Автотрансформаторы напряжения: устройство, принцип действия, схемы и типы — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Что такое автотрансформатор напряжения. Как устроен автотрансформатор и на каком принципе основана его работа. Какие бывают схемы и типы автотрансформаторов. Где применяются автотрансформаторы.

Содержание

Что такое автотрансформатор напряжения

Автотрансформатор — это разновидность трансформатора, в котором первичная и вторичная обмотки имеют не только магнитную, но и электрическую связь. Фактически вторичная обмотка является частью первичной.

Основное назначение автотрансформатора — изменение напряжения в небольших пределах. По сравнению с обычными двухобмоточными трансформаторами, автотрансформаторы имеют ряд преимуществ:

Меньшие габариты и вес при той же мощности
Более высокий КПД
Меньшие потери в меди обмоток
Возможность плавного регулирования напряжения

Однако у автотрансформаторов есть и недостатки, главный из которых — отсутствие гальванической развязки между первичной и вторичной цепями.

Устройство автотрансформатора

Конструктивно автотрансформатор состоит из следующих основных частей:

Магнитопровод — сердечник из электротехнической стали
Обмотка — провод, намотанный на сердечник
Регулировочный узел — устройство для изменения числа витков
Выводы для подключения к сети и нагрузке
Бак с трансформаторным маслом (для масляных автотрансформаторов)

Главное отличие от обычного трансформатора — наличие всего одной обмотки, часть которой используется как вторичная. Это позволяет уменьшить расход меди на обмотки.

Принцип действия автотрансформатора

Принцип работы автотрансформатора основан на явлении электромагнитной индукции, как и у обычного трансформатора. Однако есть существенное отличие:

В трансформаторе энергия передается только магнитным путем
В автотрансформаторе часть энергии передается электрическим путем за счет гальванической связи обмоток

При подаче переменного напряжения на первичную обмотку в ней возникает переменный ток. Он создает переменное магнитное поле в сердечнике. Это поле индуцирует ЭДС во вторичной части обмотки. Таким образом, напряжение на выходе автотрансформатора может быть как выше, так и ниже входного.

Схемы автотрансформаторов

Существуют две основные схемы включения автотрансформаторов:

Понижающая схема

В этой схеме вторичная обмотка имеет меньше витков, чем первичная. Напряжение на выходе ниже входного.

Повышающая схема

Здесь вторичная обмотка имеет больше витков. Выходное напряжение выше входного.

Кроме того, автотрансформаторы могут быть однофазными и трехфазными. Трехфазные автотрансформаторы обычно соединяются по схеме «звезда» с выведенной нейтральной точкой.

Типы автотрансформаторов

По конструктивному исполнению различают следующие типы автотрансформаторов:

Сухие автотрансформаторы

Не содержат масла, охлаждаются воздухом. Применяются для небольших мощностей до 100 кВА. Преимущества:

Пожаробезопасность
Экологичность
Простота обслуживания

Масляные автотрансформаторы

Обмотки и магнитопровод погружены в бак с трансформаторным маслом. Используются для больших мощностей. Достоинства:

Лучшее охлаждение
Высокая электрическая прочность
Защита от влаги и загрязнений

Области применения автотрансформаторов

Автотрансформаторы широко используются в различных отраслях:

Энергетика

Мощные автотрансформаторы применяются для связи электрических сетей разных классов напряжения, например 110 и 220 кВ. Это позволяет оптимизировать режимы работы энергосистем.

Промышленность

Автотрансформаторы используются для питания технологического оборудования, требующего регулируемого напряжения. Например, для электропечей, сварочных аппаратов.

Лабораторное оборудование

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТРы) широко применяются для плавной регулировки напряжения при испытаниях и настройке различных электронных устройств.

Достоинства и недостатки автотрансформаторов

Автотрансформаторы имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными трансформаторами:

Меньшие габариты и масса при той же мощности
Более высокий КПД
Меньшие потери в обмотках
Возможность плавного регулирования напряжения

Однако есть и существенные недостатки:

Отсутствие гальванической развязки между первичной и вторичной цепями
Ограниченный диапазон регулирования напряжения
Повышенные токи короткого замыкания

Особенности эксплуатации автотрансформаторов

При эксплуатации автотрансформаторов необходимо учитывать следующие моменты:

Контроль состояния изоляции, особенно у масляных автотрансформаторов
Периодическая проверка и обслуживание системы охлаждения
Контроль за нагрузкой, не допуская перегрузок
Защита от токов короткого замыкания
Соблюдение правил электробезопасности из-за отсутствия гальванической развязки

При правильной эксплуатации современные автотрансформаторы обеспечивают высокую надежность и длительный срок службы.

устройство, приницип действия, достоинства и недостатки

Назначение, устройство и принцип действия автотрансформаторов

В некоторых случаях бывает необходимо изменять напряжение в небольших пределах. Это проще всего сделать не двухобмоточными трансформаторами, а однообмоточными, называемыми автотрансформаторами. Если коэфициент трансформации мало отличается от единицы, то разница между величиной токов в первичной и во вторичной обмотках будет невелика. Что же произойдет, если объединить обе обмотки? Получится схема автотрансформатора (рис. 1).

Автотрансформаторы относят к трансформаторам специального назначения. Автотрансформаторы отличаются от трансформаторов тем, что у них обмотка низшего напряжения является частью обмотки высшего напряжения, т. е. цепи этих обмоток имеют не только магнитную, но и гальваническую связь.

В зависимости от включения обмоток автотрансформатора можно получить повышение или понижение напряжения.

Рис. 1 Схемы однофазных автотрансформаторов: а — понижающего, б — повышающего.

Если присоединить источник переменного напряжения к точкам А и Х, то в сердечнике возникнет переменный магнитный поток. В каждом из витков обмотки будет индуктироваться ЭДС одной и той же величины. Очевидно, между точками а и Х возникнет ЭДС, равная ЭДС одного витка, умноженной на число витков, заключенных между точками а и Х.

Если присоединить к обмотке в точках a и Х какую-нибудь нагрузку, то вторичный ток I2 будет проходить по части обмотки и именно между точками a и Х. Но так как по этим же виткам проходит и первичный ток I1, то оба тока геометрически сложатся, и по участку aХ будет протекать очень небольшой по величине ток, определяемый разностью этих токов. Это позволяет часть обмотки сделать из провода малого сечения, чтобы сэкономить медь. Если принять во внимание, что этот участок составляет большую часть всех витков, то и экономия меди получается весьма ощутимой.

Таким образом, автотрансформаторы целесообразно использовать для незначительного понижения или повышения напряжения, когда в части обмотки, являющейся общей для обеих цепей автотрансформатора, устанавливается уменьшенный ток что позволяет выполнить ее более тонким проводом и сэкономить цветной металл. Одновременно с этим уменьшается расход стали на изготовление магнитопровода, сечение которого получается меньше, чем у трансформатора.

В электромагнитных преобразователях энергии — трансформаторах — передача энергии из одной обмотки в другую осуществляется магнитным полем, энергия которого сосредоточена в магнитопроводе. В автотрансформаторах передача энергии осуществляется как магнитным полем, так и за счет электрической связи между первичной и вторичной обмотками.

Трансформатор и автотрансформатор

Автотрансформаторы успешно конкурируют с двухобмоточными трансформаторами, когда их коэффициент трансформации — мало отличается от единицы и но более 1,5 — 2. При коэффициенте трансформации свыше 3 автотрансформаторы себя не оправдывают.

В конструктивном отношении автотрансформаторы практически не отличаются от трансформаторов. На стержнях магнитопровода располагаются две обмотки. Выводы берутся от двух обмоток и общей точки. Большинство деталей автотрансформатора в конструктивном отношении не отличаются от деталей трансформатора.

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТРы)

Автотрансформаторы применяются также в низковольтных сетях в качестве лабораторных регуляторов напряжения небольшой мощности (ЛАТР). В таких автотрансформаторах регулирование напряжения осуществляется при перемещении скользящего контакта по виткам обмотки.

Лабораторные регулируемые однофазные автотрансформаторы состоят из кольцеобразного ферромагнитного магнитопровода, обмотанного одним слоем изолированного медного провода (рис. 2).

От этой обмотки сделано несколько постоянных ответвлений, что позволяет использовать эти устройства как понижающие или повышающие автотрансформаторы с определенным постоянным коэффициентом трансформации. Кроме того, на поверхности обмотки, очищенной от изоляции, имеется узкая дорожка, по которой перемещают щеточный или роликовый контакт для получения плавно регулируемого вторичного напряжения в пределах от нуля до 250 В.

При замыкании соседних витков в ЛАТР не происходит витковых замыканий, так как токи сети и нагрузки в совмещенной обмотке автотрансформатора близки друг к другу и направлены встречно.

Лабораторные автотрансформаторы изготовляют номинальной мощностью 0,5; 1; 2; 5; 7,5 кВА.

Схема лабораторного регулируемого однофазного автотрансформатора

Лабораторный автотрансформатор (ЛАТР)

Трехфазные автотрансформаторы

Наряду с однофазными двухобмоточными автотрансформаторами часто применяются трехфазные двухобмоточные и трехфазные трехобмоточные автотрансформаторы.

В трехфазных автотрансформаторах фазы обычно соединяют звездой с выведенной нейтральной точкой (рис. 3). При необходимости понижения напряжения электрическую энергию подводят к зажимам А, В, С и отводят от зажимов а, b, с, а при повышении напряжения — наоборот. Их применяют в качестве устройств для снижения напряжения при пуске мощных двигателей, а также для ступенчатого регулирования напряжения на зажимах нагревательных элементов электрических печей.

Рис. 3. Схема трехфазного автотрансформатора с соединением фаз обмотки звездой с выведенной нейтральной точкой

Трехфазные высоковольтные трехобмоточные трансформаторы используются также в высоковольтных электрических сетях.

Трехфазные автотрансформаторы, как правило, на стороне высшего напряжения соединяются в звезду с нулевым проводом. Соединение в звезду обеспечивает снижение напряжения, на которое рассчитывается изоляция автотрансформатора.

Применение автотрансформаторов улучшает КПД энергосистем, обеспечивает снижение стоимости передачи энергии, но приводит к увеличению токов короткого замыкания.

Недостатки автотрансформаторов

Недостатком автотрансформатора является необходимость выполнения изоляции обеих обмоток на большее напряжение, так как обмотки имеют электрическую связь.

Существенный недостаток автотрансформаторов — гальваническая связь между первичной и вторичной цепями, что не позволяет использовать их в качестве силовых в сетях 6 — 10 кВ при понижении напряжения до 0,38 кВ, так как напряжение 380 В подводится к оборудованию, на котором работают люди.

При авариях из-за наличия электрической связи между обмотками в автотрансформаторе высшее напряжение может оказаться приложенным к обмотке низшего. При этом все части эксплуатируемой установки окажутся соединенными с высоковольтной частью, что не допускается по условиям безопасности обслуживания и из-за возможности пробоя изоляции токопроводящих частей присоединенного электрооборудования.

265

2. Силовые трансформаторы, автотрансформаторы и масляные реакторы (далее трансформаторы). К, Т, М

3. Силовые трансформаторы 6 — 10 кВ мощностью до 630 кВА межремонтным испытаниям и измерениям не подвергаются.

Наименование испытания	Вид испытания	Нормы испытания
2.1. Определение условий включения трансформатора.		Трансформаторы, прошедшие капитальный ремонт с полной или частичной заменой обмоток или изоляции, подлежат сушке независимо от результатов измерений. Трансформаторы, прошедшие капитальный ремонт без замены обмоток или изоляции, могут быть включены в работу без подсушки или сушки при соответствии показателей масла и изоляции обмоток требованиям таблицы 1 (приложение 3.1), а также при соблюдении условий пребывания активной части на воздухе. Продолжительность работ, связанных с разгерметизацией, должна быть не более:	При заполнении трансформаторов маслом с иными характеристиками, чем у слитого до ремонта, может наблюдаться изменение сопротивления изоляции и tg, что должно учитываться при комплексной оценке состояния трансформатора. Условия включения сухих трансформаторов без сушки определяются в соответствии с указаниями завода-изготовителя.
2.1. Определение условий включения трансформатора.		1) для трансформаторов на напряжение до 35 кВ — 24 ч при относительной влажности до 75% и 16 ч при относительной влажности до 85%; 2) для трансформаторов напряжением 110 кВ и более — 16 ч при относительной влажности до 75% и 10 ч при относительной влажности до 85%. Если время осмотра трансформатора превышает указанное, но не более чем в 2 раза, то должна быть проведена контрольная подсушка трансформатора.	При вводе в эксплуатацию трансформаторов, прошедших капитальный ремонт в условиях эксплуатации без смены обмоток и изоляции, рекомендуется выполнение контроля в соответствии с требованиями, приведенными в нормативно-технической документации.
2.2. Измерение сопротивления изоляции:
		Наименьшие допустимые значения сопротивления изоляции, при которых возможно включение трансформаторов в работу после капитального ремонта, регламентируются указаниями табл. 2 (приложение 3.1).	Измеряется мегаомметром на напряжение 2500 В. Производится как до ремонта, так и после его окончания. См. также примечание 3.
		Измерения в процессе эксплуатации производятся при неудовлетворительных результатах испытаний масла и (или) хроматографического анализа растворенных в масле газов, а также в объеме комплексных испытаний. Для трансформаторов на напряжение 220 кВ сопротивление изоляции рекомендуется измерять при температуре не ниже 20 °C, а до 150 кВ — не ниже 10 °C.	Измерения производятся по схемам табл. 3 (приложение 3.1). При текущем ремонте измерение производится, если специально для этого не требуется расшиновка трансформатора.
2) доступных стяжных шпилек, бандажей, полубандажей ярем, прессующих колец, ярмовых балок и электростатических экранов.		Измеренные значения должны быть не менее 2 МОм, а сопротивление изоляции ярмовых балок — не менее 0,5 МОм.	Измеряется мегаомметром на напряжение 1000 В у масляных трансформаторов только при капитальном ремонте, а у сухих трансформаторов и при текущем ремонте.
2.3. Измерение тангенса угла дидиэлектрических потерь tg изоляции обмоток.		Для трансформаторов, прошедших капитальный ремонт, наибольшие допустимые значения tg изоляции приведены в табл. 4 (приложение 3.1).	При межремонтных испытаниях измерение производится у силовых трансформаторов на напряжение 110 кВ и выше или мощностью 31500 кВА и более.
		В эксплуатации значение tg не нормируется, но оно должно учитываться при комплексной оценке результатов измерения состояния изоляции. Измерения в процессе эксплуатации проводятся при неудовлетворительных результатах испытаний масла и (или) хроматографического анализа растворенных в масле газов, а также в объеме комплексных испытаний. Результаты измерений tg изоляции обмоток, включая динамику их изменений, должны учитываться при комплексном рассмотрении данных всех испытаний.	У трансформаторов на напряжение 220 кВ tg рекомендуется измерять при температуре не ниже 20 °C, а до 150 кВ — не ниже 10 °C. Измерения производятся по схемам табл. 3 (приложение 3.1).
2.4. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты:
1) изоляции обмоток 35 кВ и ниже вместе с вводами;		См. табл. 5 (приложение 3.1). Продолжительность испытания — 1 мин. Наибольшее испытательное напряжение при частичной замене обмоток принимается равным 90%, а при капитальном ремонте без замены обмоток и изоляции или с заменой изоляции, но без замены обмоток — 85% от значения, указанного в табл. 5 (приложение 3.1).	При капитальных ремонтах маслонаполненных трансформаторов без замены обмоток и изоляции испытание изоляции обмоток повышенным напряжением не обязательно. Испытание изоляции сухих трансформаторов обязательно.
2) изоляции доступных для испытания стяжных шпилек, бандажей, полубандажей ярем, прессующих колец, ярмовых балок и электростатических экранов;		Производится напряжением 1 кВ в течение 1 мин., если заводом-изготовителем не установлены более жесткие нормы испытания.	Испытание производится в случае вскрытия трансформатора для осмотра активной части. См. также п. 3.25.
3) изоляции цепей защитной аппаратуры.		Производится напряжением 1 кВ в течение 1 мин. Значение испытательного напряжения при испытаниях изоляции электрических цепей манометрических термометров — 0,75 кВ в течение 1 мин.	Испытывается изоляция (относительно заземленных частей) цепей с присоединенными трансформаторами тока, газовыми и защитными реле, маслоуказателями, отсечным клапаном и датчиками температуры при отсоединенных разъемах манометрических термометров, цепи которых испытываются отдельно.
2.5. Измерение сопротивления обмоток постоянному току.		Должно отличаться не более чем на 2% от сопротивления, полученного на соответствующих ответвлениях других фаз, или от значений заводских и предыдущих эксплуатационных измерений, если нет особых оговорок в паспорте трансформатора. В процессе эксплуатации измерения могут производиться при комплексных испытаниях трансформатора.	Производится на всех ответвлениях, если в заводском паспорте нет других указаний и если для этого не требуется выемки активной части. Перед измерениями сопротивления обмоток трансформаторов, снабженных устройствами регулирования напряжения, следует произвести не менее трех полных циклов переключения.
2.6. Проверка коэффициента трансформации.		Должен отличаться не более чем на 2% от значений, полученных на соответствующих ответвлениях других фаз, или от заводских (паспортных) данных. Кроме того, для трансформаторов с РПН разница коэффициентов трансформации должна быть не выше значения ступени регулирования.	Производится на всех ступенях переключателя.
2.7. Проверка группы соединения обмоток трехфазных трансформаторов и полярности выводов однофазных трансформаторов.		Группа соединений должна соответствовать паспортным данным, а полярность выводов — обозначениям на щитке или крышке трансформатора.	Производится при ремонтах с частичной или полной заменой обмоток.
2.8. Измерение тока и потерь холостого хода.		Значение тока и потерь холостого хода не нормируется. Измерения производятся у трансформаторов мощностью 1000 кВА и более.	Производится одно из измерений: а) при номинальном напряжении измеряется ток холостого хода; 2) при пониженном напряжении измеряются потери холостого хода по схемам, по которым производилось измерение на заводе-изготовителе.
2.9. Оценка состояния переключающих устройств.		Осуществляется в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей или нормативно-технических документов
2.10. Испытание бака на плотность.		Продолжительность испытания во всех случаях — не менее 3 ч. Температура масла в баке трансформаторов напряжением до 150 кВ — не ниже 10 °C, трансформаторов 220 кВ — не ниже 20 °C. Не должно быть течи масла. Герметизированные трансформаторы и не имеющие расширителя испытаниям не подвергаются.	Производится: у трансформаторов напряжением до 35 кВ включительно — гидравлическим давлением столба масла, высота которого над уровнем заполненного расширителя принимается равной 0,6 м; для баков волнистых и с пластинчатыми радиаторами — 0,3; у трансформаторов с пленочной защитой масла — созданием внутри гибкой оболочки избыточного давления воздуха 10 кПа; у остальных трансформаторов — созданием избыточного давления азота или сухого воздуха 10 кПа в надмасляном пространстве расширителя.
2.11. Проверка устройств охлаждения.		Устройства должны быть исправными и удовлетворять требованиям заводских инструкций.	Производится согласно типовым и заводским инструкциям.
2.12. Проверка средств защиты масла от воздействия окружающего воздуха.		Проверка воздухоосушителя, установок азотной и пленочной защит масла, термосифонного или адсорбирующего фильтров производится в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей или нормативно-технических документов.	Индикаторный силикагель должен иметь равномерную голубую окраску зерен. Изменение цвета зерен силикагеля на розовый свидетельствует о его увлажнении.
2.13. Испытание трансформаторного масла:
1) из трансформаторов;		У трансформаторов напряжением до 35 кВ включительно — по показателям пп. 1 — 5, 7 табл. 6 (приложение 3.1).	Производится: 1) после капитальных ремонтов трансформаторов;
			2) не реже 1 раза в 5 лет для трансформаторов мощностью выше 630 кВА, работающих с термосифонными фильтрами;
		У трансформаторов напряжением 110 кВ и выше — по показателям пп. 1 — 9 табл. 6 (приложение 3.1), а у трансформаторов с пленочной защитой дополнительно по п. 10 той же таблицы.	3) не реже 1 раза в 2 года для трансформаторов мощностью выше 630 кВА, работающих без термосифонных фильтров. Производится 1 раз в 2 года, а также при комплексных испытаниях трансформатора.
2) из баков контакторов устройств РПН.		Масло следует заменить: 1) при пробивном напряжении ниже 25 кВ в контакторах с изоляцией 10 кВ, 30 кВ — с изоляцией 35 кВ, 35 кВ — с изоляцией 40 кВ, 110 кВ — с изоляцией 220 кВ;
2) из баков контакторов устройств РПН.		2) если в нем обнаружена вода (определение качественное) или механические примеси (определение визуальное).	Производится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя данного переключателя.
2.14. Испытание трансформаторов включением на номинальное напряжение.		В процессе 3 — 5-кратного включения трансформатора на номинальное напряжение и выдержки под напряжением в течение времени не менее 30 мин. не должны иметь место явления, указывающие на неудовлетворительное состояние трансформатора.	Трансформаторы, работающие в блоке с генератором, включаются в сеть подъемом напряжения с нуля.
2.15. Хроматографический анализ газов, растворенных в масле.		Оценка состояния трансформатора и определение характера возможных дефектов производится 1 раз в 6 мес. в соответствии с рекомендациями методических указаний по диагностике развивающихся дефектов по результатам хроматографического анализа газов, растворенных в масле.	Состояние трансформаторов оценивается путем сопоставления измеренных данных с граничными концентрациями газов в масле и по скорости роста концентрации газов в масле.
2.16. Оценка влажности твердой изоляции.		Допустимое значение влагосодержания твердой изоляции после капитального ремонта — 2%, эксплуатируемых — 4% по массе; в процессе эксплуатации допускается не определять, если влагосодержание масла не превышает 10 г/т. Производится первый раз через 10 — 12 лет после включения, в дальнейшем 1 раз в 4 — 6 лет у трансформаторов напряжением 110 кВ и выше мощностью 60 МВА и более.	При капитальном ремонте определяется по влагосодержанию заложенных в бак образцов, в эксплуатации — расчетным путем.
2.17. Оценка состояния бумажной изоляции обмоток:
по наличию фурановых соединений в масле;		Допустимое содержание фурановых соединений, в том числе фурфурола, приведено в п. 11 табл. 6 (приложение 3.1).	Производится хроматографическими методами 1 раз в 12 лет, а после 24 лет эксплуатации — 1 раз в 4 года.
по степени полимеризации бумаги.		Ресурс бумажной изоляции обмоток считается исчерпанным при снижении степени полимеризации бумаги до 250 единиц.
2.18. Измерение сопротивления короткого замыкания (ZК) трансформатора.		Значения ZК не должны превышать исходные более чем на 3%. У трехфазных трансформаторов дополнительно нормируется различие значений ZК по фазам на основном и крайних ответвлениях — оно не должно превышать 3%.	Производится у трансформаторов мощностью 125 МВА и более (при наличии РПН — на основном и обоих крайних ответвлениях) после воздействия на трансформатор тока КЗ, превышающего 70% расчетного значения, а также в объеме комплексных испытаний.
2.19. Испытание вводов.		Производится в соответствии с указаниями раздела 10.
2.20. Испытание встроенных трансформаторов тока.
2.21. Тепловизионный контроль.		Производится в соответствии с установленными нормами и инструкциями заводов-изготовителей.

ПрофКиП АОСН-12-220 лабораторный автотрансформатор однофазный (3 кВА) — Полная Информация на Официальном Сайте: Цена, Описание, Инструкции.

Назначение лабораторного автотрансформатора однофазного ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)

Лабораторный автотрансформатор однофазный ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА) предназначен для регулировки однофазного напряжения в пределах от 0 В до 250 В при питании от сети 220 В, частотой 50 Гц. Применяется в качестве однофазного лабораторного автотрансформатора (ЛАТР), при наладке и тестировании электрооборудования, и для поддержания в ручном режиме номинального напряжения на нагрузке.

Особенности и преимущества лабораторного автотрансформатора однофазного ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)

▪ Плавная регулировка напряжения

▪ Синусоидальная форма выходного напряжения

▪ Стрелочная индикация выходного напряжения

▪ Клеммные колодки для подключения сети и нагрузки

Основные технические характеристики лабораторного автотрансформатора однофазного ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)

Параметры	Значения
Номинальное входное напряжение	220 В
Частота питающей сети	50 /60 Гц
Диапазон регулировки напряжения	0 В … 250 В
Максимальный ток нагрузки	12 А
Максимальная мощность	3 кВА
Количество фаз	1
Режим работы	Непрерывный

Условия эксплуатации лабораторного автотрансформатора однофазного ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)

▪ Отсутствие: вибрации, тряски, ударов

▪ Температура окружающей среды: -5°С … 40°С

▪ Относительная влажность воздуха, при температуре 25°С: не более 80%

▪ Атмосферное давление: 100 кПа ±4 кПа

▪ Степень защиты: IP20 (не герметизирован)

Общие данные лабораторного автотрансформатора однофазного ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)

▪ Питание: 220 В, 50 /60 Гц

▪ Габаритные размеры: 190х200х210 мм

▪ Вес: 12 кг

Комплект поставки лабораторного автотрансформатора однофазного ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)

Наименование	Количество
Лабораторный автотрансформатор однофазный ПрофКиП АОСН-12-220 (3 кВА)	1 шт.
Руководство по эксплуатации	1 шт.

Сравнительная таблица лабораторных автотрансформаторов однофазных ПрофКиП АОСН-х-220-серии

Модель	Ток	Uвх.	Частота	Uвых	Габариты	Вес
ПрофКиП АОСН-2-220	2 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	140х150х130 мм	4 кг
ПрофКиП АОСН-4-220	4 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	165х200х180 мм	6 кг
ПрофКиП АОСН-8-220	8 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	190х200х180 мм	8 кг
ПрофКиП АОСН-12-220	12 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	190х230х210 мм	12 кг
ПрофКиП АОСН-16-220	16 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	190х230х210 мм	14 кг
ПрофКиП АОСН-20-220	20 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	240х250х280 мм	16 кг
ПрофКиП АОСН-28-220	28 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	410х320х240 мм	19 кг
ПрофКиП АОСН-40-220	40 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	410х320х240 мм	23 кг
ПрофКиП АОСН-60-220	60 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	560х320х240 мм	37 кг
ПрофКиП АОСН-80-220	80 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	590х420х350 мм	47 кг
ПрофКиП АОСН-120-220	120 А	220 В	50 /60 Гц	0 В … 250 В	240х340х740 мм	60 кг

Лабораторные автотрансформаторы — RUCELF.PRO

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТРы) предназначены для плавной регулировки напряжения в одно- и трехфазных сетях переменного тока.

ЛАТРы необходимы при наладке и тестировании промышленного и бытового электрооборудования, для ручной регулировки выходного напряжения в широком диапазоне для бытовых и промышленных нужд, а также для проведения испытаний различных приборов.

Что такое ЛАТР?

ЛАТРы представляют собой устройства с механическим регулятором выходного напряжения в достаточно широких пределах. Регулировка напряжения происходит за счет перемещения контакта подключения нагрузки по обмотке автотрансформатора путем поворота ручки регулятора. Автотрансформатор оснащен ручкой регулировки со шкалой напряжений, а также вольтметром, что позволяет точно установить значение выходного напряжения.

Преимущества

Технические характеристики однофазных ЛАТРов

	TDGC2-0,5B	TDGC2-1B	TDGC2-2B	TDGC2-3B	TDGC2-5B	TDGC2-10B	TDGC2-15B	TDGC2-20B
Максимальный ток, А	2	4	8	12	20	40	60	80
Диапазон регулирования, В	0–250
Масса, кг	3,3	6	8	11	15,5	28,8	53	59
Габариты, мм	135х132х150	158х182х207	190х182х207	198х210х235	248х245х272	262х320х350	505х320х395
Рабочая температура, °С	от -5 до +40
Частота сети, Гц	50

Технические характеристики трехфазных ЛАТРов

	TSGC2-3-B	TSGC2-6-B	TSGC2-9-B	TSGC2-15-B	TSGC2-20-B
Максимальный ток, А	4	8	12	20	40
Диапазон регулирования, В	0–450
Масса, кг	19	25,5	33,5	50	83
Габариты, мм	450х182х207	557х182х207	567х210х235	618х247х272	730х320х350
Рабочая температура, °С	от -5 до +40
Частота сети, Гц	50

Скачать инструкцию

Понижающие автотрансформаторы «Штиль» 220/100 В

Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Мощности (возрастанию)По Мощности (убыванию)

Характеристики

Мощность: 100 ВA

Входное напряжение, В 230-220