Что такое магнето. Магнето: устройство, принцип работы и применение в системах зажигания

Что такое магнето и как оно работает. Какова конструкция и принцип действия магнето. Где применяется магнето в современной технике. Каковы преимущества и недостатки использования магнето.

История создания и развития магнето

Магнето было изобретено в конце 19 века немецким инженером Робертом Бошем. В 1887 году он разработал и запатентовал первую систему зажигания на основе магнето для газового двигателя. К 1890 году компания Боша уже выполняла крупные заказы на системы зажигания с магнето.

Важные этапы в развитии магнето:

• 1897 год — адаптация магнето для использования в транспортных средствах (трицикл De Dion Bouton)
• 1902 год — усовершенствование конструкции Готтлобом Хонольдом, учеником Боша
• Добавление свечи зажигания, что сделало устройство универсальным

Благодаря этим разработкам была решена проблема зажигания для автомобильных двигателей внутреннего сгорания, работающих на высоких оборотах.

Что представляет собой магнето

Магнето — это генератор переменного тока, в котором роль индуктора выполняет постоянный магнит, приводимый во вращение внешней силой. Основные компоненты магнето:

• Постоянный магнит (ротор)
• Статор с обмотками
• Прерыватель
• Конденсатор
• Трансформатор высокого напряжения

При вращении магнитного ротора создается переменный магнитный поток, который наводит ЭДС в катушке статора. Это позволяет преобразовывать механическую энергию вращения в электрическую энергию высоковольтного разряда для системы зажигания.

Принцип работы магнето

Принцип действия магнето основан на явлении электромагнитной индукции. Основные этапы работы:

1. Вращение магнитного ротора создает переменный магнитный поток
2. В обмотке низкого напряжения наводится ЭДС
3. При замкнутых контактах прерывателя в обмотке возникает индукционный ток
4. В момент размыкания контактов ток устремляется в конденсатор
5. Возникают колебания в контуре низкого напряжения
6. На свече, подключенной к обмотке высокого напряжения, происходит искровой пробой

Весь цикл длится несколько миллисекунд и повторяется при каждом обороте магнитного ротора. Это обеспечивает регулярное искрообразование для воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя.

Конструкция и основные элементы магнето

В состав типичного магнето для системы зажигания входят следующие ключевые элементы:

• Постоянный магнит (ротор) — создает переменный магнитный поток
• Статор с обмотками низкого и высокого напряжения
• Прерыватель — размыкает цепь низкого напряжения
• Конденсатор — предотвращает искрение на контактах прерывателя
• Трансформатор высокого напряжения — повышает напряжение для свечи зажигания
• Распределитель — распределяет высокое напряжение по свечам
• Корпус с подшипниками для вращения ротора

Все элементы объединены в компактную конструкцию, что обеспечивает надежную работу системы зажигания без внешнего источника питания.

Виды магнето и их особенности

Существует несколько основных видов магнето, различающихся по конструкции и назначению:

1. Автономное магнето

Представляет собой законченное устройство в отдельном корпусе. Используется в авиационных двигателях, мотоциклах.

2. Встраиваемое магнето

Интегрируется в конструкцию двигателя. Часто применяется в малой технике — бензопилах, газонокосилках.

3. Магдино

Гибридное устройство, совмещающее функции магнето и генератора. Обеспечивает как зажигание, так и питание бортовой сети.

4. Электронное магнето

Современная версия с электронным управлением. Обеспечивает более точную регулировку момента зажигания.

Выбор типа магнето зависит от конкретного применения и требований к системе зажигания.

Применение магнето в современной технике

Несмотря на то, что в современных автомобилях магнето практически не используется, оно по-прежнему находит применение в различных областях:

• Авиационные поршневые двигатели
• Малая сельскохозяйственная техника (газонокосилки, культиваторы)
• Бензопилы и другой садовый инструмент
• Снегоходы и квадроциклы
• Лодочные моторы
• Мотоциклы (преимущественно малой мощности)
• Старинная и раритетная техника

Основное преимущество магнето в этих применениях — автономность работы без необходимости внешнего источника питания.

Преимущества и недостатки использования магнето

Как и любая техническая система, магнето имеет свои сильные и слабые стороны:

Преимущества:

• Автономность работы без аккумулятора
• Простота конструкции и надежность
• Устойчивость к сложным условиям эксплуатации
• Компактные размеры и малый вес

Недостатки:

• Ограниченная мощность системы зажигания
• Сложность регулировки угла опережения зажигания
• Необходимость периодического обслуживания механических частей
• Менее эффективно на высоких оборотах двигателя

Эти особенности определяют области применения магнето в современной технике, где его преимущества перевешивают недостатки.

Обслуживание и ремонт магнето

Для обеспечения надежной работы магнето требует периодического обслуживания:

• Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя
• Очистка и смазка подвижных частей
• Проверка состояния изоляции проводов
• Замена изношенных деталей (щетки, подшипники)

При возникновении неисправностей наиболее частые ремонтные операции включают:

• Замена контактов прерывателя
• Перемотка обмоток статора
• Замена конденсатора
• Ремонт или замена ротора с постоянными магнитами

Важно помнить, что работа с магнето требует специальных знаний и навыков из-за высокого напряжения, генерируемого устройством.

Заключение

Магнето, изобретенное более века назад, продолжает играть важную роль в системах зажигания различной техники. Его простота, надежность и автономность делают его незаменимым в определенных областях применения. Несмотря на развитие электронных систем зажигания, магнето остается востребованным решением для многих типов двигателей внутреннего сгорания.

Что такое магнето на мотоцикле avtopraim.ru

КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Большое количество двигателей, отличающихся по рабочему объему, числу цилиндров, тактности, частоте вращения, конструкции и целевому назначению, привело к созданию разнообразных систем зажигания.

Системы зажигания ражигания разделяются на: Контактные и Бесконтактные.

Контактные: Батарейные: Классические, Контактнотранзис-торные. Автономные: Магнето агрегатное; Магнето (магдино) встраиваемые: Магнето(магдино)маховичное; Магнето (магдино) роторное.

Бесконтактные: Батарейные: С накоплением энергии в ин-дуктивности; С накоплением энергии в емкости Автономные: С накоплением энергии в индуктивности; С накоплением энергии в емкости: Системы зажигания с питанием от многополюсного генератора; Магнето бесконтактное.

Контактные, или классические, системы применяются чуть ли не с самого рождения двигателя внутреннего сгорания. Огромное число двигателей эксплуатируется с ними и поныне. Итак, что же представляет собой «классика»? Разберем ее на примере наиболее простой, батарейной системы. Она состоит из следующих элементов и узлов: катушки зажигания, контактов прерывателя, кулачка, конденсатора, искровых свечей (рис. 2а).

ко всей теме один общий рисунок

При замкнутых контактах прерывателя SA1 от источника постоянного напряжения через первичную обмотку w1 катушки зажигания протекает ток, нарастающий по экспоненте. В это время в первичной обмотке катушки запасается электромагнитная энергия. При размыкании контактов SA1 происходит разрыв цепи и благодаря запасенной энергии воз-никает ЭДС холостого хода. Она трансформируется во вторичную обмотку (1)2 катушки в виде импульса высокого напряжения, который используется для образования искры между электродами свечи. Чем выше значение тока в момент разрыва контактов, тем мощнее импульс напряжения во вторичной обмотке. Это основной закон систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности. Значение тока разрыва, в свою очередь, зависит от активного сопротивления цепи первичной обмотки (ее еще называют цепью низкого напряжения) и времени накопления, то есть времени замкнутого состояния контактов. Их размыкание происходит с помощью вращающегося кулачка и скользящей по нему плас подвижного контакта. Замыкание осуществляется благодаря тому, что этот контакт дополнительно подпружинен. При размыкании контактов в самый начальный момент из-за ЭДС самоиндукции между контактами может возникать искра, которая значительно снижает напряжение на вторичной обмотке, да еще и приводит к интенсивному износу контактов. Для устранения этих недостатков параллельно контактам включается конденсатор С1. В первый момент после их размыкания ЭДС самоиндукции заряжает конденсатор, и к тому моменту, когда он зарядится, контакты разойдутся на такое расстояние, что искра между ними возникнуть уже не сможет. Емкость конденсатора выбирается оптимальной, так как большая снижает напряжение на вторичной обмотке, а малая не очень-то спасает от искрения. В двухтактных двигателях кулачок находится на цапфе коленвала, в четырехтактных — на цапфе распределительного вала или шестерни. Время накопления энергии зависит от угла замкнутого состояния контактов (УЗСК), который контролируется обычно косвенным путем — по зазору между контактами в разомкнутом состоянии (0,35…0,45 мм), В рассматриваемом случае применена двухвыводная, или двухискровая катушка зажигания, благодаря которой удается произвести распределение искры по двум цилиндрам очень простым способом. Искровой разряд образуется на обоих выводах вторичной обмотки одновременно, однако рабочей искра будет только для того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия. В другом цилиндре, где заканчивается такт выпуска, искра будет чисто профилактической — для самоочистки свечи. На работоспособность двигателя в целом она не оказывает никакого влияния. Батарейные системы зажигания с двухискровой катушкой применяются на мотоциклах «Урал», «Днепр», «Мото-Гуцци», «Харлей-Давидсон», БМВ. Для одноцилиндрового двигателя используется одноискровая катушка, в которой обмотки соединены по автотрансформаторной схеме (рис. 26). Такие системы установлены на мотоциклах «ИЖ», «Ява», ЧЗ. Для работы автономных систем зажигания не требуется посторонний источник напряжения— они питаются от своего собственного источника, который представляет собой, как правило, магнитоэлектрический «переменник». По конструктивному исполнению автономные системы делятся на агрегатные и неагрегатные. Первые представляют собой законченную конструкцию, объединяющую в едином корпусе генератор, кулачок, прерыватель и катушку зажигания, у вторых, как правило, ротор и статор представляют собой отдельные детали, не имеющие собственного корпуса. Такие системы могут быть собраны только на конкретном двигателе. Если «переменник» вырабатывает напряжение для питания только системы зажигания, то такая автономная система называется магнето. Если же вырабатывается еще и на-пряжение для питания систем освещения и сигнализации, то система носит название магдино. Рассмотрим устройство и принцип действия агрегатного магнето (рис. 3). Магнитная система включает в себя ротор, состоящий из постоянного магнита 1 и полюсов 2, две полюсные стойки статора 3 и сердечник высоковольтного трансформатора 4. Полюсные стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали. Электрическую цепь составляют первичная (w1) и вторичная (w2) обмотки трансформатора, прерыватель SA1, конденсатор С1 и кнопка выключения зажигания SA2. При вращении ротора его полюса поочередно проходят мимо полюсных стоек 3, при этом магнитный поток (показан стрелкой) замыкается через сердечник высоковольтного трансформатора. Поскольку к полюсным стойкам подходят разные полюса, магнитный поток дважды изменяет свое направление за один оборот ротора (рис. 4). Изменяющийся как по величине, так и по напряжению, он пересекает витки обмоток трансформатора, наводя в первичной переменный ток напряжением 12…20 В, который течет по цепи «первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — «масса» — первичная обмотка». В опре-деленный момент времени контакты размыкаются, и далее все процессы идут как в описанной выше батарейной системе. Для получения максимальной величины напряжения вторичной обмотки необходимо синхронизировать момент размыкания контактов с максимумом амплитуды тока. Как видно из рисунка, он отстает от максимума амплитуды ЭДС на угол 8…10°. На такой же угол, называемый абрисом,смещают момент размыкания контактов относительно нейтрального положения магнита (рис. 5). Выключается зажигание нажатием кнопки SA2. При этом первичная обмотка шунтируется и искрообразование прекращается. Кнопка обычно находится на корпусе магнето. Некоторые типы магнето имеют клемму для подключения кнопки дистанционного выключения зажигания. Так действует одноискровое магнето. Существуют также двух- и четырехискровые магнето с низко- и высоковольтным распределением искры. Они применяются, например, нестационарных двигателях, тракторных «пускачах», мотопомпах. Встраиваемые системы могут быть маховичными и роторными. В первом случае ротор представляет собой маховик с закрепленными на нем магнитами и полюсными башмаками. Вал маховика выполнен заодно с кулачком. На статоре закреплен сердечник высоковольтного трансформатора с обеими обмотками, конденсатор и контакты прерывателя (рис. 6). По-добными магнето оснащались бензопилы прежних лет выпуска. Маховичные магдино содержат, кроме сердечника высоковольтного трансформатора, два-три сердечника с катушками питания систем освещения и сигнализации. Таким магдино оснащались мотоциклы «Паннония». Однако на большинстве магдино высоковольтный трансформатор выполняется в виде отдельной (выносной) катушки зажигания. Такими магдино оснащались мопеды «Рига», «Верховина», мотороллеры «Вятка», снегоходы «Буран» старых выпусков. Роторные магнето и магдино представляют собой «переменники», устанавливавшиеся на «Мински» и «Ковровцы» прежних лет выпуска — Г-38, Г-401, Г-421, а также на велодвигатели Д-4, Д-5, Д-6. Для регулирования угла опережения зажигания используются центробежные регуляторы (в батарейных системах) или центробежные муфты (на агрегатных магнето). С увеличением частоты вращения коленвала угол опережения зажигания увеличивается, с уменьшением — уменьшается. Центробежными регуляторами оснащены мотоциклы «Урал», «Днепр», «ИЖ-49», мотороллеры Т-200, ТГ-200. Остальные мотоциклы и мопеды имеют постоянный угол опережения зажигания. Достоинством контактных систем зажигания являются их простота и низкая стоимость. Однако имеется и масса недостат-ков, в первую очередь — износ плас и подгорание контактов прерывателя, что приводит к нарушению зазора между контактами. Из-за этого изменяется УЗСК, снижается выходное напряжение, на магнето и магдино «уходит» абрис и в результате нормальная работа двигателя нарушается. Кроме того, из-за инерционности контактов ограничена максимальная частота вращения коленвала двигателя. Центро-бежный регулятор из-за износа деталей тоже вносит свою лепту в «увод» его характеристик. Поэтому приходится постоянно контролировать углы и зазоры. Все это, вместе взятое, привело к тому, что контактные системы в настоящее время «сходят со сцены», уступая место более совершенным бесконтактным электронным. Промежуточным звеном между контактными и бесконтактными системами были комбинированные контактно — транзисторные и контактно-тиристорные. В принципе на этой ноте я и окончу эту статью. Пользуйтесь на здоровье……

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

• необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
• запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
• полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
7. Прокрутить трамблер;
8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Магнето — устройство и принцип действия

В 1887 году немецкий инженер и изобретатель Роберт Бош, владелец одноименной компании, разработал и запатентовал первую систему зажигания на основе магнето. Все началось с того, что один из клиентов компании заказал разработку системы зажигания для своего газового двигателя, и вскоре заказ был выполнен. Позже выявились некоторые недостатки, и устройство было доработано. В результате к 1890 году компания Robert Bosch GmbH уже выполняла крупные заказы на системы зажигания на принципе магнето, которые стали поступать отовсюду в огромном количестве.

Спустя семь лет, в 1897 году, устройство было в конце концов адаптировано и для транспортного средства, поскольку потребовалось разработать зажигание для трицикла De Dion Bouton. Так проблема зажигания для автомобильных двигателей внутреннего сгорания, работавших на высоких оборотах, была наконец решена. Еще через пять лет, в 1902 году, ученик Роберта Боша, Готтлоб Хонольд, усовершенствовал зажигание на магнето, добавив свечу зажигания, и таким образом сделал устройство универсальным.

Так что же такое магнето? Как оно устроено и работает? Все очень просто, как и все гениальное. Магнето представляет собой генератор переменного тока, в котором роль индуктора выполняет постоянный магнит, приводимый во вращение внешней силой. Магнитный ротор создает вращаясь переменный магнитный поток, который и наводит ЭДС в катушке статора.

Типичное магнето автомобильной системы зажигания содержит обмотки низкого и высокого напряжения. Обмотка низкого напряжения имеет в своей цепи прерыватель и конденсатор, а обмотка высокого напряжения соединена одним своим выводом с массой, и со свечей зажигания — другим своим выводом.

Общее П-образное ярмо, на которое намотаны катушки, представляет собой магнитопровод, в котором и возбуждается переменное магнитное поле посредством вращения постоянного магнита. Часто в качестве обмотки низкого напряжения используется часть витков обмотки высокого напряжения, подобно тому, как выполнены обмотки автотрансформаторов.

Когда магнит вращается, в обмотке низкого напряжения наводится ЭДС, но при этом обмотка накоротко замкнута механическим прерывателем, поэтому в ней возникает индукционный ток, вызванный изменяющимся магнитным потоком, пронизывающим сердечник, поскольку магнит пересекает его своими силовыми линиями. Изменение магнитного потока длится несколько миллисекунд, и в результате имеется замкнутая сама на себя катушка с током в несколько ампер.

В какой-то момент контакты прерывателя размыкаются, ток устремляется из обмотки в конденсатор, и начинаются гармонические колебания в образовавшемся колебательном контуре низкого напряжения, их частота составляет около 1 кГц. Поскольку контакты размыкаются быстро, менее чем за четверть периода колебаний контура первичной цепи, пробоя между контактами прерывателя не происходит, и только после размыкания контактов прерывателя, ЭДС в контуре низкого напряжения достигает амплитуды.

В этот момент на свече, подключенной к обмотке высокого напряжения, происходит искровой пробой, энергия конденсатора низковольтной цепи преобразуется в энергию переменного тока высоковольтной цепи, поскольку колебания в низковольтной цепи продолжаются, и горючая смесь в цилиндре успевает воспламениться.

Колебания длятся не более 1 миллисекунды, в силу значений индуктивности и емкости конструкции магнето, затем контакты прерывателя замыкаются вновь, и начинается очередной цикл нарастания тока в низковольтной цепи, шунтированной самой собой.

Таким образом мы видим, что магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину, функция которой заключается в преобразовании механической энергии вращения магнитного ротора в электрическую энергию, в частности — в энергию высоковольтного разряда на свече зажигания. Сегодня еще можно встретить системы зажигания двигателей внутреннего сгорания на базе магнето.

Очевидно не каждый генератор можно отнести к магнето, поскольку к магнето относятся лишь те генераторы, которые возбуждаются от постоянных магнитов, и как правило соединенные с высоковольтным трансформатором системы зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Бывает, что магнето обеспечивает не только зажигание, но и электроснабжение бортовой сети транспортного средства, однако чаще всего магнето питает только систему зажигания. Между тем, сегодня можно встретить на рынке генераторы на постоянных магнитах с несколькими генераторными катушками на статоре, такие генераторы подходят для мотоциклов, но в принципе они универсальны.

В некоторых случаях дополнительная обмотка, расположенная на сердечнике магнето, все же служит для генерации электричества для бортовой сети. Иногда магниты располагаются на маховике, который выполняет двойную функцию — возбуждение магнето и возбуждение генератора переменного тока. Такое гибридное устройство называется вообще-то «магдино» от сочетания слов «магнето» и «динамо».

На легких мотоциклах, гидроциклах, снегоходах, на лодочных подвесных моторах можно встретить именно магдино, работающие совместно с выпрямителями и регуляторами напряжения. Мощность магдино не велика, в пределах 100 ватт, но для бортового освещения и даже для зарядки аккумулятора этого вполне достаточно. Преимущество магдино — малые габариты и небольшой вес.

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания магнето традиционно применялись с давних времен, обеспечивая импульс тока для свечи зажигания, когда еще батареи не были внедрены массово для этой цели. Даже сегодня такие решения можно встретить. Двухтактные или четырехтактные двигатели мопедов, газонокосилок, бензопил. Во Второй мировой войне карбюраторные двигатели немецких танков имели систему зажигания на магнето.

Поршневые авиационные двигатели имеют на каждом цилиндре пару свечей, и каждая группа свечей подключена к своему магнето — левая и правая группа свечей зажигания питаются раздельно. Такое решение позволяет более эффективно сжигать топливную смесь, а в случае отказа одного из пары магнето, второе остается в работе, это добавляет системе надежности.

Магнето. Устройство и работа. Виды и применение

Еще в 19 веке немецкий изобретатель Бош, который владел своей компанией, разработал на основе магнето первую схему системы зажигания. Со временем в конструкции выявлялись недостатки и производились доработки устройства. В итоге компания Бош в 1890 году уже выполняла большие заказы по изготовлению систем зажигания, основанных на этом принципе. Заказы поступали в большом количестве. В 1902 году ученик Боша – Хоннольд модернизировал эту конструкцию и сделал ее универсальной.

Магнето является устройством, служащим для преобразования вращательной энергии ротора в электрический ток, а именно, в разряд высокого напряжения на свечах зажигания в бензиновом моторе внутреннего сгорания. В настоящее время это устройство практически не используется, однако его еще можно увидеть на старых конструкциях автомобильных двигателей, или на пусковых двигателях тракторов.

Описание магнето

Так что же представляет собой электронное магнето, какова его схема работы и принцип функционирования? Ответы на эти вопросы мы дадим далее.

Понятие, предназначение и функции

Магнето являет собой магнитоэлектрическое устройство. Этот компонент предназначен для преобразования механической энергии вращения ротора в напряжение, то есть электрическую энергию. В частности, речь идет об энергии высоковольтного разряда на свечах, которая необходима для обеспечения воспламенения горючей смеси и, соответственно, запуска двигателя. На сегодняшний день установка магнето не является приоритетной задачей для автолюбителей, тем не менее, еще можно встретить авто, системы зажигания которых оснащены магнето (автор видео – канал liampic).

Магнето узел нельзя сравнивать с генератором – это разные устройства, поскольку к магнето можно отнести только генераторные механизмы, возбуждающиеся от постоянных магнитов. Кроме того, обычно они должны быть подключены к высоковольтным трансформаторам силовых агрегатов. В зависимости от конструкции, узел может обеспечивать не только запуск силового агрегата, то есть зажигание, но и электроснабжение всей бортовой сети авто. Но, как правило, механизмы такого типа обеспечивают питанием исключительно системы зажигания.

Также нужно добавить, что в настоящее время на рынке можно найти генераторные узлы на постоянных магнитах с катушками на статоре. Их использование допускается на скутерах и мотоциклах, но в целом такие механизмы универсальны.

В соответствии с конструкцией дополнительная обмотка, которая находится на сердечнике, предназначена для генерирования напряжения в электросети. Магниты могут быть расположены на маховике, предназначенном для возбуждения самого магнето, а также генераторного узла. Устройства такого типа обычно ставятся на снегоходы, гидроциклы, мотоциклы и мотороллеры – в них они функционируют в паре с регуляторами и выпрямителями напряжения. Мощность подобного механизма не высокая, она составляет около 100 ватт, однако этого более, чем хватит для света и зарядки АКБ. Основными достоинствами таких механизмов являются небольшие размеры и сравнительно маленький вес.

Конструкция и принцип действия

Что касается конструкции, то устройство магнето такое:

1. Подвижный элемент прерывателя зажигания.
2. Его неподвижный компонент.
3. Так называемый кулачок.
4. Башмак магнитопровода.
5. Роторный узел.
6. Его ведущая шестеренка.
7. Ведомая шестеренка механизма.
8. Свечи зажигания.
9. Высоковольтный кабель.
10. Неподвижный электрод.
11. Подвижный электродный элемент.
12. Пружинный контакт устройства.
13. Вторичная обмотка.
14. Первичная обмотка.
15. Магнитопроводный компонент.
16. Конденсатор.

Теперь рассмотрим принцип действия магнето, ведь если вы решили поставить его на свое транспортное средство, вам просто необходимо это знать. Когда контакты замкнуты, в первичной обмотке проходит ток, вызванный действием электромагнитной силы. Благодаря этому току вокруг сердечника и трансформаторного механизма образуется магнитный поток. В тот момент, когда контакты размыкаются, ток больше не передается по механизму, соответственно, магнитное поле становится меньше. В это же время электромагнитная сила образуется во вторичной обмотке – уровень напряжения здесь увеличивается до десятков тысяч вольт.

Поскольку в данный момент подвижный электрод располагается рядом с неподвижным, напряжение будет перемещаться по такому принципу:

• сначала ток протекает на вторичную обмотку трансформаторного устройства 13;
• затем он поступает на пружину 12;
• после этого между электродами образуется искровой поток;
• далее, искра передается на высоковольтный кабель, отмеченный на схеме номером 9;
• через провод напряжение поступает на электрод свечи;
• затем ток по схеме передается на массу силового агрегата и само магнето;
• от него он поступает на первичную и вторичную обмотки (автор видео – канал Yuriy777888).

Используем запчасти от трактора

Для того, чтобы генератор от трактора начал выдавать заявленную мощность, надо, чтобы ротор обеспечил довольно высокую скорость вращения — около 2000 об/мин (некоторые конструкции требуют 5-6 тыс. об.). При работе напрямую от крыльчатки это практически невозможно, требуется редуктор (как минимум, система шкивов).

Пониженная частота вращения требует изменения количества витков на обмотках. Они перематываются на большее число витков более тонким проводом (с обычных 63 витков мотают примерно 80). Также требует увеличения количества витков катушка возбуждения, которую обычно просто доматывают до большего количества (около 250 витков). Кроме того, надо отсоединить реле-регулятор напряжения, так как никакой нужды в не больше нет.

Такие изменения корректируют работу генератора и переводят его на меньший номинал скорости вращения. При этом, использование повышающей передачи все равно необходимо, так как простым увеличением числа витков проблема не решается.

Важно! Приведенное количество витков не является точным значением для любой марки генератора. Разные конструкции нуждаются в соответствующих объемах обмоток, которые подсчитываются отдельно. Иногда приходится действовать методом проб и ошибок, так как скорость вращения ветряка не имеет стабильного значения.

Существует еще один вариант использования тракторного генератора, когда на вал устанавливаются мощные постоянные магниты. В этом случае понадобится только усилить обмотки статора, модернизация обмоток электромагнитов становится не нужна. Рекомендуется использовать мощные неодимовые магниты, позволяющие создавать довольно высокое напряжение в обмотках статора при относительно низких скоростях вращения.

Система зажигания от магнето: 11 важных фактов

Вы задавались вопросом, что происходит с бензином, когда он достигает топливного бака? Ответ прост: топливо воспламеняется, чтобы произвести определенное количество тепловой энергии, которая затем преобразуется в механическую энергию (вращательное движение колес). 

Есть два способа воспламенения топлива — с помощью электрической искры или под высоким давлением. Теперь возникает вопрос, как создать искру внутри двигателя? Это ситуация, когда в игру вступает система зажигания от магнето.

In двигатели с искровым зажиганием (бензиновые двигатели) для воспламенения топлива требуется искра. Источник электричества для создания искры может варьироваться в зависимости от требований двигателя. Прочтите эту статью, чтобы лучше понять, как работает магнето.

Двигатели с искровым зажиганием создают искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Эта искра создается с помощью двигателя зажигания.

Система зажигания, которая использует вращающийся магнит (магнето) для выработки электричества, известна как система зажигания магнето. Это электричество используется для питания свечей зажигания.

Используется много частей, которые работают в гармонии, чтобы дать желаемый результат. Основные части магнето обсуждаются ниже —

• Первичная и вторичная обмотка
  Первичная обмотка действует как вход, который потребляет энергию от источника, а вторичная обмотка, имеющая большее количество витков, действует как выход. Вторичная обмотка подключена к распределителю.

• Кулачок
  Кулачок облегчает движение магнита. Он связан с полюсами магнита.

• Выключатель
  Движение кулачка спроектировано таким образом, что оно размыкает цепь через определенные промежутки времени. При обрыве цепи конденсатор начинает заряжаться первичным током.

• Конденсатор
  Конденсатор представляет собой сборку двух металлических пластин, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга. Конденсатор хранит заряд.

• Свеча зажигания
  Свеча зажигания служит для зажигания топливовоздушной смеси внутри цилиндра двигателя. Свеча зажигания имеет два металлических электрода, разделенных небольшим расстоянием.

Как работает магнето?

Магнитная система использует вращающийся магнит в качестве источника электричества, остальная часть работы аналогична системе зажигания батареи. Ниже кратко поясняется работа системы зажигания от магнето.

Когда двигатель вращает магнит внутри катушки, генерируется ЭДС, и через катушки начинает течь ток. Когда полюса магнита начинают удаляться от катушки, магнитный поток начинает уменьшаться. В этот момент кулачок разрывает цепь (контактный выключатель кулачкового типа).

Когда контактный выключатель размыкает цепь, ток прерывается. В результате конденсатор начинает заряжаться, и напряжение на вторичной обмотке быстро увеличивается. Напряжение увеличивается до такой степени, что оно может перепрыгивать через небольшие промежутки. Когда это происходит, возникает искра и воспламеняется топливно-воздушная смесь.

Типы систем зажигания от магнето

В зависимости от вращения двигателя система зажигания от магнето может быть следующего типа:

• Магнит вращающегося типа — в этом типе магнит вращается, а якорь остается неподвижным. В результате возникает относительное движение между магнитом и обмотками. В наши дни широко используется этот тип системы зажигания от магнето.
  
• Тип полярного индуктора — в этом типе и катушка, и магнит остаются неподвижными. Подвижная часть здесь представляет собой сердечник из мягкого железа, имеющий выступы с фиксированными интервалами.
  
• Вращающийся тип якоря — в этом типе магнит закреплен, а якорь вращается.

Двойная система зажигания магнето

Обычно один магнит используется в небольших двигателях, например в двухколесных. Для больших двигателей, таких как авиационные, нужен дополнительный магнит для безопасности. В системе зажигания с двойным магнитом используются два магнита вместо одного. Это увеличивает запас прочности двигателя.

Система зажигания с двойным магнето используется в авиационных двигателях, где каждый цилиндр двигателя имеет две свечи зажигания, и каждая свеча зажигания зажигается от своего индивидуального магнето. В случае выхода из строя одного магнето, другой магнето поддерживает работу двигателя с небольшим снижением эффективности.

Магнето высокого напряжения | Магнито низкого напряжения

Существует два типа магнето — высокого напряжения и магнето низкого напряжения. Принцип их работы такой же, как и в системе зажигания. Оба этих магнето имеют небольшую разницу между собой.

Магнито высокого напряжения создает импульсы высокого напряжения, которых достаточно, чтобы прыгнуть по длине между двумя электродами свечи зажигания. Этот тип магнето работает при обрыве цепи, только тогда напряжение повышается до желаемого уровня. Основным недостатком этого типа магнето является то, что он работает с очень высоким напряжением.

Магнито низкого напряжения создает низкое напряжение, которое распределяется в катушке трансформатора, которая снова подключена к свече зажигания. Использование магнето низкого напряжения устраняет необходимость иметь дело с высоким напряжением. Этот тип магнето обычно используется в искровых зажигателях, а не в свечах зажигания.

Аккумуляторная система зажигания | Разница между аккумулятором и системой зажигания от магнето

Система зажигания от батареи служит той же цели, что и система зажигания от магнето. Он действует как источник электричества, который используется для образования искр в свече зажигания.  

Аккумуляторная система зажигания обычно использовалась на четырехколесных транспортных средствах, но теперь она также используется и на двухколесных транспортных средствах. Батарея на 6 или 12 В используется для создания искры, в отличие от системы зажигания от магнето, где магнето было источником электричества.

Батарея занимает больше места, поэтому не предлагалось использовать ее в двухколесных транспортных средствах, где ограниченное пространство больше. В настоящее время доступны компактные аккумуляторные системы, которые также можно использовать в двухколесных транспортных средствах.

Основное различие между батареей и системой зажигания от магнето — источник электричества. В системе зажигания батареи, как следует из названия, батарея используется как источник электричества, тогда как системы зажигания от магнето используют магнето для выработки электричества.

Электронные системы зажигания

В электронных системах зажигания используются электрические цепи с транзисторами, которые управляются датчиками для образования искры. Этот тип системы может воспламенить даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию.

Электронная система делится на два типа — транзисторная и безраспределительная система зажигания. В электронной системе зажигания в целом не используются прерыватели, подобные тем, которые используются в системе зажигания от магнето. Следовательно, этот тип системы обеспечивает зажигание без прерывателя.

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето

Не всякая система идеальна, у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Это компромисс между дизайном, который решает, какой тип системы необходимо использовать. Ниже приведены преимущества системы зажигания от магнето.

• Он вырабатывает электроэнергию самостоятельно, поэтому аккумулятор не требуется.
• Занимает меньше места.
• Нет проблем с зарядкой или разрядкой аккумулятора, так как он не использует его.
• Высокая эффективность / надежность за счет искры высокого напряжения.

Недостатки системы зажигания от магнето:

• Дороже других систем зажигания.
• Во время запуска качество искры низкое из-за низких оборотов двигателя. Он становится выше при высоких оборотах двигателя.

Вопросы практики

Как работает система зажигания от магнето?

Ответ: Система зажигания Magneto работает по принципу Первый закон электромагнитной индукции Фарадея.

Относительное движение между катушками магнита и трансформатора индуцирует электродвижущую силу (ЭДС). Благодаря этому вырабатывается переменный электрический ток. По мере того, как вращение магнита прогрессирует и полюса начинают двигаться дальше от катушки, автоматический выключатель размыкает цепь и прерывает прохождение тока.

Из-за этого во вторичной обмотке создается высокое напряжение, которое затем передается на свечи зажигания. Напряжение достаточно велико, чтобы оно могло перепрыгнуть по длине между двумя электродами свечи зажигания.

Каковы основные преимущества и недостатки системы зажигания от магнето?

Ответ: У системы зажигания от магнето есть свои плюсы и минусы. Преимущества системы зажигания от магнето следующие:

• Батарейки не требуются, поскольку магнето само генерирует электричество.
• Занимает меньше места, чем другие системы зажигания.
• Нет проблем с разрядкой, так как батареи не используются.

Ниже приведены недостатки системы зажигания от магнето.

• Дорого по сравнению с другими системами зажигания.
• Вырабатываемое напряжение прямо пропорционально частоте вращения двигателя. Столь низкое напряжение возникает при запуске из-за низких оборотов двигателя.

Какие бывают три типа систем зажигания?

Ответ: Для воспламенения топливовоздушной смеси необходима система зажигания. Для промышленного применения обычно используются три типа систем зажигания:

• Аккумуляторная система зажигания
• Система зажигания от магнето
• Электронная система зажигания

Каково назначение магнето в системе зажигания?

Ответ: Магнето — это вращающийся магнит, скорость вращения которого равна частоте вращения двигателя.
        
      Для возникновения искры в свечах зажигания требуются импульсы высокого напряжения. Эти импульсы производятся магнето. Возникающая искра воспламеняет топливовоздушную смесь.

Почему не используется система зажигания от магнето, но она имеет более высокий КПД и низкие эксплуатационные расходы?

Ответ: Магнитная система работает исключительно на механике вращения двигателя, поэтому напряжение постоянно меняется на разных скоростях. Электронная система зажигания в целом более эффективна, так как она также может воспламенять обедненную топливовоздушную смесь. Благодаря использованию транзисторов и датчиков точность образования искр повысилась. Кроме того, механические компоненты должны изнашиваться по прошествии определенного периода времени.

По вышеуказанным причинам в наши дни магнито-системы не используются. Однако они лучше всего подходили на момент своего изобретения.

По какому маршруту протекает ток в системе зажигания магнето?

Ответ: Ток в системе зажигания магнето индуцируется изменяющимся магнитным потоком вокруг катушки.

Индуцированный ток протекает через первичную обмотку. Автоматический выключатель размыкает цепь через определенные промежутки времени. Ток прерывается при разрыве цепи. Это приводит к увеличению напряжения на вторичной обмотке, подключенной к свече зажигания. Когда полюса меняются местами, ток меняется на противоположное.

Какая система зажигания эффективнее катушка и аккумулятор или магнето?

Ответ: Ответ на этот вопрос зависит от сравнения.

        Если сравнивать на основе пространства и скорости разряда, то магнето более эффективно, поскольку занимает меньше места и не имеет проблем с разрядом.

       Если сравнивать по времени зажигания, то аккумуляторная система зажигания более эффективна, поскольку у нее нет фиксированной точки опережения зажигания. Система зажигания от магнето устроена механически, поэтому она имеет фиксированную установку опережения зажигания.

Это становится проблемой на низких скоростях из-за низкого напряжения. Следовательно, система зажигания с изменяемой синхронизацией зажигания более эффективна, чем система с фиксированной синхронизацией зажигания.

легко и просто запускаем дизельный двигатель

27.01.2015 #Магнето пускового двигателя

Магнето пускового двигателя: легко и просто запускаем дизельный двигатель

Пусковой двигатель является вспомогательным агрегатом, благодаря которому выполняется пуск дизельных силовых агрегатов. Чтобы заставить работать вспомогательный двигатель, следует в его цилиндре создать иску необходимой мощности, зажигающую топливную смесь. Магнето пускового двигателя обеспечивает генерирование и подачу к свече нужного напряжения, способного создавать искровой разряд.

Чтобы запустить дизельный силовой агрегат, применяют специальные вспомогательные пусковые двигатели. Топливная смесь в цилиндре этого двигателя загорается от сильного электроразряда, возникающего в зажигательной свече. Чтобы создать нужную искру, потребуется достаточно высокое напряжение — около 15 кВ. Для генерации такого напряжения и пуска вспомогательного двигателя используется система запуска при помощи специального узла — магнето. Этот агрегат выполняет в системе пуска дизельного агрегата три функции: генерирующую, прерывающую и трансформаторную.

Конструкционные особенности пускового магнето

Магнето является магнитоэлектрическим устройством, воплотившим в одном агрегате генератор переменного тока, индукционную катушку, прерыватель и распределитель токов соответственно низкого и высоковольтного напряжения.

Конструкция устройства состоит из следующих элементов:

• кожух-корпус с крышкой;
• ротор с трансформатором;
• рычажок с крышкой прерывателя;
• контактная стойка с хромовыми контактами;
• конденсатор;
• кулачок с полумуфтой;
• фильц;
• клеммы и кнопка дистанционного отключения.

Остов магнето выполняется из прочных цинковых сплавов. Основная часть этого устройства — ротор — крепится при помощи шариковых подшипников между полюсными магнитопроводными башмаками. Конструкция ротора состоит из нескольких ламелей, закрепленных на магнитах, и 2 валиков, которые вместе с ламелями заливаются цинковым сплавом.

Трансформаторная часть магнето, отвечающая за высоковольтные токи, имеет сердечник из специальной электрохимической стали и двух обмоток (первичной и вторичной). Для первичной обмотки используется небольшое число витков с проводов с большим поперечным сечением, а для вторичной применяется тонкий проводник, но с большим количеством витков. Для обеспечения электропрочности устройства трансформатор пропитывается турбинной смазкой.

Прерыватель магнето объединил в своей конструкции кулачок на роторном валу, рычажок с контактной стойкой и фильц, смазывающий кулачок. Все они смонтированы на крышке магнето.

Привод магнето осуществляется посредством полумуфты от шестерни привода вспомогательного пускового двигателя.

Принцип работы магнето

Благодаря вращению ротора, в магнитоводе магнето и трансформаторном сердечнике генерируется магнитное поле, силовые линии которого пересекаются с витками первой обмотки, что создает ЭДС в трансформаторе. Под воздействием ЭДС в обмотке образуется переменный ток с низковольтным напряжением.

В момент достижения максимального значения генерируемого тока, срабатывает прерыватель, благодаря чему ток в первой обмотке пропадает. Резкая смена магнитного поля, вследствие пропадания тока, генерирует ЭДС в несколько киловольт во второй обмотке. Вследствие этого, на контакты зажигательной свечи подается достаточное напряжение, чтобы создать искру для зажигания топлива в цилиндре пускового агрегата. Чтобы исключить выгорание контактов в процессе размыкания, используется конденсатор, включаемый параллельно к контактам.

Выключать магнето можно дистанционно при помощи специального выключателя, располагаемого на панели управления. Также выключение можно проводить и при помощи кнопки на корпусе самого магнето.

Особенности ТО магнето

Обслуживание этого узла сводится к периодическом осмотре целостности корпуса и элементов магнето. Необходимо обращать внимание на чистоту контактов, величину зазора между ними и прерывателем. Важно, чтобы смазка была в достаточном количестве.

После каждой тысячи наработанных часов следует выполнять проверку состояния контактов и соответствие зазору требуемым нормам. В случае появления нагара на контактах, его следует удалять при помощи специального напильника, не оставляющего абразивной пыли. После зачистки контактов выставляется нужный зазор при помощи специального щупа.

После наработки 1500 часов следует проверять наличие смазки на поверхности кулачка. Если ее там недостаточно, нужно нанести несколько капель на смазывающий фильц. Нельзя допускать обильного смазывания, поскольку смазка не должна попадать на контакты и прерыватель.

После каждых 2 лет работы следует проводить процедуру замены смазки в подшипниках магнето, на которые опирается ротор. Для этой процедуры следует снять магнето, разобрать его и удалить остатки старой смазки, промыв детали в бензине. После нанесения новой смазки и сбора магнето его работа проверяется на специальном стенде, после чего уже устанавливается на прежнее место в пусковой системе силового агрегата.

Следует отметить, что угол опережения зажигания выставляется на заводе, но если снимать и разбирать магнето, то для правильной его установки и последующей работы нужно дополнительно еще выполнить и установку угла зажигания.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02. 02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Что такое система зажигания от магнето | Как работает система зажигания

Важный момент

Что такое магнетосистема зажигания?

Двигатель внутреннего сгорания, который имеет некоторые особенности воспламенения, такие как высокая скорость и высокое внутреннее сжатие, требует системы, которая обеспечивает очень сильное воспламенение от свечей зажигания, которые используются в качестве источника.

Система зажигания – это система, в которой в качестве источника используются свечи зажигания, в которой электрическая энергия поступает к свече зажигания.

В этой статье подробно рассказывается о системе зажигания от магнето, ее основных частях, функциях, преимуществах и недостатках при применении.

Существует четыре типа этой системы зажигания.

• Магнето.
• Дистрибьютор.
• Свеча зажигания.
• Конденсатор.

#1. Магнето:

Это основная часть системы зажигания этого типа, поскольку она является источником энергии. Магнето — это небольшой электрический генератор, который приводится во вращение двигателем и способен вырабатывать очень высокое напряжение и не требует батареи в качестве внешнего источника энергии.

Магнето имеет как первичную, так и вторичную обмотку, поэтому не требует отдельной катушки для повышения напряжения, необходимого для работы свечи зажигания.

Есть два типа магнето. Первый известен как тип с вращающимся якорем, а другой известен как тип с вращающимся магнитом.

В первом типе якоря вращаются между неподвижными магнитами. С другой стороны, второй тип якоря неподвижен, а магниты движутся вокруг якоря.

#2. Распределитель:

Распределитель используется в многоцилиндровых двигателях для управления искрами в каждой свече зажигания в правильном порядке. Это распределяет импульс зажигания на отдельные свечи зажигания в правильном порядке.

Существует два типа распределителей. Один известен как тип угольной щетки, а другой — как тип с зазором. Тип угольной щетки формируется за счет того, что плечо ротора скользит по металлическому сегменту в крышке распределителя или из изоляционного материала.

Делает электрические соединения или вторичные обмотки со свечами зажигания. Электрод распределителя плеча ротора находится рядом, но не касается крышки распределителя. Поэтому нет износа электрода.

#3. Свеча зажигания:

Свечи зажигания обычно имеют два электрода, которые отделены друг от друга. Через него проходит разрядный ток с высоким потенциалом, который создает искру и воспламеняет горючую смесь в цилиндре.

В основном состоит из двух электродов, стальной оболочки и изолятора. Центральный электрод соединен с питанием катушки зажигания. Он хорошо изолирован внешней стальной оболочкой, которая заземлена.

Между стальной оболочкой и центральным электродом имеется небольшой воздушный зазор, между которым возникает искра. Электрод обычно изготавливается из сплава с высоким содержанием никеля, чтобы он мог выдерживать высокие температуры и коррозионную стойкость.

#4. Конденсатор:

Это простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены на расстоянии изоляционным материалом. Воздух обычно используется в качестве изоляционного материала, но некоторые высококачественные изоляционные материалы используются для специальных технических требований.

Также прочтите: Разница между ортогональной и наклонной резкой | Ортогональная обработка

Принцип работы системы зажигания от магнето

• Принципы работы этой системы зажигания одинаковы, за исключением принципа работы катушки или системы зажигания от батареи.
• Это Магнето, который используется для производства энергии, но не для батарей.
• Вот следующий сценарий, который происходит в нем.
• Принцип работы системы зажигания аналогичен За исключением принципа работы катушки или аккумуляторной системы зажигания.
• Это Магнето, который используется для производства энергии, но не для батарей.
• Вот следующий сценарий, который происходит в нем.
• Один конец Магнето выполнен через размыкатель контактов, А параллельно ему подключен конденсатор зажигания.
• Контакт прерывателя регулируется кулачком, и когда прерыватель разомкнут, ток протекает через конденсатор и заряжает его.
• Это увеличивает напряжение в конденсаторе.
• Это увеличивает высокое напряжение в конденсаторе, будет действовать как Таким образом, ЭДС создает искру через распределитель в правильную свечу зажигания.
• На начальном этапе обороты двигателя низкие, поэтому напряжение, генерируемое Магнето, низкое, но в виде скорости вращения.
• Двигатель увеличивается. Это также увеличивает напряжение, генерируемое Магнето, и поток тока также увеличился.
• На средних и высоких скоростях более эффективен.
• Удобнее, так как нет батареи. Он требует меньше обслуживания.
• Основное преимущество систем зажигания от магнето перед другими системами зажигания заключается в том, что для получения этой энергии не требуется внешний источник.
• Пройдено в условиях низкого стресса и высокого стресса.
• При высоком напряжении генерируется большое количество напряжения с помощью повышающего трансформатора, который можно использовать для авиационных двигателей и двигателей, как показано ниже. Напряжение может управлять этим напряжением так, чтобы оно проходило по мельчайшей части проводки, а также предотвращало утечку.

Читайте также: Что такое вагранка? | Конструкция вагранки । Строительство купола | Назначение купола | Принцип работы вагранки: | Преимущества вагранки | Недостатки вагранки | Применение вагранки

Как работает система зажигания:

• Система зажигания предназначена для увеличения срока службы 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и подачи каждой свечи зажигания по очереди, воспламеняя топливо. воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.
• Катушки являются компонентом, который производит это высокое напряжение.
• Это электромагнитное устройство, которое преобразует ток низкого напряжения (LT) от батареи в ток высокого напряжения (HT) каждый раз, когда размыкается точка размыкания контактов распределителя.
• Распределительный блок состоит из металлической чаши с центральным валом, обычно приводимый в движение коленчатым валом или иногда коленчатым валом.
• В чаше имеется контакт-размыкатель, плечо ротора и устройство изменения угла опережения зажигания. Он также несет крышку распределителя.

Также прочитайте: Что такое сигма-компаратор | Конструкция сигма-компаратора | Применение сигма-компаратора | Преимущества сигма-компаратора | Недостатки сигма-компаратора

Как работает магнето?

• Для большинства небольших газонокосилок, цепных пил, триммеров и других небольших бензиновых двигателей аккумуляторы не требуются.
• Вместо этого они генерируют энергию для свечей зажигания с помощью магнето.
• Magneto также используется на многих небольших самолетах (например, Cessna 152 замечен в работе How Airplane), потому что они очень надежны.
• Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение в нужное время – порядка 20 000 вольт.
• Напряжение вызывает искру, пересекающую зазор свечи зажигания, которая воспламеняет топливо в двигателе.
• Подробную информацию см. в разделе «Как работают автомобильные двигатели» или «Как работают двухтактные двигатели».
• Магнето — это белые блоки на следующей фотографии (это магнето для сериала): Идея магнето проста.
• По сути, это электрический генератор, настроенный на выработку периодических высоковольтных импульсов вместо постоянного тока.
• Электрический генератор (или магнето) представляет собой обратную сторону электромагнита (подробности см. в разделе «Как работают электромагниты»).
• Электромагниты состоят из катушки проволоки вокруг железного стержня (якоря).
• При подаче тока на катушку электромагнита (например, с батареей) катушка создает магнитное поле в якоре.
• В генераторе обратный процесс.
• Вы вращаете магнит за якорем, чтобы создать электрический ток в катушке.
• Магнит состоит из пяти частей: Броня.
• В приведенном выше магнето якорь имеет форму заглавной буквы «U». Два конца буквы U указывают на маховик.
• Первичная катушка примерно из 200 витков грубой проволоки, намотанной на одно плечо U Вторичная катушка примерно из 20 000 очень тонкой проволоки, намотанной на первичную катушку, вращается Простой электронный блок управления, широко известный как «электронное зажигание» (или набор точек прерывания и конденсаторов) — пара сильных постоянных магнитов, встроенных в маховик двигателя.

Также прочтите: Что формируется | Виды формовки | Процесс формовки в производстве | Процессы обработки металлов давлением | Формовочные операции

Что делает магнето?

Магнето зажигания или магнето высокого напряжения — это магнето, которое подает ток в систему зажигания двигателей с искровым зажиганием, таких как бензиновые двигатели.

Создает импульсы высокого напряжения для свечей зажигания. Старое слово стресс означает напряжение. Использование магнето зажигания в настоящее время в основном ограничивается двигателями, в которых нет другого доступного источника питания, например, в растворах и цепях.

Он также широко используется в авиационных поршневых двигателях, хотя обычно имеется источник питания. При этом самоходность магнето предполагается обеспечивающей повышенную надежность; Теоретически магнето должны продолжать работать, пока работает двигатель.

Также прочтите: Что формируется | Виды формовки | Процесс формовки в производстве | Процессы обработки металлов давлением | Формовочные операции

Магнетосистема зажигания

• Сегодня мы обсудим систему зажигания от магнето.
• В нашем предыдущем посте мы узнали про аккумуляторную систему зажигания и как она работает, но система зажигания от магнето совсем другая.
• Магнето — это особый тип системы зажигания с собственным электрическим генератором, обеспечивающим необходимую энергию для системы зажигания.
• Заменяет все компоненты аккумуляторной системы зажигания, кроме свечи зажигания.
• Сегодня мы проведем полное исследование этой системы.

Также прочтите: Что такое Болилер? | Типы котлов | Паровой котел | Как работает котел | Работа котла | Схема котлов | Как работает паровой котел? исходного тела для 2-D и 3 Является производным от.

Достоверность метода продемонстрирована посредством применения для проверки данных случая -D и устранения несоответствий из того же хребта.

То же гребень намагничен в текущем направлении основного поля, что контрастирует с небольшим наклоном, предложенным в исследовании осадочного керна Проекта глубоководного бурения (DSDP).

Сильное общее намагничивание указывается для высокой магнитной восприимчивости и/или вязкой остаточной намагниченности.

Также прочтите: Разница между ортогональной и наклонной резкой | Ортогональная обработка

Применение магнитной системы зажигания

Вот неполный список применений оборудованных двигателей. Система зажигания магнето.

1. Тракторы, масляные горелки и подвесные моторы
2. Авиационный двигатель
3. Силовые установки, морские двигатели и двигатели, работающие на природном газе
4. Стиральная машина
5. Грузовик и бетономешалка
6. Автобусы
5 См. также: 5 Определение: Двигатель | Определение Изохронный | Уравнение скорости | Портер Губернатор Работает | Портер Губернатор Строительство

Преимущества системы зажигания от магнето

Различные преимущества системы зажигания от магнето заключаются в следующем

1. Более надежны, так как соединительный кабель не имеет батареи.
2. Также с катушечным блоком зажигания, если аккумулятор разрядился, двигатель нельзя будет запустить, пока не появится дополнительный аккумулятор.
3. Он больше подходит для зажигания при средних и очень высоких оборотах двигателя, хотя в последнем случае существует тенденция подавать чрезмерное напряжение, если только магнето не предназначено специально для этих высоких оборотов.
4. В современных конструкциях магнето, в последнее время, очень легкие и компактные устройства могут быть изготовлены с использованием магнитных металлов из кобальтовой стали и никель-алюминия, которые занимают очень ограниченное пространство.
5. Более поздние магнето с современным магнитным сплавом способны обеспечить очень низкую начальную скорость зажигания.
6. Автоматическое зажигание теперь можно легко изменить с помощью катушки зажигания.
7. Мощные искры при высоких оборотах двигателя, которые раньше вызывали возгорание электрода свечи, теперь можно предотвратить с помощью подходящего шунта на магнето.

Также читайте: Котел Кокрана | Кокрановский котел работает | Принцип работы котла Кокрана | Применение котла Кокрана | Преимущества и недостатки котла Cochran

Недостатки системы зажигания от магнето

Различные недостатки системы зажигания от магнето заключаются в следующем

1. Нет лучшей искры для запуска на малых оборотах.
2. Его сборка и замена деталей обходятся дорого.
3. Драйвер двигателя половинной скорости обычно сложнее, чем система зажигания с катушкой.
4. Влияет на весь диапазон опережения зажигания, а у обычных магнето регулировка опережения зажигания влияет на напряжение или энергию.
5. За ним сложно ухаживать.

Также прочтите: Батарея дистанционного управления без ключа разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить аккумулятор дистанционного управления без ключа

---

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Магнето двигателя

Магнето зажигания , или высоковольтное магнето , представляет собой магнето, которое обеспечивает ток для системы зажигания двигателя с искровым зажиганием, такого как бензиновый двигатель. Он производит импульсы высокого напряжения для свечей зажигания.

Магнето Электрик

Магнето — это электрический генератор, который использует постоянные магниты для производства переменного тока. Магнето, приспособленные для производства импульсов электричества высокого напряжения, используются в системах зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для подачи энергии на свечи зажигания.

Magneto Aviation

Самолетный магнето представляет собой электрический генератор с приводом от двигателя, в котором используются постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолета. Авиационные магнето используются в поршневых авиационных двигателях и известны своей простотой и надежностью.

Magnetos Airplane

Авиационный магнето — это электрический генератор с приводом от двигателя, который использует постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолета. Авиационные магнето используются в поршневых авиационных двигателях и известны своей простотой и надежностью.

Что означает зажигание от магнето?

Магнето зажигания  – это система зажигания  , в которой магнето  используется [вырабатывает высокое напряжение] для выработки электроэнергии, и, кроме того, это электричество используется в нескольких целях, например, для управления транспортными средствами. В настоящее время это в основном используется в двухколесных транспортных средствах (двигатель Spark Ignition ).

Для чего нужен магнето?

Магнето представляет собой автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки провода. Когда магнит вращается (или ротор магнита вращается), он создает сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Как работает зажигание от магнето?

Магнето представляет собой автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания. В момент размыкания контактных точек быстрый магнитный поток создает высокое напряжение во вторичной обмотке, которая воспламеняет свечу зажигания, тем самым запуская двигатель.

Каковы основные недостатки системы зажигания от магнето?

Проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске двигателя. Это дороже, если сравнивать с аккумулятором системы зажигания . Возможны пропуски зажигания из-за утечки из-за колебания напряжения в проводке.

Каково назначение магнето в системе зажигания?

Магнето  – это электрический генератор, который использует постоянные магниты для производства переменного тока. Магнето, приспособленные для производства импульсов электричества высокого напряжения, используются в системы зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для подачи энергии на свечи зажигания.

В чем разница между магнето и катушкой?

Магнето представляет собой устройство с приводом от двигателя, состоящее из вращающегося магнита и полюсов возбуждения. Ему не нужна батарея, и он генерирует ток для зажигания свечи зажигания. Катушка — это устройство, используемое в системе зажигания, которое на самом деле представляет собой трансформатор, повышающий напряжение батареи до прибл. 30 000 вольт.

В чем разница между магнето и дистрибьютором?

Основное различие между магнето и распределителем заключается в том, что магнето является автономным и НЕ требует батареи для получения искры. С другой стороны, для работы распределителя требуется внешний источник питания.

Что такое зажигание от магнето в самолете?

Магнето  – это электрический генератор, который использует постоянные магниты для производства переменного тока. Магнето, приспособленные для производства импульсов электричества высокого напряжения, используются в системы зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для подачи энергии на свечи зажигания.

Магнето переменного или постоянного тока?

Магнето  – это электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для генерации периодических импульсов переменного тока. В отличие от динамо-машины, магнето не содержит коммутатора для выработки постоянного тока.

Можно ли починить магнето?

Вам также необходимо убедиться, что магнето правильно переустановлен. Варианты исправления этого — купить новый магнето  или отправить магнето в компанию, специализирующуюся на реставрации.

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Если  mag L полностью  выйдет из строя , двигатель будет работать с перебоями и иметь меньшую мощность, а CHT и EGT будут незнакомы. Если вы переключитесь с Both на mag R, он продолжит работать.

Что вызывает отказ магнето?

Любое искрение  вызовет  размыв и эрозию точек выключателя, одну из  вызывает отказ из магнето . Чтобы предотвратить искрение в точках и вызвать более быстрый и предсказуемый коллапс магнитного поля, вызывающий более сильный всплеск напряжения, в цепь первичной обмотки включен конденсатор.

Как магнето производит электричество?

В то время как электромагнит использует электричество , проходящее через катушку для производства магнита, магнето  использует магнитное поле вблизи катушки, называемой якорем, для производят   электрический ток. Затем кулачок разрывает контакт с якорем, и электромагнитное поле восстанавливается для нового импульса электричества.

Как магнето работает с маховиком?

Маховик с двумя сильными магнитами используется для создания магнитного поля вокруг якоря. При каждом обороте в катушках якоря создается электромагнитное поле. Кулачок на электроагрегате создает контакт с якорем, нарушая поле и создавая электрическое напряжение в первичной обмотке.

Магнето — это то же самое, что и дистрибьютор?

Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, встроенных в один блок. Он отличается от обычного распределителя тем, что создает собственную энергию искры без внешнего напряжения. Ряд вращающихся магнитов разрушает электрическое поле, что вызывает электрический ток в первичной обмотке катушки.

Нужна ли Магнето батарея?

Нет, потому что для требуется  без батареи  или другого источника электроэнергии, магнето представляет собой компактную и надежную автономную систему зажигания, поэтому она по-прежнему используется во многих приложениях авиации общего назначения.

Что делает дистрибьютор на тракторе?

При вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек прерывателя. Мгновенно при размыкании точек (разделении) прекращается протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания. Это приводит к коллапсу магнитного поля вокруг катушки.

Как работает система зажигания от магнето в самолетах?

Магнето представляет собой автономный генератор высокого напряжения, обеспечивающий зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки проволоки. Два магнето на большинстве самолетов GA — левый и правый — зажигают одну из двух свечей зажигания на каждом цилиндре.

Какова функция авиационного магнето?

Магнето самолета представляет собой электрический генератор с приводом от двигателя, в котором используются постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолета . Авиационные магнето  используются в поршневых авиационных двигателях и известны своей простотой и надежностью.

Как работают магнето?

Магнето представляет собой автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки провода. Когда магнит вращается (или ротор магнита вращается), он создает сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Что вызывает отказ магнето?

Загрязнение маслом приводит к тому, что  такие магнето выходят из строя  и  выходят из строя . Моторное масло может попасть в магнето через поврежденное магнето масляное уплотнение двигателя. Известно, что сальники изнашиваются с возрастом, количеством часов эксплуатации и воздействием тепла, в том числе горячего моторного масла

---

Что такое авиационный магнето?

30 Jul

Компания Quality Aircraft Accessories специализируется на авиационных магнето и обслуживании авиационных магнето. Мы гордимся обширными знаниями о деталях самолетов и подумали, что поделимся некоторыми из этих знаний, чтобы лучше понять, что такое авиационное магнето и как оно работает.

 

Магнето самолета — это электрический генератор с приводом от двигателя, в котором используются постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолета. Авиационные магнето используются в поршневых авиационных двигателях и известны своей простотой и надежностью. Это компактное устройство, которое часто продается парами или в виде двойного магнето, не требует для работы внешнего источника питания.

 

Вы можете узнать больше о двойном магнето, нажав здесь.

 

Вот как работает авиационное магнето. Авиационные поршневые двигатели имеют две независимые системы зажигания. Он состоит из двух свечей зажигания самолета на цилиндр и левого и правого магнето самолета. Левое магнето самолета зажигает одну свечу на цилиндр, а правое магнето самолета зажигает другую. Такое расположение обеспечивает более плавное и полное сгорание топливной смеси, а также обеспечивает резервирование зажигания в случае отказа одного магнето самолета.

 

Существуют различные модели авиационных магнето, поэтому важно понимать, какой из них требуется для вашего двигателя. Двумя наиболее распространенными являются Slick Magneto от Champion Aerospace и Bendix Magneto от Teledyne. Эти авиационные магнето хорошо известны в отрасли и производятся надежными и уважаемыми производителями.

 

Вы можете узнать больше о магнето Slick, нажав здесь, и о магнето Bendix, нажав здесь, или просмотреть наш ассортимент магнитов для самолетов в нашем интернет-магазине.

 

Компания Quality Aircraft Accessories также предлагает всю линейку авиационных магнето Champion, и мы предлагаем 500-часовую проверку, новые, капитальный ремонт и услуги по ремонту. Позвоните нам, чтобы помочь вам с вашими потребностями в самолете или узнать еще больше подробностей о магнето для самолета и о том, какой тип вам нужен. У нас есть обширный базовый ассортимент самолетов, который гарантирует наличие на складе даже «труднодоступных» авиационных магнето.

 

Если вы хотите узнать больше о авиационных магнето и других авиационных компонентах, посетите наши страницы с материалами о авиационных магнето и авиационных деталях, чтобы найти ответы, которые вы ищете!

 

Какие наиболее рекомендуемые продукты Magneto для самолетов?

 

Существует множество видов авиационных магнето, и знание марок и моделей, которым вы можете доверять, поможет вам быть на шаг впереди. Bendix Magneto от Teledyne является одним из таких авиационных магнето благодаря своей эффективности и надежности. Вот некоторые из наиболее рекомендуемых нами продуктов Bendix Magneto:

 

Bendix Magneto (S6RSC-25) – Деталь №: 10-500556-1

 

Bendix Magneto (S6LSC-25) — Деталь №: 10-500556-3

Bendix Magneto под давлением (S6RSC-25P) — Деталь №: 10-500556-101

Магнит испытан

на протяжении многих лет, оказываясь продуктами, достойными своей репутации. Нажмите на любую из приведенных выше ссылок на магнето Bendix, чтобы узнать больше о каждом из них, или купите весь ассортимент авиационных магнитов в нашем интернет-магазине.

Вернуться к просмотру всех сообщений блога

{tag_blogpostarchive}

Генератор для самолета Хартцель Самолет Магнето Стартер самолета Самолеты Магнето Стартеры для самолетов Чемпион аэрокосмической отрасли Турбокомпрессоры Hartzell Слик Магнето Авиационная промышленность Комплекты Slick Magneto фейсбук Слик Магнето твиттер Бендикс Магнето Авиашоу Бендикс Магнетос Клапаны для самолетов Двойной магнето Авиационная конференция Двойные магнето ОшКош Самолет Свечи зажигания Champion Свечи зажигания Tempest Устранение неполадок

Магнето-система зажигания: определение, функция, компоненты, работа

Магнето-зажигание – особый тип системы зажигания, обеспечивающий искру в двигателях с искровым зажиганием, таких как бензиновые двигатели. он используется для получения импульсов высокого напряжения для свечей зажигания. Эта система существует уже более 100 лет и до сих пор используется на стационарных и переносных двигателях. Он в основном используется в приложениях, где место для внешней батареи ограничено.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, применением, компонентами, схемой и работой системы зажигания от магнето. вы также познакомитесь с преимуществами и недостатками предложения двигателей с искровым зажиганием.

Read more: Things you must know about engine oil cooler

Contents

• 1 Magneto ignition system definition
• 2 Application of magneto ignition system
• 3 Components of magneto ignition system
  • 3.1 Magneto:
  • 3.2 Дистрибьютор:
  • 3.3 Свеча зажигания:
  • 3.4 Конденсатор:
  • 3.5 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
  • 3.6 Кулачок:
  • 3.7 Размыкатель контактов:
  • 3. 8 Замок зажигания:
    • 3.8.1 Магнито -система зажигания Диаграмма:
• 4 Принцип работы
  • • 4.0.1.
      • 5.1 Преимущества:
      • 5.2 Недостатки:
      • 5.3 Пожалуйста, поделитесь!

    Определение системы зажигания от магнето

    Система зажигания от магнето или высоковольтное магнето — это система зажигания, в которой магнето используется для создания высокого напряжения для выработки электроэнергии. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.

    Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое, что отличает его от обычного распределителя, создающего искровую энергию без внешнего напряжения. Существует ряд вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки. Затем текущий заряд будет умножаться, когда он перейдет на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем заставляет магнето с умноженным зарядом производить искру при более высоком напряжении, чем было создано в первичных обмотках.

    В большинстве случаев система магнето может выдавать напряжение до 20 000, что приводит к очень горячей искре, которую может произвести обычный распределитель.

    Функция системы магнето заключается в использовании магнето для подачи тока в систему зажигания, питающую свечу зажигания, которая дополнительно воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания. другую функцию магнетосистемы выполняет свеча зажигания, поскольку тепло может рассеиваться через систему. система также вызывает измерение ионизации в цилиндрах.

    Подробнее: Понимание фрикционной и рекуперативной тормозной системы

    Применение системы зажигания от магнето

    Ниже представлено применение системы зажигания от магнето в различных аспектах, поскольку оно генерирует электричество, необходимое для зажигания:

    • Система используется в двухколесном транспортном средстве автомобили (двигатели СИ.
    • Точно так же, как батарея используется для выработки энергии в системе зажигания батареи, магнето используется для выработки электроэнергии.
    • Наконец, система зажигания от магнето широко используется в тракторах, подвесных моторах, стиральных машинах, судовых двигателях, силовых агрегатах и ​​двигателях, работающих на природном газе.

    Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

    Компоненты системы зажигания от магнето

    Ниже приведены функциональные компоненты, помогающие работе системы зажигания от магнето в различных приложениях:

    Магнето:

    Магнето является источником выработка энергии в системе зажигания от магнето. Обычно это небольшой генератор, работающий от электричества, поскольку он вырабатывает напряжение при вращении двигателя. Другими словами, чем выше вращение, тем больше напряжение, создаваемое системой. Система не имеет внешнего источника энергии и не нуждается в нем для запуска, само магнето является источником для генерации энергии. Обмотка в системе бывает двух типов: первичное связывание и вторичное связывание.

    В зависимости от вращения двигателя магнето бывает трех типов;

    • Вращающийся магнит
    • Якорь вращающегося типа
    • Полярный индуктор типа

    Разница между этими тремя заключается только в их источнике вращения. В магнитном типе якорь неподвижен, а магниты вращаются вокруг якоря. В то время как в якорном типе якорь вращается между неподвижным магнитом. Наконец, в полярном индукторе и магнит, и обмотки остаются неподвижными, но напряжение генерируется, когда поле потока меняется на противоположное. Это достигается с помощью полярных выступов из мягкого железа, известных как индукторы.

    Распределитель:

    Компоненты распределителя, используемые в системе зажигания от магнето, также можно найти в многоцилиндровом двигателе. Эти многоцилиндровые двигатели используются для регулирования искры в правильной последовательности в свече зажигания. Это приводит к тому, что всплеск зажигания равномерно распределяется между свечами зажигания.

    Дистрибьюторы бывают двух типов:

    • Зазор и
    • Распределитель типа угольной щетки.

    Подробнее: Принцип работы радиатора отопителя

    В распределителях щелевого типа электрод ротора расположен близко к крышке распределителя, но соприкасается с ней. Это исключает возникновение износа электрода. В то время как в типе угольной щетки, рычаг ротора, скользящий по металлическому сегменту, несет угольную щетку, которая помещена внутри крышки распределителя или формованного изоляционного материала. При этом создается электрическое соединение со свечой зажигания.

    Свеча зажигания:

    Свеча зажигания — это устройство, которое питается от системы зажигания и служит для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре. Он имеет два электрода, которые отделены друг от друга, что позволяет проходить через него высокому напряжению. Эти электроды изготовлены из стальной оболочки и изолятора. Центральный электрод крепится к питающей катушке зажигания и внешней стальной оболочке. Он заземлен, изолируя их.

    Прочитать статью полностью о свече зажигания

    Конденсатор:

    Конденсатор также является компонентом системы зажигания от магнето. это как обычный электрический конденсатор с двумя металлическими пластинами, разделенными изоляционным материалом на расстоянии. В качестве изоляционного материала в этой системе обычно используется воздух, но для выполнения определенных технических требований используется высококачественный изоляционный материал. Функция этого конденсатора заключается в хранении заряда.

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    Кулачок:

    Кулачок крепится к северному и южному магниту.

    Размыкатель контактов:

    Этот размыкатель контактов регулируется кулачком, который пропускает ток через конденсатор и заряжает его, когда выключатель разомкнут.

    Выключатель зажигания:

    Выключатель зажигания помогает запускать и выключать систему зажигания автомобиля. он контролирует и устанавливает параллель конденсатора, потому что это помогает предотвратить повреждение слишком большого количества воздуха.

    Подробнее: Все, что вам нужно знать о системе зажигания

    Схема системы зажигания от магнето:

    Принцип работы

    Работа системы зажигания от магнето менее сложна и понятна. Его работа начинается, когда двигатель системы начинает работать, когда затем вращается магнето. Затем магнето создает энергию высокого напряжения. Конец магнето заземляется с одного конца через прерыватель контактов и параллельно к нему присоединен конденсатор. Кулачок помогает регулировать контакт прерывателя и ток через конденсатор и заряжает его, когда прерыватель разомкнут.

    При этом конденсатор действует как зарядное устройство, поскольку первичный ток уменьшается, а затем уменьшается общее магнитное поле, создаваемое в системе. Это увеличивает напряжение в конденсаторе, которое действует как ЭДС, создавая искру. Это достигается с помощью дистрибьютора.

    Когда скорость двигателя низкая на начальном этапе, напряжение, генерируемое магнето, также низкое. Но как только скорость вращения двигателя увеличивается, генерируемое напряжение также увеличивается. Если это произойдет, поток тока также увеличится.

    Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

    Посмотрите видео о работе системы зажигания от магнето:

    Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето

    Преимущества:

    Ниже приведены преимущества системы зажигания от магнето в ее различных применениях:

    • Требуется меньше обслуживания по сравнению с системой зажигания от батареи.
    • Меньше затрат, так как батарея не используется.
    • Эффективная работа благодаря высокоинтенсивной искре.
    • Электрическая цепь создается магнето.
    • Занимает меньше места.
    • Поскольку батарея не используется, проблем с разрядкой батареи или ошибкой батареи нет.

    Подробнее: Все, что вам нужно знать о гидравлическом прессе

    Недостатки:

    Несмотря на хорошие преимущества системы зажигания от магнето, некоторые ограничения все же имеют место. Ниже приведены недостатки системы в различных приложениях:

    • Плохое качество искры из-за низкой скорости при первом запуске.
    • Возможны пропуски зажигания из-за утечки. Это связано с тем, что может произойти изменение напряжения в проводке.
    • Система более дорогая по сравнению с другими типами систем зажигания.

    Подробнее: Вещи, которые вам нужно знать о двигателях с турбонаддувом

    В заключение, система зажигания от магнето — это отличное усовершенствование двигателей с искровым зажиганием и другого оборудования внутреннего сгорания. Мы подробно рассмотрим определение, функцию и компонент системы зажигания.