машине полностью закрыться, что затем разряжает 12-вольтовую батарею. Но это все еще загадка на самом деле.
Несколько лет назад я просто признал, что 12-вольтовая батарея требует большего внимания, чем необходимо, и купил интеллектуальное зарядное устройство, а не тупое зарядное устройство, которое анализирует состояние и запускает поэтапную программу зарядки, чтобы устранить любые проблемы и сохранить его.
Когда вы заряжаете блок высокого напряжения, 12 В также автоматически заряжаются, если это необходимо. То же самое, когда вы находитесь в режиме готовности к вождению — 12 В заряжается по мере необходимости — нет необходимости вести машину. Я рекомендую вам приобрести аккумуляторную батарею для аварийного стартера на 12 В и оставить ее в салоне автомобиля — на тот случай, если вам понадобится подключить 12 В и начать работу. Много на выбор — вот тип вещи. Удачи в поездке.
Не обязательно. Это одна из особенностей умного зарядного устройства. Часто они могут восстановить глубоко разряженный аккумулятор с помощью программ, которые активируются на аналитическом этапе при первом подключении интеллектуального зарядного устройства. Затем продолжайте заряжать его в обычном режиме, как только он заработает.
У меня есть e-Niro 4+, которому меньше месяца. Несколько вечеров назад я сел в него, чтобы поехать к дому моего сына, и обнаружил, что 12-вольтовая батарея полностью разряжена. Непосредственно перед окончательной смертью и после нажатия кнопки включения выскочило сообщение о том, что батарея 12 В разрядилась, а затем еще одно: «Остановите машину и проверьте тормоза» (я все еще стоял на подъездной дорожке). в этот момент). После этого все погасло и машина заглохла. Не удалось включить свет в салоне или заблокировать двери.
Я пытался использовать 3-контактный провод зарядного устройства на ночь (настенное зарядное устройство электромобиля еще не было установлено), но это не дало никакого эффекта и даже не регистрировало, что оно подключено. Пришлось вызвать RAC на следующий день, чтобы переключить 12-вольтовую батарею и все снова заработало. Их диагностика показала, что ячейка была неисправна, плюс происходил необъяснимый разряд 3,9 А.
Кто-нибудь еще слышал или слышал о подобном опыте с e-Niro?
Мой вернется к дилеру на следующей неделе — они сказали, что у них был еще один e-Niro с той же проблемой. Кажется, это обычная проблема с e-Niros.
Мне приходится заряжать 12-вольтовую батарею каждую ночь. После зарядки он держит заряд в течение дня, даже если я не езжу на нем. У меня есть подключаемый тестер батареи, который показывает, что батарея почти полностью заряжена даже в конце дня. Однако, если я не ставлю его на зарядку на ночь, утром он полностью разряжается. Тяговая батарея имеет большой заряд. Вчера я заряжал его от настенного зарядного устройства в течение нескольких часов до 73% и не включал зарядное устройство на 12 вольт на ночь, просто чтобы посмотреть, что произойдет. Как и ожидалось, сегодня утром 12-вольтовый аккумулятор полностью разрядился, и мне пришлось разблокируйте его вручную, чтобы открыть капот и подключить зарядное устройство на 12 вольт. Аккумулятор явно сдох.
Я далек от технических знаний, но я думаю, что проблема должна быть либо в неисправной батарее, либо где-то в утечке. Несколько человек на разных форумах считают, что 12-вольтовая батарея слишком мала, но некоторые, кажется, думают, что это может быть вызвано аксессуарами, такими как видеорегистраторы (которых у меня нет).
Я отпишусь здесь после того, как он вернется к дилеру в конце следующей недели, и дам вам знать, что они скажут.
Спасибо Rickev
Я согласен, что это либо неисправная батарея, либо где-то утечка. Кажется странным, что это происходит с тобой ночью, а не днем.
Стоило бы специально поинтересоваться у гаража, может там неисправная ячейка.
Возможно, KIA получила (или изготовила, если у них есть собственное производство) некачественную партию аккумуляторов. Если это окажется так, то он должен быть отозван для замены аккумулятора в затронутых транспортных средствах.
Мой выходит 9 февраля, так что я вернусь к теме, когда у меня будет больше информации.
Спасибо Rickev
Согласен, это либо неисправная батарея, либо где-то слив. Кажется странным, что это происходит с тобой ночью, а не днем.
Стоило бы специально поинтересоваться у гаража, может там неисправная ячейка.
Возможно, KIA получила (или изготовила, если у них есть собственное производство) некачественную партию аккумуляторов. Если это окажется так, то он должен быть отозван для замены аккумулятора в затронутых транспортных средствах.
Мой выходит 9 февраля, так что я вернусь к теме, когда у меня будет больше информации.
Просто мысль PeterAt — у вас есть видеорегистратор, установленный на вашем eNiro? Я читал, что функция «Режим парковки» означает, что батарея разряжается, когда машина не заведена. тем самым разряжая батарею.
Однако это не умаляет огромного количества подобных жалоб на электромобили и гибридные автомобили по всему миру.
Если батарея полностью разрядится столько раз, она будет полностью разряжена и потребует замены. Тот факт, что он не сливается в течение дня, а только ночью, странен, но звучит так, как будто происходит какой-то фантомный слив. Я предполагаю, что у вас есть набор для обслуживания батареи
, я езжу на электромобилях уже семь лет, и за это время этот вопрос поднимался со многими разными автомобилями. Дилеры обычно просто обвиняют 12-вольтовую батарею и меняют ее по гарантии. Затем, когда этот быстро выходит из строя, они обвиняют «плохую партию» батарей. Ни одно из объяснений не верно. Это сочетание плохого программирования, неисправных компонентов и ошибок оператора.
В Niro была обнаружена ошибка оператора: он не смог полностью запереть дверцу багажника, из-за чего автомобиль «бодрствовал» всю ночь с очевидными результатами. Многих вылечила регулировка резиновых упоров, позволяющая двери приближаться к кузову. Возможны и другие подобные стоки.
Если какой-то компонент выйдет из строя и автомобиль перестанет работать с преобразователем постоянного тока для подзарядки 12-вольтовой батареи постоянного тока, сделать нечего. Но поскольку дилеры просто меняют батарею, они не проводят более глубоких исследований.
Во многих ситуациях электромобили запрограммированы таким образом, чтобы поддерживать работоспособность 12-вольтовой батареи постоянного тока, которая недостаточна. В отличие от ДВС, где генератор постоянно вырабатывает электроны при работающем двигателе, электромобиль пытается свести к минимуму утечку от тяги к вспомогательной и вводит различные программы, позволяющие эту передачу в различных обстоятельствах. Со временем они стали лучше разбираться в этом программировании, и в наши дни наиболее распространенной причиной разрядки 12-вольтовых аккумуляторов за ночь, по-видимому, является утечка «вампира» — либо оборудование остается включенным во время стоянки, либо оставлен включенный свет, либо хорошо известная задняя дверь люка остается запертой, но не полностью заперта.
Возможна даже комбинация событий. Не тот, который внезапно разряжает аккумулятор, а крошечный эффект, вызванный стилем вождения. Если OEM-программирование планирует определенный шаблон привода для включения системы постоянного тока в постоянный, а в реальной жизни драйвер этого не делает, тогда будет недостаточно времени для прохождения электронов, чтобы поддерживать его пополнение. Так что в течение недели напряжение постепенно падает, пока не станет слишком низким для эксплуатации автомобиля.
Много лет назад я начал раз в месяц ставить 12В на интеллектуальное зарядное устройство на ночь. Казалось бы, нужно это или нет. И все эти проблемы исчезли в моем раннем Листе, когда до этого графика профилактического обслуживания это была постоянная проблема со множеством странных электрических сбоев. Я могу рекомендовать это всем.
Это действительно полезно Hitstirrer — спасибо.
Я обязательно осмотрю задний люк, чтобы проверить, правильно ли он запирается.
Насколько я понимаю, при подключении зарядного устройства (3-контактного или домашнего электромобиля) будут заряжаться как литий-ионные, так и 12-вольтовые. Однако, когда моя машина была мертва, она даже не распознала, что зарядное устройство было подключено (нет маленького индикатора в автомобильной розетке для зарядки, и по-прежнему не могла запереть машину и т. д.), и она не заряжалась, даже если ее оставили включенной на ночь.
Это тоже характерно для неисправности? Итак, подключение умного зарядного устройства напрямую к 12 В — единственный способ решить проблему?
Я также задавался вопросом, может ли быть какая-то неправильная связь между приложением KIA-Connect и автомобилем, которая приводила к проблемной разрядке. Конечно, приложение иногда ложно сообщает, что двери открыты, когда это не так.
Если батарея полностью разряжалась столько раз, значит, она полностью разряжена и требует замены. Тот факт, что он не сливается в течение дня, а только ночью, странен, но звучит так, как будто происходит какой-то фантомный слив. Я предполагаю, что у вас есть набор для обслуживания батареи
Если 12-вольтовая батарея настолько разряжена, что она даже не активирует реле, чтобы разбудить автомобиль, то подключение к розетке не поможет. Первым шагом должна быть зарядка 12-вольтовой батареи постоянного тока до уровня, достаточного для питания основных систем автомобиля, чтобы можно было включить тяговую батарею. До тех пор подключить машину к розетке не получится. И по умолчанию тоже не залить 12v.
После того, как системы автомобиля заработают должным образом, он проведет обычные проверки, чтобы определить, не требует ли внимания 12-вольтовая батарея, а затем задействует преобразователь постоянного тока, чтобы зарядить ее. Затем вы также можете подключиться для зарядки тяговой батареи.
Настройка «обслуживание аккумулятора» находится в экранном меню и позволяет системам автомобиля регулярно проверять, не ниже ли номинала напряжение 12 В. Затем он будет включать преобразователь постоянного тока в случайное время — иногда на ночь — для его пополнения. Честно говоря, я не знаю, почему есть возможность остановить это. Другой водитель e-Niro 4+ расскажет вам, где этот параметр находится в меню.
Некоторые люди предпочитают покупать аварийный аккумулятор для перевозки в машине. Затем, если наступит страшный 12-вольтовый мертвый синдром, они могут использовать физический ключ, чтобы сесть в машину, а затем использовать это устройство для питания 12-вольтовой батареи постоянного тока и восстановления после аварии.
Лично я предпочитаю не допускать этого, в первую очередь, регулярно уделяя пристальное внимание состоянию 12-вольтовой батареи и регулярно используя интеллектуальное зарядное устройство, чтобы не только поддерживать ее заряд, но и кондиционировать и десульфатировать ее, чтобы она здоровый. Затем избегайте ошибок оператора, оставляя что-то включенным в выключенном состоянии.
Если 12-вольтовая батарея настолько разряжена, что она даже не активирует реле, чтобы разбудить автомобиль, то подключение к розетке не поможет. Первым шагом должна быть зарядка 12-вольтовой батареи постоянного тока до уровня, достаточного для питания основных систем автомобиля, чтобы можно было включить тяговую батарею.
После того, как системы автомобиля заработают должным образом, он проведет обычные проверки, чтобы определить, не требует ли внимания 12-вольтовая батарея, а затем задействует преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы зарядить ее.
Настройка «обслуживание аккумулятора» находится в экранном меню и позволяет системам автомобиля регулярно проверять, не ниже ли номинала напряжение 12 В. Затем он будет включать преобразователь постоянного тока в случайное время — иногда на ночь — для его пополнения. Честно говоря, я не знаю, почему есть возможность остановить это. Другой водитель e-Niro 4+ расскажет вам, где этот параметр находится в меню.
Я также подумал, что это устройство, возможно, связано с замеченными проблемами. Если это часть алгоритма, который позволяет преобразователю постоянного тока работать с перерывами, то он должен отправлять точные данные, иначе запланированная программа не будет работать.
Как вы упомянули, я также всегда проявлял большую осторожность при прикреплении зажимов-крокодилов от интеллектуального зарядного устройства, чтобы они шли непосредственно на фактические клеммы аккумулятора, а не на другую сторону этой штуковины на случай, если она выдаст ложные данные и спутает BMS. .
Возможно, вы правы, хотя у меня сложилось впечатление, что многие проблемы вызваны каким-то случайным сливом вампира, который просто крадет ампер из припаркованного аккумулятора с течением времени — так же, как мы привыкли испытывать, оставляя включенным свет в салоне после парковки. во тьме. Однажды это случилось со мной на парковке в аэропорту после опоздания, когда мне понадобился внутренний свет, чтобы проверить некоторые документы на входе. А потом забыл выключить его на две недели, пока был на средиземноморском пляже.
Мне кажется, что в электромобиле есть какие-то дополнительные проблемы, которые могут вызвать постоянный высокий расход, который остается незамеченным. Иногда это очень низкий постоянный ток, и со временем, иногда дни, и, несмотря на прерывистый алгоритм, 12 В постоянного тока может достичь низкого напряжения и заблокировать вас.
Если батарея полностью разряжалась столько раз, значит, она полностью разряжена и требует замены. Тот факт, что он не сливается в течение дня, а только ночью, странен, но звучит так, как будто происходит какой-то фантомный слив. Я предполагаю, что у вас есть набор для обслуживания батареи
Я занимаюсь электромобилями уже семь лет, и за это время этот вопрос поднимался со многими разными автомобилями. Дилеры обычно просто обвиняют 12-вольтовую батарею и меняют ее по гарантии. Затем, когда этот быстро выходит из строя, они обвиняют «плохую партию» батарей. Ни одно из объяснений не верно. Это сочетание плохого программирования, неисправных компонентов и ошибок оператора.
В Niro была обнаружена ошибка оператора: он не смог полностью запереть дверцу багажника, из-за чего автомобиль «бодрствовал» всю ночь с очевидными результатами. Многих вылечила регулировка резиновых упоров, позволяющая двери приближаться к кузову. Возможны и другие подобные стоки.
Если какой-то компонент выйдет из строя и автомобиль перестанет работать с преобразователем постоянного тока для подзарядки 12-вольтовой батареи постоянного тока, сделать нечего. Но поскольку дилеры просто меняют батарею, они не проводят более глубоких исследований.
Во многих ситуациях электромобили запрограммированы таким образом, чтобы поддерживать работоспособность 12-вольтовой батареи постоянного тока, которая недостаточна. В отличие от ДВС, где генератор постоянно вырабатывает электроны при работающем двигателе, электромобиль пытается свести к минимуму утечку от тяги к вспомогательной и вводит различные программы, позволяющие эту передачу в различных обстоятельствах. Со временем они стали лучше разбираться в этом программировании, и в наши дни наиболее распространенной причиной разрядки 12-вольтовых аккумуляторов за ночь, по-видимому, является утечка «вампира» — либо оборудование остается включенным во время стоянки, либо оставлен включенный свет, либо хорошо известная задняя дверь люка остается запертой, но не полностью заперта.
Возможна даже комбинация событий. Не тот, который внезапно разряжает аккумулятор, а крошечный эффект, вызванный стилем вождения. Если OEM-программирование планирует определенный шаблон привода для включения системы постоянного тока в постоянный, а в реальной жизни драйвер этого не делает, тогда будет недостаточно времени для прохождения электронов, чтобы поддерживать его пополнение. Так что в течение недели напряжение постепенно падает, пока не станет слишком низким для эксплуатации автомобиля.
Много лет назад я начал раз в месяц ставить 12В на интеллектуальное зарядное устройство на ночь. Казалось бы, нужно это или нет. И все эти проблемы исчезли в моем раннем Листе, когда до этого графика профилактического обслуживания это была постоянная проблема со множеством странных электрических сбоев. Я могу рекомендовать это всем.
Документы 30039
Детали
Светодиодные изделия очень хорошо работают с электрическими элементами управления, такими как датчики перехода от заката к рассвету, датчики дневного света, таймеры и т. д. С другой стороны, компактные люминесцентные лампы (КЛЛ) требуют неэлектронного или механического управления. . Проблемой использования любого устройства управления с КЛЛ является утечка напряжения. Некоторые элементы управления фотосъемкой фактически пропускают небольшое количество электрического тока в выключенном положении. Лучший способ проверить, совместим ли ваш существующий фотоэлемент с компактными люминесцентными лампами, — это измерить напряжение в розетке, когда ярко светит солнце — требуется цифровой измеритель. Напряжение должно быть 0,0 В переменного тока. Когда вы видите любое другое чтение, возможно, оно несовместимо. Фотоэлементы Precision от заката до рассвета хорошо работают с КЛЛ, светодиодами, солнечными или индукционными системами освещения. Эти типы датчиков от заката до рассвета хорошо работают с компактными люминесцентными лампами, потому что они либо полностью включены, либо выключены и не имеют утечки тока.
Отличный выбор для использования в 12-вольтовых осветительных приборах, где используются солнечные, индукционные, светодиодные или компактные люминесцентные лампы. Фотоэлемент Precision LCA-612D 12 В пост. подходят к совместимым светильникам или стандартной розетке, фонарному столбу или настенному блоку диаметром 2 дюйма или больше. Они оснащены боковым креплением с резьбой 3/8 дюйма — 18, а нейлоновая стопорная гайка входит в комплект. Установите этот низковольтный фотоэлемент в утвержденную коробку или приспособление FS с отверстием диаметром 11/16 или 3/4. Каждый датчик на 12 В предназначен для работы после трансформатора на 12 В. Они включаются вечером, когда уровень освещенности достигает 1-3 фут-свечей, и выключаются утром, когда показания уровня освещенности достигают 1-5 фут-свечей. 6-дюймовые подводящие провода имеют цветовую маркировку, а физические размеры кнопки фотоэлемента LCA-612D 12 В от заката до рассвета составляют 1 1/8 ширины, 2 высоты и 1 3/4 глубины (глубина 2 дюйма с резьбовым стержнем). Они имеют 1 год гарантии и черный цвет.
Советы по оптимизации работы фотоэлемента
Не направляйте фотоэлемент на полуденное солнце. Если фотоконтроль установлен на южной стороне здания, поверните фотоэлемент на восток или запад или направьте фотоконтроль вниз, к земле. Лучшее направление для фотоконтроля — север.
Не смотрите на фотоэлемент, если он может видеть искусственный свет. Свет от окон, вывесок, уличных фонарей и т. д. не позволит включить фотоконтроль. Фотоконтроль не должен быть расположен так, чтобы он видел свет, которым он управляет (или отраженный свет — например, от белого сайдинга или окрашенного в белый цвет свеса софита). Эти условия заставят свет циклически включаться и выключаться.
Не устанавливайте фотоконтроль проводами вверх, если нет НИКАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ попадания воды в фотоконтроль вокруг проводов. Фотоконтроль должен быть установлен в одобренном атмосферостойком корпусе. Не пытайтесь замазать провода. Устанавливать фотоэлемент под коробку НЕПРАВИЛЬНО! Фотоэлементы, установленные сверху Коробки, ПРАВИЛЬНЫ! Любой фотоконтроль, установленный сбоку от атмосферостойкой коробки: ПРИЕМЛЕМ!
При тестировании фотоэлемента обязательно включите питание (включится нагрузка) и подождите до 5 минут, пока фотоэлемент отключит нагрузку.