2111 1411020 81 распиновка. Распиновка контактов ЭБУ 2111-1411020-81: подробная схема и описание назначения выводов

Как устроена распиновка разъема ЭБУ 2111-1411020-81. Какое назначение у каждого контакта блока управления двигателем. Чем отличается распиновка этого ЭБУ от других моделей.

Общая информация о блоке управления 2111-1411020-81

Электронный блок управления (ЭБУ) 2111-1411020-81 применяется на автомобилях ВАЗ с инжекторными двигателями. Этот контроллер относится к семейству Bosch M1.5.4 и устанавливался на модели ВАЗ 2110, 2111, 2112 с двигателями 1.5 литра.

Основные характеристики ЭБУ 2111-1411020-81:

• Производитель: Bosch
• Семейство контроллеров: M1.5.4
• Количество контактов в разъеме: 55
• Применяемость: ВАЗ 2110, 2111, 2112 с двигателями 1.5л
• Стандарт токсичности: Евро-2

Назначение контактов в разъеме ЭБУ 2111-1411020-81

Разъем ЭБУ 2111-1411020-81 имеет 55 контактов. Рассмотрим назначение основных из них:

Номер контакта	Назначение
1	Зажигание 1-4 цилиндра
3	Реле топливного насоса
6	Реле вентилятора системы охлаждения
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха
9	Датчик скорости

Как видно из таблицы, через разъем ЭБУ проходят все основные управляющие и информационные сигналы системы управления двигателем. Это позволяет контроллеру получать данные от датчиков и управлять исполнительными механизмами.

Отличия распиновки 2111-1411020-81 от других моделей ЭБУ

Распиновка контактов ЭБУ 2111-1411020-81 имеет некоторые отличия от более поздних моделей контроллеров:

• Отсутствует вход датчика фазы (контакт 8 в более новых ЭБУ)
• Нет отдельного управления форсунками (контакты 15-17 используются для других целей)
• Отсутствует вход датчика кислорода (контакт 28 в новых ЭБУ)
• Нет управления клапаном продувки адсорбера (контакт 5 в новых контроллерах)

Эти отличия связаны с более простой системой управления двигателем, которая применялась на ранних инжекторных моторах ВАЗ. В более поздних ЭБУ добавились дополнительные функции для соответствия нормам Евро-3 и Евро-4.

Какую информацию дает распиновка ЭБУ при диагностике?

Знание назначения контактов в разъеме ЭБУ позволяет проводить диагностику системы управления двигателем без специального оборудования. Зная распиновку можно:

• Проверить наличие управляющих сигналов на форсунках, катушках зажигания и других исполнительных механизмах
• Измерить напряжение питания датчиков и убедиться в их исправности
• Проконтролировать сигналы с датчиков частоты вращения, положения дроссельной заслонки и других
• Выявить обрывы или короткие замыкания в цепях управления и получения данных

Таким образом, распиновка ЭБУ — это важный справочный материал при ремонте и обслуживании системы управления двигателем. Она позволяет быстро локализовать неисправность без подключения диагностического оборудования.

Как правильно читать схему распиновки ЭБУ?

При работе со схемой распиновки ЭБУ 2111-1411020-81 следует учитывать несколько важных моментов:

1. Нумерация контактов идет слева направо и сверху вниз, если смотреть на разъем со стороны проводов.
2. Цвета проводов на схеме могут не совпадать с реальными — ориентироваться нужно на номера контактов.
3. Некоторые контакты могут быть не задействованы — это нормально.
4. Назначение отдельных выводов может незначительно отличаться в разных версиях прошивки ЭБУ.

Внимательно сверяйте номера контактов на схеме и на самом разъеме при проведении измерений. Это поможет избежать ошибок и неверной интерпретации результатов диагностики.

Распространенные неисправности, выявляемые по распиновке ЭБУ

Знание назначения контактов в разъеме ЭБУ 2111-1411020-81 помогает выявить ряд типичных неисправностей:

• Отсутствие напряжения питания на контакте 18 — неисправность главного реле
• Нет сигнала на контакте 7 — неисправен датчик расхода воздуха
• Отсутствие импульсов на контакте 1 — проблемы в цепи управления зажиганием
• Постоянное напряжение на контакте 3 — залипание контактов реле бензонасоса
• Нет сигнала на контакте 9 — неисправность датчика скорости автомобиля

Проверка этих и других цепей по распиновке позволяет быстро локализовать неисправность без углубленной диагностики. Это экономит время при поиске причин нестабильной работы двигателя.

Заключение

Распиновка контактов ЭБУ 2111-1411020-81 — важный справочный материал при диагностике и ремонте системы управления двигателем автомобилей ВАЗ. Зная назначение выводов можно быстро проверить работу датчиков и исполнительных механизмов без специального оборудования. При работе со схемой нужно внимательно сверять номера контактов и учитывать возможные отличия в разных версиях ЭБУ. Грамотное использование информации о распиновке позволяет существенно сократить время поиска неисправностей.

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) Январь 5.1.1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2	.	Массовый провод зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая «земля»
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Форсунка 2	Форсунка 3
17	.	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23	.	Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28	.	Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Форсунка 4	Форсунка 4
35	.	Форсунка 3	Форсунка 2
36	.	Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38	.	Резервный выход слаботочный	.
39	.	.	Шаговый двигатель РХХ (С)
40	.	Резервный вход дискретный высокий	.
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.	Резервный вход дискретный низкий	.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

Назначение контактов ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2 • CHIPTUNER.RU

№	Соединение
1	21114 – Не используется / 21124 – Катушка зажигания 2 цилиндра.
2	21114 – Зажигание 2 – 3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / 21124 – Катушка зажигания 3 цилиндра.
3	Масса цепи зажигания
4	21114 – Не используется / 21124 – Катушка зажигания 4 цилиндра.
5	21114 – Зажигание 1 – 4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.  / 21124 – Катушка зажигания 1 цилиндра.
6	Форсунка 2. Активный уровень низкий
7	Форсунка 3. Активный уровень низкий
8	Выход на тахометр.
9	Не используется
10	Сигнал расхода топлива
11	Не используется
12	АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13	Питание. Клемма 15 замка зажигания
14	Главное реле
15	Контакт «А» ДПКВ
16	ДПДЗ
17	Масса ДПДЗ / Масса ДПДЗ, ДНД
18	Вход – датчик кислорода
19	Вход – датчик детонации
20	Масса датчика детонации
21	Не используется
22	Не используется
23	Не используется
24	Не используется
25	Только для Bosch – сильноточный выход, резерв
26	Только для Bosch – сильноточный выход, резерв
27	Форсунка 1. Активный уровень низкий
28	Не используется / Выход управления нагревателя ДК2
29	Не используется / Выход управления вентилятора охлаждения двигателя 2
30	Не используется
31	Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32	Питание ДПДЗ / Питание ДПДЗ, ДНД
33	Питание ДМРВ
34	Вход ДПКВ, контакт «В»
35	Масса ДТОЖ / Масса ДТОЖ, ДМРВ, 1 ДК (УДК), 2 ДК (ДДК)
36	Масса ДМРВ
37	Вход сигнала с ДМРВ
38	Не используется
39	Вход сигнала с ДТОЖ
40	Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41	Не используется
42	Не используется / Вход сигнала ДНД
43	Не используется
44	Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
45	Выход питания датчика фаз
46	Выход управления клапаном продувки адсорбера
47	Форсунка 4. Активный уровень низкий
48	Выход управления нагревателем датчика кислорода
49	Не используется
50	Выход управления дополнительным реле стартера
51	Масса контроллера
52	Не используется
53	Масса контроллера
54	Не используется
55	Не используется / Вход сигнала ДК2 (ДДК)
56	Не используется
57	Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу.
58	Не используется
59	Датчик скорости
60	Не используется
61	Масса выходных каскадов
62	Не используется
63	Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64	Выход «D» РХХ
65	Выход «C» РХХ
66	Выход «B» РХХ
67	Выход «A» РХХ
68	Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень – низкий
69	Выход управления реле кондиционера, акт. уровень – низкий
70	Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень – низкий
71	K‑Line
72	Не используется
73	Не используется
74	Не используется
75	Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень – высокий
76	Вход запроса усилителя руля, акт. уровень – высокий
77	Не используется
78	Не используется
79	Вход сигнала датчика фаз
80	Масса выходных каскадов
81	Не используется

Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 5, VS5.1, BOSCH 1.5.4, BOSCH MP7.0 (55 контактов, черная)|RamBase.ru

	BOSCH M1.5.4, Январь 5.1.1, VS 5.1 Серия 2111-1411020-7*	BOSCH M1.5.4, Январь 5.1, Серия 2111-1411020-6* Серия 2111-1411020-4* Серия 2104-1411020-0* Серия 2111-1411020-72
	Зажигание 1-4 ц. (В)	Зажигание 1-4 ц. (В)	Зажигание 1-4 ц. (В)
	Упр. реле бензонасоса	Упр. реле бензонасоса	Упр. реле бензонасоса
		Упр. клапаном адсорбера (В)	Упр. клапаном адсорбера (В)
	Упр. реле вентилятора ОЖ	Упр. реле вентилятора ОЖ
	Вход сигнала ДМРВ (5)	Вход сигнала  ДМРВ (5)	Вход сигнала  ДМРВ (5)
		Вход датчика фазы (С)	Вход датчика фазы (С)
	Вход датчика скорости (2)	Вход датчика скорости (2)	Вход датчика скорости (2)
		Общий. Масса ДК1
	Вход датчика детонации (1)	Вход датчика детонации (1)	Вход датчика детонации (1)
	Выход питания +5 В.	Выход питания +5 В.	Выход питания +5 В.
	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Заземление.
	Управление форсунками 1-4 ц.	Нагреватель ДК (D)
	Питание +12 В (АКБ)	Питание +12 В (АКБ)	Питание +12 В (АКБ)
	Зажигание 2-3 ц (А).	Зажигание 2-3 ц.(А)
			Зажигание 2-3 ц.(А)
			Упр. реле кондиционера
	Силовое заземление	Силовое заземление	Силовое заземление
	Упр. реле кондиционера	Упр. реле кондиционера
			Масса датчиков.
	Зажигание +12 в. (клемма 15)	Зажигание +12 в. (клемма 15)	Зажигание +12 в. (клемма 15)
		Вход сигнала ДК1 (А)	Вход сигнала ДК1 (А)
			Вход сигнала ДК2 (А)
	Масса датчиков	Масса датчиков	Вход датчика детонации (2)
			Вход датчика неровной дороги
			Сигнал расхода топлива
		Нагреватель ДК1 (D)
		Упр. клапаном геометрии впуска	Упр. главным реле
	Питание +12в после главного реле	Питание +12в после главного реле	Питание + после главного реле
		Резервный выход
		Резервный выход
	Вход запроса на вкл. кондиционера	Вход запроса на вкл. кондиционера	Нагреватель ДК2 (D)
		Резервный вход
	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
		Вход датчика темп. воздуха — ДМРВ (1)
	Упр. главным реле	Упр. главным реле	Упр. реле вентилятора ОЖ
	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход запрос. вкл. кондиционера
		Датчик клапана рециркуляции	Разр. программирования
			Нагреватель ДК1 (D)
	Вход сигнала ДПДЗ (С)	Вход сигнала ДПДЗ (С)	Вход сигнала ДПДЗ (С)
	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива

Lada 2108-2111 1.5L 8V Документация по ремонту и эксплуатации. Электро схемы.|RamBase.ru

INFO	ONLINE	DOWNLOAD
Распиновка колодок ЭБУ
ЭБУ Январь 5, VS5.1, BOSCH 1.5.4, BOSCH MP7.0 (55 контактов, черная)
ЭБУ Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73 (81 контакт, черная)
ЭБУ М74 (два разъема)
Электрические схемы соединений
Январь 7.2 Bosch М7.9.7 Евро-2
Bosch М1.5.4N 21102, Январь 5.1 2111-1411020-40(41) Евро-2
Bosch МР 7.0 21102, 2111-1411020-40 Евро-2
Bosch М1.5.4, Январь 5.1.1 21102 2111-1411020-70(71)
Bosch M1.5.4 21102 2111-1411020
Bosch M1.5.4 2108 2111-1411020
Январь 4.1 2108 2111-1411020-22
GM 2108 2111-1411020-10(20,21)

Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1 (распиновка).

	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) Январь 5.1.1 (71)	Bosch M1.5.4 (40) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2		Массовый провод зажигания.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8		Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10		Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая “земля”
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16		Форсунка 2	Форсунка 3
17		Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23		Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28		Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31		Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32			Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.
34		Форсунка 4	Форсунка 4
35		Форсунка 3	Форсунка 2
36		Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38		Резервный выход слаботочный
39			Шаговый двигатель РХХ (С)
40		Резервный вход дискретный высокий
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42		Резервный вход дискретный низкий
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО – потенциометр	Датчик температуры воздуха
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень
50		Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51		Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52		Резервный вход дискретный низкий
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов или блок управления автоматом на форестер

Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов. Проблема объективизации критериев оценки идентификационных Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов признаков занимала и до настоящего времени занимает важное место в научных исследованиях криминалистов. Слышал, как тетя Тоня с приезжим дядей блок управления автоматом на форестер разговаривала. Тем временем Чжао Юнь до Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов самого рассвета сражался с войсками Цао Цао. разделяется на rficialis и undus Palpebrales управления PNA. Перед уходом он еще раз напомнил своему помощнику Чжан И, чтобы тот крепко оборонял лагерь и держал лучников наготове. При работе с ней я выяснила, что во время полового акта внутренний блок управления автоматом на форестер голос начинается отвлекать и беспокоить се, говоря Он начинает уставать, у тебя никогда этого не будет — и прочее в этом роде. Мог NATRUM MURIATICUM ли на формирование их личности повлиять соленый океан, Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов окружающий их остров. Нужно помнить, что контактов печатного станка тогда еще не было. Как Вы считаете, Вы манипулируете 2111 ими. x x x Прекрасен верблюд, если вьюками он нагружен, Ребенок хорош, если пахнет, как милая, он, Прекрасен верблюд — он корзины блок управления автоматом на форестер везет с виноградом, Ребенок хорош — пахнет он, как красавица, садом. Ясное, лучезарное настроение: автоматом Caust, Colch, Nat-m, Phos, Zinc. клетки которой имеют многоугольную автоматом или округлую форму. Глава тридцать вторая, в которой будет идти речь о том, как Юань Шан с боем захватил форестер Цзичжоу, и о том, как Сюй Ю предложил запрудить реку Чжанхэ. А Щедрин, чтобы обратить на это внимание читателя, нарочно оговаривает анахронизмы в примечаниях от издателя Да и в глуповских градоначальниках Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов обобщаются черты разных государственных деятелей разных исторических эпох. Некоторые из них искусны в обработке глины 1411020 и дерева, другие искусны в литье металла и выделке кож. В романе Киплинга Ким описывается способ тренировки памяти, блок управления автоматом на форестер когда человеку на мгновение показывают несколько камешков и предлагают запомнить, сколько их было. Учитывая возраст, в котором поражается глаз, жалобы управления на снижение зрения не могут помочь в распознавании этого заболевания. Надо понять сущность этого вопроса, который мы терпеть не можем, считая его Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов лишним. При лечении тяжелой бессонницы обычно лучше назначать частые ежедневные в течение недели или двух дозы в низкой или средней потенции, чем единичную дозу управления в высокой потенции esis утром, как мы помним, полон энергии, несмотря на бессонную ночь. Пока в моче много такого песка, конгестивные головные боли не возникают, но когда моча становится бледной и освобождается от осадка цвета красного перца, возникает раскалывающая, давящая головная боль, продолжающаяся много блок управления автоматом на форестер дней. Всякий раз, когда это управления делалось, записи были найдены правильными. Курс из двадцати одного урока НЛП изложен в расчете на усвоение его за три недели, то есть по Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов одному уроку в день, что потребует сравнительно напряженного ритма обучения и активной практики упражнений. Всадники его продвигались 1411020 в полном молчании. Просмотрите блок управления автоматом на форестер также главу 3 о миопии. По блок боевым возможностям он примерно в 5 раза эффективнее своего предшественника. Вот ее достоинства: Ходьба, это очень физиологичная Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов нагрузка. В приговоре должен быть решен вопрос о зачете в срок наказания срока предварительного заключения с момента избрания меры пресечения или задержания подозреваемого Блок п ч ст При оправдании подсудимого либо его осуждении без назначения наказания или с освобождением от отбывания наказания суд отменяет меру пресечения п ст Находившийся под стражей подсудимый освобождается в этих случаях немедленно в зале суда. Одержав победу, Вэй Янь двинулся на восток, намереваясь 1411020 захватить лагерь предводителя Дунчана, а Чжао Юнь пошел на запад, против Ахуэйнаня. Через лет он будет смотреть в будущее, ты-оглядываться блок управления автоматом на форестер в прошлое. er nd the Process-Centered Organization Is Changing Our Work and Our Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов Lives. Дорогой мой сын, завершая этот трудный, действительно драматический разговор, я хотел бы блок управления автоматом на форестер напомнить тебе о В. Минск Минский экологический клуб с Проблемы экологического жилища. Гепатиты при системных вирусных или вирусоподобных инфекциях инфекционный мононуклеоз, желтая лихорадка, цитомегалови-русная, Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов герпетическая, вирусный паротит. Вы не применяли оружие, а враг разбит, не 1411020 доставили беспокойства всем живущим и добились симпатии народа. Колющая боль в груди при 2111 кашле и при вдохе. Блок управления автоматом на форестер. В качестве негативного материала в этом случае используется специальная рефлексная — высококонтрастная, блок управления автоматом на форестер с низкой чувствительностью и тонкой подложкой — фотобумага. Как и на языке, ощущение волоса может возникать в различных местах глотки Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов и носа. Ухудшение от холодных напитков, жирного, блок управления автоматом на форестер кислого, маринованного. Цау фаля sky форестер — см. При цьому між офіційною економікою та її тінню є досить автоматом розмита зона, і критерії виділення тіньової економіки у порівняно локальний сектор господарювання мають переважно не стільки економічний, скільки соціально-правовий характер. Ответы Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов на эти вопросы дает закон Кармы. расположенные Блок в слизистой оболочке шейки железа шишковидная alis — см. При похоронах аристократам вкладывали в рот много жемчуга, за что их и обличала песня Зеленая, зеленая Тянь Хэн использовал милосердие и справедливость чтобы украсть царство Ци, Конфуцианцы же распевали управления песни и славили обряды, чтобы грабить могилы. Вспышки молний блок управления автоматом на форестер и глухие раскаты грома, словно специально задуманные фантастом, сопровождают нас на самодвижущихся лестницах. что способствовало, по мнению допрашиваемого, преступному Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов сбросу выбросу на данном объекте. Ты взгляни, как я прекрасно Постаралась нарядиться И в своей легчайшей лодке По течению плыву. Все остальные заверят вас, что он звучит нормально Как начать осознавать прикосновения Прикосновение — это часто самое убедительное средство передачи эмоциональной 2111 информации между двумя людьми. Если больной страдает бессонницей, рекомендуются блок управления автоматом на форестер такие препараты, как радедорм, эуноктин, рогипнол, способствующие засыпанию и углублению ночного сна. patellae externum Nuhn, латеральная поддерживающая связка надколенника — связка, автоматом представляющая собой продолжение сухожилия четырехглавой мышцы бедра, идущая с латеральной стороны надколенника и прикрепляющаяся на переднем крае латерального мыщелка большеберцовой кости. Острая боль в подошвах и управления пятках. В воздухе, как Инь Хао, Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов Пальцем пишу я знаки С т р В снегу. Гуань Син и Чжан Бао контактов снова стали просить прощение Кто из вас старший спросил Сянь-чжу Я старше Гуань Сина на год отвечал Чжан Бао. Если тебе так по нраву житье гуртоправа, Ты поищи-ка другую и дай мне 2111 покой. Так вот, главный их секрет — в создании абсолютной гармонии: организованного пространства, нарастания желания, предупредительности у партнеру и умения заставить его исподволь и незаметно блок управления автоматом на форестер повиноваться своей воле. Малым ребятам на игрушки да девкам на автоматом буски. Чувства ушедшего сердце не управления в силах забыть. м, где они свободно рассеиваются. Вот что встревожило меня Прекрасное наблюдение воскликнул Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов Бохунь-Безвестный Но даже если вы останетесь дома, то другие люди будут докучать вам просьбами. Воспаление легких с тревогой, стеснением Блок в груди, отхаркиванием ярко-красной крови. На ранних стадиях динамической атаксии Alumina позволяет купировать заболевание, приводя блок управления автоматом на форестер в порядок внутреннее состояние организма. он также не считает необходимым смотреть фильм больше одного раза, предпочитая что-нибудь новое, что может блок увлечь его своей новизной. жжение, как от горячих автоматом углей. Другое блок применение Глоноина — при травмах. Оба поначалу казались вполне безобидными, и оба непредсказуемым образом переросли Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов в нечто непонятное, что я до сих пор пытаюсь осмыслить. Каждая моя лекция посвящена разъяснению конкретного базисного понятия, сформулированного Учителем в соответствующем 2111 параграфе Органона многие из которых я не рассматриваю в своей работе ввиду их очевидности и ясности. Ма Тэн попросил список чиновников и, читая его, вдруг всплеснул руками Но почему же вы не посоветуетесь управления с ним. Нерешительность блок управления автоматом на форестер и страх исчезают, крепнут добрые человеческие качества — активность и познавательная смелость. Боли стреляют вниз к крестцу m вызывает боль в спине, которую можно сравнить с ощущением онемения после спокойного сидения в течение продолжительного времени. На виске у него форестер росли не волосы, а белые пушинки. Перед ним все камни, какие из земли добыты, не дороже песку, а то Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов и золы. Сарафан в клочья, Села отдохнуть, а молодая ворона рада-радехонька: уселась на ее косматую Блок голову — готовое гнездо, тут и выведу воронят И что мне пешей-то вздумалось ходить ворчит Яга Или мне летать не на чем. С той только разницей, что у человека основная деятельность Блок очень часто напрямую не связана с добыванием пищи. pubofemorale Henle, лобково-бедренная связка — связка, соединяющая подвздошно-лобковое возвышение и верхнюю ветвь лобковой кости с капсулой тазобедренного сустава блок управления автоматом на форестер и с основанием малого вертела бедренной кости. Интуитивно можно было предполагать, что в явлении изоляции, то есть непропускания звука значительную роль играет масса любой строительной конструкции — форестер стенки, пола А. Сейчас же давайте поговорим о форестер том, что делать с голодом. бета-частица — элементарная блок частица, испускаемая ядром атома радиоактивного изотопа при бета-распаде и представляющая собой либо электрон, либо позитрон. сановники не только примирились Блок управления 2111 1411020 81 распиновка контактов с мыслью, что он собирается стать императором, но и льстят ему. лат a вне + анат ca mucosa слизистая Блок оболочка — хирургическая операция: рассечение мышечных оболочек пищевода и дна желудка в области кардиального отверстия без повреждения слизистой оболочки. Обычно исключают пряности, копчености, консервы, блок управления автоматом на форестер ограничивают употребление соли. А я никаких различий между ними не делал, может быть, по-своему мстил всему женскому роду за Томилу и, образно говоря, поехал на упряжке сразу из шестерых лошадей, да еще нередко менял по дороге коней одного на другого, а точнее — одну на другую. происходит блок при образовании половых клеток. Наименьшее общее кратное нескольких чисел.

Распиновка январь 7.2 | AvtoTachki

Пин	Соединение
1	21114 — Не используется / (для 16 кл) 21124 — Катушка зажигания 2 цилиндра.
2	21114 — Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. / (для 16 кл) 21124 — Катушка зажигания 3 цилиндра.
3	Масса цепи зажигания
4	21114 — Не используется / (для 16 кл) 21124 — Катушка зажигания 4 цилиндра.
5	21114 — Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.  / (для 16 кл) 21124 — Катушка зажигания 1 цилиндра.
6	Форсунка 2. Активный уровень низкий
7	Форсунка 3. Активный уровень низкий
8	Выход на тахометр.
9	Не используется
10	Сигнал расхода топлива
11	Не используется
12	АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13	Питание. Клемма 15 замка зажигания
14	Главное реле
15	Контакт «А» ДПКВ
16	ДПДЗ
17	Масса ДПДЗ / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Масса ДПДЗ, ДНД
18	Вход — датчик кислорода
19	Вход — датчик детонации
20	Масса датчика детонации
21	Не используется
22	Не используется
23	Не используется
24	Не используется
25	Только для Bosch — сильноточный выход, резерв
26	Только для Bosch — сильноточный выход, резерв
27	Форсунка 1. Активный уровень низкий
28	Не используется / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Выход управления нагревателя ДК2
29	Не используется / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Выход управления вентилятора охлаждения двигателя 2
30	Не используется
31	Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32	Питание ДПДЗ / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Питание ДПДЗ, ДНД
33	Питание ДМРВ
34	Вход ДПКВ, контакт «В»
35	Масса ДТОЖ / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Масса ДТОЖ, ДМРВ, 1 ДК (УДК), 2 ДК (ДДК)
36	Масса ДМРВ
37	Вход сигнала с ДМРВ
38	Не используется
39	Вход сигнала с ДТОЖ
40	Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41	Не используется
42	Не используется / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Вход сигнала ДНД
43	Не используется
44	Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
45	Выход питания датчика фаз
46	Выход управления клапаном продувки адсорбера
47	Форсунка 4. Активный уровень низкий
48	Выход управления нагревателем датчика кислорода
49	Не используется
50	Выход управления дополнительным реле стартера
51	Масса контроллера
52	Не используется
53	Масса контроллера
54	Не используется
55	Не используется / (для систем ЕВРО-3 с 2 датчиками кислорода) Вход сигнала ДК2 (ДДК)
56	Не используется
57	Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу.
58	Не используется
59	Датчик скорости
60	Не используется
61	Масса выходных каскадов
62	Не используется
63	Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64	Выход «D» РХХ
65	Выход «C» РХХ
66	Выход «B» РХХ
67	Выход «A» РХХ
68	Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий
69	Выход управления реле кондиционера, акт. уровень — низкий
70	Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий
71	K-Line
72	Не используется
73	Не используется
74	Не используется
75	Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень — высокий
76	Вход запроса усилителя руля, акт. уровень — высокий
77	Не используется
78	Не используется
79	Вход сигнала датчика фаз
80	Масса выходных каскадов
81	Не используется

Где находится и как заменить? Как выглядит EBU

Электронный блок управления двигателем (сокращенное название ECM, двигатель ЭБУ) — по простому можно назвать «мозгом» четырнадцатого. Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье мы разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также ремонтом электронных блоков управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

Принцип действия и расположение прибора

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он непрерывно функционирует во время езды, собирая информацию с разных датчиков к четырнадцатому. Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

• (датчик) скорости движения;
• Кислород;
• Детонация;
• Фазы впрыска топлива;
• Положения дроссельной заслонки;
• Мгновенный воздушный поток;
• Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ на ВАЗ 2114 управляет такими системами и узлами автомобиля:

• Адсорбер;
• Система зажигания;
• Форсунки и топливный насос;
• Вентиляция;
• Автоматические диагностические программы;
• Узел регулировки форсунки.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный режим памяти:

1. Устройство оперативной памяти — блок ОЗУ — это система с кратковременной памятью.ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в системах четырнадцатого, и различных текущих параметрах автомобиля. Оперативная память полностью обновляется при выключении зажигания.
2. Программируемое устройство запоминания констант является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ. В ППЗ содержится информация о результатах калибровок систем к четырнадцатой, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память PPZ — постоянная, сохраняется при.При определенных навыках можно перепрограммировать блок ППЗ, что даст улучшение мощности и динамики ВАЗ 2114.
3. Memoric электрически перепрограммируемое устройство — основное функциональное назначение устройства — защита машины. ERPU содержит данные четырнадцатой системы защиты от взлома — пароли и их шифрование. Запустить двигатель удастся только после того, как ERPU и иммобилайзер сравнят данные между собой.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под.Чтобы добраться до мозгов, необходимо крестообразной отверткой открутить стопорные винты и снять боковую панель торпеды с пассажирского сиденья. Там вы увидите продольное пластиковое тело мозга, которое вставлено внутрь фиксатора из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить стопорный болт и натянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (нужно полностью обесточить автомобиль, сняв с АКБ все клеммы).

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

Типы блоков управления ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, производство которого велось в течение 12 лет. На протяжении всего производственного цикла машиностроители занимались постоянным улучшением основных характеристик ВАЗ 2114. Изменения коснулись мозгов машины. На ВАЗ 2114 может быть установлено 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой компьютер стоит на ВАЗ 2114.Для этого необходимо посмотреть на само устройство — номера моделей нанесены на его упаковку, перемотать эти номера и сравнить с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

GM-09 и Январь-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

У первых блоков рядом широкая модель, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающего по резонансному принципу и соответствующего стандарту Евро-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.

Январь 5.1.x, Itelma 5.1, Bosch M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено аппаратами Январь 5.1.х. (Такой же аппарат ставился и на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114, выпущенных после 2013 года, может быть установлено 3 варианта блока. Январь 5.1.х, отличия которой заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с поэтапным, одновременным и параллельным впрыском.

Стоит отметить, что данная модельная линейка января полностью идентична аппаратам «ITELM 5.1» и «Bosch M1.5.4».

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (в Рис. Таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (на рис. Таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 2003-2007 года выпуска — Январь 5.1.1, которая сейчас доступна по цене 7-8 тысяч рублей, на экспортные машины чаще всего поднимает Bosch 2111 1411020, которая стоит таких же денег.

Январь 7.2 и и Bosch M7.9.7

Какая модификация Январь 7.2 ставится четырнадцатой, зависит от помета силового агрегата. Контроллеры Bosch были, как правило, только на экспортных моделях машин, требующих соблюдения экологического стандарта Евро-3.

На 8 клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. Были установлены следующие контроллеры (рис. Таблица):

На ВАЗ 2114 с двигателем объемом 1,6 л (на рис.Стол):

Стоимость нового Января 7.2 варьируется в пределах 7-8 тысяч, кайф — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно взять за 3-3,5 тысячи рублей ..

Январь 7.3.

Данный контроллер является последней модификацией агрегатов отечественного производства, устанавливаемой на ВАЗ 2114. Именно им комплектуются все 8-ми клапанные автомобили с двигателем 1,6 л, выпущенные после 2007 года.

ЭБУ выпускался на заводах ИТЭЛМ и Автоал, в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту ЕВРО-3 или Евро-4.

Новый ITELM 11183 1411020 02 стандарта Евро-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

Диагностика и ремонт блока управления ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае появления первых новостей о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, остановлено, сопла были встречены или возникли проблемы с холостым ходом диагностика ЭБУ, который считывает ошибку, хранящуюся в памяти устройства и помогает понять, что именно не удалось.

Диагностика блока проводится в сервисном центре, где используется сканер, настроенный на соответствующую модель блока ВАЗ 2114. Также диагностику можно провести самостоятельно, для этого вам понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если блок не отвечает на диагностику (довольно частая проблема, не ожидающая ничего хорошего), необходимо проверить работоспособность устройства. Для этого требуется:

1. Проверить механическую целостность блока, на предмет повреждений или коррозии;
2. Проверить прибор на перегрев;
3. Проверить мощность блока.

Выполнить качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно, он необходим только в сертифицированных СД Ваз 2114. Ремонт ЭБУ в районе сотки — тоже не лучший выбор, единственное что можно доверить специалистам-самоучкам — заменить блок на новый.

Помните, что контроллер — это «мозги» машины!

Ни один современный автомобиль не может функционировать без компьютера. Электронный блок управления двигателем — это, по сути, «мозг» транспортного средства, позволяющий наиболее оптимальным образом реализовать процедуру управления двигателем.В этой статье мы подробно разберем вопрос устройства, принцип работы ЭБУ, покажем фото и видео.

[Скрыть]

Описание ЭБУ

Для начала разберемся, что такое компьютер, где он может стоять в машине и что нужно этому устройству. Ниже представлены фотографии устройства. В первую очередь рассмотрим основные функции, которые выполняет это устройство.

Функции

Электронный блок управления двигателем предназначен для приема поступающих импульсов и их обработки, а также дальнейшего перенаправления сигналов на всевозможные регуляторы и датчики.Информация о том, что электронная система управления двигателем обрабатывается по определенному алгоритму. Впоследствии ЭБУ двигателя формирует необходимые команды для компонентов компонентов исполнительного типа.

Благодаря тому, что в автомобиле установлен электронный блок управления двигателем, система позволяет оптимизировать основные параметры работы двигателя, а именно:

• управлять индикатором крутящего момента;
• оптимизировать мощность двигателя для оптимальной работы;
• осуществлять контроль состава выхлопных газов;
• оптимизируют расход топлива.

Эти функции являются одними из самых основных, но в зависимости от модели блок может быть дополнен другими функциями. Кроме того, именно блок управления двигателем позволяет проводить диагностику большинства систем автомобиля при обнаружении поломки. Если вы заметили, что на приборной панели загорелась лампочка Check, это говорит о том, что ЭБУ зафиксировал ошибку в работе различных систем. Чтобы получить точную информацию о неисправностях, вы должны провести диагностику блока и прочитать коды неисправных неисправностей.Контрольная лампа системы управления двигателем позволяет вовремя устранить поломку и устранить проблему.

Где блок управления двигателем? Девайс стоит посмотреть по фото, в машине торпеда. На большинстве автомобилей его расположение таково, в частности, блок управления двигателем находится посередине внутри центральной консоли. Следует отметить, что вопреки расхожему мнению, электронное управление двигателем не позволяет защитить машину от угона и угона. Чтобы обезопасить машину от угона, необходимо применить дополнительные меры безопасности, о которых мы расскажем позже.

Компоненты

Из каких элементов состоит электронное устройство управления двигателем автомобиля:

Само ПО состоит из нескольких вычислительных модулей:

1. Control. Этот компонент изначально настроен на диагностику, проверку и проверку исходящих импульсов. Кроме того, модуль управления позволяет при необходимости регулировать сигнал. Стоит отметить, что управляющая составляющая программы может даже заглушить двигатель при необходимости.
2. Функциональный.Основное назначение функционального модуля — прием импульсов, поступающих от различных регуляторов и датчиков. После получения сигнала функциональный модуль выполняет его обработку, в дальнейшем формируя необходимые команды для оборудования и исполнительных устройств.

Что касается аппаратной части, то она состоит из различных электронных компонентов — микропроцессоров, плат и т. Д. Аналого-цифровой преобразователь, установленный в ЭБУ, позволяет улавливать аналоговые импульсы, поступающие в устройство от различных регуляторов.В будущем этот преобразователь переводит сигналы в цифровой формат, на который, собственно, и ориентирован основной микропроцессор.

В случае необходимости преобразования сигналов, исходящих от процессора, элемент их преобразует. Кроме того, на блоке есть другие сигналы импульсного типа, которые сначала проходят через преобразователь, который переводит их формат в цифровой.

Защита ЭБУ в автомобиле от хаба заключается в установке специального бака или сейфа, который не позволит злоумышленнику подключиться к двигателю.Взаимозаменяемость ЭБУ — это, конечно, хорошо, ведь в случае поломки устройства автовладелец всегда сможет заменить его на новый. Однако благодаря этому у преступника есть возможность отключить автомобильный блок и установить собственный, что позволит обойти систему от кражи автомобиля.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то схема ЭБУ позволяет принимать импульсы от регуляторов, которых всего может быть один десяток:

• это сигналы потока сигналов;
• параметры поступающие от кислородного датчика;
• данные о положении и частоте вращения коленчатого вала;
• импульсов о неровностях дорожки и т. Д.

Кроме того, блок выполняет обработку импульсов, он также отправляет их на различные приборы:

1. О зажигании автомобиля. В зависимости от типа мотора он может быть как один, так и несколько катушек. Как известно, цель зажигания состоит в своевременной подаче искры от свечи к цилиндрам ДВС.
2. Диодный индикатор на панели приборов — этот пункт предназначен для выдачи сообщений водителю и наличия ошибок.Ошибки могут касаться не только мотора, но и ЭБУ.
3. На форсунках мотора, допускающих впрыск горючей смеси в цилиндры агрегата. В этом случае частота изменения объема смеси может быть разной, так как она зависит от разных условий. Основную роль в этом случае играют характеристики форсунок, в частности, как они реагируют на изменение команд от блока, а также скорость их работы.
4. Тестеры. Благодаря тестерам автовладелец может подключиться к блоку управления и произвести диагностику узлов мотора (автор видео — видеомикс).

Плюсы и минусы Электронный блок управления двигателем

Начнем с плюсов:

1. Блок позволяет оптимизировать динамические параметры автомобиля.
2. Уменьшение расхода воздуха.
3. Двигатель легко заводится.
4. При использовании блока в драйвере отпадает необходимость настраивать параметры OBS вручную.
5. Теоретически за счет использования ЭБУ можно добиться повышения показателей чистоты окружающей среды.

По поводу недостатков:

1. Сами блоки довольно дорогие по своей стоимости. Если устройство сломалось, отремонтировать его, скорее всего, не выйдет, останется только заменить.
2. Для диагностики состояния мотора и других систем авто необходимо специальное оборудование, стоимость которого достаточно высока. Кроме того, для этого нужно иметь определенные навыки.
3. Для правильной работы схема питания должна быть максимально надежной.
4. В машине всегда нужно заправлять только качественное топливо.

Видео «Что такое ЭБУ и как его заменить»

Подробная инструкция по замене устройства дана на видео (автор видео — Авто-Блоггер).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Внедрение электроники в машинную конструкцию автомобиля привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU (). Модули этого типа еще называют контроллерами. Бензиновый или дизельный двигатель, а также другие автомобильные системы контролируются специальными блоками управления.Их несколько типов, и все они имеют собственную схему бортовой электроники.

Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с другими модулями управления системой. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. В указанной шине реализована эффективная комбинация всех электронных цифровых систем автомобиля, которая является результатом единой бортовой сети. Далее мы даем справочник по всем наиболее распространенным ЭБУ.

Распиновка разъема ЭБУ ВАЗ Январь

Схема

Январь 5.1.

Схема

Январь 7.2.

Пикап 7 Января, Bosch M7.9.7, m 73

№	8В.	16 В		№	8В.	16 В
1		Кат.Зажигание 2 c.		42	Вход сигнала датчика бездорожья (3)
2	Кат. Зажигания 2-3 c.	Кат. Зажигание 3 c.		43
3	Massat cat. Заж.	Massat cat. Заж.		44
4		Кат.Зажигание 4 гр.		45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Зажигание Cat 1-4 C	Кат. Зажигание 1 c.		46	Управление клапаном адсорбера (1)
6	Сопло 2.			47	Сопло 4.
7	Сопло 3.			48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход на тахометр			49
9				50	Расширенное реле стартера
10	Сигнал расхода топлива			51	Вес
11				52
12	Питание +12 В.КБ (Заместитель управления зажиганием 30)			53	Вес
13	+12 В. Зажигание (зам. Зажигания 15 контакт)			54
14	Управляющий выход главного реле			55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (а)
15	Выход датчика коленвала (а)			56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)			57	Калибровочное переключение, замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (B)			58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (а)			59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)			60
20	Масса датчика детонации (2)			61	Вес
21				62
22				63	Вход питания +12 В После главного реле
23				64	Регулятор холостого хода (D)
24				65	Регулятор холостого хода (С)
25				66	Регулятор холостого хода (В)
26				67	Регулятор холостого хода (а)
27	Сопло 1.			68	Выход управления реле вентилятора 1 О.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)			69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управление вентилятором 2 О.Ж.			70	Управляющий выход реле топливного насоса
30				71	К-линия
31	Проверка лампы.			72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)			73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)			74
34	Вход сигнала хантерального датчика (1)			75	Сигнал запроса на кондиционер
35	Масса датчиков.			76	Запрос на включение усилителя рулевого управления.
36	Масса датчиков.			77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)			78
38				79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Выходной сигнал сигнал (2)			80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ (ДМРВ ПИН. 1)			81
41

Подключение к линейному адаптеру

Разъемы ЭБУ Пикапа ВАЗ Бош

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

комн.	Bosch M1.5.4. (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0.
1	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.
2	.	Провод зажигания массы.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора системы охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «Земля»
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Контрольная лампа
16	.	Сопло 2.	Сопло 3.
17	.	Переработка клапана	Сопло 1.
18	Питание + 12V Inneclusive	Питание + 12V Inneclusive	Питание + 12V Inneclusive
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый PXX (C)	Шаговый PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Контрольная лампа	Контрольная лампа	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1.	Реле кондиционера
24	Массовый шаговый двигатель	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление питания
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДЖ, ДМР
27	Клемма 15 Замок зажигания	Клемма 15 Замок зажигания	Клемма 15 Замок зажигания
28	.		Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДП, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Сильная резервная доходность	Вход датчика Датчик Датчик
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Контроль форсунок 2-3.	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Сопло 4.	Сопло 4.
35	.	Сопло 3.	Сопло 2.
36	.	Выход. Длина впускного клапана регулировки длины.	Главное реле
37		Еда.+ 12В после главного реле	Еда. + 12В после главного реле
38	.	Резервная продукция малоотходная	.
39	.	.	Шаговый PCH (C)
40	.	Резервный дискретный высокий знак	.
41		Запрос на кондиционер	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.		.
43	Сигнал на тахометре	Сигнал на тахометре	Сигнал на тахометре
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Включение кондиционера по сигналу запроса
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала. Высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос ГУР на	Обогреватель ДК
52	.	Дискретный низкий резервный сигнал	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый PCH (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя.Блоки управления производством Bosch устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (соответствовали экостандарту ЕВРО-3). 1,5л 8 кл. Моторы оснащались таким ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Э-2,1,5ЛИТР., 1-й серийный исп.
21114-1411020-80CH	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л, тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Э-2,1,5 л.
21114-1411020-80	БОШ-7.9,7+, Е-2,1,5 л.
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-й серийный исп.
21114-1411020-81	Январь_7.2, е-2,1,5литр., 1-я серия вер. Neudachn., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2, е-2,1,5литр., 2-й_серий_версия., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2, Е-2,1,5 л., 3-я серия_верс
21114-1411020-82	ITElma, на голландском.Кисл., Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ITElma, с голланд. Кисл., Е-2,1,5 литр, 2-я версия
21114-1411020-82	ITElma, с голланд. Кисл., Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80CH	Bosch_797, без голл., E-2, Dean, 1,5 литра
21114-1411020-81ч	Январь_7.2, без голландского. Sl., CO, 1,5 литр
21114-1411020-82ч	ITELMA, без голландского.Sl., CO, 1,5 литр

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	Bosch_797, E-2,1.6L, 1st_seria (глюки в ПО)
21114-1411020-30	Bosch_797, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-30	Bosch_797 +, E-2,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-30	Bosch_797 +, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-20	Bosch_797 +, E-3,1.6Л, 1-я серия
21114-1411020-10	Bosch_797, E-3,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-40	Bosch_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 1st_seria (неудачно)
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 2nd_seria
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	Январь_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-й_серия, новая_Аппарат.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 3rd_seria
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новый_Аппарат.
21114-1411020-30CH	Bosch_s Голландский.Кисл., Е-2, Декан, 1,6Л
21114-1411020-31ч	Январь_7.2, без голландского. Sl., CO, 1.6LTER.

Расположение ЭБУ автомобилей ВАЗ

Ford ECU Plutcher Схема

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ RENIX.

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

Блок управления Passat.

Электронный блок управления Прогресс

Блок управления Mitsubishi

ЭБУ Nissan.

Процесс настройки микросхемы заключается в изменении программы управления двигателем в электронном блоке управления (ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он работает и за что отвечает — мы рассмотрим в этой статье.

С 80-х для повышения экологичности и экономичности (да и вообще ни для чего) вместо карбюратора была установлена ​​система впрыска и на форсунки навешены «мозги» — электронный блок управления (ECU), или Electronic Control Unit (ECU) . Он управлял впрыском, углом зажигания и подачей воздуха.С тех пор прошло много времени, и сегодня в автомобиле легко может быть порядка 80 блоков управления самыми разными узлами — от подогрева сидений до системы автоматической парковки.

Электронный блок управления представляет собой герметично закрытый металлический (в редких случаях — пластиковой крышкой) коробку в паре толстых кабелей. В самом блоке важнейшими элементами являются микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory — энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков в программе, содержащейся в EPROM.В памяти блока есть так называемые калибровки — таблицы со значениями для конкретного узла «который показывает датчик» -> «Что нужно пройти (открыть / закрыть / увеличить / уменьшить)». Как пример — «Если датчик детонации показывает такое значение — измените угол опережения зажигания на такое значение».

Программа в EPROM отвечает за использование калибровок и их обновление. Многие значения не могут быть заложены в память и всегда выдают эталонный результат — один и тот же ВАЦ будет другим при другом зазоне электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются.Это называется самообучением блока.

В зависимости от назначения блоки управления имеют разделение по типам.

ECM. Engine Control Module) — модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее он назывался ECU — Engine Control Unit и EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, регулировка частоты вращения валов — его зона ответственности.И да, на это влияет чип-тюнинг двигателя. Внесены изменения в калибровочные значения и в управляющей программе EPROM, которая, оказывается, исправляет некоторые ошибки и недостатки производителя, увеличивает мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной регулировки топлива за счет исключения рабочих с октановым числом 92), отключите некоторые экологические функции. Основными датчиками, работающими на этом блоке, являются датчик массового расхода (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и несколько десятков датчиков прямо или косвенно влияют на работу двигателя.Например, датчик неровности дороги помогает отличить детонацию электронного мозга двигателя от вибрации при движении по Coldinam.

EBCM. ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE — электронный блок управления тормозами. Им управляет система ABS — Anti-Block System. На входе в этот блок подаются значения педали тормоза, скорости автомобиля, скорости вращения каждого колеса и положения ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей эта система используется для анализа полюсов колес.По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталоном и в случае значительного отклонения от нормы — зажечь лампочку на приборке.

ПКМ. (PowerTrain Control Module) — это модуль управления мощностью или передача крутящего момента на колеса. Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим повышенной передачи (переключение на повышенную передачу для повышения эффективности при движении по трассе) и выполняет другие функции, обеспечивающие корректную работу этого узла.

ВЦМ. VEHICLE CONTROL MODULE) — модуль управления автомобилем. За безопасность отвечают — EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Располагается, как правило, посередине кабины, вдали от источников опасности.

BCM. (Body Control Module) — управление сиденьями, дворниками, окнами, люками в крыше и самими крышами (в кабриолете)

Самый интересный блок для чип-тюнинга — управление двигателем. Хотя блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает много вопросов и пожеланий… Хотя на самом деле только одно — можно ли сделать остановку автомата «подушечкой» и не в ущерб надежности? В большинстве случаев это невозможно. В редких случаях — можно.

Электронный мозг имеет собственные восприятия — сенсоры. Ориентируясь на их показания, он принимает решения. Некоторые используют эту возможность, чтобы обмануть электродвигатель в своих целях — например, включив цепочку между ЭБУ и датчиком «Хитрый», черт может добиться от компьютера нужной реакции.Такой подход был очень оправдан на ранней стадии использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подача неверного сигнала, например, от второй лямбды о том, что «катализатор еще на месте и даже не удален» было простым и дешевым решением. Но теперь блоки стали намного умнее, программы для многих заказов усложнились и теперь одновременно считывается несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозги, вводя фиксированные данные в один единственный датчик, больше невозможно.

Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромобиль автомобиля, очень и очень много. Рассказывать всем долго и в рамках нашей общеобразовательной статьи не стоит. Но о самом главном — мы расскажем.

Датчик мат. ( Температура воздуха в коллекторе) — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

CTS Sensor (COOLANT TEMPERATURE SENSOR) — датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик CPS (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА / КОЛЕНВАЛА) датчик положения распредвала или коленчатого вала.

KS (Knock Sensor) — датчик детонации

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки) — DPDZ — датчик положения дроссельной заслонки

VSS (Vehicle Speed ​​Sensor) — датчик скорости.

Датчик карты (абсолютное давление в коллекторе) — Папа — датчик абсолютного давления.

MAF SENSOR (Mass Air Flow) — DMRV — датчик массового расхода.

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов.Другими словами, многие процессы при работе OI и других агрегатов управляются комплексно.

Указанная электронная система имеет электронный блок управления (ЭБУ), датчики, а также электронно-механические приводы. В то же время блоки управления двигателем — это так называемый «мозг» автомобиля.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностики

Хотя производители выполняют ЭБУ в виде защищенного бокса, помещая аппаратную начинку в прочный металлический корпус, это устройство тоже может выйти из строя.Проблемы с блоком управления могут сопровождаться нестабильной работой двигателя или невозможностью его запуска, отклонениями в процессе образования перемешивания, нарушениями в работе трансмиссии (обычно автоматической) и т. Д.

Для проверки ЭБУ следует начать с визуального осмотра, который позволяет выявить явные дефекты (например, трещины в корпусе). Однако если таковой не обнаружен, это все равно не позволяет исключить возможное повреждение микропроцессора, так как причин выхода из строя этого устройства довольно много.

Среди простейших специалистов выделяют:

• перегрев;
• сильная коррозия и попадание влаги;
• повреждения от ударных нагрузок;
• короткое замыкание;

Также виновником проблем может быть не сам ЭБУ, а плохой контакт с датчиками, окисление в месте соединения проводов. Отметим, что банальная безответственность самого австралийца приводит к проблемам с блоком управления.

Добавим, что бывают случаи полной неработоспособности ЭБУ после попыток непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга.Важно понимать, на некоторых моделях блок неактуален, то есть предполагается полная замена блока.

При этом после диагностики ПАВ владелец снимает ЭБУ и пытается его разобрать / отремонтировать. Тогда часто выясняется, что причиной проблем все же является какой-либо датчик, но после попыток ремонта агрегат уже не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

По этой причине важно понимать, что в первую очередь следует проводить комплексный профессиональный подход.Только после этого можно будет принять решение, что делать, менять или выполнять ремонт блока управления двигателем.

Если говорить о доступной проверке, которую автолюбитель может выполнить самостоятельно, то это банальная замена имеющейся колодки на точно такую ​​же заведомо рабочую. Например, можно сдать на разборку ЭБУ от этой же машины, установить такой блок и проверить работу двигателя. Если машина нормально работает с новым блоком, то проблема очевидна.

Также отметим, что не всегда можно устранить поломку только заменой контроллера. Как уже было сказано выше, зачастую первопричина поломки ЭБУ не сам блок. Простыми словами, если, например, произойдет замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя так же, как и предыдущий.

Ремонт блока управления двигателем и подбора блока для замены

Важно понимать, что ремонт электронного блока управления — сложная и ответственная процедура, требующая определенных навыков, оборудования, знаний и понимания принципов работы устройства.

При этом блоки управления рекомендуются только в тех случаях, когда контроллер не может заменить контроллер. Как правило, невозможно заменить ЭБУ на старых и раритетных автомобилях (сложности с подбором как нового, так и б / у контроллера), и то при очень высоком значении блока.

Что касается попыток спасти и отремонтировать ЭБУ своими силами, то в этом случае велик риск повреждения электронного устройства. Также результатом попыток установить такую ​​блокировку после ремонта автомобиля является выход из строя других бортовых систем автомобиля.

Простыми словами, на обычной сотке блок просто меняется на нового или явного воркера. В остальных случаях попытки ремонта могут не только принести желаемый результат, но и усугубить ситуацию. По этой причине ремонтировать блок необходимо только в специализированных центрах, которые сами определяют, целесообразно или нет проводить ремонтные процедуры с тем или иным типом устройств.

• А теперь переходим к выбору устройства в рамках замены.Как упоминалось выше, вам сначала нужно найти возможную причину, которая привела к выходу блока. Это позволит избежать аварийной замены только что установленного.

Итак, необходимо учитывать, что восстановленные блоки часто встречаются в продаже, а ремонт проводит сам производитель. Это нормальная практика, ведь вернуть на завод старый блок выгоднее, чем производить новый. Естественно, завод не отремонтируют, полностью залитый водой, сломанный или сгоревший. При этом на восстановленный товар должна быть гарантия, как на новое устройство.

• При выборе необходимо понимать, что электронные блоки управления могут быть одинаковыми как визуально, так и по разъемам и маркировке, но программное обеспечение в таких устройствах разное. Дело в том, что для каждого типа ДВС на конкретной модели двигателя, а также в зависимости от года выпуска программное обеспечение может быть самым разным.

Оказывается, вполне возможно, что машина будет работать с абсолютной машиной, не подходящей для конкретной машины, но об устойчивости такого мотора и других агрегатов и узлов говорить не приходится.

Совершенно очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый. Для выбора необходимо учитывать не только марку и модель автомобиля, но и объем / тип двигателя, год выпуска автомобиля, VIN-код, а также все отметки, которые производитель ставил на сам блок.

• После того, как нужный блок был выбран, остается только осуществить подключение устройства к соответствующим разъемам.На практике ЭБУ не всегда ловится в удобном и легкодоступном месте, так на конкретной машине. Перед подключением терминала его следует снять.

Также необходимо помнить, что многие электронные блоки управления нуждаются в дополнительной настройке. В одном случае это просто автоматическая настройка ЭБУ под параметры и особенности конкретного автомобиля (самоадаптация). Для такой регулировки нужно просто ездить в разных режимах.

Более сложным случаем является необходимость перепрограммирования, более известного чип-тюнинга.Такие доработки нужны, когда требуется внести коррективы в работу двигателя, а также отдельных систем автомобиля.

Результат достигается изменением стандартного ПО и заводскими стандартными настройками, которые «вшиты» в память ЭБУ. Только квалифицированные специалисты, имеющие подходящее программное обеспечение и оборудование, могут выполнить качественную процедуру.

Читайте также

Назначение электронного блока управления ЭБУ, принцип работы устройства.Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала.

Расположение электронного блока управления двигателем (ECU, ECU) автомобиля на разных автомобилях. Назначение и функции ЭБУ, особенности.

Типовые параметры ваз. Контрольные параметры исправной системы впрыска Renault F3R COURT (Святогор, Князь Владимир). Bosch M1.5.4

Оптимальные характеристики автомобильного двигателя зависят от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Рассмотрим основные контроллеры ниже!

Холл

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

1. Сознательно использовать рабочий прибор для диагностики и установить его взамен штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
2. Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
4. Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет раздвинуть зажимы.
7. Опорная плита вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтировал контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Число оборотов

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить следующие симптомы:

• Плавание силового агрегата на холостом ходу, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольной остановке двигателя;
• показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач… Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации остатка бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. Если он неисправен, показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

1. Отсоединен аккумулятор, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
2. После этого все идущие к нему провода отсоединяются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
3. Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
4. Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а крепеж необходимо загнуть отверткой.
5. На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода ВАЗ это чревато следующими проблемами:

• плавающие обороты, в частности, при дополнительном напряжении потребителей включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
• двигатель заведется втрое;
• при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
• в некоторых случаях выход из здания РХВ может вызвать колебания кузова;
• Внешний вид панели приборов Проверьте индикатор, однако он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство находится напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем необходимо снять разъем; для этого подключаемые к нему провода отключаются.
3. Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то необходимо будет демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).

Коленвал

1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в пределах 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, следует менять ДПКВ, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки прибора 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить хомуты анализатора и разобрать сам регулятор.
3. После этого устанавливается рабочий аппарат.
4. Если изменится регулятор, то нужно будет повторить исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси.Само устройство находится внизу выхлопной трубы глушителя.

Замена регулятора производится следующим образом:

1. Сначала отсоедините аккумулятор.
2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
3. При отключении второго контакта перейти к первому, расположенному в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, ослабьте стопорную гайку регулятора.
4. Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.

Для многих начинающих диагностов и рядовых автолюбителей. Тем, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателя. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начнем с них. На что в первую очередь обращать внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (при наличии).Температура проверяется, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактическим температурам двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, одними из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — тоже должно остаться 0%, при этом АЦП с ДПДЗ около 0.5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенных дпдз. Реже встречаются неисправности в проводке датчика. Когда педаль газа полностью нажата, некоторые блоки будут показывать открытие на 100% (например, 5.1 января, 7.2 января), в то время как другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это отлично.

1,3 канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996 / 1,016 В в норме, до 1,035 В еще допустимо, все вышесказанное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха.Системы впрыска снабжены обратной связью по датчику кислорода, они способны в какой-то мере скорректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит откладывать замену этого датчика, если он уже изношен .

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это 800 — 850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Значение холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-ми клапанных двигателей типовое значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных двигателей — 7-9,5 кг / ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мсек. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мсек. Собственно, не так важно время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска.Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 означает, что она обеднена.

2,5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение мультипликативного 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна составлять не более +/- 5% в рабочей системе.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

2,7 Коэффициент заполнения цикла и нагрузки. Для «январского» цикла типичный расход воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг / ход, 16-клапанный 75 — 90 мг / ход. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24%.

Теперь давайте подробнее рассмотрим, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры взяты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Двигатель ВАЗ 2110 8-клапанный, блок управления 5.1 Январь
Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО из-за небольшого износа датчика массового расхода воздуха.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

Двигатель ВАЗ 2115 8 клапанный, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 2114 8 клапанный, блок управления Bosch 7.9. 7

Приора, двигатель ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

Жигули ВАЗ 2107, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 2114 8-клапанный, блок управления M73

Калина, 8-клапанный двигатель, блок управления M74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны.Хотя параметры исправлять пробовал только у исправных авто.

Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1.5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Признак остановки двигателя	Не совсем	Есть	№
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя на холостом ходу	Не совсем	№	Есть
3	О БОГ.МОЩНОСТЬЮ	Знак энергетического обогащения	Не совсем	№	№
4	ТОПЛИВНЫЙ БЛОК	Знак блокировки подачи топлива	Не совсем	№	№
5	ЗОНА РЕГ. Около 2	Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком	Не совсем	№	Не совсем
6	ЗОНА ДЕТОН	Признак работы двигателя в зоне детонации	Не совсем	№	№
7	ПРОДУВКА ОБЪЯВЛЕНИЙ	Признак срабатывания клапана продувки адсорбера	Не совсем	№	Не совсем
8	ОБУЧЕНИЕ 2	Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода	Не совсем	№	Не совсем
9	ПАРАМЕТР XX	Знак измерения параметров холостого хода	Не совсем	№	№
10	ПРОШЛОЕ XX	Признак холостого хода двигателя в последнем расчетном цикле	Не совсем	№	Есть
11	BL.ВНЕ. С XX	Признак блокировки выхода из режима ожидания	Не совсем	Есть	№
12	ЗОНА ДЕТСКАЯ	Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле	Не совсем	№	№
13	PR.PROD.ADS	Признак срабатывания адсорбера в последнем цикле расчетов	Не совсем	№	Не совсем
14	ОБН.ДЕТОНАТ	Симптом обнаружения детонации	Не совсем	№	№
15	ПРОШЛОЕ О 2	Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений	Бедные / богатые	Плохо	Бедные / богатые
16	ТЕКУЩИЕ О 2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедные / богатые	Плохо	Бедные / богатые
17	Т.ОЧЛ.Ж	Температура охлаждающей жидкости	° С	94-101	94-101
18	pol.d.z	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	OB.DV	Скорость вращения двигателя (разрешение 40)	об / мин	0	760-840
20	OB.DV.XX	Обороты двигателя при x. NS.	об / мин	0	760-840
21 год	YELL.POL.RXX	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	TEK.POL.RXX	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	COR.VR.VP	Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока	шт.	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Время зажигания	° P..c.	0	10-15
25	СК.АВТ	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
26	СОВЕТ.NAP	Напряжение в бортовой сети	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
28 год	ВР ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	2,5-4,5
29	МАСРВ	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Циклический расход воздуха	мг / цикл	0	82-87
31 год	Ch. РАН. Т	Расход топлива в час	л / час	0	0,7-1,0
32	PRT	Расход топлива в пути	л / 100 км	0	0,3
33	ТЕКУЩАЯ ОШИБКА	Индикация наличия текущих ошибок	Не совсем	№	№

Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	UB	Напряжение в бортовой сети	IN	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Температура охлаждающей жидкости	с	— *	94-105
3	ДКПОТ	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об / мин)	об / мин	0	800 ± 40
5	TE1	Длительность импульса впрыска топлива	мс	— *	1,4-2,2
6	MAF	Сигнал датчика массового расхода воздуха	в	1	1,15–1,55
7	TL	Параметр нагрузки	мс	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Опережение зажигания	с.резюме.	0	8-15
9	DZW_Z	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	p.c.v.	0	0
10	УСВК	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	FR	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	шт.	1	1 ± 0.2
12	TRA	Аддитивный компонент коррекции самообучения	мс	± 0,4	± 0,4
13	FRA	Мультипликативный компонент коррекции самообучения	шт.	1 ± 0,2	1 ± 0,2
14	ТАТЕ	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	N10	Обороты двигателя при x.работает (разрешение 10)	об / мин	0	800 ± 40
16	NSOL	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
17	мл	Массовый расход воздуха	кг / час	10 **	6,5-11,5
18	QSOL	Требуемый расход воздуха на холостом ходу	кг / час	— *	7,5-10
19	IV	Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 1	± 2
20	МОМПОС	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	QADP	Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу	кг / час	± 5	± 5
22	VFZ	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
23	Б_ВЛ	Знак энергетического обогащения	Не совсем	НЕТ	НЕТ
24	Б_ЛЛ	Признак холостого хода двигателя	Не совсем	НЕТ	ДА
25	В_ЕКР	Знак включения электрического бензонасоса	Не совсем	НЕТ	ДА
26	S_AC	Запрос на включение кондиционера	Не совсем	НЕТ	НЕТ
27	B_LF	Признак включения электровентилятора	Не совсем	НЕТ	НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
28	S_MILR	Знак включения контрольной лампы	Не совсем	НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО	НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
29	Б_ЛР	Знак работы в зона регулировки кислородного датчика	Не совсем	НЕТ	НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО

* Значение параметра сложно предсказать и не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр	Ред. Агрегата	Тип контроллера и типичные значения
		4 января	4,1 января	M1.5,4	М1.5.4Н	MP7.0
UACC	IN	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
TWAT	град. С	90–104	90–104	90–104	90–104	90–104
THR	%	0	0	0	0	0
ЧАСТОТА	об / мин	840–880	750–850	840–880	760–840	760–840
INJ	мс	2 — 2,8	1 — 1,4	1,9 — 2,3	2–3	1,4 — 2,2
RCOD		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
ВОЗДУХ	кг / час	7–8	7–8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
УОЗ	гр.P.K.V	13–17	13–17	13–20	10–20	8–15
ФСМ	шаг	25–35	25–35	32–50	30–50	20–55
QT	л / час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
ALAM1	IN				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114.Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки. Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя.А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ему некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли.Что касается подключения, то в модификациях Самар с двигателем 1,5 л масса ЭБУ снимается с корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового типа, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления у туннеля пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ 7 января

7 января.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернатива, как хотите) с M7.9.7 отечественной разработки фирмы «Ительма». Январь 7.2 выглядит как M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально функция «anti-jerk», предназначенная для обеспечения плавного пуск и переключение передач.

ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, A203EK34). Оба блока и прошивка этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальные системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.

Поэтому при разработке указали габаритные и присоединительные размеры, а также распиновку разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает Январь-4 (очень небольшая партия) и Январь-4.1 блок управления для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января

Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с CO-потенциометром (ручная регулировка CO), стандарты токсичности R-83.

Bosch M1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (DFID) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

По нормам токсичности Евро-2 новые модификации двигателя М1.Появляется блок 5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим стандартам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия принципиальной схемы в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.

НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ.Это полнофункциональный аналог ECM January 5.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления

Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанных двигателях объемом 1,5 литра устанавливались модели АВТЕЛ с шейкой: 81 и 81 час, у того же мозга от производителя ИТЭЛМА были числа 82 и 82 часа. . Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.

Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых с пометкой 31 «заболела» тем же, что и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Кроме того, следует отметить, что только Bosch M7.9,7 с маркером 10 соответствовали 3 евро. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января

Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.При выходе из строя какого-либо элемента на приборной панели загорается лампа «Check Engine».

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью Знаменитый OBD-Scan ELM-327, полюбившийся многим за простоту использования, позволяет прочитать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на Ламба — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка, и т. д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физические повреждения.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На автомобилях с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).

Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике говорит, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его железом. Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
3. На устройстве установлена ​​неправильная версия ПО, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка.В частности, речь идет о строках инициализации для диагностических утилит HobDrive и Torque. автомобили, использующие нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео

Пропало напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд цепляется, щелчок вроде срабатывает реле, чек загорается скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогревается, пропадание прекращается. Где искать причину, какой датчик может летать? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ЭБУ начинает экономить энергию, в 11 даже на шнурке не завести))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это говорит о том, что пора почистить ЭБУ массы протереть контакты в разъем. В вашем случае для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть со стороны батареи? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит.
2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Параметр	Единица rev	Тип контроллера и типовые значения
		4 января	4 января	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC	IN	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT	град.С	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
THR	%	0	0	0	0	0
ЧАСТОТА	об / мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
INJ	мс	2 — 2 , 8	1 — 1 , 4	1 , 9 — 2 , 3	2 — 3	1 , 4 — 2 , 2
RCOD		0 , 1 — 2	0 , 1 — 2	+/- 0 , 24
ВОЗДУХ	кг / час	7 — 8	7 — 8	9 , 4 — 9 , 9	7 , 5 — 9 , 5	6 , 5 — 11 , 5
УОЗ	гр.P.K.V	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФСМ	шаг	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л / час	0 , 5 — 0 , 6	0 , 5 — 0 , 6	0 , 6 — 0 , 9	0 , 7 — 1
ALAM1	IN				0 , 05 — 0 , 9	0 , 05 — 0 , 9

ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7.x

Параметр	Ред. Агрегата	Тип двигателя и типовые значения
		ЗМЗ — 4062	ЗМЗ — 4063	ЗМЗ — 409	УМП — 4213	УМП — 4216
UACC		13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT		80 — 95	80 — 95	80 — 95	75 — 95	75 — 95
THR		0 — 1		0 — 1	0 — 1	0 — 1
ЧАСТОТА		750 ‑850	750 — 850	750 — 850	700 — 750	700 — 750
INJ		3 , 7 — 4 , 4		4 , 4 — 5 , 2	4 , 6 — 5 , 4	4 , 6 — 5 , 4
RCOD		+/- 0 , 05		+/- 0 , 05	+/- 0 , 05	+/- 0 , 05
ВОЗДУХ		13 — 15		14 — 18	13 — 17 , 5	13 — 17 , 5
УОЗ		11 — 17	13 — 16	8 — 12	12 — 16	12 — 16
УОЗОК		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 — 36		22 — 34	28 — 36	28 — 36
ПАБС			440 — 480

Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N

Режим холостого хода (все потребители выключены)
Скорость вращения коленчатого вала об / мин		840 — 850
Жел. оборотов XX об / мин		850
Время впрыска, мс		2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.пкв.		9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
		11 , 5 — 12 , 1
Положение IAC, шаг		43
Составной элемент поз.двигатель шаговый , шаг		127
Коррекция времени впрыска DK		127 –130
каналы АЦП	ДТОЖ	0, 449 В / 93, 8 гр. С
	ДМРВ	1.484В / 11,5кг / ч
	DPDZ	0,508 В / 0%
	D 02	0,14 — 0,708 В
	D детский	0,098 — 0,235 В
Режим 3000 об / мин.
Массовый расход воздуха кг / ч.		32 , 5
DPDZ		5 , 1 %
Время впрыска, мс		1 , 5
Положение IAC, шаг		66
У ДМРВ		1 , 91
УОЗ гр.пкв.		32 , 3

Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с контроллером Bosch M7.9 .7 ​​

Обороты XX, об / мин	760 — 800
Требуемые обороты XX, об / мин	800
Время впрыска, мс	4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гр.пкв	11 — 14
Массовый расход воздуха, кг / час	8 , 5 — 9
Требуемый расход воздуха кг / ч	7 , 5
Коррекция времени впрыска по лямбда-зонду	1 , 007 — 1 , 027
Положение РХХ, ступень	32 — 35
Составной элемент поз.шаг. двигатель, ступень	127
Коррекция времени впрыска O2	127 — 130
Расход топлива	0 , 7 — 0 , 9

Контрольные параметры хорошей системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)

Холостой ход	770 –870
Давление топлива	2, 8 — 3, 2 атм.
Топливный насос развиваемого минимального давления	3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки	14-15 Ом
Сопротивление TPS (выводы A и B)	4 кОм
Напряжение между выводом B датчика давления воздуха и массой	0, 2 — 5, 0 В (другой режим)
Напряжение на выводе C датчика давления воздуха	5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха	при 0 градусах С — 7.5/12 кОм
	при 20 градусах С — 3, 1/4, 0 кОм
	при 40 градусах С — 1, 3/1, 6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ	8, 5 — 10, 5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 — 3	1,0 Ом
Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки	8-10 кОм
ДТОЖ стойкость	20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
	90 ° C — 210/270 Ом
Сопротивление датчика, кВ	150 — 250 Ом

Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF)

Показания были сняты 5-компонентным газоанализатором только для 1,5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания этих машин, которые при 1% CO составляли 14,7 ALF по данным газоанализатора.Даже эти машины имеют немного разные показания, поэтому некоторые данные пришлось усреднить., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Измерения
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

функций ЭБУ.Что такое ЭБУ в машине

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Electronic Engine Control Unit) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки. Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля.Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ему некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой.Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли. Что касается подключения, то в модификациях Samar с двигателем 1,5 л масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового типа, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления у туннеля пола, недалеко от пепельницы.В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ЭБУ 7 января.2 — технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ Январь 7.2

Январь 7.2 — функционального аналога блока Bosch M7.9.7, «параллельного» (или альтернативного, как хотите) с M7. 9.7, отечественная разработка компании «Ительма». Январь 7.2 похож на M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока находится в доработке. Программное обеспечение 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечения плавного старта. -вверх и переключения передач.

ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», эл.г. A203EK34). Оба блока и прошивка этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальные системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.

Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов были сохранены.Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами.То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января

Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с CO-потенциометром (ручная регулировка CO), стандарты токсичности R-83.

Bosch M1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch блока управления двигателем на базе Motronic M1.5.4, ​​которые могли производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство компании «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного различия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые им соответствуют стандартов и включают датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»). Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее.Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.

НПО Ителма разработало ЭБУ для использования в автомобилях ВАЗ под названием VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ECM January 5.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе.Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05).Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ECU

Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать. Намного более адекватно работала специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже.

Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанных двигателях объемом 1,5 литра устанавливались модели АВТЕЛ с шейкой: 81 и 81 час, у того же мозга от производителя ИТЭЛМА были числа 82 и 82 часа. .Bosch M7.9.7 ставился на экспортные экземпляры с полуторалитровым двигателем и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.

Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых помечена 31 «задела» так же, как Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив успешную серию под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что евро 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января

Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine».

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования … Даже с помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, полюбившегося многим за простоту использования, можно прочитать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ВАЗ 2114 ЭБУ .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на Ламба — регулировка, датчик коленвала, дроссельной заслонки и т. Д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физические повреждения.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На автомобилях с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).

Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство подключилось и увидело блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
3. На устройстве установлена ​​неправильная версия ПО, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка.В частности, речь идет о строках инициализации диагностических утилит HobDrive и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео

Падение напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — пропадание напряжения бортовой сети.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд цепляется, щелчок вроде срабатывает реле, чек загорается скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогревается, пропадание прекращается. Где искать причину может слетать датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, в 11 даже на шнурке не завести))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора почистить ЭБУ массы протереть контакты в разъем. В вашем случае — для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть со стороны батареи? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит.
2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем … Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU (). Модули этого типа еще называют контроллерами. Как сам бензин, так и дизельный двигатель, и другие системы автомобиля управляются с помощью специальных блоков управления.

Читайте в этой статье

Бортовая сеть и CAN-шина

ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые посылают сигналы в блок управления. Затем контроллер обрабатывает полученные данные по заранее написанным алгоритмам. В процессе работы двигателя ЭБУ полагается на информацию от датчиков и отправляет ответные команды, которые адресованы исполнительным механизмам, интегрированным в конструкцию двигателя внутреннего сгорания.

Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой ЭБУ является основным элементом.По этой причине блок управления автомобиля называют компьютером, а среди автомобилистов есть распространенное название «мозги». Не только двигатель, но и другие системы автомобиля имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: АКПП, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, система климат-контроля и др. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП, модуль подушек подушки безопасности, блоки-контроллеры. ABS, ESP и др.Все модули связаны между собой.

Главное в бортовой схеме автомобиля — ЭБУ. Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. С помощью указанной шины реализуется эффективная интеграция всех электронно-цифровых систем автомобиля, которые в конечном итоге представляют собой единую бортовую сеть.

Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально повысить эффективность работы силового агрегата.Таким образом достигается наилучший расход топлива, динамически регулируются параметры впрыска топлива и подачи воздуха на впуске. Мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик зависят от работы ЭБУ.

Какие задачи выполняет двигатель ECU?

К основным функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:

• управление зажиганием;
• анализ положения дроссельной заслонки;
• управление и
• менеджмент;
• Контроль температуры двигателя внутреннего сгорания и;
• менеджмент;

ЭБУ получает информацию о частоте вращения и положении двигателя от датчиков.Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует напряжение в бортовой сети и т. Д.

Как работает электронный блок управления ДВС

ECU — это электронная плата, которая размещена в пластиковом или металлическом корпусе для надежной защиты контроллера. ЭБУ может быть установлен как в моторном отсеке, так и в салоне автомобиля (в районе центральной панели со стороны водителя или пассажира). Расположение контроллера часто указывается в инструкции по эксплуатации.

Электронная плата ЭБУ включает микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет на корпусе специальные внешние разъемы. Обычно таких разъемов два; это элементы контроллера, вынесенные из корпуса. Первый разъем позволяет подключить блок управления к бортовой сети автомобиля. Второй разъем (диагностический разъем ЭБУ) становится местом подключения сканирующего устройства (сканера).

Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти.Существует энергонезависимая память, которая содержит базовую прошивку и записывает ключевые параметры для нормальной работы iCE … На плате ЭБУ дополнительно имеется ОЗУ, которое позволяет блоку управления динамически обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также для сохранения определенных результатов на короткое время.

Еще одним элементом является отдельное запоминающее устройство, в котором хранится временная информация о том, как долго работал двигатель внутреннего сгорания, сколько километров он проехал, количество израсходованного топлива, коды блокировки или доступа, коды ошибок двигателя и т. Д.Информацию с этого устройства можно удалить (стереть или сбросить код ошибки в ЭБУ).

Программы

ЭБУ разделены на два типа модулей. Имеется функционально-управляющий программный модуль блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отправляет импульсы на исполняющие устройства. Модуль управления следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых пределах по отношению к изначально установленным параметрам. Если модуль управления обнаруживает отклонения от заданных параметров, но они все еще находятся в допустимых пределах, выполняется коррекция.В случае серьезной неисправности блок управления ЭБУ заблокирует двигатель.

Программное обеспечение ЭБУ можно исправить. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внося изменения в основные настройки и рабочие параметры силового агрегата. Этот метод называется.

Неисправности и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ

В ЭБУ встроена система диагностики. Если контроллер обнаруживает отклонение, ошибку или неисправность двигателя, то на приборной панели загорается соответствующий значок (обычно желтый или красный) или информационная надпись check-engine.Автолюбители в повседневной жизни определяют этот предупреждающий сигнал как «чек на огонь».

Ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как они записываются в память устройства памяти на плате контроллера. Для диагностики и устранения неисправностей специалисты подключают специальный сканер к блоку управления двигателем через диагностический разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (декодирует) и отображает их на своем дисплее. По этим данным можно составить представление о том, в каком состоянии находится мотор и какие у него неисправности.

Неисправности электронного блока управления двигателем

Блок управления — надежное устройство, но есть единичные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:

• короткое замыкание ЭБУ;
• сильный перегрев контроллера;
• воздействие влаги на плату и разъемы;
• Коррозия корпуса и разъемов блока управления;
• механический удар, вибрация;

На поломку ЭБУ указывают неисправности двигателя с полностью исправными датчиками и системами ДВС, а также с учетом полного исключения других возможных причин.Правильная работа блока управления зависит от нормального напряжения в бортовой сети автомобиля, а также от приема рабочих сигналов от датчиков.

Если ЭБУ вышел из строя, то двигатель может работать нестабильно или с большими провалами в разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ блокируется. На приборной панели отображается ошибка (горит галочка). Эта ошибка не полностью сбрасывается сканированием и другими устройствами, либо «галочка» снова загорается после сброса ошибки через некоторое время.

В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее заменить ЭБУ на новый, полностью исправный. Подбирать блок управления двигателем для автомобиля необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Кроме того, может потребоваться отрегулировать новый ЭБУ после его установки на автомобиль.

Читайте также

Назначение электронного блока управления ЭБУ, принцип работы устройства. Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала.

Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других узлов: что необходимо и какие неисправности определяет. Как проверить машину самостоятельно.

Хороший современный автомобиль уже невозможно представить без разнообразной электроники, в автомобиле установлено огромное количество различных датчиков и проводов, отвечающих за разные функции.

Удивительно, но со всем этим справляется одна маленькая коробочка, которая называется ЭБУ. Что это такое, где она и как ей удается управлять такой огромной машиной с кучей электроники.

Для того, чтобы разобраться, что такое ЭБУ, нужно расшифровать эту аббревиатуру. Речь идет об электронном блоке управления, также его часто называют просто — контроллером, потому что он действительно контролирует все процессы, происходящие в автомобиле.

Фактически можно сказать, что этот блок является мозгом всего транспортного средства , а это значит, что если его не существует, то все остальные части машины будут просто бесполезными частями, которые не смогут выполнять свои функции. .Контроллер получает всю информацию от различных датчиков, после чего обрабатывает эту информацию с помощью специальных алгоритмов, на которые он запрограммирован.

Благодаря этой обработке контроллер понимает, что устройства должны делать, чтобы машина работала должным образом в данный момент в этих условиях, поэтому он отправляет различные команды устройствам. Таким образом, контролируются абсолютно все электронные процессы в автомобиле. Стоит отметить, что чем дороже и новее автомобиль, тем больше функций возложено на контроллер.

Что такое контроллер , который может управлять почти всеми устройствами в автомобиле? По сути, это доска, которая, конечно же, находится в коробке, потому что она должна быть чем-то защищена.

Это плата, которая анализирует информацию, которую передают ей датчики. Может возникнуть ситуация, когда его программное обеспечение потребуется изменить; для этого в компьютере обычно есть специальный разъем. И еще есть два разъема, именно с их помощью контроллер подключается ко всем датчикам, потому что ему нужно как-то получать информацию.

Корпус не просто коробка, у него есть ребра, которые позволяют ему не перегреваться. ЭБУ можно сравнить с компьютером, у него также есть плата, которая позволяет выполнять различные процессы, следуя алгоритмам, компьютеры также всегда нагреваются во время работы и для этого у них есть радиатор охлаждения.

Сам корпус может быть изготовлен из двух видов материала — пластика или алюминия. Обычно в иномарках металлические контроллеры, а в наших отечественных — пластик, однако это не всегда так, часто выбор материала корпуса идет оттуда, где он будет располагаться.

Места расположения ЭБУ всего два — это либо в салоне автомобиля, то корпус будет пластиковый, либо в капоте, то, скорее всего, он будет металлическим. В салоне ЭБУ может располагаться, например, под задним сиденьем или возле радиатора печки, под капотом обычно находится либо рядом с блоком предохранителей, либо рядом с аккумулятором.

Считается, что лучше, если ЭБУ находится в салоне, так как грязь и вода могут попасть под капот, однако производители предоставляют все и хорошо герметизируют блоки.Найти ЭБУ в машине достаточно просто, ведь если вы видите коробку с ребрами жесткости, от которых идут тросы проводов, то, вероятно, это будет она.

Однако, если вы вообще не разбираетесь в досках, то не стоит заходить внутрь, лучше доверить это профессионалам, потому что если полностью сломать доску, то ее замена сильно ударит по карману, может стоить дорого до тридцати тысяч рублей.

Расположение контроллера в автомобиле зависит от от производителя и от конкретной модели автомобиля.

Сам блок управления довольно небольшой, его толщина составляет около пяти сантиметров, а по площади — около тридцати на тридцать сантиметров. Конечно у разных производителей контроллеры разных размеров, однако их стоимость немного различается.

Итак, электронный блок управления собирает всю информацию от различных датчиков по всему автомобилю и распределяет команды на различные устройства для поддержания и улучшения качества транспортного средства.Маленькая плата справляется с этим благодаря трем основным узлам.

Во-первых, это PROM — это программа , , благодаря которой производятся все алгоритмы. Во-вторых, это оперативная память — она ​​запоминает входящие данные, которые нужно обработать здесь и сейчас.

И в-третьих, EEPROM — это устройство необходимо для запоминания временной информации , такой как время работы устройства или температура двигателя. Фактически, благодаря этим трем узлам работают все электронные устройства в автомобиле.

Из этой статьи вы узнаете о таком устройстве, как ЭБУ. Что это такое и для каких целей он нужен автомобилю? Теперь попробуем разобраться. В последние годы ушли с производства автомобилей, в которых впрыск топлива осуществлялся с помощью карбюратора. Все автомобили сегодня оснащены системами принудительного впрыска. Принцип их работы намного проще, но вероятность поломки больше. В частности, если выйдет один датчик, двигатель начнет давать сбой.

Как работает блок управления?

Это устройство еще называют «мозгом».Ведь именно этот черный ящик «думает», как двигатель должен работать в разных режимах. Каждую секунду он отслеживает десятки параметров двигателя, подбирает наиболее оптимальный процент воздуха в смеси с бензином. Своевременно открывает и закрывает форсунки, подающие топливо в камеры сгорания. Вряд ли кто-то может подумать так быстро, как к нему подключаются не только датчики, но и исполнительные механизмы. Например, такие же насадки, как и другие. Чтобы более подробно изучить принцип работы, вам потребуется рассмотреть схему этого устройства.А вот принципиальная схема ЭБУ приведена в статье.

Внутренняя структура ЭБУ

Основана на микроконтроллере. Имеет порты ввода и вывода, к которым подключены все механизмы и датчики. Среди последних стоит выделить тот, который измеряет расход воздуха. На его примере рассмотрим, как поступают сигналы на электронный блок управления. Все датчики подключаются к входным портам с помощью специальных делителей напряжения или усилителей на операционном усилителе.Это на микросхемах или полевых транзисторах. С их помощью повышается уровень сигнала с датчиков. Но выходные порты необходимы для управления. Следует отметить, что распиновка ЭБУ у разных автомобилей разная. Поэтому использовать мозги от «Шевроле» на «Ладе» без существенных переделок вряд ли получится. Например, к ним подключаются форсунки. Но не все так просто, выходной порт микроконтроллера может управлять только слабой нагрузкой. Другими словами, катушку форсунки нельзя подключить напрямую к ней.Поэтому между ними устанавливаются специальные сборки на полевых транзисторах. Они позволяют многократно усилить сигнал с контроллера. Их называют собраниями Дарлингтона.

Алгоритм работы

Но без одного компонента микроконтроллер не может работать — без алгоритма. Визуально его можно представить в виде дерева с множеством параметров. Он содержит все «вопросы», на которые электронный мозг должен ответить. Например, если частота вращения коленчатого вала составляет 2000 об / мин, а концентрация кислорода слишком низкая, поток воздуха увеличивается.Что делать двигателю в этом случае? Микроконтроллер мгновенно отвечает на все эти вопросы, приводя алгоритм к решению проблемы. И сразу же посылает импульсы на выходные порты, приводя двигатель в нормальное состояние. Это не более чем прошивка ЭБУ.

Где установлен ЭБУ?

Устанавливается на всех инжекторных автомобилях. С его помощью осуществляется анализ и сбор всей информации, которая поступает с расположенных на нем датчиков. К сожалению, иногда выходит из строя электронный блок.Поэтому его необходимо заменить на новый. Перед тем как приступить к ремонту, связанному со снятием электронного блока, необходимо будет отключить подачу питания на весь автомобиль. Для этого отсоедините отрицательную клемму от АКБ. Это позволит избежать случайных коротких замыканий в электрической цепи. Учтите, что даже кратковременный легко спровоцирует выход из рабочего состояния определенных элементов, в частности полупроводников в блоке управления, а также предохранителей. Обратите внимание, где находится ЭБУ.На первых автомобилях Lada Kalina, например, он расположен прямо под радиатором печки. А при протечке мгновенно сгорает блок управления.

Снятие электронного блока управления

Если взять в качестве примера автомобиль ВАЗ 2107, то в нем ЭБУ (что это такое, вы уже знаете) находится под приборной панелью, в районе ноги пассажира. Для облегчения демонтажа устройства потребуется снять полку, которая находится прямо под бардачком.Для этого нужно открутить винты, которыми он крепится к парпризе. Для обеспечения доступа к электронному блоку управления также необходимо демонтировать кронштейн, на котором расположены предохранители и реле, работающие от этого устройства. Теперь вы можете отсоединить все провода от электронного блока. Кузов крепится к кузову автомобиля двумя гайками. Ключом на «10» отверните эти гайки и полностью снимите блок управления. Вот и все, ЭБУ двигателя полностью демонтирован, готов к ремонту или замене.Установка нового устройства производится в обратном порядке.

Диагностика датчика

Рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ, на котором ДМРВ является обязательным элементом с учетом всех характеристик, которые необходимо учитывать для правильного впрыска топлива. Как вы уже знаете, все данные, которые поступают с этого устройства, влияют на работу всего двигателя. Крайне важна прошивка ЭБУ, а точнее это топливная карта, которая содержит несколько важных параметров… В частности, количество воздуха и бензина, подаваемых в состав смеси, частота вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Перед заменой этого устройства необходимо провести небольшую диагностику. Первоначальную проверку можно провести с помощью обычного мультиметра. С его помощью необходимо проверить значение напряжения, которое присутствует на датчике на выводах.

Для этого отсоедините от него вилку. Установите мультиметр в положение, в котором измеряется напряжение. Минусовой провод подключается к массе ДВС.При включенном зажигании напряжение измеряется на пятой клемме вилки, идущей к датчику. Контрольная точка должна находиться на уровне около 12 вольт. Если есть сильное отклонение, значит неисправен ЭБУ двигателя или оборвана проводка к датчику. Четвертый вывод должен быть около 5 вольт. Если есть существенное отклонение от этого значения, то причина этого также в нарушении проводки, иначе кроется в самом блоке управления.

Замена датчика расхода воздуха — стабильная работа двигателя и ЭБУ

Теперь вы знаете об ЭБУ.Вы знаете, что это такое, с какой целью. Пора немного поговорить об измерительных приборах, влияющих на его корректную работу. Заменить датчик довольно просто. Для этого с помощью отвертки Phillips необходимо ослабить хомут, которым крепится патрубок. Далее снимаем втулку, осуществляющую отвод воздуха. После этого ключом на «10» нужно открутить два винта, которыми датчик массового расхода воздуха крепился непосредственно к воздушному фильтру … После этого датчик можно полностью снять. Установка устройства производится в обратной последовательности.Если вы снимаете датчик для чистки, не пытайтесь промыть змеевик во время работы, прикасайтесь к нему руками или другими предметами. Допускается только распыление на поверхность платиновой проволоки.

Вывод

Вы немного узнали об ЭБУ. Наверное, поняли, что это такое. Для каких целей это тоже нужно автомобилю. Старайтесь следить за состоянием не только электронного блока, но и датчиков и исполнительных механизмов. Они должны быть в идеальном состоянии, чтобы не было проблем.

Электронный блок управления — это устройство, которым оснащена каждая современная машина.Его наличие обеспечивает качественный контроль над важными узлами и узлами машины.

Описание устройства ECU

Электронный блок управления — это устройство, которое позволяет получать и обрабатывать данные от различных контроллеров и датчиков автомобиля. Процедура обработки информации выполняется по определенному алгоритму, заложенному разработчиком. После этого формируются команды исполняющего типа и передаются в соответствующие узлы и блоки.

Благодаря установке в автомобиле электронного блока управления, у потребителя появляется возможность оптимизировать основные показатели мотора машины:

• крутящий момент;
• основные показатели мощности;
• Состав выхлопных газов;
• расход топлива пр.

Благодаря наличию электроники у потребителя есть возможность диагностировать все автомобильные узлы и агрегаты. Программное управление предусмотрено при работе как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Основные функции электронного блока управления двигателем в автомобиле

Электронный модуль собирает данные со следующих устройств:

• регулятор температуры движется и воздуха, если последний установлен на машине;
• регулятор уровня топлива;
• регулятор подачи кислорода в цилиндры двигателя;
• регулятор скорости;
• датчик холостого хода;
• информация от датчиков систем стабилизации, АБС, противоизносных, а также других контроллеров систем безопасности;
• данные датчика положения коленвала и регулировочного вала;
• Регулятор положения tPS и педаль газа;
• Датчик объема охлаждающей жидкости в системе;
• датчик напряжения электрической сети станка;
• Данные из электрической цепи электрического управления рулевым колесом или гидроусилителем руля.

Это незначительный объем информации, который модуль обрабатывает на постоянной основе. Чем больше электроники установлено в автомобиле, тем больше список контроллеров, с которыми работает устройство. В внедорожниках и кроссоверах блок собирает данные от систем пневмоподвески … При приеме и обработке данных электронный модуль передает команды для поддержки работы систем машины.

Фактически модуль всегда контролирует работу систем:

• впрыск блока питания впрыска;
• Подача воздуха к мотору;
• зажигание;
• контроль количества вредных веществ в выхлопных газах;
• Управление системой газораспределения;
• управление АКПП;
• поддержание необходимого температурного уровня;
• осветительные приборы как внешние, так и внутренние;
• Отопление салона, а также кондиционер;
• Электродвигатель стеклоподъемника.

Подробный обзор возможностей электронного модуля представляет канал «Мир Матиз».

Вместе с ЭБУ в автомобиле в зависимости от производителя могут использоваться:

• блок определения наличия кузова;
• модуль синхронизации узлов коробки передач;
• блок управления тормозной системой;
• Модуль включения узлов пассивной безопасности и др.

Компоненты ЭБУ

Независимо от того, какое устройство установлено на автомобиле и где расположен модуль, все его составные элементы условно разделены на два блока:

• программная часть;
• аппаратный компонент.

Визуально электронный модуль представляет собой плату, установленную в пластмассовом или металлическом корпусе, обеспечивающую эффективную защиту устройства. Само устройство устанавливается в моторном отсеке либо в салоне, в районе приборной панели, либо напротив пассажирского сиденья. Место установки ЭБУ обычно указывается в сервисной документации на автомобиль. Конструктивно сама плата состоит из микропроцессора и запоминающего устройства. Модуль снабжен несколькими разъемами, обычно их два.

Несколько модулей памяти расположены непосредственно на плате устройства. Есть константа, где хранится информация о работе основных микропрограмм, а также здесь записываются основные параметры для обеспечения эффективной работы мотора. На схеме присутствует модуль оперативной памяти, его наличие дает возможность быстро обрабатывать поступающую информацию с контроллеров. Также в этой памяти кратковременно хранятся некоторые результаты диагностики и обработки.Данные из памяти модуля хранения могут быть удалены.

Конструктивная схема ЭБУ

Программное обеспечение

Программный компонент устройства включает в себя несколько модулей:

1. Управление. Предназначен для проверки и настройки параметров исходящих сигналов. Программный компонент может при необходимости остановить двигатель.
2. Функциональный. Эта часть предназначена для приема импульсных данных, которые поступают в электронный модуль от различных контроллеров и датчиков.После получения функционального компонента ЭБУ он обрабатывает информацию и генерирует команды, которые отправляются исполнительным компонентам.

Аппаратная часть

Аппаратная составляющая блока включает в себя множество электронных элементов, речь идет о микропроцессорах и других модулях. Эта часть включает в себя устройство аналого-цифрового преобразования, которое улавливает аналоговые импульсы. После их получения сигналы преобразуются в цифровой формат, на который ориентируется микропроцессор.Если требуется обратное импульсное преобразование, то эту функцию выполняет преобразователь. Кроме того, в электронный модуль поступают импульсы, проходящие через компонент преобразования и изменяющиеся с аналогового на цифровой.

Принцип работы и особенности модуля

Работа электронного модуля заключается в приеме данных от различных контроллеров, количество которых может быть порядка двадцати.

Помимо обработки данных, ЭБУ передает сигналы узлам и узлам:

1. Системы зажигания.В зависимости от типа может использоваться одна или несколько катушек. Эта система предназначена для своевременного включения искры в цилиндрах силового агрегата.
2. Индикаторы диодные. Предназначен для предоставления информации о наличии возможных ошибок. Речь идет не только о работе мотора, но и о самом модуле.
3. Форсунки. С их помощью топливо впрыскивается в цилиндры ДВС. При этом следует учитывать, что частота смены объема топлива меняется регулярно, так как все зависит от определенных условий эксплуатации.Изначально ЭБУ собирает данные о характеристиках форсунок.
4. Тестеры. Устройства для проверки систем и механизмов подключаются к электронному модулю с помощью вилки. Потребность в подключении может появиться для проверки двигателя или трансмиссии машины с помощью компьютера или специализированных сканеров.

Канал ДваКолеса Шоу рассказал о принципе работы электронного модуля.

Основные достоинства и недостатки ЭБУ

Несмотря на множество достоинств, у электронных модулей есть и недостатки.

Достоинства ЭБУ

Плюсы устройств:

• возможность оптимизации динамических параметров ДВС;
• снижение расхода топлива при правильной настройке соотношения воздух-топливо;
• легкий запуск силового агрегата — модуль быстро адаптирует двигатель к работе в различных условиях, например, на холостом ходу;
• при установке ЭБУ в автомобиль владельцу автомобиля не нужно вручную регулировать параметры ДВС;
• Повышение показателей экологической чистоты при правильном регулировании количества вредных веществ в выхлопных газах.

Недостатки ЭБУ

Минусы электронных модулей:

• высокая цена комплектующих, если возникнет необходимость ремонта модуля;
• в случае неисправности блок часто не подлежит ремонту, его необходимо заменить полностью;
• необходимость эксплуатации дорогостоящего и сложного оборудования для проверки модуля, иногда требуются квалифицированные специалисты для диагностики;
• повышенные требования к параметрам надежности питания бортовой сети — скачки напряжения могут привести к поломке ЭБУ;
• необходимость использования только качественного топлива при заправке автомобиля.

Канал Авто-блоггер подробно рассказал об особенностях и недостатках электронных модулей.

Признаки выхода из строя электронного блока управления

По статистике часто проблемы в работе электронного блока управления вызваны ошибками в работе устройств.

Причины и признаки неисправностей

Причины, которые могут привести к выходу из строя ЭБУ:

• зажигание двигателя автомобиля от автомобиля с работающим силовым агрегатом;
• допущены ошибки при подключении АКБ, в частности, речь идет о несоответствии полярности клемм;
• установка противоугонной системы неквалифицированным специалистом, приведшая к ошибкам при установке;
• демонтаж фиксаторов АКБ при работающем двигателе;
• активация пускового устройства при отключенной силовой шине;
• негативное влияние влаги на компьютер, если жидкость попадет внутрь устройства, на саму плату;
• повреждение электрической цепи, к которой подключен электронный модуль, или короткое замыкание на участке линии питания;
• случайное включение электрода при выполнении сварочных работ на электрической цепи или контроллерах, установленных на автомобиле;
• механическое повреждение устройства, которое может возникнуть при аварии;
• ошибок, допущенных при перепрошивке устройства;
• Неисправности в работе высоковольтной составляющей системы зажигания — распределительного устройства, кабелей, катушек и т. Д.

Признаки, по которым можно определить неисправность в работе агрегата:

• перестал реагировать электронный модуль на сигналы терморегуляторов, регулятора кислорода и положения дроссельной заслонки;
• Двигатель автомобиля перестал заводиться или возникли проблемы с его управлением;
• при работе силового агрегата, блокировки систем сцепления, дверных замков и т.д .;
• сигналы от исполнительных органов — датчиков холостого хода, систем зажигания, ТНВД, систем управления форсунками и др.;
• различные механические проблемы — вышедшие из строя электронные платы, перегоревшие электрические проводники и т.д .;
• отключение двигателя станка;
• электронные устройства и оборудование отключены от питания;
• На экране бортового компьютера или приборной панели постоянно отображаются ошибки.

Channel Garage продемонстрировал процедуру компьютерной диагностики модуля и сброса ошибок в гаражных условиях.

Поиск и устранение неисправностей

Каждый модуль оснащен тестовой системой, которая позволяет диагностировать степень отказа агрегата в гараже.Для проверки автовладельцу необходимо подключиться к модулю через компьютер, на котором предустановлено диагностическое ПО. Допускается использование тестеров и сканеров для проверки. Информацию, полученную в процессе диагностики, необходимо сравнить с нормированными параметрами.

Все причины неисправностей в ЭБУ делятся на два типа — сбои в работе прошивки или нерабочие проводники.

Вы можете восстановить работу программы перепрошивкой модуля; Только мастера со стажем могут выполнить эту задачу.Проверить электрические показания можно в гараже с помощью мультиметра. Чтобы найти поломку в электрической цепи, автовладельцу необходимо разобраться, как работает компьютер, он будет разным в зависимости от модели установленного модуля.

После определения места установки жил, силового кабеля и резисторных элементов, цепь звонит. Область, где были обнаружены ошибки в показаниях ЭБУ, подлежит проверке. Если проверка не дает результатов, все цепи в цепи устройства обзваниваются.Некоторые потребители, обнаружив ошибку, отключают клемму аккумулятора, полагая, что это удалит код ошибки из памяти.

Избавиться от неисправности в ЭБУ отключением АКБ невозможно, поэтому из памяти устройства будет удален только код ошибки, сама неисправность останется.

Ремонт электронного модуля осуществляется путем выполнения следующих действий:

1. Определение места повреждения в работе модуля.
2. Повторное измерение параметров сопротивления.
3. Найдите место крепления электрического проводника.
4. Подключение кабеля с нужным сопротивлением параллельно с паяльником. Старый провод можно оставить включенным.

Если это не помогло избавиться от ошибок в работе модуля, нужно обратиться за помощью к мастерам. От качества ремонта блока зависит срок его службы, а также безопасность машины в целом.

Видео «Ремонт электронного модуля своими руками»

Канал AUTO CUT наглядно показал процедуру ремонта модуля управления двигателем в гараже.

ЭБУ — что это в машине. Электронный блок управления двигателем

Так как устройство принимает данные с различных датчиков, после чего полученная информация обрабатывается по заданным алгоритмам.

Затем блок отправляет соответствующие команды различным исполнительным устройствам. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, происходящих в двигателе, а также заставить двигатель работать в строго заданных параметрах.В результате можно снизить расход топлива, увеличить, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, снизить токсичность выхлопных газов и т. Д.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях сделаны таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно изменять программно. Далее мы поговорим о том, где находится блок управления двигателем на разных автомобилях, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Читайте в этой статье

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей нет стандарта, четко определяющего расположение блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях это устройство может располагаться в разных местах.

В зависимости от конструктивных особенностей того или иного автомобиля, предпочтений инженеров и т. Д. ЭБУ может располагаться в салоне автомобиля, выноситься в моторный отсек и так далее.Другими словами, для моделей разных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых автомобилях блок располагается в салоне под приборной панелью, и его можно закрепить как в районе центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В некоторых случаях необходимо приподнять коврик в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, закрывающую ЭБУ.

Кроме того, на многих автомобилях контроллер расположен непосредственно в моторном отсеке… В некоторых случаях отмечается его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т. Д. Как правило, элемент монтируется в самых высоких точках … Это необходимо для минимизации попадания влаги на электронное устройство.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых расположение ЭБУ выбрано откровенно неудачно (например, ближе к решетке радиатора для лучшего охлаждения или около каналов отвода дождевой воды).

В последнем случае проблема в том, что при засорении канала грязью и листьями вода начинает попадать в электронный блок, что вызывает его повышенную коррозию и т. Д. Еще добавим, что среди различных вариантов установки еще есть такие места как ниша левого или правого брызговика. Обычно, чтобы добраться до блока управления, в этом случае сначала необходимо снять подкрылки.

Учитывая вышесказанное, становится совершенно очевидным, что, если устройство не установлено на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний, может быть очень сложно быстро обнаружить устройство.По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного транспортного средства, чтобы избежать осложнений и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автомобилисты часто путают ЭБУ с двигателем с другими блоками управления, входящими в общую электронную систему автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т. Д.).

При этом отдельное изучение мануала или советы профессионала помогут быстро определить, где находится блок управления двигателем на конкретной машине, а также добраться до «мозгов» автомобиля без риска случайного отключения , короткое замыкание или поломка чего-либо.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер?

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, посмотрим на само устройство. Блок управления легко сравнить с компьютером, поскольку элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «аппаратного обеспечения», в ЭБУ есть микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые необходимы для преобразования аналогового сигнала в цифровой и наоборот.Основная задача блока — прием и обработка сигналов, поступающих от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных механизмов, тем самым поддерживая и, при необходимости, корректируя работу многих систем.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности, то можно сказать, что это оптимальные параметры двигателя и его систем, записанные в памяти блока управления. После запуска двигателя внутреннего сгорания сигналы от многочисленных датчиков передаются в ЭБУ, после чего данные сравниваются в блоке с предварительно записанными параметрами в памяти.

При обнаружении отклонения от нормы блок генерирует управляющие сигналы для коррекции, которые передаются на исполнительные механизмы. Если нет возможности исправить работу той или иной системы двигателя (то есть данные с датчика по-прежнему не соответствуют записанным в памяти блока допустимым «нормам»), то блок управления обнаруживает ошибку.

На панели приборов в аналогичной ситуации, сигнализирующей водителю о неисправности. Кроме того, в некоторых случаях ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя двигателю запускаться или развивать мощность и т. Д.

Отметим также, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами по специальной шине CAN. С учетом того, что разные системы также имеют свои блоки управления, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобилем.

Какова чистая прибыль

Как видите, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, то токсичность выхлопа снизилась, расход топлива уменьшился, мощность увеличилась и т. Д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего нельзя сказать о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность проводить самодиагностику и, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в памяти блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, то электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся влаги и перегрева.Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т. Д.

Если говорить о ремонте, то обычно требуется специальное оборудование и специальные навыки, то есть устранить поломку или выход из строя ЭБУ в гараже зачастую невозможно.

Читайте также

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности связанные с датчиком температуры ДВС, проверьте.

Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Внедрение электроники в конструкцию автомобильного мотора привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU (). Модули этого типа еще называют контроллерами. Бензиновый или дизельный двигатель, а также другие системы автомобиля управляются с помощью специальных блоков управления.Их несколько типов, и все они имеют свою схему подключения бортовой электроники.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. С помощью указанной шины реализуется эффективная интеграция всех электронно-цифровых систем автомобиля, которые в конечном итоге представляют собой единую бортовую сеть. Ниже приведено руководство по всем наиболее распространенным ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема 5.1 января

Схема 7.2 января

Распиновка 7 января, BOSCH M7.9.7, М 73

№	8 В	16 В		№	8 В	16 В
1		Кат.зажигание 2 гр.		42	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
2	Катушка зажигания 2-3 c.	Кат. зажигание 3 гр.		43
3	Вес кат. зиг.	Вес кат. зиг.		44
4		Кат.зажигание 4 гр.		45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Катушка зажигания 1-4 c	Кат. зажигание 1 c.		46	Управляющий выход клапана адсорбера (1)
6	Инжектор 2			47	Инжектор 4
7	Инжектор 3			48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход тахометра			49
9				50	Управление вспомогательным реле стартера
10	Сигнал расхода топлива			51	Вес
11				52
12	Электропитание +12 В.Батарея (попеременное зажигание 30 конт.)			53	Вес
13	+12 В. Зажигание (попеременное зажигание 15 конт.)			54
14	Управляющий выход главного реле			55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (A)
15	Вход датчика коленвала (А)			56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)			57	Переключение калибровок, короткое замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (В)			58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (A)			59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)			60
20	Масса датчика детонации (2)			61	Вес
21				62
22				63	Вход питания +12 В после главного реле
23				64	Регулятор холостого хода (D)
24				65	Регулятор холостого хода (C)
25				66	Регулятор холостого хода (B)
26				67	Регулятор холостого хода (A)
27	Сопло 1			68	Управляющий выход реле вентилятора 1 O.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)			69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управляющий выход вентилятора 2 О.Ж.			70	Управляющий выход реле топливного насоса
30				71	K-Line
31	Контрольная лампа			72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)			73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)			74
34	Вход сигнала датчика колена вала (1)			75	Сигнал запроса включения кондиционера
35	Масса датчиков.			76	Запрос на включение гидроусилителя руля.
36	Масса датчиков.			77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)			78
38				79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Вход сигнала датчика охлаждающей жидкости (2)			80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ. (ДМРВ вывод 1)			81
41

Подключение к линейному адаптеру

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Бош МП7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.
2	.	Провод массы для зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Вход датчика расхода воздуха	Вход датчика расхода воздуха
8	.	Вход датчика фазы	Вход датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	General. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход датчика детонации 1
12	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «земля»
15	Управление форсункой 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Инжектор 2	Инжектор 3
17	.	Клапан рециркуляции	Сопло 1
18	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндров	Зажигание 2-3 цилиндров
21	Шаговый двигатель PXX (C)	Шаговый двигатель PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндров
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Вес Датчики ДПС, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания
28	.		Вход датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Сильноточный резервный выход	Вход датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсункой 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Инжектор 4	Инжектор 4
35	.	Инжектор 3	Инжектор 2
36	.	Выход. Клапан регулировки длины входной трубы.	Главное реле
37		Еда.+ 12В после главного реле	Еда. + 12В после главного реле
38	.	Слаботочный резервный выход	.
39	.	.	Шаговый двигатель IAC (C)
40	.	Резервный вход, дискретный высокий	.
41		Запрос на включение кондиционера	Нагреватель 2 датчика кислорода
42	.		.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение на программирование	Разрешение на программирование	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение на программирование
51	.	Запрос усилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель IAC (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления автомобиля ВАЗ

Модификация от 7 января зависит от объема двигателя.Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3). На 1,5 литра 8 кл. двигатели комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80h	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-я_серийная версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_последовательная_версия неуспешная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3rd_serial_version
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 2-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80h	BOSH_797, без датчика кислоты, E-2, din., 1,5 л.
21114-1411020-81h	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,5 л
21114-1411020-82h	ITELMA, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-20	BOSCH_797 +, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-10	BOSCH_797, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-40	BOSCH_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	JANUARY_7.2, E-2,1.6L, 1st_series (неудачно)
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 2-я_серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, new_apparatus.version.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6L, 1-я_серия, новый_аппарат. Версия.
21114-1411020-30CH	BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6L
21114-1411020-31CH	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,6 л.

Расположение ЭБУ в автомобилях ВАЗ

Распиновка блока управления двигателем

Ford

.

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ Renix

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

ЭБУ Passat

Электронный блок управления Прогресс

Митсубиси ЭБУ

Nissan ECU

Практически все бензиновые двигатели современных автомобилей имеют системы впрыска топлива, исполнительные механизмы которых имеют электрический привод — это форсунки, электромагнитные клапаны и различные демпферы.
Все эти механизмы управляются автоматически, по заданной программе. Управляющие импульсы подаются ЭБУ (расшифровывается как «электронный блок управления»). Но для того, чтобы иметь возможность отдавать «адекватные» команды, ЭБУ должен иметь обратную связь с двигателем — это именно то, что они служат.

Схема электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля

ЭБУ автомобильного двигателя, по сути, представляет собой довольно сложную интегральную схему, не зря его называют «мозгом» двигатель.Прием информации, ее обработка и отправка управляющих сигналов должны происходить практически мгновенно.
Простое нажатие на педаль газа водителем сразу меняет целый комплекс изменений сигналов, поступающих от датчиков к ЭБУ и от него к форсункам и другим механизмам. Кроме того, формировать сигналы таким образом, чтобы они не противоречили реальной ситуации в режиме движения автомобиля. Особенно сложные процессы происходят в ЭБУ автомобилей, «начиненных» различной электроникой — системами ABS, ASR и т. Д.

ЭБУ автомобильного двигателя — это, по сути, довольно сложная интегральная схема, которую называют «мозгом» двигателя.

В задачу ЭБУ также входит оптимизация расхода и состава топлива. выхлопные газы, причем с минимальным ущербом для силовых характеристик двигателя. Помимо этих основных функций, устройство выполняет непрерывную диагностику всей системы. Для профессиональной «расшифровки» состояния системы управления двигателем прибор снабжен выходом с блоком для подключения диагностической аппаратуры.
В связи с тем, что ЭБУ представляет собой небольшой компьютер, параметры его работы могут быть изменены в соответствии с личными требованиями машины.
Для этого проводится так называемая настройка микросхемы, или изменение прошивки ЭБУ, внесение корректировок в программу работы блока, установленную производителем. Программатор для прошивки ЭБУ автолюбителю вполне доступен — при наличии ПК или подобного оборудования.

Программатор ЭБУ

Один из программаторов блока управления

Программатор блока управления — это адаптер, с помощью которого вы можете либо просто диагностировать ЭБУ, либо внести изменения в его программное обеспечение.При выборе устройства необходимо учитывать его совместимость с моделью контроллера — распиновка ЭБУ разные, да и индивидуальные особенности программатора, как раз, определяются в основном кабелем для прошивки ЭБУ — разные устройства могут быть собран на базе одного процессора. Цена программатора определяется количеством входящих в него компонентов. Некоторые программы для прошивки ЭБУ уже включены в стоимость комплекта.
Устройство имеет подробную инструкцию по применению, и, если оборудование позволяет, вопросов о том, как прошить с его помощью ЭБУ, возникнуть не должно — навыки работы с таким оборудованием теперь есть практически у каждого.

Программатор блока управления — это адаптер, с помощью которого вы можете либо просто диагностировать ЭБУ, либо внести изменения в его программное обеспечение.

Для того, чтобы стереть ошибки ЭБУ, достаточно использовать автосканер (например, на базе), подключенный к штатному диагностическому блоку. Автосканер также можно использовать для диагностики системы управления двигателем — к тому же такие устройства умеют передавать данные на смартфон, и пользоваться ими проще и безопаснее — распиновка колодок диагностики OBD 2 стандартная.
Но чтобы получить наиболее полную информацию с помощью автосканера, вам необходимо установить на свой компьютер так называемый редактор прошивок для ЭБУ автомобилей — программу, благодаря которой вы можете изменять команды, подаваемые блоком исполнительным механизмам.
Но использование автосканера иногда ограничивается самой конструкцией «мозгов» — самые устаревшие их версии не предоставляют информацию блоку OBD 2 в должном объеме. Программатор, оснащенный кабелем для прошивки ЭБУ, позволяет получить все данные о блоке и системе управления двигателем в целом.
В любом случае определенные навыки прошивки ЭБУ приобретаются на практике. Имея некоторый опыт, вы уже можете самостоятельно выявить недостатки и преимущества каждой из программ. Лучше начать с тех, которые можно бесплатно скачать в сети. Но курсы обучения обычно платные.
Но не всегда смена прошивки ЭБУ приносит желаемый положительный результат. Например, вы хотите добиться увеличения мощности двигателя за счет увеличения количества впрыскиваемого топлива.Увеличиваем время открытия форсунки — а мотор все равно «не тянет». Причины могут быть в засорении форсунок, и даже некорректной работе датчика температуры всасываемого воздуха и т. Д. ЭБУ, напротив, подаст сигнал, рассчитывая его на основании показаний датчиков, а не измеряя реальное количество впрыскиваемого топлива — значит, перепрошивка в этом случае не получится и нужно углубиться в «железо» — промыть форсунки, проверить соединения проводов с приборами и т. д.

Ремонт ЭБУ двигателя

Ремонт электронного управления (ЭБУ) автомобиля лучше доверить специалистам.

Ремонт и полная диагностика ЭБУ двигателя может производить только специалист.
Даже если корпус контроллера разборный, визуально можно увидеть только коррозию на его деталях или, что случается нечасто, констатировать плавление или выгорание деталей.
Кроме того, при попытке отремонтировать ЭБУ своими руками можно вывести из строя ранее обслуживаемые детали, например, просто прикоснувшись к ним рукой.Это связано с тем, что полупроводниковые устройства очень чувствительны к статическому электричеству.

Ремонт и полную диагностику ЭБУ двигателя может проводить только специалист.

Но в любом случае надо сначала узнать, где находится ЭБУ. Чаще всего он располагается либо возле приборной панели (возле бардачка), либо под передними сиденьями. Но если вы не знаете наверняка, воспользуйтесь руководством по эксплуатации автомобиля.
На Lada Kalina первых выпусков ЭБУ располагался под радиатором отопителя.Такое «оригинальное» расположение агрегата привело к тому, что антифриз, вытекающий из негерметичного радиатора, залил «мозги», выведя их из строя. Однако даже удачная установка ЭБУ на ГАЗ 3110 не спасла его от попавшей в него воды из-за протекающего уплотнителя лобового стекла.
Признаком неисправности ЭБУ является отсутствие связи между ЭБУ и контроллерами и исполнительными механизмами … Как проверить ЭБУ? Вы можете только тщательно проверить мультиметром прохождение сигналов к устройству и от него самостоятельно.Но лучше всего отнести машину в автосервис, где есть мотор-тестер с осциллографом.
Рядовой автолюбитель, не вникающий в тонкости конструкции автомобиля, сможет обеспечить защиту ЭБУ только его правильной работой — избежать скачков напряжения, вызванных отключением приборов при включенном зажигании, т. пример, а также при необходимости «доработать» заводские просчеты — изолировать агрегат от попадающей в него воды …

Электронный блок управления двигателем (сокращенные названия ECM, Engine ECU) — проще говоря можно назвать «мозгом» четырнадцатого.Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также как ремонтируются электронные блоки управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он работает непрерывно во время движения, собирая информацию с различных датчиков четырнадцатого.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

• (датчик) скорости движения;
• Кислород;
• Детонация;
• Фазы впрыска топлива;
• Положения дроссельной заслонки;
• Мгновенный расход воздуха;
• Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ ВАЗ 2114 управляет следующими системами и узлами автомобиля:

• Адсорбер;
• Система зажигания;
• Форсунки и топливный насос;
• Вентиляция;
• Автоматические диагностические программы;
• Узел регулировки холостого хода.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

1. Устройство оперативной памяти. Блок ОЗУ — это система с кратковременной памятью. ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в четырнадцатой системе, и различных текущих параметрах автомобиля. Память RAM полностью обновляется при выключении зажигания.
2. Программируемое устройство постоянной памяти является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ.В СППЗУ содержится информация о результатах калибровок четырнадцатой системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память EPROM постоянна, она сохраняется в. При определенных навыках можно перепрограммировать блок СППЗУ, что улучшит мощность и динамику ВАЗ 2114.
3. Электропрограммируемое запоминающее устройство — Блок основного функционального назначения — защита автомобиля. EEPROM содержит данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их кодировку.Запустить двигатель можно будет только после того, как EEPROM и иммобилайзер сравнят данные друг с другом.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под. Чтобы добраться до мозгов, необходимо отверткой Phillips открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды со стороны пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый корпус мозга, который вставлен в фиксатор из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить крепежный болт и потянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (сначала необходимо полностью обесточить автомобиль, сняв все клеммы с АКБ) .

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

ВИДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, который находится в производстве 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры Авто-ВАЗ постоянно улучшали основные характеристики ВАЗ 2114. Изменения коснулись, в том числе, и мозгов автомобиля. На ВАЗ 2114 можно установить 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — цифры номера модели напечатаны на его корпусе, переписать эти номера и сравнить их с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

GM-09 И ЯНВАРЬ-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

Первые блоки имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающим по резонансному принципу и соответствием стандарту ЕВРО-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.

ЯНВАРЬ 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (аналогичное устройство также устанавливалось на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114 выпуска после 2013 года может быть установлено 3 варианта агрегата Январь 5.1.х, отличия между которыми заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с поэтапным, одновременным и парно-параллельным впрыском.

Следует отметить, что данная январская модельная линейка полностью идентична устройствам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (на рисунке-таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (на рисунке-таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 гг. — январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тыс. Руб., На экспортные автомобили чаще всего устанавливалась Bosch 2111 1411020, которая стоит примерно столько же.

ЯНВАРЬ 7.2 И И BOSCH M7.9.7

Какая версия Января 7.2 будет установлена ​​четырнадцатой, зависит от объема силового агрегата … Инспекторы Bosch устанавливались, как правило, только на экспортные модели автомобилей, которые должны были соответствовать экологическому стандарту Евро-3.

На 8 клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. были установлены следующие контроллеры (на рисунке-таблице):

На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1.6 литров (на рисунке-таблице):

Стоимость нового Января 7.2 колеблется в пределах 7-8 тысяч, б / у — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно принять за 3-3,5 тысячи рублей.

7.3 ЯНВАРЯ

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемых на ВАЗ 2114. Именно им комплектуются все 8-клапанные автомобили с двигателем 1,6 л, выпущенные после 2007 года.

Данный блок управления производился заводами «Ителма» и «Автел», в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4.

Новая Itelma 11183 1411020 02 стандарта ЕВРО-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае первых известий о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, оно остановилось, форсунки вышли из строя или есть проблемы с диагностикой ЭБУ холостого хода, которая считывает ошибки, хранящиеся в памяти устройства и помогает понять, что именно вышло из строя.

Диагностика агрегата проводится в сервисном центре, где для этого используется сканер, настроенный на соответствующую модель агрегата ВАЗ 2114. Также вы можете провести диагностику самостоятельно, для этого понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если агрегат не реагирует на диагностику (довольно частая проблема, не предвещающая ничего хорошего), необходима проверка работоспособности устройства. Для этого требуется:

1. Проверить механическую целостность агрегата, он может быть поврежден или подвержен коррозии;
2. Проверить прибор на перегрев;
3. Проверить подачу питания на агрегат.

Сделать качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно; это нужно делать исключительно в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ на ближайшей СТО — тоже не лучший выбор, единственное, что можно доверить специалистам-самоучек — это замена блока на новый один.

Помните, что контроллер — это мозг машины!

В отличие от карбюратора, форсунка (форсунки) не способна самостоятельно дозировать топливо, поэтому работу форсунок регулирует электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, который часто называют контроллером или электронной системой. управление двигателем (ECM).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и с помощью встроенного в память алгоритма вычисляет количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками, ЭБУ определяет момент подачи искры в каждый из цилиндров, заменяя карбюратор системы зажигания автомобилей … Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — это проверка состояния двигателя.

Как работает ЭБУ

Топливо сгорает наиболее полно и эффективно только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (дообогащенная смесь), он полностью не выгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют сажу, которая смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и сокращает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), он горит не плавно, а взрывоопасно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и головке блока цилиндров (ГБЦ) образуются микротрещины.

На разных режимах работы двигателя необходимо изменять оптимальное соотношение топливовоздушной смеси. Во время резкого ускорения или работы с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (богатая смесь), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. Когда двигатель работает на холостом ходу или в режиме малой мощности, необходимо уменьшить количество топлива (бедная смесь), чтобы избежать неполного сгорания и чрезмерного расхода топлива.

ЭБУ получает информацию от различных датчиков, тем самым определяя на нем режим работы двигателя, скорость и нагрузку.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) предоставляет исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, попавшего в цилиндры. Датчик температуры позволяет прогнозировать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси в холодном и теплом двигателе разная. показывает, чего водитель ожидает от мотора. Чем сильнее нажимается педаль газа, чем шире открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в цилиндры, а значит, крутящий момент коленчатого вала возрастает.

Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально устойчивым и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию от всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер на основе сигнала ДПКВ определяет время создания искры зажигания в каждом цилиндре.

Если топливо сгорает слишком быстро, обнаруживается взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет отметку об этом в памяти. Если детонация продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для этого режима работы двигателя, контроллер пытается устранить детонацию, используя более позднее зажигание.Когда даже это не помогает, ЭБУ сигнализирует о неисправности двигателя «проверьте двигатель». Кислородные датчики (на первых Ладах впрыска таких не было, потом один начали устанавливать только в 2005-2007 годах, начали устанавливать два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от контроллера, запрограммированного в памяти, ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольшом диапазоне.Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.

Различия между ЭБУ разных поколений

ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) привело к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр работал в данный момент, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор.Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.

Установка фазового датчика на двигатель позволила четко определить порядок работы цилиндров, за счет чего топливо рассчитывалось отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ. распределенный впрыск … Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Штатив кислородного датчика позволил более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, поскольку в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ЭБУ принесло с собой новые функции, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность или ресурс двигателя и делают вождение более комфортным.

Неисправности блока управления двигателем

Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микрокомпьютер, поэтому поломка или неправильная работа какого-либо элемента приводит к выходу из строя всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом устранения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».

Причины неисправностей ЭБУ

На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, так как рядом с ним стоит печка. радиатор.

Если хомуты ослаблены или протекает шланг / радиатор, то высока вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт между аккумулятором и какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт свечи зажигания или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к появлению ЭДС (электродвижущей силы) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти ЭБУ. В результате двигатель начинает работать со сбоями, но индикатор проверки двигателя не горит.

Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (журнала) ошибок в его памяти необходимо подключение к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «проверьте двигатель» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит о какой именно. Да и код ошибки, который отображается на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.

Диагностические разъемы расположены:

• на ВАЗ 2108 — 21099 с невысокой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
• на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
• на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить диагностический сканер к разъему. Несмотря на то, что стоимость недорогих моделей сканеров составляет 2 — 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его с помощью справочника. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя.Только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте, сможет правильно интерпретировать показания сканера. инжекторные двигатели и топливные системы.

Можно ли установить на автомобиль другую модель ЭБУ

На автомобили ВАЗ 2108 — 2115 устанавливают ЭБУ разных моделей, принадлежащих к следующим семействам:

• 4 января ставят на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
• 5 — 6 января поставил на более современные авто… Эти ЭБУ обеспечивали впрыск в каждый цилиндр отдельно, но не поддерживали кислородные датчики;
• 7 января начали устанавливать в 2007 году. Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему более эффективно управляют двигателем;
• Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
• Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
• Различные модели Itelm.Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января.

Видео — Как прошить Bosch ECU 7.9.7+ и взаимозаменяемость с 7.2 января

Каждая модель, даже как часть семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели из одного семейства нужно устанавливать только после консультации со специалистом по системам впрыска. Даже если разные модели ЭБУ оснащены одинаковыми электрическими разъемами, простая замена в лучшем случае приведет к плохой работе двигателя.

Распиновка контроллера bosch 7.9 7. Помогите esud, ecu используется на автомобилях ваз

В статье будет описана распиновка ЭБУ ВАЗ 2114, рассмотрены все модификации и особенности этого устройства. Как вы понимаете, любая современная машина — это целый арсенал датчиков и механизмов. И они позволяют выжать из двигателя максимальную мощность, не меняя его объема. Чтобы самостоятельно отремонтировать электронику, провести прошивку, необходимо знать, что такое блок управления и на каких принципах он работает.

Где находится ЭБУ ВАЗ 2114?

Агрегат находится в торпеде, прямо под приборкой. Для замены или демонтажа нужно открутить винты и снять панель сбоку, со стороны пассажирского сиденья. Через образовавшееся отверстие виден корпус ЭБУ — внутри он установлен стальной фиксатор.

Для снятия электронного блока управления нужно открутить болт и аккуратно вытащить корпус, придерживая фиксатор. Конечно, необходимо отключить питание от бортовой сети, иначе может выйти из строя дорогостоящее оборудование.Короткое замыкание — враг любого электрического прибора, поэтому будьте осторожны. Желательно не только снять массу с АКБ, но и отсоединить плюсовой провод.

Как работает ЭБУ?

В основе лежит микропроцессор, который отвечает за нормальное функционирование всех ключевых устройств. На автомобиле ВАЗ 2114 ЭБУ собирает данные с датчиков:

1. Скорость автомобиля.
2. Детонация.
3. Лямбда-зонд.
4. ДПКВ.
5. Расход воздуха.
6. TPS.
7. Фазы впрыска топливовоздушной смеси.
8. Температура охлаждающей жидкости.

Это считывающие устройства, собирающие информацию о работе двигателя внутреннего сгорания. И зачем он это собирает? Правильно делить и править следующие актуаторы:

1. Система подачи топлива (насос, форсунки).
2. Система зажигания.
3. Адсорбер.
4. Вентиляция.
5. Регулятор холостого хода (да-да, это не датчик, а исполнительный механизм, не путайте).
6. Автоматическая диагностика.

Структурная схема электронного блока управления на ВАЗ 2114 состоит из трех ступеней, каждая из которых имеет свои модули памяти:

1. Блок ОЗУ (оперативная память) — это система с кратковременной памятью. В нем хранится вся информация об ошибках, возникших в процессе работы при текущем пуске мотора. Когда зажигание выключается (и ЭБУ обесточивается), вся память очищается и пополняется при следующем запуске.
2. EPROM — это программируемое устройство постоянной памяти. Это блок, в котором хранится топливная карта (прошивка) электронного блока управления. Также в нем постоянно хранится информация обо всех результатах калибровки системы. И самое главное, эта память содержит алгоритм системы управления двигателем внутреннего сгорания. Эта память постоянная, она не стирается даже при полном обесточивании бортовой сети. Именно этот блок программируется при выполнении процедуры «прошивки» для улучшения характеристик автомобиля ВАЗ 2114.
3. И последний блок — это EEPROM. Блок памяти необходим для обеспечения нормальной работы противоугонной системы на автомобиле. В нем хранятся пароли и кодировки. Двигатель может быть запущен только в том случае, если данные, которыми обмениваются иммобилайзер и EEPROM, совпадают.

Ремонт и диагностика блоков управления

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine». Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, полюбившегося многим за простоту использования, можно прочитать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .

Конечно, просто удалять ошибки неправильно. Будьте осторожны, потому что неисправности не появляются просто так.Хороший пример — у друга сломался кислородный датчик. А ошибку через день режет, чтобы «глаза не были черствыми». Но причина кроется в неправильной лямбде. Но что, если ЭБУ вообще не хочет реагировать на сканер? Затем проверьте следующее:

1. Есть ли механические повреждения корпуса, в том числе окисление и коррозия?
2. Исправность предохранителя, наличие напряжения и подключение к минусовой цепи питания.
3. Устройство не перегревается?

Самостоятельно отремонтировать блок управления вряд ли удастся, слишком деликатная работа.Своими руками заменить можно только на новый.

Типы ЭБУ ВАЗ 2114

Автомобиль выпускался более 10 лет, постоянно совершенствовался, характеристики становились все лучше и лучше. Конечно, это было достигнуто благодаря использованию новых двигателей, датчиков и исполнительных механизмов. А главное, благодаря установке блоков управления, скорость работы которых намного выше (вы все слышали о частоте процессоров, от этого параметра сегодня зависят характеристики ДВС).

Январь-4 и GM-09

До 2003 года эти электронные блоки не устанавливались. У них был очень широкий модельный ряд, основным отличием между ними было наличие или отсутствие датчика детонации резонансного типа. Цена ЭБУ ВАЗ 2114 типа Январь-4 не более 6000 рублей. Список модификаций приведен в таблице:

21114-1411020-22	Январь-4, без кислородного датчика, RSO, 1-я серийная версия
21114-1411020-22	Январь-4, без датчика кислорода, RSO, 2-я серийная версия
21114-1411020-22	Январь-4, без датчика кислорода, RSO, 3-я серийная версия
21114-1411020-22	Январь-4, без кислородного датчика, РСО, 4-я серийная версия
21114-1411020-20	GM, GM_EFI-4.2111 с датчиком кислорода, США-83
21114-1411020-21	GM, GM_EFI-4,2111 с датчиком кислорода, EURO-2
21114-1411020-10	GM, GM_EFI-4.2111 с датчиком кислорода
21114-1411020-20h	GM, RSO

Электронные блоки управления ITELMA 5.1, январь 5.1.X, Bosch M1.5.4

Эти ЭБУ относятся к следующему поколению, успешно применялись на автомобилях моделей 2113 и 2115.Если у вас есть автомобиль ВАЗ 2114, выпущенный в 2013 году или позже, то способ впрыска топливовоздушной смеси можно отличить от родственных ему: поэтапный, попарно-параллельный или одновременный. В целом все три ЭБУ (Январь, Бош и Ительма) являются полными аналогами друг друга. Модификации «Январь» и ИТЭЛМА:

Модификации электронных блоков управления BOSCH:

На автомобилях ВАЗ 2114 2003-2007 годов выпуска чаще всего можно встретить «Январь-5.1.1». Цена на такой блок колеблется в пределах 7000-8000 руб.На экспортных версиях автомобилей, как правило, устанавливался мозг Бошевского, цена на который такая же.

«Январь-7,2», Bosch M-7.9.7

Модификация от 7 января зависит от объема двигателя. Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3). Полторалитровые восьмиклапанные моторы комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80h	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-я_серийная версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_серийная_версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3-я серия_версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 2-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80h	BOSH_797, без датчика кислоты, E-2, din., 1,5 литра
21114-1411020-81h	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,5 л
21114-1411020-82h	ITELMA, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6Л, 1-я серия
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-20	BOSCH_797 +, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-10	BOSCH_797, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-40	BOSCH_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	JANUARY_7.2, E-2,1.6L, 1st_series (неудачно)
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я_серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, new_apparatus.version.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-32	ITELMA_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, новый_аппарат. Версия.
21114-1411020-30CH	BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6L
21114-1411020-31CH	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,6 л.

Новейшей модификацией является электронный блок управления ЯНВАРЬ-7.3, с его помощью создана система управления восьмиклапанными двигателями объемом 1 литр.Организовано 6 литров, выпускаемых с 2007 года. Модификации Январь-7.3 могли соответствовать экологическим стандартам ЕВРО-3 и 4, выпускались заводами АВТЕЛ и ИТЭЛМА …

Продолжение
ЯНВАРЬ 7.2

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, как хотите) с M7.9.7, отечественная разработка Компания Ительма. Январь 7.2 выглядит как M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без переделок на Bosch M7.9.7 электромонтаж с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока — это дальнейшее развитие программного обеспечения от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально функция «anti-jerk», предназначенная для обеспечения плавного пуск и переключение передач.

ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буквы «I»). буква «А», эл.г. A203EK34). Оба блока и прошивка этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что блоку 8-кл «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067-1411020-11 (12) для комплектации без датчика детонации, с ДМРВ Сименс-ВДО. Данная модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 л. И, как обычно, элементы канала детонации в блоке не устанавливаются. На фото ниже показаны «недостающие» элементы. Таким образом, использовать такой ЭБУ на переднем приводе невозможно (хотя в целом, конечно, можно, но без канала ДД, при тщательно настроенном зажигании), а наоборот, конечно, можно .

Первый софт для двигателей объемом 1,5 л — 203ЕК34 и 203EL35 налил много крови автовладельцев с таким софтом. На этих модификациях всегда была «вайп» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и заказал без привлечения внимания переделать ЭБУ на СТО …

Для этого типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в выхлопных газах , то есть переход на нормы токсичности Россия-83.

ЭБУ «Январь 7.2», выпускаемый для установки на а / м «Калина», являются аппаратными «мутациями» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия несущественные — в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не позволяют использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть «Калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующими » родное »программное обеспечение или программное обеспечение на его основе.

Такое чудо есть в стране бывших советов.На фото — ЭБУ с кодом прошивки 1 205DM52, а не «I» или «A», как принято, а именно «1». Внутри этого блока — И203ЕК34, элементы необходимые на 16В не распаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче — фарш полный недоразумений.

Внимание! В марте 2007 года появилась очередная «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего, от ОПП. Под «самодельной» наклейкой знакомая по Bosch M7.9.7 — обычная январская 7.2 21114-1411020-32 с идентификатором I204DO57.Прошивка внутри названа не без юмора — I233LOL1.

Янв 7.2+ Новая аппаратная реализация

В августе 2007 года на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2, собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренней флеш-памятью. Непостижимо высокое предназначение этого агрегата, ведь буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 года, его заменили на М73 под стандарты Евро-3.
Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в этом ЭБУ, позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с использованием математической модели двигателя для соответствия стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4.Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для этого ЭБУ алгоритмически почти полностью повторяет ПО Январь-7.2 последних версий (прошивка CO / DO). Скорее всего, изначально этот тип ЭБУ задумывался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Ительма») не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале процессора датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивки.То есть прошивка таких блоков имеет те же названия, что и «штатные», но запись в блок прошивки из «старой» аппаратной реализации приводит к отсутствию сигнала DS и ошибкам, связанным с датчиком скорости. Для того, чтобы адаптировать прошивку к этому ЭБУ, требуется небольшое изменение программного кода, которое можно сделать специальной утилитой.

Работа с блоком Январь-7.2 + полностью поддерживается нашим CombiLoader и редактором калибровки ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Января», калибровка этого ПО не вызывает затруднений.

С диагностической точки зрения эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, что и обычный Janvari-7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

В 2008 году была объявлена ​​вне закона установка блоков управления двигателем на новые автомобили, соответствующие стандартам токсичности хуже, чем ЕВРО-3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ — М73. По схемотехнике это «родственник» Микас-11 и 7 января.2+. Фото платы

Новые контроллеры М73 производятся на двух заводах: НПО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
Аппаратные контроллеры идентичны, но программное обеспечение принципиально другое.

Проекты Autotel (ПО АВТЕЛ):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Проекты Itelm (ПО ВАЗ ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(пока один, обратите внимание, что этот контроллер также может выпускать AVTEL, то есть прошивка будет начинаться с A)
Проекты AVTEL имеют программное обеспечение, связанное с на Микас-11.Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (Микас-11 реализует модель АВТЕЛ, известную нам в упрощенном виде со времен Микас-7.1, а ПО М73 реализует модель ВАЗ, аналогичную январской — Модель 5/7 ECU). Теоретически эта программа может работать с ДАД, режим работы ДМРВ / ДАД переключается флагом комплектации).

Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное программное обеспечение, являющееся дальнейшим развитием Январь-7.2 программное обеспечение. Многие калибровки в этом программном обеспечении похожи на аналогичные калибровки ЭБУ январь-7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

В 2010 году появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. В целях удешевления из схемы исключена микросхема TDA3664, обеспечивающая питание процессора и оперативной памяти при выключенном зажигании. Конечно, в этом случае все накопленные данные адаптации будут потеряны, но в новой прошивке I (A) 303CF06 и I (A) 327RD08 до отключения питания процессора данные адаптации записываются в EEPROM.При включении зажигания содержимое EEPROM записывается в RAM, поэтому ЭБУ ведет себя точно так же, как если бы питание не было отключено. Для реализации этого алгоритма в блоке должна быть установлена ​​микросхема EEPROM

(или Atmel 25160) вместо ранее установленной

. Таким образом, получается, что для работы более старых версий прошивки должны работать TDA3664 и EEPROM любого размера. должен быть установлен в ЭБУ, а для новой прошивки — TDA3664 не нужен (но если установлен, то не будет мешать работе), а EEPROM должен быть вдвое большей емкости (

или 25160).Учтите эти особенности при настройке микросхем этих ЭБУ, иначе система не сможет нормально работать. Следует отметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM двойной емкости, поэтому они наиболее универсальные, в них можно «залить» любую прошивку. И, конечно же, популярный метод сброса самообучающихся данных и ошибок методом «снятия клеммы аккумулятора» на новых модификациях работать не будет.

Фактически, это может положить конец истории ЕСМ с механической дроссельной заслонкой.

ЭБУ с опорой электронного блока дроссельной заслонки (с конца 2010 г.)

В конце 2010 г. электронная дроссельная заслонка, электронная педаль и контроллеры Bosch M17.9.7 (автомобиль Priora) и M74 (производство Itelma, г. Автомобиль Калина). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, несовместимы с предыдущим ECM и несовместимы друг с другом.

Bosch M17.9.7

Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009 г. на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010 г. — первый серийный (на несерийных образцах впервые обнаружен данный блок на авто 2007 года), автомобили Приора оснащались этим контроллером.На автомобилях УАЗ существует две модификации: М17.9.7 (механическая педаль газа) и МЭ17.9.7 (с электронной дроссельной заслонкой EGAS).
На автомобиль ВАЗ устанавливается только МЭ17.9.7. Программирование этого устройства возможно только с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение / запись flash / eeprom) с использованием адаптера OpenPort 2.0 или методом диагностики (K-Line, только запись, только flash). ЭБУ МЭ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ практически идентичен аппаратно, разница только в одном резисторе.Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может отличаться и быть несовместимым. Например, прошивка автомобиля «Приора» B574DD02, созданная для работы с приборной панелью определенного типа и имеющая функции управления приборной панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи в такой ЭБУ более старой прошивки перестает работать индикация на приборной панели.

Внедрение электроники в конструкцию автомобильного мотора привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU ().Модули этого типа еще называют контроллерами. Бензиновый или дизельный двигатель, а также другие системы автомобиля управляются с помощью специальных блоков управления. Их несколько типов, и все они имеют свою схему подключения бортовой электроники.

Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. С помощью указанной шины реализуется эффективная интеграция всех электронно-цифровых систем автомобиля, которые в конечном итоге представляют собой единую бортовую сеть.Ниже приведено руководство по всем наиболее распространенным ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема 5.1 января

Схема 7.2 января

Распиновка 7 января, BOSCH M7.9.7, М 73

№	8 В	16 В		№	8 В	16 В
1		Кат.зажигание 2 гр.		42	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
2	Катушка зажигания 2-3 c.	Кат. зажигание 3 гр.		43
3	Вес кат. зиг.	Вес кат. зиг.		44
4		Кат.зажигание 4 гр.		45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Катушка зажигания 1-4 c	Кат. зажигание 1 c.		46	Управляющий выход клапана адсорбера (1)
6	Инжектор 2			47	Инжектор 4
7	Инжектор 3			48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход тахометра			49
9				50	Управление вспомогательным реле стартера
10	Сигнал расхода топлива			51	Вес
11				52
12	Электропитание +12 В.Батарея (попеременное зажигание 30 конт.)			53	Вес
13	+12 В. Зажигание (попеременное зажигание 15 конт.)			54
14	Управляющий выход главного реле			55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (A)
15	Вход датчика коленвала (А)			56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)			57	Переключение калибровок, короткое замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (В)			58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (A)			59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)			60
20	Масса датчика детонации (2)			61	Вес
21				62
22				63	Вход питания +12 В после главного реле
23				64	Регулятор холостого хода (D)
24				65	Регулятор холостого хода (C)
25				66	Регулятор холостого хода (B)
26				67	Регулятор холостого хода (A)
27	Сопло 1			68	Управляющий выход реле вентилятора 1 O.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)			69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управляющий выход вентилятора 2 О.Ж.			70	Управляющий выход реле топливного насоса
30				71	K-Line
31	Контрольная лампа			72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)			73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)			74
34	Вход сигнала датчика колена вала (1)			75	Сигнал запроса включения кондиционера
35	Масса датчиков.			76	Запрос на включение гидроусилителя руля.
36	Масса датчиков.			77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)			78
38				79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Вход сигнала датчика охлаждающей жидкости (2)			80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ. (ДМРВ вывод 1)			81
41

Подключение к линейному адаптеру

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Бош МП7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.
2	.	Провод массы для зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Вход датчика расхода воздуха	Вход датчика расхода воздуха
8	.	Вход датчика фазы	Вход датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	General. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход датчика детонации 1
12	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «земля»
15	Управление форсункой 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Инжектор 2	Инжектор 3
17	.	Клапан рециркуляции	Сопло 1
18	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндров	Зажигание 2-3 цилиндров
21	Шаговый двигатель PXX (C)	Шаговый двигатель PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндров
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания
28	.		Вход датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Сильноточный резервный выход	Вход датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсункой 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Инжектор 4	Инжектор 4
35	.	Инжектор 3	Инжектор 2
36	.	Выход. Клапан регулировки длины входной трубы.	Главное реле
37		Еда.+ 12В после главного реле	Еда. + 12В после главного реле
38	.	Слаботочный резервный выход	.
39	.	.	Шаговый двигатель IAC (C)
40	.	Резервный вход, дискретный высокий	.
41		Запрос на включение кондиционера	Нагреватель 2 датчика кислорода
42	.		.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение на программирование	Разрешение на программирование	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение на программирование
51	.	Запрос усилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель IAC (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления автомобиля ВАЗ

Модификация от 7 января зависит от объема двигателя.Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3). На 1,5 литра 8 кл. двигатели комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80h	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-я_серийная версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_последовательная_версия неуспешная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3rd_serial_version
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 2-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80h	BOSH_797, без датчика кислоты, E-2, din., 1,5 л.
21114-1411020-81h	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,5 л
21114-1411020-82h	ITELMA, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-20	BOSCH_797 +, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-10	BOSCH_797, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-40	BOSCH_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	JANUARY_7.2, E-2,1.6L, 1st_series (неудачно)
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 2-я_серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, new_apparatus.version.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6L, 1-я_серия, новый_аппарат. Версия.
21114-1411020-30CH	BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6L
21114-1411020-31CH	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,6 л.

Расположение ЭБУ в автомобилях ВАЗ

Распиновка блока управления двигателем

Ford

.

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ Renix

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

ЭБУ Passat

Электронный блок управления Прогресс

Митсубиси ЭБУ

Nissan ECU

Впервые на российских автомобилях появилась электронная система управления двигателем (ECM), разработанная компанией General Motors (GM).Они были двух типов: центральный (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классика» — 21073, 21044) и распределенный (переднеприводный ВАЗ) впрыск топлива.

Обе системы оснащены кислородным датчиком и катализатором. Системы были первоначально разработаны и откалиброваны производителем (GM) для стандартов токсичности US-83, которые впоследствии были переработаны для соответствия требованиям токсичности Euro-2. Позже появилась версия под российские стандарты (только для двигателя ВАЗ-2112 с 16 клапанами).

В качестве ПЗУ в этих блоках используются микросхемы с УФ-стиранием, емкостью 32 КБ, «упакованные» в специальный адаптер GM. Доступ к ПЗУ осуществляется без полной разборки блока, через специальное окошко, закрывающееся крышкой. Двигатель в аварийном режиме можно запустить без ПЗУ.

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных автомобилях была система Январь-4, которая разрабатывалась как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначалась для замените их.присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4.1» для 8-ми (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии «Кванта» скорее всего являются отладочной серией с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января.

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Использовались другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и датчики резонансной детонации (разработка и производство Bosch). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе. В программном обеспечении этих ЭБУ имеется серьезный недостаток — данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, соответствующие эти стандарты и включают датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»). Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции. Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее.Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.

Параллельно с системой М1.5.4 АвтоВАЗ совместно с ЭЛКАР разработал функциональный аналог агрегата М1.5.4, получивший название Январь-5. Изначально выпускались версии под стандарты Евро-2 (2112-1411020-41), в которые входят кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь-5.1.2» на 16 (2112-1411020-71) и Январь-5.1.1 на 8 (2111-1411020-71) клапанных двигателей по стандартам России. . Все эти агрегаты имеют программное обеспечение и калибровки, разработанные АвтоВАЗом. Это первый из серии блоков, которые можно читать / записывать без разборки блока. В этих модификациях используется процессор Siemens Infineon C509 с тактовой частотой 16 МГц. Программное обеспечение и калибровки записываются во Flash емкостью 128 кб, что позволяет записывать в них после соответствующей доработки 2 разные программы, например, эконом + динамик, и быстро переключаться между ними во время движения.Схема ЭБУ Январь — 2112-41 (2112-71) может незначительно отличаться друг от друга, в первую очередь за счет использования других сильноточных драйверов. В новых реализациях микросхемных блоков — драйверы Motorola MC33385 вместо обычного TLE5216. Эти микросхемы различаются протоколом чтения диагностики драйверов. Следовательно, программное обеспечение, поддерживающее диагностику драйверов, написанное для TLE5216, будет неправильно диагностировано на агрегатах, где реализовано управление форсунками на т / с Motorola и, соответственно, наоборот.

Для автомобилей с классической компоновкой применяется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только непаянными элементами канала детонации.

В декабре 2005 года НПП «Автел» выпустило запасные части (на конвейер ВАЗ так и не поставили !!!) Январь 5.1.x ЭБУ с доработанным оборудованием. Изменения коснулись микросхемы процессора сигналов канала детонации.Вместо снятого с производства HIP9010 начали устанавливать HIP9011, который отличается протоколом программирования SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированным программным обеспечением для работы с этой микросхемой. Как обычно, в России первая партия этих контроллеров была закрыта «старыми» крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позже шильдик был заменен соответствующим ПО A5xxxxx.

Для этой реализации Avtel выпустила серию прошивок, начинающихся с буквы «А», например, A5V05N35, A5V13L05.При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации не работает, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП DD = 0.

Однако эта беда оказалась достаточно простой, чтобы помочь — чтобы адаптировать «старую» прошивку к «новому» ЭБУ, достаточно их доработать специальной утилитой из SMS- Программное обеспечение — Patch-J5-HIP9011

Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа стала разработка более современного агрегата, отвечающего более строгим стандартам токсичности и диагностики Евро-2 и Евро-3, получившего название MP7.0, по заказу АвтоВАЗа от Bosch. В этой модификации как аппаратное, так и программное обеспечение было разработано компанией Bosch, окончательную калибровку и настройку систем проводил АвтоВАЗ. Это семейство также расширяется и уже дополнено системами стандарта Евро-3 для 8- и 16-клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (Евро- 2 и Евро-3).

В качестве ПЗУ в этих блоках используется микросхема FLASH емкостью 256 Кбайт, из которых только 32 Кбайт содержат калибровочные таблицы и могут быть прочитаны и перезаписаны.Скорее всего, вы можете записать все 256 КБ, но прочитать только 32 КБ. Чтение / запись этих блоков (без открытия блоков) поддерживается только Combiloader от SMS-Software. Также возможно программировать вспышку с помощью внешнего программатора через адаптер, подключенный к шине ECU.

В этом ЭБУ используется 16-битный процессор B58590 (внутренняя маркировка Bosch), 20-битная шина и в качестве ПЗУ для хранения программного обеспечения и калибровок используется флэш-память 29F200.

ЭБУ разных модификаций различаются по аппаратной части.В ЭБУ для норм Е3 (-50) есть дополнительный драйвер подогревателя 2-го кислородного датчика. Возможны и отличия по каналу ДТВ.

Красивая бумажная наклейка (там тоже такая штука), поверх штатного шильдика — скорее всего детище ОПП, такие блоки ставили на какие-то «Нивы» и «Надежда», которые заменили на ОПП с обычных «Нивы».

Этот тип ЭБУ поддерживает не переключаемую диагностику драйвера. Поэтому при установке на них ГБО категорически необходимо использовать постоянное отключение форсунок.

НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM January 5.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы. VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112.Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
— 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, программным обеспечением.

Практически все автомобили 2110 — 2112, выпущенные после июня 2003 года, выпускались с этим агрегатом, а модификация 2111-1411020-72 — частый гость на новом 2109-2111.

В этом семействе используется процессор Infenion SAF C509, тактовая частота 16 МГц.Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации датчика коленвала и использование в качестве ПЗУ микросхемы флеш-памяти 29F200 объемом 2 Мбит, из которых используется только половина — 128 КБ, а также наличие системная шина и возможность установки элементов МЗ в блок (эта функция никогда не реализовывалась), что позволяет исключить систему здравоохранения из системы.

В «новой» аппаратной реализации явно отсутствуют элементы, необходимые для переключения двухрежимных прошивок, а для реализации переключения между двумя прошивками их необходимо установить.

Для «классики» объемом 1,45 л. Выпускается модификация ВС5.1 2104-1411020-02, с постоянным током (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5.1.3 и может заменяться с ним по проводке, естественно собственным ПО.

Эти блоки управления двигателем были сняты с производства в начале 2005 года.

BOSCH M7.9.7 Самая современная система на сегодняшний день. Производится по нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. Устанавливается на автомобили с сентября 2003 года.ЭБУ конструктивно аналогичен «консервной» модификации Bosch M1.5.4, но меньше размером, разъем другой, 81-контактный блок. Процессор Siemens Infenion B59 759, Flash Am29F400BB ROM, почти все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Управление катушками зажигания собрано внутри блока, МЗ не используется. Программное обеспечение для этих ЭБУ основано на модели двигателя, основанной на крутящем моменте, разработанной Bosch, и содержит более тысячи калибровок. Хотя маска ошибок и оборудование присутствуют из-за сложности системных алгоритмов, они еще не поддерживаются программами редактирования калибровки, что создает некоторые трудности при настройке микросхемы.Но даже тех калибровок, которые сейчас доступны для редактирования, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.

Двигатель с ECM 2111-1411020-80 оснащен новым DMRV (116), новым DF, управлением катушкой зажигания, встроенным в ECU (часть функций MZ) с помощью внешних катушек зажигания Bosch; насадки — тонкие, черные, Bosch; «возврата» нет, РДТ стоит в баке, в комплекте со стаканом ТНВД. (Это касается двигателей 1.6. «Гибрид» будет собираться за 1.5 двигателей — с обычным БН и рампой форсунок нового типа с твердотопливным двигателем).

Аппаратное обеспечение этого семейства отличается. Как вы можете видеть на картинке ниже, блок управления двигателем 8 кл. модификации (2111-1411020-80 и 21114-1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1.6 (21124-1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управления зажиганием.

Контроллеры с ПО для 16-кл. Двигатели по стандартам Евро-3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа / Россия с диагностического оборудования.Эта функция, по мнению разработчиков, должна облегчить запуск двигателя на некачественном бензине. Заводская установка по умолчанию — «Европа». С помощью, например, ДСТ-2 или тестера от «Автоэлектрик» можно изменить пусковые характеристики.

Подробнее о новых двигателях ВАЗ 21114 и 21124.

Новый ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда, «не объявляя войны» ВАЗ выпустил очередную модификацию конвейера ЭБУ с Bosch M7.9.7. Он содержит другой процессор (Thompson) и программное обеспечение прошито внутри процессора, то есть в них нет флеш-памяти, также используется другой eeprom.

Первые прошивки в новом агрегате — B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии прошивка новой реализации появилась и для всех остальных систем впрыска. Все они с поэтапным впрыском, как с 8, так и с 16 клапанами. Прошивка «старой» реализации не подходит для «новой» и наоборот. Совместимости нет. Уже выпущено обновленное программное обеспечение для контроллеров «нового» типа (по состоянию на январь 2006 г.). На конвейере серию EQ сменила ER.С чем это связано, какие изменения и доработки были внесены, как это было принято на ВАЗе, не сообщается.

Чтение / программирование flash и eeprom этого блока поддерживается обновленной версией Combiloader ПАК-2 «Загрузчик». (Информации о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Чтобы обеспечить возможность перепрограммирования, как в старой реализации, необходимо поработать паяльником.

Это направление активно развивается и расширяется.Уже есть версии для «классики» — B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

Некоторые блоки имеют необычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S является копией B122HR01, 33XC0305 — B120ER17. По сути, это название той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором — по классификации ВАЗ.

22XC052S — Номер ПО поставщика ЭБУ системы
B122HR01 — Номер ПО ЭБУ производителя автомобиля

Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для NIVA-Chevrolet) не имеет «обычного» аналога.Эта «путаница», скорее всего, связана с тем, что бренд «Нива» больше не имеет отношения к АвтоВАЗу и полностью принадлежит бренду Chevrolet.

ЭБУ производятся в разных местах, страна-производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два — Германия и Россия, чуть позже появились «французы», а теперь (конец 2007 года) стали появляться ЭБУ из Поднебесной, сделанные в Китае.

Первая партия автомобилей Lada Priora начала сходить с конвейера ВАЗ в начале 2007 года.А также с ЭБУ Bosch M7.9.7 + (прошивка B173DR01, шильдик самодельный, наклеен фирменный знак).

Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то доработки — последний «заезд» — это машина Калина 2008 года выпуска, на самодельной шильдике над названием марки — В104 (Идентификатор переднего привода 8V) CR02 (вполне себе » Калиновского) и 21114-1411020- 40 .

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, как хотите) с M7.9.7, отечественная разработка компании «Ительма». Январь 7.2 выглядит как M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально функция «anti-jerk», предназначенная для обеспечения плавного пуск и переключение передач.

ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буквы «I»). буква «А», например, A203EK34). Оба блока и прошивка этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067-1411020-11 (12) для комплектации без датчика детонации, с ДМРВ Сименс-ВДО. Данная модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 л. И, как обычно, элементы канала детонации в блоке не устанавливаются.На фото ниже показаны «недостающие» элементы. Таким образом, использовать такой ЭБУ на переднем приводе невозможно (хотя в целом, конечно, можно, но без канала ДД, при тщательно настроенном зажигании), а наоборот, конечно, можно .

Первый софт для двигателей объемом 1,5 л — 203ЕК34 и 203EL35 налил много крови автовладельцев с таким софтом. На этих модификациях всегда была «вайп» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и заказал, не привлекая внимания, переделать ЭБУ на СТО…

Для этого типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в выхлопных газах, то есть перевод на нормы токсичности Россия-83.

ЭБУ «Январь 7.2», выпускаемый для установки на а / м «Калина», являются аппаратными «мутациями» и несовместимы с «переднеприводными». Различия несущественные — в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не позволяют использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть ЭБУ «Калиновский» можно использовать только с соответствующим » родное »программное обеспечение или программное обеспечение на его основе.

		Такое чудо находится в стране бывших советов. На фото — ЭБУ с идентификатором прошивки 1205DM52, а не «I» или «A», как принято, а именно «1». Внутри этого блока — И203ЕК34, элементы необходимые на 16В не распаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче — фарш полный недоразумений.
		Внимание! В марте 2007 года появилась очередная «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего, от ОПП.Под знакомой Bosch M7.9.7 наклейкой «самоделка» — обычная январская 7.2 21114-1411020-32 с идентификатором I204DO57. Прошивка внутри названа не без юмора — I233LOL1.

В августе 2007 года на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления на январь 7.2, собранные на принципиально новой элементной базе.Используется процессор SGS Tomphson с внутренней флеш-памятью. Непостижимо высокое предназначение этого агрегата, ведь буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 года, его заменили на М73 под стандарты Евро-3.

Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в этом ЭБУ, позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с использованием математической модели двигателя для соответствия стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для этого ЭБУ алгоритмически почти полностью повторяет ПО для 7 января.2 из последних версий (прошивка CO / DO). Скорее всего, изначально этот тип ЭБУ задумывался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

Производитель ЭБУ (в данном случае НПО Ительма) и здесь не обошелся без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале процессора датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивки. То есть прошивка таких блоков имеет те же названия, что и «штатные», но запись в блок прошивки из «старой» аппаратной реализации приводит к отсутствию сигнала DS и ошибкам, связанным с датчиком скорости.Чтобы адаптировать прошивку к этому ЭБУ, требуется небольшое изменение программного кода, которое можно сделать с помощью специальной утилиты.

Работа с блоком Январь-7.2 + полностью поддерживается нашим CombiLoader и редактором калибровки ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Января», калибровка этого ПО не вызывает затруднений.

С диагностической точки зрения эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, что и обычный Janvari-7.2, полностью поддерживается в новой версии SMS-диагностики 2.

В 2008 году была объявлена ​​вне закона установка блоков управления двигателем на новые автомобили, которые соответствуют стандартам токсичности хуже, чем ЕВРО-3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ — М73. По схемотехнике это «родственник» Микас-11 и Январь 7.2+.

Новые контроллеры М73 производятся на двух заводах: НПО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
Аппаратные контроллеры идентичны, но программное обеспечение принципиально другое.

Проекты Автотел (ПО АВТЕЛ):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Проекты Itelm (ПО ВАЗ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(пока один, обратите внимание, что этот контроллер также может выпускать АВТЕЛ, то есть прошивка будет начинаться с A)

проектов АВТЕЛ имеют программное обеспечение, связанное с Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации («Микас-11» реализует модель АВТЕЛ, которая в упрощенном виде известна нам еще со времен «Микас-7».1, а ПО М73 реализует модель ВАЗ, аналогичную модели ЭБУ Январь-5/7). Теоретически эта программа может работать с ДАД, режим работы ДМРВ / ДАД переключается флагом комплектации).

Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, являющееся дальнейшим развитием ПО Январь-7.2. Многие калибровки в этом программном обеспечении похожи на аналогичные калибровки ЭБУ январь-7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

Аппаратный блок практически идентичен 7 января.2+, разница только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, доработать M7.3 в январе. 7.2+

Редактирование прошивки и программирование этих блоков поддерживается продуктами SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro с соответствующими модулями.

Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа — с середины 2009 года часть контроллеров Avtel защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Mikas-11ET).В 2010 году защита должна быть реализована в контроллерах Itelma. Будьте внимательны, вы можете программировать без риска «перегрузить» блок, их можно запрограммировать только с помощью программатора «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Mikas-11 / M73A).

Аппаратные блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 года появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой «ДПКВ» (см. Фото) справа от основной наклейки. При этом идентификатор прошивки (в данном случае A317DB04) остается прежним.В то же время конфигурация процессора была изменена и некоторые элементы. Классические блоки не работают, если вы попытаетесь переделать их в январе 7.2+ или запрограммировать в них предыдущий софт. Этого не происходит с передним приводом.

В 2010 году появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. В целях удешевления из схемы исключена микросхема TDA3664, обеспечивающая питание процессора и оперативной памяти при выключенном зажигании. Конечно, в этом случае все накопленные данные адаптации будут потеряны, но в новой прошивке I (A) 303CF06 и I (A) 327RD08 до отключения питания процессора данные адаптации записываются в EEPROM.При включении зажигания содержимое EEPROM записывается в RAM, поэтому ЭБУ ведет себя точно так же, как если бы питание не было отключено. Для реализации этого алгоритма в блоке должна быть установлена ​​микросхема EEPROM

(или Atmel 25160) вместо ранее установленной

. Таким образом, получается, что для работы более старых версий прошивки должны работать TDA3664 и EEPROM любого размера. должен быть установлен в ЭБУ, а для новой прошивки — TDA3664 не нужен (но если установлен, то не будет мешать работе), а EEPROM должен быть вдвое большей емкости (

или 25160).Учтите эти особенности при настройке микросхем этих ЭБУ, иначе система не сможет нормально работать. Следует отметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM двойной емкости, поэтому они наиболее универсальные, в них можно «залить» любую прошивку. И, конечно же, популярный метод сброса самообучающихся данных и ошибок методом «снятия клеммы аккумулятора» с новыми модификациями работать не будет.

Фактически, это может положить конец истории ЕСМ с механической дроссельной заслонкой.

ЭБУ с электронной опорой дроссельной заслонки (с конца 2010 г.)

В конце 2010 года электронная дроссельная заслонка, электронная педаль и контроллеры Bosch M17.9.7 (автомобиль Priora) и M74 (производство Itelma, автомобиль Kalina). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, несовместимы с предыдущим ECM и несовместимы друг с другом.

Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009 году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010 года первый серийный (на несерийных образцах этот блок впервые был обнаружен на автомобиле 2007 года) Priora автомобили, оборудованные этим контроллером.На автомобилях УАЗ существует две модификации: М17.9.7 (механическая педаль газа) и МЭ17.9.7 (с электронной дроссельной заслонкой EGAS).

На автомобиль ВАЗ устанавливается только МЭ17.9.7. Программирование этого устройства возможно только с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение / запись flash / eeprom) с использованием адаптера OpenPort 2.0 или методом диагностики (K-Line, только запись, только flash). ЭБУ МЭ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ практически идентичен аппаратно, разница только в одном резисторе.Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может отличаться и быть несовместимым. Например, прошивка автомобиля «Приора» B574DD02, созданная для работы с приборной панелью определенного типа и имеющая функции управления приборной панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи в такой ЭБУ более старой прошивки перестает работать индикация на приборной панели.

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства Калина, оснащенных электронной дроссельной заслонкой и электронным приводом дроссельной заслонки.

С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, в том числе классические, должны соответствовать стандартам Евро-4. Блоки М74 и М74К несовместимы и различаются по схемотехнике. M74K, по сути, не M74, это «глобальная» модификация блока M73, то есть используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январских 7.2+ и M73), чтение / запись программатором Combiloader есть возможно в режиме M73.

ЭБУ M74 не совместим с проводкой / разъемом ни с одним из ранее использовавшихся ЭБУ.

Программирование M74 возможно с помощью программатора Combiloader с соответствующим модулем (XC27x5) в режиме BSL. Поскольку производитель внес в блок вход разрешения программирования (считается, что это временно), то есть возможность перейти в режим BSL без разборки ЭБУ.

Следует учитывать, что эти блоки постоянно совершенствуются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении.Например, прошивки для Kalina I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, тогда как I444CD04 уже имеет отличия и несовместим с предыдущими сериями, по крайней мере, снизу вверх.

Автомобили Lada Granta комплектуются контроллерами M7411186-1411020-12, чтение / запись которых осуществляется только по CAN-шине. Для чтения / записи этих контроллеров вам понадобится модуль Combiloader M74_CAN, адаптер OpenPort 2.0 и соответствующий кабель.

В связи с появлением данного типа контроллера, кабель M74 для Combiloader был дополнен доп. Разъем OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия внутри одного семейства на этом не заканчиваются, M74, который принимает сигнал скорости от DS к контрольной точке, и аппаратно отличается от M74, сигнал на который идет от ABS. Различия наглядно показаны на фото , фото .

ЭБУ M74.5. Этот блок управления двигателем устанавливается с середины 2013 года на автомобили с двигателем 21127, оснащенные системой изменяемой геометрии впускного коллектора и датчиком абсолютного давления вместо обычного датчика массового расхода воздуха. Несмотря на название «M74» и использование разъемов, аналогичных M74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим улучшением ECM M75, а не M74, как можно было бы ожидать. В алгоритмической модели по сравнению с M75 внесены существенные изменения: алгоритм управления клапаном переключения геометрии впуска, новый алгоритм расчета циклического наполнения по абсолютному давлению, новый алгоритм расчета LP в режим «дроссельная заслонка», индивидуальные регулировки НД по цилиндрам и др.

ЭБУ (электронный блок управления) — устройство, контролирующее параметры механизмов во время работы. Обычно сокращение ECU используется по отношению к блоку управления двигателем.

Фактически, в автомобиле также есть блоки управления тормозами (блок ABS), блок управления кузовом, часто называемый модулем управления кузовом (BCM или BSI), блок управления климатом (климат-контроль) и другие.

Принцип действия

Принцип работы электронного блока управления двигателем основан на стандартной архитектуре микроконтроллера.Данные о параметрах двигателя с различных датчиков отправляются в ЭБУ, затем обрабатываются (усиливаются, оцифровываются, кодируются).

Основную обработку данных по определенному алгоритму выполняет микропроцессор, который посылает сигналы на исполнительные устройства по выходной шине. Эти сигналы адаптируются (преобразуются из цифрового в аналоговый, усиливаются) и поступают на разъемы электронного блока управления.

В число задач, решаемых электронным блоком управления двигателем, входит диагностика работы основных узлов.Современные ЭБУ могут обнаруживать самые разные ошибки:

• Отсутствие напряжения питания на электронных компонентах двигателя или пониженное энергопотребление;
• обрыв цепи или короткое замыкание;
• некорректные сигналы на выходе датчика;
• пропуски зажигания и впрыска;
• несоответствие углов зажигания;
• и многие другие.

Ошибки хранятся в энергонезависимой памяти до тех пор, пока они не будут удалены с помощью диагностических устройств (активные ошибки нельзя удалить, не устранив причину ошибки).

В автомобилях более ранних годов выпуска ошибки могли быть устранены путем временного (около 15 минут) отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля.

ЭБУ вместе с иммобилайзером блокирует двигатель в случае несанкционированного доступа. Каждый электронный блок управления двигателем выполняет эту функцию в соответствии с алгоритмом, заложенным производителем.

Может быть заблокировано:

• сигнал зажигания на катушку;
• импульсов впрыска топлива;
• разрешение на запуск стартера и т. Д.

В некоторых автомобилях двигатель может поработать несколько секунд и заглохнуть.

Для многих блоков управления существуют прошивки ЭБУ иммобилайзера (immooff). Можно перепрошить память блока управления и забыть о проблемах с иммобилайзером, но машина в этом случае становится более уязвимой с точки зрения угона.

Схема

Принципиальная схема самого блока управления двигателем — промышленная тайна, и найти ее даже для отечественных автомобилей очень проблематично.

Поэтому ремонт ЭБУ выполняют только профессиональные электронщики высокого уровня. Обычно в блоках управления выходят из строя транзисторы управления впрыском и зажиганием, стабилизаторы опорного напряжения, слетает прошивка.

Специалисты иногда специально меняют прошивку, чтобы увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку или снизить расход топлива.

Видео — Прошивка ECU M74:

Для ремонта электронных компонентов двигателя необходима электрическая цепь для подключения ЭБУ.Такую схему можно найти в руководствах по эксплуатации и ремонту автомобилей, программно-аппаратных комплексах типа AUTODATA и TOLERANCE.

Для примера рассмотрим организацию цепи управления двигателем Фольксваген Гольф 3 2001 г., двигатель AEE, блок управления Magneti Marelli 1 AV.

Не углубляясь в схему, можно увидеть, что ЭБУ в качестве датчиков использует сигналы с распредвала, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, кислородных датчиков.

Сигнал, поступающий с датчика распредвала, имеет вид:

Как исполнительные механизмы, ЭБУ управляет сигналами впрыска форсунок, привода дроссельной заслонки, зажигания на коммутатор катушки:

ЭБУ подключается к иммобилайзеру, приборной панели.

Для проверки электрических соединений узлов схемы с электронным блоком управления двигателем необходимо знать расположение контактных штырей (распиновку), что также указано в справочниках:

Где находится блок управления двигателем

В автомобилях до 90-х годов выпуска наиболее рациональным расположением блока управления двигателем считалось пространство в салоне автомобиля возле левой или правой передней стойки в районе ног пассажира или водителя. .В первую очередь считалось, что это самые защищенные места с точки зрения механических повреждений и проникновения влаги.

Видео — перенос ЭБУ на Калину:

С середины 90-х годов в подкапотном пространстве устанавливаются блоки управления двигателем. Это связано со следующими соображениями:

• легче диагностировать электрические соединения под капотом;
• все коммуникации с датчиками и исполнительными механизмами двигателя становятся короче, следовательно, более надежными;
ЭБУ
• теперь более надежно защищены от влаги с помощью специальных герметиков.

При отсутствии справочников найти электронный блок управления двигателем несложно, перемещаясь по большому жгуту проводов системы управления двигателем. Обычно это небольшой электронный блок в металлическом корпусе с одним или несколькими разъемами на конце.

Во многих случаях получить доступ во внутреннее пространство блока к электрической цепи непросто: оно заполнено составами, которые необходимо удалить. Плата обычно содержит небольшое количество компонентов.

Признаки неисправности ЭБУ

Среди автоэлектриков бытует мнение, что электронная система управления двигателем выходит из строя в последнюю очередь. Более того, они не всегда могут определить неисправность блока управления двигателем.

Действительно, ЭБУ может диагностировать подключенные к нему узлы, но в большинстве случаев он не может диагностировать свою работу.

Что может указывать на неисправность ЭБУ?

Наиболее частые признаки неисправности — постоянное сгорание предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем.В практике эксплуатации нередки случаи переполюсовки подключения аккумулятора. В цепи ЭБУ на этот случай есть защитные диоды. При их пробое происходит короткое замыкание в блоке питания, что приводит к постоянному сгоранию предохранителей. Неисправные подлежат замене.

Кроме того, сбой питания может привести к отключению аккумулятора при работающем двигателе. В этом случае блок управления питается только от генератора и при его неисправности может возникнуть ситуация неверной подачи напряжения на блок.

Не снимайте клеммы АКБ при работающем двигателе (!) , как это делают многие автомобилисты при запуске от чужого АКБ.

Как проверить работоспособность ЭБУ

Первым этапом функциональной проверки является контроль всех питающих напряжений.

Второй этап — компьютерная диагностика. Если диагностическое устройство обменивается данными с двигателем, это уже признак работы ЭБУ.

Насчет блокировки блока иммобилайзером, то надо привязать ключи.

В некоторых случаях для определения неисправности необходимо разобрать ЭБУ, то есть удалить герметик и снять крышку, получив доступ к плате. На нем можно найти перегоревшие токопроводящие дорожки, неисправные транзисторы, диоды и другие элементы.

Самый надежный способ проверки — «подкинуть» заведомо исправный ЭБУ. Но он должен быть либо обездвижен, либо придется заново связывать ключи и иммобилайзер.

Иногда при разборке продается комплект ЭБУ + иммобилайзер + чип ключа.В этом случае проблем нет. Подключите ЭБУ и иммобилайзер к цепи, установите микросхему в конец катушки насоса на замке зажигания, а затем запустите двигатель.

Дополнительная защита

Для более надежной защиты блока управления двигателем от переполюсовки АКБ возможна установка диодов по цепям питания (лучше мощные стабилитроны с напряжением стабилизации 15-17 Вольт) при обратном включении.

Тогда перенапряжение и изменение полярности приведут к выходу из строя предохранителей, обслуживающих цепи питания ЭБУ, повышенное напряжение или напряжение обратной полярности не перейдет на блок управления, и это самая большая опасность.

Для защиты ЭБУ от климатических воздействий необходимо следить за качеством герметика. После пяти лет эксплуатации желательно принять меры по повышению герметичности, так как старый герметик может высохнуть в условиях высоких температур под капотом.

Видео — защита блока управления двигателем Рено Дастер (Логан, Ларгус):

Не загораживайте доступ к блоку дополнительными конструкциями, кладите возле него тряпки. Это снижает естественную вентиляцию устройства, которая нагревается во время работы автомобиля.