Какие новейшие технологии используются в современных автомобилях. Как электроника повышает безопасность и комфорт вождения. Каковы перспективы развития автомобильной электроники в ближайшем будущем.
Умный автомобиль: новые возможности электроники
Современный автомобиль становится все более «умным» и насыщенным электроникой. Производители активно внедряют инновационные технологии, которые делают вождение более безопасным, комфортным и экономичным. Рассмотрим основные тенденции развития автомобильной электроники:
Автопилот и системы помощи водителю
Одно из самых перспективных направлений — разработка систем автономного вождения. Компания General Motors заявила о планах выпустить к 2008 году автомобиль Opel Vectra с автопилотом, способным самостоятельно управлять на скорости до 60 км/ч. Система Traffic Assist будет использовать лазеры, видеокамеры и мощный бортовой компьютер для распознавания дорожной обстановки.
Уже сейчас многие автопроизводители внедряют продвинутые системы помощи водителю:
- Адаптивный круиз-контроль
- Системы предупреждения о выходе из полосы движения
- Автоматическое экстренное торможение
- Системы кругового обзора
Такие ассистенты значительно повышают безопасность и комфорт вождения, особенно в сложных дорожных условиях.
Диагностика и телематика
Все новые автомобили General Motors оснащаются системой OnStar, которая позволяет проводить удаленную диагностику основных систем. Ежемесячно автомобиль самостоятельно выполняет тесты и отправляет результаты владельцу по электронной почте. Это помогает своевременно выявлять неисправности и планировать техобслуживание.
Компания IBM разрабатывает систему UIMA, которая будет анализировать отзывы и комментарии автовладельцев в интернете. Это позволит быстрее обнаруживать типичные проблемы и оперативно их устранять.
Повышение безопасности с помощью электроники
Безопасность остается одним из главных приоритетов при разработке новых автомобильных технологий. Производители внедряют все более совершенные системы активной и пассивной безопасности.
Предотвращение столкновений
Toyota разработала усовершенствованную систему Pre-crash Safety System, которая отслеживает не только дорожную обстановку, но и положение головы водителя. При угрозе столкновения система предупреждает водителя, а если реакции не последовало — автоматически активирует тормоза и натягивает ремни безопасности.
Борьба с усталостью водителя
Появляются устройства для контроля состояния водителя:
- Drive Alert Master — крепится на ухо и подает сигнал при наклоне головы
- Система от Motorola, определяющая характер движения и блокирующая звонки при сложной дорожной обстановке
Экстренное реагирование
Развитие коммуникационных технологий
Современный автомобиль становится полноценным сетевым устройством. Развиваются как проводные, так и беспроводные интерфейсы для подключения мобильных устройств и обмена данными.
Новые стандарты беспроводной связи
Помимо уже привычных Bluetooth и Wi-Fi, в автомобилях начинают применяться новые технологии:
- WiMAX — для высокоскоростного доступа в интернет
- IrSimple — усовершенствованный инфракрасный интерфейс со скоростью до 100 Мбит/с
Интеграция со смартфонами
Производители активно развивают платформы для взаимодействия автомобильных систем со смартфонами:
- Apple CarPlay
- Android Auto
- MirrorLink
Мультимедийные системы нового поколения
Информационно-развлекательные системы в современных автомобилях становятся все более функциональными и удобными в использовании.
Голосовое управление
Ведущие автопроизводители внедряют продвинутые системы голосового управления на основе искусственного интеллекта. Они позволяют естественным языком управлять навигацией, климат-контролем, мультимедиа и другими функциями автомобиля.
Виртуальные помощники
В автомобили интегрируются виртуальные ассистенты наподобие Siri или Google Assistant. Они могут не только управлять функциями автомобиля, но и отвечать на вопросы, составлять расписание, делать напоминания и т.д.
Дополненная реальность
Развиваются системы дополненной реальности для навигации и отображения важной информации. Например, проекционные дисплеи могут показывать направление движения, ограничения скорости и другие подсказки прямо на лобовом стекле.
Электрификация и автономность — будущее автомобилей
Электроника играет ключевую роль в двух главных трендах автомобильной индустрии — электрификации и развитии беспилотных технологий.
Электромобили
В электромобилях электроника управляет всеми ключевыми системами:
- Тяговыми электродвигателями
- Высоковольтной батареей
- Рекуперативным торможением
- Системой терморегуляции
Беспилотные технологии
Развитие систем автономного вождения требует внедрения сложнейших электронных комплексов:
- Лидары, радары, камеры для сканирования окружения
- Высокопроизводительные компьютеры для обработки данных
- Системы точного позиционирования
- Электронные блоки управления всеми системами автомобиля
Проблемы и вызовы автомобильной электроники
Несмотря на очевидные преимущества, широкое внедрение электроники в автомобили несет и определенные риски.
Кибербезопасность
Подключенные к сети автомобили становятся потенциальной целью для хакерских атак. Эксперты предупреждают о возможности заражения бортовых систем вирусами через беспроводные интерфейсы. Производителям необходимо уделять особое внимание защите электронных систем от взлома.
Надежность и ремонтопригодность
Усложнение электронных систем может негативно сказаться на надежности автомобиля и затруднить его ремонт. Многие современные узлы можно заменить только в сборе на фирменные запчасти, что увеличивает стоимость обслуживания.
Утилизация электроники
Заключение: электроника определяет будущее автомобилей
Развитие автомобильной электроники идет стремительными темпами. Современные автомобили по сути превращаются в «компьютеры на колесах». Электронные системы берут на себя все больше функций по управлению, обеспечению безопасности и комфорта. В перспективе это приведет к появлению полностью автономных транспортных средств, способных самостоятельно перемещаться в городской среде. Производителям предстоит решить ряд сложных задач, связанных с надежностью, безопасностью и экологичностью новых технологий. Но уже сейчас очевидно, что будущее автомобильной индустрии неразрывно связано с развитием электроники.
Автомобильная электроника, основные ее типы
Одним из важнейших элементов автомобильного транспорта является автомобильная электроника. В машиностроение данная сфера применения электроники выполняет как основные так и вспомогательные функции. Для нее есть общие требования и стандарты, нарушение которых может привести к некорректной работе оборудования или поломке автомобиля.
Некоторые типы электроники устанавливаются на авто при его сборке, иные же может добавить сам владелец машины. При этом можно изменять и электронику от производителя на аналогичную по функциональным особенностям. Хотя многие автозаводы выпускают или заказывают электронные изделия уникальной конструкции, которые практически невозможно заменить иными.
Технология работы и монтажа стандартна, но допускаются улучшения для производительности. В таком случае при выходе из строя таких деталей их можно заменить только на заводские. Иногда такая процедура достаточно затратная, особенно если автомобиль выпущен небольшим количеством.
На данный момент существует множество разных сфер применения электроники. Каждая такая сфера предполагает определение приборов в определенный функциональный класс. К примеру, система зажигания, сигнализация и преобразователи напряжения выполняют совершенно разные задачи, но современные автомобили требуют установки каждого из этих типов. Что касается всевозможных автогаджетов, приёмников, плееров, бортовых компьютеров и GPS, то они тоже зачастую установлены по умолчанию, но езда без них вполне возможна.
Общепринятые требования для таких приборов касаются уровня их устойчивости, а не технологии работы. Любое электронное оборудование должно быть устойчивым перед вибрациями, влагой, изменением температур и работать при помехах, а так е изменении уровней питания. В то же время они должны занимать немного свободного места и быть легкими для установки и демонтажа.
Особенно все эти качества касаются системы автосигнализации, которая устанавливается для защиты транспортного средства от угона. Без данного электронного оборудования очень сложно представить любой автомобиль. Даже если машина стоит не слишком много, все равно стоит поставить сигнализацию, поскольку она создает уверенность в безопасности автомобиля.
Большинство производителей доверяют покупку систем сигнализации самим пользователям транспортного средства. Сейчас немного производителей устанавливают действительно качественные типы сигнализации. При этом уже выпускаются автомобили, которые работают на противоугонной основе. К примеру, некоторые производители подключают сигнализирующие устройства в иную электронику. Если такой автомобиль не заводиться от ключа (что очень часто происходит во время угона), то сразу же автоматически срабатывает звуковое оповещение. Некоторые сигнализации построены по типу системы с автозапуском. Они способны срабатывать в определенное время или при изменении температуры под капотом.
Автомобильная электроника
Сейчас редко можно встретить автомобиль, не оснащенный какой-либо электроникой. Водители привыкли осуществлять большинство действий в своем авто с помощью нажатия кнопки. Автоинструкторы большую часть жизни проводят за рулем, им без такого комфорта будет сложно обойтись. А скоро, утверждают разработчики, создадут такой автомобиль, в котором водителю не нужно будет смотреть за дорогой и вести управление.
Возможности автомобильной электроники
Путем нажатия кнопок он сможет запрограммировать весь процесс и заниматься своими делами. Но так ли это здорово, как нам рисуют? Насколько это практично, безопасно и выгодно? Над этими вопросами думают ученые многих стран.
В современных автомобилях можно встретить такие средства электроники, как датчики, контролирующие состояние двигателя, тормозной и смазочной системы, уровня масла, бензина, систем зажигания и охлаждения. Все показатели состояния авто можно посмотреть на дисплее бортового компьютера, который выполняет большинство задач в рамках управления автомобилем. Такие средства электроники, как управление зеркалами, подогрев сидений, система климат-контроля, аудио и видеокомплексы созданы для обеспечения комфорта водителя. Специальные парктроники помогают водителям осуществлять парковку
Система GPS навигации помогает как в ориентировании на дорогах, так и в осуществлении поиска автомобиля в случае угона.
Безопасность автомобилей под угрозой
Несмотря на все плюсы электроники, можно опасаться, что автомобиль, имеющий электронную начинку, сможет легко стать жертвой хакера.
Другими словами, автомобильная электроника — это запрограммированный компьютер. А, как известно, нет такой компьютерной программы, которую бы не смог взломать хакер.
Ему понадобится немного времени для изучения данной системы и «дело будет в шляпе». Конечно, рядовому хакеру сделать такое не по силам, но профессионалам, которые работали в данной сфере или занимались разработкой подобных программ, это большого труда не составит.
Перспективы автомобильной электроники
В течение последних лет электроника прогрессирует. Доказательство тому — авто, оснащенные подключением к сети Интернет, цифровому телевидению, оборудованные системой GPS, системой аварийного обнаружения, а также многими составляющими, которые раньше для нас были элементами фантастики. Уже давно начались активные испытания автопилотов, которые позволяют обеспечить правильную парковку и движение автомобиля без участия водителя. Также появилась информация об интеллектуальных бортовых системах, которые будут сообщать, на какой улице отсутствуют пробки и где выгоднее заправиться.
Помимо этого, в мире каждый день появляются сотни новых аудио и видео систем для автомобилей, навигационных систем связи, и, наконец, огромное количество аксессуаров и приспособлений в автомобиль.
На ближайшие годы у разработчиков в сфере автоэлектроники грандиозные планы. Будем надеяться, что все эти новшества только облегчат и обезопасят нашу жизнь.
Посмотрим видеоматериал о парктрониках:
Приятного время препровождения за рулем!
В статье использовано изображение с сайта www.3dnews.ru
все самое интересное за прошедшее лето / Цифровой автомобиль
Прошло почти два месяца с момента публикации нашего первого обзорного материала по тематике автомобильной электроники — Автомобильная электроника: все самое интересное за последнее время, и сегодня можно сказать с уверенностью, что открытие раздела «Цифровой автомобиль» на сайте 3DNews.ru оказалось как никогда своевременным. Огромное количество откликов с отзывами о содержательности наших публикаций и многочисленными пожеланиями на будущее говорит о повышенном интересе наших читателей к темам на стыке гигантских индустрий нашего времени — автомобильной и полупроводниковой. Сегодня в нашем обзоре событий прошедшего лета пойдет речь о наиболее интересных и значимых событиях отрасли с условным названием «цифровой автомобиль». Впервые вашему вниманию будут представлены разделы с наиболее часто встречающимися в практике автолюбителей электронными устройствами для отображения аудио/видео информации и всем, что с этим связано.Умный автомобиль
За лето и за обозримое начало осени произошло множество любопытных событий в автомобильной индустрии, касающихся глобальных стратегических изменений в электронной оснастке автомобиля. Самое интересное, на мой взгляд, заключается в том, что производители автомобилей с упоением продолжают искать концепцию интегрированной компьютерной системы, которая станет наиболее рациональной, удобной в пользовании, безопасной и, как следствие, популярной у покупателей — на зависть конкурентам и в пример для подражания. Зачастую дело по-прежнему ограничивается частичными изменениями электронной «начинки» автомобиля, но все чаще и чаще речь идет о платформах, на базе которых в дальнейшем возможно появление совершенно уникальных цифровых автомобилей. Чего стоит одно только заявление компании General Motors о том, что к 2008 году на улицы будет выпущен автомобиль серии Opel Vectra с автопилотом! Все вспомнили анекдот про слепого лётчика? Так вот, заявление General Motors — отнюдь не шутка: представьте себе, что встроенная в авто электронная система Traffic Assist сможет самостоятельно управлять автомобилем на скорости до 60 км/ч! Это не какая-то автоматизированная система парковки, так, глядишь, дело дойдет до отмены экзаменов на сдачу прав в ГИБДД и появление слепых за рулем. Хотя, судя по количеству аварий в мире, плохо видящих за рулем автомобиля и сейчас предостаточно. Однако, шутки в сторону: для обеспечения автоматической навигации в системе Traffic Assist будут применены лазеры и видео камеры, контролируемые мощным бортовым компьютером. Автомобиль сможет распознавать повороты, препятствия и дорожные знаки. Заявление о выпуске автомобилей с автопилотом звучит сейчас фантастически, равно как и цена системы Traffic Assist, которая составит примерно половину от стоимости нового Opel Vectra. Не думаю, что производителю таких машин удастся так просто получить разрешение на эксплуатацию автопилотов в любой стране с более-менее плотным дорожным трафиком. Однако на нашем веку были и более крутые потрясения. Кто знает, не станет ли требование о наличии такой автоматической системы обязательным требованием для автомобилей через какой-то десяток лет… Впрочем, первые серьезные шаги по «интеллектуализации» автомобиля в General Motors сделаны уже сейчас. Совсем недавно компания объявила, что отныне все автомобили ее производства будут автоматически производить самодиагностику. Все новые машины компании имеют систему коммуникации OnStar, которая работает через спутник. С ее помощью автомобили могут проходить плановые ежемесячные тесты, а также в любое время выполнять диагностику по требованию водителя. После завершения тестирования автомобиль будет отсылать своему владельцу сообщение на указанный электронный адрес. В нем будет содержаться информация о состоянии двигателя, коробки передач, противоугонной системы, подушках безопасности и т.д. В своих письмах автомобиль также будет напоминать о необходимости смены масла, регулярном техосмотре. Между прочим, будущее автомобилей, по мнению специалистов, не только за умной электронной начинкой, но также за усовершенствованием современных сервисных систем обслуживания и диагностики. Более того, судя по последним сообщениям компании IBM, в будущем системы диагностики станут… профилактическими. Дело в том, что разработанная в IBM поисковая система Unstructured Information Management Architecture (UIMA) со временем сможет помочь автопроизводителям снизить расходы на гарантийное обслуживание автомобилей за счет превентивного обнаружения недовольных. Программный продукт, который будет распространяться среди автопроизводителей под названием «IBM Quality Insight for Automotive», позволит компаниям осуществлять поиск по множеству страниц в Сети и постоянно получать информацию от потребителей о недостатках и проблемах, которые у них возникают с автомобилями. Соответственно, это поможет компаниям быстрее обнаруживать проблемы и исправлять их, экономя при этом деньги на гарантийном обслуживании. Стоит особенно отметить, что помимо официальных сайтов с откликами, новый программный продукт сможет аккумулировать информацию с многочисленных блогов и форумов по автомобильной тематике. Может статься, что и ваш вопль о помощи в нашем форуме так или иначе будет услышан «наверху» незамедлительно. Так что не стесняйтесь, если что… Современной электроникой вооружаются не только автолюбители. Да будет вам известно, что автоматический автомобильный комплекс Toughbook-Arbitrator, представленный в начале сентября компанией Panasonic, предназначен для мониторинга ситуации на дороге и вряд ли позволит безнаказанно «расслабиться» водителю, появись он в поле зрения этой системы. По крайней мере, в США, где по слухам, такие системы начнут эксплуатироваться в ближайшее время. Дело в том, что комплексная автомобильная система мониторинга Toughbook-Arbitrator состоит из цифрового магнитофона, пишущего видео в формате MPEG4 с разрешением QVGA @ 30 fps, специальной широкоугольной цифровой видеокамеры с 22x оптическим зумом и автофокусом, работающем в обычном и ИК режимах съемки, а также ноутбука в защищенном корпусе. Запись видео производится на уникальные защищенные флэш-накопители P2 емкостью 4 Гб каждый на базе технологии Secure Digital. Все элементы системы имеют повышенный ресурс и устойчивость к перепаду температур, вибрациям и ударам. Словом, этакий передвижной пост ГИБДД в автоматической ипостаси. Из последних «светских» новостей автомобильной индустрии стоит отметить недавно объявленные планы компании Motorola о возможной продаже бизнеса по выпуску компонентов телематики. Как рассказал The Wall Street Journal, компания Motorola уже заручилась поддержкой консалтингового агентства J.P. Morgan Chase & Co. на предмет продажи подразделения по производству компонентов для автомобильной промышленности. До сих пор трудно угадать имя возможного покупателя, хотя в таком ценном приобретении заинтересовано множество частных компаний, несмотря на огромную цену предполагаемой сделки, что-то вроде 1 — 2 млрд. долл. Трудно понять, с чем связано решение о продаже прибыльного бизнеса Motorola, тем более, что по итогам прошлого года подразделение принесло компании порядка 1,68 млрд. долл. продаж, то есть, 5% всех годовых доходов. Не исключено, что Motorola планирует остаться производителем исключительно устройств для мобильной связи. Пока суть да дело, производители электронных компонентов успели за последние месяцы представить множество интересных чипов и платформ, нацеленных на рост производительности встраиваемых компьютерных систем. Встраиваемых, в том числе, и в автомобили. Так, на прошедшем в конце августа Форуме Intel для разработчиков компания Intel представила наследника семейства встраиваемых чипов Bulverde (XScale PXA27x), новый мобильный процессор под кодовым названием Monahan. Представленный на Форуме образец ядра Monahan работал с тактовой частотой 1,24 ГГц и был способен декодировать и воспроизводить HD-видео с разрешением 640 x 480. Ядро Monahan будет обладать на 25% большей производительностью, чем Bulverde и при этом потреблять меньше энергии. Одновременно с Monahan будет выпущен графический сопроцессор Stanwood — наследник спутника Bulverde, чипа Marathon. Не исключено, что именно эта связка станет основой множества автомобильных аудио/видео/навигационных систем образца 2006-2007 года.Безопасность на дорогах
Огромное количество новостей последних месяцев так или иначе связано с безопасностью водителей, пешеходов. Немалое количество сообщений по традиции связывается с надежностью и безопасностью функционирования автомобильных компьютеров. Представьте себе, что угроза заражения вирусами, доселе типичная лишь для ПК и совсем недавно перекинувшаяся на мобильные телефоны, в ближайшее время может добраться и до автомобилей. Ничего удивительного в этом нет, поскольку растущее количество возможностей по беспроводному соединению автомобилей так или иначе должно было привести к такой тенденции. С одной стороны производители автомобилей всячески приспосабливают авто для обмена информацией с MP3 плеерами и мобильными телефонами, с другой стороны делают автомобили более уязвимыми для вирусов, которые можно передать по Bluetooth. Худшее что может произойти в такой ситуации – отказ системы управления двигателем и выхлопными газами, системы навигации и развлекательных систем, что потребует поездки в автосервис или перезагрузки системы. По словам специалистов Symantec, скорее всего в случае заражения автоэлектроники вирусами возможность управлять зараженной машиной все же останется, хотя, все зависит от конкретного случая. На сегодняшний день жалоб о заражении автомобилей еще не поступало, но и это не показатель, поскольку в свое время, например, телефоны тоже считались не подверженными такой напасти. Исследования подтверждают, что заразить авто непросто, но автопроизводители относятся к этому риску очень серьезно. Представители BMW уже заявляют, что теоретически не исключает возможности заражения автомобилей. Так или иначе, все сходятся в одном: пока не будет массового заражения, интереса к антивирусным технологиям для автомобилей не возникнет. Впрочем, все это — теория, а на практике необходимо бороться с уже известными угрозами. Вроде невнимательности водителя, что приводит к множеству аварий. Отличных успехов в этом направлении добилась компания Toyota, которая объявила об успешной разработке расширенной системы предотвращения ДТП — Pre-crash Safety System, предназначенной для заблаговременного предупреждения водителя о возможности столкновения. По сравнению с первой реализацией этой системы двухгодичной давности, в новой версии добавлена функция слежения за положением головы водителя. Если система решает, что опасность столкновения велика, а водитель не следит за дорогой, то предупреждает его об этом световыми и звуковыми сигналами, а если столкновение становится практически неизбежным, то, при отсутствии адекватных действий водителя, автоматически включаются тормоза и натягиваются ремни безопасности. Как и в прежних реализациях, для обнаружения приближающихся объектов используется радар, работающий в диапазоне миллиметровых радиоволн, и видеоинформация, получаемая со встроенной камеры. Премьера новой системы состоится в Японии весной 2006 года, новая версия Pre-crash Safety System будет устанавливаться на некоторые модели автомобилей Lexus. Ещё один способ предупредить невнимательного водителя о возможности столкновения — как следует толкнуть его самого. Что-то подобное разработали ученые Оксфордского университета совместно с одним из неназванных японских производителей автомобилей. Принцип работы новой системы безопасности схож с виброзвонком мобильного телефона. С помощью специальных вибраторов, встроенных в сиденье, ремень безопасности, руль и педали, водитель получит сигнал об опасности до реакции на нее бортового компьютера. Что-то вроде жены на пассажирском сиденье, которая в нужный и ненужный момент толкает водителя со словами «Осторожно, сейчас разобьемся!» Предполагается, что первые автомобили с вибросистемой раннего предупреждения появятся на рынке ближе к 2015 году. Более радикальное и значительно менее дорогое средство против усталости водителя имеется на рынке уже сейчас. Новинка под названием Drive Alert Master по цене всего $ 30 поможет решить серьезную проблему засыпания за рулем из-за усталости и монотонности дороги. Крохотное устройство вроде наушника, прикрепленное к уху водителя, подастся резкий звуковой сигнал в случае засыпания и «клевания носом». Устройство отслеживает «неправильный» наклон головы и верещит по этому поводу что есть мочи, гарантируя пробуждение практически при любой степени усталости. Главное, не забыть Drive Alert Master дома. Столь же полезной штуковиной в дороге может оказаться новая разработка компании Motorola. Оригинальный мобильник Motorola будет использовать программное обеспечение, которое позволит определить, припаркована ли машина или несется на большой скорости. В зависимости от этого телефон будет вести себя по-разному. Если машина стоит, телефон будет принимать все звонки и переводить их в режим спикерфона. Если же она несется по скоростной дороге, телефон будет отвечать только на звонки, поступающие от важных абонентов (их список можно заранее определить). Все остальные звонки будут передаваться на голосовую почту. В случае если телефон будет определять, что машина часто тормозит, а водитель – постоянно выкручивает руль, он переведет все звонки на голосовую почту. Наконец, если мобильник поймет, что в машине открылись подушки безопасности, он сам позвонит в службу спасения и сообщит о месте происшествия несчастного случая. Пока вводятся отдельные меры по обеспечению безопасности автолюбителей, в странах Евросоюза намечается запуск общей системы eCall, которая в ручном или автоматическом режиме сможет оповещать спасательные службы об аварийной ситуации. Предполагается, что к 2009 году все новые автомобили в Евросоюзе будут оснащаться мобильными модулями eCall, при необходимости способными позвонить по номеру 112 (общеевропейская служба спасения) и передать информацию о месте происшествия. Европейские автопроизводители поддерживают запуск этой системы в полной мере, а сложности ее развертывания заключаются в необходимости создания соответствующей стационарной инфраструктуры, включая отработку некоторых организационных моментов, на что правительства стран EU реагируют пока довольно вяло. Глобальность таких проектов не мешает появлению менее масштабных, но более действенных мер контроля за зарвавшимся водителем. Например, если этот водитель — ваш ребёнок, уже набравший годков для получения прав, но которого совсем не лишне было бы время от времени контролировать. Не вопрос: система SkyGuard от американской компании SkyTel с помощью технологии GPS ценой всего 350 долл. позволяет определить направление движения машины, скорость и ее местоположение. Зафиксированные данные каждые 10 минут передаются на сайт SkyGuard, что позволяет родителям указать умному прибору, в какие места машина не должна ехать, а также в какое время она должна быть припаркована возле школы. Если SkyGuard зафиксирует какое-либо из запрещенных действий, родители будут уведомлены об этом посредством SMS или по электронной почте. В случае непослушания родители могут просто заблокировать двери автомобиля или же стартер.Автомобиль — с проводами али без? YES!
Пока индустрия смакует в той или иной степени переход на новые стандарты беспроводной связи, к которым относятся все современные технологии — от Bluetooth до Wi-Fi и WiMAX, не стоит на месте старый добрый инфракрасный протокол обмена данными. Неправы окажутся те, кто намерен списывать его со счетов в ближайшее время, поскольку некоммерческая индустриальная организация Infrared Data Association (IrDA) на днях одобрила совершенно новый протокол обмена данными с использованием инфракрасного диапазона — IrSimple, который обеспечит скорость обмена данными до 100 Мбит/с, что чуть ли не в 25 раз быстрее современных IrDA интерфейсов.Различные
IrDA протоколы |
|||
| Протокол | IrSimple-4M | IrDA-4M | IrDA-115K |
| Физический уровень | FIR (Fast IrDA), 4 Мбит/с | FIR (Fast IrDA), 4 Мбит/с | SIR (Serial Infrared), 115.2 Кбит/с |
| Средняя скорость | 1 с | 4 — 11 с | 50 — 100 с |
Автомобильные мобильники
От событий глобальных понемногу переходим к вещам прикладного плана, например, что новенького выпущено производителями мобильников или что интересное планируется в ближайшее время. Лидером среди необычных мобильных/автомобильных новостей последних дней по праву можно назвать сообщение компании Motorola, работающей над выпуском «вежливого» телефона для водителей. В настоящее время специалисты Motorola проводят испытания телефона, задуманного для анализа ситуации на дороге и способного в зависимости от этого «фильтровать» звонки. Когда двигатель автомобиля выключен, все входящие принимаются без ограничений и водитель может общаться через громкую связь либо с помощью гарнитуры. Обычный дорожный трафик позволит принимать звонки только из VIP-списка, в то время как все второстепенные вызовы направляются на голосовую почту. В случае сложной дорожной ситуации — когда происходит активное вращение руля и многократное нажатие педали тормоза, все без исключения звонки уходят на голосовую почту. Наконец, аварийная ситуация со срабатыванием подушки безопасности ведет к автоматическому набору предустановленного номера и передаче записанного сообщения о происшествии с указанием места катастрофы. Совсем скоро появятся подробности о первых испытаниях этой Bluetooth-системы Motorola, тогда же станут известны подробности, например, можно ли болтать по телефону в пробке или обязательно нужно припарковаться к бордюру. О сроках коммерциализации системы данных также пока нет. Пока количество телефонов, специально разработанных для применения в автомобилях, невелико, различные компании предлагают всевозможные вспомогательные устройства для использования любимых мобильников в дороге. Так, для обеспечения водителей мобильной связью в автомобилях Audi A6 и A8 образца 2006 года был выбран популярный смартфон Palm Treo 650. Почему? В Audi на этот вопрос ответили очень просто: обе компании имеют схожую демографическую ориентацию, обе являются лидерами в области дизайна, технологий и степени лояльности бренду у своих пользователей.По предварительным данным, владельцам новых Audi A6 или A8 не потребуется приобретать дополнительных аксессуаров для обеспечения совместной работы смартфона Palm Treo 650 и встроенной в автомобиль коммуникационной системы, ибо связь между ними обеспечит Bluetooth, а управление функциями будет возможно через пульт на руле, органы управления мультимедийного интерфейса или голосовыми командами. В 2006 Audi A3, 2006 Audi A4, седанах S4 и Avants установка подобной коммуникационной системы будет доступна в виде опции. Кроме этого, Audi представила специальную док-станцию для Treo 650, обеспечивающую подключение к внешней автомобильной антенне и подзарядку.
Автомобильная навигация как способ сэкономить время, деньги и нервы
Чего-чего, а новых систем навигации для автомобилей выпускается в последнее время просто невообразимое множество. Даже диву даёшься, как автомобиль просуществовал без GPS-приемников более ста лет и как без него обходится большинство нынешних водителей. Уж не очередной ли это массовый PR-психоз, побуждающий покупать хорошо разрекламированные, но не совсем полезные в быту вещи? Нет, случай с навигацией действительно стоит особняком, поскольку удобства от таких систем неоспоримы. Тем не менее, в рамках этого обзорного материала, мне бы не хотелось углубляться в перечисление характеристик всех систем, выпущенных за последнюю пару месяцев. Пожалуй, будет достаточным остановиться на новых технологиях для навигации да на самых интересных новинках. Всем известно, что de facto стандартом для навигационных систем в настоящее время является применение GPS-приемника с последующей сверкой и отображением загруженной в устройство карты. В компании Samsung Electronics, являющейся в последнее время наиболее рьяным адептом мобильного DMB-вещания, решили, что не GPS единым живы навигационные системы и в рамках выставки IFA 2005 представили концепт системы навигации TPEG для автомобилей, выполненной с использованием DMB-каналов доставки информации. Система TPEG от Samsung интересна тем, что наряду с привычными сервисами позволяет передавать информацию о дорожной обстановке в реальном времени. Технология, по данным печати, впечатлила на выставке многих производителей автомобилей, так что не исключено появление подобного сервиса, например, в будущих автомобилях компании Volkswagen. Еще одна необычная система была представлена совсем недавно японским оператором NTT DoCoMo и компанией Alpine Electronics на выставке PDA/Mobile Solution Fair 2005. Уникальность концептуальной разработки NTT DoCoMo заключается в применении бесконтактной технологии FeliCa, позволяющей с использованием мобильного телефона докупать карты для автомобильной навигационной системы по мере востребованности. Суть задумки такова: диск DVD с картами и музыкой дается в нагрузку к автомобильной навигационной системе, а подключенный к ней кардридер FeliCa и телефон с помощью сервиса i-appli позволят оплатить часть лицензии в случае, если понадобилась новая карта. Повторюсь: все это пока лишь концепт, и приживется ли он где-то в мире помимо Японии — очень сомнительно. Взломают-с… Среди новинок GPS-навигации хотелось бы упомянуть специальный GPS-крепеж для смартфонов — Car Mount, от компании Arkon, позволяющей крепко зафиксировать телефон, плюс, обладающий встроенным GPS-ресивером. Представьте себе, уже обладая таким продвинутым смартфоном как Audiovox SMT5600, Orange SPV C500, i-mate SP3 или SP3i, для обеспечения GPS-навигации вам будет достаточно приобрести Arkon Car Mount, который обеспечит передачу данных через интерфейс Bluetooth. Вещь, необходимая в большинстве случаев исключительно при езде в авто, поскольку в обычной жизни городскому пешеходу вряд ли нужен GPS для передвижения по знакомым улицам.Всё для автолюбителей вне дороги
Наш раздел об игрушках для взрослых, скучающих вне салона автомобиля и готовых тратиться на всякие забавные штучки, традиционно откроем серией о новых «автомобильных мобильниках». Вроде представленного недавно Siemens S65 в версии Siemens S65 R32 и выполненного в соответствии с дизайном автомобиля Volkswagen Golf R32. Разумеется, никаких существенных изменений характеристик модели S65 не произошло, как обычно, дело коснулось только заставок, изображений с Volkswagen Golf R32 и звуков сигнала клаксона и работающего двигателя. Еще один бонус для любителей — предустановленная игра R32 Street Racing. Не остались без своих игрушек и любители Formula 1. Правда, в этот раз наряду с ноутбуками Ferrari от компании Acer появились мобильники Ferrari от компании Sharp — Sharp GX25 Ferrari Edition. Специальный выпуск UMTS-телефона GX25 с характерной окраской и фирменным логотипом сочетается с соответствующей подброкой меню, фотографий и заставок. Еще одну новинку псевдоавтоиндустрии очень хотелось отнести к разделу обзора о выходках фриков — «Из жизни авто-вело-мото-инопланетян». Но игрушка оказалась настолько трогательной, что пожалуй, ей самое место именно тут.Речь идет о радиоуправляемой модели Real Driver, оснащенной спидометром с максимумом 186 миль в час (около 300 км/ч)! Понятно, что, скорость модели реализована «в масштабе» и составляет в реальности не более 30 км/ч, однако в плане ускорения и работы тормозов производитель обещает, что стирание шин о паркет будет столь же впечатляющим, как и на бешеной скорости «у взрослых». Подобно взрослым собратьям, Real Driver также имеет переключатель скоростей, правда, их всего 3, плюс реверсная. Защитить болид от последствий мини-ДТП должны мощные бамперы, выполненные из пористого материала. Всё это счастье с пультом ДУ доступно нынче по цене около 110 долл.
Автомобильное аудио
Честное слово, даже боязно начинать рассказ о столь широком классе автомобильной электроники, коим являются аудиоустройства. Ибо столько интересного появляется здесь буквально ежедневно и так просто не заметить что-то действительно уникальное. Так что не обижайтесь, если что-то прикольное в результате осталось за бортом, лучше пишите, какие подробности вам были бы интересны в следующем обзоре. Самым, пожалуй, распространенным классом автомобильных аудио новинок этого лета можно назвать просто безумное количество устройств для установки плееров Apple iPod в различные типы автомобилей. Стороннему наблюдателю, не обладающему плеером iPod, такая активность может даже показаться в какой-то степени истерией. Впрочем, судя по неимоверным многомиллионным объемам продаж плееров iPod во всем мире, возможно, что истерия и есть, просто продленная в автомобильных масштабах. Не берусь даже примерно перечислить все автомобильные устройства для iPod, да и не думаю, что в этом есть смысл. Пришлось бы составлять огромную фото-галерею с перечнем iPod-совместимых автомобильных систем, выпущенных за последние месяцы. Скорее всего, мы будем вспоминать наиболее интересные из них в наших новостях. Думаете, на этом дело успокоится? Как бы не так: выпущенные в начале сентября новые 2 Гб и 4 Гб флэш-плееры Apple iPod nano с цветным экраном обязательно добавят этой истории значительный хвост продолжений. Вероятно, следующий выпуск также не обойдется без iPod-новинок, правда, уже под iPod nano. В целом трудно отметить новые аудио системы для автомобилей, которые имели бы действительно революционные технологические усовершенствования по сравнению с уже представленными на рынке. Усовершенствования, чаще всего, касаются добавления типичных функций, а также изменения внешнего дизайна. Впрочем, за последние месяцы не обошлось без появления очень интересной новинки. MP3-плеер Hyundai HAM-1010 интересен тем, что выполнен в виде съемного модуля, который можно использовать вне автомобиля в автономном режиме. Помимо этого, HAM-1010 позволяет воспроизводить CD-аудио диски и принимать передачи радиостанций в FM-диапазоне, причем есть возможность «на лету» записать звук из любого источника в MP3-плеер. Автономный ресурс модуля MP3-плеера – 12 часов, подзарядка начинается автоматически при установке в док головного устройства. Производитель готовит к выпуску версию модуля MP3-плеера с 512 Мб встроенной памяти. Полагаю, что все интересующиеся отличным звуком в автомобиле, с удовольствием ознакомятся с нашей подборкой материалов по этой теме:Говорит и показывает автомобиль
Оснащение автомобилей устройствами визуального контроля, слежения и развлечений стало делом достаточно привычным. Если нынче не сложно найти мобильник с телерадиоприемником и воспроизведением видео, то что уж говорить о доме на колесах, которому на роду написано быть комфортным и универсальным! Нынешние визуальные автомобильные системы делятся на множество различных подклассов. Это могут быть и скромные портативные видео плееры, для которых в комплекте поставки предусмотрен специальный автомобильный держатель и питание от прикуривателя; это может быть мощная аудио/видео система встраиваемая куда угодно — от торпедо до багажника. Наконец, нынче в продаже можно обнаружить множество комплектующих — встраиваемых ПК и мониторов, DVD-плееров, ресиверов и акустики, с помощью которых можно собрать автомобильную AV систему на любой вкус. Классифицировать все это разнообразие очень трудно, описать — просто невозможно. Поэтому остановимся на том, что показалось мне наиболее интересным за последние месяцы. Наиболее революционным можно пока назвать цифровое спутниковое телевидение для автомобиля. Благодаря энергично развивающемуся стандарту DMB большие и дорогостоящие специализированные спутниковые антенны больше не нужны. Так, южнокорейская Hyundai Digital Technology представила автомобильный S-DMB-ресивер HDMB-1000, позволяющий смотреть MPGE-4 AVC (H.264) передачи и слушать музыку высокого качества (NTSC, MPGE-2 AAC + SBR) в автомобиле на любой скорости передвижения при минимальных затратах. Система HDMB-1000, запросто устанавливаемая в бардачок или под переднее сиденье, также работает в качестве обычного MP3 плеера, для чего предусмотрен слот расширения под карты Secure Digital. Ресивер имеет два разъема для подключения антенн и порт RS-232C для обновления прошивки. Оригинальным способом обеспечения заднего обзора можно назвать ЖК-дисплей от компании GT Electronics. Оригинальная TFT новинка NRM-5100 с диагональю 5 дюймов и разрешением 320 x 234 пикселей позволяет не только вывести информацию от GPS-системы, но также посмотреть фильм, а в сочетании с цифровой камерой — обеспечить просмотр заднего вида, при необходимости — управляя с пульта ДУ. Возможно, это самое практичное применение ЖК-панелей, какое только можно придумать в автомобиле. Кстати, кое-что подобное, но уже доступное на российском рынке, подробно рассмотрено в нашей статье Автомобильные камеры заднего вида от Prology: AVC-1, AVC-2 и RVC. В последнее время достаточно часто выпускаются автомобильные ЖК-панели с уже интегрированными тюнерами различных каналов вещания. Один из наглядных примеров этой тенденции — цветной ЖК-дисплей dvb-t02 от Dynatek Innovations, оснащенный встроенным тюнером CATV и крепящийся к крыше салона автомобиля. Что интересно, опционально в комплектации дисплея доступен вариант с поддержкой стандарта SECAM, а в выборе экранного меню есть русский язык. Несколько видеовходов позволяют организовать коммутируемый вывод на дисплей из нескольких источников – например, с DVD-плеера и устанавливаемой в районе заднего бампера камеры. Из универсальных DVD проигрывателей можно отметить интересные модели Sony MV-700HR и MV-650STR, которые можно использовать в машине, дома, на природе. Особенностью модели MV-700HR является конструкция, в которой совмещен 7-дюймовый дисплей и плеер. Специальное крепление позволяет устанавливать устройство на уровне подголовника, не прибегая к каким-то сложным монтажным операциям. Модель Sony MV-650STR также позиционируется для использования в автомобиле, но в несколько ином форм-факторе. Новинка устанавливается на подголовники или второй бардачок между передними сиденьями. Диагональ экрана этой модели составляет 6,5 дюйма, а проигрыватель поддерживает диски DVD±R/RW, CD-R/RW, форматы MP3, WMA и DVD Video.Из жизни авто-вело-мото-инопланетян (удивительное — рядом)
Не уверен, что такое название раздела о всевозможных курьезных случаях, необычных происшествиях и поучительных историях приживется в будущем. Больно разнокалиберный материал просится в этот раздел. Сами посудите, куда ещё отнести страшные австралийские суеверия о взрывающихся от мобильника бензоколонках или SMS стоимостью 7000 долл.? Возможно, со временем название раздела изменится, хотя, не уверен, что курьезов со временем станет меньше. Только не в нашем сумасшедшем мире… Так вот, про SMS ценой до $ 7000. Именно во столько, согласно сообщению The Newspaper, может обойтись пересылка SMS в Англии по новым дорожным правилам, если полиция застукает вас за набором текстового сообщения на мобильнике во время движения. Печатать — это вам не болтать, некоторые в процессе набора SMS даже высовывают язык (сам видел не раз), что уж там говорить о внимании на дорогу. Поговаривают, что отныне полиция будет останавливать каждого, кто опускает взгляд ниже рулевой колонки. Штраф в размере от 30 до 1000 фунтов стерлингов (что-то вроде 1815 долл.) неминуем, плюс, также будет увеличена страховка, если водитель будет оформлен как нарушитель пункта правил «вождение без должного внимания». Прибавьте к максимальному штрафу максимальный размер страховки — 2500 фунтов стерлингов (4725 долл.) и проникнитесь уважением к строгости к нарушителям правил дорожного движения в Британии. Хотя, может быть, это только к лучшему… От пугалок переходим к вещицам, достойным лишь уважения к их изобретателям. Вот такой элемент дизайна — TireTagz, был придуман недавно двумя любителями моддинга автомобилей. TireTagz встраивается в колеса автомобиля и во время езды отображает рисунки, слова и даже анимацию. Устройство надежно фиксируется в центре колеса, а на клещи тормозной ленты прикрепляется небольшая полоска-отражатель. Устройство начинает свою работу при достижении скорости 16 км/час, каждый раз при прохождении через полоску-отражатель начинают мигать 15 светодиодов. По умолчанию в TireTagz встроено 16 изображений, среди которых китайские иероглифы и черепа, но благодаря поддержке USB устройство запросто перепрограммировать. Интересно, что мигание на колесах предусмотрено только во время движения, благодаря чему такой автомобиль не привлекает внимание, когда стоит на месте. И в завершение нашего сегодняшнего обзора — ещё одно напоминание о выше упомянутых любителях плеера iPod. Если вы не согласились с моим определением этого явления как массовой истерии, то смотрите сюда: перед вами — motoPod, который… заводится от касания iPod! Жуть, но настоящая правда. Любитель моддинга Майкл Ценг (Michael Tseng) собрал скутер Mopah с зажиганием, срабатывающим только при правильном серийном номере установленного в док плеера iPod. Стоит ли упоминать о том, что в скутер также встроена стереосистема. Не поверите, но изобретатель планирует запатентовать это чудо. В нашем сумасшедшем мире совсем не удивлюсь, если это ему удастся.Вот и все, что хотелось рассказать в очередном выпуске обзора новинок автомобильной электроники. Пишите ваши рекомендации, мы с удовольствием учтем ваши пожелания в следующих выпусках обзоров!
Все вопросы, замечания и пожелания можно и нужно задавать в конференции
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
все самое интересное за последнее время / Цифровой автомобиль
Пока различные компании IT-индустрии думают и гадают, каким же будет облик и суть цифрового дома будущего, автомобиль, как наиболее привычное место обитания многих жителей нашей планеты, давным-давно обзавелся цифровым статусом. И дело здесь совсем не в типичной компьютерной системе управления бортовыми процессами или в цифровых плеерах и приемниках, которые тоже представляют собой элементы «цифрового автомобиля». За последние годы электроника шагнула так далеко, что теперь не редкость автомобили, оснащенные скоростным подключением к интернету и цифровому ТВ, оборудованные бортовой системой GPS, аварийного обнаружения и многими, многими другими компонентами, о применении которых десяток лет назад могли только мечтать фантасты. В последнее время дело доходит даже до испытаний автопилотов, позволяющих обеспечить безопасную парковку, и даже об интеллектуальных бортовых системах, чуть ли не пальчиком показывающих, на какой улице нет пробок и где дешевле заправиться бензином. В то же время количество любителей усовершенствовать своего железного коня, оснастить его собственноручно сделанным компьютером или уникальными электронными тюнингованными штучками также растет по экспоненте, в полном соответствии с числом автолюбителей на земном шаре. Вот почему уже достаточно продолжительное время на нашем сайте практикуется тщательный отбор и публикация новостей по тематике «цифрового автомобиля», вот почему критическая масса читательского интереса привела к появлению этого раздела, вот почему в дальнейшем мы планируем уделять самое пристальное внимание всем компьютерным и электронным новинкам для автомобиля. Взявшись за написание дайджеста основных событий в мире «цифровых автомобилей» за последнее время, мне даже представить было непросто, в какой объем информации может вылиться такой материал. Даже оставляя львиную долю событий за кадром, очень сложно определиться хотя бы со списком тематик этого обзора. Представьте себе, что ежедневно в мире появляются сотни новых автомобильных аудио, видео систем; навигационных систем устройств связи, наконец, неисчислимое множество автомобильных аксессуаров и приспособлений. Наконец, не стоит забывать, какое количество только что изобретенных революционных технологий появляется впервые именно в составе автомобильной техники, и уж только после этого внедряется в другие сферы жизнедеятельности человека. Из этого следует неожиданный, но вполне логичный вывод: нельзя объять необъятное и вот так, с места в карьер, охватить все интересные автомобильные тематики. Разве что со временем и обязательно с помощью наших читателей, на отзывы которых и пожелания мы очень надеемся. Сегодняшний дайджест — лишь первый «блин». В ваших силах превратить эти материалы в интересное и познавательное чтиво, обязательно пишите нам свои соображения на эту тему. Пока что вашему вниманию предлагается краткий обзор событий последних месяцев.Цифровой автомобиль будущего
Любая технология, перерастая свой детский и юношеский периоды становления, стремится к достижению «человеческого» уровня взаимодействия с пользователем. Так было, например, с компьютерами: от тумблеров и перфокарты, отмечавших каждый бита программы, к клавиатурам, мышкам, сенсорным экранам, пультам ДУ и устройствам голосового управления; от разноцветных лампочек на пульте, диких взвизгов динамика до 3-мерных экранов и полной визуализации общения ПК с человеком. Цифровые автомобили будущего — по крайней мере, разрабатываемые ныне концепты таких автомобилей, движутся в направлении развития интеллекта бортовой электроники. Одним из наиболее интересных событий весенне-летнего сезона 2005 в плане развития будущего цифровых автомобилей стала представленный компанией Intel в рамках конференции IDF Spring 2005 концепция разработки технологий, которые позволят наделить электронные устройства будущего «цифровым интеллектом». Основная изюминка концепции — в создании технологий, максимально интуитивных, интеллектуальных, близких человеку. В рамках Форума Intel для разработчиков впервые был продемонстрирован мобильный концепт-ПК, интегрированный во внедорожник Land Rover. На этом примере было продемонстрировано, как с помощью док-станции можно запросто установить компьютер или извлечь его из автомобиля. Концептуальный мобильный ПК подключается без проводов к автомобильной аудиосистеме через звуковой адаптер с интерфейсом Bluetooth и позволяет использовать функции GPS для навигации автомобиля. Впрочем, это далеко не полный перечень возможностей концепции цифрового автомобиля Intel. Представьте себе бортовую систему, оснащенную сенсорным экраном со встроенными динамиками, не нуждающуюся в клавиатуре, хотя, вполне возможно подключение проводной или беспроводной клавиатуры по желанию пользователя. Здесь же — сменный DVD-проигрыватель, навигационная система GPS, встроенные видеокамеры для слежения за ситуацией на дороге, объемные микрофоны, полный комплект вычислительных и коммуникационных возможностей, включая поддержку беспроводных сетей. Слишком фантастически и нереально в наше время? Как бы не так! Подобный полнофункциональный концепт уже можно встретить на московских улицах. Уникальный проект, разработанный специалистами московского офиса Intel и компании Multimedia Club при участии компании Sony, основан на модифицированном автомобиле BMW 8 серии. Мозговым центром цифрового автомобиля стал персональный компьютер Shuttle XPC на базе процессора Intel Pentium 4 , в котором использована одна из передовых технологий – специальная система охлаждения, позволяющая существенно снизить габариты ПК и производимый им шум. В салоне машины установлен суперсовременный мультимедийный комплекс на основе технологии Intel Centrino для мобильных ПК. Комплекс предоставляет водителю и пассажирам широкий круг возможностей — от прослушивания музыки и просмотра видеофильмов до скоростного доступа в интернет и указания маршрута движения с помощью навигационной GPS-системы. Мультимедиа-комплекс цифрового автомобиля управляется с помощью сенсорного экрана или голосовых команд. В концепт-каре также установлена беспроводная точка доступа, которая позволяет связаться с «мозговым центром» автомобиля с расстояния до 50 метров. Связавшись с установленным в машине мультимедиа-комплексом при помощи ПК или ноутбука, можно обновить имеющийся в автомобиле контент. Управлять установленной в машине аппаратурой могут и пассажиры, для этого нужно лишь подключиться к бортовой мультимедиа-системе автомобиля с помощью карманного ПК или смартфона. Наконец, интегрированная Web-камера обеспечивает передачу изображения в реальном времени, что позволяет, находясь в пути, организовать видеоконференцию. Что интересно, бюджет превращения обычного серийного автомобиля в цифровой сопоставим с затратами на высококачественную мультимедийную инсталляцию на основе стандартных аудио- и видеокомпонентов. Таким образом, фактически уже сейчас каждый желающий при определенном усилии может стать владельцем такого цифрового дома-офиса на колесах. А что же дальше, какие идеи могут быть реализованы в цифровом автомобиле в ближайшие десятилетия? Представьте себе встроенную в автомобиль систему связи, управляемую с помощью голосовых команд через объемные микрофоны, которая сможет переводить разговор с людьми в других странах на ваш родной язык в реальном времени. Представьте себе систему навигации, предупреждающую вас приятным голосом о проблемах с дорожным трафиком и рекомендующую способы объезда пробок. Чтобы реализовать эти удобные и привлекательные возможности в новых продуктах, нужно пересмотреть как общий подход к разработке компьютерных платформ, так и отношения производителей цифровой техники с разработчиками автомобильной техники. Именно на это в ближайшие годы будут нацелены усилия многих R&D отделов компаний индустрии. Со своей стороны, мы обещаем, что в одном из наших будущих репортажей обязательно познакомим с подробным описанием концепт-кара на базе автомобиля BMW 8 серии и устроим нашим читателям виртуальную прогулку на этой машине. Интересно, что некоторые компании готовы интегрировать компьютерные системы в ваш автомобиль хоть сейчас. Так, компания VeaLink предлагает установить компьютер Media PC в автомобиль, причем экран или даже несколько экранов компьютера «вживляются» в подголовники в виде цветных сенсорных панелей. Транспортное средство получает доступ в интернет посредством сетевой карты Verizon Wireless EVDO, а скорость доступа в сеть достигает 500 Кбит/с.Компьютерная система поставляется в качестве компонента «фирменной» линии CarPuter, в которую входят компьютеры малого форм-фактора, сенсорные панели и большой спектр таких аксессуаров, как карта Wi-Fi, беспроводные клавиатуры, пульты ДУ для компьютеров, GPS-адаптеры и прочие компоненты, которые могут использоваться в автомобильной компьютерной системе. Вдобавок ко всему выше сказанному, иллюстрируя идею того, во что можно превратить обычный серийный автомобиль с помощью современных технологий, приведем пример еще одного действующего концепта — шоукара Acurabot, разработанного энтузиастами при участии компании Blaupunkt на базе серийной модели Honda Acura Integra LS. Встроенная аудиосистема, разумеется, выполнена на базе компонентов Blaupunkt: акустические системы в дверях, под капотом, в багажнике, в консоли заднего сидения и на крыше. Это — далеко еще не все: в автомобиль встроено 28 мониторов в комплекте с четырьмя DVD-плеерами, навигационная система TravelPilot, спутниковый приемник America Sirius, игровая приставка Sony Playstation 2, две цифровых камеры заднего вида. Признайтесь себе, как часто вам захочется покидать салон такой машины хотя бы ненадолго?
Безопасность на дорогах
На оборудование своего любимого автомобиля можно потратить бесконечное количество средств, однако затраты на безопасность никогда не будут лишними или исчерпывающими. Многие компании, отставив в сторону тюнинг и оснащение салона компьютерными причудами, плотно и не без выгоды для себя и для пользователей занимаются разработкой всевозможных систем автомобильной безопасности — как комплексных, так и хитроумных компонентов жизнеобеспечения. Представьте себе, что уже с 2007 года воздушные подушки безопасности, благодаря разработкам фирмы Siemens VDO Automotive AG, смогут срабатывать не только от удара, но и от звука. В ходе исследований компания разработала специальный сенсор, который следит за вибрациями ходовой части автомобиля. Таким образом, столкновение фиксируется раньше, и его серьезность оценивается сенсором в течение нескольких миллисекунд, после чего включается выброс необходимых подушек безопасности и фиксируется ремень безопасности. Сенсор Crash Impact Sound Sensor (CISS), способный «услышать» аварию, до установки в автомобиль проходит испытание миллионы раз. Принцип его действия основан на том, что при столкновении различной тяжести звуковые волны также различны. В комбинации с информацией об ускорении они дают электронике четкую картинку происходящего. Сейчас трудно сказать в каких автомобилях будут использоваться эти разработки. Известно, что Siemens VDO поставляет аварийные сенсоры автопроизводителям всего мира с 1996 года, и новые сенсоры CISS обещают стать достаточно востребованным средством безопасности. В дальнейших планах Siemens VDO — разработка «зрячего автомобиля», который сможет избегать инцидентов благодаря наличию интеллектуальных видео сенсоров. Еще одна извечная проблема автолюбителя — своевременный удар по тормозам в экстренной ситуации, когда доли секунды решают вопрос жизни и смерти. В такие моменты педали тормоза и газа должны реагировать практически мгновенно. Наиболее совершенные современные автомобили оборудованы сложными механизмами торможения, где при нажатии педали газа водитель задействует систему магнитных сенсоров, регистрирующую угловую скорость нажатия, а линейное движение преобразуется во вращательное. Данные, преобразованные в электрический сигнал, используются для контроля двигателя и тормоза. Все хорошо, но такие системы достаточно сложны, дороги и все же требуют значительного времени для переключения. Новая идея, разработанная инженерами института Fraunhofer Institute for Integrated Circuits (IIS) заключается в мгновенном преобразовании отклонения педали газа в электрические сигналы, что позволяет сгенерировать сигналы для компьютерной системы контроля в цифровом виде, исключив необходимость в трансмиссионных механизмах. Специальный 3D cенсор, расположенный под педалью газа, измеряет магнитное поле в трех пространственных осях одновременно с точностью до 0,1°. Уже известно, что новой разработкой заинтересовалась компания BMW, которая уже производит испытания системы на своих автомобилях. Практически с момента изобретения автомобиля одной из важнейших проблем безопасности были и остаются угонщики. В последнее время с этой проблемой частично справляются интегрированные системы слежения с помощью системы глобального позиционирования GPS. В случае угона достаточно сообщить соответствующим службам, которые займутся розыском угнанного автомобиля с хитроумно запрятанной в труднодоступном месте системой GPS. Впрочем, сейчас на рынке не редкость предложения для самостоятельного отслеживания местонахождения машины. Вроде системы от компании OnStar, для подключения к которой достаточно просто нажать кнопку на встроенном мобильном телефоне. Система позволяет получать устные указания о направлении движения или определять местонахождение автомобиля после аварии. Более того, может быть послан сигнал для открытия дверей, дистанционного включения световой или звуковой сигнализации для помощи владельцам автомобиля на огромных парковках. Большим положительным фактором продаж системы является ее использование для отпугивания грабителей. Компания, основанная General Motors, оказывает помощь в поиске угнанных автомобилей примерно по 400 раз в месяц. Однако беспокойство вызывает предположение, что с такой системой силовые структуры или даже хакеры могут подслушивать телефонные звонки владельцев автомобилей или даже получить контроль над системами автомобиля. Любое устройство, отслеживающее угонщика, может отслеживать и владельца автомобиля, полагают сторонники личной безопасности. Что интересно, что в некоторых странах установка таких систем слежения не только разрешена, но также требуется в обязательном порядке. Весной компания IBM сообщила о выигранном $ 125 млн. тендере на поставку «черных ящиков» для десятков тысяч автомобилей в Объединенных Арабских Эмиратах. Программа инициирована правительством страны, и вызвана она очень высоким уровнем человеческих жертв, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Согласно статистике за последние пять лет, количество жертв ДТП в ОАЭ составило 38 человек на каждые 100 тыс. населения, тогда как в США этот показатель примерно 15 на 100 тыс., а в Швеции – 6 на 100 тыс. Как известно, самая частая причина ДТП – превышение максимально разрешенной скорости. Оборудование, которое будет поставлять IBM, осуществляет функции мобильной связи и GPS-терминала, позволяя государственным агентствам следить за перемещением автомобилей и их скоростью. В системе заложено будущее развитие с применением дисплея, системам распознавания и синтеза голоса. Развертывание системы ожидается в 2006 году, на первом этапе оборудование будет устанавливаться на государственном автотранспорте. Предполагается, что превышение скорости будет сопровождаться не только отсылкой сообщения «куда следует», но и надоедливым звуковым сигналом.Автомобиль — с проводами али без? YES!
Нравится кому-то идея использования интернета за рулем или нет, вопрос неактуальный, ибо решение проблемы – скорее, вопрос времени и развития подходящих технологий. Беспроводные сети — сотовые и сети передачи данных, развиваются с достаточной динамикой, протоколов обмена данными также пруд пруди, осталось только найти безопасный способ Web-серфинга. Неважно, будет ли это электронный компонент автомобиля или устанавливаемый в машину ноутбук, главное, чтобы было удобно. Что интересно, вполне адекватные разработки в этой области уже есть. Совсем недавно из Израиля сообщили о разработке голосовой системы для путешествий в интернете во время вождения автомобиля. Проект Maestro претендует на разработку первого полностью автоматизированного средства использования интернет посредством голосового интерфейса. Для работы используется только микрофон и динамики, оставляя свободными руки водителя. Компьютеру можно задавать вопрос и выслушивать его ответ, задать наводящие вопросы по навигации в заданном районе, указать название ресторана и получить его координаты, и так далее. Система выполнена на базе двух стандартных модулей распознавания речи от Microsoft и собственно модуля Maestro, управляющего процессом. При поступлении запроса Maestro задействует ПО для распознавания голоса, затем — модуль для формирования запроса, и далее вводит полученную фразу в поисковик вроде Google. Ответ возвращается в Maestro, который преобразует текст в произносимую синтезатором фразу для водителя. Если учесть, что практика использования мобильных телефонов за рулем привела к повышению числа аварий, то не трудно догадаться к чему может привести возможность использования за рулем интернета традиционными методами. Вполне возможно, что системы вроде Maestro спасут будущее автолюбителей-интернетчиков. Хотя… даже представить себе страшно, чего может наговорить владелец ЖЖ, будучи в автомобиле… Пока неизвестно, будет ли востребована интересная разработка, ведущаяся сейчас в стенах лабораторий Intel, автолюбителями будущего, но раз уж им все равно будет необходим беспроводной интернет, вполне актуален вариант определения местоположения с использованием триангуляции по сигналам сетей Wi-Fi или GSM. Как известно, достаточно случаев, система позиционирования, основанная на использовании традиционного спутникового GPS, не способна функционировать в условиях плотной многоэтажной застройки мегаполисов. Беспроводные сети лишены этого недостатка, плюс, помимо широты и долготы также способны определять высоту пользователя над уровнем моря. Специалисты Intel видят своей целью создание универсальной системы для всего земного шара. Преимущества такой технологии очевидны: отпадает нужда в использовании дополнительного GPS чипа, все делается с помощью уже имеющихся компонентов Wi-Fi и вычислительной мощности процессора, снижается цена. Что получится из этих экспериментов, мы, скорее всего, узнаем в дни осеннего форума Intel для разработчиков, который в этом году начнет свою работу 23 августа. Пока что можно упомянуть бостонскую компанию Skyhook Wireless, которая уже представляет сервис использования сетей Wi-Fi в качестве систем позиционирования в некоторых плотно застроенных районах США.Автомобильные мобильники
Наряду с мощными, интегрированными в автомобиль универсальными компьютерными многофункциональными системами, более привычными в крутых навороченных «тачках», многие полезные для автомобилиста функции может выполнять простой мобильник. Точнее, телефон, по виду напоминающий мобильник, но оснащенный дополнительной автолюбительской функцией. Впрочем, в современные мобильники чего только не интегрируют, стоит ли удивляться… Возьмем, к примеру, слайдер LG-SV900, поставляемый на южнокорейский рынок компанией LG Electronics совместно с оператором SK Telecom. Мобильник интересен встроенным GPS приемником с гораздо более высокой точностью определения местоположения, нежели реализованной у других «навигационных» телефонов, а также наличием детальной картой Южной Кореи. Все это сочетается со встроенным FM-трансмиттером, передающим звуковой сигнал на аудиосистему автомобиля. С обеих сторон корпуса модели LG-SV900 разместились информационные светодиоды, показывающие правильное направление движения по заданным координатам. Вот так — все просто и незамысловато, но достаточно эффективно. Подобная модель телефона — SPH-S1100, также выпускается компанией Samsung Electronics. Мобильник SPH-S1100 также обладает встроенной картой автодорог и приемником GPS, позволяя водителю получать информацию о движении в реальном времени и пользоваться системой навигации как если бы это была навигационная система в автомобиле. Телефон работает в сетях CDMA 2000 1x и особенно рекомендуется начинающим водителям автомобилей, не оснащенных системой навигации. Компания Audi пошла в этом направлении еще дальше. По заявлению представителей компании, в автомобилях Audi A6 и A8 выпуска 2005 года, благодаря поддержке профиля A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) технологии Bluetooth, в обязательном порядке будет реализована интеграция мобильника в бортовой комплекс машины. Уже точно известно, что один из вариантов комплектации автомобиля Audi A6 Avant, у которого A2DP уже встроен, будет поставляться в комплекте с телефоном Samsung D600. Пользуясь системой приборной панели автомобиля, будет обеспечена возможность просмотра телефонной книги телефона, списка звонков, а также передача музыки с телефона на стереосистему автомобиля. Более того, прямо с приборной панели можно будет набрать номер и поговорить с абонентом по громкой связи, в то время как телефон остается лежать в кармане. Уже известно, что наряду с Samsung D600 будет поддерживаться ряд других телефонов, включая смартфон Samsung i300 и коммуникатор Palm Treo 650. Самым, пожалуй, необычным видом телефонов все же стоит назвать серию «гоночные» мобильников LG-SD410, LG-KP4100 и LG-LP4100, поставляемых южнокорейскими операторами. И дело даже не в том, что дизайн телефонов выполнен в изящном автомобильном стиле итальянскими дизайнерами спортивных автомобилей из Milan Design Center. Автомобильная тематика «усугублена» в этих телефонах… наличием сенсора для измерения уровня алкоголя в крови! Каким бы вы ни были увлеченным автолюбителем, каким бы ни были прытким гонщиком, а закон есть закон. Когда датчик телефона сообщит о превышении уровня алкоголя, незадачливому водилелю останется утешиться лишь звуками работающего мотора, которые можно поставить в мелодии вызова или для сопровождения открытия и закрытия крышки телефона.Автомобильная навигация как способ сэкономить время, деньги и нервы
Отрадно отметить тот факт, что уже приличное время отечественные автолюбители — по крайней мере, в крупных городах России, имеют возможность пользоваться системами навигации для выбора лучшего маршрута следования. Персональный электронный штурман, установленный над приборной панелью, стоит по нынешним временам достаточно немного, зато позволяет избежать множества пробок и заторов, а также выбрать оптимальный маршрут следования в малознакомой местности. Возможно, со временем карманные компьютеры с GPS приемниками, используемые ныне повсеместно в качестве бортовых навигационных систем, станут обязательным элементов экипировки каждого автомобиля, однако в настоящее время покупка такого устройства в комплекте с картами местности — пожалуй, самый быстрый и наименее хлопотный способ приобщиться к глобальному позиционированию автомобиля. Из интересных новинок сезона, представляющих собой интерес для автолюбителей, достаточно сложно выделить что-то наиболее необычное. Те, кто побывал на июньской выставке Computex 2005 могли видеть такие устройства десятками, один другого краше. Пожалуй, в этом мини-дайджесте стоит упомянуть лишь те новинки, которые реально можно обнаружить в рознице по приемлемым ценам. Объявленный компанией Mio Technology весной этого года карманный компьютер Mio 169 под управлением Windows Mobile 2003 Pocket PC SE обладает встроенным модулем GPS, сенсорным QVGA дисплеем. Если бы не возможность обеспечивать определение местности и подгружать соответствующие карты с флэшек форматов SD/MMC, Mio 169 мог бы быть назван обычным неплохим наладонником со встроенными динамиками, и поддержкой 3D стерео. Так оно, в целом и есть: без использования GPS-системы КПК проработает 12 часов, с позиционированием и подсветкой — порядка 4,5 часов. Питание и зарядка модели от бортовой сети позволяют подключать ее при необходимости и забирать с собой для ведения заметок и прослушивания музыки вне автомобиля. Дешево, практично и сердито. Более совершенная модель — Mio 268, представляет собой карманный ПК со встроенным модулем сотового телефона и GPS приемником. В отличие от недорогого Mio 169, модель Mio 268 работает под управлением Microsoft Windows CE .Net 4.2 и наряду с выше перечисленными функциями включает в себя телефонный аппарат. Дополнительный плюс Mio 268, как видно на иллюстрации — интегрированная антенна. Строгость и функциональность, ничего лишнего. Компания Garmin анонсировала iQue M3, карманный компьютер с интегрированной системой навигации GPS. В качестве одной из приятных черт устройства компания позиционирует большие интуитивно понятные иконки, что облегчает управление приложениями и предоставляет возможность использовать для этого собственный указательный палец вместо стилуса. Еще одна интересный компактный навигатор, представленный в этом сезоне — система iCN 520 от компании Navman. Система интересна наличием обновленной версии навигационного программного обеспечения SmartST 2005 Navigation, предоставляющей водителю возможность находить адрес с помощью названий населенных мест, почтового индекса, названий улиц — вплоть до упоминания местных достопримечательностей! Что интересно, карты для Navman iCN 520 с большим реализмом в 2-мерном или 3-мерном режиме передают контуры местности, более наглядно отображают постройки, леса, железные дороги и другие детали. Хитом сезона можно назвать анонс системы Garmin GPSMAP 376C, включающей в себя GPS-навигатор, спутниковое радио и метеорологическое устройство. Мощная всепогодная ударопрочная система оснащена 3,8-дюймовым 480 х 320 дисплеем с поддержкой 262К цветов и, наряду с позиционированием автомобиля, может показывать погоду непосредственно на отображаемой карте. Все, что для этого требуется — подписаться на сервис XM WX Satellite Weather, который передает через спутниковое радио GXM 30 соответствующие данные. Что особенно интересно, на карте можно посмотреть не только текущую погоду, но и прогноз на ближайшее время. Безусловно, при соответствующей оплате сервисов есть возможность пользоваться остальными более чем 150 каналами XM Satellite Radio, по которым передают музыку, новости и многое другое. Фактически, универсальная автомобильная система но в очень компактном исполнении. Среди производителей компактных GPS-систем для автомобилей с некоторых пор также замечена компания Hewlett-Packard, представившая совсем недавно соответствующую модель iPAQ 1710. КПК устанавливается в специальный док Car Cradle, в котором находится GPS-ресивер и небольшие динамики. iPAQ 1710 использует маршрутные программы с поддержкой 2-мерных и 3-мерных карт нескольких стран, понимает голосовые команды и по желанию выводит любые данные о текущей поездке. К несчастью, единственная связь КПК с внешним миром – это IrDA и USB. Нет ни Bluetooth, ни Wi-Fi, ни GSM. Впрочем, зная любовь Hewlett-Packard к производству самых замысловатых карманных ПК, можно надеяться — в скором будущем она порадует автолюбителей более совершенными решениями. Вот он какой, насыщенный мир автолюбительства. Столько всего интересного, а разговор даже не коснулся наиболее распространенных и в то же время тривиальных вещей — аудио и видео оснащения автомобиля, всевозможных штучек и аксессуаров. Что ж, всем этим нехитрым радостям жизни будет посвящен наш отдельный материал, а сегодня, так уж получилось, место осталось только для всевозможных приколов, казусов и ротозейских баек. Словом, слушайте дальше…Все для автолюбителей вне дороги
Если пользователи интернета называют жизнь вне Сети «оффлайном», то даже не знаю, как назвать жизнь автомобилиста вне своего железного коня. Видимо, это такое же неуютное и не интересное место, как оффлайн для интернетчиков. Чтобы скрасить томительные часы «автомобильного оффлайна», производители выпускают ежегодно многое количество полезных изделий в автомобильном стиле. Ностальгирующие автолюбители их с удовольствием покупают. Или не покупают, но все равно цокают языком — надо ж было такое придумать. Возьмем, к примеру, ноутбуки. Самая любимая тема производителей — безусловно, использование названий команд F1 или спортивных автогоночных стадионов. Возьмем, к примеру, легендарную гоночную трассу Autodromo Nazionale Monza, построенную в Италии еще в 1922 году. Сегодня Monza является самой быстрой трассой в мире, чем, в общем-то, и пользуются производители всякой электроники, пытаясь передать дух скорости и спорта своим моделям. Совсем недавно компания SavRow, известная своими редкими моделями ноутбуков, представила модель R-70 Monza Limited Edition. Всего таких в мире — порядка сотни. Как и на кузовах авто, на алюминиевом корпусе R-70 Monza LE проставляется номер экземпляра. SavRow продемонстрировала две разновидности — R-70 Monza V-12 и V-8, стоимость которых составляет около 4300 и 3300 евро соответственно. Ноутбук имеет яркую красную окраску и ассиметрично расположенную справа GT-полосу, посредине которой проходит еще одна — с «триколором» государственного флага Италии. Вот такой бывает эксклюзив — если уж не суждено покататься на спортивной машине, почему бы не поездить на его ноутбучном «однофамильце»… Китайская компания Zhuhai Yali Industrial поступила несколько необычно с серией своих DVD-плееров. Вместо типичного шага по выпуску встраиваемых в автомобиль проигрывателей, было решено выпустить плеер… в образе спортивного автомобиля. Серия четырехколесных плееров под общим названием Sports Car DVD Player продается нынче по всей Европе. За сумму порядка $ 500 вы получаете персональный автомобиль с 5-дюймовым цветной ЖК экраном, а также возможность просматривать и прослушивать DVD, CD/CD-R/CD-RW диски с видеозаписями и MP3 файлами, принимая носители через выдвигающийся бампер. Есть модели и для совсем «законченных экстремалов» в виде мотоцикла и даже вертолета. Лишился прав? Ностальгируй по штурвалу сколько влезет и ни в чем себе не отказывай! Не менее интересен ряд телефонов в виде любимых моделей автомобилей. Так, компания LG Electronics представила на выставке CeBIT 2005 линейку телефонов LG 410, дизайн которых весьма напоминает небольшие гоночные автомобильчики. Никаких подделок, «все как у взрослых»: наряду с 1,3-Мп камерой и MP3 плеером, каждый фанат автогонок имеет возможность установить в своих настройках звуки заводящегося автомобиля, а также выбрать и поставляемого комплекта фотографии любимых спорт-каров в качестве заставок меню. Наконец, совсем уж бюджетный вариант автомобильного стёба — мышка для ярых поклонников «бумеров». Модель под названием M-Coupe от компании Logisys выполнена в дизайне BMW, который передан решеткой радиатора и двумя фарами, которые к тому же подсвечиваются двумя светодиодами. Бюджетный BMW всего лишь за $ 13. Такие дела…Совершенно нет никакого желания заканчивать этот материал заунывными данными про какую-нибудь серьезную технологию или подобными вещами, рассказываемыми с серьезным выражением лица. Поэтому позвольте мне подвести итог парочкой чудаковатых полумистических-полушутливых автомобильно-электронных баек, выуженных совсем недавно из Сети. Готовы? Тогда слушайте…
Из жизни авто-вело-мото-инопланетян (всякая всячина)
Жестоко ошибаются те, кто считает оставленными в дремучем некомпьютерном XIX веке всякие суеверия. Более того, с появлением новых технологий число этих суеверий только разрастается — уже на почве этих самых технологий. Иначе как объяснить факт предъявления претензий оператору Vodafone со стороны обитателей лондонского предместья Meopham. Все началось с модернизации вышки базовой 3G станции сотового оператора, после чего автомобили, как сговорившись, перестали слушаться хозяев, самостоятельно запираясь или включая сигнализацию. Представляете, какой начался переполох и скандал, когда местная газета News Shopper написала о запертых в собственных машинах автомобилистах! Поди докажи, что это всего лишь помехи от антенны, а не нечистая сила, накликанная Vodafone! Перчику ситуации добавило заявление представителей Vodafone. Шутка не в том, что стоявшая там достаточно долго антенна годами излучала в диапазонах 900МГц — 2100 МГц. Самое страшное в том, что… Vodafone еще не начинала модернизацию под 3G сети! И вы даже после этого будете мне утверждать, что времена меняются? Впрочем, на свете есть предрассудки, не менее странные, но хотя бы имеющие логические объяснения. Так, жители австралийского континента всерьез поверили в возможность мобильника генерировать статические разряды и вызывать этим взрывы бензоколонок в момент заправки автомобиля. Так поверили, что для расследования реальности этих суеверий была назначена комиссия от государственного австралийского бюро безопасности движения. Кончилось, разумеется, полным развенчанием мифа, хотя, некоторые факты, всплывшие в результате расследования, оказались весьма поучительны. Как показала статистика, из 243 случаев возгорания и взрывов бензоколонок, происшедших между 1993 и 2004 годами, ни один из них никоим боком не был связан с мобильниками. Если речь не шла о непотушенном окурке, то как правило пролема заключалась в разряде статики, происходившим между автомобилем и телом человека, как правило, при касании металлических частей кузова. Вот так были спасены ни в чем неповинные мобильники и развеяна очередная австралийская сказочка. Разумеется, это далеко не последний автомобильно-электронный курьез, наш мир так насыщен, многогранен… и нелепый. Вот уж чего-чего, а подобных баек, порой становящихся не придуманными «анекдотами из жизни», на нашем веку еще хватит.Заканчивая этот в какой-то степени дебютный материал, еще раз хотел бы обратить внимание наших читателей на обратную связь как на лучший инструмент формирования тематики и направленности нашего нового раздела. Пишите, критикуйте, предлагайте, советуйте — вместе у нас обязательно получится!
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Смотрите программы магистратуры по направлению Автомобильная электроника
Степень магистра обычно занимает от одного до трех лет. По сравнению со степенью бакалавра, мастер обычно фокусируется на одной конкретной области более широкого предмета. Исследование может быть интенсивным и может… Подробнее
Степень магистра обычно занимает от одного до трех лет. По сравнению со степенью бакалавра, мастер обычно фокусируется на одной конкретной области более широкого предмета. Исследование может быть интенсивным и может включать в себя написание диссертации.
Что такое Мастер в автомобильной электронике? Это расширенные программы, которые в основном фокусируются на исследованиях и часто исследуют специальные темы в этой области. Некоторые программы могут даже подчеркнуть лидерство. Студенты обычно проводят курсы, которые охватывают такие темы, как автомобильная схема, электромагнитные соображения и компьютерные электронные системы. Некоторые университеты могут предлагать специализации по таким предметам, как силовая электроника, энергетические системы и материалы. Студенты могли бы получить возможность пройти такие курсы, как автомобильный дизайн и управление проектами, методы системной интеграции и расширенные силовые агрегаты и трансмиссии.
Студенты обычно учатся устранять проблемы. Они могут развивать навыки критического мышления, которые позволяют им рационально работать в ситуациях и выявлять сильные и слабые стороны подходов к проблемам. Они могут даже стать активными слушателями и получить возможность уделять все свое внимание, в то время как другие говорят, улучшая профессиональные и личные отношения.
Важно знать стоимость обучения. Поскольку университеты предлагают разные варианты программ, затраты могут варьироваться от одного учреждения к другому. Рекомендуется, чтобы люди связывались с будущими школами и спрашивали о конкретной регистрации и оплате за регистрацию.
Самый очевидный путь для выпускников — карьера электрика. Как правило, для этого требуется использование диагностического оборудования для оценки транспортных средств и поиска неисправностей. Выпускники, как правило, готовятся к разнообразным возможностям работы. Студенты, которые успешно получают аспирантуру в области автомобильной электроники, могут оказаться в роли инженеров-конструкторов, инженеров-программистов, менеджеров проектов или создателей моделей. Названия профессий могут включать инженера-строителя, инженера по управлению шасси, установщика автомобильной электроники и электротехнического техника.
Существуют различные возможности обучения для людей, заинтересованных в аспирантуре в автомобильной электронике. Найдите свою программу ниже и обратитесь непосредственно в приемную школу по вашему выбору, заполнив лидирующую форму.
Другие варианты в этой области знаний:
взяться за ПО или откатиться в прошлое / Хабр
Все идет к тому, что автомобильная электроника будет определяться программным обеспечением.
С момента внедрения различных электромеханических и электронных компонентов, автомобили стали самыми сложным продуктами в серийном производстве за последние 50 лет. За это время электронные систем дополнили (и заменили) различные узлы и системы, и еще многое только предстоит сделать.
Все это значит, что рано или поздно автомобильные системы станут самыми сложными продуктами в производстве на рынке электроники (возможно, они уже значительно отличаются от всех прочих продуктов). Да, возможно компоненты для самолетов более сложны в плане деталей, а у суперкомпьютеров более сложная электроника, но их и не производят десятками миллионов каждый год.
Благодаря электронным системам, в автомобилях используется намого больше ПО – объем использования зависит от автомобиля. Существует множество статей, в которых утверждается, что в современных автомобилях используется более 100 миллионов строк кода. Я не видел подробного разбора, в котором объяснялось бы что входит в эти 100 миллионов – если такой существует, его данные могут быть очень полезны. Конечно, чем дальше будут развиваться системы ADAS, интернет автомобилей, технологии сетевого взаимодействия, кибербезопасность и системы беспилотной езды, тем больше в автомобилях будет использоваться программных компонентов.
Я не видел обсуждений автомобильного ПО в контексте стратегических решений, сегментов рынка ПО, ключевых технологий и других важных проблем. В этом тексте мы рассмотрим все эти вопросы, а также изучим перспективы рынка автомобильного ПО. Существуют значительные отличия между аппаратным и программным обеспечением в автомобилях, и именно эти отличия влияют на успех рынка автомобильного ПО.
За последние два десятилетия автомобильное ПО прошло большой путь. В 1990-х ПО в автомобилях использовалось только для управления встроенной электроникой в системах вождения и простых развлекательных устройствах. Со временем сложность этих систем значительно увеличивалась, но лишь в немногих (если такие вообще были) встроенных системах использовалось порядка миллиона строк кода. Автопроизводители и их поставщики справлялись с разработкой встроенных систем своими силами.
Все изменилось в 1990-х, когда информационно-развлекательные и навигационные системы получили множество функций и возможностей, требовавшие наличие полноценной ОС, которая позволяла бы справляться с сложностью ПО. Операционные системы вывели компании из области высоких технологий на автомобильный рынок (в список таких компаний входят QNX, Green Hills, Wind River, Microsoft и многие другие). За последнее время в автомобильной промышленности значительно выросла важность открытого ПО (такого, как Linux).
Концепция «Разработка-сборка-маркетинг-использование»
На приведенном ниже изображении представлены все различия между аппаратным и программным обеспечением в автомобилях. Впрочем, структура данного сравнения требует некоторых пояснений. На картинке представлены 4 фазы, через которые проходят все продукты и индустрии. Фаза разработки представляет собой процесс исследований и работы над созданием продукта. Фаза сборки подразумевает производство продукта – включая стоимость всех запчастей, затраты на производственные мощности и цепочку поставок. Третья фаза – это маркетинг. В эту фазу входят такие аспекты как реклама, продажи и работа с каналами распространения – все операции, необходимые для поставки продукта непосредственному покупателю. Четвертая фаза – использование – в автомобильной промышленности является достаточно длительной.
Я ознакомился с концепцией «разработка-сборка-маркетинг» в Texas Instruments, она была очень популярна в 70-х и 80-х годах. Когда я работал в IHS Markit, я добавил фазу использования. Я использовал различные идеи из этих фаз в отчетах и презентациях в качестве инструмента для анализа различных сегментов автомобильного рынка (включая ПО, батареи в электромобилях, 3D печать и многих других).
В приведенной ниже схеме сделан акцент на индивидуальной значимости каждого из четырех этапов для аппаратного и программного обеспечения. Также в ней приведены комментарии о том, как эти компоненты влияют на рыночные успех автомобиля на каждом из этапов.
Фазы работы над аппаратным обеспечением
В верхней части схемы представлены ключевые характеристики каждой из четырех фаз создания аппаратной части автомобиля. Фаза разработки определяет набор характеристик и свойств электронных систем, ее важность продолжает расти и по сей день. Большая часть аппаратных компонентов поставляется компаниями из индустрии производства чипов, и эта отрасль будет только развиваться. Экосистема аппаратных платформ, используемых в автомобильной электронике, также приобретает все большее значение. Стоимость первой фазы разработки аппаратуры оценивается в миллионах (или десятках миллионов) долларов, но поскольку объем производства составляет сотни тысяч единиц, стоимость в пересчете на один автомобиль невысока.
Фаза сборки – самая дорогая в этой цепочке. Причиной тому является стоимость всех компонентов аппаратуры (или ведомость материалов). Также необходимо учитывать стоимость управления цепочками поставок, стоимость человеческого труда и многие другие аспекты. В целом, затраты на аппаратуру составляют малую долю от общей стоимости автомобиля, но эта сумма растет даже с учетом снижения стоимости отдельных компонентов. Средняя стоимость всех компонентов электронных систем составляет от 3 до 8 тысяч долларов (верхняя граница относится к люксовым автомобилям).
Фаза маркетинга для аппаратного обеспечения варьируется в зависимости от компонентов и типа системы. В большинстве случаев, этой фазой занимается Tier-1 поставщик, в результате чего продукт становится полноценной системой с автомобильной электроникой.
Характеристики и возможности аппаратных компонентов также оказывают очень большое влияние на продажи автомобилей (и это влияние продолжает расти). Это влияние возникает за счет функциональности, которую и обеспечивают компоненты электронных систем. Возможности, над которыми сейчас ведется работа (равно как и возможности, которые появятся в будущем), относятся к системам ADAS, аппаратным средствам кибербезопасности, улучшаемым платформам и технологиям беспилотной езды.
Фаза использования продуктов автомобильного рынка, в среднем, длится от 10 до 15 лет, иногда немного дольше. Такой длительный срок службы требует высокой надежности оборудования, чтобы сократить расходы производителей на гарантийное обслуживание и отзывные кампании. В рамках фазы использования наибольшие возможности появляются у представителей рынка послепродажного обслуживания – особенно после того, как у компонентов заканчивается заводская гарантия. Значительное количество ДТП также создает для таких компаний бизнес-возможности, поскольку пострадавшим автомобилям необходимы новые аппаратные компоненты.
Фазы работы над программным обеспечением
В нижней части схемы представлены ключевые характеристики четырех фаз работы над автомобильным ПО. Программное обеспечение существует исключительно в цифровом виде, а потому его характеристики отличаются от характеристик аппаратной части. Впрочем, ПО, конечно, полностью зависит от связанных с ним аппаратных компонентов.
Фаза разработки – самая долгая и, как правило, самая дорогая стадия создания программного продукта. Крупные программные проекты требуют длительного времени разработки, которое, в том числе, уходит на сложные процедуры тестирования для исправления как можно большего количества ошибок (что абсолютно оправданно с экономической точки зрения). Ни одна крупная программная платформа никогда не обходится без ошибок, а новые ошибки обнаруживаются на протяжении всего срока службы программного обеспечения. Требования к кибербезопасности создали новый класс программных ошибок – уязвимости, которые могут эксплуатироваться злоумышленниками с различными целями. Поскольку большинство программистов в автомобильной промышленности не являются экспертами в области кибербезопасности, они не всегда знают как писать код так, чтобы он был полностью неуязвимым к атакам хакеров.
Фаза сборки автомобильного ПО выдвигает значительные требования к экосистеме – речь о необходимости написания новых программ и тестировании получившихся программных продуктов. Автомобильная индустрия добивается в этой сфере хороших успехов (некоторые ее представители также используют инструменты для разработки с открытым исходным кодом).
Фаза сборки также обычно является самой дешевой – это просто запуск готового ПО на имеющейся аппаратной платформе. Иногда производители сталкиваются с необходимостью выплачивать роялти, но обычно это лишь небольшая часть стоимости аппаратных компонентов. Фаза сборки, по сути, представляет собой загрузку программ в электронные системы автомобиля. Также существует некоторая гибкость в плане того, когда и как именно ПО загружается в электронные системы.
Фаза маркетинга в случае с ПО варьируется от сегмента использования и типа программного продукта. В большинстве случаев фазой маркетинга занимается Tier-1 поставщик, представляя программный продукт как часть электронных систем автомобиля.
Функциональные возможности ПО оказывают значительное влияние на продажи автомобилей. Во многом это влияние основано на удобстве использования или том, как ПО реализует человеко-машинный интерфейс (HMI). Удобство использования влияет на все области функциональности – функции интернета автомобилей, обновления по воздуху, функциональные обновления, системы ADAS и функции беспилотной езды, которые появятся в будущем. Низкий уровень удобства использования ПО приведет к негативным отзывам, что отрицательно скажется на потенциале конкретной модели. Подобные негативные тенденции являются проблемой для современных информационно-развлекательных систем и одной из причин недавних успехов Apple и Google в области интеграции информационно-развлекательных систем со смартфонами.
Фаза использования продуктов автопромышленности длится от 10 до 15 лет, в некоторых странах дольше. Столь длительный жизненный цикл приводит к тому, что автомобилям требуются многочисленные исправления ошибок в ПО. Снижение затрат на исправление ошибок, возникающее за счет возможности обновления по воздуху, необходимо для экономии на гарантийном обслуживании и отзывных кампаниях.
Фаза использования – этап, в котором рынок ПО может значительно развиваться и имеет большие перспективы для роста в сегментах SaaS (Software as a Service, ПО как услуга) и облачного ПО. Кибербезопасность на основе SaaS – это очень многообещающая возможность. Исправления ошибок, устанавливаемые по воздуху, и функциональные обновления уже сейчас представляются как основные возможности этапа использования продукта. Стоит отметить, что рынок информационно-развлекательного контента с использованием SaaS сейчас на подъеме. Также новые возможности могут возникать за счет случающихся ДТП, поскольку новые аппаратные системы будут нуждаться в установке нового ПО.
Заключение
Четыре этапа создания ПО показывают, что этап разработки является самым дорогостоящим. Эта концепция предполагает, что решение заключается в использовании программных платформ для снижения затрат на разработку и уменьшения количества ошибок в больших программных продуктах. Автомобильная промышленность начинает внедрять стратегию использования программных платформ, и представители рынка высоких технологий ей в этом помогают, но этого недостаточно.
Подписывайтесь на каналы:
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик
automotiveкомпонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Читать еще полезные статьи:
Автомобильная электроника
Что же это такое?
Работа двигателя — это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа.
Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обедненными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу.
В отечественных системах уже применяется одно (EURO II) и двухуровневые (EURO III) системы контроля.
Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надежности и огромного ресурса — при всем этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход.
Однако бесплатных чудес не бывает — улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.
В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных ( «софт» или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки).
Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, ХХ, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.
Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата.
Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.
Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов.
Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешенные обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности?
Нет — ее прирост может составлять 5-8% (исключение составляют задушенные экологическими нормами «иномарочные» двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более).
Так есть ли во всем этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограмированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно — да!
Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности — намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст вам простой чип-тюнинг.
Чип-тюнинг — самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга», когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, — более послушным,приемистым, экономичным и удобным в управлении.
Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки — порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО.
Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух.
Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора. Частным случаем чип-тюнинга является перезапись старого заводского ПО на более современное.
Automotive Electronics — обзор
2.05.3.3 Емкостные акселерометры
Емкостные акселерометры доминируют на рынках автомобильной и бытовой электроники благодаря своей высокой чувствительности, хорошим температурным характеристикам, низкой стоимости изготовления, небольшому размеру и простой интеграции с CMOS. Структуры емкостного считывания смещения очень просты. По сути, это пара электродов, один из которых подвижный. Два наиболее часто используемых электрода — это параллельные пластины и гребенчатые гребенки.При микротехнологии боковые (в плоскости) размеры могут быть легко увеличены (до нескольких десятков миллиметров), но вертикальные (вне плоскости) размеры обычно ограничиваются несколькими микронами. Таким образом, электроды с параллельными пластинами обычно используются для измерения вертикального ускорения, в то время как электроды с гребенчатыми пальцами подходят для измерения бокового ускорения.
На рисунке 16 показаны основные конфигурации емкостного измерения смещения с горизонтальными пластинами. Подвесная пластина может перемещаться либо вертикально ( рисунок 16 (a) и 16 (b) ) или вбок ( рисунок 16 (c) ).Конфигурация с полностью дифференциальным мостом ( Рисунок 16 (b) ) всегда предпочтительна для смещения постоянного тока и компенсации колебаний температуры. Однако гораздо проще реализовать конфигурацию с фиксированной эталонной емкостью.
Рис. 16. Базовые конфигурации емкостных датчиков смещения с горизонтальными пластинами. (а) Полудифференциальный емкостный мост, в котором эталонный конденсатор встроен в подложку. (b) Полностью дифференциальный емкостной мост, в котором подвижная пластина подвешена между двумя неподвижными пластинами.(c) Подвижная пластина подвешена над двумя отдельными электродами.
На рис. 17 показаны конфигурации для емкостного измерения смещения с помощью гребенчатых пальцев. Конфигурация на рис. 17 (а) обычно используется для измерения бокового смещения. Три гребня образуют два конденсатора C 1 и C 2 . Каждая емкость включает в себя емкость с параллельными пластинами боковой стенки и граничную емкость. Средний палец подвижен и часто называется ротором.Когда ротор движется в направлении x , C 1 уменьшается, а C 2 увеличивается, что приводит к полностью дифференциальному емкостному полумосту, как показано на Рисунок 17 (b) .
[9] Vs = C1-C2C1 + C2 + CPVm
, где C P — паразитная емкость. Паразитная емкость ослабляет сигнал и должна быть минимизирована.
Рис. 17. Основные конфигурации емкостного измерения смещения, основанные на емкости боковых стенок гребенчатых пальцев.
Конфигурация, показанная на Рис. 17 (c) используется для измерения смещения по оси z . Пальцы гребня состоят из нескольких слоев проводников. Когда все слои проводников электрически соединены, это становится похоже на то, что показано на Рисунок 17 (a) . Обратите внимание, что слои проводников разделены диэлектриками и поэтому могут быть соединены разными способами. Рисунок 17 (c) — одна из конфигураций проводки, где средний палец (ротор) имеет два электрода, а неподвижные пальцы (статоры) имеют по одному электроду.С помощью этой разводки, аналогичной показанной на рис. 17 (а) , образуются два конденсатора C, , 1, и C, , 2, . Разница в том, что конденсаторы на рис. 17 (c) суммируют емкости с обеих сторон ротора. Таким образом, небольшое изменение зазора в поперечном направлении не изменит C 1 и C 2 , что означает, что устройство нечувствительно к поперечному ускорению. Однако C 1 и C 2 образуются путем разделения емкости боковой стенки на две части по вертикали.Когда ротор движется в направлении z , как показано на Рисунок 17 (c) , C 1 уменьшается, а C 2 увеличивается, что приводит к дифференциальному выходу. Можно заметить, что C 1 и C 2 не равны в исходном положении. Эта начальная разница емкостей вызовет большое смещение постоянного тока. Эту проблему можно решить, используя два набора гребенчатых пальцев и поменяв местами ротор и статор второго набора (Xie and Fedder 2002).
Емкостные акселерометры MEMS можно разделить на три типа: тонкопленочные акселерометры, изготовленные с использованием микрообработки поверхности; объемные акселерометры, изготовленные с использованием объемной микрообработки и / или технологии соединения пластин; и другие акселерометры, изготовленные с использованием комбинированных процессов поверхностной и объемной микрообработки. Микромеханические поверхностные акселерометры выпускаются на рынок уже более 10 лет (Cournar et al. 2004). Благодаря своим хорошим механическим свойствам и зрелому процессу осаждения поликремний является основным конструкционным материалом для поверхностных микромашинных акселерометров.Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли продемонстрировали несколько поколений одно- и трехосных емкостных акселерометров с минимальным уровнем шума порядка 1 милли g Гц −1/2 (Boser and Howe 1996, Lemkin and Boser 1999, Lemkin и др. 1997, Lu и др. 1995). Все коммерческие акселерометры от ADI, Bosch, Motorola, Freescale и ST Microelectronics (ST) основаны на тонкопленочном или толстопленочном поликремнии. Альтернативный материал — многослойный композит алюминий / оксид.Университет Карнеги-Меллона разработал процесс микромеханической обработки пост-CMOS без маски, который совместим с литейными CMOS (Fedder et al. 1996). Этот процесс был использован для демонстрации акселерометров как с поперечной, так и с вертикальной осью (Luo et al. 2000, Xie and Fedder 2000, Zhang et al. 1999). Одним из преимуществ многослойного композита является его способность осуществлять дифференциальное емкостное определение смещения гребенчатым пальцем как в поперечном, так и в вертикальном направлениях (Xie and Fedder 2002).К основным недостаткам можно отнести скручивание и плохие температурные характеристики. Из-за ограничений по толщине и размеру поверхностные микромашинные акселерометры обычно могут обеспечивать минимальный уровень шума только 0,1–1 милли- g Гц -1/2 . Другой перспективный материал — поликристаллический кремний-германий (поли-SiGe). Благодаря низкой температуре осаждения поли-SiGe может быть интегрирован с КМОП (Franke et al. 2003).
Напротив, большинство емкостных акселерометров с объемным микромеханизмом могут достигать разрешения микро- g или даже субмикро- g .Например, исследователи из Мичиганского университета разработали несколько инновационных процессов объемной микрообработки и продемонстрировали множество высокопроизводительных емкостных акселерометров (Chae et al. 2002, 2004, Selvakumar et al. 1996, Yazdi and Najafi 1997, Yazdi и др., , 1999). Существует множество других емкостных акселерометров с объемной микромашинной обработкой. Некоторые из них перечислены в Таблице 1 . При изготовлении большинства устройств используется соединение пластин и влажное травление для получения большой пробной массы.Подложка SOI также становится все более популярной, но стоимость изготовления, особенно для интеграции CMOS, все еще высока.
Таблица 1. Краткое описание емкостных акселерометров, подвергнутых микромеханической обработке в объеме
| Участники | Год публикации | Используемая структура и / или процесс | Уровень шума | 1990 | Многослойное силиконовое стекло | 1 микро- г Гц −1/2 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Henrion et al. | 1990 | Силиконовое стекло | 1 микро- г Гц −1/2 | ||||
| SIM Multistep wet etch | Ширина полосы 260 Гц | ||||||
| Warren | НЕТ | ||||||
| Bernstein et al. | 1999 | Соединение кремния и стекла | 1 микро- г Гц −1/2 | ||||
| Двойной чип | Полоса пропускания 1 кГц | ||||||
| Комбинация влажного и сухого etch | |||||||
| Автоматический останов мокрого травления | |||||||
| Kulah et al. | 2000 | Комбинация объемной и поверхностной микрообработки | 0,23 микро- г Гц −1/2 | ||||
| Мокрая обработка | |||||||
| Chae et al. | 2002 | Структура SOG | 100 микро- г Гц −1/2 | ||||
| Соединение кремний-стекло | |||||||
| Разбавление кремния с помощью CMP | Сухой выпуск | ||||||
| Yazdi et al. | 2003 | Комбинация объемной и поверхностной микрообработки | 0,18 микро- г Гц −1/2 | ||||
| Мокрое высвобождение | |||||||
| Прикладная пластина MEMS | Прикладная пластина MEMS | 0,25 микро- г Гц −1/2 |
Источник: Qu et al. (2006). ХМП, химико-механическое выравнивание; МЭМС, микроэектромеханические системы; SIMOX, разделение путем имплантации OXygen; СОГ, силикон на стекле.
Также сообщалось о других интересных емкостных акселерометрах, таких как сферические акселерометры с электростатическим подъемом (Qu 1999, Takeda 2000, Toda et al. 2002). Эти технологии требуют специальных процессов и оборудования, которые в настоящее время слишком дороги для коммерциализации. Чтобы воспользоваться преимуществами большой массы объемных кремниевых структур и интеграции схем считывания для процессов поверхностной микрообработки, в Университете Карнеги-Меллона был разработан процесс DRIE CMOS-MEMS (Xie et al. 2002). Это пост-CMOS-процесс без маски, который позволяет создавать толстые SCS-структуры, используя только этапы сухого травления. Процесс был дополнительно усовершенствован в Университете Флориды, и был продемонстрирован трехосевой емкостной акселерометр с минимальным уровнем шума по боковой оси 12 мк — g Гц -1/2 (Qu et al. 2006).
Разрешение емкостных акселерометров в зависимости от размера устройства для различных технологических подходов показано на Рис. 18 .Устройства с тонкопленочной поверхностной микромеханической обработкой будут продолжать доминировать на рынках низкого и среднего уровня, в то время как более дорогие объемные микропроцессорные устройства с более высоким разрешением найдут нишевые приложения на рынках высокого уровня, таких как оборона, космос, безопасность и суровые условия. Технология DRIE CMOS-MEMS может обеспечить высокое разрешение при малых форм-факторах.
Рис. 18. Емкостные акселерометры: разрешение и размер устройства с различными технологическими подходами.Значения шума, связанные с репрезентативными эталонами, даны в единицах мкг Гц -1/2 . (Источник: Qu H 2006 г. Разработка технологии DRIE CMOS-MEMS и интегрированных акселерометров. Университет Флориды.)
Автомобильная электроника: что это такое и чем они отличаются от «нормальной» электроники?
Автомобильная электроника — это специально разработанная электроника, предназначенная для использования в автомобилях. Автомобильная электроника может подвергаться воздействию и, следовательно, рассчитана на более высокие температурные диапазоны, чем коммерческая (т.е. нормально) электроника.
Большинство электрических устройств изготавливаются для нескольких температурных классов, причем каждый производитель определяет свои собственные температурные параметры. Поэтому дизайнеры и инженеры должны уделять пристальное внимание фактическим характеристикам, указанным в технических характеристиках продукта. Приведенный ниже список представляет собой пример температурных категорий / классов. Обратите внимание, что автомобильный сорт уступает только военному классу (с точки зрения экстремальных температур):
• Коммерческий: от 0 ° C до 85 ° C
• Промышленный: от -40 ° C до 100 ° C
• Автомобильный: от -40 ° C до 125 ° C
• Военный: от -55 ° C до 125 ° C
Теперь вы можете спросить, почему бы просто не использовать военный класс во всех приложениях? И есть один простой ответ: стоимость.Вы можете быть уверены, что с увеличением температурного режима устройства возрастает и его стоимость — иногда значительно.
Однако, помимо специального температурного режима, устройства, носящие термин «автомобильная электроника», — это те устройства, которые были разработаны или адаптированы для использования в автомобилях. Категории этого включают автомобильные компьютеры, телематику и информационно-развлекательные системы.
Carputer (сочетание слов «автомобиль» и «компьютер») на самом деле представляет собой не что иное, как персонализированный компьютер, предназначенный для работы в автомобиле с одной или несколькими из следующих дополнительных функций:
• Компактный размер
• Низкое энергопотребление
• Индивидуальные компоненты
• Поддержка видео (DVD)
• Поддержка музыки (MP3)
• Поддержка Bluetooth
• Поддержка USB
• Поддержка Wi-Fi
• GPS-навигация
Первое использование компьютера в автомобиле было для управления двигателем.Он назывался ЭБУ ЭБУ или Блок управления двигателем. Шел 1968 год, когда в автомобиле Volkswagen появился первый блок управления двигателем, который выполнял одну конкретную функцию: EFI (электронный впрыск топлива). См. Рисунок 1 ниже.
Рис. 1: Volkswagen первым использовал компьютер в автомобиле. Изображение любезно предоставлено chipsetc.com.
Вскоре после того, как Volkswagen начал использовать компьютеры в автомобилях, другие производители начали применять этот подход.См. Рисунок 2 для краткой временной шкалы.
Рис. 2: Краткая история компьютеров, используемых в автомобилях. Изображение любезно предоставлено chipsetc.com.
Телематика (сочетание слов «телекоммуникации» и «информатика») — это в широком смысле любое комплексное использование телекоммуникаций с использованием информационных и коммуникационных технологий — это технология отправки, получения и хранения информации, относящейся к автомобилям, через телекоммуникационные устройства.В следующем списке приведены примеры средств связи, которые используют или иным образом используют телематику:
• Отслеживание транспортных средств / прицепов
• Беспроводная связь для обеспечения безопасности транспортных средств
• Система аварийного предупреждения для транспортных средств
• Интеллектуальные автомобильные технологии
• Технологии совместного использования автомобилей
• Спутниковая навигация
• Безопасность дорожного движения
Информационно-развлекательные системы (сочетание слов «информация» и «развлечение»), также называемые автомобильными развлечениями (ICE) и автомобильными информационно-развлекательными системами (IVI), — это набор аппаратного и программного обеспечения в автомобилях, обеспечивающий аудио- и видеоконтент в сочетание информации и развлечения.Можно утверждать, что информационно-развлекательные системы стали катализатором преобразования обычного автомобиля в умный автомобиль, то есть такой, который может обеспечить отличные развлекательные возможности (например, развлечения в ушных сиденьях), а также предоставить технологии, способные помочь водителю, в том числе водитель во время парковки автомобиля, предупреждает водителя о загруженном маршруте движения и предлагает альтернативный путь, а также обеспечивает подключение к Интернету внутри автомобиля. (2)
«Информационно-развлекательная система — одна из ключевых тенденций, способствующих распространению микроэлектроники в автомобилях.Становится очевидным, что водители хотят быть «подключенными» и легко получать доступ к своему личному контенту в любом месте, в любое время и на всех своих устройствах. А современная автомобильная электроника предоставляет средства для преобразования автомобиля в еще одно «подключенное устройство». «Подключенный к сети автомобиль также более удобен, безопасен и энергоэффективен, так как у него есть ранний доступ к важной информации, такой как сводки погоды, пробки или дорожно-транспортные происшествия». (3)
Рис. 3: Пример информационно-развлекательной приборной панели.Изображение предоставлено mobilesyrup.com.
Современные автомобили могут иметь более 50 компьютерных систем, предназначенных для мониторинга и / или управления всем, от управления поездкой до бортовых развлекательных систем и систем связи (см. Рисунок 4 ниже). Текущие поставщики автомобильных электронных полупроводников включают Freescale / NXP, Renesas, Infineon, STMicroelectronics, Bosch, Texas Instruments (TI), ON Semiconductor, Toshiba и Micron Technology. (1)
Фиг.4: Современные автомобили используют десятки компьютерных систем и ИС. Изображение любезно предоставлено chipsetc.com.
Следующие разделы посвящены как общим, так и конкретным приложениям автомобильной электроники, предлагаемым Infineon.
Приложения безопасности
Система подушек безопасности
- Системы подушек безопасности входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей и являются обязательным оборудованием во многих странах. Продукты
- Infineon поддерживают масштабируемость и гибкость для построения систем от 4 до более 20 петель срабатывания.
Рис. 5: Система подушек безопасности. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Автомобильная радиолокационная система 24 ГГц
- Реализация РЛС ближнего действия.
- Технология радара 24 ГГц для систем помощи водителю, таких как автономное экстренное торможение и обнаружение слепых зон.
Рис. 6: Радиолокационная система. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide .
Многоцелевая система камер
- Высокоинтегрированная, компактная и эффективная система камер.
- Включает функции помощи водителю, включая предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, распознавание дорожных знаков и распознавание пешеходов.
Рис. 7: Система камеры. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Система контроля давления в шинах
- Обеспечивает правильное давление в шинах для безопасности, управляемости и комфортного вождения автомобиля.
- Увеличивает срок службы шин до 30%
Рис. 8: Система контроля давления в шинах. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Применения силовых агрегатов
Микрогибрид 48 В
- Пуск / остановка и высокоэффективный генератор
- Эмуляция моторного тормоза, движение автомобиля по инерции / накатом, запуск электромобиля.
Фиг.9: Микрогибридная система 48 В. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Система прямого впрыска бензина
- Соответствует последнему законодательству по выбросам и обеспечивает максимально возможную топливную экономичность.
- Обеспечивает повышенную точность измерения (контроль зажигания, обнаружение пропусков зажигания)
Рис. 10 Система прямого впрыска бензина. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Кузов
Светодиодный модуль заднего фонаря
- Встроенное светодиодное управление с возможностью диагностики и регулирования яркости
- Увеличивает срок службы светодиода и драйвера светодиода за счет встроенной защиты.
Рис. 11: Управление светодиодными задними фонарями. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Управление освещением салона с емкостным сенсорным датчиком
- Замена механических переключателей обеспечивает экономию средств.
- Прочная и надежная технология сенсорного управления.
Рис. 12: Управление освещением салона. Изображение взято из руководства Infineon Automotive Application Guide.
Поистине удивительно задуматься, как далеко продвинулись автомобили с тех пор, как Volkswagen впервые использовал компьютерную систему в 1968 году — 49 лет назад. А учитывая современные тенденции в автомобильной электронике, невозможно представить, какими будут автомобили через 49 лет.Возможно, мы вообще не будем водить машину, а просто будем спать, смотреть фильмы или общаться в FaceTime с друзьями и семьей, пока машина сама едет по дороге… или летит по воздуху.
Источники:
- https://www.chipsetc.com/computer-chips-inside-the-car.html
- https://embedded-computing.com/articles/automotive-industry-innovation-driven-electronics/
Автоэлектроника, Аксессуары, GPS, Видеорегистраторы, Сигнализация
Автоэлектроника
Для удовлетворения ваших потребностей в мобильных развлечениях доступен широкий спектр автомобильной электроники, от аксессуаров Bluetooth, усилителей, динамиков и GPS-навигации до спутникового радио, радар-детекторов и систем бортовых камер.
Головные устройства и приемники
Вчерашний выбор автомобильной аудиосистемы бледнеет по сравнению с текущей партией продуктов, доступных на рынке. Вы можете положиться на Newegg, который поможет вам в процессе покупки. Для штатных головных устройств необходимы такие функции, как Bluetooth и USB. Расширенные функции, такие как совместимость со смартфонами Android и Apple CarPlay, могут превратить ваш автомобиль в центр мобильной связи с помощью функции громкой связи и возможности использовать Google Maps / Apple Maps прямо на вашем встроенном мониторе.
Автомобильная аудиосистема
В современных динамиках и сабвуферах высокого класса используются такие экзотические материалы, как кевлар и алмаз, для получения максимально чистого звука. Выбирая систему, не забывайте о высокочастотных динамиках. Эти динамики могут быть небольшими, но они помогут улучшить высокие частоты в вашей музыке.
Далее следует рассмотреть усилители и кроссоверы для улучшения вашей автомобильной аудиосистемы. Усилители — отличный способ повысить уровень мощности, особенно если вы переходите на более мощные динамики и сабвуферы.Кроссоверы помогут разделить низкие, средние и высокие частоты и передать правильное звучание на твитеры, сабвуферы и среднечастотные динамики.
Бортовые камеры
Еще одно новшество в автомобильной электронике — бортовые камеры. Видеорегистраторы и резервные кулачки становятся нормой на современных автомагистралях и не только помогают безопасно припарковать автомобиль и контролировать его, но также могут использоваться в качестве доказательства в случае аварии для определения неисправности. Некоторые важные функции, на которые следует обратить внимание в этих камерах, включают:
- Разрешение (SD, HD 720p vs.1080p)
- Угол обзора камеры (стандартный или широкоугольный)
- Монтажные позиции (приборная панель, бампер, зеркало заднего вида)
- Источник питания (проводной по сравнению с батареей)
- Регистратор непрерывного цикла
- с поддержкой GPS
- канал (однонаправленная или двойная запись [передняя и задняя])
Услуги по ремонту и восстановлению автомобильной электроники
Ваша единая точка контакта для проверки и ремонта автомобильных компонентов
ИнженерыAdvanced Technical Services зарегистрировали в соответствии с ISO 9001 решения по восстановлению автомобильной электроники, отвечающие самым высоким стандартам качества, стоимости и поставки.Мы поддерживаем постоянно растущие потребности наших клиентов в автомобильной промышленности.
На протяжении почти 40 лет ATS предоставляет решения по восстановлению и ремонту автомобильной электроники производителям оригинального оборудования (OEM), дилерам, клиентам и поставщикам.
Выполнив более 30 миллионов ремонтов электронных устройств, у ATS есть люди, процессы и опыт, которые сделают вашу программу успешной.
Что такое восстановление автомобильной электроники?
Восстановление автомобильной электроники — это сложный процесс восстановления, который продлевает срок службы электронных компонентов для систем зарядки транспортных средств, систем трансмиссии, радиоприемников, приборных панелей, контроллеров кузова, систем управления HVAC и многих других критически важных систем автомобиля.Восстановление электронного оборудования также включает обновление программного обеспечения и прошивки, а также внесение изменений в электронные схемы и косметические детали.
В процессе восстановления ATS полностью разбирает и очищает автомобильную деталь, чтобы определить, какие компоненты можно использовать повторно, а какие необходимо заменить. Наша команда использует как обновленные спецификации OEM, так и интеллектуальные диагностические технологии для определения конкретных режимов отказа. Исходя из этого, мы разрабатываем процесс обновления, который решает эти проблемы и увеличивает срок службы каждого устройства.
В процессе восстановления автомобильной электроникиATS производятся детали, которые не хуже или лучше оригинальных компонентов. Поскольку эти восстановленные детали практически неотличимы от новых деталей, Федеральная торговая комиссия США (FTC) требует, чтобы восстановители маркировали эти компоненты как «восстановленные или обновленные».
Преимущества восстановления автомобильной электроники
Увеличение срока службы автомобильных электронных деталей за счет восстановления дает множество преимуществ, и небольшая выборка включает:
- Снижение глобального потепления: Реконструкция помогает сократить промышленное сжигание углерода и снизить потенциал глобального потепления на 67%.
- Сохранение сырья: Восстановленные детали устраняют потребность в новых материалах, ежегодно экономя миллионы тонн природных ресурсов.
- Энергосбережение: Восстановление позволяет исключить автомобильные детали из процесса переплавки для увеличения срока службы, экономя миллионы баррелей нефти и сопоставимые формы энергии.
- Сокращение количества отходов: Восстановленные детали позволяют сэкономить миллионы тонн меди, алюминия и железа от вывоза на свалки.
Восстановление также значительно сокращает производственные запасы и производственные затраты за счет уменьшения зависимости от новых продуктов и сосредоточения внимания на запасных частях.
Предлагаемые услуги по восстановлению автомобилей
В ATS мы предлагаем многочисленные услуги по восстановлению автомобилей, в том числе:
- Разработка: Наши комплексные услуги по разработке включают поиск компонентов, автоматизированное проектирование (CAD), изготовление и поддержку производства пластмасс / металлов, проектирование и разработку инструментов, разработку спецификаций материалов (BOM), разработку предложений и поддержку обратного инжиниринга.
- Оборот: Мы повышаем качество и надежность производства с помощью расширенного планирования качества продукции (APQP), анализа видов отказов и последствий (FMEA), проверки первого изделия (FAI), процесса утверждения производственной части (PPAP), планов контроля, испытаний разработка оборудования и инструкции по работе.
- Менеджмент: Наша команда предоставляет управленческие услуги для авторизации возврата товаров (RMA), основных инструментов, ремонта на уровне компонентов, выполнения заказов на технические изменения (ECO), упаковки, складирования и выполнения заказов.
Посмотреть наши услуги с добавленной стоимостью
Поддерживаемые продукты
Remanufacturing — это экономичное и экологически безопасное решение для удовлетворения высокого спроса на автомобильные электронные компоненты. В ATS мы производим реконструкцию продукции в широком диапазоне категорий, таких как:
- Аудио- и видеосистемы
- Блоки управления рулевым колесом
- Беспроводная сеть и сеть в автомобиле
- Приборные и дисплейные панели
- Электронный климат-контроль (HVAC)
- ЭБУ двигателя
Мы работаем с системами таких ведущих производителей, как Bose, Aptiv, Pioneer и Clarion.Наша команда обладает опытом поддержки практически любых OEM-проектов.
Ключи к успеху ATS
В ATS наша высококвалифицированная команда техников, инженеров и специалистов по замене компонентов поддерживает потребности автомобильных OEM-производителей. Сотрудничая с нами, вы можете рассчитывать на:
- Качество: Мы используем лучшие в отрасли продукты, оборудование и технологии для восстановления автомобильных деталей. Как компания, имеющая сертификат ISO 9001, наши решения для автомобильной электроники соответствуют самым строгим стандартам качества.
- Экономия затрат: Наши квалифицированные услуги по восстановлению автомобилей сокращают производственные затраты. Более того, сокращение времени простоя оборудования увеличивает вашу прибыль.
- Быстрая доставка: Специализированная команда сотрудников компании ATS обеспечит короткий цикл ремонта, чтобы восстановить восстановленные детали в кратчайшие сроки. Мы добиваемся потрясающих результатов в впечатляющие сроки.
- Опыт: Наш сертифицированный и обученный персонал обладает опытом, чтобы предоставить лучшие решения для восстановления автомобилей.За четыре десятилетия нашей работы мы работали над миллионами деталей в широком спектре категорий.
- Внимательное обслуживание: В ATS мы ежедневно выполняем свои обязательства по полному удовлетворению потребностей клиентов. Наше внимательное обслуживание принесло нам восторженные отзывы и заслуженную репутацию
Ford, General Motors, Chrysler, Visteon, Heavy Duty Truck Manufacturers, Delphi и многие другие OEM-клиенты.
Свяжитесь с нами по вопросам ремонта автомобильной электроники
ATS предоставляет профессиональные услуги по восстановлению автомобилей, необходимые для снижения затрат, экономии времени и ресурсов.Мы предлагаем широкий спектр услуг, отвечающих всем вашим потребностям, и позволяем вашим транспортным средствам оставаться на дороге в кратчайшие сроки.
Свяжитесь с нашими представителями сегодня, чтобы узнать, как мы можем удовлетворить ваши потребности в восстановлении автомобильной электроники. Вы также можете запросить встречу с помощью нашего инструмента автоматического планирования. Член группы поддержки OEM свяжется с вами, чтобы подтвердить встречу и предоставить анкету, чтобы собрать важную информацию о ваших требованиях.
Автомобильные электронные / электрические системы | Общественный колледж GateWay
Эта награда не подходит для получения финансовой помощи
Сертификат об окончании (CCL) в области автомобильных электронных / электрических систем дает людям технические знания и навыки, необходимые автомобильным техникам, специализирующимся в области электронных / электрических систем.Учебная программа в рамках этого сертификата соответствует тесту A6 для сертификации автомобилей и легких грузовиков (ASE).
Дополнительные предложения по сертификатам можно найти у консультанта программы. Также доступен младший специалист по прикладным наукам (AAS) в автомобильном сервисе.
Детали
Важная информация, которая вам понадобится при подаче заявления на поступление:Академический план
Автомобильные электронные / электрические системы (CER)
Банкноты
Эта программа не соответствует требованиям для получения федеральной финансовой помощи по Разделу IV.
Студенты должны получить оценку C или выше по каждому курсу, указанному в области «Обязательные курсы».
Эта программа заменяет: CCL / 5449 Автомобильные электрические системы
Что вы узнаете
Эта маршрутная карта поможет вам приобрести опыт, необходимый для:
- Продемонстрировать безопасные личные и рабочие привычки в соответствии с отраслевыми стандартами.
- Соблюдайте федеральные, государственные и местные нормы в отношении обращения, хранения, переработки и утилизации опасных и токсичных материалов.
- Найдите и интерпретируйте соответствующую служебную информацию.
- Применяйте соответствующие отраслевые стратегии, чтобы правильно диагностировать основную причину проблем, сообщаемых клиентами, в автомобильных электронных / электрических системах.
- Применяйте соответствующие отраслевые процедуры для правильного ремонта автомобильных электронных / электрических систем.
- Применяйте соответствующие отраслевые процедуры для надлежащего обслуживания автомобильных электронных / электрических систем.
- Подготовьте автомобиль к отправке заказчику в соответствии с отраслевыми стандартами.
- Используйте, обслуживайте и храните автомобильные инструменты, оборудование и рабочее пространство в соответствии с профессиональными стандартами.
- Практика этичного поведения, принятого в отрасли.
- Продемонстрировать стандартный профессионализм, который включает в себя одежду, посещаемость, общение и обслуживание клиентов.
- Эффективно общаться с различными аудиториями устно, визуально и письменно.
- Продемонстрируйте способность учиться и адаптироваться в меняющейся технической среде.
Возможности карьерного роста
Успешное получение этого сертификата может привести к трудоустройству в различных профессиях и отраслях.Ниже приведены примеры родственных занятий с соответствующей годовой средней заработной платой * в округе Марикопа для данного сертификата. Требования к образованию различаются для профессий, перечисленных ниже, поэтому вам может потребоваться дополнительное образование или ученые степени, чтобы претендовать на некоторые из этих должностей и получать соответствующую зарплату. Пожалуйста, обратитесь к научному консультанту и / или директору программы для получения дополнительной информации. Вы можете щелкнуть любую профессию, чтобы просмотреть подробную информацию об уровне образования, заработной плате и занятости.
Ремонт автомобилей, грузовиков, автобусов и других транспортных средств. Мастера-механики ремонтируют практически любую деталь автомобиля или специализируются на системе трансмиссии.
Типичный уровень образования
сертификат
Средняя почасовая заработная плата
18,83 долларов США
Среднегодовая заработная плата
39,177 долларов США
Ежегодный рост вакансий
1,283
Число занятых
Число занятых
годУвеличение на 7.8%
Отремонтируйте только одну систему или компонент автомобиля, например тормоза, подвеску или радиатор.
Типичный уровень образования
сертификат
Средняя почасовая заработная плата
18,83 долларов США
Годовая средняя заработная плата
39,177 долларов США
Годовое количество вакансий
1,283
Число занятых
4 Число занятых
годУвеличить на 7,8%
Устанавливать, диагностировать или ремонтировать коммуникационное, звуковое, охранное или навигационное оборудование в автотранспортных средствах.
Типичный уровень образования
сертификат
Средняя почасовая заработная плата
22,52 доллара США
Годовая средняя заработная плата
46 852 долларов США
Число занятых
216
9-0007 Снижение занятости за 4 года * Информация о карьере и заработной плате предоставляется Emsi с использованием данных, отчетов и прогнозов, созданных с использованием государственных источников данных и собственных аналитических процессов Emsi.Данные Emsi охватывают несколько классов работников, включая QCEW, не работающих в QCEW и самостоятельно занятых. Заявление об ограничении ответственностиПоследовательность курсов по семестрам
Ниже приводится рекомендуемая последовательность курсов по семестрам. Пожалуйста, имейте в виду:
- Студенты должны встретиться с научным руководителем, чтобы разработать индивидуальный план обучения, который соответствует их академическим и карьерным целям. Используйте инструмент Pathway Planner в Студенческом центре, чтобы управлять своим планом.
- Последовательность курса изложена в соответствии с предложенным сроком и может изменяться, если студенты входят в программу в разное время года.
- Первоначальное размещение на курсах определяется текущими мерами по размещению в округе и / или завершением курса и / или требований программы уровня 100-200.
- Студенты, желающие получить ученую степень или перевод, могут потребоваться для успешного прохождения курса первого года обучения (FYE) MCCCD в течение первых двух семестров в колледже MCCCD. Курсы включают AAA / CPD150, AAA / CPD150AC, CPD104 и AAA115 / CPD115.Предлагаемые курсы зависят от колледжа. За подробностями обращайтесь к консультанту по учебному заведению, программе или факультету.
Параметры карты маршрута
Для этой карты маршрута доступно несколько вариантов. Эти параметры различаются в зависимости от местоположения, партнеров и доступных треков награды.
Эти варианты карты маршрута могут иметь общие курсовые работы. Чтобы узнать, какие дополнительные курсовые работы могут потребоваться, выберите желаемый вариант из списка ниже.После выбора список курсов и любые связанные с ними сведения будут автоматически обновляться в последовательности курсов ниже. Различия между отдельными вариантами карты пути могут заключаться только в нескольких курсах.
Примечание: Вам нужно будет выбрать одну из опций ниже, чтобы просмотреть доступные последовательности курсов.
Для просмотра последовательностей курсов, выберите один из вариантов карты маршрута выше .
Подробная информация об опциях карты пути
Не выбран ни один вариант карты пути. Пожалуйста, выберите один из вариантов карты пути, перечисленных выше.
Ключ области курса
Критический курс = Курс, который позволяет прогнозировать успех в будущем на пути к успеху.
В Maricopa мы стремимся предоставить вам точную и актуальную информацию о предлагаемых нами степенях и сертификатах.Из-за динамичного характера учебного процесса информация о курсах и программах может быть изменена. В результате список курсов, связанных с этой степенью или сертификатом на этом сайте, не представляет собой контракт и не гарантирует доступность курса. Если вы заинтересованы в получении этой степени или сертификата, мы рекомендуем вам встретиться с консультантом, чтобы обсудить требования в вашем колледже на соответствующий год по каталогу.
Другие версии
Схема, представленная выше, предназначена для текущего года по каталогу и является предполагаемой картой для новых студентов.Другие версии этой путевой карты из разных лет каталога доступны ниже:
| Год по каталогу | Срок действия |
|---|---|
| 2020-2021 | 26.05.2020 — 24.05.2021 |
Автомобильная электроника Аббревиатуры и определения
|
Автомобильная аудиосистема, морская аудиосистема, мобильное видео, автомобильная сигнализация, удаленные автомобильные стартеры, интеграция с iPod — Питтсбург, Пенсильвания — Cinemagic Automotive Electronics
Расположенная в Уэксфорде, штат Пенсильвания, компания Cinemagic Automotive Electronics находится здесь, чтобы связать местных водителей с лучшими специалистами в области мобильной электроники .Наша команда, основанная в 2007 году, имеет более чем 25-летний опыт работы в области автомобильной аудиоэлектроники. Наше специализированное практическое обучение означает, что мы можем предоставить клиентам самые впечатляющие услуги по установке в этой области! Если вы ищете тонировку окон, автомобильный видеоплеер или автомобильную сигнализацию, вы будете поражены высоким качеством нашей работы. Благодаря нашим глубоким знаниям и знакомству практически со всеми типами установки мобильной электроники всех видов, мы сможем настроить ваш автомобиль в соответствии с вашим видением.
Cinemagic Automotive Electronics предоставляет опыт в области автомобильной аудиотехники владельцам транспортных средств во всех районах, прилегающих к Уэксфорду, включая Питтсбург, Крэнберри Тауншип, Росс Тауншип, МакКэндлесс Тауншип, Марс, Зелионопль, Батлер, Аликиппа, Северные холмы и Гибсония. Наше отличное обслуживание клиентов и доступность — это лишь некоторые из достопримечательностей, которые заставляют местных владельцев легковых и грузовых автомобилей приезжать к нам со всех уголков региона. Как семейный бизнес, мы стремимся предложить вам лучшее соотношение цены и качества, что означает предоставление вам непревзойденного мастерства в установке и качественной автомобильной электроники.Вы не найдете более квалифицированной или полезной группы профессионалов в области автомобильной стереосистемы в Уэксфорде, поэтому позвоните нам сегодня! Наши профессионалы готовы помочь во всем, от автомобильных DVD-плееров до систем интеграции iPod и стандартных систем безопасности транспортных средств, поэтому, независимо от того, какой тип вторичного оборудования для мобильной электроники вы ищете, Cinemagic Automotive Electronics может вам помочь.
Для вашей безопасности и спокойствия профессиональные установщики Cinemagic Automotive Electronics полностью застрахованы.
.