Что такое диод рсн: ЦП диод что это? | HelpAdmins.ru

alexxlabРазное

Содержание

Диод pch в AIDA64 (АИДА64)

Любой компьютер, вне зависимости от его производителя состоит из различных компонентов. Все эти компоненты в процессе работы нагреваются. Особенно учитывая возрастающую мощность последних процессоров от Intel и AMD. Если установленные внутри системы охлаждения чипов работают исправно, тогда вычислительное устройство работает в штатном режиме и без перебоев. В этой статье мы разберём что такое диод pch в Aida64.

 Однако даже самой надежной и дорогой технике с течением времени свойственно ломаться. Зачастую стационарный компьютер начинает сбоить или даже может выйти из строя из-за перегрева процессора, видеокарты и других элементов. Поломка компьютера вследствие перегрева внутренних компонентов может привести к потере данных. А значит и к потере финансовых средств. А потому любому владельцу ПК необходимо своевременно следить за тем, чтобы рабочая температура чипов этого изделия была в пределах нормы.

Тем не менее, далеко не все пользователи компьютеров знают, каким образом можно следить за температурным режимом своего устройства. Ниже вы узнаете об известной и многофункциональной программной утилите aida64. Посредством которой вы сможете нивелировать возможность поломки компьютера.  

Инсталляция программы Aida64

Скачать системную утилиту Аида 64 вы можете бесплатно с нашего сайта, по ссылке выше. Существует несколько модификаций программы aida64, а именно:

  • Экстрим-модификация. Эта версия программы относится к одной из самых эффективных для диагностики вашего компьютера. Благодаря использованию данного программного продукта у вас появляется возможность выявить проблемные места и неисправности;
  • Бизнес-модификация. В этой версии программы внедрена возможность работы в сетях. Оптимально подойдет для небольших предприятий, нуждающихся в постоянном мониторинге сети;
  • AIDA64 Engineer.Бизнес версия, предназначенная для инженеров, которые тестируют и или разрабатывает системные узлы компьютера;
  • AIDA64 Network Audit. Сетевая модификация программы и используется разработчиками сетей.

Помимо вышеперечисленных сборок существуют версии Аида 64, рассчитанные на работу в мобильных устройствах, функционирующих под управлением операционных систем Windows, iOS и Android.

Важно!  Программным продуктом Aida64 можно пользоваться бесплатно в течение 30 дней. В дальнейшем вы должны будете заплатить за утилиту.

 Загрузить программу на свой компьютер вы можете в двух форматах инсталлируемых файлов:

  1. Самоустанавливающийся пакет EXE.
  2. Переносимый пакет ZIP.

В первом случае для установки программы вам необходимо будет загрузить самораспаковывающийся пакет установки. Затем запустите его. При полной загрузке переносимого ZIP пакета его нужно будет распаковать и запустить файл aida64.exe. После чего, программа установиться на ваш компьютер.

  Особенности слежения за температурой компонентов компьютера в Aida64

После того, как вы запустите программу Аида 64 на своём компьютере, у вас появиться возможность следить за температурой разных чипов посредством диода pch.   В большинстве случаев неискушенный пользователь не сможет понять, что такое диод рсн в aida64 и для чего он используется. Давайте подробно разберёмся в этом вопросе.

Что такое цп диод в Aida64

Диод представляет собой полупроводниковый прибор, обладающий электрической проводимостью в одну сторону. Такие радиоэлементы используются в различных по своему функциональному назначению бытовых приборах.      

Между собой диоды делятся на разные виды. Однако, в любых каталогах или справочниках, в которых перечисляются виды диодов, вы не сможете обнаружить pch диод. Тем не менее, диод pch в aida64 существует. Он обозначает датчик системной логики, который передает показания температуры различных узлов компьютера программе.

Теперь мы можем перейти к рассмотрению того, как в программе аида64 отслеживать температуру важных узлов компьютера. Для этого вам нужно в главном меню программы  перейти на вкладку “Компьютер- Датчик”. После этого перед вами появится окно, в котором можно наблюдать температуру разных компонентов вашего компьютера.

 В каждом компьютере центральный процессор выполняет очень важную роль и в процессе своей работы он постоянно обрабатывает информацию. Поэтому у вас может возникнуть вопрос: “Цп диод aida 64 что это такое?” – это системный датчик, посредством которого вы можете в режиме реального времени следить за температурой центрального процессора. Немаловажную роль в современных компьютерах, особенно для геймеров играет графический ускоритель. Последние модели таких чипов оснащаются водяным охлаждением.

Данное техническое решение продиктовано тем, что при больших нагрузках видеокарта сильно нагревается и охлаждение с помощью кулера становится не эффективным. Поэтому геймерам и другим пользователям важно знать: что такое диод гп в aida64. Именно ГП диод снимает текущую температуру графического процессора и передает это значение программе aida 64.

Частота использования программы Аида 64

 Безусловно,  использование программы Аида 64 для прослеживания температуры компонентов компьютера, является действенным способом предотвратить возможность неисправности в устройстве. Однако не нужно с паранойей, относится к такой проверке и каждые десять минут запускать программу. Ведь явными симптомами перегрева чипов могут быть:

  • Частое зависание компьютера без видимых причин;
  • Периодическая самопроизвольная перезагрузка компьютера;
  • Появление на экране монитора полос или разных артефактов.

Поэтому, если рабочая температура диода pch датчиков при отслеживании не превышает допустимых норм, не стоит переживать и постоянно в течение суток по несколько раз запускать программу Аида 64. Для проверки будет достаточно пользоваться программой раз в неделю. Точные данные допустимых значений температуры для каждого отдельного узла компьютера вы можете узнать из описательных документов к этому устройству.

Заключение

В заключение стоит подвести итог и отметить, что периодическое тестирование вашего компьютера с помощью программы  aida64 позволит своевременно выявить наступление такого момента времени, когда вам необходимо будет сделать профилактику и тем самым предотвратить поломку компьютера.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

PCH Temperature — что это? (температура)

Приветствую. К материнской плате мы подключаем устройства — жесткий диск, мышку, клаву.. видеокарту и другие девайсы. Но на самой материнке — тоже присутствуют устройства, точнее компоненты — чипсеты. Для стабильной работы устройств желательно не допускать высокого нагрева.

PCH Temperature — что это такое?

PCH (Platform Controller Hub) — чипсет, набор системной логики Intel.

  • Скажу сразу — нагрев лучше чтобы не превышал 60 градусов.

По факту — чип, который расположен возле слотов оперативной памяти, на чипе присутствует радиатор (на самых бюджетных материнках может отсутствовать):

Данный чип управляет USB-портами, SATA-контроллерами, слотами PCI-E и многим другим, за исключением графики и памяти, этим уже управляет процессор (CPU).

Какой должна быть температура?

  • Соответственно PCH Temperature — датчик, который отображает температуру чипа.
  • Температура может достигать 70 градусов, что в принципе нормально, однако лучше чтобы она не превышала 60. Идеально — не выше 50.

Проверять датчик PCH Temperature советую в софте AIDA64:

При высокой температуре стоит посмотреть — не забился ли радиатор пылью на плате. Если пыли нет — тогда попробуйте направить поток воздуха вентилятором, например:

PCH — последствия перегрева

  1. Термопаста между чипсетом и радиатором — высохнет, потеряет способность проводить тепло.
  2. Из-за длительного высокого нагрева начнет происходить деградация (разрушение кристалла). Кстати касается и обычных процессоров.
  3. На деле ПК может начать виснуть, глючить, музыка может заикаться либо ПК будет просто самопроизвольно выключаться.
  4. Опасность в том, что такое устройство не всегда просто/легко поменять, это может стоить приличных денег. В отличии от процессора, такой чип не предназначен для простой замены.

Иногда могут показываться неправильные значения, например:

В таком случае рекомендуется вручную потрогать радиатор на плате, если горячий — создать охлаждение. В крайнем случае — отнести ПК в сервисный центр чтобы заменили термоинтерфейс между чипом и радиатором, это лучше, чем перегрев, из-за которого может выйти из строя целая плата.

Возможно полезная информация:

Еще можно попробовать посмотреть температуру в BIOS. Обычно в BIOS показывается температура процессора (CPU) и материнской платы, но современные версии возможно поддерживают и чипсет.

Заключение

  1. PCH Temperature — температура чипсета.
  2. Желательно чтобы не поднималась выше 60 градусов. 80 — критическая.

При необходимости установите вентилятор на радиаторе чипсета. На дорогих платах кстати встречается активное охлаждение.

Удачи.

На главную! 04.04.2020

Диод pch где он находится на плате. Что такое диод pch и какая температура у него должна быть? Нормальные и критические показатели

Многие пользователи при своего компьютера или ноутбука, например всеми любимой , обращают внимание на присутствие некого элемента под названием диод pch для которого также выводится температура.

Температуры компонентов ПК в программе Aida 64

И здесь возникает вполне уместный вопрос — что это за диод pch и какая у него должна быть температура. Ведь в большинстве ноутбуков и компьютеров значение температуры для него отображается в районе 70 градусов, что, на первый взгляд, может показаться много повышенным значением.

Что из себя представляет диод pch?

Под таким обозначением в программах мониторинга температур обычно значится северный мост. Представляет он из себя отдельный чип на материнской плате, который отвечает за работу процессора с оперативной памятью и видеокартой.

Радиатор на материнской плате ПК, под которым находится северный/южный мост

В некоторых модификациях северный мост объединен с южным мостом и/или видеокартой в одном чипе.

Мосты и видеокарта материнской платы ноутбука

Таким образом диод pch является очень важным элементом материнской платы, который при выходе из строя сделает невозможной работу и запуск компьютера.

Какая должна быть температура у диода PCH?

Конечно же самый правильный ответ на данный вопрос — чем ниже, тем лучше. Но в большинстве компьютеров и ноутбуков он греется до 70-75 градусов. И это в принципе можно считать нормальной его температурой.

При превышении значения в 75 градусов стоит задуматься о чистке вашего компьютера или . В ноутбуках очень часто между радиатором охлаждения и северным/южным мостом находится термопрокладка, которую при чистке ноутбука нужно менять.

В системном блоке проблема с перегревом диода PCH решается установкой дополнительного кулера охлаждения.

Установка дополнительного кулера на радиатор северного моста

Последствия перегрева диода PCH?

Длительный перегрев северного моста (Диода PCH) приводит к деградации данного чипа. Симптомами этого процесса является /компьютера.

Замена северного моста в ноутбуке стоит примерно 60-70$ в зависимости от модели. На материнских платах ПК его замена нецелесообразна в виду сопоставимой стоимости данной процедуры со стоимостью новой материнской платы.

В компьютере присутствует много различных датчиков, благодаря которым можно отследить температуру каждого элемента. В программе AIDA64 можно отследить все датчики температуры, в том числе Диод PCH. Что это и какая температура должна быть, мы узнаем из этой статьи.

Диод PCH что это такое

Та что же это такое диод PCH и какая его нормальная температура. Ведь у большинства компьютеров и ноутбуко

ЦП диод AIDA 64 — что это такое? (температура)

Приветствую друзья! Есть такие программы как AIDA64, Еверест (уже устаревшая) — в этих прогах вы можете заметить датчик с названием ЦП диод. Но самое необычное то, что он показывает температуру, которая отличается от температуры центрального процессора (ЦП или CPU).

РЕКЛАМА

ЦП диод AIDA 64 — что это значит?

ЦП диод в AIDA 64 — температура внутри процессора, то есть под распределительной крышкой.

Если при этом еще присутствует обычный датчик ЦП, то ЦП диод может отображать неправильные значения.

Значение ЦП диод можно увидеть только для процессоров AMD. Дело в том, что датчик температуры может быть как в самом процессоре, так и под ним — в сокете (гнездо куда устанавливается процессор). Поэтому, если в итоге их два — в процессоре и под ним в сокете, то AIDA64 может показывать два значения температур:

  • ЦП диод — внутри процессора.
  • Просто ЦП — под процессором, то есть тот датчик что в сокете находится.

В таком случае ориентироваться нужно по значению ЦП, просто, не диод. Потому что ЦП диод может показывать неадекватные данные, может быть слишком странное расхождение, например:

Кстати Диод ГП это видеокарта или встроенное графическое ядро в процессоре.

РЕКЛАМА

Почему ЦП диод может показывать неправильные значения:

  1. Глючит (например неправильно подключен). Да, такое спокойно может быть.
  2. AIDA64 неправильно определяет температуру. Можно еще посмотреть в BIOS, там также есть отображение температур и в отличии от программы — там максимально точно. Минус — не все значения датчиков показывает.
  3. Датчик может просто отсутствовать, и поэтому AIDA64 будет показывать что угодно. Кстати, когда самого датчика нет, а выход под него есть, то в AIDA64 в качестве названия указывается AUX и отображаются тоже непонятные значения.

РЕКЛАМА

Заключение

Если присутствует два датчика — ЦП диод и ЦП, тогда стоит обращать внимание на значение второго. При сомнениях в плане температуры процессора — можно проверить ее в биосе, современные UEFI наглядно показывают температуру как процессора так и самой материнской платы.

Оптимальное значение температуры — не более 50 градусов в обычном рабочем режиме. При игре может быть выше конечно, но 70 — не очень хорошо, выше 80 — вредно (со временем пересохнет термопаста под крышкой проца).

Надеюсь информация помогла. Удачи и добра, до новых встреч.

Нормальная температура компьютера

      Рубрики

    • Автомобили
    • Бизнес
    • Дом и семья
    • Домашний уют
    • Духовное развитие
    • Еда и напитки
    • Закон
    • Здоровье
    • Интернет
    • Искусство и развлечения
    • Карьера
    • Компьютеры
    • Красота
    • Маркетинг
    • Мода
    • Новости и общество
    • Образование
    • Отношения
    • Публикации и написание статей
    • Путешествия
    • Реклама
    • Самосовершенствование
    • Спорт и Фитнес
    • Технологии
    • Финансы
    • Хобби
    • О проекте
    • Реклама на сайте
    • Условия
    • Конфиденциальность
    • Вопросы и ответы

    FB

    Войти Владельцы датских догов делятся фото питомцев, не осознающих своих габаритов Правильное планирование питания помогло 52-летней Мелиссе похудеть на 29 кг Сделавшим прививку от COVID-19 жителям Сахалина будут вы

    Что такое диод ГП и каково его назначение?

        Рубрики

      • Автомобили
      • Бизнес
      • Дом и семья
      • Домашний уют
      • Духовное развитие
      • Еда и напитки
      • Закон
      • Здоровье
      • Интернет
      • Искусство и развлечения
      • Карьера
      • Компьютеры
      • Красота
      • Маркетинг
      • Мода
      • Новости и общество
      • Образование
      • Отношения
      • Публикации и написание статей
      • Путешествия
      • Реклама
      • Самосовершенствование
      • Спорт и Фитнес
      • Технологии
      • Финансы
      • Хобби
      • О проекте
      • Реклама на сайте
      • Условия
      • Конфиденциальность
      • Вопросы и ответы

      FB

      Войти Сделавшим прививку от COVID-19 жителям Сахалина будут выдавать бейджи

      Диоды Уведомления об изменении продукта

      PCN-2501 2021-01-13 2021-04-13 Аналоговые полупроводники Квалифицированные дополнительные A / T сайты
      PCN-2493 2020-12-28 2021-03-28 Аналоговые полупроводники Квалифицированные дополнительные сайты A / T и ведомость материалов (BOM)
      PCN-2492 2020-11-04 2021-05-04 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2491 2020-11-17 2021-05-17 Дискретный Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2490 2020-10-22 2021-01-22 Аналог Дополнительный источник пластины (LiteOn Semiconductor Corp. )
      PCN-2488 2020-10-20 2021-01-20 Аналог Перенос Fab с глобальных литейных заводов на MagnaChip, перенос сборочного участка и изменение спецификации
      PCN-2487 2020-10-07 2021-01-07 Аналог Перенос Fab с глобальных литейных заводов на Magnachip, перенос сборочных и испытательных площадок, а также изменение технических данных
      PCN-2485 2020-12-04 2021-03-04 Дискретный (автомобильный) Аттестация внутренней компании «Diodes Technology (Cheng Du) Company Limited» (CAT) в качестве дополнительной площадки для сборки и испытаний с использованием проволоки из PdCu или Au Bond, а также аттестация дополнительного источника полупроводниковой пластины для отдельных дискретных автомобильных продуктов
      PCN-2484 2020-11-04 2021-02-04 Дискретные полупроводники Аттестация внутренней компании «Diodes Technology (Cheng Du) Company Limited» (CAT) в качестве дополнительной площадки для сборки и испытаний с использованием проволоки из PdCu или Au Bond, а также стандартизация спецификаций сборочных материалов на существующей площадке CAT для отдельных дискретных продуктов
      PCN-2481 2020-08-26 2021-02-26 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2480 2020-10-21 2021-01-21 Аналоговые полупроводники Дополнительная испытательная площадка для квалифицированных сборок SIMAT
      PCN-2478 2020-08-11 2020-11-23 Дискретный — автомобильный Дополнительный источник подложки (GFAB)
      PCN-2477 2020-08-17 2020-11-23 Дискретный Дополнительный источник подложек (GFAB), а также перенос сборки и тестирования на DiYi
      PCN-2475 2020-08-06 2020-11-06 Дискретный Аттестация сборки и передачи на испытательную площадку отдельных дискретных продуктов
      PCN-2474 2020-12-16 2021-03-16 Дискретный Аттестация дополнительного источника полупроводников для отдельных дискретных продуктов
      PCN-2472 2020-08-13 2021-02-13 Дискретный — автомобильный Окончание срока службы устройства (EOL) — Автомобильная промышленность
      PCN-2471 2020-07-01 2020-11-29 Аналоговые полупроводники Дополнительный источник пластины — GFAB
      PCN-2466 2020-07-02 2020-10-02 Аналоговые полупроводники Замена упаковки и дополнительный квалифицированный источник покрытия
      PCN-2465 2020-07-02 2020-10-02 Аналог — автомобильный Дополнительный квалифицированный источник металлизации — автомобильная промышленность
      PCN-2464 2020-04-28 2020-10-28 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2462 2020-05-08 2020-11-16 Дискретный — автомобильный Изменение участка производства пластин Phenitec, дополнительные источники пластин, изменение диаметра пластины, дополнительное место сборки и испытаний (автомобильная промышленность)
      PCN-2461 2020-05-08 2020-11-16 Дискретный Изменение участка производства пластин Phenitec, дополнительные источники пластин, изменение диаметра пластины, дополнительное место сборки и испытаний
      PCN-2460 2020-05-12 2020-05-12 Дискретные полупроводники Квалифицированный дополнительный источник подложек и источник BGBM
      PCN-2459 2020-05-28 2020-11-28 Дискретный Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2458 2020-07-01 2020-10-01 Дискретный Аттестация места сборки и переноса испытательной площадки, а также дополнительной площадки сборки и испытаний отдельных дискретных продуктов
      PCN-2457 2020-05-27 2020-08-27 Дискретный — автомобильный Аттестация внутренней компании «Diodes Technology (Cheng Du) Company Limited» (CAT) в качестве дополнительной площадки для сборки и испытаний и переход на медную проволоку с палладиевым покрытием и новый состав для пресс-форм для некоторых автомобильных продуктов
      PCN-2456 2020-05-29 2020-08-29 Дискретные полупроводники Аттестация внутренней компании «Diodes Technology (Cheng Du) Company Limited» (CAT) в качестве дополнительной площадки для сборки и испытаний с использованием медной соединительной проволоки с медным или палладиевым покрытием со стандартизованной спецификацией сборочных материалов или в качестве дополнительного покрытия пластины, шлифовки задней поверхности и Источник обратной металлической обработки и квалификация дополнительного источника пластины для отдельных дискретных продуктов.
      PCN-2455 2020-03-11 2020-06-11 Аналоговые полупроводники Изменение ревизии новой матрицы
      PCN-2453 2020-04-07 2020-10-07 Дискретный Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2450 2020-02-17 2020-05-17 Дискретный Аттестация места сборки и переноса испытательной площадки, а также дополнительной площадки сборки и испытаний отдельных дискретных продуктов
      PCN-2449 2020-02-14 2020-05-14 Дискретный Квалификация дополнительных источников пластин для отдельных дискретных продуктов
      PCN-2448 2020-02-05 2020-08-05 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2447 2020-01-30 2020-04-30 Аналог Дополнительный квалифицированный (FAB) источник фабрики вафель, (A / T) участок сборки / тестирования и (BOM) спецификация материалов
      PCN-2446 2020-01-24 2020-01-24 Дискретный Изменить информацию маркировки кода даты с «YM» (год / месяц) на «YW» (год / неделя)
      PCN-2439 2019-12-05 2020-03-05 Дискретные полупроводники Аттестация компании «Diodes Technology (Cheng Du) Company Limited» (CAT) в качестве дополнительной площадки для сборки и тестирования с использованием золота
      Связывающая проволока, а также в качестве дополнительного источника процесса шлифования обратной стороны пластины и металла на некоторых полевых МОП-транзисторах
      PCN-2438 2020-02-13 2020-05-13 Аналоговые полупроводники Изменение технического паспорта и дополнительный квалифицированный пакет BOM
      PCN-2436 2019-11-14 2020-05-14 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2433 2019-10-07 2020-04-07 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2432 2019-08-09 2019-08-09 Запасной источник FAB вафли для процесса RDL
      PCN-2431 2019-10-31 2020-01-31 Дискретный Квалификация дополнительного источника полупроводниковых пластин для отдельных дискретных продуктов
      PCN-2430 2019-09-04 04. 09.2019 Дискретные полупроводники — автомобилестроение Аттестация дополнительной пайки передней металлической пластины, задней шлифовки и обработки заднего металла
      для автомобильной части SBRT3U40P1Q-7
      PCN-2429 2019-11-20 2020-02-20 Аналоговые полупроводники Дополнительный испытательный участок квалифицированной сборки (AT) + спецификация + верхняя маркировка
      PCN-2428 2019-11-12 2020-02-12 Аналог Перенос сборки и тестирования сайта с OSE на Greatek
      PCN-2427 2019-10-15 2020-04-15 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2426 2019-08-06 2020-02-06 Аналог Окончание срока службы устройства (EOL)
      PCN-2425 2019-10-04 2020-01-04 Аттестация дополнительного обрабатываемого переднего металлического покрытия, предназначенного для пайки пластины, шлифовки задней поверхности и задней поверхности металла, и
      Дополнительный источник пластин для избранных продуктов.
      PCN-2423 2019-06-28 2019-06-28 Дискретный Окончание срока службы устройства
      PCN-2422 2019-11-26 2020-02-26 Дискретный Добавление пассивирующего слоя поверх верхнего металла матрицы для некоторых продуктов BJT
      PCN-2420 18. 09.2019 18.12.2019 Дискретные изделия Изменения в структуре крепления зажима, типа выводной рамы и компаунда пресс-формы для улучшения корпуса PowerDI-123, а также
      Аттестация дополнительного источника пластин для избранных продуктов
      PCN-2419 2019-06-11 11.09.2019 Дискретные изделия Изменение процесса покрытия выводов сборки с покрытия из светлого олова на покрытие из матового олова для некоторых продуктов TO-126

      ACN v PCN

      • Разработка стандартизованного метода — В 1977 году ИКАО начала процесс стандартизации, который превратился в настоящий беспорядок. В результате ACN / PCN будут хорошо служить вам в большинстве стран мира.
        • Классификационный номер воздушного судна
      • — наука. Изготовитель воздушного судна должен предоставить вам диаграммы, на которых будет указан ваш ACN для различных условий. Однако знание научных данных, стоящих за цифрой, позволяет легче решить, когда у вас все в порядке, даже если номер PCN, предоставленный аэропортом, сомнительный (или отсутствует).
        • Классификационный номер воздушного судна
      • — несколько примеров — даже если вам нужен только номер, поиск по диаграммам может оказаться сложной задачей.Вот несколько примеров.
        • Классификационный номер дорожного покрытия
      • — Наука — Крупные аэропорты должны публиковать свои классификационные номера дорожного покрытия, но часто вы найдете другие показатели, которые заставят вас задуматься. Если вы немного разбираетесь в науке определения PCN, вы будете лучше вооружены, чтобы заняться этими другими методами.
      • Чтение PCN — Чтение PCN не так уж сложно, если в руководствах вашего самолета есть таблицы для жесткого и гибкого покрытия, и в каждой из этих таблиц есть четыре категории грунтовых слоев. Там, где это может быть сложно, является расчет давления в шинах и метод оценки.
        • Классификационный номер дорожного покрытия
      • — несколько примеров — Ваш лучший источник информации о PCN — это справочник вашего аэропорта. В противном случае вы можете позвонить в аэропорт напрямую. Если ваш PCN превышает ваш ACN, все в порядке. ИКАО рекомендует, чтобы каждая часть перрона (рулежная дорожка или аппарель) «должна» выдерживать движение воздушного судна, для обслуживания которого она предназначена. Здесь снова следует позвонить в аэропорт и спросить.
      • Альтернативные методы — Все больше и больше людей в мире подпрыгивают на подножке ACN / PCN, и вы вряд ли когда-нибудь увидите старые, устаревшие методы. Вряд ли, но они все еще существуют. Вот несколько.
      • Превышение / недостаток данных — если вы рискуете покинуть аэропорты, которые обычно посещает ваш самолет, рано или поздно вы столкнетесь с ситуацией, когда ваше запланированное ACN превышает опубликованное PCN, вес самолета превышает альтернативный показатель. , либо информации просто нет.Чем ты планируешь заняться?

      Слишком много информации говорите? Что ж, вы можете перейти к делу и поискать пошаговый метод решения вопроса о загрузке дорожного покрытия. См. План B ниже.

      Разработка стандартизированного метода

      [Консультативный циркуляр 150-5335-5C, 1.1] Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации, аэродромы, содержит стандарт, который требует от государств-членов публиковать информацию о прочности всех покрытий в аэропортах общего пользования в собственном сборнике аэронавигационной информации.

      [Консультативный циркуляр 150-5335-5C, 1 ..] В 1977 году ИКАО учредила исследовательскую группу для разработки единого международного метода представления данных о прочности покрытия. Исследовательская группа разработала и приняла ИКАО метод классификационного номера воздушного судна — классификационного номера покрытия (ACN-PCN). Используя этот метод, можно выразить влияние отдельного самолета на разные покрытия с помощью одного уникального номера, который зависит от веса и конфигурации самолета (например,давление в шинах, геометрия зубчатых колес и т. д.), тип покрытия и прочность грунтового основания. Этот номер является классификационным номером воздушного судна (ACN). И наоборот, несущая способность покрытия может быть выражена одним уникальным числом без указания конкретного самолета или подробной информации о структуре покрытия. Этот номер является классификационным номером дорожного покрытия (PCN).

      [Информационный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 1.2.3] Система ACN-PCN структурирована таким образом, что покрытие с определенным значением PCN может поддерживать воздушное судно, значение ACN которого равно или меньше значения PCN покрытия.Это возможно, потому что значения ACN и PCN вычисляются с использованием одной и той же технической основы.

      [Информационный циркуляр 150-5335-5C, 1.3] Использование стандартизированного метода отчетности о прочности покрытия применяется только к покрытиям с несущей способностью 12 500 фунтов (5 700 кг) или более.

      Классификационный номер воздушного судна

      Вы собираетесь получить свой классификационный номер воздушного судна (ACN) из руководства по летной эксплуатации вашего воздушного судна или других документов, предоставленных вашим производителем. Ниже приведены гайки и болты, входящие в это число. Хотя вы, безусловно, можете выжить без этой информации, но ее знание поможет вам оценить поверхность, когда информация, предоставленная аэропортом, является неполной.

      При обсуждении твердости дорожного покрытия многие используют стандартное соотношение подшипников (California Bearing Ratio):

      [ИКАО Doc 9157, часть 3, глоссарий]

      • Предпочтительный срок: CBR
      • Дополнительный термин: коэффициент подшипника для Калифорнии
      • Определение: Коэффициент несущей способности грунта определяется путем сравнения проникающей нагрузки грунта и стандартного материала (см. ASTM D1883).Метод охватывает оценку относительного качества грунтов земляного полотна, но применим к материалам основания и некоторым материалам основного слоя.
      Определено ACN

      [Консультативный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 1.2.1] ACN — это число, которое выражает относительное влияние воздушного судна в данной конфигурации на структуру покрытия для заданной стандартной прочности земляного полотна.

      1. От производителя самолета
      2. Из документа ИКАО Doc 9157, часть 3, приложение 2
      3. Из Приложения 14 ИКАО, Приложение B, Таблица B-1
      4. Из документа ИКАО 9157, часть 3, рисунок 1-4
      5. Из документа ИКАО 9157, часть 3, рисунок 1-5

      Для пилота, пытающегося решить, может ли тротуар поддерживать самолет, математика, лежащая в основе вычисления числа, на самом деле не важна.Однако важно то, какие элементы на блок-схеме пилот может контролировать или должен понимать при сравнении одного самолета с другим. Например, Boeing 737-800 может иметь более высокий ACN, чем Boeing 747-400, в зависимости от загрузки. Вы не можете предположить, что меньший (или более легкий) самолет имеет более низкий ACN. Поэтому слева направо на блок-схеме. . .

      Масса и положение центра тяжести самолета

      [ИКАО Doc 9157, часть 3, ¶1.1.3.2 f) 1)] Максимальный ACN воздушного судна рассчитывается по массе и c. г. который создает наибольшую нагрузку на главную передачу на дорожное покрытие, обычно это максимальная масса аппарели и соответствующая задняя ц.т.

      Расстояние между колесами

      Рисунок: Сопоставление вспомогательной и основной опор из документа ИКАО 9157, часть 3, приложение 1, п. 1.3.

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.4] Масса воздушного судна передается на покрытие через его шасси. Количество колес, расстояние между ними, давление в шинах и размер определяют распределение нагрузки самолета на дорожное покрытие.Как правило, покрытие должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки, прилагаемые отдельными колесами, не только на поверхности и грунтовом полотне, но и на промежуточных уровнях. Для близко расположенных колес сдвоенных и сдвоенных тандемных опор и даже для соседних опор самолетов со сложной ходовой частью эффекты распределенных нагрузок от соседних колес перекрываются на уровне земляного полотна (и промежуточном). В таких случаях эффективное давление — это давление, создаваемое двумя или более колесами, и оно должно в достаточной степени снижаться за счет конструкции дорожного покрытия. Поскольку распределение нагрузки структурой дорожного покрытия происходит на гораздо более узкой площади на высокопрочном грунтовом полотне, чем на низкопрочном грунтовом полотне, комбинированное воздействие соседних колес намного меньше для дорожных покрытий с высокой прочностью, чем с низкопрочным земляным полотном. Это причина того, почему относительные эффекты двух типов самолетов не одинаковы для покрытий с эквивалентной расчетной прочностью, и это основа для представления данных о несущей способности покрытия по категориям прочности земляного полотна. В пределах категории прочности земляного полотна относительное влияние двух типов самолетов на покрытия можно однозначно указать с хорошей точностью.

      При расположении центра тяжести на корме нередки случаи, когда распределение веса основных стоек шасси составляет 90 процентов или больше.

      Рисунок: Колесные механизмы, из ИКАО Doc 9157, часть 3, приложение 1, п. 1.6.

      Расположение колес резко влияет на значения ACN. Самолеты меньшего размера, например, в линейке Gulfstream, будут иметь сдвоенные колеса достаточно близко, чтобы их можно было считать одним колесом на некоторых покрытиях. Более крупные самолеты, скажем, в линейке Boeing 747, будут иметь двойные тандемные грузовики, достаточно большие, чтобы их можно было рассматривать как четыре отдельных колеса.

      Давление в шинах

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 c)] Результаты исследования покрытия и повторной оценки результатов старых испытаний подтверждают, что, за исключением необычной конструкции покрытия (т. Е. Гибкие покрытия с тонким асфальтобетонным покрытием или слабым верхом слоев), влияние давления в шинах вторично по отношению к нагрузке и расстоянию между колесами, и поэтому для целей отчетности их можно разделить на четыре группы:

      (Обновлено: Приложение 14 ИКАО, поправка 11, п. 2.6)

      • Без ограничений — Без ограничения давления
      • Высокое — давление ограничено 1,75 МПа (254 фунт / кв. Дюйм)
      • Средний — давление ограничено 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм)
      • Низкое давление ограничено до 0,50 МПа (73 фунта на кв. Дюйм)

      Это написано не очень хорошо, но, учитывая «стандартное» давление в шинах, используемое в их расчетах, составляет 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм), мы можем предположить, что любое значение от 182 до 254 является «высоким» давлением. Это относит большинство реактивных шин к высокой категории. (Стандартное давление в шинах G450 составляет 189 фунтов на квадратный дюйм.)

      Тип дорожного покрытия

      Рисунок: Теоретические покрытия из документа ИКАО 9157, часть 3, рисунок 1-2.

      [ИКАО Doc 9157, часть 3, 3.2.3] Термины «жесткий» и «гибкий» стали использоваться для обозначения двух основных типов покрытий. Эти термины пытаются охарактеризовать реакцию каждого типа на нагрузку. Основным элементом жесткого покрытия является слой или плита из портландцементного бетона (PCC), гладкая или армированная любым из нескольких способов. Часто под ним находится зернистый слой, который напрямую влияет на структуру, а также способствует оттоку воды.

      • Гибкое покрытие:
        • [ИКАО Doc 9157, Часть 3, Глоссарий] Конструкция покрытия, которая поддерживает тесный контакт с грунтовым полотном и распределяет нагрузки на него, а стабильность зависит от совокупного сцепления, трения частиц и сцепления.
        • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.3] Гибкое дорожное покрытие более гибкое при поверхностной нагрузке, просто за счет расширения зоны нагрузки и последующего снижения давления слой за слоем.На каждом уровне от поверхности до земляного полотна слои должны иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление на их уровне. Таким образом, покрытие зависит от его толщины над земляным полотном для снижения поверхностного давления до значения, приемлемого для земляного полотна. Гибкое покрытие также должно иметь толщину структуры над каждым слоем, чтобы снизить давление до уровня, приемлемого для этого слоя. Кроме того, поверхность износа должна быть достаточной по прочности, чтобы без проблем выдерживать давление в шинах при использовании самолета.
      • Жесткое покрытие:
        • [ICAO Doc 9157, Part 3, Glossary] Конструкция дорожного покрытия, которая распределяет нагрузки на земляное полотно, имеющее в качестве поверхностного слоя бетонную плиту из портландцемента с относительно высоким сопротивлением изгибу.
        • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.3] Жесткое покрытие «жестко» реагирует на поверхностные нагрузки и распределяет нагрузки за счет изгиба или воздействия балки на широкие участки земляного полотна. Прочность дорожного покрытия зависит от толщины и прочности ОКК и любых нижележащих слоев над земляным полотном.Покрытие должно быть адекватным для распределения поверхностных нагрузок, чтобы давление на земляное полотно не превышало его расчетную прочность. Гибкое покрытие состоит из ряда слоев, прочность которых увеличивается от земляного полотна до поверхностного слоя. Обычно используется такая серия, как выбранный материал, нижнее основание, основание, основание и слой износа. Однако нижние слои могут отсутствовать в конкретном покрытии. Дорожные покрытия, предназначенные для тяжелых самолетов, обычно имеют битумный слой износа.
      Категория земляного полотна

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.2.2] Земляное полотно представляет собой слой материала непосредственно под конструкцией дорожного покрытия, который подготавливается во время строительства для выдерживания нагрузок, передаваемых дорожным покрытием. Его готовят путем зачистки растительности, выравнивания или доведения до запланированного уровня с помощью операций выемки и насыпи и уплотнения до необходимой плотности. Прочность земляного полотна является важным элементом, и она должна быть охарактеризована для оценки или проектирования устройства дорожного покрытия или для каждого участка сооружения, оцениваемого или проектируемого отдельно.Прочность грунта и, следовательно, прочность земляного полотна во многом зависят от влажности почвы, и ее необходимо оценивать в соответствии с ожидаемым состоянием под конструкцией дорожного покрытия. За исключением случаев с высоким уровнем грунтовых вод, необычным дренажем или условиями чрезвычайно пористого или потрескавшегося покрытия, влажность почвы под широкими покрытиями будет иметь тенденцию стабилизироваться до уровня, превышающего 90% от полного насыщения.

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 a)] Категории прочности земляного полотна определены как высокая, средняя, ​​низкая и сверхнизкая и им присвоены следующие числовые значения:

      • Высокая прочность; CBR 15 (жесткое покрытие), выше CBR 13 (гибкое покрытие).
      • Средняя прочность; CBR 10 (жесткое покрытие), CBR от 8 до 13 (гибкое покрытие).
      • Низкая прочность; CBR 6 (жесткое покрытие), CBR 4–8 (гибкое покрытие).
      • Ультра низкая прочность; CBR 3 жесткие покрытия), CBR ниже 4 (гибкие покрытия.
      Производная таблица для одного колеса

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 d)] В методе ACN-PCN использовалась концепция математически выведенной нагрузки на одно колесо в качестве средства для определения взаимодействия шасси и покрытия без указания толщины покрытия как параметр ACN. Это делается путем приравнивания толщины, заданной математической моделью для шасси самолета, к толщине отдельного колеса при стандартном давлении в шинах 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм). Полученная нагрузка на одиночное колесо s o затем используется без дальнейших ссылок на толщину; это так, потому что существенное значение придается факту наличия одинаковой толщины, подразумевающей «одинаковое приложенное напряжение к дорожному покрытию», а не величине толщины. Вышеизложенное соответствует цели метода ACN-PCN для оценки воздействия относительной нагрузки воздушного судна на покрытие.

      ACN производное

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.3.2 e)] ACN воздушного судна численно определяется как удвоенная производная нагрузка на одно колесо, где полученная нагрузка на одно колесо выражается в тысячах килограммов. Как отмечалось ранее, давление в шинах одного колеса стандартизовано на уровне 1,25 МПа. Кроме того, полученная нагрузка на одно колесо является функцией прочности земляного полотна. Классификационный номер воздушного судна (ACN) определен только для четырех категорий земляного полотна (т.е., высокая, средняя, ​​низкая и сверхнизкая прочность). Коэффициент «два» (2) в числовом определении ACN используется для получения подходящей шкалы ACN по сравнению с массой брутто, так что целые числа ACN могут использоваться с разумной точностью.

      Классификационный номер воздушного судна — несколько примеров

      ACN Пример: Dassault Falcon 2000

      Руководства по Falcon 2000 включают отдельные таблицы ACN для гибких и жестких покрытий. A, B, C и D объяснены в Руководстве по производительности.

      • (A) — высокий
      • (B) — средний
      • (C) — Низкая
      • (D) — сверхнизкий

      Обратите внимание, как числа становятся выше по мере того, как земляное полотно становится ниже. Урок здесь в том, что твердость покрытия под самолетом влияет на ACN самолета. Более низкое земляное полотно поднимает ACN, а это означает, что вам нужно найти покрытие с более высоким PCN.

      ACN Пример: Gulfstream G450

      См. Таблицы ACN в руководствах к самолетам.В случае Gulfstream G450 соответствующие таблицы можно найти в Справочнике по характеристикам G450:

      Обратите внимание, что таких диаграмм четыре:

      1. Жесткое покрытие, давление в шинах 189 psi
      2. Гибкое покрытие, давление в шинах 189 фунтов на кв. Дюйм
      3. Жесткое покрытие, давление в шинах соответствует нагрузке
      4. Гибкое покрытие, давление в шинах соответствует нагрузке

      Вы выбираете таблицу, соответствующую типу покрытия и давлению в шинах. Затем вы сопоставляете другие элементы PCN, чтобы найти правильную строку для использования.

      В худшем случае — жесткое покрытие и самолет максимальной массы с шинами при максимальном рекомендуемом давлении в шинах — у G450 никогда не будет ACN выше 27.

      Вы можете значительно снизить это число, отрегулировав давление в шинах в соответствии с нагрузкой, но вы значительно увеличите износ шин. Я знаю, что некоторые пилоты делают это без проблем, но я нет. Я давно решил, что цена выхода из строя шины слишком высока, и я отношусь к шинам с большим уважением.Вы должны знать частоту утечек в шинах и никогда не пытаться летать, когда давление в них слишком низкое.

      См. «Шины шасси G450» для получения дополнительной информации об износе и давлении в шинах.

      Классификационный номер дорожного покрытия — The Science

      Определение PCN

      [Информационный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 1.2.2] PCN — это число, которое выражает несущую способность дорожного покрытия для неограниченных операций.

      [ИКАО Doc 9157, часть 3, 3.3.1] Классификационный номер дорожного покрытия (PCN) — это индекс (1/500) массы, которую, как показывает оценка, может выдержать дорожное покрытие при нанесении стандартным (давление в шинах 1,25 МПа) одноколесным колесом. Рейтинг PCN, установленный для покрытия, указывает на то, что покрытие способно выдерживать воздушные суда, имеющие ACN (классификационный номер воздушного судна) равной или меньшей величины. ACN для сравнения с PCN должен быть ACN воздушного судна, установленным для конкретного типа покрытия и категории земляного полотна расчетного покрытия, а также для конкретной массы и характеристик воздушного судна.

      Элементы PCN

      [Приложение 14 ИКАО, Том I, 2.6.6] Информация о типе покрытия для определения ACN-PCN, категории прочности земляного полотна, максимально допустимой категории давления в шинах и методе оценки должна сообщаться с использованием следующих кодов:

      • Тип покрытия:
        • (R) — жесткий

          • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.2] Жесткое покрытие — это покрытие, в котором используется плита из портландцементного бетона (PCC), плоская, армированная или предварительно напряженная, с промежуточными слоями между плитой и земляным полотном или без них.

        • (F) — гибкий

          • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.2] Гибкое покрытие — это покрытие, состоящее из ряда слоев, прочность которых увеличивается от земляного полотна до изнашиваемой поверхности. Композитные покрытия, образованные в результате наложения PCC на гибкое покрытие или асфальтобетонного покрытия на жестком покрытии, или покрытий, содержащих химически (цементные) стабилизированные слои с особенно хорошей целостностью, требуют осторожности при классификации.

      • Прочность основания:

        • [ИКАО Doc 9157, часть 3, 3.3.3] Должна быть установлена ​​принадлежность дорожного полотна, о котором сообщается, и составлен отчет. Обычно прочность земляного полотна оценивается в связи с первоначальной конструкцией дорожного покрытия или последующей реконструкцией или усилением. Если эта информация недоступна, прочность земляного полотна должна быть определена как часть оценки покрытия. Оценка прочности земляного полотна по возможности должна основываться на испытаниях. Если оценка, основанная на испытаниях, невозможна, необходимо выбрать репрезентативную категорию прочности земляного полотна на основе характеристик грунта, классификации грунта, местного опыта или суждений.

        • (A) — высокий
        • (B) — средний
        • (C) — Низкая
        • (D) — сверхнизкий
      • Давление в шинах:

        • [Информационный циркуляр 150-5335-5C, 4.6.4.1] Давление в шинах самолета будет иметь небольшое влияние на тротуары с бетонными (бетонными) поверхностями из портландцемента. Жесткое покрытие по своей природе достаточно прочно, чтобы выдерживать более высокое давление в шинах, чем используется в настоящее время на коммерческих самолетах, и обычно может иметь код W.

        [Информационный циркуляр 150-5335-5C, ¶ 4.6.4.2] Давление в шинах может быть ограничено на асфальтобетоне (асфальте) в зависимости от качества асфальтовой смеси и климатических условий. Воздействие давления шин на асфальтовый слой связано с устойчивостью смеси к сдвигу или уплотнению. На асфальтовом покрытии с плохой конструкцией может образоваться колейность из-за уплотнения под нагрузкой. Основная проблема в сопротивлении воздействию давления в шинах — это стабильность или сопротивление сдвигу смесей более низкого качества.Правильно приготовленная и уложенная смесь, соответствующая спецификации FAA P-401, может выдерживать значительное давление в шинах, превышающее 218 фунтов на квадратный дюйм (1,5 МПа). Пункт P-401, «Покрытия из горячего асфальта (HMA)», представлен в текущей версии AC 150 / 5370-10 «Стандарты для определения строительства аэропортов». Неправильно приготовленные и уложенные смеси могут вызывать повреждения при давлении в шинах 100 фунтов на кв. Дюйм (0,7 МПа) или меньше. Хотя эти эффекты не зависят от толщины слоя асфальта, тротуары с хорошо уложенным асфальтом толщиной от 4 до 5 дюймов (10.От 2 до 12,7 см) обычно может быть оценено с кодом X или W, в то время как более тонкое покрытие из асфальта более низкого качества не должно оцениваться выше кода Y.

        [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶1.1.2.4 c)] Метод ACN-PCN также предусматривает представление следующей информации в отношении каждого покрытия: [. . .] максимально допустимое давление в шинах;

        (Обновлено: Приложение 14 ИКАО, поправка 11, п. 2.6)

        • (Вт) Без ограничений — Без ограничения давления
        • (X) High — Давление ограничено до 1.75 МПа (254 фунт / кв. Дюйм)
        • (Y) Средняя — давление ограничено 1,25 МПа (181 фунт / кв. Дюйм)
        • (Z) Низкое — давление ограничено до 0,50 МПа (73 фунта на кв. Дюйм)

        Во многих руководствах по-прежнему указывается старый набор категорий: высокий, средний, низкий и очень низкий. Они были заменены, как показано.

        Хотя это не является явным явлением в руководствах, похоже, что до тех пор, пока давление в шинах не превышает код давления в шинах, конкретный код PCN в порядке. Если, например, у вашего самолета высокое давление в шинах, тогда код PCN W или X допустим, но код Y или Z дисквалифицирует ваш самолет.

      • Метод оценки:
        • (T) — Технический

          • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.5] Обычно оценка представляет собой инверсию метода проектирования. Проектирование начинается с нагрузки самолета, которую необходимо выдержать, и прочности земляного полотна в результате подготовки местного грунта, затем обеспечивается необходимая толщина и качество материалов для необходимой конструкции дорожного покрытия. Оценка меняет этот процесс. Он начинается с существующей прочности земляного полотна, определяет толщину и качество каждого компонента конструкции покрытия и использует шаблон процедуры проектирования для определения нагрузки самолета, которую может выдержать покрытие.Там, где это возможно, для проведения оценки часто можно использовать данные о проектировании, испытаниях и строительстве земляного полотна и компонентов конструкции дорожного покрытия. Или же можно открыть испытательные ямы для определения толщины слоев, их прочности и прочности земляного полотна с целью оценки. Техническая оценка также может быть сделана на основе измерения реакции покрытия на нагрузку. Прогиб покрытия под статической пластиной или нагрузкой на шину можно использовать для прогнозирования его поведения. Также существуют различные устройства для приложения динамических нагрузок к дорожному покрытию, наблюдения за его реакцией и использования этого для прогнозирования его поведения.

        • (U) — Опыт с самолета

          • [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶3.3.5] Когда по экономическим или другим причинам техническая оценка невозможна, оценка может быть основана на опыте «использования воздушных судов». Тротуар, удовлетворительно поддерживающий самолет, использующий его, может принимать другие летательные аппараты, если они не более требовательны, чем использующий его самолет. Это может быть основанием для оценки.

      Фартуки

      [Приложение 14 ИКАО, Том I, 3.13.3] Рекомендация. Каждая часть перрона должна быть способна выдерживать движение воздушного судна, для обслуживания которого она предназначена, с должным учетом того факта, что некоторые части перрона будут подвергаться более высокой плотности движения и, из-за медленно движущихся или неподвижных самолетов к более высоким нагрузкам, чем взлетно-посадочная полоса.

      Внимание! Опубликованный PCN обычно охватывает только взлетно-посадочную полосу и иногда будет указан для рулежных дорожек. (Цитированная здесь Рекомендация ИКАО не применяется.) Практически никогда не отдам за пандусы. Самый надежный способ обеспечить нагрузку на рампу для вашего самолета — это спросить, обычно ли они паркуют в этих местах самолеты вашей весовой категории. В случае сомнений переместите дрон или попросите подложить металлические пластины под колеса. Практически никогда не рекомендуется полностью заправлять самолет за несколько дней до вылета, если вы не уверены в способности пандуса выдерживать нагрузку.

      Чтение PCN

      Декодер PCN, из заметок Эдди.

      Тип дорожного покрытия

      Тип покрытия будет указан в PCN и будет использоваться для выбора правильной карты из руководств по самолетам.

      Прочность основания

      Сила суббрейда будет представлена ​​в PCN и обычно представлена ​​четырьмя разными линиями или кривыми на каждой диаграмме.

      Давление в шинах

      Аэропорт обязан сообщать максимально возможное значение, в то время как давление в самолете в значительной степени такое, какое оно есть.Так что же делать, если они не совпадают? Более высокое давление в шине сужает пятно контакта шины, что означает, что большая часть веса приходится на более узкую область. Более низкое давление в шинах легче на асфальте, потому что вес распределяется по большей площади. Если PCN указывает на «W», значит давление в шинах не ограничено, и все готово. Если PCN указывает на «X», все в порядке, если ваше давление не превышает 254 фунтов на квадратный дюйм.

      Оценка

      Вам нечего сказать об оценке, кроме как отметить ее.Техническая оценка исходит из инженерных исследований; Опыт с самолетом — это просто журнал самолетов, которые без проблем проехали по тротуару и сделали вывод о том, что подобный или меньший самолет будет в порядке. Очевидно, вы можете больше доверять технической оценке.

      Классификационный номер дорожного покрытия — несколько примеров

      PCN для данной взлетно-посадочной полосы может быть указан в информации об аэропорте в Справочнике аэропортов Джеппесена.

      «Может», но «не может».«Некоторые аэропорты просто не публикуют свои номера PCN, но сообщат вам, если вы позвоните. Есть также аэропорты, о которых, похоже, никто не знает, и вам придется прибегать к выяснению того, какие самолеты базируются там или часто их там можно увидеть.

      Nantes / Atlantique Apt of Entry

      • 90 ′ LFRS NTE +01: 00 * N47 09,4 W001 36,5
      • АТС 0228002570/71; Факс 0228002569. Аэроклуб 0240751316. Факс оператора квартиры 0228002529.
      • 21.03 9514 ′ МАКАДАМ. PCN 49 / F / C / W / T. LDA 21 8825 ′.TODA 21 9711 ′. HIRL. HIALS 03.
      • х34. Таможня: 06: 00-18: 00, O / T для рейсов на скедлах, для рейсов без тарификации 2 часа PNR до ETA.
      • Ф-3, Джет А-1.
      • Fire 9 1800-0400 уровень 7 или O / R.

      В этом примере для Нанта, Франция, взлетно-посадочная полоса 3/21 имеет длину 9514 футов, поверхность — MACADAM, и:
      PCN = 49
      F = гибкое покрытие
      C = низкая прочность грунтового основания
      W = Категория неограниченного давления в шинах — Нет Предел давления
      T = Данные основаны на технической оценке покрытия

      Для нашего примера самолета у G450 всегда будет ACN ниже PCN для взлетно-посадочной полосы в Нанте, Франция, так что с взлетно-посадочной полосой все в порядке.Вам все равно нужно убедиться, что рулежные дорожки и перроны имеют достаточную прочность.

      The Valley (Международный имени Клейтона Дж. Ллойда), квартира въезда

      • 127 ′ TQPF AXA -04: 00 N18 12,3 W063 03,2
      • 264-497-2513, 264-497-5483, 264-497-0310. Менеджер по офису (264) 497-3510.
      • 10/28 5456 ‘АСФАЛЬТ. PCN 22 / F / A / W / T. ТОРА 10 4964 ‘. TORA 28 4964 ‘LDA 10 4472’ LDA 28 4472 ‘. TODA 10 4964 ‘. TODA 28 4964 ‘. ASDA 10 4964 ‘. ASDA 28 4964. RL.
      • Таможня: 1100-0200.
      • Октан 100, Jet A-1.
      • ABN. Огонь 5.

      В этом примере для Ангильи взлетно-посадочная полоса 10/28 имеет длину 5456 футов, поверхность АСФАЛЬТОВАЯ и:
      PCN = 22
      F = гибкое покрытие
      A = высокая прочность грунтового основания
      W = Категория неограниченного давления в шинах — ограничение давления отсутствует
      T = Данные, основанные на технической оценке дорожного покрытия

      Для нашего примера самолета у G450 могут быть проблемы с более высокой полной массой, и вы можете столкнуться с проблемой без проблем с посадкой, но с проблемой загрузки достаточного количества топлива, не повредив рампы.Стоит позвонить менеджеру аэропорта, чтобы спросить: (а) часто ли вы оставляете самолеты этого типа на своей рампе? (b) могут ли взлетно-посадочная полоса и аппарель принимать воздушные суда с более высоким значением ACN? (c) если это безопасно, существует ли финансовый штраф за превышение PCN?

      Альтернативные методы

      Нагрузка на одно изолированное колесо

      [Справочник аэропорта Джеппесен, пояснения и пояснения, 29 января 2010 г.] Нагрузка на одно изолированное колесо, умноженная на количество основных колес = допустимый вес самолета.

      SIWL, похоже, является соглашением Jeppesen для определения британских номеров LCN / LCG.

      Подробнее об этом: LCN / LCG.

      Эквивалентная нагрузка на одно колесо (ESWL)

      [EuroControl ATM Lexicon] ESWL — Теоретическая нагрузка, которая при воздействии на одиночную шину с площадью контакта, равной площади контакта одной шины в сборе, будет оказывать такое же влияние на зону движения, что и множественное колесо в сборе.

      ESWL на самом деле мало что значит для пилотов.Он был разработан в 1940-х годах Инженерным корпусом армии США и Федеральным авиационным управлением (FAA) как способ адаптации расчетной толщины CBR (California Bearing Ratio) для гибких покрытий в аэропортах. Концепция эквивалентной нагрузки на одно колесо (ESWL) связывает нагрузки на шестерни нескольких колес с эквивалентной нагрузкой на одно колесо для подстановки в уравнение CBR.

      (Подробнее о том, как определяется ESWL, см. DOT / FAA / AR-06/7 Определение альфа-фактора с использованием данных, собранных в Национальном центре испытаний покрытия аэропорта.)

      [Справочник аэропорта Джеппесен, легенды и пояснения, 29 января 2010 г.]

      Эквивалентная нагрузка на одно колесо, расчетное значение для многоколесных опор. Получающееся в результате значение считается таким же, как SIWL для определения LCN.

      Хотя некоторые источники, такие как Справочник аэропортов Джеппесена, делают вывод, что ESWL является эквивалентом SIWL, нагрузки на одно изолированное колесо, это неправда. SIWL, умноженное на количество основных колес, равняется максимальной полной массе самолета.Если бы это было так, у G450 был бы SIWL 75000/4 = 18 750 фунтов. Как показывает выдержка из Руководства по производительности, у G450 гораздо более высокий ESWL — 27 439 фунтов. Почему?

      Шины главной передачи на каждой стойке расположены близко друг к другу, поэтому нагрузка на покрытие под этими двумя шинами неодинакова.

      Формулы EuroControl ATM Lexicon учитывают этот интервал.

      Я никогда не видел требований ESWL для столба аэропорта. Но этот номер необходим для системы, которую вы увидите во многих аэропортах, использующих британскую систему.

      См. LCN / LCG ниже.

      Особые ограничения для шасси

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶4.4.1.1] Методика Федерального управления гражданской авиации США для расчета прочности покрытия в аэропорту и представления отчетов о ней выражается в полной массе воздушного судна для каждого типа шасси. Это позволяет оценивать покрытие на предмет его способности выдерживать различные типы и веса самолетов. Сравнение между прочностью покрытия (указывается как полная масса для самолетов, оснащенных шасси с одним, двумя колесами и двойными тандемными колесами) и фактической полной массой конкретного самолета позволяет установить способность покрытия выдерживать этот самолет.В 1978 году Федеральное управление гражданской авиации США приняло метод Калифорнийского коэффициента несущей способности (CBR) для расчета гибких покрытий, допущение краевой нагрузки для расчета жестких покрытий и единую систему классификации грунтов.

      [ICAO Doc 9157, Part 3, ¶4.4.10.2] Тип и конфигурация шасси определяют, как вес воздушного судна распределяется на покрытие, и определяют реакцию покрытия на нагрузки воздушного судна. Было бы непрактично разрабатывать расчетные кривые для каждого типа самолетов.Однако, поскольку толщина как жесткого, так и гибкого покрытия зависит от размеров зубчатых колес и типа зубчатых колес, потребуются отдельные расчетные кривые, если не могут быть сделаны некоторые допустимые допущения для уменьшения количества переменных. Изучение конфигурации шасси, площадей контакта шин и давления в шинах при обычном использовании показало, что они следуют определенной тенденции, связанной с полной массой самолета. Следовательно, можно сделать разумные предположения и построить расчетные кривые на основе предполагаемых данных.Предполагаемые данные следующие:

      1. Самолет с одним шасси. Никаких особых предположений не нужно.
      2. Самолет со сдвоенным шасси. Исследование расстояния между сдвоенными колесами для этих самолетов показало, что размер 20 дюймов (0,51 м) между осевой линией шин представлялся разумным для более легкого самолета, а размер 34 дюйма (0,86 м) между осевой линией шин. оказался разумным для более тяжелого самолета.
      3. Самолет с двойным тандемным шасси. Исследование показало, что расстояние между двумя колесами составляет 20 дюймов (0.51 м) и тандемное расстояние 45 дюймов (1,14 м) для более легких самолетов, а также расстояние между двумя колесами 30 дюймов (0,76 м) и тандемное расстояние 55 дюймов (1,40 м) для более тяжелых самолетов являются подходящими расчетными значениями.

      В справочнике аэропортов США вы можете увидеть ACN / PCN, но вы также можете увидеть ограничения для типа шасси и общей массы брутто. Хотя в предыдущем методе «Ограничения на взлетно-посадочную полосу на колесо» также указывается тип шасси, он затем делит вес на каждое шасси.Справочник FAA указывает общий вес брутто. Например:

      KBED Взлетно-посадочная полоса 11/29

      • Размеры: 7011 x 150 футов / 2137 x 46 м
      • Поверхность: асфальт / рифленая, в хорошем состоянии
      • Грузоподъемность:
      • Одно колесо: 78,0
      • Двойное колесо: 100,0
      • Двойной тандем: 190,0
      • Боковые огни ВПП: повышенной интенсивности

      Многие аэропорты США просто не публикуют свои ограничения на взлетно-посадочные полосы в справочнике аэропортов, но, немного поработав, вы можете их найти в некоторых случаях.В Нашуа, штат Нью-Хэмпшир (KASH), например, лимит указан на их веб-сайте в 80 000 фунтов, и тем не менее, у них есть GV, основанная там. Аэропорт сделал исключение для этого самолета. В некоторых случаях менеджер аэропорта может не знать предела, но может сказать вам, что у них есть самолеты вашего типа, летящие там в течение многих лет.

      Номер классификации нагрузки (LCN) / Группа классификации нагрузки (LCG) Британская военная система

      [ИКАО Doc 9157, часть 3, п. 4.3]

      • В Великобритании практикуется проектирование для неограниченного эксплуатационного использования на данном воздушном судне с учетом нагрузки, возникающей в результате взаимодействия соседних узлов шасси шасси, где это применимо.Самолет обозначен как «проектный самолет» для покрытия. Классификация прочности опоры покрытия представлена ​​классификационным номером конструктивного покрытия покрытия, указывающим уровень его нагрузки. Все другие самолеты, отнесенные стандартами Соединенного Королевства к менее тяжелым, могут предполагать неограниченное использование покрытия, хотя окончательное решение остается за администрацией аэродрома.
      • Система справочной строительной классификации (RCC) была разработана на основе британских систем классификационного номера нагрузки (LCN) и группы классификации нагрузки (LCG).Тротуары подразделяются на жесткие или гибкие конструкции и анализируются соответствующим образом.
      • В Соединенном Королевстве практикуется использование метода отчетности ACN / PCN ИКАО для покрытия воздушных судов. Критическое воздушное судно определяется как тот, который создает условия нагрузки, максимально приближенные к максимально допустимым для данного покрытия для неограниченного использования в эксплуатации. Используя критически важные воздушные суда, администрация отдельных аэродромов ACN принимает решение о публикации PCN для соответствующего покрытия.

      [Справочник аэропорта Джеппесен / Легенда и пояснение, §11] В некоторых аэропортах несущая способность покрытия взлетно-посадочной полосы определяется классификационным номером нагрузки (LCN) / группой классификации нагрузки (LCG). LCN / LCG необходимо определять для данного воздушного судна и сравнивать с LCN / LCG конкретной взлетно-посадочной полосы. Обычно LCN / LCG воздушного судна не должны быть выше, чем у взлетно-посадочной полосы, на которую предполагается посадка. Администрация аэропорта может разрешить заранее оговоренные исключения.Самолет LCN / LCG можно определить следующим образом:

      1. Получите нагрузку на одиночное изолированное колесо (SIWL / ESWL) для воздушного судна из Руководства по эксплуатации воздушного судна и найдите это значение в фунтах или тоннах на левой шкале диаграммы.
      2. Найдите давление в шинах по шкале справа.
      3. Соедините точки, найденные в 1 и 2, прямой линией. Где эта линия пересекает центральную шкалу, прочтите LCN / LCG вашего самолета.
      4. LCN / LCG не должен быть выше опубликованной взлетно-посадочной полосы LCN / LCG.

      Аэропорты, сообщающие о прочности своих взлетно-посадочных полос в системе LCG, в основном находятся в следующих странах: Монголия, Мьянма (Бирма), Нигерия, Южная Африка, Турция, Великобритания и Зимбабве.

      Британская рейтинговая система LCG / LCN основана на оригинальной системе LCN, разработанной ИКАО в 1965 году, но не делает различий между асфальтовым (гибким) и бетонным (жестким) покрытием. Поскольку эти две поверхности по-разному реагируют на нагрузки, LCN типа LCG не считаются высокоточным средством измерения прочности покрытия, особенно для гибких покрытий.

      Система LCN / LCG идет по пути динозавров, и вы даже не увидите ее в большинстве аэропортов Великобритании, которые в основном приняли текущий стандарт ICAO ACN / PCN. Но есть еще несколько, как у Benson (EGUB):

      Бенсон

      • 203 ′ EGUB BEX Mil. 00: 00 * N51 37,0 W001 05,7
      • ARO Факс (01491) 838747. ATS (01491) 827017, 827018.
      • 01/19 5981 ′ АСФ. / КОНЦ. LCG IV. TODA 01 6309 ′. TODA 19 6099 ′. RL. HIALS.
      • Rwy 01 Правый участок.
      • Строго 24 часа PPR. Таможня: По эксплуатационным требованиям.
      • F-3, Джет А-1 +.
      • IBN. Огонь 6 Огонь Кот 4 снаружи оп. Ч.
      Предельная масса взлетно-посадочной полосы на колесо

      Jeppesen, похоже, использует гибридный метод, который не требует пояснений, хотя они не указывают источник своей методологии.

      [Jeppesen Airway Manual / Airport Directory / Airport Data / Legend and Explanation, 31 октября 2014, §4.e.] Несущая способность взлетно-посадочной полосы:

      • S или SW — (допустимая масса самолета) для конфигурации одно колесо на опору
      • T или DW — (допустимый вес самолета) для тандемной или двухколесной конфигурации на каждую ногу.
      • TT или DDW — (допустимый вес самолета) для конфигурации сдвоенных тандемных или сдвоенных сдвоенных колес на каждую ногу.
      • TDT — Несущая способность взлетно-посадочной полосы для самолетов с тандемным шасси со сдвоенным треугольником.
      • ДДТ — Несущая способность взлетно-посадочной полосы для самолетов с двойным сдвоенным тандемным шасси.
      • AUW — Полная масса (без учета конфигурации колес).
      • S / L — (нагрузка на опору) для конфигурации одно колесо на опору.
      • T / L — (нагрузка на опору) для сдвоенных или сдвоенных колес на каждую опору.
      • TT / L — (нагрузка на опору) для тележки или сдвоенного сдвоенного колеса на опору.

      Niort (Souche)

      • 201 ′ LFBN NIT +01: 00 * N46 18,8 W000 23,7
      • Aeroclub des Deux Sevres 0549282941; Mobile de Niort 0777880327, Des Deux Sevres 0679507975. Оператор квартиры 05422; Мобильный 0615
      • 3, 0686278601; Факс 05402.
      • 25.07 2231 ′ ТРАВА. LDA 25 1903 ′. Rwy 25 Правый круг.
      • 25.07 5850 ′ МАКАДАМ. Т / Л 33, ТТ / Л 60, С / Л 22.RL. Rwy 07 Правый круг.
      • AFIS 11 МАЯ-29 СЕНТЯБРЯ Пн-Пт 0900-1300 и 1500-1900LT, сб, вс 1000-1330 и 1500-1900LT. 30 СЕН-10 МАЯ Пн-Пт 0900-1200 LT & 1400-1730LT. O / T PPR до рабочего дня до 1700LT. Таможня: O / R через ARO.
      • Ф-3, Джет А-1.
      • Пожар 1.

      В этом примере для NIORT, Франция, ограничения по весу для взлетно-посадочной полосы 07/25 выражены в тысячах фунтов для каждой главной передачи для разных конфигураций колес:

      • S / L 22 = 22 000 фунтов для одного колеса на опору (MLG)
      • T / L 33 = 33000 фунтов для сдвоенной или сдвоенной опоры колеса (MLG)
      • TT / L 60 = 60000 фунтов для двойной тандемной стойки колеса (MLG)

      Поскольку все опубликованные пределы нагрузки на покрытие предполагают, что MLG поддерживает 95% полной массы самолета, а MLG самолетов Gulfstream поддерживает 91% массы самолета, максимальная полная масса самолета в приведенном выше примере будет:

      • S / L 22 = 44 000 фунтов + 4% или 1760 фунтов = 45 760 фунтов
      • T / L 33 = 66000 фунтов + 4% или 2640 фунтов = 68 640 фунтов
      • TT / L 60 = 120000 фунтов + 4% или 4800 фунтов = 124800 фунтов

      Когда вещи не очевидны

      Сначала прочтите мелкий шрифт во введении к двум вашим лучшим источникам:

      • FAA AIRPORT DIRECTORY: «Данные о прочности взлетно-посадочной полосы, приведенные в этой публикации, основаны на имеющейся информации и представляют собой реалистичную оценку возможностей при среднем уровне активности.Он не предназначен для использования в качестве максимально допустимого веса или эксплуатационного ограничения. Многие покрытия в аэропортах способны выдерживать ограниченные операции с полной массой, превышающей опубликованные цифры. Допустимая эксплуатационная масса с точки зрения прочности взлетно-посадочной полосы является предметом соглашения между владельцем и пользователем «.
      • JEPPESEN: «Обычно LCN / LCG воздушного судна не должны быть выше, чем у взлетно-посадочной полосы, на которой предполагается посадка. Администрация аэропорта может разрешить заранее оговоренные исключения.»и» Соответствующий полномочный орган может установить критерии для регулирования использования дорожного покрытия воздушными судами с ACN выше, чем PCN, указанное для этого покрытия «.

      [Приложение 14 ИКАО, Том I, 19.1.1] Перегрузка покрытия может быть результатом либо слишком больших нагрузок, либо значительного увеличения нормы внесения, либо того и другого. Нагрузки, превышающие заданную (расчетную или оценочную), сокращают расчетный срок службы, а меньшие нагрузки — его увеличивают. За исключением сильной перегрузки, дорожное покрытие по своему конструктивному поведению не подвержено особой предельной нагрузке, выше которой оно внезапно или катастрофически разрушается.Поведение таково, что дорожное покрытие может выдерживать определенную нагрузку в течение ожидаемого числа повторений в течение своего расчетного срока службы. В результате, случайные незначительные перегрузки допустимы, когда это целесообразно, только с ограниченными потерями в ожидаемом сроке службы покрытия и относительно небольшим ускорением износа покрытия. Для тех операций, при которых величина перегрузки и / или частота использования не оправдывают подробного анализа, предлагаются следующие критерии:

      1. Для гибких покрытий периодические движения воздушных судов с ACN, не превышающей 10% от заявленного PCN, не должны оказывать отрицательного воздействия на покрытие;
      2. Для жестких или композитных покрытий, в которых жесткий слой покрытия является основным элементом конструкции, периодические движения воздушных судов с ACN, не превышающими заявленного PCN на 5%, не должны отрицательно влиять на покрытие;
      3. Если структура дорожного покрытия неизвестна, должно применяться 5-процентное ограничение; и
      4. Ежегодное количество перемещений с перегрузкой не должно превышать примерно 5 процентов от общего годового количества перемещений воздушных судов.

      С одной стороны, было несколько случаев падения корпоративных самолетов на трап в аэропортах, где PCN вызывало сомнения. С другой стороны, система PCN предназначена для длительного использования дорожного покрытия, и то, что ACN превышает PCN, не означает, что покрытие не может выдержать самолет. Решение могло быть любым.

      См. План B ниже.

      Информация отсутствует

      В небольших аэропортах данные вообще не публикуются.Если это аэропорт общественного пользования, у кого-то, вероятно, есть данные. Даже частным аэропортам что-то понадобится по соображениям страховки.

      В любом случае вы должны увидеть план Б ниже.

      Сравнение одного самолета с другим

      Довольно часто можно услышать, как менеджер аэропорта говорит: «Мы все время паркуем здесь авиалайнеры, спускайтесь!» Расстояние между колесами на большом самолете может означать, что он создает меньшую нагрузку на дорожное покрытие, чем ваш полностью загруженный GV, и вам действительно нужно быть осторожным при сравнении одного самолета с другим.

      Это несколько самолетов, в иллюстративных целях, для которых предполагается стандартное давление в шинах и высокие (A) грунтовые покрытия. Показан диапазон от эксплуатационной массы пустого до максимального веса рампы.

      ВС Тип Вес (фунты) ACN (жесткое основание A) ACN (гибкий, земляное полотно A) Источник
      Airbus A300-B2 192 371 — 304 014 19–34 20-35 Jeppesen
      Боинг 707-320Б 142 800 — 328 000 14 — 39 15 — 39 Jeppesen
      Боинг 737-100 57 200–97 800 12–23 11–21 Jeppesen
      Боинг 737-800 91 300–174,00 23–49 20–43 Jeppesen
      Боинг BBJ3 100 000–188 200 26–56 23–48 Jeppesen
      Боинг 747-400Б 364 000 — 878 200 18–53 18–53 Jeppesen
      Боинг 757-300 142 400 — 273 500 15–36 15–33 Jeppesen
      Embraer ERJ 175 47 399 — 83 026 11–22 10–20 Jeppesen
      Сокол 2000EX — 41 500 8 — 12.5 6,5 — 10,5 Dassault
      Global Express BD-700 45 000–99 750 12–29 10–25 БД-700
      Gulfstream G450 45 000 — 75 000 13–24 11–21 G450
      Gulfstream G550 55 000 — 90 900 17–32 13–25 G550

      Источник:

      Краткое справочное руководство по Bombardier BD-700, стр. PERF-04-3

      Gulfstream G450 Performance Handbook, страницы PC-6 до PC-9

      Gulfstream G550 Performance Handbook, страницы PC-10 до PC-12

      Dassault Falcon 2000EX Performance Manual, Дополнение 2, страницы 4-5

      Jeppesen Airway Manual / Справочник аэропортов / Данные аэропорта / Таблицы ACN

      Как можно видеть, геометрия шасси часто больше связана с ударами самолета о дорожное покрытие, чем с весом.Полностью загруженный Boeing BBJ3, например, имеет более высокое ACN, чем полностью загруженный Boeing 747-400B на жестком покрытии. Полностью загруженные самолеты G450, G550 или BD-700 имеют более высокие номера ACN, чем более старые Boeing 737-100.

      План B — Как подойти к проблеме загрузки дорожного покрытия

      Вы можете методично подходить к загрузке тротуара самолета, чтобы в большинстве случаев ответы были вырезаны и высушены, и вы могли перейти к следующей задаче планирования полета. Обычно вы выбираете аэропорт, проверяя длину и ширину взлетно-посадочной полосы, мотивируя это тем, что, если эти два критерия не соблюдены, нет смысла рассматривать этот аэропорт дальше.Следующим шагом вы должны применить те же критерии «годен / запрещен» к нагрузке на покрытие самолета.

      1. Проверьте справочник аэропорта — в ваших руководствах Jeppesen (или аналогичных) должно быть указано PCN взлетно-посадочной полосы или один из альтернативных показателей, перечисленных выше, например ESWL, удельный вес шасси, LCN / LCG или предельная масса взлетно-посадочной полосы на колесо .

        2. Вам необходимо проверить PCN, чтобы определить ACN; тип покрытия и земляного полотна необходимы для правильного расчета ACN самолета.

      2. Определите классификационный номер воздушного судна — обычно это делается с помощью руководств к самолетам, обычно в справочнике по характеристикам или в разделе руководства по летной эксплуатации. Если вес воздушного судна ниже соответствующей метрики, подтверждается сама взлетно-посадочная полоса. Еще нужно проверить рулежные дорожки и пандусы.
      3. Подтвердить рулежные дорожки и пандусы — Если вы не слышали о типе вашего воздушного судна, использующего рулежные дорожки и пандусы аэропорта, вам следует позвонить менеджеру аэропорта, оператору стационарной базы или любому другому источнику информации.Вы также можете подумать о том, чтобы ввести название аэропорта и тип вашего самолета на YouTube, и вы можете увидеть видеоролики, подтверждающие, что трап примет самолет.
      4. Позвоните менеджеру аэропорта — Если вы не можете получить необходимое подтверждение, позвоните менеджеру аэропорта. Если он или она в последнее время не знает тип вашего самолета в аэропорту, вам необходимо сравнить типы самолетов с вашими. Вы также можете узнать, как давно проходили испытания взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и аппарелей, а также результаты этих испытаний.Имейте в виду, что у менеджера аэропорта могут быть причины побуждать вас приехать (доход и т. Д.), Но он может не понимать, что GV может оказать большее давление на тротуар, чем Boeing 737.

      Рисунок: Boeing 737-100 и Gulfstream G550 ACN на жестком покрытии, из заметок Эдди.

      Вы всегда должны иметь в виду, что большинство авиационных профессионалов — менеджеры FBO, механики, даже пилоты — не понимают, какие нагрузки, которые самолет оказывает на тротуар, больше зависят от расстояния между каждым колесом, чем от веса самого самолета.На рисунке B-737 весит на 8% больше, чем G550, но при этом создает на 40% меньше нагрузки на асфальт.

      Gulfstream Techniques

      [Презентация компании Gulfstream, август 2006 г. — Нагрузка на дорожное покрытие ВПП, стр. 25]

      • Самолеты Gulfstream имеют доходность 4%. Большинство опубликованных ограничений предполагают, что вес MLG составляет 95% от веса самолета. Gulfstream MLGS поддерживает 91% веса самолета. (Помните, что вес в справочнике аэропортов / объектов FAA — это общий вес брутто.)
      • Управлять загрузкой топлива на взлетно-посадочные полосы низкой прочности и с них.
      • Уменьшите давление в шинах до минимума для полной массы самолета — это уменьшает номер ACN.
      GIV / 450 Особенности

      GIV / 450 нормальное давление в шинах составляет 189 фунтов на квадратный дюйм.

      GIV / 450 ACN никогда не превышает 24 на гибком покрытии или 27 на жестком покрытии, поэтому, если PCN больше 27, все в порядке. Если PCN меньше 27, проверьте QRH. (PCN может составлять всего 10, в зависимости от веса брутто и других факторов.)

      GIV ESWL при максимальном весе брутто составляет 27 439 фунтов.

      GV / G550 Особенности
      Нормальное давление в шинах

      GV / G550 составляет 198 фунтов на квадратный дюйм.

      GV / G550 ACN никогда не превышает 29 на гибком покрытии или 34 на жестком покрытии, поэтому, если PCN больше 34, все в порядке. Если PCN меньше 34, проверьте QRH. (PCN может составлять всего 11, в зависимости от веса брутто и других факторов.)

      GV / G550 ESWL при максимальном весе брутто составляет 32 904 фунта.

      Почта Эдди

      Эдди,

      Есть довольно много аэропортов, в которых мы работаем / за пределами которых публикуются либо ограничения веса одного колеса, либо ограничения веса одного и двух колес (как правило, нас интересуют небольшие аэропорты GA) …. Я знаю, если есть только один номер предела веса колеса, который нужно найти в книгах, чтобы найти свой эквивалентный номер одного колеса, поскольку мы — двойные колеса … вопрос в том, есть ли опубликовано ограничение веса двойного колеса, которое я не могу соблюдать — Могу ли я всегда просто использовать формулу для определения моего числа ESW, чтобы соответствовать опубликованному числу предельного веса одного колеса — или, если опубликовано число двух колес — должен ли я придерживаться этого предела веса, несмотря ни на что?

      -М

      М,

      Здесь есть конкурирующие проблемы:

      — Вы не хотите, чтобы ваш самолет утонул в асфальте, но вы хотите туда попасть.

      — Аэропорт не хочет, чтобы тротуар со временем трескался, потому что самолеты слишком тяжелые, но им нужен ваш бизнес.

      Я подхожу ко всей проблеме ACN / PCN, используя числа и диаграммы, чтобы увидеть, возможно ли то, что я хочу сделать. Если они в порядке, я перехожу к следующему этапу проверки аэропорта. Если они плохие, что похоже на ваш случай, или их просто невозможно найти, я продолжу исследование.

      Я считаю, что наиболее эффективным способом будет позвонить менеджеру аэропорта.Вы можете получить номер на сайте аэропорта, airnav.com, или позвонить в FBO и спросить его. Объясните менеджеру аэропорта, что вы летите, какой вы ожидаете быть тяжелой и т. Д. Если менеджер аэропорта говорит, что они часто получают самолеты вашего типа и не беспокоиться, позвоните в FBO и спросите, получают ли их посещающие самолеты вашего типа много топлива для представления о том, насколько они тяжелы.

      Если, с другой стороны, менеджер аэропорта говорит, что никогда не видел самолетов вашего типа, но у них много больших самолетов, так что садитесь, вы все равно не закончили.Некоторые более крупные самолеты фактически имеют более низкие ACN, чем меньшие самолеты, из-за расстояния между шасси, размера шин и т. Д. В этом случае еще раз позвоните в FBO и спросите, какие типы самолетов они получают. Однажды я был в аэропорту, где регулярно получали B-737, и через несколько телефонных звонков я узнал, что у этих самолетов может быть ACN до 23, поэтому я планировал быть не тяжелее этого.

      GV, на котором я летел, базировался в Нашуа, штат Нью-Хэмпшир, и аэропорт опубликовал ограничение по весу, значительно ниже нашего максимального взлетного веса.Объявленный лимит, как они мне сказали, был рассчитан на срок службы тротуара, и что, как их самые платящие клиенты, они хотели наш бизнес и заверили нас, что тротуар выдержит наш вес, не беспокойтесь об этом. Мы не беспокоились об этом.

      Но иногда об этом нужно беспокоиться. Мы летели на этом GV на один из греческих островов, где взлетно-посадочная полоса имела достаточно высокий PCN, а пандусы — нет. Мы договорились, что нам принесут большие металлические тарелки, и вырулили на них. Вы, наверное, видели фото другого GV, затонувшего в тротуаре.Ой.

      Итак, в итоге есть много переменных, и вам нужно позвонить в аэропорт и спросить. PCN — это не ограничение, которое говорит, что вы ничего не можете сделать. Но ошибиться — дорого, поэтому делать домашнюю работу просто необходимо. Кроме того, занесение в протокол разговора с менеджером аэропорта может помочь вам, если что-то пойдет не так.

      Эдди

      Что означает PCN?

      PCN

      Пенициллин

      Медицина »Физиология и многое другое…

      		 Оцените:
      PCN

      Персональная коммуникационная сеть

      Вычислительная техника »Общие вычисления
      PCN

      Сеть первичной медико-санитарной помощи

      Медицина »Больницы и многое другое …

      		 Оцените:
      PCN728

      		 Связь с родителем Вычислительная техника »Телеком

      		 Оцените:
      PCN

      Пилипино Культурная ночь

      Сообщество» Образовательное

      PCN

      Пенсильвания Кабина le Network

      Сообщество »Новости и СМИ

      		 Оцените:
      PCN

      Пилипинскую культурную ночь

      Сообщество

      		7 Сообщество
      PCN

      Контрольный номер продукта

      Правительственный »Военный

      		 Оцените его:
      PCN Оцените:
      PCN

      Контрольный номер

      Правительство »Правительство США

      PCN

      Pameco Корпорация

      Бизнес »Символы NYSE

      		 Оцените его:
      PCN

      Уроженец Тихоокеанского побережья

      27 Государственный» Правительство США

      946

      PCN

      Point Comfort и Северная железная дорога

      Regional »Railroads

      		 Оцените:
      PCN Network
      Спорт

      		 Оцените:
      PCN

      Номер карты опроса

      Вычисления »Сеть

      		 PCN

      чел. onal Communication and Network

      Academic & Science »Электроника

      		 Оцените:
      PCN

      Новости популярных коммуникаций

      Сообщество» Новости и СМИ

      		 Оцените это:
      PCN

      Уведомление о замене детали

      Разное

      		 000
      935000
      927

      0

      0
      927 927

      Разное »Несекретное

      		 Оцените:
      PCN

      Уведомление об изменении продукта

      Разное» Несекретное — и многое другое…

      		 Оцените:
      PCN

      Уведомление о штрафных санкциях

      Разное »Несекретный15000

      PCN

      Аттестация персонала в других сферах деятельности

      Бизнес »Сертификаты и дипломы

      		 Оценить:
      Сеть 9277 9028 PCN Оцените:
      PCN

      Предварительное уведомление о перегрузке

      Разное »Несекретное

      Предварительное уведомление

      Разное »Строительство

      		 Оцените:

        Примеры двух-трехполюсного полупроводника

        		-0007

        062 терминал Semiconductor

        DIAC

        TRIAC

        PIN-диод

        Полевой транзистор

        Тиристор

        Диод Шоттки

        Кремниевый управляемый выпрямитель (SCR)

        Стабилитрон

        20 915ij 915ij 970728

        20 915i т транзисторы?

        Транзисторы — трехполюсные полупроводники.Транзисторы делятся на два типа: полевые транзисторы и биполярные переходные транзисторы. Последний образован двумя p-n-переходами для образования конфигураций p-n-p и n-p-n. Такой транзистор состоит из трех частей — средней, эмиттерной и коллекторной.

        Полевые транзисторы, с другой стороны, используют электрические поля для изменения принципов проводимости.

        Что такое диоды?

        Диоды являются примером двухполюсного полупроводника с одним p-n переходом.Такие диоды образуются путем соединения полупроводниковых материалов p-типа и n-типа. Это эффективное устройство, потому что p-область содержит значительную концентрацию дырок, а n-область включает большое количество электронов.

        Вопросы с несколькими вариантами ответов

        Что из этого является примером проводников?

        1. Дерево

        2. Медь

        3. Стекло

        4. Пластик

        Отв.(b) Медь

        Применение полупроводниковых устройств

        Полупроводниковые устройства широко используются в нескольких областях электроники. Некоторые из его приложений перечислены ниже —

        • Может безопасно использоваться в электрических приборах, требующих высокого напряжения.

        • Транзисторы незаменимы для интегральных схем, в том числе микропроцессоров.

        • Полупроводниковые устройства необходимы для создания логических вентилей и других форм цифровых схем.

        • Такие материалы чрезвычайно полезны при разработке усилителей и генераторов.

        Мы, в Vedantu, можем помочь вам лучше понять функции и области применения полупроводниковых устройств. Наши опытные преподаватели также могут помочь студентам оценить их подготовку по физике.

        Загрузите бесплатное приложение Vedantu прямо сейчас, оно доступно в Google Play Store и Apple App Store. Начните учиться вместе с нами, и мы поможем вам осуществить ваши академические мечты!

        Что такое диод? — Электрово

        Крупный план диода, демонстрирующий квадратный полупроводниковый кристалл (черный объект слева) .

        Экстремальное макро фото китайского диода семидесятых годов.

        Диоды полупроводниковые разные. Внизу: мостовой выпрямитель. В большинстве диодов окрашенная в белый или черный цвет полоса обозначает катод, на который будут течь электроны, когда диод проводит. Электронный поток противоположен обычному току.

        Структура лампового диода. Нить накала может быть оголенной или, что чаще (как показано здесь), заделана внутри и изолирована от окружающего катода.

        • 1 Основные функции
        • 2История
          • 2.1 Вакуумные диоды
          • 2.2 Твердотельные диоды
          • 2.3 Этимология
        • 3 Термоэлектронные диоды
        • 4 Полупроводниковые диоды
          • 4.1 Электронные символы
          • 4.2 Точечные диоды
          • 4.3 Переходные диоды
            • 4.3.1p – n-переходный диод
            • 4.3.2 Диод Шоттки
          • 4.4 Вольт-амперная характеристика
            • 4.4.1 Обратное смещение
            • 4.4.2 Прямое смещение
          • 4.5 Уравнение диода Шокли
          • 4,6 Поведение при слабом сигнале
          • 4,7 Эффект обратного восстановления
        • 5 Типы полупроводниковых диодов
        • 6 Схемы нумерации и кодирования
          • 6,1 EIA / JEDEC
          • 6.2 JIS
          • 6.3Pro Электрон
        • 7 Сопутствующие устройства
        • 8Приложения
          • 8.1 Радиодемодуляция
          • 8,2 Преобразователь мощности
          • 8.3 Защита от перенапряжения
          • 8.4 Логические ворота
          • 8,5 Детекторы ионизирующего излучения
          • 8.6 Измерения температуры
          • 8.7 Рулевое управление по току
          • 8.8 Машинка для стрижки формы
          • 8.9 Зажим
        • 9 Сокращения
        • 10 Ссылки

        Наиболее распространенная функция диода — пропускать электрический ток в одном направлении (так называемое направление прямого, диода), блокируя ток в противоположном направлении (, обратное направление ).Таким образом, диод можно рассматривать как электронную версию обратного клапана. Это однонаправленное поведение называется выпрямлением и используется для преобразования переменного тока (AC) в постоянный (DC), включая извлечение модуляции из радиосигналов в радиоприемниках — эти диоды являются разновидностями выпрямителей.

        Однако диоды могут иметь более сложное поведение, чем это простое двухпозиционное действие, из-за их нелинейных вольт-амперных характеристик. Полупроводниковые диоды начинают проводить электричество только в том случае, если определенное пороговое напряжение или напряжение включения присутствует в прямом направлении (состояние, в котором диод называется прямым смещением ).Падение напряжения на диоде с прямым смещением мало изменяется в зависимости от тока и является функцией температуры; этот эффект может использоваться как датчик температуры или как источник напряжения.
        Вольт-амперная характеристика полупроводникового диода может быть адаптирована путем выбора полупроводниковых материалов и легирующих примесей, вводимых в материалы во время производства. Эти методы используются для создания диодов специального назначения, которые выполняют множество различных функций. Например, диоды используются для регулирования напряжения (стабилитроны), для защиты цепей от скачков высокого напряжения (лавинные диоды), для электронной настройки радио и ТВ-приемников (варакторные диоды), для генерации радиочастотных колебаний (туннельные диоды, диоды Ганна. , IMPATT-диоды), а также для изготовления света (светодиоды).Туннельные диоды, диоды Ганна и IMPATT имеют отрицательное сопротивление, что полезно в микроволновых и переключающих схемах.
        Диоды, как вакуумные, так и полупроводниковые, могут использоваться в качестве генераторов дробового шума.

        Термоэмиссионные (вакуумные) диоды и твердотельные (полупроводниковые) диоды были разработаны отдельно, примерно в то же время, в начале 1900-х годов, в качестве радиоприемных детекторов. До 1950-х годов ламповые диоды чаще использовались в радиоприемниках, потому что первые полупроводниковые диоды с точечным контактом были менее стабильными.Кроме того, большинство приемных комплектов имели вакуумные лампы для усиления, которые могли легко иметь термоэлектронные диоды, включенные в лампу (например, двойной диодный триод 12SQ7), а ламповые выпрямители и газонаполненные выпрямители были способны работать с некоторым высоким напряжением / большим током. выпрямительные задачи лучше, чем полупроводниковые диоды (например, селеновые выпрямители), которые были доступны в то время.

        2.1 Ламповые диоды

        В 1873 году Фредерик Гатри открыл основной принцип работы термоэмиссионных диодов.Гатри обнаружил, что положительно заряженный электроскоп можно разрядить, поднеся к нему заземленный кусок раскаленного металла (но не касаясь его на самом деле). То же самое не относилось к отрицательно заряженному электроскопу, указывая на то, что ток был возможен только в одном направлении.
        Томас Эдисон независимо повторно открыл этот принцип 13 февраля 1880 года. В то время Эдисон исследовал, почему нити его ламп накаливания с углеродной нитью почти всегда перегорают на конце с положительным соединением.У него была специальная лампочка с металлической пластиной, запаянной в стеклянный колпак. Используя это устройство, он подтвердил, что невидимый ток течет от светящейся нити через вакуум к металлической пластине, но только тогда, когда пластина была подключена к положительному источнику питания.
        Эдисон разработал схему, в которой его модифицированная лампочка эффективно заменила резистор в вольтметре постоянного тока. Эдисон получил патент на это изобретение в 1884 году. Поскольку в то время не было очевидного практического применения такого устройства, заявка на патент, скорее всего, была просто мерой предосторожности на случай, если кто-то еще найдет применение так называемому эффекту Эдисона. .
        Примерно 20 лет спустя Джон Амброуз Флеминг (научный советник компании Marconi и бывший сотрудник Эдисона) понял, что эффект Эдисона можно использовать в качестве прецизионного радиодетектора. Флеминг запатентовал первый настоящий термоэмиссионный диод, клапан Флеминга, в Великобритании 16 ноября 1904 года (за ним последовал патент США 803684 в ноябре 1905 года).

        2.2 Твердотельные диоды

        В 1874 году немецкий ученый Карл Фердинанд Браун открыл «одностороннюю проводимость» кристаллов. Браун запатентовал кристаллический выпрямитель в 1899 году.Выпрямители из оксида меди и селена были разработаны для применения в энергетике в 1930-х годах.
        Индийский ученый Джагадиш Чандра Бозе был первым, кто использовал кристалл для обнаружения радиоволн в 1894 году. Кристаллический детектор был разработан в практическое устройство для беспроводной телеграфии Гринлифом Уиттиером Пикардом, который изобрел кремниевый детектор на кристаллах в 1903 году и получил патент на это 20 ноября 1906 года. Другие экспериментаторы попробовали множество других веществ, из которых наиболее широко использовался минерал галенит (сульфид свинца).Другие вещества обладают несколько лучшими характеристиками, но наиболее широко использовался галенит, поскольку он имел то преимущество, что он дешев и его легко получить. Кристаллический детектор в этих ранних кристаллических радиоприемниках состоял из регулируемого точечного провода, часто сделанного из золота или платины из-за их неисправности (так называемый «кошачий ус»), который можно было вручную перемещать по лицевой стороне кристалл в поисках части этого минерала с восстанавливающими качествами. К 1920-м годам это сложное устройство было заменено термоэмиссионными диодами (электронными лампами), но после того, как стали доступны полупроводниковые материалы высокой чистоты, кристаллический детектор вернулся к преобладающему использованию с появлением в 1950-х годах недорогих диодов с фиксированным германием.Bell Labs также разработала германиевый диод для микроволнового приема, и AT&T использовала его в своих микроволновых вышках, которые с конца 1940-х годов охватили всю страну, передавая телефонные и сетевые телевизионные сигналы. Bell Labs не разработала удовлетворительный термоэлектронный диод для микроволнового приема.

        2.3 Этимология

        На момент изобретения такие устройства были известны как выпрямители. В 1919 году, когда были изобретены тетроды, Уильям Генри Эклс придумал термин диод от греческих корней di (от δί ), что означает «два», и ода (от до ), что означает «путь».(Однако само слово диод , а также триод, тетрод, пентод, гексод уже использовались как термины мультиплексной телеграфии; см., Например, The Telegraphic Journal and Electric Review , 10 сентября, 1886, с. 252).

        2.3.1 Выпрямители

        Хотя все диоды выпрямляют , термин «выпрямитель» обычно зарезервирован для более высоких токов и напряжений, чем обычно используется для выпрямления сигналов меньшей мощности; примеры включают:

        • Выпрямители питания (полуволновые , двухполупериодные , мостовые )
        • Обратные диоды

        2.4 Самый маленький диод в мире

        Исследователи из Университета Джорджии и Университета Бен-Гуриона в Негеве (BGU) разработали диод, сделанный из молекулы ДНК. Профессор Бинцянь Сюй из инженерного колледжа Университета Джорджии и его команда взяли одну молекулу ДНК, состоящую из 11 пар оснований, и подключили ее к электронной схеме размером в несколько нанометров. Когда слои коралина были вставлены между слоями ДНК, ток подскочил в 15 раз больше отрицательного, чем положительного, что необходимо для нанодиода.

        Конструкция диодно-вакуумной лампы

        Обозначение вакуумного лампового диода непрямого нагрева. Сверху вниз компонентами являются анод, катод и нить накала нагревателя.

        Термоэмиссионный диод — это устройство с термоэлектронным клапаном (также известное как вакуумная трубка, трубка или клапан), состоящее из герметичной вакуумной стеклянной оболочки, содержащей два электрода: катод, нагреваемый нитью накала, и пластину (анод). Ранние образцы были довольно похожи по внешнему виду на лампы накаливания.
        Во время работы ток течет через нить накала (нагреватель) — проволоку с высоким сопротивлением из нихрома — и нагревает катод докрасна (800–1000 ° C). Это заставляет катод выпускать электроны в вакуум — процесс, называемый термоэлектронной эмиссией. (В некоторых клапанах используется прямой нагрев , в котором вольфрамовая нить действует как нагреватель и как катод.) Выпрямляемое переменное напряжение прикладывается между катодом и концентрическим пластинчатым электродом. Когда пластина имеет положительное напряжение по отношению к катоду, она электростатически притягивает электроны от катода, поэтому ток электронов течет через трубку от катода к пластине.Однако, когда полярность меняется на противоположную и на пластине появляется отрицательное напряжение, ток не течет, потому что катодные электроны не притягиваются к ней. Пластина, будучи ненагретой, не испускает электронов. Таким образом, электроны могут проходить через трубку только в одном направлении, от катода к анодной пластине.
        Катод покрыт оксидами щелочноземельных металлов, такими как оксиды бария и стронция. У них низкая работа выхода, что означает, что они легче испускают электроны, чем катод без покрытия.
        В ртутно-дуговом клапане дуга образуется между огнеупорным проводящим анодом и жидкой ртутью, действующей как катод. Такие блоки были изготовлены с номинальной мощностью до сотен киловатт и сыграли важную роль в развитии передачи электроэнергии постоянного тока высокого напряжения. Некоторые типы термоэмиссионных выпрямителей меньшего размера имели заполнение парами ртути для уменьшения прямого падения напряжения и увеличения номинального тока по сравнению с термоэмиссионными устройствами с жестким вакуумом.
        На протяжении всей эры электронных ламп вентильные диоды использовались в приложениях аналоговых сигналов и в качестве выпрямителей в источниках питания постоянного тока в бытовой электронике, такой как радио, телевизоры и звуковые системы.Их заменили в источниках питания, начиная с 1940-х годов, на селеновые выпрямители, а к 1960-м — на полупроводниковые диоды. Сегодня они все еще используются в нескольких приложениях с высокой мощностью, где их способность выдерживать переходные напряжения и их надежность дает им преимущество перед полупроводниковыми устройствами. Недавнее (2012 г.) возрождение интереса среди аудиофилов и студий звукозаписи к старому ламповому аудиооборудованию, например гитарным усилителям и домашним аудиосистемам, обеспечило рынок для устаревших потребительских диодных ламп.

        4.1 Электронные символы

        Символ, используемый для полупроводникового диода на принципиальной схеме, указывает тип диода. Для некоторых типов диодов существуют альтернативные обозначения, хотя различия незначительны. Треугольник в символах указывает в прямом направлении, то есть в направлении обычного тока.

        • Диод

        • Светодиод (LED)

        • Фотодиод

        • диод Шоттки

        • Диод подавления переходных процессов (TVS)

        • Туннельный диод

        • Варикап

        • Стабилитрон

        • Типичные диодные блоки, расположенные так же, как обозначение диода.Тонкая полоса изображает катод.

        Детектор галенита «кошачий ус», точечный диод.

        4.2 Точечные диоды

        Точечный диод работает так же, как описанные ниже переходные диоды, но его конструкция проще. Заостренная металлическая проволока контактирует с полупроводником n-типа. Часть металла мигрирует в полупроводник, образуя небольшую область p-типа вокруг контакта. Версия из германия 1N34 до сих пор используется в радиоприемниках в качестве детектора и иногда в специализированной аналоговой электронике.

        4.3 Переходные диоды

        4.3.1 p – n-переходный диод

        Диод с p − ​​n-переходом изготовлен из кристалла полупроводника, обычно кремния, но также используются германий и арсенид галлия. К нему добавляются примеси, чтобы создать область с одной стороны, которая содержит отрицательные носители заряда (электроны), называемую полупроводником n-типа, и область с другой стороны, которая содержит положительные носители заряда (дырки), называемую полупроводником p-типа. . Когда материалы n-типа и p-типа соединяются вместе, мгновенный поток электронов происходит от стороны n к стороне p, приводя к третьей области между ними, где нет носителей заряда.Эта область называется областью обеднения, потому что в ней нет носителей заряда (ни электронов, ни дырок). Выводы диода прикреплены к n-типу и p-областям. Граница между этими двумя областями, называемая p – n-переходом, — это место, где происходит действие диода. Когда к стороне P (аноду) приложен достаточно более высокий электрический потенциал, чем к стороне N (катод), это позволяет электронам проходить через область обеднения со стороны N-типа на сторону P-типа.Переход не позволяет электронам течь в противоположном направлении, когда потенциал применяется в обратном направлении, создавая, в некотором смысле, электрический обратный клапан.

        4.3.2 Диод Шоттки

        Другой тип переходного диода, диод Шоттки, формируется из перехода металл-полупроводник, а не из p − n-перехода, что снижает емкость и увеличивает скорость переключения.

        4.4 Вольт-амперная характеристика

        ВАХ (зависимость тока от напряжения) диода p – n-перехода

        Поведение полупроводникового диода в цепи определяется его вольт-амперной характеристикой или графиком ВАХ (см. График ниже).Форма кривой определяется переносом носителей заряда через так называемый обедненный слой или обедненную область , которая существует на p – n-переходе между различными полупроводниками. При первом создании p − n-перехода электроны зоны проводимости (подвижные) из области с примесью азота диффундируют в область с примесью фосфора, где имеется большое количество дырок (вакантные места для электронов), с которыми электроны «рекомбинируют». . Когда мобильный электрон рекомбинирует с дыркой, и дырка, и электрон исчезают, оставляя после себя неподвижный положительно заряженный донор (допант) на стороне N и отрицательно заряженный акцептор (допант) на стороне P.Область вокруг p − n-перехода становится обедненной носителями заряда и, таким образом, ведет себя как изолятор.
        Однако ширина области истощения (называемая шириной истощения) не может расти без ограничений. Для каждой произведенной рекомбинации электронно-дырочной пары положительно заряженный ион легирующей примеси остается в области, легированной азотом, и отрицательно заряженный ион легирующей примеси создается в области, легированной фосфором. По мере того, как рекомбинация продолжается и создается больше ионов, через зону обеднения возникает увеличивающееся электрическое поле, которое замедляет, а затем, наконец, останавливает рекомбинацию.На данный момент существует «встроенный» потенциал в зоне истощения.

        Диод с PN переходом в режиме прямого смещения, ширина обеднения уменьшается. Как p-, так и n-переходы легированы на уровне легирования 1e15 / см3, что приводит к встроенному потенциалу ~ 0,59V. Обратите внимание на различные квазиуровни Ферми для зоны проводимости и валентной зоны в n- и p-областях (красные кривые).

        4.4.1 Обратное смещение

        Если на диод подается внешнее напряжение с той же полярностью, что и встроенный потенциал, зона обеднения продолжает действовать как изолятор, предотвращая любой значительный электрический ток (если только электронно-дырочные пары не создаются активно в переходе. с помощью, например, света (см. фотодиод).Это называется феноменом обратного смещения .

        4.4.2 Прямое смещение

        Однако, если полярность внешнего напряжения противоположна встроенному потенциалу, рекомбинация может снова продолжиться, что приведет к значительному электрическому току через p – n-переход (т.е. значительное количество электронов и дырок рекомбинирует в переходе). Для кремниевых диодов встроенный потенциал составляет примерно 0,7 В (0,3 В для германия и 0,2 В для Шоттки). Таким образом, если приложено внешнее напряжение, большее и противоположное встроенному напряжению, ток будет течь, и диод считается «включенным», поскольку на него было подано внешнее прямое смещение .Обычно говорят, что диод имеет прямое «пороговое» напряжение, выше которого он проводит, а ниже которого проводимость прекращается. Однако это только приближение, так как прямая характеристика согласно уравнению Шокли абсолютно гладкая (см. График ниже). [ требуется пояснение ]
        ВАХ диода может быть аппроксимирована четырьмя рабочими областями:

        1. При очень большом обратном смещении, превышающем пиковое обратное напряжение или PIV, происходит процесс, называемый обратным пробоем, который вызывает большое увеличение тока (т.е.Например, большое количество электронов и дырок создается на p – n-переходе и удаляется от него), что обычно приводит к необратимому повреждению устройства. Лавинный диод специально разработан для такого использования. В стабилитроне концепция PIV не применима. Стабилитрон содержит сильно легированный p – n-переход, позволяющий электронам туннелировать из валентной зоны материала p-типа в зону проводимости материала n-типа, так что обратное напряжение «фиксируется» до известного значения ( называется стабилитрон ), и лавины не бывает.Однако оба устройства имеют

        Что такое лазерный диод? Определение, конструкция, работа, характеристики, преимущества, недостатки и применение лазерного диода

        Определение : Полупроводниковое устройство, которое генерирует когерентный свет высокой интенсивности, известно как лазерный диод. LASER — это сокращение от L ight A mplification by S timulated E mission of R adiation. Вынужденное излучение — основа работы лазерного диода.

        Лазерный диод похож на светодиод, однако, в отличие от светодиода, PN переход лазерного диода производит когерентное излучение. Когерентное излучение означает, что световые волны, генерируемые устройством, имеют одинаковую частоту и фазу.

        Конструкция лазерного диода

        На рисунке ниже показана базовая конструкция лазерного диода:

        Он образуется путем легирования материала арсенида галлия алюминием или кремнием для образования слоев n-типа и p-типа. Наряду с этим между двумя слоями помещается дополнительный активный слой нелегированного GaAs.

        Толщина этого активного слоя составляет несколько нанометров. Целью размещения этого слоя между слоями p- и n-типа является увеличение площади комбинации электронов и дырок. В результате увеличивается испускаемое излучение. Выходной сигнал лазера берется из активной области лазерного диода.

        В лазерных диодах полировка на двух концах перехода выполняется для получения зеркальной поверхности. Благодаря отражению от этой поверхности образуется больше пар электронов и дырок.В результате устройство производит больше излучения.

        Работа лазерного диода

        Работа лазерного диода включает 3 процесса: поглощение, спонтанное излучение и вынужденное излучение.

        Давайте сначала поймем процесс поглощения.

        Рассмотрим 2 уровня энергии E 1 и E 2 . Для простоты предположим, что E 1 — это более низкий уровень энергии, а E 2 — более высокий уровень энергии.

        Первоначально предполагается, что атом находится в состоянии с более низкой энергией i.е., E 1 . Чтобы иметь переход от более низкого энергетического уровня к более высокому, атому необходимо преодолеть разницу энергий между двумя уровнями, заданную формулой E 2 — E 1 .

        Итак, атом, находящийся в основном состоянии, получает некоторый внешний стимул. Таким образом, электромагнитная волна с частотой ν подается к атому на основном уровне. Эта волна обеспечивает электрону достаточную энергию для компенсации разницы энергий и имеет переход от E 1 к E 2 .Этот процесс известен как абсорбция.

        Двигаясь дальше, поймите процесс спонтанного излучения.

        Из-за поглощения атом находится на энергетическом уровне E 2 . Итак, когда срок жизни атома истекает, он возвращается на основной уровень с более высокого энергетического уровня. Вернувшись на основной уровень, атом излучает разность энергий двух энергетических уровней, то есть E 2 — E 1 .

        Эта энергия излучается атомом в форме электромагнитной волны, генерирующей фотон энергии.Этот процесс называется спонтанным излучением.

        Это явление излучения излучения обычно наблюдается в оптоэлектронных устройствах, таких как светодиоды.

        Давайте теперь разберемся с процессом вынужденного излучения

        Предположим, что после поглощения атом находится на более высоком энергетическом уровне до того, как исчерпает свою продолжительность жизни. Таким образом, на атом подается электромагнитная волна с частотой, равной частоте спонтанно испускаемого атома.

        Это заставляет атом выполнить переход от E2 к E1.Теперь, на этот раз атом высвободит энергию двух фотонов в этом переходе.

        Так как мы включили весь узел соединения с частично отражающим зеркалом. Таким образом, это вызовет движение атома вперед и назад. В результате это будет генерировать больше фотонов.

        Как только порог будет достигнут, фотоны уйдут с поверхности зеркала, устройство испускает яркое когерентное излучение.

        Как и во время вынужденного излучения, мы обеспечиваем атом энергией фотона.Таким образом, испускаемые фотоны будут в одной фазе с падающими фотонами. Таким образом, генерируется монохроматический яркий свет.

        Характеристики лазерного диода

        На рисунке ниже показана характеристическая кривая лазерного диода:

        Здесь горизонтальная линия обозначает ток, а вертикальная линия показывает оптическую силу производимого света. Из рисунка ясно видно, что постепенное увеличение мощности наблюдается до достижения пороговой точки.

        После порогового значения отмечается быстрое увеличение мощности даже при небольшом увеличении тока.Мощность, производимая лазерным диодом, также зависит от температуры, связанной с устройством.

        Свойство лазерного света

        Лазерный свет, излучаемый лазерным диодом, обладает следующим свойством:

        • Когерентность : это важнейшее свойство лазера, которое существует благодаря вынужденному излучению. Это просто означает, что длина волны излучаемого света находится в фазе. Когда мы говорим об обычном источнике света, например светодиодах, то он не проявляет свойства когерентности, потому что он генерируется в результате процесса спонтанного излучения фотона.
        • Монохроматичность : Свет, излучаемый лазерным диодом, является монохромным по своей природе, что означает, что он имеет одну длину волны. Волны, имеющие одну длину волны, означают, что испускаемое излучение имеет один цвет.
        • Яркость : Яркость света в основном определяется мощностью на единицу площади поверхности на единицу телесного угла. Из-за непрерывных отражений лазерный диод излучает свет большей интенсивности и большей мощности. Это в результате позволяет генерировать яркий свет через устройство.
        • Направленность : лазерный луч сильно направлен, это означает, что свет, излучаемый лазерным диодом, не имеет большого расхождения. Направленность лазерного диода достигается за счет того, что испускаемые фотоны многократно отражаются через зеркало. Каждый раз, когда свет отклоняется от своей оси, он пропускается. Таким образом достигается только сильно сфокусированный световой луч.

        Преимущества лазерного диода

        1. У лазерных диодов рабочая мощность меньше, чем у других светоизлучающих устройств.
        2. Он имеет небольшие размеры, поэтому удобнее в обращении.
        3. Лазерные диоды излучают свет высокой эффективности.

        Недостатки лазерного диода

        1. Поскольку он обеспечивает свет высокой плотности, иногда оказывает неблагоприятное воздействие на глаза.
        2. Дорого.

        Применение лазерного диода

        Лазерные диоды широко используются в телекоммуникациях и оборонной промышленности. В оптоволоконной связи также используется лазерный луч для передачи сигнала, поскольку для оптических волокон требуется сильно сфокусированный луч.Он также широко используется в лазерных принтерах.

        .

        Похожие записи

        05.09.2023 0

        Coocox: CooCox. Текущее состояние дел. / CoIDE / Pluslab

        05.09.2023 0

        Приборы для измерения давления жидкости: Манометр — из чего состоит? Виды и типы

        05.09.2023 0

        Регулируемая индуктивность: Регулируемая катушка индуктивности на кольцевом сердечнике

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *