Что такое катушки: Катушка — это… Что такое Катушка?

Катушка — это… Что такое Катушка?

катушка — Элемент электрической цепи, предназначенный для использования его собственной индуктивности и/или его магнитного поля. [ГОСТ Р 52002 2003] катушка Совокупность витков, обычно коаксильных, соединенных последовательно [СТ МЭК 50(151) 78] катушка… …   Справочник технического переводчика

катушка — катушка зажигания, катушка в/в – устройство для получения высоковольтного напряжения. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

КАТУШКА — жен. два кружка на стерженьке, замест подмотка; катушками продают и пр. швейную бумагу, золото, стальные струны и пр. | сиб. ледяная горка, горушка, катище; | каталка, детская повозочка, игрушка на колесах. Катушный, шечный, шковый, к катушке… …   Толковый словарь Даля

КАТУШКА — жен. два кружка на стерженьке, замест подмотка; катушками продают и пр. швейную бумагу, золото, стальные струны и пр.

| сиб. ледяная горка, горушка, катище; | каталка, детская повозочка, игрушка на колесах. Катушный, шечный, шковый, к катушке… …   Толковый словарь Даля

катушка — шпулька, бобина, кассета; вариометр, ролик, индуктор, тонфильм, навой, катушечка, вьюрок, дроссель, моллюск, индукторий, градуатор, соленоид, вьюшка Словарь русских синонимов. катушка сущ., кол во синонимов: 19 • бобина (4) …   Словарь синонимов

КАТУШКА — КАТУШКА, катушки, жен. 1. Небольшой деревянный, полый внутри цилиндр с кружками на концах для наматывания на него тесьмы, ниток, проволоки. || Мера ниток (разг.). Купи мне швейных ниток: катушку белых да две катушки черных. 2. В различных… …   Толковый словарь Ушакова

КАТУШКА — КАТУШКА, и, жен. Цилиндр, стержень, на к рый наматывается что н. К. ниток. К. проволоки, провода. • На всю ( или на полную) катушку (прост.) используя все имеющиеся возможности, в полную силу. Жми на всю катушку! | прил. катушечный, ая, ое.… …   Толковый словарь Ожегова

КАТУШКА — (1) индуктивности важный элемент электрической цепи радиоустройств, телеустройств, проводной электрической связи и др., обеспечивающий заданную (см.) в электрической цепи. К. индуктивности изготовляют из свёрнутых в спираль изолированных… …   Большая политехническая энциклопедия

катушка — 92 катушка: Вспомогательное упаковочное средство, имеющее цилиндрическую форму, для наматывания нитей или гибких материалов Источник: ГОСТ 17527 2003: Упаковка. Термины и определения оригинал документа катушка: Гидроустройство, предназначенное… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Катушка — Характерная форма и функциональность ниточной катушки, послужившие переносу значения слова Катушка  многозначный термин. Катушка (тара)  полый внутри цилиндр, стержень с кружками на концах для наматывания на него …   Википедия

КАТУШКА — С катушек долой. Прост. Об упавшем человеке. Ф 1, 234; СОГ 1992, 27; СБГ 5, 30. Сорваться (сойти, съехать) с катушек. Прост. Шутл. Лишиться рассудка, сойти с ума. Ф 2, 173; Вахитов 2003, 176; Подюков 1989, 195. Большая (полная) катушка. Жарг. лаг …   Большой словарь русских поговорок

Катушка индуктивности: устройство, принцип работы, назначение

Катушки индуктивности нашли широкое применение в электротехнике в качестве накопителей энергии, колебательных контуров, ограничения тока. Поэтому их можно встретить везде, начиная от портативной электроники, заканчивая подстанциями в виде гигантских реакторов. В этой статье мы расскажем, что это такое катушка индуктивности, а также какой у нее принцип работы и многое другое.

Определение и принцип действия

Катушка индуктивности — это катушка смотанного в спираль или другую форму изолированного проводника. Основные особенности и свойства: высокая индуктивность при низкой ёмкости и активном сопротивлении.

Она накапливает энергию в магнитном поле. На рисунке ниже вы видите её условное графическое обозначение на схеме (УГО) в разных видах и функциональных назначениях.

Она может быть с сердечником и без него. При этом с сердечником индуктивность будет в разы больше, чем если его нет. От материала, из которого изготовлен сердечник, также зависит величина индуктивности. Сердечник может быть сплошным или разомкнутым (с зазором).

Напомним один из законов коммутации:

Ток в индуктивности не может измениться мгновенно.

Это значит, что катушка индуктивности — это своего рода инерционный элемент в электрической цепи (реактивное сопротивление).

Давайте поговорим, как работает это устройство? Чем больше индуктивность, тем больше изменение тока будет отставать от изменения напряжения, а в цепях переменного тока — фаза тока отставать от фазы напряжения.

В этом и заключается принцип работы катушек индуктивности – накопление энергии и задерживание фронта нарастания тока в цепи.

Из этого же вытекает и следующий факт: при разрыве в цепи с высокой индуктивностью напряжение на ключе повышается и образуется дуга, если ключ полупроводниковый — происходит его пробой. Для борьбы с этим используются снабберные цепи, чаще всего из резистора и конденсатора, установленного параллельно ключу.

Виды и типы катушек

В зависимости от сферы применения и частоты цепи может отличаться конструкция катушки.

По частоте можно условно разделить на:

• Низкочастотные. Пример — дроссель люминесцентной лампы, трансформатор (каждая обмотка представляет собой катушку индуктивности), реактор, фильтры электромагнитных помех. Сердечники чаще всего выполняются из электротехнической стали, для цепей переменного тока из листов (шихтованный сердечник).
• Высокочастотные. Например, контурные катушки радиоприемников, катушки связи усилителей сигнала, накопительные и сглаживающие дроссели импульсных блоков питания. Их сердечник изготавливают обычно из феррита.

Конструкция отличается в зависимости от характеристик катушки, например, намотка может быть однослойной и многослойной, намотанной виток к витку или с шагом. Шаг между витками может быть постоянным или прогрессивным (изменяющимся по длине катушки). Способ намотки и конструкция влияют на конечные размеры изделия.

Отдельно стоит рассказать о том, как устроена катушка с переменной индуктивностью, их еще называют вариометры. На практике можно встретить разные решения:

• Сердечник может двигаться относительно обмотки.
• Две обмотки расположены на одном сердечнике и соединены последовательно, при их перемещении изменяется взаимоиндукция и индуктивная связь.
• Сами витки для настройки контура могут раздвигаться или сужаться приближаясь друг к другу (чем плотнее намотка — тем больше индуктивность).

И так далее. При этом подвижная часть называется ротором, а неподвижная — статором.

По способу намотки бывают также различными, например, фильтры со встречной намоткой подавляют помехи из сети, а намотанные в одну сторону (согласованная намотка) подавляют дифференциальные помехи.

Для чего нужны и какие бывают

В зависимости от того, где применяется катушка индуктивности и её функциональных особенностей, она может называться по-разному: дроссели, соленоиды и прочее. Давайте рассмотрим, какие бывают катушки индуктивности и их сферу применения.

Дроссели. Обычно так называются устройства для ограничения тока, область применения:

• В пускорегулирующей аппаратуре для розжига и питания газоразрядных ламп.
• Для фильтрации помех. В блоках питания — фильтр электромагнитных помех со сдвоенным дросселем на входе компьютерного БП, изображен на фото ниже. Также используется в акустической аппаратуре и прочем.
• Для фильтрации определенных частот или полосы частот, например, в акустических системах (для разделения частот по соответствующим динамикам).
• Основа в импульсных преобразователях — накопитель энергии.

Токоограничивающие реакторы — используются для ограничения токов короткого замыкания на ЛЭП.

Примечание: у дросселей и реакторов должно быть низкое активное сопротивление для уменьшения их нагрева и потерь.

Контурные катушки индуктивности. Используются в паре с конденсатором в колебательном контуре. Резонансная частота подбирается под частоту приема или передачи в радиосвязи. У них должна быть высокая добротность.

Вариометры. Как было сказано — это настраиваемые или переменные катушки индуктивности. Чаще всего используются в тех же колебательных контурах для точной настройки частоты резонанса.

Соленоид — так называется катушка, длина которой значительно больше диаметра. Таким образом внутри соленоида образуется равномерное магнитное поле. Чаще всего соленоиды используются для совершения механической работы — поступательного движения. Такие изделия называют еще электромагнитами.

Рассмотрим, где используются соленоиды.

Это может быть активатор замка в автомобиле, шток которого втягивается после подачи на соленоид напряжения, и звонок, и различные исполнительные электромеханические устройства типа клапанов, грузоподъёмные магниты на металлургических производствах.

В реле, контакторах и пускателях соленоид также выполняет функцию электромагнита для привода силовых контактов. Но в этом случае его чаще называют просто катушка или обмотка реле (пускателя, контактора соответственно), как выглядит, на примере малогабаритного реле вы видите ниже.

Рамочные и кольцевые антенны. Их назначение — передача радиосигнала. Используются в иммобилайзерах автомобилей, металлодетекторах и для беспроводной связи.

Индукционные нагреватели, тогда она называется индуктором, вместо сердечника помещают нагреваемое тело (обычно металл).

Основные параметры

К основным характеристикам катушки индуктивности можно отнести:

1. Индуктивность.
2. Силу тока (для подбора подходящего элемента при ремонте и проектировании это нужно учитывать).
3. Сопротивление потерь (в проводах, в сердечнике, в диэлектрике).
4. Добротность — отношение реактивного сопротивления к активному.
5. Паразитная емкость (емкость между витками, говоря простым языком).
6. Температурный коэффициент индуктивности — изменение индуктивности при нагреве или охлаждении элемента.
7. Температурный коэффициент добротности.

Маркировка

Для обозначения номинала катушки индуктивности используют буквенную или цветовую маркировку. Есть два вида буквенной маркировки.

1. Обозначение в микрогенри.
2. Обозначение набором букв и цифр. Буква r – используется вместо десятичной запятой, буква в конце обозначения обозначает допуск: D = ±0.3 нГн; J = ±5%; К = ±10%; М = ±20%.

Цветовую маркировку можно распознать аналогично таковой на резисторах. Воспользуйтесь таблицей, чтобы расшифровать цветные полосы или кольца на элементе. Первое кольце иногда делают шире остальных.

На это мы и заканчиваем рассматривать, что собой представляет катушка индуктивности, из чего она состоит и зачем нужна. Напоследок рекомендуем посмотреть полезное видео по теме статьи:

Материалы по теме:

Автор: Алексей Бартош

Что такое катушка индуктивности и для чего она нужна? | ASUTPP

Я получил письма от многих из вас с просьбой рассказать простыми словами о катушке индуктивности.

Это действительно хорошая просьба и желание). Потому что катушка индуктивности — это довольно странный компонент. Её невероятно легко сделать. Но немного сложнее понять как она работает.

Катушка индуктивности

Катушка индуктивности

Катушка индуктивности (иногда называют ее индуктором или дросселем) — это просто катушка проволоки, которая намотана вокруг какого-нибудь сердечника. Ядро сердечника может быть просто воздухом или магнитом.

Когда вы подаете ток через катушку, вокруг неё создается магнитное поле.

При использовании магнитного сердечника магнитное поле будет намного сильнее.

Как работает катушка индуктивности?

Ток через любой провод создаст магнитное поле. Катушка индуктивности имеет проволочную форму, поэтому магнитное поле будет намного сильнее.

Причина, по которой индуктор работает так, как он работает, заключается в этом магнитном поле. Отсюда вытекают и следующие свойства катушки.

Свойства катушки индуктивности:

• Скорость изменения тока через катушку ограничена и определяется индуктивностью катушки.
• Сопротивление (модуль импеданса) катушки растет с увеличением частоты текущего через неё тока.
• Катушка индуктивности при протекании тока запасает энергию в своём магнитном поле. При отключении внешнего источника тока катушка отдаст запасенную энергию, стремясь поддержать величину тока в цепи. При этом напряжение на катушке нарастает, вплоть до пробоя изоляции или возникновения дуги на коммутирующем ключе.

Катушка индуктивности в электрической цепи для переменного тока имеет не только собственное омическое (активное) сопротивление, но и реактивное сопротивление переменному току, нарастающее при увеличении частоты, поскольку при изменении тока в катушке возникает ЭДС самоиндукции, препятствующая этому изменению.

Более детально о принципе работы катушек индуктивности вы можете почитать на сайте.

Для чего вы можете использовать их?

Я почти никогда не использую катушки индуктивности. Главным образом потому, что я работаю в основном с цифровыми схемами. Но я использовал их иногда для создания фильтров, генераторов и блоков питания.

Вы часто найдете катушки индуктивности в аналоговой электронике переменного тока, такой как радиооборудование.

Катушка индуктивности

Катушка индуктивности – электронный компонент, представляющий собой винтовую либо спиральную конструкцию, выполненную с применением изолированного проводника.  Основным свойством катушки индуктивности, как понятно из названия – индуктивность. Индуктивность – это свойство преобразовать энергию электрического тока в энергию магнитного поля. Величина индуктивности для цилиндрической или кольцевой катушки равна 

Где  ψ — потокосцепление, µ0 = 4π*10-7 – магнитная постоянная, N – количество витков, S – площадь поперечного сечения катушки, l — длина средней линии потока.

Также катушке индуктивности присущи такие свойства как небольшая ёмкость и малое активное сопротивление, а идеальная катушка и вовсе их лишена. Применение данного электронного компонента отмечается практически повсеместно в электротехнических устройствах. Цели применения различны:

— подавление помех в электрической цепи;
— сглаживание уровня пульсаций;
— накопление энергетического потенциала;
— ограничение токов переменной частоты;
— построение резонансных колебательных контуров;
— фильтрация частот в цепях прохождения электрического сигнала;
— формирование области магнитного поля;
— построение линий задержек, датчиков и т.д.

Энергия магнитного поля катушки индуктивности

Электрический ток способствует накоплению энергии в магнитном поле катушки. Если отключить подачу электричества, накопленная энергия будет возвращена в электрическую цепь. Значение напряжения при этом в цепи катушки возрастает многократно. Величина запасаемой энергии в магнитном поле равна примерно тому значению работы, которое необходимо получить, чтобы обеспечить появление необходимой силы тока в цепи. Значение энергии, запасаемой катушкой индуктивности можно рассчитать с помощью формулы.

 

Реактивное сопротивление

При протекании переменного тока, катушка обладает кроме активного, еще и реактивным сопротивлением, которое находится по формуле 

По формуле видно, что в отличие от конденсатора, у катушки с увеличением частоты, реактивное сопротивление растет, это свойство применяется в фильтрах частот.

При построении векторных диаграмм важно помнить, что в катушке, напряжения опережает ток на 90 градусов.

Добротность катушки

Еще одним важным свойством катушки является добротность. Добротность показывает отношение реактивного сопротивления катушки к активному. 

Чем выше добротность катушки, тем она ближе к идеальной, то есть она обладает только главным своим свойством – индуктивностью.

Конструкции катушек индуктивности

Конструктивно катушки индуктивности могут быть представлены в разном исполнении. Например, в исполнении однослойной или многослойной намотки проводника. При этом намотка провода может выполняться на диэлектрических каркасах разных форм: круглых, квадратных, прямоугольных. Нередко практикуется изготовление бескаркасных катушек. Широко применяется методика изготовления катушек тороидального типа. 

Витки проводника, как правило, наматываются плотно один к одному. Однако в некоторых случаях намотка производится с шагом. Подобная методика отмечается, к примеру, когда изготавливаются высокочастотные дроссели. Намотка провода с шагом способствует снижению образования паразитной ёмкости, так же как и намотка, выполненная отдельными секциями. 

Индуктивность катушки можно изменять,  добавляя в конструкцию катушки ферромагнитный сердечник. Внедрение сердечников отражается на подавлении помех. Поэтому практически все дроссели, предназначенные для подавления высокочастотных помех, как правило, имеют ферродиэлектрические сердечники, изготовленные на основе феррита, флюкстрола, ферроксона, карбонильного железа. Низкочастотные помехи хорошо сглаживаются катушками на пермалоевых сердечниках или на сердечниках из электротехнической стали.

Просмотров:

что это, зачем нужна, признаки неисправности

Как работает и отчего ломается катушка зажигания

Вероятно, все знают, что в тепловых двигателях есть свечи, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь. А что делает катушка зажигания? Для чего она нужна?

 

Известно, что для того чтобы выработать искру, через свечу проходит мощный электрический разряд, для которого требуется напряжение более 15 000 вольт. Его как раз и обеспечивает катушка зажигания, или просто катушка.

 

Принцип ее действия изобрел в XIX веке немецкий инженер Генрих Румкорф. Исторически это одна из самых старых деталей в двигателе. В начале ХХ века ею заменили магнето.

 

Как это работает

 

Катушка зажигания работает как обратный трансформатор. Ее функционал – преобразовать низкое напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи или генератора, в высокое.

Конструктивно устройство состоит из двух катушек и железного сердечника. Катушка представляет собой обмотку из медной проволоки. Обе катушки вложены друг в друга, внутри находится железное ядро. Одна катушка называется первичной, она имеет относительно мало витков. При включении зажигания напряжение составляет 12 вольт, что соответствует напряжению бортовой сети автомобиля. Ток проходит через катушку, образуется магнитное поле. Для запуска искры происходит следующее: ток резко отключается, что вызывает разрушение магнитного поля. Это вызывает напряжение во второй, или вторичной бобине. Она имеет значительно большее количество витков, чем первичная, и напряжение колеблется от 15000 до 30000 вольт.

 

За включение и выключение первичного тока первоначально отвечал механический контакт, контакт прерывания. Его настройка была сложной, необходимо было найти оптимальное расстояние до контакта, чтобы время создания магнитного поля – и значит, время зажигания – не было слишком коротким. К тому же срок службы такого контакта был сравнительно небольшим – не более 15 000 километров.

 

Начиная с середины 1970-х годов, производители начали использовать электронику. В середине 1980-х инженеры связали воспламенитель с системой впрыска и контролировали процесс через «цифру». Однако микроэлектроника работает только с небольшими потоками, а катушка зажигания нуждается в 5 амперах. Так появился новый компонент: усилитель мощности. Он функционирует примерно так же, как усилитель в стереосистеме.

 

Через несколько лет стал лишним распределитель зажигания, и каждая свеча получила свою собственную катушку зажигания. В этом был ряд преимуществ. Напряжение зажигания генерируется там, где необходимо, отсутствует высоковольтный кабель. Кроме того, увеличилось время зарядки и, несмотря на меньший размер, искра получалась более сильной. Такие одиночные катушки зажигания обычно также включают усилитель мощности. Для двигателей с тремя или четырьмя цилиндрами они часто объединяются в один корпус, в противном случае они устанавливаются отдельно над свечой зажигания.

 

Отчего они ломаются

Прежде всего из-за жары и/или вибрации. Кроме того, в старых автомобилях с одной катушкой достаточно было забыть выключить зажигание. В то же время, когда контакт прерывания был закрыт, ток постоянно протекал через первичную катушку и вызывал нагревание. Настолько, что могло случиться возгорание. Нынешние одиночные катушки установлены непосредственно на свечах зажигания, то есть на двигателе. Это означает, что они также постоянно нагреваются и подвергаются сильной вибрации.

 

Поначалу разработчики в недостаточной степени оценили негативные возможности этой нагрузки. И в ряде моделей автомобилей дефектной оказалась вся система зажигания. Проблемы вызывали выгоревшие концевые выключатели, а также моторное масло. Плохие уплотнители оставляют масло в колодце свечи зажигания, где оно разрушает изоляцию катушки. Еще одной проблемой может стать вода, во время мойки например. Попав под высоким давлением на катушку, она может вызвать короткое замыкание.

 

 

Как определить, что катушка неисправна?

 

Верный симптом неисправности – неравномерная работа двигателя, или «троение». Во время работы двигателя в темное время проявляются «дорожки пробоя» на кузове. К другим негативным признакам относятся перегрев конструкции, появление трещин или сколов. В старых автомобилях с одной катушкой двигатель может просто встать. На современных моделях с одиночными катушками этого практически не случается, двигатель может работать с перебоями. Но все же работать.

 

Словом, если вы чувствуете, что двигателю совсем худо, он «заикается», работает рывками, не искушайте судьбу. Ездить с такой проблемой нельзя! Необходима квалифицированная диагностика. Тем более необходимо выяснить, «виновата» ли катушка зажигания, а не, допустим, свеча. В этом случае многие симптомы совпадают.

 

Можно ли починить катушку зажигания?

 

В принципе, можно. Раньше существовали даже специальные мастерские, где бобины заново перематывались. Однако сегодня это скорее экзотика. Проще и надежнее купить и поставить новую. Это не слишком дорого.

 

Если вы не сильны в электротехнике, вернее всего доверить установку новой катушки специалисту сервисного центра. Особенно если вы владелец нового авто с индивидуальной системой зажигания. Пусть это стоит денег, но зато вы будете уверены в том, что все сделано правильно и с гарантией.

 

Катушка индуктивности. Устройство и принцип работы.

Приветствую всех на нашем сайте!

Мы продолжаем изучать электронику с самых основ, и темой сегодняшней статьи будет катушка индуктивности. Забегая вперед скажу, что сначала мы обсудим теоретические аспекты, а несколько будущих статей посвятим целиком и полностью рассмотрению различных электрических схем, в которых используются катушки индуктивности, а также элементы, которые мы изучили ранее в рамках нашего курса – резисторы и конденсаторы.

Устройство и принцип работы катушки индуктивности.

Как уже понятно из названия элемента – катушка индуктивности, в первую очередь, представляет из себя именно катушку 🙂 То есть большое количество витков изолированного проводника. Причем наличие изоляции является важнейшим условием – витки катушки не должны замыкаться друг с другом. Чаще всего витки наматываются на цилиндрический или тороидальный каркас:

Важнейшей характеристикой катушки индуктивности является, естественно, индуктивность, иначе зачем бы ей дали такое название 🙂 Индуктивность – это способность преобразовывать энергию электрического поля в энергию магнитного поля. Это свойство катушки связано с тем, что при протекании по проводнику тока вокруг него возникает магнитное поле:

А вот как выглядит магнитное поле, возникающее при прохождении тока через катушку:

В общем то, строго говоря, любой элемент в электрической цепи имеет индуктивность, даже обычный кусок провода. Но дело в том, что величина такой индуктивности является очень незначительной, в отличие от индуктивности катушек.{-7}\medspace\frac{Гн}{м}

\mu – магнитная проницаемость магнитного материала сердечника. А что это за сердечник и для чего он нужен? Сейчас выясним. Дело все в том, что если катушку намотать не просто на каркас (внутри которого воздух), а на магнитный сердечник, то индуктивность возрастет многократно. Посудите сами – магнитная проницаемость воздуха равна 1, а для никеля она может достигать величины 1100. Вот мы и получаем увеличение индуктивности более чем в 1000 раз

S – площадь поперечного сечения катушки

N – количество витков

l – длина катушки

Из формулы следует, что при увеличении числа витков или, к примеру, диаметра (а соответственно и площади поперечного сечения) катушки, индуктивность будет увеличиваться. А при увеличении длины – уменьшаться. Таким образом, витки на катушке стоит располагать как можно ближе друг к другу, поскольку это приведет к уменьшению длины катушки.

С устройством катушки индуктивности мы разобрались, пришло время рассмотреть физические процессы, которые протекают в этом элементе при прохождении электрического тока. Для этого мы рассмотрим две схемы – в одной будем пропускать через катушку постоянный ток, а в другой -переменный!

Катушка индуктивности в цепи постоянного тока.

Итак, в первую очередь, давайте разберемся, что же происходит в самой катушке при протекании тока. Если ток не изменяет своей величины, то катушка не оказывает на него никакого влияния. Значит ли это, что в случае постоянного тока использование катушек индуктивности и рассматривать не стоит? А вот и нет 🙂 Ведь постоянный ток можно включать/выключать, и как раз в моменты переключения и происходит все самое интересное. Давайте рассмотрим цепь:

Резистор выполняет в данном случае роль нагрузки, на его месте могла бы быть, к примеру, лампа. Помимо резистора и индуктивности в цепь включены источник постоянного тока и переключатель, с помощью которого мы будем замыкать и размыкать цепь. Что же произойдет в тот момент когда мы замкнем выключатель?

Ток через катушку начнет изменяться, поскольку в предыдущий момент времени он был равен 0. Изменение тока приведет к изменению магнитного потока внутри катушки, что, в свою очередь, вызовет возникновение ЭДС (электродвижущей силы) самоиндукции, которую можно выразить следующим образом:

\varepsilon_s = -\frac{d\Phi}{dt}

Возникновение ЭДС приведет к появлению индукционного тока в катушке, который будет протекать в направлении, противоположном направлению тока источника питания. Таким образом, ЭДС самоиндукции будет препятствовать протеканию тока через катушку (индукционный ток будет компенсировать ток цепи из-за того, что их направления противоположны). А это значит, что в начальный момент времени (непосредственно после замыкания выключателя) ток через катушку I_L будет равен 0. В этот момент времени ЭДС самоиндукции максимальна. А что же произойдет дальше? Поскольку величина ЭДС прямо пропорциональна скорости изменения тока, то она будет постепенно ослабевать, а ток, соответственно, наоборот  будет возрастать. Давайте посмотрим на графики, иллюстрирующие то, что мы обсудили:

На первом графике мы видим входное напряжение цепи – изначально цепь разомкнута, а при замыкании переключателя появляется постоянное значение. На втором графике мы видим изменение величины тока через катушку индуктивности. Непосредственно после замыкания ключа ток отсутствует из-за возникновения ЭДС самоиндукции, а затем начинает плавно возрастать.

Напряжение на катушке наоборот в начальный момент времени максимально, а затем уменьшается. График напряжения на нагрузке будет по форме (но не по величине) совпадать с графиком тока через катушку (поскольку при последовательном соединении ток, протекающий через разные элементы цепи одинаковый). Таким образом, если в качестве нагрузки мы будем использовать лампу, то они загорится не сразу после замыкания переключателя, а с небольшой задержкой (в соответствии с графиком тока).

Аналогичный переходный процесс в цепи будет наблюдаться и при размыкании ключа. В катушке индуктивности возникнет ЭДС самоиндукции, но индукционный ток в случае размыкания будет направлен в том же самом направлении, что и ток в цепи, а не в противоположном, поэтому запасенная энергия катушки индуктивности пойдет на поддержание тока в цепи:

После размыкания ключа возникает ЭДС самоиндукции, которая препятствует уменьшению тока через катушку, поэтому ток достигает нулевого значения не сразу, а по истечении некоторого времени. Напряжение же в катушке по форме идентично случаю замыкания переключателя, но противоположно по знаку. Это связано с тем, что изменение тока, а соответственно и ЭДС самоиндукции в первом и втором случаях противоположны по знаку (в первом случае ток возрастает, а во втором убывает).

Кстати, я упомянул, что величина ЭДС самоиндукции прямо пропорциональна скорости изменения силы тока, так вот, коэффициентом пропорциональности является ни что иное как индуктивность катушки:

\varepsilon_s = -L\medspace\frac{dI}{dt}

На этом мы заканчиваем с катушками индуктивности в цепях постоянного тока и переходим к цепям переменного тока.

Катушка индуктивности в цепи переменного тока.

Рассмотрим цепь, в которой на катушку индуктивности подается переменный ток:

Давайте посмотрим на зависимости тока и ЭДС самоиндукции от времени, а затем уже разберемся, почему они выглядят именно так:

Как мы уже выяснили ЭДС самоиндукции у нас прямо пропорциональна и противоположна по знаку скорости изменения тока:

\varepsilon_L = -L\medspace\frac{dI}{dt}

Собственно, график нам и демонстрирует эту зависимость! Смотрите сами – между точками 1 и 2 ток у нас изменяется, причем чем ближе к точке 2, тем изменения меньше, а в точке 2 в течении какого-то небольшого промежутка времени ток и вовсе не изменяет своего значения. Соответственно скорость изменения тока максимальна в точке 1 и плавно уменьшается при приближении к точке 2, а в точке 2 равна 0, что мы и видим на графике ЭДС самоиндукции. Причем на всем промежутке 1-2 ток возрастает, а значит скорость его изменения положительна, в связи с этим на ЭДС на всем этом промежутке напротив принимает отрицательные значения.

Аналогично между точками 2 и 3 – ток уменьшается – скорость изменения тока отрицательная и увеличивается – ЭДС самоиндукции увеличивается и положительна. Не буду расписывать остальные участки графика – там все процессы протекают по такому же принципу 🙂

Кроме того, на графике можно заметить очень важный момент – при увеличении тока (участки 1-2 и 3-4) ЭДС самоиндукции и ток имеют разные знаки (участок 1-2: \varepsilon < 0, i > 0, участок 3-4: \varepsilon > 0, i < 0). Таким образом, ЭДС самоиндукции препятствует возрастанию тока (индукционные токи направлены “навстречу” току источника).

А на участках 2-3 и 4-5 все наоборот – ток убывает, а ЭДС препятствует убыванию тока (поскольку индукционные токи будут направлены в ту же сторону, что и ток источника и будут частично компенсировать уменьшение тока).

И в итоге мы приходим к очень интересному факту – катушка индуктивности оказывает сопротивление переменному току, протекающему по цепи. А значит она имеет сопротивление, которое называется индуктивным или реактивным и вычисляется следующим образом:

X_L = w\medspace L

Где w – круговая частота: w = 2 \pi f. [/latex]f[/latex] – это частота переменного тока. Таким образом, чем больше частота тока, тем большее сопротивление будет ему оказывать катушка индуктивности. А если ток постоянный (f = 0), то реактивное сопротивление катушки равно 0, соответственно, она не оказывает влияния на протекающий ток.

Давайте вернемся к нашим графикам, которые мы построили для случая использования катушки индуктивности в цепи переменного тока. Мы определили ЭДС самоиндукции катушки, но каким же будет напряжение u? Здесь все на самом деле просто! По 2-му закону Кирхгофа:

u + \varepsilon_L = 0

А следовательно:

u = – \varepsilon_L

Построим на одном графике зависимости тока и напряжения в цепи от времени:

Как видите ток и напряжение сдвинуты по фазе (ссылка) друг относительно друга, и это является одним из важнейших свойств цепей переменного тока, в которых используется катушка индуктивности:

При включении катушки индуктивности в цепь переменного тока в цепи появляется сдвиг фаз между напряжением и током, при этом ток отстает по фазе от напряжения на четверть периода.

Вот и с включением катушки в цепь переменного тока мы разобрались!

На этом, пожалуй, закончим сегодняшнюю статью, она получилась уже довольно объемной, поэтому разговор о катушках индуктивности мы продолжим в следующий раз. Так что до скорых встреч, будем рады видеть вас на нашем сайте!

Катушка зажигания двигателя — что это такое?

Катушки зажигания

Катушка зажигания, также называемая еще искровой катушкой, представляет собой тип электрической индукционной катушки, которая используется для преобразования более низких напряжений мощности в более высокие напряжения мощности, необходимые для зажигания свечей зажигания системы. Катушки зажигания, очень похожие на электрический трансформатор, имеют цепи первичной и вторичной обмоток.

Несмотря на то, что они используются в более крупных, состоящих из нескольких частей системах зажигания, катушки зажигания можно считать наиболее важным компонентом системы. Это было бы неэффективно без высокого напряжения и энергии зажигания, обеспечиваемой этими специфическими электрическими катушками.

Катушка зажигания похожа на другие типы электрических катушек тем, что она состоит из сердечника и двух намотанных проводов, первичной и вторичной.

Первичная обмотка обычно изготавливается из очень тяжелой меди, которая изолирована защитными материалами, которые не позволяют току перескакивать с одного контура на другой и, как следствие, закорачивать систему. Первичная катушка обычно содержит от ста до ста пятидесяти витков или катушек проволоки.

Вторичная обмотка, с другой стороны, обычно изготавливается из меди очень тонкой толщины. которые также должны быть изолированы для защиты от короткого замыкания в системе.

Вторичная катушка содержит намного больше витков, чем первичная, обычно от пятнадцати тысяч до тридцати тысяч. Вторичная катушка установлена ​​внутри витков первичной катушки, и обе катушки намотаны вокруг сердечника.

Сердечник катушки зажигания, как правило, цилиндрической формы, изготовлен из мягкого железа, заполненного маслом, которое служит охлаждающей жидкостью, позволяя сердечнику выдерживать экстремальные температуры, достигаемые током.

Чаще всего катушки зажигания применяются в автомобильной промышленности, где они используются в системах зажигания транспортных средств, таких как легковые автомобили, минивэны, грузовики, внедорожники, мотоциклы и т. д.

Другой распространенной автомобильной катушкой является дроссельная катушка, которая обычно является частью двигателя. Однако катушки зажигания также используются и в других отраслях, таких как промышленное производство, для подъемно-транспортного оборудования, такого как вилочные погрузчики и мобильные мостовые краны.

Сельское хозяйство — для сельскохозяйственной техники, такой как тракторы, комбайны и пресс-подборщики

Катушки зажигания должны изготавливаться не только из проводящих материалов, таких как медь или серебро, но также должны изготавливаться из материалов, обладающих стойкостью к высоким температурам.

Катушка зажигания запускает свечи зажигания, преобразуя ток от аккумуляторной батареи транспортного средства (обычно двенадцать или шесть вольт) во многие тысячи вольт (от двадцати до тридцати тысяч вольт), необходимые для свечей зажигания.

Катушка зажигания двигателя

Как работают электромагнитные катушки — Основы схемотехники

Катушка из проволоки — это электрический проводник с одним или несколькими витками, предназначенный для создания магнитного поля. Обычно это используется для увеличения силы магнитного поля. Чем больше витков провода на катушке, тем сильнее будет магнитное поле. Магнитные поля, создаваемые отдельными витками провода, проходят через центр катушки, создавая сильное магнитное поле.

Создание магнитного поля с помощью катушки из проволоки

Движущиеся заряженные частицы создают магнитные поля.Впервые это наблюдалось в начале 19 ^-го века. Во время эксперимента было замечено, что когда электрический ток течет по проводу, ближайший компас меняет направление. Когда ток отключался, компас возвращался в исходное положение, выровненное по северу и югу с магнитным полем Земли. Таким образом, эксперимент пришел к выводу, что электроны, движущиеся по спиральной спирали, создают магнитное поле — то, чего не существовало, когда ток был отключен.

Заряженные частицы создают магнитные поля, только когда они движутся.Эксперимент, проведенный в 19 ^-м -м веке, показал, что провод, по которому проходит электрический ток, на самом деле является магнитом. Поскольку все электроны движутся по проводу в одном направлении, вокруг провода создается четко определенное магнитное поле. Сила магнитного поля пропорциональна величине тока, протекающего по проводу. Увеличение тока увеличивает силу магнитного поля. Когда через катушку не течет ток, не будет и магнитного поля.

Количество витков провода также влияет на магнитные поля. Его сила прямо пропорциональна количеству проволочных петель, добавленных к катушке. Другими словами, увеличение проволочных петель приведет к увеличению напряженности магнитного поля.

Если ток течет по катушке по часовой стрелке, то эта сторона катушки будет южным полюсом. С другой стороны, если ток течет вокруг катушки против часовой стрелки, то эта сторона катушки будет северным полюсом.

Катушки из проволоки, которые действуют как стержневые магниты с различными северным и южным полюсами каждый раз, когда через катушку проходит электрический ток, называются электромагнитом.

Магнитные поля, создаваемые проволочной катушкой

Что такое электромагниты?

Электромагниты — это магниты, магнитное поле которых создается электрическим током. Он демонстрирует магнитное притяжение к другим металлическим объектам, когда через них проходит электрический ток. Мы также можем контролировать, включать и выключать силу его магнитного притяжения.

Как сделать электромагнит

Для создания электромагнита потребуется:

Используя материалы выше и следуя простой схеме, сделайте следующее:

1. Оберните магнитную проволоку вокруг железного гвоздя и оставьте 3 дюйма проволоки свободными на конце. Убедитесь, что проволока наматывается плотно, не оставляя промежутков между ними.
2. Обернув гвоздь целиком, обрежьте проволоку, оставив выступ 2–3 дюйма.
3. С помощью приспособлений для зачистки проводов удалите изоляцию магнитного провода, чтобы обнажить не менее дюйма оголенного провода.Проделайте это с обоих концов проволоки.
4. Присоедините один конец провода к положительной клемме аккумулятора, а другой конец — к отрицательной клемме.
5. Изолентой оберните оба конца провода к клеммам аккумулятора.
6. Проверьте электромагнит, поместив канцелярские кнопки или зажимы рядом с гвоздем, и посмотрите, притягивает ли их гвоздь.

Для изготовления электромагнита необходимо обеспечить более плотную намотку магнитного провода, состоящего из полностью отожженной электролитически очищенной меди.

Что такое магнитный провод?

Магнитный провод или обмоточный провод — это изолированный проводник, используемый для обмена электрической энергии с магнитной энергией. Обычно его покрывают медью или алюминием с тонким слоем изоляции. Он бывает трех типов: эмалированный провод, токопроводящий провод и их комбинация. Они обычно используются для катушек индуктивности, двигателей, потенциометров, электромагнитов и других приложений, требующих плотных витков проволоки.

Повышение напряженности магнитного поля с помощью ферромагнитного сердечника внутри проволочной катушки

Ферромагнитные материалы — это элементы, которые легко намагничиваются и обычно изготавливаются из стали, кобальта, никелевых сплавов и мягкого железа.Ферромагнитные материалы сильно реагируют на магниты. Включение этих материалов в магнитную цепь приведет к более концентрированному и более плотному магнитному потоку, который затем усилит магнитное поле, вызванное током в катушке.

Магнитное поле, создаваемое электроном, может влиять на ориентацию поля, создаваемого соседними электронами, создавая «магнитный домен». Здесь все электроны имеют выровненные магнитные поля. Магнитный домен — это область внутри магнитного материала, где намагниченность имеет однородное направление.Это отвечает за поведение ферромагнитных материалов.

Наведение напряжения и тока с помощью подвижного магнита и неподвижной катушки

Закон индукции Фарадея гласит, что изменяющееся магнитное поле вызывает электродвижущую силу (ЭДС) в проводе контура. Электродвижущая сила заставляет электроны двигаться и образовывать ток. Изменение площади проволочной петли и изменение угла между петлей и магнитным полем может вызвать ток. Это связано с тем, что непосредственно индуцирует ЭДС, известную как магнитный поток.Магнитный поток — это мера общего магнитного поля, которое проходит через проволочную петлю, и когда это поле изменяется, оно индуцирует электродвижущую силу.

Мы можем использовать магнит и катушку с проволокой для генерации электрического тока. На приведенном выше рисунке перемещение магнита внутрь и наружу неподвижной катушки с проволокой вызовет в катушке ток, и это связано с физическим движением магнитного потока. Чем быстрее движется магнит, тем больше вырабатывается ток.Когда магнит неподвижен, в катушке не будет тока. То же самое с неподвижным магнитом и подвижной катушкой. Если мы перемещаем катушку с проволокой вперед и назад внутри неподвижного магнита, в катушке индуцируется электрический ток.

Катушка зажигания

/ искровая катушка, что это такое?

Двигатель вашего автомобиля внезапно выходит из строя после некоторой работы в Хантингтон-Бич? У вашей машины когда-нибудь возникают проблемы с запуском? Он глохнет, пропускает зажигание, дает обратный эффект или снижает расход топлива, чем раньше? Если вы заметили какие-либо или все эти симптомы, возможно, у вас неисправна катушка зажигания или блок катушек.Дизельные двигатели не нуждаются в системе зажигания, поскольку они зависят от сжатия для воспламенения топливовоздушной смеси.

Катушка зажигания, также известная как катушка зажигания, представляет собой индукционную катушку в системе зажигания вашего автомобиля, которая преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, которые необходимы для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топлива. Катушки зажигания могут иметь либо внутренний резистор, либо внешний резистор, либо провод резистора, который служит для ограничения тока, протекающего в катушку от автомобильного аккумулятора.У них также есть еще один высоковольтный провод, который идет от катушки зажигания к распределителю, и провода от распределителя к каждой из свечей зажигания, называемые проводами свечи зажигания или выводами высокого напряжения. В большинстве систем катушек зажигания сегодня используется силовой транзистор для подачи импульсов на катушку зажигания.

Современные автомобили могут использовать одну катушку зажигания для каждого цилиндра или пары цилиндров, и не требуют распределителя. Если в вашем автомобиле есть отдельные катушки для каждого цилиндра или пары цилиндров, все они могут содержаться внутри одного литого блока с несколькими клеммами высокого напряжения, который обычно называют пакетом катушек.Дистрибьюторы стали реже распространяться в конце 1980-х годов. В современных системах зажигания зажигание управляется электроникой.

В большинстве автомобилей неисправность катушки зажигания или блока катушек также вызывает загорание контрольной лампы двигателя. Это происходит либо из-за того, что компьютер вашего автомобиля обнаруживает пропуски зажигания, либо из-за проблемы с сигналом или цепью катушки зажигания, например, когда катушка замыкается или перегорает. Однако имейте в виду, что индикатор проверки двигателя может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы коды неисправностей компьютера считывал профессионал.

Современные катушки зажигания намного меньше по размеру, потому что от каждой из них требуется только одна или две свечи зажигания. Их можно установить дистанционно или непосредственно на свечу зажигания — это называется катушка на свече или прямое зажигание. Симптомы неисправности блока катушек такие же, как и у неисправной катушки зажигания — пропуски зажигания, грубый холостой ход, затрудненный запуск, более высокий расход топлива, потеря мощности или даже остановка двигателя. Более высокий расход топлива связан с тем, что вашему автомобилю необходимо использовать больше топлива, чтобы восполнить недостаток мощности.Продолжение вождения автомобиля с сильным пропуском зажигания может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям, поэтому, если вы заметили проблему, вам следует как можно скорее устранить ее.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов и подозреваете, что ваша катушка зажигания вышла из строя, позвоните нашим сертифицированным механикам ASE сегодня. ExperTec Automotive, автомастерские номер один в Хантингтон-Бич и Коста-Меса!

17 апреля 2020 г.

катушек зажигания | Провода зажигания

---

Нас часто спрашивают: «В чем разница между традиционными катушками зажигания и блоками катушек?»

На протяжении десятилетий двигатели внутреннего сгорания полагались на преобразование электрического тока от аккумуляторной батареи автомобиля, проходящего через катушку системы зажигания.Затем искра пропускалась распределителем по свечным проводам к свече зажигания, расположенной в каждой головке блока цилиндров. Катушки зажигания преобразовывали низкое напряжение аккумулятора (обычно 12 вольт постоянного тока) в высокое напряжение, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Катушка была подключена к ротору распределителя, который вращался, создавая импульсную дугу. Распределитель управлял высоким напряжением через крышку и ротор. Опираясь на опережение вакуума или центробежное опережение, точки прерывателя распределителя контролировали синхронизацию искры до нужной свечи.

Поскольку синхронизация зажигания очень важна для работы двигателя, в новых легковых и грузовых автомобилях используется датчик, который сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ) точное положение каждого поршня. Это позволяет компьютеру автомобиля управлять транзистором, который заменяет точки прерывания и открывает или закрывает ток по мере необходимости. Блок катушек — это набор катушек зажигания, которые преобразуют энергию автомобильного аккумулятора для генерации искры для индивидуального зажигания каждого цилиндра. Пакеты катушек начали заменять менее эффективных дистрибьюторов в транспортных средствах в конце 1990-х годов.Это также позволило удаленно установить катушки зажигания, управляемые компьютером автомобиля. Поскольку в нем нет движущихся частей, блоки змеевиков более надежно подают искру в каждый цилиндр для более чистого сгорания.

Поскольку механический распределитель был заменен сигналами с электронным управлением, искра пропускалась через единственную катушку. В большинстве современных 4-цилиндровых двигателей система зажигания с израсходованной искрой посылает искру в противоположные цилиндры одновременно на тактах впуска и выпуска. Один цилиндр находится в верхней мертвой точке и срабатывает на рабочем такте, в то время как цилиндр на такте выпуска позволяет сгоревшим газам сгорания выходить из выхлопной трубы.Двигатели V6 и V8, работающие на противоположных берегах, обычно используют блок катушек с нормально выглядящими проводами зажигания. Вообще говоря, блоки катушек обеспечивают лучшую мощность для современных высокопроизводительных двигателей. Чтобы узнать больше о запасных частях системы зажигания для вашего автомобиля или грузовика, посетите страницу «Провода и катушки зажигания» на веб-сайте E3 Spark Plugs.

различных видов катушек зажигания и признаки неисправности

Еще в начале 1900-х годов катушки зажигания становились все более привычными для людей, потому что они были ключевой частью каждого автомобильного двигателя.Катушка зажигания снимала бы низкое напряжение с батареи и усиливала его магией магнитных полей. Это более высокое выходное напряжение затем отправлялось на свечи зажигания, где зажигалась топливовоздушная смесь внутри двигателя. Спустя более ста лет катушки зажигания выглядят иначе, но работают точно так же.

Система зажигания распределительного типа

Этот тип простой двухпроводной катушки зажигания использовался с конца 1920-х до 1980-х годов. Внутри него находится набор «первичных» и «вторичных» обмоток катушки, которые обе намотаны на кусок железа.Когда на первичную обмотку подается питание, внутри катушки создается магнитное поле. Если затем на мгновение отключить питание, внутреннее магнитное поле разрушится, и это вызовет выброс высокого напряжения на вторичной обмотке, которая используется для зажигания свечей зажигания. В этой системе одна катушка зажигания производит каждую искру для каждой свечи зажигания. Это может быть настоящей тренировкой для катушки зажигания на высоких оборотах!

Три типа систем электрического зажигания

К 1980-м годам производители легковых и грузовых автомобилей постоянно использовали электронное зажигание.«Электронное зажигание» в основном означало, что компьютер сообщал катушкам зажигания, когда запускать зажигание, на основе входных сигналов датчиков. Это позволило улучшить управление двигателем и, что более важно, снизить выбросы. Примерно в то же время, когда электронное зажигание ворвалось в автомобильную сцену, мир начал видеть блоки катушек зажигания, зажигание с катушкой на свече и систему зажигания с отработанной искрой.

Что такое пакет катушек зажигания?

Пакеты катушек представляют собой группу катушек зажигания, которые физически соединены вместе, но имеют по одной катушке зажигания на цилиндр.Они управляются компьютером, а это значит, что распределители, точки и конденсаторы не нужны. Прелесть блоков катушек в том, что они создают очень большую искру для каждого цилиндра, когда компьютер об этом просит. Их недостаток заключается в том, что при выходе из строя одной из катушек в пакете необходимо заменить весь блок катушек зажигания. Комплекты катушек зажигания целиком потенциально могут быть дорогими в зависимости от технологии внутри них и применения в автомобиле.

Что такое катушка зажигания «катушка на свече»?

В наши дни большинство производителей легковых и грузовых автомобилей начали использовать систему зажигания «Катушка на вилке» или сокращенно «COP».Система зажигания COP имеет одну индивидуальную катушку зажигания на каждую свечу зажигания. Это означает, что провода для свечей зажигания больше не нужны, и каждый цилиндр получает мощную искру в отличное время. Самое замечательное в этом типе системы зажигания то, что они дешевы в ремонте — если одна из катушек зажигания выходит из строя, это единственная, которую необходимо заменить. Другим огромным преимуществом является то, что если вы пытаетесь диагностировать проблему пропусков зажигания, вы можете поменять местами две катушки, чтобы увидеть, перемещается ли пропуск зажигания в другой цилиндр. Диагностика проблем с зажиганием становится легкой задачей!

Что такое катушка зажигания типа «отработанная искра»?

Затем есть система зажигания с использованием отработанной искры.Производители автомобилей в какой-то момент сообразили и поняли, что они могут вдвое сократить количество деталей в системе зажигания (по сравнению с типичной системой катушки на свече), если зажгут две свечи зажигания от одной катушки зажигания. Проблема заключалась в том, что две свечи зажигания всегда должны были срабатывать в одно и то же время. Благодаря некоторому творческому размещению проводов свечей зажигания они получили одну искру, которая зажигалась в верхней части такта сжатия (чтобы, конечно же, произошел рабочий такт), а другая свеча зажигания зажигалась на такте выпуска противоположного цилиндра.Это эффективно «потратило» искру.

Что вызывает выход из строя катушки зажигания?

Обычно из-за старения или переутомления катушка зажигания выходит из строя. Если провода свечей зажигания имеют слишком большое сопротивление или свечи зажигания сильно изношены, система зажигания будет работать тяжелее. Когда это происходит, срок службы катушки зажигания обычно сокращается. Пластиковые корпуса катушек также могут треснуть от воздействия тепла, или коррозия может разъесть электрические клеммы! Как и в большинстве случаев в жизни, если вы позаботитесь о своей системе зажигания, она позаботится и о вас!

Каковы симптомы выхода из строя катушки зажигания?

Признаки неисправности катушек зажигания в некоторой степени зависят от системы автомобиля.Если в автомобиле есть одна катушка или пакет катушек, питающий весь двигатель, то двигатель, скорее всего, вообще не будет работать при выходе из строя катушки зажигания. Обычно это происходит внезапно. Сегодня машина будет отлично ездить, на следующий день она замерзнет на подъездной дорожке из-за отсутствия искры.

Для автомобилей с системой зажигания «катушка-свеча» неисправная катушка зажигания может вызвать пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах одновременно. Двигатель по-прежнему будет работать, хотя и довольно бессильный и грубый. Некоторые катушки зажигания типа «катушка на свече» фактически управляют двумя цилиндрами с помощью системы отработанной искры (как описано выше).В системе такого типа могут иметь место некоторые причудливые сбои. Одна катушка отработанной искры может вызвать пропуск зажигания только в одном цилиндре, а в других случаях это может привести к пропуску зажигания в обоих цилиндрах, которыми он управляет.

Когда дело доходит до диагностики слабой или неисправной катушки зажигания, лучше всего начать с «Контрольной лампы двигателя». С помощью диагностического прибора код неисправности сообщит вам, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания. Оттуда вы можете либо распылить немного воды на катушки, либо поменять катушки зажигания с одного цилиндра на другой, чтобы увидеть, смещаются ли пропуски зажигания в двигателе.Оба являются очень простыми способами диагностики потенциально поврежденной катушки зажигания двигателя.

На видео выше мы видим Toyota Tundra 3.4L 2001 года с катушкой зажигания с отработанной искрой на свечной системе (одна катушка управляет двумя свечами зажигания). Пропуски зажигания приводили к тому, что этот двигатель V6 работал очень резко и чувствовал себя вялым. Это было вызвано тем, что две оригинальные катушки посылали искру через свои треснувшие пластиковые корпуса (на видео это видно как оранжевая искра), а не через сами свечи зажигания.Добавление влаги в систему зажигания усугубляет проблему, что является излюбленным методом диагностики катушек зажигания этого типа. Посмотрим правде в глаза, на искры интересно смотреть. Вы просто не хотите прикасаться к ним, так как они могут быть более 100000 вольт.

Нужна замена катушек зажигания?

Если вам нужно заменить катушку (и) зажигания, 1A Auto поможет вам. Мы здесь, чтобы помочь вам подобрать нужную запчасть для вашего автомобиля. Вы можете просмотреть наш большой выбор катушек зажигания и сделать покупки прямо здесь. Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, гарантии, совместимости или вам нужна помощь, у нас также есть служба поддержки клиентов.

Как работает катушка зажигания и какие факторы влияют на ее работу?

Выход катушки — это фактор ее отношения витков, сопротивления первичной обмотки и входного напряжения — при условии, что у нее есть достаточно времени для полной «перезарядки» между импульсами зажигания.

Листая каталог систем зажигания, можно увидеть всевозможные катушки зажигания для обычных систем зажигания распределительного типа. Сказать, что это немного сбивает с толку — значит ничего не сказать! Как работает катушка зажигания? увеличивает напряжение батареи с 12 вольт (даже меньше с балластным резистором) до десятков тысяч вольт, необходимых для зажигания свечей зажигания?

Извилистая дорога: Все начинается с понятий индуктивности и электромагнетизма.Внутри катушки зажигания есть два набора обмоток проводов (также называемых катушками, поэтому они называются «катушками», понимаете?). Две обмотки, известные как первичная и вторичная обмотки, окружают железный сердечник. Когда ток батареи течет в первичную обмотку, она создает магнитное поле. Когда выключатель — размыкающий элемент распределителя или электронный спусковой механизм — прерывает прохождение тока батареи, магнитное поле разрушается во вторичных обмотках.

Просмотреть все 6 фотографий

При замкнутой цепи переключения (точки или электронный триггер) ток течет от батареи в первичные обмотки катушки.
Фото: Steve Amos

Просмотреть все 6 фотографий

Размыкание цепи переключения останавливает ток, вызывая коллапс магнитного поля на вторичных обмотках катушки. Это вызывает высокое напряжение во вторичных обмотках, которое вытекает из вторичного вывода и зажигает свечу зажигания.
Фото: Стив Амос

Магнитное притяжение: Сам факт размыкания точек или разрыва цепи электронного сигнала (прерывание магнитного поля) вызывает мгновенный всплеск напряжения.Поскольку магнитное поле продолжает разрушаться, электромагнитное явление индуктивности заставляет другой ток течь во вторичных обмотках. Поскольку количество вторичных обмоток намного больше, чем количество первичных обмоток, в результате получается огромный множитель напряжения. Итак: разрыв цепи, начальный скачок напряжения, коллапс магнитного поля, индуктивность приводит к созданию сильно увеличенного тока во вторичной обмотке с.

Количество витков к лучшему: Соотношение между первичной и вторичной обмотками катушки, отвечающими за повышение напряжения, называется «отношением витков».«T . Чем больше коэффициент витков, тем больше скачок напряжения. Соотношение витков 100: 1 (типичное для многих катушек на рынке) означает, что на каждый первичный виток приходится 100 вторичных витков. 1 отношение витков и, например, начальный всплеск прерывания тока 250 вольт, теоретически будет искровой выход 25000 вольт (при условии отсутствия потерь на сопротивление). Регулировка передаточного отношения, очевидно, изменяет величину выхода, но больше не всегда лучше.Идеальное передаточное число может варьироваться в зависимости от общих проектных характеристик всей группы системы зажигания.В какой-то момент более высокий коэффициент оборотов становится контрпродуктивным. Слишком высокое отношение вызывает уменьшение вторичного напряжения. Также обратите внимание, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Все более высокие отношения витков влияют на другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс.

Посмотреть все 6 фотографий

MSD имеет целую серию катушек зажигания Blaster 2 и 3 канистрового типа, которые могут заменить стандартные катушки, используемые в различных системах зажигания оригинального производителя. Они также являются хорошим дополнением к системам зажигания MSD 6-й серии.При соотношении витков 100: 1 и относительно низком сопротивлении выходная мощность составляет около 45 000 вольт. Бластеры запрещены к смогу для автомобилей 2003 года и ранее, и теперь они бывают разных цветов, помимо традиционного красного MSD.
Фото: MSD

Сопротивление бесполезно: Катушки даже с одинаковым соотношением витков могут иметь разное сопротивление. При одинаковом передаточном числе , чем ниже сопротивление первичной обмотки, тем сильнее магнитное поле и выше выходное напряжение. Однако, если сопротивление слишком низкое, более высокий ток может повредить точки распределителя или электронный спусковой механизм.

Время не ждет ни смертного … ни катушки зажигания. Хотя для нас, простых людей, коллапс магнитного поля и скачок напряжения происходят мгновенно, магнитному полю катушки требуется некоторое время, чтобы сгенерировать ее полный потенциальный ток и напряжение: время для того, чтобы катушка стала полностью насыщенной; время для того, чтобы катушка разрядила накопленную энергию, чтобы зажечь свечу зажигания. Инженеры называют коэффициент заряда катушки «выдержкой», который выражается в градусах коленчатого вала. Продолжительность задержки может варьироваться в зависимости от типа системы зажигания — 30 градусов для большинства традиционных точечных систем, но различные электронные триггеры могут иметь (в зависимости от конструкции) меньшую задержку, большую задержку или даже переменную задержку.

Жить не вздут. На низких оборотах 30 градусов времени выдержки катушки может быть в 2 или 3 раза больше, чем необходимо, что приводит к избыточному тепловыделению системы зажигания и ненужному потреблению энергии генератора.Это сокращает срок службы компонентов. Но на высоких оборотах 30 градусов недостаточно: чем быстрее вращается кривошип (чем выше частота вращения двигателя), тем меньше времени остается на подзарядку катушки. При определенных оборотах двигателя катушка не может полностью перезарядиться, пока не наступит время зажигания следующей свечи зажигания в порядке зажигания двигателя. При недостаточной энергии для проскока зазора свечи зажигания и ионизации топливовоздушной смеси происходит пропуск воспламенения.

Просмотреть все 6 фотографий

Промышленный распределитель HEI с большой крышкой производства GM является ярким примером индуктивного распределителя с электронным управлением и изменяемой выдержкой.Модуль OE GM / Delco имеет схему прогнозирования задержки, которая сокращает время задержки на низких оборотах до 15 градусов и удлиняет его до 40 градусов при высоких оборотах.
Фото: Марлан Дэвис

Зарядка вперед с CD: Одним из способов решения этой проблемы является система зажигания емкостным разрядом (CD). Как следует из названия, система «емкостного разряда» использует отдельный конденсатор для хранения энергии на пороге высокого напряжения (например, 580 первичных и 50 000 вторичных вольт в MSD 8-Plus), которая затем разряжается через систему зажигания. катушка.Конденсаторы заряжаются намного быстрее, чем катушка, и лучшие из этих систем могут полностью заряжаться до 15 000 об / мин двигателя. Катушка, предназначенная для использования с системой CD, неизменно имеет другую частоту витков, внутреннее сопротивление и время нарастания по сравнению с катушкой, используемой в традиционной индуктивной системе. (Для обсуждения емкостного разряда и традиционных чисто индуктивных систем зажигания см .: «Индуктивные и емкостные системы зажигания».)

Best Bros: Также часто упускается из виду изменение поведения катушки при использовании с Система компакт-дисков. В сочетании с конденсатором катушка становится настраивающим устройством для системы зажигания. Поменяв местами разные катушки с разными уровнями индуктивности, можно улучшить мощность и производительность на треке (см. «Настройка катушек» для подробного объяснения того, как это сделать).

«Горячий» змеевик работает … горячее: По мере увеличения мощности змеевика увеличивается и его потребность в излучении тепла. Больше тепла, больше сопротивления. Чтобы охладить их, традиционные змеевики в форме канистры заполнены маслом.Если масло начнет вытекать, это знак того, что дни змеевика сочтены. Современные катушки нестандартной формы и гоночные катушки обычно отводят тепло с помощью эпоксидной заливки. И в новых конструкциях железный сердечник больше не представляет собой круглую трубу. Например, катушки MSD с E-образным сердечником и U-образным сердечником оказались более эффективными, чем традиционные конфигурации контейнеров, для излучения тепла при повышении напряжения между обмотками из-за их меньшей и более закрытой области, где поле схлопывается. Более эффективная катушка, которая лучше отводит тепло, будет выдавать большее количество вольт и тока (обычно выражается в миллиамперах; 1 миллиампер = 1/1000 ампер).

Просмотреть все 6 фотографий

MSD Высокотехнологичные катушки: Компактный E-core Blaster SS — доступный высокопроизводительный блок для индуктивного зажигания и зажигания от компакт-дисков. Катушки с большим U-образным сердечником, такие как HVC II, предназначены для длительного использования с высокими эксплуатационными характеристиками при зажигании компакт-дисков, когда стоимость не является главной проблемой. Пластины железного сердечника содержат намного больше тонких металлических слоев, чтобы получить катушку с более высокой частотой с меньшими потерями энергии.
Фото: MSD

Требуется деревня (зажигания): В сумме для достижения максимальной производительности, катушка должна быть оптимизирована для типа используемой системы зажигания (индуктивный или емкостной разряд) и переключения распределителя механизм (точечный или электронный), ожидаемый диапазон рабочих оборотов двигателя и рабочий цикл (уличные, краткосрочные гонки или гонки на выносливость).Катушка с правильным соотношением витков для правильной работы с одним типом системы зажигания может быть не лучшим решением для другого типа системы. Время нарастания или выдержки катушки и выходная мощность должны быть совместимы с остальной системой зажигания. Некоторые катушки с чрезвычайно высокой выходной мощностью могут использоваться только в краткосрочных гонках, по сравнению с другими, оптимизированными для длительной овальной трассы или увеличенного срока службы на улице. Это прекрасный баланс, объединяющий все эти факторы, чтобы найти катушку, подходящую для конкретного применения.Но именно поэтому их так много! В случае применения с критически важными характеристиками стоит проконсультироваться с производителем вашей системы зажигания, чтобы создать команду, которая будет работать вместе слаженно.

Факторы, влияющие на работу катушки зажигания

• Первичное сопротивление: Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает мощность, но становится слишком низким, и вы можете повредить систему зажигания.
• Передаточное число: До определенного момента более высокое передаточное число — разница между количеством первичных и вторичных проводов — увеличивает выходную мощность.
• Входное напряжение: Чем выше входное напряжение, тем выше выходное напряжение.
• Отвод тепла: При прочих равных, охлаждающая катушка имеет меньшее сопротивление и, следовательно, выдает большее напряжение.
• Время выдержки в зависимости от частоты вращения двигателя: Чем выше частота вращения двигателя, тем меньше времени доступно для полной перезарядки змеевика.
• Совместимость системы зажигания : Катушка и тип системы зажигания должны работать вместе как оптимизированная команда.
• Система зажигания емкостного разряда : Более быстрое время перезарядки и более высокое начальное напряжение на выходе катушки увеличивает выходную мощность катушки, сводя к минимуму проблемы, связанные с временем задержки.
• Рабочий цикл : Как долго змеевик должен работать без повреждений; например, дрэг-рейсинг против расширенного уличного вождения.

Источник

Посмотреть все 6 фото

Почему катушки зажигания так важны?

Когда вы поворачиваете ключ и все идет хорошо, двигатель запускается.На заднем плане происходит целый ряд вещей, которые заводят вашу машину. Мозг вашего автомобиля (электронный модуль управления) направляет катушки зажигания для подачи питания на свечи зажигания. Разрыв в свечах зажигания буквально вызывает искру в цилиндре двигателя и воспламеняет топливо, заставляя цилиндры двигаться вверх и вниз. Затем двигатель вращается, заставляя все виды магии вращать ваши колеса, так что вы можете катиться по дороге.

Катушки зажигания — это медные провода, намотанные на кусок железа.Современные автомобили обычно имеют одну катушку зажигания на каждую свечу зажигания. Итак, если у вас шестицилиндровый двигатель, велика вероятность, что у вас шесть катушек. Однако бывают исключения. В некоторых автомобилях на каждые две свечи зажигания приходится одна катушка зажигания.

Зачем тебе это нужно? Что ж, катушки зажигания выходят из строя, и когда они это делают, ваш двигатель издает странные и пугающие звуки. Вы даже можете увидеть мигающую лампочку проверки двигателя. Определенно НЕ продолжайте движение, если вы видите, что индикатор двигателя мигает.

Одна из причин выхода из строя катушки зажигания — старая и изношенная свеча зажигания. Вот почему мы рекомендуем вам проводить профилактическое обслуживание и своевременно менять свечи зажигания. В то время как свечи зажигания стоят от 3 до 12 долларов за штуку, катушки зажигания могут стоить сотни долларов.

Утечки масла на резиновых сапогах вашей катушки также могут вызвать короткое замыкание и выход катушки из строя. Так что это хорошая причина устранить утечки масла.
Неисправная катушка зажигания может сжечь мозг вашей машине. Это очень дорогой ремонт, который может стоить тысячу долларов и более.

Теперь вы знаете, почему катушки зажигания так важны. Мы рады поделиться с вами информацией об уходе за вашим автомобилем. Мы приветствуем ваши вопросы и приглашаем вас зайти в гараж. У нас всегда есть для вас чашка кофе.

Кэтрин и Сибрен
Мы можем исправить все, что угодно. Мы просто ремонтируем машины.
Вежливое и квалифицированное обслуживание с 46

Adolf Hoepfl Garage
4610 N. Shepherd
Houston, TX 77018
713.695.5071

Что такое катушка?

Деталь, которая нагревает жидкость для электронных сигарет

Технический принцип испарения практически не изменился с тех пор, как компания Hon Lik впервые ввела в производство электронную сигарету.Помещенные внутри картриджа, первые катушки сопротивления соответствовали моделям электронных сигарет типа типа сигарет , и даже тогда использовалась проволока сопротивления Kanthal, окруженная абсорбирующим материалом, обычно стекловолокном или синтетической пеной. Сегодня, хотя материалы изменились, принцип остался прежним. Краткая история фитилей сопротивления может выглядеть следующим образом:

• 2009 г .: Вата из нейлона 6, кардная вата, стекловолокно
• 2011: Кремниевое волокно, сетка
• 2012: хлопок Fonty, органический хлопок
• 2014: Хлопковый бекон, Fiber Freaks *

В настоящее время также существуют различных типов металла для изготовления катушек.Помимо традиционных Kanthal, теперь вы можете купить катушки из никель-хрома, нержавеющей стали или титана. Это позволяет моделям лучше контролировать температуру или улучшать проводимость между батареей и катушкой.

Значения сопротивления этих металлических проводов все время уменьшаются. В настоящее время довольно распространено использование сопротивления менее 1 Ом, которое уменьшилось вдвое с 2009 года, что дало начало названию «субом» (ниже 1 Ом) для этого типа катушки.

Эта тенденция объясняется «гонкой за облаком», которая подтолкнула рынок к производству все более высокопроизводительных распылителей.Фактически, чем ниже сопротивление, тем быстрее он нагревается и тем горячее становится. Это испаряет больше жидкости для электронных сигарет и создает более плотный пар. Но для того, чтобы работать так быстро и при более высоких температурах, требуется гораздо больше жидкости, поэтому катушку нужно обернуть эффективным абсорбирующим материалом и поддерживать во влажном состоянии. Прямым результатом использования мощных форсунок с низким сопротивлением является то, что пары содержат более высокие уровни никотина. Это привело к тому, что рынок электронных жидкостей адаптировался к более популярным, относительно низким уровням никотина (0, 3 или 6 мг / мл).

Абсорбирующие материалы, используемые для удержания жидкости в катушках сопротивления, также изменились. От синтетической пены, используемой в первых картомайзерах, отказались в пользу растительного волокна (на основе хлопка), которое сейчас используется в большинстве катушек сопротивления. Его отличные впитывающие свойства означают, что хлопок может доставить намного больше жидкости для электронных сигарет в распылитель. Керамические системы в настоящее время получают все большее распространение в качестве альтернативы хлопку.

Как работает катушка

Использование катушки

Поскольку они вступают в прямой контакт с жидкостью для электронных сигарет и подвержены сильным колебаниям температуры, катушки сопротивления в электронных сигаретах имеют ограниченный срок службы .Важно использовать правильную катушку сопротивления для вашего оборудования (например, вашего боксмода). Помимо очевидной необходимости быть совместимой (производители распылителей обычно делают катушки сопротивления, которые работают с их собственными продуктами), важно, чтобы вы установили мощность вашей электронной сигареты на наиболее подходящую настройку для используемой катушки сопротивления. (см. руководство пользователя для вашего устройства). В таблице ниже показана мощность вейпинга в зависимости от сопротивления и напряжения, создаваемого модом. Электронные моды хороши тем, что они сами регулируют мощность и делают эти расчеты за вас.

Мощность в зависимости от напряжения (В) и сопротивления (Ом)

В таблице ниже показана мощность вейпинга в зависимости от сопротивления и напряжения, создаваемого модом. Электронные моды хороши тем, что они сами регулируют мощность и делают эти расчеты за вас.

Мощность в зависимости от напряжения (В) и сопротивления (Ом)

	0,5 Ом	0,8 Ом	1,0 Ом	1,2 Ом	1,5 Ом	1,8 Ом
3,3 В	21,8 Вт	13,6 Вт	10,9 Вт	9,1 Вт	7,2 Вт	6 Вт
3,5 В	24,5 Вт	15,3 Вт	12,3 Вт	10,2 Вт	8,2 Вт	6,8 Вт
3,7 В	27,4 Вт	17,1 Вт	13,7 Вт	11,4 Вт	9,1 Вт	7,6 Вт
4,0 В	32 Вт	20 Вт	16 Вт	13,3 Вт	10,6 Вт	8,8 Вт
4,3 В	37 Вт	23,1 Вт	18,5 Вт	15,4 Вт	12,3 Вт	10 Вт
4,5 В	40,5 Вт	25,3 Вт	20,2 Вт	16,9 Вт	13,5 Вт	11,2 Вт
4,8 В	46 Вт	28,8 Вт	23 Вт	19,2 Вт	15,4 Вт	12,8 Вт
5,0 В	50 Вт	31,2 Вт	25 Вт	20,8 Вт	16,7 Вт	13,9 Вт

Н.B .: Чем сильнее нагревается ваша катушка сопротивления (высокое напряжение), тем сильнее может ухудшиться электронная жидкость. Хотя пары электронных сигарет менее вредны для курильщиков, чем курение табака, важно помнить, что пар может содержать соединения, которые могут быть вредными для здоровья (особенно альдегиды). Это применимо даже в большей степени, когда электронная жидкость сильно нагревается, а катушка сопротивления не получает достаточного количества электронной жидкости. Вот почему мы советуем не перегревать катушку сопротивления, расставлять затяжки и всегда следить за тем, чтобы катушка сопротивления всегда была хорошо пропитана электронной жидкостью.

Когда нужно менять катушку?

Самый простой способ узнать , когда менять катушку сопротивления , — это обратить внимание на то, каково это, когда вы вейпируете. Если ваша обычная жидкость для электронных сигарет теряет свой аромат, пар обычно начинает приобретать привкус сгоревшего или кажется более сухим, чем обычно, вероятно, пора сменить катушку сопротивления. Вы также можете посмотреть на катушку сопротивления, чтобы убедиться, что она не слишком забита. Явление, известное как реакция Майяра, означает, что нагревание жидкости для электронных сигарет ухудшает ее качество, оставляя темные отложения на поверхности катушки сопротивления.К сожалению, в зависимости от типа катушки сопротивления, которую вы используете, может быть невозможно посмотреть и проверить, потому что вы на самом деле не видите ни ее, ни хлопка. В этом случае вам придется полагаться на свои вкусовые рецепторы, чтобы узнать, когда изнашивается катушка сопротивления. Если вы вейпируете каждый день, меняя катушку сопротивления каждые две недели или чаще, нам кажется, что это довольно постоянное среднее значение.

Катушка FAQ

Ниже приведен список часто задаваемых вопросов о катушках сопротивления электронных сигарет.Если вы не можете найти ответ на свой вопрос, не стесняйтесь оставлять свой вопрос в поле для комментариев ниже.

Какую катушку выбрать?

У каждой марки клиромайзера свой тип катушки сопротивления. Некоторые модели клиромайзеров позволяют использовать те же катушки сопротивления (например, некоторые устройства Kanger, Joyetech или Aspire), но вам все равно необходимо проверить технические характеристики вашего устройства и покупать только совместимые катушки сопротивления. Вам также необходимо обратить внимание на значение сопротивления, указанное в омах, и тип используемого провода сопротивления (кантал, никель и т. Д.).), чтобы правильно настроить мод или аккумулятор. Если сопротивление низкое (менее 1 Ом), не увеличивайте мощность вашего мода слишком сильно.

Когда нужно менять катушку?

Обычно вам необходимо заменить катушку сопротивления, как только привычный аромат вашей жидкости для электронных сигарет исчезнет или станет неприятным на вкус (легкий привкус пыли или горелого). Это может происходить каждые две недели при ежедневном использовании или чаще, если ваша жидкость для электронных сигарет имеет тенденцию забивать катушки (обычно это очень сладкие жидкости для электронных сигарет). Вы также можете проверить катушку сопротивления на наличие черных отложений.Если есть, пора его изменить.

Как очистить змеевик?

Не сжигайте насухо! Это означает, что вы включите электронную сигарету без жидкости или воздуха, чтобы она светилась красным. Но это может повлиять на катушку сопротивления. Вы можете замочить его в горячей воде на несколько часов без растворителя, а затем дать высохнуть. Лучше всего просто заменить катушку сопротивления.

Как заправить катушку?

Катушки сопротивления всегда содержат абсорбирующий материал для удержания жидкости для электронных сигарет.При замене катушки сопротивления необходимо убедиться, что катушка сопротивления успевает пропитаться должным образом. После установки новой катушки налейте жидкость для электронных сигарет в клиромайзер и подождите 5 минут. Вы также можете набрать электронную жидкость, всасывая через мундштук (капельный наконечник), когда электронная сигарета выключена. Наконец, проверьте катушку сопротивления на низком уровне мощности — если ваш мод или батарея это позволяет — перед тем, как правильно вейпировать.

Как мне узнать, правильно ли работает моя катушка?

Если на вашем устройстве есть экран для отображения параметров настройки, найдите значение сопротивления в омах.Это число должно соответствовать тому, что указано на упаковке катушки сопротивления. Он также обычно выгравирован на корпусе катушки сопротивления. Катушка сопротивления, которая работает должным образом, обычно трескается, что является признаком испарения жидкости для электронных сигарет.

Сколько стоит катушка?

Средняя цена катушки сопротивления может варьироваться от 2 до 10 евро, в зависимости от типа. Это может значительно увеличить ваш бюджет на вейпинг, поэтому некоторые вейперы выбирают катушки, которые делают сами, используя перестраиваемые распылители.

.