D16Y7 характеристики. Двигатель Honda D16Y7: характеристики, особенности и обслуживание

Каковы основные технические характеристики двигателя Honda D16Y7. Какие особенности конструкции делают его популярным. Как правильно обслуживать D16Y7, чтобы продлить срок службы. На какие модели Honda устанавливался этот мотор.

Технические характеристики двигателя Honda D16Y7

D16Y7 — это 1,6-литровый бензиновый двигатель, разработанный компанией Honda. Он относится к популярной серии D и устанавливался на ряд моделей Honda в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Рассмотрим основные технические характеристики этого мотора:

• Рабочий объем: 1590 куб.см
• Количество цилиндров: 4
• Количество клапанов: 16 (по 4 на цилиндр)
• Диаметр цилиндра: 75 мм
• Ход поршня: 90 мм
• Степень сжатия: 9.6:1
• Максимальная мощность: 106 л.с. при 6200 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 138 Нм при 4500 об/мин
• Тип ГРМ: SOHC (один распредвал)
• Привод ГРМ: зубчатый ремень

Как видно из характеристик, D16Y7 обладает достаточно высокой удельной мощностью для атмосферного мотора — около 66 л.с. с литра объема. При этом он имеет умеренную степень форсировки, что положительно сказывается на ресурсе и надежности.

Особенности конструкции двигателя Honda D16Y7

D16Y7 имеет ряд конструктивных особенностей, которые обеспечивают его высокую эффективность и надежность:

• Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами
• Алюминиевая головка блока цилиндров
• Система изменения фаз газораспределения VTEC-E
• Электронный впрыск топлива PGM-FI
• Отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов
• Облегченные поршни и шатуны

Применение легких сплавов позволило снизить массу двигателя. Система VTEC-E обеспечивает оптимальные характеристики на разных режимах работы. А отсутствие гидрокомпенсаторов упрощает конструкцию и снижает вероятность отказов.

На какие модели Honda устанавливался двигатель D16Y7

Двигатель D16Y7 применялся на следующих моделях Honda:

• Honda Civic 6 поколения (1996-2000 гг.)
• Honda CR-V 1 поколения (1997-2001 гг.)
• Honda Orthia (1996-2002 гг.)
• Honda Integra (1998-2001 гг.)

Наибольшее распространение этот мотор получил на Honda Civic, где он предлагался в качестве базового двигателя для многих комплектаций. На CR-V и Orthia D16Y7 использовался в качестве экономичной альтернативы более мощным 2-литровым моторам.

Как правильно обслуживать двигатель Honda D16Y7

Чтобы D16Y7 служил долго и надежно, необходимо соблюдать следующие правила обслуживания:

1. Замена моторного масла каждые 7000-10000 км. Рекомендуется использовать качественное синтетическое или полусинтетическое масло вязкостью 5W-30 или 5W-40.
2. Замена масляного фильтра одновременно с заменой масла.
3. Проверка и при необходимости регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 40000-50000 км.
4. Замена свечей зажигания каждые 30000-40000 км.
5. Замена воздушного фильтра каждые 20000-30000 км.
6. Замена топливного фильтра каждые 60000-80000 км.
7. Замена ремня ГРМ каждые 90000-100000 км.

Также важно использовать качественный бензин с октановым числом не ниже 95 и своевременно проводить диагностику двигателя.

Типичные проблемы и неисправности D16Y7

Несмотря на высокую надежность, у двигателя D16Y7 есть ряд слабых мест, о которых стоит знать:

• Повышенный расход масла после 200000-250000 км пробега
• Стук гидрокомпенсаторов при использовании некачественного масла
• Течь масла через прокладку клапанной крышки
• Выход из строя датчика положения коленвала
• Засорение клапана EGR и дроссельной заслонки

Большинство этих проблем легко устраняются при своевременном обслуживании и использовании качественных расходных материалов.

Возможности тюнинга двигателя Honda D16Y7

D16Y7 имеет неплохой потенциал для увеличения мощности. Наиболее популярные варианты тюнинга:

• Установка холодного впуска и прямоточного выхлопа (+5-10 л.с.)
• Чип-тюнинг электронного блока управления (+10-15 л.с.)
• Замена распредвала на более агрессивный (+15-20 л.с.)
• Установка комплекта VTEC-конверсии (+30-40 л.с.)
• Турбонаддув малым давлением (+50-70 л.с.)

При грамотном подходе мощность D16Y7 можно увеличить до 180-200 л.с. без серьезного вмешательства в конструкцию двигателя.

Сравнение D16Y7 с аналогичными двигателями конкурентов

Давайте сравним характеристики D16Y7 с похожими по объему моторами других производителей:

Модель	Объем, л	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм
Honda D16Y7	1.6	106	138
Toyota 4A-FE	1.6	110	145
Mazda B6	1.6	105	135
Mitsubishi 4G92	1.6	111	138

Как видно из сравнения, D16Y7 находится примерно на одном уровне с конкурентами по мощностным показателям. При этом двигатель Honda отличается более высокой надежностью и меньшим расходом топлива.

Отзывы владельцев о двигателе Honda D16Y7

Большинство владельцев автомобилей с двигателем D16Y7 отмечают следующие положительные качества:

• Высокая топливная экономичность
• Хорошая динамика в городском цикле
• Плавная и тихая работа
• Высокая надежность и большой ресурс
• Простота и недорогое обслуживание

Из недостатков чаще всего упоминаются:

• Недостаточная мощность для активной езды
• Высокие обороты на трассе из-за короткой главной пары
• Необходимость регулярной регулировки клапанов

В целом, большинство владельцев довольны двигателем D16Y7 и отмечают его как надежный и экономичный мотор для повседневной эксплуатации.

Двигатели Хонда D-серии (D13, D15, D16, D17). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. В этом обзоре мы коснемся их ключевых параметров, а также рассмотрим рекомендации по уходу за двигателями и возможности их усовершенствования.

Схематичный рисунок двигателя Хонда D15B. Версия с VTEC.

Тип — четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один (исключение, — два. см. моторы серии ZC).

Количество клапанов: 8 (встречается редко, например в автомобиле Honda Logo), 16 (абсолютное большинство других автомобилей).

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

D13B — нет

D15B — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D16A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D17A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

D13 — 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например Civic EG).

D13 — 93/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 114/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Civic EK2)

D13 — 66/5000 л.с./об.мин, крутящий момент – 111/2500 Нм./об.мин.  (8 клапанов, инжектор, например Honda Logo).

D13 — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 114/4800 Нм./об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Logo Sportic).

D15B — 91/6300 л. с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например, Honda Civic EG в комплектации ML)

D15B — 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, два карбюратора, например, Honda Civic EG в комплектации MX)

D15B — 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC-E, например, Honda Civic EG в комплектации ETi)

D15B — 105/6400 л.с./об.мин, крутящий момент– 133/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda Civic EK в комплектации Ri)

D15B — 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda Civic EG в комплектации VTi)

D16A — 105/6200 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/3500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda H-RV)

D16A — 125/6600л.с./об.мин, крутящий момент — 144/4900 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda H-RV)

D17A — 130/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об. мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например Honda Stream)

Применяемость: Capa, Civic, H-RV, Logo, Partner, Stream и другие.

Описание

Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели (например Civic в кузове EG).

Расход рекомендованного типа топлива (Regular) в среднем составлял от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего. В среднем, ухоженный мотор D-серии потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля. Стоит отметить, что D-серия ставилась как на легкие Logo так и на тяжелые машины, вроде Stream.

Надежность конструкции.

Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Только вдумайтесь, будучи впервые выведенным на рынок в 1984 году, этот мотор был снят с производства только в 2005, проведя 21 год на рынке двигателей, в условиях необычайно жесткой конкуренции. Выше мы перечислили только основные, наиболее распространенные типы моторов, которые встречаются, главным образом, на японских версиях автомобилей. Для Европы, США, а также Юго-Восточной Азии и Австралии есть отдельный, огромный список вариаций этой серии, включающий варианты D12B, и D14.

Моторы серии D выживали при масляном голодании, при отсутствии охлаждающей жидкости. Именно автомобили с двигателями серии D (за исключением, пожалуй, D17, но о нем мы скажем отдельно), могли приехать в автосервис вообще без масла, или с таким грохотом из под капота, что к машине даже было страшно подходить. И после самых недорогих процедур, они, как правило, уезжали работать дальше.

 Знаменитый в Сети ролик о Honda Civic, которому вместо масла заливали воду. Мотор D15B сопротивлялся долго и достойно.

Даже если особо одаренному водителю удавалось “убить” такой мотор, стоимость полного его ремонта была столь невысокой, что “капиталку” мог себе позволить любой человек с зарплатой выше $800 в месяц. Классический (будем называть его так) мотор D-серии из середины 90-х годов ремонтируется буквально “на коленке”, а стоимость запчастей достойного качества, для полной его “капиталки” редко выходит за сумму $200. То же самое можно сказать и об инструменте, необходимом для его ремонта. Подготовленный мастер сможет отремонтировать такой двигатель и довести его до, практически, идеального состояния буквально за одну рабочую смену, без применения каких-либо специнструментов. И таковой была практически вся серия.

Несколько хуже дела обстояли только с мотором D17A, но на то были объективные причины. Во-первых, D17A был разработан специально для “тяжелых” машин. Точнее даже не разработан, а “доработан”, поскольку в его создании прослеживается очень четкое желание сделать максимально надежный двигатель в минимальные сроки для только что спроектированного автомобиля. Таких машин было сразу две —  Civic EU-ES, а также Stream, семиместный минивэн, вышедшие на рубеже тысячелетий. Любую из этих машин никак не назовешь “малышом” и рядом со старым Civic не поставишь, поэтому полуторалитровый D15B для них был явно маловат, и если “Стриму” в конечном итоге дали еще и двухлитровый K20, то “пополневший” Civic получил D17, как лучшее, что ему могли предложить.

Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными. Общая надежность конструкции не подвела, но стремление к удешевлению материалов, которое прослеживается с конца 90-х у всех автопроизводителей, превратило  двигатель D17 в “одноразовый”. Безусловно, его ремонтопригодность можно назвать великолепной, по сравнению с другими моторами, но если ставить его рядом с “классическим” D15 с Civic EK, — мотор уже “не тот”. Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера.

Тонкости в обслуживании.

Понятие “тонкости обслуживания” применительно к мотору серии D, в принципе, нонсенс. Двигатель получился настолько неприхотливым, что прощал владельцам “забывчивость” вовремя менять масло, свечи, антифриз, и так далее. Мы многократно наблюдали ситуацию, когда эти моторы приезжали на замену масла после 15 000 км пробега на старом масле, и из поддона сливалось от силы 150 граммов масла.

Нередко, прибывают машины, в которых антифриз не меняли лет десять, и вместо охлаждающей жидкости в радиаторе булькает субстанция болотной консистенции. Многие пользователи вообще не используют антифриз, и ездят на воде из-под крана. Нам известен факт, когда Civic EK проехал 300 км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом.

И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам. Правда, стоит отметить, что все эти “страшилки” происходили с “классическими” D-моторами (D13, D15, D16) до 2001 года выпуска. Двигатели после 2001 года, и особенно D17 вряд ли выдержали бы и половину этих испытаний, поэтому, говоря о “тонкостях” мы бы предпочли акцентировать внимание владельцев на следующих моментах. Если Ваш мотор был выпущен после 2001 года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, как принято думать, а польза от них будет просто неоценимой.

Способность к тюнингу.

Если рассматривать глубокую форсировку двигателя (замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего), то в целом серия D для этого малопригодна. Ее запас прочности (кроме моторов после 2001 года) просто чудовищен, но конечный результат с малого объема и одного вала, будет несопоставим с возможностями темной стороны силы, B-серии от Хонды.

Если же рассматривать “легкий” тюнинг, когда из машины можно сделать городскую “пулю” буквально подручными средствами, за очень малые деньги, то тут D-серия просто вне конкуренции. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.

D13 — нецелесообразен для тюнинга. Вопрос решается заменой двигателя на D15. В идеале с системой 3-stage VTEC, но можно и без нее. Прирост мощности от простой замены двигателя на “невтековый” (его стоимость на вторичном рынке минимальна) может достигать почти 50 л.с. (для Хонды Лого), или 15 л.с. для Civic EK2. В случае замены на 3-stage VTEC, прирост становится практически 80 л.с. (более чем в два раза!) для Logo или 45 л.с. (50%!) для EK2.

Особенностью данного “свапа” (узловой замены) является то, что новый мотор практически идеально подойдет в подкапотное пространство вместо старого. Возможно, конечно, что и потребуются небольшие доработки, но поверьте, они не так сложны, как может показаться.

Конечно, при таком свапе потребуются, кроме двигателя, еще и проводка и блок управления мотором, но этого “добра” на вторичном рынке также достаточно, и если задаться целью, то найти можно всегда.

Время, которое может уйти на доработки, при правильном подходе может занять от одного дня.

D15 — если мотор не имеет VTEC (мощность менее 130 сил), — надо поставить VTEC-голову. Стоимость решения вопроса — дешевле замены двигателя примерно в 2 раза. К голове также понадобятся “мозги”, и, впускной коллектор. Все остальное, — дело автомеханика и автоэлектрика. При правильном подходе, на эти мероприятия уходит не более 5-6 часов, после чего мотор, с точки зрения номера в ПТС остается тем же (блок не меняем), но количество сил вырастает на 30! При мощности двигателя в 100 л.с. до “мероприятия”, 30% прирост, — мечта любого “тюнера”.

Если же мотор уже имеет VTEC и его мощность составляет 130 л.с., можно попробовать изготовить турбокит для этого мотора. Но это отдельная тема, хотя ресурс и возможности мотора к этому располагают.

Внимание! Все доработки двигателя D15 без проблем производятся на автомобилях до 2001 года выпуска. Civic EU-ES значительно менее пригоден для вышеописанных процедур.

D16 — ситуация аналогична D15. Если мотор не имеет VTEC, — надо его поставить. Если уже имеет, можно “поиграться” с турбиной.

D17 — эксперименты с этим двигателем мы бы проводить не стали. Причины такого подхода описаны выше, в разделе “тонкости обслуживания”.

Резюме.

Двигатели серии D можно назвать лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda. А если быть до конца честным, — одними из лучших в мире. Судите сами, много ли есть моторов с показателями 130 л.с. на 1,5 литра объема, и при этом с фантастической надежностью? Не случайно, именно эти моторы нет-нет, да и всплывают во всяких рейтингах двигателей от разных специализированных журналов, хотя давно сняты с производства.

Конечно, в мире были выпущены и другие классные двигатели, например 2JZ-GTE от Toyota или RB26DETT от Nissan, но все они отличались от простого и маленького хондовского D-двигателя своей навороченностью и сложностью, а также, конечно, объемом. Сила же D-серии прежде всего в своей простоте и компактности, помноженных на мощность и надежность.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатели D16A, D16B6, D16V1 Honda: характеристики и возможности

Серия двигателей Honda D представляет собой семейство рядных 4-хцилиндровых двигателей, устанавливаемых на компактные модели, такие как Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Объемы варьируют от 1.2 до 1.7 литров, количество клапанов также использовалось разное, как и конфигурация газораспределительного механизма.

Также внедрялась система VTEC, которая известна среди любителей автоспорта, особенно что касается Honda. Более ранние версии данного семейства с 1984 года использовали разработанную Honda систему PGM-CARB, которая являлась электронно управляемым карбюратором.

Эти двигатели являются адаптированными для Европы японскими форсированными двигателями, которые при своих скромных размерах и объеме выдают до 120 л.с. на 6000 об/мин. Надежность систем, обеспечивающих столь высокие характеристики, проверена временем, ведь первые подобные модели были разработаны в 1980-х годах. Самое главное, что реализовано в конструкции – это простота, надежность и долговечность. При необходимости замены одного из этих двигателей целиком не составит проблем купить контрактный в хорошем состоянии из другой страны – выпускалось их достаточно много.

Внутри семейства D есть серии, разбитые по объемам. Двигатели D16 все имеют объем 1.6 л – маркировка крайне проста. Из основных характеристик, общих для каждой модели, следует отметить размерные характеристики цилиндров: диаметр цилиндра 75 мм,  ход поршня 90мм и общий объем – 1590 см³.

D16A

Производился на заводе Suzuka Plant для моделей: JDM Honda Domani с 1997 по 1999 год, HR-V c 1999 по 2005 год, а также на Civic в кузове ej1. Мощность его составляет 120 л.с. при 6500 об/мин. Этот ДВС представляет собой компактный мощный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и VTEC.

Двигатель Honda d16A

Пороговые обороты составляют 7000 об/мин, а VTEC включается по достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится в действие ремнем, который необходимо заменять каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет. Средний ресурс составляет около 300 000км. При должном обращении и своевременной замене расходников прослужить он может и больше.

Именно D16А стал прототипом всех последующих в данном семействе двигателей Honda, которые при сохранении размерных и объемных характеристик со временем получили существенную прибавку к мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем является вибрация двигателя на холостом ходе, которая пропадает при 3000-4000 об/мин. Со временем приходят в негодность подушки двигателя.

Промывка форсунок также поспособствует снятию эффекта вибрации двигателя сверх нормы, однако, каждый раз прибегать к химическим средствам для заливки прямо в бак не стоит – лучше периодически проводить очистку топливного распределителя на СТО с необходимой аппаратурой.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива. Лучше всего использовать либо качественный и проверенный Аи-92, который нередко любят разводить, либо Аи-95, так как изготовителем в рекомендации указываются обе эти марки.

Для того, чтобы на D16A отыскать номер, присвоенный при выпуске с конвейера, необходимо заглянуть на блок в месте соединения коробки и двигателя между собой – там имеется отлитый щиток, на котором номер выбит.

Рекомендуемое масло – 10W40.

D16B6

Эта модель отличается от описанной выше системой подачи топлива (PGM-FI), но мощностные характеристики примерно на том же уровне – 116 л.с. при 6400 об/мин и 140 Н*м/5100. Из моделей машин этот ДВС побывал только в кузове европейского варианта Accord 1999 года (CG7/CH5). Данная модель не оснащена VTEC.

Этот двигатель устанавливался на машины: Accord Mk VII (CH) с 1999 по 2002 год, Accord VI (CG, CK) с 1998 по 2002 год, Torneo седан и универсал с 1999 по 2002 год. Он считается неклассическим для модели Accord, поскольку для Азиатского и Американского рынков она поставлялась с двигателями F и X серий. На европейском рынке господствуют несколько иные правила и ограничения в отношении экологичности выхлопа двигателей, а большинство японских ДВС с высокой мощностью не подходят под эти стандарты.

PGM-FI – это программируемый последовательный впрыск топлива. Разработка первой половины 1980-х годов, когда в Японии начали производиться наиболее интересные во всем мире двигатели для машин. По-сути, это первый автомобильный многоточечный впрыск, который запрограммирован на последовательную подачу топлива в цилиндры. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, какая погода. Такая система распределенного программируемого впрыска защищена от любых внешних воздействий, кроме неправильного перепрограммирования системы, затопления салона или намокания основных блоков управления, расположенных под передним сиденьем.

Рекомендуемое масло – 10W-40.

D16V1

Выпускался с 1999 по 2005 год для установки на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для европейского рынка. Из систем Honda у него присутствуют обе: PGM-FI и VTEC.

Это один из наиболее мощных двигателей Civic серии D за период до 2005 года: 110 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 152 Н*м/4300 об/мин. SOHC VTEC – это вторая система изменения фаз газораспределения, которая появилась позже системы DOHC VTEC.  Используется 4 клапана на цилиндр, на каждую пару клапанов установлено 3 кулачка распределительного вала. В данном двигателе VTEC работает только на впускных клапанах и у нее есть два режима.

Двигатель honda d16v1

Система VTEC – она встречается во многих двигателях Honda, есть и в этом. Что это за система? В обычном четырехтактном двигателе клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала. Это чисто механическое открытие-закрытие, параметры которого регламентируются формой кулачков, их ход. На различных оборотах двигателю нужно разное количество смеси для нормальной работы и дальнейшего ускорения, соответственно, на разной скорости необходима и разная настройка работы клапанов. Именно для двигателей с широким диапазоном работы требуется система, которая позволяет изменять параметры работы клапанов.

Электронная система газораспределения стала одним из выходом для производителей автомобилей в Японии, где высокие налоги на объем двигателя, и приходится выпускать малообъемные мощные ДВС. Из ныне существующих систем данного типа есть 4 варианта: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-хстадийный VTEC.

Принцип работы сводится к тому, что электронно управляемая система автоматически изменяет фазы работы клапанов по достижении двигателем определенного количества оборотов в минуту. Достигается это переключением на кулачки другой формы.

С точки зрения пользователя наличие данной системы отмечается как хорошая динамика и набор скорости, высокая мощность, и при этом хорошая тяга на низких оборотах, поскольку для достижения одной и той же мощности у высокооборотного двигателя без электронной системы VTEC и аналога с ней требуются разные обороты.

Рекомендуемое масло – 5W-30 A5.

Двигатель Honda D16A

Двигатель Honda D16A вышел в свет в 1986 году. Мотор стал самым массовым в серии D. Спустя 21 лет производства был заменён другими, не менее известными моторами К-серии.

Описание и технические характеристики

Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Хонда Цивик с мотором D16A.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.

Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Хонда D16A:

Двигатель D16A в подкапотном пространстве.

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16A
Года выпуска	1986 — 2007
Объём	1.6 литра (1590 см. куб)
Мощность	105-130 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	75
Расход топлива	6.7 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.6 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30
Эконорма	Евро-2-3
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Модификации двигателя

Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:

• D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
• D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
• D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
• D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
• D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
• D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
• D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
• D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
• D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
• D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
• D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
• D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
• D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
• D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
• D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
• D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
• D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
• D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
• D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
• D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
• D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
• SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
• DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Ремонт головки блока D16A.

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

1. Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
2. Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
3. Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Процесс замены вкладышей D16A.

Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D16A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

PIAA Z8-M — Сахалинский Альянс

Описание

PIAA Z8-M масляный фильтр двойной фильтрации с магнитом

Для двигателей: D16Y8, D16Z9, D16Y6, B16A2, D16Y7, D16Z6, D17A9, D17A8, D17A5, D15B7, G25A3, F20B5, J30A1, F22B2, F20B3, F22B1, F20A7, F22B5, F20B7, J30A2, F22B4, F23A3, D16Z4, D16Z1, D16A9, D16Z2, D16A8, D16A7, D15B2, D14A1, R18A1, K20A9, D17A2, B20A3, F22A2, B20A9, h33A2, B20A7, h32Z2, h32A5, F22Z5, F20A4, B20A4, h32A4, h32A2, B20A6, h32A8, h32Z1, h32A6, F22Z6, D15B4, D15B3, G25A2, G25A5, F22A6, F20Z3, F22A7, F22A8, D13B7, F23A8, F23Z1, F22B9, F23A7, J35A2, J35A4, J35A6, F22Z3, F23A9, F22B6, D16Y9, B16A6, D15Z4, B18B4, F22B8, EH, B18C6, B18A2, B18A1, L13A6, L13A5, L15A1, L13A2, L13A1, L12B1, L12A1, L12A3, L12A4, L13Z1, L15A7, LDA1, LDA2, ECA1, LDA3, K24Z3, F18A2, F20A2, F18B4, F20B4, K20A6, F23A5, F23A1, F20A6, F22A4, K24A3, K20A7, F18B3, D16B6, F22A3, C27A4, F20A5, F23Z5, K24A8, K20A8, K24A4, F18B2, F20B2, D16B7, F20A8, F20B6, K24Z2, K20Z2, F20A3, F22A1, h32A7, R20A3, F23A6, F22A9, F23A2, F22A5, J30A4, J35Z2, K20A1, B16A1, B16A3, D16Z5, PSJD57, D14Z2, D17Z1, VM, MF616, D16Y2, D15Y5, D15Z7, PSJD06, D14Z1, Ph26A, P6FD6, D16Y1, MF615, PSHD58, D16V3, D15Y4, D15Z6, D16W8, L13A7, D15B1, D14A2, D15Z1, D14Z4, D15Z9, D16Y4, MG217, MF916, P6ZD1, F16X4, D12B1, D14Z3, D15Z8, D16Y3, D16W7, PK5V, D15Y6, MG317, D13B1, D15Y1, D15Z3, D14A5, K20A2, D17Z5, VA, P6DD1, B18C4, D14Z6, D16W9, F16W4, D16A6, D15Z2, D14A4, D16Y5, MF716, D17Z4, D14Z5, R16A1, PK6V, D16Z7, PSJD55, PSGD02, MG117, D13B3, D17A, MF016, D16W4, MF816, D15Y3, D15Z5, B16A4, P6FD1, D16V2, PSJD04, PSGD53, D13B2, D16B1, Ph25A, D15Y2, D15B5, K20A3, D14A6, F16, P6DD6, D16V1, B16A5, K20Z4, D16W3, D13B6, L12A2, C35A2, C35A1, D14A7, D14A8, D16B2, C35A5, C35A4, J37A2, C35A3, J35A8, J37A3, D16W1, D16W2, D16W5 

Концепция разработки фильтров PIAA

В двигателях, которые используются в автомобилях последних лет, продвигаются такие характеристики, как снижение расхода топлива, увеличение мощности и скорости. Основную роль в этом играет моторное масло. Что касается масляных фильтров, то считается, что они выполняют только работу по очистке масла от загрязнений (нагар, металлическая крошка). Однако, для того, чтобы масло показывало свои наивысшие характеристики, требуется использовать его с высокоэффективными масляными фильтрами.

Японская компания PIAA разработала масляные фильтры Twin Power, которые проявляют максимально высокую эффективность фильтрации! В настоящий момент времени фильтры PIAA обладают самыми высокими фильтрующими свойствами в мире.
Для этого используется специальная двухслойная фильтрующая бумага, способствующая отличному протоку масла. При этом повышается приток масла, значительно снижается потеря энергии и, соответственно, вырастает КПД двигателя.
Двухслойная комбинация бумаги состоит из бумаги с высокими характеристиками (10 микрон) и стандартной бумаги (20 микрон). Именно это уникальное сочетание придает отличные фильтрующие характеристики долгое время и снижает потерю давления до максимального предела. Соотношение фильтрующей бумаги 40/60.
Также фильтры PIAA имеют широкий диаметр впускных отверстий для масла. Это сохраняет ровный поток масла, снижая степень потери давления.
При использовании фильтров PIAA масло очищается полностью от всех примесей и микрочастиц.

Свойства

Honda Civic Двигатель



4. Двигатель

Спецификации

Ремонт без извлечения из автомобиля – модели Civic

Общие параметры

Характеристика	Значение
Порядок зажигания	1–3–4–2
Нумерация цилиндров (спереди назад)	1–2–3–4
Диаметр цилиндров, мм	74.93
Ход поршня, мм	89.92
Рабочий объем, см3 (л)	1589 (1.6)

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Распределительный вал

Характеристика	Значение
Осевой люфт, мм
Номинальный	0.051
Предельный допустимый	0.152
Высота кулачка в плоскости подъема, мм
D16Y5
Впускные
Первичные	38.4277
Вторичные	32.1920
Выпускные	38.7833
D16Y7
Впускные	35.2984
Выпускные	37.2821
D16Y8
Впускные
Первичые	36.7767
Промежуточные	38.2727
Вторичные	37.0637
Выпускные	38.0086
Поперечное биение, мм
Номинальное	0.025
Предельное допустимое	0.051
Рабочий зазор в подшипниках, мм
Номинальный	0.0508÷0.1016
Предельный допустимый	0.152

Масляный насос

Характеристика	Значение
Рабочие зазоры шестерен, мм
Осевой зазор шестерен
Номинальный	0.025÷0.076
Предельный допустимый	0.152
Зазор между вершинами зубьев шестерен
Номинальный	0.025÷0.152
Предельный допустимый	0.203
Зазор между наружной шестерней и стенками корпуса
Номинальный	0.102÷0.178
Предельный допустимый	0.203

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика	Значение
Болты крепления крышек подшипников распределительного вала
Болты на 6 мм	12.2
Болты на 8 мм	19
Болт зубчатого колеса распределительного вала	37
Болт крепления датчика флуктуаций коленчатого вала	11.8
Болт шкива коленчатого вала	182
Болты головки цилиндров
Стадия 1	19
Стадия 2	49
Стадия 3	66
Стадия 4	66
Болты крепления приводного диска к коленчатому валу	73
Гайки крепления впускного трубопровода	23
Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров	31
Гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору
D16Y5, D16Y7	34
D16Y8	54
Болты верхней крышки выпускного коллектора	23
Болты крепления нижней крышки выпускного коллектора (D16Y5, D16Y7)	10.8
Болты крепления маховика к коленчатому валу	118
Кислородный датчик (l–зонд)	45
Датчик–выключатель давления масла	17.6
Сливная пробка поддона картера двигателя	39
Болты крепления поддона картера к двигателю	11.8
Гайки крепления маслозаборной трубки к корпусу насоса	10.8
Крепление маслозаборника масляного насоса к мосту крышек коренных подшипников	10.8
Болты крепления корпуса масляного насоса к двигателю	10.8
Винты крепления крышки масляного насоса	6.8
Болты держателя заднего сальника коленчатого вала	10.8
Болты крепления крышек газораспределительного ремня	9.7
Болт крепления натяжителя газораспределительного ремня	45
Болты крепления крышки головки цилиндров	9.7
Болты крепления электромагнитного клапана блокировки VTEC	11.8
Болты крепления водяного насоса	12.2

Ремонт без извлечения из автомобиля – модели Integra

Общие параметры

Характеристика	Значение
Порядок зажигания	1–3–4–2
Нумерация цилиндров (слева направо)	1–2–3–4
Диаметр цилиндров, мм	81.03
Ход поршня, мм
В18В1	88.90
В18С1 и В18С5	87.12
Рабочий объем, см3 (л)
В18В1	1835 (1.8)
В18С1 и В18С5	1803 (1.8)

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Распределительный вал

Характеристика	Значение
Осевой люфт, мм
Номинальный	0.051÷0.152
Предельный допустимый	0.508
Высота кулачка в плоскости подъема, мм
В18В1
Впускные	33.7160
Выпускные	33.5280
В18С1
Впускные
Первичые	33.4112
Промежуточные	36.3779
Вторичные	34.5465
Выпускные
Первичые	33.1114
Промежуточные	35.7200
Вторичные	34.3814
В18С5
Впускные
Первичые	33.0886
Промежуточные	35.9105
Вторичные	34.7320
Выпускные
Первичые	32.7838
Промежуточные	36.3322
Вторичные	34.6913
Поперечное биение, мм
Номинальное	0.025
Предельное допустимое	0.051
Рабочий зазор в подшипниках, мм
В18В1
Номинальный	0.0305÷0.0686
Предельный допустимый	0.152
В18С1 и В18С5
Номинальный	0.0508÷0.0889
Предельный допустимый	0.152

Масляный насос

Характеристика	Значение
Рабочие зазоры шестерен, мм
Осевой зазор шестерен
Номинальный	0.025÷0.076
Предельный допустимый	0.152
Зазор между вершинами зубьев шестерен
Номинальный	0.051÷0.152
Предельный допустимый	0.203
Зазор между наружной шестерней и стенками корпуса
Номинальный	0.025÷0.076
Предельный допустимый	0.152

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Характеристика	Значение
Болты крепления крышек подшипников распределительного вала
В18В1	12.2
В18С1 и В18С5
Болты на 6 мм	12.2
Болты на 8 мм	27
Болты зубчатого колеса распределительного вала
В18В1	37
В18С1 и В18С5	56
Болты датчика флуктуаций коленчатого вала	10.8
Болт шкива коленчатого вала	176
Болты головки цилиндров
Стадия 1	30
Стадия 2
В18В1	83
В18С1 и В18С5	85
Болты крепления приводного диска к коленчатому валу	73
Болты/гайки крепления впускного трубопровода	23
Гайки крепления воздушной камеры впускного трубопровода (В18С1)	23
Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров	31
Гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору	54
Болты верхней крышки выпускного коллектора	23
Болты крепления маховика к коленчатому валу	103
Кислородный датчик (l–зонд)	45
Болты маслораспылителя	17.6
Датчик–выключатель давления масла	17.6
Болты крепления маслоотражательной пластины поддона картера
В18В1 и В18С1	10.8
В18С5	9.7
Сливная пробка поддона картера двигателя	45
Болты крепления поддона картера к двигателю	10.8
Гайки крепления маслозаборной трубки к корпусу насоса
В18В1 и В18С1	10.8
В18С5	9.7
Крепление маслозаборника масляного насоса к мосту крышек коренных подшипников
В18В1 и В18С1	10.8
В18С5	9.7
Болты крепления корпуса масляного насоса к двигателю
Болты 6 мм
В18В1 и В18С1	10.8
В18С5	9.7
Болты 8 мм	23
Крепление крышки масляного насоса
1994 и 1995	5.4
с 1996	6.8
Пробка редукционного клапана масляного насоса	39
Болты держателя заднего сальника коленчатого вала	10.8
Болты крепления крышек газораспределительного ремня	9.7
Болт крепления натяжителя газораспределительного ремня	5.4
Гайки крепления крышки головки цилиндров	9.7
Болты крепления электромагнитного клапана блокировки VTEC	11.8
Болты крепления водяного насоса	11.8

Общий и капитальный ремонт двигателя

Модели Civic

Общие параметры

Характеристика	Значение
Компрессионное давление в цилиндрах, кГс/см2
Номинальное	12.9
Минимальное допустимое	9.5
Максимальная допустимая разница между цилиндрами	2.0
Давление масла (двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры), кГс/см2
При холостых оборотах	0.7
При частоте вращения двигателя 3000 об/мин	3.5

Блок двигателя

Характеристика	Значение
Диаметр цилиндров, мм
Номинальный	75.0011÷75.0189
Предельный допустимый	75.0697
Предельная допустимая конусность цилиндра, мм	0.051
Предельная допустимая овальность цилиндра, мм	0.051
Предельное допустимое превышение диаметра цилиндра, мм	0.510
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм	0.102

Поршни и поршневые кольца

Характеристика	Значение
Диаметр поршней, мм	74.9808÷74.9910
Номинальный	74.9706
Предельный допустимый	5.16
Высота точки измерения диаметра от среза юбки, мм
Зазор посадки поршня в цилиндре, мм
Номинальный	0.0102÷0.0406
Предельный допустимый	0.051
Зазор посадки поршневых колец в канавках, мм
Верхнее компрессионное кольцо	0.0356÷0.0610
Номинальный	0.127
Предельный допустимый
Второе компрессионное кольцо
Номинальный	0.0305÷0.0559
Предельный допустимый	0.127
Зазоры в замках поршневых колец, мм
Верхнее компрессионное кольцо
Номинальный	0.152÷0.305
Предельный допустимый	0.610
Второе компрессионное кольцо
Номинальный	0.305÷0.457
Предельный допустимый	0.711
Маслосъемное кольцо
Номинальный	0.203÷0.711
Предельный допустимый	0.787

Коленчатый вал и шатуны

Характеристика	Значение
Осевой люфт, мм
Номинальный	0.102÷0.356
Предельный допустимый	0.457
Шейки коренных подшипников
Диаметр, мм	54.9758÷55.0012
Предельная допустимая конусность, мм	0.0051
Предельная допустимая овальность, мм	0.0051
Предельное допустимое биение, мм	0.051
Рабочий зазор в коренных подшипниках, мм
Шейки 1 и 5
Номинальный	0.0178÷0.0356
Предельный допустимый	0.051
Шейки 2, 3 и 4
Номинальный	0.0229÷0.0432
Предельный допустимый	0.051
Шейки шатунных подшипников
Диаметр, мм	44.9758÷45.0012
Предельная допустимая конусность, мм	0.0051
Предельная допустимая овальность, мм	0.0051
Предельное допустимое биение, мм	0.051
Рабочий зазор в шатунных подшипниках, мм
Номинальный	0.0203÷0.0381
Предельный допустимый	0.051
Боковой люфт шатунов, мм
Номинальный	0.152÷0.305
Предельный допустимый	0.406

Головка цилиндров и клапанный механизм

Характеристика	Значение
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности головки, мм
Без проточки	0.051
Ремонтная	0.203
Высота головки цилиндров, мм	92.939÷93.040
Угол наклона фаски клапанных седел	45°
Угол наклона рабочей фаски тарелок клапанов	45°
Ширина цилиндрической части (пояска) образующей поверхности тарелки клапана, мм
Впускные клапаны	0.660
Выпускные клапаны	0.940
Диаметр стержня клапана, мм
Впускные клапаны
Номинальный	5.4788÷5.4889
Предельный допустимый	5.08
Выпускные клапаны
Номинальный	5.4508÷5.4610
Предельный допустимый	5.04
Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов, мм
Номинальный	5.512÷5.537
Предельный допустимый	5.563
Зазор посадки стержней клапанов в направляющих втулках, мм
Впускные клапаны
Номинальный	0.025÷0.051
Предельный допустимый	0.076
Выпускные клапаны
Номинальный	0.051÷0.076
Предельный допустимый	0.102
Установочная высота стержней клапанов, мм
Номинальная	53.162÷53.645
Предельная допустимая	53.899
Свободная длина клапанных пружин, мм
D16Y7	57.91
D16Y5
Впускные клапаны	56.39
Выпускные клапаны	57.91
D16Y8
Впускные клапаны	57.91
Выпускные клапаны	58.67

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Тип соединения	Значение
Болты крышек коренных подшипников
Стадия 1	24
Стадия 2	52
Гайки крышек нижних головок шатунов	31

*См. также Спецификации к Ремонт без извлечения из автомобиля – модели Civic.

Модели Integra

Общие параметры

Характеристика	Значение
Компрессионное давление в цилиндрах, кГс/см2
B18B1
Номинальное	13.9
Минимальное допустимое	9.8
Максимальная допустимая разница между цилиндрами	2.0
B18C1 и B18C5
Номинальное	18.9
Минимальное допустимое	9.8
Максимальная допустимая разница между цилиндрами	2.0
Давление масла (двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры), кГс/см2
При холостых оборотах	0.7
При частоте вращения двигателя 3000 об/мин	3.5

Блок двигателя

Характеристика	Значение
Диаметр цилиндров, мм
Номинальный	81.001÷81.026
Предельный допустимый	87.077
Предельная допустимая конусность цилиндра, мм	0.051
Предельная допустимая овальность цилиндра, мм	0.051
Предельное допустимое превышение диаметра цилиндра, мм	0.254
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности, мм	0.102

Поршни и поршневые кольца

Характеристика	Значение
Диаметр поршней, мм
Номинальный	80.975÷81.001
Предельный допустимый	80.975
Высота точки измерения диаметра от среза юбки, мм	15.8
Зазор посадки поршня в цилиндре, мм
Номинальный	0.0102÷0.0406
Предельный допустимый	0.051
Зазор посадки поршневых колец в канавках, мм
Верхнее компрессионное кольцо
Номинальный	0.0457÷0.0711
Предельный допустимый	0.127
Второе компрессионное кольцо
В18В1 (Riken)	0.0406÷0.0660
В18В1 (Teikoku)	0.0457÷0.0711
В18С1 и В18С5
Номинальный	0.0457÷0.0711
Предельный допустимый	0.127
Зазоры в замках поршневых колец, мм
Верхнее компрессионное кольцо
В18В1 (Riken)	0.203÷0.356
В18В1 (Teikoku)	0.203÷0.305
В18С1 и В18С5
Номинальный	0.203÷0.356
Предельный допустимый (все)	0.610
Второе компрессионное кольцо
Номинальный	0.406÷0.559
Предельный допустимый (все)	0.711
Маслосъемное кольцо
В18В1 (Riken)	0.203÷0.508
В18В1 (Teikoku)	0.203÷0.457
В18С1 и В18С5
Номинальный	0.203÷0.508
Предельный допустимый (все)	0.711

Коленчатый вал и шатуны

Характеристика	Значение
Осевой люфт, мм
Номинальный	0.102÷0.356
Предельный допустимый	0.457
Шейки коренных подшипников
Диаметр, мм	54.9758÷55.0012
№№ 1, 2, 4 и 5
№ 3
В18В1
В18С1 и В18С5
Предельная допустимая конусность, мм	0.0051
Предельная допустимая овальность, мм	0.0051
Предельное допустимое биение, мм	0.051
Рабочий зазор в коренных подшипниках, мм
Шейки 1, 2, 4 и 5
Номинальный	0.0178÷0.0356
Предельный допустимый	0.051
Шейка № 3
Номинальный	0.0229÷0.0432
Предельный допустимый	0.051
Шейки шатунных подшипников
Диаметр, мм	44.9758÷45.0012
Предельная допустимая конусность, мм	0.0051
Предельная допустимая овальность, мм	0.0051
Предельное допустимое биение, мм	0.051
Рабочий зазор в шатунных подшипниках, мм
В18В1
Номинальный	0.0203÷0.0381
Предельный допустимый	0.051
В18С1 и В18С5
Номинальный
Предельный допустимый
Боковой люфт шатунов, мм
Номинальный	0.152÷0.305
Предельный допустимый	0.406

Головка цилиндров и клапанный механизм

Характеристика	Значение
Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности головки, мм
Без проточки	0.051
Ремонтная	0.203
Высота головки цилиндров, мм	92.939÷93.040
Угол наклона фаски клапанных седел	45°
Угол наклона рабочей фаски тарелок клапанов	45°
Ширина цилиндрической части (пояска) образующей поверхности тарелки клапана, мм
Впускные клапаны	1.143
Выпускные клапаны	1.448
Диаметр стержня клапана, мм
В18В1
Впускные клапаны
Номинальный	6.5811÷6.5888
Предельный допустимый	6.553
Выпускные клапаны
Номинальный	6.5507÷6.5608
Предельный допустимый	6.528
В18С1 и В18С5
Впускные клапаны
Номинальный	5.4762÷5.4839
Предельный допустимый	5.58
Выпускные клапаны
Номинальный	5.4508÷5.4610
Предельный допустимый	5.04
Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов, мм
В18В1
Номинальный	6.6046.629
Предельный допустимый	6.655
В18С1 и В18С5
Номинальный	5.512÷5.537
Предельный допустимый	5.563
Зазор посадки стержней клапанов в направляющих втулках, мм
Впускные клапаны
Номинальный	0.025÷0.051
Предельный допустимый	0.076
Выпускные клапаны
Номинальный	0.051÷0.076
Предельный допустимый	0.102
Установочная высота стержней клапанов, мм
В18В1
Впускные клапаны
Номинальная	40.7645÷41.2344
Предельная допустимая	41.2344
Впускные клапаны
Номинальная	42.7660÷43.2369
Предельная допустимая	43.4848
В18С1 и В18С5
Впускные клапаны
Номинальная	37.4650÷37.9349
Предельная допустимая	38.1838
Впускные клапаны
Номинальная	37.1653÷37.6352
Предельная допустимая	37.8841
Свободная длина клапанных пружин, мм
В18В1
Впускные клапаны	42.367
Выпускные клапаны	47.092
В18С1
Впускные клапаны
Наружные	41.046
Внутренние (Nihon Hatsujo)	36.170
Внутренние (Chuo Hatsujo)	36.195
Выпускные клапаны
Nihon Hatsujo	41.961
Chuo Hatsujo	41.935
В18С5
Впускные клапаны
Наружные	43.180
Внутренние	36.830
Выпускные клапаны
Наружные	41.046
Внутренние	36.170

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Тип соединения	Значение
Болты крышек коренных подшипников
Стадия 1	30
Стадия 2
В18В1	76
В18С1 и В18С5
Крышки №№ 1 и 5	76
Крышки №№ 2, 3 и 4	65
Гайки крышек нижних головок шатунов
Стадия 1	19
Стадия 2
В18В1	31
В18С1 и В18С5	45

*См. также Спецификации к Ремонт без извлечения из автомобиля – модели Integra.

Двигатели Honda D16, ZC — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

• • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)
• • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)

D16A 

• • Относится к:
• • 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
  • • Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 144 Нм
  • • Отсечка: 7000 оборотов в минуту
  • • VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2a
  • • Головка блока Код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61

D16A1 

• • Относится к:
• • 1986-89 Acura Integra (США)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: PGMFI
  • • CG Коробка передач — тросовое переключение
  • • 1986-1987: УСДМ Browntop
    • • Сжатие: 9.3: 1
    • • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
    • • Поршень код: PG6B
    • • Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
  • • 1988-1989: USDM Blacktop
    • • Сжатие: 9.5: 1
    • • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
    • • Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов³) при 5500 оборотах в минуту
    • • Поршень код: P29
    • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7

D16A3 

• • Относится к:
• • 1986-89 Acura Integra (Австралия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

D16A6 

Также известен как D16Z2.

• • Относится к:
• • 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• • 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
• • 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.1: 1
  • • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
    • • Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  • • Крутящий момент: 100 фунтов/футов³ (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  • • Головка блока Код: PM3
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6

D16A7 

 

(В основном D16A6, шли без катализатора)

• • Относится к:

1988-1991 Civic 1.6i ( GTi ), Новая Зеландия

• • 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
• • 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
• • 1988-1995 Модели в Южной Африке
• • 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
• • Ballade  Sh5 и SR4 (D16A7 / EE4)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов³) при 4800 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  • • Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8 

• • Относится к:
• • 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
• • 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• • 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • • Головка блока Код: PM7
  • • Коробка передач: L3

D16A9 

(То же самое, D16A8, но без катализатора)

• • Относится к:
• • 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
• • 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
• • 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
• • 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
• • 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
• • 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• • 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
  • • Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
  • • Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20

D16B2 

• • Относится к:
• • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
• • 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • • Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в ??? оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
  • • VTEC Переключение: Non-VTEC
  • • Система подачи топлива: OBD2
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код:?

D16B5 

(Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

• • Относится к:
• • 1998-2000 Honda Civic GX
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 12.5: 1
  • • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
  • • Мощность:
  • • Крутящий момент:
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
  • • Переключение VTEC:
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02

D16B6 

Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

• • Относится к:
• • 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: PGM-FI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код:??

D16V1 

• • VTEC-E (SOHC VTEC)
• • Относится к:
• • 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) ^[ 12 ]
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6250 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
  • • Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
  • • Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH

D16W1 

• • не-VTEC
• • Относится к:
• • 1999-2006 Honda HRV
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серии двигателей
  • • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов³) при 3400 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Контроль топлива: PGM-FI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL

D16W3 

• • не-VTEC
• • Относится к:
• • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W4 [

• • VTEC
• • Относится к:
• • 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W5 

• • VTEC-E
• • Относится к:
• • 2000-2006 Honda HRV
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2

D16W7 

• • VTEC-E
• • Относится к:
• • 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 10.9: 1
  • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
• • Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
• • То же, что и выше, за исключением:
• • Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• • Крутящий момент: 112 фунтов/футов³ (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
• • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
• • Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту

D16W9 

• • Относится к:
• • 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
  • • Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
  • • Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD2

D16Y1 

• • Относится к:
• • 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов³ (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • • Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Головка блока Код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P28

D16Y3 

• • Относится к:
• • 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
• • 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал является таким же, как D16A6

D16Y4 

• • Относится к:
• • 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
• • 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Р2А-2: Головка блока Код
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
  • • Ход / штока поршня: 1.52
  • • Длина шатуна: 152 мм
  • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212

D16Y5 

• • VTEC-E
• • Относится к:
• • 1996-2000 Honda Civic HX
• • 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Ход / штока поршня: 1,52
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 104 фунтов/футов³ (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Головка блока Код: P2J
• • 1996-2000 Honda Civic VTI
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие:?:?
  • • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов³ в ??? оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
  • • Головка блока Код: P2J
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
  • • Поршень код: P2MY

D16Y7 

• • Относится к:
• • 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
• • 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
• • 1996-1997 Honda Del Sol S
• • 1996-1997 Honda Civic купе LSI
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.4: 1
  • • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2-MPFI
  • • Головка блока Код: Р2А-2
  • • Поршень код: P2E
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E

D16Y8 

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

• • Относится к:
• • 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
• • 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
• • 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
• • 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
• • 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
  • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • • Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
  • • Поршень код: P2P
  • • Система подачи топлива: OBD2-б
  • • Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
  • • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
  • • Длина шатуна: 5,394 дюйма
  • • Снаряженный вес:
    • • 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
    • • 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
    • • 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
    • • 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9 

равно D16Y4 без VTEC

• • Относится к:
• • 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
  • • Крутящий момент: 108 фунтов/футов³ (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Система подачи топлива: OBD2A MPFI
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • • Головка блока Код: Р2А-9
  • • Поршень код: P2K
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
• • D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
  • • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут³) при 5500 оборотах в минуту
    • • Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)

D16Z5 

(В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

• • Относится к:
• • September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.5: 1
  • • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов³) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  • • Шестерня ГРМ: 34 зубов
  • • Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
  • • Головка блока Код: P7
  • • Поршень код: PM7
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
  • • Комплект сцепления: 210 мм диск

D16Z6 

VTEC

• • Относится к
• • 1992-1995 Honda Civic Si
• • 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• • 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
• • 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
• • 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.2: 1
  • • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 106 фунтов/футов³ (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • КПД оъема: 87,68%
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
  • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  • • Головка блока код: P08
  • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

D16Z7 

VTEC

• • Относится к
• • 1996-2000 Honda Civic EX купе
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Сжатие: 9.6: 1
  • • Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов³ в 5500 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту

D16Z9 

VTEC

• • Относится к:
• • 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
• • 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
  • • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
  • • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
  • • Сжатие: 9.3: 1
  • • Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
  • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

ZC

 

Несколько вариантов D-серии помечены ( японская Honda:  двигатель ZC ) (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

SOHC ZC VTEC [

VTEC

• • Относится к
• • 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
• • 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
• • 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  • • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
  • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
  • • Длина шатуна: 137 мм
  • • Ход / штока поршня: 1,52
  • • Сжатие: 9.2: 1
  • • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • • Крутящий момент: 107 фунтов/футов³ (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • • Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
  • • Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
  • • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • • Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29

DOHC ZC 

Номера для VTEC

• • Относится к (JDM)
• • 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• • 1984-1987 Honda Civic AT
• • 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
• • 1986-1991 Honda CRX EF7
• • 1992-1995 Honda Civic Eh2
  • • Объем двигателя: 1590 куб.см
  • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
  • • 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
  • • Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов³ (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов³ (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов³ (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
  • • 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов³ (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
  • • Газораспределительный механизм: DOHC
  • • Поршень код 1986-’87: PG6
  • • Поршень код 1988-’89: PM7
  • • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
  •  

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Прежде чем приступать к подробному обзору положительных и отрицательных сторон каждой модели двигателей автомобилей Хонда, я решил сделать промежуточный материал, касающийся общего ознакомления с двигателями от Хонды для новых и поддержанных автомобилей поставляемых на Российский рынок из-за рубежа. А затем уже, по каждому двигателю я постараюсь описать более досконально по имеющимся слабым местам и недостаткам, а также отметить «плюсы», то есть достоинства.
Для правильного представления характеристик двигателей и оценки плюсов и минусов перед покупкой автомобиля Хонда, той или иной модели, эта информация не помешает.

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

 

 

С самого создания компании её основателем- японцем Соитиро Хонда, кроме автомобилей и другой техники, одним из освоенных направлений в машиностроении и по настоящее время остаётся разработка и изготовление двигателей. Автомобильные бензиновые и дизельные двигатели Хонда в основном все форсированные. По результатам эксплуатации хондовские движки зарекомендовали себя заслуженно с хорошей стороны прежде всего по качеству и надёжности, что и повлияло на широкую известность и славу компании во всём мире. Среди японских производителей автомобильных двигателей по надёжности компания Хонда занимает почётное первое место. Именно двигатели Honda и принесли лавры компании сделав её продукцию покупаемой и востребованной во всём мире. Расчёт Соитиро Хонда на собственное производство моторов был сделан правильно, это позволило снизить затраты на производство одного из конечных продуктов- автомобилей. Ведь покупка двигателей сторонних производителей для сборки автомобилей не сделает компанию ведущей в области машиностроения по многим причинам, таким как уникальность, инновации и др.

Особенности моторов Соитиро Хонда

1. Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
2. Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
   • экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
   • максимальный крутящий момент на средних оборотах;
   • максимальную мощность на самых высоких оборотах;
   • позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Как читать маркировку двигателей Honda

Первой буквой обозначают серию. Следующими двумя цифрами обозначают рабочий объём двигателя в дм³ их значение округлено в большую сторону (делите на 10 и получите значение в литрах).
Последней буквой (A, B, С, Y, Z) обозначают очередную модификацию в серии.
У старых двигателей Honda название состоит из двух букв, что они обозначают информации нет.

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

В таблице представлен перечень моделей двигателей Хонда по сериям изготовленных в период с 1990 г по настоящее время. В данном перечне я представляю все серии и модели двигателей созданные с начала истории изготовления двигателей на заводе Хонда, а лишь те которые актуальны сейчас, это двигатели серий B, D, F, E, H, J, K, L, R, и ZC. Кроме того, по каждому из двигателей указана основная характеристика: объём, мощность, тип ГРМ и применяемость на автомобилях по годам выпуска авто.

Мо­дель мо­тора	Объем, см³	Мощ­ност­ные пока­зате­ли, л.с	Вари­­анты­ ГРМ	Ус­та­нав­ли­вал­ся на ав­­томо­­билях	Годы вы­пуска авто
Серия B
B16A	1595	158	DOHC­ VTEC	CRX SiR,­ Integra RSi/­XSi	89/92
		160		Civic­ SiR
		170		Civic­ SiR II
B16A1		150		Civic­ VT
		160		Civic­ SiR	89/91
B16A2				Civic	91/00
B16A3				Civic,­ Civic Del­ Sol	94/97
B16A4		170		Civic	96/00
B16B		185			97/01
B17A1	1678	160	SOHC	Integra	92/93
B18B	1797	140	DOHC	Domani,­ Orthia,­ Integra	92/97
B18C		178	DOHC­ VTEC	Civic,­ Integra	93/98
B18C		197		Integra­ Type-R	94/99
B18C1		170		Civic,­ Integra	94/00
B18C3				Integra­ Type-R	95/98
B18C4		169		Civic­ VTi	97/00
B18C5		195		Integra­ Type-R
B18C6		190			96+
B18C7		195
B18A1	1834	130	DOHC	Integra	90/91
B18A1		140			92/93
B18B1		142			94/00
B20A3	1958	104		Prelude	90/91
B20A4		114	SOHC­ 2Carb	Accord,­ Prelude	88/92
B20A5		135	DOHC	Prelude	88/91
B20A7		150			87/92
B20A8		133		Accord	88/92
B20A9		140		Prelude	90/92
B20B	1973	150		Orthia,­ CR-V,­ SM-X,­ Step Wagon	96/02
B20B3		128-135		CR-V	97/02
B20B4		128			97/98
B20Z		150		SM-X	96+
Серия C
C20A	1996	145	V6 2xSOHC­ 24v	Legend	85/90
C20A-T		190	SOHC V6­ TURBO		88/90
C27A	2675	180	V6 2xSOHC­ 24v	Accord,­ Legend	95/97
C27A1		169		Legend	87/91
C27A2		177			88/91
C27A4				Accord
C30A	2977	270	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	NSX	91/96
C30A3		274			91/97
C30A4		256
C32B	3179	280	V6, 2xSOHC­ 24v	NSX	95/05
C32B2		290	V6 VTEC,­ 2xDOHC 24v		98/05
C32A	3206	210-235	V6 SOHC 24v	Acura TL,­ Legend,­ Inspire	90/98
C32A1		200	V6 2xSOHC­ 24v	Legend	91/95
C32A2		205
C32A5		230			93/95
C32A6		200		Legend,­ Acure­ TL	91/98
C35A	3474	215		Acura RL,­ Legend­ 96	96+
C35A2		225		Acura­ RL
Серия D
D13B2	1343	75	SOHC	Civic	92/95
D13B4		95		City
D13B7		65		Logo	99/00
D14A1	1396	90	SOHC 2Carb	Civic,­ Concerto	88/97
D14A2			SOHC w/o CAT		88/95
D14A3		75	SOHC	Civic	96/98
D14A4		90
D14A5		75
D14A7					97/98
D14A8		90
D14Z1		75			99/00
D14Z2		90
D14Z3		75
D14Z4		90
D14Z5					01+
D14Z6
D15B	1493	105	SOHC 2Carb	Civic,­ Civic­ Shuttle,­ Capa	88/95
D15B		130	SOHC VTEC	Civic,­ Domani,­ CRX
D15B1		75	SOHC 8V	Civic	88/89
D15B2		90	SOHC	Civic,­ Concerto,­ Civic­ Shuttle,­ CRX	88/95
D15B3			SOHC Carb	Civic
D15B7		105	SOHC	Civic,­ Civic­ Del­ Sol	92/95
D15B8		70	SOHC 8V	Civic
D15Y2		108	SOHC		01+
D15Y3		110
D15Y4		90	SOHC VTEC-E
D15Y6			SOHC		01+
D15Z1			SOHC VTEC-E		92/95
D15Z2			SOHC		93/95
D15Z3			SOHC VTEC-E		95/96
D15Z4			SOHC	Civic,­ Ballade	96/00
D15Z5		115		Civic	00
D15Z6		114	SOHC­ VTEC		96/00
D15Z7		125
D15Z8		115			97/00
D15Z9			SOHC		00
D16A	1590			Civic,­ Domani,­ HR-V,­ CRX,­ Acura EL	90+
D16A2		130		Integra	91/95
D16A8		122	DOHC	Integra,­ Concerto,­ CRX, Rover­ 200/400
D16A9		131	DOHC w/o CAT	Civic,­ Concerto,­ CRX
D16B2		116	SOHC	Civic	97/98
D16B5		114			98/00
D16B6		115		Accord	99/02
D16B7		107
D16V1		110	SOHC VTEC	Civic	01/05
D16V2
D16V3
D16W1		105	SOHC	HR-V	99/02
D16W2
D16W3		115		Civic
D16W4		125	SOHC­ VTEC
D16W5				HR-V
D16W7		110		Civic	01/05
D16Y1		131			93/95
D16Y2		126		Civic	95/96
D16Y3		113	SOHC
D16Y4		115	SOHC­ VTEC-E		96/00
D16Y5		114
D16Y6		125
D16Y7		105	SOHC	Civic,­ Civic Del­ Sol
D16Y8		127	SOHC VTEC
D16Y9		106	SOHC	Ballade
D16Z1			SOHC­ 2Carb	Concerto	90/92
D16Z2		112	SOHC	Concerto,­ Civic­ Shuttle,­ Rover­ 200/400	91/95
D16Z4		122	DOHC­ w/o CAT	Civic,­ Concerto	90/95
D16Z5		124	DOHC	CRX	89/91
D16Z6		125	SOHC­ VTEC	Civic,­ Civic­ Del Sol	92/96
D16Z7		123	SOHC		92/00
D16Z9		125	SOHC­ VTEC	Civic	94/95
D17A1	1668	115	SOHC		01+
D17A2		125	SOHC­ VTEC	Civic, Stream
D17A5		130		Civic
D17A6		115
D17A7		100	SOHC­ VTEC­ (NAT­URAL­ GAS)
D17A8		120	SOHC
D17A9		125	SOHC­ VTEC
D17Z1		102	SOHC
D18A1	1797	130		Integra	92/93
D18B1		142			94/98
D18C1		170	DOHC­ VTEC	Civic	94/99
D18C4					95/97
D18C5		190			97/99
Серия­ E
E07A	656	38-64	SOHC	Acty,­ Acty Van,­ Street	90/97
E07Z		45-64		Acty,­ Acty Van,­ Beat,­ Life,­ Vamos,­ That’s,­ Z	90+
ECA	995	70	SOHC VTEC-E	Insight	99+
Серия F
F18A2	1797	99	SOHC 2Carb	Accord	90/91
F18A	1850	105	SOHC Carb	Accord,­ Ascot	89/93
F18A		115	SOHC	Accord	95
F18A3		116
F20A	1997		SOHC Carb	Accord	89/93
			SOHC		90/94
		110-150	DOHC	Ascot	89/95
F20A2		110	SOHC 2Carb	Accord	90/93
F20A3		106
F20A4		133	SOHC	Accord,­ Prelude
F20A5		135		Accord
F20A6		90	SOHC 2Carb
F20A7		133	SOHC		91/93
F20A8					92/93
F20B3		136			94/97
F20B5		147			99/02
F20B6
F20C		241	DOHC i-VTEC	S2000	99+
F20Z1		131	SOHC	Accord	93/96
F20Z2		116
F20Z3		133			93/97
F22A1	2156	135	SOHC	Accord,­ Prelude	90/96
F22A3		150		Accord	90/93
F22A6		130		Accord,­ Prelude	92/95
F22A7		150		Accord
F22A8		147
F22B1		145	SOHC­ VTEC	Accord,­ Acura CL	94/97
F22B2		130	SOHC	Accord
F22B5		150
F22Z2
F23A1	2254		SOHC VTEC	Accord,­ Acura CL	98/99
F23A4				Accord
F23A5		135	SOHC
Серия G
G25	2451	176		Saber, Inspire	95
G25A1				Vigor	94
G25A4				Acura TL	96
Серия H
h32A	2157	200	DOHC VTEC	Prelude­ (Japan)	93/96
				Prelude SiR	97/01
		220		Prelude­ Type-S,­ (RedHead)­ Accord­ Euro-R,­ Prelude­ Type-S,­ Prelude­ SiR S-Spec
h32A1		190		Prelude	93/96
h32A2		185			94/96
h32A4		190			99/01
h32A5		185			97/01
h32A7		212		Accord­ Type-R­/RedHead)	98/01
h32A8		200		Prelude­ (Euro)
h33A	2259		DOHC	Accord	92/96
h33A1		160		Prelude
h33A2
h33A3		158		Accord	93/96
Серия J
J25	2495	200	V6 VTEC,­ 2xSOHC 24v	Saber,­ Inspire,­ Legend	95
J25A	2451			Saber,­ Inspire
J30A1	2977	203		Acura­ CL	98/03
J30A2				Acura CL,­ Accord
J32A2	3179	260		Acura TL,­ CL	97+
J35A	3474	257		Pilot	96+
		300		Legend
J35A1		210		Acura RL,­ Odyssey	98+
J35A3		240		MDX,­ Saturn­ Vue
Серия K
K20A	1998	155	DOHC­ i-VTEC	Integra	99
		220		Integra,­ Acura­ RS-x
K20A2		200		Acura RS-x
K20A4		150		CR-V	02+
K20A6		155		Accord,­ Stream	02/
K20Z		200		Civic­ Si	06/-
K24A	2354	190	DOHC­ i-VTEC	Accord, Element,­ CR-V	02+
K24A2		200		Acura­ TSX	03+
Серия L
L12A	1246	78	SOHC	Jazz	02+
L13A	1339	86-115		City,­ Fit,­ Jazz,­ Mobilio
L15A	1496	90-110
Серия R
R16A1	1595	125	SOHC­ i-VTEC	Civic	06/-
R18A1	1798	140
R20Z2	1998	155	DOHC­ i-VTEC	Civic­ VTi
Серия ZC
ZC	1590	120	SOHC	Ballade,­ Civic,­ Integra	84/01
		130	SOHC­ 2Carb	Civic,­ Concerto,­ Integra	88/92
			SOHC­ VTEC	Civic,­ Domani	92/94
ZC1		125	SOHC	Integra	84/01

Похожие записи:

Технические характеристики двигателя

D16Y7 — HCDMAG.com

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Honda D16Y7 — это рядный 4-цилиндровый двигатель 1,6 л, который производился с 1996 по 2000 год для использования в Honda Civic и Del Sol.

Этот двигатель является частью семейства двигателей Honda D. Все двигатели Honda, начинающиеся с буквы «D», имеют рядные четырехцилиндровые конфигурации с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 л. Серия D началась в 1984 году и закончилась в 2005 году.

Обладая более чем 21-летним опытом работы с двигателем этого типа, у Honda было достаточно времени, чтобы решить возникающие проблемы. Это одна из причин, почему эти двигатели до сих пор можно встретить на дорогах.

В отличие от некоторых наиболее популярных двигателей Honda, выпускавшихся в 1990-х годах, этот двигатель не имел двойных верхних распредвалов и не использовал технологию VTEC.

D16Y7 имел всего 106 лошадиных сил и использовался в базовых моделях Honda Civic.

Диаметр отверстия:	75.0 мм (2,95 дюйма)
Ход:	90,0 мм (3,54 дюйма)
Рабочий объем:	1590 куб. См / 1,6 л / 97 у.е. в
Степень сжатия:	9,4: 1
Мощность:	106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об / мин
Крутящий момент:	103 фунт · фут (140 Н-м) при 4600 об / мин
Красная линия:	6800 об / мин
Ограничитель оборотов:	7200 об / мин
Клапан:	SOHC (4 клапана на цилиндр)
Контроль топлива:	OBD2 MPFI

Начало эры OBDII

Фото с Flickr

Начиная с 1996 года, двигатель D16Y7 заменил двигатель D15B7, который был доступен с 1992 по 1995 год.Это изменение означало, что начиная с 1996 года Honda Civics будет иметь увеличенный рабочий объем 1,6 л вместо 1,5 л. Благодаря этой модернизации D16Y7 получил дополнительные 4 лошадиные силы.

Важно отметить, что из-за новых законов о выбросах, начиная с 1996 года, все автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, должны были иметь новую бортовую диагностическую систему (OBD-II). Двигатель D16Y7 был оснащен системой OBD-II первого поколения, которую мы используем до сих пор.

Этот двигатель использовался в моделях DX, LX и CX Honda Civic и не считался высокопроизводительным двигателем.

Двигатель базовой модели D16Y7 имел всего 106 л.с. по сравнению со 127 л.с. в D16Y8 VTEC, который был доступен в моделях Honda Civic EX 1996–2000 годов.

В 2001 году D16Y7 был заменен на D17A1. Honda снова увеличила рабочий объем двигателя с 1,6 л до 1,7 л и увеличила общую мощность до 115 л.с.

Вы можете найти D16Y7 в следующих моделях Honda:

• 1996-1997 Honda Del Sol S
• 1996-1997 Honda Civic Coupe LSI
• 1996-2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
• 1998-2000 Honda Civic Special Edition

Рабочие характеристики

Базовая модель Honda Civic не продавалась как высокопроизводительный двигатель, так как у нее было всего 106 лошадиных сил и 103 фунт-фут крутящего момента.D16Y7 не очень популярен среди тюнеров, потому что у него один верхний кулачок и нет технологии VTEC.

Однако у всех моделей DX, LX и CX был большой расход бензина: 32 мили на галлон по городу и 37 миль на галлон по шоссе. Напротив, высокопроизводительная модель Honda Civic EX получила только 30 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе.

Как отмечено цифрой «16» в названии этого двигателя, он имел рабочий объем 1,6 л или 97 кубических дюймов. Диаметр отверстия составляет 2,95 дюйма (75 мм), а ход — 3,54 дюйма (90 мм).Honda установила степень сжатия двигателя D16Y7 9,4: 1.

Характеристики головки, блока и клапана

Так как Honda имела 12-летний опыт производства двигателей серии D до того, как они выпустили D16Y7, проблем с этим двигателем очень мало. На самом деле, нередко можно найти бывшие в употреблении Civics с этим двигателем, которые имеют пробег более 300 000 миль и все еще хорошо развиты.

Блок и головка изготовлены из алюминия, что делает этот двигатель легким и эффективным.Головка оснащена одним верхним кулачком с 4 клапанами на цилиндр. Используя только один верхний распредвал, Honda смогла свести к минимуму затраты и обслуживание этого двигателя.

Заключение

D16Y7 по-прежнему остается популярным двигателем, и его можно найти в Civics по всей стране. Однако производительность этого двигателя значительно уступала характеристикам двигателей Honda VTEC того же периода.

При этом, имея всего 106 лошадиных сил, этот двигатель был разработан для большого расхода топлива и долговечности, а не производительности.Кроме того, это был один из первых автомобилей Honda Civic, оснащенный новой технологией контроля выбросов OBD-II и каталитическими нейтрализаторами.

После прекращения производства D16Y7 компания Honda увеличила размер двигателя базовой модели Honda Civics и придала им дополнительную мощность.

Honda D16: все, что вы хотите знать

Если вы являетесь энтузиастом Honda, вы, вероятно, знаете все о D16, поскольку это двигатель, с которым ваш Civic, вероятно, шел с завода.Однако, если вы не энтузиаст, возможно, вы не знаете о D16, и это нормально, потому что все мы с чего-то начинаем. Эта короткая статья предназначена для того, чтобы дать вам представление о D16, его истории, технических характеристиках, распространенных проблемах и потенциале производительности. Следует отметить, что если вас интересуют другие двигатели Honda, ознакомьтесь с нашим сайтом, так как у нас есть статьи, охватывающие почти все двигатели Honda. Разобравшись с этим, приступим.

Honda D16: Основные сведения о двигателе и технические характеристики

Производство D началось в середине 80-х и длилось немногим более 25 лет.Первые версии D16 не являются вариантами, ориентированными на производительность, которые обычно обсуждаются среди энтузиастов Honda. Такие варианты производительности, как D16Z6 или D16Y8, не появлялись до 90-х годов. Линейка D-Series варьировалась от довольно слабых 1,2 л до 1,7 л, но D16 — это 1,6 л, поскольку цифра «16» в названии обозначает. В США D16 был доступен только как одинарный кулачок, но Япония получила вариант ZC, в котором использовались двойные верхние кулачки. Без линейного B16 D16 относительно слаб с точки зрения производительности, поскольку серия D была разработана как «экономичный» двигатель Honda того времени.

• Производственный цикл: 1986-2006
• Материал блока цилиндров: литой алюминий
• Материал головки блока цилиндров: литой алюминий
• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
• Клапанный механизм: SOHC — четыре клапана на цилиндр — VTEC и варианты без VTEC
• Диаметр цилиндра: 75 мм
• Ход поршня: 90 мм
• Палуба: Открытая дека
• Степень сжатия: от 9,1: 1 до 12,5: 1
• Мощность: от 103 до 132 л.с.
• Крутящий момент: от 99 фут-фунтов до 116 фут-фунтов

Транспортные средства, используемые в соревнованиях, и Honda D16

В 2005 году в гонке NASA Honda Challenge были изменены правила: автомобили, которые хотели соревноваться с двигателями серии D, могли весить на 400 фунтов легче, чем водители с K20 под капотом.Все остановились на своем хорошем двигателе K20, который доминировал в серии. Бернандо Мартинес был единственным гонщиком, перешедшим на платформу серии D. Ему разрешили существенную модификацию, в отличие от силового соревнования K20, которое было вынуждено остаться на складе. Моторы серии D могли работать с любыми OEM-деталями Honda, которые им были нужны, в нижней части, и в довершение всего, для вторичного рынка разрешалось использовать клапанный механизм, а также не было ограничений на подготовку головки.

Было сомнительно, что меньший двигатель когда-либо сможет сравниться с конкурентами.Двигатель Франкенштейна Берандо оказался достойным конкурентом, используя смесь D16, D17 и запасных частей, когда все было сказано и сделано, его маленький двигатель имел степень сжатия 13,2: 1 и выдавал впечатляющие 171 л.с. и 135 Вт-кв. У его гибрида были другие водители, которые называли его «врожденным мотором». В конечном итоге он не смог победить всех конкурентов серии K, но доказал, что серию D можно использовать на соревнованиях.

Honda D16: потенциал производительности

Есть те, кто утверждают, что единственный способ увеличить мощность — это заменить двигатели или сделать турбонаддув, но мы с этим не согласны.Есть и другие, более рентабельные способы выжать немного больше мощности из двигателя Honda. Мы укажем на них сейчас, чтобы вы могли согласовать все свои варианты, прежде чем выбирать между переключением двигателей или турбонаддувом.

• Сами по себе модификации Catback, жатки и воздухозаборника не справятся.
• Установка впускного коллектора Y8 будет иметь значение. Этот вариант не так уж и дорог, и, если учесть преимущества, он стоит каждого пенни.
• Попробуйте снять гидроусилитель руля, закрепить провода и установить сапун.Такая модификация недорогая и окупается на бензоколонках.
• Большой прирост мощности всегда скрывается в головке блока цилиндров. С правильным портированием, полировкой и изменением формы можно найти большой выигрыш здесь

С большинством модификаций относительно легко справиться, поскольку они, как правило, представляют собой не что иное, как усовершенствования, закрепляемые болтами. Однако они могут сделать лишь ограниченное количество возможностей, и это хороший аргумент в пользу принудительной индукции, чтобы получить то, что вам нужно. Многие сочтут этот вариант дорогостоящим, и они могут быть правы, но можно рассчитывать на то, что он обеспечит мощность, когда педаль газа нажата в действии.

D16Z6 или D16Y8, что лучше?

Как и следовало ожидать, у D16Z6 и D16Y8 есть, но есть важные различия в мощности и механике. Мы считаем, что Honda никогда не была той компанией, которая «достаточно хорошо» относилась к своей продукции, и серия D16 доказывает это. Оба мотора используются в автомобилях Honda уже много лет, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Прежде чем переходить к замене двигателя, важно понимать разницу между ними.

У каждого свое представление о том, какой двигатель лучше всего подходит для повышения производительности. Нет большой разницы в стандартных характеристиках этих двух моделей по мощности или крутящему моменту, но каждый пик находится на разных концах диапазона мощности. Кроме того, степень сжатия и расход головки блока цилиндров не совпадают. Ниже приведены еще несколько незначительных, но заслуживающих внимания отличий.

• Прокладки головки разной толщины.
• Прочность шатуна отличается, но использование запасных частей решает эту проблему.
• Расход впускных коллекторов и прочность блока сильно различаются.
• Y8 выдает 127 лошадиных сил и сокращается при 6800 оборотах в минуту с ограничением в 7200 оборотов.
• Z6 развивает мощность 125 лошадиных сил и сокращает время при 7200 оборотах в минуту с отсечкой подачи топлива на 7400 оборотах в минуту.
• Z6 имеет более низкую полезную мощность, а мощность Y8 в основном верхняя.
• Степень сжатия для Z6 составляет 9,2: 1, для Y8 — 9,6: 1.

Камера на Y8 меньше, но расположена под углом для лучшего горения, а распределительный вал имеет большую продолжительность примерно на 1-2 градуса.Часто возникают споры о том, прочнее ли блок Z6 и нижняя часть блока Y8, и возможность незначительных различий в жесткости блоков является спорной. При перекрестных ссылках на номера деталей и Y8, и Z6 имеют одинаковые шатуны. Имейте в виду, что, хотя головки цилиндров одинаковые, есть разница в распределительном валу и коромыслах.

Если вы все еще жаждете дополнительной информации о Honda D16, мы рекомендуем заглянуть на страницу Wiki серии D.

Характеристики крутящего момента для серии

D — Nthefastlane

* [КУПИТЬ ДЕТАЛИ] — В МАГАЗИН КАТЕГОРИИ

Связанный текст — ДЛЯ МАГАЗИНА ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ

Диаметр цилиндра ……………. 75 мм (2,95 дюйма)

Ход …………. 3,54 дюйма (90 мм)

Высота платформы ….. 8,347 «
Длина штанги …… 5,394″

______ Сжатие ______HP___________TQ
D16A6 ……. от 9 до 1 ……….. 108 @ 6000 ……. 100 @ 5000
D16Z6 ……. от 9,2 до 1 …….. 125 @ 6600 ……. 106 @ 5200
D16Y8 ….. ..9.6 к 1…….. 127 @ 6600 ……. 107 @ 5500

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Спецификация крутящего момента блока цилиндров
Гайка шатуна …….. 23 фут-фунта
Болт шкива коленчатого вала ……… 119 фут-фунт (D16A6) … 134 фут-фунт (D16Z6)

Болт регулятора ремня газораспределительного механизма ….. 33 фут-фунта
Болт крышки коренного подшипника …….. 47 фут-фунт (D16A6) …… Шаг 1 … 18 фут-фунт (D16Z6 и Y8)

Шаг 2 … 38 фут-фунтов (D16Z6 и Y8)
Болт глушителя (вибрации) ………………. 119 фут-фунтов
Болты масляного поддона ….. ………………………………… 9 футов фунтов

Болты маслозаборной трубки …………………………. 17 футов фунтов
Болты / гайки масляного насоса к блоку двигателя .. …….. 9 футов фунтов
Болты экрана масляного насоса ………………………… 8 футов фунтов
Масляный насос Винты крышки ……………………….. 5 футов фунтов
Болты корпуса масляного фильтра ………… ……………… 9 футов фунтов
Болты шкива водяного насоса ……………………. .,9 футов фунтов
Болты корпуса термостата ……………………. 9 футов фунтов
Болты крепления водяного насоса…………………. 9 футов фунтов

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Болты крышки коренных подшипников
Отдельные крышки и перемычка …………………….. 48 фут-фунтов
Цельная крышка в сборе ……. ………………… 33 фут-фунта

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Болты головки цилиндров для D16A6

ЗАКАЗ МОМЕНТА СНЯТИЯ

10,4,2,6,8 << <Впуск> >> 1,7,9,5,3

7,5,1,3,9 << <Выхлоп> >> 4,6,10,8,2

шаг 1……. 22 фут-фунта
шаг 2 ……. 48 фут-фунт
Болты головки блока цилиндров для (D16Z6)
Шаг 1 …. 22 фут-фунт
Шаг 2 …. 53 фут-фунт

* [КУПИТЬ ДЕТАЛИ]
Болты головки цилиндров для D16Y8

ЗАКАЗ МОМЕНТА СНЯТИЯ

10,4,2,6,8 << <Впуск> >> 1,7,9,5,3

7,5,1,3,9 << <Выхлоп> >> 4,6,10,8,2

ступень 1 (болты 1-10)…. 15 футов фунтов
шаг 2 (болты 1-10) …. 36 футов фунтов
шаг 3 (болты 1-10) …. 49 футов фунтов
шаг 4 (болты 1-2) …… 49 футов фунтов

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Болты головки цилиндров … Все шпильки D ARP

ЗАКАЗ МОМЕНТА СНЯТИЯ

10,4,2,6,8 << <Впуск> >> 1,7,9,5,3

7,5,1,3,9 << <Выхлоп> >> 4,6,10,8,2

Шаг 1…… 15 футов фунтов
Шаг 2 …… 30 футов фунтов
Шаг 3 …… 62 футов фунтов

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]
Головка блока цилиндров
Размер резьбы и шаг болта головки блока цилиндров ….. 10 мм x 1,25 мм
Болт крепления распределителя …. 17-18 футов фунтов
Впускной коллектор к гайке головки блока цилиндров … 16 футов фунтов

Коромысло … D16A6
Крышка вала коромысла … 9 футов фунтов
Все остальные и все модели D16Z и Y8 ………. 16 футов фунтов
Гайка корпуса дроссельной заслонки ……. 14-16 футов фунты
Болты 8 мм держателя распределительного вала …..14-15 футов фунтов
Болты 6 мм держателя распределительного вала ….. 104 дюйма фунтов
Болт шкива распределительного вала … 27 футов фунтов
Болты регулировки шестерни кулачка AEM (3 шт.) …. 15 футов фунтов .. нанесите красное средство Loctite на три крепежных болта.
Регулировочная гайка клапана …. 10 фут-фунтов (D16A6) …. 14-15 фут-фунтов (D16Z6 и Y8)

Болты крышки клапана …………………………….. 7 фут-фунтов

МОМЕНТ КРЫШКИ КЛАПАНА

5 1 4 (Впускная сторона крышки клапана)

_____3_________ 2______ (Выпускная сторона клапанной крышки)

Свечи зажигания…………………………………… 13 футов фунтов
Болт кулачковой шестерни … …………………………….. 27 фут-фунтов
Болты с короной крышки кулачка …….. ……… 7 футов фунтов
Шпильки головки цилиндров ……………….. 1-я ступень .. 22 фут-фунта … 2 … 49 фут-фунта
Гайки выпускного коллектора к головке блока цилиндров …………….. 22 фут-фунта
Гайки выпускного коллектора к нижнему патрубку ……. …………… 33 фут-фунта
Гайки впускного коллектора ……………………….. 0,16 фунта

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Болты обслуживания системы впрыска топлива

88-90…………………………………………… …. 9 футов фунтов

91 + ……………………………………….. ……… 11 фут-фунтов
Гайки корпуса дроссельной заслонки …………………………….. 16 футов фунтов
Гайка топливной рампы …………………………………….. 0,9 фут-фунта

Характеристики крутящего момента трансмиссии

Сливная пробка трансмиссии A / T … 29 футов фунтов
Сливная и заливная пробка трансмиссии M / T ……. ……. 30-40 футов фунтов

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Механическая коробка передач
Стопорные гайки промежуточного вала………………………… 65 фут-фунтов
Болты торцевой крышки …………… …………………….. 9 футов фунтов
Болты держателя рычага селектора …………….. ………. 9 фут-фунтов
Корпус трансмиссии к картеру маховика …………… 20 фут-фунт
Трансмиссия к болтам двигателя
4 скорости ……. …………………………………… 33 футо-фунта
5 скоростей … ………………………………………. 50 футов фунтов
Сцепление Болты прижимной пластины …………………. 19 фунт-футов

МОМЕНТ ДАВЛЕНИЯ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

_______1

_____6___3

_____4___5

_______2

Вывернуть болты вилки…………………………….. 22 фут-фунта
Гайки ведущего моста / ступицы …….. ………………… 134 фут-фунт
Болты приводной пластины для АКПП ……………… ……. 54 фут-фунт
Болт маховика M / T …………………………… 76 фут-фунт
Болт маховика ARP ……………………………. 87 фут-фунтов

ИЗОБРАЖЕНИЕ МОМЕНТОВ МАХОВИКА

_____1

_____6___8

___4_______3

_____7___5

_______2

Гайки крепления главного цилиндра……………. 11 фут-фунтов

Размеры клапана
по спецификации головки цилиндров D16A6 Впуск … 29 мм Выпускной …. 25 мм
D16Z6 и Y8 Впускной … 30 мм Выпускной …. 26 мм

Другие характеристики крутящего момента
Гайки крепления колеса …. ………………………….. 80 фут-фунтов

Топливный фильтр
Банджо-болт …………………………………… 16 фунт-футов
Сервисный болт ………………………………….. 9 футов фунтов
Зажимной болт. …………………………………… 9 футов фунтов
Болты крепления тормозной магистрали к банджо суппорта (передний / задний) … 25 футов фунтов
Гайки крепления усилителя тормозов ……………… ……….. 9 фут-фунтов

Зазор клапана
Шток D16A6, D16Z6 и D16Y8 Кулачки
Впускной ….. 007-0,009 «(0,17-22 мм)
Выхлоп … 009 -.011 «(.22–0.27 мм)

Объем верхней камеры
D16A6 …………………. 38cc
D16Z6 и D16Y7 ….. 34,6 куб. См
D16Y8 …………………. 32,8 куб. См

* [КУПИТЬ ЧАСТИ]

Размеры корпуса дроссельной заслонки
D16A6….. 55 мм
D16Z6 …… 56 мм
D16Y7 …… 56 мм
D16Y8 ….. 56 мм

Honda / Acura Полезные характеристики

Если вы найдете эту информацию полезной и хотите, чтобы на сайт была добавлена ​​дополнительная справочная информация, щелкните ссылку Patreon выше и дайте мне пару долларов.

Характеристики крутящего момента, мощности, интервалы и т. Д.

1996-00 Honda Civic

• Замена масла
• Объем масла D16Y7 3,8 кварты с фильтром, 4,5 литра после капитального ремонта
• Объем масла D16Y5, D16Y8 3.5 кварт с фильтром, 3,9 литра капремонт
• Объем масла B16A2 4,2 л с фильтром, после капитального ремонта 5,1 л
• Интервал замены масла 7500 миль / 12 месяцев, фильтр 15 000 миль или 12 месяцев
• 5w30 лучшая экономия топлива для всех климатов, 10w30 для климата выше 20F
• Давление масла на холостом ходу (минимум) 9 кПа, 10 фунтов на кв. Дюйм
• Давление масла при 3000 об / мин (минимум) 340 кПа, 50 фунтов на кв. Дюйм
• Масляный фильтр 16 футов / фунт
• Болт слива масла 33 фунта / фунта
• Гайка / болт крепления масляного поддона 8.7 футов / фунтов (104 дюйма / фунт) (три ступени, крест-накрест)
• Маслосборник 8 футов / фунт (86 дюймов / фунт)
• Маленькие болты масляного насоса 8 футов / фунтов (86 дюймов / фунтов) большие болты 17 футов / фунтов
• Болт уплотнения масляного насоса 29 фунт / фут
• Реле давления масла 13 футов / фунтов (156 дюймов / фунтов)
• Трансмиссия, заднее главное уплотнение
• Интервал замены жидкости 90 000 миль 6 лет, вариатор 15 000 миль 2 года
• Объем жидкости M / T S40 (серия D) 1,9 кварты, после ремонта 2 кварты, Honda MTF
• Объем жидкости M / T S4C (B16A2) 2.3qt, капитальный ремонт 2.4qt, Honda MTF
• Объем жидкости АКПП 2,9 кварты, капитальный ремонт 6,2 тонны, Honda ATF
• Объем жидкости CVT 4,1 кварты, капитальный ремонт 6,8 тонны, жидкость Honda CVT
• Нажимная пластина 19 фунт / фут
• Маховик 87 фут / фунт (крест-накрест)
• Гибкая пластина (автоматическая) 54 фут / фунт
• Крышка заднего главного уплотнения 8 футов / фунтов (86 дюймов / фунтов)
• Главный цилиндр сцепления 9 футов / фунтов (108 дюймов / фунт)
• Рабочий цилиндр сцепления 16 фут / фунт
• Болты крепления трансмиссии 47 футов / фунтов
• Болты стартера 33 фунта / фунта
• Болт маслозаливного отверстия трансмиссии 33 фунта / фунта
• Сливной болт трансмиссии 29 футов / фунт
• Объем трансмиссионного масла 2.3qt
• Пуансон Bitch Pin размер 8 мм
• Промежуточный вал 29 фут / фунт
• Оси, подшипники ступиц, шаровые опоры
• Гайка стяжной тяги 29-35 фут / фунт
• Верхний шаровой шарнир 29-35 фут / фунт
• Нижний шаровой шарнир 36-43 фут / фунт
• Стяжной болт вилки амортизатора 32 фунта / фунта
• Нижний болт амортизатора 47 футов / фунт
• Осевая гайка 134 фунт-фут
• Проверка углов установки колес 15 000 миль ежегодно
• Тормоза
• Интервал замены тормозной жидкости 30 000 миль 2 года
• Прокачной винт суппорта (78 дюймов / фунт)
• Прокачной винт барабана (60 дюймов / фунт)
• Колесный цилиндр (78 дюймов / фунт)
• 0. Последовательность выпуска за пределы
  1. Задний правый
  2. Передний левый
  3. Задний левый
  4. Передний правый
• Гайки проушины 80 футов / фунтов
• Винты тормозного диска 7 футов / фунт (84 дюйма / фунт)
• Рычаг стояночного тормоза 6-10 нажатий
• Тормозной шланг Банджо-болт 25 футов / фунт
• Болты суппорта Передний (без АБС) 20 фут / фунт
• Болты суппорта Передний (АБС) 24 фунта / фунта
• Кронштейн суппорта передний 80 футов / фунт
• Болты суппорта Задний 17 футов / фунт
• Кронштейн суппорта задний 28 футов / фунт
• Главный тормозной цилиндр 11 фут / фунт (132 дюйм / фунт)
• Датчик ABS (84 дюйма / фунт)
• Впуск
• Гайки впускного коллектора 17 футов / фунтов
• Корпус дроссельной заслонки 16 фут / фунт
• IACV 16 фут / фунт
• Интервал замены воздушного фильтра 30 000 миль или 24 месяца (чистка ежегодно)
• EGR clean D16Y5 60 тыс. Миль 4 года
• Гайки системы рециркуляции ОГ 15 фунт / фут
• Выхлоп
• Гайки выпускного коллектора 23 фунта / фунта
• Тепловой экран 17 футов / фунт
• Опорный кронштейн коллектора 33 фута / фунта
• Датчик O2 33 фут / фунт
• Болты выпускной пружины 16 футов / фунт
• Отводящая труба к трубе B 40 футов / фунт
• Опора спускной трубы для блока 17 футов / фунт, для трубы 12 футов / фунт (144 дюйма / фунт)
• B Труба 25 футов / фунтов
• Охлаждающая жидкость
• Интервал промывки охлаждающей жидкости 45 тыс. Миль 3 года
• Сливной болт 58 фут / фунт Серия D рядом с масляным фильтром, B16A2 рядом с выпускным коллектором
• Давление крышки радиатора 93-123кПа 14-18psi
• Температура включения вентилятора радиатора 196-203F
• Болт для отвода охлаждающей жидкости 7 футов / фунт (86 дюймов / фунт)
• Корпус термостата 8 футов / фунтов (96 дюймов / фунтов)
• Термостат начинает открываться при 169-176 ° F Полностью открыт 194 ° F
• Крышка выпускного отверстия для воды 8 футов / фунтов (86 дюймов / фунтов)
• • Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Переключатель ECT (вентилятор радиатора) (2 штыря на корпусе термостата) 16-19 фут / фунт
  • Передающий блок ECT (приборная панель) (1 штифт под распределителем) 7 футов / фунт (84 дюйма / фунт)
  • Датчик ECT (сигнал ECU) (2 контакта рядом с водяной горловиной) 13 футов / фунт (156 дюймов / фунт)
• Ремень ГРМ, водяной насос
• Интервал замены ремня ГРМ 90 тыс. Миль 6 лет
• Болты крышки 7 футов / фунт (84 дюйма / фунт)
• Водяной насос 9 футов / фунтов (108 дюймов / фунт), большой болт серии D 33 фунта / футов
• Болт шкива коленчатого вала 14 фут / фунт + поворот на 90 °, B16A2 130 фут / фунт
• Поверните двигатель (против часовой стрелки) 5-6 раз, ослабьте натяжитель на 1/2 оборота, поверните двигатель на 3 зубца, затяните натяжитель
• Натяжной ролик 33 фут / фунт, B16A2 40 фут / фунт
• Кулачковые шкивы серии D 27 фут / фунт, B16A2 41 фут / фунт
• Датчик CKF 9 футов / фунтов (104 дюйма / фунт)
• Топливо
• Топливо с октановым числом D серии 86 или выше
• Октан топлива B16A2 91 или выше
• Интервал замены топливного фильтра 60 км / ч 4 года
• Гайка крепления топливной рампы, 9 футов / фунтов (108 дюймов / фунт)
• Регулятор давления топлива, 9 футов / фунтов (108 дюймов / фунт)
• Сервисный болт топливного фильтра, 9 футов / фунтов (108 дюймов / фунт)
• Топливный шланг к фильтру, 25 футов / фунт
• Трубопровод подачи топлива к фильтру 28 футов / фунт
• Топливный шланг к рейке 16 футов / фунт
• Топливный шланг к насосу 21 фут / фунт
• Емкость топливного бака 11.9 галлонов
• Топливный насос 222 см3 / мин 7,5 унций / мин
• Гайки крепления топливного насоса (52 дюйма / фунт)
• Болт слива топливного бака 36 фут / фунт
• Двигатель работает, вакуумный шланг отсоединен Давление топлива Серия D 38-46 фунтов на квадратный дюйм, B16A2 40-47 фунтов на квадратный дюйм
• Вакуумный шланг, подсоединенный к давлению топлива 28-36 фунтов на квадратный дюйм, B16A2 30-37 фунтов на квадратный дюйм
• Сопротивление топливной форсунки 10-13 Ом (насыщение)
• D16Y5 Отсечка топлива 6900 об / мин DFCO выше 850 об / мин, вариатор 920 об / мин
• D16Y8 Отсечка подачи топлива 7000 об / мин DFCO выше 920 об / мин АКПП 910 об / мин
• D16Y7 Отсечка подачи топлива 6900 об / мин DFCO выше 910 об / мин АКПП 910 об / мин
• B16A2 Отсечка подачи топлива 8100 об / мин DFCO выше 970 об / мин
• Холостой ход
• IACV 16 фут / фунт
• Скорость холостого хода IACV отключен 480 +/- 50
• Проверка холостого хода 60 км миль 4 года
• Скорость холостого хода 670 об / мин +/- 50, АКП 700 об / мин +/- 50, B16A2 700 об / мин +/- 50
• Высокая скорость холостого хода + 150-300 об / мин (1400-1800 об / мин) до 176F
• FITV 9 футов / фунтов (108 дюймов / фунт)
• TPS Напряжение.5 В холостого хода — 4 В WOT
• Отклонение троса дроссельной заслонки 10-12 мм
• Нагреватель датчика O2 10-40 Ом
• Головка цилиндра
• Минимальное сжатие 135 фунтов на квадратный дюйм, максимальное изменение 28 фунтов на квадратный дюйм
• Болты с головкой серии D, шаг первый 22 фута / фунт, шаг два 49 футов / фунт, от центра, наружу
• Болты с головкой B16A2 Установить коллекторы. Первый шаг 22 фута / фунт, второй шаг 61 фут / фунт От центра наружу.
• Проверка PCV 60 тыс. Миль 4 года
• Гайки крышки клапана 7 футов / фунт (86 дюймов / фунт)
• Проверка клапанного зазора Только 30 000 миль
• • Зазор клапана серии D
  • Впуск.007 — 0,009 дюйма, 0,18 — 0,22 мм
  • Выхлоп .009 — 0,011 дюйма .23 — 0,27 мм
  • Стопорные гайки (D16Y7) 156 дюймов / фунт
  • Стопорные гайки (D16Y5, D16Y8) 168 дюймов / фунт
  • мм Инструмент для стопорной гайки
  • Зазор клапана B16A2
  • Впуск .006 — .007 дюйма .15 — .19 мм
  • Выхлоп .007 — .008 дюйма .17 — .23 мм
  • Стопорные гайки дюйм / фунт
  • мм Инструмент для стопорной гайки
• Зажигание
• Проверка момента зажигания 60 тыс. Миль 4 года
• Момент зажигания 12 ° +/- 2
• Сопротивление первичной обмотки при температуре 68 ° F Hitachi.45 — 0,55 Ом, TEC .63 — 0,77 Ом
• Сопротивление вторичной обмотки при 68 ° F Hitachi 22,4 — 33,6 Ом, TEC 12,8 — 19,2 Ом
• Генератор 75-80A
• Интервал замены свечи зажигания 30 000 миль 2 года
• Зазор свечи зажигания 1 — 1,1 мм .039 — .043 «
• D16Y5 ZFR4F-11, D16Y7, D16Y8 ZFR5F-11
• Свечи зажигания 13 фут / фунт (156 дюймов / фунт)
• Дистрибьютор 17 футов / фунтов
• Крышка распределителя и интервал замены ротора 60 тыс. Миль 4 года
• Интервал проверки проводов свечей зажигания 60 000 миль 4 года
• Кондиционер
• Объем хладагента 22.9 унций +0 -1,8
• Смазка Nippon Denso ND-OIL8 PAG 46, Sanden SP-10
• Натяните новый ремень, запустите двигатель на 5 минут, повторно натяните
• Болты компрессора 18 фут / фунт
• Рулевое управление
• Объем жидкости (изменение) .9qt Жидкость, предназначенная для Honda
• Натяните новый ремень, запустите двигатель на 5 минут, повторно натяните
• Передаточное число усилие 17,7, МКПП 20,3
• Количество оборотов от Lock-to-Lock, мощность 3,6, ручное управление 4,1
• Диаметр рулевого колеса 15 «
• Развал передний 0, задний -1 °
• Кастер 1 ° 4 ‘
• Общий схождение спереди 1 мм (1/16 дюйма), сзади 2 мм (1/16 дюйма)
• коды неисправности OBD1-OBD2 (контрольная лампа двигателя мигает)
• 0 — Блок управления двигателем
• 1 — Первичный датчик кислорода с подогревом (HO2S)
• 3 — Абсолютное давление в коллекторе (датчик MAP)
• 4 — Положение коленчатого вала (датчик положения коленчатого вала)
• 5 — Сигнал абсолютного давления в коллекторе, высокий / низкий
• 6 — Температура охлаждающей жидкости двигателя (датчик ECT)
• 7 — Положение дроссельной заслонки (TPS) высокое / низкое
• 8 — Положение верхней мертвой точки (датчик ВМТ)
• 9 — No.1 положение цилиндра (датчик CYP)
• 10 — Температура воздуха на впуске (датчик IAT)
• 12 — недостаточный подъем системы рециркуляции выхлопных газов
• 13 — Барометрическое давление (датчик BARO)
• 14 — Клапан регулировки холостого хода (IACV)
• 15 — Выходной сигнал зажигания
• 16 — Топливная форсунка
• 17 — Датчик скорости автомобиля (VSS)
• 20 — Детектор электрической нагрузки (ELD)
• 21 — Соленоид VTEC (VTS)
• 22 — Реле давления VTEC (VTP SW)
• 23 — Датчик детонации (КС)
• 30 — A / T FI сигнал
• 31 — A / T FI сигнал B
• 41 — Нагреватель первичного датчика кислорода
• 43 — Система подачи топлива
• 45 — Система слишком богатая / обедненная
• 48 — Цепь датчика кислорода первичного нагревателя
• 54 — Колебание частоты вращения коленчатого вала (датчик CKF)
• 61 — Медленное срабатывание первичного датчика O2
• 63 — Вторичный датчик O2
• 65 — Нагреватель вторичного датчика O2
• 67 — Эффективность системы катализатора ниже порога
• 70 — Линия передачи данных АКПП
• 71 — Случайный пропуск зажигания в цилиндре 1
• 72 — Случайный пропуск зажигания в цилиндре 2
• 73 — Случайный пропуск зажигания в цилиндре 3
• 74 — Случайный пропуск зажигания в цилиндре 4
• 80 — Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (EGR)
• 86 — Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• 90 — Система контроля за выбросами паров топлива (EVAP)
• 91 — Датчик давления в топливном баке
• 92 — Недостаточный продувочный поток для контроля за выбросом испарителя

Helm Inc, Civic Shop Manual, Part No.62S0324, Honda Motor Co., LTD. Служба публикаций, 1999, стр. 1848

Рекомендуемые инструменты

Это инструменты, без которых я не могу жить, и средний энтузиаст может не заметить их. Нажатие на эти инструменты помогает поддерживать Cause For Alarm и не увеличивает расходы для вас (как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках). Для тех немногих, чей бренд не принадлежит мне, я сделал рекомендацию после тщательного сопоставления стоимости с надежными отзывами, используя то, что, как я знаю, важно в этом конкретном инструменте.Меня не спонсируют.

НАЖМИТЕ НА ФОТО, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ИНСТРУМЕНТ на Amazon

Ударный аккумулятор 3/8 дюйма

Эта штука редко покидает мою руку, с таким же успехом может заменить руку. Использование 20-вольтового бесщеточного удара 3/8 дюйма по сравнению с храповым механизмом — это совсем другая игра. Это делает это хобби намного более увлекательным. И вам непонятно, на что способен этот относительно небольшой, легкий ударный механизм с батарейным питанием. Идеально подходит для случаев, когда вы находитесь на свалке, и детали, которые обычно стабилизируют вашу деталь, отсутствуют, и вам нужно приложить большой крутящий момент к чему-то, что шлепается в воздухе.На ум приходит снятие руля на незакрепленной колонке. Отламывание гаек, когда колеса находятся в воздухе. Любой подвесной болт — торт. Я часто сначала пробую это делать с гайками оси и болтами шкива коленчатого вала, потому что это часто меня впечатляет. А если они слишком упрямы, я беру версию 1/2 «.

Использование удара в значительной степени устраняет необходимость снятия болтов. Вы избавите себя от болтов подвески и выхлопной системы. Не говоря уже о том, чтобы сломать костяшки пальцев, когда вы нажимаете на храповик, когда он внезапно поддается.Это огромная экономия времени в ходе большого проекта. Вы сэкономите часы на замене двигателя или подвески, и после этого вы не будете полностью измотаны и измотаны.

В течение многих лет я работал над разными вещами и думал, что мне это нравится. Иногда я переключался на электрическую дрель с переходником, чтобы отвинтить болты после их ослабления. Обычно я ломал трещотки 2-3 раза в год. Мои руки всегда были порезаны, а иногда и в синяках. У меня был пневматический удар, но было неудобно вытаскивать компрессор, а затем раздражало слушать его и ждать, пока он нагнетется, только чтобы снова гудеть после всего лишь пары использований.Прикрепленный к шлангу ОТСАСЫВАЕТ. Я не пользовался им в вечерние часы из соображений уважения к соседям. Меня это часто разочаровывало. Пневматическое оборудование, которое у вас, вероятно, будет дома, часто недостаточно прочное, и вы в конечном итоге прибегаете к перекладине.

Если вы занимаетесь техобслуживанием самостоятельно, получите это. Если вы ищете идею подарка для механика на выходные, то вот она. Я сожалею, что не получил его раньше и подумал, что это не оправданная покупка. Но с учетом того, как часто я им пользуюсь, насколько он мне нравится, и все преимущества, которые он дает, оно того стоит.

Это полный комплект, если у вас еще нет инструментов DeWalt 20v.

Так что для ясности: купите себе 3/8 «Impact СЕГОДНЯ. Получите 1/2» на свой следующий день рождения.

Ударный аккумулятор 1/2 «

Это 1/2 «ударный механизм. Он слишком громоздкий, чтобы его можно было использовать с чем угодно, но это ваш спаситель, когда болты застряли. Он отстегнет болты шкива кривошипа без особой суеты и без инструмента для держателя кривошипа. Он застегнет молнию с осевых гаек, не откручивая их.Купите его перед заменой двигателя или любым крупным проектом подвески.

Ударный комплект 1/2 «поставляется с батареей большей емкости, чем то, что поставляется в ударном комплекте 3/8», но меньшую батарею можно использовать взаимозаменяемо. Зарядные устройства разные. Размер батареи влияет на то, как долго вы можете использовать инструмент перед зарядкой, но выходная мощность инструмента в любом случае одинакова. 1/2 дюйма лучше балансирует в руке с большей батареей. Поэтому предпочтительнее использовать ударные комплекты 3/8 дюйма и 1/2 дюйма.Для максимальной экономии вы можете приобрести ударный комплект 1/2 дюйма и неизолированный инструмент 3/8 дюйма. Когда вы идете за дрелью, сабельной пилой, лобзиком, вы можете получить их как голые инструменты.

Комплекты осветительных приборов удобны, чтобы можно было включить аккумулятор и получить свет, но они не особенно удобны в использовании. Если у вас есть деньги и вы можете получить хорошую скидку на комплект аксессуаров (как и я), тогда дерзайте. В противном случае есть варианты получше света.

Динамометрический ключ

Это дешевый, но качественный динамометрический ключ на 3/8 дюйма.Он варьируется от 10 до 80 футов / фунт, что охватывает практически все. Я полагаюсь на удар 1/2 дюйма для всего со спецификацией, требующей более 80 футов / фунт (и не являющейся внутренним по отношению к двигателю).

Вы должны обязательно использовать динамометрический ключ для накидных гаек, тормозных колодок, болтов клапанной крышки и свечей зажигания. В ранние годы своего хобби я использовал один для всего, и считаю, что это тренировка. Я до сих пор часто использую его для деликатных, критических и рекомендуемых вещей.

Это металл для долговечности, прост в уходе и использовании.И он точен по сравнению с другими динамометрическими ключами, с которыми я его тестировал.

Мини-санки

Вы удивитесь, как часто вам понадобится этот простой инструмент и сколько раз он поможет вам выбраться из затруднительного положения. Помимо соединения его с холодным зубилом, вы также можете использовать его как ручной удар с 2-3 резкими ударами по рукоятке с храповым механизмом (когда головка ударного пистолета не подходит). Вы также можете использовать его (С ЗАЩИТНЫМИ ОЧКАМИ), чтобы выбить ослабленные тормозные барабаны (убедитесь, что вы отпустили стояночный тормоз) или даже осторожно постучите по застрявшим колесам или тормозным дискам.

Зубило холодное

Незаменимый инструмент для простого разделения нижних шаровых шарниров и шарниров внутреннего моста. Мой сын часами бился над каждым из этих приложений. Зубилом он проходит сквозь него мгновенно и без повреждений.

Защитные очки

Это не тот момент, когда я говорю вам о безопасности. Здесь я напоминаю вам, что это отстой каждый раз, когда вы идете под машину и получаете пыль или немного жидкости, капающей вам в глаза. Ваши перчатки жирные, так что вы в конечном итоге катаетесь под ними, как рыба на суше.И у меня есть история о том, как из глаза высверлили чешуйки ржавчины. Да, доктор вставил мне в глаз сверло. Да, остаток рабочего дня у меня выходной.

Раньше я использовал любые доступные очки. Затем я на несколько дней посетил шахту по работе, и они раздавали эти 3M, как котят. Они именно такие, какими должны быть защитные очки. Сотни крепких горняков дают знак одобрения.

Домкрат

Я прошел через множество домкратов, от старинных тяжелых стальных домкратов для пола до легких, низкопрофильных, алюминиевых, дешевых ВЧ домкратов.Это мой фаворит на все времена, и он дешевый!

Это частично сталь, частично алюминий. Относительно легкий и неплохой для перевозки на короткие расстояния. Достаточно низкий профиль для моего использования, а также достаточно высокие подъемники. Довольно быстро накачивается без особых усилий. Он идеально подходит для японских автомобилей. Поднимает мой CRV достаточно высоко, если вы знаете, где находятся точки домкратов, но если ваши единственные транспортные средства — это CRV или грузовики, подумайте о том, чтобы получить версию с более высоким подъемом.

Не поймите Питтсбург, который рекомендует Amazon.Это бренд HF, который у меня был много лет назад, и он мне не понравился.

Воздушный компрессор для блинов

Размер бака воздушного компрессора не влияет на вырабатываемую мощность. Давление — это мощность, размер — это емкость, или как долго вы можете его использовать. Если вас беспокоят мощность и производительность, вам нужен настоящий промышленный компрессор. Не совершайте ошибку и не таскайте с собой большой электрический компрессор, как я когда-то делал. Я не умел рисовать, и это было недостаточно мощно, чтобы использовать ударный пистолет.

Решить обмен моего громоздкого воздушного компрессора на что-нибудь удобное и практичное было несложно. Из-за неоднозначных отзывов о нескольких десятках брендов откладывались недели. Я наконец нажал на спусковой крючок этого, и я очень счастлив.

Звук относительно приглушенный. НАМНОГО терпеливее, чем тот большой Мастер, который у меня был долгое время. Емкость, очевидно, намного меньше, но она подходит для тех задач, для которых я ее использую. Накачивание шин, удаление пыли с электроники и консолей, иногда с использованием пневматического молотка или шлифовального станка.Он нужен каждому, поймите!

T Отвертка для бит с ручкой

Дешевый, но необходимый инструмент. Это необходимо, чтобы не снимать крепежные винты дискового тормоза, винты датчика MAP, крепежные винты перчаточного ящика. Его форма позволяет оказывать давление вниз. У меня марка ВЧ с зажатым внутри удлинителем. После просмотра предложений Amazon и их обзоров, я рекомендую именно этот.

Набор отверток для бит

Также потребуется набор драйверов для бит. Он должен содержать широкий набор бит Torx, желательно защитного типа.Очевидно, ему нужен P0-2. Я никогда не использую PZ или Hex и предпочел бы, чтобы их не было в комплекте. Было бы неплохо отвертки для гаек на 6 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм.

Мне нравится мой набор битовых драйверов, но я не нашел ничего сопоставимого или даже рекомендованного на Amazon, извините.

Угловая отвертка

Гениальный инструмент. Может быть неудобно использовать, но вы будете любить жизнь, когда она вам понадобится и она у вас есть. Это для тех случаев, когда вы не можете поставить отвертку перед винтом.

Электрическая отвертка

Невозможно серьезно относиться к автомобильной аудиотехнике без небольшой крутящейся электрической отвертки.Прекрасный инструмент для зачистки интерьера при установке скрытой сигнализации, а также имеет множество применений в доме. Он прекрасно сочетается с теми же битовыми драйверами, которые вы будете использовать с инструментом T Handle. Моя жена любила его использовать. Я любил свою жену. Это прошедшее время. Двигаемся дальше …

У меня есть старый комплект Snap On и Metabo, но сегодня у вас есть более качественные и доступные варианты. Это то, что нужно получить.

3/8 «Трещотка

У вас уже есть трещотка, но вы можете получить ее, когда сломаете ее.Это прекрасный зуб и в целом приятный. Доволен розетками марки Тектон и т.д.

Гаечный ключ на 10 мм

Это на ваш страх и риск, если вы не получите одну из них для тормозных магистралей Honda. Гаечный ключ выглядит хлипким, но мне нравится, что у него есть 8 мм и 10 мм для спускных винтов. На Crow’s Foot вы вставляете храповик в квадрат, что дает вам больше углов для работы с удалением пропорционального клапана напротив брандмауэра. Вот несколько вариантов — честно говоря, у меня есть мастер, а у моего сына есть завышенная цена, которую ему в отчаянии пришлось получить из AutoZone.Это слабая сталь, но она работает.

Накидной гаечный ключ на 10/12 мм с двойным смещением

Дорогой моему сердцу инструмент от боли и страданий, которые он спас меня. Его длина также обеспечивает хороший рычаг для крутящего момента. У меня есть Ремесленник, и он мне очень нравится. Марка Craftsman грязная, но подходит для гаечных ключей, трещоток и головок. Я не был уверен в безымянных брендах, доступных на Amazon, и не хотел рисковать, рекомендуя один, не попробовав.

Ключи с храповым механизмом

Мой брат подарил мне набор метрических гаечных ключей, и я злоупотреблял ими десятилетиями.Пришло время для нового набора, но я еще не доволен, что нет более дешевого варианта.

Поворотный инструмент

Мне столько раз нужно отшлифовать или отрезать пластиковую или металлическую деталь, чтобы сделать что-то на заказ или отремонтировать, что я бы включил это в список инструментов, которые вы должны планировать получить. Он используется не часто, но это абсолютная спасатель, когда вы в затруднительном положении.

Мой Dremel у меня уже более десяти лет, но самая низкая скорость на нем почти сразу умерла. Кроме того, он был надежным, но по цене я искал, чем бы я рискнул, если бы мне пришлось его заменить.

Мультиметр

Потратьте час на тестирование 12 В постоянного тока и целостности цепи. Откройте для себя целый ряд возможностей. Станьте предметом зависти для всех своих друзей.

Пистолет для пайки

Получите это, освоитесь с этим. Прекратите относиться к проводке как к черной магии. Это торт.

Обжимные клещи

Клянусь Channel Lock 909s, которые я использовал в течение двух десятилетий, но я также опубликовал многообещающую более дешевую альтернативу.

В некоторых случаях предпочтительнее обжимать стыковые неизолированные соединители с термоусадкой.Особенно 10awg или толще. Он более громоздкий, но, возможно, превосходит пайку. Вам нужны обжимные клещи для кольцевых клемм, и они хороши для резки провода 16 ~ 10awg.

Плоская сторона стыкового соединителя вставляется напротив выступа на обжимных приспособлениях, а шов находится напротив него. После обжима поверните стыковой соединитель на его сторону и снова раздавите его в обжимных приспособлениях, чтобы вместе замкнуть углубление, как вы видите на обжимах OEM. Затем усадите его и забудьте.

Тепловая пушка

Перейдите на термоусадку, потому что изолированные стыковые соединители — это громоздкий, непрофессиональный мусор.Также для наклеивания двустороннего скотча и снятия оттенка.

Бокорезы

Дорого, но оправданно. Книпекс — лучший. Незаменим для серьезных электромонтажных работ. Если вы больше никогда не планируете прикасаться к проводам, вы можете обойтись только обжимными клещами и инструментами для зачистки проводов. Для одной установки сигнализации я настоятельно рекомендую вам приобрести как минимум дешевый набор боковых ножей, но я не буду рекомендовать здесь какой-нибудь дерьмовый продукт.

Инструмент для снятия изоляции проводов

Их приятно иметь, и подойдет любой дешевый набор, но вы должны попрактиковаться в использовании бокорезов для снятия изоляции проводов.

Панельные кнопки

Незаменим для снятия предметов интерьера. Хватит рубцевать и ломать пластик.

Инструменты, предназначенные для установки автосигнализации, можно найти на странице Bench Prep.

ПРОВЕРЯЙТЕСЬ периодически на предмет дополнений.

Двигатель Honda D16A (D16B, D16Y, D16Z)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Honda D16A / D16Y / D16Z

От

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда Д16
Производство	1986-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 10,9 12,5
Рабочий объем	1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 6200 об / мин 80 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин 84 кВт (115 л.с.) при 6250 об / мин 88 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 6800 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 6600 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 96 кВт (131 л.с.) при 6600 об / мин
Выходной крутящий момент	135 Нм (100 фунт · фут) при 3400 об / мин 136 Нм (100 фунт · фут) при 4800 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5500 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4800 об / мин 146 Нм (108 фунт · фут) при 5900 об / мин 144 Нм (106 фунт · фут) при 5200 об / мин 143 Нм (105 фунт · фут) при 5700 об / мин 145 Нм (107 фунт · фут) при 5200 об / мин
Красная линия	6,100 (D16W7) 6,500 (D16A6) 6,800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4) 7,200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y1, D16Y9)
л.с. на литр	66 69 72 75 76 78 81 82
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 10.0 (23,5) 6,6 (36) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен	Honda Accord Honda Civic Honda CRX / Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Honda D16A (D16Y, D16Z) надежность, проблемы и ремонт двигателя

Через 2 года после начала производства Honda D-серии было решено добавить еще один двигатель большего объема, который получил название D16A.Этот двигатель создавался на базе 1,5-литрового алюминиевого блока цилиндров D15A, но инженеры увеличили его высоту до 212 мм. Затем установили коленчатый вал с ходом 90 мм, шатуны длиной 137 мм, поршни 75 мм высотой 30 мм (D16A1). За счет увеличенного хода поршня удалось получить рабочий объем 1,6 литра.
Сверху этого блока цилиндров была установлена ​​16-клапанная головка DOHC. Диаметр впускного клапана 30 мм, выпускных клапанов 27 мм, диаметр стержня клапана 6.5 мм.
В 1988 г. заменены распредвалы на более динамичные, степень сжатия увеличена до 9,5; все это обеспечивало лишние 5 л.с.
Распредвалы вращаются ремнем ГРМ и подлежат замене через каждые 60 000 миль пробега. Вы также должны помнить о необходимости регулировать клапаны через каждые 24 000 миль.
Размер корпуса дроссельной заслонки D16A1 — 55 мм.
В этих двигателях использовалась система запрограммированного впрыска топлива.
Honda D16 Порядок стрельбы был 1-3-4-2. Размер топливных форсунок OEM составлял 240 куб.
Наряду с D16, серия D также включала двигатели D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.
В итоге этот двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель R18A.

Honda D16A (D16Y, D16Z) Модификации и отличия двигателей

1. D16A1 была первой описанной выше версией.
2. D16A3 был аналогом D16A1 1988 года для австралийской Acura Integra. №
3. D16A6 имел головку SOHC с 16 клапанами. Технические характеристики его распредвалов: длительность 222/224 град, подъем 8,46 / 9.2 мм. Степень сжатия уменьшилась до 9,1, размер впускных клапанов — до 29 мм, выпускных — до 25 мм, шток клапана стал тоньше и его диаметр составил 5,5 мм. Мощность 110 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 136 Нм при 4800 об / мин.
4. D16A7 был аналогом D16A6, но без катализатора. Его мощность увеличилась до 119 л.с. при 5900 об / мин, а крутящий момент — 136 Нм при 4800 об / мин. №
5. D16A8 — версия с 16-клапанной головкой DOHC, степень сжатия увеличена до 9.5. Этот двигатель развивал мощность 122 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составлял 146 Нм при 5900 об / мин.
6. D16A9 был аналогом D16A8, но без каталитического нейтрализатора. Мощность 130 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 5700 об / мин. №
7. D16B2 был двигателем с новой 16-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия 9,6, мощность 115 л.с. при 6300 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об / мин.
8. D16B5 был двигателем для работы на СПГ. В нем использована 16-клапанная головка SOHC VTEC-E, а также новые поршни, а степень сжатия увеличена до 12.5.
9. D16B6 был аналогом D16B2 для Honda Accord.
10. D16V1 был двигателем для европейского Honda Civic. Он использует головку SOHC VTEC-E, а степень сжатия увеличена до 9,4. Мощность 110 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 152 Нм при 4200 об / мин.
11. D16W1 был двигателем для Honda H-RV с головкой SOHC с 16 клапанами и степенью сжатия 9,6. Мощность 105 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 135 Нм при 3400 об / мин.
12. D16W3 был аналогом D16W1 для Honda Civic Aerodeck.
13. D16W4 был аналогом D16W3 с системой VTEC.
14. D16W5 был аналогом D16W1 с VTEC-E.
15. D16W7 был аналогом D16W5 для Civic VTi для азиатского рынка. Степень сжатия увеличилась до 10,9, мощность — 117 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент — 152 Нм при 4300 об / мин.
16. D16W9 был аналогом D16W7 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC.
17. D16Y1 был аналогом JDM D16A для Австралии.
18. D16Y2 был аналогом D16Y1 с другим блоком управления для европейского цивика.
19. D16Y3 был аналогом D16Y2 с кулачком D16A6 и новым ЭБУ, степень сжатия 9,4.
20. D16Y4 был аналогом D16Y3, но с другим распредвалом. Его мощность увеличилась до 120 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составил 144 Нм при 5000 об / мин.
21. D16Y5 был версией с головкой D15Z6, оснащенной системой VTEC-E. Впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм.
22. D16Y6 был аналогом D16W4 для Новой Зеландии.
23. D16Y7 был аналогом D16Y4, впускные клапаны были 30мм, выпускные — 26мм, размер корпуса дроссельной заслонки — 56мм.Мощность 107 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 4600 об / мин.
24. D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
25. D16Y9 был аналогом D16Y4 для ЮАР и Венесуэлы.
26. D16Z5 был аналогом D16A9 с катализатором.
27. D16Z6 был аналогом D16Y1 для Европы и Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
28. D16Z7 был аналогом D16Z6 для Civic EX Coupe.
29. D16Z9 был версией D16Y1 для Civic Coupe и USDM Civic EX.
30. D16A был двигателем для Японии. В нем использовалась головка SOHC с 16 клапанами, мощность 120 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 144 Нм при 5000 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда D16

Это очень близкий родственник двигателя D15B, у них те же проблемы, как утечка масла, проблемы с оборотами, пропуски зажигания и т. Д. Эти двигатели очень надежны и имеют срок службы около 200 000+ миль пробега. Узнать больше о проблемах двигателей D16 можно ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16

Руководство по настройке

Можно построить динамический безнаддувный D16, но вам потребуются запасные части.Купите систему впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, топливные форсунки h32, топливную рампу AEM, регулятор давления топлива AEM, топливный насос Walbro 190 л / ч, широкополосный датчик O2, свечи зажигания NGK. , заголовок 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и ЭБУ Hondata.
Вам понадобится насадка на головку, замените распредвал на распредвал Crower Stage 2 (или аналогичный) и купите регулируемую шестерню Bisimoto. Вам также понадобятся клапаны, пружины и фиксаторы Brian Crower. Заменить стандартные поршни с высокой степенью сжатия, например поршни P29 (ZC).Купите подшипники ACL, шпильки головки ARP, болты стержня ARP и маховик Bisimoto.
Вы должны настроить двигатель, чтобы эти рабочие детали работали правильно, тогда вы можете получить около 180 л.с. на маховике. Вы можете пойти дальше с ITB, более динамичным распредвалом и другими модификациями и получить 200 л.с.

Турбина

Построить дешевый турбо-проект на основе штатных внутренностей — не лучшая идея, вы спокойно получите до 200 л.с., но не стоит пытаться идти дальше. Хорошей идеей будет замена стандартных поршней и шатунов на поршни Vitara (или Wiseco) и шатуны Eagle с двутавровой балкой.Вам нужно будет купить коренные и стержневые подшипники ACL, производительный масляный насос, защиту блока, шпильки головки ARP, топливный насос Walbro 255, топливную рампу AEM, топливные форсунки объемом 630 куб. См, регулятор давления топлива и алюминиевый радиатор Mishimoto. .
Купите на eBay китайский турбо-комплект на основе T3T04e и получите 250 WHP. Сделать это можно самостоятельно при помощи турбокомпрессора TD04. Для этого вам понадобятся турбо-коллектор, интеркулер, комплект трубопроводов, перепускной клапан, продувочный клапан, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик O2, контроллер наддува и ЭБУ Hondata.
У вас двигатель без наддува, поэтому установите линии подачи и возврата масла для турбонагнетателя.
Эти улучшения позволят вам получить 250+ HP; этот TD04 не может достичь большей мощности. Все еще хотите 300 WHP? Затем замените TD04 на TD05 (или более крупный турбокомпрессор), сделайте перетяжку головки, купите впускной коллектор Golden Eagle, пружины и фиксаторы клапанов Supertech.

<<<<<

Обзор двигателя

Honda D16: проблемы, характеристики и надежность

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

В 1986 году Honda решила расширить свою серию D, создав D16A, двигатель большей мощности. Он построен на базе 1,5-литрового двигателя D15A с алюминиевым блоком цилиндров и высотой блока 212 мм. Мотор сохранил ход распределительного вала 90 мм, шатуны 137 мм плюс поршни 75 мм при высоте 30 мм. Увеличив ход поршня, инженеры справились с задачей получить мотор объемом 1,6 л.

В верхней части блока цилиндров установлен двойной верхний распредвал с 16 клапанами.Диаметр впускного клапана составлял 30 мм, выпускного — 27 мм, диаметр стержня клапана — 6,5 мм.

В 1988 году D16A получил дополнительные 5 л.с. за счет замены распредвалов на более динамичные и повышения коэффициента сжатия до 9,5.

Ремень ГРМ, управляющий распределительными валами, необходимо заменять после каждых 60 000 миль пробега. Кроме того, клапаны требуют регулирования каждые 24 000 миль.

D16A1 имеет корпус дроссельной заслонки диаметром 55 мм.

Двигатели этой линейки комплектовались системой запрограммированного впрыска топлива.

Порядок включения двигателя — 1-3-4-2. Топливные форсунки OEM имели объем 240 куб.

Помимо D16, Honda также производила двигатели D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.

Впоследствии мотор 1.8L R18A был заменен на D16.

D16 Характеристики двигателя

От

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда Д16
Производство	1986-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 10,9 12,5
Рабочий объем	1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 6200 об / мин 80 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин 84 кВт (115 л.с.) при 6250 об / мин 88 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 6800 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 6600 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 96 кВт (131 л.с.) при 6600 об / мин
Выходной крутящий момент	135 Нм (100 фунт · фут) при 3400 об / мин 136 Нм (100 фунт · фут) при 4800 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5500 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4800 об / мин 146 Нм (108 фунт · фут) при 5900 об / мин 144 Нм (106 фунт · фут) при 5200 об / мин 143 Нм (105 фунт · фут) при 5700 об / мин 145 Нм (107 фунт · фут) при 5200 об / мин
Красная линия	6100 (D16W7) 6500 (D16A6) 6800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4) 7200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y1, D16Y9)
л.с. на литр	66 69 72 75 76 78 81 82
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 10.0 (23,5) 6,6 (36) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	250+ –

Модификации

1. D16A1 — первый двигатель, головка DOHC 16 клапанов, впускные клапаны 30 мм, выпуск 27 мм, степень сжатия 9.3, мощностью 115 л.с. С 1988 года двигатель получил новый поршень, степень сжатия увеличена до 9,5, а мощность выросла до 120 л.с. Производство Acura Integra на рынке США началось в 1986 году и остановлено в 1989 году.
2. D16A3 — D16A1 для австралийской Acura Integra.
3. D16A6 — двигатель 16 клапанный с головкой блока цилиндров SOHC, длина распредвала 222/224 град, диаметр впускного клапана 29 мм, выпуск -25 мм, степень сжатия 9,1, топливные форсунки 235 см3, мощность 107-110 л.с. Годы выпуска 1988-1996 гг.
4. D16A7 — D16A6 без катализатора, степень сжатия 9,6, мощность 119 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
5. D16A8 — головка DOHC 16 клапанов, степень сжатия 9,5, мощность 120 л.с. Производство: 1988-1997 гг.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
7. D16B2 — двигатель 16 клапанный с головкой SOHC, степень сжатия 9,4, топливные форсунки 190 см3, 115 л.с. Производство: 1997-2001 гг.
8. D16B5 — двигатель SOHC 16 клапанов с 12.Степень сжатия 5: 1. Двигатель имеет систему VTEC-E. Его мощность составляет 106 л.с. D16B5 выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16 клапанный SOHC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Произведен только в 1999 году.
10. D16V1 — этот двигатель был для модели European Civic. Технические характеристики: головка SOHC 16 клапанов, VTEC-E, степень сжатия 10,4, 109 л.с. Производство: 1999-2005 гг.
11. D16W1 — двигатель SOHC 16 клапанов, степень сжатия 9,6. Он составляет 103 л.с. Применения: 1999-2006 Honda HRV.
12. D16W3 — 16 В, SOHC, 10.4 степень сжатия. Мощность двигателя 116 л.с. Данная модификация выпускалась с 1998 по 2001 год.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9,6, топливные форсунки 190 см3, 125 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
14. D16W5 — тот же D16W4, но с системой VTEC-E. Мощность 124 л.с. Выпускался с 2000 по 2006 год и устанавливался на Honda HRV.
15. D16W7 — головка SOHC, VTEC-E, степень сжатия 10,9, 115 л.с. Производство: 2001-2007 гг.
16. D16W9 — двигатель получил 3-ступенчатый VTEC.Он выдавал 130 л.с. 2001-2005 гг.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, 131 л.с. 1992–1995.
18. D16Y3 — головка SOHC с установленным распредвалом от D16A6, 9.4 CR и 113 л.с. Выпускался с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3, но с другим распредвалом. 1996-2000 гг.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с системой VTEC-E, диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 26 мм, топливных форсунок 190 см3, мощность 115 л.с. Версия VTi выдавала 127 л.с.Производство: 1996-2000 гг.
21. D16Y7 — форсунки топливные 180 см3, 107 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, длина распредвала 246/230 град, диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 26 мм, новые поршни, степень сжатия 9,6, форсунки 240 куб.см, мощность 127 л.с. Годы выпуска: 1996-2000 гг.
23. D16Y9 — D16Y4 с новым распредвалом, диапазон мощности 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором мощностью 124 л.с.Производство: 1989-1992 гг.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, длительность распредвала 244/228, степень сжатия 9,2, топливные форсунки 235 куб.см, 125 л.с. Производство: 1992-1996 гг.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9,6: 1. Мощность 127 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, 9.3 CR, 130 л.с. Производство: 1994-1995 гг.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9,2, 130 л.с. Выпускался с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — ГБЦ с двумя распредвалами, степень сжатия 9.3 (9,5 с 1988 г.), 100 л.с. с карбюратором и 115-130 л.с. с впрыском топлива. Выпускался с 1984 по 1995 год.

Приложения

• Хонда Аккорд
• Honda Civic
• Honda Баллада
• Хонда Капа
• Honda Civic Shuttle
• Honda Concerto
• Honda CRX
Автомобиль
• Honda Del Sol S
• Хонда Домани
• Honda HRV
• Акура Интегра
• Ровер 216
• Ровер 416

Honda D16 Проблемы и надежность двигателя

Имея много общего с двигателем D15B, D16 также сталкивается с утечкой масла, а также имеет проблемы с оборотами и пропусками зажигания.Хотя этот мотор по-прежнему остается очень выносливым и безопасным. Он может пробежать более 200 000 миль.

1. Поломка шкивов коленчатого вала. Для этих моторов эта проблема довольно распространена. В зависимости от причины поломки рекомендуется заменить шкивы или коленчатый вал.
2. Неровный холостой ход. Часто это следствие нечистоты корпуса дроссельной заслонки или регулирующего клапана холостого хода. Кроме того, желательно проверить датчик O2, так как это может быть еще одной причиной неисправности.
3. Дизельный шум. Если вы заметили, что ваш двигатель издает звук, напоминающий звук одного из дизельных двигателей, это может означать, что выпускной коллектор сломан или имеет трещину. Сварку излома нет смысла, так как выпускной коллектор полностью не отремонтируют. Приобретите свежий.

Последнее обновление 10.09.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Диаграмма расхода / размеров топливных форсунок

Honda — HA Motorsports

Эти значения расхода форсунок предназначены только для информационного использования и должны использоваться для настройки параметров топлива только на нашем настраиваемом блоке управления двигателем.Не вся информация проверена. Используйте на свой риск! (Последние три цифры обозначают размер инжектора)

G25A4 1995-1996 Acura 2.5TL SOHC 20V I5 235
J30A1 1997 Acura 3.0CL SOHC 24V V6 240
C32A6 1996-1997 Acura 3.2TL SOHC 24V V6 240
B18C1 1996-1996 Integra GSR DOHC 16V I4 VTEC 235
B18C1 1994-1995 Acura Integra GSR DOHC 16V I4 VTEC 235
B18B1 1994-1995 Acura Integra LS, RS DOHC 16V I4 235
B18A1 1992-1993 Acura Integra DOHC 16V I4 235
99 Acura Integra DOHC 16V I4 VTEC 235
C32A1 1997 Acura NSX DOHC 24V V6 275
C30A1 1995-1998 Acura NSX DOHC 24V V6 325
C27A4 1995-1997 Honda Accord SOHC 24V V6 235
J SOHC 2402 1990 Honda Accord6 -1997 Honda Accord DX, LX, SE SOHC 16V I4 235
F22B1 1994-1997 Honda Accord EX SOHC 16V I4 VTEC 235
F22A6 1990-1993 Honda Accord EX, SE SOHC 16V I4 235
F22A1 и F22A4 1990-1993 Honda Accord DX , LX SOHC 16V I4 235
A20A3 1987-1989 Honda Accord LX-i SOHC 12V I4 235
BT 1986 Honda Accord LX-i SOHC 12V I4 235
ES3 1985 Honda Accord SE-I SOHC 12V I4 180
D16Y7 1996-1997 Honda Civic CX, DX, LX SOHC 16V I4 180
D16Y8 1996-1997 Honda Civic EX SOHC 16V I4 VTEC 240
D16Z6 1992-1995 Honda Civic EX, Si SOHC 16V I4 VTEC 235
D15B7 1992-1995 Honda Civic DX, LX SOHC 16V I4 235
D15B8 1992-1995 Honda Civic CX SOHC 8V I4 180
D15Z1 1992-1995 Honda Civic 16V I4 VTEC_E 235
D16A6 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si SOHC 16V I4 235
D15B6 1988-1989 Honda Civic, CRX HF SOHC 8V I4 180
D15B6 1990-1991 Honda Civic, CRX HF SOHC 8252 D15A3 90V I4 235 Honda Civic, CRX Si SOHC 8V I4 180
EW4 1986 Honda Civic, CRX Si SOHC 8V I4 180
EW3 1985 Honda Civic, CRX Si SOHC 8V I4 180
B20B4 1997 Honda CR-V DOHC 16V I4 240
D16Y8 1996-1997 Honda Del Sol Si SOHC 16V I4 VTEC 240
B16A3 1996-1997 Honda Del Sol Si VTEC DOHC 16V I4 VTEC 240
D16Y7 1996-1997 Honda Del Sol S SOHC 16V I4 180
B16 A3 1994-1995 Honda Del Sol Si VTEC DOHC 16V I4 VTEC 235
D15B7 1993-1995 Honda Del Sol S SOHC 16V I4 235
D16Z6 1993-1995 Honda Del Sol Si VTEC SOHC 16V I4 VTEC 235
F22B6 1995-1997 Honda Odyssey SOHC 16V I4 235
h32A4 1997-2001 Honda Prelude DOHC 16V I4 VTEC 275
h32A1 1993-1996 Honda Prelude DOHC 16V I4 VTEC 345
F22A1 1992-1996 Honda Prelude S SOHC 16V I4 235
h33A1 1992-1996 гг.