Поиск по сайту | Диоды Д242, Д242А, Д242Б, Д243, Д243А, Д245, Д245А, Д246, Д247, Д248 — диффузионные, кремниевые. Основное назначение — преобразование переменного напряжения. Граничная частота — 1 кГц. Корпус диодов — металлостеклянный. Имеются жёсткие выводы. На корпусе диодов нанесена их цоколёвка и тип. Электрические параметры Д242, Д243, Д245, Д246, Д247, Д248
Предельные технические характеристики диодовД242, Д243, Д245, Д246, Д247, Д248
Рабочая температура: -60…+130°C |
Описание диодов Д242 — Д248
| Диод | Д242 | Д242А | Д242Б |
| U обр, (V) | 100 | 100 | 100 |
| I прямой max , (A) | 10 | 10 | 5 |
| I обрат max , (mkA) | 3 | 3 | 3 |
| Корпус: |
| Диод | Д243 | Д243А | Д243Б |
| U обр, (V) | 200 | 200 | 200 |
| I прямой max , (A) | 10 | 10 | 5 |
| 3 | 3 | 3 | |
| Корпус: | |||
| Диод | Д244 | Д244А | Д244Б |
| U обр, (V) | 50 | 50 | 50 |
| I прямой max , (A) | 10 | 10 | 5 |
| I обрат max , (mkA) | 3 | 3 | 3 |
| Диод | Д245 | Д245А | Д245Б |
| U обр, (V) | 300 | 300 | 300 |
| I прямой max , (A) | 10 | 10 | 5 |
| I обрат max , (mkA) | 3 | 3 | 3 |
| Корпус: | |||
| Диод | Д246 | Д246А | Д246Б |
| U обр, (V) | 400 | 400 | 400 |
| I прямой max , (A) | 10 | 10 | 5 |
| I обрат max , (mkA) | 3 | 3 | 3 |
| Диод | Д247 | Д247Б | Д248Б |
| U обр, (V) | 500 | 500 | 600 |
| I прямой max , (A) | 10 | 5 | 5 |
| I обрат max , (mkA) | 3 | 3 | 3 |
Предыдущая запись
Описание tda7386 Datasheet
Следующая запись
Описание диод д226
Вам также могут понравиться
Диод д242б технические характеристики — Вместе мастерим
Д242Б
Диоды Д242Б кремниевые, диффузионные.
Предназначены для преобразования переменного напряжения частотой до 1,1 кГц.
Выпускаются в металлостеклянном корпусе с жесткими выводами.
Тип диода и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе.
Масса диодов с комплектующими деталями не более 18 г.
Тип корпуса: КДЮ-11-4.
Технические условия: аА0.336.206 ТУ.
Основные технические характеристики диода Д242Б:
• Uoбp max — Максимальное постоянное обратное напряжение: 100 В;
• Inp max — Максимальный прямой ток: 5 А;
• fд — Рабочая частота диода: 1,1 кГц;
• Ioбp — Постоянный обратный ток: не более 3000 мкА при Uoбp 100 В
Основные технические характеристики диодов Д242, Д242А, Д242Б:
| Диод | Uпр/Iпр | Ioбр | t вос обр | Uобр max | Uобр имп max | Iпр max | Iпр имп max | Cд | fд max | Т |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В/А | мА | мкс | В | В | А | А | пФ | кГц | °C | |
| Д242 | 1,25/10 | 3 | — | — | 100 | 10 | — | — | 1,1 | -60. +130 |
| Д242А | 1,0/10 | 3 | — | 100 | 10 | — | — | 1,1 | -60. +130 | |
| Д242Б | 1,5/5 | 3 | — | — | 100 | 5 | — | — | 1,1 | -60. +130 |
Условные обозначения электрических параметров диодов:
• Uпр/Iпр — Постоянное прямое напряжение (Uпр) на диоде при заданном прямом токе (Iпр) через него;
• Iобр— Обратный ток диода при предельном обратном напряжении;
• tвoc обр — Время обратного восстановления;
• Uoбp max — Максимальное постоянное обратное напряжение;
• Uобр имп max — Максимальное импульсное обратное напряжение;
• Inp max
• Inp имп max — Максимальный импульсный прямой ток;
• Сд — Общая емкость диода;
• fд max — Максимальная рабочая частота диода;
• Т — температура окружающей среды.
Техническая документация к электронным компонентам на русском языке.
ОписаниеДиоды кремниевые, диффузионные. Предназначены для преобразования переменного напряжения частотой до 1,1 кГц. Выпускаются
в металлостеклянном корпусе с жесткими выводами. Тип диода и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе.
Масса диода с комплектующими деталями не более 18 г.
Пои креплении диодов усилие затяжки должно быть не более 1,96 Н·м (0,2 кгс·м). При этом запрещается прилагать к изолированному выводу усилие, превышающее 9,8 Н (1 кгс), так как это может привести к нарушению целостности стеклянного изолятора.
Размеры радиатора (теплоотвода) рассчитываются из условия, что диод является точечным источником теплоты, рассеивающим мощность 2Uпр.срIпр.ср
При последовательном соединении диодов рекомендуется применять диоды одного типа и шунтировать каждый резистором сопротивлением 10… 15 кОм на каждые 100 В амплитуды обратного напряжения.
| Параметр | Обозначение | Маркировка | Значение | Ед. изм. |
| Аналог | Д242 | 1N2248 | ||
| Максимальное постоянное обратное напряжение. | Uo6p max, Uo6p и max | Д242 | 100 | В |
| Д242А | 100 | |||
| Д242Б | 100 | |||
| Максимальный постоянный прямой ток. | Iпp max, Iпp ср max, I*пp и max | Д242 | 10 | А |
| Д242А | 10 | |||
| Д242Б | 5 | |||
| Максимальная рабочая частота диода | fд max | Д242 | 1.1 | кГц |
| Д242А | 1.1 | |||
| Д242Б | 1.1 | |||
| Постоянное прямое напряжение | Uпр не более (при Iпр, мА) | Д242 | 1.25 (10 А) | В |
| Д242А | 1 (10 А) | |||
| Д242Б | ||||
| Постоянный обратный ток | Iобр не более (при Uобр, В) | Д242 | 3000 (100) | мкА |
| Д242А | 3000 (100) | |||
| Д242Б | 3000 (100) | |||
| Время обратного восстановления — время переключения диода с за данного прямого тока на задан ное обратное напряжение от мо мента прохождения тока через нулевое значение до момента до стижения обратным током задан ного значения | tвос, обр | Д242 | — | мкс |
| Д242А | — | |||
| Д242Б | — | |||
| Общая емкость | Сд (при Uобр, В) | Д242 | — | пФ |
| Д242А | — | |||
| Д242Б | — |
Описание значений со звездочками(*) смотрите в буквенных обозначениях параметров диодов.
Зависимость допустимого прямого тока от температуры
Зависимость среднего прямого тока от частоты
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Диоды Д242, Д242А, Д242Б, Д243, Д243А, Д245, Д245А, Д246, Д247, Д248 — диффузионные, кремниевые. Основное назначение — преобразование переменного напряжения. Граничная частота — 1 кГц. Корпус диодов — металлостеклянный. Имеются жёсткие выводы. На корпусе диодов нанесена их цоколёвка и тип.
Вместе с комплектующими деталями диоды весят около 18 г.
Диоды типов: Д242А и Д242Б
Соответствуют ГОСТ 17465-80.Эскиз диода: Д242А и Д242Б
Содержание драгметаллов в 1000 штук изделий:
Золото – 3,025 гр.
Масса не более 13 гр.
Электрические параметры диода: Д242А, Д242БПредельно-допустимые режимы эксплуатации.
Предельно-допустимые режимы эксплуатации диода, Д242Б, Д242А
Приборы должны храниться в складских условиях при температуре от + 5 до +35 градусов по Цельсию, относительной влажностью не более 85% при отсутствии в окружающей среде кислотных, щелочных и других агрессивных примесей, вредно действующих на прибор.
В полевых условиях хранения температура окружающего воздуха может изменяться в пределах от -40 до +40 градусов, относительная влажность воздуха может достигать 98 процентов при температуре +30 градусов.
Гарантии
Предприятие-изготовитель гарантирует наработку 10 000 часов, а сохраняемость 6 лет.
Гарантийный срок исчисляется с момента отгрузки.
Указания и рекомендации по эксплуатации.
При эксплуатации приборов следует пользоваться руководством по применению полупроводниковых приборов НО. 332.004 ред-68.
При применении диодов необходимо учитывать, что при изменении температуры окружающей среды скорость изменения температуры диодов не должна превышать 10 градусов в минуту.
Температура припоя не должна превышать 250+-10 градусов по Цельсию, время пайки 3 сек.
При эксплуатации диоды укрепляют на теплоотводящем радиаторе; особое внимание должно быть обращено на надежность крепления диодов к радиатору, место крепления должно быть тщательно счищено от краски, при креплении диода на шасси диаметр отверстия не должен превышать 6,5 мм, фаска не допускается.
При монтаже диода на радиаторе или шасси он должен удерживаться ключом за шестигранное основание; усилие затяжки должно быть в пределах 15-20 кг/см в квадрате; при монтаже не допускается прилагать к изолированному выводу диода усилия, превышающие 1 кг/см в квадрате, что может привести к нарушению целостности стеклянного изолятора.
При последовательном электрическом соединении диодов рекомендуется применять диоды одного типа и шунтировать каждый диод сопротивлением 10-15 кОм на каждые 100В амплитуды обратного напряжения.
С целью повышения надежности рекомендуется при эксплуатации для всех типов диодов работать при обратном напряжении на 20 процентов ниже предельно-допустимого.
При эксплуатации диодов не должно одновременно достигаться более одного из предельно-допускаемых значений параметров.
Работа диодов при атмосферном давлении ниже 40 мм. рт. ст. возможна только при заливке их компаундом. Допускается трехкратная перегрузка по току в течение 0,5 сек. (не более).
При работе диода в первое время после его включения обратный ток может несколько увеличиваться вследствие прогрева диода, что не является признаком нестабильной работы диода.
Д242, Д243, Д244, Д245, Д246, Д247, Д248
Диоды Д242, Д243, Д245, Д246, Д247, Д248 – диффузионные, кремниевые. Основное назначение – преобразование переменного напряжения. Граничная частота – 1 кГц.
- Кремниевыевыпрямительные диоды Д242, Д242А, Д242Б Д243, Д243А, Д243Б Д244, Д244А, Д244Б Д245, Д245А, Д245Б Д246, Д246А, Д246Б Д247, Д247Б Д248Б
- Габаритный чертеж:
- Электрические параметры:
- Предельныеэксплуатационные данные:
- Примечания:
- Графики:
- Техническая документация к электронным компонентам на русском языке.
- Описание
- Характеристики диода Д247
- Покупатель выходит на связь в течении 24-х часов с момента покупки. Оплата в течении 3-х ДНЕЙ. Лоты отправляю в течении 3-х РАБОЧИХ ДНЕЙ после оплаты.
- Описание
- Диод N4007
- Диод Д242
- Смотрите также:
- Информация для заказа
- Диод Д226
- Диод КД202в
Кремниевыевыпрямительные диоды
Д242, Д242А, Д242Б
Д243, Д243А, Д243Б
Д244, Д244А, Д244Б
Д245, Д245А, Д245Б
Д246, Д246А, Д246Б
Д247, Д247Б
Д248Б
Диоды кремниевыедиффузионные.
Предназначены для преобразованияпеременного напряжения с частотойдо 1,1 кГц в постоянное.
Корпус металлостеклянный сжесткими выводами.
Обозначение типа и схемасоединения электродов с выводамиприводятся на корпусе.
Масса диода не более 12 г. (Масса скомплектующими деталями 18 г.).
Габаритный чертеж:
Электрические параметры:
| Тип прибора | Предельные значения параметров при Т=25С | Значения параметров при Т=25С | Тк.макс | |||||
| Uобр.макс. (Uобр.и.макс.) B | Iпр.макс. (Iпр.и.макс.) A | Iпрг. A | fраб. (fмакс.) kГц | Uпр. B | при Iпр. A | Iобр. mA | ||
| Д242 | (100) | 10,0 | – | 2 (10) | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д242 А | (100) | 10,0 | – | 2 (10) | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д242 Б | (100) | 5,0 | – | 2 (10) | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д243 | (200) | 10,0 | – | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д243 А | (200) | 10,0 | – | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д243 Б | (200) | 5,0 | – | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д244 | (50) | 10,0 | – | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д244 А | (50) | 10,0 | – | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д244 Б | (50) | 5,0 | – | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д245 | (300) | 10,0 | – | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д245 А | (300) | 10,0 | – | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д245 Б | (300) | 5,0 | – | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д246 | (400) | 10,0 | – | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д246 А | (400) | 10,0 | – | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д246 Б | (400) | 5,0 | – | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д247 | (500) | 10,0 | – | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д247 Б | (500) | 5,0 | – | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д248 Б | (600) | 5,0 | – | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Uобр.макс. | – | максимально-допустимое постоянное обратное напряжение диода; |
| Uобр.и.макс. | – | максимально-допустимое импульсное обратное напряжение диода; |
| Iпр.макс. | – | максимальный средний прямой ток за период; |
| Iпр.и.макс. | – | максимальный импульсный прямой ток за период; |
| Iпрг. | – | ток перегрузки выпрямительного диода; |
| fмакс. | – | максимально-допустимая частота переключения диода; |
| fраб. | – | рабочая частота переключения диода; |
| Uпр. при Iпр. | – | постоянное прямое напряжения диода при токе Iпр; |
| Iобр. | – | постоянный обратный ток диода; |
| Тк.макс. | – | максимально-допустимая температура корпуса диода. |
| Тп.макс. | – | максимально-допустимая температура перехода диода. |
Предельныеэксплуатационные данные:
| Температура окружающей среды, °С | от -60°С до Tк.=+130°С |
Примечания:
1. Допускаетсятрехкратная перегрузка по среднемутоку в течение 0,5 сек.
2. При креплении диодов ктеплоотводу усилие затяжки должнобыть не более 1,96 Н*м. Категорическизапрещается при монтаже прилагатьк изолированному выводу усилие,превышающее 9,8 Н, что может привестик нарушению целостностистеклянного изолятора.
3. Теплоотводящийрадиатор может быть рассчитан изусловия, что диод является точечнымисточником тепла, рассеивающиммощность 2Uпр.,ср. * Iпр.,ср.
4. При последовательномсоединении диодов с цельюувеличения выпрямленногонапряжения рекомендуетсяприменять диоды одного типа ишунтировать каждый приборсопротивлением 10-15 кОм на каждые 100В амплитуды обратного напряжения.
Графики:
| Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б, Д243, Д243 А, Д243 Б, Д245, Д245 А, Д245 Б, Д246, Д246 А, Д246 Б, Д247, Д247 Б, Д248 Б |
| Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б |
Возврат к оглавлениюсправочника
На Главную страницуwww.5v.ru
Техническая документация к электронным компонентам на русском языке.
ОписаниеДиоды кремниевые, диффузионные. Предназначены для преобразования переменного напряжения частотой до 1,1 кГц. Выпускаются
в металлостеклянном корпусе с жесткими выводами. Тип диода и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе.
Масса диода с комплектующими деталями не более 18 г.
Пои креплении диодов усилие затяжки должно быть не более 1,96 Н·м (0,2 кгс·м). При этом запрещается прилагать к изолированному выводу усилие, превышающее 9,8 Н (1 кгс), так как это может привести к нарушению целостности стеклянного изолятора.
Размеры радиатора (теплоотвода) рассчитываются из условия, что диод является точечным источником теплоты, рассеивающим мощность 2Uпр.срIпр.ср.
При последовательном соединении диодов рекомендуется применять диоды одного типа и шунтировать каждый резистором сопротивлением 10…15 кОм на каждые 100 В амплитуды обратного напряжения.
Характеристики диода Д247 ПараметрОбозначениеМаркировкаЗначениеЕд. изм.АналогД247Б1N2236Максимальное постоянное обратное напряжение.Uo6p max, Uo6p и maxД247500ВД247Б500Максимальный постоянный прямой ток.Iпp max, Iпp ср max, I*пp и maxД24710АД247Б5Максимальная рабочая частота диодаfд maxД2471.1кГцД247Б1.1Постоянное прямое напряжениеUпр не более (при Iпр, мА)Д2471.25 (10 А)ВД247Б1.5 (5 А)Постоянный обратный токIобр не более (при Uобр, В)Д2473000 (500)мкАД247Б3000 (500)Время обратного восстановления — время переключения диода с за данного прямого тока на задан ное обратное напряжение от мо мента прохождения тока через нулевое значение до момента до стижения обратным током задан ного значенияtвос, обрД247—мксД247Б—Общая емкостьСд (при Uобр, В)Д247—пФД247Б—
Описание значений со звездочками(*) смотрите в буквенных обозначениях параметров диодов.
Зависимость допустимого прямого тока от температуры
Зависимость среднего прямого тока от частоты
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Характеристики диода Д247
- Максимальное постоянное обратное напряжение 500 В
- Максимальный постоянный прямой ток 10 А
- Максимальная рабочая частота 1,1 кГц
- Постоянное прямое напряжение (при прямом токе 10 А) 1,25 В
- Постоянный обратный ток (при обратном напряжении 500 В) 3000 мкА
Покупатель выходит на связь в течении 24-х часов с момента покупки.
Оплата в течении 3-х ДНЕЙ.
Лоты отправляю в течении 3-х РАБОЧИХ ДНЕЙ после оплаты.
За работу Почты России ответственности не несу.
В случае порчи или утери отправления деньги не возвращаю.
Все претензии по этому поводу предъявляете только Почте России.
(Гражданский кодекс РФ. Статья 458. …обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной
в момент сдачи товара перевозчику или организации связи для доставки покупателю…)
ВСЕ ВОПРОСЫ ЗАДАВАЙТЕ ДО ПОКУПКИ.
Описание
Диоды Д247 – диоды кремниевые диффузионные, предназначены для преобразования переменного напряжения с частотой до 1,2кГц в постоянное.
Корпус металлостеклянный с жесткими выводами. Обозначение типа и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе.
Диод Д247, Д247Б может быть заменен диодом КД203Б, КД203В.
| Наименование | Д247 | Д247Б | КД203Б,В |
|---|---|---|---|
| Макс. постоянное обратное (импульсное) напряжение, В | 500 | 500 | 560 (800) |
| Постоянное прямое напряжение, В | 1,2 | 1,5 | 1,0 |
| Макс. постоянный прямой ток, А | 10,0 | 5,0 | 10,0 |
Купить диоды Д247, Д247Б Вы можете позвонив нам по телефонам 067-577-8149, 095-795-1071, через сайт компании или по эл.почте [email protected]
Цена указана без учета НДС.
Диод N4007
Кремниевый диод малой мощности в пластиковом корпусе модели DO-41.
Весьма часто применяется, чтобы сформировать блок питания (как компонент выпрямителя, включающего в себя 4 диода). Как и прочие модели, предназначен для преобразования характера напряжения (был переменным, становится постоянным). Выпускаются диоды подобного образца преимущественно в Тайване компаниями DIODES и RECTRON SEMICONDACTOR. В иных зарубежных странах изготовители тоже есть, но объём поставок от них невелик.
Массово применяется в телефонах, смартфонах, планшетных компьютерах.
Для самых недорогих маломощных (до 1 Ватта) устройств достаточно всего одного такого диода (вместо моста из 4-х). Чтобы легче ориентироваться при установке, на покрытии имеется выделенное цветном кольцо, обозначающее расположение катодного вывода.
Длина вывода на каждой стороне диода достаточна как для горизонтального расположения, так и для вертикальной установки. Имеет низкую себестоимость. Почти все полупроводники серии 1N4001 – 1N4007 возможно заменить на 1N4007 при необходимости. Мажет применяться в радиоаппаратуре вместо варикапа.
Постоянное обратное напряжение (max.) – 1000 В
Постоянный ток (max.) – 1 А (при 75°C)
Прямое напряжение (max.) – 1,1 В
Рабочая температура – -65…+175°C
Вес – 0,33 г
Аналоги
- Российские:
- КД243ж;
- КД258д.
- Зарубежные:
- HEPR0056RT;
- BYW43;
- 1N2070, 1N3549;
- BY156, BYW27.
Диод Д242
Диффузионный полупроводник. Изготовлен из кремния и «упакован» в металлостекляный корпус. Выводы жёсткие. На поверхности обозначены тип и цоколевка (отображение взаиморасположения электродов и выводов). Д242 относится к числу выпрямительных среднемощных диодов, то есть он рассчитан на выпрямление тока от 300mA до 10А. Применяется в различных сферах радиоэлектронной промышленности.
Постоянное обратное напряжение (max.) – 100 В
Постоянный прямой ток (max.) – 10 А
Прямое напряжение (mid.) – 1,25 В
Рабочая температура – -65…+130°C
Обратный ток (mid.) – не более 3 mA
Граничная частота – 1 кГц
Вес (со всеми дополняющими) – 18 г
Вес (только диод) – 12 г
Модификации: Д242а, Д242б
Аналоги: Д243, Д245, Д246
Смотрите также:
| Д226 | |
| Д1008 | |
| Проверка диодов мультиметром | |
| Обозначение диодов на схемах |
Информация для заказа
Диод Д226
Маломощный диод. Вся серия (Д226, Д226а – Д226е) представляет собой кремниевые устройства в корпусе из стекла и металла. Обладают гибкими выводами, а на корпусе имеется цоколевка. Выход для катода (1мм) немного толще выхода для анода (0,8мм). Может применяться для снижения напряжения в лампах накаливания. В кодировке может быть замена Д (сплавные) на МД (диффузионные).
Обратное импульсное напряжение (max.) – 400 В
Прямой ток (max.) – 300 mA
Прямое напряжение (max.) – 1 В
Обратный ток – 100 mkA
Рабочая частота (max.) – 1кГц
Рабочая температура (max.) – 80°C
Корпус: Д-7
Аналоги: любые модели из родной серии.
Диод КД202в
Другая кодировка – 2Д202в. Относится к диодам средней мощности. Применяется для преобразования тока из переменного в постоянный при частоте не более 5 кГц. Достаточно недорогой, однако во избежание порчи нового полупроводника при установке в конструкцию теплоотвода или шасси, необходимо удерживать его ключом у основания. Предписанную силу осуществляемой затяжки (1,47 Н*м) запрещается превышать. Помимо этого запрещено осуществлять по отношению к изолированному выводу воздействие более 0,98 Н, это может вызвать разрушение и поломку выполненной из стекла защитной оболочки.
Содержит золото – 0,00053 грамм.
Допустимое обратное напряжение (max.) – 70 В
Импульсное напряжение (max.) – 100 В
Обратный ток – 5 А
Импульсный ток – 9 А
Падение напряжения (max.) – 0,9 В (при прямом токе в 5 А и при T -60…+75°C)
Рабочая частота диода (max.) – 1,2 кГц
t° корпуса диода – 75°C
Вес – 4,62 г
Аналоги: 1N4724
Это основные данные по приведённым моделям кремниевых диодов. Они помогут с поиском необходимого устройства или позволят подобрать подходящий аналог.
Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта Электронщик, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Делитесь информацией в соцсетях, ставьте лайки, если вам понравилось – это поможет развитию канала
Двигатель д-242-56 (сварочные агрегаты) ммз — д-242-56м
Дополнительное описание
Двигатель ММЗ Д-242-56 предназначен для автономных сварочных агрегатов.
Основные технические характеристики:
— Мощность: 62 л.с.
— Масса, кг: 420
— Со стартером и генератором 12В, без пневмокомпрессора.
Технические характеристики:
- Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.): 45,6 (62)
- Тип двигателя: дизельный, четырёхтактный
- Охлаждение: жидкостное
- Частота вращения, об/мин: 1500 (1800)
- Количество цилиндров: четырёхцилиндровый, рядный
- Максимальный крутящий момент, Н·м: 241
- Рабочий объём, л: 4,75
- Запуск: электростартерный
- Топливо: дизельное сезонное: Л-0,5-40 — летнее; 3-0,5 минус 35; 3-0,5 минус 45 — зимнее
- Удельный расход топлива, гр/кВт·ч: 226
- Масло: моторное для дизельных двигателей, сезонное: М10Г2 — летнее, М8Г2 — зимнее
- Удельный расход масла, гр/кВт·ч: 2,4
- Габаритные размеры, мм: 815×735×925
- Масса сухого двигателя, кг: 430
- Бортовой генератор: 14В, 700 Вт
- Маркировка электростанции с данным двигателем: АД 30
Кремниевые выпрямительные диоды Д242, Д242А, Д242Б Д243, Д243А, Д243Б Д244, Д244А, Д244Б Д245, Д245А, Д245Б Д246, Д246А, Д246Б Д247, Д247Б Д248Б
Диоды кремниевые
диффузионные.
Предназначены для преобразования
переменного напряжения с частотой
до 1,1 кГц в постоянное.
Корпус металлостеклянный с
жесткими выводами.
Обозначение типа и схема
соединения электродов с выводами
приводятся на корпусе.
Масса диода не более 12 г. (Масса с
комплектующими деталями 18 г.).
Электрические параметры:
| Тип прибора | Предельные значения параметров при Т=25С | Значения параметров при Т=25С | Тк.макс (Тп.) С | |||||
| Uобр.макс. (Uобр.и.макс.) B | Iпр.макс. (Iпр.и.макс.) A | Iпрг. A | fраб. (fмакс.) kГц | Uпр. B | при Iпр. A | Iобр. mA | ||
| Д242 | (100) | 10,0 | — | 2 (10) | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д242 А | (100) | 10,0 | — | 2 (10) | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д242 Б | (100) | 5,0 | — | 2 (10) | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д243 | (200) | 10,0 | — | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д243 А | (200) | 10,0 | — | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д243 Б | (200) | 5,0 | — | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д244 | (50) | 10,0 | — | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д244 А | (50) | 10,0 | — | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д244 Б | (50) | 5,0 | — | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д245 | (300) | 10,0 | — | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д245 А | (300) | 10,0 | — | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д245 Б | (300) | 5,0 | — | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д246 | (400) | 10,0 | — | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д246 А | (400) | 10,0 | — | 1,1 | 1,0 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д246 Б | (400) | 5,0 | — | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д247 | (500) | 10,0 | — | 1,1 | 1,25 | 10,0 | 3,0 | 130 |
| Д247 Б | (500) | 5,0 | — | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Д248 Б | (600) | 5,0 | — | 1,1 | 1,5 | 5,0 | 3,0 | 130 |
| Uобр.макс. | — | максимально-допустимое постоянное обратное напряжение диода; |
| Uобр.и.макс. | — | максимально-допустимое импульсное обратное напряжение диода; |
| Iпр.макс. | — | максимальный средний прямой ток за период; |
| Iпр.и.макс. | — | максимальный импульсный прямой ток за период; |
| Iпрг. | — | ток перегрузки выпрямительного диода; |
| fмакс. | — | максимально-допустимая частота переключения диода; |
| fраб. | — | рабочая частота переключения диода; |
| Uпр. при Iпр. | — | постоянное прямое напряжения диода при токе Iпр; |
| Iобр. | — | постоянный обратный ток диода; |
| Тк.макс. | — | максимально-допустимая температура корпуса диода. |
| Тп.макс. | — | максимально-допустимая температура перехода диода. |
Предельные
эксплуатационные данные:
Примечания:
1. Допускается
трехкратная перегрузка по среднему
току в течение 0,5 сек.
2. При креплении диодов к
теплоотводу усилие затяжки должно
быть не более 1,96 Н*м. Категорически
запрещается при монтаже прилагать
к изолированному выводу усилие,
превышающее 9,8 Н, что может привести
к нарушению целостности
стеклянного изолятора.
3. Теплоотводящий
радиатор может быть рассчитан из
условия, что диод является точечным
источником тепла, рассеивающим
мощность 2Uпр.,ср. * Iпр.,ср.
4. При последовательном
соединении диодов с целью
увеличения выпрямленного
напряжения рекомендуется
применять диоды одного типа и
шунтировать каждый прибор
сопротивлением 10-15 кОм на каждые 100
В амплитуды обратного напряжения.
Графики:
| Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б, Д243, Д243 А, Д243 Б, Д245, Д245 А, Д245 Б, Д246, Д246 А, Д246 Б, Д247, Д247 Б, Д248 Б |
| Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б |
Возврат к оглавлению
справочникаНа Главную страницу
www.5v.ru
Recommended Posts
Для улучшения контакта работающих элементов с радиатором, нужно использовать теплопроводные пасты. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
Вольтметр РV1 — любой постоянного тока со шкалой на 16Вольт.
В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления Спасибо за ответ.
Вместо NE можно использовать российский аналог — таймер ВИ1. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Что же тогда тупит.
Самоделки, хобби, увлечения.
Включите устройство зарядное в сеть, при этом должен включиться индикатор. Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.
Устройство УЗ-ПА имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора.
‘).f(b.get(,!1),b,»h»,).w(«
Длительность бестоковой паузы зависит от степени заряженности аккумуляторной батареи. Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных. Время, в течение которого конденсатор С1 заряжается до переключения можно регулировать переменным резистором R1
Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор
А Для подзарядки применяется напряжение сети в В. Восстановление и зарядка аккумулятора.
Зарядное устройство на тиристоре
Первым диодом, который мы сегодня опишем, является диод Д 242.
Данный диод отечественного производства. Изготавливается в России. Имеет пропускную способность в 100 В при скорости в 1,1 кГц. Данный диод может преобразовать лишь 100 В., то есть всего 10 А постоянного напряжения.
Если данный диод напрямую подключить к розетке в 220 В, то пропускной мощности диода, скорее всего не хватит и сгорит, даже может расплавиться. Скорость в 1,1 кГц является весьма низкой, то есть могут быть скачки напряжения. Но, так или иначе, если, к примеру, ставить 2 или 3 таких диода, то и преобразование тока и пропускная способность будут весьма приличными.
Хотя на деле обычно так и происходит. Данный диод весит всего 18 г и выполнен в металлическом корпусе с жёсткими прочными выводами. Также имеет аналог, то есть в случае отсутствии диода д 242 его можно заменить диодами д 243, д 245 и д 246.
Статьи о товаре
Самостоятельная диагностика и типичные неисправности дизельных двигателей
Автомобили с дизельными двигателями завоевывают все большую популярность. Есть множество причин, которыми руководствуются автовладельцы при покупке авто именно с дизельным мотором. При этом нужно учитывать, что любая техника может дать сбой и потребуется ее восстановление. Ремонт дизельного двигателя имеет свои особенности по сравнению с бензиновым.
ах
Пригорание или заклинивание клапанов в седлах
Разрушение пружин клапанов
В холодное время года — неисправность свечей накаливания
Поломка ТНВД
Двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет
Нарушение герметичности топливных магистралей
Засорение выпускной системы двигателя
Поломка ТНВД
Критическое засорение топливных фильтров
Двигатель глохнет при повышении нагрузки
Попадание в топливо воды
Поломка ТНВД
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
Двигатель глохнет без видимых причин
Непроходимость топливопроводов из-за чрезмерного засорения
Поломка топливопроводов
Двигатель глохнет при перегрузке
Заклинивание поршня в цилиндре
Заклинивание коленчатого вала
Разрушение шатунов поршней
В тракторах — выход из строя подшипников вала отбора мощности
Проворачивание вкладышей
Двигатель работает неравномерно, его мощность снижена, светлый выхлоп
Поломка ТНВД
Засоре
Основные неисправности, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателей
Двигатель — один из самых важных и сложных агрегатов в автомобиле. Современные моторы очень надежны и эффективны, однако в них под воздействием механических и тепловых нагрузок, а также по другим причинам могут возникать различные неисправности. О поломках бензиновых и дизельных двигателей, их причинах и способах устранения рассказано в данной статье.
оплива с помощью рычага на бензонасосе. Достаточно нажать на рычаг 7-8 раз, если накачать бензина больше, то он зальет свечи и запустить двигатель будет еще сложнее;
Полностью вытянуть ручку управления воздушной заслонкой карбюратора — заслонка, перекрывая первую камеру карбюратора, снижает поступление воздуха, чем обеспечивается обогащение горючей смеси;
Выключить сцепление (до упора нажать педаль сцепления), педаль газа во время пуска не стоит трогать;
Повернуть ключ зажигания до упора вправо, произвести пуск. Обычно двигатель запускается через 7-10 секунд, если же этого не произошло в течение 15 секунд, то нужно выключить зажигание, подождать 30-60 секунд, и снова повторить попытку. При успешном запуске необходимо дать прогреться мотору в течение нескольких минут, в это время оборотами двигателя можно управлять с помощью дроссельной заслонки. Обычно во время прогрева обороты несколько повышены (до 2000 об/мин), но чрезмерного превышения (в
Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.
ебольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.
Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надеж
Все статьи
Следующий диод в нашем списке это 1N4007.
Он является самым распространенным среди всех остальных диодов. Данный диод уже импортный и выпускается в США. Возможно, он приобрёл свою популярность именно потому, что его ставят на блоки питания всей импортной бытовой аппаратуры. Так как на российском рынке практически не осталось отечественной электроники, то он, разумеется, будет самым используемым.
Но помимо этого его также «любят» и за высокие характеристики, которые откровенно говоря, в разы превосходят отечественные диоды. Данный диод выпускается уже в пластиковом корпусе, что делает его более устойчивым к влажности и воздействию воды. Массу его весьма сложно определить, так как он практически «пушинка» в руке.
Имея такую низкую массу, данный диод имеет пропускную способность в 1000 В. Данный диод будет пропускать самое чистое напряжение, которое может быть. Учитывая его пропускную способность в наше время, он является самым устойчивым к перепадам напряжения. Так же хочется сказать, что данный диод является самым современным.
На этом, пожалуй, всё. Как видно иностранные диоды весьма превосходят отечественные диоды во всех смыслах. Но это уже не от того что отечественные электронщики не могут придумать диод, а скорее от того что после распада Советского Союза сфера электроники очень сильно затормозилась, если не остановилась совсем. Хотя может быть и такое что отечественная электроника работает только для «самих себя», то есть в узком направлении выпускает ту или иную продукцию, которая не будет использоваться обычным потребителям, например оборонная и сталелитейная промышленность.
Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните накарту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.
Диод N4007
Кремниевый диод малой мощности в пластиковом корпусе модели DO-41.
Весьма часто применяется, чтобы сформировать блок питания (как компонент выпрямителя, включающего в себя 4 диода). Как и прочие модели, предназначен для преобразования характера напряжения (был переменным, становится постоянным). Выпускаются диоды подобного образца преимущественно в Тайване компаниями DIODES и RECTRON SEMICONDACTOR. В иных зарубежных странах изготовители тоже есть, но объём поставок от них невелик.
Массово применяется в телефонах, смартфонах, планшетных компьютерах.
Для самых недорогих маломощных (до 1 Ватта) устройств достаточно всего одного такого диода (вместо моста из 4-х). Чтобы легче ориентироваться при установке, на покрытии имеется выделенное цветном кольцо, обозначающее расположение катодного вывода.
Длина вывода на каждой стороне диода достаточна как для горизонтального расположения, так и для вертикальной установки. Имеет низкую себестоимость. Почти все полупроводники серии 1N4001 — 1N4007 возможно заменить на 1N4007 при необходимости. Мажет применяться в радиоаппаратуре вместо варикапа.
Постоянное обратное напряжение (max.) — 1000 В
Постоянный ток (max.) — 1 А (при 75°C)
Прямое напряжение (max.) — 1,1 В
Рабочая температура — -65…+175°C
Вес — 0,33 г
Аналоги
- Российские:
- КД243ж;
- КД258д.
- Зарубежные:
- HEPR0056RT;
- BYW43;
- 1N2070, 1N3549;
- BY156, BYW27.
Дополнительное описание
ММЗ Д-242-600 — это надёжный в эксплуатации, экономичный дизельный двигатель. Обладает повышенным ресурсом в эксплуатации (в 2 раза больше) по сравнению с бензиновыми аналогами.
Применяемость:
Тракторы МТЗ, автобетоносмесители Tigarbo, автобетоновозы, экскаваторы, самоходные погрузчики контейнеров, погрузчики, тракторы ЮМЗ, передвижные компрессорные станции, сварочные агрегаты.
Технические характеристики:
- Модель: Д-242-600
- Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное
- Тип системы газообмена: без турбонаддува
- Номинальная мощность, кВт (л.с.): 45,6 (62)
- Номинальная частота вращения, об/мин: 1800
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 278 (28,3)
- Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1400
- Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 226 (166)
- Масса, кг: 413-473
- Габаритные размеры, мм: 1255х683х993
Диод Д242
Диффузионный полупроводник. Изготовлен из кремния и «упакован» в металлостекляный корпус. Выводы жёсткие. На поверхности обозначены тип и цоколевка (отображение взаиморасположения электродов и выводов). Д242 относится к числу выпрямительных среднемощных диодов, то есть он рассчитан на выпрямление тока от 300mA до 10А. Применяется в различных сферах радиоэлектронной промышленности.
Постоянное обратное напряжение (max.) — 100 В
Постоянный прямой ток (max.) — 10 А
Прямое напряжение (mid.) — 1,25 В
Рабочая температура — -65…+130°C
Обратный ток (mid.) — не более 3 mA
Граничная частота — 1 кГц
Вес (со всеми дополняющими) — 18 г
Вес (только диод) — 12 г
Модификации: Д242а, Д242б
Аналоги: Д243, Д245, Д246
Параметры тиристора КУ 202
| Параметр | Обозначение | Еди- ница | Тип тиристора | |||
| КУ202А | КУ202Б | КУ202В | КУ202Г | |||
| Постоянный ток в закрытом состоянии | Iз. с | мА | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Постоянный обратный ток при Uобр max | Iобр | мА | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Отпирающий постоянный ток управления | Iу. от | мА | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Отпирающее постоянное напряжение управления | Uу. от | В | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Напряжение в открытом состоянии | Uос | В | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Неотпирающее постоянное напряжение управления | Uу. нот | В | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Время включения | tвкл | мкс | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Время выключения | tвыкл | мкс | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Предельно допустимые параметры | ||||||
| Постоянное напряжение в закрытом состоянии | Uз. с max | В | 25 | 25 | 50 | 50 |
| Постоянное обратное напряжение | Uобр max | В | — | — | — | — |
| Постоянное обратное напряжение управления | Uу. обр max | В | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянии | Uз. с min | В | — | — | — | — |
| Постоянный ток в открытом состоянии | Iос min | А | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Импульсный ток в открытом состоянии | Iос. и min | А | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Постоянный прямой ток управления | Iу max | А | — | — | — | — |
| Импульсная рассеиваемая мощность УЭ | Pу. и max | Вт | — | — | — | — |
| Средняя рассеиваемая мощность | Pср max | Вт | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Максимальная температура окружающей среды | Tmax | °С | +85 | +85 | +85 | +85 |
| Минимальная температура окружающей среды | Tmin | °С | -60 | -60 | -60 | -60 |
| Параметр | Обозначение | Еди- ница | Тип тиристора | |||
| КУ202Д | КУ202Е | КУ202Ж | КУ202И | |||
| Постоянный ток в закрытом состоянии | Iз. с | мА | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Постоянный обратный ток при Uобр max | Iобр | мА | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Отпирающий постоянный ток управления | Iу. от | мА | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Отпирающее постоянное напряжение управления | Uу. от | В | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Напряжение в открытом состоянии | Uос | В | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Неотпирающее постоянное напряжение управления | Uу. нот | В | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Время включения | tвкл | мкс | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Время выключения | tвыкл | мкс | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Предельно допустимые параметры | ||||||
| Постоянное напряжение в закрытом состоянии | Uз. с max | В | 120 | 120 | 10 | 10 |
| Постоянное обратное напряжение | Uобр max | В | — | — | 240 | 240 |
| Постоянное обратное напряжение управления | Uу. обр max | В | 10 | 10 | — | — |
| Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянии | Uз. с min | В | — | — | — | — |
| Постоянный ток в открытом состоянии | Iос min | А | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Импульсный ток в открытом состоянии | Iос. и min | А | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Постоянный прямой ток управления | Iу max | А | — | — | — | — |
| Импульсная рассеиваемая мощность УЭ | Pу. и max | Вт | — | — | — | — |
| Средняя рассеиваемая мощность | Pср max | Вт | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Максимальная температура окружающей среды | Tmax | °С | +85 | +85 | +85 | +85 |
| Минимальная температура окружающей среды | Tmin | °С | -60 | -60 | -60 | -60 |
| Параметр | Обозначение | Еди- ница | Тип тиристора | |||
| КУ202К | КУ202Л | КУ202М | КУ202Н | |||
| Постоянный ток в закрытом состоянии | Iз. с | мА | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Постоянный обратный ток при Uобр max | Iобр | мА | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Отпирающий постоянный ток управления | Iу. от | мА | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Отпирающее постоянное напряжение управления | Uу. от | В | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Напряжение в открытом состоянии | Uос | В | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Неотпирающее постоянное напряжение управления | Uу. нот | В | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Время включения | tвкл | мкс | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Время выключения | tвыкл | мкс | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Предельно допустимые параметры | ||||||
| Постоянное напряжение в закрытом состоянии | Uз. с max | В | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Постоянное обратное напряжение | Uобр max | В | 360 | 360 | 480 | 480 |
| Постоянное обратное напряжение управления | Uу. обр max | В | — | — | — | — |
| Минимальное прямое напряжение в закрытом состоянии | Uз. с min | В | — | — | — | — |
| Постоянный ток в открытом состоянии | Iос min | А | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Импульсный ток в открытом состоянии | Iос. и min | А | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Постоянный прямой ток управления | Iу max | А | — | — | — | — |
| Импульсная рассеиваемая мощность УЭ | Pу. и max | Вт | — | — | — | — |
| Средняя рассеиваемая мощность | Pср max | Вт | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Максимальная температура окружающей среды | Tmax | °С | +85 | +85 | +85 | +85 |
| Минимальная температура окружающей среды | Tmin | °С | -60 | -60 | -60 | -60 |
Следующий в списке диод Д 226.
Это диод уже другой. Он имеет сплавной. Корпус состоит уже с металло-стеклянных материалов. Его пропускная способность и напряжение в разы выше двух предыдущих диодов. Он пропускает через себя 300 В переменного тока. Если сравнивать с двумя предыдущими то диоды кд 202 в и д 242 пропускали через себя всего 100 в переменного тока, и на прибор к которому подключается 220 В ( то есть обычная розетка) их необходимо ставить минимум 3 таких диода.
Диод д226 способен в одиночку пропустить и преобразовать напряжение в 220 В. При этом стоит отметить, что при работе данного диода уже важна температура. Например, если при температуре от -60 С до +50 С он способен пропускать через себя 300 В, то уже от +50 С до +80 С он сможет пропустить лишь 250 В.
Оцените статью:Диод Д242А
Справочник количества содержания ценных металлов в диоде Д242А согласно паспорта на изделие и информационной литературы. Указано точное значение драгоценных металлов в граммах (Золото, серебро, платина, палладий и другие) на единицу изделия.
Содержание драгоценных металлов в диоде Д242А
Золото: 0,002 грамм.
Серебро: 0 грамм.
Платина: 0 грамм.
Палладий: 0 грамм.
Источник информации: Производитель – Россия Из справочника Связьоценка.
Фото диода Д242А:
Панель ламповая виды
Диод — электронный элемент, обладающий различной проводимостью в зависимости от направления электрического поля. Электрод диода, подключаемый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключаемый к отрицательному полюсу — катодом.
О комплектующем изделии – Диод
Диод – видео.
Диод это полупроводниковый прибор основанный на PN-переходе. А если без теории, то диод в одном направлении пропускает ток, а в другом нет. Вот и все.
Как работает диод – видео.
В этом выпуске вы узнаете: что такое диод, принцип действия диода, как работает диод, что такое p – n переход; что такое прямой ток диода, что такое обратный ток диода; каково внутреннее сопротивление диода; что такое вольт- амперная характеристика диода; что такое пропускное и не пропускное напряжение диода; как работает диод в цепи постоянного тока, как работает диод в цепи переменного тока; как устроен плоскостной диод; какие существуют виды диодов; как устроен выпрямительный диод.
Характеристики диодов Д242А:
Купить или продать а также цены на Диод Д242А:
Оставьте отзыв о Д242А:
Диод226 Характеристики Аналоги.
Выбрать подходящий полупроводник для того или иного механизма иногда бывает очень сложно. Чтобы лучше ориентироваться в названиях диодов и легче их запоминать, необходимо знать, что любое название составное и состоит из 4 частей.
Первая часть — это число или буква, обозначающая материал, используемый при производстве:
1 (г) — Связи с включениями Германии.
2 (к) — соединения с включениями кремния.
3 (а) — арсенид галлия, а также другие соединения с включениями галлия.
Вторая часть указывает на принадлежность устройства к подклассу:
D — диоды;
А — сверхвысокочастотные диоды;
А — диоды туннельные и облицовочные.
Третья часть — это число, которое демонстрирует дизайн и качество дизайна.
Четвертая часть — это номер модели.
Конечно, эти расшифровки актуальны только в плане продуктов.Отечественный производитель Однако общий смысл построения названий диодов в зарубежной практике может быть аналогичным.
Диод N4007.
Кремниевый диод малой мощности в пластиковом корпусе модели DO-41.
Очень часто используется для формирования блока питания (в составе выпрямителя, в состав которого входят 4 диода). Как и другие модели, он предназначен для преобразования характера напряжения (было переменное, становилось постоянным). Диоды такого образца производятся в основном на Тайване компаниями Diodes и Rectron Semicondactor.В других странах производители тоже есть, но объем поставок небольшой.
Широко применяется в телефонах, смартфонах, планшетных компьютерах.
Для самых недорогих маломощных (до 1 Вт) устройств достаточно всего одного такого диода (вместо 4-х мостового). Для удобства навигации при установке на покрытии выделено кольцо, обозначающее расположение вывода катода.
Выходной длины с каждой стороны диода достаточно как для горизонтального, так и для вертикального монтажа.Имеет невысокую стоимость. Практически все полупроводники серии 1N4001 — 1N4007 можно при необходимости заменить на 1N4007. Majets применяется в радиоаппаратуре вместо варикапа.
— 1000 Б.
Постоянный ток (МАКС. ) — 1 А (при 75 ° C)
Постоянное напряжение (макс.) — 1.1 Б.
Рабочая температура — -65 … + 175 ° С
Масса — 0.33 г
Аналоги
- Русский:
- Кд243ж;
- CD258D.
- Зарубежный:
- HEPR0056RT;
- ByW43;
- 1N2070, 1N3549;
- BY156, BYW27.
Диод Д242.
Диффузионный полупроводник. Изготовлен из силикона и «упакован» в металлический корпус. Выводы жесткие. На поверхности указывается тип и цоколь (отображение взаимозаменяемости электродов и выводов).D242 относится к числу выпрямительных диодов средней грузоподъемности, то есть предназначен для выпрямления тока с 300мА до 10а. Используется в различных сферах радиоэлектронной промышленности.
Постоянное обратное напряжение (макс.) — 100 Б.
Постоянный постоянный ток (макс.) — 10 А.
Постоянное напряжение (MID.) — 1,25 Б.
Рабочая температура — -65… + 130 ° С
Обратный ток (MID.) — не более 3 м
Граничная частота — 1 кГц
Масса (со всем дополнительным) — 18 г
Масса (только диод) — 12 г
Модификации: D242a, d242b
Аналоги: Д243, Д245, Д246
Диод D226.
Диод малой мощности.Вся серия (D226, D226A — D226E) — это кремниевые приборы в стеклянном и металлическом корпусе. У них гибкие выводы, а на корпусе есть подвал. Соборный выход (1мм) чуть толще, вывод для анода (0,8 мм). Его можно использовать для понижения напряжения в лампах накаливания. Кодировку можно заменить d (сплавы) на MD (диффузия).
Напряжение обратного импульса (МАКС.) — 400 Б.
Постоянный ток (макс.) — 300 MA
Постоянное напряжение (макс.) — 1 Б.
Обратный ток — 100 мКа.
Рабочая частота (макс.) — 1 кГц
Рабочая температура (макс.) — 80 ° С
Корпус: Д 7
Аналоги: любые модели из родной серии.
Диод КД202В.
Другая кодировка — 2D202B. Относится к диодам средней мощности. Он используется для преобразования тока из переменного в постоянный с частотой не более 5 кГц.Стоит он довольно недорого, однако, чтобы не повредить новый полупроводник при установке радиатора или шасси, необходимо держать его ключом в основании. Запрещается превышать предписанное усилие затяжки (1,47 Н * м). Кроме того, запрещается проводить воздействие более 0,98 Н относительно изолированного вывода, это может вызвать разрушение и пробой защитной оболочки из стекла.
Содержит золото — 0,00053 грамма.
Допустимое обратное напряжение (МАКС.) — 70 Б.
Импульсное напряжение (МАКС.) — 100 Б.
Обратный ток — 5 А.
Импульсный ток — 9 А.
Падение напряжения (макс.) — 0,9 В (при постоянном токе 5 А и при Т -60 … + 75 ° С)
Диод рабочей частоты (макс.) — 1,2 кГц
t ° корпус диода — 75 ° С
Масса — 4.62 г
Аналоги: 1N4724.
Это основные данные по моделям кремниевых диодов. Они помогут подобрать необходимое устройство или подберут подходящий аналог.
Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что то упустил. Посмотрите, буду рад, если вы найдете на моем что-нибудь более полезное.
Особенности конструкции. Вертолет Ка-226 выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов с использованием ячеистых панелей км.К центральному силовому отсеку фюзеляжа прикреплены две хвостовые балки, похожие на балки Ка-26, но не из алюминиевых сплавов, а из углеродного волокна.
Несущая система включает два расположенных соосно трехлопастных воздушных винта. Лопасти винтов с двухконтурным лонжероном и электротермической системой антиобледенения полностью выполнены из полимерных композиционных материалов и имеют полужесткое торсионное крепление к гильзе.
Особенностью компоновки вертолета является модульность его конструкции, обеспечивающая быстрое переоснащение машины для решения конкретных задач.Замена модулей осуществляется в аэродромных условиях и занимает не более 20-30 минут, при этом эксплуатационная центровка вертолета поддерживается в допустимых пределах.
Пассажирский модуль предназначен для перевозки шести человек с повышенным уровнем комфорта или восьми — с более плотным размещением. Транспортный модуль обеспечивает транспортировку до 1500 кг груза на внешней подвеске. Аварийно-спасательный модуль оборудован прожектором и станцией зондирования, а также санитарно-бытовыми участками, местами для сопровождающего медперсонала и специальным медицинским оборудованием.Также существует вариант «Кран», при котором на вертолет-носитель устанавливается система внешнего подвешивания груза, позволяющая транспортировать по воздуху крупногабаритные объекты и проводить монтажные работы.
По сравнению с вертолетами КА-26 и КА-126 съемные модули, используемые на Ка-226, имеют увеличенные габариты и более совершенную конструкцию.
Шасси четырехтактное. Все опоры оснащены масло-пневматической амортизацией. Колеса задних опор имеют тормоз с пневмоприводом.Кабина экипажа оборудована системой вентиляции и обогрева, что обеспечивает комфортные условия работы. Обычный экипаж вертолета — один пилот, но рабочее место предусмотрено для второго пилота.
Небольшие габариты позволяют перевозить Ка-226 на большие расстояния автомобильным и железнодорожным транспортом, а также на военно-транспортном самолете типа Ил-76.
Назначенный ресурс вертолета 18000 часов.
POWER POINT Размещен над центральным силовым отсеком.На первый опытный вертолет установили два турбированных двигателя Allyison 250-C20V мощностью 425 л.с. В дальнейшем на другие опытные и серийные машины будут устанавливаться двигатели Allyison 250-C20R / 2 (SR) повышенной мощности. Перед двигателем установлен пятиступенчатый редуктор БП-126. Емкость внутренних топливных баков — 770 литров. (В фюзеляже размещены четыре мягких топливных бака). По бокам фюзеляжа возможна подвеска двух металлических баков емкостью 160 л.
Боковые системы и оборудование . Вертолет оснащен отечественным пилотажно-навигационным оборудованием и средствами связи. В экспортном варианте может комплектоваться оборудованием зарубежных фирм, совместимым как с российскими, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами. Имеется лазерное противоугонное устройство LCR-92, автоматический радиокомпас, барометрический высотомер, радиохудожник малых высот. Пилотирование осуществляется с помощью электронной системы индикации SEI-226, дублирующего аэродрома, указателя скорости и вариометра.Предусмотрена возможность пилотирования вертолета в сложных метеоусловиях.
Аварийно-спасательный вариант вертолета, оптимизированный под требования МЧС, включает в себя электрическую проводку грузоподъемностью 300 кг, расположенную с правой стороны, контейнер со спасательным оборудованием, громкоговорящую установку и прожектор. В грузовой кабине могут перевозиться девять спасателей.
В санитарном варианте КА-226 может быть оборудован аппаратом искусственной вентиляции легких, дефибриллятором, электрокардиографом, электрокардиограммой, портативным монитором, пульсоксиметром и другим специальным оборудованием.Он может взять на борт двух раненых на своем участке, а также двух сопровождающих его медицинских работников.
Для решения специальных задач вертолет также может быть оснащен гиростабилизированным тепловизором, БРЛС и другими системами.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | Фирма «Камов»||
| Первый рейс | 4 сентября 1997 г. | |
| Обозначение | ||
| Тип | Многоцелевой вертолет. | |
| Экипаж, чел | 1 | |
| Количество пассажиров, человек | 9 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина (без несущего винта), м | 8,1 | |
| Высота, м. | 4,15 | |
| Ширина (без несущего винта), м | 3,25 | |
| Диаметр несущего винта, м | 13 | |
| Количество лезвий | 2 x 3.||
| Размеры грузовой кабины, м | Длина 2,35||
| Масса пробегная максимальная, кг | 3400||
| Масса пустого вертолета, кг | 1950||
| Максимальный вес груза, кг | внутри грузовой кабины 100||
| нормальный | 50 | |
| максимум | 80 | |
| Электростанция | ||
| Количество двигателей | 2 | |
| Двигатель | GTD АЛИССОН 250-C20R / 2 (SR) | |
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) | взлетная (5 мин.) 2 x 450 (2 x 331)||
| Удельный расход топлива, кг / л.с. | взлетный (5 мин.) 0,272||
| Данные полета | ||
| Скорость полета, км / ч | Максимальная 220.||
| 197 | ||
| Максимальная дальность (СУО, H = 500 м, запас топлива на 30 мин), км | 600 | |
| Продолжительность полета, ч | 4,5||
| Практический потолок, м | 5000||
| Статический потолок, м | В зоне влияния Земли 2600||
| Динамический потолок, м | 6200||
Первый массовый вертолет разработки Камовского ОКБ поднялся в небо в апреле 1953 года, но славная история легендарного самолета под маркой «Ка» началась гораздо раньше.
Красный инженер
Камов Николай Ильич, получив прекрасное техническое образование В коммерческом училище (окончил с золотой медалью) и на механическом факультете Томского технологического института, получил практические навыки на концессионном заводе Юнкерс (Москва) и центральные авиационные мастерские «Конолет». Страстно увлеченные авиастроением 25-летнего молодого человека заметили и пригласили в свое опытное конструкторское бюро по расчетным гидравлическим параметрам Д.П. Григоровича.Именно здесь Камов всерьез заинтересовался автожирами — подвижными машинами. А к 1929 году первая советская машина этого типа была разработана совместно с Н. Скргесом, «Красный инженер» (Cascr-1).
В начале 30-х годов прошлого века Николая Ильича возглавил один из конструкторских коллективов ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). По заказу ВВС молодой республики под руководством и при непосредственном участии Камова был разработан двухместный автожир А-7.Эти самолеты не только использовались в целях военной разведки, но и активно использовались в народном хозяйстве. С 1940 года Камов возглавил первое в СССР конструкторское бюро вертолетостроения, которому спустя несколько десятилетий было присвоено его имя.
От «курицы» до «люциона»
Все кухонные плиты ОКБ «Камов» отличаются минимальным уровнем вибрации и отличными пилотажными качествами. Еще на заре отечественного вертолетостроения Николай Ильич критически относился к одновременной и продольной двухвинтовой конструкции вертолетов, отдавая предпочтение машинам с соосным расположением несущих лопастей.Среди неоспоримых достоинств такой схемы он выделил:
- аэродинамическую симметрию;
- независимость каналов управления;
- отличная устойчивость на всех беговых и курсовых режимах;
- сравнительная простота и доступность методики обучения пилотированию.
Вертолетчики «Камов» фактически доказали миру надежность и качество всех серийников от первого Ка-15 («Цыпленок» по классификации НАТО) до современных Ка-62 («Каланта») и Ка-226Т. («хулиган») не уступает зарубежным аналогам.Этим самолетам принадлежит более двадцати мировых рекордов. Впервые в истории отечественной гражданской авиации в 1994 году российская углеперерабатывающая машина КА-32 получила сертификат признательности в соответствии с нормами Авиационных правил США.
Без преувеличения можно сказать, что фирма «Камов» оказывает существенное влияние на формирование мировых тенденций развития гражданской, специальной и военной вертолетной техники.
Вертолет Ка-226т.История создания
Согласно исследованиям маркетологов, более 80% авиаперевозок грузопассажирскими вертолетами внутри страны выполняется легковыми машинами. В конце прошлого века дефицит в этом сегменте составлял более 600 единиц. В связи с этим специалисты компании «Камов» приступили к разработке нового вертолета, сочетающего в своей конструкции лучшие элементы предыдущих моделей Ка-26 и Ка-126. Но, в отличие от них, оснащен двумя силовыми установками, обеспечивающими необходимый уровень безопасности.
Первые летные испытания нового вертолета Ка-226 прошли в сентябре 1994 года. Серийное производство этой модели налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии (Башкортостан) и НПО «Стрела» (Оренбург). В результате дальнейшей оптимизации и модернизации изделия была создана модификация КА-226Т. В 2015 году новая модель прошла обязательную сертификацию и запущена в серийное производство. Среди основных заказчиков вертолета Ка-226т силовые ведомства и госструктуры: МЧС, Администрация столицы, РАО ЕЭС, Газпром.Серьезный интерес проявляют Государственный таможенный комитет, Федеральная пограничная служба и другие подразделения.
Конструктивные особенности
Спецификации на Ка-226т, которые представляют заказчики, должны обеспечивать выполнение любой специализированной работы в труднодоступном высокогорье, в жарком и влажном климате, над поверхностью моря без значительного снижения по летным и экономическим показателям.
Основное отличие от базовой модификации — в силовых установках. Вместо газотурбинных двигателей Allison 250 (Rolls-Royce) на Ка-226Т устанавливались более мощные ГТД Arrius 2G1 с электронной системой управления французской компании Turbomeca, что положительно сказалось на взлетной массе и грузоподъемности самолета. вертолет.Практический потолок удалось увеличить до 7,5 км, а скорость — до 250 км / ч. Максимальный взлетный вес машины — 3,6 тонны, максимальная полезная нагрузка — 1,45 тонны. Следует отметить, что проект замены активно разрабатывается. электростанции русские. В Санкт-Петербурге на ООО «ОДК-Климов» проходят испытательные испытания отечественного турбоярного двигателя 5-го поколения ВК-800В. Сможет ли он составить конкуренцию в технико-экономическом плане французскому аналогу, покажет время.
В конструкции транспортной кабины, хвостового обвеса, винтовых лопастей применены новейшие полимерные композиционные материалы (ПКМ или композиты).Фотография многоцелевого вертолета Ка-226т подчеркивает современный дизайн его экстерьера.
Основные настройки
Сравнительные характеристики российских вертолетов Ка-226Т и Ка-226 приведены в таблице (по информации холдинга «Вертолеты России»).
| Самолет | Ка-226. | |
| Винт ходовой (диаметр, м) | 13 | 13 |
| Длина (м) | 8,1 | 8,1 |
| Высота (м) | 4185 | 4 185 |
| Масса взлетная (нормальная, кг) | 3100 | 3200 |
| Взлетная масса (перегрузка с учетом внешней подвески, кг) | 3400 | 3800 |
| 1200 | 1500 | |
| Электростанции | Allison M-250 | Arryus 2G1 |
| Максимальная мощность (л.П.) | 2 * 450 | 2 * 580 | 3,8 | 2,75 |
| Скорость (крейсерская / максимальная, км / ч) | 195/210 | 220/250 |
| Потолок (статический / динамический, км) | 2,6 / 4,2 | 4,1 / 5,7 |
| Максимальная дальность полета (км) | 520 | 520 |
| Габаритные размеры подвесной кабины (д * ш * к / объем, м 3) | 2,35 * 1,54 * 1,4 / 5,4 | |
| Стоимость (млн руб.) | 175 | 245 |
Экипаж вертолета 1-2 человека, количество перевезенных пассажиров с соответствующим оборудованием увеличивается до 9.По заявлению производителей, машина не нуждается в агрессивном хранении. По габаритным характеристикам КА-226Т позволяет успешно эксплуатировать вертолет в условиях плотной городской застройки с площадки ограниченных размеров: фюзеляж и оперение не выступают в зоне, изношенной лопастями носителя. Температурный диапазон машины составляет от -50 ° C до + 55 ° C (при максимальной относительной влажности). На фото вертолет Ка-226т демонстрирует отличные летные качества в сложных условиях высокогорья.
Системы и оборудование
Аппаратура и пилотажно-навигационное оборудование самолета подверглись серьезной модернизации. Новейший авиационный комплекс КА-226Т позволяет пилотам в условиях недостаточной и ограниченной видимости определять параметры полета и пространственное положение машины по показаниям бортовых приборов. Большая площадь глазированной капусты гарантирует прекрасный обзор пространства ящика. Место лётчика оборудовано удобной энергопоглощающей конструкцией (производитель — НПО «Звезда».Г.И. Северина (пос. Томилино Московской области), известного своими разработками в области жизнеобеспечения высотных и космических полетов). Расположение приборной панели, рычагов и пультов управления на Ка-226т (фото ниже) отличается продуманной до мелочей эргономикой.
Единое шасси самолета выполнено четырехсторонним с повышенной энергоемкостью амортизации и гидравлической тормозной системой основного шасси. Лопасти шнеков оснащены электротермическими, а стеклянные кабины — воздушно-термическими системами защиты от обледенения.
Электроснабжение бортовых потребителей обеспечивается постоянным напряжением 27 В, переменным 200 В, 115 В и 36 В (частота 400 Гц). Во всех каналах управления вертолетом используются модернизированные комбинированные блоки КАУ-165М.
Целевые модификации
Основное преимущество, о котором следует упомянуть в описании вертолета КА-226Т, — универсальность и модульность конструкции. В связи с этим продукция ОАО «Камов» имеет очень широкий спектр применения. Одна машина способна решать самые разные задачи.Менее получаса потребуется на переоборудование и подготовку вертолета непосредственно на взлетной площадке к выполнению соответствующей задачи. Для этого достаточно одного модуля, чтобы заменить другой.
Для подразделений МЧС разработан вертолет аварийно-спасательного типа. На борту смонтирована лебедка грузоподъемностью до 300 кг, с электроприводом. Высокая точность статического зондирования угольной машины обеспечивает безопасный подъем пострадавших от вертолета.Справа от модуля находится вместительный контейнер со спасательными принадлежностями. Машина оборудована громкоговорящей вещательной установкой и вмещает до 9 человек.
Вертолет имеет два варианта назначения врача: санитарный и эвакуационно-реанимационный. Первый, кроме кислородных баллонов и соответствующего оборудования, способен перевозить на борту двух пострадавших в лежачем положении, а для персонала предусмотрены сиденья с подсказками. Представленный на фото Ка-226т («Летающая реанимация») позволяет двум врачам оказывать необходимую помощь одному пациенту непосредственно во время полета.
Очень востребованы патрульными и правоохранительными органами государственных и силовых структур, пожарными и пассажирскими модулями. Есть площадка для перевозки негабаритных грузов.
Специально для нужд Газпрома разработана модификация КА-226ТГ для эксплуатации в районах Крайнего Севера. Также для Управления береговой охраны ФСБ РФ выпущена серия палубных базовых машин кан-226тм (со складывающимися лопастями несущих винтов и дополнительной антикоррозийной обработкой).
Производство и экспорт
Выпуск новых камовских катушек было решено наладить на Кумапп в Башкортостане, а с 2015 года здесь налажено серийное производство модели. Специалисты выразили серьезную озабоченность по поводу того, сможет ли продукт составить конкуренцию зарубежным аналогам. Летные испытания Ка-226т в Индии, Иране и Казахстане развеяли все опасения. Подписанное в 2015 году соглашение о сотрудничестве в области вертолетостроения между Индией и Российской Федерацией придало проекту, без преувеличения, стратегическое значение.В рамках документа «Вертолеты России», «Вертолеты России» обязуется организовать поставку угледобывающих машин с литературной буквой «Т» в вооруженные силы нашего южноазиатского партнера с должным сервисом и технической поддержкой. А также наладить совместное производство в Индии.
Согласно этому проекту, первые 60 вертолетов должны быть собраны в России на авиазаводе в Кумертау и Улан-Удэ, а следующие 140 — на новых производственных площадках Hal в Тумакуру Стоимость возводимого предприятия, способного производить до 35 изделий в год оценивается почти в 40 млрд руб.Первые индийские вертолеты должны сойти с конвейера в Тумакуре в 2018 году.
Немного минус
Российскому вертолету Ка-226т, как и любой авиационной технике, присущи достоинства и недостатки конструкции. К существенным минусам можно отнести значительное сопротивление профиля высокой стойки несущих винтов, что отрицательно сказывается на топливной экономичности и уровне вибрации салона при скоростях полета более 160 км / ч.
Достаточно распространенным явлением является «посадка» стоек основного шасси, так как герметичность амортизаторов оставляет желать лучшего.В систему питания входит большое количество импортных комплектующих, что в нынешнее непростое время может стать настоящей проблемой в случае возникновения неисправностей. Довольно много претензий со стороны операторов было к конструкции главного редуктора БП-226, имеющей крайне низкий ресурс. Впоследствии его заменили на более надежный агрегат БП-226Н.
Остается надеяться, что руководящий состав ОАО «Камов» и дальше будет оперативно реагировать на уведомления операторов о проблемах и недостатках и своевременно вносить изменения в технологию производства продукции.
Перспективы и направления развития
В 2017 году реализован совместный проект компаний «Технодинамика» и «Вертолеты России» по созданию новейшей топливной системы для угольного самолета. Он должен исключать вытекание топлива при авариях. Система была разработана для нескольких конкретных моделей, в том числе для российского вертолета Ка-226Т.
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России», посетив Кумертауское авиационное предприятие, отметил, что отечественное вертолетостроение является безоговорочным мировым лидером по производству соосных укладчиков.По словам Богинского, именно такая схема выглядит наиболее перспективной при создании беспилотных автомобилей.
Глава ОАО «Камов» в интервью телеканалу «Звезда» поделился своим видением основных тенденций развития вертолетной индустрии. Среди основных направлений он назвал увеличение скорости работы углеперерабатывающих машин (минимум в два раза), совершенствование оборудования для более полной автоматизации всех режимов полета, боевых и специализированных функций вертолета.
Кремниевые диоды диффузионные. Предназначен для преобразования переменного напряжения частотой до 35 кГц. Выпускается в пластиковом корпусе с гибкими выводами. Сделайте из отрицательного вывода (катода) цветное кольцо: — оранжевое, — красное, — зеленое, — желтое, — белое.
Масса диода не более 0,5 г
Электрические параметры
Предел эксплуатационных данных
| Постоянное (импульсное) обратное напряжение: | |
| 100 Б. | |
| 200 Б. | |
| 400 Б. | |
| 600 Б. | |
| 800 Б. | |
| Постоянный (средний) постоянный ток 1: | |
| при t = -40 … + 25 ° С | 1,7 А. |
| при Т = + 70 ° С | 1 А. |
| при Т = + 85 ° С | 0.75 А. |
| Импульсный постоянный ток | 10 А. |
| Одиночный импульс постоянного тока при T и ≤10 мс (время между импульсами не менее 15 минут) и IPR.SR≤IPR. Макс | 50 А. |
| Температура окружающей среды | -40 … + 85 ° С |
1 в диапазоне температур окружающей среды +25 … + 70 ° C и +70 … + 85 ° C. IPR. Макс и IPR. Макс уменьшается линейно.
Пайка лепестков диодов допускается не ближе 2 мм от корпуса при температуре не выше + 270 ° С в течение 5 с.
Последовательный (без шунтирования) допускается подключение двух диодов одного типа; В этом случае полное обратное напряжение не должно превышать 2 UOB. Максимум. При последовательном включении большего количества диодов рекомендуется использовать диоды одного типа и шунтировать каждый диодный резистор любым сопротивлением.
Допускается параллельное включение диодов при условии исключения перегрузок любых параллельных диодов по максимально допустимому постоянному току.
При работе диодов на емкостную нагрузку величина тока через диод не должна превышать 1,57 МПР.р. Максимум.
Схема зарядного устройства на диодах Шоттки. Простые зарядные устройства для аккумулятора. Как сделать диодный мост
Довольно популярна среди автомобилистов ситуация, когда аккумулятор полностью разряжен, особенно в зимнее время года и, как правило, зарядного устройства нет под рукой. Что делать, если вы попали в такую ситуацию? В этой статье вы найдете самые популярные способы зарядки аккумуляторов без особых затрат.
Диод и обычная лампа в помощь. Один из самых простых способов подзарядить аккумулятор, а главное очень дешевый, ведь для работы вам понадобятся всего два элемента — простая лампа накаливания и диод.
Диод отсекает одну полуволну, поэтому работает как выпрямитель, но единственный минус — вторая полуволна, то есть ток все равно будет импульсным, но аккумулятор сможет подзарядиться. Правильным будет вопрос, а какой уровень тока вы получите на выходе, ведь ток зарядки зависит от того, на сколько вам хватит аккумулятора.Все просто, сила тока зависит от лампочки, которую можно взять в пределах 40-100 ватт и все будет нормально.
Лампа играет роль перенапряжения и расширителя напряжения, диод — выпрямитель, и так как он подключен к промышленной сети, он должен быть достаточно мощным, иначе будет пробой. Сила тока 10 ампер, но номинальное напряжение на диоде должно быть 400 вольт.
При работе диод выделяет большое количество тепла, а это значит, что его нужно охлаждать, проще всего установить на алюминиевую пластину или радиатор со старой электроникой.
На рисунке самый простой вариант с одним диодом, но в этом случае ток тоже упадет как минимум вдвое, а значит, заряд аккумулятора будет держаться в более щадящем режиме, но и дольше. Если использовать 150 ватных ламп, то полная зарядка произойдет за 6-12 часов. Если времени совсем мало, то силу тока можно довольно просто увеличить, для этого лампочку меняют на более мощное оборудование, например, нагреватели или даже электрические плиты.
Котел для зарядки.
Этот вариант работает по аналогичному принципу, но появился дополнительный плюс, на выходе после правки будет чистый постоянный ток. Без ряби благодаря диодному мосту, который сглаживает обе полуволны.
В качестве закалочной нагрузки есть обычный котел, но его можно заменить на другие варианты, даже на такую же лампу при первом варианте. Диодный мост можно купить готовым или вытащить из старых электроприборов, но его напряжение должно быть не менее 400 вольт, а сила тока не менее 5 ампер.
На радиаторе также установлен диодный мост для лучшего охлаждения, так как он будет сильно греться. Если готового варианта нет, мост можно собрать из 4-х диодов, но их напряжение и ток должны быть равными и не меньше, чем у самого моста.
Но для надежности можно поставить и гораздо более мощные предметы. Шоттки — это готовые сборки из диодов, но обратное напряжение у них совсем небольшое, около 60 вольт, а значит, они мгновенно сгорят.
Третья, Но не менее популярный вариант — конденсаторный. Главный плюс такого варианта — конденсатор, который гасит пульсацию. Это зарядное устройство безопаснее по сравнению с предыдущими вариантами. Зарядный ток устанавливается с помощью емкости конденсатора по формуле:
Я = 2 * пи * ф * с * у
U. — Напряжение сети, на входе выпрямителя примерно 210-236 вольт.f — частота сети, но она действует как постоянная и составляет 50 Гц.
В. — Емкостной объем самого конденсатора.
pI — Число Пи, равное 3,14.
Для зарядки автомобильного аккумулятора в течение часа придется собрать большие емкостные модули, но этот вариант сложный и очень плохой для аккумулятора, поэтому будет достаточно использовать конденсаторы около 20 мкФ. Конденсатор должен быть пленочного типа, а рабочее напряжение должно быть 250 или более вольт.
В такую неприятную ситуацию попали все автомобилисты. Выхода два: завести машину с заряженным аккумулятором от соседней машины (если сосед не против), на жаргоне автомобилистов это звучит как «искать». Ну а второй способ — зарядить аккумулятор.
Когда я впервые попал в такую ситуацию, понял, что мне срочно нужна зарядка. Но лишней тысячи рублей на покупку зарядного устройства у меня не было. В интернете нашел очень простую схему И решил своими силами собрать зарядное устройство.
Я упростил схему трансформатора. Обмотка из второго столбца обозначена штрихом.
F1 и F2 предохранители. F2 нужен для защиты от короткого замыкания на выходе цепи, а F1 — от превышения напряжения в сети.
Описание собранного устройства
Вот что я и сделал. Выглядит так себе, но главное работает.
Трансформатор
Теперь все в порядке. Силовой трансформатор марки ТС-160 или ТС-180 можно получить из старых черно-белых телевизоров «рекорд», но я не нашел и пошел на радиоавтомобиль.Посмотрим на него поближе.
Вот лепестки, где продаются выводы обмоток трансформатора.
А вот прямо на трансформаторе есть табличка, на каких лепестках какое напряжение. Это значит, что если подать на лепесток № 1 и 8220 вольт, то на лепестках № 3 и 6 мы получим 33 вольта и максимальную силу тока в нагрузке 0,33 ампера и TD. Но нас больше всего интересуют обмотки №13 и 14.Мы можем получить 6,55 вольт и максимальный ток 7,5 ампер.
Для зарядки аккумулятора нам просто необходим большой ток. Но нам не хватает напряжения … Аккумулятор выдает 12 вольт, но для того, чтобы его зарядить, напряжение зарядки должно превышать напряжение аккумулятора. 6,55 вольт сюда не влезет. Зарядное устройство должно выдавать 13-16 вольт. Поэтому мы прибегаем к очень хитрому решению.
Как вы заметили, трансформатор состоит из двух колонн. Каждый столбец дублирует другой столбец.Места нумерации выводов обмоток. Чтобы увеличить напряжение, нам нужно просто последовательно соединить две обмотки. Для этого соедините обмотки 13 и 13 ‘и снимите напряжение с обмоток 14 и 14’. 6,55 + 6,55 = 13,1 вольт. Вот и получается вот такое переменное напряжение.
Диодный мост
Для выпрямления переменного напряжения мы используем диодный мост. Собираем диодный мост на мощных диодах, ведь через них будет проходить приличная мощность.Для этого нам потребуются диоды d242a или какие-то другие, рассчитанные на ток от 5 ампер. Через наши силовые диоды может протекать постоянный ток силой до 10 ампер, что идеально для нашего заряда самоконтроля.
Также можно отделить диодный мост сразу готовый модуль. Подходит диодный мост от KSRS5010, который можно купить на Али этот Ссылка или в ближайшем радио-журнале
Полностью установленный аккумулятор имеет низкое напряжение.По мере зарядки напряжение на нем становится все больше. Поэтому у нас ток в цепи в самом начале зарядки будет очень большой, а потом он будет спадать. По закону Джоуля-Ленцы нагрев диодов будет происходить с большой силой. Поэтому, чтобы не обжечься, нужно отбирать у них тепло и рассеивать в окружающем пространстве. Для этого нам понадобятся радиаторы. В качестве радиатора разбираю нерабочий блок питания компьютера, нарезаю жестяную пластину на полоски и прикручиваю к ним по диоду.
Амперметр
Какой амперметр на схеме? Для того, чтобы контролировать процесс зарядки.
Не забудьте подключить амперметр последовательно нагрузкой.
При полном разряде аккум начинает кушать (слово «съесть» думаю здесь неуместное) ток. Кушает примерно 4-5 ампер. По мере зарядки жрет все меньше и меньше тока. Следовательно, когда стрелка прибора покажет 1 ампер, аккумулятор можно считать заряженным.Все гениально и просто :-).
Crocodiles
Дисплей двух крокодилов для клемм аккумулятора от нашего зарядного устройства. При зарядке не перепутайте полярность. Лучше их как-то пометить или взять разные цвета.
Если все правильно собрано, то на крокодилах мы должны видеть такую форму сигнала (в задумке вершины должны быть сглажены, как синусоида), но кроме чего-то нашему поставщику электроэнергии)) ). Впервые такое видишь? Бегу сюда!
Импульсы постоянного напряжения Лучше заряжать аккумулятор, чем чистый постоянный ток.А как получить чистый постоянный ток от переменного напряжения описано в статье, как получить постоянный от переменного напряжения.
Вывод
Не поленитесь доработать свой прибор предохранителями. Номиналы предохранителей на схеме. Не проверяйте напряжение на крокодилах спускового крючка на искре, иначе предохранитель лишится.
Внимание! Схема этой памяти предназначена для быстрой зарядки аккумулятора в критических случаях, когда нужно срочно куда-то уйти через 2-3 часа.Не используйте его для повседневного использования, так как заряд идет максимальным током, а это не лучший режим зарядки для вашего аккумулятора. Когда электролит начнет «закипать» и в окружающем пространстве начнутся ядовитые пары.
Тем, кого интересует теория зарядки устройств (памяти), а также схемы нормальной памяти, то в обязательном порядке качайте эту книгу на по этой ссылке . Его можно назвать Библией через зарядное устройство.
Купить автомобильную зарядку
На Aliexpress действительно хорошая и интеллектуальная зарядка, которая намного проще обычных трансформаторных зарядных устройств.Цена их в среднем от 1000 руб.
Очень часто возникает проблема с зарядкой автомобильного аккумулятора, при этом зарядного устройства нет под рукой, как быть в таком случае? Сегодня я решил напечатать эту статью, где все призвано разъяснить известные методы Зарядка автомобильного аккумулятора, правда ли чудесная? Идти!
Метод первый — лампа и диод
Snapshot13 Это один из самых простых способов зарядки, так как «зарядное устройство» по идее состоит из двух компонентов — обычной лампы накаливания и выпрямительного диода.Основным недостатком такой зарядки является то, что диод отсекает только нижний полупериод, поэтому на выходе устройства у нас нет полностью постоянного тока, но на этот ток можно зарядить автомобильный аккумулятор!
Лампочка — самая обыкновенная, можно взять лампу 40/60/100 ватт, чем более мощную лампу Чем больше ток на выходе, идея лампы только для топата.
Диод, как уже говорилось для выпрямления переменного напряжения, он должен быть мощным, он должен быть рассчитан на обратное напряжение не менее 400 вольт! Сила тока диода должна быть больше 10а! Это обязательное условие, очень советую установить диод на радиатор, возможно, придется его дополнительно охладить.
А на рисунке вариант с одним диодом, правда, в этом случае ток будет в 2 раза меньше, следовательно, время зарядки увеличится (при лампочке на 150 ватку аккумулятора хватит на зарядить 5-10 часов, чтобы завести машину даже в мороз)
Для увеличения тока заряда можно заменить лампу накаливания на другую, более мощную нагрузку — ТЭН, бойлер и т.д.
Метод второй — Бойлер
Это Метод работает по тому же принципу, что и первый, за исключением того, что на выходе этого зарядного устройства есть полностью постоянный ток.
Основная нагрузка — котел, при желании можно заменить лампой, как в первом варианте.
Диодный мост можно взять готовый для поиска в компьютерных блоках питания. Обязательно используйте диодный мост с обратным напряжением не менее 400 вольт при токе не менее 5 ампер, готовый мост устанавливают на радиатор, так как он будет полностью перегреваться.
Мост тоже можно собрать из 4-х мощных выпрямительных диодов, при этом напряжение и ток диодов должны быть такими, как если бы использовался мост.В общем, старайтесь использовать мощный выпрямитель, настолько мощный, насколько это возможно, чрезмерное усилие никогда не повредит.
Не используйте мощные диодные сборки Шоттки от компьютерных блоков питания, они очень мощные, но обратное напряжение этих диодов порядка 50-60 вольт, поэтому они горят.
Третий способ — конденсатор
Мне этот способ нравится больше всего, использование гасящего конденсатора делает процесс заряда более безопасным, а ток заряда определяется по емкости конденсатора.Ток заряда легко определить по формуле
I = 2 * pi * f * c * u,
где U — напряжение в сети (вольт), C — емкость разводного конденсатора (ICF), F — частота переменного тока (Гц)
Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Сделано на базе преобразователя для силовых галогенных ламп 12В типа Ташибра. Преобразователи этого типа часто встречаются в продаже среди электротехнической продукции. Taschibrru отличается неплохой надежностью и сохранением работоспособности при отрицательных температурах окружающей среды.
Устройство основано на автогенераторном преобразователе с частотой преобразования примерно от 7 до 70 кГц, которая зависит от сопротивления активной нагрузки, подключенной к выходу. С увеличением мощности нагрузки частота преобразования увеличивается. Интересная особенность Taschibra — обрыв генерации при повышении нагрузки сверх допустимой, что может быть своеобразной защитой от короткого замыкания. Сразу оговорюсь, что не предполагалось рассматривать варианты так называемой «доработки» или «доработки» этих преобразователей, которая описана в некоторых публикациях.Предлагаю использовать Taschibre «как есть» за исключением увеличения количества витков вторичной обмотки, что необходимо для обеспечения зарядного тока нужного значения
Как известно, для обеспечения необходимого зарядного тока на вторичной обмотке необходимо сформировать напряжение не менее 15-16 В.
На рисунке видно, что имеющийся белый обмоточный провод использовался в качестве дополнительных витков. Для преобразователя мощности на 50 Вт оказалось достаточно добавить 2 витка во вторичную обмотку.В этом случае необходимо обеспечить, чтобы направление намотки осуществлялось в направлении (т. Е. Согласованном) существующей обмотки, другими словами, чтобы магнитный поток вновь появляющихся витков совпадал в направлении магнитного потока «Родная» вторичная обмотка Ташибры, предназначена для питания галогенных ламп 12В и расположена поверх первичной на 220В.
Выпрямительный мост изготовлен из диодов Шоттки, например 1N5822. Возможно использование отечественных быстродействующих диодов, например КД213.
Оптимальный процесс заряда построен с ограничением тока заряда и уровня напряжения на клеммах аккумулятора. Определяем ток около 1,5 и напряжение не более 14,5В. Рассматриваемые характеристики обладают схемой управления, показанной на рис. 1. Ключевым элементом схемы является Симистор ВТ134-600 V, включая оптосистему MOS3083. Ограничение по току формируется падением напряжения на сопротивлении резистора R2 до 1 Ом и мощностью рассеяния 2 Вт. При его превышении на нем напряжение падает выше 1-1.Транзистор VT2 5 В открывается и шунтирует оптосимисторный светодиод VD5, прерывая питание Ташибры. Если необходимо увеличить уровень зарядного тока, например, до 3 — 4 А, необходимо соответственно уменьшить сопротивление резистора R2, обращая внимание на выбор для этого резистора необходимой мощности рассеяния. По мере зарядки аккумулятора напряжение на его выводах приближается к 14,5 В. Через Стабилитрон начинает течь VD3, что вызывает Открытие транзистора VT3. Светодиод VD4 при этом начинает мигать, сигнализируя об окончании процесса зарядки, и через диод VD2 запускается ток, открывающий транзистор VT2, что приводит к блокировке Simistor V.Для индикации факта открытия симистры используется ключ транзистора VT1 со светодиодом VD1 в его коллекторе. Этот транзистор должен быть Германии, ввиду малости падения напряжения на светодиодах оптосимистора (около 1В).
Из недостатков зарядного устройства данного типа следует отметить зависимость его работоспособности от уровня напряжения на АКБ, так как, очевидно, исходная схема питается от аккумуляторной батареи, для обеспечения работоспособности схема не должна опускаться ниже 6В. . Однако ввиду редкости таких случаев с этим можно мириться.Если вам нужна принудительная зарядка, вы можете установить дополнительную кнопку SW, как показано на схеме, нажав на которую вы сможете довести напряжение аккумулятора до необходимого уровня.
Зарядное устройство изготовлено в единичном экземпляре. Печатная плата не разработана. Устройство смонтировано в корпусе для автоматов подходящего размера.
Перечень радиоэлементов
| Обозначение | Тип | Номинал | номер | Примечание | Оценка | Мой блокнот |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1. | Транзистор биполярный | MP37B | 1 | В записной книжке | ||
| VT2. | Транзистор биполярный | BC547C. | 1 | В записной книжке | ||
| VT3 | Транзистор биполярный | BC557B. | 1 | В записной книжке | ||
| В. | Симистор | BT134-600. | 1 | В записной книжке | ||
| VD1. | Светодиод | ARL-3214UGC. | 1 | В записной книжке | ||
| VD2. | Выпрямительный диод | 1N4148. | 1 | В записной книжке | ||
| VD3. | Stabilirton | D814d | 1 | В записной книжке | ||
| VD4. | Светодиод | ARL-3214URC. | 1 | В записной книжке | ||
| VD5 | Оптосимистор | Moc3083. | 1 | В записной книжке | ||
| D1 | Диод Шоттки | 1N5822. | 4 | Диодный мост | В записной книжке | |
| C1. | Электролитический конденсатор | 470 мкФ | 1 | В записной книжке | ||
| C2. | Конденсатор | 1 мкФ | 1 | В записной книжке | ||
| F1. | Предохранитель | 1А. | 1 | В записной книжке | ||
| R1, R3. | Резистор | 820 Ом. | 2 | В записной книжке | ||
| R2 | Резистор | 1 Ом. | 1 | 2Вт. | В записной книжке | |
| R4, R5 | Резистор | 6,8 кОм | 2 |
Часто возникают проблемы с зарядкой акб, особенно если под рукой нет зарядного устройства.А аккумулятор надо срочно заряжать. В этом случае вам потребуются знания и эмоции, чем и в этом вам поможет данная статья.
1-й способ — диод и лампа.
Этот метод является одним из самых простых способов зарядки аккумулятора. Так как зарядное устройство состоит из 2-х частей — обычной лампы и выпрямительного диода. Единственный недостаток такого способа зарядки — диод отсекает исключительно нижний полупериод. Следовательно, на выходе зарядного устройства оказывается не совсем постоянный ток.Но так можно зарядить аккумулятор.
Компоненты.
Лампочку можно взять на 100 Вт, выходной ток зависит от мощности лампы. По схеме лампы сборка рассчитана на охлаждение.
Диод должен быть рассчитан на ток более 10а! — Также рекомендуется установить диод на радиатор. Диод на схеме предназначен для выпрямления напряжения, он должен быть рассчитан на напряжение более 400 В.!
В данном случае на нашем зарядном устройстве стоит один диод, значит ток на выходе будет в 2 раза меньше, поэтому время зарядки существенно увеличится.Например, от лампочки на 150 ватт полностью разряженный аккумулятор будет заряжаться за 5-10 часов (даже зимой !!!). Для увеличения силы тока вместо лампочки можно использовать либо ТЭН, либо бойлер.
2-й способ — диодный мост и котел.
Вариант с котлом работает по тому же принципу, за исключением того, что ток направлен на выходе.
В этом случае вместо одного диода используется диодный мост, который можно как купить, так и взять готовый. Диодный мост можно найти на блоках питания от компьютера.Важно при сборке использовать мост с обратным напряжением более 400 вольт, а с током более 5 ампер. Мостик установлен на радиаторе.
Сам диодный мост можно собрать из четырех выпрямительных диодов, но ток и напряжение должны быть такими же, как на готовом диодном мосту.
ВАЖНО! Не используйте диодные сборки Шоттки, они конечно очень мощные, но так как у них обратное напряжение около 60 вольт — такую проверку они просто не перенесут.
Автомобильный незащищенный БП на IRS2153 для ноутбуков и мобильных телефонов Устройство управления указателем поворота Подогрев руля в автомобиле своими руками Охранный датчик бензобака
Принцип действия, область применения. Выпрямительный мост своими руками
В подавляющем большинстве источников питания для выпрямления переменного электрического тока используются диодные мосты. Рассмотрим диодный мост, схема включает всего 4 диода.На концепте диодный мост обозначен квадратом, повернутым на 45 градусов в центре квадрата на одной из диагоналей диодного диода, катод ближе к положительному выводу моста, анод ближе к отрицательному мосту выход. Остальные две вершины квадрата — это входы переменного напряжения.
Схемы моста достаточно, чтобы помнить, что два диода выходят на «+» с каждого входа, приемный анод подключен ко входу, а катод — по выходу.Также при отрицательном выходе к выходу подключаются только диоды.
Представьте, что на вход диодного моста подается переменное напряжение и потенциал тока присутствует на верхнем рисунке на рисунке, диоды VD2 и VD3 открываются, когда на них подается положительное напряжение (на рисунке ток путь показан красным), а VD1 и VD4 будут заблокированы обратным напряжением. При обратной полярности входного напряжения ток течет от нижнего входа через VD4, нагрузку и VD1 (на рисунке путь тока показан синим), а VD2 и VD3 будут заблокированы обратным напряжением.
Получается, что положительный выход будет подключен к входу диодного моста, на котором в этот момент есть положительный потенциал, а отрицательный выход с входом, на котором отрицательный потенциал.
Схема трехфазного диодного моста
Рассматриваемый нами диодный мост применяется для однофазной выпрямления, и называется однофазным мостом. Для выпрямления переменного электрического тока в трехфазных сетях используют трехфазный диодный мост.
Состоит из 6 диодов, по паре диодов на каждую фазу. В этой схеме ток течет от фазы с наибольшим потенциалом через нагрузку к фазе с наименьшим потенциалом. Остальная фаза ни к чему не подключена. Если два диода из четырех проводились в однофазный мост, то здесь проводится ток 2 диодов, а 4 одновременно запираются.
Диодные мосты производятся как комплектующие, но если такой детали нет, можно использовать 4 отдельных диода на схеме диодного моста.
Для поверхностной сборки плат удобно использовать сдвоенные диоды. Например, из двух диодных сборок Bat54S или Bav99 получается полноценный диодный мост.
Часто использование двух сборок из двух диодов обходится дешевле, чем использование диодного моста из четырех диодов в одном корпусе или четырех диодов по отдельности.
Большинство электростанций вырабатывают переменный ток. Это связано с особенностью конструкции генератора. Исключение составляют только солнечные батареи, с которых снимается постоянный ток.
В общем, выбор между постоянным и переменным током с точки зрения производства, транспортировки и потребления — это борьба противоречий.
Производить удобнее (производится на электростанциях).
Транспортный рентабельный ток. Изменение полуразмеров переменного напряжения приводит к потерям.
С точки зрения преобразования (уменьшения значений напряжения) удобнее работать с переменным током.Принцип действия Трансформаторы построены на пульсирующем или переменном напряжении.
Большинство потребителей электроэнергии (речь идет об устройствах) работают на постоянном токе. Электросхемы не могут работать с переменным напряжением.
В итоге имеем такую картину:
В розетку приходит переменный ток напряжением 220 вольт. И все бытовые электроприборы (за исключением тех, которые содержат мощные электродвигатели и нагревательные элементы) постоянного тока.
Внутри большинства домашнего оборудования есть блоки питания. После понижения (преобразования) значения напряжения необходимо преобразовать ток из переменного в постоянный. Основа такой схемы — диодный мост.
Зачем нужен диодный мост?
Согласно определению, переменный ток определенной частоты (в электросети домохозяйства 50 Гц) меняет свое направление с неизменным значением.
Важно! Поскольку мы знаем, что для питания большей части блока питания необходимо полярное напряжение — в блоках питания переменный ток заменяется постоянным.
Это происходит в два или три этапа:
При использовании диодной сборки переменный ток превращается в пульсирующий. Это уже выпрямленный график, однако для нормального функционирования схемы такого качества питания недостаточно.
Для сглаживания пульсаций после моста установлен фильтр. В простейшем случае это обычный полярный конденсатор. При необходимости повышаем качество — дроссель добавляется.
После преобразования и сглаживания необходимо обеспечить постоянное значение рабочего напряжения.
Для этого в третьей ступени устанавливаются стабилизаторы напряжения.
Тем не менее, первым элементом любого блока питания является диодный мост.
Может изготавливаться как из отдельных частей, так и в монокорпусе.
Первый вариант занимает много места и сложнее в установке.
Достоинства:
Такая конструкция недорогая, легче диагностируется, а при выходе из строя одного элемента меняется только он.
Вторая конструкция компактна, погрешности при установке исключены. Однако стоимость несколько выше, чем у отдельных диодов, и отремонтировать один элемент невозможно, придется менять весь модуль.
Принцип работы диодного моста
Напомним характеристики и назначение диода. Если не вдаваться в технические подробности — он пропускает электричество в одном направлении и закрывает себе путь в противоположном.
Этого свойства уже достаточно, чтобы собрать простейший выпрямитель на одном диоде.
Элемент просто последовательно включается в цепь, и каждый второй импульс тока, идущий в обратном направлении, обрезается.
Этот метод называется одноальтерогенным, и у него много недостатков:
Очень сильная пульсация, между полупериодами есть пауза в протекании тока, равная длине половины синусоиды.
В результате отсечения нижних волн синусоид напряжение уменьшается вдвое. Для точного измерения Уменьшение больше, так как в диодах есть потери.
Способность снижать напряжение вдвое при его выпрямлении нашла применение в жилищно-коммунальном хозяйстве.
Жильцы квартирных подъездов, устав меняют постоянно горящие лампочки — оборудуют их диодами.
При последовательном включении яркость свечения и лампа «живет» намного дольше.
Правда, сильное мерцание утомляет глаза, а такая лампа подходит только для дежурного освещения.
Для уменьшения потерь применяется соединение четырех элементов.
Двухпроводной диодный мост, схема работы:
В каком бы направлении ни протекал переменный ток на вводных контактах, выход диодного моста обеспечивает неизменную полярность на его выходных контактах.
Частота пульсаций такого соединения ровно в два раза превышает частоту переменного тока на входе.
Поскольку плечи моста не могут одновременно пропускать ток в обоих направлениях — обеспечивается устойчивая защита схемы.
Даже если у вас в приборе перегорел диодный мост — короткого замыкания или скачка напряжения не будет.
Надежность мостовой схемы проверена десятилетиями. Защита от перенапряжения на входе обеспечивается трансформатором.
Перегрузка спасает выходной стабилизатор. Лица диодного моста только в случае использования неисправных деталей или в автомобиле, где схема подвергается постоянным нагрузкам.
Как диодный мост работает при минимальном напряжении?
Падение напряжения на диодном мосту до 0.7 вольт. При использовании обычной элементной базы в низковольтных схемах иногда падение напряжения составляет до 50% от коэффициента питающего напряжения. Такая ошибка недопустима .
Для обеспечения работы блоков питания напряжением от 1,5 вольт до 12 вольт — используются диоды Шоттки.
При прямоточном токе падение напряжения на одном кристалле не более 0,3 вольт. Умножаем на четыре элемента в мосту — получается вполне приемлемая величина потерь.
Кроме того, если мост Шоттки находится на уровне помех — вы получите значение, недостижимое для кремниевых P-N диодов.
Еще одно преимущество за счет отсутствия p-n перехода — возможность работать на высокой частоте.
Поэтому выпрямители повышенного напряжения делают исключительно на диодах этого типа.
Однако диоды Шоттки имеют недостатки. . При воздействии обратного напряжения, даже кратковременного — элемент выходит из строя.
Проверка диодного моста мультиметром показывает, что именно эта причина имеет необратимые последствия.
Обыкновенный германиевый или кремниевый элемент с p-N переходом. Восстановлены после выкупа.
Следовательно, мосты на диодах Шоттки используются только в низковольтных источниках питания и при наличии защиты от обратного напряжения.
Что делать, если есть подозрения на поломку моста?
Выпрямитель собран на обычной элементной базе, поэтому мы расскажем, как в домашних условиях проверить мультиметр диодный мост.
На рисунке показано, как протекает ток по мосту. Принцип проверки такой же, как и при проверке одиночных диодов.
Смотрим директорию, выводы модуля которой соответствуют входу переменной или полярному выходу — и выполняем вызов.
Как прозвонить диодный мост, не выпадая из схемы?
Поскольку ток в обратном направлении через диод не течет, неверные результаты тестирования говорят об образце моста.
Снимать перемычку не нужно, остальные элементы блока питания не влияют на измерения.
Итог: любой из вас может самостоятельно изготовить диодный мост и отремонтировать его в случае поломки. Достаточно элементарных навыков по электротехнике.
Посмотрите видео: как мультиметром проверить диодный мост генератора вашего авто.
Подробный рассказ о том, как проверить диодный мост мультиметром в этом видео-рассказе
Это зарядное устройство я делал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А.Но они также могут заряжать другие батареи, например литий-ионные, поскольку выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.
Это эти компоненты:
Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как разогнать трансформатор ТС-180-2 Смотри Б), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт.Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.
Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.
Сборка зарядного устройства
Подключите шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, подключите диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Продал конденсатор к плюсовому и минусовым выводам диодного моста.
Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения. Получил следующие результаты:
- Напряжение переменного тока на аутлук-аут 14,3 вольта (напряжение в 228 вольт).
- Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 Вольт (без нагрузки).
Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.
Установка выходного напряжения и тока зарядки
На плате DC-DC преобразователя установлены два мощных резистора: один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой — максимальный ток зарядки.
Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода, потенциометр тока, установите ток короткого замыкания 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, выставив на выходе 14,5 вольт.
Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя. Для защиты от корок в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет протекать длительный ток.
В компьютерных блоках Nutrition используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить. Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.
Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.
Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть выставлен на 14,5 вольт, измеренных мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.
Как зарядить аккумулятор
Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.
Подключаем аккумулятор К. Зарядное устройство и включаем устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при снижении тока заряда до 0,6 — 0,7 А.
Диод представляет собой полупроводниковый блок с различной проводимостью, определяемой приложенным напряжением.Имеет два вывода: катодный и анодный. Если подано постоянное напряжение, то есть на анод по сравнению с катодом, то потенциал положительный, блок открыт.
Если напряжение отрицательное, замыкается. Такая особенность нашла применение в электротехнике: диодный мост активно используется в сварочном бизнесе для выпрямления переменного тока и повышения качества сварных операций.
Как сделать выпрямитель своими руками?
Если в наличии мастера есть комплектующие, сделать самодельный выпрямитель сварочный вполне реально.При соблюдении всех рекомендаций специалистов гарантированно будет обеспечен процесс ручной дуговой сварки постоянным током, но необходимо будет нанести электрод с покрытием.
Допускается также использование проволоки без покрытия, но только при наличии большого опыта в сварке. Неопытному сварщику справиться с этим будет практически нереально.
Диодный мост для сварочного аппарата.
Покрытие при оплавлении электрода предотвращает проникновение компонентов воздуха в расплавленный металл сварного шва.Без него контакт металла в расплавленном виде с азотом и кислородом снизит прочностные свойства шва, сделав его хрупким и пористым.
Для начала нужно будет выбрать или намотать понижающий трансформатор с необходимыми параметрами. Перед подключением диодного моста соберите трансформатор.
Если путь выбран самостоятельным изготовлением Приспособления важно правильно рассчитать его элементы, в том числе:
- параметры магнитопровода;
- фактическое количество оборотов;
- размеров поперечного сечения шин, проводов.
На заметку! Расчеты на изготовление трансформаторов ведутся по единой методике, поэтому эта задача не представляет трудностей даже для необъяснимого сварщика со школьными знаниями электричества.
В работе без светодиодов не обойтись: они нужны как токопроводы в одном направлении. Простейший диод, созданный по мостовой схеме, устанавливается на радиатор с целью теплообмена и охлаждения.
Мощные диоды для сварочного аппарата типа ВД-200 изолируют при работе довольно большой объем тепловой энергии.Для обеспечения характеристики случайного тока дроссель понадобится в цепи последовательно.
Активное переменное сопротивление В такой схеме сварщик обеспечит плавную регулировку сварочного тока. Далее один столб необходимо подключить к сварной проволоке, а второй — к рабочему объекту.
Электролитический конденсатор как часть схемы необходим в качестве сглаживающего фильтра для уменьшения пульсаций.
Намотка реостата несложна сама по себе, но для такой задачи потребуются керамический сердечник и никелевая или нихромовая проволока.Текущий диаметр проволоки определяет регулируемый ток сварочной операции.
Расчет сопротивления реостата должен производиться с учетом удельного сопротивления электрода, его поперечного сечения и общей длины.
Схема электросварки с диодным мостом.
Шаг регулировки тока для сварки зависит от диаметра витков. Если правильно собрать перечисленные детали в единое целое, процесс сварки будет сопровождаться постоянным током.Не будет лишней и установка резистора, препятствующего короткому замыканию при работе.
Это может произойти, когда проволока касается металла без зажигания дуги. Если в это время на конденсаторе нет сопротивления, он мгновенно разрядится, произойдет щелчок, электрод сломается или прилипнет к металлу.
При наличии резистора можно сгладить разряды на конденсаторе, сделать неисправность электрода более легкой и мягкой. Изготовление аппарата для выпрямления сварочного тока своими руками позволит создать максимально точные и прочные сварные швы .
РЕЗУЛЬТАТЫ
Диодный мост для сварочного аппарата преобразует переменный ток в постоянный, что позволяет улучшить качество сварных соединений. Такое устройство можно приобрести в готовом видео или создать своими руками, следуя советам, озвученным в статье.
Фраза «диодный мост» образована от слова «диод». Следовательно, диодный мост должен состоять из диодов, но они должны быть подключены друг к другу в определенной последовательности.Почему это важно, мы как раз и поговорим в этой статье.
Обозначение на схеме
Диодный мост на схемах имеет вид:
Иногда на схемах он обозначается так:
Как видим, схема состоит из четырех диодов. Чтобы он работал правильно, надо правильно подключить диоды и правильно подать на них переменное напряжение. Слева мы видим две иконки «~». Мы подаем переменное напряжение на эти два выхода и снимаем постоянное напряжение с двух других выводов, обозначенных значками «+» и «-».Диодный мост еще называют диодным выпрямителем.
Принцип работы
Для выпрямления переменного напряжения до постоянного можно использовать один диод для выпрямления, но это нежелательно. Посмотрим на рисунок, как это все будет выглядеть:
Диод отсекает отрицательную полуволну переменного напряжения, оставляя только положительную, что мы видим на рисунке выше. Вся прелесть этой новой схемы в том, что мы получаем постоянное напряжение от переменной.Проблема заключается в том, что мы теряем половину мощности переменного напряжения. Перерезает диод.
Чтобы исправить эту ситуацию, великие умы изобрели схему диодного моста. Диодный мост «переворачивает» отрицательную полуволну, превращая ее в положительную, тем самым сохраняя мощность.
На выходе диодного моста появляется постоянное пульсирующее напряжение с частотой 100 герц. Это вдвое больше, чем частота сети.
Практический опыт
Для начала возьмем простой диод.
Катод легко узнать по серебряной полоске. Практически все производители показывают катод с полоской или острием.
Чтобы наши эксперименты были безопасными, я взял понижение, которое от 220В составляет 12В.
На первичную обмотку с цепью 220 вольт, со вторичной обмотки снимаем 12 вольт. Показал немного больше, так как нет нагрузки на вторичную обмотку. Трансформатор работает на так называемом «холостом ходу».
3,3х5 = 16,5В — это максимальное значение напряжения. А если разделить максимальное значение амплитуды на корень из двух, то получится где-то 11,8 вольт. Это и есть . Осциллограф не врет, все ок.
Повторяю еще раз, можно было использовать 220 вольт, но 220 вольт не шутка, поэтому я снизил переменное напряжение.
Припаиваем к одному концу вторичной обмотки трансформатора наш диод.
Цепляем снова осциллограф
Смотрим осциллограмму
А где нижняя часть изображения? Перерезал диод.Оставил только верхнюю часть, то есть ту положительную.
Находим еще три таких диода и припаиваем диодный мост .
Цепляем вторичную обмотку трансформатора по пеленочной перемычке.
С двух других концов снимаем постоянное пульсирующее напряжение щупа осциллографа и смотрим на осциллограмму
Вот, теперь порядок.
Типы диодных мостов
Чтобы не возиться с диодами, разработчики разместили все четыре диода в одном корпусе.В итоге получился очень компактный и удобный радиоэлемент — диодный мост. Думаю, вы догадались, где импортный, а где советский))).
Например, советский диодный мост показывает контакты, на которые должно подаваться переменное напряжение, значком «~», а контакты, с которых должно быть постоянное пульсирующее напряжение значком «+» и «-». удалить.
Есть много типов диодных мостов в разных зданиях
Есть даже автомобильный диодный мост
Также есть диодный мост для трехфазного напряжения.Он собран по так называемой схеме Ларионова и состоит из 6 диодов:
В основном трехфазные диодные мосты используются в силовой электронике.
Как вы могли заметить, такой трехфазный выпрямитель имеет пять выводов. Три вывода по фазам и с двух других выводов снимем постоянное пульсирующее напряжение.
Как проверить диодный мост
1) Первый способ самый простой. Диодный мост проверяется исправностью всех его диодов.Для этого надо прозвать каждый диод мультиметром и посмотреть на целостность каждого диода. Как это сделать читайте
2) второй способ 100%. Но для этого потребуется осциллограф или понижающий трансформатор. Проверим импортный диодный мост. Для этого зацепите два его контакта с переменным напряжением значками «~», а с двух других контактов с помощью «+» и «-» снимите показания с помощью осциллографа.
Смотрим осциллограмму
Итак, импортный диодный мост исправен.
Сводка
Диодный мост (выпрямительный) служит для преобразования переменного тока в постоянный.
Диодный мост используется практически во всем радиооборудовании, которое «съедает» напряжение от сетевой переменной, будь то простой телевизор или даже зарядка от сотового телефона.
ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С ТАЙМЕРОМ Зарядное устройство запускается нажатием кнопки «старт» на передней панели, при подаче напряжения питания на цепь, реле К1 срабатывает и обеспечивает самоподключение. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО СО СТАБИЛИЗАТОРОМ ТОКА Еще одно зарядное устройство собрано по схеме ключевого регулятора тока с блоком контроля достигнутого напряжения на аккумуляторе для обеспечения его отключения после зарядки. Для управления ключевым транзистором используется широко распространенная специализированная микросхема TL494 (KIA494, KA7500V, K1114UE4). Без силовых транзисторных структур p-n-p в схеме можно использовать мощные транзисторы np-структур, как показано на рисунке. В качестве диода VD5 перед дросселем L1 желательно использовать любые доступные диоды с барьером Шоттки, рассчитанные на ток не менее 10 А. и напряжение 50 В, в крайнем случае можно использовать средние -частотные диоды КД213, КД2997 или аналогичные импортные. В качестве выпрямителя можно использовать любые мощные диоды на ток 10А или диодный мост, например, КВРС3506, МП33508 или им подобные.Сопротивление шунта в цепи желательно довести до необходимого. В схеме использован перемотанный силовой трансформатор TC180, но в зависимости от величины требуемых выходных напряжений и тока мощность трансформатора может быть изменена. Если выходного напряжения 15 В достаточно, а тока А., то достаточно силового трансформатора мощностью 100 Вт. Площадь радиатора тоже можно уменьшить до 100 — 200 квадратных метров. см. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ Наибольшие проблемы вызывает изготовление накопительного дросселя L1, выбор ключевого транзистора и выходного диода. Параллельное соединение нескольких мощных транзисторов не очень решает проблему, так как необходимо выравнивать падения напряжения на каждом транзисторе, иначе один из транзисторов возьмет на себя основную нагрузку по току и быстро перегреется.Если в качестве ключевого транзистора используются мощные силовые N-канальные полевые транзисторы, например IRFP264, потребуется дополнительный узел, чтобы напряжение на затворе было на 15 В выше, чем у источника, подключенного к запоминающему дросселю. По материалам сайта http: // kravitnik. народ. ru |
Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками? Зарядные устройства для аккумуляторов своими руками как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12В.
Одно из главных средств защиты в радиолюбительской лаборатории — это, конечно, блок питания, а, как известно, в основе большинства блоков питания лежит силовой трансформатор напряжения.Иногда в руках оказываются отличные трансформаторы, но после проверки обмоток становится понятно, что нужное вам напряжение отсутствует из-за марки первичной или вторичной. Выход из этой ситуации один — перемотать трансформатор и намотать вторичную обмотку своими руками. В любительском оборудовании обычно требуется напряжение от 0 до 24 вольт для питания различного устройства.
Поскольку блок питания будет работать от бытовой сети 220 вольт, то при проведении небольших расчетов становится понятно, что в среднем каждые 4-5 витков вторичной обмотки трансформатора дают напряжение 1 вольт.
Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?
Это означает, что для блока питания с максимальным напряжением 24 вольта вторичная обмотка должна содержать 5 * 24 и прилив 115-120 витков. Для мощного блока питания нужно также подобрать корневой участок для перемотки, средний диаметр провода выбирается на средний блок питания 1 миллиметр (от 0,7 до 1,5 мм).
Для создания мощного блока питания нужен был мощный трансформатор, как нельзя лучше подошел трансформатор от черно-белого телевизора Советского Союза.Трансформатор необходимо разобрать, удалить сердечки (кусочки) и очистить все вторичные обмотки, оставив только сеть, весь процесс занимает не более 30 минут.
Далее берем указанный провод и наматываем каркас трансформатора из расчета 5 витков на 1 вольт. Таким способом можно собрать своими руками например зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, для зарядки автомобильного аккумулятора вторичная обмотка должна содержать 60-70 витков (напряжение зарядки должно быть не менее 14 вольт, текущий ток равен 3-10 ампер), то нужен мощный диодный мост для выпрямления переменного тока и все готово.
А вот для зарядки автомобильного аккумулятора провод вторичной обмотки трансформатора нужно выбирать диаметром не менее 1,5 миллиметра (от 1,5 до 3 миллиметров для тока зарядки от 3 до 10 ампер). Таким же образом можно проектировать сварочный аппарат и другие силовые устройства.
Зарядное устройство 12В своими руками
Это зарядное устройство я делал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А.Но они также могут заряжать другие батареи, например литий-ионные, поскольку выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.
Это эти компоненты:
Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как красить трансформатор ТС-180-2. Смотрите в этой статье), провода, сетевой штекер, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт.Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.
Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими.
Как зарядить автомобильный аккумулятор
Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.
Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
Сборка зарядного устройства
Подключите шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, подключите диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Продал конденсатор к плюсовому и минусовым выводам диодного моста.
Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения. Получил следующие результаты:
- Напряжение переменного тока на аутлук-аут 14,3 вольта (напряжение в 228 вольт).
- Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 Вольт (без нагрузки).
Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.
Установка выходного напряжения и тока зарядки
На вкладке DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой — максимальный ток зарядки.
Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода, потенциометр тока, установите ток короткого замыкания 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, выставив на выходе 14,5 вольт.
Защитная защита
Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя. Для защиты от корок в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет протекать длительный ток.
В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить. Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.
Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.
Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть выставлен на 14,5 вольт, измеренных мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.
Как зарядить аккумулятор
Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.
Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и включаем устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при снижении тока заряда до 0,6 — 0,7 А.
DC-DC Преобразователь понижающий TC43200 — ссылка на товары.
Обзор понижающего преобразователя DC-DC CC CV TC43200.
Устройство может использоваться для подзарядки автомобильных аккумуляторов емкостью до 100 Ач, для зарядки в режиме, близком к оптимальному, мотоциклетных аккумуляторов, а также (с простой доработкой) в качестве лабораторного блока питания.
Зарядное устройство выполнено на базе двухтактного транзисторного преобразователя напряжения с автотрансформаторной связью и может работать в двух режимах — источник тока и источник напряжения.При выходном токе меньше некоторого предельного значения работает как обычно — в режиме источника напряжения. Если необходимо увеличить ток нагрузки сверх этого значения, выходное напряжение резко упадет — устройство перейдет в режим источника тока.
Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками
Режим источника тока (обладающего большим внутренним сопротивлением) обеспечивается включением балластного конденсатора в первичную цепь преобразователя.
Принципиальная схема зарядного устройства представлена на рис.2.94.
Рис. 2.94. Принципиальная схема зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.
Сетевое напряжение через балластный конденсатор С1 поступает на выпрямительный мост VD1. Конденсатор С2 сглаживает пульсации, а Зелабортрон VD2 стабилизирует выпрямленное напряжение. Стабилитрон VD2 одновременно защищает от перегрузки на транзисторах напряжения преобразователя на холостом ходу, а также при закрытии выхода устройства при повышении напряжения на выходе моста VD1.Последнее связано с тем, что при замыкании выходной цепи генерация преобразователя может выйти из строя, при этом ток нагрузки выпрямителя уменьшается, а его выходное напряжение увеличивается. В таких случаях стабилизация VD2 ограничивает напряжение на выходе моста VD1.
Преобразователь напряжениясобран на транзисторах VT1, VT2 и трансформаторе Т1. Преобразователь работает на частоте 5 ÷ 10 кГц.
Диодный мост VD3 выпрямляет напряжение, снятое со вторичной обмотки трансформатора.Конденсатор С3 — сглаживающий.
Экспериментально снятые нагрузочные характеристики зарядного устройства показаны на рис. 2.95. При увеличении тока нагрузки до 0,35 ÷ 0,4 выходное напряжение меняется незначительно, а при дальнейшем увеличении тока резко уменьшается. При подключении к выходу устройства некомпрессированной аккумуляторной батареи напряжение на выходе моста VD1 снижается, стабилитрон VD2 выходит из режима стабилизации и, поскольку во входной цепи включен конденсатор С1 с большим реактивным сопротивлением, устройство работает в текущем исходном режиме.
При уменьшении тока зарядки устройство плавно переходит в режим источника напряжения. Это позволяет использовать зарядное устройство в качестве маломощного лабораторного источника питания. При токе нагрузки менее 0,3 и уровне пульсаций на рабочей частоте преобразователя не более 16 мВ, выходное сопротивление источника уменьшается до нескольких Ом. Зависимость выходного сопротивления от тока нагрузки показана на рис. 2.95.
Фиг.2.95. Нагрузочные характеристики зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.
Установка зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи
Создание начинается с проверки правильности установки. Затем убеждаются в работоспособности устройства при замкнутой выходной цепи. Ток замыкания должен быть не менее 0,45 0,46 А. В противном случае резисторы R1, R2 следует подбирать так, чтобы обеспечить надежное насыщение транзисторов VT1, VT2. Больший ток замыкания соответствует меньшему сопротивлению резисторов.
При необходимости использования устройства для зарядки малогабаритных аккумуляторов емкостью до единиц ампер-часов и регенерации гальванических элементов рекомендуется обеспечить регулировку зарядного тока. Для этого вместо одного конденсатора С1 следует предусмотреть набор конденсаторов меньшей емкости, переключаемых переключателем. С достаточной для практики точностью максимальный зарядный ток — ток замыкания выходной цепи пропорционален емкости бака балластного конденсатора (при 4 мкФ ток равен 0.46 А).
Если необходимо снизить выходное напряжение лабораторного блока питания, VD2 достаточно заменить другим, с меньшим напряжением стабилизации.
Трансформатор Т1 намотан на кольцевой магнитопровод размером К40Х25Х11 из феррита 1500 нм1. Первичная обмотка содержит 2 × 160 витков провода ПЭВ-2 0,49, вторичная — 72 витка провода ПЭВ-2 0,8. Обмотки изолированы между двумя слоями лакетов.
Стабилодрон ВД2 Устанавливается на радиатор полезной площадью 25 см 2
Транзисторы преобразователя в дополнительных радиаторах не нуждаются, так как работают в ключевом режиме.
Конденсатор С1 — бумажный, рассчитанный на номинальное напряжение не менее 400 В.
Трансформатор — преобразует напряжение питания 220 вольт в нужные нам 12 вольт или в некоторых приборах до 14,4 вольт (последнее соответствует напряжению питания автомобиля при работающем генераторе)
Диодный мост представляет собой четыре соединенных между собой диода, которые преобразуют переменное электричество в постоянное.
Блок управления зарядкой — один из важнейших элементов, контролирующих токи заряда.Позволяет заряжать аккумулятор полностью и при этом не перезаряжать его (не позволяет кипятить электролит внутри аккумулятора)
Регуляторы, разъемы, индикаторы и другие органы управления.
Провода и клеммы Для подключения к батарее.
Итак, рассмотрим один из самых дешевых образцов зарядного устройства — рыночная стоимость около 40 долларов.
Технические характеристики зарядного устройства:
Заряжает аккумуляторы от 10 до 75 ампер-часов.
Можно заряжать аккумуляторы 6 В или 12 В для автомобиля, мотоцикла, скутера, мопеда и т. Д.
(На передней панели визуально можно найти специальный переключатель между напряжениями 6 или 12 вольт аккумулятора).
Ток, подаваемый на аккумулятор в конце заряда, автоматически уменьшается.
(На передней панели мы также видим амперметр для индикации тока заряда)
Рассматривая зарядное устройство изнутри, мы можем найти эти основные элементы
— Трансформатор
— диодный мост
— Предохранитель
— Выключатель выходного напряжения
— Провода на клеммах, подключенных к аккумулятору.
В нашей версии нет блока управления зарядкой.
В принципе эта схема тоже имеет право на жизнь и работает следующим образом.
Принцип работы зарядного устройства:
Трансформатор рассчитан на определенный ток заряда — допустим не более 7,5 ампер.
При подключении разряженной батареи с максимально допустимой емкостью 75 ампер трансформатор выдает максимально допустимый ток 7,5 ампер, что составляет 1/10 емкости батареи.
По мере зарядки аккумулятора напряжение на его выводах увеличивается, а ток заряда уменьшается (поэтому, согласно законам физики, ток, подаваемый на аккумулятор, будет уменьшаться в конце заряда).
К сожалению, такое зарядное устройство вряд ли завершится, когда процесс зарядки маловероятен, и если аккумулятор неисправен и не набирает нужную емкость — ток заряда не уменьшится.
В современном мире люди все больше склоняются к покупке необслуживаемых аккумуляторов. В случае, если с ним что-то случилось и он не заряжается — подлежит замене.
Зарядное устройство без блока управления не поможет восстановить свойства АКБ, но опять же в наше время редко этим занимается.Более сложные устройства могут создавать импульсный режим зарядки, когда после каждого зарядного импульса следует зарядный импульс. Это позволяет восстановить свойства батареи.
Часто в более продвинутых зарядных устройствах есть еще и функция разряда, так как аккумулятор всегда должен находиться в режиме полной зарядки и разрядки — это позволяет сохранить ее емкость.
Если вы используете не обслуживаемые аккумуляторы и вам просто необходимо срочно зарядить аккумулятор после длительного простоя автомобиля или после холодной ночи — такое зарядное устройство можно сделать самостоятельно.
1. Трансформатор.
Первое, что вам понадобится, это трансформатор с выходным напряжением 12 — 14 вольт с толстой вторичной обмоткой, который может обеспечить ток, равный 1/10 емкости вашей батареи.
Не стоит использовать трансформатор для калькулятора или плеера, они очень низкие. Возможно, вам удастся найти более мощный трансформатор. Допустим от старого телевизора (типа ТС-180-2). Если на ваш трансформатор не подается желаемое напряжение, вы можете самостоятельно намотать желаемую вторичную обмотку — толстый медный провод за несколько витков до достижения желаемого напряжения.
Помните при работе с трансформатором, что он подключен к сети 220 вольт — будьте очень осторожны (это опасно для жизни)!
Если вам удалось найти или изготовить такой трансформатор, то вам нужно будет купить диодный мост.
2. Диодный мост
Диодный мост заводского изготовления. Рассчитан на большие токи зарядного устройства
Это довольно распространенный продукт — все, что вам нужно знать, это только ток, на который он должен быть рассчитан.В нашем случае это все равно 7,5 ампер.
Если не удалось найти диодный мост, вы можете найти 4 диода на одном индикаторе и собрать из них диодный мост.
Далее на выходе диодного моста нужно поставить предохранитель автомобиля все тем же расчетным током 7,5 ампер. Если случайно замкнуть клеммы или перепутать их местами на аккумуляторе, вы сожжете предохранитель, а не трансформатор.
3. Амперметр
Для полноты картины вы также можете настроить амперметр в соответствии с предохранителем, чтобы отслеживать, какой ток течет от вашего зарядного устройства.Заодно можно понять, в каком состоянии батарея на данный момент.
4. Провода и клеммы.
Затем следуйте проводам и клеммам, которые можно подключить к аккумулятору. Здесь у вас полная свобода действий. Провода лучше всего брать медь толщиной не менее 1 мм. Клеммы можно взять как обычные автомобильные, так и крокодиловые как в заводском исполнении.
Также перед трансформатором стоит поставить предохранитель, скажем, на 220 вольт 0,5 ампер, чтобы он дважды защищал ваш трансформатор с двух сторон, по входному и выходному току.
Таким образом, вы получите прибор, который по нескольким небольшим параметрам будет даже лучше и надежнее заводского аналога.
Если у вас есть желание сделать устройство более функциональным, вы можете поискать в блоках управления Интернетом.
Базовый блок управления зарядкой аккумулятора:
— регулирует ток заряда — снижает его до минимальных значений, пока аккумулятор не будет полностью заряжен
— Выключить зарядное устройство при достижении полного заряда аккумулятора
— полностью разряжает аккумулятор на полную цикл чистой зарядки
— зарядка аккумулятора импульсными токами, последовательная зарядка и разрядка для восстановления контейнера.
В условиях нынешней суматохи мира необслуживаемые аккумуляторы с запасом срока службы пять лет — восстановление аккумуляторов вам вряд ли удастся.
В любом случае успехов в начинаниях!
Необходимость подзарядки АКБ возникает у многих автолюбителей. Одни для этих целей используют фирменные зарядные устройства, другие пользуются самодельными сальниками, изготовленными в домашних условиях. Как сделать и как зарядить аккумулятор в таком устройстве? Об этом мы расскажем ниже.
[Скрыть]
Устройство и принцип работы
Простое зарядное устройство для — это устройство, предназначенное для восстановления заряда аккумулятора. Суть функционирования любого такта в том, что это устройство позволяет преобразовывать напряжение из бытовой сети 220 вольт в необходимое для этого напряжение. На сегодняшний день существует множество типов памяти, но в основе любого устройства лежат два основных компонента — это устройство-трансформатор, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать инструмент для зарядки, канал аккумулятора ).
Сам процесс состоит из нескольких этапов:
- при зарядке АКБ параметр зарядного тока уменьшается, а уровень сопротивления увеличивается;
- в тот момент, когда параметр напряжения приближается к 12 вольтам, уровень зарядного тока доходит до нуля — в этот момент аккумулятор заряжается полностью, и память можно отключать.
Инструкция по изготовлению простой памяти своими руками
Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 или 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь.Конечно, если вы никогда раньше не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить работоспособное устройство, лучше приобрести автоматическую покупку. Ведь в самодельном зарядном устройстве для автомобильного аккумулятора не будет таких функций, как у фирменного устройства.
Инструменты и материалы
Итак, чтобы сделать зарядное устройство своими руками, вам понадобятся такие предметы:
- паяльник с расходными материалами;
- пластина текстолитовая;
- провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
- радиатор от компьютера.
В зависимости от, дополнительно может использоваться амперметр и другие компоненты, позволяющие правильно заряжать и контролировать заряд. Конечно, чтобы сделать автомобильное зарядное устройство, нужно также подготовить трансформаторный узел и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять от старого амперметра. В корпусе амперметра есть несколько отверстий, к которым можно подсоединять нужные предметы. Если у вас нет амперметра, можно найти нечто подобное.
Фотогалерея «Подготовка к сборке»
Этапы
Для сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками сделайте следующее:
- Итак, сначала нужно поработать с трансформатором.Покажем пример изготовления самодельного зума с устройством-трансформатором ТС-180-2 — такое приспособление можно снять со старого лампового телевизора. Такие устройства оснащены двумя обмотками — первичной и вторичной, причем на выходе каждой вторичной составляющей ток составляет 4,7 ампер, а напряжение — 6,4 вольта. Соответственно самодельная память будет выдавать 12,8 вольт, но для этого обмотку нужно подключать последовательно.
- Для соединения обмоток понадобится кабель, сечение которого будет меньше 2.5 мм2.
- С помощью перемычки необходимо соединить как вторичный, так и первичный компоненты.
- Далее потребуется диодный мост, для его расположения возьмем четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не менее 10 ампер.
- Диоды закрепляют на текстолитовой пластине, после чего их нужно будет правильно подключить.
- К выходным диодным компонентам подключены кабели, с помощью которых самодельный зум будет подключен к аккумулятору.Для измерения уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если этот параметр вас не интересует, установка амперметра рассчитана на постоянный ток. Выполнив эти действия, своими руками будет подготовлено зарядное устройство (автор видео об изготовлении самого простого в конструкции прибора инструмента — паяльника TV TV).
Как зарядить акб самодельным зарядным устройством?
Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для вашего автомобиля в домашних условиях.Но как его правильно использовать, чтобы это не сказалось на ресурсе заряженного аккумулятора?
- При подключении всегда нужно соблюдать полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если допустить ошибку и запутать терминал, от попросту «убьешь» аккумулятор. Так что всегда плюсовой провод из памяти подключается к плюсу батареи, а минус — к минусу.
- Ни в коем случае не пытайтесь проверять аккумулятор на искру — несмотря на то, что в интернете есть множество рекомендаций по этому поводу, ни в коем случае не притормаживать провода.Это негативно скажется на работе самой памяти и самого Акб в будущем.
- При подключении устройства к аккумулятору его необходимо отключить от сети. То же касается и его отключения.
- При изготовлении и сборке памяти, а также во время ее использования всегда будьте осторожны. Чтобы не получить травму, всегда соблюдайте правила техники безопасности, в частности, при работе с электрическими компонентами. В случае, если при изготовлении будут допущены ошибки, это может привести не только к травмам человека, но и к выходу из строя АКБ в целом.
- Никогда не оставляйте рабочую память без присмотра — нужно понимать, что это самодельное устройство и в его работе может случиться все что угодно. При зарядке устройства с аккумулятором необходимо находиться в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.
Видео «Пример сборки самодельной зоны своими руками»
На видео ниже показан пример сборки самодельной памяти для автомобильного аккумулятора в более сложной схеме с базовыми рекомендациями и советами (автор ролика — Канал Ака Касьян).
Иногда бывает, что аккумулятор в машине садится и его уже не получается, так как на стартере не хватает напряжения и соответственно тока для поворота вала мотора. В этом случае вы можете «увидеть» от другого хозяина машины, чтобы двигатель заработал и аккумулятор начал заряжаться от генератора, но для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специального зарядного устройства, но оно довольно дорогое, и особо не используется для их использования.Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.
Аппарат самодельный
Нормальное напряжение на аккумуляторной батарее, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 В. Следовательно, зарядное устройство должно выдавать такое же напряжение. Ток заряда должен быть примерно 0,1 от бака, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для стандартной батареи емкость 70-80 А / ч должна составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретной батареи.Наше самодельное зарядное устройство для АКБ должно соответствовать этим параметрам. Для сборки зарядного устройства автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие предметы:
Трансформатор. Подходит любой из старых или купленных на рынке электроприборов габаритной мощностью около 150 Вт, можно больше, но не меньше, иначе будет очень жарко и может выйти из строя. Отлично, если напряжение его выходных обмоток будет 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации к вашему товару.Если нет необходимой вторичной обмотки, то потребуется перемотать трансформатор на другое выходное напряжение. Для этого:
Вот мы нашли или собрали идеальный трансформатор, чтобы сделать зарядное устройство своими руками.
Нам также понадобятся:
Подготовить все материалы можно переходить к процессу сборки автомобильной памяти.
Строительная техника
Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, нужно следовать пошаговой инструкции:
- Создать схему самодельной зарядки для АКБ.В нашем случае это будет выглядеть так:
- Используем трансформатор ТС-180-2. Имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.
- С помощью медной проволоки соедините выводы 9 и 9 ‘.
- На пластину из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
- Выводы 10 и 10 ‘Подключаем к диодному мосту.
- Между выводами 1 и 1 ‘устанавливаем перемычку.
- К выводам 2 и 2 ‘паяльником закрепите сетевой шнур вилкой.
- В первичной цепи подключаем предохранитель на 0,5 А, соответственно на 10 ампер во вторичную.
- В зазор между диодным мостом и аккумулятором подсоединить амперметр и отрезок нихромового провода. Один конец которого закреплен, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, поэтому сопротивление изменится и ограничит ток, подаваемый на батарею.
- Изолируйте все соединения термоусадочной лентой или лентой и поместите устройство в корпус. Необходимо избегать поражения электрическим током.
- Устанавливаем подвижный контакт на конец провода так, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, необходимо выставить желаемое значение тока для вашего аккумулятора (0,1 его емкости).
- В процессе зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, будет уменьшаться сам по себе, и когда он достигнет 1 А, можно сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако его для этого нужно отключить с / у, так как оно будет немного выше реальных значений.
Первый запуск собранного контура любого источника питания или трансфокатора всегда производится через лампу накаливания, если она загорелась на полном нагреве — либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.
Данная схема самодельного зарядного устройства для АКБ имеет один большой недостаток — она не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.
Правила эксплуатации
Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора на 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора не происходит автоматического отключения устройства.Именно поэтому вам придется периодически смотреть на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один немаловажный нюанс — проверка памяти «на искру» категорически запрещена.
Среди дополнительных мер предосторожности следует выделить следующие:
- при подключении клемм не перепутайте «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство для аккумулятора выйдет из строя;
- подключение к клеммам должно производиться только в выключенном положении;
- мультиметр должен иметь шкалу измерения более 10 А;
- при зарядке следует открутить заглушки на аккумуляторе, во избежание его взрыва из-за закипания электролита.
Вот собственно и все, что я хотел вам рассказать, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для вас понятной и полезной, т.к. этот вариант — один из самых простых видов самодельной зарядки для АКБ!
Также читайте:
Наглядный пример готовой продукции
Мастер-класс по созданию более сложной модели
Чтобы машина могла достать, ему нужна энергия. Такая энергия берется из аккумулятора.Как правило, его подзарядка происходит от генератора при работе двигателя. Когда автомобиль не используется долго или неисправен аккумулятор, он разряжен до такого состояния, , что автомобиль больше не может заводиться . В этом случае требуется внешняя зарядка. Такое устройство можно купить или собрать самостоятельно, но для этого потребуется схема зарядного устройства.
Принцип работы автомобильного аккумулятора
Автомобильный аккумулятор служит питанием для различных приборов в автомобиле при выключенном двигателе и предназначен для его запуска.По типу исполнения применяется свинцово-кислотный аккумулятор. Конструктивно он собран из шести аккумуляторов номиналом напряжением 2,2 вольта, соединенных последовательно. Каждый элемент представляет собой набор решетчатых свинцовых пластин. Пластины покрываются активным материалом и погружаются в электролит.
Раствор электролита включает дистиллированной воды и серной кислоты . Морозостойкость аккумулятора зависит от плотности электролита. В последнее время появились технологии для адсорбции электролита в стекловолокне или его утолщения с помощью силикагеля до состояния геля.
Каждая пластина имеет отрицательный и положительный полюс, и они изолированы друг от друга с помощью пластикового разделителя. Корпус изделия изготовлен из пропилена, который не разрушается под действием кислоты и служит диэлектриком. Положительный полюс электрода покрыт диоксидом свинца, а отрицательный губчатый свинец. В последнее время начали производить аккумуляторные батареи с электродами из свинцово-кальциевого сплава. Такие батареи полностью герметичны и не требуют обслуживания.
Когда нагрузка подключена к аккумулятору нагрузки, активный материал на пластинах вступает в химическую реакцию с раствором электролита, и возникает электрический ток.Электролит со временем истощается из-за осаждения сульфата свинца на пластинах. Аккумулятор (АКБ) начинает разряжаться. В процессе зарядки происходит химическая реакция Происходит в обратном порядке, сульфат свинца и вода преобразуются, плотность электролита увеличивается, а величина заряда восстанавливается.
Аккумуляторы характеризуются величиной саморазряда. Это происходит в аккумуляторе при бездействии. Основная причина — загрязнение поверхности аккумулятора и низкое качество дистиллятора.Скорость саморазряда увеличивается при разрушении свинцовых пластин.
Типы зарядных устройств
Было разработано большое количество автомобильных зарядных устройств, в которых используются различные элементные базы и фундаментальный подход. По принципу действия зарядные приборы делятся на две группы:
- Пуск-зарядные, предназначены для запуска двигателя при неработающем аккумуляторе. Кратковременно подавая большое значение за клеммы аккумулятора, стартер включается и запускает двигатель, а в дальнейшем аккумулятор выводят из автомобильного генератора.Они выпускаются только за определенное значение текущего или с возможностью размещения его стоимости.
- Заготовки клемм АКБ подключаются к клеммам АКБ от устройства и подаётся ток на длительное время. Его значение не превышает десяти ампер, за это время происходит восстановление заряда аккумулятора. В свою очередь, они делятся на постепенные (время зарядки от 14 до 24 часов), ускоренные (до трех часов) и кондиционирующие (около часа).
По своей схеме различают импульсные и трансформаторные устройства.Первый тип используется в работе преобразователя высокочастотного сигнала, отличается небольшими габаритами и массой. Второй тип используется в качестве основы трансформатора с выпрямительным блоком, прост в изготовлении, , но имеет большой вес и низкий КПД (КПД).
Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками выполняется или покупается в торговой точке, требования к нему такие же, а именно:
- стабильность выходного напряжения;
- высокая эффективность
- защита от короткого замыкания;
- Индикатор контроля заряда.
Одной из основных характеристик зарядного устройства является текущее значение заряда аккумулятора. Полностью зарядите аккумулятор и расширите его рабочие характеристики только при выборе нужного значения. Скорость заряда важна. Чем больше ток, тем выше скорость, но высокое значение скорости приводит к быстрой деградации батареи. Считается, что правильным значением тока будет значение десяти процентов емкости аккумулятора.Емкость определяется как значение тока, подаваемого ACB в единицу времени, и измеряется в ампер-часах.
Самодельное зарядное устройство
Зарядное устройство должно быть у каждого автолюбителя, поэтому если нет возможности или желания приобрести готовое устройство, ничего не останется, как сделать зарядку аккумулятора самостоятельно. Легко изготовить своими руками как самое простое и многофункциональное устройство. Для этого потребуется схема. и комплект радиоэлементов. Также есть возможность переделать источник бесперебойного питания (ИБП) или компьютерный блок (АТ) в устройство для подзарядки АКБ.
Трансформаторное зарядное устройство
Такое устройство является наиболее простым по сборке и не содержит дефицитных деталей. Схема состоит из трех узлов: трансформатор
- ;
- выпрямительный блок;
- регулятор.
Напряжение промышленной сети поступает на первичную обмотку трансформатора. Сам трансформатор можно использовать в любом виде. Он состоит из двух частей: сердечника и обмотки. Сердечник собирается из стали или феррита, обмотка — из токопроводящего материала.
Принцип работы трансформатора основан на появлении переменного магнитного поля при пропускании тока по первичной обмотке и передаче во вторичную. Для получения необходимого уровня напряжения на выходе количество витков вторичной обмотки меньше по сравнению с первичной. Уровень напряжения на вторичной обмотке трансформатора выбран равным 19 вольт, а его мощность должна обеспечивать трехкратную подачу зарядного тока.
В случае трансформатора пониженное напряжение проходит через выпрямительный мост и поступает в розницу, последовательно подключаясь к батарее.Фиксатор предназначен для регулирования напряжения и тока путем изменения сопротивления. Сопротивление реостата не превышает 10 Ом. Величина тока контролируется включенным перед аккумулятором амперметром. По такой схеме не будет заряжаться аккумулятор емкостью более 50 Ач, так как розница начинает перегреваться.
Можно упростить схему, удалив корень, а на входе перед трансформатором установить набор конденсаторов, используемых в качестве реактивного сопротивления для снижения напряжения сети.Чем меньше номинальное значение емкости, тем меньше напряжения поступает на первичную обмотку в сеть.
Особенность такой схемы в необходимости обеспечения уровня сигнала на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше рабочего напряжения нагрузки. Эту схему можно использовать без трансформатора, но это очень опасно. Без гальваники возможно поражение электрическим током.
Импульсное устройство подзарядки
Преимущество импульсных устройств в высоком КПД и компактных размерах.В основе устройства лежит микросхема с импульсной модуляцией (ШИМ). Собрать мощное импульсное зарядное устройство своими руками можно по следующей схеме.
Контроллер используется как драйвер IR2153. После того, как выпрямительные диоды параллельны батарее, полярный конденсатор C1 повышается до емкости в диапазоне 47-470 мкФ и напряжения не менее 350 вольт. Конденсатор устраняет всплески сетевого напряжения и шумы линий. Диодный мост используется с номинальным током более четырех ампер и с обратным напряжением не менее 400 вольт.Драйвер управляет мощными N-канальными полевыми транзисторами IRFI840GLC, установленными на радиаторах. Ток такой зарядки будет равен 50 ампер, а выходная мощность — до 600 Вт.
Изготовить импульсное зарядное устройство для автомобиля своими руками, используя переделанный компьютерный блок питания формата АТ. В них в качестве ШИМ контроллера используется микросхема TL494. Сама переделка заключается в увеличении выходного сигнала до 14 вольт. Для этого потребуется установить подстроечный резистор.
Резистор, соединяющий первую ногу TL494 со стабилизированной шиной + 5 В, удален, а вместо второй, подключенной к шине на 12 вольт, упал переменный резистор номиналом 68 кОм. Этот резистор настроен на необходимый уровень выходного напряжения. Включение блока питания осуществляется через механический выключатель, по схеме, указанной на силовом корпусе.
Устройство на микросхеме LM317
Довольно простая, но стабильная схема зарядки легко выполняется на интегральной микросхеме LM317.В микросхеме предусмотрена установка уровня сигнала 13,6 вольт при максимальном токе 3 ампера. Стабилизатор LM317 оснащен встроенной защитой от короткого замыкания.
Напряжение на цепь прибора подается через клеммы от автономного блока питания 13-20 вольт. Ток, проходящий через светодиод индикатора HL1 и транзистор VT1, поступает в стабилизатор LM317. С его выхода прямо на аккум через х3, х4. Собранный на R3 и R4 делитель выставлен на необходимое значение напряжения для размыкания VT1.Переменный резистор R4 устанавливает предел тока перезарядки и выходной уровень R5. Выходное напряжение выставлено от 13,6 до 14 вольт.
Схема может быть максимально проще, но ее надежность снизится.
В нем подбирается резистор R2. В качестве резистора используется мощный проволочный элемент из нихрома. При разряде АКБ ток заряда максимальный, светодиод VD2 горит, по мере зарядки ток начинает подписываться и светодиод гаснет.
Зарядное устройство от источника бесперебойного питания
Зарядное устройство можно сконструировать из обычного бесперебойного помещения даже при неисправности узла электроники.Для этого с блока снимается вся электроника, кроме трансформатора. В высоковольтную обмотку трансформатора на 220 В. добавлена схема выпрямителя, стабилизации тока и ограничения напряжения.
Выпрямитель собран на любых мощных диодах, например бытовых Д-242 и сетевом конденсаторе 2200 мкФ на 35- 50 вольт. На выход поступит сигнал с напряжением 18-19 вольт. В качестве стабилизатора напряжения используется микросхема LT1083 или LM317 с обязательной установкой на радиатор.
При подключении АКБ напряжение выставляется равным 14,2 вольта. Контролировать уровень сигнала удобно с помощью вольтметра и амперметра. Вольтметр подключается параллельно клеммам аккумулятора, а амперметр — последовательно. По мере заряда аккумулятора его сопротивление будет увеличиваться, а сила тока падать. Еще проще выполнить регулятор, используя симистор, подключенный к первичной обмотке трансформатора наподобие диммера.
При самостоятельном изготовлении устройства следует помнить об электробезопасности при работе с сетью переменного тока 220 В.Обычно выполненное зарядное устройство из хороших запчастей начинает работать сразу, требуется лишь выставить ток заряда.
Самодельное простое зарядное устройство. Современные автоматические зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками. Схема автоматического отключения
!
Сегодня мы рассмотрим 3 простые схемы зарядных устройств, которые можно использовать для зарядки самых разных аккумуляторов.
Первые 2 схемы работают в линейном режиме, а линейный режим в первую очередь означает сильный нагрев.Но зарядное штука стационарная, а не портативная, так что решающим фактором является КПД, так что единственный минус показанных схем — нужен большой радиатор охлаждения, а в остальном все нормально. Такие схемы всегда применялись и будут применяться, поскольку имеют неоспоримые преимущества: простоту, дешевизну, не «стесняются» сети (как в случае с импульсными схемами) и высокую повторяемость.
Рассмотрим первую схему:
Эта схема состоит из пары резисторов (с помощью которых формируется напряжение заряда или выходное напряжение цепи в целом) и датчика тока, задающего максимальный выходной ток схемы.
Если вам нужно универсальное зарядное устройство, схема будет выглядеть так:
Вращением быстродействующего резистора можно выставить любое напряжение на выходе от 3 до 30 В. теоретически возможно до 37В , но в этом случае вход должен быть на 40В, что автор (Ака Касьян) не рекомендует. Максимальный выходной ток зависит от сопротивления датчика тока и не может превышать 1,5 А. Выходной ток схемы можно рассчитать по указанной формуле:
Где 1.25 — напряжение опорного источника микросхемы LM317, RS — сопротивление датчика тока. Для получения максимального тока 1,5А сопротивление этого резистора должно быть 0,8 Ом, а в цепи 0,2 Ом.
Дело в том, что даже без резистора максимальный ток на выходе микросхемы будет ограничен заданным значением, резистор в большей степени для страховки, а его сопротивление уменьшено для минимизации потерь. Чем больше сопротивление, тем больше на него будет падать напряжение, а это приведет к сильному нагреву резистора.
Микросхема обязательно устанавливается на массивный радиатор, на вход подается не стабилизированное напряжение до 30-35В, оно немного меньше максимально допустимого входного напряжения для микросхемы LM317. Необходимо помнить, что микросхема LM317 может рассеивать максимум 15-20Вт мощности, обязательно учитывайте это. Также необходимо учитывать тот факт, что максимальное выходное напряжение схемы будет на 2-3 вольта меньше входного.
Зарядка происходит при стабильном напряжении, и ток не может превышать пороговое значение.Эту схему можно использовать даже для зарядки литий-ионных аккумуляторов. При коротких замыканиях на розетке ничего страшного не произойдет, просто выйдет ограничение по току и, если охлаждение микросхемы хорошее, а разница входного и выходного напряжения небольшая, схема в этом режиме может работать бесконечно долго. долго.
Все собрано на небольшой печатной плате.
Своя, а также печатные платы для 2-х последующих схем вместе с общим архивом проекта.
Вторая схема Это мощный стабилизированный источник питания с максимальным выходным током до 10А, построен на основе первого варианта.
Она отличается от первой схемы тем, что сюда добавляется дополнительный силовой транзистор прямой проводимости.
Максимальный выходной ток цепи зависит от сопротивления датчиков тока и тока резервуара используемого транзистора. В этом случае ток ограничен на 7а.
Выходное напряжение схемы регулируется в диапазоне от 3 до 30В, что позволит заряжать практически любые аккумуляторы. Отрегулируйте выходное напряжение с помощью того же быстродействующего резистора.
Этот вариант отлично подходит для зарядки автомобильных аккумуляторов, максимальный ток заряда с компонентами, указанными на схеме, составляет 10а.
Теперь рассмотрим принцип работы схемы. При малых значениях тока силовой транзистор закрыт. С увеличением выходного тока падение напряжения на указанном резисторе становится достаточным, и транзистор начинает открываться, и весь ток будет протекать через открытый транзистор.
Естественно из-за линейного режима работы схема будет греться, силовой транзистор и датчики тока будут очень жесткими. Транзистор с микросхемой LM317 ввинчен в общий массивный алюминиевый радиатор. Изолировать подложки радиатора не нужно, так как они обычные.
Очень желательно и даже обязательно использование дополнительного вентилятора, если схема работает на больших токах.
Для зарядки аккумуляторов вращением подстроечного резистора нужно выставить напряжение заряда и все.Максимальный ток заряда ограничен 10 ампер, так как заряд аккумулятора будет падать. Схема короткого замыкания не боится, ток будет ограничен CW. Как и в случае с первой схемой, при хорошем охлаждении устройство сможет дольше переносить такой режим работы.
Ну а теперь несколько тестов:
Как видим стабилизация работает, значит все нормально. И напоследок третья схема:
Представляет собой систему автоматического отключения АКБ при полном заряде, то есть это не полностью зарядное устройство.Первоначальная схема была подвергнута некоторым изменениям, а плата была уточнена в ходе тестирования.
Рассмотрим схему.
Как видим, он простой, в нем всего 1 транзистор, электромагнитное реле и еще одно маленькое. У автора на плате тоже диодный мост на входе и примитивная реверсивная защита, на схеме эти узлы не нарисованы.
На вход схемы подается постоянное напряжение от зарядного устройства или любого другого источника питания.
Важно отметить, что ток заряда не должен превышать допустимый ток через контакты реле и ток срабатывания предохранителя.
Когда питание подается на вход схемы, аккумулятор заряжается. На схеме есть делитель напряжения, за которым следят по напряжению непосредственно на аккумуляторе.
По мере зарядки напряжение на аккумуляторе будет расти. Как только оно станет равным напряжению схемы, которое можно установить вращением подстроечного резистора, сработает стабилизация, подавая сигнал на базу маломощного транзистора, и он заработает.
Так как катушка электромагнитного реле подключена к коллекторной цепи транзистора, то последний тоже сработает и указанные контакты разомкнутся, и дальнейшая подача питания на аккумулятор прекратится, одновременно и второй светодиод будет работать, уведомив о том, что зарядка завершена.
Это зарядное устройство, которое я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 В, максимальный ток заряда 6 А. Но они также могут заряжать другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. широко.Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.
Это эти компоненты:
Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как разогнать трансформатор ТС-180-2 Смотри Б), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт.Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.
Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.
Сборка зарядного устройства
Подключите шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, подключите диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Продал конденсатор к плюсовому и минусовым выводам диодного моста.
Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения. Получил следующие результаты:
- Напряжение переменного тока на аутлук-аут 14,3 вольта (напряжение в 228 вольт).
- Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 Вольт (без нагрузки).
Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.
Установка выходного напряжения и тока зарядки
На вкладке DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой — максимальный ток зарядки.
Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода, потенциометр тока, установите ток короткого замыкания 6 А.Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, выставив на выходе 14,5 вольт.
Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя. Для защиты от корок в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет.Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет протекать длительный ток.
В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить. Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.
Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.
Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть выставлен на 14,5 вольт, измеренных мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.
Как зарядить аккумулятор
Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.
Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и включаем устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при снижении тока заряда до 0,6 — 0,7 А.
Зарядное устройство (память) для аккумулятора нужно каждому автомобилисту, но оно стоит немало, и регулярные профилактические поездки в автосервис не выходят.Обслуживание батареи в сотню требует времени и денег. К тому же на разряженном аккумуляторе до сервисного обслуживания еще нужно добраться. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.
Маленькая теория батарей
Любая батарея (АКБ) — это двигатель энергии. Когда на него подается напряжение, энергия накапливается благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит обратный процесс: обратное химическое изменение создает напряжение на выводах устройства, ток течет через нагрузку.Таким образом, чтобы получить напряжение от аккумулятора, его сначала нужно «поставить», т.е. зарядить аккумулятор.
Практически в любой машине есть собственный генератор, который при работающем двигателе обеспечивает питание бортового оборудования и заряжает аккумулятор, восполняя энергию, затрачиваемую на запуск двигателя. Но в некоторых случаях (частый или сильный запуск двигателя, непродолжительные поездки и т. Д.) Энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, аккумулятор постепенно разряжается. Выход из созданного положения — это зарядка внешнего зарядного устройства.
Как узнать состояние аккумулятора
Чтобы принять решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится ACB. Самый простой вариант — «крутить / не крутить» — при этом неудачный. Если аккумулятор «не крутится», например утром в гараже, то вообще никуда не поедешь. Состояние «не крутится» критическое, а последствия для аккума могут быть печальными.
Оптимальным и надежным методом проверки состояния АКБ является измерение напряжения на ней обычным тестером.При температуре воздуха около 20 градусов градус степени заряда На клеммах отключенных от нагрузки (!) АКБ выглядит следующим образом:
- 12,6 … 12,7 В — полностью заряжен;
- 12,3 … 12,4 дюйма — 75%;
- 12,0 … 12,1 Б — 50%;
- 11,8 … 11,9 дюйма — 25%;
- 11,6 … 11,7 В — в разряженном состоянии;
- ниже 11,6 В — глубокий разряд.
Следует отметить, что напряжение 10,6 вольт — критическое. Если опускается ниже, значит выходит из строя «автомобильный аккумулятор» (особенно не прослушивающий).
Правильная зарядка
Существует два метода зарядки автомобильного аккумулятора — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:
Самодельная зарядка для аккумуляторов
Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого необходимо иметь начальные знания в области электротехники и уметь держать в руках паяльник.
Простое устройство на 6 и 12 В
Такая схема самая элементарная и бюджетная.С помощью этой памяти можно качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической емкостью от 10 до 120 а / ч.
Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранных на диодах VD2-VD5. Зарядный ток осуществляется переключателями S2-S5, с помощью которых конденсаторы C1-C4 подключаются к цепи питания трансформатора. Из-за многократного «веса» каждого переключателя различные комбинации позволяют ступенчато регулировать зарядный ток в пределах 1-15 А с шагом 1 А.Этого достаточно для выбора оптимального зарядного тока.
Например, если требуется ток 5 А, вам нужно будет включить тумблер S4 и S2. На замкнутые S5, S3 и S2 подадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ подает вольтметр PU1, затем зарядный ток с помощью амперметра PA1.
В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельные. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22-24 при токе до 10-15 А.. Вместо VD2-VD5 для D214 или D242 подходят любые выпрямительные диоды, выдерживающие постоянный ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Их следует устанавливать через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеивания не менее 300 см.
Конденсаторы C2-C5 обязательно должны быть неполярными бумажными с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, например, MBCH, KBG-MN, MBGO, IBD, IBM, IBGC. Такие конденсаторы кубической формы широко применялись в качестве фазовращателей для электродвигателей бытовой техники.Как и ПУ1, вольтметр постоянного тока типа М5-2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.
Схема простая, если собрать из исправные части, он не нуждается в этом в установлении. Это устройство подходит для зарядки аккумуляторных батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет разным. Поэтому ориентироваться в токах зарядки придется по амперметру.
С плавной регулировкой тока
По данной схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но возможно в повторении и также не содержит дефицитных деталей.С его помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы емкостью до 120 а / ч, ток заряда плавно регулируется.
Заряд АКБ осуществляется импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки, в этой конструкции есть переключатель режима, когда ток зарядки включается дважды.
Режим зарядки контролируется визуально по направлению RA1. Резистор R1 самодельный, из нихрома или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На его место можно поставить любую малогабаритную индикаторную лампу с напряжением 24-36 В.
Понижающий трансформатор можно применить с выходным напряжением по вторичной обмотке 18-24 при токе до 15 А. Если это сделал соответствующий прибор. под рукой не получится, это можно сделать от любого сетевого трансформатора мощностью 250-300 Вт. Для этого с трансформатором осветляют все обмотки, кроме сети, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом сечением 6 мм.кв. Количество витков в обмотке — 42.
Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами in-N. Устанавливается на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. Электроустановка устройства производится проводами минимальной длины и сечением не менее 4 мм. кв. Вместо VD1 любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающим током не менее 200 мА.
Устройство создано для калибровки амперметра РА1.Сделать это можно, подключив несколько ламп на 12 В общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по исправному эталонному амперметру.
От компьютерного блока
Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, вам понадобится штатный блок питания от старого компьютера ATH и знания радиотехники. Но зато характеристики устройства будут приличными. С его помощью заряжают аккумулятор до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда.Единственное условие — БП желательно на контроллере TL494.
Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера Придется собрать схему, изображенную на рисунке.
Пошаговое, необходимое для доработки операции Будет выглядеть так:
- Перекусите все провода силовых шин, за исключением желтого и черного.
- Совместить желтый и отдельный черный провода между собой — это будет соответственно «+» и «-» памяти (см. Схему).
- Выходи все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
- Установить на крышке БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока заряда соответственно.
- Приставка для сборки по схеме изображена на рисунке выше.
Если установка произведена правильно, то доработка завершена. Осталось оснастить новый голос вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к аккумулятору.
В конструкции возможно использование любых переменных и постоянных резисторов, кроме токовых (снизу по схеме номиналом 0,1 Ом). Его рассеиваемая мощность не менее 10 Вт. Этот резистор можно сделать своими руками из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и приготовить, например, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или С5-16МВ. резистор. Другой вариант — два резистора 5WR2J, включенные параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питания ПК или телевизоров.
Что нужно знать при зарядке аккумулятора
При зарядке автомобильного аккумулятора важно соблюдать ряд правил. Поможет продлить время автономной работы и сохранить здоровье:
Уточняется вопрос создания простого зарядного устройства для аккумулятора своими руками. Все довольно просто, остается запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.
Разбор более 11 схем для изготовления дома своими руками, новые схемы 2017 и 2018, как собрать принципиальную схему за час.
ТЕСТ:
Чтобы понять, есть ли у вас необходимая информация об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, вам следует пройти небольшой тест:- Каковы основные причины, по которым автомобильный аккумулятор разряжается в дороге?
А) автомобилист вышел из автомобиля и забыл выключить фары.
В) аккумулятор слишком греется под воздействием солнечных лучей.
- Может ли аккумулятор выйти из строя, если машину долго не использовать (стоит в гараже без запуска)?
А) с дежурным простой аккумулятор выйдет из строя.
B) Нет, аккумулятор не испортится, нужно будет только зарядить и он снова заработает.
- Какой источник тока используется для зарядки аккумулятора?
А) Вариант только один — сеть напряжением 220 вольт.
В) сеть на 180 вольт.
- Обязательно снимать аккум при подключении самодельного устройства?
A) Аккумулятор рекомендуется демонтировать с установленного места, иначе существует риск повредить электронику из-за поступления большого напряжения.
В) снимать аккумулятор с установленного места не нужно.
- Если при подключении памяти перепутать «минус» и «плюс», то батарея выйдет из строя?
A) Да, при неправильном подключении оборудование повреждено.
Б) Зарядное устройство просто не включится, нужно будет переместить необходимые контакты в нужные места.
Ответы:
- А) Отсутствие фар при остановке и минусовая температура — самые частые причины разряда аккумулятора в дороге.
- А) Акб выходит из строя, если на простую машину заряжать не надо.
- А) для подзарядки сети напряжением 220 В.
- А) Нежелательно заряжать аккумулятор самодельным устройством, если он не снят с машины.
- А) не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат переборщит.
Аккумулятор На автомобиле требуется периодическая зарядка. Причины разряда могут быть разными — начиная от фар, которые хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур зимой на улице.Для питания AKB потребуется хорошее зарядное устройство. Такой прибор в большом количестве представлен в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупать, то Zause можно сделать самому в домашних условиях. Также существует большое количество схем — их желательно проработать, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.
Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначено для передачи электрического тока заданного напряжения непосредственно на акб.
Ответы на 5 часто задаваемых вопросов
- Будут ли приняты дополнительные меры перед началом зарядки аккумулятора в автомобиле? — Да, очистить клеммы нужно будет, так как при работе появляются кислотные отложения. Контакты Чистить надо очень хорошо, чтобы ток без затруднений шел на аккум. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует удалить.
- Чем протирать клеммы зарядного устройства? — Специализированный инструмент можно купить в магазине или приготовить самостоятельно.В качестве самостоятельного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и смешиваются. Это отличный вариант для обработки любых поверхностей. Когда кислота попадет в контакт с содой, то произойдет реакция и автомобилист ее обязательно заметит. Это место нужно будет тщательно протереть, чтобы избавиться от всех кислот. Если клеммы ранее были обработаны смазкой, то ее снимают любой чистой тканью.
- Если на АКБ есть крышки, то нужно перед началом зарядки открыть? — Если крышки есть на корпусе, их обязательно снимают.
- С какой стати нужно откручивать крышки с аккумулятором? — Необходимо, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, не выходили из корпуса.
- Нужно ли обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторе? — Это делается обязательно. Если уровень ниже необходимого, то нужно долить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда — тарелки должны быть полностью залиты жидкостью.
Еще важно знать: 3 нюанса эксплуатации
Ведение дома по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Объясняется это тем, что в закупочный блок встроены функции помощи в работе. Их сложно установить на собранный в домашних условиях прибор, поэтому при эксплуатации придется придерживаться нескольких правил.
- Зарядное устройство, собранное своими руками, при зарядке АКБ не выключится.Именно поэтому необходимо периодически контролировать оборудование и подключать к нему мультиметр — Для контроля заряда.
- Нужно очень аккуратно, чтобы не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство гриль.
- Оборудование должно быть выключено при подключении к зарядному устройству .
Выполняя эти простые правила, получается правильно произвести обратную связь AKB И предотвратить неприятные последствия.
Топ-3 производителей зарядных устройств
Если нет желания или возможности собрать своими руками Молитесь Вот обратите внимание на следующих производителей:
- Стек.
- Эхолот.
- Hyundai.
Как избежать 2 ошибок при зарядке АКБ
Для правильной фокусировки АКБ необходимо соблюдать основные правила. на машине.
- Непосредственно к электрошлейфу аккумулятор Подсоединять запрещено. Для этого предназначены зарядные устройства.
- Даже прибор Сделан качественно и из хороших материалов, все равно нужно периодически наблюдать за процессом. зарядка Так что беды не бывает.
Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно изготовленного оборудования. Следить за агрегатом намного проще, чем потратившись на комплектующие для ремонта.
Самая простая зарядка для АКБ
Схема 100% рабочей памяти по 12 вольт
Посмотрите картинку на схеме Zause На 12 В. Оборудование предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 14.5 вольт. Максимальный ток, получаемый при зарядке, составляет 6 А. Но устройство подходит и для других аккумуляторов — литий-ионных, так как напряжение и выходной ток можно регулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на Aliexpress.com.
Необходимые компоненты:
- DC-DC понижающий преобразователь.
- Амперметр.
- Диодный мост КСРС 5010.
- Хабы 2200 мкФ на 50 вольт. Трансформатор
- ТК 180-2.
- Автоматические выключатели.
- Разъем для подключения к сети.
- Крокодилы для подключения клемм.
- Радиатор для диодного моста.
Трансформатор Используется любой, на свое усмотрение, главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при токе зарядки 6 А). На оборудование необходимо установить толстые и короткие провода. Диодный мост закреплен на большом радиаторе.
Посмотрите на схему зарядного устройства Dawn 2.. Он состоит из оригинальной головы . Освоив данную схему, вы самостоятельно создадите качественную копию, не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрытый корпусом для защиты электроники от влаги и воздействия плохих погодных условий. К основанию корпуса необходимо подключить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, которая будет стабилизировать заряд и управлять тиристорами и клеммами.
1 схема умной памяти
Посмотрите на фото схема разведки ЗУ . Устройство необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам емкостью 45 ампер в час и более. Подключайте такой тип устройства не только к батареям, которые используются ежедневно, но и к дежурным или в резерве. Это довольно бюджетный вариант оборудования. В нем нет индикатора , И микроконтроллер можно купить самый дешевый.
Если есть необходимый опыт, трансформатор это сделает.Не нужно устанавливать также звуковые сигналы оповещения — если батарея будет подключена неправильно, световой индикатор разряда оповестит об ошибке. Надо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.
1 схема промышленной памяти
Посмотрите производственную схему Зарядное устройство От аппаратуры Барс 8а. Применяются трансформаторы с одной силовой обмоткой на 16 вольт, добавляются несколько диодов ВД-7 и ВД-8.Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя из одной обмотки.
1 схема инвертора
Посмотрите на картинку схемы инверторного зарядного устройства. Это устройство перед началом зарядки разряжает аккумулятор до 10,5 вольт. Ток используется со значением C / 20: «C» обозначает емкость установленной батареи. После этого процесс Напряжение повышается до 14,5 вольт с помощью цикла разряд-заряд. Соотношение заряда и разряда десять к одному.
1 Электроника Электроника
1 схема мощной памяти
Посмотрите на фото мощное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Аппарат применяется для кислоты Акб, , имеющей высокую емкость. Устройство легко заряжает автомобильный аккумулятор емкостью 120 А. Выходное напряжение Устройство настраивается самостоятельно. Он колеблется от 0 до 24 вольт. Схема Примечателен тем, что в нем установлено немного компонентов, но не требует дополнительных настроек.
Многие могли увидеть советское зарядное устройство . Он похож на небольшую коробку из металла и может показаться очень ненадежным. Но это совсем не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование имеет конструктивную силу. В том случае, если к старому устройству подключить электронный контроллер, то зарядное устройство получается оживить. Но если под рукой такой вещи нет, но есть желание собрать, необходимо изучить схему.
К характеристикам В их оснащение входят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых оказывается быстро заряжаться даже при сильном разряде. аккумулятор. Многие современные устройства не смогут повторить этот эффект.
Электрон 3м
За час: 2 схемы зарядки своими руками
Простые схемы
1 простейшая схема автоматической памяти для АКБ авто
Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного питомца из-за отсутствия заряда аккумулятора? Конечно, если это происшествие произошло в гараже возле зарядного устройства или рядом находится друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.
Куда хуже, если ни первый, ни второй вариант вы не реализуете, особенно от этого страдают автолюбители, которые не имеют возможности обзавестись дорогостоящей заводской зарядкой. Но и в этом случае можно найти решение, если своими руками изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.
Достоинства и недостатки самодельного устройства
Главное достоинство самодельного зарядного устройства — это невысокая стоимость, даже если у вас нет всех необходимых запчастей, экономия будет ощутимой.Также весомым преимуществом является возможность использования ненужных устройств и устройств в качестве исходных материалов для самодельной памяти.
К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов можно отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно выключиться при достижении максимального заряда, поэтому придется контролировать этот процесс или дополнять изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.
Параметры устройства
Как вам хорошо известно, вся автомобильная сеть питается от низкого напряжения постоянного тока 12 В, но уровень заряда автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15 В.Ток заряда на выходе устройства должен составлять около 10% от емкости блока питания. Если сила тока меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлится намного дольше. Поэтому при выборе элементов для зарядного устройства следует отталкиваться от параметров работы конкретной модели свинцового акб и сети, к которой он будет подключаться.
Что нужно для памяти?
Конструктивное зарядное устройство включает в себя такие позиции:
Фиг.2: Пример установки регулировочного резистора
Если вы собираетесь заряжать аккумулятор, вы можете использовать только первые три предмета, так будет удобнее для постоянного использования, по крайней мере, устройства управления. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, нужно убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первое, что должно соответствовать — это трансформатор зарядного устройства.
Если трансформатор не подходит
Не всегда в гараже или дома встретишь именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В, а на выходных выдавать клеммы 13-15В.Большинство используемых в быту моделей действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы исправить это, вам нужно будет сделать новую второстепенную.
Сначала пересчитаем коэффициент трансформации по формуле: U 1 / U 2 = N 1 / N 2,
N 1 и N 2 — количество витков в первичной и вторичной обмотках соответственно.
Например, электрическая машина используется в качестве источника питания 42 В, а вы хотите получить 14 В для зарядного устройства. Следовательно, нужно на 480 витков первичной обмотки сделать 31 виток на вторичной обмотке зарядного устройства.Этого можно добиться, уменьшив количество витков, удалив слишком много витков или намотав новый. Но первый вариант подходит не всегда, так как секция обмотки трансформатора может не выдержать силу тока при меньшем количестве витков.
U 1 * i 1 = u 2 * i 2,
Где U 1 и U 2 — напряжение на первичной и вторичной обмотках, I 1 и I 2 — ток, протекающий в первичной и вторичной обмотках.
Как видите, с уменьшением количества витков и напряжений на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально увеличится.Как правило, запас в сечении отсутствует, поэтому после определения силы тока под ним из таблицы таблицы выбирается новый проводник:
Таблица: Выбор раздела в зависимости от текущего тока
| Медный провод | Алюминиевый проводник | ||
| Раздел проживало. мм 2. | Обсуждение, А. | Поперечный жил.мм 2. | Обсуждение, А. |
| 0,5 | 11 | — | — |
| 0,75 | 15 | — | — |
| 1 | 17 | — | — |
| 1,5 | 19 | 2,5 | 22 |
| 2,5 | 27 | 4 | 28 |
| 4 | 38 | 6 | 36 |
| 6 | 46 | 10 | 50 |
| 10 | 70 | 16 | 60 |
| 16 | 80 | 25 | 85 |
Если текущее значение тока на выходе зарядного устройства превышает желаемые 10% от емкости аккумулятора, в цепочку обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого пропорциональна избыточному току .
Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
В зависимости от имеющихся комплектующих и параметров аккумулятора сборка памяти будет существенно отличаться. В данном примере технология изготовления включает такие этапы:
Но вас должны отпугнуть параметры вашей электрической машины. Поэтому при необходимости снимите ненужные обмотки или сделайте из них выводы (если есть), заверните вторичную (если имеющаяся не дает нужного уровня напряжения в памяти).
Рис. 5: Выносные обмотки
и
на вторичных выводах 9 и 9 ‘.
Рис. 7: Подключить выводы 9
- К выводам 2 и 2 ‘припаять выводы сетевого шнура.
Рис. 8: Подключите шнур питания - Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. Из-за интенсивного тепловыделения из-за больших заряженных токов на радиаторе устанавливаются полупроводниковые приборы.
Рис.9: Диодный узел - Подключите перемычку к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10 ‘.Собраны основные элементы зарядного устройства.
Рис.10: Подключите 10 выводов к диодному мосту - Между выходом диодного моста и выводами аккумуляторной батареи установить амперметр с пределом измерения до 15 А.
Рис. 11: Подключить амперметр - В цепочку амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или выключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят вам изменить срок действия зарядного тока. Рис.13: Подключение вольтметра
Для защиты зарядного устройства как от сети, так и от свинцового аккумулятора необходимо установить два предохранителя.В рассматриваемом примере стороны высокого напряжения зарядного устройства используется предохранитель на 0,5 А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10а.
Если у вас есть регулятор тока зарядного устройства, вам следует начинать зарядку с минимального значения на амперметре и плавно увеличивать его до желаемого значения. При накоплении достаточного заряда в аккумуляторе амперметр покажет около 1А, после чего можно смело отключать зарядное устройство от сети и использовать аккумулятор для этой цели.
Фиг.14: Зависимость зарядов от заряда
Видео по теме
CRT3877 AVICZ2
AVIC-Z1 / UC 125
5678
5678
C
D
F
A
B
E
R 12001J
R 1201 (A, 127,13) RS1 / 4SA331J
R 1202 (A, 121,15) RS1 / 16S153J
R 1203 (A, 81,31) RS1 / 4SA471J
R 1204 (A, 84, 33) RS1 / 4SA471J
R 1205 (A, 81,29) RS1 / 16S153J
R 1206 (B, 70,18) RS1 / 16S391J
R 1207 (B, 70,20) RS1 / 16S0R0J
R 1208 (A, 65,15) RS1 / 16S332J
R 1209 (B, 73,20) RS1 / 16S362J
R 1210 (B, 73,23) RS1 / 16S102J
R 1211 (B, 102,30) RS1 / 16S105J
R 1212 (B, 105,31) RS1 / 16S225J
R 1213 (B, 109,22) RS1 / 16S225J
R 1214 (B, 89,25) RS1 / 16S105J
R 1215 ( B, 93,30) RS1 / 16S105J
R 1216 (B, 97,20) RS1 / 16S105J
R 1217 (B, 120,23) RS1 / 16S105J
R 1218 (B, 112,19) RS1 / 16S225J
R 1219 (B, 114,28) RS1 / 16S225J
R 1222 (B, 125,108) RS1 / 16S750J
R 1223 (B, 125,101) RS1 / 16S104J
R 1224 (A, 135,61) RS1 / 16S102J
R 1225 (B, 134,66) RS1 / 16S222J
R 1226 (B, 136,66) RS1 / 16S471J
R 1227 (B, 139,62) RS1 / 10S271J
R 1228 (A , 175,84) RS1 / 16S223J
R 1229 (B, 134,60) RS1 / 16S332J
R 1231 (A, 66,117) RS1 / 16S750J
R 1235 (A, 85,18) RS1 / 16S153J
R 1237 (B, 128,104) RS1 / 16S101J
R 1238 (B, 104,29) RS1 / 16S101J
R 1239 (B, 107,27) RS1 / 16S101J
R 1240 (B, 135,15) RS1 / 16S0R0J
R 1241 (B, 92,28) RS1 / 16S101J
R 1242 (B, 97,23) RS1 / 16S104J
R 1243 (B, 116,17) RS1 / 16S101J
R 1244 (B , 114,17) RS1 / 16S101J
R 1245 (B, 96,28) RS1 / 16S102J
R 1270 (B, 124,129) RS1 / 16SS750J
R 1271 (B, 127,126) RS1 / 16SS103J
R 1272 (В, 128,12 6) RS1 / 16SS103J
R 1273 (B, 119,122) RS1 / 16S4701D
R 1274 (B, 119,120) RS1 / 16S4701D
R 1275 (B, 113,108) RS1 / 16SS101J
9000 1172 R 1276 (B, B, B, RS1 / 16S4701DR 1277 (B, 115,110) RS1 / 16S4701D
R 1278 (B, 121,107) RS1 / 16SS102J
R 1279 (B, 114,109) RS1 / 16SS563J
R 1280 (B, 120,108) RS1 / 120,108 16SS473J
R 1290 (A, 45,20) RS1 / 16S0R0J
R 1401 (A, 114,92) RS1 / 16S102J
R 1402 (A, 166,97) RS1 / 4S0R0J
R 1404 (A, 175,95) RN1 / 16SE1002D
R 1405 (A, 175,98) RN1 / 16SE2701D
R 1406 (A, 175,90) RN1 / 16SE2201D
R 1408 (B, 93,120) RS1 / 16S473J
R 1425 (B, 109,119) RS1 / 16S821J
R 1426 (B, 109,116) RS1 / 16S821J
R 1427 (B, 110,123) RS1 / 16S223J
Обозначение цепи и номерКаталожный номер
R 1428 (B, 111,116) RS1 / 16S223J
R 1429 (B, 107,124) RS1 / 16S471J
R 1430 (B, 112,116) RS1 / 16S471J
R 1431 (B, 94,118) RS1 / 16S102J
R 1432 (B, 90,120) RS1 / 16S103J
R 1433 (B, 101,125) RS1 / 16S103J
R 1434 (B, 95,127) RS1 / 16S103J
R 1435 (B, 85,12210) RS2 / 4 / 4J
R 1436 (B, 76,103) RS1 / 16S681J
R 1437 (B, 76,109) RS1 / 16S681J
R 1438 (B, 76,112) RS1 / 16S681J
R 1439 (B, 76,118) RS1 / 16S681J
1440 (B, 79,104) RS1 / 16S223JR 1441 (B, 79,107) RS1 / 16S223J
R 1442 (B, 79,114) RS1 / 16S223J
R 1443 (B, 79,117) RS1 / 16S223J
4 (140002 R) B, 80,104) RS1 / 16S471J
R 1445 (B, 80,107) RS1 / 16S471J
R 1446 (B, 80,114) RS1 / 16S471J
R 1447 (B, 80,117) RS1 / 16S471J
R 1448 (B, 80,114) 99,126) RS1 / 16S331J
R 1449 (B, 90,118) RS1 / 16S391J
R 1450 (B, 92,117) RS1 / 16S391J
R 1451 (A, 101,58) RS1 / 16S181J
R 1452 (A, 111,60) RS1 / 16S181J
R 1453 (A, 100,58) RS1 / 16S223J
R 1454 (A, 111,61) RS1 / 16S223J
R 1455 (A, 99,58) RS1 / 16S102J
R 1456 (A, 109,62) RS1 / 16S102J
R 1459 (A, 96,122 ) RS1 / 16S101J
R 1460 (A, 92,121) RS1 / 16S101J
R 1461 (A, 90,121) RS1 / 16S101J
R 1462 (A, 86,120) RS1 / 16S101J
R 1463 (A, 124,131) / 16S103J
R 1464 (A, 123,131) RS1 / 16S103J
R 1465 (B, 94,123) RS1 / 16S103J
R 1466 (B, 119,55) RS1 / 16S0R0J
R 1467 (B, 119,53 ) RS1 / 16S0R0J
R 1468 (B, 117,54) RS1 / 16S0R0J
R 1469 (B, 117,52) RS1 / 16S0R0J
R 1470 (B, 92,110) RS1 / 16S102J
R 1480 (B , 80,78) RS1 / 16S220J
R 1486 (B, 71,81) RS1 / 16S102J
R 1487 (B, 72,69) RS1 / 16S102J
R 1488 (B, 71,82) RS1 / 16S101J
900 02 R 1489 (B, 75,68) RS1 / 16S101JR 1490 (B, 70,76) RS1 / 16S223J
R 1491 (B, 71,72) RS1 / 16S223J
R 1501 (A, 74, 39) RS1 / 16S102J
R 1506 (B, 53,30) RS1 / 16S103J
R 1507 (B, 54,39) RS1 / 16S104J
R 1508 (B, 53,29) RS1 / 16S103J
R 1510 (B, 53,27) RS1 / 16S103J
R 1511 (B, 59,37) RS1 / 16S0R0J
R 1512 (B, 59,28) RS1 / 16S103J
R 1513 (A, 95,62) RS1 / 16S0R0J
R 1514 (A, 89,61) RS1 / 16S0R0J
R 1515 (A, 39,20) RS1 / 16S0R0J
R 1520 (B, 60,52) RS1 / 16S473J
R 1521 ( B, 60,53) RS1 / 16S473J
Обозначение цепи и №Деталь №
.