Двигатели асинхронные: Асинхронные двигатели | Купить электродвигатель

Содержание

Асинхронные электродвигатели

Асинхронные погружные электродвигатели (ПЭД) - это наиболее широко используемый тип двигателей для привода электроцентробежных насосов. Несмотря на то, что они не способны развивать высокие обороты, как двигатели на постоянных магнитах (вентильные), они доказали свою надежность в ходе эксплуатации, обладают меньшей себестоимостью и трудоемкостью изготовления. Стандартные асинхронные двигатели просты в эксплуатации и доступны в широком диапазоне типоразмеров по мощности, габариту и исполнению.

От технического уровня на стадии проекта, качества изготовления и надежной работы двигателя зависит долговечная работа установки. Компания «Новомет» имеет собственную научно-техническую базу для проектирования, изготовления и испытания опытных образцов, а также производственную базу для серийного изготовления погружных электродвигателей.

область применения

  • Применяются в качестве привода центробежных насосов, применяемых для откачки пластовой жидкости.

возможности

  • Выпускаются в габаритах от 96 мм до 185 мм
  • Номинальная мощность в диапазоне от 16 до 650 кВт

особенности

  • Широкая линейка типоразмеров по мощности и габариту
  • Применение компаундированного статора позволяет добиться полной герметезации обмоток, устранить перегрев, увеличить сопротивление изоляции в 10 раз
  • Фильтр для масла в основании двигателя позволяет продлить срок безотказной эксплуатации
Наружный диаметр двигателя

Номинальная мощность

1 секция

2 секции

3 секции

96 мм

3.78 дюйма

16-32 кВт (@50Гц)

45-56 кВт (@50Гц)

70-100 кВт  (@50Гц)

103 мм

4.06 дюйма

16-90 кВт  (@50Гц)

63-160 кВт  (@50Гц)

140-250 кВт  (@50Гц)

117 мм

4.60 дюйма

12-125 кВт (@50Гц)

90-250 кВт (@50Гц)

270-400 кВт  (@50Гц)

130 мм

5.12 дюйма

22-140 кВт (@50Гц)

160-300 кВт (@50Гц)

350-560 кВт  (@50Гц)

143 мм

5.62 дюйма

63-220 кВт  (@50Гц)

260-440 кВт  (@50Гц)

555 кВт  (@50Гц)

185 мм

7.44 дюйма

100-400 кВт  (@50Гц)

345-650 кВт (@50Гц)

 

В настоящее время компанией «НОВОМЕТ» производится широкая линейка асинхронных электродвигателей, освоено 6 габаритов: 96, 103, 117, 130, 143 и 185 мм. Число типоразмеров ПЭД – от 7 до 28 в каждом габарите диапазон мощностей – от 8 до 650 кВт. Обширная номенклатура позволяет подобрать наиболее оптимальное сочетание двигатель-насос, для обеспечения работы установки с максимально возможным КПД.

В зависимости от конструкции электродвигатели могут изготавливаться в различных модификациях, например с трубчатым охладителем (для температуры окружающей среды до 200°С), с двухсторонним выходом вала (для установок перевернутого типа, или присоединения погружного сепаратора механических примесей).

Электродвигатели оснащаются погружным блоком контроля параметров установки различных производителей, в том числе ТМС-Новомет.

Погружной электродвигатель состоит из основных элементов: неподвижного статора, вращающегося ротора, головки с токовводом и основания. Электродвигатель выполняется маслозаполненным. В головке электродвигателя, расположенной в верхней части, размещена колодка токоввода и узел упорного подшипника, который воспринимает осевые нагрузки от веса ротора. Основание расположено в нижней части электродвигателя и содержит фильтр для очистки масла. Головка и основание герметично соединены с корпусом статора резьбой.

Асинхронные двигатели популярно / Статьи и обзоры / Элек.ру

В этой научно-популярной обзорной статье рассмотрим некоторые вопросы, которые позволят читателю расширить и закрепить свои знания о мире двигателей.

Экспресс-знакомство

В настоящее время на практике в подавляющем большинстве случаев применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Они имеют сравнительно простую конструкцию, и относительно недороги.

Для работы асинхронного двигателя нужно обязательно трехфазное напряжение, которое, благодаря обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле внутри двигателя. Это поле вращает ротор двигателя, который, в свою очередь, передает вращение на нагрузку. Например, редуктор или лопасти вентилятора.

Изменяя конфигурацию обмоток статора (количество пар полюсов), можно менять основную характеристику асинхронного двигателя — частоту оборотов. Мощность на валу двигателя зависит от мощности, получаемой электродвигателем от сети.

Другие виды

Другие двигатели, которые в настоящее время также находят применение — это электродвигатели постоянного тока. Они имеют щетки (рисунок 1), которые подвержены износу и искрению. Также, необходима обмотка подмагничивания (возбуждения), на которую подается постоянное напряжение. Несмотря на эти недостатки, электродвигатели постоянного тока находят применение там, где нужно быстрое изменение скорости вращения и контроль момента, а также при мощностях более 100 кВт.

Рисунок 1. Электродвигатель постоянного тока.

В быту также применяют коллекторные (щеточные) электродвигатели переменного тока, которые имеют низкую надежность по сравнению с асинхронными.

Другие типы двигателей — серводвигатели и шаговые двигатели — применяют сравнительно редко в случаях, когда необходимо сверхточное позиционирование нагрузки на валу. Например, в координатных станках.

В однофазной сети

Мы уже говорили выше, что для работы асинхронного двигателя нужно вращающееся магнитное поле, которое обеспечивается трехфазным напряжением.

Однако, часто есть необходимость питать такой двигатель от бытовой однофазной сети 220 В. В случае работы асинхронного двигателя в однофазной сети применяют фазосдвигающие и пусковые конденсаторы. При этом получают подобие трехфазной питающей сети. Номинальную мощность на валу получить не получится, приходится рассчитывать на 70–80% от номинала.

Это происходит из-за того, что не удается обеспечить отсутствие перекоса по фазам при изменении нагрузки.

Способы управления

Управление электродвигателем подразумевает возможность изменения его скорости и мощности (момента). Так, если на асинхронный двигатель подать напряжение нужной величины и частоты, он будет вращаться с номинальной частотой, и сможет обеспечить мощность на валу не более номинальной. Если же нужно понизить или повысить скорость электродвигателя, в основном применяют преобразователи частоты (ПЧ) — рисунок 2. Благодаря этому для двигателя можно обеспечить нужный режим разгона, торможения, а также управлять частотой работы оперативно, по желанию оператора оборудования.

Рисунок 2. Преобразователь частоты Schneider Electric.

Если нужно обеспечить требуемый разгон и торможение без изменения рабочей частоты, то применяют устройство плавного пуск (УПП). Если нужно управлять только разгоном двигателя для минимизации пусковых токов, то применяют схему включения «звезда-треугольник».

Для подачи питания на двигатель без ПЧ и УПП также широко применяются контакторы, которые позволяют дистанционно управлять пуском, остановом и реверсом.

Управление запуском

Запуск может происходить в простейшем случае от кнопки «Пуск». Но за этой кнопкой может скрываться, например, контроллер, который действует по сложной программе и выдает сигнал на запуск преобразователя частоты. Также кнопка запуска может быть непосредственно подключена ко входу управления ПЧ или УПП.

В классическом варианте, когда двигатель запускается через контактор, кнопка «Пуск» подает питание на катушку контактора, контактор включается, и своим дополнительным (блокировочным) контактом становится на самоподхват.

Остановка производится кнопкой «Стоп», которая обычно имеет нормально замкнутые контакты.

Направление вращения

Реверс двигателя — важная функция в его управлении. Осуществляется реверс очень простым способом — нужно поменять местами любые две питающие фазы.

Реализуется это в контакторной схеме путем использования двух контакторов, каждый из которых имеет свой порядок фаз. Контакторы имеют обязательно механическую и электрическую блокировки, чтобы избежать возможности одновременного включения.

Вращение может быть прямым и обратным. Прямое вращение распознать очень просто. Стоит посмотреть двигателю «в зад», и, если вал крутится по часовой стрелке — это прямое вращение.

Как определить мощность

Иногда нужно на практике узнать, какой двигатель перед нами. Проще всего определить номинальную мощность электродвигателя по его шильдику (рисунок 3). На нем указана механическая мощность (мощность на валу), которая всегда меньше потребляемой мощности за счет КПД двигателя (потерь на трение и нагрев). Однако, если шильдик на корпусе двигателя отсутствует, то можно ориентировочно определить мощность по его габаритам. При одинаковой мощности при большем диаметре вала мощность навалу будет больше, а частота оборотов — меньше.

Рисунок 3. Шильда механической мощности двигателя.

Также, определить мощность можно по нагрузке, а также по уставкам защитных устройств, через которые питается двигатель (мотор-автомат, тепловое реле).

Другой способ — нужно включить двигатель на номинальную мощность, обеспечив нужную нагрузку на валу. После этого, померить токоизмерительными клещами ток двигателя, который должен быть по всем обмоткам одинаков. На основании измеренного тока можно оценить мощность двигателя. Приблизительно оценить мощность асинхронного двигателя, при подключении его по схеме «звезда» можно, разделив его номинальный измеренный ток на 2.

Регулировка оборотов

Управление скоростью вращения двигателем может быть в трех режимах работы — при разгоне, в рабочем режиме, и при торможении.

Наиболее универсальным способом управления оборотами двигателя во всех перечисленных режимах является применение преобразователя частоты. Настройками можно добиться любой частоты вращения в пределах технической возможности. При этом можно управлять и другими параметрами электродвигателя, а также следить за его состоянием во время работы. Частоту можно менять и плавно, и ступенчато. Возможно управление от дистанционного пульта или с контроллера по цифровому каналу связи.

Управление оборотами двигателя только в режиме разгона и торможения возможно при использовании УПП — рисунок 4. Это устройство позволяет значительно снизить пусковой ток за счет плавного разгона с медленным увеличением оборотов.

Рисунок 4. Устройство управление оборотами двигателя ABB.

Торможение

В некоторых устройствах, например, лифтах, крайне необходимо при остановке двигателя зафиксировать его вал в неподвижном состоянии. Для этого применяют электромагнитный механический тормоз, который закреплен в задней части двигателя и входит в его конструкцию.

Управление тормозом происходит от ПЧ или схемы на контакторах. Важно, чтобы это происходило синхронно с остановом двигателя.

Рисунок 5. Электродвигатель с тормозом с креплением через фланец.

На рисунке 5 показан электродвигатель с тормозом с креплением через фланец. Также применяют электрическое торможение постоянным током. Для этого через ПЧ или диодный выпрямитель подают на обмотки двигателя постоянное (однополярное) напряжение в 3–4 раз меньше номинального рабочего.

Неисправности

Большинство неисправностей электродвигателей проявляется их нагревом.

Причины неисправностей могут быть следующие:

  • износ подшипников и повышенное механическое трение;
  • увеличение нагрузки на валу;
  • перекос напряжения питания;
  • пропадание фазы;
  • замыкание в обмотке из-за ухудшения изоляции;
  • проблема с обдувом (охлаждением).

Неисправности электродвигателей можно разделить на два вида: электрические и механические.

К электрическим можно отнести неисправности, связанные с обмоткой:

  • межвитковое замыкание;
  • замыкание обмотки на корпус;
  • обрыв обмотки.

Для устранения этих неисправностей требуется перемотка двигателя.

Механические неисправности:

  • износ и трение в подшипниках;
  • проворачивание ротора на валу;
  • повреждение корпуса двигателя;
  • проворачивание или повреждение крыльчатки обдува.

Замена подшипников должна производиться регулярно, учитывая их износ и срок службы. Повреждение крыльчатки устраняется путем ее замены. Остальные неисправности устранению практически не подлежат, и в таких случаях двигатель подлежит замене.

Защита

Как было сказано выше, основной причиной неисправностей двигателя является его перегрев. Сам перегрев, как правило, является следствием каких-либо аномальных электрических или механических режимов работы.

Следовательно, предотвратив перегрев, можно отключить и сохранить двигатель в исправном состоянии. Для этого используются три основных способа:

Электронный контроль тока — этот способ используется в электронных устройствах пуска двигателей — ПЧ и УПП. С помощью встроенного трансформатора тока происходит его измерение, а встроенный контроллер принимает решение об остановке двигателя.

Тепловой контроль тока. Для этого применяются устройства тепловой защиты — тепловые реле или защитные мотор-автоматы. В них имеется возможность выставить точно токовую уставку, при которой реле или автомат отключат питание двигателя.

Непосредственный контроль температуры корпуса и обмоток реализуется за счет терморезистора или термоконтакта, встроенного внутрь корпуса двигателя. Недостаток этого способа — большая инерционность, и его обычно применяют как дополнительный способ защиты.

Александр Ярошенко, автор блога SamElectric.ru

Асинхронные электродвигатели - РЭМ-Энерго

ООО «РЭМ-Энерго» предлагает заказчикам широкий спектр асинхронных двигателей, отвечающих самым высоким требованиям потребителей, высокой эксплуатационной надежностью, высокими технико–экономическими параметрами, долговечностью и безопасностью.

Двигатели поставляются для различных условий эксплуатации, в том числе для работы во взрывоопасных средах, для различных типов механизмов предприятий.
Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором могут использоваться в составе частотно – регулируемого привода и применяться совместно с устройствами плавного пуска в большинстве случаев без дополнительной доработки.

Двигатели асинхронные серии 4АЗМ

Перечень наиболее распространенных типов механизмов приводимых асинхронными электродвигателями:

  • В энергетике:
    Насосы:
    питательные, сетевые, конденсатные, мазутные и др.;
    Тягодутьевые механизмы:
    вентиляторы и дымососы различных типов и исполнений;
    Дробильно–размольное оборудование:
    мельницы, дробилки различных типов и исполнений;
    Конвейеры топливоподачи.

    Электродвигатель питающего насоса
    (асинхронный электродвигатель)
  • В нефтегазовом комплексе и нефтехимической промышленности:
    Насосы нефтяные магистральные, подпорные, нефтяные консольные и др.;
    Компрессоры, нагнетатели, воздуходувки различных модификаций.

    Различные электродвигатели
    (асинхронные электродвигатели)
  • В угольной и горнодобывающей промышленности:
    Ленточные конвейеры;
    Насосы на водоотливе;
    Вентиляторы внутреннего проветривания;
    Углесосы;
    Скребковые конвейеры очистительных комбайнов;
    Мельницы и дробилки.

    Электродвигатель 4АЗМ
    (асинхронный электродвигатель)

В других отраслях промышленности двигатели применяются для привода вышеперечисленных механизмов.


Электродвигатель АЗМВ1
(асинхронный электродвигатель)

По индивидуальным заказам могут быть разработаны и изготовлены асинхронные двигатели на параметры, отличные от указанных.

Классификация выпускаемых типов электродвигателей
  1. Трехфазные асинхронные электродвигатели общего и специализированного назначения.
  • Взрывозащищенные асинхронные трехфазные электродвигатели.
    • Двухполюсные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором воздухо-воздушным охлаждением типа 4АЗМВ1, 2АЗМВ1, 4АЗМВ, 5АЗМВ
    • Двухполюсные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором серии АТД4
    • Четырехполюсные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором типа
    • Шестиполюсные асинхронные двигатели типа ВАО2Э, ВАОКЭ
    • Шестиполюсный вертикальный асинхронный двигатель типа АВЗВ
    • Двухскоростные асинхронные двигатели типа АДКВ
  • Однофазные электромашинные преобразователи частоты серии ППЧВ
  •  

    Серводвигатели – синхронные и асинхронные

    Для динамичных и точных сервоприводных систем у нас тоже есть модульная система двигателей. Выберите из трех синхронных и одной асинхронной серий свой оптимальный серводвигатель: компактный, малоинерционный и мощный. Множество типоразмеров и вариантов конструктивной длины обеспечивают широкую сферу применения и надежный пусковой момент.

    Что такое серводвигатели?

    Серводвигатель – это двигатель, который позволяет контролировать точное положение вала двигателя, а также частоту вращения и/или ускорение. Для этого применяются соответствующие датчики и способы автоматического регулирования. Раньше серводвигатели были вспомогательными приводами, которые конструировались для применения в станках. Впрочем, своим названием серводвигатель обязан латинскому слову „servus“, что по-русски означает „слуга“. В качестве серводвигателей может использоваться асинхронный двигатель, синхронный двигатель или двигатель постоянного тока. То есть различие между этими двигателями заключается не в самом принципе привода, а только в их возможностях регулирования.

    Какие серводвигатели существуют?

    Серводвигатели можно разделить на синхронные и асинхронные. Но это всегда привод, работающий в условиях электронного регулирования положения, скорости или момента – либо комбинации этих параметров. При этом предъявляются очень высокие требования к динамике, диапазонам регулирования и/или к точности движения. Серводвигатели обычно применяются в сочетании с системами автоматизации и управления, например в упаковочных машинах.

    Наше предложение: Синхронные и асинхронные серводвигатели

    Асинхронные серводвигатели

    Асинхронные серводвигатели подходят для применения в таких системах, где большие внешние моменты инерции нужно перемещать в установках и машинах, обеспечивая высокую надежность регулирования. Для этого SEW-EURODRIVE предлагает в серии двигателей DRL.. соответствующие решения для привода.

    Синхронные серводвигатели

    Синхронные серводвигатели – это приводы, в которых ротор с помощью закрепленных на нем постоянных магнитов синхронно приводится в движение вращающимся полем в статоре. Синхронный двигатель вращается синхронно подаваемой частоте вращающегося поля.

    Этот вариант привода работает от преобразователя частоты, который обеспечивает подходящий, управляемый трехфазный ток. Для этого в ассортименте SEW-EURODRIVE есть различные исполнения. Оптимизированные серводвигатели серии CMP.. можно в зависимости от применения адаптировать к высокой динамике или высоким нагрузкам. Классические сферы применения – пищевая промышленность, строительство, автомобилестроение, упаковочная техника и деревообработка.

    Основной особенностью синхронных серводвигателей серии CM..являются оптимальные характеристики регулирования, высокий вращающий момент и динамика. Эти двигатели идеально подходят для применения в логистике, например в качестве приводов портальных подъемников или стеллажных кранов-штабелеров.

    Асинхронные взрывозащищенные (Exd) горизонтальные электродвигатели

     

    Общее описание взрывозащищенных (Exd) асинхронных электродвигателей

    Предназначены для использования в составе насосных агрегатов для перекачки товарной нефти и светлых нефтепродуктов по магистральным трубопроводам во взрывоопасных зонах. Тип взровозащиты по ГОСТ Р МЭК 60079 - взрывонепроницаемая оболочка (Exd). Могут также использоваться в составе технологического оборудования для различных отраслей промышленности.

     

    Для электродвигателей предусмотрен прямой пуск, а также возможна совместная работа с преобразователем частоты.

     

    Климатическое исполнение – УХЛ1, УХЛ4, стойкость к механическим и сейсмическим воздействиям – от 6 до 9 баллов по шкале MSK-64

     

    Электродвигатели отличаются высокими показателями надежности (наработка на отказ не менее 50 000 часов, ресурс до капитального ремонта не менее 100 000 часов) и увеличенным сроком службы (не менее 50 лет).

     

     

    Технические характеристики взрывозащищенных (Exd) асинхронных электродвигателей

     

    Наименование показателя AD560A-315/6-8-УХЛ1 AD560A-630/6-2-УХЛ1 AD630A-800/6-2-УХЛ1 AD560A-800/6-4-УХЛ1 AD560A-1250/6-2-УХЛ4 AD560A-1250/10-2-УХЛ4
    Номинальная мощность, кВт 315 630 800 800 1250 1250
    Номинальное напряжение, кВ 6 6 6 6 6 10
    Номинальный ток статора, А, не более 37,1 73,4 104,17 90,5 141,6 82,4
    КПД, %, не менее 93,9 93,8 95,5 94,6 96,2 96,1
    cos ф, не менее 0,87 0,88 0,9 0,89 0,88 0,88
    Синхронная скорость, об/мин 750 3000 1500 3000 3000 3000
    Номинальный момент, Нм 4054 2021 5157 2565 3999 3996
    Кратность пускового тока Iп / Iн, не более 6,5 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
    Степень защиты по ГОСТ IEC 60034-5 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54
    Масса, кг 3900 4170 6100 4850 6120 5850

     

    Наименование показателя AD560A-1600/6-2-УХЛ4 AD710A-1600/10-2-УХЛ4 AD710A-2000/6-2-УХЛ4 AD710A-2500/6-2-УХЛ4 AD900A-4000/6-2-УХЛ4 AD900A-4000/10-2-УХЛ4 AD800A-5000/10-2-УХЛ4
    Номинальная мощность, кВт 1600 1600 2000 2500 4000 4000 5000
    Номинальное напряжение, кВ 6 10 6 6 6 10 10
    Номинальный ток статора, А, не более 178,9 104,0 226,0 282,4 439,1 262,0 330,0
    КПД, %, не менее 96,6 95,7 96,6 96,8 97,4 96,8

    97,0

    cos ф, не менее 0,88 0,88 0,9 0,88 0,9 0,89 0,89
    Синхронная скорость, об/мин 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
    Номинальный момент, Нм 5119 5093 6389 7998 12792 12732 15915
    Кратность пускового тока Iп / Iн, не более 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
    Степень защиты по ГОСТ IEC 60034-5 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54 IP55 / IP54
    Масса, кг 6230 9700 7600 10600 19500 19800 18200

     

    Код ТН ВЭД 8501510001. Асинхронные двигатели переменного тока многофазные, номинальной выходной мощностью не более 750 вт. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

    Технические средства для инвалидов

    Двигатели и генераторы электрические.. (НДС):

    Постановление 1042 от 30.09.2015 Правительства РФ

     

    0% - 27. Специальные средства для обмена информацией,получения и передачи информации для инвалидов с нарушениями зрения, слуха и голосообразования, которые могут быть использованы только для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов

    0% - 36. Специальные технические средства для обучения инвалидов и осуществления ими трудовой деятельности, которые могут быть использованы только для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов

    0% - 38. Технические средства для развития у инвалидов навыков ориентации в пространстве, самостоятельного передвижения, повседневного самообслуживания, для тренировки речи, письма и общения, умения различать и сравнивать предметы, средства для обучения программированию, информатике, правилам личной безопасности

    20% - Прочие

     

    Комплектующие для гражданских воздушных судов

    Реакторы ядерные; котлы.. (НДС-авиазапчасти):

    Федеральный закон 117-ФЗ от 05.08.2000 ГД РФ

     

    0% - авиационные двигатели, запасные части и комплектующие изделия, предназначенные для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории Российской Федерации гражданских воздушных судов, при условии представления в таможенный орган документа, подтверждающего целевое назначение ввозимого товара

    20% - Прочие

    Двигатели асинхронные взрывобезопасные

    Двигатели взрывобезопасные серий 2АЗМВ1, 4АЗМВ, 5АЗМВ, АЗВ и АЗТВ с видом взрывозащиты "взрывонепроницаемая оболочка" предназначены для привода стационарных насосов, компрессоров, углесосов и других механизмов во взрывоопасных зонах, в которых возможно образование взрывоопасных смесей газов, паров с воздухом 1, 2, 3 категории и групп Т1, Т2, Т3, Т4 или смесей пыли с воздухом.
    Структура обозначения двигателей серий АЗМВ.

    Структура обозначения двигателей серий АЗМ и АЗМВ
    XАЗМВ1 - ХХХХ / ХХХХ - ХХХ Х
    X Номер серии двигателей
    А Асинхронный двигатель
    З Система вентиляции - замкнутая
    М Исполнение по пусковым характеристикам:
    М - для механизмов с нормальными условиями пуска
    В Взрывонепроницаемая оболочка
    1 Модификация
    ХХХХ Мощность, кВт
    XXXX Напряжение, В
    XXХ Климатическое исполнение
    Х Категория размещения
    Структура обозначения двигателей серий АЗВ и АЗТВ
    АЗТВ - ХХХХ / ХХХХ - 4ХХХ Х
    А Асинхронный двигатель
    З Система вентиляции - замкнутая
    Т Для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска
    В Взрывонепроницаемая оболочка
    ХХХХ Мощность, кВт
    XXXX Напряжение, В
    4 Число полюсов
    ХXX Климатическое исполнение
    Х Категория размещения
    Основные технические данные двигателей
    Тип Мощнность, кВт Напряжение, В Частота вращения, об/мин Коэфф. мощнности КПД, % Масса, кг ГОСТ или ТУ
    2АЗМВ 1-500/6000 У2,5 500 6000 2979 0,89 94,8 3850 ТУ16-510.428-82
    2АЗМВ 1-630/6000 У2,5 630 6000 2979 0,90 95,3 4170
    2АЗМВ 1-800/6000 У5 800 6000 2979 0,89 95,4 5670 ТУ16-510.363-78
    2АЗМВ 1-1000/6000 У5 1000 6000 2982 0,90 95,9 6470
    2АЗМВ 1-1250/6000 У5 1250 6000 2982 0,90 96,2 7090
    2АЗМВ 1-1600/6000 У5 1600 6000 2979 0,90 96,1 8700 ТУ16-510.779-81
    2АЗМВ 1-2000/6000 У5 2000 6000 2982 0,90 96,4 9208
    4АЗМВ-800/10000У2,5 800 10000 2983 0,88 95,7 4260 ТУ16-90.ИАЕЛ.528. 426.014ТУ
    4АЗМВ-1000/6000У2,5 1000 6000 2982 0,88 96,2 4288
    4АЗМВ-1000/10000У2,5 1000 10000 2983 0,88 96,0 4544
    4АЗМВ-1250/6000У2,5 1250 6000 2980 0,88 96,4 4580
    4АЗМВ-1250/10000У2,5 1250 10000 2980 0,90 96,3 4900
    4АЗМВ-1600/6000У2,5 1600 6000 2979 0,90 96,7 4916
    4АЗМВ-1600/10000У2,5 1600 10000 2976 0,88 95,7 6600 ТУ16-90.ИАЕЛ.528. 626.006ТУ
    4АЗМВ-2000/6000У2,5 2000 6000 2979 0,88 96,6 7004
    4АЗМВ-2000/10000У2,5 2000 10000 2979 0,87 96,0 7040
    4АЗМВ-2500/6000У2,5 2500 6000 2976 0,88 96,5 8112
    4АЗМВ-2500/10000У2,5 2500 10000 2982 0,88 96,5 8096
    5АЗМВ-3150/6000УХЛ4 3150 6000 2988 0,90 96,9 10830 ТУ16-92.ИАЕЛ.528. 726.004ТУ
    5АЗМВ-3150/10000УХЛ4 3150 10000 2988 0,91 96,8 11550
    5АЗМВ-4000/6000УХЛ4 4000 6000 2985 0,90 97,1 11700
    5АЗМВ-4000/10000УХЛ4 4000 10000 2985 0,91 97,0 12900
    5АЗМВ-5000/6000УХЛ4 5000 6000 2985 0,90 97,3 13000
    АЗВ-800/6000-4УХЛ1 800 6000 1489 0,87 95,4 5780 ИАЕЛ ИА.528.526.011ТУ
    АЗВ-800/10000-4УХЛ1 800 10000 1489 0,88 95,2 6140
    АЗВ-1000/6000-4УХЛ1 1000 6000 1488 0,87 95,7 6240
    АЗВ-1000/10000-4УХЛ1 1000 10000 1492 0,88 95,7 6660
    АЗВ-1250/6000-4УХЛ1 1250 6000 1492 0,87 96,1 6700
    АЗВ-12500/10000-4УХЛ1 1250 10000 1492 0,88 96,0 7540
    АЗВ-1600/6000-4УХЛ1 1600 6000 1492 0,88 96,4 7620
    АЗВ-1600/10000-4УХЛ1 1600 10000 1492 0,88 96,2 8360
    АЗВ-2000/6000-4УХЛ1 2000 6000 1492 0,88 96,6 8440
    АЗВ-800/6000-4У5 800 6000 1490 0,87 95,4 5780 ИАЕЛ.528.526.011-18ТУ
    АЗВ-1000/6000-4У5 1000 6000 1490 0,88 95,7 6240
    АЗВ-1250/6000-4У5 1250 6000 1492 0,87 96,1 6700
    АЗВ-1600/6000-4У5 1600 6000 1492 0,88 96,4 7620
    АЗВ-2000/6000-4У5 2000 6000 1492 0,88 96,6 8440
    АЗТВ-1600/6000-4УХЛ1 1600 6000 1492 0,88 96,4 9400 ИАЕЛ.528.726.005ТУ
    АЗТВ-1600/1000-4УХЛ1 1600 10000 1493 0,88 96,2 10050
    АЗТВ-2000/6000-4УХЛ1 2000 6000 1492 0,88 96,6 10160
    АЗТВ-2000/10000-4УХЛ1 2000 10000 1493 0,88 96,4 11200

    Двигатели асинхронные взрывобезопасные типа ВАО2Э и ВАОКЭ предназначены для работы в шахтах, опасных по газу и пыли, и во взрывоопасных зонах помещений и наружных установок.

    Свойства двигателей асинхронных взрывобезопасных ВАО2Э и ВАОКЭ

    Имеют вид взрывозащиты «взрывонепроницаемая оболочка» исполнения РВ-3В или 1ExdIIBT4 (ВАО2Э), 1ExdIIAT4 (ВАОКЭ)

    Снабжены подшипниками качения с консистентной смазкой

    Обдуваемые

    Взаимозаменяемые с двигателями типов ВАО2 и ВАОК

    Структура обозначения двигателей серий ВАО2Э и ВАОКЭ
    ВАО X - Э - XXX - X - X - У - 2,5
    ВАО Взрывобезопасный асинхронный обдуваемый (взаимозаменяемый с двигателями серии ВАО2 и ВАОК)
    X 2 - номер серии двигателей с короткозамкнутым ротором, К - двигатель с контактными кольцами (фазный ротор)
    Э зготовитель НПО "ЭЛСИБ ОАО
    XXX Высота оси вращения, мм
    X Условное обозначение длины станины
    X Число полюсов
    У Климатическое исполнение (по ГОСТ 15150-69)
    2,5 Категория размещения (по ГОСТ 15150-69)
    Основные технические данные двигателей ВАО2Э и ВАОКЭ
    Тип Мощн., кВт Напряж., В Частота вращения, об/мин Коэфф. мощн. КПД, % Масса, кг ГОСТ или ТУ
    ВАО2Э-315 M4 У2,5 250 660 1482 0,90 94,6 1620 ТУ16-95 ИАЕЛ526726. 012ТУ
    ВАО2Э-355 M6 У2,5 250 660 991 0,88 95,0 2070
    ВАО2Э-355 L6 У2,5 315 660 991 0,88 95,4 2320
    ВАОКЭ-450 S6 У2,5 250 660 985 0.86 94,3 2490 ТУ16-95 ИАЕЛ528233. 005ТУ
    ВАОКЭ-450 M6 У2,5 315 660 987 0.86 94,9 2800
    ВАО2Э-315 M4 У2,5 250 380/660 1482 0,90 94,6 1620 ТУ16-96 ИАЕЛ526726. 012ТУ
    ВАО2Э-355 M6 У2,5 250 380/660 991 0,88 95,0 2070
    ВАО2Э-355 L6 У2,5 315 380/660 991 0,88 95,4 2320
    ВАОКЭ-450 S6 У2,5 250 380/660 985 0,86 94,3 2490 ТУ16-95 ИАЕЛ528233. 005ТУ
    ВАОКЭ-450 M6 У2,5 315 380/660 987 0.86 94,9 2800

    ▷ Синхронные и асинхронные двигатели - где их использовать?

    Многие люди часто путаются с терминами «синхронные» и «асинхронные двигатели» и с их областями применения. Именно поэтому один из новейших членов сообщества электротехники написал эту статью. Проверьте это ниже:

    Следующая информация касается общих принципов работы синхронных и асинхронных двигателей, их преимуществ, а также где они обычно используются и чего можно достичь с помощью каждого из этих двигателей.

    Давайте сначала сконцентрируемся на их принципах работы…

    Синхронные и асинхронные двигатели - Принципы работы

    Синхронные двигатели

    Это типичный электродвигатель переменного тока, способный развивать синхронную скорость. В этих двигателях и статор, и ротор вращаются с одинаковой скоростью, что обеспечивает синхронизацию. Основной принцип работы заключается в том, что когда двигатель подключен к сети, электричество течет в обмотки статора, создавая вращающееся электромагнитное поле.Это, в свою очередь, индуцируется на обмотках ротора, который затем начинает вращаться.

    Требуется внешний источник постоянного тока, чтобы синхронизировать направление и положение вращения ротора с направлением вращения статора. В результате такой блокировки двигатель либо должен работать синхронно, либо не вращаться совсем.

    Двигатели асинхронные

    Принцип работы асинхронных двигателей почти такой же, как и у синхронных двигателей, за исключением того, что к ним не подключен внешний возбудитель.Проще говоря, асинхронные двигатели, также известные как асинхронные двигатели, также работают по принципу электромагнитной индукции, в которых ротор не получает никакой электроэнергии за счет теплопроводности, как в случае двигателей постоянного тока.

    Единственная загвоздка в том, что в асинхронных двигателях нет внешнего устройства, подключенного для возбуждения ротора, и, следовательно, скорость ротора зависит от переменной магнитной индукции. Это изменяющееся электромагнитное поле заставляет ротор вращаться со скоростью, меньшей, чем скорость магнитного поля статора.Поскольку скорость ротора и скорость магнитного поля статора меняются, эти двигатели известны как асинхронные двигатели. Разница в скорости известна как «проскальзывание».

    Синхронные и асинхронные двигатели - преимущества и недостатки

    1. Синхронный двигатель работает с постоянной скоростью и заданной частотой независимо от нагрузки. Но скорость асинхронного двигателя уменьшается с увеличением нагрузки.
    2. Синхронный двигатель может работать в широком диапазоне коэффициентов мощности, как с запаздыванием, так и с опережением, тогда как асинхронный двигатель всегда работает с запаздыванием p.f, который может быть очень низким при уменьшении нагрузок.
    3. Синхронный двигатель не запускается автоматически, тогда как асинхронный двигатель может запускаться самостоятельно.
    4. На крутящий момент синхронного двигателя не влияют изменения приложенного напряжения, как на асинхронный двигатель.
    5. Для запуска синхронного двигателя требуется внешнее возбуждение постоянного тока, но асинхронный двигатель не требует внешнего возбуждения для работы.
    6. Синхронные двигатели обычно дороги и сложны по сравнению с асинхронными двигателями, которые менее дороги и удобны для пользователя.
    7. Синхронные двигатели особенно хороши для низкоскоростных приводов (ниже 300 об / мин), потому что их коэффициент мощности всегда можно отрегулировать до 1,0, и они очень эффективны. С другой стороны, асинхронные двигатели отлично подходят для скоростей выше 600 об / мин.
    8. В отличие от асинхронных двигателей, синхронные двигатели могут работать на сверхнизких скоростях за счет использования мощных электронных преобразователей, которые генерируют очень низкие частоты. Их можно использовать для привода дробилок, вращающихся печей и шаровых мельниц с регулируемой скоростью.

    Синхронные и асинхронные двигатели - применение

    Приложения для синхронных двигателей
    1. Они обычно используются на электростанциях для достижения соответствующего коэффициента мощности. Они работают параллельно шинам и часто перегружаются извне для достижения желаемого коэффициента мощности.
    2. Они также используются в обрабатывающей промышленности, где используется большое количество асинхронных двигателей и трансформаторов для преодоления запаздывающей p.f.
    3. Используется на электростанциях для выработки электроэнергии с заданной частотой.
    4. Используется для управления напряжением путем изменения его возбуждения в линиях передачи.
    Применение асинхронных двигателей

    Более 90% двигателей, используемых в мире, являются асинхронными двигателями, и они находят широкое применение в самых разных областях. Некоторые из них:

    1. Центробежные вентиляторы, нагнетатели и насосы
    2. Компрессоры
    3. Конвейеры
    4. Подъемники, а также краны большой грузоподъемности
    5. Станки токарные
    6. Масляные, текстильные, бумажные комбинаты и т. Д.
    Заключение

    В заключение, синхронные двигатели используются только тогда, когда от машины требуются характеристики низкой или сверхнизкой скорости, а также при желаемых коэффициентах мощности (как отстающих, так и опережающих). В то время как асинхронные двигатели преимущественно используются в большинстве вращающихся или движущихся машин, таких как вентиляторы, подъемники, шлифовальные машины и т. Д.

    Что вы думаете об этой статье? Вам это помогло?

    Асинхронный двигатель

    | Асинхронный двигатель

    Самым распространенным двигателем в мире является асинхронный или асинхронный двигатель.Это двигатель, который может работать без электрического подключения к ротору. В этом посте будет обсуждаться асинхронный двигатель (асинхронные двигатели), его типы, то есть однофазный, трехфазный, беличий корпус, контактное кольцо и т. Д., Особенности, принцип работы, применение, преимущества и недостатки.

    Что такое асинхронный двигатель (асинхронный двигатель)

    Асинхронный двигатель или асинхронный двигатель - это самый простой и распространенный тип электродвигателя, который имеет только обмотку Armortisseur , что означает вспомогательную обмотку только на якоре.В асинхронном двигателе (или асинхронном двигателе) статорная часть двигателя передает электромагнитное поле своей обмоткой на роторную часть двигателя. Это генерирует электрический ток в роторе. Электрический ток создает крутящий момент, который приводит в движение.

    Рис.1 - Введение в асинхронный двигатель (асинхронный двигатель)

    Он упоминается как «Асинхронный двигатель », поскольку он всегда будет работать со скоростью, меньшей, чем его синхронная скорость.Синхронная скорость определяется как скорость магнитного поля вращающейся машины, которая снова определяется количеством полюсов и частотой в машине.

    Поскольку в этом типе двигателя ротор получает поток и вращение за счет магнитного поля в статоре, между токами в статоре и роторе есть задержка. Из-за этого ротор никогда не достигает своей синхронной скорости. Отсюда термин «асинхронный двигатель». На рис. 2 показаны части асинхронного двигателя.

    Фиг.2 - Детали асинхронного двигателя (асинхронный двигатель)

    Конструкция асинхронного двигателя (асинхронного двигателя)

    Он состоит в основном из двух частей, а именно:

    Статор

    Это стационарная часть электродвигателя. Эта часть обеспечивает электромагнитное поле, необходимое для вращения вращающейся части двигателя. Он состоит из ряда штамповок с прорезями для трехфазной обмотки. Каждая обмотка отделена от другой обмотки на 120 градусов.

    Ротор

    Это вращающаяся часть двигателя. Более распространенный тип ротора в асинхронных двигателях (или асинхронных двигателях) - это ротор с короткозамкнутым ротором. Ротор имеет форму якоря с сердечником цилиндрической формы. Вокруг сердечника есть параллельные прорези, через которые проходит ток. Сердечник имеет стержень из алюминия, меди или сплава.

    Рис.3 - Базовый ротор и статор

    Типы асинхронных двигателей (асинхронные двигатели)

    Он подразделяется на два типа:

    • Однофазный асинхронный двигатель
    • Трехфазный асинхронный двигатель

    Однофазный асинхронный двигатель

    Однофазный асинхронный двигатель

    не является двигателем с автоматическим запуском.Здесь двигатель подключен к однофазному источнику питания, который передает переменный ток к основной обмотке. Поскольку источник переменного тока представляет собой синусоидальную волну, он создает пульсирующее магнитное поле в обмотке статора.

    Пульсирующие магнитные поля - это два магнитных поля, вращающихся в противоположных направлениях; следовательно, крутящий момент не создается. Таким образом, после подачи тока ротор должен быть перемещен в любом направлении извне, чтобы двигатель заработал. Однофазный индуктор отсюда; могут иметь разные разновидности в зависимости от устройства, которое используется для запуска двигателя:

    • Двигатель с расщепленной фазой
    • Двигатель с экранированными полюсами
    • Конденсаторный пусковой двигатель
    • Конденсаторный пусковой и конденсаторный двигатель

    Фиг.4 - Принципиальная схема (а) однофазного (б) трехфазного асинхронного двигателя

    Трехфазный асинхронный двигатель (асинхронный двигатель)

    Это двигатели, для запуска которых не требуется никаких внешних устройств, таких как конденсатор, центробежный переключатель или пусковая обмотка. Принцип работы этого двигателя основан на использовании трех однофазных фаз, разность фаз между которыми составляет 120 градусов. Таким образом, магнитное поле, вызывающее вращение, будет иметь одинаковую разность фаз между ними, это заставит ротор двигаться без какого-либо внешнего крутящего момента.

    Для дальнейшего упрощения предположим, что это три фазы: phase1, phase2 и phase3. Итак, первая фаза 1 намагничивается, и ротор начинает двигаться в этом направлении, вскоре после этого будет возбуждена фаза 2, и тогда ротор будет притягиваться к фазе 2, а затем, наконец, к фазе 3. Таким образом, ротор продолжит вращаться.

    Далее они подразделяются на категории в зависимости от типа используемого ротора:

    • Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
    • Асинхронный двигатель с контактным кольцом или двигатель с фазным ротором
    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Ротор этого типа имеет форму беличьей клетки, отсюда и название.Ротор изготовлен из стали с очень токопроводящими металлами, такими как алюминий и медь на поверхности. Скорость асинхронного двигателя этого типа очень легко изменить, просто изменив форму стержней в роторе.

    Рис.5 - Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Асинхронный двигатель с контактным кольцом или двигатель с фазным ротором

    Он также известен как асинхронный двигатель с фазовой обмоткой. Здесь ротор подключается к внешнему сопротивлению через контактные кольца.Скорость ротора регулируется путем регулировки внешнего сопротивления. Поскольку у этого двигателя больше обмоток, чем у асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, его также называют асинхронным двигателем с фазным ротором.

    Рис.6 - Асинхронный двигатель с контактным кольцом

    Характеристики асинхронного двигателя (асинхронного двигателя)

    Ниже приведены характеристики двух различных типов асинхронных двигателей.

    Характеристики однофазного асинхронного двигателя
    • Здесь мы выделим некоторые характеристики, которые применимы только к однофазным асинхронным двигателям:
    • Однофазные асинхронные двигатели не запускаются автоматически и используют однофазное питание для вращения.
    • Чтобы изменить направление вращения в однофазных двигателях, лучше всего остановить двигатель и изменить его, иначе существует вероятность повреждения двигателя из-за момента инерции, который действует против направления, на которое необходимо изменить вращение. .
    • Для запуска двигателя вам потребуется конденсатор и / или центробежный переключатель.
    • У этих двигателей низкий пусковой крутящий момент.
    • Они в основном используются дома или в бытовой технике из-за низкого коэффициента мощности и эффективности.

    Характеристики трехфазного асинхронного двигателя

    Ниже перечислены некоторые особенности трехфазного асинхронного двигателя, которые отличают его от однофазного двигателя:

    • Это автономные двигатели, не требующие специальных пускателей.
    • Имеются три однофазных линии с разностью фаз 120 градусов.
    • Он имеет более простое подключение и более надежен, чем однофазные асинхронные двигатели.
    • Пусковой крутящий момент у этих двигателей выше, чем у однофазных двигателей.
    • Они в основном используются на заводах и в промышленности из-за высокого коэффициента мощности и эффективности.

    Как работает асинхронный двигатель (асинхронный двигатель) Работа

    Явление, которое заставляет асинхронные двигатели работать, весьма интересно. Двигатели постоянного тока нуждаются в двойном возбуждении для вращения, одно для статора, а другое для ротора.Но в этих двигателях мы должны отдавать это только статору, что делает это уникальным. Как следует из названия, принцип работы этого двигателя основан на индукции. Давайте сделаем серию шагов, которые происходят при вращении этого двигателя:

    • На обмотки статора подается питание, идет ток и создается магнитный поток.
    • Обмотка в роторе устроена таким образом, что каждая катушка закорачивается.
    • Короткозамкнутая обмотка ротора обрезается магнитным потоком статора.

    Рис.7 - Работа асинхронного двигателя

    Согласно законам электромагнитной индукции Фарадея, магнитное поле взаимодействует с электрической цепью, создавая ЭДС (электродвижущую силу). Итак, в соответствии с этим законом в катушках ротора начинает течь ток.

    • Ток в роторе генерирует другой поток.
    • Теперь есть два потока: один в статоре, а другой в роторе.
    • Поток ротора запаздывает по отношению к потоку статора, что создает крутящий момент в роторе в направлении магнитного поля.

    Применение асинхронных двигателей

    В числе приложений:

    • Они широко используются в миксерах, игрушках, вентиляторах и т. Д.
    • Они также используются в насосах и компрессорах.
    • Малые асинхронные двигатели используются в электробритвах.
    • Они используются в буровых станках, лифтах, кранах и дробилках.
    • Они подходят для приводов текстильных фабрик и маслоэкстракционных заводов.

    Преимущества асинхронного двигателя

    Ниже приведены некоторые преимущества асинхронных двигателей:

    • Высокоэффективный и простой в конструкции.
    • Очень прочный и может работать в любых условиях.
    • Низкие эксплуатационные расходы, так как в них не так много деталей, как коммутаторы или щетки.
    • Они могут развивать очень высокую скорость, не беспокоясь о том, что они износятся, поскольку у них нет щеток.
    • Они просты в эксплуатации, поскольку к ротору не подключены электрические разъемы.
    • Поскольку у них нет щеток, искры не боятся, поэтому их можно использовать в загрязненных или взрывоопасных средах.
    • Скорость от малой нагрузки до номинальной меняется меньше.

    Недостатки асинхронного двигателя

    Асинхронные двигатели имеют простую конструкцию, которая может иметь несколько недостатков, как указано ниже:

    • Трудно контролировать скорость асинхронного двигателя, поэтому его нельзя использовать в местах, где требуется точный контроль скорости.
    • Падение КПД при малых нагрузках.
    • Они имеют высокие входные импульсные токи, что дает низкое напряжение при пуске двигателя.

    См. Также: Видео на Youtube по асинхронным двигателям

      Также читают:
    Маховик как накопитель энергии, расчеты и требования к роторам
    Повышающий трансформатор - работа, конструкция, применение и преимущества
    Синхронный двигатель - конструкция, принцип, типы, характеристики
    Что такое клещи (клещи-тестеры) - типы, принцип работы и порядок эксплуатации  

    Лакшми - B.E (Электроника и связь) и имеет опыт работы в RelQ Software в качестве инженера-испытателя и HP в качестве руководителя службы технической поддержки. Она является автором, редактором и партнером Electricalfundablog.

    Асинхронные двигатели

    переменного тока | Как работают электродвигатели переменного тока Асинхронные электродвигатели переменного тока

    | Как работают двигатели переменного тока - объясните это Рекламное объявление

    Криса Вудфорда. Последнее изменение: 21 апреля 2020 г.

    Вы знаете, как работают электродвигатели? Ответ, наверное, да и нет! Хотя многие из нас узнали, как базовые моторные работы, из простых научных книг и веб-страниц, таких как эта, многие из двигатели, которые мы используем каждый день - от заводских машин до электропоезда - вообще-то так не работают.Какие книги рассказывают нам о простых двигателях постоянного тока (DC), которые имеют петля из проволоки, вращающаяся между полюсами постоянного магнита; в реальной жизни, в большинстве двигателей большой мощности используется переменный ток (AC) и работают совершенно по-другому: это то, что мы называем индукцией двигатели, и они очень изобретательно используют вращающееся магнитное поле. Давайте посмотрим поближе!

    Фотография: Обычный асинхронный двигатель переменного тока со снятыми корпусом и ротором, демонстрирующий медные обмотки катушек, составляющих статор (статическая, неподвижная часть двигателя).Эти катушки предназначены для создания вращающегося магнитного поля, которое вращает ротор (подвижную часть двигателя) в пространстве между ними. Фото Дэвида Парсонса любезно предоставлено Министерством энергетики США / NREL.

    Как работает обычный двигатель постоянного тока?

    Изображение: Электродвигатель постоянного тока основан на проволочной петле, вращающейся внутри фиксированного магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом. Коммутатор (разрезное кольцо) и щетки (угольные контакты к коммутатору) меняют направление электрического тока каждый раз, когда провод перекручивается, что позволяет ему вращаться в одном и том же направлении.

    Простые двигатели, которые вы видите в научных книгах, основаны на кусок проволоки, согнутый в прямоугольную петлю, которая подвешена между полюса магнита. (Физики назвали бы это проводник с током сидит в магнитном поле.) Когда вы подключаете такой провод к батарее, через него течет постоянный ток (DC), создавая вокруг него временное магнитное поле. Это временное поле отталкивает исходное поле от постоянного магнита, в результате чего провод перевернуть.Обычно провод останавливался в этой точке, а затем снова переворачивался, но если мы воспользуемся хитроумным вращающимся соединением называется коммутатором, мы можем сделать обратный ток каждый раз, когда проволока переворачивается, а это значит, что проволока будет продолжать вращаться в в том же направлении, пока течет ток. Это суть простого электродвигателя постоянного тока, задуманного в 1820-е годы Майкла Фарадея и превратился в практическое изобретение о десять лет спустя Уильям Стерджен. (Более подробную информацию вы найдете в нашей вводной статье об электродвигателях.)

    Прежде чем мы перейдем к двигателям переменного тока, давайте быстро резюмируйте, что здесь происходит. В двигателе постоянного тока магнит (и его магнитное поле) фиксируется на месте и образует внешнюю статическую часть двигатель (статор), а катушка с проводом, несущая электрический ток формирует вращающуюся часть двигателя (ротор). Магнитное поле исходит от статора, который представляет собой постоянный магнит, пока вы подаете электроэнергию на катушку составляет ротор. Взаимодействие между постоянными магнитами поле статора и временное магнитное поле, создаваемое ротором, равно что заставляет мотор крутиться.

    Рекламные ссылки

    Как работает двигатель переменного тока?

    В отличие от игрушек и фонариков, большинство домов, офисов, фабрики и другие здания не питаются от маленьких батареек: на них подается не постоянный ток, а переменный ток (AC), который меняет направление примерно 50 раз в секунду. (с частотой 50 Гц). Если вы хотите запустить двигатель от домашней электросети переменного тока, вместо батареи постоянного тока нужна другая конструкция двигателя.

    В двигателе переменного тока есть кольцо электромагнитов расположены снаружи (составляя статор), которые предназначены для создания вращающегося магнитного поля.Внутри статора находится цельная металлическая ось, проволочная петля, катушка, беличья клетка из металлических стержней и межсоединений (например, вращающиеся клетки, которым иногда удается развлечь мышей), или другая свободно вращающаяся металлическая деталь, которая может проводить электричество. В отличие от двигателя постоянного тока, где вы посылаете энергию во внутренний ротор, в двигателе переменного тока вы посылаете энергию на внешние катушки, которые составляют статор. Катушки запитываются попарно, последовательно, создает магнитное поле, вращающееся вокруг двигателя.

    Фото: Статор создает магнитное поле с помощью туго намотанных катушек из медной проволоки, которые известны как обмотки. Когда электродвигатель изнашивается или перегорает, можно заменить его другим электродвигателем. Иногда легче заменить обмотки двигателя новым проводом - это умелая работа, называемая перемоткой, что и происходит здесь. Фото Сета Скарлетта любезно предоставлено ВМС США.

    Как это вращающееся поле заставляет двигатель двигаться? Помните, что ротор, подвешенный внутри магнитное поле, является электрическим проводником.Магнитное поле постоянно меняется (потому что оно вращается), поэтому согласно законам электромагнетизма (точнее, закону Фарадея), магнитное поле создает (или индуцирует, если использовать термин Фарадея) электрический ток внутри ротора. Если проводник представляет собой кольцо или провод, ток течет вокруг него по петле. Если проводник представляет собой просто цельный кусок металла, вместо этого вокруг него циркулируют вихревые токи. В любом случае индуцированный ток производит собственное магнитное поле и, согласно другому закону электромагнетизма (Закон Ленца) пытается остановить то, что вызывает это - вращающееся магнитное поле - также вращаясь.(Вы можете думать о роторе отчаянно пытается «догнать» вращающееся магнитное поле, пытаясь устранить разница в движении между ними.) Электромагнитная индукция - это ключ к тому, почему такой двигатель вращается, и поэтому он называется асинхронным.

    Как работает асинхронный двигатель переменного тока?

    Вот небольшая анимация, чтобы подвести итог и, надеюсь, прояснить все:

    1. Две пары катушек электромагнита, показанные здесь красным и синим цветом, по очереди запитываются источником переменного тока (не показан, но поступают к выводам справа).Две красные катушки соединены последовательно и запитаны вместе, а две синие катушки катушки подключаются таким же образом. Поскольку это переменный ток, ток в каждой катушке не включается и не выключается резко (как предполагает эта анимация), а плавно повышается и падает в форме синусоидальной волны: когда красные катушки наиболее активны, синие катушки полностью неактивны, и наоборот. Другими словами, их токи не совпадают (не совпадают по фазе на 90 °).
    2. Когда катушки находятся под напряжением, магнитное поле, которое они создают между ними, индуцирует электрический ток в роторе.Этот ток создает собственное магнитное поле, которое пытается противодействовать тому, что его вызвало (магнитное поле от внешних катушек). Взаимодействие между двумя полями заставляет ротор вращаться.
    3. Когда магнитное поле чередуется между красной и синей катушками, оно эффективно вращается вокруг двигателя. Вращающееся магнитное поле заставляет ротор вращаться в одном направлении и (теоретически) почти с одинаковой скоростью.

    Асинхронные двигатели на практике

    Что контролирует скорость двигателя переменного тока?

    В синхронных двигателях переменного тока ротор вращается с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле; в асинхронном двигателе ротор всегда вращается с меньшей скоростью, чем поле, что делает его примером так называемого асинхронного двигателя переменного тока.Теоретическая скорость ротора в асинхронном двигателе зависит от частоты источника переменного тока и количества катушек, составляющих статор, и без нагрузки на двигатель приближается к скорости вращающегося магнитного поля. На практике нагрузка на двигатель (независимо от того, чем он управляет) также играет роль, замедляя ротор. Чем больше нагрузка, тем больше «пробуксовка» между скоростью вращающегося магнитного поля и фактической скоростью ротора. Чтобы контролировать скорость двигателя переменного тока (чтобы он работал быстрее или медленнее), вы должны увеличивать или уменьшать частоту источника переменного тока, используя так называемый частотно-регулируемый привод.Поэтому, когда вы регулируете скорость чего-то вроде заводской машины, питаемой от асинхронного двигателя переменного тока, вы на самом деле управляете цепью, которая изменяет частоту тока, приводящего в движение двигатель, вверх или вниз.

    Что такое «фаза» двигателя переменного тока?

    Нам не обязательно приводить в движение ротор с четырьмя катушками (двумя противоположными парами), как показано здесь. Можно построить асинхронные двигатели с любым другим расположением катушек. Чем больше у вас катушек, тем плавнее будет работать мотор.Количество отдельных электрических токов, возбуждающих питание катушек независимо, не в такте, известно как фаза двигателя, поэтому конструкция, показанная выше, представляет собой двухфазный двигатель (с двумя токами, питающими четыре катушки, которые работают не в шаге в двух парах. ). В трехфазном двигателе мы могли бы иметь три катушки, расположенные вокруг статора в виде треугольника, шесть равномерно расположенных катушек (три пары) или даже 12 катушек (три набора по четыре катушки) с одной, двумя или четырьмя катушками. включается и выключается одновременно тремя отдельными противофазными токами.

    Анимация: Трехфазный двигатель, питаемый тремя токами (обозначенными красным, зеленым и синие пары катушек), сдвиг по фазе на 120 °.

    Преимущества и недостатки асинхронных двигателей

    Преимущества

    Самым большим преимуществом асинхронных двигателей переменного тока является их простота. У них есть только одна движущаяся часть, ротор, что делает их недорогими, тихими, долговечными и относительно безотказными. ОКРУГ КОЛУМБИЯ двигатели, напротив, имеют коллектор и угольные щетки, которые изнашиваются. выходят и нуждаются в замене время от времени.Трение между щетками и Коммутатор также делает двигатели постоянного тока относительно шумными (а иногда даже довольно вонючими).

    Иллюстрации: Электродвигатели чрезвычайно эффективны, обычно преобразовывая около 85 процентов поступающей электроэнергии в полезную исходящую механическую работу. Даже в этом случае довольно много энергии теряется в виде тепла внутри обмоток, поэтому двигатели могут сильно нагреваться. Большинство двигателей переменного тока промышленной мощности имеют встроенные системы охлаждения.Внутри корпуса находится вентилятор, прикрепленный к валу ротора (на противоположном конце оси, который приводит в движение любую машину, к которой прикреплен двигатель), показанный здесь красным. Вентилятор всасывает воздух в двигатель, обдувая его снаружи корпуса, минуя ребра вентиляции. Если вы когда-нибудь задумывались, почему электродвигатели имеют эти выступы снаружи (как вы можете видеть на верхнем фото на этой странице), причина в том, что они охлаждают двигатель.

    Недостатки

    Поскольку скорость асинхронного двигателя зависит от частоты переменного тока, приводящего его в действие, он вращается со скоростью постоянная скорость, если вы не используете частотно-регулируемый привод; Скорость двигателей постоянного тока намного легче контролировать, просто повышая или понижая напряжение питания.Хотя асинхронные двигатели относительно просты, они могут быть довольно тяжелыми и громоздкими из-за их катушечной обмотки. В отличие от двигателей постоянного тока, они не могут работать от батарей или любого другого источника постоянного тока (например, солнечных батарей) без использования инвертора (устройства, которое преобразует постоянный ток в переменный). Это потому, что им нужно изменяющееся магнитное поле, чтобы вращать ротор.

    Кто изобрел асинхронный двигатель?

    Изображение: оригинальный дизайн Николы Теслы для асинхронного двигателя переменного тока. Он работает точно так же, как и на анимации выше, с двумя синими и двумя красными катушками, поочередно запитываемыми от генератора справа.Это произведение взято из оригинального патента Tesla, депонированного в Бюро по патентам и товарным знакам США, с которым вы можете ознакомиться в приведенных ниже ссылках.

    Никола Тесла (1856–1943) был физиком. и плодовитый изобретатель, чей огромный вклад в науку и технику никогда не были полностью признаны. После того, как он приехал в Соединенные Штаты в возрасте 28 лет, он начал работал на известного пионера электротехники Томаса Эдисона. Но двое мужчин поссорились катастрофически и вскоре стали непримиримыми соперниками.Тесла твердо верил что переменный ток (AC) намного превосходил постоянный ток (DC), в то время как Эдисон думал обратное. Со своим партнером Джорджем Westinghouse, Тесла отстаивал AC, в то время как Эдисон был полон решимости управлять миром на DC и придумал всевозможные рекламные трюки, чтобы доказать, что кондиционер слишком опасен для широкого использования (изобретение электрического стула, чтобы доказать, что переменный ток может быть смертельным, и даже ударил током слона Топси с помощью переменного тока, чтобы показать, насколько это было смертельно опасно и жестоко). Битва между этими двумя очень разные взгляды на электроэнергию иногда называют Войной течений.

    Несмотря на лучшие (или худшие) усилия Эдисона, Tesla победила, и теперь электричество переменного тока питает большую часть мира. Во многом именно поэтому многие электродвигатели, которые приводить в действие бытовую технику в наших домах, фабриках и офисах переменного тока асинхронные двигатели, работающие от вращающихся магнитных полей, которые Никола Тесла сконструировал в 1880-х годах (его патент, проиллюстрированный здесь, был выдан в мае 1888 года). Итальянский физик по имени Галилео Феррарис независимо друг от друга придумал ту же идею примерно в то же время, но история обошлась с ним еще более жестоко, чем Тесла и его имя теперь почти забыты.

    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На этом сайте

    На других сайтах

    Книги

    Для читателей постарше
    Для младших читателей
    • Электроэнергия для молодых людей: забавные и легкие проекты «Сделай сам» Марка де Винка. Maker Media / O'Reilly, 2017. Отличное практическое введение в электричество, включая несколько занятий, связанных с созданием электродвигателей с нуля. Возраст 9–12 лет.
    • Эксперименты с электродвигателем Эда Соби.Enslow, 2011. Это отличное общее введение в электродвигатели с большим количеством более широкого научного и технологического контекста. Однако по очевидным практическим соображениям и соображениям безопасности он ориентирован только на проекты с двигателями постоянного тока и лучше всего подходит для детей в возрасте от 11 до 14 лет.
    • Сила и энергия Криса Вудфорда. Факты в файле, 2004. Одна из моих книг, рассказывающих об усилиях человека по использованию энергии с древних времен до наших дней. Возраст 10+.
    • Никола Тесла: Разработчик электроэнергии Крисом Вудфордом, в изобретателях и изобретениях, том 5.Нью-Йорк: Маршалл Кавендиш, 2008. Краткая биография Tesla, которую я написал несколько лет назад. На момент написания все это было доступно в Интернете по этой ссылке в Google Книгах. Возраст 9–12 лет.

    Патенты

    Патенты

    предлагают более глубокие технические детали и собственные идеи изобретателя о своей работе. Вот очень небольшая подборка многих патентов США, касающихся асинхронных двигателей.

    • Патент США 381968: Электромагнитный двигатель Николы Тесла, 1 мая 1888 г.Патент на оригинальный асинхронный двигатель переменного тока.
    • Патент США 2,959,721: Многофазные асинхронные двигатели, Томас Бартон и др., Lancashire Dynamo & Crypto Ltd, 8 ноября 1960 г. Асинхронный двигатель с улучшенным контролем скорости.
    • Патент США 4311932: Жидкостное охлаждение для асинхронных двигателей, Рэймонд Н. Олсон, Sundstrand Corporation, 19 января 1982 г. Эффективный метод жидкостного охлаждения двигателя без чрезмерного сопротивления жидкости вращающимся компонентам.
    • Патент США 5,751,082: Асинхронный двигатель с высоким пусковым моментом от Umesh C.Gupta, Vickers, Inc. 12 мая 1998 г. Современный двигатель с высоким начальным крутящим моментом.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2012, 2020.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    Подписывайтесь на нас

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

    Цитируйте эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2012/2020) Асинхронные двигатели. Получено с https://www.explainthatstuff.com/induction-motors.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Подробнее на нашем сайте...

    Какие типы электродвигателей бывают? DC Brushed, Asynchronous and Synchronous

    Свяжитесь с Valin сегодня для получения дополнительной информации по телефону (855) 737-4716 или заполните нашу онлайн-форму.

    The Motion Control Show Мы уже говорили о том, что такое электродвигатель, теперь я собираюсь поговорить о нескольких различных типах электродвигателей. В частности, я собираюсь поговорить о щеточных двигателях постоянного тока, асинхронных и синхронных. Я Кори Фостер из Valin Corporation.Посмотрим, что мы можем узнать.

    Есть много людей, которые знают о некоторых типах электродвигателей больше, чем я, поэтому я обратился к моему хорошему другу и коллеге Джону Брокоу, чтобы он поделился своим мнением о некоторых из этих типов.

    КОРИ: Джон, что вы можете сказать мне о щеточном двигателе постоянного тока?

    ДЖОН: Это самый старый школьный грязный мотор в творении. Эта штука была повсюду. Посмотрите на слайды, изобретенные Фарадеем в 1821 году. Итак, это 200-летняя технология.На самом деле он все еще используется во многих приложениях, потому что он относительно недорог. У него есть несколько известных проблем, о которых все знают. Чаще всего это износ щеток. У вас есть эти керамические угольные щетки, которые пропускают ток к вращающемуся ротору, и из-за износа этих щеток они, как и все остальное, со временем изнашиваются, и их нужно заменять. Это приведет к падению вашего мотора, на каком бы транспортном средстве он ни работал, и это просто неприятность.

    COREY: Итак, если здесь щеточный электродвигатель постоянного тока коммутируется обрывом проводов и этих щеток, электродвигатель переменного тока фактически коммутируется синусоидальной частотой входящего переменного тока и идет на контакторы здесь.Теперь это показывает, что катушка находится внутри, но на самом деле обычно катушка - это статор снаружи с ротором внутри, который вращается. Но это хорошо для сравнения. Разница между переменным и постоянным током и как они коммутируются.

    Прежде чем я буду говорить об асинхронных двигателях, давайте поговорим о синхронном и асинхронном. В асинхронном двигателе переменного тока нет магнитов, поэтому он фактически вращается медленнее, чем синхронная скорость входящей в него частоты.Я уже говорил о том, как двигатель переменного тока переключается с входящей частоты переменного тока, 60 Гц здесь, в США, но асинхронный двигатель, поскольку у него нет магнитов, на самом деле будет отставать от этого, и он всегда будет работать на настигнуть. Итак, вы можете видеть, что это частота, умноженная на 120, деленная на количество полюсов за вычетом некоторого сдвига. Таким образом, он всегда будет работать, чтобы наверстать упущенное, в то время как синхронный двигатель имеет несколько постоянных магнитов, поэтому он привязан к регулируемой частоте, которая поступает в него, и всегда будет вращаться с этой синхронной скоростью.

    Для этого мне нужно вернуться к Джону Брокоу. Джон, асинхронные и асинхронные двигатели переменного тока - это одно и то же?

    JOHN: Все асинхронные двигатели переменного тока асинхронные. Но вы можете получить из них синхронные, псевдосинхронные приложения, сочетая их с обратной связью и выполняя над ними векторное управление. Вот где вы фактически контролируете угол между этими двумя и регулируете эту частоту скольжения, чтобы она была именно там, где вы хотите быть, для создания характеристик крутящего момента / скорости приложения.

    А вот и внутренности асинхронного двигателя переменного тока. Вы можете видеть, что это классический асинхронный двигатель, в котором вы не видите никаких щеток или чего-либо, приближающегося к нему. У вас есть этот роторный узел посередине, который привязан к проходящему через него валу. Единственный изнашивающийся компонент типичного асинхронного двигателя переменного тока - это подшипники, которые вы видите на концах двигателя. Существует ряд аксессуаров, которые можно добавить к асинхронному двигателю в зависимости от области применения.Один из основных вопросов, о котором хочется подумать, - это охлаждение. У этого есть вентилятор. Это выглядит как полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением. У вас также могут быть герметичные невентилируемые двигатели. У вас может быть открытый мотор, при котором воздух проходит через него. Вы можете надуть эти штуки воздухом. На двигатель можно надеть рубашку гидравлического охлаждения. Есть много разных способов охладить мотор. В конце концов, нужно помнить, что электродвигатель представляет собой катушку из меди, и вы пропускаете через нее электричество.Когда такое случается, это электрический обогреватель. Таким образом, вы собираетесь генерировать тепло в системе и каким-то образом его нужно отводить. Управление теплом - один из ключевых вопросов при выборе, определении размеров и эксплуатации двигателей.

    Другими видимыми точками износа являются подшипники. Подшипники, как и любые другие подшипники, как подшипники в вашем автомобиле, в конечном итоге вам придется заменить их, потому что они действительно изнашиваются. Существуют и другие аксессуары, прокладки, уплотнения, разные вещи, в зависимости от среды, в которую вы фактически помещаете свой асинхронный двигатель, и от области применения.

    COREY: Давайте поговорим об асинхронных двигателях и частотно-регулируемых приводах, которые их запускают. Что вы думаете о них?

    ДЖОН: ЧРП великолепны. Это действительно зависит от приложения, потому что обычно речь идет о паре разных вещей. Один из них - что ты хочешь? Как вы хотите, чтобы мотор заводился? И есть несколько способов сделать это. Вы можете начать через черту. Это означает, что в основном у вас просто есть выключатель, и вы в основном идете YAK, и внезапно ток начинает выходить из электрической сети.Проблемы с этим. Это немного тяжело для мотора, потому что вы создаете скачок в моторе. Это также может повлиять на вашу местную электросеть, и компьютерам в этой системе действительно не нравится, когда вы это делаете. Это действительно грубый способ запустить мотор. Это сделано. Это сделано во многих разных местах, где это не имеет значения. Скажем, если вы используете насос для ирригации, вы обычно используете выделенную линию. Вокруг не так много компьютеров, которые будут к нему чувствительны.Вы просто бросаете вещь и запускаете насос.

    Другой метод - плавный пуск. Это электронные компоненты, которые в основном медленно повышают напряжение в течение 5, 10, 15 секунд, чтобы это закрытие было немного более плавным. Это намного проще для двигателя, и ваша электрическая сеть будет генерировать намного меньше шума. Это старая грязная и грязная школа, использовавшаяся за пару сотен лет, способ запуска электродвигателя.

    С 60-х годов у нас были преобразователи частоты.С появлением полупроводников мы получили возможность выполнять различные широтно-импульсные модуляции для управления частотой асинхронного двигателя переменного тока. Помните, двигатели следуют входящей в них частоте. Итак, регулируя частоту, вы можете регулировать скорость двигателя. У этого есть много преимуществ. Применение насоса: вы можете фактически контролировать, сколько воды вы перекачиваете, в зависимости от кривой двигателя насоса. Повышает эффективность. Вы можете оптимизировать приложение.Затем вы также можете медленно увеличивать скорость, чтобы вы не просто замыкали линию, что делает ее более плавной и намного более чистой для электросети. Обратите внимание на некоторые VFD, в которые вам может потребоваться установить какой-то фильтр, потому что они создают некоторые гармоники, которые могут подаваться обратно в вашу электросеть, но в целом VFD является намного более чистым с точки зрения электричества способом установки и запуска двигателя.

    COREY: Чтобы понять суть синхронного двигателя, он характеризуется постоянной скоростью вращения, которая не зависит от нагрузки, но связана с частотой питания или током в зависимости от типа привода.Отсюда и термин «синхронный», и в основном это делается с помощью постоянных магнитов, которые находятся там. Если вы посмотрите на конструкцию, то она выглядит несколько иначе, чем асинхронный двигатель переменного тока. Я хочу попросить Джона Брокоу указать нам на несколько вещей.

    Джон: Обратите внимание, что в синхронном двигателе есть пара вещей, которые всегда будут там. У вас всегда будет отзыв о синхронном двигателе. Вы делаете это, потому что вам нужно знать, где на самом деле находятся магниты, потому что они чередуются с севером, югом, севером и югом вокруг ротора.Как вы можете видеть на схеме в правом нижнем углу, вы можете видеть все маленькие магниты, установленные на поверхности, и они на самом деле, если вы на самом деле поместите туда магнит, вы действительно увидите их чередующиеся север, юг, Север, Юг, Север, Юг при обходе ротора. Это то, против чего затем реагируют катушки, и они могут вращать это поочередно. Без обратной связи с устройством вы не будете знать, где вы должны включить или выключить правую катушку, и в конечном итоге система будет бороться сама с собой.

    КОРИ: Итак, Джон, действительно возникает вопрос, синхронные и серводвигатели - это одно и то же?

    JOHN: Все серводвигатели переменного тока являются синхронными двигателями. Все синхронные двигатели не являются серводвигателями. Есть несколько необычных двигателей, которые являются синхронными, но не серводвигателями; переключаются реактивные двигатели, шаговые двигатели являются синхронными, потому что они следуют частоте, но они не серводвигатели.

    COREY: Если расположить два типа двигателей рядом, вы можете увидеть, насколько похожа конструкция, но также и насколько она отличается.Асинхронные двигатели могут быть огромными. Они могут быть совершенно огромными, размером с небольшую комнату. Синхронные двигатели и магниты становятся слишком дорогими, так что они действительно не будут больше, чем большая кошка, обычно самое большее. Но есть несколько сходств, несколько различий.

    Так вот, Джон действительно хотел убедиться, что я объяснил важность расчета лошадиных сил. Мощность равна крутящему моменту, умноженному на скорость. Мощность может быть выражена в лошадиных силах или в ваттах. Вычисление, которое я люблю использовать, просто из памяти, состоит в том, что мощность в лошадиных силах равна крутящему моменту в унциях и дюймах, умноженному на скорость в оборотах в секунду, деленному на 16 800.Это важно, потому что асинхронные двигатели и двигатели переменного тока рассчитаны в лошадиных силах, но если у вас есть серводвигатель, у нас есть кривые скорости / крутящего момента, которые часто выглядят так, когда у вас есть крутящий момент здесь и скорость здесь. Это практически одна и та же мощность от начала до конца, но это производство крутящего момента и скорости, поэтому мы не говорим о выборе серводвигателя или синхронного двигателя часто с точки зрения мощности. Мы говорим об этом с точки зрения скорости и крутящего момента. (Один двигатель может иметь высокий крутящий момент, а другой - высокую скорость, но такую ​​же мощность.Итак, если кто-то хотел перейти от двигателя переменного тока к серводвигателю, он не может просто сказать: эй, дайте мне двигатель мощностью 1 киловатт. Они это делают, и мы стараемся приспособиться к ним, но на самом деле лучшая информация - это какая скорость и крутящий момент вам нужны? Так что это действительно важно. Одна лошадиная сила равна 756 Вт.

    Последнее сравнение. Важной частью этого рисунка являются различные типы приложений. Асинхронные двигатели действительно лучше подходят для приложений с постоянной скоростью, где синхронные двигатели необходимы для более точной скорости, а также для приложений с позиционированием.Итак, я надеюсь, что это поможет.

    Я Кори Фостер из Valin Corporation. Свяжитесь с нами здесь. Спасибо, Джон Брокоу, за помощь. Я многому научился сегодня. Надеюсь, это поможет.

    Если у вас есть вопросы или вам просто нужна помощь, мы будем рады обсудить с вами вашу заявку. Свяжитесь с нами по телефону (855) 737-4716 или заполните нашу онлайн-форму.

    Электрическое торможение асинхронных двигателей

    Электрическое торможение трехфазного двигателя

    Во многих промышленных системах двигатели останавливаются простым естественным замедлением .Время, необходимое для этого, зависит исключительно от инерции и момента сопротивления механизма, приводимого в движение двигателем. Однако часто требуется сократить время, и электрическое торможение является простым и эффективным решением.

    Электрическое торможение асинхронных двигателей - Рекомендации (фото предоставлено Крисом Шонцем через Flickr)

    По сравнению с механическими и гидравлическими тормозными системами, имеет преимущество устойчивости и не требует никаких изнашиваемых деталей.

    Варианты электрического торможения , описанные в этой статье //

    1. Противоточное торможение
      1. Двигатель с короткозамкнутым ротором
      2. Двигатель с контактным кольцом
    2. Торможение путем подачи постоянного тока
    3. Электронное торможение
    4. Торможение в сверхсинхронном режиме
    5. Другие электрические тормозные системы

    1.Противоточное торможение - Принцип

    Двигатель отключается от сети, пока он еще работает, а затем подключается к нему в обратном направлении. Это очень эффективная тормозная система с крутящим моментом , обычно превышающим пусковой момент, который должен быть остановлен достаточно рано, чтобы предотвратить запуск двигателя в противоположном направлении.

    Несколько автоматических устройств используются для управления остановкой, как только скорость приближается к нулю:

    1. Детекторы остановки трения, детекторы центробежной остановки,
    2. Хронометрические устройства,
    3. Реле измерения частоты или напряжения ротора (двигатели с контактным кольцом) , так далее.

    1.1 Двигатель с короткозамкнутым ротором

    Перед тем, как выбрать эту систему (рис. 1), важно убедиться, что двигатель может выдерживать противоточное торможение с требуемой от него нагрузкой. Помимо механической нагрузки, этот процесс подвергает ротор высоким тепловым нагрузкам, поскольку энергия, выделяемая при каждой операции торможения (энергия скольжения от сети и кинетическая энергия), рассеивается в сепараторе.

    Термическое напряжение при торможении в три раза больше, чем при разгоне .

    Рисунок 1 - Принцип противоточного торможения

    При торможении пики тока и крутящего момента заметно выше, чем при пуске.

    Для плавного торможения резистор часто подключается последовательно с каждой фазой статора при переключении на противоток. Это снижает крутящий момент и ток, как при пуске статора. Недостатки противоточного торможения в двигателях с короткозамкнутым ротором настолько велики, что эта система используется только для некоторых целей с маломощными двигателями .


    1.2 Электродвигатель с контактным кольцом

    Чтобы ограничить пиковый ток и крутящий момент, перед переключением статора на противоток, крайне важно повторно вставить резисторы ротора, используемые для запуска , и часто добавлять дополнительную тормозную секцию (см. Рис. 2).

    Рис. 2 - Принцип противоточного торможения в асинхронной токосъемной машине

    С правильным резистором ротора легко отрегулировать тормозной момент до требуемого значения. При переключении тока напряжение на роторе практически вдвое больше, чем при остановленном роторе, что иногда требует принятия особых мер предосторожности в отношении изоляции.

    Как и в двигателях с сепаратором , большое количество энергии выделяется в цепи ротора . Он полностью рассеивается (за вычетом нескольких потерь) в резисторах.

    Двигатель может быть остановлен автоматически одним из вышеупомянутых устройств или реле напряжения или частоты в цепи ротора. С помощью этой системы движущий груз может удерживаться на умеренной скорости. Характеристика очень нестабильна (большие колебания скорости против небольших колебаний крутящего момента).

    Вернуться к вариантам электрического торможения ↑


    2. Торможение путем подачи постоянного тока

    Эта электрическая тормозная система используется в двигателях с контактным кольцом и короткозамкнутым ротором (см. Рисунок 3). По сравнению с системой противотока, цена источника выпрямленного тока компенсируется меньшим количеством резисторов . При использовании электронных регуляторов скорости и стартеров этот вариант торможения не увеличивает стоимость.

    Процесс включает изоляцию статора от сети и передачу выпрямленного тока на него .Выпрямленный ток создает фиксированный магнитный поток в воздушном зазоре двигателя. Чтобы значение этого магнитного потока обеспечивало адекватное торможение, ток должен быть примерно в 1,3 раза больше номинального тока.

    Избыток тепловых потерь, вызванных этой небольшой перегрузкой по току, составляет , обычно компенсируется паузой после торможения .

    Рисунок 3 - Принцип торможения постоянным током в асинхронной машине

    Поскольку значение тока задается только сопротивлением обмотки статора, напряжение на источнике выпрямленного тока низкое.Источником обычно служат выпрямители или регуляторы скорости. Они должны выдерживать переходные скачки напряжения, создаваемые обмотками, которые только что были отключены от переменного напряжения (например, 380 В RMS).

    Движение ротора представляет собой скольжение по отношению к полю, зафиксированному в пространстве (тогда как поле вращается в противоположном направлении в противоточной системе). Двигатель ведет себя как синхронный генератор , разряжающийся в роторе .

    По сравнению с системой противотока //

    Имеются важные различия в характеристиках, получаемых при подаче выпрямленного тока по сравнению с системой противотока:

    • Меньше энергии рассеивается в резисторах ротора или обойме.Это только эквивалентно механической энергии, выделяемой движущимися массами. Единственная мощность, потребляемая от сети, предназначена для возбуждения статора,
    • Если нагрузка не является движущей нагрузкой, двигатель не запускается в обратном направлении,
    • Если нагрузка является движущей нагрузкой, система постоянно тормозит и удерживает загружать на малой скорости. Это ослабление торможения, а не торможение до полной остановки. Характеристика намного стабильнее, чем в противотоке.

    У электродвигателей с фазным ротором характеристики скорости-момента зависят от выбора резисторов.

    С двигателями с короткозамкнутым ротором система позволяет легко регулировать тормозной момент, воздействуя на возбуждающий постоянный ток. Однако тормозной момент будет низким, когда двигатель работает на высокой скорости.

    Для предотвращения излишнего перегрева необходимо устройство для отключения тока в статоре при окончании торможения.

    Вернуться к вариантам электрического торможения ↑


    3. Электронное торможение

    Электронное торможение достигается просто с помощью регулятора скорости , снабженного тормозным резистором .Затем асинхронный двигатель действует как генератор, и механическая энергия рассеивается в запекающем резисторе без увеличения потерь в двигателе.

    Пускатель двигателя выполняет четыре основные функции:

    1. Изоляция нагрузки от главной цепи,
    2. Помощь в защите двигателя от короткого замыкания,
    3. Помощь в защите двигателя от тепловой перегрузки,
    4. Коммутация или управление (старт - стоп).

    Каждый пускатель двигателя может быть дополнен дополнительными функциями в зависимости от его назначения.Они могут включать:

    • Питание: регулятор скорости, устройство плавного пуска, реверс фаз и т. Д.,
    • Управление: вспомогательных контакта, выдержка времени, связь и т. Д.

    В зависимости от конструкции двигателя стартера, функции могут быть распределены по-разному. (см. рисунок 4) показаны возможные варианты расположения.

    Рисунок 4 - Различные функции и их комбинации для создания пускателя двигателя

    Подробнее о наиболее распространенных пусковых устройствах для двигателей низкого / среднего напряжения //

    Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения

    Вернуться к разделу «Параметры электрического торможения» ↑


    4.Торможение за счет сверхсинхронного режима

    Здесь нагрузка двигателя приводит его на выше его синхронной скорости , заставляя его действовать как асинхронный генератор и развивать тормозной момент. За исключением нескольких потерь, энергия восстанавливается из сети. Для подъемного двигателя этот тип работы соответствует спуску груза с номинальной скоростью. Тормозной момент точно уравновешивает крутящий момент с нагрузкой и, вместо снижения скорости, запускает двигатель с постоянной скоростью.

    В двигателе с контактным кольцом все или часть резисторов ротора должны быть замкнуты накоротко, чтобы не допустить, чтобы двигатель работал намного выше его номинальной скорости, что было бы механически опасно.

    Эта система обладает идеальными характеристиками для ограничения движущей нагрузки:

    • Скорость стабильна и практически не зависит от крутящего момента,
    • Энергия восстанавливается и возвращается в сеть.

    Однако включает только одну скорость , приблизительно равную номинальной скорости.Системы сверхсинхронного торможения также используются на многоскоростных двигателях для переключения с быстрой на медленную. Сверхсинхронное торможение легко достигается с помощью электронного регулятора скорости, который автоматически запускает систему при понижении настройки частоты.

    Вернуться к вариантам электрического торможения ↑


    5. Другие электрические тормозные системы

    Иногда можно встретить однофазное торможение. Это включает в себя питание двигателя между двумя фазами сети и подключение незанятой клеммы к одной из двух других, подключенных к сети.

    Тормозной момент ограничен 1/3 максимального крутящего момента двигателя . Эта система не может тормозить полную нагрузку и должна поддерживаться торможением противотоком. Это система, которая вызывает большой дисбаланс и большие потери.

    Другая система - это торможение за счет ослабления вихревых токов. Он работает по принципу, аналогичному тому, который используется в промышленных транспортных средствах в дополнение к механическому торможению (электрические редукторы скорости). Механическая энергия рассеивается в редукторе скорости.Торможение контролируется просто обмоткой возбуждения. Однако недостатком является то, что инерция значительно увеличивается .


    Реверс //

    Трехфазные асинхронные двигатели (см. Рис. 5) включаются в реверс простым способом: пересекает две обмотки, чтобы изменить направление вращающегося поля в двигателе.

    Рисунок 5 - Принцип реверсирования асинхронного двигателя

    Двигатель обычно переключается в реверсивный режим, когда он находится в состоянии покоя. В противном случае реверсирование фаз приведет к противоточному торможению (см. Параграф о двигателе с контактным кольцом).Также можно использовать другие электрические тормозные системы, описанные выше.

    Реверс однофазного двигателя - еще одна возможность, если есть доступ ко всем обмоткам.

    Вернуться к вариантам электрического торможения ↑

    Ссылка // Руководство по решениям автоматизации - Schneider Electric

    Электродвигатели переменного тока от NORD DRIVESYSTEMS

    Трехфазные асинхронные двигатели NORD - надежность и универсальность

    NORD производит четыре различных линейки электродвигателей переменного тока для различных областей применения.В то время как двигатели с гладким корпусом идеально подходят для пищевой промышленности, двухскоростные двигатели и однофазные двигатели обеспечивают необходимую мощность для станков, насосов, конвейерных лент или вентиляторов.

    Наши трехфазные асинхронные двигатели обеспечивают стандартные ступени мощности от 0,16 до 75 л.с. и отличаются непревзойденной производительностью, высоким качеством изготовления и длительным сроком службы. Двигатели переменного тока могут быть объединены с полным портфелем редукторов и приводной техники NORD для получения комплексного решения.

    Преимущества наших трехфазных асинхронных двигателей:

    • Долговечность
      Наши стандартные двигатели обеспечивают непревзойденную защиту от электрических и механических перегрузок.
    • Низкие затраты на техническое обслуживание
      Благодаря высокому качеству изготовления и простой конструкции затраты на техническое обслуживание сведены к минимуму.
    • Универсальность
      Трехфазные асинхронные двигатели NORD подходят для множества применений в самых разных отраслях промышленности.

    Наши однофазные двигатели: простая конструкция, надежная работа

    Наши однофазные двигатели доступны в трех версиях: для простых применений мы рекомендуем экономичный однофазный двигатель со схемой Штейнмеца; для более требовательных приложений лучшим решением являются конструкции с рабочим конденсатором или рабочим и пусковым конденсаторами.

    Доступны однофазные двигатели мощностью от 0,16 до 2 л.с. Они могут работать на частотах 50 или 60 Гц при 115 или 230 В и поддерживать широкий диапазон напряжения (от 220 до 240 В).

    Двухскоростные двигатели: один привод, гибкие скорости

    Ассортимент двигателей NORD включает двухскоростные двигатели для различных применений, требующих гибкости. Эти приводы позволяют работать с двумя или более фиксированными скоростями. Мы поставляем этот тип двигателя в 4/2 полюсном, 8/4 полюсном, 8/2 полюсном и 6/4 полюсном исполнении и, при необходимости, с обмоткой Даландера.

    Двигатели с гладким корпусом для применений, где необходимы санитария и чистота

    Трехфазные асинхронные двигатели

    NORD также доступны в версии с промывкой и гладкой поверхностью. Наши двигатели с гладким корпусом очень легко чистятся и идеально подходят для использования в пищевой и фармацевтической промышленности. Они идеально подходят для комбинации с алюминиевыми линейными, угловыми коническими редукторами NORD и червячными редукторами SMI для создания комплексного решения для промывки.

    Благодаря алюминиевому корпусу двигатели с гладким корпусом очень устойчивы к коррозии.Для более суровых условий они могут быть дополнительно оснащены NORD NSD tupH Sealed Surface Conversion. Посмотрите, как двигатели с гладким корпусом NORD оптимизируют процессы на солодовенном заводе в Чешской Республике.

    К приложению

    Асинхронные двигатели - CEDS DURADRIVE GmbH Salzbergen

    Асинхронный двигатель - это наиболее часто используемый трехфазный двигатель. Основными причинами этого являются его простая и прочная конструкция, а также высокая эксплуатационная надежность и чрезвычайно низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт.
    Асинхронный двигатель, благодаря своей простой конструкции, также может изготавливаться с низкими затратами и поэтому особенно подходит для больших объемов.

    Асинхронный двигатель состоит из статора и вращающейся части, ротора, разделенных воздушным зазором. Статор обычно имеет симметрично распределенную трехфазную обмотку, встроенную в магнитомягкий, аксиально ламинированный пакет статора. Обмотка асинхронного двигателя пропускается переменными токами, сдвинутыми на 120 ° друг к другу.Это приводит к образованию вращающегося кругового поля, которое оказывает индуктивное воздействие на ротор.

    Благодаря широко распространенной и недорогой технологии преобразователя частоты, используемой сегодня, ротор почти всегда представляет собой короткозамкнутый ротор с короткозамкнутым ротором, также известный как ротор с короткозамкнутым ротором. Версии роторов с контактным кольцом для регулирования крутящего момента очень редко встречаются на рынке. Они значительно дороже, подвержены износу и требуют более тщательного обслуживания. Материал сепаратора из алюминиевого сплава обрабатывается в аксиально ламинированном корпусе ротора, который также является магнитомягким и имеет канавки.Использование меди в качестве материала клетки дает возможность из-за ее прибл. В 1,7 раза выше проводимость, чтобы значительно снизить текущие тепловые потери в роторе и, таким образом, создать более эффективные, возможно, меньшие по размеру асинхронные двигатели с меньшим потреблением тока. Сегодня медные роторы могут изготавливаться на станках только до ограниченного размера и стоят дороже, чем роторы из литого под давлением алюминия.

    Еще один важный аспект, который следует учитывать при выборе асинхронного двигателя в качестве концепции привода, - это его тепловыделение.С помощью асинхронных двигателей с жидкостным охлаждением от CEDS DURADRIVE можно реализовать приводы с повышенной удельной мощностью по сравнению с двигателями с традиционным охлаждением. Требуемый установочный объем и, возможно, общий вес двигателя с жидкостным охлаждением значительно ниже, чем у двигателя с поверхностным охлаждением с одинаковым крутящим моментом при той же скорости. Вариант вентиляции с открытым контуром представляет собой дальнейшее увеличение для создания более высоких постоянных крутящих моментов.

    Благодаря индивидуальной геометрии листового металла, адаптированной и адаптированной к применению, можно спроектировать асинхронные двигатели, которые могут подвергаться сильной перегрузке в течение коротких периодов времени.Они генерируют пиковый крутящий момент, значение которого в четыре раза превышает номинальный крутящий момент.

    Асинхронные двигатели CEDS DURADRIVE могут быть механически и электрически модифицированы в соответствии с конкретными требованиями. Они также могут быть адаптированы к спецификациям наших клиентов с учетом влияния окружающей среды и требований законодательства.

    Таким образом, высокие требования к классу защиты до IP 6K8K, чрезвычайно высокие требования к защите поверхности или сертификации по ATEX, DNV GL или Bureau Veritas для нас не редкость.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *