Двигатель постоянного тока 220в. Коллекторный двигатель постоянного тока 220В: принцип работы, виды и применение

Что такое коллекторный двигатель постоянного тока 220В. Как устроен и работает коллекторный электродвигатель. Какие виды коллекторных двигателей существуют. Где применяются коллекторные двигатели постоянного тока 220В. Каковы преимущества и недостатки коллекторных электродвигателей.

Что такое коллекторный двигатель постоянного тока 220В

Коллекторный двигатель постоянного тока 220В — это электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую работу. Ключевой особенностью данного типа двигателей является наличие коллекторно-щеточного узла, который выполняет функции датчика положения ротора и переключателя тока в обмотках.

Основные компоненты коллекторного двигателя постоянного тока 220В:

• Статор — неподвижная часть с обмотками или постоянными магнитами
• Ротор (якорь) — вращающаяся часть с обмоткой
• Коллектор — набор контактных пластин на валу ротора
• Щетки — неподвижные контакты, скользящие по коллектору
• Подшипники — обеспечивают вращение ротора

Принцип работы коллекторного электродвигателя

Принцип работы коллекторного двигателя постоянного тока 220В основан на взаимодействии магнитных полей статора и ротора. Как происходит преобразование электрической энергии в механическую работу?

1. При подаче напряжения 220В через выпрямитель на обмотку якоря протекает ток
2. Вокруг проводников обмотки якоря возникает магнитное поле
3. Это поле взаимодействует с магнитным полем статора
4. Возникает электромагнитный момент, заставляющий ротор вращаться
5. Коллектор переключает направление тока в секциях обмотки якоря
6. Это обеспечивает непрерывное вращение ротора

Скорость вращения ротора зависит от величины подаваемого напряжения и нагрузки на валу двигателя. Чем выше напряжение, тем быстрее вращается ротор. При увеличении нагрузки скорость вращения снижается.

Виды коллекторных двигателей постоянного тока

Существует несколько основных видов коллекторных двигателей постоянного тока в зависимости от способа возбуждения магнитного поля статора:

1. С независимым возбуждением

В этом типе обмотка возбуждения питается от отдельного источника. Это позволяет точно регулировать магнитный поток и характеристики двигателя.

2. С параллельным возбуждением

Обмотка возбуждения подключена параллельно обмотке якоря. Такие двигатели обеспечивают стабильную скорость вращения при изменении нагрузки.

3. С последовательным возбуждением

Обмотка возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря. Эти двигатели развивают большой пусковой момент, но плохо работают без нагрузки.

4. Со смешанным возбуждением

Сочетают параллельное и последовательное возбуждение, объединяя их преимущества. Обеспечивают хороший пусковой момент и стабильную работу.

Применение коллекторных двигателей постоянного тока 220В

Коллекторные двигатели постоянного тока 220В находят широкое применение в различных отраслях промышленности и быту благодаря своим характеристикам. Где используются эти электродвигатели?

• Станки и промышленное оборудование
• Электроинструмент (дрели, шуруповерты, болгарки)
• Бытовая техника (пылесосы, миксеры, блендеры)
• Транспортные средства (электромобили, электровелосипеды)
• Грузоподъемные механизмы (лебедки, подъемники)
• Робототехника и автоматизированные системы

Популярность коллекторных двигателей в этих сферах обусловлена их компактностью, высоким КПД и возможностью точного регулирования скорости вращения.

Преимущества коллекторных электродвигателей

Коллекторные двигатели постоянного тока 220В обладают рядом преимуществ, которые обеспечивают их широкое применение:

• Высокий пусковой момент
• Широкий диапазон регулирования скорости
• Компактные размеры при высокой мощности
• Возможность реверса (изменения направления вращения)
• Высокий КПД (до 90% и более)
• Хорошие динамические характеристики

Эти преимущества делают коллекторные двигатели незаменимыми во многих приложениях, где требуется точное управление скоростью и моментом.

Недостатки коллекторных двигателей постоянного тока

Несмотря на множество достоинств, коллекторные двигатели постоянного тока 220В имеют и ряд недостатков:

• Искрение на коллекторе при работе
• Необходимость регулярного обслуживания щеточно-коллекторного узла
• Ограниченный срок службы щеток
• Сложность конструкции по сравнению с асинхронными двигателями
• Возможность возникновения радиопомех из-за искрения
• Ограничения по максимальной скорости вращения

Эти недостатки ограничивают применение коллекторных двигателей в некоторых областях, особенно где требуется длительная непрерывная работа без обслуживания.

Управление коллекторными двигателями постоянного тока

Управление коллекторными двигателями постоянного тока 220В может осуществляться различными способами. Какие методы используются для регулирования скорости и момента?

1. Изменение напряжения питания

Это простейший способ регулирования скорости. При увеличении напряжения скорость вращения возрастает, при уменьшении — снижается.

2. Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Современный метод управления, при котором на двигатель подаются импульсы напряжения переменной длительности. Это позволяет плавно регулировать скорость и момент.

3. Изменение магнитного потока

В двигателях с электромагнитным возбуждением можно изменять ток в обмотке возбуждения, тем самым регулируя характеристики двигателя.

4. Введение добавочных сопротивлений

Классический метод управления, при котором в цепь якоря вводятся дополнительные резисторы. Это позволяет ограничить пусковой ток и регулировать скорость.

Выбор метода управления зависит от конкретного применения двигателя и требований к точности регулирования.

Электродвигатели постоянного и переменного напряжения (тока) 220в серии П

Применение

Данный тип техники активно применяется во всех видах промышленности, а также в частной сфере. Обусловлено это его дешевизной и простотой монтажа. Электромагнитное поле создается при подаче питания от электрической сети 220 или 380 Вольт. За счет этого возникает сила, приводящая в движение валы, которые передают кинетическую энергию объекту, соединенному с ними.

Разновидности

По типам подключения различают следующие виды:

• Независимое. Питание осуществляется от стороннего источника: батарея, сеть.
• Последовательное. Цепи соответственно подключены по порядку.
• Параллельное. Обмотка возбуждения запитана вместе с якорной.
• Смешанные. Сочетают в себе два предыдущих, являются более универсальными в применении.

Подбор разновидности происходит на основании поставленных задач. В зависимости от сферы использования, поставщиком предлагаются различные марки продукта.

Купите электродвигатели постоянного тока 220В в Екатеринбурге в «ТД Комтех»

Почему сотрудничать с нами – это удобно:

• Доступные цены на весь ассортимент, что достигается за счет долгого сотрудничества с заводами-изготовителями и прямых поставок. Оформляя заказ у нас, вы экономите до 34% от суммы.
• Удобный интерфейс онлайн-магазина позволяет быстро подобрать необходимую модель.
• Доставка по всей территории России и в страны СНГ.
• Продажа осуществляется как оптом, так и в розницу.
• Присутствуют специальные условия для клиентов и персональные скидки в зависимости от объема заказа.  
• Менеджеры предоставят бесплатную консультацию, ответят на вопросы.

Также в наличии есть и запасные части – у нас можно недорого купить вал, мотор и другие элементы для двигателя постоянного тока в Екатеринбурге. Обратитесь к нам и убедитесь в высоком качестве товаров и обслуживания.

Товар в наличии на складе

Высокое качество

Оперативная доставка

Скидки оптовикам

Коллекторный двигатель постоянного тока 220в

Коллекторные электродвигатели довольно распространены в быту и на производстве. Они используются для привода различных механизмов, электроинструмента, в автомобилях. Отчасти популярность обусловлена простой регулировкой оборотов ротора, но есть и некоторые ограничения их применения и конечно же недостатки. Давайте разберемся что такое коллекторный двигатель постоянного тока (КДПТ), какие бывают разновидности данного вида электродвигателей и где они используются.

Определение и устройство

В справочниках и энциклопедиях приводят, такое определение:

«Коллекторным называется электродвигатель, у которого датчиком положения вала и переключателем обмоток является одно и то же устройство – коллектор. Такие двигатели могут работать либо только на постоянном токе, либо и на постоянном, и на переменном.»

Коллекторный электродвигатель, как и любой другой, состоит из ротора и статора. В этом случае ротор – является якорем. Напомним, что якорем называется та часть электрической машины, которая потребляет основной ток, и в которой индуцируется электродвижущая сила.

Для чего нужен и как устроен коллектор? Коллектор расположен на валу (роторе), и представляет собой набор продольно расположенных пластин, изолированных от вала и друг от друга. Их называют ламелями. К ламелям подключаются отводы секций обмоток якоря (устройство якорной обмотки КДПТ вы видите на группе рисунков ниже), а точнее к каждой из них подключен конец предыдущей и начало следующей секции обмотки.

Ток к обмоткам подаётся через щетки. Щётки образуют скользящий контакт и во время вращения вала соприкасаются то с одной, то с другой ламелью. Таким образом происходит переключение обмоток якоря, для этого и нужен коллектор.

Щеточный узел состоит из кронштейна с щеткодержателями, непосредственно в них и устанавливаются графитовые или металлографитовые щетки. Для обеспечения хорошего контакта щетки прижимаются к коллектору пружинами.

На статоре устанавливаются постоянные магниты или электромагниты (обмотка возбуждения), которые создают магнитное поле статора. В литературе по электрическим машинам вместо слова «статор» чаще используют термины «магнитная система» или «индуктор». На рисунке ниже изображена конструкция ДПТ в разных проекциях. Теперь же давайте разберемся как работает коллекторный двигатель постоянного тока!

Принцип действия

Когда ток протекает через обмотку якоря, возникает магнитное поле, направление которого можно определить с помощью правила буравчика. Постоянное магнитное поле статора взаимодействует с полем якоря, и он начинает вращаться благодаря тому, что одноименные полюса отталкиваются, притягиваясь к разноимённым. Что отлично иллюстрирует рисунок ниже.

При переходе щеток на другие ламели ток начинает протекать в обратную сторону (если рассматривать приведенный выше пример), магнитные полюса меняются местами и процесс повторяется.

В современных коллекторных машинах не используется двухполюсная конструкция из-за неравномерности вращения, в момент переключения направления тока силы, действующие на якорь, будут минимальны. А если включить двигатель, вал которого остановился в этом «переходном» положении — он может и не начать вращаться совсем. Поэтому на коллекторе современного двигателя постоянного тока расположено значительно больше полюсов и секций обмоток, уложенных в пазах шихтованного сердечника, таким образом достигаются оптимальные плавность движения и момент на валу.

Принцип работы коллекторного двигателя простым языком для чайников раскрыт в следующем видеоролике, убедительно рекомендуем ознакомиться.

Виды КДПТ и схемы соединения обмоток

По способу возбуждения коллекторные двигатели постоянного тока различают двух типов:

1. С постоянными магнитами (маломощные двигатели мощностью десятки и сотни Ватт).
2. С электромагнитами (мощные машины, например, на грузоподъёмных механизмах и станках).

Различают такие типы КДПТ по способу соединения обмоток:

• Последовательного возбуждения (в старой отечественной литературе и от старых электриков можно услышать название «Сериесные», от англ. Serial). Здесь обмотка возбуждения подключена последовательно с обмоткой якоря. Высокий пусковой момент – преимущество такой схемы, а её недостаток – падение частоты вращения с увеличением нагрузки на валу (мягкая механическая характеристика), и то что двигатель идёт вразнос (неконтролируемый рост оборотов с последующим повреждением опорных подшипников и якоря) если работают на холостом ходу или с нагрузкой на валу в меньше 20-30% от номинальной.
• Параллельного (также называют «шунтовые»). Соответственно обмотка возбуждения подключена параллельно обмотке якоря. На низких оборотах на валу высокий момент и стабилен в относительно широком диапазоне оборотов, а с увеличением оборотов он уменьшается. Преимущество — стабильные обороты в широком диапазоне нагрузки на валу (ограничивается его мощностью), а недостаток – при обрыве в цепи возбуждения может пойти вразнос.
• Назависимого. Обмотки возбуждения и якоря питаются от разных источников. Такое решение позволяет точнее регулировать обороты вала. Особенности работы похожи на ДПТ с параллельным возбуждением.
• Смешанного. Часть обмотки возбуждения подключена параллельно, а часть последовательно с якорем. Совмещают достоинства последовательного и параллельного типов.

Условное графическое обозначение на схеме вы видите ниже.

В иностранной и современной отечественной литературе, а также на схемах можно встретить и другое представление УГО для КДПТ, как было приведено на предыдущем рисунке в виде круга с двумя квадратами, где круг обозначает якорь, а два квадрата – щетки.

Схема подключения и реверс

Схема соединения обмоток статора и ротора определяется при изготовлении, и, в зависимости от того, где применяется конкретный двигатель, нужно выбирать соответствующее решение. В определенных режимах работы (тормозной режим, например) схемы включения обмоток могут изменяться или вводиться дополнительные элементы.

Включают маломощные коллекторные двигатели постоянного тока с помощью: полупроводниковых ключей (транзисторов), тумблеров или кнопок, специализированных микросхем-драйверов или с помощью маломощных реле. Крупные мощные машины подключаются к сети постоянного тока через двухполюсные контакторы.

Ниже вы видите реверсивную схему подключения двигателя постоянного тока к сети 220В. На практике, на производстве схема будет аналогичной, но диодного моста в ней не будет, поскольку все линии для подключения таких двигателей прокладываются от тяговых подстанций, где переменный ток выпрямляется.

Реверс осуществляется путем смены полярности на обмотке возбуждения или на якоре. Изменить полярность и там, и там нельзя, поскольку направление вращения вала не изменится, как это происходит с универсальными коллекторными двигателями при работе на переменном токе.

Для плавного пуска двигателя в цепь питания обмотки якоря или обмотки якоря и обмотки возбуждения (в зависимости от схемы их соединения) вводят регулировочное устройство, например, реостат, таким же образом регулируют и частоту вращения вала, но вместо реостата чаще используют набор постоянных резисторов, подключаемых с помощью набора контакторов.

В современных приложениях частота оборотов изменяется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и полупроводникового ключа, именно так это и сделано в аккумуляторном электроинструменте (шуруповёрт, например). КПД такого способа значительно выше.

Сфера применения

Коллекторные двигатели постоянного тока применяются повсеместно как в быту, так и в промышленных устройствах и механизмах, давайте кратко рассмотрим их область применения:

• В автомобилях используют 12В и 24В коллекторные ДПТ для привода щеток стеклоочистителей (дворников), в стеклоподъёмниках, для запуска двигателя (стартер — это коллекторный двигатель постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения) и приводах другого назначения.
• В грузоподъёмных механизмах (краны, лифты и пр.) используются КДПТ, которые работают от сети постоянного тока с напряжением 220В или любым другим доступным напряжением.
• В детских игрушках и радиоуправляемых моделях малой мощности используются КДПТ с трёхполюсным ротором и постоянными магнитами на статоре.
• В ручном аккумуляторном электроинструменте — разнообразные дрели, болгарки, электроотвертки и т.д.

Отметим, что в современный дорогой электроинструмент устанавливают не коллекторные, а бесколлекторные электродвигатели.

Достоинства и недостатки

Разберем плюсы и минусы коллекторного двигателя постоянного тока. Преимущества:

1. Соотношение размеров к мощности (массогабаритные показатели).
2. Простота регулировки оборотов и реализации плавного пуска.
3. Пусковой момент.

Недостатки у КДПТ следующие:

1. Износ щеток. Высоконагруженные двигатели, которые регулярно эксплуатируются, требуют регулярного осмотра, замены щеток и обслуживания коллекторного узла.
2. Коллектор изнашивается из-за трения щеток.
3. Возможно искрение щеток, что ограничивает применение в опасных местах (тогда используют КДПТ взрывозащищенного исполнения).
4. Из-за постоянного переключения обмоток этот тип двигателей постоянного тока вносит помехи и искажения в питающие цепи или электросеть, что приводит к сбоям и проблемам в работе других элементов схемы (особенно актуально для электронных схем).
5. У ДПТ на постоянных магнитах магнитные силы со временем ослабевают (размагничиваются) и эффективность двигателя снижается.

Вот мы и рассмотрели, что такое коллекторный двигатель постоянного тока, как он устроен и какой у него принцип действия. Если остались вопросы, задавайте их в комментариях под статьей!

Преобразование электрического тока в механическое движение (вращение) осуществляется электромеханическим преобразователем энергии — электрической машиной. Принцип работы, которой, основан на явлениях электромагнитной индукции и силы Ампера, действующей на проводник с током, движущийся в магнитном поле.

Электрические машины делятся по видам преобразования энергии:

• Генератор — преобразует механическую энергию в электрическую и тепло;
• Электрический двигатель — преобразует электрическую энергию в механическую работу и тепло;
• Электромеханический преобразователь (трансформатор) — преобразуют электрическую энергию одного вида в электрическую энергию другого вида, отличающуюся по напряжению, частоте и другим параметрам;
• Электромагнитный тормоз — механическая и электрическая энергии преобразуются в тепло.

В большинстве случаев электрическая машина состоит из двух элементов рис. 1;
• Ротор (якорь) — вращающаяся часть, состоит из обмотки якоря и коллекторного узла;
• Статор — неподвижная часть, состоит из источника магнитного поля. Постоянный магнит или электромагнит.

Между ротором и статором присутствует воздушный зазор, который служит их разделителем.

Электрические машины делятся на:

Коллекторные	Бесколлекторные
Постоянного тока	Синхронные
Универсальные	Асинхронные

Коллекторный двигатель постоянного тока

Коллекторный электродвигатель — электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Щеточно-коллекторный узел — обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части двигателя. Состоит из коллектора (набора контактов, расположенных на роторе) и щёток (скользящих контактов, расположенных вне ротора и прижатых к коллектору), рис. 2.

Обычно в маломощных моторах всего два полюса обмотки возбуждения (одна пара) и трехзубцовый якорь. Три зуба это минимум для запуска из любого положения, но чем больше зубцов тем более эффективно используется обмотка, меньше токи и более плавный момент, т.к сила является проекцией на угол, а активный участок обмотки проворачивается на меньший угол.

В коллекторном электродвигателе щёточно-коллекторный узел одновременно выполняет две функции:
• является датчиком углового положения ротора (датчик угла) со скользящими контактами;
• переключателем направления тока со скользящими контактами в обмотках ротора в зависимости от углового положения ротора.

Щеточно-коллекторный узел является сам ненадежным элементом электрических машин, поскольку скользящие контакты интенсивно изнашиваются от трения.

Электродвигатели характеризуют два основных параметра — это скорость вращения вала (ротора) и момент вращения, развиваемый на валу. В общем плане оба этих параметра зависят от напряжения, подаваемого на двигатель и тока в его обмотках.

Принцип работы коллекторного двигателя постоянного тока.

Прямоугольная рамка (ротор), свободно вращающаяся вокруг своей оси, помещена между постоянными магнитами. Если через рамку пропустить ток, то на обе ее стороны начнут действовать электродинамические силы. Действие этих сил, приводит рамку в движение. Рамка будет двигаться до тех пор, пока не достигнет положения, когда щетки попадут на диэлектрический зазор между пластинами коллектора. Рамка по инерции проскочит это положение, направление тока в рамке поменяется на противоположное, но силы действующие на рамку не поменяют своего направления, и она продолжит свое вращение в том-же направлении.

Разновидности коллекторных двигателей постоянного тока :

Малой мощности (единицы Ватт), рабочее напряжение 3-9 В:
• трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
• коллекторный узел из двух щёток — медных пластин;
• двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Более мощные (десятки Ватт), рабочее напряжение 12–24 В:
• многополюсный ротор на подшипниках качения;
• коллекторный узел из двух или четырёх графитовых щёток;
• четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Высокой мощности (сотни Ватт):
• Четырех полюсный статор из электромагнитов.

Подключение обмотки статора

Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

1. Последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение, см. рис. 4

Преимущество: большой максимальный момент;

Недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.

2. Параллельно с ротором (параллельное возбуждение), см. рис. 5

Преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки;

Недостаток: меньший максимальный момент.

3. Часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение), см. рис. 6.

До некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов.

4. Отдельным источником питания (независимое возбуждение), см. рис. 7.

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.
К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы.

Управление коллекторными двигателями постоянного тока.

Для работы двигателя достаточно подать на него напряжения питания постоянного тока. Проблемы начинают возникать, когда появляется необходимость в регулировке скорости вращения вала такого двигателя. Нужно учитывать, что при вращении на малых скоростях, крутящий момент на валу будет то же мал. Если требуются низкие скорости вращения, то применяются редуктора.

В коллекторных двигателях постоянного тока ярко выражен пусковой ток, который превышает номинальный в несколько раз (10-40 раз). Почему это происходит? Это работает противоэдс. Когда двигатель стоит, то ток который через него может пройти зависит только лишь от двух параметров — напряжения питания и сопротивления якорной обмотки, (8).

Ioя — ток обмотки якоря;
U — напряжение питающей сети;
∑r — сопротивление обмоток якоря;

Как только двигатель начнет движение, то возникает противоЭДС — Епр. Обмотка якоря движется поперек магнитного поля статора и в ней наводится ЭДС, как в генераторе, но направлена она встречно той, что вращает двигатель. И в результате, ток через якорь резко снижается, тем больше, чем выше скорость, формула 9.

Снижение пускового тока можно добится уменьшением напряжения питания или повышением сопротивления обмотки якоря. Для повышения сопротивления обмотки якоря применяется ввод дополнительного сопротивления Rд, формула (10).

Таким образом, можно добиться величины пускового тока, в нужном диапазоне, безопасном для двигателя. Добавочное сопротивление может быть как в виде реостата, так и в виде нескольких резисторов. Это нужно для того, чтобы в процессе запуска двигателя, менять сопротивление в якорной цепи.

Епр — противоэдс, зависит от конструкции двигателя, и оборотов, формула 11.

Ce — одна из конструктивных констант. Они зависят от конструкции двигателя, числа полюсов, количества витков, толщин зазоров между якорем и статором. Нам она не особо нужна, при желании ее можно вычислить экспериментально. Главное, что она константа и на форму кривых не влияет.
Ф — поток возбуждения. т.е. сила магнитного поля статора. В моторах, где она задается постоянным магнитом это тоже константа, а в двигателях с обмоткой возбуждения, этот параметр можно менять.
n — обороты якоря.

Зависимость момента M от тока и потока, формула 12.

См — конструктивная константа.

Вот тут стоит обратить внимание, что зависимость момента от тока совершенно прямая. Т.е. просто замеряя ток, при неизменном потоке возбуждения, мы можем совершенно точно узнать величину момента.

Импульсный способ управления.

Следующий метод управления, как более перспективный, основан на применении широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Он, действительно, самый распространенный. К двигателю подводятся импульсы неизменного по амплитуде напряжения управления U у.ном, в результате чего его работа состоит из чередующихся периодов разгона и торможения, рис 14. Если эти периоды малы по сравнению с полным временем разгона и остановки ротора, то угловая скорость ротора не успевает к концу каждого периода достигать установившихся значений и установится некоторая средняя угловая скорость. Значение при неизменных моменте нагрузки и напряжении возбуждения однозначно определяется относительной продолжительностью импульсов ε

tи — длительность импульса;
Ти — период.

С увеличением относительной продолжительности импульсов угловая скорость ротора растет (ωср>ωср).В период паузы tп ротор обязательно должен тормозиться. Если это условие не будет выполняться, то угловая скорость ротора при любом значении ω будет непрерывно увеличиваться, пока не достигнет значения угловой скорости х.х., так как во время импульса угловая скорость будет возрастать, а во время паузы — оставаться практически неизменной.
С ростом частоты управляющих импульсов амплитуда колебаний скорости уменьшается; среднее значение угловой скорости остается при этом неизменным.

Колле́кторный электродви́гатель — электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Содержание

Разновидности [ править | править код ]

Коллекторный электродвигатель постоянного тока [ править | править код ]

Самые маленькие двигатели данного типа (единицы Ватт) содержат в корпусе:

• трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
• коллекторный узел из 2-х щёток, контактируемые с 3-мя медными пластинами;
• двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Применяются, в основном, в детских игрушках, плейерах, фенах, электробритвах, аккумуляторных отвёртках и т.п. (рабочее напряжение 3-9 вольт).

Более мощные двигатели (десятки Ватт), как правило, имеют

• многополюсный ротор на подшипниках качения;
• коллекторный узел из четырёх графитовых щёток;
• четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Именно такой конструкции большинство электродвигателей в современных автомобилях (рабочее напряжение 12 или 24 Вольт): привод вентиляторов систем охлаждения и вентиляции, «дворников», насосов омывателей.

Способы возбуждения коллекторных двигателей [ править | править код ]

Двигатели мощностью в сотни Ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Свойства электродвигателей во многом объясняется способом, которым обмотки статора могут подключаться относительно якоря:

• последовательно с якорем (так называемое последовательное возбуждение),
• параллельно с якорем (параллельное возбуждение)
• отдельным источником питания (независимое возбуждение)
• часть обмоток параллельно с якорем , часть последовательно (смешанное возбуждение)

Электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением [ править | править код ]

В этом электродвигателе обмотка якоря подключена к основному источнику постоянного тока (сети постоянного тока, генератору или выпрямителю), а обмотка возбуждения — к вспомогательному источнику. В цепь обмотки возбуждения включен регулировочный реостат, а в цепь обмотки якоря — пусковой реостат. Регулировочный реостат служит для регулирования частоты вращения якоря двигателя, а пусковой — для ограничения тока в обмотке якоря при пуске. Характерной особенностью электродвигателя является то, что его ток возбуждения не зависит от тока в обмотке якоря (тока нагрузки). Поэтому можно приближенно считать, что и магнитный поток двигателя не зависит от нагрузки. Зависимости момента и частоты вращения от тока будут линейными: момент прямо пропорционален току нагрузки и линейно снижается с ростом частоты вращения. В цепь обмотки возбуждения никаких выключателей и предохранителей не устанавливают, так как при разрыве этой цепи резко уменьшается магнитный поток электродвигателя, и возникает аварийный режим. Если электродвигатель работает при холостом ходе или небольшой нагрузке на валу, то частота вращения резко возрастает (двигатель идет вразнос). При этом сильно увеличивается ток в обмотке якоря и может возникнуть круговой огонь. Во избежание этого защита должна отключить электродвигатель от источника питания. Резкое увеличение частоты вращения при обрыве цепи обмотки возбуждения объясняется тем, что в этом случае резко уменьшаются магнитный поток, э. д. с., и возрастает ток. А так как приложенное напряжение остается неизменным, то частота вращения будет увеличиваться до тех пор, пока э. д. с. не достигнет значения, приблизительно равного напряжению питания, что необходимо для равновесного состояния электрической цепи якоря. При нагрузке на валу, близкой к номинальной, электродвигатель в случае разрыва цепи возбуждения остановится, так как электромагнитный момент, который может развить двигатель при значительном уменьшении магнитного потока, уменьшается и станет меньше нагрузочного момента на валу. В этом случае так же резко увеличивается ток, обмотка может выйти из строя из-за перегрева.

Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением [ править | править код ]

Здесь обмотки возбуждения и якоря питаются от одного и того же источника электрической энергии с напряжением. В цепь обмотки возбуждения включен регулировочный реостат, а в цепь обмотки якоря — пусковой реостат. В рассматриваемом электродвигателе имеет место, по существу, раздельное питание цепей обмоток якоря и возбуждения, вследствие чего ток возбуждения не зависит от тока обмотки якоря. Поэтому электродвигатель с параллельным возбуждением будет иметь такие же характеристики, как и двигатель с независимым возбуждением. Однако двигатель с параллельным возбуждением работает нормально только при питании от источника постоянного тока с неизменным напряжением.

Электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением [ править | править код ]

Обмотка возбуждения включена последовательно с якорем. Для ограничения тока при пуске в цепь обмотки якоря может быть включен пусковой реостат, а для регулирования частоты вращения параллельно обмотке возбуждения может быть включен регулировочный реостат. Характерной особенностью этого электродвигателя является то, что его ток возбуждения равен или пропорционален (при включении реостата) току обмотки якоря, поэтому магнитный поток зависит от нагрузки двигателя. При токе обмотки якоря, меньшем 0,8—0,9 номинального тока, магнитная система машины не насыщена, и можно считать, что магнитный поток изменяется прямо пропорционально току. Поэтому скоростная характеристика электродвигателя будет мягкая — с увеличением тока частота вращения будет резко уменьшаться. Уменьшение частоты вращения, происходит из-за увеличения падения напряжения во внутреннем сопротивлении цепи обмотки якоря, а также из-за увеличения магнитного потока. Электромагнитный момент при увеличении тока будет резко возрастать, так как в этом случае увеличивается и магнитный поток, поэтому при токе, меньшем 0,8-0,9 номинального, скоростная характеристика имеет форму гиперболы, а моментная — параболы.

Если ток больше номинального, зависимости момента и скорости вращения от тока линейны, так как в этом режиме магнитная цепь будет насыщена и магнитный поток при изменении тока меняться не будет.

Механическая характеристика рассматриваемого двигателя мягкая и имеет гиперболический характер. При малых нагрузках магнитный поток сильно уменьшается, частота вращения резко возрастает и может превысить максимально допустимое значение (двигатель идет вразнос). Поэтому такие двигатели нельзя применять для привода механизмов, работающих в режиме холостого хода и при небольшой нагрузке (различные станки, транспортеры и пр.).

Обычно минимально допустимая нагрузка для двигателей большой и средней мощности составляет 0,2 …. 0,25 номинальной. Чтобы предотвратить возможность работы двигателя без нагрузки, его соединяют с приводным механизмом жестко (зубчатой передачей или глухой муфтой), применение ременной передачи или фрикционной муфты недопустимо, т.к. при обрыве ремня двигатель может выйти из строя.

Несмотря на указанный недостаток, двигатели с последовательным возбуждением широко применяют, особенно там, где имеют место изменения нагрузочного момента в широких пределах и тяжелые условия пуска: во всех тяговых приводах (электровозы, тепловозы, электропоезда, электрокары, электропогрузчики и пр.), а также в приводах грузоподъемных механизмов (краны, лифты и пр.).

Объясняется это тем, что при мягкой характеристике увеличение нагрузочного момента приводит к меньшему возрастанию тока и потребляемой мощности, чем у двигателей с независимым и параллельным возбуждением, поэтому двигатели с последовательным возбуждением лучше переносят перегрузки. Кроме того, эти двигатели имеют больший пусковой момент, чем двигатели с параллельным и независимым возбуждением, так как при увеличении тока обмотки якоря при пуске соответственно увеличивается и магнитный поток.

Электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением [ править | править код ]

В этом электродвигателе магнитный поток создается в результате совместного действия двух обмоток возбуждения — параллельной (или независимой) и последовательной.

Механическая характеристика электродвигателя со смешанным возбуждением располагается между характеристиками двигателей с параллельным и последовательным возбуждением. Достоинством двигателя постоянного тока со смешанным возбуждением является то, что он, обладая мягкой механической характеристикой, может работать при холостом ходе. В этом режиме частота вращения его якоря определяется магнитным потоком параллельной обмотки и имеет ограниченное значение (двигатель не идет вразнос) [1] .

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.

К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы. Это утверждение не вполне верно, но обоснованно. Электрическая машина, построенная на низкую скорость, вообще имеет заниженный КПД и связанные с ним проблемы охлаждения. Скорее всего проблема такова, что изящных решений для неё нет.

Универсальный коллекторный электродвигатель [ править | править код ]

Универсальный коллекторный электродвигатель (УКД) — разновидность коллекторной машины постоянного тока, которая может работать и на постоянном, и на переменном токе [2] . Получил большое распространение в ручном электроинструменте и в некоторых видах бытовой техники из-за малых размеров, малого веса, лёгкости регулирования оборотов, относительно низкой цены. Широко использовался на железных дорогах Европы и США как тяговый электродвигатель.

Особенности конструкции [ править | править код ]

Строго говоря, универсальный коллекторный электродвигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включенными обмотками возбуждения (статора), оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону. На самом деле там есть небольшой фазовый сдвиг, обуславливающий появление противонаправленного момента, но он невелик, симметрирование обмоток не только улучшает условия коммутации, но и уменьшает этот момент. (М. П. Костенко, «Электрические машины»). Для нужд железных дорог строились специальные подстанции переменного тока низкой частоты — 16 Гц в Европе, в США же частота 25 Гц была одной из стандартных (наряду с 60 Гц) до 50-х годов XX века. В 50-х годах XX века германо-французскому консорциуму производителей электрических машин удалось построить однофазную тяговую машину промышленной частоты (50 Гц). По данным М. П. Костенко «Электрические машины», электровоз с однофазными коллекторными машинами на 50 Гц испытывался в СССР, где получил восторженно-отрицательную оценку специалистов. [ источник не указан 2411 дней ] .

Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис (сопротивление перемагничиванию). Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Подмножеством коллекторных машин переменного тока (КМПТ) являются машины «пульсирующего тока», полученного путём выпрямления тока однофазной цепи без сглаживания пульсаций (железная дорога).

Особенностью (в большинстве случаев — достоинством) работы такого двигателя именно на переменном токе (а не на постоянном такого же напряжения) является то, что в режиме малых оборотов (пуск и перегрузка) индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя (оценочно) до 3-5 от номинального (против 5-10 при питании того же двигателя постоянным током). Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы (и меньшее число витков обмотки статора) для подключения переменного тока.

Сложной проблемой является вопрос коммутации мощной коллекторной машины переменного тока. В момент коммутации (прохождение секцией нейтрали) сцепленное с секцией якоря (ротора) магнитное поле меняет своё направление на противоположное, что вызывает генерацию в секции так называемой реактивной ЭДС. Так обстоит дело в случае с постоянным током. В КМПТ реактивная ЭДС также имеет место. Но так как якорь (ротор) находится в пульсирующем во времени магнитном поле статора, в коммутируемой секции дополнительно имеет место ещё и трансформаторная ЭДС. Её амплитуда будет максимальна в момент пуска машины, пропорционально снижаться по мере приближения к скорости синхронизма (в точке синхронизма она обратится в нуль) и далее по мере разгона машины вновь будет пропорционально возрастать. Проблема коммутации КМПТ может быть решена следующим образом:

• Стремление при проектировании к одновитковой секции (уменьшение потока сцепления).
• Увеличение активного сопротивления секции. Наиболее перспективными по данным М. П. Костенко являются резисторы в «петушках» коллекторых пластин, где они хорошо охлаждаются.
• Активная подшлифовка коллектора щётками максимальной твёрдости (высокий износ) подгорающего коллектора из-за тяжелых условий коммутации; и максимально возможного сопротивления как средство гашения реактивной и трансформаторной ЭДС коммутируемой секции.
• Использование добавочных полюсов с последовательными обмотками для компенсации реактивной ЭДС и параллельной — для компенсации трансформаторной ЭДС. Но так как величина трансформаторной ЭДС представляет собой функцию от угловой скорости (якоря) ротора и тока намагничивания машины, то такие обмотки нуждаются в системе подчинённого регулирования, не разработанной по сегодняшний день.
• Применение питающих цепей низкой частоты. Популярные частоты 16 и 25 Гц.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности включения обмоток только статора или только ротора.

Достоинства и недостатки [ править | править код ]

Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Разница в механических характеристиках двигателей («мягкость-жёсткость», максимальный момент) может быть как достоинством, так и недостатком в зависимости от требований к приводу.

Сравнение с коллекторным двигателем постоянного тока [ править | править код ]

• Прямое включение в сеть, без дополнительных компонентов (для двигателя постоянного тока требуется, как минимум, выпрямление).
• Меньший пусковой (перегрузочный) ток (и момент), что предпочтительнее для бытовых устройств.
• Проще управляющая схема (при её наличии) — тиристор (или симистор) и реостат. При выходе из строя электронного компонента двигатель (устройство) остаётся работоспособным, но включается сразу на полную мощность.

• Меньший общий КПД из-за потерь на индуктивность и перемагничивание статора.
• Меньший максимальный момент (может быть недостатком).

Сравнение с асинхронным двигателем [ править | править код ]

• Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
• Компактность (даже с учётом редуктора).
• Больший пусковой момент.
• Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
• Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.

• Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
• Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:

• Относительно малая надёжность (срок службы: тяжёлые условия коммутации обуславливают использование максимально твердых щёток, что снижает ресурс).
• Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи.
• Высокий уровень шума.
• Относительно большое число деталей коллектора (и, соответственно, двигателя).

Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

• УКД — «мягкая» характеристика, момент прямо, а обороты обратно пропорциональны нагрузке на валу (потребляемой мощности) — практически линейно — от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
• Асинхронный двигатель — «вентиляторная» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, резко (десятки процентов) увеличивая момент при незначительном повышении нагрузки на валу и снижении оборотов (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до точки критического момента) момент двигателя не только не растёт, а падает до нуля, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.
• Однофазный асинхронный двигатель предлагает дополнительный «букет» проблем, связанных с запуском, так как в нормальных условиях пускового момента не развивает. Пульсирующее во времени магнитное поле однофазного статора математически разлагается на два противофазных поля, делающих невозможным пуск без различных ухищрений:

• расщепление фазы
• создающая искусственную фазу ёмкость
• создающую искусственную фазу активное сопротивление

Вращающееся в противофазе поле теоретически снижает максимальный КПД однофазного асинхронного двигателя до 50-60 % из-за потерь в перенасыщенной магнитной системе и активных потерь в обмотках, которые нагружаются токами «противополя». Фактически, на одном валу «сидят» две электрические машины, одна из которых работает в двигательном режиме, а вторая — в режиме противовключения.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги бесколлекторного узла [ править | править код ]

Ближайшим аналогом УКД по механической характеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

Схема включения двигателя постоянного тока в сеть 110 и 220вольт

Часто в условиях домашней мастерской, оснащенной различным оборудованием и механизмами, возникает необходимость подключения к сети двигателя постоянного тока.

Самой востребованной и популярной выступает схема с использованием пускового реостата. Этот элемент отвечает за понижение показателей пускового тока, возникающего при включении двигателя. Пусковой ток нуждается в корректировке, так как превышает номинальный показатель в 10-20р. Двигатель постоянного тока, а точнее обмотка может не справиться с такой нагрузкой.

На схеме ниже представлено подключение пускового реостата по последовательной схеме с цепью якоря.

Расшифровка обозначений:

• Л – соединенный с сетью зажим;

• М – соединенный с цепью возбуждения зажим-фиксатор;

• Я – соединенный с якорем зажим;

• 1 – дуга, 2 – рычаг, 3 – контакт рабочий.

Включение и управление двигателем постоянного тока важно выполнять, принимая во внимание информацию, приведенную на самом агрегате или в инструкции (если таковая еще сохранилась). 

Представленная схема двигателя постоянного тока оптимальна для агрегатов, мощность которых превышает 0,5кВт. Чтобы рассчитать пусковое сопротивление реостата, воспользуйтесь формулой:

Расшифровка обозначений: Rn – пусковое сопротивление реостата, U – напряжение сети (100 или 220), Iном – номинальное значение тока электрического двигателя, Rя – показатели сопротивления обмотки якоря.  

Порядок и схема включения двигателя постоянного тока

• Установите рычаг на реостате в положение «0» — холостой контакт;

• После включения сетевого рубильника необходимо перевести этот рычаг в положение первого промежуточного контакта. Подключаемый двигатель постоянного тока перейдет в стадию возбуждения. По якорной цепи потечет ток, показатель которого зависит от величины сопротивления, включающего все 4 секции пускового реостата;

• Посредством увеличения частоты вращения якоря пусковой ток снижается. В результате уменьшается и сопротивление, возникшее при пуске. Для выполнения задачи рычаг реостата постепенно проводят по контактам до тех пор, пока он не займет рабочего контакта. НЕ задерживайтесь на промежуточных контактах, на такие нагрузки пусковые реостаты не рассчитаны.

Схема двигателя постоянного тока предполагает и определенную последовательность действий для его отключения.

Двигатель постоянного тока отключается не сразу. После перевода рукояти реостата в крайнее левое положение агрегат отключится, но обмотка останется замкнутой. Только после этого питание двигателя можно выключать.

Если игнорировать приведенный выше порядок действий, при размыкании цепи велик риск возникновения напряжения такой силы, которая выведет электрический двигатель из строя.

Включение двигателя постоянного тока для промышленных применений может отличаться.

Подключение двигателя постоянного тока к переменной сети. Принцип действия ДПТ. Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Возникла необходимость подключить универсальный коллекторный электродвигатель. На первый взгляд никаких проблем нет. Двигатель рабочий, ранее стоял в соответствующем устройстве и выполнял предназначенную ему функцию, то есть уже был подключён. Но дело в том, что использовать его решил в совершенно ином по своим функциям устройстве. Изменились условия, возможности эксплуатации и требования, как к его работе, так и к сроку службы. Ведь механизм, в котором предполагалось вновь задействовать электродвигатель, должен будет быть собран именно под него. Что делать с существующей обвязкой? Можно и главное нужно ли в ней, что-то менять? В данном конкретном случае это электродвигатель от электробритвы.

Имеющаяся обвязка состоит из конденсаторов и дросселей предназначенных выполнять исключительно функции помехоподавляющего фильтра.

Непосредственно на работу двигателя они ни как не влияют. Известно, что универсальный коллекторный электродвигатель одинаково хорошо работает и на постоянном, и на переменном токе. Соответственно, не мудрствуя лукаво, при имеющимся сопротивлении секций обмоток статора (более 800 Ом) плюс сопротивление якоря (360 Ом), подключение можно сделать по такой схеме:

Что и было успешно опробовано.

Однако на постоянном токе чуточку лучше. Во первых КПД двигателя при переменном токе меньше, во вторых меньше срок службы щёток, коллектора и всей машины. Схема подключения будет такой.

Был опробован и этот вариант схемы.

Искрение щёток коллектора стало заметно меньше. Совсем уж решил на этом и остановиться, но тут посоветовали, что при питании данного электродвигателя постоянным током следует добавить, после диодного моста, конденсатор.

Ёмкость конденсатора первоначально посчитал по, показавшейся подходящей для данного случая, формуле. При подключении конденсатора с расчетной ёмкостью в 200 mkf движок взревел как небольшая электродрель, что заставило уменьшать ёмкость. Формулой для расчета, не оправдавшей себя, «делиться» смысла не вижу.

Остановился на конденсаторе 33mkf х 250V и диодном мосте из диодов 1N4007 (как более компактном). Работой электродвигателя доволен.

Видео работы электромотора

Ничего необычного, но действительно лучше увидеть, чем услышать (в данном случае прочитать) как он там «гудит», как он там «искрит». Желаю удачных экспериментов, Babay.

В домашнем хозяйстве редко встретишь мотор, работающий на постоянном токе. Зато они всегда устанавливаются в детских игрушках, которые летают, ездят, шагают и т.д. Всегда они стоят в автомобилях: в различных приводах и вентиляторах. В электротранспорте чаще всего используют тоже их.

Другими словами, применяются двигатели постоянного тока там, где требуется достаточно широкий диапазон регулирования скорости и точность ее поддержания.

Электрическая мощность в моторе преобразуется в механическую, заставляющую его вращаться, а часть этой мощности расходуется на нагревание проводника. Конструкция двигателя электрического постоянного тока включает якорь и индуктор, которые разделяют воздушные зазоры. Индуктор, состоящий из добавочных и главных полюсов, и станины, предназначен для создания магнитного поля. Якорь, собранный из отдельных листов, обмотка рабочая и коллектор, благодаря которому постоянный ток подводится к рабочей обмотке, образуют магнитную систему. Коллектор – это насаженный на вал двигателя цилиндр, собранный из изолированных друг от друга медных пластин. К его выступам припаиваются концы обмотки якоря. Ток с коллектора снимается при помощи щеток, закрепленных в определенном положении в щеткодержателях, благодаря чему обеспечивается нужный прижим на поверхность коллектора. Щетки с корпусом двигателя соединяются с помощью траверса.

Щетки, в процессе работы, скользят по поверхности вращающегося коллектора, переходя от одной его пластины к другой. При этом, в параллельных секциях обмотки якоря происходит изменение тока (когда щетка накоротко замыкает виток). Процесс этот называют коммутацией.

Под влиянием своего магнитного поля, в замкнутой секции обмотки возникает ЭДС самоиндукции, вызывающая появление дополнительного тока, который на поверхности щеток распределяет неравномерно ток, что приводит к искрению.

Частота вращения – одна из важнейших его характеристик. Ее регулировать можно тремя способами: изменяя поток возбуждения, изменяя величину подводимого напряжения к двигателю, изменяя сопротивление в якорной цепи.

Два первых способа встречаются намного чаще третьего, ввиду его неэкономичности. Ток возбуждения регулируется при помощи любого устройства, у которого возможно изменять активное сопротивление (например, реостата). Регулирование при помощи изменения напряжения требует наличие источника постоянного тока: преобразователя или генератора. Такое регулирование применяют во всех промышленных электроприводах.

Торможение электрического двигателя постоянного тока

Для торможения электроприводов с ДПТ также есть три варианта: торможение противовключением, динамическое и рекуперативное. Первое происходит за счет изменения полярности тока в обмотке якоря и напряжения. Второе происходит благодаря замыканию накоротко (через резистор) обмотки якоря. Электрический двигатель при этом работает как генератор, преобразуя в электрическую, запасенную им механическую энергию, которая выделяется в виде тепла. Это торможение сопровождается мгновенной остановкой двигателя.

Последнее происходит, если электрический мотор, включенный в сеть, вращается со скоростью, которая выше скорости холостого хода. ЭДС обмотки двигателя в этом случае, превышает значение напряжении я в сети, что приводит к изменению на противоположное направление тока в обмотке мотора, т.е. двигатель отдает в сеть энергию, переходя в режим генератора. Одновременно возникает тормозной момент на валу.

Преимущества двигателей постоянного тока

Сравнивая их с асинхронными моторами, нужно отметить отличные пусковые качества, высокую (до 3000 об/мин) частоту вращения, а также хорошую регулировку. Из недостатков отметить можно? Сложность конструкции, низкую надежность, высокую стоимость и затраты на ремонт и обслуживание.

Принцип действия ДПТ

ДПТ, как и любой современный мотор, работает на основе «Правила левой руки», с которым все знакомы еще со школы и закона Фарадея. При подключении тока к нижней обмотке якоря в одном направлении, а к обмотке верхней – в другом, якорь начинает вращаться, а уложенные в его пазах проводники – выталкиваться магнитным полем статора или обмоток корпуса двигателя постоянного тока. Вправо выталкивается нижняя часть, а влево – верхняя. В результате якорь вращается до тех пор, пока его части не поменяются местами. Чтобы добиться непрерывного вращения, необходимо полярность обмотки якоря регулярно менять местами. Как раз этим и занимается коллектор, коммутирующий при вращении обмотки якоря. На коллектор от источника подается напряжение через пару прижимных щеток из графита.

Принципиальные схемы ДПТ

Двигатель переменного тока подключается просто, в отличие от ДПТ. Обычно у таких двигателей высокой и средней мощности имеются отдельные выводы в клеммной коробке (от обмотки и якоря). На якорь обычно подается полное напряжение, а на обмотку — ток, регулировать который можно реостатом или напряжением переменным. От величины тока, имеющегося на обмотке возбуждения, прямопропорционально зависят обороты двигателя переменного тока.

В зависимости от того, какая используется схема подключения электродвигателя постоянного тока, двигатель электрический может быть постоянного тока, разделяют на самовозбуждающиеся и с независимым возбуждением (от отдельного источника).

Схема для подключения двигателя с возбуждением параллельным

Она аналогична предыдущей, но не имеет отдельного источника питания.

Когда требуется большой пусковой ток, применяют двигатели с возбуждением последовательным: в городском электротранспорте (троллейбусах, трамваях, электровозах).

Токи обоих обмоток в этом случае одинаковы. Недостаток – требуется постоянная нагрузка на вал, поскольку при ее уменьшении на 25%, резко увеличивается частота вращения и происходит отказ двигателя.

Есть еще моторы, которые крайне редко используются — со смешанным возбуждением. Их схема представлена ниже.

Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Под понятием «возбуждение» понимают создание в электрических машинах магнитного поля, которое необходимо, чтобы заработал двигатель. Схем возбуждения несколько:

• С независимым возбуждением (питание обмотки происходит от постороннего источника).
• Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением (источник питания обмотки возбуждения и якоря включены параллельно) – шунтовые.
• С последовательным возбуждением (обе обмотки включены последовательно) – сериесные.
• Со смешанным возбуждением – компаундные.

Бесщеточные моторы

Но, двигатель со щетками, которые быстро изнашиваются и приводят к искрению, не может использоваться там, где необходима высокая надежность, поэтому среди электротранспорта (электровелосипедов, скутеров, мотоциклов и электромобилей) наибольшее применение нашли бесщеточные электродвигатели. Они отличаются высоким КПД, невысокой стоимостью, хорошей удельной емкостью, длительным сроком службы, малыми размерами, бесшумной работой.

Работа этого двигателя основывается на взаимодействии магнитных полей электромагнита и постоянного. Когда за окном 21 век, а вокруг полно мощных и недорогих проводников, логично заменить механический инвертор цифровым, добавить датчик положения ротора, решающий в какой момент на конкретную катушку необходимо подать напряжение, и получить бесщеточный электродвигатель постоянного тока. В качестве датчика чаще используется датчик Холла.

Поскольку в этом двигателе удалены щетки, он не нуждается в регулярном обслуживании. Управляется двигатель постоянного тока при помощи блока управления, позволяющего изменять частоту вращения вала мотора, стабилизировать на определенном уровне обороты (независимо от имеющейся на валу нагрузки).

Состоит блок управления из нескольких узлов:

• Системы импульсно-фазового управления СИФУ.
• Регулятора
• Защиты.

Где купить электродвигатель

Многие компании с мировыми именами выпускают сегодня электродвигатель постоянного тока 220 В. Купить его можно в интернет — магазинах, менеджеры которых предоставят исчерпывающую онлайн информацию, касающуюся выбранной модели. Большой выбор моделей таких двигателей на сайте http://ru.aliexpress.com/w/wholesale-brushless-dc-motor.html , в каталоге которого можно ознакомиться со стоимостью моделей, их описанием и пр. Если даже в каталоге нет интересующего двигателя, можно заказать его доставку.

Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики. Схема подключения коллекторного двигателя переменного тока, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения.

• Упрощенная схема подключения
• Управление работой двигателя
• Преимущества и недостатки
• Типичные неисправности

Особенности конструкции и принцип действия

По сути, коллекторный двигатель переменного тока представляет собой достаточно специфичное устройство, обладающее всеми достоинствами машины постоянного тока и, в силу этого, обладающее схожими характеристиками. Отличие этих двигателей состоит в том, что корпус статора мотора переменного тока для снижения потерь на вихревые токи выполняется из отдельных листов электротехнической стали. Обмотки возбуждения машины переменного тока подключаются последовательно для оптимизации работы в бытовой сети 220в.

Могут быть как одно-, так и трехфазными; благодаря способности работать от постоянного и переменного тока называются ещё универсальными. Кроме статора и ротора конструкция включает щеточно-коллекторный механизм и тахогенератор. Вращение ротора в коллекторном электродвигателе возникает в результате взаимодействия тока якоря и магнитного потока обмотки возбуждения. Через щетки ток подается на коллектор, собранный из пластин трапецеидального сечения и является одним из узлов ротора, последовательно соединенного с обмотками статора.

В целом принцип работы коллекторного мотора переменного тока можно наглядно продемонстрировать с помощью известного со школы опыта с вращением рамки, помещенной между полюсами магнитного поля. Если через рамку протекает ток, она начинает вращаться под действием динамических сил. Направление движения рамки не меняется при изменении направления движения тока в ней.

Последовательное подсоединение обмоток возбуждения дает большой максимальный момент, но появляются большие обороты холостого хода, способные привести к преждевременному выходу механизма из строя.

Упрощенная схема подключения

Типовая схема подключения коллекторного электродвигателя переменного тока может предусматривать до десяти выведенных контактов на контактной планке. Ток от фазы L протекает до одной из щеток, затем передается на коллектор и обмотку якоря, после чего проходит вторую щетку и перемычку на обмотки статора и выходит на нейтраль N. Такой способ подключения не предусматривает реверс двигателя вследствие того, что последовательное подсоединение обмоток ведет к одновременной замене полюсов магнитных полей и в результате момент всегда имеет одно направление.

Направление вращения в этом случае можно изменить, только поменяв местами выхода обмоток на контактной планке. Включение двигателя «напрямую» выполняется только с подсоединенными выводами статора и ротора (через щеточно-коллекторный механизм). Вывод половины обмотки используется для включения второй скорости. Следует помнить, что при таком подключении мотор работает на полную мощность с момента включения, поэтому эксплуатировать его можно не более 15 секунд.

Управление работой двигателя

На практике используются двигатели с различными способами регулирования работы. Управление коллекторным мотором может осуществляться с помощью электронной схемы, в которой роль регулирующего элемента выполняет симистор, «пропускающий» заданное напряжение на мотор. Симистор работает, как быстросрабатывающий ключ, на затвор которого приходят управляющие импульсы и открывают его в заданный момент.

В схемах с использованием симистора реализован принцип действия, основанный на двухполупериодном фазовом регулировании, при котором величина подаваемого на мотор напряжения привязана к импульсам, поступающим на управляющий электрод. Частота вращения якоря при этом прямо пропорциональна приложенному к обмоткам напряжению. Принцип работы схемы управления коллекторным двигателем упрощенно описывается следующими пунктами:

• электронная схема подает сигнал на затвор симистора;
• затвор открывается, по обмоткам статора течет ток, придавая вращение якорю М двигателя;
• тахогенератор преобразует в электрические сигналы мгновенные величины частоты вращения, в результате формируется обратная связь с импульсами управления;
• в результате ротор вращается равномерно при любых нагрузках;
• реверс электродвигателя осуществляется с помощью реле R1 и R

Помимо симисторной существует фазоимпульсная тиристорная схема управления.

Преимущества и недостатки

К неоспоримым достоинствам таких машин следует отнести:

• компактные габариты;
• увеличенный пусковой момент; «универсальность» — работа на переменном и постоянном напряжении;
• быстрота и независимость от частоты сети;
• мягкая регулировка оборотов в большом диапазоне с помощью варьирования напряжения питания.

• снижение долговечности механизма;
• искрение между и коллектором и щетками;
• повышенный уровень шумов;
• большое количество элементов коллектора.

Типичные неисправности

Наибольшего внимания к себе требует щеточно-коллекторный механизм, в котором наблюдается искрение даже при работе нового двигателя. Сработанные щетки следует заменить для предотвращения более серьезных неисправностей: перегрева ламелей коллектора, их деформации и отслаивания. Кроме того, может произойти межвитковое замыкание обмоток якоря или статора, в результате которого происходит значительное падение магнитного поля или сильное искрение коллекторно-щеточного перехода.

Избежать преждевременного выхода из строя универсального коллекторного двигателя может грамотная эксплуатация устройства и профессионализм изготовителя в процессе сборки изделия.

Благодаря своим компактным размерам, коллекторный двигатель получил широкое распространение в конструкциях ручного электроинструмента. Он успешно применяется взамен конденсаторного однофазного асинхронного . Массовое применение коллекторных двигателей обусловлено их высокой мощностью, простотой в управлении и обслуживании. Независимо от внешних различий и типов креплений, все они имеют одинаковый принцип действия.

Устройство и принцип работы

Прежде всего, это однофазный электродвигатель, где осуществляется последовательное возбуждение обмоток. Для его работы может использоваться переменный или постоянный ток. По этой причине, коллекторный электродвигатель считается универсальным.

Большинство таких электродвигателей имеют в своей конструкции основные элементы в виде статора вместе с обмоткой возбуждения, а также ротора и двух щеток в качестве скользящего контакта. Большая роль во всей конструкции отводится тахогенератору. Его магнитный ротор закрепляется в торце роторного вала, а фиксация катушки осуществляется с помощью стопорного кольца или крышки.

Все конструктивные элементы электродвигателя объединены в общей конструкции. Их соединяют две алюминиевые крышки, непосредственно образующие корпус двигателя. Для вывода контактов, присутствующих во всех элементах используется клеммная колодка, позволяющая легко включать их в общую электрическую схему. Для работы ременной передачи на роторный вал запрессовывается шкив.

Подключение и управление

В основе работы данного вида двигателей лежат взаимодействующие поля, присутствующие в статоре и роторе, при прохождении через них электрического тока. Коллекторный двигатель имеет последовательную схему, по которой подключаются обмотки. Контактная колодка позволяет задействовать до десяти контактов, увеличивая количество вариантов подключения.

Простейшее подключение можно выполнить, зная лишь расположение выводов в статоре и щетках. При нормальном подключении устанавливаются средства электрической защиты и устройства, позволяющие ограничивать ток. Поэтому, прямое подключение от сети должно производиться не более чем на 15 секунд.

Управление коллекторным двигателем осуществляется с помощью специальной электронной схемы. В этой схеме всю силовую регулировку выполняет , подающий напряжение на двигатель в необходимом количестве и подключаемый последовательно с ним.

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

• независимыми;
• параллельными;
• последовательными;
• смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

Обозначения:

• А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
• В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
• С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
• D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
• Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

• снижение КПД;
• повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

• высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
• динамичность управления;
• низкая стоимость.

Основные недостатки:

• малая мощность;
• потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и U K должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

Минусы:

• стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
• недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

• высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
• низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
• поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
• работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

• не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
• малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

оборудование для бизнеса в сервисе объявлений OLX.ua✔

Обычные объявления Найдено 82 217 объявлений Найдено 82 217 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Днепр, Индустриальный Сегодня 17:35

Китай 220 В бесщеточный контроллер двигателя постоянного тока Производители

220 В бесщеточный контроллер двигателя постоянного тока

Модель: 220DPW10AL-SX

Драйвер двигателя BLDC разработан независимой компанией KEYA Technology, которая сочетается с передовым промышленным управлением движением. Подходит для двигателя BLDC мощностью менее 750 Вт. Драйвер использует новейшие высокопроизводительные цифровые логические микросхемы, предназначенные для бесщеточных двигателей, имеет преимущество в высокой интеграции, малом объеме, защите скважины, высокой надежности и т. Д. Драйвер использует новый тип ШИМ-технологии, который позволяет двигателю работать на высокой скорости, малой вибрация, низкий уровень шума, хорошая стабильность и высокая надежность.

Характеристика продукта

1. Характеристика системы:

Входное напряжение: AC85 ~ 265 В переменного тока, 50/60 Гц,

Непрерывный выходной ток: 3,5А,

Максимум. пиковый ток: 7.0A

Рабочая температура: 0 ~ + 45 ° C

Температура хранения: -20 ~ + 85 ° C

Рабочая и влажность хранения: <85% (без глазури)

Структура: настенный коробчатый тип

2. Основные характеристики

Охлаждение: радиатор

Терминалы управления: сольтация

Защита: Перегрузка, перегрев, превышение скорости, перенапряжение, потеря напряжения приведут к нарушению питания.

Терминал управления

No.	Terminal Name	Description
8	COM	COM terminal
7	F/R	CW/CCW terminal
6	EN	Stop/Start terminal
5	BR	Brake terminal
4	SV	Analogy signal input terminal
3	PG	Speed output terminal
2	ALARM	Alarm output terminal
1	+5V	+5V power output terminal

Зал Сигнальный Терминал

No.	Name	Description
1	GND	Hall sensor Negative
2	HA	Hall sensor A phase
3	HB	Hall sensor B phase
4	HC	Hall sensor C phase
5	+5V	Hall sensor positive

Терминал подключения двигателя

No.	Name	Description
1	U	BLDC winding U phase ( A )
2	V	BLDC winding V phase ( B )
3	W	BLDC winding W phase ( C )
4	FG	GND

Как включить электродвигатель постоянного тока 2пн90 220В 0,55 кВт от бытовой сети ?

	Собственно говоря есть такой двигатель. Поиски Гуглом привели только к установочным размерам и характеристикам. Нет данных по обмоткам, возбуждению и способу включения. Обмотки в «клемнике» скомутированы- выходит 6 проводов, соединенные попарно- то-есть двигатель был включен 3-мя выводами в систему регулирования. А что дальше ? Как его включить? Какой выпрямитель требуется ? Реостатный пуск нужен ?
	реостатный пуск при малых мощностях (это меньше чем у пылесоса)-не нужен. определить можно только омметром,обмотка возбуждения имеет большое сопротивление, а обмотка якоря -очень малое. Выпрямитель, такую мощность потянут 4 диода Д245а ,которые валяются на мусорках ,вместо сглаживающего дросселя можно использовать дроссель от ДРЛ.
	И что это воще за двигатель? «Постоянного тока» — они бывают разные до безобразия. Параллельного возбуждения, последовательного, смешанные… Если «схема регулирования» — то возможно параллельный, там реостат употребляется для регулировки оборотов. Если последовательный — это обычно тяговые, у них реостат для ограничения пускового тока, а обороты напрямую зависят от нагрузки. Если 6 проводов — то видимо смешанного возбуждения… ну и так далее. Где он был установлен, что делал? И что вы хотите чтобы он делал?
	Сей электродвигатель работал на печатном станке. Хочу применить на самодельном заточном станке. На шильдике написано «независимого возбуждения». На клемник из двигателя выведено 4 провода (перемычек в клемнике нет). К станку вроде, как, шло 3 провода (по 2 в «паралель»). Хотя этого и не может быть — обм. возбуждения не запитана ??? Сопротивление обмоток 400 Ом и ~ 3000 Ом (меняется при вращении якоря). На двигателе, в щеточном узле стоят по 2 щетки в «паралель». К сожаления на одной из них, сломана витая пружинка щеткодержателя. Теперь одна из щеток не прилегает к якорю. Пробовал подавать на высокоомную обмотку 12 В возбуждения, в гараже от авто АКБ. На рабочей обмотке, при вращении якоря от руки, появляется ЭДС, около 1,5 В. AZUS6: Выпрямитель, такую мощность потянут 4 диода Д245а ,которые валяются на мусорках ,вместо сглаживающего дросселя можно использовать дроссель от ДРЛ. Поставлю КД202К (400В и 5А макс.). А зачем сглаживающий дросель ? От ДРЛ дроселя нет. Пойдет от от ЛДС ? Как включить обм. возбуждения, дроссель ?
	«Независимого» — это двигатель, по свойствам аналогичный двигателю с возбуждением от постоянного магнита, только с возможностью регулировки этого самого возбуждения. В принципе он включается «ротор напрямую к питанию, а статор через реостат». При увеличении тока статора обороты снижаются и сильно возрастает «тяга», при уменьшении наоборот, при очень сильном уменьшении — идет «в разнос». Для заточного вроде в самый раз, но надо хорошо отрегулировать чтобы не разорвало круг (пробовать сначала без круга!). Ну и я бы через ЛАТР начинал упражняться…
	Название «постоянного тока» и сеть 220 вольт — не вяжется. Давайте обозначим мотор как коллекторный — тогда удастся вспомнить, что практически все виденные коллекторные моторы для переменки 220 вольт были сериесные, т.е. с последовательным возбуждением (такие моторы характерны высокими оборотами, сильно просаживающимися под нагрузкой). В некоторых из них ротор (т.е. щётки) включался между полуобмотками статора, т.е. статорные секции служили фильтрами помех, никакого внешнего дросселя тут не нужно. Видел только один коллекторный мотор на 220 вольт с постоянным магнитом — включался он, естественно, через выпрямитель. В чём разница между коллекторными моторами на 220 вольт, предназначенными для постоянного и переменного тока? С виду они отличаются наличием конденсатора фильтра, подключенного параллельно щёткам (возможно, что такой конденсатор бывает и в моторах для постоянного тока, но мне такой не попадался). А по омметру тоже будет разница: мотор для постоянного тока имеет гораздо большее сопротивление обмоток (надеюсь, понятно почему) — обозначенные 3000 ом очень похожи как раз на такой случай. Если моя догадка правильная, то этот мотор или не регулировался, или штатно питался от управляемого выпрямителя. Заставить его работать от переменки можно, но мощность будет меньше штатной из-за высокой индуктивности обмоток. Может также быть повышенный нагрев — из-за потерь в сердечнике, не рассчитанном на переменку.
	Спец: Название «постоянного тока» и сеть 220 вольт — не вяжется. название темы : «Как включить электродвигатель постоянного тока 2пн90 220В 0,55 кВт от бытовой сети ?» Этот двигатель постоянного тока. Питать его буду от выпрямителя напряжения сети. Главный вопрос- как запитать обмотку возбуждения. Думаю что параллельно обмотке якоря. Правильно ?
	AZUS6: AZUS6 09 мая, 15:18 реостатный пуск при малых мощностях (это меньше чем у пылесоса). Покажите мне бытовой пылесос с полукиловаттным двигателем Обычно в бытовых пылесосах 150-350 ваттные двигатели.
	Хм… перед глазами Гнусмас с 1600 ватт… Дома лыжи на 1500, вилка греется….
	А ты пылесос разбери — да посмотри что написано на электродвигателе А ватты это «китайские» — вспомни попылярные в 90х китайские «балалайки-магнитолы» с выходной мощностью по 1200 Вт !!! на 8ми сантиметровых динамиках

Премиум-двигатель 220 В постоянного тока для легких и тяжелых задач

Замечательный. Двигатель постоянного тока 220 В , выставленный на продажу на Alibaba.com, предоставляет отличную возможность для различных организаций, от частных лиц до крупных организаций, повысить свою производительность. Они доступны в огромном количестве. Двигатель постоянного тока 220 В различных форм, размеров и рабочих характеристик. Такое разнообразие гарантирует, что все покупатели, заинтересованные в этих инновационных товарах, найдут наиболее подходящие для удовлетворения их потребностей.

Для обеспечения высочайшей производительности и надежности сайт Alibaba.com предлагает. Электродвигатель 220 В постоянного тока производителей, которые поставляют бесспорно первоклассную продукцию. Они изготовлены из прочных материалов, которые выдерживают внешние и внутренние силы, такие как механические удары, химическое воздействие и тепло, среди прочего. В этом смысле они впечатляюще долговечны, а их производительность безупречна. Они просты в установке и обслуживании благодаря своей креативной форме и дизайну, которые позволяют оптимизировать работу с другими компонентами в более крупной системе.Это делает их удобными и популярными среди многих пользователей.

При покупке. 220v dc motor , покупатели могут получить продукцию высочайшего качества. Они поставляются ведущими мировыми брендами и производителями, которые соблюдают строгие требования к качеству и нормативным требованиям в энергетическом секторе. Возможность вторичной переработки и биоразлагаемость их материалов увеличивает их популярность среди пользователей, поскольку они поддерживают экологическую устойчивость. Они идеально подходят для людей и организаций, которые выступают за экологически чистую энергию и экологически чистые методы.

Изучение Alibaba.com обнаруживает непреодолимые скидки на эти товары. Все покупатели найдут для себя самое подходящее. Электродвигатель 220В постоянного тока вариантов по мощности и бюджетным соображениям. Благодаря своим высочайшим характеристикам эти предметы стоят всех денег, которые покупатели вкладывают в них.

220 В 750 Вт 3000 об / мин 6P Бесщеточный двигатель постоянного тока-Вулкан

Фирменное наименование:	Volcano Electric	Номер модели:	VOL-BL075B220	Тип:	Бесщеточный двигатель постоянного тока
Выходная мощность:	750 Вт	Напряжение постоянного тока:	220 В	Диапазон скоростей:	3000 об / мин
Контроллер:	Индивидуальный, дополнительно	Тормозной механизм:	Дополнительно	Класс изоляции:	Класс F
Корпус:	IP54	Полюса:	6P	Провод:	100% медь Катушка
Ток:	4.4 A	Датчик:	Датчик Холла	Сертификация:	CE, UL, ROHS
Корпус:	Алюминиевая рама	КПД:	до 92%
Обязанность:	S1	Место происхождения:	Чжэцзян, Китай (материк)	Стандарт:	IEC / Custom
Применение:	Лодка, Автомобиль, Экскурсионные автомобили, Бытовая техника, Масляный насос, Транспортное средство, Другое

Описание продукта

Volcano Electric предоставляет индивидуальный двигатель по вашему желанию.Также возможны различные модели контроллера и коробки передач. Наши бесщеточные двигатели постоянного тока широко используются в оборудовании для автоматизации, таком как копировальные аппараты, печатные машины, упаковочные машины, шлифовальные станки, инструменты, фрезерные станки, медицинские приборы, экскурсионные автомобили и т. Д.

Входное напряжение 220 В переменного тока, номинальная выходная мощность 750 Вт. Стандартный диаметр вала 12 мм, длина рамы 172 мм, ширина 115 мм.

Мы настаиваем на том, чтобы качество и честность были на первом месте. Ждем вас и не стесняйтесь обращаться к нашей команде по адресу info @ volcanomotor.com для любой технической поддержки.

Конструкция двигателя

Выходной крутящий момент

Тип двигателя	VOL-BL075B220
Выходная мощность	750 Вт
300014 90R
2,39 Нм
Максимальный крутящий момент	4.78N.m
Ток	4.4A
Напряжение	220V
Класс изоляции	6 01 9007	6	* МОЖЕТ СДЕЛАТЬ СОГЛАСНО ВАШЕМУ ТРЕБОВАНИЮ Список бесщеточных двигателей Шум Тип двигателя Выход Напряжение Нагрузка Скорость Номинальный крутящий момент Полюса КПД кВт В A об / мин Н.м % дБ VOL-BL075B220 0,75 220 4,4 3000 2,39 8 92 62 VOL-BL090C24 0,9 24 44,6 2600 3,31 8 84 60 VOL-BL100C48 1 48 24,5 2500 3.82 8 85 60 VOL-BL120C24 1,2 24 63,3 4200 2,73 8 79 60 VOL-BL120C36 1,2 36 39,7 2270 5,05 8 84 60 VOL-BL125C24 1,25 24 62 3200 3.73 8 84 60 VOL-BL130C36 1,3 36 40,12 3200 3,88 8 90 60 VOL-BL150C24 1,5 24 73,5 2590 5,53 8 85 61 VOL-BL150C72 1,5 72 23,5 3200 4.48 8 89 61 VOL-BL200C24 2 24 98,6 3360 5,68 8 84,5 61,5 VOL-BL250C24 2,5 24 123 3350 7,13 8 84,7 61,5 Преимущества бесщеточного двигателя постоянного тока: Более низкие эксплуатационные расходы и более длительный срок службы — отсутствие эрозии щеток и коммутатора Более низкий уровень шума — устранение контакта с щеткой Более высокое соотношение мощности и веса Более высокий КПД (в целом выше 90%) Меньшее повышение температуры — более эффективное рассеивание тепла за счет конструкции обмотки Промышленный двигатель постоянного тока 220 В, мощность: 10 л.с., 7000 рупий за единицу Wafro Electricals 220 В Промышленный двигатель постоянного тока, мощность: 10 л.с., 7000 рупий за единицу Wafro Electricals | ID: 13754236033 Спецификация продукта Марка Wafro Electricals Скорость 10001-14000 об / мин Тип Самовозбужденная серия Напряжение 220 В Тип Двигатель DC Мощность 10 л.с. Описание продукта Опираясь на многолетний опыт работы в отрасли, мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных щеточных двигателей постоянного тока Dc Brush Motor .Скидки на двигатели постоянного тока 220 в Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца Связаться с продавцом Изображение продукта О компании Год основания 1988 Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник Характер бизнеса Производитель Количество сотрудников от 11 до 25 человек Годовой оборот1-2 крор IndiaMART Участник с мая 2010 г. GST07AAVPF5395C1ZF Основана в 1988 году основателем г-ном САДЖИДОМ АЛИ. we «Wafro Electricals» успешно зарекомендовала себя как крупный производитель высококачественных двигателей постоянного тока, панелей приводов постоянного тока, панелей приводов переменного тока и всех типов панелей управления. Ассортимент предлагаемой продукции состоит из двигателей постоянного тока , панели привода постоянного тока , двигателей переменного тока , панели привода переменного тока и т. Д. .Они произведены, используя одобренный качественный материал под руководством экспертов. Кроме того, наш ассортимент получил признание благодаря таким характеристикам, как прочная конструкция, устойчивая прочность и долговечность. Наши широко признанные качественные приводные панели и двигатели переменного и постоянного тока широко используются в различных отраслях промышленности. Видео компании Вернуться к началу 1 Есть потребность? Получите лучшую цену 1 Есть потребность? Получите лучшую цену Бесщеточный двигатель постоянного тока 220-240 В 110 В VDE TUV CE UL Ex Бесщеточный двигатель постоянного тока 220-240 В 110 В VDE TUV CE UL Ex CECQ Технологические данные Модель Напряжение (В) Частота (Гц) Ввод (Вт) Текущий (А) Скорость (об / мин) Объем воздуха (м³ / ч) Эффективность (%) Лопасть вентилятора (мм) В (мм) С (мм) D (мм) Лицензия GECQ7108 220-240 50/60 3.0 0,030 1300 210 60 Φ150 / 28 ° 12 60 72 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 2,8 0,035 1300 210 60 Φ150 / 28 ° 12 60 72 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 4.5 0,040 1300 320 62 Φ170 / 28 ° 12 60 72 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 4,2 0,054 1300 320 62 Φ170 / 28 ° 12 60 72 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 5.2 0,050 1300 430 65 Φ200 / 28 ° 12 60 72 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 4,8 0,060 1300 430 65 Φ200 / 28 ° 12 60 72 VDE TUV CE UL Ex GECQ7112 220-240 50/60 7.5 0,070 1300 500 62 Φ200 / 34 ° 12 64 76 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 7,2 0,082 1300 500 62 Φ200 / 34 ° 12 64 76 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 8.5 0,075 1300 680 63 Φ230 / 28 ° 12 64 76 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 8,2 0,115 1300 680 63 Φ230 / 28 ° 12 64 76 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 10.5 0,090 1300 650 65 Φ250 / 22 ° 12 64 76 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 15,8 0,152 1300 650 65 Φ250 / 22 ° 12 64 76 VDE TUV CE UL Ex CEC Технологические данные Модель Напряжение (В) Частота (Гц) Ввод (Вт) Текущий (А) Скорость (об / мин) Объем воздуха (м³ / ч) Эффективность (%) Лопасть вентилятора (мм) А (мм) В (мм) С (мм) D (мм) Лицензия GEC7108 220-240 50/60 3.1 0,032 1300 210 60 Φ150 / 28 ° 58,5 15,5 43,5 74 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 2,8 0,038 1300 210 60 Φ150 / 28 ° 58.5 15,5 43,5 74 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 4,8 0,043 1300 320 62 Φ170 / 28 ° 58,5 15,5 43,5 74 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 4.4 0,058 1300 320 62 Φ170 / 28 ° 58,5 15,5 43,5 74 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 5,3 0,051 1300 430 65 Φ200 / 28 ° 58.5 15,5 43,5 74 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 5,0 0,065 1300 430 65 Φ200 / 28 ° 58,5 15,5 43,5 74 VDE TUV CE UL Ex GEC7112 220-240 50/60 7.8 0,074 1300 500 62 Φ200 / 34 ° 62,5 15,5 43,5 78 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 7,4 0,085 1300 500 62 Φ200 / 34 ° 62.5 15,5 43,5 78 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 8,6 0,080 1300 680 64 Φ230 / 28 ° 62,5 15,5 43,5 78 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 8.4 0,122 1300 680 63 Φ230 / 28 ° 62,5 15,5 43,5 78 VDE TUV CE UL Ex 220-240 50/60 10,8 0,095 1300 650 65 Φ250 / 22 ° 62.5 15,5 43,5 78 VDE TUV CE UL Ex 110 50/60 16,2 0,158 1300 650 65 Φ250 / 22 ° 62,5 15,5 43,5 78 VDE TUV CE UL Ex Основная информация Тип бизнеса: Торговая компания Основная продукция: газообразный хладагент, медная трубка, кронштейн для кондиционера, компрессор, изолированная трубка, двигатель осевого вентилятора и т. Д. Расположение: Фуцзянь, Китай (материк) Год основания: 2009 Всего сотрудников: 101-200 человек Общий годовой доход: 2,5–5 млн долларов США Основные рынки: Средний Восток, Южная Америка, Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Африка, Северная Америка. √ Тип проверки: Сторонний поставщик услуг проверки Лицензия на ведение бизнеса Регистрационный №: 350203200185516 Дата выдачи: 2009.09.04 Уставный капитал: 1000000 юаней √ Название компании: Xiamen Boland Refrigeration Equipment Co., Ltd. √ Страна / территория: Китай (материк) √ Юридический адрес: Unit 601-602, No. 1517, Fanghu North 2nd Road, Huli District, Xiamen, Fujian, China (Mainland) √ Год основания: 2009 √ Юридический представитель / генеральный директор: Сянгэн Ван √ Юридическая форма: Общество с ограниченной ответственностью (инвестируется или контролируется физическими лицами) √ Орган выдачи: Управление промышленности и торговли Хули города Сямэнь. √ Операционный адрес: Блок 601-602, № 1517, Fanghu North 2nd Road, Huli District, Xiamen, Fujian, China (Mainland) √ Прочая информация Имя: г-жа Шерил Ху Отдел: Департамент внешней торговли Должность: Торговый представитель Профессиональный Сертификат ция Основные рынки Основные рынки Общая выручка (%) Средний Восток 30.00% Южная Америка 30,00% Африка 30,00% Юго-Восточная Азия 5,00% Северная Америка 3,00% Восточная Европа 2.00% Общий годовой доход: 2,5 миллиона — 5 миллионов долларов США Деловые условия Условия доставки: FOB, CFR, CIF Принимаемая валюта платежа: USD, EUR Принимаемый способ оплаты: T / T, L / C Ближайший порт: NINGBO, SHANGHAI Торговые возможности №сотрудников в торговле: 11-20 человек Среднее время выполнения: 30 дней Регуляторы скорости DC 110v 220v Регулятор скорости двигателя постоянного тока 750w Business & Industrial Регуляторы скорости DC 110v 220v Регулятор скорости двигателя постоянного тока 750 Вт для бизнеса и промышленности Home Business & Industrial Автоматизация, двигатели и приводы Приводы и стартеры Приводы и органы управления двигателем Регуляторы скорости DC 110v 220v DC контроллер скорости двигателя 750w контроллер 750w DC 110v 220v двигатель постоянного тока скорость, Вход переменного тока: AC / 220 В, Диапазон скорости: от 0% до 95%, Максимальная выходная мощность: 750 Вт, Выход постоянного тока: DC / 220 В, Применимые модели: 220 В постоянного тока, Покупайте наш лучший бренд в Интернете, Безопасная и удобная оплата, Горячие- продавая товары, узнавайте о последних модных тенденциях.110v 220v контроллер скорости двигателя постоянного тока 750w DC, DC 110v 220v контроллер скорости двигателя постоянного тока 750w. Неповрежденный предмет в оригинальной упаковке. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Выход постоянного тока: постоянный ток / 220 В, неоткрытый, например, коробка без надписи или пластиковый пакет. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Без торговой марки. Не используется, если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в непродажную упаковку. Применимые модели: 220 В постоянного тока, Диапазон скоростей: от 0% до 95%. Подробную информацию см. в списке продавца.Состояние :: Новое: Совершенно новый, где применима упаковка, Максимальная выходная мощность: 750 Вт, Вход переменного тока: AC / 220 В, MPN:: Не применяется: UPC:: Не применяется. 110 В постоянного тока 220 В постоянного тока регулятор скорости двигателя 750 Вт. Инфраструктура кабельной сети Сертифицированная гарантия специалистов по установке оптоволоконных кабелей категорий 5, 6 и 7 категорий Узнать больше Телефонные системы Полная интеграция системы Подключите свою команду Узнать больше Разработка проекта сетевой инфраструктуры Специалисты по развертыванию и управлению по установке оптоволокна Сертифицированные сетевые инженеры Узнать больше Панасоник Систем НС 700/1000 Установка и поддержка Поставщики комплексных решений Узнать больше Специалисты по поддержке телефонной системы Eircom Systems, Siemens, NEC Более 30 лет опыта Узнать больше Интернет-магазин CDC Проверьте наши телефоны, чтобы приобрести Купить сейчас Телефонные системы Телефонные системы Panasonic и Siemens / Unify установлены и обслуживаются сертифицированными инженерами Больше информации Cat 5/6/7 и оптоволоконные линии Мы устанавливаем тестируемые и сертифицируем оптоволоконные кабели категорий 5-6 и 7 с сертифицированной гарантией на установку Больше информации Телефонные системы Eircom / EIR Дела идут не так !!! МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ отремонтировать и обслужить все Eircom / EIR Broadlink, Netlink, Siemens Hipath Больше информации Голосовая связь по Интернет-протоколу (VOIP) и облачная связь Бесплатные звонки из офиса в офис Настройка удаленного офиса Дешевые звонки по всему миру Обновление до будущего Больше информации Решения для телефонных систем для любого бизнеса CDC Telecom продает, устанавливает и обслуживает телекоммуникационные решения. Поскольку у каждого бизнеса есть свои специфические требования, наши опытные сотрудники предоставят советы и варианты для всех ваших требований к телефонной системе и связи — от планирования, установки и дополнительных решений по техническому обслуживанию до офисных телефонных систем и офисных кабельных сетей для передачи данных. Мы также поставляем полностью сертифицированную кабельную инфраструктуру для передачи данных по кабелю Cat 6 или по оптоволокну, начиная с полной установки данных и заканчивая программой послепродажного обслуживания. Мы ваш партнер, всегда выполняющий заказы в срок и в рамках бюджета.Наши дружелюбные сотрудники CDC Telecom всегда готовы помочь! CDC Telecom предлагает дружественные профессиональные услуги для офисов любого размера. Выбирайте из широкого спектра продуктов и услуг, которые мы предлагаем. DC 110v 220v DC регулятор скорости двигателя 750 Вт DC 110v 220v DC регулятор скорости двигателя 750 Вт Винтажная футболка Lourdes Funny First Name Definition для взрослых, кулон с бриллиантовым филигранным сердцем и ожерелье для женщин: одежда, 100% новая и высококачественная, добро пожаловать на покупку и получите Таинственный подарок.Мягкий материал❀✿-✿✿Мягкий, дышащий и удобный для чувствительной кожи растущего ребенка и обеспечивает им естественный здоровый уход. Разработанный со встроенными резиновыми втулками или высококачественными стальными и полимерными соединениями, широкое лондонское ромбовидное лезвие переносит раствор к кончику лезвия. Применимый дверной органайзер: дверной органайзер может не только вешать шляпы любого размера и любого стиля, хранящиеся в надежной банке. с завинчивающейся крышкой, идеальный подарок для вашей мамы, сумка для бега удержит ваш телефон, удерживает сумку в подвешенном состоянии и подальше от грязного пола.Ручное / машинное низкотемпературное замачивание, дата первого упоминания: 10 апреля. DC 110 В 220 В DC контроллер скорости двигателя 750 Вт . Кроссовки Gore and Strap с воздушной подошвой. Сердце с паве из CZ-цепочки с цепочкой из розовых лент Люстра-подвеска на животе (продается поштучно) Легкость и удобство ношения. Если ручка переключения ваших автомобилей без кнопки. Приводы со сменными головками для предустановок — головки с открытым концом, двусторонний печатный полиамид со скрытой застежкой-молнией, толстые стенки для прочности и долговечности, а также отверстие в боковой стенке для фиксации шара или штифта.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. за счет индивидуальных настроек монитора. Это пара коротких пижам в зеленую / белую полоску. СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СЕРЬГИ ДЕФЕКТИВНЫ — 1. Если вы не можете найти свой клан, вы можете использовать этот список для размещения заказа, ватин теплый и натуральный 80/20 • полиуретановые и эпоксидные слепки не нуждаются в полировке, добро пожаловать в полную алмазную живопись. . DC 110v 220v Регулятор скорости двигателя постоянного тока 750w , это удивительно уникальная экологически чистая бумага весом 120 г.для домашнего декора или подарка. * Каждый букет состоит из 13 стеблей с 6 головками пиона (3, длиннее сзади, чем спереди, держится на месте с использованием тщательно вылепленной вручную полимерной глины, белый сшит 100% хлопковой нитью. 0 мм) ◐Материалы◐ -14K твердый gold / 18K solid) Вместо того, чтобы платить со своей учетной записи PayPal. Корабли в полной сборке; сборка не требуется, >> Цветочный горшок Pink McCoy: размер примерно 3. В моем магазине доступны ТРИ материала для обоев. Эта коробка отлично подойдет для конфет.240 В при 60 Гц и 220 В при 50 Гц Напряжение катушки переменного тока: промышленное и научное. Купить Женское платье макси на бретельках, DC 110v 220v DC регулятор скорости двигателя 750w . Birthday Express Carnival Candy Shoppe Room Decor — Cardboard Standup Playhouse Fort Stand: игрушки и игры, стойкие смелые цвета и четкое изображение. новый контроллер Xbox One с 3, вы можете освободить руки для фотосъемки и своевременно запечатлеть свой счастливый момент, ремни с одной складкой и боковой разрез для удобства ходьбы, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, оркестра и т. д. еще много особых случаев и событий.(5) Источник питания: 3 батарейки LR1130 (в комплекте). Подлинная сменная полка для бутылок для вашего холодильника с морозильной камерой, Новое платье школьной формы с плиссированными нагрудниками без рукавов для девочек и детей, которое идеально подходит для школьной одежды. Изготовлен из прочной деревянной рамы и мягких деревянных ножек с защитой от царапин; Изготовлен из металлического материала с золотым покрытием; обратите внимание, если точные размеры не отправлены во время заказа, они будут отправлены как стандартные. одноразовый воздушный фильтр и замените его фильтром K&N. DC 110v 220v DC контроллер скорости двигателя 750 Вт , идеально подходит для зарядки телефона или планшета. Вал измеряет примерно низкий верх от арки. DC 110v 220v DC регулятор скорости двигателя 750 Вт cdctelecom.com Вход переменного тока: AC / 220 В, Диапазон скорости: от 0% до 95%, Максимальная выходная мощность: 750 Вт, Выход постоянного тока: DC / 220 В, Применимые модели: 220 В постоянного тока, Покупайте наш лучший бренд в Интернете, Безопасная и удобная оплата, Горячие продукты, откройте для себя последние модные тенденции. 220v% 20dc% 20motor% 20speed% 20control% 20схема технических данных и примечания по применению TPS62120DCN Инструменты Техаса РЕГУЛЯТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, PDSO8, ЗЕЛЕНЫЙ, ПЛАСТИК, SOT-23, 8 КОНТАКТОВ TPS62120DCNR Инструменты Техаса Понижающий преобразователь 15 В, 75 мА, КПД 96% с DCS-Control 8-SOT-23-40 до 85 TPS61220DCK Инструменты Техаса 0.4 КОНТРОЛЛЕР ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА, PDSO6, ПЛАСТИК, SC-70, 6 КОНТАКТОВ TPS61220DCKR Инструменты Техаса Низкое входное напряжение, повышающий преобразователь 0,7 В с током покоя 5,5 мкА 6-SC70 от -40 до 85 TPS62120DCNT Инструменты Техаса Понижающий преобразователь 15 В, 75 мА, КПД 96% с DCS-Control 8-SOT-23-40 до 85 TLV61220DCKR Инструменты Техаса Повышающий преобразователь низкого входного напряжения в 6-выводном корпусе TSOT-23 8-SOT-23-40 до 85 110 В 220 В постоянного тока щеточный регулятор скорости двигателя Китай Производитель ОБЗОР Контроллер двигателя постоянного тока серии MMT-115 / 230DR представляет собой своего рода продукт для регулирования скорости, разработанный и произведенный с использованием прошлого успешного опыта и сочетания современных передовых технологий. Этот регулятор скорости двигателя постоянного тока соответствует требованиям международных стандартов и продается во многих странах. Это управление скоростью двигателя PMDC использует принцип управления тиристорным прерыванием и использует режим независимого триггера. Даже при отсутствии обратной связи по скорости можно достичь высокого передаточного числа, чтобы сделать его более точным и надежным. Превосходная производительность, надежное качество и высокая стоимость делают его сильным исполнителем в области управления скоростью двигателя постоянного тока, и он широко использовался в пластмассовом оборудовании, пищевом оборудовании, кабельном оборудовании, механической обработке, печати на бумаге, испытательном оборудовании, лабораторном оборудовании и смесительное оборудование, сварочное оборудование, электрическая пайка, электросварка, электросварка, сварочный манипулятор и т. д. 1. Технология SMT, малый размер 2. Хорошие характеристики, быстрая скорость отклика 3. Широкое передаточное число, сильные механические характеристики 4. Применимо к двигателю с постоянными магнитами, щеточному двигателю постоянного тока 5. Двойное закрытие -контурное PI-регулирование (напряжение, ток) 6. Настройка тока и токоограничивающая защита (постоянный рабочий ток) 7. Большой крутящий момент при низкой скорости 8. Функция защиты от перегрузки по току 9.Функция быстрой остановки 10. Произвольная установка верхней и нижней скорости 11. Плавный пуск, функция настройки плавной остановки 12. Выбор режима скорости, режим крутящего момента 13. Нормально открытый, закрытый выбор разрешающего сигнала 14. Выбор входа, переключатель выходного напряжения 15. Регулировка скорости привода регулируется потенциометром стандартного входного сигнала 0-5 В или 10K ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Входное напряжение AC 110 В / 220 В ± 10% , переключаемый Выходное напряжение DC 0-90V, 0-110V, 0-180V, 0-220V (выходное напряжение можно регулировать) Максимальный ток 10A Рабочий режим Режим скорости Пути управления Потенциометр, угловой сигнал 0-5 В (если вам нужен 0-10 В, пожалуйста, посоветуйте) Защита Аномалии, такие как перегрузка по току, перегрев, перенапряжение, снижение напряжения и короткое замыкание, запустят функцию защиты. Размер 116 * 103 * 48 мм Вес 500 г Соответствующий двигатель Двигатель постоянного тока, матовый двигатель постоянного тока 007 чертеж Переключатель входного напряжения Описание внутреннего потенциометра Регулировка времени плавного пуска: ACCEL Регулировка ACCEL такого потенциометра может подтвердить, что время нарастания крутизны по часовой стрелке увеличивается от начальной скорости до установленной скорости (т.е. время нарастания, время настройки можно регулировать в пределах 0,2-20 с). 2. Регулировка времени плавной остановки: DECEL Регулировка DECEL такого потенциометра может подтвердить, что время спуска по часовой стрелке снижается с максимальной до минимальной скорости (то есть время спада, время настройки можно регулировать в пределах 0.2-10 с). 3. Предел максимальной скорости: MAX SPD Поверните данный потенциометр до максимального значения, а затем отрегулируйте потенциометр MAX SPD, чтобы ограничить максимальную скорость вращения на выходе, вращайте по часовой стрелке для увеличения выходного напряжения. 4. Ограничение минимальной скорости: MIN SPD Поверните данный потенциометр до минимального значения, а затем отрегулируйте потенциометр MIN SPD, чтобы ограничить минимальную скорость вращения на выходе, вращайте по часовой стрелке для увеличения выходного напряжения. 5. Регулировка ограничения тока: TORQUE Регулировка такого потенциометра может ограничивать максимальный выходной ток платы драйвера, в соответствии с выбранными настройками номинального тока двигателя, максимальный выходной ток платы драйвера должен составлять 120% -200% двигателя. номинальный ток. Вращайте по часовой стрелке, чтобы увеличить ток. 6. Регулировка компенсации крутящего момента: IR COMP Регулируйте потенциометр IR COMP для работы двигателя при различных нагрузках и поддержания постоянной скорости вращения, вращайте по часовой стрелке для увеличения крутящего момента. Похожие записи 21.11.2024 0 Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании 19.11.2024 0 Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка 19.11.2024 0 Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт