Как устроена аккумуляторная батарея автомобиля. Из каких основных элементов состоит АКБ. Какие химические процессы происходят при заряде и разряде аккумулятора. Какие типы автомобильных аккумуляторов существуют.
Назначение аккумуляторной батареи в автомобиле
Аккумуляторная батарея (АКБ) выполняет несколько важных функций в автомобиле:
- Обеспечивает электроэнергией стартер для запуска двигателя
- Питает электрооборудование при неработающем двигателе
- Служит резервным источником питания при выходе из строя генератора
- Стабилизирует напряжение в бортовой сети автомобиля
Основная задача АКБ — обеспечить достаточную мощность для проворачивания коленвала двигателя стартером в момент запуска. Без исправного и заряженного аккумулятора запустить двигатель современного автомобиля практически невозможно.
Устройство автомобильного аккумулятора
Аккумуляторная батарея состоит из следующих основных элементов:
- Корпус из прочного пластика
- Свинцовые пластины (электроды)
- Сепараторы между пластинами
- Электролит (раствор серной кислоты)
- Крышка с клеммами
Внутри корпуса расположены свинцовые пластины, погруженные в электролит. Пластины разделены сепараторами для предотвращения короткого замыкания. На крышке размещены клеммы для подключения к бортовой сети автомобиля.
Принцип работы аккумуляторной батареи
Работа аккумулятора основана на обратимой химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом. При разряде происходит окисление активного вещества отрицательных пластин и восстановление активного вещества положительных пластин. При заряде процессы идут в обратном направлении.
Основные химические процессы в свинцово-кислотном аккумуляторе:
- Разряд: PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O
- Заряд: 2PbSO4 + 2H2O → PbO2 + Pb + 2H2SO4
В результате этих реакций на электродах возникает разность потенциалов около 2 вольт. Для получения напряжения 12 В в автомобильном аккумуляторе соединяют последовательно 6 таких элементов.
Типы автомобильных аккумуляторных батарей
Современные автомобильные аккумуляторы можно разделить на несколько основных типов:
1. Обслуживаемые (классические)
Требуют периодической проверки уровня и доливки дистиллированной воды. Имеют съемные крышки для доступа к банкам.
2. Малообслуживаемые
Нуждаются в проверке уровня электролита, но гораздо реже классических. Обычно имеют индикатор уровня.
3. Необслуживаемые (герметизированные)
Полностью закрытая конструкция, не требующая доливки воды. Бывают двух типов:
- AGM (Absorbent Glass Mat) — электролит впитан в стекловолоконный сепаратор
- GEL — электролит в виде геля
4. EFB (Enhanced Flooded Battery)
Усовершенствованная версия классического аккумулятора с жидким электролитом. Более устойчивы к глубоким разрядам.
Основные параметры автомобильных аккумуляторов
При выборе АКБ необходимо учитывать следующие характеристики:
- Емкость (А·ч) — определяет время работы аккумулятора
- Пусковой ток (А) — способность отдавать большой ток при запуске
- Напряжение (В) — обычно 12 В для легковых автомобилей
- Полярность — расположение клемм (прямая или обратная)
- Габариты — должны соответствовать посадочному месту
Правила эксплуатации аккумуляторной батареи
Для продления срока службы АКБ рекомендуется соблюдать следующие правила:
- Регулярно проверять уровень заряда
- Не допускать глубокого разряда
- Своевременно подзаряжать при длительных простоях
- Проверять надежность крепления и чистоту клемм
- Защищать от экстремальных температур
- Избегать коротких поездок, не позволяющих полностью зарядить АКБ
Признаки неисправности аккумуляторной батареи
О проблемах с аккумулятором могут свидетельствовать следующие симптомы:
- Затрудненный запуск двигателя, особенно в холодную погоду
- Тусклый свет фар при неработающем двигателе
- Быстрый разряд после отключения генератора
- Вздутие корпуса батареи
- Запах серы из-под капота
- Низкая плотность электролита (для обслуживаемых АКБ)
При появлении этих признаков рекомендуется проверить состояние аккумулятора и при необходимости заменить его.
Зарядка автомобильного аккумулятора
Правильная зарядка — ключ к долгой службе АКБ. Основные правила зарядки:
- Использовать зарядное устройство, соответствующее типу и емкости АКБ
- Соблюдать полярность при подключении
- Заряжать в хорошо проветриваемом помещении
- Не допускать перезаряда (контролировать напряжение и время зарядки)
- Для необслуживаемых АКБ использовать интеллектуальные зарядные устройства
Срок службы автомобильного аккумулятора
- 3-5 лет для обслуживаемых батарей
- 5-7 лет для необслуживаемых AGM и GEL аккумуляторов
- До 10 лет при идеальных условиях эксплуатации и обслуживания
Однако в реальных условиях срок службы часто оказывается меньше из-за глубоких разрядов, перезарядов, экстремальных температур и других неблагоприятных факторов.
Утилизация отработавших аккумуляторов
Автомобильные аккумуляторы содержат опасные для окружающей среды вещества, поэтому их нельзя выбрасывать вместе с бытовым мусором. Отработавшие АКБ следует сдавать в специализированные пункты приема для последующей переработки.
При правильной утилизации до 95% материалов аккумулятора может быть использовано повторно, что снижает нагрузку на окружающую среду и экономит природные ресурсы.
2.3. Устройство стартерных аккумуляторных батарей
Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.
Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.
Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики.
Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).
Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.
|
4. Устройство танковой аккумуляторной батареи |
Устройство танковой аккумуляторной батареи
|
|
5. Устройство автомобильной аккумуляторной батареи |
Устройство автомобильной аккумуляторной батареи
|
Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.
Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово-сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.
Электроды одной полярности о определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).
|
6. Блок электродов аккумуляторной батареи |
|
Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.
Блок электродов опирается выступами («ножками») электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.
При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами.
Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.
Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис. 7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.
|
7. Сепаратор |
Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.
Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.
Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовленной из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резиновой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).
|
8. Крышка аккумулятора |
Крышка аккумулятора
|
|
9. Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита |
Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита
|
Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.
|
10. Гидростатическая пробка |
Гидростатическая пробка
|
При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.
При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.
|
11. Полиэтиленовая пробка с глухим выступом |
Полиэтиленовая пробка с глухим выступом
|
Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.
|
12. Перемычки |
Полюсные выводы батарей обозначаются знаками «+» (положительный) и «—» (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.
Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ-70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика. Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13). Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).
|
13. Танковая аккумуляторная батарея 12СТ-85Р в корпусе из пресс-материала ДСВ-К-1 (стеклопластика) |
Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14… 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.
Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 27) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.
|
26. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 3МТ-8. Общий вид |
27. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9. Общий вид |
Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.
Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис. 28 и 29.
|
28. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. Общий вид |
Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы.
|
29. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом |
Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом
|
В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.
Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.
Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.
Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта.
Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).
|
|
Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом
|
Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:
Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.
Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.
Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.
Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28.0 В.
Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ-190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в других статьях раздела.
ENERGON
ВакансияМенеджер по продажам, Новосибирск Менеджер по работе с ключевыми клиентами (Key Account Manager), Новосибирск Менеджер по продажам, Хабаровск Менеджер отдела продаж (специализированная дистрибуция), Новосибирск Pre-sale менеджер направления тяговые литиевые аккумуляторы, Москва Технический писатель, Москва Руководитель склада, Хабаровск Менеджер по закупкам, Москва Главный бухгалтер, Москва Аналитик департамента контроллинга, Москва Старший бизнес-аналитик, Москва Ассистент отдела ВЭД логистики, Москва Ведущий менеджер по персоналу, Москва Специалист по сертификации, Москва Web-разработчик, Москва
Поле заполнено неверно
Обзор аккумуляторной мойки высокого давления с неплохой комплектацией
Аккумуляторных моек я тестировал несколько и эта оказалась самой оптимальной по цене/функциональности. Производитель обещает 45Бар давления, насадки распространенного типа, так что при желании можно будет докупить замену, комплектный пеногенератор нормально взбивает пену, а не плюется струей шампуня, ну и работает мойка от 18-21В аккумулятора с коннектором «Макита», так что с питанием проблем так же быть не должно
Характеристики
| Цвет | черный или белый |
| Материал: | ABS |
| Модель аккумулятора | 48VF (коннектор «макита» сборка 5S2P ) |
| Напряжение | 18-21В |
| Емкость | 4000 мАч |
| Максимальная мощность | 350 Вт |
| Развиваемое давление | 45 Бар |
| Производительность | 4.5 л/мин |
| Длина шланга | 5 м |
Распаковка и внешний вид
Коробку малость помяли во время доставки, но внутри всё целое. В комплекте мойка, аккумулятор, зарядное устройство, универсальная насадка, удлинитель, пеногенератор, 5 метров шланга и два переходника для забора жидкости из бутылок
Корпус компактный, все разъемы быстросъемные, давление жидкости на входе не должно превышать 5Мпа
Аккумулятор типоразмера Макита 21В, есть индикатор остатка заряда, на своем месте не болтается
Шланг не очень гибкий, но это оберегает его от перегибов, переходники подходят на обычные бутылки без проблем
Коннектор насадок распространенный, так что при желании можно докупить другие в хозмаге
Основное сопло длиной всего 8см, с удлинителем около 40см
Наконец начали делать нормальные комплектные пеногенераторы, многие в сопле просто делают узкую щель на выходе, тут же используется металлическая губка, что способствует нормальному взбиванию пены
Тестирование
Насадка лепестковая, вращая «головку» можно раздвигать и сдвигать пластинки, которые задают форму струе
От тонкой, но мощной до широкого факела для покрытия бОльшей площади потоком меньшего давления, правда при полном схлопывании края потока упираются в стенку. Далее будет много анимации. Для воспроизведения просто нажмите на превью.
10 литров воды мойка высасывает за 2 с лишним минуты, так что в указанные 4.5л/мин укладывается
Поток довольно мощный, тонкая струя пробивает кожуру зеленого яблока с 15 см, руке больно уже на 30см
Для наглядности решил помыть автомобиль, правда снимать буду только капот, чтобы не бегать с камерой вокруг. Сначала сбил пыль и прилипшую грязь, меняя форму струи в проблемных местах,. После нанес пену, она не такая густая, как на станциях самообслуживания, но всё равно получается гораздо лучше, чем было при использовании комплектных генераторов предыдущих моделей. Обычно смываю через 2 минуты, но продержал 3, за это время участки высыхать не начали, это хорошо. Мощности широкого факела хватает, чтобы быстро очистить поверхность от шампуня, при повторном проходе пен уже не поднимается
Использовал вот такой состав, емкости с запасом хватило на весь автомобиль. ранее одного аналогичного пузырька мне хватало только для капота, так что получается довольно экономно
Неспеша мыл минут 20 с просушкой тряпочкой, всего перетаскал 5 ведер воды. Аккумулятор потерял одну с половиной секцию шкалы заряда, проверял при включенном насосе. После помыл еще несколько пластиковых окон, порог и небольшой автомобиль. Система охлаждения двигателя справляется нормально, максимальная температура составила 60°C(двигатель), корпус при этом нагрелся до 45°C в районе двигателя, в местах где его может касаться пользователь остался едва теплым
До полного разряда смог перегнать около 110 литров воды, аккумулятор заряжался более 5 часов, залилось 4200мАч, так что емкость соответствует заявленной, да и вообще комплектная батарея оказалась неплохой по качеству, так что можно доплатить за лот с двумя штуками
Внутренний мир
Ну и конечно заглянул внутрь, куда без этого. Установлен 775 двигатель, хоть и не БК, но он довольно мощный. Интересный момент — коннектор съемный, так что наверное можно подобрать его под нужный тип насадок
Корпус насоса пластиковый, но массивный, части стянуты между собой шестигранниками и гайками, так что быстро рассыпаться не должен, клапаны крупные, не кажутся хлипкими
Длину хода главного цилиндра можно посмотреть на анимации ниже
Итоги
По сравнению с другими мойками в данном ценовом диапазоне эта получилась самой адекватной. Для мытья автомобиля конечно хотелось бы больше мощи, чтобы не приходилось узкой струей серьезную грязь отбивать, но каждые дополнительные 10 Бар будут заметно влиять на ценник. Хотя для домашнего использования мне хватает, при чем чаще использую ее не по прямому назначению — очень удобно мыть окна, профнастил, плитку, полки в гараже вычищал основательно не так давно. При чем есть сетевая мойка, но ее мощность избыточна для этих нужд. Комплектный аккумулятор не самого плохого качества, так что если в хозяйстве нет запасных макитовских, можно взять лот с двумя штуками, свои $19 они отрабатывают. Да и вообще комплектующие неплохие, обычно чего-то постоянно не хватает — то аккумулятор никакой, то насадки какие-то нестандартные или просто неудобные, пеногенератор нормальный найти практически невозможно. Тут с этим всё нормально, распаковал и пользуешься, правда не совсем понял для чего переходники под бутылку, по идее можно растения обрабатывать, но 1.5 литра высасывает за 20 секунд, так что проще использовать ведро.
Если решите покупать, не забудьте забрать купон $3 на странице лота проверить цену
Аккумуляторная батарея автомобиля — назначение, устройство и типы
Назначение аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.
Внимание
В случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.
Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.
Устройство аккумуляторной батареи
В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.
Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).
Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.
Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2).
Примечание
Аккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.
Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.
На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.
Примечание
Стоит помнить, что в некоторых современных автомобилях после отключения АКБ и повторного подключения бортовой компьютер может вывести сообщение об ошибке, которое можно сбросить с помощью специализированного оборудования на СТО.
Типы АКБ
По принципу необходимости обслуживания аккумуляторные батареи разделяют на: обслуживаемые и необслуживаемые. Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.
Основа свинцово-кислотных АКБ, о которых идет речь в данной главе, — жидкий электролит. Однако технологии производства батарей шагнули далеко вперед и сейчас довольно часто можно встретить АКБ, выполненные на базе технологии AGM, в которой сам электролит абсорбирован в стеклянных волокнах. Также не стоит забывать и о набирающих популярность гелевых АКБ (GEL), в них электролит загущен с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.
Из-за большого многообразия типов АКБ возникло много споров относительно эффективности и стойкости каждого из них. Если по существу, то нет одного, идеального для всех эксплуатационных условий аккумулятора. Ибо, выигрывая в чем-то одном, любой тип АКБ обязательно существенно проигрывает в чем-нибудь другом. Так, например, столь популярные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы имеют очень низкие показатели саморазряда и не требуют к себе какого-либо внимания, однако они очень сильно «боятся» глубоких разрядов (как пример, при многократных коротких поездках в зимний период). С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).
Примечание
Во время зарядки АКБ происходит закипание электролита, но закипание не в бытовом понимании этого слова, просто происходит расщепление воды на кислород и водород (появляются пузырьки). Составная часть электролита – вода – выкипает, а плотность электролита, соответственно, растет. Чтобы привести плотность электролита в норму, доливают дистиллированную воду.
Внимание
Одной из существенных опасностей при плановой зарядке АКБ является выделение водорода из электролита. И вроде мало, но и взорваться может. Поэтому при обслуживании и эксплуатации АКБ необходимо соблюдать все меры предосторожности.
Основные характеристики АКБ
Полярность указывает на расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Полярность бывает прямой и обратной.
Примечание
Чтобы узнать, какая полярность на вашей АКБ, установите ее к себе той стороной, ближе к которой смещены выводы. Посмотрите, какой из выводов обозначен знаком «+», а какой — знаком «-». Если «+» находится слева, значит полярность прямая, если справа – обратная.
Номинальная емкость (обозначается С20) — количество электричества (в А·ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25 °С.
Внимание
Следует всегда помнить о том, что на автомобиль следует устанавливать АКБ той емкости, которая указана заводом-изготовителем транспортного средства. В принципе, ничего страшного не случится, и первое время будет радовать резвый пуск двигателя, но не стоит забывать о том, что возможности генератора не безграничны, а условия эксплуатации автомобиля могут быть очень суровы. Как следствие, батарея большей емкости будет постоянно недополучать энергию для восстановления — не будет заряжаться на 100%, что в скором времени приведет к выходу ее из строя.
Резервная емкость (обозначается Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25 °С.
Примечание
Резервная емкость в 1,63 раза больше номинальной в числовом выражении (так, для АКБ емкостью 55 А·ч она составляет приблизительно 90 минут). Это время, в течение которого полностью заряженная батарея может обеспечивать электроэнергией минимальное количество потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.
Ток холодной прокрутки (Iх.п.) – по ГОСТу (ДСТУ) 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 секунд при напряжении не менее 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, однако по причине увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.
Примечание
Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.
| DIN 43559, ГОСТ 959-91 | 170 | 200 | 225 | 255 | 280 | 310 | 335 | 365 | 395 | 420 |
| EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия) | 280 | 330 | 360 | 420 | 480 | 520 | 540 | 600 | 640 | 680 |
| SAE J537 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 |
Одним из основных показателей, характеризующих рабочее состояние АКБ, является плотность электролита. Она должна быть всегда в определенном диапазоне. Если АКБ малообслуживаемая, то летом плотность немного понижают, а вот зимой, чтобы исключить вероятность замерзания электролита, повышают.
Примечание
Плотность электролита измеряется специальным прибором – ареометром.
При покупке АКБ
Допустим, вы решили заменить источник питания. Придя, например, в магазин автозапчастей, определились с моделью. Теперь внимательнее. Спросите сначала АКБ сухозаряженный (без электролита) или залитый электролитом и заряженный. В первом случае срок хранения на складе не должен превышать трех лет, во втором – полугода.
Посмотрите на дату изготовления АКБ и если с даты производства прошло более одного года, выполните, по возможности, следующие проверки:
- осмотрите корпус на наличие повреждений;
Для залитых и заряженных
- уровень электролита должен находиться между метками «min» и «max» (корпус из полупрозрачного пластика) или быть выше примерно на 15 – 20 мм от верхнего торца пластин;
- плотность электролита должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5 °С;
Маркировка АКБ
Рисунок 10.3 Маркировка АКБ по отечественному стандарту.
Рисунок 10.4 Маркировка АКБ по европейскому стандарту EN 60095-1.
Рисунок 10.5 Маркировка АКБ по американскому стандарту SAE J537.
Для всех
- цвет индикатора заряженности (если такой есть в наличии) должен быть зеленым;
- напряжение на выводах без нагрузки должно быть не менее 12,6 В.
Внимание
Так или иначе, но в наличии должна быть инструкция по эксплуатации на русском или украинском языке и гарантийный талон с указанными условиями гарантии.
Не стесняйтесь требовать от продавца выполнения описанных выше проверок, ведь автомобильная АКБ это не батарейка в плеер, и приобретается не на один месяц, причем от качества АКБ зависит работа всех электрических систем автомобиля.
Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи
23.12.2019Содержание
1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей2.1. Расход воды3. Терминология
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством8.1. Прикуривание от другого автомобиля9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока
Скрыть содержание
1. Техническое отступление
Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией — обеспечением запуска двигателя — мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая — реже применяемая, но от того не менее значимая — использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском — одному богу известно… Можно загубить компьютер.Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.
Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных — диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус — контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек — банок (см. рис.1).
Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных — диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита — 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений — 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.
2. Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:
Е = 6 * (0,84 + р) , где Е — ЭДС аккумулятора , (В) р — приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл
2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии — замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества «кальциевых» АКБ — можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток «кальциевых» АКБ — при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.
2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 — 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов — сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод — необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах — явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните — на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей «подпитки», то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает «кипеть» — происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между «+» и «массой» аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше — стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает — неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа — т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя — в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.
2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае — это снижение плотности от времени хранения, во втором — падение напряжения.
Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 — 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз — батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе батарея просто не «закипит», к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. «кипение») и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.
Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:
Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом «1.5» в формуле).
Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант — использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину
Таким образом, примерное время зарядки
Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи — стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд — батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:
Таблица 1
Модель автомобиля…………………..2101-2106……2108-2109……2110
ток отдачи на холостом ходу…………….16………………24…………..35
ток отдачи на номинальных оборотах 42……………….55…………..80
Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.
И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:
Таблица 2
потребитель……….ток, А (приблизительно)
зажигание……………..2
габариты……………….4
ближний свет…………9
дальний свет………..12
обогрев стекла……10-11
стеклоподьемник…20-30
вентилятор отопителя:
1-я скорость…………5-7
2-я скорость……….10-11
стеклоочистители…3-5
магнитола…………….5
ИТОГО……………….38-48
Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа «съедят» 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму «город-зима-ночь») аккумулятор получает порядка 1Ач в час
3. Терминология
Аккумуляторная батарея — один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита — бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд — самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС — электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В — к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи — термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи — способность батареи принимать и отдавать энергию — измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда — 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) — Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость — время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.
4. Маркировка АКБ
На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:
Некоторые батареи имеют такую маркировку:
Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки — в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй — разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En — 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях «Tudor»).
5. Выбор и покупка АКБ
Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.
6. Установка АКБ
Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно «выйти боком» зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На «правильных» машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) — в городе с малыми пробегами и «пробками» она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).
7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С — 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.
справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10…12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2…2.5 раза.
Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.
справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.
Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8…14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.
справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.
Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.
Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током — около 1…2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah — выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы — меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата — повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит «прикурить» его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!
На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант — морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на «севшем» аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное — подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с «севшим» аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.
8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний перио
д Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года — такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето — самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов — неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.
Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.
10. Вопросы безопасности
Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, «дворники». Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе — системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.
11. Хранение аккумуляторной батареи
1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.
Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50…60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20…30°С.
Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15…20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38…1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24…1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП «Орион CПб»
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП «Орион СПб» производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.
Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин — ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин — при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин — электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор — распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) — тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!
Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке — раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу «зарядка-разрядка», иначе «тренировка», то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 — 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора — 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!
Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.
Способ первый — простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.
Второй способ — наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2…3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2…3 часов, слив раствора, заправка 2…3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.
Инструкция по эксплуатации тяговых аккумуляторных батарей
Обслуживание и уход за батареями.
Правила ухода за тяговой аккумуляторной батареей, рекомендованные всеми производителями ведущих марок АКБ.
В качестве примера рассмотрена классическая батарея немецкого концерна Hawker Gmbh — Perfect Plus. Ничего сложного в уходе за батареей нет. Необходимо лишь четко по инструкции и в определенные сроки производить ряд операций, которые позволят максимально долго работать приобретенной Вами батарее, а значит, — сэкономит Ваши средства.
Особые свойства свинцовых батарей:
Емкость 5-ти часовая, т.е. номинальная емкость может быть получена при разряде постоянным током в течение 5 часов до установленного конечного напряжения разряда 1,7 В/элемент при исходной температуре ЗО С.
Напряжение Номинальное напряжение одного аккумулятора составляет 2 В. Нормы номинального напряжения тяговых батарей: 24 В, 48 В, 72В, 80 В.
Рабочее напряжение одной тяговой батарей зависит от величины тока разряда, степени разряда и температуры. Установленное конечное напряжение разряда при 5-ти часовом разряде составляет 1,7 В/элемент.
Плотность электролита в полностью заряженном состоянии, при температуре ЗО С составляет 1,29 кг/л.
Стойкость и срок службы батарей. Под стойкостью понимается результат длительного испытания в лабораторных условиях, при которых батарея подвергается циклам заряд-разряд по точно определенной программе. Следует получить как минимум такое количество циклов, которое не приведет к снижению емкости ниже 80% от ее номинальной величины. Соответствующая методика изложена в DIN 43539, часть 3.
Действительный срок службы может быть больше или меньше чем стойкость, так как многочисленные факторы воздействия при эксплуатации ведут к нагрузкам, отличным от нагрузок в лабораторных условиях.
Факторы воздействия, ведущие к увеличению срока службы батареи:
безупречные уход и обслуживание
нормальная нагрузка
нормальные рабочие температуры (от 20 С до 40 С)
безупречные зарядные устройства
избегать глубоких разрядов
своевременное устранение неисправностей
Воздействия, ведущие к сокращению срока службы:
частые глубокие разряды, т.е. снятие более 80% номинальной емкости
повышенные рабочие температуры (> 40 С) в течение длительного времени
заряд недопустимо высоким током после достижения напряжения газообразования (2,4 В/элемент)
нахождение батареи в разряженном состоянии
наличие примеси, попавшей в электролит (например воды для долива, не соответствующей требованиям)
перегрузка или короткое замыкание
Обслуживание и уход за тяговыми батареями Общие правила эксплуатации:
Никогда не оставлять батарею в разряженном состоянии, а сразу провести повторный заряд.
Для достижения оптимального срока службы избегать разрядов более80% номинальной емкости; при этом плотность электролита не должна быть ниже 1,13 кг/л (300С).
Во избежание глубоких разрядов необходимо следить за разрядом аккумуляторов транспортных средств.
Рабочая температура должна соответствовать 20 С – 40 С.
Во избежание повреждений батареи нельзя превышать максимально допустимую температуру электролита 55 С.
Перед зарядом и при промежуточных зарядах необходимо обязательно снять или открыть крышку контейнера или закрывающее устройство батареи. Закрыть не ранее чем через 1/2 часа после окончания заряда.
Зарядные устройства должны соответствовать емкости батареи и требуемому времени заряда.
Для долива используется только дистиллированная вода согласно DIN 43530 часть 4, не следует доливать кислоту или применять добавки.
Заряд батареи (ежедневные работы):
Необходимо отключить батарею путем отсоединения штекера от розетки . удалить крышку батареи. При этом пробки остаются закрытыми.
Проверить уровень электролита на отметке «мин».
После этого необходимо измерить температуру электролита. При превышении 45 С — охладить.
Подключить штекер. При необходимости соединить систему перемешивания электролита (для штекеров без интегрированной системы вывода воздуха).
Включить зарядное устройство или проверить, включено ли устройство.
Начать процесс зарядки батареи.
После зарядки отключить зарядное устройство или проверить, отключено ли устройство, затем отсоединить батарею от зарядного устройства. При необходимости проверить конечные результаты.
При недостаточном заряде или после глубокого заряда провести уравнительный заряд.
Очистка (ежедневные работы):
Грязь и пыль, которые скапливаются на поверхности элементов во время работы, необходимо удалять в зависимости от потребностей и от эксплуатации батареи (ветошь, влажный пар от 100 С до 150 С, с помощью шланга с насадкой).
Долив воды (еженедельные работы):
Необходимо также вести контроль уровня электролита. По крайней мере, один раз в неделю. В том случае, если нет автоматического долива, сделать долив очищенной воды согласно DIN 43530 часть 4 в конце заряда.
После заряда необходимо проверить уровень электролита во всех элементах и дополнить его дистиллированной водой.
Необходимо также один раз в неделю проводить уравнительный заряд.
Напряжение, плотность и температура (ежемесячные работы):
Один раз в месяц необходимо провести работу по проверке всех элементов на равномерность выделения газа.
После окончания заряда или уравнительного заряда следует измерить плотность кислоты и температуру и выборочно внести в технологическую карту батареи отклонения от нормативных величин.
Если были установлены существенные различия между элементами, то такие элементы необходимо исследовать отдельно.
Также необходимо измерить напряжение, плотность и температуру элементов.
Работы, выполняемые каждое полугодие и каждый год: .
проверить правильность функционирования зарядного устройства, в первую очередь ток заряда в начале газовыделения (2,4 В/элемент) и в конце заряда.
проверить штекер и штекерное устройство.
исправить небольшие повреждения изоляции контейнера (нанесенный слой) сразу после удаления или нейтрализации следов кислоты (соблюдать рекомендации изготовителя).
следует измерить сопротивление изоляции батарей по отношению к массе в соответствии с DIN 43539 часть 1 при разомкнутой внешней электрической цепи.
измерить сопротивление изоляции: 50 Ом на каждый Вольт номинального напряжения.
почистить батарею при плохом со противлении изоляции.
Хранение
В случае, если в течение длительного периода не планируется эксплуатация батарей, их хранение должно производиться в полностью заряженном состоянии в сухом помещении при температуре выше 0 С.
Для поддержания эксплутационной готовности батареи следует использовать следующие зарядные режимы:
Ежемесячный уравнительный заряд
Поддерживающий заряд при зарядном напряжении 2,23 В х количество элементов (30 С)
Как избежать повреждений и несчастных случаев?
Во избежание повреждений, коротких замыканий, искр, не класть металлические предметы и инструменты на батареи.
Транспортировать батареи только посредством соответствующих подъемных устройствах (согласно VDE 3616).
При работе с батареями следует соблюдать соответствующие правила техники безопасности, а также DIN VDE 0510 и VDE 0105 часть 1.
Срок хранения
Следует учитывать влияние срока хранения на срок службы батареи. Следует помнить, что правильно выбранные подъемные устройства препятствуют деформированию корпуса батареи и защищают таким образом покрытие контейнера. Подъемные устройства должны соответствовать геометрии батареи.
Рекомендации для взрывоопасных батарей
Речь идет о батареях, которые эксплуатируются в зонах повышенной взрывоопасности. Крышки корпуса батареи во время заряда и последующего отвода газов должны быть открыты с тем, чтобы образующаяся взрывоопасная газовая смесь при достаточной вентиляции потеряла свою способность к возгоранию.
Что такое емкость аккумуляторной батареи. Как измерить емкость аккумулятора.
Емкость аккумуляторов— это количество электрической энергии, которое может отдать полностью заряженный аккумулятор при определенном режиме разряда и температуре от начального до конечного напряжения. Единицей СИ для электрического заряда является кулон (1Кл), но на практике емкость обычно выражается в ампер-часах (Ач).
Емкость измеряют в ампер-часах и определяют по формуле:
C=Ip *tp,гдеС– емкость, Ач;
Ip– сила разрядного тока, А;
tp– время разряда, Ч.
Номинальная емкость— емкость, которую должен отдать новый полностью заряженный аккумулятор в нормальных условиях разряда, указанных в стандарте на этот аккумулятор. При этом напряжение не должно упасть ниже определенной величины.
Так как емкость зависит от разрядного тока и конечного разрядного напряжения, в условном обозначении аккумуляторов указывается емкость, соответствующая определенному режиму разряда. Для стартерных аккумуляторов за номинальную принимается емкость при 20-часовом, стационарных при 10-часовом, тяговых при 5-часовом режимах разряда.
Пример оценки ёмкости батареи 20-ти часовым режимом разряда током 0.05 С20 (током, равным 5% от номинальной ёмкости). Если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда — 3А.
Отдача по емкости — отношение количества электричества, полученного от аккумулятора при разряде, к количеству электричества, необходимого для заряда аккумулятора до первоначального состояния при определенных условиях.
Она зависит от полноты заряда. Часть же заряда теряется на газообразование, это уменьшает коэффициент отдачи.
Емкость остаточная– величина, соответствующая количеству электричества, которое может отдать частично разряженный аккумулятор при установленном режиме разряда до конечногонапряжения.
Резервная ёмкость аккумуляторной батареи— время, в течение которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями стартерных аккумуляторных батарей после значения тока холодного старта.
Емкость зарядная— количество электричества, сообщаемое аккумулятору во времязаряда.Зарядная емкость акб всегда больше разрядной из-за потерь энергии на побочные реакции и процессы.
При постоянном токе заряда l зарядная емкость С= I * t, где t — время заряда.
Измерение емкости ведется до падения напряженияхотя бы одного элемента аккумуляторной батареи до величины, регламентированной для конкретного режима разряда.
В течение срока службы емкость акб изменяется. В начале срока службы она возрастает, так как происходит разработка активной массы пластин. В процессе эксплуатации емкость некоторое время держится стабильной, а затем начинает постепенно уменьшаться из-за устаревания активной массы пластин.
Емкость батареи зависит от количества активного материала и конструкции электродов, количества и концентрации электролита, величины тока разряда, температуры электролита, степени изношенности аккумулятора, наличияпосторонних примесей в электролитеи других факторов.
При увеличении тока разряда емкость батареи уменьшается. АКБ при форсированных режимах разряда отдают емкость меньше, чем при разряде более длительными режимами (небольшой величиной тока). Поэтому на аккумуляторах могут быть обозначения при 3,5,6,10,20 и 100 часах разряда. При этом емкости одной и той же батареи будут совершенно разные. Наименьшая будет при 3-х часовом разряде, наибольшая при 100 часовом.
С повышениемтемпературы электролитаемкость растет, но при излишне высоких температурах уменьшается срок их службы.Это происходит потому что, при повышении температуры электролит легче проникает в поры активной массы, так как уменьшается его вязкость и увеличивается внутреннее сопротивление.Поэтому в реакции разряда принимает участие больше активной массы, чем при заряде, производившемся при более низкой температуре.
При низкихже температурах емкость и полезное действиеАКБбыстро уменьшается.
Если увеличить концентрацию (плотность электролита), то емкость также увеличится, но аккумулятор быстро выйдет из строя из-за разрыхления активной массы батареи.
батарей AA | Аккумуляторы | Зарядные устройства AA
Информация о перезаряжаемых батареях AA и многом другом
Вашим электронным устройствам требуется питание, и существует широкий выбор одноразовых и перезаряжаемых батареек AA и других батарей. Хотя выбор аккумуляторов может показаться ошеломляющим, выбрать идеальный тип очень просто, имея немного знаний о своем устройстве, а также о различных типах аккумуляторов и зарядных устройствах.
Одноразовые батареи
Одноразовые батареи имеют длительный срок хранения, но вы должны утилизировать их, когда они исчерпали свой ресурс.Щелочные батарейки типа АА, наряду с батареями других размеров, являются самыми популярными одноразовыми батареями. Литиевые батареи имеют более длительный срок хранения, служат дольше при использовании, легче по весу и более устойчивы к экстремальным температурам. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями к устройству, чтобы убедиться, что ваше устройство может работать с литиевыми батареями, так как более высокое напряжение может повредить некоторые устройства. В некоторых устройствах даже используются кнопочные батарейки и батарейки типа «таблетка», поэтому всегда уточняйте, какой именно тип батареи вам нужен.
Выбор аккумуляторов
Аккумуляторные батареи экономят ваши деньги с течением времени и являются более экологически чистыми, поскольку вы можете использовать их неоднократно. Никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы сохраняют свой заряд, когда они не используются в течение длительного периода времени, но литий-ионные батареи питают устройства дольше. Перезаряжаемые литий-ионные батареи являются наиболее распространенным выбором для цифровых фотоаппаратов, но для профессиональных фотоаппаратов рекомендуется использовать внешние батарейные блоки и кабели для фотоаппаратов, а также адаптеры переменного тока и переходники постоянного тока.
Как выбрать зарядное устройство
Если вы выберете перезаряжаемые аккумуляторы, вам также понадобится зарядное устройство, которое работает с выбранным типом аккумуляторов, будь то никель-металлгидридные или литий-ионные. Некоторые зарядные устройства работают с аккумуляторами разных размеров, хотя лучше заряжать за раз только один размер. Некоторые заряжают ваши батареи намного быстрее, чем другие, и предлагают такие функции, как интеллектуальная зарядка, которая гарантирует, что батареи не будут недозаряжаться или перезаряжаться, помогая батареям работать лучше и дольше.
Какое бы решение питания вы ни выбрали, ознакомьтесь с широким выбором одноразовых и перезаряжаемых батарей и зарядных устройств в B&H Photo and Video, в том числе зарядных устройств AA. Найдите идеальные варианты питания для различных электронных устройств.
Лучшие аккумуляторные батареи 2021 года
Есть несколько веских причин, по которым стоит подумать о том, чтобы сделать простой переход от использования обычных батарей к покупке аккумуляторов… если только вы не ненавидите хорошее соотношение цены и качества.Благодаря лучшим перезаряжаемым батареям, рассчитанным на сотни или даже тысячи циклов зарядки, создание этого переключателя может сэкономить вам много денег с течением времени. Следуйте нашим рекомендациям и распрощайтесь с теми днями, когда вам понадобится одна или две батареи, но вы будете вынуждены спешить в магазин за большим и дорогим одноразовым комплектом, чтобы просто восстановить работу пульта ДУ. Кроме того, вы можете утилизировать аккумуляторные батареи. Киндер для вашего бюджета и для планеты? Если это звучит так, как будто лучшие аккумуляторные батареи — хорошее предложение, то это потому, что они есть.Вот наш выбор в этой беспроигрышной ситуации.
Как мы выбирали лучшие аккумуляторыЧтобы выбрать лучшие аккумуляторные батареи, мы рассмотрели несколько различных сценариев и проблем, а также изучили впечатления как профессиональных, так и личных пользователей. Эта методология была направлена на выявление продуктов, которые должны быть максимально долговечными с минимальным воздействием на окружающую среду. Мы работали над выявлением аккумуляторов, которые могут сработать даже при хранении в ящике в течение многих лет, а также над опциями, которые оснащены новейшими удобствами, такими как зарядка через USB, которую можно выполнить напрямую с помощью любого совместимого кабеля, а не использовать более неудобный аппарат.
Что следует учитывать при покупке лучших аккумуляторовКогда вы обдумываете, какие аккумуляторы лучше всего подходят для ваших нужд, найдите момент, чтобы практически подумать о том, какого размера и количества вы должны иметь для всего оборудования с батарейным питанием, которое вы храните дома, в гараже, в помещении. автомобиль и т. д. Отметьте, сколько циклов зарядки связано с продуктом, который вы хотите приобрести. Вы также можете подумать о том, хотите ли вы получить маленькое или большое зарядное устройство для своих аккумуляторов, в зависимости от того, сколько вам нужно одновременно, или если вы хотите просто купить бренд аккумуляторов, у которых есть порты USB прямо на аккумуляторах. , так что вы можете использовать любое зарядное устройство USB, чтобы дать им встряску.
Они уже заряжены и готовы к использованию?Некоторые аккумуляторные батареи поставляются предварительно заряженными, тогда как другие необходимо зарядить перед первым использованием. Предварительно заряженные аккумуляторные батареи обычно имеют маркировку на упаковке. Если вы не берете предварительно заряженные аккумуляторы, подумайте, есть ли у вас дома подходящее зарядное устройство или вам следует приобрести стартовый комплект, в который оно входит.
Могу ли я одновременно использовать одноразовое устройство и аккумулятор в одном устройстве?Хотя вы можете заставить устройство технически работать с сочетанием одноразовых и перезаряжаемых батарей, лучше избегать смешивания и сочетания этих разных типов батарей.Обычные батареи и аккумуляторы выдают немного разные вольты энергии — первые используют 1,5 вольта, а вторые — 1,2 вольта. Есть еще одно ключевое различие между ними: обычные батареи начинают выдавать напряжение 1,5 В, и это число уменьшается до тех пор, пока батарея не разрядится, в то время как аккумуляторные батареи сохраняют постоянное напряжение 1,2 В на протяжении сотен или даже тысяч циклов зарядки, пока они не перестанут удерживать заряд.
Следует ли утилизировать старые батареи?Утилизируйте аккумуляторные батареи, а также обычные батареи! В некоторых штатах, например в Калифорнии, если их выбросить, они действительно считаются опасными отходами.Батареи принимаются в избранных центрах утилизации (включая некоммерческие) и пунктах сдачи, включая, среди прочего, некоторые экологически чистые продукты, магазины Best Buy и участвующих розничных продавцов аккумуляторов.
Лучшие аккумуляторные батареи:В то время как обычные батареи со временем разряжаются, пока не превращаются в кирпичи, аккумуляторные батареи намного более энергоэффективны и сохраняют постоянный заряд на протяжении всего срока службы. Аккумуляторные батареи позволяют хранить больше в вашем кошельке и меньше — на свалках, поэтому переключение может иметь значение в вашем доме и за его пределами.Не уверен, где начать? Мы тебя поймали.
Лучшие аккумуляторные батареи для окружающей среды: Energizer Recharge Universal AA BatteriesНе могу остановить кролика
Изготовлен из переработанных на 4% батарей. Энерджайзер
Проверить ценуТехнические характеристики:
- Поставляется предварительно заряженной: Да
- Циклы зарядки: до 1000 раз
- Емкость: до 2000 мАч
- Продается в 4, 8, 16 и комбинированных пакетах
- Также доступны в AAA, C, D, 9 В размеры
Почему это произошло: Компания Energizer разработала первую в мире батарею, изготовленную из других переработанных батарей.
| Плюсы | Минусы |
9 90 месяцев при хранении 12 месяцев | |
Энергетическая капсула времени
Сохраняет до 70 процентов заряда в течение десяти лет. Панасоник
Проверить ценуТехнические характеристики:
- Поставляется с предварительной зарядкой: Да
- Циклы зарядки: до 2100 раз
- Емкость: до 800 мАч
- Продается в упаковках по 4, 8 и комбинированных упаковках
- Также доступны в размерах AAA, C, D
Почему именно так сделали: Надежный выбор, даже если положить пачку в ящик и забыть о ней надолго.
| Плюсы | Минусы |
Тысячи зарядов 900 | |
Линия перезаряжаемых никель-металлгидридных аккумуляторов Panasonic eneloop предварительно заряжается на заводе чудесами солнечной энергии, что является одним из продуманных решений, которые вы, как потребитель, можете сделать, когда ищете лучшие аккумуляторные батареи для своего устройства. потребности.Если вы виновны в том, что просто выбросили батарейки в ящик и почти не использовали их, не говоря уже о зарядке, вы можете с удовлетворением знать, что они утверждают, что они удерживают до 70 процентов заряда даже через 10 лет. Вам редко придется думать о замене этих батарей, даже если вы чувствуете, что довольно часто пользуетесь оборудованием, которое требует их. Батареи eneloop рассчитаны на то, чтобы их можно было заряжать до 2100 раз, и их можно перезаряжать, даже если они только частично разряжены.Им можно доверять, чтобы они вздремнули дольше всех, что делает их хорошими кандидатами на то, чтобы поспать с вашими фонариками.
B ЕСТЬ аккумуляторные батареи для покупки оптом: AmazonBasics AA Performance BatteriesТонкий, но сильный
Пакет из 24 батарей гарантирует, что у вас будет достаточно аккумуляторов для дома, гаража и не только. AmazonBasics
Проверить ценуТехнические характеристики:
- Поставляется предварительно заряженной: Да
- Циклы зарядки: до 1000 раз
- Емкость: до 2000 мАч
- Продается в упаковках по 4, 8, 16, 24
- Также доступны в размерах AAA, C, D
Почему это произошло: Эти батареи по цене около 1,25 доллара за штуку предлагают большую ценность для оптового покупателя.
| Плюсы | Минусы |
Умные покупатели могут уже знать, что покупка товаров в больших количествах, когда они есть в наличии, — отличный способ получить скидку на товары, которые вы хотите забрать, но это всегда нужно повторять, когда вы готовы потратить Деньги.Благодаря 24 никель-металлгидридным батареям, каждый из которых можно заряжать до 1000 раз, этот мегапакет от AmazonBasics обеспечит вас на долгие годы, если вы средний или даже активный пользователь аккумуляторов с большим количеством различных работающих гаджетов. на батарейках. По цене около 1,25 доллара за каждую батарею вы даже можете оказаться с некоторыми запасными частями, чтобы поделиться с семьей или друзьями, если их слишком много, чтобы представить себе, чтобы иметь их за один раз. Еще одна идея, которую следует рассмотреть, — это предварительно загрузить подарки близким с этими батареями, которые заряжаются прямо из упаковки и готовы к использованию.
Лучшие аккумуляторные батареи для удобства зарядки: Keeppower USB литий-ионные аккумуляторные батареи AAUSB 4 U
Порт micro-USB на аккумуляторах устраняет необходимость в громоздком универсальном внешнем зарядном устройстве. Keeppower
Проверить ценуТехнические характеристики:
- Поставляется с предварительной зарядкой: Нет
- Циклы зарядки: до 1000 раз
- Емкость: до 2260 мАч
- Продается в 4 упаковках
Почему это удалось: Беспроблемный порт зарядки micro-USB на батарее делает это серьезным универсальным выбором.
| Плюсы | Минусы |
Перезаряжаемые USB-батареи Keeppower изготовлены из литий-ионных аккумуляторов, которые могут накапливать больше энергии, чем никель-металлогидридные батареи.Эту модель можно заряжать не менее 1000 раз, и большинству людей ее хватит на несколько лет. Они рассчитаны на сохранение до 90 процентов энергии через год и оснащены портами micro-USB, встроенными прямо в батареи, поэтому вам не нужно вставлять их во внешнее зарядное устройство (и вам не всегда нужно беспокоиться о том, где указанное зарядное устройство может на самом деле прятаться в вашем доме). Отдельную батарею можно заряжать с помощью любого кабеля micro-USB, подключенного к USB-порту с питанием, а в комплект поставки входит зарядный кабель 4-в-1 (светодиодные индикаторы на верхней части батарей указывают на прогресс зарядки).Важно отметить, что, хотя аккумуляторные батареи USB действительно очень удобны, они также создают риск короткого замыкания, и некоторые пользователи сообщают, что это действительно произошло с ними, предположительно в самый неподходящий момент. Вы можете подумать о том, чтобы следить за ними, чтобы не перезаряжать и минимизировать вероятность нежелательного результата.
Лучшие аккумуляторы для подарков: Duracell Ion Speed 4000 Зарядное устройство с аккумуляторамиИспользуйте покупательную способность с пользой
Зарядите аккумуляторы всего за час. Duracell
Проверить ценуТехнические характеристики:
- Поставляется с предварительной зарядкой: Да
- Циклы зарядки: до 400 раз
- Емкость: до 2400 мАч
- Продается в 4 упаковках
- Также доступен в размере AAA
Почему это сделано: Вы не нужно ждать целый день, пока зарядятся эти батареи.
| Плюсы | Минусы |
Аккумуляторных батарей Duracell хватает на 10 лет, так что вы можете иметь разумную уверенность в том, что вы сможете открыть старую упаковку, и они не будут бесполезными.Входящие в комплект предварительно заряженные никель-металлгидридные аккумуляторные батареи, как известно, хранят меньше энергии по сравнению с их литий-ионными аналогами, и их можно заряжать только около 400 раз, что намного меньше, чем у некоторых из ведущих конкурентов на рынке. Но зарядное устройство мощностью 4000 мВт, которое вы можете использовать для двух или четырех аккумуляторов одновременно (в парах согласованных размеров), может заряжать аккумуляторы до 90% емкости в течение часа и быстро отключается после завершения зарядки, предотвращая потенциальные проблемы. которые могут возникнуть в аккумуляторах при их перезарядке.Кроме того, он совместим со всеми аккумуляторными батареями AA и AAA NiMH. А если вы практично дарите подарки во время праздничного сезона, эти аккумуляторы с зарядным устройством определенно могут стать отличным наполнителем для чулок по цене менее 20 долларов.
Часто задаваемые вопросы В: Какой аккумуляторной батареи хватает на длительный срок службы?Самая долговечная батарея способна превзойти эпохи. Мы выбрали лучшие перезаряжаемые батареи, включая Panasonic eneloop AAA Batteries , которые могут сохранять до 70 процентов заряда даже после хранения в течение десяти лет.
В: Сколько раз можно заряжать аккумуляторы?Срок службы аккумуляторной батареи варьируется от производителя к производителю, но, как правило, вам не придется думать о ее замене в течение длительного времени. Некоторые продукты можно заряжать сотни раз, в то время как другие могут пройти более 1000 циклов, прежде чем они будут готовы.
В: Выходят ли аккумуляторные батареи из строя, если они не используются?Да, аккумуляторные батареи выходят из строя, если не используются.Хотя неплохо иметь при себе аккумуляторные батареи, не стоит использовать их время от времени. Химические вещества в батареях реагируют вместе, когда они не используются, и начинают снижать накопленный заряд. Даже если многие аккумуляторные батареи могут сохранять заряд в течение длительного времени, они саморазрядятся, если вы этим не воспользуетесь.
Последнее слово в выборе лучших аккумуляторов
Время и деньги — ценные вещи, а аккумуляторные батареи помогут вам сэкономить и то, и другое.Примите во внимание бонус в виде более дружелюбного отношения к планете, и вы получите бесспорно разумную покупку — удобное и долгосрочное вложение, которое будет там, когда вам это нужно. Запаситесь лучшими перезаряжаемыми батареями, и главная мысль, которая может у вас возникнуть, — как хорошо не думать о них.
Читать дальше: Когда менять аккумулятор ноутбука
Как утилизировать аккумуляторы
Перезаряжаемые батареибывают всех форм и размеров, которые используются в самых разных областях, от автомобиля до беспроводного телефона.Многие материалы в этих батареях, такие как свинец, пластик и металл, подлежат вторичной переработке. Перезаряжаемые батареи можно утилизировать с помощью программ приема по почте, сдачи или возврата. Фактически, во многих штатах запрещено выбрасывать батарейки в мусор, а это значит, что переработка батарей — ваш единственный выход.
Чтобы найти ближайшее место сдачи аккумуляторов, перейдите к указателю утилизации.
Найти руководства по переработке других материалов
При поддержке Call2Recycle
Часто задаваемые вопросы об утилизации аккумуляторов
Выбрасывать аккумуляторы в мусор — незаконно?
Некоторые штаты приняли законы, запрещающие выбрасывать аккумуляторные батареи в мусор, но не все.Карта законов об утилизации Call2Recycle предлагает подробное изложение законов, применимых к каждому штату.
Это может показаться сложным, но, хотя законность зависит от географии, возможность утилизации — нет. Чтобы найти ближайшее место возврата, перейдите к указателю утилизации.
Почему аккумуляторные батареи регулируются, в отличие от одноразовых?
В отличие от одноразовых батарей, аккумуляторные батареи содержат элементы из тяжелых металлов, которые позволяют заряжать их снова и снова.Тяжелые металлы могут быть опасными для окружающей среды, если они не будут должным образом переработаны.
Признавая потенциальные последствия для окружающей среды, Агентство по охране окружающей среды классифицирует аккумуляторные батареи как опасные бытовые отходы.
Сколько раз я могу перезарядить аккумулятор, прежде чем его нужно будет заменить?
В среднем аккумуляторную батарею можно зарядить около 1000 раз, прежде чем потребуется ее замена.
Какие уловки делают их дольше?
Следуйте инструкциям по зарядке, предоставленным производителем.Перед первым использованием для каждого продукта есть специальные инструкции по зарядке аккумулятора, которые помогут достичь максимальной емкости.
Никогда не возвращайте полностью заряженный аккумулятор в зарядное устройство для дополнительного ускорения — это фактически сокращает срок службы аккумулятора.
Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве после завершения зарядки. Непрерывная зарядка сокращает срок службы батареи.
Не оставляйте аккумуляторные батареи разряженными или неиспользуемыми в течение длительного времени.Чтобы продлить срок службы батарей, заряжайте их не реже, чем каждые 6-9 месяцев.
Заряжайте аккумулятор при комнатной температуре (от 68 ° F до 72 ° F), чтобы продлить срок его службы.
Узнайте больше советов от Call2Recycle или Energizer.
Нужно ли мне извлекать перезаряжаемые батареи из другой электроники перед их переработкой?
Да, обычно рекомендуется извлекать аккумуляторные батареи из электронных устройств перед утилизацией. Это позволяет правильно распознать и переработать любые потенциально опасные материалы, которые могут содержаться в аккумуляторных батареях.
Сотовые телефоны являются обычным исключением, поскольку розничные продавцы и переработчики обычно принимают их целиком, включая аккумулятор.
Подробнее:
Помогите другим утилизировать аккумуляторные батареи, поделившись этим на Pinterest.
->
аккумуляторных фонарей — Maglite
ОБЩЕЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
ВО ИЗБЕЖАНИЕ РИСКА ПОРАЖЕНИЯ ГЛАЗ НЕМЕДЛЕННО ОТКРЫВАЙТЕСЬ, ЕСЛИ ЛУЧ ПРОПУСКАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО В ВАШИ ГЛАЗА. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗГОРАНИЯ АККУМУЛЯТОРА ИЛИ ЧРЕЗМЕРНОГО ТЕПЛА, ЭТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ УТЕЧКУ ИЛИ ВЗРЫВ.ВО ИЗБЕЖАНИЕ РИСКА ПОРАЖЕНИЯ ГЛАЗ ИЛИ КОЖИ ИЗБЕГАЙТЕ КОНТАКТА С ЛЮБЫМИ МАТЕРИАЛАМИ, ВЫТЕКАЮЩИМИ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ЭТОТ ФОНАРЬ НЕ ИГРУШКА. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ.
Уход за аккумулятором общего назначения
См. Приведенные ниже ссылки на информацию об уходе за щелочными батареями в компаниях Energizer и Rayovac.
Вы рекомендуете щелочные батареи для использования во всех фонариках Mag типа AAA, AA, C и D-cell. Но я бы предпочел использовать аккумуляторные батареи (NiMH), если это возможно. Есть ли причина, по которой никель-металлгидридные аккумуляторные батареи нельзя использовать в этих лампах?
За исключением фонарика MAG-TAC®, который работает от литиевых батарей CR123, все неперезаряжаемые светодиодные фонари Mag работают от батареек типа AAA, AA, C или D.Все опубликованные нами данные о производительности в соответствии со стандартом ANSI (световой поток, расстояние луча, пиковая мощность луча и время работы) основаны на тестировании с щелочными батареями; и когда мы отправляем эти фонарики с батарейками, мы прилагаем к ним щелочные батарейки. Мы делаем это, потому что конструкция этих фонарей оптимизирована для использования с (неперезаряжаемыми) щелочными батареями.
Щелочные батареи AAA, AA, C и D стандартно имеют номинальное напряжение 1,5 В. Перезаряжаемые никель-металлгидридные батареи этих размеров обычно имеют несколько более низкую номинальную мощность (1.2 вольта). Кроме того, кривые разряда NiMH аккумуляторов обычно отличаются от таковых для щелочных аккумуляторов, поэтому два типа аккумуляторов могут вести себя по-разному под нагрузкой.
Тем не менее, фонарики будут работать с NiMH аккумуляторными батареями, а использование NiMH аккумуляторов не повредит схемы или иным образом не повредит фонарики. Однако не следует ожидать, что характеристики фонарей будут соответствовать опубликованным нами данным ANSI, если они работают от аккумуляторных батарей.(Например, светоотдача ANSI может быть ниже и / или время работы ANSI может быть меньше с аккумуляторными батареями.) Степень различия трудно предсказать. Мы отметили различия в качестве NiMH аккумуляторных батарей на рынке, и если вы выберете NiMH батареи самого высокого качества, вы можете обнаружить, что любое снижение производительности для ваших целей не имеет значения.
Итог: если вы готовы терпеть возможное значительное снижение производительности фонарика, нет причин, по которым вы не можете заменить никель-металлгидридные аккумуляторные батареи на (неперезаряжаемые) щелочные.
Как долго должен прослужить светодиод? Какова его «продолжительность жизни»?
Светодиодный двигатель фонарика MAGLITE® — это постоянный компонент, а не «скоропортящийся» или «расходный» элемент, такой как батарея или лампы накаливания (вакуумная или газонаполненная ксеноновая или галогенная лампа в зависимости от выбранного продукта). При нормальном использовании светодиод должен служить всю жизнь владельца и никогда не требует замены.
Объяснение этих утверждений немного сложно. Он начинается с ответа на предварительный вопрос: «Как вы определяете, когда срок службы светодиода подходит к концу?» С лампой накаливания (вакуумной или газонаполненной ксеноновой или галогенной лампой в зависимости от выбранного продукта) (лампой накаливания) этот вопрос настолько прост, что его даже никто не задает: срок службы лампы накаливания заканчивается, когда она перегорает. .«Перегорание» лампы накаливания — это внезапный, катастрофический, полный отказ; невозможно ошибиться, когда это произойдет. «Перегорание» происходит, когда нить лампы (обычно сделанная из вольфрама, очень тугоплавкого, но хрупкого металла) становится настолько тонкой и слабой, что не выдерживает собственного веса, особенно если она трясется. Так нить рвется. Когда это происходит, фонарик не может замкнуть электрическую цепь, которая обычно протекает через нить накала, поэтому, если вы включите фонарик, он не будет давать света.Когда мы говорим, что лампа накаливания «мертва», мы на самом деле имеем в виду, что ее нить внезапно и катастрофически вышла из строя.
Но если мы зададим тот же вопрос о светодиодах — «Как вы определяете, когда срок службы светодиода подходит к концу?» — ответ не так прост, потому что светодиод обычно не выходит из строя внезапно и катастрофически: нет нити накала, которая могла бы «перегореть», и нет какого-либо другого отчетливого, отчетливого события, на которое вы могли бы указать и сказать, что светодиод не работает. Вместо этого со светодиодом обычно происходит то, что его светоотдача очень медленно и очень постепенно снижается по мере использования.
В большинстве литературных источников утверждается, что в типичной установке светодиод должен проработать от 50 000 до 100 000 часов, прежде чем его световой поток упадет до 50% от его первоначальной мощности. Итак, если мы определим 50% как точку окончания полезного срока службы и если фонарик будет использоваться в течение 1 часа в неделю (и даже это может быть много для типичного домовладельца, который будет использовать фонарик время от времени, время от времени и в коротких эпизодах) «полезный срок службы» светодиода (как определено выше) должен составлять от 50 000 до 100 000 недель, то есть от одной до двух тысяч лет.Даже если пользователь является ночным сторожем, чей фонарик на самом деле включен 4 часа в сутки, 5 ночей в неделю — что было бы много — «полезный срок службы» светодиода (как определено выше) должен составлять от 1666 до 3333 недель (т. Е. , от 48 до 96 лет).
Также следует иметь в виду, что определение «конечной точки срока службы светодиода» «50% от начальной светоотдачи» является произвольным определением, и можно утверждать, что оно слишком короткое: 50% исходной светоотдачи мощного светодиодного фонарика по-прежнему остается много света, и кажется сомнительным, что типичный пользователь откажется от фонарика в этот момент (даже если он прожил достаточно долго, чтобы достичь этой точки).Для сравнения, широко применяемый ANSI / NEMA FL-1 Базовый стандарт производительности фонарика (2009), предписывающий, как оценивать «время работы» фонарика на свежем наборе батарей, определяет конечный срок «полезного срока службы». батарей должно быть точкой, в которой светоотдача упадет до 10%, а не до 50% от первоначальной мощности. Таким образом, с точки зрения комитета, разработавшего стандарт ANSI, 10%, а не 50% исходной светоотдачи является разумным моментом, когда можно сказать, что пользователь, скорее всего, будет рассматривать батареи как более непригодные для использования и находящиеся в рабочем состоянии. нужна замена.Если бы мы определили конечный срок «полезного срока службы» светодиода как 10%, а не 50% от первоначальной светоотдачи, тогда нам, возможно, пришлось бы говорить о «сроке полезного использования» в веках, а не в годах.
Однако никто не станет утверждать, что светодиод полностью пуленепробиваемый при любых условиях. Само собой разумеется, что тот, кто использует свой светодиодный фонарик в качестве ударного инструмента или огнестрельного покера, ищет неприятностей. И, например, если светодиод будет приводить в действие, значительно превышающее его номинальное напряжение и / или ток, он может быстро выйти из строя.Даже если светодиод управлялся несколько (но не сильно) с превышением его номинального напряжения и / или тока в течение длительного периода времени, это могло бы ускорить темпы снижения его светоотдачи. Чрезмерные рабочие температуры также могут угрожать долговечности светодиода. Однако фонари MAGLITE® тщательно спроектированы таким образом, чтобы поддерживать напряжение и ток в пределах номинальных характеристик при использовании с батареями правильного напряжения; и средства, включая хороший, эффективный теплоотвод, встроены, чтобы поддерживать рабочую температуру в пределах номинальных значений.
Принимая во внимание все это, утверждение, с которого мы начали это обсуждение, вполне разумно: светодиодный двигатель фонарика MAGLITE® следует рассматривать как постоянный компонент, а не как «скоропортящийся» или «расходный» элемент, такой как батарея или лампа накаливания. напольная лампа; и пользователь должен ожидать, что светодиод при нормальном использовании будет оставаться работоспособным в течение всего его или ее срока службы и никогда не будет нуждаться в замене.
Каждый раз, когда я вставляю новую лампу в свой фонарик Mag-Lite®, она перегорает.Почему?
Похоже, вы используете не ту лампу для замены фонарика. Фонари D&C Cell Mag-Lite® имеют разное количество батареек или ячеек и поэтому работают при разном напряжении, поэтому для каждого фонарика Maglite® требуется свой уникальный размер лампы. Например, если у вас есть 4-элементный фонарик Mag-Lite® и вы поместите внутрь 2-элементную или 3-элементную лампу, он перегорит очень быстро, потому что 4-элементный фонарик работает при более высоком напряжении, чем лампа фонарик с 2 или 3 ячейками был разработан, чтобы справиться с этим.Для наших фонарей индивидуального размера и вашей информации мы производим фонарик Mini Maglite® с 2 элементами AA, фонарик Mini Maglite® с 2 элементами AAA и фонарик Solitaire® с одним элементом AAA, для каждого из которых требуется собственная уникальная лампа. Если вы используете одноэлементную лампу Solitaire® в 2-элементном АА или 2-ячеечном ААА, лампа сразу же перегорит. Обязательно купите подходящую лампу для фонарика. Это указано на упаковке наших запасных ламп. Если вы не уверены, какую лампу использовать в фонарике, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 1 800-283-5562.
Я не могу снять заднюю крышку с фонарика. Я даже надел на него плоскогубцы и попытался открутить, но он совершенно застрял. Покрывается ли эта проблема моей гарантией?
Если вы не можете снять крышку для замены батарей, вероятно, батареи протекли и вызвали коррозию внутри. Mag Instrument не гарантирует против утечки батареи. Если фонарь был поврежден из-за утечки батареек, не возвращайте фонарь в Mag Instrument, а определите, какая марка батареи вызвала повреждение, и следуйте инструкциям производителя батареи о том, как подать иск о возмещении ущерба.Для получения дополнительной информации см. Вышеупомянутый FAQ под названием « Если мой фонарик поврежден из-за утечки батареи, что мне делать?»
Водонепроницаемы ли фонарики Mag?
Мы считаем наши фонари чрезвычайно водонепроницаемыми, но не рекламируем их как водонепроницаемые.
Я не могу вытащить батарейки из фонарика. Они застряли внутри. Как мне их поменять? Покрывается ли это моей гарантией?
Когда это происходит, это, вероятно, означает, что батареи протекли и застряли внутри ствола.Часто батареи разбухают перед тем, как протечь, из-за чего они застревают внутри ствола. Mag Instrument не гарантирует против утечки батареи. Если фонарь был поврежден из-за утечки батареек, не возвращайте фонарь в Mag Instrument, а определите, какая марка батареи вызвала повреждение, и следуйте инструкциям производителя батареи о том, как подать иск о возмещении ущерба. Для получения дополнительной информации см. Вышеупомянутый FAQ под названием « Если мой фонарик поврежден из-за утечки батареи, что мне делать?»
Фонари Mag являются взрывобезопасными или искробезопасными?
ФонариMag Instrument — это фонари общего назначения.Мы не тестировали и не сертифицировали их как безопасные для специального использования в соответствии с каким-либо «искробезопасным» стандартом или каким-либо из различных существующих «взрывозащищенных» стандартов. Мы не маркируем наши фонарики «взрывозащищенными» или «искробезопасными» и не гарантируем, что они будут безопасными при использовании в таких специальных целях.
Могут ли щелочные батарейки протечь и повредить фонарик?
Да, к сожалению, могут.
Все щелочные батареи заполнены едким веществом, которое может повредить (разъедать) любое устройство, включая фонарик, если оно выйдет из элемента батареи.Учитывая ограничения технологии щелочных батарей, всегда существует некоторый риск протечки батареи при определенных условиях. Это может произойти по ряду конкретных причин. Один из них — неисправность аккумулятора или его физическое повреждение. Другая причина связана с тем фактом, что все щелочные батареи имеют скорость саморазряда, в результате чего они постепенно разряжаются и умирают, даже если они находятся в упаковке на полке или в устройстве, которое не используется. Оставление разряженных батарей внутри устройства может вызвать протечку батареи и, как следствие, коррозионное повреждение.Установка новых батарей вместе со старыми и / или батареями другого типа также может вызвать быструю разрядку, повышение давления и утечку. Неправильное использование батарей (например, попытка перезарядить батарейки, не предназначенные для перезарядки) также может вызвать утечку, которая может повредить или разрушить фонарик.
Помимо использования щелочных батарей известных производителей, могу ли я еще что-нибудь сделать, чтобы минимизировать риск повреждения батареи из-за протечки?
Да, просто следуйте этим простым правилам:
- Никогда не оставляйте разряженные или разряженные батарейки в фонарике, так как они наиболее подвержены утечке.
- Рекомендуется заменять весь комплект батарей не реже одного раза в год, даже если кажется, что они все еще работают нормально.
- Когда у вас разряжаются батарейки (что обычно можно определить, заметив, что ваш фонарик стал менее ярким, чем был раньше, или стал тусклым вскоре после включения), замените батарейки — и обязательно замените весь набор одновременно, со свежими батареями одного производителя и одного типа.
- Придерживайтесь щелочных батарей премиум-класса
- Никогда не используйте вместе старые и новые батареи.
- Никогда не используйте вместе батареи разных производителей или типов (например, не смешивайте щелочные батареи с угольно-цинковыми или литиевыми батареями).
- Никогда не пытайтесь перезаряжать аккумуляторы, не предназначенные для перезарядки.
- Внимательно осмотрите батарейки перед тем, как вставить их в фонарик, и убедитесь, что все батарейки вставлены правильно (клеммы + и — ориентированы, как указано для устройства).Проверяйте батареи не реже одного раза в месяц, пока они находятся в эксплуатации.
- Осмотрите батареи сразу после того, как фонарь упал или получил сильный удар.
- Немедленно выведите из эксплуатации любую батарею, которая, как обнаружено, протекает или набухает, или имеет признаки повреждения корпуса или клемм — например, вмятины, раздавливания или прокола.
- Выведите из эксплуатации все батареи, срок годности которых истек.
- При извлечении и замене поврежденной батареи или батареи с истекшим сроком годности замените все остальные батареи в том же наборе одновременно, даже если они выглядят неповрежденными и срок годности не истек.(Опять же, идея состоит в том, чтобы никогда не смешивать старые и новые батареи вместе.)
- Важно отметить, что если ваш фонарик будет храниться в течение месяца или дольше, или если вы планируете использовать его реже одного раза в месяц, вам следует вынуть батареи и хранить их отдельно, а не внутри фонарика.
Учитывая ограничения технологии щелочных батарей, досадный факт заключается в том, что не существует полностью надежного способа предотвратить коррозионные повреждения в результате утечки щелочных батарей. Но если вы будете следовать простым правилам, изложенным выше, вы можете свести к минимуму вероятность утечки батареек внутри вашего фонарика.
Как узнать, протекли ли щелочные батарейки и повредили ли фонарик?
Визуальные признаки протечки батареи и образования корки (коррозии) внутри фонарика являются признаком утечки и повреждения, а если фонарик не работает, причиной, скорее всего, является коррозионное повреждение.
Иногда случается, что батарейки застревают внутри ствола, и их трудно извлечь. Если это произойдет, это, скорее всего, означает, что батареи протекли и распухли, а если фонарик не работает, причиной почти наверняка является коррозия из-за протекающих батареек.
Также иногда случается, что задняя крышка застревает на фонаре и ее трудно открутить. Когда это происходит (и нет никаких доказательств раздавливания ствола или вмятин), причина, вероятно, заключается в том, что батарея протекла и вызвала коррозию, которая затронула резьбу задней крышки, заедая заднюю крышку на стволе фонарика.
В любой из этих ситуаций вероятная причина — утечка щелочной батареи.
Покрывается ли моя гарантия на повреждение, вызванное утечкой аккумулятора?
№Разрядка батареи, протечка батареи и повреждение фонарика, вызванное протечкой батареи, исключаются из вашей гарантии. Однако вы можете получить помощь от производителя батареи, если протечка батареи повредит ваш фонарик. См. Подробности в следующем разделе часто задаваемых вопросов.
Что мне делать, если мой фонарик поврежден из-за утечки батареи?
Поскольку наша гарантия исключает повреждение батареи вследствие утечки, вы НЕ должны брать или отправлять фонарик в отдел гарантийного обслуживания Mag Instrument.
Что вы МОЖЕТЕ сделать, так это связаться с производителем батареи, чтобы узнать, есть ли у него программа для ремонта или замены вашего фонарика, поврежденного утечкой.
Каждый уважаемый производитель щелочных батарей имеет определенную политику повреждения устройства, согласно которой вы можете иметь право на ремонт или замену фонарика, если он был поврежден в результате утечки щелочных батарей этого производителя.
(ПРИМЕЧАНИЕ. Рекомендуется записывать и запоминать фирменное наименование любых батареек, которые вы вставляете в фонарик.Если происходит повреждение утечки, иногда бывает трудно или невозможно достать батареи из ствола, чтобы посмотреть, какой они марки.)
Различные производители аккумуляторов могут называть свои политики повреждения устройства разными именами, и точные термины могут отличаться от одного производителя к другому и могут меняться со временем. Некоторые правила могут иметь особые требования, поэтому может быть важно незамедлительно связаться с производителем аккумулятора, если вы обнаружите повреждение аккумулятора. И не выбрасывайте фонарик или батарейки, пока не выясните, требует ли производитель батарей, чтобы вы предъявили их в качестве доказательства претензии.
Перед отправкой поврежденного фонарика вам следует связаться с производителем аккумуляторов и подтвердить, какие именно требования и процедуры предъявляются к заявлению о повреждении устройства.
Информацию обычно можно найти на веб-сайте производителя аккумуляторов и / или на его розничной упаковке для аккумуляторов, и / или по номеру телефона службы поддержки, указанному на его веб-сайте или на розничной упаковке.
Для вашего удобства мы предоставляем следующие ссылки на веб-сайты и контактные телефоны, по которым вы можете получить дополнительную информацию о политиках и процедурах различных производителей аккумуляторов в отношении повреждений при утечке и повреждении аккумуляторов.
Duracell® —
https://www.duracell.com/en-us/techlibrary/safety-data-sheets/
Группа поддержки 1-800-551-2355
Energizer® —
www.energizer.com/about-batteries/battery-leakage
Служба поддержки клиентов 1-800-383-7323
Ray-O-Vac® —
https://www.rayovac.com/SearchResults.aspx?s=warranty%20and%20guarentee
Служба поддержки клиентов 1-800-891-6091 или 1-800-237-7000
Пожалуйста, поймите, что производители батарей являются независимыми от Mag Instrument компаниями.Mag Instrument не создавал, не контролирует и не может нести ответственность за условия или действия политик и методов, применяемых производителями аккумуляторов для устройств. Приведенная выше контактная информация производителя батареи, актуальная по состоянию на конец сентября 2016 года, предоставлена вам в качестве любезности, но, конечно, может быть изменена производителем батареи.
Что такое ANSI?
Тестирование производительности фонарика — Стандарт ANSI
В 2009 году Американский национальный институт стандартов в сотрудничестве с Национальной ассоциацией производителей электрооборудования опубликовал стандарт под названием ANSI / NEMA FL 1-2009 Basic Performance Standard.Стандарт ANSI получил широкое распространение в индустрии портативных осветительных приборов, поскольку он предоставляет практический способ сравнения различных фонарей «яблоки с яблоками».
Хотя стандарт ANSI не является обязательным, Mag Instrument решила следовать ему. Вот почему на упаковке нашего продукта, в нашей литературе по продукту и на веб-сайте мы отображаем определенные данные о характеристиках фонарика в форме «полосы ANSI», так называемой потому, что в ней используются официально обозначенные логотипы ANSI и сообщаются полученные данные. предписанным ANSI способом.
Стандарт ANSI определяет четыре основные категории производительности и предписывает официальные логотипы для отображения результатов. В следующей таблице перечислены категории, для каждой из которых указаны единицы измерения, официальный логотип и основное значение категории:
Светоотдача в зависимости от расстояния луча
Судя по получаемым нами вопросам и комментариям, различие между светоотдачей и расстоянием луча является источником некоторой путаницы.Важно понимать, что эти две концепции — светоотдача и расстояние луча — имеют довольно разные характеристики, которые, как ни удивительно для многих, не обязательно идут рука об руку. Фонарь может иметь очень высокий световой поток (измеряется в люменах) и при этом иметь очень короткое расстояние луча (измеряется в метрах). И обратное также может быть верным: фонарик может иметь очень скромную светоотдачу в люменах, но при этом может быть замечательно эффективным при освещении объекта, находящегося очень далеко.
Почему это возможно? Потому что световой поток — это просто грубая мера скорости, с которой источник света генерирует свет — i.е. сколько фотонов, сколько «светового потока» генерирует источник в секунду. Он ничего не говорит о том, насколько хорошо или плохо этот свет собирается и направляется. С другой стороны, расстояние луча — это мера максимального расстояния, с которого оптимально сфокусированный фонарик будет излучать полезное количество света на цель. Стандарт ANSI эффективно определяет «полезный уровень света», предписывая, что расстояние луча — это максимальное расстояние, на котором фонарик будет производить люкс света. Четверть люкса можно примерно охарактеризовать как уровень освещенности, обеспечиваемый полной луной в открытом поле в ясную ночь.Он не такой яркий, как днем, но достаточно яркий, чтобы видеть — хорошее, стандартное, рабочее определение «полезного уровня света».
Таким образом, в то время как светоотдача фонарика — его «рейтинг светового потока» — ничего не говорит вам о том, насколько хорошо или плохо работает фонарик по формированию полезного светового луча, рейтинг «Расстояние луча» фонарика полностью зависит от его способности превратите свет в полезный луч и направьте его в нужном направлении. Таким образом, «расстояние луча» сильно коррелирует с оптическими качествами фонарика; тогда как Light Output не имеет никакого отношения к оптике формирования луча.Фактически, чтобы получить высокий балл светоотдачи, фонарику вообще не нужно было бы иметь рефлектор или линзу!
Оптика Материя
С самого начала Mag Instrument гордился своей оптикой формирования луча — качеством своих прецизионных отражателей и универсальностью механизма фокусировки луча от пятна к лучу. Высококачественная оптика помогает фонарику направлять свет полезным образом без чрезмерного энергопотребления — чего не может сделать метод «грубой силы» для максимального увеличения светового потока.
Оптика и время работы
Высококачественная оптика также может снизить расход заряда батареи и продлить время работы. По мере развития светодиодной технологии количество ватт мощности, потребляемой на один люмен генерируемого света, уменьшается; но все же верно сказать, что чем больше люмен вы хотите, тем быстрее вы расходуете заряд аккумулятора. Так что по-прежнему верно и, вероятно, всегда будет правдой, что превосходная оптика, формирующая луч, улучшит способность фонарика излучать полезный свет, избегая при этом необходимости в огромном световом потоке и, соответственно, быстрой разрядке батареи.
Если бы я хотел узнать потребляемый ток и мощность конкретной лампы накаливания Mag® (скажем, ксеноновой лампы LMXA301 для трехэлементного фонарика Maglite®), как мне найти эту информацию?
Каждая из наших ламп накаливания была спроектирована и разработана с единственной целью — оптимально работать с конкретным фонариком, для которого предназначена данная лампа. Мы публикуем данные, описывающие, как каждая лампа работает в своем фонарике — например, наш веб-сайт, каталог и пакетная литература предоставляют световой поток, пиковую интенсивность луча, расстояние луча и цифры времени работы для трехмерного фонарика Maglite®, работающего с лампой, которую вы используете. упомянуть.Все эти данные основаны на тестировании в соответствии с Базовым стандартом производительности фонарей ANSI / NEMA FL-1 (2009). Однако мы не тестируем и не публикуем данные о потребляемом токе или мощности для самой лампы, поскольку они не относятся к категориям характеристик ANSI.
Так же, как мы не публикуем никаких претензий, мы также не даем никаких гарантий относительно потребляемого тока или мощности лампы, на которую вы ссылаетесь.
Вы можете получить хотя бы приблизительное представление о том, какой ток потребляет ваш конкретный образец лампы при работе по назначению, а также представление о мощности и падении напряжения, поместив его в фонарик, для которого он был разработан ( Трехэлементный фонарик Maglite®, в случае ксеноновой лампы LMXA301) со свежими батареями, освещением лампы и использованием амперметра для измерения тока, протекающего через клеммы лампы, и вольтметра для измерения напряжения, а затем выполнения расчет мощности по формуле
Напряжение (в вольтах), умноженное на ток (в амперах), равно мощности (в ваттах)
Таким образом, если падение напряжения равно 4.2 вольта, сила тока 720 миллиампер, выходная мощность 4,2 вольта X 0,72 ампера = 3,024 ватта. Однако вам нужно будет обратить внимание на точность вашего собственного оборудования и правильность вашей собственной техники. Mag Instrument не может гарантировать точность или типичность любых значений потребляемого тока, падения напряжения или мощности, которые вы можете получить.
Что, если бы я хотел узнать мощность, напряжение или потребляемый ток одной из ваших ламп, чтобы разработать продукт, в котором будет использоваться эта лампа?
Политика Mag Instrument запрещает предоставлять технические консультации лицам, желающим использовать детали или компоненты Mag Instrument для создания устройств, не относящихся к Mag.И, конечно же, мы не гарантируем, не одобряем и не рекомендуем любое такое использование или любое такое устройство, отличное от Mag.
Однако вы можете получить приблизительные значения мощности, потребляемого тока и падения напряжения для лампы в предполагаемых условиях эксплуатации, выполнив процедуру, описанную в ответе, приведенном ниже.
Как мне дооснастить мой фонарик Maglite новой двухштырьковой лампой Mag-num Star II?
аккумуляторных батарей | HowStuffWorks
С ростом количества портативных устройств, таких как ноутбуки, сотовые телефоны, MP3-плееры и беспроводные электроинструменты, потребность в аккумуляторных батареях в последние годы существенно выросла.Перезаряжаемые батареи существуют с 1859 года, когда французский физик Гастон Планте изобрел свинцово-кислотный элемент. Аккумулятор Plante со свинцовым анодом, катодом из диоксида свинца и сернокислотным электролитом стал предшественником современных автомобильных аккумуляторов.
Неперезаряжаемые батареи, или первичные элементы , , и аккумуляторные батареи, или вторичные элементы , , вырабатывают ток точно так же: посредством электрохимической реакции с участием анода, катода и электролита.Однако в перезаряжаемой батарее реакция обратима. Когда электрическая энергия от внешнего источника подается на вторичный элемент, поток электронов с отрицательного на положительный, возникающий во время разряда, меняется на противоположный, и заряд элемента восстанавливается. Самыми распространенными перезаряжаемыми батареями на рынке сегодня являются литий-ионные батареи (LiOn), хотя когда-то были очень распространены никель-металлогидридные батареи (NiMH) и никель-кадмиевые (NiCd).
Когда дело доходит до аккумуляторных батарей, не все батареи одинаковы.Никель-кадмиевые батареи были одними из первых широко доступных вторичных элементов, но они страдали от неудобной проблемы, известной как эффект памяти . По сути, если бы эти батареи не разряжались полностью каждый раз при использовании, они быстро теряли бы емкость. Использование никель-кадмиевых аккумуляторов было прекращено в пользу никель-металлгидридных аккумуляторов. Эти вторичные элементы обладают большей емкостью и лишь минимально подвержены эффекту памяти, но у них не очень хороший срок хранения. Как и никель-металлгидридные батареи, литий-ионные батареи имеют долгий срок службы, но они лучше удерживают заряд, работают при более высоких напряжениях и имеют гораздо меньший размер и меньший вес.Практически вся высококачественная портативная техника, производимая в наши дни, использует ее преимущества. Однако литий-ионные батареи в настоящее время недоступны в стандартных размерах, таких как AAA, AA, C или D, и они значительно дороже своих старых аналогов.
С NiCd и NiMH батареями зарядка может быть сложной. Вы должны быть осторожны, чтобы не перезарядить их, так как это может привести к снижению емкости. Чтобы этого не происходило, некоторые зарядные устройства переключаются на непрерывный заряд или просто отключаются после завершения зарядки.Никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи также необходимо ремонтировать, а это означает, что вы должны время от времени полностью разряжать и перезаряжать их, чтобы свести к минимуму потерю емкости. LiOn батареи, с другой стороны, имеют сложные зарядные устройства, которые предотвращают перезарядку и не нуждаются в ремонте.
Даже аккумуляторные батареи со временем разрядятся, хотя для этого могут потребоваться сотни зарядок. Когда они наконец сдадутся, обязательно выбросите их на предприятие по переработке.
Теперь давайте посмотрим на расположение батарей.
Аккумуляторы — меньше значит больше
Нажмите ниже, чтобы посмотреть наше новое видео:
Утилизируйте аккумуляторы на обочине!
Для тех, кто живет в неинкорпорированной части округа или в городах Буэллтон, Голета, Санта-Барбара и Солванг, теперь у вас есть новый вариант утилизации батарей. Просто выполните следующие действия:
- Поместите батареи в пластиковый пакет на молнии
- Поместите пакет на контейнер для вторсырья (а не внутри него) в обычный запланированный день сбора вторсырья
- Для аккумуляторных батарей , пожалуйста, заклейте концы каждой батареи прозрачной лентой, чтобы полюса батареи не были открыты (вы можете пропустить этот шаг с одноразовыми батареями)
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с разделом «Часто задаваемые вопросы» или обратитесь к поставщику мусора / утилизации.
Какие типы батарей можно перезаряжать?
Перезаряжаемые батареи бывают всех форм и размеров. Наиболее распространенными типами являются литий-ионные (Li-ion), никель-кадмиевые (NiCd), никель-металлогидридные (NiMH), никель-цинковые (NiZn) и свинцово-кислотные.
Если вы не уверены, является ли ваша батарея перезаряжаемой, посетите нашу страницу с пояснениями к батареям для получения дополнительной информации.
Что обычно используется?
Вы, вероятно, найдете аккумуляторные батареи в сотовых телефонах, фотоаппаратах, портативных компьютерах и других портативных устройствах.
Почему они опасны?
Как указано выше, аккумуляторные батареи содержат множество химикатов, таких как никель, кадмий и свинец. Если их выбросить в мусор, эти химические вещества могут загрязнить запасы поверхностных и грунтовых вод. Кроме того, батареи могут вызвать возгорание, если они повреждены, проколоты или перегреты. Посмотрите, что произошло, когда в автомобиле для вывоза мусора загорелась батарея:
.
Как видите, очень важно правильно утилизировать батарейки!
В Калифорнии Закон об утилизации аккумуляторных батарей требует, чтобы все розничные продавцы, продающие аккумуляторные батареи, принимали их обратно и утилизировали (отличный пример управления продукцией).Если вы заметили, что магазин, похоже, не участвует, не бойтесь напомнить персоналу о законе! Вы также можете связаться с нами, чтобы сообщить нам об этом!
Куда пойти
Округ Санта-Барбара — все (2)
Район Карпинтерия (5)
Район Санта-Барбары (20)
Голета и район UCSB (10)
Санта-Инес-Вэлли (6)
Долина Ломпок и VAFB (16)
Долина Санта-Мария (19)
Долина Куяма (1)
За пределами округа Санта-Барбара (19)
- Яблоко —
- Экологические службы Эсбери — 2100 North Alameda Street,
- Лучшая покупка —
- BGI — 527 North Rice Avenue,
- С.J. Seto Support Services, LLC — 2300 Knoll Dr, Unit G
- Call2Recycle, Inc. — 1000 Parkwood Circle, Suite 200
- Clean Harbours, Inc. — 880 W Verdulera St
- Земля911.com — Только информация — 3481 Plano Parkway
- Eco Lights Northwest Recycling Progam — 2200 6th Avenue South,
- Гриндиск — 18-я авеню 1988, офис B
- Hewlett Packard —
- Утилизация промышленных отходов — 5601 State Street
- Лампа Переработка.com — 2200 Ogden Avenue, # 100
- Motorola (Программа Race-to-Recycle) —
- Панасоник —
- Острый —
- Stericycle, Incorporated —
- Большой зеленый ящик — 125 East Commercial Street, Suite A
- Waste Management Incorporated, «Думайте экологично, не выходя из дома» —
Аккумуляторные батареи Duracell, NIMH, ионный сердечник с длительным сроком службы, AA, 4 батареи
Аккумуляторные батареи Duracell, NIMH, ионный сердечник с длительным сроком службы, AA, 4 батареи | Обряд помощиМагазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Вы успешно зарегистрировались
{{#if error}} {{/если}} {{успех}} {{/в}} {{/в}} {{/в}}{{#genertatePrescriptionText PharmacyDetails.считать}} Ваши {{count}} {{предписания}} {{status}} {{/ genertatePrescriptionText}}
логин Пожалуйста, войдите в свою учетную запись аптеки
{{/в}}Добавить Управление аптек
{{/в}} {{/в}} {{/в}} {{/в}} {{/в}}Средства для снятия аллергии. В Магазин
{{/в}} {{/в}} {{/в}} {{/в}}От производителя
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ
Арт.0344296
DURACELL RECHARGEABLE AA — 4PK
- Duracell AA Батарейки: Аккумуляторная батарея Duracell Double A предназначена для использования в контроллерах видеоигр, беспроводной электронике, радионянях и т. Д.
- Перезаряжаемые батареи: Эти мощные никель-металлгидридные батареи работают с любым никель-металлгидридным зарядным устройством, и вы можете заряжать их до 400 раз, что помогает сэкономить ваши деньги.
- Long Lasting Charge: разработан с использованием технологии Ion Core. Вы можете получить сотни циклов заряда с каждой аккумуляторной батареей Duracell.
- Гарантия на 10 лет при хранении: Duracell Rechargeable гарантированно проработает до 10 лет при хранении и хранит заряд до 1 года, когда они не используются.
- # 1 Надежный бренд аккумуляторов: Аккумуляторы Duracell доступны в размерах Double A (AA) и Triple A (AAA).
БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ
| Название продукта | Аккумуляторы Duracell — AA, 4 уп. |
|---|---|
| Количество упаковок | 4 |
| Контейнер типа | карданная упаковка |
| Страна производитель | Китай |
| Опора 65 | № |
БЕЗОПАСНОСТЬ
Советы по уходу и использованию аккумулятора: Батарейки Duracell — надежный и важный источник повседневной портативной энергии.Чтобы обеспечить максимальную отдачу от батарей Duracell, следуйте этим общим советам «НЕЛЬЗЯ» и «НЕЛЬЗЯ» по правильному использованию и хранению батарей: ДЕЛАТЬ — Храните все батареи в безопасном месте, вдали от детей и домашних животных, особенно батареи меньшего размера. — Храните батареи в оригинальной упаковке в сухом месте при нормальной комнатной температуре до использования. — Используйте аккумулятор правильного размера и типа, указанный производителем вашего устройства. — Заменяйте все использованные батареи в вашем устройстве одновременно.Правильно вставьте батареи, правильно выровняв клеммы «плюс» (+) и «минус» (-). ВНИМАНИЕ: Некоторое оборудование, использующее более трех батарей, может работать нормально, даже если одна батарея вставлена неправильно. — По возможности утилизируйте аккумуляторы там, где сообщества предлагают программы утилизации или сбора. Вы можете связаться с местным правительством для получения информации о вариантах утилизации в вашем районе. НЕ — Удалите этикетку с батареи, или попытайтесь разобрать батарею, или выбросить в огонь, так как это может привести к разрыву и / или химическим ожогам.- Попытайтесь перезарядить неперезаряжаемые батареи. Это может привести к перегреву или утечке батарей. — Носите батареи незакрепленными в кармане или сумочке, так как они могут создать угрозу безопасности.
