Блок управления ваз 2107. Блок управления ВАЗ 2107: назначение, устройство и принцип работы

alexxlabРазное
Что представляет собой блок управления ВАЗ 2107. Как устроен и работает ЭБУ в инжекторной версии автомобиля. Какие функции выполняет электронный блок управления двигателем ВАЗ 2107. Из каких основных компонентов состоит система управления.

Содержание

Назначение и функции блока управления ВАЗ 2107

Блок управления (ЭБУ) является ключевым элементом системы управления двигателем инжекторного ВАЗ 2107. Он представляет собой электронное устройство, которое контролирует работу всех систем силового агрегата и управляет ими.

Основные функции ЭБУ ВАЗ 2107:

  • Управление моментом и продолжительностью впрыска топлива
  • Регулирование угла опережения зажигания
  • Контроль работы системы холостого хода
  • Управление системой вентиляции картера
  • Диагностика неисправностей и вывод кодов ошибок

Блок управления получает информацию от различных датчиков, анализирует ее и на основе заложенных алгоритмов формирует управляющие сигналы для исполнительных механизмов. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя в любых режимах.


Устройство и принцип работы ЭБУ ВАЗ 2107

Электронный блок управления ВАЗ 2107 представляет собой микрокомпьютер, который содержит:

  • Процессор для обработки данных
  • Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
  • Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) с программой управления
  • Входные и выходные цепи для подключения датчиков и исполнительных механизмов

Принцип работы ЭБУ заключается в следующем:

  1. Датчики передают информацию о параметрах работы двигателя
  2. Процессор обрабатывает полученные данные согласно заложенной программе
  3. Формируются управляющие сигналы для форсунок, катушки зажигания и других исполнительных механизмов
  4. Происходит корректировка состава смеси, момента зажигания и других параметров

Такой алгоритм работы позволяет ЭБУ постоянно адаптироваться к текущим условиям и обеспечивать оптимальные характеристики двигателя.

Основные компоненты системы управления двигателем

Система управления двигателем ВАЗ 2107 инжектор включает следующие основные элементы:

  • Электронный блок управления (ЭБУ)
  • Датчики (положения коленвала, температуры, расхода воздуха и др.)
  • Исполнительные механизмы (форсунки, регулятор холостого хода)
  • Модуль зажигания
  • Электробензонасос
  • Жгут проводов системы управления

Все эти компоненты работают под управлением ЭБУ, обеспечивая слаженную работу инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в различных режимах.


Расположение блока управления на ВАЗ 2107

На инжекторном ВАЗ 2107 электронный блок управления двигателем располагается в салоне автомобиля за вещевым ящиком. Такое размещение защищает ЭБУ от воздействия влаги и высоких температур в моторном отсеке.

Чтобы получить доступ к блоку управления, необходимо:

  1. Снять вещевой ящик
  2. Отвернуть крепежные болты ЭБУ
  3. Аккуратно отсоединить разъемы проводки
  4. Извлечь блок управления

При необходимости замены или диагностики ЭБУ рекомендуется обращаться в специализированный сервис, так как неправильные действия могут привести к выходу системы из строя.

Диагностика неисправностей блока управления

Признаками неисправности электронного блока управления ВАЗ 2107 являются:

  • Затрудненный пуск или невозможность запуска двигателя
  • Неустойчивая работа на холостом ходу
  • Повышенный расход топлива
  • Снижение мощности двигателя
  • Горящая лампа Check Engine на панели приборов

Для диагностики ЭБУ используются специальные сканеры, которые считывают коды ошибок из памяти блока управления. Это позволяет точно определить причину неисправности.


Основные этапы диагностики блока управления ВАЗ 2107:

  1. Подключение диагностического сканера к разъему OBD-II
  2. Считывание кодов неисправностей
  3. Анализ полученных данных
  4. Проверка исправности датчиков и проводки
  5. Тестирование работоспособности самого ЭБУ

По результатам диагностики принимается решение о необходимости ремонта или замены блока управления двигателем.

Замена и программирование ЭБУ ВАЗ 2107

Замена электронного блока управления на ВАЗ 2107 может потребоваться в следующих случаях:

  • Выход из строя электронных компонентов ЭБУ
  • Повреждение блока в результате попадания влаги
  • Сбой программного обеспечения, не устраняемый перепрошивкой

Процедура замены ЭБУ включает следующие этапы:

  1. Демонтаж старого блока управления
  2. Установка нового ЭБУ
  3. Подключение разъемов проводки
  4. Программирование и адаптация нового блока

Важно помнить, что после установки нового ЭБУ требуется его программирование. Это необходимо для правильной работы блока управления с конкретным двигателем. Программирование выполняется с помощью специального оборудования в автосервисе.


Тюнинг и перепрошивка блока управления

Перепрошивка (чип-тюнинг) блока управления ВАЗ 2107 позволяет улучшить характеристики двигателя. При этом изменяются параметры работы систем впрыска и зажигания.

Основные цели чип-тюнинга ЭБУ:

  • Увеличение мощности двигателя
  • Снижение расхода топлива
  • Оптимизация работы мотора под определенное топливо
  • Устранение провалов при разгоне

Перепрошивка выполняется с помощью специального программатора. Важно учитывать, что неправильная настройка параметров может привести к ухудшению работы двигателя или его поломке.

Чип-тюнинг рекомендуется выполнять только у опытных специалистов с использованием проверенного программного обеспечения. Это позволит получить желаемый результат без риска повреждения двигателя.

Особенности эксплуатации автомобиля с ЭБУ

При эксплуатации инжекторного ВАЗ 2107 необходимо учитывать некоторые особенности, связанные с наличием электронного блока управления:

  • Использование только качественного топлива, рекомендованного производителем
  • Своевременная замена масла и фильтров
  • Регулярная диагностика систем двигателя
  • Недопустимость самостоятельного вмешательства в работу ЭБУ
  • Осторожность при проведении сварочных работ (отключение ЭБУ)

Соблюдение этих правил позволит обеспечить длительную и безотказную работу электронной системы управления двигателем ВАЗ 2107. При возникновении неисправностей рекомендуется обращаться в специализированный сервис для диагностики и ремонта.



ЭБУ в инжекторном ВАЗ 21074

Электрооборудование

На чтение 5 мин. Просмотров 2.8k.

ЭБУ – это электронный блок управления, с помощью которого происходит слежение за работой всех процессов в машине.

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

Содержание

  1. Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?
  2. Возможные неполадки ЭБУ
  3. Расшифровка кодов ЭБУ
  4. Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  •  Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

  • P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
  • P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
  • P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
  • P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
  • P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
  • P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
  • P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

  • P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
  • P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

  • Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
  • Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
  • Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

Система управления двигателем ВАЗ-2107-20

Двигатель ВАЗ-2104 оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением

Эта система обеспечивает выполнение норм Евро-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива.

Электронный блок управления системы впрыска – контроллер – представляет собой мини-компьютер специального назначения. Контроллер установлен в салоне и прикреплен к щитку передка за вещевым ящиком.

Контроллер содержит два вида памяти – оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки.

Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при отключении питания ее содержимое стирается.

ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки).

Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер кривых момента и мощности, расход топлива и т. п. ППЗУ энергонезависимо, т. е. ее содержимое не изменяется при отключении питания.

Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрообразования.

При выходе из строя отдельных датчиков контроллер переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно.

Исключение составляет датчик положения коленчатого вала – при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может.

Также двигатель не может работать при одновременном выходе из строя нескольких датчиков.

Датчики неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют.

Лампа контроля системы управления двигателем – «CHECK ENGINE» – находится в блоке сигнализаторов над выключателем освещения приборов и информирует водителя о неисправностях, но не запрещает дальнейшее движение автомобиля.

Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается, и гаснет сразу после пуска двигателя.

Если она горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем имеются неисправности, условные коды которых контроллер записывает в память (ОЗУ).

Если в дальнейшем неисправность пропала (например восстановился контакт в цепи датчика), лампа может погаснуть; при этом код неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к диагностическому разъему.

Он расположен под вещевым ящиком на кронштейне блока реле и предохранителей.

Чтобы стереть коды неисправностей из памяти контроллера, нужно отключить аккумуляторную батарею не менее чем на 10 с (или выбрать соответствующий режим на диагностическом приборе).

Отказ некоторых элементов систем питания (электробензонасоса и его цепи) и управления (модуля зажигания, свечей и высоковольтных проводов) не определяется контроллером, и, следовательно, лампа контроля системы управления двигателем при этом не загорается.

При перебоях в искрообразовании контроллер может выдавать код неверного сигнала датчика концентрации кислорода.

Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии прилива кронштейна крышки привода распределительного вала.

Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев шкива коленчатого вала вблизи сердечника датчика.

Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину. При ее прохождении датчик генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями шкива составляет 1,0±0,2 мм.

При выходе из строя датчика или его цепей двигатель перестает работать и загорается лампа «CHECK ENGINE».

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка рубашки охлаждения двигателя (на головке блока цилиндров).

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение +5В через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.

При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE» и постоянно работает электровентилятор системы охлаждения (при включенном зажигании).

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр.

На один вывод датчика подается опорное напряжение +5В, а другой соединен с «массой» контроллера.

С третьего вывода датчика – потенциометра (ползунка) – снимается сигнал для контроллера.

При выходе из строя ДПДЗ или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE». При этом функции ДПДЗ берет на себя датчик массового расхода воздуха, а обороты холостого хода не опускаются ниже 1500 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха расположен между корпусом воздушного фильтра и рукавом подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки.

В датчике используется термоанемометрический метод измерения расхода, который основан на сносе тепла движущимся потоком воздуха.

При помещении в движущуюся воздушную среду нагреваемого током терморезистора (преобразователя термоанемометра) снос тепла потоком воздуха является основным фактором, влияющим на теплоотдачу терморезистора.

Сопротивление терморезистора изменяется вследствие охлаждения потоком, в результате чего резистор действует как датчик расхода воздуха.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE». При этом функции датчика берет на себя ДПДЗ.

Датчик концентрации кислорода (кислородный датчик, лямбда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1В (много кислорода – бедная смесь) до 0,9В (мало кислорода – богатая смесь).

По сигналу от датчика концентрации кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика около 0,5 В).

Для нормальной работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360 °С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В.

Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение.

Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода.

При выходе из строя датчика концентрации кислорода или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE».

Датчик скорости автомобиля установлен на корпусе привода спидометра коробки передач. Принцип его действия основан на эффекте Холла.

Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень – не более 1В, верхний – не менее 5В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

По сигналам датчика контроллер отключает впрыск топлива на режиме принудительного холостого хода – торможение двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой.

Система зажигания входит в систему управления двигателем.

Она состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки.

Модуль зажигания установлен на кронштейне, закрепленном с левой стороны блока цилиндров.

Он включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания).

К выводам высоковольтной обмотки одного трансформатора подключены свечные провода 1- и 4-го цилиндров, к выводам другого – 2- и 3-го цилиндров.

Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом в конце такта выпуска (холостая).

Модуль зажигания неремонтопригоден, при выходе из строя его заменяют.

Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и центральным электродом с медным сердечником. Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм.

Блок реле и предохранителей системы управления двигателем установлен над полкой панели приборов.

В состав блока входят три предохранителя (на 15А) и три реле (главное, электробензонасоса и электровентилятора системы охлаждения).

Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

Один предохранитель на 15А защищает цепь постоянного питания контроллера, второй – силовые цепи главного реле, а третий – силовую цепь реле электробензонасоса.

Элементы системы управления двигателем – контроллер, датчики, модуль зажигания, регулятор холостого хода, блок реле и предохранителей, электробензонасос – соединены между собой и системой электрооборудования автомобиля отдельным жгутом проводов.

Питание к элементам системы подводится через плавкую вставку, выполненную в виде отрезка провода серого цвета, сечением 1 мм2, подсоединенного к клемме «плюсового» провода аккумуляторной батареи.

Другим концом провод соединен с красным проводом (сечением 6 мм2) жгута проводов системы управления двигателем.

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отключить аккумуляторную батарею), а при проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгут проводов от контроллера.

Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам.

Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер.

На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгутов проводов системы управления (в том числе клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи).

Не запускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и «массовые» провода на двигателе не затянуты или загрязнены.

Комплект блока управления экономайзером холостого хода

Комплект блока управления экономайзером холостого хода

 

НАБОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ХОЛОСТОГО ХОДА


Модель Применимость
Аналоги 		Примечание
5003. 3761 ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и другие 5003.3761 Защита клапана экономайзера контура управления от короткого замыкания на «массу» автомобиля и от уменьшения сопротивления цепи клапана экономайзера холостого хода
5013.3761 ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и другие с карбюратором «Солекс» 5013.3761 Защита клапана экономайзера контура управления от короткого замыкания на «массу» автомобиля и от уменьшения сопротивления цепи клапана экономайзера холостого хода

 

Вся продукция сертифицирована.

 
ВТН © 2000-
Ссылка на www.vtnauto.com обязательна при полном или частичном использовании материалов
jpg» valign=»top» nowrap=»nowrap»>

Lada 2107 Fuel Saver MAGNUM Лямбда-Эко Экономайзер Кислородный Датчик с Головкой Bosch

Отзывы покупателей о Лямбда-Эко Экономайзер Кислородный Датчик с Головкой Bosch

Средняя оценка

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

43 Обзоры клиентов

Премиум ставка 4,5 до 5 звезд 84%

Хорошая ставка 3,5 до 4 звезд 7%

Средняя ставка 3 -х звезд 5%

2 до 4 Star7%

Средняя ставка 3 -звездочной. до 2,5 звезд2%

очень плохой рейтинг ниже 2 звезд2%

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

выше стандартов

Рассмотрено , рассмотрено для Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Ауди С8 4.0 л т – вторник, 5:56

Поддержка выше стандартов

4 из 7 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Заметный прирост миль на галлон

Отзыв

, проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Ауди 4000 1,6 л – Пятница, 9:46 утра

поставляется медленно и в комплект не входит заглушка датчика o2

1 из 1 пользователей считают этот обзор полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

соответствует всем моим целям

Отзыв , проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Додж Стратус 2.7 л – пятница, 00:33

Я гонялся за настоящим газосберегателем, и этот датчик подошёл для всех моих целей.

14 из 16 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(4/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

, похоже, увеличился расход топлива (Holland Landing, Канада)

, проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Додж Стратус 2.7 л – пятница, 9:46

Быстрая, дружелюбная и полезная поддержка со знанием того, что доставка была быстрой, а эко-датчик, казалось, увеличил расход топлива примерно на 12% на моем Stratus с 27-м двигателем. Меньше, чем ожидалось, но лучше, чем ничего. Работа двигателя не пострадала. На самом деле я доволен.

5 из 13 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

превосходит все ожидания

Отзыв

, проверено на Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Вольво В40 1,9л турбо – пятница, 16:55

Обязательно порекомендую этот лямбда-зонд своим друзьям.

7 из 15 пользователей считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

Впечатление от эко-ускорения

Отзыв , отзыв для Датчик кислорода в экономайзере Lambda-Eco с головкой Bosch для Пежо 406-406 купе 3,0 л – пятница, 10:51

Я впечатлен эко-ускорением, но проводка была сложной

0 из 0 человек считают этот отзыв полезным.

Был ли этот отзыв полезен?

Да Нет

(5/5)

Простота установки

Качество

Соотношение цены и качества

Доставка и упаковка

Клиентская и техническая поддержка

сделал мой джип чертовски агрессивным

Отзыв