Электронный коммутатор зажигания. Коммутатор зажигания автомобиля: принцип работы, виды, неисправности — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Что такое коммутатор зажигания в автомобиле. Как работает коммутатор. Виды коммутаторов зажигания. Признаки неисправности коммутатора. Как проверить и заменить коммутатор.

Содержание

Что такое коммутатор зажигания и для чего он нужен

Коммутатор зажигания — это важный элемент системы зажигания автомобиля. Его основная функция — управление работой катушки зажигания и формирование высоковольтного импульса для свечей зажигания. По сути, коммутатор является «мозгом» системы зажигания.

Основные задачи коммутатора зажигания:

Формирование импульса тока в первичной обмотке катушки зажигания
Прерывание тока в нужный момент для образования искры на свечах
Ограничение тока через катушку для ее защиты
Регулировка угла опережения зажигания (в некоторых системах)

Таким образом, коммутатор обеспечивает своевременное и эффективное образование искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Без исправного коммутатора нормальная работа системы зажигания невозможна.

Принцип работы коммутатора зажигания

Принцип действия коммутатора основан на периодическом включении и выключении тока в первичной обмотке катушки зажигания. Рассмотрим основные этапы работы:

При включении зажигания на коммутатор подается напряжение питания.
Коммутатор получает сигнал от датчика положения коленвала о необходимости образования искры.
Коммутатор подает ток на первичную обмотку катушки зажигания.
В нужный момент коммутатор резко прерывает ток в первичной обмотке.
Индуктивность катушки создает высоковольтный импульс во вторичной обмотке.
Высокое напряжение подается на свечу зажигания, образуя искру.

Этот цикл повторяется для каждого цилиндра двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Современные коммутаторы способны формировать до 500 искр в секунду.

Виды коммутаторов зажигания

Существует несколько основных типов коммутаторов зажигания:

1. Контактные (механические) коммутаторы

Самый простой и старый тип. Прерывание тока происходит за счет механического размыкания контактов. Недостатки — быстрый износ контактов, нестабильная работа на высоких оборотах.

2. Транзисторные коммутаторы

Используют транзисторы в качестве ключа для коммутации тока. Более надежны и долговечны по сравнению с контактными. Обеспечивают более стабильную работу на высоких оборотах.

3. Тиристорные коммутаторы

Применяют тиристоры для коммутации больших токов. Обладают высокой надежностью и способны работать с мощными системами зажигания.

4. Микропроцессорные коммутаторы

Самые современные устройства на основе микроконтроллеров. Позволяют точно управлять моментом зажигания и реализовывать сложные алгоритмы управления.

Как проверить исправность коммутатора зажигания

Существует несколько способов диагностики коммутатора зажигания:

Проверка наличия искры на свечах при прокрутке стартером

Измерение напряжения на выводах коммутатора при работе двигателя
Проверка осциллографом формы управляющих импульсов
Тестирование коммутатора на специальном стенде
Замена на заведомо исправный коммутатор

При отсутствии специального оборудования самый простой способ — проверка наличия искры на свечах. Если искра отсутствует или слабая, вероятной причиной может быть неисправность коммутатора.

Признаки неисправности коммутатора зажигания

О выходе из строя коммутатора зажигания могут свидетельствовать следующие симптомы:

Двигатель не заводится или заводится с трудом
Перебои в работе двигателя, особенно на высоких оборотах
Повышенный расход топлива
Падение мощности двигателя
Увеличение токсичности выхлопных газов
Самопроизвольная остановка двигателя во время движения

При появлении таких признаков рекомендуется провести диагностику системы зажигания и проверить исправность коммутатора.

Замена коммутатора зажигания

Замена коммутатора зажигания обычно не представляет большой сложности и может быть выполнена самостоятельно. Основные этапы замены:

Отключить аккумулятор автомобиля
Найти расположение коммутатора (обычно возле катушки зажигания)
Отсоединить электрические разъемы от старого коммутатора
Открутить крепежные болты и снять старый коммутатор
Установить новый коммутатор и закрепить его
Подключить электрические разъемы к новому коммутатору
Подключить аккумулятор и проверить работу системы зажигания

При замене важно использовать коммутатор, соответствующий модели автомобиля. Неправильно подобранный коммутатор может привести к нарушению работы системы зажигания.

Стоимость коммутатора зажигания

Цена коммутатора зажигания зависит от марки и модели автомобиля, а также от типа и производителя устройства. Диапазон цен весьма широк:

Бюджетные варианты — от 500 до 2000 рублей
Коммутаторы среднего ценового диапазона — 2000-5000 рублей
Высококачественные микропроцессорные коммутаторы — 5000-15000 рублей и выше

При выборе коммутатора следует учитывать не только цену, но и качество и надежность устройства. Экономия на этом важном элементе системы зажигания может привести к проблемам в работе двигателя.

Заключение

Коммутатор зажигания — ключевой элемент системы зажигания современного автомобиля. Он обеспечивает своевременное и эффективное образование искры для воспламенения топливовоздушной смеси. Исправная работа коммутатора необходима для нормального функционирования двигателя.

При появлении признаков неисправности системы зажигания рекомендуется провести диагностику и при необходимости заменить коммутатор. Правильно подобранный и установленный коммутатор зажигания обеспечит надежную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля.

Коммутатор зажигания — схема, принцип работы

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки. Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

Повышенная степень сжатия.
Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.
Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

Виды коммутаторов

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы. В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.
Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.
Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.
Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении. В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

Отсутствие искры на свече зажигания, из-за чего не запускается двигатель.
Самопроизвольное выключение мотора.
Неустойчивая работа силового агрегата.

Замена исправным налогом. Проверить работоспособность коммутатора можно в домашних условиях. Для этого потребуется проверенный исправный аналог. При наличии изменений в работе двигателя можно будет точно определить состояние первого устройства. Такой метод диагностики является самым распространённым и наименее затратным. Сама деталь не отличается высокой ценой, а наличие запасной позволит всегда устранить поломку в любом месте за несколько минут. Данный способ проверки востребован из-за низкого качества отечественных деталей, которые монтируются на заводе.

С помощью вольтметра. Второй способ проверки коммутатора не требует его демонтажа. Однако такая операция может проводиться только при наличии вольтметра. Процедура выполняется следующим образом:

Включите зажигание и подключите к детали вольтметр.
Стрелку на приборе нужно установить посередине шкалы.
Через несколько минут после подсоединения стрелка должна качнуться вправо. Это происходит из-за автоматического отключения катушки питания при неработающем моторе.
Если все прошло, как описано выше, коммутатор исправен.

С помощью лампочки. В случае, когда у вас нет вольтметра, проверить работоспособность механизма можно, воспользовавшись контрольной лампой. Включите зажигание, один провод лампы нужно присоединить к массе, а второй подключите к 1 клемме коммутатора. В случае отсутствия поломок спустя некоторое время лампа засветиться.

Коммутатор зажигания

Контактная система зажигания имеет ряд недостатков, следовательно, для улучшения характеристик двигателя и улучшения его пуска в зимнее время, необходимо исключить возможность подгорания контактов прерывателя, многие хозяева своих автомобилей устанавливают в них так называемые электронные системы зажигания.

Для этого, на выходах коммутатора электронной системы зажигания устанавливается более мощный высоковольтный биполярный транзистор. Его задача коммутировать ток через первичную обмотку тока низкого напряжения катушки зажигания (аналогичной катушки зажигания ВАЗ-2108). Правда, биполярный транзистор имеет значительно высокое сопротивление эмиттер-коллектор в открытом состоянии, что значительно ограничивает ток через первичную обмотку катушки зажигания, а следовательно уменьшает энергию искры, что влечет за собой падение напряжения на участке эмиттер-коллектор открытого транзистора, а также приводит к увеличению мощности на открытом транзисторе, это приводит к его перегреванию. В основных промышленных коммутаторах имеют цепи ограничения тока через этот же транзистор. Они служат для

защиты коммутатора зажигания от пробоя, и ограничивают подачу тока через катушку зажигания, снижая при этом энергию искры.

Чтобы выйти из создавшегося положения необходимо применить коммутатор зажигания мощного высоковольтного МДП-транзистора IRF-3205 в так званом выходном каскаде. Сопротивление которого в открытом состоянии около 0,008 Ом, что способствует коммутированию без радиатора, ток до 15А, что практически исключает нагревание.

На схеме представлена принципиальная схема обычного

коммутатора контактной системы зажигания, который выполняется на МДП-транзисторе.

Коммутатор работает вместе с прерывателем, при этом конденсатор находится в отключенном положении. Во время замыкания контактов прерывателя напряжение падает до нуля в точках соединения R1 и R2. На микросхеме 01 представлен инвертор. Следовательно, в это время напряжение на выходе D1 будет достаточно высоким. Напряжение подается на затвор, что приводит его в открытое положение. Во время размыкания контактов прерывателя VТ1 закрывается.

В качестве накопительного конденсатора системы зажигания выступает С2.

Следовательно, наш коммутатор выполняет работу механического прерывателя автомобиля. И, за счет того, что МДП-транзистор может коммутировать на много больший ток, это позволяет работать с током низкого напряжения катушки зажигания, это дает возможность увеличть энергию искры (ток через такую катушку зажигания будет наиболее высоким, что примерно в 1,5-2 раза превосходит ток, который может выдать на выходе

стандартный коммутатор, таким образом, энергия катушки зажигания, которую накапливает ее сердечник будет намного выше.

Эта схема, исключает износ контактов прерывателя вследствие перегрева и обгорания, что приводит к увеличению зазоров его контактов.

Микросхему К561ЛН2 взаимозаменяема любым аналогом. Транзистор 1РР3205 можно заменить на 1РР470, 1РР350…1РР362. Микросхему также можно заменить — на интегральный стабилизатор типа 7812.

Как корпус можно использовать корпус от неисправного коммутатора зажигания следующих автомобилей: «Волга» или «УАЗ». Сам корпус выполняет роль радиатора для МДП-транзистора (правда, он можно сказать не нагревается).{jcomments on}

Коммутатор электронный 3640.3734

Общие сведения:

Коммутатор электронный 3640.3734 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и других, в том числе иностранного производства, оснащенных аналогичными системами зажигания с датчиком Холла.

Коммутатор работает комплектно с катушкой зажигания типа 27.3705 и распределителем 40.3706, 53.3706 или другими с аналогичными параметрами.

В коммутаторе 3640.3734 в качестве коммутирующего элемента использованы традиционные биполярные транзисторы.

На контакте №7 предусмотрено наличие выходного низковольтного управляющего сигнала для систем электрооборудования с электронным тахометром или других контрольных приборов.

Работа с отключенной аккумуляторной батареей или при ее неисправности не допускается.

Согласно требованиям к системам зажигания, коммутатор обеспечивает защиту датчика Холла от перенапряжения путем стабилизации подаваемого на датчик напряжения. Изделие обладает защитой от короткого замыкания в цепи питания датчика Холла.

Коммутатор сконструирован по однопроводной схеме питания, в которой с корпусом автомобиля соединен отрицательный вывод источника питания.

Рабочий режим коммутатора — S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между основанием коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

Технические данные:

	Диапазон рабочих температур, °С		-40 .. +85
	Номинальное напряжение питания, В		12,0
	Допустимые пределы напряжения питания, В		6,0 .. 18,0
	Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя		20 .. 7000
	Ток коммутации, А		7,0 ± 0,2
	Время безыскровой отсечки коллекторного тока, с		1 .. 2
	Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя), В		25,0

Схема включения в составе системы зажигания:

Габаритный чертеж:

Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ КОММУТАТОР ЗАЖИГАНИЯ

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

ПЕРВЫЕ КОММУТАТОРЫ

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОММУТАТОР

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

повысилась надежность работы системы;
система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

ГИБРИДНЫЕ КОММУТАТОРЫ

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

БЕСКОНТАКТНЫЕ КОММУТАТОРЫ

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ КОММУТАТОР

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

снимаем крышку трамблера;
отключаем высоковольтный привод с катушки;
при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

КАК ВЫЯВИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В КОММУТАТОРЕ

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Важно!В комплектацию многих автомобилей ВАЗ, а также, некоторых других относительно недорогих марок авто, входят коммутаторы низкого качества. Потому лучше возить с собой запасной исправный прибор для его своевременной замены в случае поломки.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

Коммутатор Зажигания — Предназначение, Разновидности, Устройство и Схема Подключения, Принцип Действия, Признаки Неисправности, Замена и Ремонт, Стоимость

Блок питания и пара проводов — вот и всё, что представляет собой автомобильный коммутатор зажигания. Но с другой стороны, это довольно сложный и ответственный узел. Сегодня он продолжает эволюционировать, показывая всё лучший и лучший коэффициент выжигания горючей смеси. При этом передовые устройства способны эффективно работать и на АИ-93, повышая отдачу движка на низких оборотах.

Что такое коммутатор зажигания в автомобиле

В автомобилях данные устройства применяются давно. Только раньше это были довольно примитивные устройства. Сегодня, пережив конструктивную модернизацию, приборы стали высокотехнологичны и представляют одну из главных артерий системы зажигания.

Для чего нужен, где находится и как выглядит

Как и было сказано, коммутатор нужен для езды на бензине низко октановых марок. Стоит такое горючее значительно дешевле премиум-сортов. При этом отдача мотора по-прежнему остаётся на высоком уровне за счёт лучшего воспламенения смеси воздуха и топлива. Таким образом, коммутатор — это устройство, содействующее появлению в блоке зажигания продуктивной искры. Его можно считать микрокомпьютером, стимулирующим преобразователь. Естественно, коммутатор должен опираться на какие-то данные. В нашем случае, это сигналы датчика синхронизации.

На машинах с ГБО коммутатор выполняет ещё одну задачу: он тестирует компоненты зажигания, регулируя УОЗ автопилотом в ходе переключения на метан.

Конструктивно элемент может совмещаться с ЭБУ. В этом случае он располагается на трамблёре (Ваз 2106, 2107) или рядом с преобразователем — на ЗИЛ ТК102У. Не исключение — вариант нахождения на отдельной металлической площадке. Как правило, это или крыло автомобиля, или перегородка под капотом (Ford). А на немецких Audi коммутатор установлен в моторном отсеке под лобовым стеклом. Для него предусмотрен защитный кожух из влагонепроницаемого материала.

Устройство и принцип работы

Первые коммутаторы были крайне примитивны. Простая схема из транзисторов регулировалась при помощи электрического импульса. В таком виде устройство просуществовало недолго. Наступила эра высоких технологий, благодаря которой стали применяться более эффективные инновационные решения.

На машинах, собираемых в РФ, стимулятор искры был впервые использован на автомобиле Ваз-2108. Устройство относилось к серии 36.3734 тоже родного производства. В дальнейшем стали применяться более модернизированные коммутаторы с различным исполнением конструктивно-технической схемы. Однако комбинированная или составная сборочная технология всегда оставалась для российских микросхем неизменной. И плюс её в том, что она ремонтопригодна, в отличие от тех же зарубежных аналогов.

Сегодня коммутатор — это совокупность нескольких элементов: свечи, транзисторы, датчики. Он может использоваться в гибридном или тиристорном зажигании. Электрические импульсы управляются автоматически, что даёт целый ряд практических преимуществ:

отсутствие перебоев на максимальных скоростях;
повышение надёжности работы блока;
возможность увеличения объёма цилиндров мотора.

А когда внедрили элемент Холла, и коммутатор начал управлять сразу несколькими преобразователями, преимущества только увеличились. Настолько, что на каждой отдельной свече стали использовать тандем «катушка+коммутатор». Вот чего конкретно удалось достичь:

более сильной и надёжной стала искра в системе зажигания;
исчезли потери мощности в трамблёре;
улучшился холостой ход;
снизился расход горючего;
стабилизировался пуск на холодный двигатель.

Принцип работы коммутатора можно представить себе так. Сначала система контролирует положение коленвала двигателя. Затем индуктивным датчиком Холла, входящим в конструкцию распределителя, снимаются показания с положения поршней в цилиндрах. Он же и подаёт на коммутатор импульс. Сигнал усиливается до 12 вольт и поступает на катушку. За счёт этого уменьшается сила тока, и повышается напряжение.

Нынче для эффективного воспламенения горючего в автомобилях ВАЗ 2109, 2110, 2114 «Самара», а также ЗАЗ-1102 применяются электронные коммутаторы. Серия этих устройств 3734 выпускается под артикулами 3620-, 36- и 78. Задачи ключа здесь выполняет производительный мосфит, а величиной тока управляет совокупная электросхема.

Схема подключения

Получается, что роль коммутации — просто усиливать импульс до требуемого значения. Так и есть, ведь недаром конструкторы сравнивают описываемый элемент с полевыми транзисторами Дарлингтона. Только в коммутаторе главную функцию выполняет индуктивный датчик с тремя выводами. Когда в зону датчика входит металлическая пластина, начинается генерация тока. Далее напряжение подаётся на вход коммутатора. Здесь импульс только увеличивается и идёт дальше на преобразователь.

Коммутаторная схема зажигания достаточно проста. Сложность вызывает её установка. Она должна быть проведена максимально грамотно, иначе никакого толка не будет. Важный нюанс касается также подбора транзисторов. Они должны проверяться через специальную измерительную аппаратуру, так как даже у одинаковых на первый взгляд полупроводников характеристики сильно отличаются.

Ниже, в качестве примера, приведена схема 4-портового коммутатора 76.3734 типа КЭТ, используемого на автомобилях Ваз:

предназначен для БСЗ;
состоит из контроллёра L497 или его аналога КР1055ХП2;
возможно подключение к тахометру, расположенному на торпеде;
классическое подключение — через двухкаскадный усилительный блок.

Теперь по его выводам:

1 (выход), с него снимается усиленный импульс — соединяется с главным выводом катушки;
2 (контакт) — соединяется с отрицательной клеммой АКБ;
3 (масса) — интегрируется внутри блоком с контактом 2;
4 — принимает питание от аккумулятора;
5 — выводит постоянное питание, всегда под напряжением 12 В.

Примечательно, что между 4 и 5 используется стабилизатор напряжения, так как здесь всегда имеется сопротивление.

Подробнее схема подключения коммутатора на Ваз 2108 приведена на фото.

Существующие разновидности коммутаторов

Различают два основных типа устройств: AC CDI и DC CDI. Первые коммутаторы небольшие и простые, в их схеме используется высоковольтный генератор. Вторые более распространены, снабжены четырьмя контактными группами с минусом и плюсом, а также отдельными выходами на катушку и датчик Холла. Но последние функционируют только при наличии высокого напряжения, подведённого с внешнего источника.

Коммутаторы также принято классифицировать, согласно функциональным особенностям:

традиционные или стоковые устройства, строго соответствующие параметрам автомобиля — как правило, ставятся ещё с завода;
спортивные — имеют возможность увеличения верхнего предела количества оборотов ДВС, однако такая разновидность является уделом опытных специалистов и имеет риски аварий;
с возможностью регулировки фаз УОЗ — отличный вариант, когда требуется выровнять крутящий момент силовой установки, улучшить разгонные характеристики и стабилизировать работу мотора на разных оборотах.

Безусловно, коммутаторы принято делить и по основным разновидностям.

Электронные

Данный тип коммутатора ещё называют микропроцессорным с транзитными ключами. Он используется для управления напряжением преобразователя и снижает нагрузки на соединения, тем самым повышая мощность тока.

Преимущества электронной системы:

возможность лучшего наполнения цилиндров ДВС;
эффективная отдача мотора на всех оборотах.

Гибридные

В этих системах дополнительно используется механическая часть — кулачковый трамблёр. Электронику представляет сам коммутатор и катушка. Узел очень надёжен, экономичен и удобен. К примеру тем, что при выходе из строя свитча, можно переключаться на старый преобразователь с бегунком.

Бесконтактные

Группа с транзисторами, широко применяемая с начала восьмидесятых годов. Она вытеснила допотопные классические контактные системы. Считалась в своё время наиболее эффективной, так как показатели её работы были намного выше, чем у остальных коммутаторов.

Двухканальные

Та же бесконтактная система, но значительно модернизированная. К примеру, обычная БСЗ имеет те же недостатки КСЗ — потерю энергии искры, нестабильность холостых оборотов, ограничение на регулировку УОЗ, высокую чувствительность к загрязнениям и влажности. Двухканальная система или ДБСЗ избавляет систему зажигания от этих минусов, обеспечивая ещё более высокую энергию искры за счёт использования дополнительных катушек. Также здесь не применяются проблемные подвижные элементы — бегунок и уголёк, а крышка выполняет лишь функции защитного элемента. Поэтому она и не подвержена выгоранию.

Интересно, что двухканальное зажигание применялось и раньше. Это было реализовано на экспортных Ваз-21083. Однако коммутаторы данного типа, называемые еще двухконтурными, не получили широкого распространения из-за низкого качества тогдашней электроники.

Ещё один нюанс, касающийся коммутаторов. У них могут быть разные выходы. Те, у которых стоит по умолчанию цифра «1», крайне опасны для катушек зажигания в тот момент, когда испытывают неисправности. Но плюс таких устройств в том, что с ними можно интегрировать стандартные преобразователи для контактного зажигания.

Для вторых типов коммутаторов, в которых по умолчанию используется выход «0», обычные катушки совершенно не подходят. Они сильно нагреются, либо искра не будет нормально подаваться. К такому коммутатору относится, например, модель для БЦЗ 131.3734.

Признаки неисправности коммутатора

Потеря системой зажигания искры — один из главных симптомов отсутствия исправности коммутатора. Естественно, это сопровождается трудным запуском двигателя, перебоями в его работе. Однако специалисты предупреждают — торопиться с заменой элемента не стоит, ведь подобные признаки присущи также и при других неполадках. К примеру, это же происходит при обрыве ремня ГРМ, повреждении трамблёра или катушки зажигания, слабых контактах соединений проводки и т. д.

Одним словом, проверять коммутатор нужно грамотно. Но как это сделать без квалификации, ведь устройство имеет сложную конструкцию. Есть несколько практичных способов. Первый, это не заморачиваться и установить новый коммутатор. Если проблема исчезнет, значит, всё отлично. Второй способ подразумевает использование контрольной лампы на 12 вольт и стандартного набора ключей.

Далее по инструкции:

обесточить аккумулятор;
снять управляющий провод «К» с катушки зажигания — он часто бывает выкрашен в коричневый или красный цвет и проложен к главному зажиму коммутатора;
на его место установить один конец контрольной лампы, второй — соединить с проводом «К»;
подсоединить внешнее питание 12 вольт — аккумулятор;
запустить двигатель.

Если лампа начнёт мигать — коммутатор исправен. Обратная ситуация, когда индикатор не подаёт никаких рабочих признаков, укажет на проблемы с устройством. Вряд ли оно полностью испортилось, тогда двигатель не завёлся бы с первого раза.

Признаки неисправности коммутатора точнее можно увидеть на профессиональном оборудовании — специальном стенде. Это даёт возможность не только определить факт работоспособности устройства, но и рассчитать длительность импульсов. Кроме того, специалисты отдельно измеряют напряжение на выходе датчика Холла — норма не более 0,4 В. Также замыкается первый и второй выводы коммутатора при включённом зажигании, чтобы протестировать наличие искры.

Инструкция по ремонту и замене

Стоит отметить, что на современные российские коммутаторы подходят выходные ключевые транзисторы не только штатного производства, а в частности КТ890А, КТ898А1, но и зарубежный аналог BU931. Реализован он может быть, как без корпуса, так и в конструктивном исполнении ТО-220 или ТО-3.

Что касается управляющей схемы, то в коммутаторы серии 78.3734 подходят:

4-канальный усилитель типа К1401УД2Б;
отечественная микросхема Р1055ХП1;
зарубежная L497B SGS-TOMSON.

Перед тем, как приступать к замене коммутатора или его составляющих, рекомендуется протестировать целостность проводки и соединений системы зажигания. Особое внимание уделить генератору. Также не лишним будет проверка напряжения от бортовой сети на датчик Холла.

Подробнее по неисправностям и способам их ремонта ниже в таблице.

Стоимость

Подробнее в таблице.

И напоследок помните, что при замене мощного ключевого транзистора важно обращать внимание на качество фиксации детали к корпусу коммутатора. Многие новички допускают здесь ошибки или наносят недостаточно теплопроводящей пасты. В результате устройство не удаётся отремонтировать.

Таблица: структурная схема подключения управляющей микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1) для коммутаторов серии 78.3734

№ вывода	Назначение	№ вывода	Назначение
1	Общий	9	Вывод для подключения конденсатора к узлу защиты
2	Общий (сигнальный)	10	Вывод для подключения запоминающего конденсатора к схеме управления задержкой
3	Питание 1	11	Вывод для подключения конденсатора коррекции к схеме управления задержкой
4	Не используется	12	Вывод для подключения внешнего резистора опорного напряжения
5	Вход сигнала с датчика Холла	13	Вход ограничителя тока
6	Выходной сигнал широтно-импульсного модулятора	14	Выходной сигнал для управления внешним транзистором
7	Вывод для подключения дополнительного стабилитрона	15	Вход ограничителя амплитуды выходных импульсов
8	Вывод для подключения конденсатора коррекции постоянной времени формирователя	16	Питание 2 (выходной каскад)

Таблица: неисправности коммутатора и способы устранения

Неисправности	Причина	Способ устранения неисправности
Двигатель заводится, но через 3-5 мин останавливается. Через 20-30 мин двигатель вновь возможно запустить, но через короткое время он опять останавливается. Корпус коммутатора нагревается до температуры выше 50 градусов по Цельсию.	Неисправны элементы коммутатора.	Проверяют исправность транзистора. Если он нормально функционирует, но сильно нагревается в рабочем состоянии, увеличивают номинал резистора. В случае, если после этого транзистор продолжает сильно нагреваться, последовательно заменяют микросхему и транзистор. При монтаже транзистора обращают особое внимание на качество его крепления к корпусу коммутатора с использованием теплопроводящей пасты.
Мотор запускается только через определённые промежутки времени. Коммутатор сильно нагревается.	Неисправна схема защиты коммутатора.	Проверяют исправность элементов схемы защиты.
Двигатель автомобиля не заводится.	Неисправны элементы коммутатора, формирующие напряжение питания датчика Холла.	Проверяют исправность транзистора и остальных элементов устройства.
Искры на свечах нет.	Неисправны элементы электронного коммутатора.	Проверяют исправность элементов устройства. Если указанные элементы работают, а неисправность осталась, следует заменить микросхему.
Искра нестабильная.	Нарушены контакты в разъемных соединениях коммутатора и датчика Холла.	Проверяют качество разъемных соединений коммутатора и датчика.
Двигатель работает неустойчиво.	Неисправен датчик Холла.	Заменяют датчик Холла.
Нестабильная работа силовой установки.	Неисправны элементы электронного коммутатора.	Проверяют последовательно элементы коммутатора. Если указанные детали исправны, а неисправность не устранилась, следует заменить микросхему.

Таблица: стоимость коммутаторов

Модели коммутаторов	Цена в рублях
Коммутатор ГАЗ 131.3734 Ромб	400
Транзисторный 1302.3734	450
133.3774 (аналог 3620.37740) ВАЗ 2108-099,Таврия (Энергомаш) (20)	450
Коммутатор а/м ВАЗ 2108-2110, ВАЗ 2121 «СОАТЭ»	500
0529.3734 Винница ВАЗ 2121 — 21214 НИВА	500
12.3774-01 (ан.76.3774-02) ` Коммутатор ЗИЛ-130, -43410, АЗ-53, ПАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ (Энергомаш)	600
Энергомаш Коммутатор ВАЗ-2108-10, 2121,1111 (96.3734,3620.3734,76.3734) (Энергомаш) с авар.режимом и диагностикой	700
Коммутатор ГАЗ 131.3734 СОАТЭ	700
131.3734 Коммутатор Волга, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗИЛ-130, Москвич, ПАЗ, КАВЗ (СОАТЭ)	800
Коммутатор с современной электронной базой а/м ГАЗ, УАЗ «СОАТЭ»	850
Коммутатор системы зажигания ТК-200-0 / ТК-200-01-0 (аналог BU931)	1000

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Схема электронного коммутатора зажигания — Журнал: статьи о мототехнике на MOTO.com.ua

Мне довольно часто встречались мотороллеры, которые стоят грудой металла из-за какого-то маленького испорченного коммутатора. Хотя в нем нет ничего сложного (я имею ввиду более старые коммутаторы 80-х годов). Если такой коммутатор прилепить вместо штатного на скутер с ограничением оборотов (а это в основном Хонды 90-х годов), то можно приподнять максимальную скорость. Хотя общая мощность двигателя немного упадет из-за отсутствия в нем той же электронной системы опережения угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Но за простоту нужно платить…
    На рисунке приведена принципиальная электрическая схема коммутатора.
    Как видно, схема очень проста и собрана практически на отечественных элементах (за исключением высоковольтного тиристора, хотя и его можно заменить подходящим по параметрам отечественным аналогом). Резистор мощностью не менее 0,25 Вт. Диоды VD2-VD4 желательно на напряжение не ниже 800-1000 Вольт. Конденсатор С2 не помешает поставить понадежнее, например на 600 Вольт, при этом емкость может быть в пределах 0,6 — 1 мкФ. Все конденсаторы бумажные, высокая надежность и напряжение пробоя у марки МБГО (и подобные), но у них большие габариты.
    А теперь пояснения к схеме. Контакт 1 подключается к датчику зажигания (маленькая катушечка возле маховика генератора), один вывод этой катушки идет на массу, второй — на вышеупомянутый контакт 1. Контакт 2 подключается к катушке зажигания (от нее еще проводок идет к свече :). Контакт 3 — это блокировка коммутатора, при закорачивании его на массу, блокируется коммутатор и искра исчезает. Предназначен для глушения мотороллера. При выключенном зажигании он закорочен на массу. Контакт 4 подключается к контакту катушки идущей от генератора — это питание коммутатора. Контакт 5 — масса.
    В двух словах как все это работает. За несколько десятков градусов оборота маховика до верхней мертвой точки поршня, на контакте 4 появляется положительное напряжение. Конденсатор C2 начинает заряжаться по цепи VD2 > C2 > Катушка зажигания > Масса. В определенный момент на контакте 1 появляется положительный импульс с катушки-датчика зажигания, который открывает тиристор V1. Один вывод C2 получается соединен с массой и вся накопленная на нем энергия в противоположной полярности поступает на катушку зажигания. В этот момент и происходит искра.
    Немножко разбирающемуся в электронике человеку подключить данное устройство не составляет никакой сложности.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.

Содержание статьи:

В системе зажигания автомобиля коммутатор давно является неотъемлемой составляющей электрической части двигателя внутреннего сгорания. Задача коммутатора – обеспечить нормальное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Основные принципы работы и расположение устройства в автомобиле

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.

Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.

Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.

Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

непосредственно рядом с катушкой зажигания;
на модуле распределителя зажигания;
под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
рядом с электронным управляющим блоком.

Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.

Также не лишним будет провести полную диагностику автомобиля с помощью персонального сканера. К примеру, это можно сделать недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX.

Устройство проанализирует данные и в случае обнаружения ошибок укажет на проблемный элемент. С помощью такой диагностики можно выявить дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска, при наличии ODB2 разъема для подключения. Информация выводится на экран вашего телефона либо планшета с подробным описанием неисправности.

Результаты эволюции: от простой батареи до систем под управлением электроники

На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

В своём первоначальном виде коммутатор просуществовал достаточно долго, пока не наступила эпоха электроники. Новые технологии позволили перейти от применения батарейного зажигания к иным решениям.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.

Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
расход автомобильного топлива был существенно снижен;
в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.

Основные типы существующих коммутаторов

Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:

тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
тип под названием «катушка».

Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Из недостатков таких коммутаторов следует упомянуть то, что простота конструкции не предусматривает ограничения наибольшего достижимого числа оборотов двигателя. Это обстоятельство снижает безопасность работы технического узла.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.

Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.

Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.

Разновидности коммутаторов

По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:

стандартный;
спортивный;
коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.

Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Признаки неисправности

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Поэтому нужно сначала убедиться, что «виноват» именно коммутатор, или исключить его «вину» в неисправности.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.

Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Электронный переключатель зажигания EIS для Mercedes-Benz

Электронный переключатель зажигания EIS для Mercedes-Benz | XeMODeX Inc. Дом Мерседес-Бенц Прочие модули Ремонт и возврат Электронный замок зажигания EIS для Mercedes-Benz
Приложение
MB W164 и W251 Платформа GL, ML и R-Class
2008-2009 гг. Mercedes GL 320
2010-2012 Мерседес GL 350
2008-2012 Мерседес GL 450
2008-2012 Мерседес GL 550
2008-2009 Мерседес мл 320
2008-2011 Мерседес мл 350
2010-2011 Мерседес мл 450
2008-2011 Мерседес мл 550
2008-2011 Мерседес ML63 AMG
2008-2009 Мерседес R 320
2008-2012 Мерседес R 350
Что вам нужно знать (прочтите перед заказом)
Это служба ремонта вашего существующего модуля.Вам нужно будет снять и отправить нам свой модуль для ремонта, используя предоставленные вам транспортные этикетки.
Заказ будет обработан в наши обычные рабочие часы (пн-пт 8:30 — 5:30 EST). После обработки вашего заказа мы отправим вам товарные этикетки и инструкции по отправке по электронной почте. Если вы не видите этикетки с доставкой в течение 1 часа после отправки заказа (в рабочее время), сначала проверьте папки нежелательной почты / спама. Если вы по-прежнему не видите этикеток, свяжитесь с нами по телефону 1-888-712-2525
Функции:
Plug & Play: Программное обеспечение и настройки не будут изменены, что делает этот модуль plug and play.После установки не требуется перезагрузки программного обеспечения, кодирования или калибровки.
Быстрая обработка: Ваш модуль будет протестирован, отремонтирован, снова протестирован и отправлен вам в тот же день (если не указано иное).
Полностью переработанная печатная плата: Все внутренние печатные платы тестируются на уровне компонентов. Любые известные отказоустойчивые детали, близкие к максимальному допуску, заменяются автоматически.
Качество Протестировано: На нашем специализированном испытательном стенде с приводом от CAN-шины.Все функции и программное обеспечение проверяются и проверяются на правильность работы.
Пожизненная ограниченная гарантия: На этот модуль предоставляется пожизненная ограниченная гарантия. Пожалуйста, смотрите здесь для получения дополнительной информации.
100% гарантия ремонта: В редких случаях ваша деталь может не подлежать ремонту. Мы по-прежнему можем предоставить вам хорошую бывшую в употреблении деталь (за дополнительную плату), своевременно отремонтировать ее и передать
Справочные номера
164-545-14-08 | 164-545-16-08 | 164-545-19-08 | 164-905-02-00 | 164-905-16-00-05 | А 164-905-15-00 | А 164
00
Общие признаки неисправности
• Прерывистое или постоянное состояние отсутствия запуска
Как работает эта услуга
Шаг 1: Приобретите наши услуги по ремонту через Интернет или по телефону.
Шаг 2: После обработки вашего заказа мы отправим вам по электронной почте ярлыки предоплаты.
Шаг 3: Отправьте нам свой старый неисправный блок, отправив посылку в любое место UPS, или позвоните в UPS, чтобы назначить встречу.
Шаг 4: Мы проверим и отремонтируем ваш старый модуль.
Шаг 5: Мы отправим вам отремонтированный модуль в тот же день (если не указано иное).
Шаг 6: Вы снова устанавливаете устройство в свой автомобиль.
Для получения более подробных инструкций см. здесь .
Сопутствующие товары
Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
Авторские права © 2021, XeMODeX Inc.
Неисправный ключ Mercedes EIS ESL для замены
Неисправный ключ Mercedes EIS ESL Замена электронного переключателя зажигания
У вас неисправный Mercedes EIS ESL? Электронный переключатель зажигания и электронный замок рулевого управления Mercedes EIS ESL предназначены для защиты вашего автомобиля от угона.Ваш ключ имеет последовательный код, уникальный для вашего автомобиля, и когда он вставлен в замок зажигания, ваш автомобиль проходит серию тестов, чтобы убедиться, что это правильный ключ. Все три блока управления (EIS, ESL и ECU) должны согласовать правильный ключ, прежде чем будет разрешена функция «Поворот и запуск». Если ключ и EIS не совпадают, функция «Turn and Start» отключается. Воры пресечены. Отлично в теории, правда? Но неисправный электронный выключатель зажигания Mercedes заставит вас задуматься.
Проблемы, которые могут возникнуть при использовании электронного переключателя зажигания Mercedes EIS ESL и электронного замка рулевого управления
Возможно, вы на конце веревки гадаете, почему ваша машина не заводится.Некоторые распространенные проблемы, которые могут возникнуть из-за неисправного Mercedes EIS или ESL:
Машина не заводится
Не удается повернуть ключ в электронном замке зажигания eis
Можно повернуть ключ, машина не заводится
Автомобиль не заводится в холодную погоду
Когда электронный переключатель зажигания Mercedes EIS выходит из строя
Неисправен Mercedes EIS ESL? Электронный переключатель зажигания Mercedes EIS Система ESL дает сбой, функция «Turn and Start» деактивируется, и вы не сможете завести свой автомобиль.Это система безопасности вашего автомобиля делает свое дело, но не из-за неподходящего ключа, а из-за нарушения связи в одном из блоков управления. К сожалению, EIS может выйти из строя из-за некоторых распространенных проблем, и ваш дилер может сказать вам, что единственный вариант — это дорогостоящая замена ESL.
Некоторые из распространенных причин, по которым EIS может давать сбои:
Скачок напряжения
Низкий заряд батареи
Выполнение прыжка с вставленным ключом
Электронный замок рулевого управления ESL выходит из строя или блокируется на месте
Есть ли у моей модели Mercedes EIS?
У вас неисправный Mercedes EIS ESL? Мы обнаружили, что это широко распространенная проблема, которая вызывает разочарование у многих водителей Mercedes.Любое из следующих шасси Mercedes, вероятно, будет иметь EIS: W164 — W204 — W209 — W211 — W212 — C215 — W219 — W220 — W221 — R230.
Ремонт EIS, замена ESL
Мы можем протестировать и отремонтировать ваш неисправный Mercedes EIS ESL и вернуть его, чтобы вы могли просто подключить и играть. Что касается электронной блокировки рулевого управления или ESL, мы можем предоставить постоянную замену, которую вам нужно сделать только один раз. Заменим блокировку руля на эмулятор. Он прикручивается точно в то место, где находится замок.Теперь машина думает, что у нее есть блокировка рулевого управления, потому что она запрограммирована так же, как и обычная блокировка рулевого управления. Больше никаких проблем!
Отправляем нам электронное зажигание ESL Mercedes
Если вы не находитесь в непосредственной близости от нашего гаража, вы можете отправить нам свой ESL. Мы рекомендуем вам обратиться к местному механику для снятия блокировки рулевого управления. Много раз механику придется вырезать замок, когда он зафиксирован на месте.
Новые ключи для вашего Mercedes-Benz
Когда мы ремонтируем ваш замок рулевого управления, не забудьте спросить нас о дополнительных ключах.Мы можем предоставить совершенно новые ключи, полностью запрограммированные для вашего автомобиля. Вы будете счастливы, зная, что они составляют лишь небольшую часть стоимости дилера.
Свяжитесь с нами
Как всегда, мы будем рады ответить на любые ваши вопросы. Пожалуйста, позвоните нам по телефону (770) 648-0500 или воспользуйтесь нашей контактной формой. Мы знаем, что это может быть неприятной проблемой. Вам следует изучить все возможные варианты, прежде чем тратить тысячи долларов в представительстве.
Auto Electric: проблемы с замком зажигания
Проблема с вашей автоматической электрической системой , из-за которой ваш автомобиль не заводится? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, происходит небольшая серия мгновенных событий, которые должны позволить вашему автомобилю или внедорожнику запуститься без промедления.Суть этого означает, что когда ключ поворачивается, создается электрический путь, так что может генерироваться искра, заставляющая поршни качаться вверх и вниз.
Если этого не происходит при повороте ключа, проблема может быть в замке зажигания в вашем автомобиле. Это наиболее частые симптомы неисправности замка зажигания.
Автомобиль не запускается
Одним из наиболее очевидных признаков неисправности замка зажигания является то, что автомобиль не заводится при повороте ключа.Это может произойти из-за естественного износа в течение многих лет. Хотя есть много вещей, которые могут помешать запуску автомобиля, профессиональный техник сможет быстро определить основную проблему с помощью современной диагностики.
Ключ не поворачивается
Если вы не можете легко повернуть ключ в замке зажигания, возможно, переключатель зажигания неисправен. Однако не забудьте покачивать рулевое колесо при повороте ключа, чтобы убедиться, что это не блокировка рулевого управления.
Стоянки для автомобилей
Неисправный выключатель зажигания может привести к внезапному отключению автомобиля на холостом ходу или при движении по дороге.
Нет шума от стартера
Чтобы определить, есть ли у вас проблема с переключателем зажигания, а не со стартером, прислушайтесь к звуку срабатывания стартера. Если вы ничего не слышите, скорее всего, у вас проблемы с зажиганием, потому что неисправный стартер обычно издает щелчок, а не вообще никакого звука.
Мерцание индикаторов приборной панели
Более редким, но все же актуальным признаком неисправного замка зажигания является внезапное отключение приборов на приборной панели или мигание фар приборной панели во время движения по улице.
Если ваш автомобиль не запускается, велика вероятность проблем с зажиганием. Но это может быть вызвано различными электрическими проблемами , такими как неисправный стартер, разряженная батарея или неисправный генератор. Обратитесь в местную автомастерскую, чтобы назначить встречу для правильной диагностики проблемы.
Для профессионального ремонта системы зажигания в Маунтин-Вью или близлежащих населенных пунктах Калифорнии обратитесь в A-1 Auto Tech. Наши сертифицированные специалисты ASE проводят полный сервисный ремонт автомобилей , обеспечивая безопасную и надежную транспортировку.Чтобы записаться на прием для качественного ремонта авто в Маунтин-Вью , звоните А-1 по телефону (650) 487-2240 сегодня.
Ключевой модуль иммобилайзера Mercedes EIS / EZS
Электронный выключатель зажигания Mercedes
Система Mercedes EIS (электронный переключатель зажигания) великолепна в теории, аппаратное обеспечение, являющееся переключателем, похоже на маленькую розетку на приборной панели, в которую можно вставить свой ключ — только это не традиционный вид ключа. Это больше похоже на пластиковый лего-кирпич с чем-то похожим на инфракрасную панель на лицевой стороне, которая вставляется в гнездо EIS на приборной панели.Ключ имеет последовательный код, гарантирующий, что автомобиль не будет украден.
Автомобиль мгновенно выполнит последовательность тестовых рукопожатий, чтобы убедиться, что вставлен правильный ключ. Каждый раз, когда ключ вставляется, система EIS проверяет ключ, а затем запрашивает у системы ESL (электронный блокиратор рулевого управления) подтверждение того, что она принимает правильный ключ. Затем система ESL проверит, согласен ли ЭБУ двигателя (электронный блок управления), что это авторизованный ключ, который используется.- Тогда и только тогда, когда все три блока управления согласятся, что используется правильный авторизованный ключ, он позволит активировать функцию «Turn & Start».
У какой модели Mercedes есть
Модуль EIS
Модуль EIS устанавливается на заводе почти на все модели, и мы получаем модули, отправленные прямо через все направления, от Mercedes C-класса C220 до Mercedes ML и E350. Вы можете ожидать, что модуль EIS будет поддерживаться и установлен в следующем списке шасси:
W208 / W210 / W203 / W209 / W211 / W215 / W219 / W220 / W230
Проблемы с ключевым модулем иммобилайзера Мерседес ЭИС / ЭЗС
невозможно повернуть ключ;
автомобиль не заводится;
можно повернуть ключ — но машина не заводится;
кратковременные неисправности ключа зажигания.
Если блок EIS выходит из строя, функция «Turn & Start» будет деактивирована, и модуль будет заблокирован в целях безопасности. Это остановит запуск автомобиля. Это очень прискорбная, но также очень распространенная проблема, поскольку существует множество причин, по которым эти устройства выходят из строя — большинство из них связано с ошибкой человека. Некоторые из наиболее распространенных причин перечислены ниже:
Запуск от внешнего источника при вставленном ключе;
Скачок напряжения;
Низкое напряжение аккумулятора.
Все вышеперечисленное может привести к потере памяти модуля EIS, и его нельзя отремонтировать или перепрограммировать с помощью диагностической системы Mercedes STAR. На этом этапе вам бы посоветовали приобрести новый блок, который может оказаться чрезвычайно дорогим при расчетах общего счета с программированием и трудозатратами, включая НДС.
Одной из основных проблем является неисправность микросхемы ЦП Motorola, даже в новой партии модулей EIS установлен тот же процессор, поэтому установка нового модуля не решит проблему полностью, это то, как вы ухаживаете за автомобилем, который играет большую роль. часть.
Ремонт модуля Mercedes-Benz EIS / EZS (электронный замок зажигания)
Здесь, в O.G.S. Механика, мы можем реконструировать ваш существующий модуль EIS Module и сэкономить вам много денег. Мы тщательно тестируем и ремонтируем все модули EIS, чтобы убедиться, что мы обнаруживаем неисправности и полностью их устраняем. Когда устройство будет возвращено вам, вам не нужно будет перепрограммировать или откалибровать устройство — просто подключи и работай.
После того, как мы отремонтируем ваш модуль EIS, вы сможете без проблем вставить ключ, повернуть ключ и завести автомобиль.Тем не менее, мы рекомендуем вам проверить напряжение питания аккумуляторной батареи и проводку к блоку EIS перед установкой, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей в автомобиле, которые потенциально могут вызвать отказ замененного / отремонтированного блока.
Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания
Выключатель зажигания — один из самых важных электронных компонентов, который обычно встречается во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях. Обычно он находится на рулевой колонке сразу за цилиндром замка зажигания.Они работают вместе, чтобы включить и запустить автомобиль. Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают разные системы при повороте ключа. Большинство переключателей зажигания активируют электрические аксессуары в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении и запускают двигатель в третьем положении.
Поскольку переключатель зажигания используется часто, каждый раз, когда автомобиль включается и запускается, он в конечном итоге изнашивается и у него возникают проблемы. Обычно неисправный переключатель зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Автомобиль глохнет во время движения
Один из первых симптомов неисправности замка зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Если выключатель зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания системы зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя. В зависимости от конкретной проблемы, автомобиль может быть перезапущен или не может быть перезапущен через некоторое время.
2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет
Еще один признак неисправности замка зажигания автомобиля — автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет.Если переключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», то есть в положении, предназначенном для подачи питания на топливную систему и систему зажигания, это может привести к запуску автомобиля и его немедленной остановке. Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении запуска, что может позволить автомобилю завестись. Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание системы подачи топлива и зажигания, как только ключ будет вынут из положения запуска в положение «включено».
3. Проблемы с включением аксессуаров
Еще одним признаком неисправности замка зажигания являются проблемы с включением дополнительных устройств автомобиля. Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», выключатель зажигания должен включить аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение и центральная консоль. Если, когда ключ вставлен и повернут, аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.
Выключатели зажигания — это один из наиболее часто используемых выключателей на транспортном средстве, и, как и все электрические выключатели, со временем могут изнашиваться и требовать обслуживания. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с выключателем зажигания, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить его на предмет необходимости замены выключателя, например, из компании YourMechanic.
Ищете новый выключатель зажигания?
Посмотрите десятки вариантов прямо здесь
купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
Как работает электронная система зажигания?
Введение
«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, т. е. (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за горение, но откуда эта искра исходит? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.
В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.
Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов.
Почему электронная система зажигания?
В последнее время использовались различные типы систем зажигания:
1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от батареи,
Но все эти системы имеют свои собственные ограничения, которые :
Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания.В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.
Магнитная система зажигания:
Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —
Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показаны проблемы запуска из-за низкой скорости на запуск двигателя, который позже решен с введением системы зажигания катушки батареи, в которой батарея становится источником энергии для системы.
Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.
Также читайте:
Электрическая катушка зажигания или система зажигания от батареи
— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения-
Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
Требуется высокое техническое обслуживание из-за механического и электрического износа точек размыкателя контактов
Итак, поскольку в современных автомобилях внедряются новые технологии и обнаруживается, что используются датчики и электроника компонент дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей современных высокомощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, Большой пробег и большая надежность привели к разработке электронной системы зажигания.
Основные компоненты
1. Батарея
Это электростанция системы зажигания, поскольку она поставляет необходимую энергию в систему зажигания. Так же, как система зажигания катушки батареи.
2. Выключатель зажигания
это выключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же, как и система зажигания катушки аккумулятора.
3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания
Это мозг или запрограммированная инструкция, передаваемая системе зажигания, которая автоматически контролирует и контролирует синхронизацию и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.
Также читайте:
4. Якорь
Точки прерывателя контактов системы зажигания батареи заменены якорем, который состоит из зубчатого реактора (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для захвата). сигналы напряжения). Электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря для замыкания и размыкания цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.
5. Катушка зажигания
Катушка зажигания, аналогичная катушке зажигания аккумуляторной батареи, используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.
6. Распределитель зажигания
Как видно из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.
7. Свеча зажигания
Свеча зажигания используется для образования искры внутри цилиндра.
Работа электронной системы зажигания
Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим рисунок выше, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в их рабочем состоянии.
Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед приемной катушкой, как показано на фиг., Сигнал напряжения от приемной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
Когда зубец вращающегося реактора отходит от приемной катушки, сигнал об изменении напряжения отправляется приемной катушкой в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем передается на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения и разность напряжений. возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания, и, наконец, происходит сгорание.
Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение
Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньшего количества обслуживания.
Как работает электронное зажигание? (с иллюстрациями)
Системы зажигания, основанные на концепции генерации измеренных и синхронизированных электрических импульсов, существуют с начала 1900-х годов. Современное электронное зажигание больше не требует такого количества электромеханических деталей в системе, ключевой из которых является распределитель.Он построен на твердотельной цепи датчиков, запускающих переключатель, пропускающий ток через катушку зажигания. Эти регулярно передаваемые электрические импульсы направляются к свечам зажигания, которые затем воспламеняют топливо. Такая электронная система более эффективна и может поддерживать более высокие уровни мощности двигателя, чем старые распределительные системы или системы с механическим управлением.
Основное преимущество электронного зажигания, основанного на схемах, а не на механическом управлении, заключается в том, как электрический импульс распределяется по свечам зажигания.Использование транзисторов, датчиков и электрических переключателей, таких как тиристор, для управления электрическим потоком является более точным, надежным и долговечным, чем система выключателя, управляемая механически вращающейся распределительной головкой. Благодаря высокой точности, это также предотвращает неполное сгорание топлива в поршневой камере двигателя, что приводит к повышению топливной эффективности и снижению загрязнения.
Электронное зажигание также автоматизирует несколько процессов управления зажиганием, которые раньше приходилось настраивать или настраивать вручную.Ранние системы магнето требовали ручного запуска вместо электрического запуска, и они были сначала заменены неперезаряжаемыми батареями с сухими элементами, которые имели ограниченный срок службы. Более ранние системы также были ограничены количеством напряжения, которое они могли генерировать, и такие системы имели неточное распределение электрического тока в целом. Это позволяло ранним автомобильным автомобилям работать на более низких скоростях и потреблять больше топлива, чем в случае с новым электронным зажиганием.
Автомобильные, лодочные и другие крупные бензиновые, керосиновые или дизельные двигатели обычно имеют электронное зажигание.Самолеты отличаются тем, что часто не имеют генератора переменного тока и по-прежнему используют магнето, поскольку могут генерировать собственную электрическую энергию. Меньшие бензиновые двигатели со свечами зажигания, но без встроенных батарей, такие как газонокосилки, бензопилы и воздуходувки, также используют магнето.
Автомобили, построенные до середины 1970-х годов, в которых использовалось электронное зажигание с распределительным механизмом, также могут быть модернизированы с использованием более новых технологий, которые объединяют систему зажигания с системой впрыска топлива в качестве еще одного эффективного устройства.Там, где такая модернизация невозможна на конкретной модели, существуют комплекты для модернизации классического транспортного средства с распределительным механизмом без впрыска топлива до электронного зажигания.
.

Что такое коммутатор зажигания и для чего он нужен

Принцип работы коммутатора зажигания

Виды коммутаторов зажигания

1. Контактные (механические) коммутаторы

2. Транзисторные коммутаторы

3. Тиристорные коммутаторы

4. Микропроцессорные коммутаторы

Как проверить исправность коммутатора зажигания

Признаки неисправности коммутатора зажигания

Замена коммутатора зажигания

Стоимость коммутатора зажигания

Заключение

Коммутатор зажигания — схема, принцип работы

Принцип работы коммутатора зажигания

Виды коммутаторов

Диагностиканеисправностей коммутатора

Коммутатор зажигания

Коммутатор электронный 3640.3734

Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

ЧТО ТАКОЕ КОММУТАТОР ЗАЖИГАНИЯ

ПЕРВЫЕ КОММУТАТОРЫ

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОММУТАТОР

ГИБРИДНЫЕ КОММУТАТОРЫ

БЕСКОНТАКТНЫЕ КОММУТАТОРЫ

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ КОММУТАТОР

КАК ВЫЯВИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В КОММУТАТОРЕ

Коммутатор Зажигания — Предназначение, Разновидности, Устройство и Схема Подключения, Принцип Действия, Признаки Неисправности, Замена и Ремонт, Стоимость

Что такое коммутатор зажигания в автомобиле

Для чего нужен, где находится и как выглядит

Устройство и принцип работы

Схема подключения

Существующие разновидности коммутаторов

Электронные

Гибридные

Бесконтактные

Двухканальные

Признаки неисправности коммутатора

Инструкция по ремонту и замене

Стоимость

Таблица: структурная схема подключения управляющей микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1) для коммутаторов серии 78.3734

Таблица: неисправности коммутатора и способы устранения

Таблица: стоимость коммутаторов

Схема электронного коммутатора зажигания — Журнал: статьи о мототехнике на MOTO.com.ua

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Основные принципы работы и расположение устройства в автомобиле

Результаты эволюции: от простой батареи до систем под управлением электроники

Основные типы существующих коммутаторов

Разновидности коммутаторов

Признаки неисправности

Электронный переключатель зажигания EIS для Mercedes-Benz

Похожие записи

Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании

Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка

Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика

Добавить комментарий Отменить ответ