Проверка технического состояния системы управления двигателем Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)
Электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем имеет режим самодиагностики. При включении зажигания должна загореться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, что свидетельствует о работоспособности системы диагностики. Если система управления двигателем исправна, то после запуска двигателя лампа должна погаснуть.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя, расположенную на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в оперативную память (ОЗУ).
Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем необходимо подключить внешнее диагностическое устройство, например, ДСТ-2М. Для этого в системе выполнен диагностический разъем. Доступ к соединительной колодке разъема закрыт декоративной крышкой
Чтобы открыть крышку, подденьте ее отверткой со стороны центральной консоли панели приборов
Считывать коды неисправности можно в сервисном центре, располагающем необходимым оборудованием.
При техническом облуживании и ремонте системы управления двигателем необходимо соблюдать предосторожности:
• Не касайтесь выводов ЭБУ руками — система управления двигателем — микропроцессорная, электронные компоненты ЭБУ могут быть повреждены электростатическим разрядом.
• Приступая к ремонту автомобиля (особенно, если операции связаны с демонтажом элементов системы управления двигателем), снимите клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
При отсоединении аккумуляторной батареи от сети автомобиля из памяти ЭБУ будут удалены коды неисправностей.
• Во многих случаях для проверки элементов системы управления двигателем необходимо наличие в электрической цепи системы напряжения питания. При этом отсоединять колодки проводов от датчиков и исполнительных элементов системы управления двигателем допускается только после выключения зажигания.
• Отсоединять колодку жгута проводов от ЭБУ можно только после снятия клеммы с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
• При необходимости подсоединить аккумуляторную батарею к электрической сети автомобиля во время ремонта предварительно убедитесь в том, что отсоединенные провода (выводы колодок, концы проводов) не замыкают на «массу» и что зажигание выключено. Подсоедините сначала клемму к положительному выводу аккумуляторной батареи, а затем к отрицательному. Включайте зажигание только на время выполнения измерений.
• В системе управления двигателем используются электронные компоненты, напряжение питания которых 5 В. Подача на них напряжения от электрической сети автомобиля (напряжение в которой более 12 В) приведет к выходу из строя системы управления двигателем.
• Для проверки системы управления двигателем используйте мультиметр, внутреннее сопротивление прибора в режиме вольтметра должно быть не менее 10 МОм. При необходимости для проверки цепей питания, находящихся под напряжением 12 В, можно воспользоваться контрольной лампой, но мощность лампы должна быть меньше 4 Вт (подойдет контрольная лампа щитка приборов А 12-1,2-1 мощность 1,2 Вт или лампа подсветки прикуривателя АМН 12-3-1 — 3 Вт).
• Перед запуском двигателя убедитесь, что клеммы надежно закреплены на выводах аккумуляторной батареи.
• Во избежание выхода из строя электронных компонентов ЭБУ нельзя при работающем двигателе отсоединять клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи.
Проверка состояния элементов системы управления двигателем показана далее в соответствующих разделах главы «Система управления двигателем».
Диагностика АКП Лада Калина
Проверки электрических цепей АКП
Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра
Проверка целостности электрической цепи
Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:
— отсоединение колодки жгута;
— слабое соединение колодки жгута;
— загрязнение, окисление, коррозия контактов;
— деформация контактов;
— повреждение провода.
Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:
1. Отключить клемму провода массы от аккумуляторной батареи.
2. Визуально проверить, что колодки жгута подключены с обеих сторон электрической цепи, замки фиксаторов защелкнуты.
3. Разъединить колодки, проверить визуально контакты на наличие грязи, коррозии, деформации.
4. Подергивая за провода рядом с колодкой, убедиться, что провод и клемма крепко обжаты, что клемма зафиксирована внутри колодки.
5. С помощью щупа заданного диаметра и длины, соответствующего размеру контакта в ответной колодке, убедиться, что клеммы жгутовых колодок обеспечивают надежное соединение (клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму).
6. С помощью омметра измерить сопротивление цепи между колодками. Сопротивление исправной цепи должно быть менее 1 Ом.
Чтобы избежать повреждения клемм, для измерений допускается использовать щупы заданного диаметра, соответствующие размеру контактов в ответных колодках.
Проверка замыкания цепи на массу
Проверку выполнять в следующей последовательности:
1. Разъединить колодки с обеих сторон электрической цепи.
2. Пробник, одним концом соединенный с + аккумуляторной батареи, подключить к клемме проверяемой цепи. Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на массу.
Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.
Проверка замыкания цепи на бортовую сеть
Проверку выполнять в следующей последовательности:
1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.
2. Пробник, одним концом соединенный с массой, подключить к клемме проверяемой цепи.
Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на бортовую сеть.
3. Присоединить отсоединенную колодку.
4. Отсоединить колодку с другой стороны электрической цепи. Выполнить проверку 2.
Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.
Измерение напряжения на контактах жгута проводов
Проверку выполнять в следующей последовательности:
1. Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.
2. Плюсовой шнур вольтметра подключить к клемме проверяемой цепи, минусовой к массе автомобиля. Фиксировать значение напряжения.
Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.
Назначение контактов контроллера управления АКП (21126-1412020)
Контакт — Цепь
1 — Выход. Электромагнитный клапан включения / выключения (переключения)
2 — Вход. Режим «1» переключателя диапазонов (режимов) АКП
3 — Вход. Режим «2» переключателя диапазонов (режимов) АКП
4 — Вход. Режим «D» переключателя диапазонов (режимов) АКП
5 — Вход.
6 — Вход. Режим «R» переключателя диапазонов (режимов) АКП
7 — Вход. Режим «P» переключателя диапазонов (режимов) АКП
8 – 10 — Не используется
11 — Масса входных устройств
12 — Вход. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (масла)
13 – 20 — Не используется
21 — Выход. Разрешение ПЗУ (EEPROM)
22 — Вход. Данные ПЗУ (EEPROM)
23 — CAN-линия
24 — Вход. Датчик числа оборотов вторичного (выходного) вала (ДСА)
25 — Не используется
26 — Выход. Питание датчиков +5 В
27 – 29 — Не используется
30 — Выход. Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи
31 — Выход. Синхронизация ПЗУ (EEPROM)
32 — Не используется
33 — CAN-линия
34 — Не используется
35 — Вход. Датчик числа оборотов первичного (входного) вала
36 — Не используется
37 — Выход. Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали
38 — Выход.
Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора
39 — Выход. Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи
40 — Выход. Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода
41 – 42 — Масса силовых каскадов
43 – 44 — Не используется
45 — Вход. Клемма «30» + АКБ
46 — Не используется
47 – 48 — Вход. Клемма 15 выключателя зажигания
Назначение контактов контроллера управления АКП (21126-1412020)
Контакт — Цепь
1 — Выход. Электромагнитный клапан включения / выключения (переключения)
2 — Вход. Режим «1» переключателя диапазонов (режимов) АКП
3 — Вход. Режим «2» переключателя диапазонов (режимов) АКП
4 — Вход. Режим «D» переключателя диапазонов (режимов) АКП
5 — Вход. Режим «N» переключателя диапазонов (режимов) АКП
6 — Вход. Режим «R» переключателя диапазонов (режимов) АКП
7 — Вход. Режим «P» переключателя диапазонов (режимов) АКП
8 – 10 — Не используется
11 — Масса входных устройств
12 — Вход.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (масла)
13 – 20 — Не используется
21 — Выход. Разрешение ПЗУ (EEPROM)
22 — Вход. Данные ПЗУ (EEPROM)
23 — CAN-линия
24 — Вход. Датчик числа оборотов вторичного (выходного) вала (ДСА)
25 — Не используется
26 — Выход. Питание датчиков +5 В
27 – 29 — Не используется
30 — Выход. Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи
31 — Выход. Синхронизация ПЗУ (EEPROM)
32 — Не используется
33 — CAN-линия
34 — Не используется
35 — Вход. Датчик числа оборотов первичного (входного) вала
36 — Не используется
37 — Выход. Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали
38 — Выход. Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора
39 — Выход. Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи
40 — Выход. Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода
41 – 42 — Масса силовых каскадов
43 – 44 — Не используется
45 — Вход.
Клемма «30» + АКБ
46 — Не используется
47 – 48 — Вход. Клемма 15 выключателя зажигания
Назначение контактов разъема АКП (21902-1700010)
Контакт — Цепь
1 – 5 — Не используется
6 — Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи
7 — Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода
8 — Не используется
9 — Разрешение ПЗУ (EEPROM)
10 — датчик числа оборотов первичного (входного) вала
11 — датчик температуры трансмиссионной жидкости (масла)
12 — Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи
13 — Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали
14 — Питание датчиков +5 В
15 — Синхронизация ПЗУ (EEPROM)
16 — Масса датчиков
17 — Не используется
18 — Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора
19 — Электромагнитный клапан включения / выключения (переключения)
20 — данные ПЗУ (EEPROM)
21 – 22 — Не используется
Назначение контактов разъема ДЧОВВ (21902-3843010)
|
Контакт |
Цепь |
|
1 |
Масса датчика |
|
2 |
Сигнал датчика |
|
3 |
Питание датчика |
Назначение контактов разъема переключателя диапазонов (режимов) коробки передач
Контакт — Цепь
1 — Не используется
2 — Режим «2» переключателя диапазонов (режимов) АКП
3 — Режим «1» переключателя диапазонов (режимов) АКП
4 — Режим «D» переключателя диапазонов (режимов) АКП
5 — Режим «R» переключателя диапазонов (режимов) АКП
6 — Питание.
Клемма «15» выключателя зажигания
7 — Стартер (+)
8 — Режим «N» переключателя диапазонов (режимов) АКП
9 — Режим «P» переключателя диапазонов (режимов) АКП
10 — Стартер (-)
Перечень кодов неисправностей контроллера АКП 21126-1412020-00
Коды неисправностей контроллера АКП
Код — Описание
P062F Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM
P0705 датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна
P0706 Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
P0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала
P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала
P0717 Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала
P0720 датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна
P0731 Передача 1, некорректное передаточное отношение
P0732 Передача 2, некорректное передаточное отношение
P0733 Передача 3, некорректное передаточное отношение
P0734 Передача 4, некорректное передаточное отношение
P0740 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
P0743 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
P0744 Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи
P0863 Контроллер АКП, цепь связи неисправна
P0962 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу
P0963 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0973 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу
P0974 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1701 Цепь питания неисправна
P1735 Передача 1 заблокирована
P1736 Передача 2 заблокирована
P1737 Передача 3 заблокирована
P1738 Передача 4 заблокирована
P1744 Блокировочная муфта гидротрансформатора, неустойчивый сигнал в цепи
P17AA Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управления на массу
P17AB Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна
P17AD Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу
P17AE Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна
P17BO Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу
P17B1 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна
U0073 Шина CANотключена
U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
U0140 Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
U0300 Шина CAN, несовместимость параметров сообщений
U1000 Шина CAN, цепь неисправна
При обнаружении одновременно нескольких кодов неисправностей проверку кодов произвести в соответствии с перечнем приоритетов.
При обнаружении одновременно нескольких кодов неисправностей проверку кодов произвести в соответствии с перечнем приоритетов.
Приоритет — Код неисправности
1
Р0863 Контроллер АКП, цепь связи неисправна
U0073 Шина CAN отключена
U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
U0140 Шина CAN, нет данных от выключателя педали тормоза
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
U0300 Шина CAN, несовместимость параметров сообщений
U1000 Шина CAN, цепь неисправна
2
Р0740 Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
Р074З Блокировочная муфта гидротрансформатора, цепь неисправна
Р0962 Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на массу
Р096З Соленоид управления давлением, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0973 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на массу
Р0974 Переключающий соленоид, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р17АА Соленоид муфты включения понижающей передачи, замыкание цепи управления на массу
РI7АВ Соленоид муфты включения понижающей передачи, цепь неисправна
Р17АD Соленоид тормоза 2-4 передачи, замыкание цепи управления на массу
Р17АЕ Соленоид тормоза 2-4 передачи, цепь неисправна
Р17BO Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, замыкание цепи управления на массу
Р17B1 Соленоид муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода, цепь неисправна
3
Р062F Контроллер, ошибка чтения — записи EEPROM
Р0705 Датчик положения переключателя режимов АКП, цепь неисправна
Р0706 Цепь датчика положения переключателя режимов АКП, выход сигнала из допустимого диапазона
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала
Р0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень сигнала
Р0717 Цепь датчика оборотов входного вала, нет сигнала
Р0720 Датчик оборотов выходного вала, цепь неисправна
P1701 Цепь питания неисправна
купить Калина зимнецветущая ‘Charles Lamont’ / Viburnum bodnantense Charles Lamont
| Главная > Растения > Калина зимнецветущая ‘Charles Lamont’ Цены (5) Фотографии (1) Описание Отзывы (0) Купить: Зимнецветущая калина ‘Charles Lamont’
Цены (5) Фотографии (1) Описание Отзывы (0) На фото: Зимнецветущая калина ‘Charles Lamont’
Цены (5) Фотографии (1) Описание Отзывы (0) Все о: Зимнецветущая калина ‘Charles Lamont’
Зимнецветущая калина ‘Charles Lamont’ — Viburnum bodnantense ‘Charles Lamont’ (лат.)
Географическое происхождение: Добывается в саду Боднант в Уэльсе. Характеристики и применение: • См. каталог «Калина» www.planfor.co.uk
Цены (5) Фотографии (1) Описание Отзывы (0) Ваши отзывы о: Калина зимнецветущая ‘Charles Lamont’>> Напишите свой отзыв |
налог 
Технические советы – выбор правильного диагностического порта
Тяжелые грузовики используют различные протоколы связи для передачи данных, таких как диагностическая информация и данные о транспортном средстве.
В 1990-х и начале 2000-х годов J1708 был распространенным протоколом и требовал 6-контактного кабеля для подключения к диагностическому порту грузовика. Внедрение J1939 привело к появлению 9-контактного кабеля, который в середине 2010-х уступил место 9-контактному кабелю 500k. Законодательство OBD изменилось, требуя, чтобы грузовики использовали 9-контактный порт 500k или 16-контактный порт OBDII, который Mack® и Volvo® приняли в качестве своего стандарта.
Когда клиенты покупают решение для диагностики и устранения неполадок всех марок и моделей, такое как JPRO Professional, они обычно покупают комплект, включающий различные кабели для подключения к ремонтируемым автомобилям. Однако предприятия, работающие с компонентами, такие как дилерские центры оригинального оборудования, часто имеют только один кабель, который они используют почти для каждой работы.
Поскольку Mack и Volvo в настоящее время являются единственными крупными производителями, использующими порт OBDII в большегрузных грузовиках, некоторые ремонтные мастерские не имеют надлежащего оборудования для подключения к своим грузовикам.
Чтобы исправить это, два производителя добавили в свои грузовики дополнительный порт — 500k 9.-приколоть. Это позволило ремонтным предприятиям, таким как дилерские центры Cummins, подключиться к автомобилям Mack и Volvo с двигателями Cummins и диагностировать грузовик с помощью имеющегося у них оборудования.
Из подключений JPRO мы узнали, что 9-контактный разъем 500k не всегда считывает весь автомобиль и может предоставлять диагностическую информацию только от трансмиссии. 9-контактный разъем отлично считывает двигатель, поэтому технический специалист Cummins может правильно диагностировать и отремонтировать двигатель, но не может найти другие проблемы на грузовике, о которых можно было бы предупредить владельца.
Кроме того, технические специалисты обычно сначала проверяют наличие диагностического порта на его видном месте в нижней левой части рулевого колеса. Для более новых грузовиков с двумя портами Mack и Volvo добавили 9-контактное соединение к этой нижней левой стороне, а порт OBDII переместили на часто упускаемую из виду правую сторону.
Из журналов подключения JPRO мы узнали, что технические специалисты подключаются к 9-контактному порту почти в пять раз чаще, чем к порту OBDII, а это означает, что у них отсутствуют данные и неисправности от других компонентов, которые находятся только на 16-контактном разъеме.
В соответствии с политикой технические специалисты Mack и Volvo должны подключаться ко всем ЭБУ при диагностике грузовика, чтобы выявить все проблемы и увеличить время безотказной работы за счет отправки тщательно продиагностированных грузовиков. Ограниченная информация, предоставляемая 9-контактным соединением, может сделать эти грузовики уязвимыми к поломкам из-за проблем, которые были бы обнаружены во время тщательной диагностической проверки.
Технические специалисты привыкли идти в ногу с быстро меняющимися технологиями в отрасли коммерческих грузоперевозок, и этот пример показывает, почему процессы и процедуры должны регулярно проверяться и при необходимости корректироваться. Вместо того, чтобы подключаться к нижнему левому диагностическому порту, как они всегда делали, технические специалисты должны начать проверку нескольких диагностических портов, прежде чем соединение будет установлено.
Если 16-контактный порт OBDII присутствует с обеих сторон и у техника есть необходимое оборудование, порт OBDII всегда должен быть соединением по умолчанию.
Аналогичным образом важно также проверить наличие нескольких диагностических портов при установке оборудования для удаленной диагностики. Устройство Noregon ND2, на котором работает TripVision Uptime, полагается на данные, полученные из диагностического порта, чтобы предоставлять пользователям информацию о здоровье, безопасности и производительности в режиме реального времени. При подключении к неправильному порту данные могут быть неточными или неполными.
Вне зависимости от того, работаете ли вы в магазине или удаленно, диагностическим приложениям нужны все необходимые данные, чтобы помочь техническим специалистам и руководителям автопарков принимать обоснованные решения. Поскольку грузовые автомобили продолжают развиваться, техники должны идти в ногу с изменениями, чтобы гарантировать, что они продолжают подключаться к диагностическому порту, который предоставляет им исчерпывающую информацию, необходимую для точного и эффективного выполнения их работы.
