Что такое датчик положения коленвала в автомобиле. Как работает ДПКВ. Где находится датчик коленчатого вала. Какие бывают неисправности ДПКВ и их признаки. Как проверить датчик коленвала.
Что такое датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — это важный элемент электронной системы управления двигателем современного автомобиля. Он позволяет блоку управления двигателем (ЭБУ) определять точное положение и частоту вращения коленвала для синхронизации работы системы зажигания и впрыска топлива.
Основные функции ДПКВ:
- Определение положения коленвала и частоты его вращения
- Передача сигналов в ЭБУ для управления моментом зажигания
- Синхронизация работы топливных форсунок
- Обеспечение правильной работы системы газораспределения
Без корректной работы датчика коленвала нормальный запуск и функционирование двигателя невозможны.
Принцип работы датчика положения коленчатого вала
Принцип действия ДПКВ основан на генерации электрических импульсов при вращении зубчатого диска (задающего диска), установленного на коленчатом валу. Датчик считывает прохождение зубьев мимо своего чувствительного элемента и формирует сигнал для ЭБУ.
Основные этапы работы ДПКВ:
- Вращение зубчатого диска вместе с коленвалом
- Считывание датчиком прохождения зубьев
- Генерация электрических импульсов
- Передача сигнала в ЭБУ
- Обработка сигнала блоком управления
На основе полученного сигнала ЭБУ определяет текущее положение коленвала и синхронизирует работу систем двигателя.
Где находится датчик коленвала в автомобиле
Расположение датчика положения коленчатого вала в большинстве автомобилей схоже:
- Рядом с двигателем, максимально близко к коленчатому валу
- Возле маховика или шкива коленвала
- Со стороны привода ГРМ
- В передней или задней части двигателя (зависит от модели)
Точное местоположение ДПКВ зависит от конструкции конкретного двигателя. Для его определения лучше обратиться к руководству по ремонту автомобиля.
Типы датчиков положения коленвала
Существует несколько основных типов ДПКВ, различающихся по принципу работы:
1. Индукционный (магнитный) датчик
Принцип действия основан на возникновении ЭДС в катушке при прохождении зубьев мимо магнитного сердечника. Не требует отдельного питания.
2. Датчик Холла
Работает на эффекте Холла — возникновении поперечной разности потенциалов при прохождении тока через полупроводник в магнитном поле. Требует питания.
3. Оптический датчик
Использует прерывание светового потока зубьями диска. Состоит из источника света и фотоприемника. Менее распространен из-за чувствительности к загрязнениям.
Признаки неисправности датчика положения коленвала
Выход из строя ДПКВ приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Основные признаки неисправности датчика коленвала:
- Затрудненный запуск двигателя или невозможность запуска
- Нестабильная работа на холостом ходу, плавающие обороты
- Внезапная остановка двигателя во время движения
- Рывки, провалы при разгоне
- Повышенный расход топлива
- Загорание лампы «Check Engine» на приборной панели
- Появление кодов ошибок, связанных с ДПКВ, при диагностике
При появлении указанных симптомов рекомендуется проверить исправность датчика положения коленвала.
Как проверить датчик коленчатого вала
Существует несколько способов диагностики ДПКВ:
1. Проверка мультиметром
Позволяет измерить сопротивление обмотки датчика. Нормальное значение — 200-1500 Ом в зависимости от модели.
2. Проверка осциллографом
Дает возможность оценить форму и параметры выходного сигнала датчика при прокрутке двигателя стартером.
3. Компьютерная диагностика
С помощью сканера считываются коды ошибок и параметры работы датчика.
4. Проверка напряжения
Измеряется напряжение на выводах датчика при работе двигателя.
Для точной диагностики лучше обратиться в автосервис, где есть необходимое оборудование.
Причины выхода из строя датчика положения коленвала
Основные факторы, приводящие к поломке ДПКВ:
- Механические повреждения корпуса или разъема
- Попадание влаги, масла, грязи
- Нарушение герметичности
- Перегрев из-за близости к горячим деталям двигателя
- Естественный износ элементов датчика
- Обрыв или замыкание в обмотке (для индукционных датчиков)
- Повреждение проводки
Для предотвращения преждевременного выхода из строя следует соблюдать правила эксплуатации автомобиля и своевременно проходить техническое обслуживание.
Замена датчика положения коленчатого вала
При подтверждении неисправности ДПКВ его необходимо заменить. Процедура замены включает следующие этапы:
- Отключение аккумулятора
- Снятие защитных кожухов (при наличии)
- Отсоединение разъема датчика
- Выкручивание крепежного болта
- Извлечение старого датчика
- Установка нового ДПКВ
- Подключение разъема
- Проверка работоспособности
В некоторых случаях может потребоваться частичный демонтаж навесного оборудования для доступа к датчику. Рекомендуется доверить замену специалистам автосервиса.
Выводы
Датчик положения коленчатого вала — критически важный элемент системы управления двигателем. Его исправная работа необходима для нормального функционирования автомобиля. При появлении признаков неисправности ДПКВ следует незамедлительно провести диагностику и при необходимости заменить датчик. Это позволит избежать более серьезных поломок двигателя и дорогостоящего ремонта.
Датчик положения коленчатого вала: что это такое и как его проверить?
- Главная
- Статьи
- Глохнет, не едет, детонирует: что такое датчик положения коленчатого вала и как его проверить?
Автор: Михаил Баландин
Почему-то мне хорошо запомнилось, как на заре появления инжекторных моторов в России датчиком положения коленвала пугали фанатов карбюраторов. Мол, вот отвалится один датчик (а он обязательно отвалится, потому что «электрический»), и встанешь ты на своём «ынжекторе» посреди дороги. И мотор потом не запустишь. Прошли уже не годы, а целые десятилетия, но этот датчик так и не стал главной головной болью владельцев инжекторных машин. Что же получается, зря пугали? И да, и нет. Обездвижить машину ДПКВ иногда действительно может, но делает это очень редко.
Так точно!
Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да. Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно. На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.
Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания. В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана).
Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то. Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.
Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016). Правда, эту ошибку ещё как-то надо увидеть, а для этого нужен сканер. Для самостоятельной диагностики подойдёт, например, Rokodil ScanX: недорогое, но очень полезное устройство, которое может сильно облегчить жизнь при поиске неисправности. Но если сканера нет, искать эту неисправность можно долго, причём сложными и ошибочными путями.
Хотя бы потому, что при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала). Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ.
В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз. Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку. Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.
Свет, магнит и Холл
Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла). Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке. Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.
Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно. При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет. Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.
Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток.
Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.
Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами. Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный. Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.
Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60. Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков). Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов).
Их называют тип 60-2-2.
Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.
Дёргается, не едет, не запускается
На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.
Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики. Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый.
Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ. Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.
Малой кровью
Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки. Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле. Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.
К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы.
И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф. Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.
Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.
К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.
Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи. Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть.
Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.
И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.
Опрос
Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?
Ваш голос
Всего голосов: 
votes_count»/>
практика ремонт
Новые статьи
Статьи / Трубки, шланги и необычные ключи: что и почему ломается в тормозной магистрали Основная проблема тормозной магистрали заключается в том, что она не радует большим разнообразием поломок: магистраль может только протекать, причём часто она это делает неожиданно быстро. Я… 19 0 0 28.04.2023
Статьи / Ремонт
Оригинал или аналог: изучаем на примере оригинальных деталей ГАЗ
Главный тормозной цилиндр – несложный и малозаметный узел, от которого тем не менее зависит главное. А именно – безопасность, ибо при выходе его из строя автомобиль лишится тормозов.
Статьи / Обзор Равнение на Wrangler: первое знакомство с BAIC BJ40 Plus Сегмент рамных внедорожников с имиджевой составляющей у нас нынче развивается своим путем. Пока в мире Ford Bronco соперничает с Jeep Wrangler, у нас недавно появился Tank 300, а на подходе… 1630 2 4 26.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53
Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно.
А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом…
9994
9
878
09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию… 8803 3 900 29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11.
В России машину сертифицировали в 2022, и в…
8746
8
9
07.04.2023
Признаки неисправного датчика положения коленвала (ДПКВ)
Существует ряд причин, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, и ряд симптомов, связанных с этим отказом. Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.
Проблемы с датчиком коленвала могут быть связаны с несколькими причинами. К 2 распространенным относятся:
1. Перегрев двигателя. Чрезмерное нагревание двигателя может привести к повреждению датчика из-за расплавления пластикового покрытия.
2. Проблемы проводки. Неправильное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка может нарушить передачу сигналов на ДПКВ и от него, что приведет к возникновению проблем.
Обычно неисправный датчик вызывает любой из следующих признаков, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.
Вам возможно будет интересно!
Масло мировых рекордов!
Предлагаем вашему вниманию высококачественные моторные масла для автомобилей. Мы являемся дистрибьюторами смазочных материалов Yacco, которые производятся во Франции.
Наиболее частый симптом и чаще распространённый — затруднение при запуске двигателя. Датчик коленвала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или вообще не запустится, что более вероятно.
Неисправный датчик может повлиять на угол опережения зажигания вашего автомобиля. Это может привести к тому, что на свечи зажигания не будет подаваться напряжение, что приведет к невозможности запуска.
Если затронут только один или два цилиндра, проблема может быть в катушке зажигания.
Если датчик или его проводка имеют какие-либо проблемы, то это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что в следствии приведет к остановке двигателя.
Проблемы с датчиком усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.
Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик коленвала также может вызывать данную проблему.
Из-за неточного входного сигнала, поступающего от датчика положения коленчатого вала, блок управления двигателем не может регулировать время зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения двигателя. Медленное или неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и затруднить поддержание постоянной скорости.
Если чувствуете вибрацию в двигателе, то это может быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Поэтому он не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может происходить из-за неправильной синхронизации свечей зажигания.
Еще один признак неисправности ДПКВ — грубый холостой ход. На холостом ходу на красный свет или при остановке иным образом вы можете заметить скрежет или вибрацию двигателя. Датчик не контролирует положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя.
Не имея точной информации о времени от датчика положения коленчатого вала, топливные форсунки не могут эффективно подавать топливо в камеру сгорания.
Двигатель будет использовать больше топлива, чем ему нужно, на коротких и длинных поездках, что снизит общую экономию топлива.
Если компьютер обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, то он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван рядом множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется выполнить диагностику на наличие неисправностей.
ДПКВ имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя из-за важного сигнала, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком могут быстро привести к проблемам, влияющих на управляемость автомобиля.
что это такое, расположение датчика коленвала
Большое количество электроники в автомобиле помогает оптимизировать и синхронизировать работу всех систем. Процессы осуществляются слаженно, без перерывов, а реакция на возникновение проблем мгновенная.
В таких ситуациях значительная роль отводится всевозможным датчикам, одним из которых является датчик коленвала.
Этот элемент системы управления двигателем используется практически в каждом современном автомобиле. Так как датчик коленвала работает в жесткой совмещении с пуском двигателя, при выходе из строя двигатель запустить не получится. Более опытные водители проверяют его работоспособность при выявлении проблем с запуском двигателя. Делается это параллельно с проверкой стартера и аккумулятора.
Содержание
- 1 Где находится датчик коленвала
- 2 Проверка выхода
- 3 Принцип работы
- 4 Возможные неисправности
Где находится датчик коленвала
Подавляющее большинство автомобильных компаний осуществляют установку данного элемент в той же части автомобиля. Расположение датчика коленвала — возле силовой установки, максимально близко к механической части — синхронный диск. Конец последнего оснащен шестью десятками зубьев, причем пара из них намеренно удалена производителем.
Принцип работы системы учитывает совместное действие пары, которая состоит из одного случайно выбранного цилиндра и диска синхронизации. В этом случае записи сохраняются. Налицо четкое соответствие выхода выбранного цилиндра верхней мертвой точке при сочетании с указанными зубьями диска. В более подробном описании ДПКВ, что это такое, необходимо учитывать наличие зазора от зубцов до торца при использовании этого датчика в качестве основной насадки.
Учитывая, что датчик включен в основную электрическую систему, он имеет соответствующее сопротивление. Его значение составляет 900 Ом. Разбираясь, что такое ВЧД в автомобиле, необходимо учитывать, что в конструкции присутствует не только обмотка, но и намагниченный сердечник.
Смотрите также: Что такое ДМРВ в автомобиле
Работа прибора осуществляется за счет формирования электросинх импульсов. Возникают при ударе зубца синхронизирующего диска о рельефную часть торца датчика.
Считывание осуществляется осциллографом. Устройство посылает на экран сигнал, определяющий фактическое положение коленчатого вала в данный момент. Визуально это обычно представляется в виде синусоиды.
Проверка выхода
Контроль фактической формы сигнала с датчика осуществляется с помощью специального осциллографа. В современных автомобилях сделать это достаточно просто. Предполагается, что питание устройства может происходить от разных устройств. Чаще всего для этой операции специалисты используют USB-разъем.
Далее подводим от батарейки «массу» к осциллографу. В этой ситуации вам понадобится черный провод с соответствующим наконечником. Для второго устройства вывода понадобится контакт от датчика. Этот метод называется параллельным подключением, и в результате он даст возможность узнать значение напряжения и амплитуду тока.
Принцип работы
Разберемся, за что отвечает датчик коленвала, ведь это вспомогательное устройство можно отнести к уникальным датчикам, без которых двигатель автомобиля не заведется.
В некоторых источниках его называют «механизм синхронизации». Его работа обеспечивает электронному блоку управления возможность синхронной работы с газораспределительной системой автомобиля. Благодаря прибору возможна подача сигналов от системы зажигания и различных видов управления впрыском, к которым относятся:
- часы;
- угловой;
- циклический.
В момент прохождения зубьев, расположенных на шкиве коленчатого вала, вблизи сердечника датчика генерируются импульсы переменного напряжения. Этот факт влияет на работу форсунок.
Сбои или ошибочные сигналы не будут отправлены на устройство. На самом деле он имеет два типа состояния: рабочее и нерабочее. Если произойдет сбой, это будет необратимый процесс. То, что влияет на датчик коленвала, относится к системе подачи топлива, поэтому при его поломке нужно сразу заменить прибор.
См. также: Как заменить масло в двигателе
Причин поломки датчика несколько.
Наиболее частые проблемы связаны с экстремальными условиями, окружающими прибор. Они сводятся к таким факторам:
- экстремальная температура;
- высокая влажность;
- Риск механического повреждения.
Возможные неисправности
Автовладельцам часто приходится решать проблему с проводкой, проблемы, влияющие на работоспособность датчика. Контролировать датчик частоты вращения коленчатого вала можно с помощью современных сканеров, которые в последнее время стали намного доступнее для автомобилистов.
Важно знать, что сигналом о неработоспособности датчика является горящий индикатор Check Engine на приборной панели.
Однако этот вариант актуален для новых моделей автомобилей. В автомобилях предыдущих поколений такую диагностику проводит сам водитель. Негативные проявления будут проявляться в виде отвратительной работы на холостом ходу, так как двигатель будет постоянно глохнуть или демонстрировать нестабильную работу в этом режиме.
Кроме того, машина со сломанным датчиком заглохнет даже в дороге. Появляется признак, который определяется как детонация при заряжании.
При регулярном выявлении одного или нескольких проблемных событий следует обратиться к специалистам для замены датчика. Также, помимо работников СТО, поменять КИПП можно самостоятельно в гаражных условиях при наличии соответствующего инструмента.
Датчик положения коленчатого вала — Свалка запасных частей Toyota
от admin | 15.08.2021
« Вернуться к Глоссарию Индекс
Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) — датчик положения коленчатого вала, который устанавливается на автомобили с электронной системой управления двигателем.
ДПКВ — элемент, позволяющий ЭБУ двигателя управлять положением коленчатого вала для обеспечения работы системы впрыска топлива. Другими словами, датчик положения коленчатого вала (датчик ГРМ) точно определяет, когда необходимо подать топливо в цилиндры ДВС.
Указанный датчик частоты вращения коленчатого вала напрямую влияет на работу двигателя. Любая неисправность датчика приведет к нестабильной работе ДВС или полной остановке двигателя. В различных конструкциях датчик коленчатого вала отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок (см. Каковы признаки загрязнения топливных форсунок?) и синхронизацию зажигания. Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо вовремя не подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате неправильного впрыска топлива двигатель не может нормально работать.
Функция датчика коленвала заключается в том, что ДПКВ посылает сигналы в ЭБУ о положении коленчатого вала и с какой частотой и направлением он вращается.
На разных автомобилях могут быть установлены разные по принципу работы датчики положения коленчатого вала, которые делятся на следующие типы:
- Магнитный датчик коленвала (ДПКВ индукционного типа). Особенностью таких датчиков является то, что такие решения не требуют отдельного источника питания. Формирование сигнала на ЭБУ происходит при прохождении через магнитное поле специального зубца (метки) для синхронизации. Указанное магнитное поле создается в районе датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с основной задачей контроля положения и вращения коленчатого вала ДПКВ может выступать и в роли датчика скорости;
- Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла. ДПКВ указанного типа являются датчиками Холла. В таких датчиках ток начинает двигаться, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Специальный синхронизирующий диск осуществляет перекрытие магнитного поля; зубья диска взаимодействуют с магнитным полем ДПКВ. Датчик частоты вращения коленчатого вала указанного типа может параллельно выполнять функцию датчика распределителя зажигания;
- Оптический датчик коленчатого вала.
Оптический датчик положения коленчатого вала также взаимодействует с синхронизирующим диском специальными канавками (зубьями). Вы также можете сделать отверстия на диске. Указанный диск блокирует оптический поток, проходящий между светодиодом и специальным приемником. Задача приемника – обнаружить перебои светового потока, после чего формируется импульс напряжения, который передается в блок управления двигателем;
Оптический датчик положения коленчатого вала также взаимодействует с синхронизирующим диском специальными канавками (зубьями). Вы также можете сделать отверстия на диске. Указанный диск блокирует оптический поток, проходящий между светодиодом и специальным приемником. Задача приемника – обнаружить перебои светового потока, после чего формируется импульс напряжения, который передается в блок управления двигателем;Распространенный вопрос — где установлен датчик коленвала. Датчик положения коленчатого вала заключен в корпус, аналогичный аналогичным датчикам в системе управления двигателем (датчик положения распредвала и др.). Место его установки на двигатель – специальный кронштейн, который находится рядом с ведущим шкивом автомобильного генератора. Также отличить ДПКВ от других датчиков можно по наличию достаточно длинного провода (55-65 см) со специальным разъемом. Через указанный разъем датчик коленвала подключается к системе управления двигателем.
После снятия для диагностики или замены датчик коленвала необходимо установить с учетом правильного зазора.
Это зазор, который образуется между датчиком и зубчатым шкивом (синхронизирующим диском). Оптимальное расположение датчика коленвала такое, чтобы зазор между сердечником и диском был от 0,5 до 1,5 мм. Необходимо выставить нужный зазор, манипулируя прокладками (шайбами), которые находятся в районе посадочного места датчика коленвала и самого ДПКВ.
На основании показаний ДПКВ ЭБУ может определить положение коленчатого вала относительно ВМТ в 1, а также в 4 цилиндре силового агрегата. На блок управления также поступают сигналы о частоте вращения коленчатого вала и направлении, в котором коленчатый вал совершает заданное вращение. На основании полученных данных ЭБУ формирует сигналы управления форсунками, регулирует угол опережения зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленчатого вала на тахометр, включает и выключает электрический топливный насос.
Теперь рассмотрим, как проверить датчик коленвала своими руками при неисправности. Начнем с того, что неисправности датчика коленвала встречаются нечасто.
При проверке датчика ГРМ также следует обратить внимание на состояние шкива привода генератора. При сбоях в работе этих элементов двигатель может не запуститься или заглохнуть после запуска; машина не набирает скорость и дергается, двигатель глохнет на ходу и т. д. На приборной панели обычно загорается «чек». Подключение сканера к диагностическому разъему (колодке) позволит более точно определить поломку по коду ошибки, который записан в памяти ЭБУ.
Проверить датчик коленвала можно самостоятельно мультиметр-тестером. Необходимо переключить прибор в режим омметра и затем измерить сопротивление обмотки датчика коленвала. Результирующий показатель для исправного ДПКВ должен быть в районе 800-900 Ом. Параллельно с этим необходимо проанализировать целостность проводки и исключить или установить наличие механических повреждений датчика.
Обратите внимание, что ДПКВ будет неработоспособен, если в зазор между диском синхронизации и датчиком положения коленчатого вала случайно попали какие-либо предметы во время ремонтных работ.
