Как отрегулировать обороты двигателя стиральной машины. Какие существуют способы регулировки оборотов. Какие схемы регуляторов оборотов можно собрать своими руками. Как правильно подключить регулятор к двигателю.
Особенности двигателей стиральных машин
Двигатель является ключевым элементом стиральной машины, от которого зависит ее функциональность и эффективность работы. Основные параметры двигателя, влияющие на качество стирки:
- Мощность — обычно от 180 до 550 Вт
- Максимальное количество оборотов — от 800 до 1600 об/мин
- Тип двигателя — коллекторный или асинхронный
В современных стиральных машинах чаще всего используются коллекторные двигатели, обладающие следующими преимуществами:
- Компактные размеры
- Высокий пусковой момент
- Возможность плавной регулировки оборотов
- Высокий КПД
Главный недостаток коллекторных двигателей — меньший ресурс работы по сравнению с асинхронными из-за наличия щеточного узла.
Зачем нужна регулировка оборотов двигателя стиральной машины
Регулировка оборотов двигателя стиральной машины позволяет:
- Настроить оптимальный режим стирки для разных типов тканей
- Снизить потребление электроэнергии при неполной загрузке
- Уменьшить шум и вибрации при работе машины
- Продлить срок службы двигателя и других узлов
- Использовать двигатель в других самодельных устройствах
В заводских стиральных машинах регулировка оборотов осуществляется электронным модулем управления. При использовании двигателя отдельно потребуется собрать регулятор оборотов своими руками.
Простые способы регулировки оборотов
Самые простые способы регулировки оборотов двигателя стиральной машины:
1. Использование реостата
Реостат подключается последовательно с обмоткой двигателя и позволяет изменять напряжение питания. Недостаток — значительные потери мощности на реостате.
2. Применение диммера
Диммер для регулировки яркости ламп можно использовать и для управления оборотами двигателя. Однако такое решение не оптимально и может привести к выходу двигателя из строя.
3. Готовый регулятор оборотов
В продаже имеются недорогие регуляторы мощности, которые можно подключить между розеткой и двигателем. Это самый простой вариант для неопытных пользователей.
Схемы регуляторов оборотов своими руками
Для более эффективной регулировки оборотов двигателя стиральной машины можно собрать простую схему регулятора своими руками.
Регулятор на симисторе
Простая схема на симисторе позволяет плавно регулировать обороты путем изменения угла открытия симистора:
«` «`Основные элементы схемы:
- VS — симистор
- R1, R2 — резисторы
- C — конденсатор
Регулятор с обратной связью
Более сложная схема с обратной связью по скорости вращения позволяет точнее поддерживать заданные обороты:
«` «`Ключевые элементы:
- M — двигатель
- РО — регулятор оборотов
- Линия обратной связи от двигателя к регулятору
Подключение регулятора к двигателю
При подключении регулятора оборотов к двигателю стиральной машины важно соблюдать следующие правила:
- Определить назначение выводов двигателя (обмотки, таходатчик)
- Подключить выводы обмоток к силовой части регулятора
- Соединить таходатчик с цепью обратной связи регулятора (если есть)
- Обеспечить надежное заземление корпуса двигателя
- Проверить все соединения на отсутствие замыканий
Первое включение регулятора лучше производить через автомат защиты подходящего номинала.
Меры безопасности при работе с двигателем
При самостоятельной регулировке оборотов двигателя стиральной машины необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
- Отключать питание перед любыми работами с электрической частью
- Использовать инструменты с изолированными ручками
- Не касаться оголенных проводов и контактов
- Проверять изоляцию всех соединений
- Не превышать номинальную мощность двигателя
- При появлении дыма или запаха гари немедленно отключить питание
Соблюдение этих простых правил поможет избежать поражения электрическим током и выхода оборудования из строя.
Возможные проблемы при регулировке оборотов
При самостоятельной регулировке оборотов двигателя стиральной машины могут возникнуть следующие проблемы:
- Двигатель не запускается на малых оборотах
- Повышенный нагрев обмоток при низких оборотах
- Нестабильность оборотов, рывки
- Появление повышенного шума и вибраций
- Срабатывание защиты по току
Большинство этих проблем связано с неправильным подбором схемы регулятора или ее элементов. В этом случае следует проверить соответствие схемы параметрам конкретного двигателя.
Выводы
Регулировка оборотов двигателя стиральной машины позволяет расширить его функциональность и область применения. Для простого управления оборотами подойдут готовые регуляторы мощности. Более точную регулировку обеспечивают самодельные схемы на симисторах с обратной связью.
При работе с электродвигателями важно соблюдать правила электробезопасности и не превышать номинальные параметры. Грамотный подход к регулировке оборотов поможет продлить срок службы двигателя и получить от него максимальную отдачу.
Регулятор оборотов электродвигателя — TDA1085
В себя включает:
- Плата в сборе — полностью готовая к эксплуатации.
- Резистор регулировки оборотов — в комплекте.
- Установленные клеммы — А (сеть 220 В), М (мотор), Т (таходатчик).
- Питание платы — на прямую от сети 220 вольт, 50 Гц.
- Мощность — до 3000 Вт. (стандартные двигатели от стиральных машин автомат).
- Применение — к коллекторным двигателям (двигателям с щетками).
- Габаритные размеры — длина 96 мм, ширина 96 мм, высота 32 мм.
- Система защиты — по току, предохранителем 5 А.
Дополнительные опции:
- Реверсный переключатель (on-off-on) с проводами и клеммами 16 А, 250 В.
- Измеритель числа оборотов — Тахометр (Отдельное устройство, блок питания ы комплект не входит).
- Реле времени — YYC-2 (Отдельное устройство, блок питания ы комплект не входит).
Для чего нужна эта плата: Данная плата позволяет регулировать обороты коллекторного электродвигателя (с щетками) без потери мощности независимо от нагрузки (в пределах заявленной производителем электродвигателя). С ее помощью вы сможете управлять оборотами электродвигателя от 200 до 20000 об/мин. При этом сохраняя полный момент силы на валу электродвигателя.
Для чего нужен реверсный переключатель: Это тумблер на три положения серии «KCD» с запасом мощности до 4000 Вт., с установленными клеммами и проводами с нанесенной маркировкой к подключению. Устанавливается для изменения стороны вращения вала (ротора) электродвигателя. С его помощью Вы легко сможете изменить направление вращения ротора всего лишь одним переключение тумблера. Внимание! Переключение тумблера во время работы не желательно! На оборотах более 3000 об/мин. ЗАПРЕЩЕНО! Для увеличения срока службы электродвигателя и платы, тумблер реверсного переключателя рекомендуется переключать после полной остановки электродвигателя.
Для чего нужен измеритель числа оборотов: Тахометр просто необходим если Вам нужно замерить обороты станка или вращающегося механизма. Блок питания в комплект не входит.
Для чего нужно реле времени: Таймер времени предназначен для автоматического отключения регулятора. Вы можете выбрать время на таймере и заниматься своими делами, а реле отключит регулятор оборотов через заданное время. Блок питания в комплект не входит.
Дополнительное описание: Монтажная плата изготавливается станочным производством, на заводе в России. Толщина основы текстолита 1,5 мм.Толщина медной фольги 0,35 мм, с нанесенной паяльной маской. Монтаж радиокомпонентов, осуществляется заводским конвейером. Установленные детали в выводном корпусе. Активные радиокомпоненты, закупаются от фирм оригинальных производителей: On semiconductor, ST microelectronics, с целью увеличения надежности и длительного срока эксплуатации.
Внимание! Данная плата применима, только для коллекторных двигателей (двигателей с щетками), с обязательным наличием таходатчика. Данная плата изготавливалась для двигателей от стиральных машин автомат, мощностью до 3000 Вт.
- Каждая плата пред отправкой заказчику проходит полную проверку под нагрузкой, на предмет отсутствия дефектов и брака!
- Предоставляется гарантия и послепродажная консультация!
- При оплате на р/с +7%
Различная комплектация
| КОМПЛЕКТАЦИЯ «КОНСТРУКТОР» В себя включает:
| КОМПЛЕКТАЦИЯ «ПЛАТА МОНТАЖНАЯ» В себя включает:
|
|
С вопросом регулировки оборотов приходится сталкиваться при работе с электроинструментом, приводом швейных машин и прочих приборов в быту и на производстве Регулировать обороты, просто понижая питающее напряжение, не имеет смысла — электродвигатель резко уменьшает обороты, теряет мощность и останавливается Оптимальным вариантом регулировки оборотов является регулирование напряжения с обратной связью по току нагрузки двигателя В большинстве случаев в электроинструменте и других приборах применены универсальные коллекторные электродвигатели с последовательным возбуждением. Они хорошо работают как на переменном, так и на постоянном токе. Особенностью работы коллекторного электродвигателя является то, что при коммутации обмоток якоря на ламелях коллектора во время размыкания возникают импульсы противо-ЭДС самоиндукции. Они равны питающим по амплитуде, но противоположны им по фазе. Угол смещения противо-ЭДС определяется внешними характеристиками электродвигателя, его нагрузкой и другими факторами. Вредное влияние противо-ЭДС выражается в искрении на коллекторе, потере мощности двигателя, дополнительном нагреве обмоток. Некоторая часть противо-ЭДС гасится конденсаторами, шунтирующими щеточный узел. Рассмотрим процессы, протекающие в режиме регулирования с ОС, на примере универсальной схемы (рис 1). Резистивно-емкостная цепь R2-R3-C2 обеспечивает формирование опорного напряжения, определяющего скорость вращения электродвигателя. При увеличении нагрузки скорость вращения электродвигателя падает, снижается и его крутящий момент. Противо-ЭДС, возникающая на электродвигателе и приложенная между катодом тиристора VS1 и его управляющим электродом, уменьшается. Вследствие этого напряжение на управляющем электроде тиристора возрастает пропорционально уменьшению противо-ЭДС. Дополнительное напряжение на управляющем электроде тиристора заставляет его включаться при меньшем фазовом угле (угле отсечки) и пропускать на электродвигатель больший ток, компенсируя тем самым снижение скорости вращения под нагрузкой. Существует как бы баланс импульсного напряжения на управляющем электроде тиристора, составленного из напряжения питания и напряжения самоиндукции двигателя. Переключатель SA1 позволяет при необходимости перейти на питание полным напряжением, без регулировки Особое внимание следует уделить подбору тиристора по минимальному току включения, что обеспечит лучшую стабилизацию скорости вращения электродвигателя
Литература И.СЕМЕНОВ |
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ С РЕВЕРСОМ
Всем привет, наверно многие радиолюбители, также как и я, имеют не одно хобби, а несколько. Помимо конструирования электронных устройств занимаюсь фотографией, съемкой видео на DSLR камеру, и видео монтажом. Мне, как видеографу, был необходим слайдер для видео съемки, и для начала вкратце объясню, что это такое. Ниже на фото показан фабричный слайдер.
Слайдер предназначен для видеосъемки на фотоаппараты и видеокамеры. Он являются аналогом рельсовой системы, которая используется в широкоформатном кино. С его помощью создается плавное перемещение камеры вокруг снимаемого объекта. Другим очень сильным эффектом, который можно использовать при работе со слайдером, – это возможность приблизиться или удалиться от объекта съемки. На следующем фото изображен двигатель, который выбрал для изготовления слайдера.
В качестве привода слайдера используется двигатель постоянного тока с питанием 12 вольт. В интернете была найдена схема регулятора для двигателя, который перемещает каретку слайдера. На следующем фото индикатор включения на светодиоде, тумблер, управляющий реверсом и выключатель питания.
При работе такого устройства важно, чтоб была плавная регулировка скорости, плюс легкое включение реверса двигателя. Скорость вращения вала двигателя, в случае применения нашего регулятора, плавно регулируется вращением ручки переменного резистора на 5 кОм. Возможно, не только я один из пользователей этого сайта увлекаюсь фотографией, и кто-то ещё захочет повторить это устройство, желающие могут скачать в конце статьи архив со схемой и печатной платой регулятора. На следующем рисунке приведена принципиальная схема регулятора для двигателя:
Схема регулятора
Схема очень простая и может быть легко собрана даже начинающими радиолюбителями. Из плюсов сборки этого устройства могу назвать его низкую себестоимость и возможность подогнать под нужные потребности. На рисунке приведена печатная плата регулятора:
Но область применения данного регулятора не ограничивается одними слайдерами, его легко можно применить в качестве регулятора оборотов, например бор машинки, самодельного дремеля, с питанием от 12 вольт, либо компьютерного кулера, например, размерами 80 х 80 или 120 х 120 мм. Также мною была разработана схема реверса двигателя, или говоря другими словами, быстрой смены вращения вала в другую сторону. Для этого использовал шестиконтактный тумблер на 2 положения. На следующем рисунке изображена схема его подключения:
Средние контакты тумблера, обозначенные (+) и (-) подключают к контактам на плате обозначенным М1.1 и М1.2, полярность не имеет значения. Всем известно, что компьютерные кулеры, при снижении напряжения питания и, соответственно, оборотов, издают в работе намного меньший шум. На следующем фото, транзистор КТ805АМ на радиаторе:
В схеме можно использовать почти любой транзистор средней и большой мощности n-p-n структуры. Диод также можно заменить на подходящие по току аналоги, например 1N4001, 1N4007 и другие. Выводы двигателя зашунтированы диодом в обратном включении, это было сделано для защиты транзистора в моменты включения — отключения схемы, так как двигатель у нас нагрузка индуктивная. Также, в схеме предусмотрена индикация включения слайдера на светодиоде, включенном последовательно с резистором.
При использовании двигателя большей мощности, чем изображен на фото, транзистор для улучшения охлаждения нужно прикрепить к радиатору. Фото получившейся платы приведено ниже:
Плата регулятора была изготовлена методом ЛУТ. Увидеть, что получилось в итоге, можно на видеоролике.
Видео работы
В скором времени, как будут приобретены недостающие части, в основном механика, приступлю к сборке устройства в корпусе. Статью прислал Алексей Cитков.
Форум
Форум по обсуждению материала РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ С РЕВЕРСОМ
Почему нельзя регулировать скорость вращения вентилятора диммером
Для регулирования скорости вращения однофазных электродвигателей на напряжение питания 220 В применяются симисторные регуляторы скорости вращения.
Диммер (симисторный светорегулятор), в свою очередь, разработан для управления резистивной нагрузкой и должен применяется только как регулятор яркости свечения ламп.
В паспортах и руководствах по эксплуатации обычно есть указание на недопустимость использования диммера для управления двигателем.
Например, в описании диммера 300W фирмы Eljo (Швеция) указано: индуктивная и емкостная нагрузка (обычные трансформаторы, флуоресцентные лампы и электродвигатели) не могут работать с данными диммерами.
Различия в схемах управления:
В диммерах и симисторных регуляторах скорости применены близкие схемы управления. Обе используют принцип фазового управления, когда изменяется момент включения симистора относительно перехода сетевого напряжения через ноль. Для простоты обычно говорят, что изменяется выходное напряжение.
Схема симисторного регулятора отличается от схемы диммера в следующем:
· Установлен нижний порог напряжения подаваемого на двигатель вентилятора
· Мощность симистора выбирается так, чтобы его максимальный рабочий ток превышал рабочий ток вентилятора не менее, чем в 4 раза. При резистивной нагрузке в 2 А достаточно взять симистор также на 2 А.
· Предохранитель подбирается исходя из мощности электродвигателя. Обычно максимальный ток предохранителя должен быть на 20% больше рабочего тока двигателя.
· Для более правильного формирования синусоиды установлен дополнительный фазосдвигающий демпфирующий конденсатор.
· Для уменьшения сетевых помех используется дополнительный конденсатор помехоподавления
Для чего это необходимо:
1. Вращающий момент асинхронного двигателя падает пропорционально квадрату подаваемого напряжения. При достижении нижнего порога по напряжению двигатель может не запуститься. Для однофазных осевых и канальных вентиляторов нижним значением являются 40-60 В.
Ввиду того, что двигатель не вращаясь, все равно потребляет ток, обмотки вентилятора начинают нагреваться. Двигатель начинает издавать характерный звук (гудеть). В результате, если двигатель не оснащен надежной внутренней термозащитой, перегорает в течение часа.
В симисторных регуляторах, минимальное напряжение, подаваемое на вентилятор, устанавливается на заводе-изготовителе. Обычно это 80-100 В. Это гарантирует нормальную работу вентилятора при низких напряжениях.
2. При запуске двигатель кратковременно потребляет ток, в 6-7 раз больше максимального рабочего (пусковой ток). Для надежной работы при пуске двигателя применяется симистор с большим рабочим током.
3. Для правильной защиты двигателя от перегрузки по току (повышенное напряжение сети, перегрев подшипников и т.п.) величина максимального тока предохранителя должна быть подобрана по типу двигателя. Для симисторных регуляторов это значение на 15-20% выше максимального тока двигателя.
4. При подаче уменьшенного напряжения мощность двигателя падает и ротор начинает проскальзывать относительно поля статора. При определенных оборотах происходит фазовый сдвиг и двигатель начинает кратковременно потреблять ток выше, чем максимальный рабочий. Для недопущения такой ситуации в схему симисторного регулятора устанавливается дополнительный демпфирующий конденсатор и более мощный симистор.
5. Форма синусоиды при фазовом регулировании индуктивной нагрузки более сложна, чем при управлении активной нагрузкой, поэтому необходим дополнительный конденсатор подавляющий высокочастотный спектр помех. Диммер, управляющий вентилятором, может создавать помехи видимые на экране компьютера или телевизора.
Ключевые слова: регуляторы частоты вращения вентилятора
Регулировка оборотов двигателя от стиральной машины своими руками
Если неисправность стиральной машины вызвана не перегоранием двигателя, то в случае, когда бытовой прибор не подлежит восстановлению, мотор можно снять и использовать для различных самоделок. Мощность этой детали не слишком велика, но частота вращения может быть значительной, поэтому часто требуется дополнительная регулировка оборотов двигателя от стиральной машины. О том, какими средствами можно уменьшить этот показатель будет подробно рассказано далее.
Проверка двигателя стиральной машины и определение назначение выводов
Перед тем как собрать своими руками регулятор оборотов необходимо проверить работоспособность мотора. В стиральной машине эта деталь подключается через клеммную колодку. Как правило, в разъёме имеются следующие электрические выводы:
- 2 провода от щёток коллектора.
- 2 или 3 провода от статора.
- 2 провода от таходатчика.
Если от статора идут 3 провода, то в таком двигателе реализована возможность изменения скорости посредством попеременного подключения проводов к источнику тока. Без каких либо дополнительных приспособлений мотор с двумя обмотками можно использовать в двух режимах. Такая особенность объясняется в необходимости более высоких оборотов при работе стиральной машины при отжиме белья.
Прежде чем подключать двигатель к электрической сети рекомендуется прозвонить мультиметром каждую обмотку. Измерительный прибор необходимо перевести в режим определения сопротивления до 2 000 Ом и поочерёдно прозвонить каждую пару выводов. Если электрическая цепь не оборвана, то мультиметр покажет определённое значение этого параметра, в противном случае, устройство никак не отреагирует на подсоединение щупов к выводам.
Прозвонив обмотки и убедившись в их целостности, следует подключить прибор к сети 220 В. Для этой цели необходимо последовательно соединить коллекторную часть двигателя с внешней обмоткой, а выводы каждой из них подключить к розетке. Если всё сделано правильно, то двигатель начнёт работать на полную мощность. Чтобы убавить обороты до необходимого значения потребуется добавить схему регулировки оборотов.
Самый простой способ
Во многих электроинструментах, в которых используются коллекторные двигатели, установлен небольшой реостат, с помощью которого можно практически без потери мощности управлять частотой вращения ротора. Такой элемент можно снять с неисправной дрели, шуруповёрта или перфоратора и установить последовательно с электрическим мотором. Если подходящего реостата нет в наличии, то такую деталь можно недорого приобрести в специализированном магазине.
Небольшая сложность заключается в том, что рабочий ход такого регулировочного механизма очень небольшой и бывает очень непросто установить обороты двигателя на необходимом уровне. Эта проблема, как правило, решается установкой дополнительных механических преобразователей механической энергии. Таким образом, можно будет правильно установить частоту вращения ротора, а также обеспечить фиксацию прибора на необходимом уровне.
Кроме реостатов из ручных электрических инструментов можно использовать готовые магазинные приборы, которые достаточно подключить в розетку, а выводы двигателя подсоединить уже непосредственно к регулировочному прибору. Такие изделия позволяют осуществлять изменение напряжения в очень широком диапазоне, поэтому подобрать положение управляющего тумблера под определённые обороты двигателя не составит большого труда. Немаловажным плюсом магазинных реостатов является возможность использовать их с другими электронными приборами, то есть достаточно один раз приобрести изделие, с помощью которого можно будет осуществлять регулировку большого количества приборов, не ограничиваясь электромоторами.
Контроллер оборотов двигателя с Aliexpress
На известной торговой площадке можно приобрести недорогой и эффективный регулятор оборотов электродвигателя. При использовании такого прибора также не происходит снижение мощности мотора. Контроллер выполнен в прочном пластиковом корпусе, на передней панели которого находится кнопка включения с индикатором, а также переключатель реостата. К розетке реостат подсоединяется с помощью обычной штепсельной вилки.
На задней панели регулятора оборотов имеется шлейф проводов, в котором одна пара – это «фаза» и «ноль» и вторая пара идёт к таходатчику электронного двигателя. Если через контроллер подсоединить к двигателю от стиральной машины только 2 основных провода, то мотор будет работать при максимальных оборотах. Для того чтобы появилась возможность регулировать обороты потребуется обязательно соединить провода, идущие от таходатчика.
Подключать к такому устройству можно не только двигатели от стиральной машины, но и моторы, снятые со старых дрелей и других ненужных электроинструментов. Главное при подготовке к работе правильно осуществить монтаж электрической системы. Работа по соединению регулирующего устройства с двигателем должна осуществляться в такой последовательности:
- Соединить провода, идущие от контроллера с мотором. При этом важно не перепутать назначение каждого проводника.
- Включить вилку устройства в сеть.
- Перевести положение реостата в положение «0».
- Нажать кнопку включения.
- Плавным движением реостата выбрать оптимальный режим вращения ротора.
Если регулятор оборотов будет использоваться только с одним потребителем электроэнергии, то после окончания работ достаточно выключить устройство на передней панели, а также отключить его от сети.
Многие самодельные мастера при подключении контроллера этого типа сталкиваются с одной проблемой. Провода, идущие от реостата, оформляются в разъём, который не подходит к штатному гнезду двигателей большинства моделей стиральных машин. Решается эта проблема перепайкой подходящей штекерной колодки, которую можно приобрести в специализированных магазинах либо снять со стиралки, с который был удалён двигатель.
Советы и рекомендации
Если все работы по подключению и использованию устройства по регулировке оборотов двигателя от стиральной машины осуществляются своими руками, то необходимо при выполнении работ придерживаться следующих правил:
- Осуществлять подключение проводов мотора от стиральной машины только после того, как будут правильно определено назначение каждого проводника.
- Соблюдать осторожность при работе с электрическим током. Все провода, по которым передаётся опасное для жизни напряжение, должны быть тщательно изолированы, а корпус электромотора заземлён.
- При первом включении рекомендуется использовать сетевой фильтр со встроенным предохранителем, который сработает при допущении серьёзных ошибок в электрической схеме.
- При работе самодельного или магазинного устройства не должно наблюдаться искрений, задымления или чрезмерного нагрева. Подобные явления могут указывать на неисправность устройства либо на работу контроллера при чрезмерной нагрузке.
В общем, собрать своими руками самодельный станок с регулировкой оборотов или любое другое полезное в хозяйстве устройство не составит большого труда, конечно, при условии правильного выполнения всех изложенных в этой статье рекомендаций.
Двигатель от стиральной машины — регулировка оборотов и схема
Двигатель — это основная деталь в стиральной машине, поэтому от него зависит очень многое. Важные принципы стиралки – это количество оборотов и мощность.
При покупке не всегда замечают этих параметров. Сейчас мы рассмотрим все эти критерии и как они влияют на работу, а также регулировку оборотов мотора.
Разновидности моторов
Асинхронный
Основные преимущества:
- Простота конструкции.
- Лёгкое обслуживание.
- Довольно низкий уровень шума.
- Недорогая стоимость.
Из недостатков можно отметить то, что он обладает:
- низким КПД и;
- внушительными размерами.
Часто такие движки используются в недорогих моющих аппаратах.
Асинхронный мотор
КоллекторныйОсновные преимущества:
- Скромные габариты.
- Огромный пусковой момент.
- Простота управляющей электросхемы.
Недостатки:
- Малый срок службы.
- Ослабление магнитного поля, которое в последствии не даёт барабану вращаться.
Коллекторный движок
Прямой приводОсновные преимущества:
- Простота конструкции.
- Имеет КПД выше, чем у других видов двигателей, при этом колебания машинки значительно ниже.
- Уровень звука, исходящий от СМА также низкий.
Недостатки:
- Из-за сложности схемы, производителям требуется приложить больше усилий, что повышает стоимость.
Выключаете из розетки стиралку?
О-да!Нет
к меню ↑Регулировка оборотов двигателя
Рассмотрим на примере коллекторного мотора, так как он наиболее часто применяется на .
Регулировка оборотов двигателя – важно, потому что с помощью него можно будет приспособить деталь отработавшей помощницы.
Чтобы регулировать обороты мотора, его нужно правильно подключить. Чтобы сделать это, необходимо подсоединить несколько выходов. В первую очередь требуется взять , после следует заметить катушку, от которой идет несколько проводов, обычно 2-3. Теперь нам требуется выбрать 2 кабеля с наибольшим сопротивлением, для этого пригодится мультиметр.
Следом требуется обнаружить коллектор мотора и щетки, от которых идут по 2 кабеля. После чего нужно найти выходы таходатчика. Лучше всего это сделать визуально. Провода от датчика легко видны. Они как правило красного цвета и самые тонкие.
Мнение эксперта
Работаю в сфере ремонта бытовой техники. Большой опыт в восстановлении стиральных и посудомоечных машин.
Задать вопросЩётки тоже хорошо видны. Нужно отследить провода до клеммной коробки. Иногда они уходят вглубь корпуса. В этом случае с помощью тестера прозваниваем все контакты до щёток.
элементы коллекторного мотора
Теперь берем один кабель, идущий от коллектора, и присоединяем с одним из электропроводов катушки. Второй от коллектора и катушки подключаем к сети 220 вольт через нагревательный элемент. Если запуск был успешно и движок постепенно набрал обороты без рывков и заеданий, то можно подключить движок стиральной машины через регулятор.
Схема подключения коллекторного мотора
к меню ↑Способы регулировки
Самый легкий способ – это применение любого регулятора напряжения, такие как: гашетки, диммера. Теперь необходимо проделать следующие действия: присоединить кабель катушки с якорем, к сети подсоединить второй провод катушки, провод якоря присоединяем с диммером, а выход диммера подключаем к сети.
Осуществляем пуск мотора. Чтобы регулировать обороты стирального аппарата без какой-либо потери мощности придется воспользоваться более сложной схемой подключения.
Схема через регулятор
Через микросхему. Благодаря тахометрическому генератору, мы сможем регулировать обороты стиралки без потери мощности. Но сам датчик регулировать вращение не может. В действительности управление происходит с помощью специальной микросхемы, при соединении с тахо, обмоткой якоря, которые будут подключены в сеть. Это микросхема называется TDA 1085.
Мнение эксперта
Работаю в сфере ремонта бытовой техники. Большой опыт в восстановлении стиральных и посудомоечных машин.
Задать вопросСамостоятельно разобраться в таком способе без знания схемотехники — невозможно. Поэтому подробно останавливаться на этом не будем, а приведём только схему.
Через микросхему
к меню ↑Каталог стиральных машин с характеристиками
Советы по изготовлению регулятора частоты вращения электродвигателя
Регулятор оборотов в двигателе нужен для совершения плавного разгона и торможения. Широкое распространение получили такие приборы в современной промышленности. Благодаря им происходит измерение скорости движения в конвейере, на различных устройствах, а также при вращении вентилятора. Двигатели с производительностью на 12 Вольт применяются в целых системах управления и в автомобилях.
Устройство системы
Коллекторный тип двигателя состоит главным образом из ротора, статора, а также щёток и тахогенератора.
- Ротор — это часть вращения, статор — это внешний по типу магнит.
- Щётки, которые произведены из графита — это главная часть скользящего контакта, через которую на вращающийся якорь и стоит подавать напряжение.
- Тахогенератор —это устройство, которое производит слежку за характеристикой вращения прибора. Если происходит нарушение в размеренности процесса вращения, то он корректирует поступающий в двигатель уровень напряжения, тем самым делая его наиболее плавным и медленным.
- Статор. Такая деталь может включать в себя не один магнит, а, к примеру, две пары полюсов. Вместе с этим на месте статических магнитов здесь будут находиться катушки электромагнитов. Совершать работу такое устройство способно как от постоянного тока, так и от переменного.
Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя
В виде регуляторов оборотов электродвигателей 220 В и 380 В применяются особые частотные преобразователи. Такие устройства относят к высокотехнологическим, они и помогают совершить кардинальное преобразование характеристики тока (форму сигнала, а также частоту). В их комплектации имеются мощные полупроводниковые транзисторы, а также широтно-импульсный модулятор. Весь процесс осуществления работы устройства происходит с помощью управления специальным блоком на микроконтроллере. Изменение скорости во вращении ротора двигателей происходит довольно медленно.
Именно по этой причине частотные преобразователи применяются в нагруженных устройствах. Чем медленнее будет происходить процесс разгона, тем меньшая нагрузка будет совершена на редуктор, а также конвейер. Во всех частотниках можно найти несколько степеней защиты: по нагрузке, току, напряжению и другим показателям.
Некоторые модели частотных преобразователей совершают питание от однофазового напряжения (оно будет доходить до 220 Вольт), создают из него трехфазовое. Это помогает совершить подключение асинхронного мотора в домашних условиях без применения особо сложных схем и конструкций. При этом потребитель сможет не потерять мощность во время работы с таким прибором.
Зачем используют такой прибор-регулятор
Если говорить про двигатели регуляторов, то обороты нужны:
- Для существенной экономии электроэнергии. Так, не любому механизму нужно много энергии для выполнения работы вращения мотора, в некоторых случаях можно уменьшить вращение на 20−30 процентов, что поможет значительно сократить расходы на электроэнергию сразу в несколько раз.
- Для защиты всех механизмов, а также электронных типов цепей. При помощи преобразовательной частоты можно осуществлять определённый контроль за общей температурой, давлением, а также другими показателями прибора. В случае когда двигатель работает в виде определённого насоса, то в ёмкости, в которую совершается накачка воздуха либо жидкости, стоит вводить определённый датчик давления. Во время достижения максимальной отметки мотор попросту автоматически закончит свою работу.
- Для процесса плавного запуска. Нет особой необходимости применять дополнительные электронные виды оборудования — все можно осуществить при помощи изменения в настройках частотного преобразователя.
- Для снижения уровня расходов на обслуживание устройств. С помощью таких регуляторов оборотов в двигателях 220 В можно значительно уменьшить возможность выхода из строя приборов, а также отдельных типов механизмов.
Схемы, по которым происходит создание частотных преобразователей в электродвигателе, широко используются в большинстве бытовых устройств. Такую систему можно найти в источниках беспроводного питания, сварочных аппаратах, зарядках телефона, блоках питания персонального компьютера и ноутбука, стабилизаторах напряжения, блоках розжига ламп для подсветки современных мониторов, а также ЖК-телевизоров.
Регулятор оборотов электродвигателя 220в
Его можно изготовить совершенно самостоятельно, но для этого нужно будет изучить все возможные технические особенности прибора. По конструкции можно выделить сразу несколько разновидностей главных деталей. А именно:
- Сам электродвигатель.
- Микроконтроллерная система управления блока преобразования.
- Привод и механические детали, которые связаны с работой системы.
Перед самым началом запуска устройства, после подачи определённого напряжения на обмотки, начинается процесс вращения двигателя с максимальным показателем мощности. Именно такая особенность и будет отличать асинхронные устройства от остальных видов. Ко всему прочему происходит прибавление нагрузки от механизмов, которые приводят прибор в движение. В конечном счёте на начальном этапе работы устройства мощность, а также потребляемый ток лишь возрастают до максимальной отметки.
В это время происходит процесс выделения наибольшего количества тепла. Происходит перегрев в обмотках, а также в проводах. Использование частичного преобразования поможет не допустить этого. Если произвести установку плавного пуска, то до максимальной отметки скорости (которая также может регулироваться оборудованием и может быть не 1500 оборотов за минуту, а всего лишь 1000) двигатель начнёт разгоняться не в первый момент работы, а на протяжении последующих 10 секунд (при этом на каждую секунду устройство будет прибавлять по 100−150 оборотов). В это время процесс нагрузки на все механизмы и провода начинает уменьшаться в несколько раз.
Как сделать регулятор своими руками
Можно совершенно самостоятельно создать регулятор оборотов электродвигателя около 12 В. Для этого стоит использовать переключатель сразу нескольких положений, а также специальный проволочный резистор. При помощи последнего происходит изменение уровня напряжения питания (а вместе с этим и показателя частоты вращения). Такие же системы можно применять и для совершения асинхронных движений, но они будут менее эффективными.
Ещё много лет назад широко использовались механические регуляторы — они были построены на основе шестеренчатых приводов или же их вариаторов. Но такие устройства считались не очень надёжными. Электронные средства показывали себя в несколько раз лучше, так как они были не такими большими и позволяли совершать настройку более тонкого привода.
Для того чтобы создать регулятор вращения электродвигателя, стоит использовать сразу несколько устройств, которые можно либо купить в любом строительном магазине, либо снять со старых инвенторных устройств. Чтобы совершить процесс регулировки, стоит включить специальную схему переменного резистора. С его помощью происходит процесс изменения амплитуды входящего на резистор сигнала.
Внедрение системы управления
Чтобы значительно улучшить характеристику даже самого простого оборудования, стоит в схему регулятора оборотов двигателя подключить микроконтроллерное управление. Для этого стоит выбрать тот процессор, в котором есть подходящее количество входов и выходов соответственно: для совершения подключения датчиков, кнопок, а также специальных электронных ключей.
Для осуществления экспериментов стоит использовать особенный микроконтроллер AtMega 128 — это наиболее простой в применении и широко используемый контроллер. В свободном использовании можно найти большое число схем с его применением. Чтобы устройство совершало правильную работу, в него стоит записать определённый алгоритм действий — отклики на определённые движения. К примеру, при достижении температуры в 60 градусов Цельсия (замер будет отмечаться на графике самого устройства), должно произойти автоматическое отключение работы устройства.
Регулировка работы
Теперь стоит поговорить о том, как можно осуществить регулировку оборотов в коллекторном двигателе. В связи с тем, что общая скорость вращения мотора может напрямую зависеть от величины подаваемого уровня напряжения, для этого вполне пригодны совершенно любые системы для регулировки, которые могут осуществлять такую функцию.
Стоит перечислить несколько разновидностей приборов:
- Лабораторные автотрансформеры (ЛАТР).
- Заводские платы регулировки, которые применяются в бытовых устройствах (можно взять даже те, которые используются в пылесосах, миксерах).
- Кнопки, которые применяются в конструкции электроинструментов.
- Бытовые разновидности регуляторов, которые оснащены особым плавным действием.
Но при этом все такие способы имеют определённый изъян. Совместно с процессами уменьшения оборотов уменьшается и общая мощность работы мотора. Иногда его можно остановить, даже просто дотронувшись рукой. В некоторых случаях это может быть вполне нормальным, но по большей части это считается серьёзной проблемой.
Наиболее приемлемым вариантом станет выполнение функции регулировки оборотов при помощи применения тахогенератора.
Его чаще всего устанавливают на заводе. Во время отклонения скорости вращения моторов через симистры в моторе будет происходить передача уже откорректированного электропитания, сопутствующего нужной скорости вращения. Если в такую ёмкость будет встроена регулировка вращения самого мотора, то мощность не будет потеряна.
Как же это выглядит в виде конструкции? Больше всего используется именно реостатная регулировка процесса вращения, которая создана на основе применения полупроводника.
В первом случае речь пойдёт о переменном сопротивлении с использованием механического процесса регулировки. Она будет последовательно подключена к коллекторному электродвигателю. Недостатком в этом случае станет дополнительное выделение некоторого количества тепла и дополнительная трата ресурса всего аккумулятора. Во время такой регулировки происходит общая потеря мощности в процессе совершения вращения мотора. Он считается наиболее экономичным вариантом. Не используется для довольно мощных моторов по вышеуказанным причинам.
Во втором случае во время применения полупроводников происходит процесс управления мотором при помощи подачи определённого числа импульсов. Схема способна совершать изменение длительности таких импульсов, что, в свою очередь, будет изменять общую скорость вращения мотора без потери показателя мощности.
Если вы не хотите самостоятельно изготавливать оборудование, а хотите купить уже полностью готовое к применению устройство, то стоит обратить особое внимание на главные параметры и характеристики, такие, как мощность, тип системы управления прибором, напряжение в устройстве, частоту, а также напряжение рабочего типа. Лучше всего будет производить расчёт общих характеристик всего механизма, в котором стоит применять регулятор общего напряжения двигателя. Стоит обязательно помнить, что нужно производить сопоставление с параметрами частотного преобразователя.
Сравнение фиксированной скорости и переменной скорости для дизель-электрических агрегатов.
Контекст 1
… частота отключается от скорости двигателя через силовой электронный преобразователь. Работа с переменной скоростью может повысить общую эффективность первичного двигателя, который теперь может работать, чтобы улучшить отвод мощности при требуемом крутящем моменте для нагрузок. В качестве примера генераторного агрегата с регулируемой скоростью для автономных микросетей на рис.1 показаны экспериментальные результаты по экономии топлива, когда дизель-электрический агрегат с регулируемой частотой вращения с силовой электроникой и синхронным генератором с постоянными магнитами (PM) используется вместо генератора с фиксированной частотой вращения. дизельный двигатель с синхронным генератором с обмоткой возбуждения ротора.Результаты показывают, что системы с регулируемой скоростью наиболее применимы там, где пик …
Контекст 2
… работы. На верхней стороне фиг. 9 показано увеличение выделенной части -A на фиг. 8, которая представляет момент, когда асинхронный двигатель подключен к VSI. На нижней стороне фиг. 9 показаны детали фиг. 8, когда асинхронный двигатель приближается к концу фазы запуска (-B-), а система управления переключается в нормальный режим работы. На рис. 10 показана экспериментальная проверка предложенной процедуры мягкого и быстрого перезапуска с использованием асинхронного двигателя с номинальной мощностью, очень близкой к номинальной мощности VSI.Сначала асинхронный двигатель внезапно подключается к выходной цепи VSI с помощью ручного выключателя. После этого алгоритм управления снижает выходные напряжения из-за …
Context 3
… и процедуры перезапуска. Таким образом, напряжения инвертора увеличиваются, начиная с нуля, до тех пор, пока снова не достигнут своих конечных значений. В это время алгоритм гистерезисного тока ограничивает ток до желаемого максимального значения. На рис.11. С другой стороны, на рис. 12 показаны экспериментальные следы, возникающие в результате пускового переходного процесса однофазного универсального двигателя номинальной мощностью 1 кВт, подключенного к выходной цепи VSI. Несмотря на то, что запрошенный пусковой ток довольно высок (фиолетовая кривая), выходное фазное напряжение (желтая кривая) уменьшается на несколько десятков вольт и составляет …
Context 4
… напряжения инвертора увеличиваются при запуске от нуля до тех пор, пока они снова не достигнут своих окончательных значений. В это время алгоритм гистерезисного тока ограничивает ток до желаемого максимального значения.Экспериментальные кривые, полученные в результате работы VSI с полной нагрузкой при трехфазной сбалансированной резистивной нагрузке, показаны на рис. 11. С другой стороны, на рис. 12 показаны экспериментальные кривые, возникающие в результате пускового переходного процесса однофазного универсального двигателя номинальной мощностью 1 кВт. будучи подключенным к выходной цепи VSI. Несмотря на то, что запрошенный пусковой ток довольно высок (пурпурный график), выходное фазное напряжение (желтая кривая) уменьшается на несколько десятков вольт и восстанавливается менее чем за 50 …
U.Двигатели с регулируемой скоростью S. MOTORS обеспечивают высокую точность
Наша линия с регулируемой скоростью ACCU-Series ™ предлагает совместимость продуктов для создания настоящего системного решения. Вы можете легко совместить инверторный двигатель марки U.S. MOTORS® с приводом или панелью Nidec Motor Corporation или приобрести встроенные двигатели и элементы управления. Эти основанные на решениях продукты, разработанные для совместного использования в качестве системы, упрощают выбор совместимых двигателей с регулируемой скоростью и приводов, которые спроектированы для совместной работы для обеспечения лучшей и более надежной работы.
Ознакомьтесь с нашими стандартными двигателями для работы с инвертором здесь:
Предлагая все компоненты приводной системы, Nidec Motor Corporation также предоставляет вам единую точку контакта для поддержки и обслуживания. И, сочетая новый инверторный двигатель марки U.S. MOTORS с приводом линейки ACCU, вы можете воспользоваться преимуществами гарантии соответствия двигателя, которая расширяет гарантию привода до соответствия гарантии на двигатель.
Эти двигатели предназначены для применения в системах привода с регулируемой скоростью.Мы предлагаем оба следующих типа двигателей:
• Постоянный крутящий момент: двигатели, специально разработанные для работы с нагрузками с постоянным крутящим моментом, такими как конвейеры, поршневые насосы, краны и т. Д.
• Переменный крутящий момент: двигатели, специально разработанные для работы с нагрузками с переменным крутящим моментом, такими как насосы и вентиляторы.
ACCU используются в различных областях, таких как производство продуктов питания и напитков, упаковки, водоснабжения, водоотведения и ирригации. Nidec Motor Corporation неуклонно фокусируется на повышении точности, эффективности и производительности наших двигателей и систем переменной скорости.Вместе они работают без сбоев, обеспечивая высочайшую надежность, вселяя уверенность, которая возникает из единой точки ответственности как за двигатель, так и за привод.
Приводы серииACCU обеспечивают эффективное, надежное и бесшумное управление двигателями для различных применений, таких как HVAC, насосные и другие цели, требующие точного управления скоростью без устройства обратной связи. Эти надежные приводы просты в установке и эксплуатации. Их высокий уровень эффективности также оказывает более положительное воздействие на окружающую среду.
Приводы:
Частотно-регулируемые приводы переменного тока от 1 / 8HP до 600HP для различных приложений
Панели насосов серии ACCU оснащены многими из наиболее востребованных функций в готовом продукте. Их специальное программное обеспечение и параметры настройки позволяют упростить установку. Вы можете выбрать настройки постоянного давления или расхода, а съемная клавиатура гарантирует, что только квалифицированный персонал может перепрограммировать привод насоса.Эти приводы, насосы и двигатели с регулируемой скоростью серии ACCU работают вместе для повышения эффективности и снижения затрат.
Nidec / США. MOTORS использует привод серии ACCU и интегрирует его в комплексное решение «провод-двигатель» для насосных систем. Панель имеет множество функций, которые требуются стандартами для насосной отрасли сельского хозяйства.
Двигатели Accu-Torq® Vector Duty:
все, что вам нужно знать о редукторах скорости — Блог CLR
Лифты, конвейерные ленты, мельницы и буровые установки, насосное оборудование … редукторы скорости применяются во многих и всегда используются как в промышленности, так и в быту.
Также известный как ASD — приводы с регулируемой скоростью — это устройства или наборы устройств, которые используются для регулировки скорости вращения двигателя .
Хотя его можно применять к другим типам вращающегося оборудования, они в основном используются в двигателях.
Что такое привод с регулируемой скоростью или привод с регулируемой скоростью?Возможно, вас заинтересует: Руководство по предотвращению раздражающих шумов и вибраций в редукторах скорости [Электронная книга]
Преобразователь частоты — это устройство, используемое в электромеханических приводах для управления скоростью и крутящим моментом двигателя переменного тока путем регулирования входной частоты и напряжения двигателя.Приводы с регулируемой скоростью могут быть электрическими, гидравлическими, механическими или даже электронными .
Они регулируют скорость, с которой двигатель работает, точным и постоянным образом. В противном случае машины, в которых используются эти механизмы и двигатели, будут работать в соответствии со своими характеристиками и энергоснабжением, что будет крайне неэффективно.
Приводы с регулируемой скоростью — это устройства, используемые в электромеханических приводах для управления скоростью вращения двигателя.
Помимо промышленного применения, редукторы скорости для электродвигателей также используются в кондиционерах , больших вентиляторах или промышленных наполнителях.
Многие существующие преобразователи частоты работают с использованием двух устройств: электродвигателя и контроллера, который регулирует его скорость.
Это позволяет изменять скорость до тех пор, пока в каждый момент не будет достигаться более качественная и эффективная скорость, в дополнение к постоянному выполнению этого, , таким образом, может отказаться от использования шагового двигателя .
Двигатель Регулятор скорости является важным компонентом безопасности, поскольку он контролирует максимальную скорость , которую двигатель может достичь в любой момент, предотвращая его превышение скорости, что может привести к повреждению двигателя, помимо того, что он неэффективен.
Какие типы редукторов переменной скорости бывают? Механические приводы с регулируемой скоростьюЕсли вы хотите узнать больше: какие двигатели лучше всего подходят для высоких скоростей: шаговые двигатели или серводвигатели?
- Привод с регулируемым шагом . В этом типе привода с регулируемой скоростью используются ремни и шкивы .
Диаметр по крайней мере одного из них можно изменить, чтобы получить наиболее эффективное соотношение.
- Тяговый привод . В регуляторе скорости мощность передается через металлические ролики .
В то же время при их перемещении изменяется передаточное отношение их пути контакта или входной и выходной скорости.
Электро-электронные преобразователи частоты- Преобразователи частоты или электродвигатели переменного тока с регулируемой скоростью. Применяются в синхронных двигателях, а также в асинхронных асинхронных двигателях с фазным ротором и короткозамкнутым ротором.
Для синхронных двигателей регулировка достигается путем регулировки частоты входной мощности двигателя.
- Электродвигатели постоянного тока с регулируемой скоростью . Эти типы приводов с регулируемой скоростью состоят из электродвигателя и контроллера.
Эти устройства могут управлять скоростью последовательных двигателей постоянного тока, двигателей с постоянными магнитами, параллельных двигателей и комбинированных двигателей.
- Вихретоковые регулируемые приводы .Этот тип привода с регулируемой скоростью состоит из двигателя с фиксированной скоростью и вихретоковой муфты. Муфта состоит из двух роторов — ротора с фиксированной скоростью, добавленного к двигателю, и ротора с регулируемой скоростью.
Он работает через регулируемое включение катушки возбуждения , которая генерирует магнитное поле, которое передается на входной ротор, который, в свою очередь, передает его на выходной ротор.
Чем выше напряженность магнитного поля, тем выше передаваемая скорость и крутящий момент.Тахометр переменного тока используется для контроля выходной скорости.
- Привод с регулируемой скоростью скольжения . Этот тип частотно-регулируемого привода в настоящее время имеет мало применений, так как он превзошел другие с точки зрения эффективности.
В настоящее время приводы с регулируемой скоростью скольжения могут использоваться для асинхронных двигателей с фазным ротором.
Гидравлические приводы с регулируемой скоростью- Гидродинамический привод . Гидродинамический привод, также известный как с регулируемой скоростью Гидравлическая муфта передает крутящий момент на выходной ротор от входного привода с использованием гидравлического масла.
Входной привод должен быть на валу с постоянной скоростью, а выходной ротор должен работать на валу с регулируемой скоростью.
- Гидростатический привод . Гидростатический привод позволяет регулировать скорость с помощью регулирующего клапана. Он состоит из гидравлического двигателя и гидравлического насоса , оба из которых имеют объемный объем.
Он имеет заданное соотношение между каждым оборотом двигателя или насоса и расходом жидкости, используемым в любой данный момент.
Другой способ регулировки оборотов в этом устройстве — это изменение рабочего объема двигателя или насоса.
- Гидровязкостной привод . В этих приводах с регулируемой скоростью используются входные и выходные диски , разделенные масляным слоем.
Они сопрягаются, и крутящий момент передается через масляный слой.
Таким образом, передаваемый результирующий крутящий момент известен и предсказуем, поскольку он пропорционально реагирует на давление, оказываемое гидроцилиндром на диски.
Использование мотор-редукторов в различных типах машин оправдано широким спектром преимуществ, которые они предлагают:
- Регулирование скорости работы двигателя продлевает срок его службы , потому что он предотвращает грубые операции, которые в конечном итоге могут привести к серьезным повреждениям.
- Приводы с регулируемой скоростью и редукторы для электродвигателей позволяют использовать двигателей с высокой эффективностью ; скорость вывода регулируется в каждый момент.
- Кроме того, производительность является оптимальной с точки зрения потребления, поскольку на каждой ступени можно использовать разную скорость вместо поддержания постоянной скорости и всегда работать с плавной регулировкой оборотов.
- Контроль крутящего момента обеспечивает экономию энергии .
- Редукторный двигатель также упрощает выполнение тестов и регулировок, уменьшая обороты для этой цели.
В автомобильном секторе мотор-редукторы очень полезны по отношению к безопасности при смещении нагрузки или при работе без нагрузки.Это связано с тем, что они могут предотвратить впрыск чрезмерного количества топлива в цилиндры двигателя, так что обороты остаются в пределах постоянных переменных вместо того, чтобы испытывать резкие изменения.
В CLR у нас есть команда инженеров, которые являются экспертами, которые помогают и оптимизируют ваши проекты, связанные с автомобильной промышленностью или любыми другими. Свяжитесь с нами, и мы поможем воплотить в жизнь ваш инженерный проект.
Yanmar представит новые двигатели для генераторных установок с регулируемой частотой вращения на выставке Middle East Electricity
Yanmar запускает новую линейку двигателей мощностью от 1 до 18 кВт, разработанных специально с учетом последних достижений на рынке энергетики.
Карло Джудичи, директор по продажам Yanmar, говорит: «Мы наблюдаем новую тенденцию на рынке производства электроэнергии, связанную с достижениями в технологии генераторов на постоянных магнитах. Мы запускаем эти дизельные двигатели в поддержку того, что делают производители оригинального оборудования.
Мы знаем, насколько важны общие затраты на производство электроэнергии. Фактически, выбор генератора той или иной марки становится все более решающим фактором для конечных пользователей. По этой причине мы решили разработать ряд двигателей, оптимизированных для генераторов с регулируемой частотой вращения, которые могут значительно снизить стоимость топлива на кВт.”Генераторы с регулируемой частотой вращения экономят во всем диапазоне оборотов, но именно при пиковой мощности экономия весьма заметна. Карло Джудичи отмечает: «Мы сравнили агрегат с фиксированной скоростью 4TNV88-B с устройством с регулируемой скоростью 3TNV88-B и обнаружили, что при пиковой мощности наблюдается повышение экономии почти на 20 процентов». И это при одинаковой выходной мощности.
Большим преимуществом этой технологии является то, что наши производители оригинального оборудования могут использовать трехцилиндровый двигатель для получения такой же мощности, что и четырехцилиндровый двигатель с фиксированной частотой вращения.Это означает, в первую очередь, меньшую закупочную стоимость, лучшую экономию топлива во время работы, а также возможность построить меньший и более компактный генератор, который может пригодиться во многих ситуациях.
Карло Джудичи продолжает: «Среди наших первых клиентов были компании, работающие в сфере телекоммуникационных вышек. Их в любом случае тянет к нам, потому что им нужна бескомпромиссная надежность, которую, как они знают, они могут найти с Yanmar … кроме того, наши двигатели выделяются из толпы своей топливной экономичностью, на которой построена вся бизнес-модель этих людей.Это не могло быть ничего, кроме счастливого брака.
Теперь мы действительно с нетерпением ждем встречи с новыми клиентами на выставке, так как есть много других областей, где эти двигатели будут идеальными ».
Yanmar представит двигатели 3TNV88-B и L100N.
вернуться на страницу
40 CFR § 1065.510 — Схема двигателя. | CFR | Закон США
§ 1065.510 Отображение двигателя.
Ссылка на поправку, опубликованную в 86 FR 34545, 29 июня 2021 г.(a) Применимость, объем и частота.Карта двигателя — это набор данных, который состоит из серии парных точек данных, которые представляют максимальный тормозной крутящий момент в зависимости от частоты вращения двигателя, измеренный на первичном выходном валу двигателя. Сопоставьте свой двигатель, если часть, устанавливающая стандарты, требует сопоставления двигателя для создания рабочего цикла для конфигурации вашего двигателя. Составьте карту вашего двигателя, когда он подключен к динамометру или другому устройству, которое может поглощать рабочую мощность от первичного выходного вала двигателя в соответствии с § 1065.110. Чтобы установить значения скорости и крутящего момента для сопоставления, мы обычно рекомендуем вам стабилизировать двигатель в течение не менее 15 секунд при каждой уставке и записывать среднюю скорость обратной связи и крутящий момент за последние (4-6) секунд.Сконфигурируйте любые вспомогательные рабочие входы и выходы, такие как гибридные, турбо-компаундные или термоэлектрические системы, для представления их используемых конфигураций и используйте ту же конфигурацию для тестирования выбросов. См. Рисунок 1 в § 1065.210. Это может включать в себя настройку начальных состояний заряда, скорости и времени входов и выходов вспомогательных работ. Мы рекомендуем вам связаться с уполномоченным специалистом по соответствию перед тестированием, чтобы определить, как вы должны настроить любые вспомогательные входы и выходы.Используйте самую последнюю карту двигателя, чтобы преобразовать нормализованный рабочий цикл из стандартной части в эталонный рабочий цикл, специфичный для вашего двигателя. Нормированные рабочие циклы указаны в нормативной части. Вы можете обновить карту двигателя в любое время, повторив процедуру отображения двигателя. Вы должны сопоставить или переназначить двигатель перед тестом, если применимо любое из следующих условий:
(1) Если вы не выполнили начальную карту двигателя.
(2) Если атмосферное давление возле воздухозаборника двигателя не находится в пределах ± 5 кПа от атмосферного давления, зарегистрированного во время последней карты двигателя.
(3) Если двигатель или система контроля выбросов претерпели изменения, которые могут повлиять на максимальный крутящий момент. Это включает в себя изменение конфигурации входов и выходов вспомогательной работы.
(4) Если вы захватили неполную карту с первой попытки или не завершили карту в пределах указанного допуска по времени. Вы можете повторять картографирование столько раз, сколько необходимо, чтобы получить полную карту в течение указанного времени.
(b) Отображение двигателей с регулируемой частотой вращения. Составьте карту двигателей с регулируемой частотой вращения следующим образом:
(1) Запишите атмосферное давление.
(2) Прогрейте двигатель, включив его. Мы рекомендуем эксплуатировать двигатель на любой скорости и примерно 75% от его ожидаемой максимальной мощности. Продолжайте прогрев, пока абсолютная температура охлаждающей жидкости, блока или головки двигателя не будет в пределах ± 2% от среднего значения в течение не менее 2 минут или пока термостат двигателя не будет контролировать температуру двигателя.
(3) Дайте двигателю поработать на холостом ходу при прогретом состоянии следующим образом:
(i) Для двигателей с регулятором низких оборотов установите минимальное требование оператора, используйте динамометр или другое нагружающее устройство для достижения нулевого крутящего момента на первичном выходном валу двигателя и позвольте двигателю регулировать скорость.Измерьте эту прогретую частоту вращения холостого хода; мы рекомендуем записывать не менее 30 значений скорости и использовать среднее из этих значений.
(ii) Для двигателей без регулятора низких оборотов: дайте двигателю поработать на холостом ходу в прогретом состоянии и с нулевым крутящим моментом на первичном выходном валу двигателя. Вы можете использовать динамометр для достижения нулевого крутящего момента на первичном выходном валу двигателя и манипулировать запросом оператора на управление скоростью для достижения заявленного производителем значения для минимально возможной скорости двигателя при минимальной нагрузке (также известной как заявленная производителем теплый холостой ход).В качестве альтернативы вы можете использовать динамометр для достижения заявленных производителем оборотов холостого хода на холостом ходу и манипулировать требованием оператора для управления крутящим моментом на первичном выходном валу двигателя до нуля.
(iii) Для двигателей с регулируемой частотой вращения с регулятором низкой скорости или без него, если ненулевой крутящий момент на холостом ходу является репрезентативным для работы в процессе эксплуатации, вы можете использовать динамометр или запрос оператора для достижения заявленного производителем крутящего момента на холостом ходу вместо нацеливания. нулевой крутящий момент, как указано в параграфах (b) (3) (i) и (ii) данного раздела.Регулируйте скорость, как указано в параграфе (b) (3) (i) или (ii) этого раздела, в зависимости от обстоятельств. Если вы используете эту опцию для двигателей с регулятором низких оборотов для измерения скорости холостого хода в прогретом состоянии с крутящим моментом, заявленным изготовителем на этом этапе, вы можете использовать это значение в качестве скорости холостого хода в прогретом режиме для генерации цикла, как указано в параграфе (b) ( 6) данного раздела. Однако, если вы определили несколько моментов горячего холостого хода в соответствии с параграфом (f) (4) (i) этого раздела, измерьте скорость горячего холостого хода только на одном уровне крутящего момента для этого параграфа (b) (3).
(4) Установите максимальную нагрузку на оператора и регулируйте частоту вращения двигателя на (95 ± 1)% от скорости холостого хода в прогретом состоянии, определенной выше, в течение не менее 15 секунд. Для двигателей с эталонными рабочими циклами, наименьшая частота вращения которых превышает скорость холостого хода в прогретом состоянии, вы можете запустить карту при (95 ± 1)% наименьшей контрольной скорости.
(5) Выполните одно из следующих действий:
(i) Для любого двигателя, работающего только в установившемся рабочем цикле, вы можете составить карту двигателя, используя дискретные скорости. Выберите не менее 20 равномерно распределенных уставок от 95% скорости холостого хода до максимальной скорости, превышающей максимальную мощность, при которой достигается 50% максимальной мощности.Мы называем эту скорость 50% скоростью контрольной точки, как описано в параграфе (b) (5) (iii) этого раздела. При каждой уставке стабилизируйте скорость и дайте стабилизироваться крутящему моменту. Запишите среднюю скорость и крутящий момент для каждой уставки. Используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных скоростей и крутящих моментов. Используйте эту серию скоростей и крутящих моментов для создания карты мощности, как описано в параграфе (e) этого раздела.
(ii) Для любого двигателя с регулируемой частотой вращения вы можете составить карту двигателя, используя непрерывную развертку скорости, продолжая записывать среднюю скорость обратной связи и крутящий момент с частотой 1 Гц или чаще и увеличивая скорость с постоянной скоростью, чтобы она требуется (от 4 до 6) минут для перехода от 95% скорости холостого хода на холостом ходу до скорости контрольной точки, как описано в параграфе (b) (5) (iii) этого раздела.Используйте хорошую инженерную оценку, чтобы определить, когда остановить запись данных, чтобы убедиться, что развертка завершена. В большинстве случаев это означает, что вы можете остановить развертку в любой момент после того, как мощность упадет до 50% от максимального значения. Из ряда значений средней скорости и максимального крутящего момента используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных значений. Используйте эту серию скоростей и крутящих моментов для создания карты мощности, как описано в параграфе (e) этого раздела.
(iii) Скорость контрольной точки карты — это максимальная скорость выше максимальной мощности, при которой достигается 50% максимальной мощности.Если эта скорость небезопасна или недостижима (например, для неуправляемых двигателей или двигателей, которые не работают в этот момент), используйте хорошую инженерную оценку, чтобы отобразить максимальную безопасную скорость или максимально достижимую скорость. Для дискретного отображения, если двигатель не может быть сопоставлен со скоростью контрольной точки, убедитесь, что карта включает не менее 20 точек от 95% теплого холостого хода до максимальной сопоставленной скорости. Для непрерывного сопоставления, если двигатель не может быть сопоставлен со скоростью контрольной точки, убедитесь, что время развертки от 95% теплого холостого хода до максимальной сопоставленной скорости составляет (от 4 до 6) мин.
(iv) Обратите внимание, что в соответствии с § 1065.10 (c) (1) мы можем разрешить вам игнорировать части карты при выборе максимальной скорости тестирования, если указанная процедура приведет к рабочему циклу, который не соответствует работе в процессе эксплуатации.
(6) Используйте один из следующих методов для определения числа оборотов на высоких скоростях холостого хода для двигателей с высокоскоростным регулятором, если они подвергаются переходным испытаниям с рабочим циклом, который включает значения эталонной частоты вращения выше 100%:
(i) Вы можете использовать заявленные производителем высокие обороты холостого хода, если двигатель управляется электроникой.Для двигателей с высокоскоростным регулятором, который отключает выход крутящего момента на скорости, указанной производителем, и повторно активируется на более низкой скорости, указанной производителем (например, двигатели, которые используют выключение зажигания для управления), укажите середину указанного диапазона скоростей. как теплый холостой ход.
(ii) Измерьте горячую частоту вращения на высоких оборотах холостого хода, используя следующую процедуру:
(A) Установите максимальную нагрузку на оператора и используйте динамометр для достижения нулевого крутящего момента на первичном выходном валу двигателя.Если средний крутящий момент обратной связи находится в пределах ± 1% от отображенного Tmax, вы можете использовать наблюдаемую среднюю скорость обратной связи в этой точке в качестве измеренной высокой скорости холостого хода в горячем режиме.
(B) Если двигатель работает нестабильно из-за используемых компонентов производства (таких как двигатели, которые используют отсечку зажигания для управления, в отличие от нестабильной работы динамометра), вы должны использовать среднюю скорость обратной связи из параграфа (b ) (6) (ii) (A) данного раздела как измеренная частота вращения на высоких оборотах холостого хода. Двигатель считается нестабильным, если любое из значений обратной связи скорости 1 Гц не находится в пределах ± 2% от расчетной средней скорости обратной связи.Мы рекомендуем вам определять среднее значение как значение, представляющее среднюю точку между наблюдаемой максимальной и минимальной записанной скоростью обратной связи.
(C) Если ваш динамометр не способен обеспечить средний крутящий момент обратной связи в пределах ± 1% от отображенного Tmax, запустите двигатель во второй точке с максимальной нагрузкой оператора, а динамометр настроен на достижение крутящего момента, равного зарегистрированному среднему значению. крутящий момент обратной связи в предыдущей точке плюс 20% отображаемого Tmax. Используйте эту точку данных и точку данных из параграфа (b) (6) (ii) (A) этого раздела, чтобы экстраполировать частоту вращения двигателя, когда крутящий момент равен нулю.
(D) Вы можете использовать заявленное производителем значение Tmax вместо измеренного отображаемого Tmax. Если вы это сделаете или сможете определить среднюю скорость обратной связи, как описано в параграфах (b) (6) (ii) (A) и (B) этого раздела, вы можете измерить теплую частоту вращения на высоких оборотах холостого хода перед запуском. скорость развертки, указанная в параграфе (b) (5) данного параграфа.
(7) Для двигателей с регулятором низких оборотов, если ненулевой крутящий момент на холостом ходу характерен для эксплуатации, поработайте двигатель на прогретом холостом ходу с крутящим моментом холостого хода, заявленным изготовителем.Установите минимальную нагрузку на оператора, используйте динамометр для достижения заявленного крутящего момента на холостом ходу и позвольте двигателю регулировать скорость. Измерьте эту скорость и используйте ее как частоту вращения на холостом ходу для генерации цикла в § 1065.512. Мы рекомендуем записать не менее 30 значений скорости и использовать среднее из этих значений. Если вы определили несколько моментов горячего холостого хода в соответствии с параграфом (f) (4) (i) этого раздела, измерьте скорость горячего холостого хода при каждом крутящем моменте. Вы можете сопоставить регулятор холостого хода с несколькими уровнями нагрузки и использовать эту карту для определения измеренной скорости холостого хода в прогретом состоянии при заявленных крутящих моментах на холостом ходу.
(c) Отображение отрицательного крутящего момента. Если ваш двигатель находится в эталонном рабочем цикле, который указывает отрицательные значения крутящего момента (т. Е. Двигатель работает в режиме движения), сгенерируйте кривую крутящего момента двигателя с помощью любой из следующих процедур:
(1) Умножьте положительные крутящие моменты из вашей карты на -40%. Используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных значений.
(2) Отобразите величину отрицательного крутящего момента, необходимого для привода двигателя, повторяя параграф (b) этого раздела с минимальным требованием оператора.Вы можете запустить карту отрицательного крутящего момента на минимальной или максимальной скорости из пункта (b) этого раздела.
(3) Определите величину отрицательного крутящего момента, необходимого для приведения в действие двигателя в следующих двух точках, близких к концам диапазона скоростей двигателя. Запустите двигатель в этих двух точках при минимальном требовании оператора. Используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных значений.
(i) Точка низкой скорости. Для двигателей без регулятора низких оборотов определите величину отрицательного крутящего момента на холостом ходу в прогретом состоянии.Для двигателей с регулятором низких оборотов установите двигатель выше оборотов холостого хода в прогретом состоянии, чтобы регулятор был неактивен и определял величину отрицательного крутящего момента на этой скорости.
(ii) Высокоскоростной пункт. Для двигателей без регулятора высоких оборотов определите величину отрицательного крутящего момента при максимальной безопасной скорости или максимальной представительной скорости. Для двигателей с высокоскоростным регулятором скорости определите величину отрицательного крутящего момента на скорости nhi или выше в соответствии с § 1065.610 (c) (2).
(4) Для двигателей с электрической гибридной системой отобразите отрицательный крутящий момент, необходимый для приведения в действие двигателя и поглощения любой мощности, вырабатываемой RESS, путем повторения параграфа (g) (2) этого раздела с минимальным требованием оператора, остановив уборщик до разрядите RESS, когда абсолютная мгновенная мощность, измеренная от RESS, упадет ниже ожидаемой максимальной абсолютной мощности от RESS более чем на 2% от общей максимальной мощности системы (включая работу двигателя и мощность RESS), как определено при отображении отрицательного крутящего момента.
(d) Отображение двигателей с постоянной частотой вращения. Для двигателей с постоянной частотой вращения создайте карту следующим образом:
(1) Запишите атмосферное давление.
(2) Прогрейте двигатель, включив его. Мы рекомендуем эксплуатировать двигатель примерно на 75% от ожидаемой максимальной мощности двигателя. Продолжайте прогрев, пока абсолютная температура охлаждающей жидкости, блока или головки двигателя не будет в пределах ± 2% от среднего значения в течение не менее 2 минут или пока термостат двигателя не будет контролировать температуру двигателя.
(3) Вы можете управлять двигателем с серийным регулятором постоянной скорости или моделировать регулятор постоянной скорости, управляя скоростью двигателя с помощью системы управления запросами оператора, описанной в § 1065.110. При необходимости используйте либо изохронный режим, либо режим регулятора спада скорости.
(4) Когда регулятор или имитируемый регулятор скорости регулирует скорость по запросу оператора, дайте двигателю поработать на регулируемой скорости холостого хода (на высокой скорости, а не на низких оборотах холостого хода) не менее 15 секунд.
(5) Запишите с частотой 1 Гц среднее значение скорости и крутящего момента обратной связи.Используйте динамометр для увеличения крутящего момента с постоянной скоростью. Если в части, устанавливающей стандарты, не указано иное, заполните карту таким образом, чтобы для перехода от регулируемой скорости холостого хода к скорости ниже максимальной установленной мощности, при которой двигатель развивает 90% максимальной отображаемой мощности, требуется (от 2 до 4) минут. Вы можете настроить свой двигатель на более низкие скорости. Остановите запись после завершения развертки. Используйте эту серию скоростей и крутящих моментов для создания карты мощности, как описано в параграфе (e) этого раздела.
(i) Для двигателей с постоянной частотой вращения, подлежащих только тестированию в установившемся режиме, вы можете составить карту двигателя, используя серию дискретных моментов.Выберите не менее пяти равномерно распределенных уставок крутящего момента от холостого хода до 80% испытательного крутящего момента, заявленного изготовителем, или до крутящего момента, полученного на основе опубликованного вами максимального уровня мощности, если заявленный тестовый крутящий момент недоступен. Начиная с точки крутящего момента 80%, выбирайте заданные значения с интервалом 2,5% или меньше, останавливаясь на крутящем моменте конечной точки. Конечный крутящий момент определяется как первое дискретно отображенное значение крутящего момента, превышающее крутящий момент при максимальной наблюдаемой мощности, когда двигатель выдает 90% максимальной наблюдаемой мощности; или крутящий момент, когда заглох двигателя был определен с использованием хорошей инженерной оценки (т.е. резкое замедление оборотов двигателя при добавлении крутящего момента). Вы можете продолжить отображение при более высоких уставках крутящего момента. При каждой уставке позвольте крутящему моменту и скорости стабилизироваться. Запишите среднюю скорость обратной связи и крутящий момент для каждой уставки. Из этого ряда средних значений скорости и крутящего момента обратной связи используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных значений. Используйте эту серию средних скоростей обратной связи и крутящих моментов для создания карты мощности, как описано в параграфе (e) этого раздела.
(ii) Для любого двигателя с постоянной частотой вращения вы можете составить карту двигателя с непрерывной разверткой крутящего момента, продолжая записывать среднюю скорость обратной связи и крутящий момент с частотой 1 Гц или чаще.Используйте динамометр для увеличения крутящего момента. Увеличивайте опорный крутящий момент с постоянной скоростью от крутящего момента без нагрузки до конечного крутящего момента, как определено в параграфе (d) (5) (i) этого раздела. Вы можете продолжить отображение при более высоких уставках крутящего момента. Если в стандартной части не указано иное, задайте скорость развертки крутящего момента, равную заявленному изготовителем крутящему моменту при испытании (или крутящему моменту, полученному из опубликованного вами уровня мощности, если заявленный крутящий момент неизвестен), разделенный на 180 секунд. Остановите запись после завершения развертки.Убедитесь, что средняя скорость развертки крутящего момента по всей карте находится в пределах ± 7% от целевой скорости развертки крутящего момента. Используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных значений из этого ряда средних значений скорости и крутящего момента обратной связи. Используйте эту серию средних скоростей обратной связи и крутящих моментов для создания карты мощности, как описано в параграфе (e) этого раздела.
(iii) Для любого двигателя с постоянной частотой вращения с изохронным управлением (падение скорости 0%) вы можете сопоставить двигатель с двумя точками, как описано в этом параграфе (d) (5) (iii).После стабилизации на регулируемой скорости холостого хода в параграфе (d) (4) этого раздела запишите среднюю скорость и крутящий момент обратной связи. Продолжайте работать с двигателем с помощью регулятора или моделируемого регулятора, контролирующего частоту вращения двигателя по запросу оператора, и управляйте динамометром для достижения скорости 99,5% зарегистрированной средней управляемой скорости без нагрузки. Подождите, пока скорость и крутящий момент стабилизируются. Запишите среднюю скорость обратной связи и крутящий момент. Запишите целевую скорость. Абсолютное значение ошибки скорости (средняя скорость обратной связи минус заданная скорость) не должно быть больше 0.1% от зарегистрированной средней регулируемой скорости холостого хода. Из этой серии двух средних значений скорости обратной связи и крутящего момента используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных значений. Используйте эту серию двух средних скоростей обратной связи и крутящих моментов для создания карты мощности, как описано в параграфе (e) этого раздела. Обратите внимание, что измеренный максимальный крутящий момент при испытании, определенный в § 1065.610 (b) (1), будет средним крутящим моментом обратной связи, зарегистрированным во второй точке.
(e) Отображение мощности. Для всех двигателей создайте карту зависимости мощности от скорости, преобразуя значения крутящего момента и скорости в соответствующие значения мощности.Используйте средние значения из записанных картографических данных. Не используйте интерполированные значения. Умножьте каждый крутящий момент на соответствующую скорость и примените соответствующие коэффициенты преобразования, чтобы получить единицы мощности (кВт). Интерполируйте промежуточные значения мощности между этими значениями мощности, которые были рассчитаны на основе записанных данных карты.
(f) Измеренные и заявленные испытательные скорости и крутящие моменты. Вы должны выбрать испытательные скорости и крутящие моменты для генерации цикла, как требуется в этом параграфе (f). «Измеренные» значения либо непосредственно измеряются в процессе картирования двигателя, либо определяются из карты двигателя.«Заявленные» значения уточняются производителем. Когда доступны как измеренные, так и заявленные значения, вы можете использовать заявленные испытательные значения скорости и крутящего момента вместо измеренных значений скорости и крутящего момента, если они соответствуют критериям, указанным в этом параграфе (f). В противном случае вы должны использовать измеренные значения скорости и крутящего момента, полученные из карты двигателя.
(1) Измеренные скорости и крутящие моменты. Определите применимые скорости и крутящие моменты для рабочих циклов, которые вы будете выполнять:
(i) Измеренная максимальная испытательная скорость для двигателей с регулируемой частотой вращения в соответствии с § 1065.610.
(ii) Измеренный максимальный крутящий момент при испытаниях для двигателей с постоянной частотой вращения в соответствии с § 1065.610.
(iii) Измеренные скорости «A», «B» и «C» для двигателей с регулируемой частотой вращения в соответствии с § 1065.610.
(iv) Измеренная промежуточная частота вращения для двигателей с регулируемой частотой вращения в соответствии с § 1065.610.
(v) Для двигателей с регулируемой частотой вращения и низкоскоростным регулятором измерьте скорость холостого хода на прогретом ходу в соответствии с § 1065.510 (b) и используйте эту скорость для генерации цикла в § 1065.512. Для двигателей без регулятора низких оборотов используйте вместо этого заявленные производителем обороты холостого хода на холостом ходу.
(2) Требуемые заявленные скорости. Вы должны указать минимально возможную частоту вращения двигателя при минимальной нагрузке (т. Е. Заявленную производителем частоту вращения на холостом ходу). Это применимо только к двигателям с регулируемой скоростью без регулятора низкой скорости. Для двигателей без регулятора низких оборотов заявленные обороты холостого хода на прогретом ходу используются для генерации цикла в § 1065.512. Объявите эту скорость так, чтобы она соответствовала работе в процессе эксплуатации. Например, если ваш двигатель обычно подключен к автоматической или гидростатической трансмиссии, укажите эту скорость на холостом ходу, на котором ваш двигатель работает при включенной трансмиссии.
(3) Необязательные заявленные скорости. Вы можете использовать заявленные скорости вместо измеренных следующим образом:
(i) Вы можете использовать заявленное значение максимальной испытательной скорости для двигателей с регулируемой частотой вращения, если оно находится в пределах (97,5–102,5)% от соответствующего измеренного значения. Вы можете использовать более высокую заявленную скорость, если длина «вектора» при заявленной скорости находится в пределах 2% от длины «вектора» при измеренном значении. Термин вектор относится к квадратному корню из суммы квадрата нормализованной скорости двигателя и квадрата нормализованной мощности при полной нагрузке (на этой скорости) в соответствии с расчетами в § 1065.610.
(ii) Вы можете использовать заявленное значение для промежуточных скоростей, «A», «B» или «C» для испытаний в установившемся режиме, если заявленное значение находится в пределах (97,5–102,5)% от соответствующего измеренного значения.
(iii) Для двигателей с электронным управлением вы можете использовать заявленную высокую частоту вращения на холостом ходу для расчета альтернативной максимальной испытательной скорости, как указано в § 1065.610.
(4) Требуемые заявленные крутящие моменты. Если ненулевой крутящий момент на холостом ходу или минимальный крутящий момент характерен для эксплуатации, вы должны указать соответствующий крутящий момент следующим образом:
(i) Для двигателей с регулируемой частотой вращения декларируйте крутящий момент на холостом ходу при прогреве, который характерен для эксплуатации.Например, если ваш двигатель обычно подключен к автоматической или гидростатической трансмиссии, укажите крутящий момент, который возникает на холостом ходу, на котором ваш двигатель работает при включенной трансмиссии. Используйте это значение для генерации цикла. Вы можете использовать несколько значений крутящего момента на холостом ходу и связанных с ними оборотов холостого хода при генерации цикла для репрезентативного тестирования. Например, для циклов, которые запускают двигатель и начинаются с холостого хода, вы можете запустить цикл на холостом ходу с трансмиссией в нейтральном положении с нулевым крутящим моментом, а затем переключиться на другой холостой ход, когда трансмиссия находится в движении с крутящим моментом трансмиссии на холостом ходу (CITT). ).Для двигателей с регулируемой частотой вращения, предназначенных в первую очередь для приведения в движение транспортного средства с автоматической коробкой передач, где этот двигатель подвергается переходному рабочему циклу с работой на холостом ходу, вы должны объявить CITT. Вы должны указать CITT на основе типичных приложений в среднем диапазоне оборотов холостого хода, который вы указываете при стабилизированных температурных условиях.
(ii) Для двигателей с постоянной частотой вращения декларируйте минимальный крутящий момент при прогреве, который характерен для эксплуатации. Например, если ваш двигатель обычно подключен к машине, которая не работает ниже определенного минимального крутящего момента, объявите этот крутящий момент и используйте его для генерации цикла.
(5) Дополнительные заявленные крутящие моменты.
(i) Для двигателей с регулируемой частотой вращения вы можете указать максимальный крутящий момент в рабочем диапазоне двигателя. Вы можете использовать заявленное значение для измерения высоких оборотов на холостом ходу, как указано в этом разделе.
(ii) Для двигателей с постоянной частотой вращения вы можете указать максимальный испытательный крутящий момент. Вы можете использовать заявленное значение для генерации цикла, если оно находится в пределах (95–100)% от измеренного значения.
(g) Схема двигателей с регулируемой частотой вращения и гибридной электрической системой.Составьте карту двигателей с регулируемой частотой вращения, которые включают электрические гибридные системы, как описано в этом параграфе (g). Вы можете попросить применить эти положения к другим типам гибридных двигателей в соответствии с хорошей инженерной оценкой. Однако не используйте эту процедуру для двигателей, используемых в гибридных транспортных средствах, где гибридная система сертифицирована как часть транспортного средства, а не как двигатель. Выполните шаги для сопоставления двигателя с регулируемой частотой вращения, как указано в параграфе (b) (5) этого раздела, за исключением случаев, отмеченных в этом параграфе (g).Вы должны создать одну карту двигателя с неактивной гибридной системой, как описано в параграфе (g) (1) этого раздела, и отдельную карту с активной гибридной системой, как описано в параграфе (g) (2) этого раздела. См. Нормативную часть, чтобы определить, как использовать эти карты. Карта с неактивной системой обычно используется для генерации установившихся рабочих циклов, но также может использоваться для генерации переходных циклов, таких как те, которые не связаны с работой двигателя. Эта гибридно-неактивная карта также используется для создания гибридно-активной карты.Гибридно-активная карта обычно используется для генерации переходных рабочих циклов, связанных с работой двигателя.
(1) Подготовьте двигатель к картированию, отключив гибридную систему или запустив двигатель, как указано в параграфе (b) (4) этого раздела, и оставаясь в этом состоянии до тех пор, пока не истощится аккумуляторная система накопления энергии (RESS). После того, как гибрид был отключен или RESS исчерпан, выполните схему двигателя, как указано в параграфе (b) (5) этого раздела.Если RESS был исчерпан, а не деактивирован, убедитесь, что мгновенная мощность от RESS остается менее 2% мгновенной измеренной мощности от двигателя (или гибридной системы двигатель) на всех оборотах двигателя.
(2) Целью процедуры отображения в этом параграфе (g) является определение максимального крутящего момента, доступного на каждой скорости, например, что может произойти во время переходной работы с полностью заряженным RESS. Используйте один из следующих методов для создания гибридно-активной карты:
(i) Составьте карту двигателя, используя серию непрерывных разверток, чтобы охватить полный диапазон рабочих скоростей двигателя.Подготовьте двигатель к гибридно-активному отображению, убедившись, что состояние заряда RESS соответствует нормальному режиму работы. Выполните развертку, как указано в параграфе (b) (5) (ii) этого раздела, но остановите развертку, чтобы зарядить RESS, когда мощность, измеренная от RESS, упадет ниже ожидаемой максимальной мощности от RESS более чем на 2% от общая мощность системы (включая мощность двигателя и RESS). Если хорошая инженерная оценка не указывает на иное, предположим, что ожидаемая максимальная мощность от RESS равна измеренной мощности RESS в начале сегмента развертки.Например, если 3-секундное скользящее среднее общей мощности RESS двигателя составляет 200 кВт, а мощность от RESS в начале сегмента развертки составляет 50 кВт, как только мощность от RESS достигает 46 кВт, остановите развертку, чтобы зарядите RESS. Обратите внимание, что это предположение неверно, если гибридный двигатель ограничен по крутящему моменту. Рассчитайте общую мощность системы как 3-секундное скользящее среднее мгновенной общей мощности системы. После каждого события зарядки стабилизируйте двигатель в течение 15 секунд на скорости, на которой вы закончили предыдущий сегмент с максимальным запросом оператора, прежде чем продолжить развертку с этой скорости.Повторяйте цикл зарядки, картографии и перезарядки, пока не завершите карту двигателя. Вы можете выключить систему или включить другие операции между сегментами, чтобы соответствовать целям этого параграфа (g) (2) (i). Например, для систем, в которых непрерывная зарядка и разрядка может привести к перегреву батарей до такой степени, что влияет на производительность, вы можете эксплуатировать двигатель при нулевой мощности от RESS в течение достаточного времени после перезарядки системы, чтобы позволить батареям остыть. Используйте хорошую инженерную оценку, чтобы сгладить кривую крутящего момента, чтобы устранить разрывы между интервалами карты.
(ii) Составьте карту двигателя, используя дискретные скорости. Выбирайте контрольные точки карты с интервалами, определяемыми диапазонами отображаемых оборотов двигателя. От 95% скорости холостого хода на холостом ходу до 90% ожидаемой максимальной испытательной скорости выберите уставки, которые приведут как минимум к 13 равноотстоящим уставкам скорости. От 90% до 110% ожидаемой максимальной испытательной скорости, выберите уставки через равные интервалы, которые номинально составляют 2% от ожидаемой максимальной испытательной скорости. Выше 110% ожидаемой максимальной испытательной скорости, выберите уставки на основе тех же интервалов скорости, которые использовались для сопоставления от 95% скорости холостого хода до 90% максимальной испытательной скорости.Вы можете остановить отображение на максимальной скорости, превышающей максимальную мощность, при которой достигается 50% максимальной мощности. Мы называем скорость при 50% мощности скоростью контрольной точки, как описано в параграфе (b) (5) (iii) этого раздела. Стабилизируйте частоту вращения двигателя на каждой уставке, задав значение крутящего момента на уровне 70% от пикового крутящего момента на этой скорости без помощи гибридного привода. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет и уровень заряда RESS находится в пределах нормального рабочего диапазона. Установите максимальную нагрузку на оператора, дайте двигателю поработать не менее 10 секунд и запишите 3-секундную скользящую среднюю скорость обратной связи и крутящий момент при 1 Гц или выше.Запишите пиковый 3-секундный средний крутящий момент и 3-секундную среднюю скорость в этой точке. Используйте линейную интерполяцию для определения промежуточных скоростей и крутящих моментов. Следуйте § 1065.610 (a), чтобы рассчитать максимальную испытательную скорость. Убедитесь, что измеренная максимальная испытательная скорость находится в диапазоне от 92 до 108% от расчетной максимальной испытательной скорости. Если измеренная максимальная тестовая скорость не попадает в этот диапазон, повторно запустите карту, используя измеренное значение максимальной тестовой скорости.
(h) Прочие процедуры картирования. Вы можете использовать другие процедуры сопоставления, если считаете, что процедуры, указанные в этом разделе, небезопасны или нерепрезентативны для вашей системы.Любые альтернативные методы, которые вы используете, должны соответствовать назначению указанных процедур сопоставления, которое заключается в определении максимального доступного крутящего момента на всех оборотах двигателя, которые возникают в течение рабочего цикла. Выявите любые отклонения от процедур сопоставления в этом разделе, когда вы отправляете нам данные.
[73 FR 37315, 30 июня 2008 г., с поправками, внесенными в 73 FR 59330, 8 октября 2008 г .; 75 FR 23042, 30 апреля 2010 г .; 76 FR 57448, 15 сентября 2011 г .; 79 FR 23773, 28 апреля 2014 г .; 81 FR 74169, 25 октября 2016 г.]Гибридные генераторные установки с регулируемой частотой вращения
HIMOINSA S.L. уважает конфиденциальность пользователей и прилагает все усилия для соблюдения всех правовых положений о защите данных, в частности, положений Общего регламента по защите данных (ЕС) от 27 -го апреля и других применимых нормативных актов.
Сообщаем вам, что при использовании определенных услуг портала HIMOINSA пользователю необходимо заранее предоставить определенные данные личного характера. За исключением полей, где указано иное, ответы на вопросы о личных данных являются добровольными, любой отказ ответить на эти вопросы не означает снижения качества или количества соответствующих услуг, если не указано иное.Эти данные будут обрабатываться HIMOINSA S.L., контактные данные и информация которой указаны ниже:
Имя и название компании: HIMOINSA SL
Адрес: Calle Edison, no. 57, Polígono Industrial Las Mezquitas, Хетафе (Мадрид). Почтовый индекс: 28906 .
Фискальный идентификационный номер: B-80540222
Информация о регистрации, Торговый реестр Мадрида: Том 6012, Фолио 212, стр. M-98319
Электронный адрес: Инфо @ HIMOINSA.com
Цель сбора и обработки данных
Регистрация клиентов
HIMOINSA S.L. будет прямо и открыто запрашивать у вас следующую информацию: название компании (название компании), адрес, почтовый индекс, город, провинцию, страну, номер телефона и факса, адрес электронной почты, веб-сайт, сектор и основной вид деятельности, а также контактные данные должность человека в компании.В любое время вы можете обновить эту информацию через портал, указав адрес электронной почты и пароль.
Сбор и автоматическая обработка персональных данных нацелены на поддержание договорных, предконтрактных и послепродажных отношений, установленных, в зависимости от обстоятельств, с HIMOINSA SL, управление, рост и улучшение продуктов и услуг, предлагаемых пользователю, и адаптацию Указанные услуги соответствуют предпочтениям и вкусам пользователей. Обзор и анализ использования продуктов и услуг пользователями, разработка новых услуг, относящихся к указанным продуктам.Пересылка обновлений и информации, относящейся к продуктам и услугам, предлагаемым HIMOINSA SL, время от времени. Отправка по почте и / или электронным способом технической, оперативной и коммерческой информации о продуктах и услугах, предлагаемых HIMOINSA S.L. В соответствии с вышеизложенным, любые личные данные, полученные после вашей регистрации в качестве зарегистрированного пользователя, будут использоваться для проведения рекламных кампаний, коммерческих коммуникаций, отправки новостей и информации о продуктах, технических уведомлений и уведомлений о безопасности при эксплуатации или использовании любых продуктов, рекламных предложений. и, в более широком смысле, выполнять для компании сегментацию рынка, коммерческие поиски и внутренние продажи.Следовательно, настоящим вам сообщается, что личные данные, предоставленные пользователями, будут использоваться для отправки коммерческих или рекламных сообщений в описанных целях любыми способами, включая отправку сообщений через любую систему, включая SMS, факс, электронную почту, социальные сети и т. Д. которые могут быть вам интересны, для расширения и улучшения наших продуктов, адаптации наших предложений к вашим предпочтениям или потребностям на основе анализа и сегментации любой личной и коммерческой информации, которую мы записываем в наши файлы в результате вашего доступа к порталу, а также возможность настраивать навигацию.
Любые коммерческие сообщения будут осуществляться в отношении основной цели компании HIMOINSA S.L. и компаний, входящих в группу, которая в настоящее время занимается производством и сбытом генераторов, судовых двигателей, компрессоров и переносных осветительных вышек.
Контактная форма
Мы также будем собирать данные из контактных форм, чтобы ответить на ваш запрос или обработать ваше предложение и исключительно для этих целей.
Отправка резюме:
Если вы отправите нам резюме, мы будем использовать содержащиеся в нем данные в следующих процессах отбора.
IP-адрес
Серверы веб-сайта автоматически определяют IP-адрес и доменное имя, используемые пользователем. IP-адрес — это номер, автоматически присваиваемый компьютеру при подключении к Интернету. Вся эта информация записывается в должным образом зарегистрированный файл активности сервера, который позволяет осуществлять дальнейшую обработку данных для получения строго статистических измерений, позволяющих нам узнать количество показов страниц, количество посещений веб-сервисов, порядок этих посещений. , точка доступа и т. д.Несмотря на то, что Испанское агентство по защите данных считает IP-адрес личными данными, владелец портала не может получить какую-либо информацию о владельце интернет-соединения, которому он соответствует, и не намеревается это делать, если он не был поврежден. Эти данные будут храниться и использоваться только для мониторинга и сбора статистики доступа и посещений веб-сайтов, и ни в коем случае не будут передаваться или передаваться третьим лицам.
Мы будем хранить данные в течение всего срока деловых отношений с нами, а затем в течение любого периода, необходимого для соблюдения любых необходимых юридических обязательств.Что касается резюме и заявлений о приеме на работу, они будут храниться не более двух лет после получения, после чего они будут уничтожены.
В случаях, когда вы отзываете согласие, которое вы ранее предоставили на какой-либо тип обработки, или пользуетесь своим правом на удаление ваших личных данных, имейте в виду, что мы обязаны хранить указанную заблокированную информацию, чтобы сделать ее доступной для любых судов, трибуналов и органов. с юрисдикцией, в течение установленных законом сроков исковой давности для рассмотрения возможных обязательств HIMOINSA, возникающих в результате обработки ваших данных.
Правовая основа для обработки
Мы основываем обработку ваших данных на:
- В случае клиентов и поставщиков ваши контактные данные и информация, предоставленная вами в ходе исполнения контракта, которая необходима для активизации деловых отношений.
- В случае резюме и заявлений о приеме на работу мы будем основывать любую обработку на согласии субъекта данных, если он предоставил нам свое резюме добровольно, и впоследствии на возможных преддоговорных отношениях, если они включены в процесс найма нашей компании. .
— В случае контактных форм, в которых ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ предоставляет свои данные для получения информации о продуктах HIMOINSA или по любому другому вопросу, который не приводит к установлению отношений между заказчиком и поставщиком, форма для сбора данных будет содержать пункт о разрешении, принятие которого будет означать, что они дают свое полное согласие на автоматизированную обработку предоставленных данных в соответствии с законом о защите данных. Будет понятно, что вы принимаете эти условия, если вы нажмете кнопку «ОТПРАВИТЬ», которую можно найти в форме для сбора данных, рядом с положением о согласии.
Получатели
HIMOINSA S.L. не будет предоставлять доступ к вашей личной информации, кроме случаев, когда: (1) Это требуется компетентными органами и для соблюдения наших юридических обязательств. (2) Это необходимо для защиты интересов других пользователей. (3) В случаях с участием других компаний группы HIMOINSA, но всегда подпадающих под действие гарантий, упомянутых в этом заявлении, и для целей управления коммерческими отношениями.
HIMOINSA S.L. может передавать, при необходимости, любые личные данные, полученные через портал, остальным компаниям группы HIMOINSA с теми же целями, которые были указаны для сбора личных данных, в отношении тех же товаров и услуг и, в частности, с цель создания коммерческих отношений в странах назначения всегда по запросу субъекта данных. Для целей настоящего уведомления о защите данных компании, в которых HIMOINSA S.L. прямо или косвенно владеет не менее чем двадцатью пятью процентами (25%) голосующих акций в соответствии со своей долей в уставном капитале или по соглашению с другими участниками, и если они имеют право назначать или увольнять, или если он назначил исключительно своими голосами, по крайней мере, четверть членов совета директоров, или если они фактически или по закону осуществляют единоличное руководство, а также те компании, которые косвенно или косвенно эти права или полномочия, или когда были произведены указанные назначения, или когда эти исполнительные полномочия осуществляются в отношении HIMOINSA S.L., считаются компаниями группы HIMOINSA.
В соответствии с вышеизложенным, компании группы HIMOINSA в настоящее время находятся в Испании, Франции, Португалии, Польше, Федеративной Республике Германии, Соединенных Штатах Америки, Китайской Народной Республике, Бразилии, Великобритании, Объединенных Арабских Эмиратах (Дубай), Республике Аргентина, Индия, Доминиканская Республика, Сингапур, Панама, Южная Африка и Австралия, поэтому вам прямо сообщают, что те страны, которые не являются членами Европейского Союза, не предлагают уровни защиты, сопоставимые с уровнями, предусмотренными законодательством Испании.Перед передачей любых данных HIMOINSA SL обязуется соблюдать все юридические требования в случае передачи данных компаниям, расположенным в странах, которые не обеспечивают уровни защиты, сопоставимые с уровнями защиты, предусмотренными европейскими правилами.
Передача третьим лицам.
Компания может предоставлять персональные данные Клиентов третьим сторонам, таким как дочерние и зависимые компании Компании, дилеры, розничные продавцы, облачные поставщики Компании и т. Д., для реализации целей использования, указанных выше. Такие третьи стороны, которым Компания может предоставить персональные данные Клиента, включают лиц, расположенных в странах (включая, помимо прочего, Японию) за пределами Европейской экономической зоны ( «ЕЭЗ» ), и Клиенты считаются согласившимися со следующими вопросами согласившись с настоящей Политикой конфиденциальности:
- (a) В некоторых странах за пределами ЕЭЗ могут не действовать законы о защите данных того же уровня, что и в ЕЭЗ, поэтому часть прав, предоставленных Клиентам в ЕЭЗ, может быть недоступна
- (б) Персональные данные клиентов могут предоставляться и обрабатываться для целей, указанных выше.
В дополнение к вышесказанному, если Компания должна передать персональные данные Пользователей третьей стороне, находящейся в стране за пределами ЕЭЗ, Компания обеспечит принятие адекватных мер в отношении защиты персональных данных Пользователей, таких как: выполнение стандартных условий контракта на основе GDPR.
В качестве дополнительной гарантии для пользователя или субъекта данных компании группы HIMOINSA, передающие данные, настоящим регистрируют, что для каждой партии, переданной стороной, действующей в качестве лица, передающей данные, права на доступ, исправление, стирание и возражение, а также в качестве ограничивающей обработки и переносимости.Эти действия по обработке данных, основанные на согласии, позволят отозвать любое согласие, ранее предоставленное с этой целью, без влияния на предыдущие транзакции.
Точность, качество и достоверность предоставленных данных
Зарегистрированные пользователи гарантируют и будут нести ответственность в каждом случае за точность, достоверность и достоверность предоставленных персональных данных, а также обязуются обновлять их, освобождая HIMOINSA S.L. от любой ответственности за то же самое.Зарегистрированный пользователь соглашается предоставить полную и точную информацию в регистрационной форме. HIMOINSA S.L. оставляет за собой право исключить из зарегистрированных сервисов любого пользователя, который предоставил ложные данные, без ущерба для любых дальнейших действий, предусмотренных законом.
Права субъекта данных
В соответствии с действующим законодательством, зарегистрированный пользователь может связаться и реализовать свои права доступа, исправления, удаления и возражения, а также права на исправление и переносимость по обычной или сертифицированной почте, адресованной HIMOINSA S.L., четко указывающий на защиту данных, Ctra. Мурсия-Сан-Хавьер, км. 23600, почтовый индекс 30730, Сан-Хавьер (Мерсия). Они также могут связаться с нами по адресу электронной почты [email protected]. Для реализации этих прав необходимо, чтобы вы могли подтвердить свою личность для HIMOINSA SL, и, следовательно, любое приложение должно содержать следующую информацию: имя и фамилию пользователя, почтовый адрес, ксерокопию его национального документа, удостоверяющего личность, или паспорта, а также запрос, выраженный в заявке.В случае представителей [представительство полномочий] должно быть подтверждено достоверной документацией.
Мы также сообщаем вам, что вы имеете право подать жалобу в Испанское агентство по защите данных (www.agpd.es), если вы считаете, что ваши права не были соблюдены. В любом случае HIMOINSA выполнит ваш запрос в строгом соответствии с правилами защиты данных и с максимальным соблюдением конфиденциальности того же
.Помимо обращения в организацию по защите данных Himoinsa, у вас всегда есть право обратиться в компетентный орган по защите данных с вашим запросом или жалобой.Список и контактные данные местных органов по защите данных доступны ЗДЕСЬ.
(Обновлено в декабре 2018 г.)
John Deere, использующий вентилятор с регулируемой скоростью на двигателях
John Deere Power Systems (JDPS) объявляет, что его полный модельный ряд внедорожных двигателей Interim Tier 4 / Stage III B и дизельных двигателей с генераторной установкой мощностью 56 кВт ( 75 л.с.) и выше будут доступны с новым заводским приводом с регулируемой скоростью вращения вентилятора.
Технология вентиляторов John Deere с регулируемой скоростью вращения позволяет производителям оригинального оборудования соблюдать новые правила о недопустимости превышения выбросов (NTE), связанные с Interim Tier 4, одновременно улучшая экономию топлива и производительность двигателя. Пределы непревышения, вступившие в силу 1 января 2011 года для номинальной мощности 130 кВт (174 л.с.) и выше, требуют, чтобы двигатели оставались в пределах нормы выбросов во всем нормальном рабочем диапазоне двигателя. Дата вступления в силу правил NTE для двигателей от 56 кВт (75 л.с.) до 130 кВт (174 л.с.) — 1 января 2012 г.
Интегрируемый на заводе, индивидуально настраиваемый в соответствии с размером двигателя / вентилятора и управляемый блоком управления двигателем, новый вентилятор с регулируемой скоростью не требует дополнительной установки OEM или вмешательства оператора. Благодаря устранению необходимости в отдельном контроллере / регулирующем клапане, жгуте проводов и монтажном оборудовании заводская интеграция привода вентилятора с регулируемой скоростью принесет пользу OEM-производителям за счет экономии инженерных расходов, сокращения сроков разработки продукта и снижения общих затрат на установку.
«Этот компонент еще больше расширяет линейку простых, экономичных и проверенных на практике технологий, которые мы используем для соответствия более строгим требованиям к выбросам Interim Tier 4 / Stage III B», — говорит Дуг Лаудик, менеджер по планированию продукции в John Deere. Энергетические системы.«Вентилятор с регулируемой скоростью оптимизирует производительность и сводит к минимуму эксплуатационные расходы, что делает его полезным для большинства мобильных и стационарных приложений».
В отличие от вентилятора с фиксированной скоростью, вентилятор с регулируемой скоростью регулируется в соответствии с частотой вращения двигателя, нагрузкой и условиями окружающей среды и работает на самой низкой скорости, необходимой для обеспечения надлежащего охлаждения. Новый привод вентилятора с регулируемой скоростью:
работает на более низкой скорости вращения вентилятора.- Позволяет двигателю оставаться в новых непревышаемых зонах выбросов во всем рабочем диапазоне двигателя в режимах с регулируемой частотой вращения и нагрузкой
- Повышает производительность двигателя за счет увеличения доступной мощности на маховике, улучшения переходной характеристики в приложениях с регулируемой скоростью и блочной нагрузки в приложениях генераторной установки
- Улучшает прогрев двигателя / автомобиля и характеристики в холодную погоду за счет уменьшения количества холодного воздуха, циркулирующего через различные компоненты системы охлаждения при более низких температурах окружающей среды
- Продлевает срок службы компонентов привода вентилятора, таких как ремень вентилятора, шкивы и подшипники
- Снижает шум вентилятора
- Позволяет владельцу / оператору достичь большей топливной экономичности
«На самом деле, наше исследование показывает, что срок окупаемости вентиляторов с регулируемой скоростью короток», — говорит Лаудик.
