Зарядные устройства с автоматическим отключением
Ресурс аккумуляторов зависит от многих факторов, в том числе от соблюдения режимов эксплуатации. Важно не допускать глубокой разрядки и избыточной зарядки. Для управления зарядкой Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторов предназначены устройства, автоматически останавливающие её после накопления полного заряда, некоторые из них описаны в статье, предлагаемой вниманию читателей.
Зарядные устройства разной сложности и разных ценовых категорий для Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторов выпускаются промышленностью. Простые обеспечивают зарядный ток в определённых пределах. Контроль зарядки такими устройствами осуществляет владелец доступным ему способом. Обычно это определённое время зарядки установленным током или достижение напряжения на аккумуляторе, соответствующего полной зарядке.
Последний способ считается более достоверным. При контроле напряжения нет необходимости поддерживать ток зарядки неизменным. Ток может быть в интервале от 0,1С до 2С, в зависимости от типа аккумулятора (С — ёмкость аккумулятора в А·ч).
По мере накопления аккумулятором заряда напряжение на нём растёт до определённого значения. После накопления полной ёмкости рост прекращается, и напряжение на аккумуляторе немного уменьшается [1]. Если прекращать зарядку после достижения определённого напряжения на аккумуляторе, близкого к максимальному, не дожидаясь его понижения, аккумулятор будет заряжен практически полностью.
Реализовать функцию автоматического отключения несложно с помощью порогового элемента, например, триггера Шмитта или компаратора. В качестве прототипа ЗУ взято устройство с пороговым элементом на триггере Шмитта [2]. В нём есть контроль напряжения на аккумуляторе, который показывает полную зарядку, но нет функции автоматического прерывания зарядного тока. Прерывать зарядный ток можно, установив электронный ключ в цепь тока зарядки и управляя им от индикатора полной зарядки.
Для питания устройства использовано ЗУ мобильного телефона. Обычно их называют зарядка, и они обеспечивают стабильное напряжение 5 В и ток нагрузки 300.
..700 мА (зависит от производителя и типа телефона, который комплектует устройство). Сначала устройство было проверено на макете. Ток зарядки аккумулятора ёмкостью 600 мА · ч был выбран 120 мА, т. е. 0,2С. Контролируемым напряжением на аккумуляторе определена точка перегиба зарядной характеристики на завершающем этапе зарядки. Было установлено напряжение отключения Uоткл=1,5 В. В результате требуемые параметры устройства подтвердились. Однако после монтажа в корпусе оказалось, что работает оно нестабильно. Время полной зарядки оказалось значительно меньше расчётного и различалось в разных циклах. Продолжительность работы на разрядку также неодинаково и показывает неполную зарядку аккумулятора.
Анализируя схему прототипа (фрагмент его схемы показан на рис. 1), я пришёл к выводу, что причина в очень малом токе базы транзистора 1VT1. Очевидно, что транзисторы 1VT1 и 1VT2 и резистор 1R5 сопротивлением 1 мОм установлены для уменьшения разрядки постоянно подключённого к ним аккумулятора.
Рис. 1. Фрагмент прототипа ЗУ
При расчёте режима автор [2] исходил из того, что триггер переключится при токе эмиттера составного транзистора 1VT1, 1VT2, равном 30 мкА. Однако он не учёл, что нагрузка этих транзисторов 1R7 = 10 кОм. При Uбэ1VT3 = 0,6…0,7 В (как и других кремниевых транзисторов) транзистор 1VT3 открывается.
Такое напряжение на сопротивлении 10 кОм создаст ток 60…70 мкА. Даже при наименьшем h21Э = 70 транзисторов 2SC3199, применённыхв составном транзисторе, такой ток в нагрузке обеспечит ток базы 1VT1 около 0,014 мкА, что вполне сопоставимо с обратным током коллектора IKO < 0,1 мкА для транзистора 2SC3199. Кстати, следует отметить, что на возможность влияния температуры на характеристики прибора указывает и автор [2].
Поэтому схема ЗУ доработана, она показана на рис. 2. При подаче питания на разъём XS1 зарядный ток протекает в основном через резистор R1, а также через резистор R3 и переход база-эмиттер транзистора VT2.
Падение напряжения на резисторе R1 вызывает ток в цепи R2HL1, и светодиод светит и сигнализирует о режиме зарядки аккумулятора.
Рис. 2. Доработанная схема ЗУ
Пороговое устройство собрано на транзисторах VT3 и VT4. В цепь эмиттера транзистора VT3 в прямом направлении включён стабилитрон VD1. Суммарное напряжение последовательно включённых p-n переходов транзистора и стабилитрона определяет напряжение их открывания — примерно 1,35 В.
В процессе зарядки аккумулятора G1 напряжение на нём растёт. Вместе с ним растёт ток базы транзистора VT3 и соответственно ток в цепи его коллектора и через резистор R7. Когда напряжение на этом резисторе достигнет напряжения открывания транзистора VT4, напряжение на его коллекторе увеличится, и за счёт положительной обратной связи через резистор R9 транзисторы VT3 и VT4 переключатся в открытое состояние (режим насыщения). Потечёт ток через резистор R5, светодиод HL2 и переход база-эмиттер транзистора VT1. Последний откроется, напряжение на его коллекторе и, соответственно, на базе транзистора VT2, уменьшится, он закроется, и зарядка прекратится.
Светодиод HL2 сигнализирует об этом.
Фильтр R4C1 подавляет пульсации питающего напряжения. Резистор R8 ограничивает ток коллектора VT3 и ток базы VT4 до безопасного значения.
В конструкции [2] автор применил на входе порогового элемента составной транзистор для уменьшения тока, потребляемого им от неотключаемого аккумулятора. В предложенном варианте ток управления пороговым устройством во время его срабатывания (ток разрядки аккумулятора G1 после отключения питания имеет такое же значение) не превышает 8 мкА. Такой ток за один месяц разрядит аккумулятор ёмкостью 600 мА · ч менее чем на 1 % его ёмкости, что сравнимо с током саморазрядки Ni-Cd аккумуляторов. При этом расчёте не учитывается уменьшение тока при снижении напряжения на аккумуляторе, которое, как известно, и при отсутствии внешней разрядной цепи уменьшается сразу после отключения от источника зарядного тока. Кроме того, ток через резистор R6 существенно уменьшается при уменьшении напряжения на аккумуляторе и практически прекращается, когда напряжение аккумулятора снижается до 1,35 В.
Транзистор КТ815 может быть с любым буквенным индексом, его можно заменить на транзистор серии КТ830 или другой, отечественного или импортного производства с допустимым током коллектора не менее 0,5 A и напряжением насыщения не более 0,5 В. Транзистор VT1 — КТ315, КТ3102 с любым буквенным индексом. Транзистор VT3 — КТ3102Г-КТ3102Е или другой структуры n-p-n отечественного или импортного производства, имеющий h21э > 150 и Iко < 0,015 мкА, VT4 — любой маломощный соответствующей структуры. Стабилитрон VD1 следует подобрать по наибольшему прямому напряжению. Сделать это можно с помощью омметра по наибольшему сопротивлению. Проверка некоторых типов диодов показала, что такие экземпляры чаще встречаются среди низковольтных стабилитронов и варикапов КВ109. Светодиоды — серии АЛ307 или другие отечественные или импортные с прямым током до 20 мА, желательно разного цвета свечения для большей информативности о режиме работы. Конденсатор С1 — оксидный К50-35 или импортный, конденсатор С2 — керамический или плёночный.
Резисторы — МЛТ или любые другие, подходящие по мощности и размерам. Розетка XS1 — микроUSB, SA1 — выключатель электробритвы.
Устройство собрано в корпусе электробритвы SUNNI RM-109 на имеющейся плате, с которой удалены детали и часть печатных проводников. Монтаж проведён с помощью проволочных перемычек, светодиоды установлены рядом против окна в корпусе, в которое выходил индикаторный светодиод исходной конструкции. Резистор R1 следует установить как можно дальше от транзистора VT3 и стабилитрона VD1.
Для налаживания в собранную конструкцию на место аккумулятора G1 устанавливают истощённый щелочной элемент типоразмера АА. Подключают устройство к тому источнику питания, с которым впоследствии оно будет работать. К элементу подключают вольтметр, следят за его показаниями в процессе зарядки и определяют напряжение отключения. Если оно отличается от 1,5 В (или другого, если выбрано таковое), корректируют его подборкой резистора R6. При увеличении сопротивления резистора напряжение отключения увеличивается, а при уменьшении — уменьшается.
После того, как выбранное напряжение отключения установлено, нужно несколько раз проверить его отключением и подключением зарядного устройства к сети. Если результат подтверждается, надо установить на место элемента аккумулятор, который будет работать в приборе.
Такое устройство можно использовать для зарядки аккумуляторов ёмкостью до 2,8 А·ч, т. е. практически всей номенклатуры имеющихся в продаже аккумуляторов. Для этого следует подобрать резистор R1 так, чтобы ток зарядки Iзар = 0,3 А. Для аккумуляторов ёмкостью 0,6 А·ч это будет 0,5С, а ёмкостью 2,8 А·ч — 0,1С.
При этом R1 = (5 — (UнacVT1 + UG1))/Iзар = (5 — (0,5+1,5))/0,3 = 10 Ом, где UнacVT1 — напряжение насыщения коллектор-эмиттер транзистора VT1. Соответственно надо пересчитать резистор R3, чтобы транзистор VT2 при токе коллектора 0,3 A находился в режиме насыщения. Для этого ток базы должен быть Iб = Iзар/10. Для КТ815В R3 = 100 Ом.
Почти не изменяя схему устройства, можно заряжать два аккумулятора (рис.
3). Но измерение напряжения происходит только на одном из них. Расчёт сопротивления резисторов R1 и R3 описан выше. На место VT2 следует установить транзистор серии КТ815, так как сопротивление резистора R3 будет мало, поскольку ток коллектора транзистора VT2 при отключении зарядки будет значительным.
Рис. 3. Схема ЗУ
Рис. 4. Схема компаратора
Повысить точность и стабильность отключения процесса зарядки можно, если применить компаратор (рис. 4). При этом входной ток компаратора не превысит 0,25 мкА. Подойдёт микросхема сдвоенного компаратора с низким напряжением питания, например, КР1464СА1 [3] или LM393. В качестве управляющего ключа применён полевой транзистор КП406А3 или импортный 3055L. Можно попробовать и другие, управляемые логическими уровнями на затворе. При налаживании следует учитывать, что увеличение сопротивления резисторов R4 и R12 приведёт к уменьшению порога переключения. Увеличение сопротивления резисторов R7 и R13 приведёт к увеличению порога переключения.
Увеличение сопротивления резисторов R6 и R14 приведёт к уменьшению гистерезиса.
Литература
1. Новые виды аккумуляторов. — Радио, 1998, № 1, с. 49.
2. Бутов А. Доработка электробритвы. — Радио, 2012, № 8, с. 50, 51.
3. К1464СА1. Сдвоенный компаратор напряжения. — URL: https://ecworld.ru/support/ ssf/ds/k1464sa1.pdf (14.06.20).
Автор: В. Степанов, г. Егорьевск Московской обл.
Схема автоматического отключения зарядных устройств » Изобретения и самоделки
Содержание
- Зарядное устройство с автоматическим отключением
- Описание цепи
- Зарядное устройство с автоматическим отключением. Схема
- Схема работы
Зарядное устройство с автоматическим отключением
Эта схема может использоваться для зарядки четырех перезаряжаемых аккумуляторов типа AA и отключает питание элементов, когда элементы полностью заряжены.
Это автоматическое отключение зарядного устройства для последовательно соединенных 4-элементных батарей типа АА автоматически отключается от сети, чтобы остановить зарядку, когда батареи полностью заряжены.
Он также может использоваться для зарядки частично разряженных элементов. Схема проста и может быть разделена на преобразователь переменного тока в постоянный, драйвер реле и секции зарядки.
Описание цепи
В секции преобразователя переменного тока в постоянный ток трансформатор X1 понижает напряжение от 230 В переменного тока до 9 В переменного тока при 750 мА, который выпрямляется двухполупериодным выпрямителем, содержащим диоды от D1 до D4, и фильтруется конденсатором C1. Регулятор IC LM317 (IC1) обеспечивает необходимое зарядное напряжение 12 В постоянного тока. При кратковременном нажатии переключателя S1 зарядное устройство начинает работать, и светодиод включения питания1 светится, указывая на то, что зарядное устройство включено. Секция драйвера реле использует транзисторы pnp T1, T2 и T3 (каждый BC558) для подачи питания на электромагнитное реле RL1. Реле RL1 подключено к коллектору транзистора T1. Транзистор T1 управляется pnp-транзистором T2, который, в свою очередь, приводится в действие pnp-транзистором T3.
Резистор R4 (10 Ом, 0,5 Вт) подключен между эмиттером и базой транзистора T3. Когда ток более 65 мА протекает через линию 12 В, это вызывает падение напряжения около 650 мВ на резисторе R4 для возбуждения транзистора T3 и отключения транзистора T2. Это, в свою очередь, включает транзистор T1 для включения реле RL1. Теперь, даже если кнопка отпущена, сеть все еще доступна для первичной обмотки трансформатора через ее нормально разомкнутые (N / O) контакты. Автоматическое отключение зарядного устройства
Товары для изобретателей Ссылка на магазин.
Цепь зарядного устройства с автоматическим отключением.
В секции зарядки регулятор IC1 смещен на 7,35 В. Предварительно установленный VR1 используется для регулировки напряжения смещения. Диод D6, подключенный между выходом IC1 и аккумулятором, ограничивает выходное напряжение до 6,7 В, которое используется для зарядки аккумулятора. Нажатие переключателя S1 фиксирует реле RL1, и аккумуляторные батареи начинают заряжаться.
Вы можете определить зарядное напряжение в зависимости от технических характеристик никель-кадмиевых элементов производителем. Здесь мы установили зарядное напряжение на уровне 7,35 В для четырех 1,5 В элементов. В наше время на рынке доступны ячейки емкостью 700 мАч, которые можно заряжать при 70 мА в течение 10 часов. Напряжение холостого хода составляет около 1,3 В. Точка напряжения отключения определяется полной зарядкой четырех элементов (при 70 мА в течение 14 часов). После измерения выходного напряжения добавьте падение диода (около 0,65 В) и смещение LM317 соответственно.
Автоматическое отключение зарядного устройства
Электроника для самоделок вкитайском магазине.
Здесь представлено автоматическое отключение зарядного устройства на основе таймера 555 . Это интеллектуальное зарядное устройство автоматически отключается, когда ваши аккумуляторы полностью заряжены.
Схема содержит бистабильный мультивибратор, подключенный к таймеру IC 555. Бистабильный выход подается на амперметр (через диод D1) и расходомер VR1, прежде чем он поступает на три никель-кадмиевые батареи, которые должны быть заряжены.
Зарядное устройство с автоматическим отключением. Схема
Схема работы
Обычно полный зарядный потенциал никель-кадмиевого элемента составляет 1,2 В. Активизируйте бистабильный режим нажатием переключателя S1 и отрегулируйте токметр VR1 на ток 60 мА через амперметр.
Теперь снимите амперметр и подключите перемычку между его точками «a» и «b». Подсоедините положительную выходную клемму батарей к эмиттеру pnp-транзистора T1. База транзистора T1 поддерживается на уровне 2,9 В с помощью регулировки расходомера VR2. Выход транзистора T1 дважды инвертируется npn-транзисторами T2 и T3.
Таким образом, когда батареи полностью заряжены до 3 × 1,2 В = 3,6 В, напряжение выше, чем это, заставляет транзистор T1 проводить. Транзистор T2 также проводит, и транзистор T3 отключается. Пороговый уровень таймера 555 достигает 6 В, что превышает 2/3 × VCC = 2/3 × 6 = 4 В, чтобы отключить таймер.
Во время зарядки пороговый уровень таймера удерживается на низком уровне. Зеленый светодиод (LED1) светится во время зарядки батарей и гаснет при достижении полной зарядки.
Обратите внимание, что эта схема может использоваться только для никель-кадмиевых аккумуляторов на 1,2 В, 600 мАч, которым для полной зарядки требуется ток 60 мА в течение 15 часов.
electronicsforu.com
Зарядное устройствоавтоматически отключается, когда «некоторые» устройства достигают полного заряда.
#1 Я только что купил Anker PowerCore Speed 20000 и заметил, что он автоматически «выключается», например, когда мой телефон Android полностью заряжен.
Тем не менее, КАЖДЫЙ РАЗ, когда мой Kindle fire HD 10 достигает «полного заряда», Anker НИКОГДА не выключается. Он просто продолжает заряжаться — независимо от того, включен или выключен планшет. Наконец, Anker не может зарядить мой iPod Classic 6-го поколения. МОЖЕТ КТО-НИБУДЬ ПОМОЧЬ МНЕ… СПАСИБО! Мне очень нравится продукт. Я просто хочу быть уверен, что он исправен… Фрэнки
ТехническиХорошо #2
Некоторые устройства полностью перестают потреблять энергию при полной зарядке, в то время как другие устройства продолжают «подзарядку», когда их заряд превышает 90% или около того. Следовательно, поведение, которое вы видите, является нормальным.
К сожалению, iPod появился раньше, чем многие современные стандарты зарядки через USB, поэтому его обычно необходимо заряжать с помощью оригинального адаптера или USB-порта компьютера.
1 Нравится
профессор
you-can-please-some-of-the-people-some-of-the-time.jpg850×400 59,3 КБ
Проблема в том, что здесь нет лучшего решения. Есть люди, которые жалуются, когда батарея отключается, и люди, которые жалуются, что она не выключается сама. Каждая комбинация работает по-разному. Anker теперь делает powercore, которые НЕ выключаются сами по себе — модели с «капельным зарядом», но в остальном они предназначены для отключения, если они не потребляют в течение определенного периода времени. Каждое устройство тоже немного отличается.
Проблема с вашим iPod. Попробуйте использовать другой, более новый кабель, старый iPod заряжается от определенных контактов в проводе.
ФрэнкиРейн
#4Я просто хотел бы сказать «Спасибо» всем, кто помог ответить на мои вопросы. И, честно говоря, я не пытался звучать так, будто я «жалуюсь». Я просто хотел убедиться, что он не бракованный… Думаю, я просто искал точные ответы на свои вопросы. Мне нужно было какое-то образование. И, хотите верьте, хотите нет, но вы двое выше помогли мне больше, чем не только видео на YouTube за видео, где они всегда противоречат друг другу, но даже сами ANKER не смогли ответить на мои вопросы к моему удовлетворению, [как сделали вы оба]. Итак, еще раз спасибо, что нашли время, чтобы помочь мне.** frankie
1 Нравится
#5
Пожалуйста, прочтите мой комментарий ниже…
FrankieRain #6
Просто интересно, согласны ли вы с людьми, которые утверждают, что [обычные] кабели USB/Micro с оплеткой Anker являются лучшими или одними из лучших кабелей, доступных на рынке?
ТехническиХорошо #7
Я согласен с тем, что кабели Anker являются одними из лучших на рынке, плюс, если у вас когда-нибудь возникнут проблемы, Anker предоставит вам замену в соответствии со своей 18-месячной (или, для некоторых кабелей, пожизненной) гарантией.
Автоматически ли отключаются зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов?
Если вы, как и большинство людей, привыкли к зарядному устройству, которое заряжает ваше устройство до полной зарядки, но можно ли таким же образом заряжать автомобильный аккумулятор? Мы исследовали, можете ли вы сделать это или нет, и вот что мы нашли.
Если вы ищете автомобильный аккумулятор, который автоматически отключается после полной зарядки, вам нужно найти умное автомобильное зарядное устройство. Если аккумулятор почти полностью заряжен, интеллектуальные зарядные устройства автоматически ограничат ток, поступающий в автомобильный аккумулятор, чтобы вы не перегрузили его.
В нашу эпоху, когда время решает все, легко забыть отсоединить зарядный кабель от автомобильного аккумулятора, выходя из дома. Вот почему удобство так важно! Вы можете быть вынуждены пойти дальше и купить смарт-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, узнав, что оно автоматически отключается после завершения зарядки, но стоит ли оно того? Читайте дальше, чтобы узнать больше о зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов и о том, могут ли они выполнять свою работу или они являются просто результатом маркетингового трюка.
Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки.
Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!
Типы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов
Существует два основных типа зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов: интеллектуальные и ручные. Различия между ними вполне очевидны, и выбор, который вы сделаете, будет зависеть от того, что вы ищете в зарядном устройстве.
Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Smart
Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Smart не сложны в использовании. Они также поставляются со встроенными функциями. Они наиболее удобны, потому что дают вам мгновенный доступ к списку вещей, которые вы можете делать, но не можете сделать с помощью ручных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Вот некоторые из наиболее распространенных функций смарт-зарядного устройства для автомобильного аккумулятора:
Защита от обратной полярности
Защита от обратной полярности означает, что зарядное устройство автомобильного аккумулятора имеет встроенную схему, предотвращающую повреждение автомобильного аккумулятора, если зажимы зацепятся не за те клеммы аккумулятора.
Импульсная технология обслуживания
Импульсная технология обслуживания определяет процесс зарядки и управляет им. Во время цикла зарядки автомобильное зарядное устройство постоянно контролирует ток и соответствующим образом регулирует скорость заряда.
Если зарядное устройство обнаружит, что батарея почти полностью заряжена, оно замедлит заряд, чтобы предотвратить перезарядку и перегрев батареи. Эта функция защищает вашу батарею и обеспечивает долговечность вашей батареи.
Ручные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов
Ручное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов — это именно то, на что оно похоже: зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, в котором используется ручной метод зарядки автомобильного аккумулятора. Подключаешь зажимы к клемме аккумулятора и все!
Ручное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не предлагает никаких удобств умного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, поскольку в нем нет встроенной технологии для автоматического определения состояния аккумулятора или управления процессом зарядки.
Вы должны следить за батареей, чтобы увидеть, когда ее нужно отключить.
Тем не менее, вот некоторые из преимуществ ручного автомобильного зарядного устройства по сравнению с умным автомобильным зарядным устройством:
Десульфатация
Ручные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют возможность десульфатации. Десульфатация — это процесс удаления кристаллов сульфата свинца из батарей. Если в аккумуляторе есть кристаллы сульфата, его способность удерживать заряд снижается.
Десульфатация выполняется путем применения выравнивающего заряда, когда батарея полностью заряжена. Эта процедура в основном перезаряжает батарею, чтобы разрушить кристаллы сульфата свинца. В результате емкость аккумулятора восстанавливается.
Большинство интеллектуальных автомобильных аккумуляторов автоматически отключаются после завершения зарядки. Это означает, что их нельзя использовать для подачи выравнивающего заряда. Тем не менее, некоторые смарт-зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов предлагают функцию выравнивания заряда, но она не так эффективна, как десульфатация ручного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.
Посмотрите это умное автомобильное зарядное устройство с десульфатором на Amazon.
Что вызывает образование кристаллов сульфата свинца в автомобильных аккумуляторах?
Сульфатация — это химическая реакция между свинцовыми пластинами в батарее и серной кислотой, которая происходит, когда батарея не полностью заряжена и хранится в течение длительного периода времени. Сульфатация происходит постепенно с течением времени, и ее последствия становятся более заметными по мере старения батареи.
Процесс сульфатации продолжается до определенного момента. Емкость работающего автомобильного аккумулятора с повышенным содержанием сульфатов может составлять всего 80% от первоначальной.
Есть несколько вещей, которые могут вызвать сульфатацию, в том числе длительное хранение при высоких температурах. Хранение аккумуляторов при низких температурах уменьшит вероятность сульфатации, поскольку замедлит химическую реакцию. На самом деле оптимальная температура для хранения аккумуляторов — 15°C.
Как выполнить выравнивающий заряд автомобильного аккумулятора
Применение выравнивающего заряда автомобильного аккумулятора — довольно простой процесс. Первое условие, которое должно быть соблюдено, это полная зарядка автомобильного аккумулятора. Если ваш автомобильный аккумулятор полностью заряжен, вы можете приступить к зарядке на 10% больше рекомендуемого зарядного напряжения. Уравнительный заряд аналогичен постоянному заряду, за исключением того, что он применяется в течение более длительного периода времени.
Как долго я должен применять выравнивающий заряд для десульфатации автомобильного аккумулятора?
Некоторые автомобильные аккумуляторы можно десульфатировать за несколько часов, а для некоторых требуется до двух дней. Факторы, влияющие на продолжительность десульфатации или скорость десульфатации, включают возраст, размер и состояние батареи. Всегда проверяйте рекомендуемую производителем процедуру десульфатации аккумулятора.
Как часто следует производить выравнивающий заряд для десульфатации автомобильного аккумулятора?
По данным Battery University, применение выравнивающего заряда для десульфатации автомобильного аккумулятора следует проводить не реже одного раза в год.
Однако многие специалисты рекомендуют делать это два раза в год.
Зарядка разряженных автомобильных аккумуляторов
Как правило, смарт-зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов не могут заряжать разряженные автомобильные аккумуляторы. Это потому, что они не предназначены для использования на разряженных батареях. Они запрограммированы на определение минимального порога, чтобы инициировать процесс зарядки.
Когда напряжение батареи падает ниже этого минимального порога, интеллектуальное зарядное устройство определяет это как состояние низкого заряда батареи и отключает процесс зарядки до тех пор, пока напряжение снова не превысит этот уровень.
Если вы хотите зарядить разряженный аккумулятор с помощью умного автомобильного зарядного устройства, вы можете сначала зарядить его с помощью ручного автомобильного зарядного устройства, пока не достигнете минимального порога, необходимого для обнаружения умным зарядным устройством. Затем переключитесь на интеллектуальное зарядное устройство, чтобы продолжить процесс зарядки.
Сколько раз можно заряжать автомобильный аккумулятор?
Все зависит от того, как часто вы используете автомобильный аккумулятор. Автомобильный аккумулятор предназначен для длительного хранения заряда. Однако по мере старения батареи она становится менее эффективной в удержании заряда. Это связано с тем, что внутренние компоненты, которые помогают удерживать заряд, со временем начинают изнашиваться.
Количество циклов перезарядки, которое может выдержать батарея, зависит от того, сколько раз она использовалась. Если батарея не использовалась больше, чем должна была за весь срок службы, она не прослужит дольше, чем батарея, которая использовалась гораздо дольше.
Здесь вступает в игру «цикл жизни» батареи. Количество циклов, которые может пройти аккумулятор, определяется тем, сколько вы ездите на автомобиле, условиями хранения, а также условиями вождения и погодными условиями.
Автомобильные аккумуляторы можно заряжать от 500 до 1000 раз в течение срока службы. Вы можете быть удивлены, узнав, что большинство автомобильных аккумуляторов могут работать до пяти лет, если вы используете их ответственно.
Как долго автомобильное зарядное устройство полностью заряжает автомобильный аккумулятор?
Обычное автомобильное зарядное устройство может зарядить разряженный автомобильный аккумулятор примерно за 24 часа при токе 2 ампер в час.
Время, необходимое для зарядки стандартного 12-вольтового автомобильного аккумулятора, зависит от того, какую силу тока или силу тока может обеспечить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Автомобильное зарядное устройство с более высоким выходным током означает, что для полной зарядки разряженной батареи потребуется меньше времени.
Действительно ли мне нужен полностью заряженный автомобильный аккумулятор, чтобы завести автомобиль?
Для запуска автомобиля не всегда требуется полностью заряженный аккумулятор.
Частично заряженной батареи может быть достаточно.
Вам может быть трудно в это поверить, но, по словам Джеффри Смита, бывшего морского механика и автора Quora, частично заряженная батарея на 25% показывает 12 В, что на 0,5 В отличается от полностью заряженной батареи с показание 12,5 В!
Для запуска автомобиля требуется больше, чем просто напряжение, которое может обеспечить автомобильный аккумулятор. Сила тока — это то, что действительно имеет значение при запуске вашего автомобиля. Пусковые усилители должны быть в диапазоне, указанном на вашей батарее.
Возможно, ваш автомобильный аккумулятор покажет хорошее напряжение, но не пройдёт тест под нагрузкой. Нагрузочный тест измеряет количество тока, которое может быть получено от батареи.
Это делается для обеспечения достаточного тока при необходимости и отсутствия других проблем с аккумулятором.
Почему автомобильное зарядное устройство не заряжает автомобильный аккумулятор?
Прежде чем искать и устранять возможные причины того, почему автомобильный аккумулятор не держит заряд, важно найти видимые признаки проблемы.
