Что такое шинопровод осветительный: Шинопровод осветительный

АС сопротивление при +20 С	ohms/mtr	7,1082	4,4427	2,9618
Сопротивление	ohms/mtr	1,536	1,08	0,8
Полное сопротивление при макс. Тепловом режиме	ohms/mtr	7,2722	4,5721	3,068
Падение напряжения при симметричной нагрузке	mV/mtr/A при 0,7 P.F.	10,5178	6,7222	4,5805
	mV/mtr/A при 0,8 P.F.	11,4456	7,2783	4,9354
	mV/mtr/A при 0,9 P.F.	12,2413	7,7415	5,2215
	mV/mtr/A при 1 P.F.	12,3114	7,6947	5,1299

— алюминиевый корпус ( толщина 1мм) служит в качестве заземлителя
— стандартная длина 3000мм/1000мм

— используется при изменении направления установки шинопровода
— Стандартная длина 500мм

— выдерживает до 50 кг.
— распределяется из расчета 1 кронштейн на 2-3 метра (в зависимости от используемого осветительного оборудования)

— используются для подачи напряжения

— служит для закрытия открытых концов шинопровода.
-легко снимается при необходимости изменения длины трассы шинопроводов

— на 06 А, 10 А, 16 А
— с предохранителем и без
— автоматически обеспечивает соответствие полярности

1. Шинные короба разрабатываются для определенного назначения и позволяют обеспечить гибкую конфигурацию при изменениях в линиях механизмов или в любых случаях расширения установки.
2. Системы шинопроводов можно заменять или перемонтировать в другие помещения.
3. Минимальный объем техобслуживания.
4. Противоударная устойчивость металлического короба.
5. Возможность точного измерения падения напряжения по индуктивному сопротивлению расчетным электрическим параметрам.
6. Минимальная стоимость эксплуатации.
7. Ввод в эксплуатацию на 50% быстрее по сравнению с другими системами из-за простоты и удобства монтажа.
8. Легкость проектирования систем шинопроводов. Даже при наличии существующих схем расположения оборудования можно проектировать и составлять примерную спецификацию материалов.
9. Современный и эстетичный внешний вид в местах установки шинопровода.
10. Небольшой занимаемый объем площадей и возможность организации пространства. С учетом рабочих диапазонов токов габариты изделия невелики.
11. Экономия на рабочей силе и стоимости монтажных работ.
12. Снижение количества и габаритов панелей/щитов.
13. Отличная теплоотдача, особенно в компактных типах шинопроводов (сандвичевой конструкции).
14. Высокая устойчивость к токам короткого замыкания (к.з.).
15. Отбор энергии через присоединительную коробку с втычными контактами без отключения основного питания. В результате, в случае расширения или вносимых изменений, это не отражается на других системах, подключенных к шинопроводу.

Осветительный шинопровод
VMtec
(PDF, 0,2 Mb)

Индустриальный монтаж осветительных шинопроводов

Категория:

   Осветительные электроустановоки

Публикация:

   Индустриальный монтаж осветительных шинопроводов

Читать далее:

Шинопроводы представляют собой индустриальные устройства для канализации электроэнергии. Они более надежны и удобны в эксплуатации, чем кабели, так как при их применении исключаются из электрической цепи наиболее слабые ее звенья — концевые и соединительные кабельные муфты. Широкое использование шинопрово-дов вызвано их экономичностью и техническими преимуществами: высокой надежностью (практически безаварийность), длительным сроком службы, — гибкостью системы для подключения дополнительных электроприемников, индустриальным монтажом, эстетическим видом. Исправление повреждений на винопроводах может быть выполнено проще и быстрее, чем на кабельных линиях. Они обладают также большей нагрузочной способностью.

Подсчеты показывают, что при применении шинопроводов экономия электроэнергии составляет 10-15% расход цветных металлов уменьшается на 50-60%. Денежные затраты уменьшаются на 5-10%.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Вводная секция шинопровода IIIOC67

Линия шинопровода комплектуется из секций разных длин и назначений — прямых, угловых, гибких, вводных, а также из соединительных и крепежных конструкций, ответвительных и соединительных штепселей, торцевых заглушек, скоб, хомутов, подвесок тросовых, хомутов с крючком.

Прямые секции шинопровода ШОС67 имеют длину 3; 1,5 и 0,5 м. В ШОС67 через 0,5 и 1 м предусмотрены окна для штепсельного присоединения однофазных, а в ШОС73 — также трехфазных потребителей. Угловые и короткие прямые секции (0,5 м) не имеют мест для присоединения электроприемников.

Секции соединяют между собой штепсельным устройством.

Штепсельное соединение прямых, угловых и вводных секций обеспечивается установкой на одном их конце штепсельной соединительной розетки, а на втором клиц, скрепляющих концы проводов со снятой изоляцией в четырехполюсную вилку.

Гибкие секции используются при переходах с одной отметки на другую, для обходов и поворотов, для переходов через швы (температурные и осадочные) и т. д.

Длина секции 1 или 1,6 м; она выполнена в виде двух коротких участков шинопровода со штепсельной розеткой на одном и вилкой на другом конце, соединенных металлорукавом с заключенными в нем проводами.

В гибкой секции ШОС73 участок длиной 1,1 м выполнен металлорукавом, в котором приложены четыре провода сечением 25 мм2. Вводная секция имеет коробку с зажимом для присоединения алюминиевых или медных проводов сечением 50 мм2.

Ответвления к электроприемникам выполняются двух- и трехполюсными штепсельными присоединениями через окна, имеющиеся на нижней стороне секции. Окна снабжены крышками, которые открываются для присоединения штепселя и автоматически захлопываются после его извлечения.

Штепсель состоит из пластмассового корпуса, в котором заключены фазный, нулевой и заземляющий контакты, а также элемент для крепления штепселя к коробу шинопровода.

Заземление короба каждой секции осуществляется соединением его с нулевым проводом в процессе изготовления секций, чем обеспечивается заземление всей трассы шинопровода. Заземляющий контакт штепселя гарантирует соединение штепселя с заземленным коробом как для соприкосновения, так и после разъединения рабочих контактов с проводами секции.

В отличие от ШОС67 в пластмассовый корпус штепселя шинопровода ШОС73 (ШОС73А) вмонтированы пять контактов: три фазных, один нулевой, один заземляющий и крючок, фиксирующий штепсель в коробе шинопровода. Штепсели заряжены трехжильным шнуром с жилами сечением до 1 мм2 для питания однофазных потребителей; две жилы присоединяются к фазному и нулевому проводам, а третий — к заземляющему контакту и предназначается для заземления светильников. Для трехфазных приемников — соответственно четырех-жильный шнур с жилами сечением 1,5 мм2.

Монтаж осветительных шинопрово-д о в выполняется в две стадии: подготовка трасс и прокладка шинопровода. Работы второй стадии монтажа разделяются на подвеску и стыкование секций шинопровода, установку и подключение светильников.

Монтаж шинопроводов в цехах промышленных предприятий выполняется индустриальными методами. Типовые конструкции секций шинопроводов и наличие в номенклатуре заводских поставок всех соединительных и ответвительных элементов, крепежных и опорных конструкций и деталей позволяют осуществить заблаговременно комплектацию и сборку укрупненных узлов и линий шинопровода в мастерских независимо от строительной готовности здания.

Для выполнения первой стадии в мастерской по заказам осуществляются изготовление, сборка и комплектация узлов, крепежных конструкций, изделий и тросов. Изготовленные и скомплектованные в мастерской изделия доставляются в контейнерах в зону монтажа.

Подготовка трассы (установка несущих и поддерживающих конструкций и тросов) для прокладки шинопровода, как и при монтаже электропроводок, состоит из разметочных, пробивных и крепежных работ. При разметке необходимо соблюдать установленные правилами нормативные расстояния. Расстояния между точками крепления шинопровода по длине трассы не регламентированы и зависят от длины секций шинопровода. Эти расстояния обычно не превышают 3 м. Разметка осей шинопровода производится с учетом отметок чистого пола с применением гидростатического уровня, способом визирования и с помощью отвесов. Разметку отдельных горизонтальных участков шинопровода удобнее производить на полу, а затем ось шинопровода и место установки крепежных конструкций с помощью отвеса переносят наверх. После разметки устанавливают опорные конструкции.

Установка и крепление осветительных шинопроводов производятся при помощи специальных скоб при плоских основаниях (стены, потолки, колонны) и хомутов при подвешивании к струне или к винопроводу ШРД при их совместной прокладке.

Опорные конструкции для шинопроводов закрепляют к строительным основаниям различными способами в зависимости от массы шинопровода и материала строительного основания: на распорных или забиваемых дюбелях, на закладных частях сваркой или через переходные детали, на вмазных или сквозных анкерных штырях, болтах и шпильках с гайками и шайбами.

Установка и крепление конструкций и тросов для шинопровода и светильников должны производиться после окончания работ по монтажу ферм, перекрытий и других строительных конструкций здания; одновременно выполняется монтаж узлов питающих линий.

Конструктивное выполнение узлов подвески и крепления линий шинопровода и светильников выполняется в соответствии с проектом и типовым альбомом. Предусматриваются крепления шинопроводов на стенах, колоннах, фермах, перекрытиях, на коробах распределительных шинопроводов при совместной прокладке, на тросах, на специальных несущих трубах и т. д. (рис. 2).

Вторая стадия — подвеска и стыкование секций — в целях сохранения шинопровода осуществляется только после приемки помещения под монтаж.

Секции шинопровода и комплектные заводские крепежные конструкции и изделия к ним комплектуются на складе по лимитным картам и в зону монтажа доставляются либо в заводской упаковке, либо в контейнерах.

Блочный монтаж шинопроводов дает значительное сокращение трудозатрат. Внизу до подъема секций их соединяют в блоки по 6, 9 и 12 м. Для жесткости секции в месте стыковки применяют усиливающие накладки на корпус. Секции шинопровода поднимают на необходимую высоту, устанавливают на конструкции, подвешивают, стыкуют, после чего окончательно закрепляют.

Установка светильников выполняется после завершения монтажа шинопровода.

Рис. 2. Осветительный шинопровод ШОС67

Монтаж осветительных линий винопроводами Шос сводится к сборке линий из заводских изделий — секций шинопровода, опорных конструкций и светильников В мастерских производится комплектация линий по чертежам проекта для комплектной доставки линии на объект монтажа. Одновременно производят подготовку трассы и уточнение мест и способов крепления. Подъем, установку и сборку линий шинопровода производят с помощью механизмов, используемых для распределительного шинопровода. Так как в промышленных зданиях обычно применяются пролеты 12 м, то для придания жесткости линиям осветительного шинопровода его подвешивают к специальным конструкциям (прямоугольная труба) на всем протяжении линий. Жесткость крепления должна обеспечить надежность соединений и линий в целом.

Шинопровод рекомендуется применять для машиностроительных производств с изменяющейся технологией, вызывающей изменение размещения светильников. Применение шинопроводов целесообразно также во всех случаях, когда это вызвано конструктивными соображениями, например при совместной прокладке распределительного и осветительного шинопроводов, для люминесцентных светильников, расположенных в непрерывную световую линию, и т. д. Осветительный шинопровод предназначен для питания переносных электроприемников мощностью до 2 кВт.

Шинопровод не рекомендуется применять в цехах, где для освещения применяются светильники, расположенные на фермах с расстоянием б-8 м между ними, а также для освещения линий из люминесцентных светильников, имеющих в своей конструкции короб для прокладки групповых сетей.

Использование комплектных шинопроводов дает возможность полной индустриализации монтажа осветительных сетей.

Шинопровод представляет собой изготовленную на заводе комплектную осветительную линию, монтаж которой заключается только в сборке и креплении готовых секций и целых участков линии. Обеспечивается возможность подключения дополнительных светильников благодаря наличию штепсельного разъема, а также их снятие для ревизии и ремонта без отключений всей группы светильников.

Рекламные предложения:

Категория: — Осветительные электроустановоки

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Википедия

Полоса внутри распределительного устройства для местного распределения высокого тока

При распределении электроэнергии шина (также шина ) представляет собой металлическую полосу или шину, обычно размещаемую внутри распределительного устройства, щитовых панелей и корпусов шинопроводов для местного распределения сильноточной мощности. Они также используются для подключения оборудования высокого напряжения на электрических распределительных станциях и оборудования низкого напряжения в батареях.Обычно они неизолированы и обладают достаточной жесткостью, чтобы удерживаться в воздухе изолированными колоннами. Эти особенности обеспечивают достаточное охлаждение проводников и возможность подключения в различных точках без создания нового стыка.

Термин «шина» происходит от латинского слова omnibus , которое переводится на английский как «для всех», что указывает на то, что шина пропускает все токи ^{[необходима ссылка ]} в конкретной системе.

Дизайн и размещение []

Состав материала и размер поперечного сечения шины определяют максимальную силу тока, которая может быть безопасно перенесена.Шины могут иметь площадь поперечного сечения всего 10 квадратных миллиметров (0,016 кв. Дюйма), но электрические подстанции могут использовать в качестве сборных шин металлические трубы диаметром 50 миллиметров (2,0 дюйма) (2000 квадратных миллиметров (3,1 кв. Дюйма)) или более. . На алюминиевом заводе будут использоваться очень большие шины для передачи десятков тысяч ампер в электрохимические ячейки, производящие алюминий из расплавленных солей.

Шины производятся различной формы, например плоские полосы, сплошные шины или стержни, и обычно состоят из меди, латуни или алюминия в виде сплошных или полых труб. ^[1] Некоторые из этих форм позволяют более эффективно рассеивать тепло благодаря большому соотношению площади поверхности к площади поперечного сечения. Скин-эффект делает шины переменного тока 50–60 Гц толщиной более 8 миллиметров (0,31 дюйма) неэффективными, поэтому в приложениях с более высоким током преобладают полые или плоские формы. Полая секция также имеет более высокую жесткость, чем сплошной стержень с эквивалентной токовой нагрузкой, что обеспечивает больший промежуток между опорами сборных шин в наружных электрических распределительных устройствах.

Шина должна быть достаточно жесткой, чтобы выдерживать собственный вес и силы, создаваемые механической вибрацией и, возможно, землетрясениями, а также накопленными осадками на открытом воздухе. Кроме того, необходимо учитывать тепловое расширение из-за изменений температуры, вызванных омическим нагревом и изменениями температуры окружающей среды, а также магнитные силы, вызванные большими токами. Чтобы решить эти проблемы, были разработаны гибкие шины, обычно состоящие из тонких слоев проводников.Для их установки требуется структурный каркас или шкаф.

Распределительные щиты разделяют электроснабжение на отдельные цепи в одном месте. Шинопроводы или шинопроводы — это длинные шины с защитным покрытием. Вместо того, чтобы разветвляться от основного источника питания в одном месте, они позволяют новым цепям разветвляться в любом месте по маршруту автобусной остановки.

Шина может либо опираться на изоляторы, либо изоляция может полностью ее окружать. Сборные шины защищены от случайного контакта либо металлическим заземленным корпусом, либо возвышением вне пределов досягаемости. ^[2] Шины силовой нейтрали также могут быть изолированы, поскольку не гарантируется, что потенциал между силовой нейтралью и защитным заземлением всегда равен нулю. Шины заземления (безопасного заземления) обычно не имеют покрытия и прикручиваются болтами непосредственно к любому металлическому шасси своего корпуса. Сборные шины могут быть заключены в металлический корпус в виде шинопровода или шинопровода, шины с изолированной фазой или шины с изолированной фазой.

Шины могут быть соединены друг с другом и с электрическим оборудованием с помощью болтовых, зажимных или сварных соединений.Часто стыки между секциями сильноточной шины имеют точно обработанные совпадающие поверхности, покрытые серебром для уменьшения контактного сопротивления. При сверхвысоких напряжениях (более 300 кВ) в уличных автобусах коронный разряд вокруг соединений становится источником радиочастотных помех и потерь мощности, поэтому используются специальные соединительные элементы, предназначенные для этих напряжений.

См. Также []

Список литературы []

Библиография []

• Уолтер А.Элмор (1994). Теория и применение защитных реле . Марсель Деккер Inc. ISBN 978-0-8247-9152-0 .

Внешние ссылки []

Необходимость или помеха в солнечных батареях?

Шины. Когда самые большие споры за последние несколько лет были о том, одно или два слова это, может показаться удивительным, что компонент солнечных батарей внезапно стал популярным модным словечком для продуктов.Промышленным стандартом было использование трех шин или лент для соединения солнечных элементов друг с другом и обеспечения прохождения потока электронов. Поскольку исследования и разработки по усовершенствованию солнечных элементов достигают своего предполагаемого предела, следующая лучшая вещь, на которой нужно сосредоточиться, — это ограничение отказов элементов и повышение выходной мощности путем переключения количества шин, выполняющих базовую работу.

Такие компании, как Suntech, Mitsubishi Electric, Canadian Solar и REC, за последние два года перешли на четыре шины в качестве первого логического шага.Другие сделали более решительные шаги.

SolarWorld — это последний производитель, который, наряду с другими компаниями, такими как Trina и CSUN, перешел прямо к конструкции с пятью сборными шинами. Технология Solaria (которую использовала SunEdison) полностью отказывается от сборных шин.

Какой путь лучше всего выбрать?

Другие шины

Шины соединяют солнечные элементы вместе для создания более высоких напряжений. Идея состоит в том, что по мере добавления дополнительных шин через них может проходить больше электронов, а мощность и эффективность возрастают.Улучшение Suntech на одну шину генерирует на пять ватт на панель больше, чем ее традиционные модели с тремя шинами.

Новый продукт SolarWorld с пятью сборными шинами по сравнению с его традиционной панелью с тремя сборными шинами

Для SolarWorld решение отказаться от производства четырех шин и сразу перейти к пяти привело к получению этого конкурентного преимущества.

«Компания SolarWorld решила, что мы хотим быть на переднем крае по мощности и эффективности», — сказал Стив Печис, вице-президент SolarWorld по операциям в США.«Если вы посмотрите на некоторых крупных производителей, наш портфель продуктов довольно хорошо сопоставим с ними по нашим показателям мощности. Мы увидели, что переход на пять сборных шин хорошо вписывается в нашу технологическую дорожную карту и дал нам очень хорошие технологические характеристики для того, что нам нужно ».

SolarWorld используется технология пассивированных эмиттерных ячеек (PERC) и две дополнительные шины для увеличения мощности (на 2%) и повышения эффективности. Панели SolarWorld с пятью шинами и 60 ячейками приблизились к паспортной мощности панелей с 72 ячейками (предположительно, с тремя или четырьмя сборными шинами) конкурентов.Продукт с пятью сборными шинами уже находится в этой области, но компания считает 2016 год переходным годом для перевода всех производственных линий на новую конструкцию ячеек. Помимо добавления дополнительных сборных шин, SolarWorld переосмыслила весь модуль, чтобы улучшить общий процесс.

«Думайте об этом как об интегрированной системе — обо всем, от пластины, которая входит в панель, до процесса ячеек, который вы используете в панели, до того, как вы соединяете все эти ячейки вместе, чтобы создать законченный модуль», — сказал Печис. «Вы можете повысить эффективность [и] производительности своей панели, работая над всеми различными звеньями этой цепочки создания стоимости.Мы заботимся о том, чтобы фактическая конструкция ячеек, компоновка, расстояние и контактные площадки были абсолютно специально оптимизированы для реализации с пятью сборными шинами. Лента другого размера. Эти изменения нельзя игнорировать. Если их игнорировать, они рискуют рискнуть своими долгосрочными результатами ».

Поскольку все производители панелей пытались добиться большей мощности от своей продукции и использовали новые технологии, такие как PERC, для того, чтобы не отставать, необходимо было улучшить шины.

«Промышленность обнаруживает, что межсоединение, соединение ячеек вместе в модуле, то, как вы их соединяете вместе, начинает превращаться в ограничивающий фактор», — сказал Печис.«Это следующий очевидный шаг, потому что они получили другие оптимизации в другой части модуля.

«Для производителей, которые следуют дорожной карте высокой эффективности, добавление дополнительных шин и улучшение серии сопротивлений модулей, безусловно, является подходящей стратегией».

Без сборных шин

Неудивительно, что мировой производитель панелей SunEdison сделал в прошлом году собственное объявление о сборных шинах. Было удивительно, что был , когда он пошел по другому пути и полностью избавился от традиционных лент.

Безшовная технология Solaria

Перед тем, как компания объявила о банкротстве, SunEdison начала работать с производителем модулей и технологий Solaria для производства своей новой линейки модулей ZERO WHITE SPACE мощностью 400 Вт, которые, как ожидалось, выйдут на рынок к 2017 году (эта дорожная карта все еще может быть в силе, но сейчас отрасль находится в выжидательном режиме). Технология Solaria, которую также покупают другие производители панелей, перекрывает солнечные элементы, и соединение осуществляется напрямую между элементами без использования шин.По словам Solaria, это обеспечивает повышение производительности на 15%, в основном потому, что больше ячеек занимают площадь поверхности модуля. Также отсутствует затенение от удаленных шин и угроза появления микротрещин из-за пайки шин.

«Кремниевые панели очень надежны, но когда они выходят из строя, это происходит потому, что эти ленточные провода расширяются и сжимаются сильнее, чем кремниевый элемент», — сказал генеральный директор Solaria Суви Шарма. «Со временем это напряжение может повлиять на воздействие на ячейку и вызвать микротрещины, и у вас возникнут проблемы с надежностью из-за появления горячих точек.Мы исключаем самый большой отказ в модуле ».

Solaria обеспечивает большую гибкость в выборе размера модуля. Модули могут быть такими большими или маленькими, как хочет заказчик.

«Кремниевые элементы размером 6 дюймов. на 6 дюймов по большей части, и вы ограничены размером модулей, которые вы можете сделать — обычно 60 или 72 ячейки », — сказал Шарма, потому что ячейки должны быть равномерно распределены. «Если вы хотите стать больше, вам нужно сделать намного больше, например, 96 ячеек. Мы можем выбрать любой размер, а вы можете сделать модули большего размера более надежными.”

SolarTech Universal, новый производитель модулей во Флориде, использует аналогичную конструкцию без сборных шин со своей технологией SmartWire. Ссылаясь на большее проникновение света и уменьшение затенения ячеек, солнечные панели SolarTech имеют высокую пиковую мощность и более низкую стоимость киловатт-часа.

Крупный план панели LG NeON 2 с 12 крошечными проводами

LG обновила процесс подключения ячеек, заменив традиционные три шины на несколько крошечных проводов (например, SolarTech). Компания использует технологию Cello, которая означает соединение ячеек, низкие электрические потери, низкое напряжение и улучшение оптического поглощения. Двенадцать проводов круглой формы рассеивают свет, что должно привести к лучшему поглощению и снижению электрических потерь за счет распространения тока. Продукт LG NeON 2 также вырабатывает энергию с тыльной стороны панели, вдвойне поглощая свет.

Seraphim Solar также имеет модуль без шины с линией Eclipse. По размеру аналогичные широко распространенным панелям на 60 ячеек, компания ссылается на снижение эффекта «горячих точек» и увеличение выходной мощности в качестве аргументов в пользу продажи модуля. По словам Seraphim Solar, из-за их более высокой мощности модули Eclipse экономят 8% пространства на крыше / земле для силовой установки того же размера с использованием традиционных модулей.

Solaria всегда фокусировалась на исследованиях и разработках с целью создания улучшенных модулей. Теперь компания разработала модуль, который по стоимости аналогичен традиционным панелям, но имеет более высокую мощность и надежность — и все это без сборных шин.

«Мы считаем, что в будущем, если не все, то большинство кремниевых модулей будут производиться так, как мы делаем сегодня», — сказал Шарма. «Наш подход — вместо того, чтобы быть чистым производителем модулей, мы хотим дать отрасли возможность производить более качественные и надежные панели с использованием этой технологии.”

Управление сборными шинами | elecworks — Советы и хитрости

Вам нужно использовать шины в ваших электрических проектах, и вы не знаете, как с этим справиться?

С elecworks вы можете справиться с этой ситуацией следующим образом!

Процесс

1) Создайте схематический символ, представляющий шину. Перейдите в меню Библиотека > Диспетчер символов , выберите кабельные системы класса и создайте новый символ, который можно назвать Шина :

Вы можете использовать нужную форму, но важно , что вы выбираете опцию Гиперпередача в свойствах схемы, таким образом все провода, подключенные к одному и тому же компоненту (шине), будут иметь одинаковую метку.

2) Изобразите шину на схеме. Предыдущие символы обозначают точку подключения сборной шины, поэтому вы должны вставить различные символы. Все символы, принадлежащие одной шине, должны быть связаны.
Вставьте первый символ ( -W1 ), во время вставки второго вы должны назначить его -W1 , вы должны использовать список справа при вставке Свойства символа диалоговое окно для связывания:

Если у вас несколько компонентов, вы можете использовать фильтры, чтобы отображать только компоненты с одним и тем же классом или базовым классом:

Если вы используете Автоматические метки при вставке:

Вы можете выбрать символ в схеме-> щелкните правой кнопкой мыши-> Свойства символа , чтобы назначить вставленный символ -W1 :

Нарисуйте такую ​​схему:

3) Создайте провод, который представляет соединение с шиной. Перейдите в меню проекта > Конфигурации > Стили проводов и добавьте новый стиль одиночного провода:

Новый тип проводов может быть назван busbar , но важно, , чтобы формула эквипотенциальности была настроена следующим образом:
«W» + EQU_NO
Таким образом, метка компонента будет соответствовать метке провода. .

Используйте новый стиль проводов для соединения ранее вставленных символов, перейдите в меню Обработка и используйте опцию Номер новых проводов:

На самом деле все провода пронумерованы как W1 , чтобы показать их, вы должны выбрать провода> щелкните правой кнопкой мыши> Показать / скрыть метки проводов :

Если вы хотите скрыть отметку символов, вы должны выбрать их> щелкните правой кнопкой мыши, выберите опцию Атрибуты , а затем атрибут, который вы хотите показать / скрыть:

4) Создайте 2D-отпечаток, который представляет сборную шину в компоновке шкафа. Перейдите в меню Библиотека > Диспетчер двухмерных посадочных мест , выберите класс системы проводки и создайте новый символ с именем busbar_2D :

5) Создайте деталь производителя для шины. Перейдите в меню библиотеки > Диспетчер запчастей , выберите кабельные системы класса и создайте новую деталь:

Необходимо назначить ему предыдущий 2D-отпечаток.

Теперь вы должны назначить эту деталь в схеме, выбрать символ в схеме> щелкните правой кнопкой мыши и выберите опцию Компонент> Назначить детали.

6) Вставьте сборную шину в схему шкафа. Чтобы создать чертеж шкафа, перейдите в меню Процесс и используйте опцию 2D компоновка шкафа . На чертеже шкафа используйте панель Компоновка шкафа для вставки компонентов и сборных шин:

Во время вставки шины снимите отметку с опции Скрыть фон :

Преимущества

С помощью этого метода elecworks ™ позволяет разумно управлять сборными шинами и получить следующие преимущества.

1-Схематическое и реальное изображение сборных шин.

2 шины включены в спецификацию и отчет о соединениях:

Эти точки позволяют создавать более полную и подробную документацию для ваших проектов. Так вы сможете создавать проекты более высокого качества!

* Примечание. Загрузите здесь образец проекта, связанный с этим советом и уловкой. Этот проект был разработан с использованием elecworks ™ 2015 SP1, поэтому вы должны убедиться, что у вас есть эта версия, чтобы правильно разархивировать ее.

Строительные спецификации для системы шинопроводов (шинопроводов)

Система шинопроводов (BBT) в электрическом строительстве, используется для транспортировки электроэнергии на более короткие расстояния, но во многих точках использования, скажем, внутри здания или комплекса объектов . Хотя кабели также могут использоваться в этих областях, их экономический эффект будет высоким по сравнению с эффективной системой шинопровода . Это поможет нам получать электроэнергию прямо оттуда, где мы хотим, и использовать ее до точки обслуживания.

Система шинопроводов, сборная магистраль, состоящая из медных / алюминиевых шин и подходящей изолирующей среды. Размер магистральной системы будет больше для системы с воздушной изоляцией по сравнению с изолированной магистральной системой типа Sandwich. Здесь для справки приводится образец спецификации MEP системы шинопроводов .

Система кабельных каналов для электрических шин

Строительство и установка системы шинопроводов (BBT) в том числе:

1. Соблюдать Общие условия, Дополнительные условия и требования соответствующих подразделов / разделов Электрических спецификаций.Кроме того, прочтите и соблюдайте все электрические разделы этих спецификаций.
2. Обеспечить все трудозатраты, материалы, продукты, оборудование и услуги для поставки и установки шинопровода (шинопровода), как указано на чертежах и в данных спецификациях.

Справочные стандарты для системы шинопроводов

1. Все электрические установки должны выполняться в соответствии с лучшими международными стандартами и кодексами практики, в частности, с текущим выпуском Правил IEE (BS 7671) и требованиями органа снабжения.
2. Вся установка должна быть проведена и испытана в соответствии с соответствующими национальными и международными стандартами и требованиями местных властей.
3. Конструкция, изготовление, испытания и эксплуатационные характеристики системы шинопровода должны соответствовать последней редакции стандарта BSEN60439 — 1 и 2 (IEC 439 — 1 и 2), BS5486-2 и AS 3439.2.
4. Типы и размер шинопроводов, требуемых для этого проекта, должны удовлетворительно эксплуатироваться в аналогичных условиях не менее 5 лет.
5. Предоставить сертификаты проверки перед изготовителем на рассмотрение Консультантам MEP.
6. Производитель шинопроводов должен быть сертифицирован в соответствии с высшим стандартом системы менеджмента качества, а именно ISO 9001 и ISO 14001 для систем экологического менеджмента.
7. Все шинопроводы должны иметь маркировку CE на этикетках в соответствии с директивой по низковольтному оборудованию 73/23 / EEC
.

Сертификаты для системы шинопровода

1. Не приступайте к окончательному изготовлению или монтажу оборудования до получения: Рассмотрены или проверены в соответствии с указанными рабочими чертежами от Консультанта MEP.
2. Изготовитель должен провести следующие испытания каждой части шинопровода до того, как она покинет завод: испытание на прочность изоляции 3,5 кВ в течение 4 секунд; Тест мегомметра 1000 В
3. Заводской сертификат испытаний и осмотра должен быть представлен Инженеру на рассмотрение.
4. Перед установкой каждая часть шинопровода должна быть протестирована мегомметром при напряжении 1000 В.
5. По завершении установки каждый участок сборной шины должен быть проверен мегомметром при 1000 В
6. Испытание на превышение температуры нагрева в соответствии с рекомендациями / процедурой производителя должно быть выполнено на месте.
7. Все результаты испытаний должны быть зарегистрированы и представлены Инженеру на рассмотрение.
8. Подрядчик должен выполнить инфракрасное / тепловое графическое сканирование шинных систем, а все результаты испытаний должны быть зарегистрированы и представлены инженеру для анализа.
9. Сканирование должно выполняться в условиях нагрузки до передачи обслуживания.
10. Кроме того, подрядчик должен разрешить повторное сканирование в «конце периода ответственности за дефекты» и предоставить инженеру условный отчет для проверки.Сканирование должно выполняться на окончаниях коммутационной панели, изменении направления и на 10% стыков магистральных каналов.

Координация системы шинопроводов

1. Подрядчик должен обеспечить детальную координацию установки и совместимость шинопроводов, трансформаторов и распределительного устройства в зависимости от ситуации.
2. Соединения с распределительным устройством должны быть с фланцевыми концевыми элементами, а соединения с трансформаторами должны быть с фланцевыми концевыми элементами, трансформаторной коробкой и гибкими элементами, должны иметь специальную конструкцию и производиться производителем шинопроводов.
3. Подрядчик должен проверить и подтвердить конструктивные проходы через плиты и стены вместе с инженером-строителем перед заливкой бетона или возведением стен.
4. Совместно с главным подрядчиком подрядчик МООС должен согласовать обеспечение бетонного бордюра высотой 100 мм у каждого проема, где шины проходят через плиты перекрытия.
5. Подрядчик должен обеспечить согласование подъемных шин, кабельного лотка, распределительных щитов, отводов и других услуг в пространстве стояка перед установкой.
6. Компоновки шин, указанные на чертежах, основаны на размерах общего характера. Подрядчик должен обеспечить возможность установки выбранной системы сборных шин во всех местах без увеличения размера помещения или вторжения в другие зоны.
7. Подрядчик должен провести все необходимые измерения на объекте, чтобы убедиться, что система сборных шин совместима с размерами и условиями объекта.
8. Уточните установленный вес шинопровода у инженера-строителя.

Продукция — Система шинопроводов

Подрядчик должен поставить, установить, испытать и ввести в эксплуатацию систему шинопроводов, включая фланцы , колена, ответвительные коробки, опоры и т. Д., Типа и размера, указанных на чертежах, и мест, указанных на чертежах. Вся сборная шина и соответствующая установка должны соответствовать следующим требованиям. Шина должна пропускать свой номинальный ток без превышения повышения температуры на 55 ° C в окружающей среде 50 ° C при относительной влажности 90% в любой плоскости без снижения номинальных характеристик и без нарушения требований местного источника питания.

Хранение системы шинопроводов

Храните шинный канал на объекте постоянно в теплых и сухих местах. Шины или шинопроводы будут отклонены, если с ними грубо обращались, или если они были отмечены на стыках или точках соединения, или если покрытие повреждено каким-либо образом. Не устанавливайте шинный канал, пока эта часть здания не будет закрыта и не высохнет.

Строительство шинопровода

1. Сборные шины должны быть полностью заключены в невентилируемую многослойную конструкцию с низким сопротивлением.Шинопровод должен быть зажат по всей его длине, расширение шинопровода в точках отвода недопустимо.
2. Корпус должен состоять из немагнитного алюминиевого корпуса с минимальной толщиной металла 5 мм сверху и снизу и сторон 3 мм. Алюминиевый корпус должен иметь неокрашенную естественную отделку, иметь полную защиту от повреждений и обеспечивать дополнительную защиту посредством сертифицированного ASTA встроенного заземления (защитный провод PE).
3. Каждая часть шинопровода должна иметь маркировку E, L1, L2, L3, N на обоих концах для обозначения фазирования проводника.
4. Минимальная защита корпуса должна быть IP54, как определено в BSEN 60529, и должна быть сертифицирована ASTA как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.
5. Копии сертификатов ASTA на защиту от короткого замыкания PE и степень защиты IP должны быть представлены Инженеру для утверждения.
6. Все горизонтальные участки шинопровода должны быть рассчитаны на работу со степенью защиты IP65 и IP54 для вертикальных участков внутри стояков.

7. Номинальные характеристики системы шинопровода — 800A

1. 1. Шинопровод должен быть спроектирован и изготовлен для использования в трехфазной четырехпроводной системе на 400/415 В с частотой 50 Гц. Минимальное номинальное напряжение изоляции должно составлять 1000 В. Каждый номинал шинопровода должен пройти типовые испытания ASTA и сертифицирован для номиналов короткого замыкания для одной второй фазы покрытия, нейтрали, заземляющего проводника и корпуса в качестве дополнительного защитного проводника.
   2. Копии сертификатов испытаний ASTA должны быть предоставлены инженеру для проверки каждого рейтинга.
   3. Минимальные сертифицированные характеристики короткого замыкания шинопровода должны составлять: 800 А, 35 кА / 1 сек, 74 кА, пик 21 кА N&PE

Проводники шин

1. Фазный и нейтральный проводники сборных шин должны быть прямоугольного сечения из жестко вытянутой меди с высокой проводимостью 99.Чистота 9% согласно BSEN13601: 2002, Cu-ETP, CW004A. Декларация соответствия от поставщика меди должна быть предоставлена ​​Инженеру.
2. Нейтральный проводник должен иметь полный номинал, внутренний заземляющий провод должен быть половинным номиналом и быть из того же материала, что и фазные шины.
3. Все жилы и соединения должны быть лужеными. Все проводники сборных шин должны быть полностью покрыты изоляционной полиэфирной пленкой класса B130ºC.
4. Должна быть доступна опция номинала нейтрального проводника шины на 200%, и подрядчик должен указать дополнительную стоимость вместе со своим тендерным предложением.

Опора шинопровода

1. Шинопровод должен быть правильно выровнен и надежно закреплен на расстоянии не более 1,5 м (или в соответствии с рекомендациями производителя) с опорой, способной выдержать вес шины, с помощью оцинкованных крепежных кронштейнов; состоит из подвесного зажима, фиксирующего канала и демпфирующего винта, поставляемого производителем шинопровода. Дополнительные опоры должны быть поставлены там, где это необходимо и где это рекомендовано производителем кабельных каналов.
2. При вертикальных участках сборные шины должны быть спроектированы так, чтобы можно было снимать каждую секцию короба только на одном этаже без необходимости демонтажа короба на других этажах.

Соединения проводов шин

1. Соединение отрезков сборных шин должно производиться с помощью быстросъемного нереверсивного соединительного комплекта, содержащего одинарный шарнирный болт с двойной головкой и индикацией крутящего момента, включая хорошо заметный диск для визуальной индикации несоединенных соединений. Для упрощения соединения и минимизации времени установки соединения должны иметь только один болт с ограничением крутящего момента.;
2. Соединения должны иметь безопасную асимметричную конструкцию для обеспечения правильного фазирования при соединении двух отрезков длины.
3. Должна быть предусмотрена возможность затягивания соединения с помощью стандартного ключа с длинной ручкой и головкой на 19 мм.
4. Соединения должны выдерживать тепловое расширение проводов и корпуса на 15 мм без необходимости в дополнительных компенсационных швах, кроме случаев расширения здания.

Противопожарная защита шинопровода

1. Декларация огнестойкости в течение минимум 240 минут в соответствии с ISO 834, BS 476, DIN 4102 Часть 2 должна быть предоставлена ​​производителями шинопроводов.
2. Подрядчик должен установить огнестойкие материалы для заполнения отверстий, в которых шинопровод проходит через пол или стены, с помощью фланцев пола / стены, поставляемых изготовителем шинопровода.

Положения ответвлений и отводные блоки системы шинопроводов

1. Сборный шинопровод должен иметь положения отвода, указанные на чертежах.
2. Каждое положение ответвления должно быть снабжено автоматическими защитными заслонками для защиты шин под напряжением там, где это место не занято блоком ответвления.
3. Отводные позиции должны быть без развальцовки и подходить для подключения отводных блоков к шинам.
4. Жалюзи должны активироваться при вставке отводных блоков и будут работать только в том случае, если коробки установлены правильно.
5. Штекерный контакт должен самостоятельно совмещаться с шинами, а вставные отверстия должны обеспечивать индивидуальную защиту и безопасность IP 2X в разомкнутом положении и IP54 в замкнутом положении в соответствии с BS EN 60529.
6. Внутри стояков должны быть предусмотрены места для вставных отводов с максимальным расстоянием, равным одному отверстию для вставки на каждые 1000 мм.
7. Ответвительные коробки должны быть изготовлены из оцинкованной листовой стали и укомплектованы откидными крышками в соответствии со стандартом защиты IP54, сертифицированным ASTA.
8. Ответвительные коробки должны иметь устройства защиты цепи, если это применимо и показано на чертежах, с механическими блокировками, чтобы предотвратить снятие ответвительной коробки, если механизм не находится в выключенном положении.
9. Если ответвительные коробки вставляются в шинопровод под напряжением, они должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы токопроводящие металлические части не были открыты во время установки и удаления коробок.
10. Ответвительная коробка должна оставаться заземленной во время снятия, пока все соединения под напряжением не будут отключены. Ответвительная коробка должна обеспечивать возможность вставки коробки только с соблюдением полярности.
11. Все рабочие ручки должны закрываться на замок.
12. Ответвительные коробки до 630А должны быть съемными для простоты установки и снятия.
13. Отводные блоки должны быть токоограничивающими MCCB. Автоматические выключатели должны дополнять те, которые используются где-либо еще (для распределительных панелей), чтобы обеспечить координацию и возможность добавления в будущем устройств независимого отключения / управления двигателем.

Шина из литой пластмассы

1. Шина из литой пластмассы должна использоваться для достижения требований к огнестойкости, указанных на чертежах и требуемых в спецификации (см. Соответствующий раздел).
2. Как правило, шины из литой пластмассы должны соответствовать описанию выше.
3. Производитель: Рекомендовано в списке производителей или равнозначно и одобрено.

Монтаж системы шинопроводов

1. Руководства по установке с подробным описанием обращения, хранения, установки, включения питания, обслуживания и сборки соединений должны предоставляться производителем. Подрядчик должен обеспечить хранение шинопровода на месте в соответствии с инструкцией производителя по установке в чистом и сухом месте.
2. Обеспечьте систему шинопровода с низким реактивным сопротивлением, как указано и показано.
3. Установите систему, как указано и показано и как рекомендовано производителем шинопровода.
4. Используйте динамометрический ключ, чтобы обеспечить равномерное натяжение соединений шинопровода. После завершения установки и до передачи системы Владельцам повторно проверьте каждое болтовое соединение с помощью динамометрического ключа утвержденным способом.Регулировка крутящего момента должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя шинопровода .
5. Закройте вентилируемый автобус прочным полиэтиленовым конвертом, устойчивым к атмосферным воздействиям, как только он будет установлен. Не снимайте эту крышку, пока здание не станет чистым и сухим, а автобус не будет готов к работе в мегомметрах и подаче питания.