Как определить межвитковое замыкание: Как определить межвитковое замыкание. Как проверить межвитковое замыкание

Как определить межвитковое замыкание. Как проверить межвитковое замыкание

В электрических двигателях, в процессе эксплуатации, могут возникнуть различные неисправности. Довольно часто, многие сталкиваются с таким явлением, как межвитковое замыкание обмотки статора. Для того, чтобы точно определить наличие данного дефекта, прежде всего, проверяется сопротивление обмотки.

Определение межвиткового замыкания

Междувитковое замыкание определяется проверкой сопротивления. Данная величина измеряется с помощью дефектоскопа или . Полученные показания сравниваются с сопротивлением, присутствующим в исправной обмотке.

Если в проверяемой обмотке ниже, чем в образцовой, то это свидетельствует о наличии в ней межвиткового замыкания. При необходимости, данная неисправность может определяться с помощью индукционного метода. Для этого, витки проверяемой электрообмотки находятся в переменном магнитном поле, после чего происходит индуцирование электродвижущей силы.

Когда в обмотке имеются замкнутые витки, то под воздействием наведенных токов она начинает нагреваться. При замыкании даже одного или двух витков, нагревание происходит в течение от 3-х до 5-ти минут.

Межвитковое замыкание обмотки статора может определяться дефектоскопом, без выемки из пазов. В состав дефектоскопа входят индукционный и сигнальный аппараты, расположенные друг за другом в общем корпусе. Сердечники обоих аппаратов одновременно накладываются на зубцы пазов или по длине проводников проверяемой обмотки. Обмотка индукционного аппарата находится включенной в сеть с напряжением до 18-ти вольт. Возникает магнитное поле, вызывающее наведение электродвижущей силы.

При витковом замыкании, по обмотке начинает течь ток, а вокруг проводников появляется собственное магнитное поле. В результате, в обмотке сигнального аппарата также появляется электродвижущая сила, после чего загорается лампочка сигнала.

Устранение неисправностей

В отдельных случаях, возможно достаточно быстрое устранение неисправностей собственными силами. Все места, имеющие дефекты, легко определяются визуально и по запаху подгоревшей изоляции. Если дефект носит незначительный локальный характер, то поврежденный участок провода заменяется, места соединений зачищаются и протравливаются раствором хлорида цинка. После этого, производится лужение, скручивание и окончательное припаивание.

Запаянные места обматываются х/б лентой, пропитываются лаком и просушиваются. В случае серьезных повреждений электрообмотки, может понадобиться ее полная перемотка.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы могут быть обнаружены по измерению напряжения на катушке при пропускании через нее тока.
Межвитковое замыкание обнаруживают путем измерения ее сопротивления аналогично катушкам генераторов постоянного тока.
Межвитковые замыкания могут быть в одной или нескольких секциях якоря или между секциями вследствие замыкания смежных пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении между собой отдельных витков секции в обмотке якоря образуются замкнутые контуры.

Схема соединений обмоток полюсов и якоря тягового электродвигателя. Межвитковое замыкание у катушек полюсов определяют приборами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из приборов показана на рис. 267, а. Несъемную катушку 1 подключают к источнику переменного тока.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях) часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании; устраняется при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целости изоляции. Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях), часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании. Устраняется при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках якоря или полюсов и пробой изоляции появляются при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механических повреждений якоря при сборке или вследствие ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межкатушечных соединений возникает из-за недостаточной их механической прочности или надрывов при монтаже, а также вследствие выплавления припоя в петушках коллектора в результате перегревов при перегрузках. Возможно также возникновение механических повреждений в машинах: ослабление вентиляторов на валах, размотка проволочных бандажей, разрушение роликовых подшипников.
Межвитковое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти при работе без нагрузки. Поэтому при ремонтных работах следует быть внимательным. Обнаружить короткозамкнутыо витки с помощью тестера удается не всегда.
Межвитковое замыкание в катушках главных, дополнительных полюсов и компенсационной обмотке, чаще всего обнаруживаемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на межвитковое замыкание. Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Устраняется повреждение при заводском или деповском ремонте заменой катушек.
Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это в свою очередь вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны замыкания.
Схема для проверки отсутствия короткозамкнутых витков в обмотках постоянного тока. Межвитковые замыкания определяют путем анализа вольт-амперных характеристик на переменном токе отдельно для каждой обмотки. Анализ проводится путем сравнения стандартной и полученной характеристик.
Обычно межвитковое замыкание быстро вызывает пробой изоляции секции проводников якоря на сердечник вследствие ее сильного обугливания из-за нагрева большим током.

Межвитковое замыкание двигателя Двигатель гудит и перегревается.
Межвитковое замыкание обмотки статора обнаруживают по срабатыванию теплового реле, неравномерному нагреву корпуса двигателя и повышенному гудению. При обрыве одной из фаз цепи двигатель не запускается — сильно гудит, начинает греться и срабатывает тепловая защита (ТРТ), отключая контактор. В случае небольшого повреждения подшипников ротор испытывает одностороннее притяжение, прилипает, а будучи выведенным из этого состояния, самостоятельно разворачивается и электрическая машина продолжает нормально работать.

Шаблон для выгибания катушек обмотки возбуждения генератора постоянного тока.| Пресс-отвертка для отворачивания винтов полюсных сердечников генератора постоянного тока. Межвитковое замыкание катушек обмотки возбуждения можно обнаружить с помощью омметра, измеряя сопротивление обмотки.
Отсутствие межвитковых замыканий и замыканий обмотки на шихтованный сердечник якоря проверяют на приборе Э-236 или контрольной лампой. Контрольная лампа не должна гореть при подсоединении ее выводов к любой пластине коллектора и непосредственно к сердечнику якоря. При обнаружении замыканий якорь заменяют. Короткое замыкание на массу катушек обмоток возбуждения также проверяют на приборе Э-236 или контрольной лампой.

Прорезка миканита между пластинами коллектора якоря. При межвитковом замыкании или обрыве провода внутри обмотки ее заменяют новой. Замена обмотки якоря — операция довольно сложная, здесь требуются определенное знание, навыки и специальное оборудование, поэтому, как правило, перемотку якорей выполняют на специализированных предприятиях. Обрывы обмотки в местах припайки к коллекторным пластинам или замыкание в этом месте устраняют без перемотки.
При межвитковых замыканиях в обмотках трансформатора уровень гудения повышается.
Определение замыкания между обмотками разных фаз. При межвитковых замыканиях в обмотках образуются замкнутые контуры, в которых переменное магнитное поле индуктирует значительные электродвижущие силы и токи короткого замыкания. Эти токи нагревают обмотку, поэтому внешним признаком межвитковых замыканий являются местные нагревания. Если местные перегревы не обнаруживаются, межвитковые замыкания можно определить способом измерения тока во всех трех фазах. Для этого к обмоткам статора подводят номинальное напряжение трехфазного тока через амперметры в каждой фазе. Фазовый ротор должен быть при этом разомкнут, а корот-козамкнутый заторможен. Если при этом срабатывает защита, то напряжение понижают до 25 — 30 % номинального.
Определение выводных концов асинхронного электродвигателя индукционным способом. При межвитковых замыканиях образуются контуры, в которых индуктируется противоэлектродвижущая сила, ослабляющая основное поле.
Проверку на межвитковое замыкание производят на специальном стенде (фиг.
Чтобы обнаружить межвитковое замыкание, фазовый ротор затормаживают и к нему подводят 30 — 50 % от того напряжения, которое индуктируется в заторможенном роторе номинальным напряжением. В рассечку подводящих проводов включают по амперметру; наибольший ток покажет амперметр поврежденной фазы.
Обрыв и межвитковое замыкание обмоток возбуждения проверяют замером сопротивления обмоток, которое должно быть в пределах ТУ.

Для обнаружения межвиткового замыкания, кроме стальной пластинки, может применяться также неоновый указа. Концы обмотки включаются на неоновую лампочку.
Нелинейность растра по горизонтали. При наличии межвиткового замыкания в одной из строчных катушек растр примет вид, показанный на рис. 39 жирной линией.
В случае межвиткового замыкания в дросселе фильтра сильно нагревается его обмотка вплоть до потемнения и обугливания ее изоляции. Однако межвитковое замыкание небольшого количества витков при помощи омметра обнаружить нельзя, поэтому дроссель целесообразно проверить заменой на новый.
Защита от внутренних межвитковых замыканий осуществляется с помощью дифференциальной защиты, которая применяется в установках гидромеханизации редко и поэтому в настоящей книге не рассматривается.
У синхронных машин межвитковые замыкания 1 в катушках возбуждения могут быть обнаружены возбуждением статор а переменным током пониженного напряжения по сравнению с номинальным три неподвижном индукторе.

Более сложно опеределить межвитковое замыкание в одной или нескольких фазах.
Испытание катушки на межвитковое замыкание и контроль производятся так же и на том же оборудовании, что и описанных выше полюсных катушек, с последующим внешним контролем размеров.
Обмотки возбуждения с межвитковым замыканием и внутренними обрывами не ремонтируют, а заменяют новыми.
Наблюдения показывают, что межвитковые замыкания в секциях из эмалированных проводов имеют место обычно после их пропитки, причем чем ниже стойкость эмалевых пленок против воздействия пропитывающих лаков и их растворителей, тем больше количество межвитковых замыканий.
При разрушении изоляции и межвитковых замыканий наматываются новые катушки. Изоляцию катушки лаком и сушку производят аналогично изоляции обмоток якоря. Высушенные катушки устанавливают на полюсные башмаки и привертывают к корпусу.
Обмотки возбуждения. При разрушении изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки.
Наиболее частой неисправностью ТВК является межвитковое замыкание его первичной обмотки, которое, как правило, при помощи омметра определить нельзя. Первичная обмотка ТВК имеет большое количество витков, поэтому перематывать ТВК вручную нельзя. В случае обрыва одной из обмоток омметр, подйлючен-ный к обмотке с обрывом, покажет бесконечно большое сопротивление при включении его на любую шкалу.

Ротор в сборе может иметь межвитковое замыкание или обрыв в катушке возбуждения. Наличие этого дефекта проверяется измерением сопротивления катушки омметром. Сопротивление должно быть 3 5 — 3 9 Ом. Негодная катушка возбуждения подлежит замене. Проверка замыкания катушки на корпус производится переменным током напряжением 550 В в течение 1 мин. При износе рабочей поверхности контактных колец они подлежат обработке до выведения неровностей. После ремонта ротор в сборе должен быть пропитан лаком ГФ-92 и динамически сбалансирован.
Несимметричный нагрев иногда происходит из-за межвитковых замыканий в обмотке возбуждения, наличие которых в бпределен — ных небольших пределах не приводит машину к аварийному состоянию.
Технические характеристики сварочных трансформаторов для ручной дуговой сварки. Гудение может быть вызвано также межвитковым замыканием, которое устраняют, раздвинув замкнувшиеся БИТКИ и забив между ними клин из сухого дерева твердой породы.
Это явление возможно как при межвитковых замыканиях в обмотке статора, так и при замыканиях в обмотках фазного ротора.
Если же одна из секций имеет межвитковое замыкание, то звук в телефоне заметно усиливается.
Трансформаторы питания неисправны чаще всего из-за межвитковых замыканий и обрывов обмоток, пробоя обмоток на корпус (шасси) и из-за обрывов цепей питания кенотрона (выпрямителя), переключателя напряжения сети и предохранителя.
Вид поверхности свечи. Катушку зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым замыканием необходимо заменить. Неисправный добавочный резистор катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Катушки с поврежденной внутренней изоляцией и межвитковым замыканием заменяют новыми. Для намотки новой катушки применяют несложные приспособления.
Катушку зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым замыканием необходимо заменить. Неисправный добавочный резистор катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Катушки лагометра заменяют при обрывах, межвитковом замыкании, обгорании изоляции. Исправные катушки пропитывают бакелитовым лаком с последующей сушкой на воздухе. При необходимости произвсь дится балансировка подвижной системы указателя. Работу эту выполняют под током перемещением балансировочных грузиков при вертикальном и горизонтальном положениях стрелки. При правильной балансировке стрелка в указанных положениях не должна отклоняться от нулевой отметки. Грузики после балансировки закрепляют шеллачным лаком.
Для асинхронных двигателей малой и средней мощностей межвитковое замыкание до разборки машины наиболее просто обнаружить по нагреву лобовой части замкнутой катушки при холостом ходе или подключении статора к напряжению при разомкнутом роторе. При этом в поврежденной фазе протекает большой ток.
Необходимо следить за индуктором — при обнаружении межвиткового замыкания (проявляющегося искрением в месте замыкания) необходимо немедленно отключить печь, выяснить причину замыкания и устранить ее. В частности, если межвитковое замыкание вызвано запотеванием индуктора, необходимо просушить его, обдувая снаружи сжатым воздухом.
Проверка обмотки якоря на обрыв и короткое замыкание (а, короткое замыкание секции (б и схема проверки обмотки якоря на приборе ППЯ (в.
Обмотку якоря проверяют на отсутствие обрыва и короткого межвиткового замыкания (рис. 245, а) на приборе Э236 или другом индукционном приборе для проверки якоря ППЯ.
Обмотки рамок заменяют, если в них имеются межвитковые замыкания, обрывы, обугливание изоляции от перегрузки током, нарушения формы рамки, а также если прибор необходимо переделать на другие пределы измерения. Рамки бывают каркасные и бескаркасные. Бескаркасные рамки применяют в тех приборах, где необходимо максимально уменьшить вес подвижной системы, и там, где по системе прибора нельзя иметь металлический каркас, представляющий собой короткозамкнутый виток.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы могут быть обнаружены по измерению напряжения на катушке при пропускании через нее тока.  

Межвитковое замыкание обнаруживают путем измерения ее сопротивления аналогично катушкам генераторов постоянного тока.  

Межвитковые замыкания могут быть в одной или нескольких секциях якоря или между секциями вследствие замыкания смежных пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении между собой отдельных витков секции в обмотке якоря образуются замкнутые контуры.  

Межвитковое замыкание у катушек полюсов определяют приборами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из приборов показана на рис. 267, а. Несъемную катушку 1 подключают к источнику переменного тока.  

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях) часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании; устраняется при ремонте якоря.  

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целости изоляции. Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях), часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании. Устраняется при ремонте якоря.  

Межвитковые замыкания в обмотках якоря или полюсов и пробой изоляции появляются при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механических повреждений якоря при сборке или вследствие ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межкатушечных соединений возникает из-за недостаточной их механической прочности или надрывов при монтаже, а также вследствие выплавления припоя в петушках коллектора в результате перегревов при перегрузках. Возможно также возникновение механических повреждений в машинах: ослабление вентиляторов на валах, размотка проволочных бандажей, разрушение роликовых подшипников.  

Межвитковое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти при работе без нагрузки. Поэтому при ремонтных работах следует быть внимательным. Обнаружить короткозамкнутыо витки с помощью тестера удается не всегда.  

Межвитковое замыкание в катушках главных, дополнительных полюсов и компенсационной обмотке, чаще всего обнаруживаемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на межвитковое замыкание. Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Устраняется повреждение при заводском или деповском ремонте заменой катушек.  

Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это в свою очередь вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны замыкания.  

Люди, разбирающиеся в технике, не понаслышке знают о таком понятии, как межвитковое замыкание. Для проверки понадобится специальный прибор, который достаточно прост в применении.

Чтобы быстро приобрести устройство для определения дефектов, можно перейти на сайт эгир.рф/pribor/indikator-defektov-idvi-03.html. Прибор отличается качественностью и приемлемой стоимостью.

Основные причины

Межвитковое замыкание может произойти по нескольким основным причинам:

• нарушения в изоляции приборов;
• соприкосновение элементов;
• проблемы в статоре или роторе.

Когда происходит перегрев в области двигателя, в большинстве случаев возникает межвитковое замыкание. В этом процессе разрушается лак, который покрывает обмотку. В результате такого перегревания, происходит контакт витков. Этот процесс и провоцирует замыкание, после которого двигатель может и вовсе выйти из строя.

Даже при появлении одной такой точки, система теряет функциональные возможности. Поэтому необходимо как можно быстрее выявить дефект с помощью специальных приборов.

Перед тем, как приступать к устранению дефекта, необходимо выявить и исключить нагрузку на двигатель. Такие процессы наблюдаются при засорении системы или же при возникновении проблем в механической зоне. Чтобы определить замыкание, нужно внимательно присмотреться к работе двигателя. В таком случае происходит искрение, при чем оно отличается высокой интенсивностью.

Еще одним характерным признаком, по которому можно выявить проблему, является наличие неприятного запаха горелого. Межвитковое замыкание может наблюдаться в катушках, и иногда даже опытному мастеру тяжело определить подобный дефект. Основной причиной этой проблемы является повреждение области обмотки, что провоцирует усиление силы тока.

Температура доходит до максимального уровня, что приводит к межвитковому замыканию. Во избежание дальнейшей проблемы, дефект нужно выявить как можно раньше.

Для определения замыкания необходимо подготовить несколько инструментов, после чего выполнить такие действия:

• используйте измерительный прибор (амперметр) для снятия показаний;
• произведите устранение неисправности;
• измерьте силу тока (для выявления дефектов в катушке).

Для измерения показателей и обнаружения проблем в обмотках, необходимо использовать дефектоскоп. Это портативное устройство, которое позволяет за короткий период определить дефект.

Испытание катушки на межвитковые замыкания.

Как определить межвитковое замыкание трансформатора

Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.

Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно эксплуатируя электрическую машину, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

Нормальную нагрузку можно узнать из паспорта на оборудование, либо на табличке мотора. Лишняя нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электромотора. Подшипники качения могут послужить этой причиной. Они могут заклинить от износа или отсутствия смазки, в результате этого возникнет замыкание витков катушки якоря.

Замыкание витков возникает и в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготавливали или ремонтировали в неприспособленной мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, обмотки отсыреют, как следствие возникнет витковое замыкание.

С витковым замыканием электродвигатель работает неполноценно и недолго. Если вовремя не выявить межвитковое замыкание, то скоро придется покупать новый электродвигатель или полностью новую электрическую машину, например, электродрель.

При замыкании витков обмотки двигателя повышается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушает изоляцию, происходит замыкание других витков обмотки. Вследствие повышения тока может послужить причиной выхода из строя регулятора напряжения. Витковое замыкание выясняется сравнением обмоточного сопротивления с нормой по техусловиям. Если оно снизилось, обмотка подлежит перемотке, замене.

Как найти межвитковое замыкание

Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

Самодельный прибор для определения виткового замыкания

Сделаем дроссель своими руками для проверки межвиткового замыкания в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образное трансформаторное железо. Его можно взять, например, от старого вибрационного насоса «Ручеек», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо нагреваем ее. Там имеются катушки, залитые эпоксидной смолой.

Эпоксидку разогреваем и выбиваем катушки с сердечником. С помощью наждака или болгарки срезаем губки сердечника.

Намотаны эти катушки как раз на П-образном трансформаторном железе.

Не нужно соблюдать углы. Нужно сделать место, в которое легко ляжет маленький и большой якорь.

При обработке необходимо учесть, что железо слоеное. Нельзя обрабатывать его так, чтобы камень его задирал. Нужно обрабатывать в таком направлении, чтобы слои лежали друг к другу, чтобы не было задиров. После обработки снимите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированным проводом, нежелательно его поцарапать.

Теперь нам надо сделать две катушки для этого сердечника, которые разместим с обеих сторон. Замеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, по заклепкам. Берем плотный картон, размечаем его по размерам сердечника. Учитываем размер паза в сердечнике между катушками. Проводим неострым краем ножниц по местам сгиба, чтобы удобнее было сгибать картон. Вырезаем заготовку для каркаса катушек. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

Теперь делаем четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем два картонных каркаса для катушек.

Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

13200 делим на сечение сердечника в см 2 . Сечение нашего сердечника:

3,6 см х 2,1 см = 7,56 см 2 .

13200 : 7,56 = 1746 витков на две катушки. Это число не обязательное, отклонение 10% в обе стороны никакой роли не сыграет. Округляем в большую сторону, 1800 : 2 = 900 витков нужно намотать на каждую катушку. У нас есть провод 0,16 мм, он вполне подойдет для наших катушек. Наматывать можно как угодно. По 900 витков можно намотать и вручную. Если ошибетесь на 20-30 витков, то ничего страшного не будет. Лучше намотать больше. Перед намоткой шилом делаем отверстия по краям каркаса для вывода провода катушек.

На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец провода вставляем в отверстие, загибаем, и начинаем намотку катушки.

Заполнение получилось малым, поэтому можно мотать и проводом толще. На второй конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в отверстие. Не заматываем катушку, пока не провели испытание.

Обе катушки намотаны. Надеваем их на сердечник таким образом, чтобы провода шли вниз и были с одной стороны. Катушки абсолютно одинаково намотаны, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец с одной катушки и один с другой соединить, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное не запутаться и соединить правильные провода. Чтобы понять порядок соединения, нужно мысленно разогнуть наш П-образный сердечник в одну линию, чтобы витки в катушках располагались в одном направлении, переходили от одной катушки во вторую. Соединяем два начала катушек. На два конца подаем напряжение.

Сравним дроссель фабричный и самодельный.

Проверяем заводской дроссель металлической пластинкой на вибрацию места витковых замыканий якоря двигателя и отмечаем их маркером. Теперь то же самое делаем на нашем самодельном дросселе. Результаты получились идентичные. Наш новый дроссель работает нормально.

Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем изолентой. Пайку также изолируем лентой. Одеваем готовые катушки на сердечник, припаиваем к концам проводов питание 220 В. Дроссель готов к эксплуатации.

Межвитковое замыкание якоря

Для проверки якоря воспользуемся специальным прибором, который представляет трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы кладем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. При этом, если на якоре имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железом металлическая пластинка, которая будет находиться сверху якоря, будет вибрировать, либо примагничиваться к корпусу якоря.

Включаем прибор. Для наглядности мы специально замкнули две ламели на коллекторе, чтобы показать каким образом производится диагностика. Помещаем пластинку на якорь и сразу видим результат. Наша пластинка примагнитилась и начала вибрировать. Поворачиваем якорь, витки смещаются, и пластинка перестает вибрировать.

Теперь удалим замыкание ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что обмотка якоря исправна, пластинка не вибрирует ни в каких местах.

Способ №2 проверки якоря на витковое замыкание

Этот способ подходит для тех, кто не занимается профессиональным ремонтом электроинструмента. Для точной диагностики межвиткового замыкания требуется скоба с катушкой.

Мультиметром можно выяснить лишь обрыв катушки якоря. Лучше для этой цели применять аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями замеряем сопротивление.

Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор нормальный. Тогда замыкание витков определяют только с помощью прибора со скобой от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкаем на массу, а другим касаемся каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

Если якорь не прозванивается на массу, то он исправный, либо может быть межвитковое замыкание.

Межвитковое замыкание трансформатора

У трансформаторов есть распространенная неисправность – замыкание витков между собой. Мультиметром не всегда можно выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Провод обмоток имеет лаковую изоляцию, при ее пробое между витками обмотки есть сопротивление, которое не равно нулю. Оно и приводит к разогреву обмотки.

При осмотре трансформатора на нем не должно быть гари, обуглившейся бумаги, вздутия заливки, почернений. Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какое должно быть сопротивление обмоток. Мультиметр переключают в режим сопротивления. Сравнивают измеренное сопротивление со справочными данными. Если отличие составляет больше 50%, то обмотки неисправны. Если данные сопротивления не удалось найти в справочнике, то наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно вычислить сопротивление по формулам.

Чтобы проверить трансформатор блока питания с выходом низкого напряжения, подключаем к первичной обмотке напряжение 220 В. Если появился дым, запах, то сразу отключаем, обмотка неисправна. Если таких признаков нет, то измеряем напряжение тестером на вторичной обмотке. При заниженном на 20% напряжении есть риск выхода из строя вторичной обмотки.

Если есть второй исправный трансформатор, то путем сравнения сопротивлений выясняют исправность обмоток. Чтобы проверить более подробно, применяют осциллограф и генератор.

Межвитковое замыкание статора

Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта , буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Если вы интересуетесь релейной защитой и реле, то подписывайтесь на мой канал

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 36

1 Тема от

Пользователь 2015-11-13 23:45:14

• Пользователь
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-09-01
• Сообщений: 851
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Тема: витковые замыкания трансформаторов

Вопрос такой:
1) Акктуальны поиск и обнаружение витковых замыканий трансформаторов?
2) Методики обнаружения витковых замыканий тансформаторов?

2 Ответ от

Пользователь 2015-11-14 09:41:24

• Пользователь
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-09-01
• Сообщений: 851
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: витковые замыкания трансформаторов

Газовая защита. Для генераторов и шунтирующих реакторов можно ещё поиграться поперечной дифзащитой.
Опыт показывает, если Т (АТ) при внутреннем повреждении отключается от ДЗТ, его, почему-то, немножко раздувает и его можно смело выбрасывать на помойку.

– это защиты (онлайн, непрерывно)

– меня интереуют методы (приборы) обнаружения витковых замыканий трансформаторов при плановом техническом обслуживании трансформаторов – чем меряется?

3 Ответ от

XZX64 2015-11-14 09:47:57

• XZX64
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2015-05-18
• Сообщений: 159
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: витковые замыкания трансформаторов

4 Ответ от

Пользователь 2015-11-14 12:25:59

• Пользователь
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-09-01
• Сообщений: 851
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: витковые замыкания трансформаторов

Омметр «Виток» – измеряет сопротивление, прктически не обнаруживает витковые замыкания (малое количество витков)
———–
просто я посмотрел – оказывается совсем просто определить наличие витковых замыканий по переходному процессу:
– подаем постоянное напряжение на обмотку
– смотрим как нарастает ток (t=L/R – постоянная времени переходного процесса)

витковые замыкания регистрируются по сильному (на порядки) уменьшению постоянной времени t – быстрый переходный процесс в витковых замыканиях.

—————-
собственно вопрос: такой прибор был бы интересным, полезным энергетикам?

5 Ответ от

Lekarь 2015-11-14 14:27:54

• Lekarь
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2014-12-26
• Сообщений: 3,433
• Репутация : [ 4 | 0 ]

Re: витковые замыкания трансформаторов

Вопрос такой:
1) Акктуальны поиск и обнаружение витковых замыканий трансформаторов?
2) Методики обнаружения витковых замыканий тансформаторов?

Присоединяйтесь. Мы в социальных сетях и на Ютуб.

6 Ответ от

doro 2015-11-14 14:51:40 (2015-11-14 15:18:22 отредактировано doro)

• doro
• свободный художник
• Неактивен

• Откуда: г. Краснодар
• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 7,946

Re: витковые замыкания трансформаторов

А чем, собственно, не устраивает анализ по потерям холостого хода? Другое дело, при пониженном напряжении снижение переходного сопротивления может и не проявиться.
Самое радикальное средство выявления любых дефектов в баке трансформатора (или выключателя) – тепловизор. У нас как-то после работы газовой защиты трансформатора на сигнал приехали тепловизионщики и показали: вот здесь – дефект изоляции стяжной шпильки железа. Витковое замыкание выявить для них – раз плюнуть. Помню, когда впервые приехали на ТЭЦ и ткнули: у этого выключателя – проблемы в контакте. руководители группы ремонта (аналог службы подстанций на ТЭЦ) встали на дыбы: как так, двух месяцев не прошло после капремонта с полной разборкой силовой части. Ан нет, при повторной разборке выявилась заметная коррозия контакта в одной из фаз. В квалификации слесарей не сомневаюсь, но за эти два месяца прошли два близких КЗ с током, близким к предельному для этого типа выключателей.
Кстати, по ходу дела. Построил свой немалый дом. Для энергосбережения строители порекомендовали выполнить теплоизоляцию дома прокладкой из пенопласта. Поскольку к тому времени уже был готов к этому решению (шурин – профессиональный теплотехник по опыту строительства своего дома буквально в цифрах привел обоснование эффективности такого решения), согласился. И подрядчик, дабы закрепить это предложение (связанное с некоторым удорожанием проекта, когда каждый рубль был на счету), предложил пригласить специалистов соответствующего профиля, дал телефон, который мне показался знакомым. Да, действительно – тепловизионная лаборатория электротехнической службы Кубаньэнерго.

7 Ответ от

Пользователь 2015-11-14 15:58:56

• Пользователь
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-09-01
• Сообщений: 851
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: витковые замыкания трансформаторов

это типа состав масла?

это уже повреждения, и не указывает на тип повреждения
да и в измерительных трансформаторах не сработает
—————-
«тепловизор» – это надо в бак лезть, да нагружать, хлопотно, да и можно не заметить при слабой нагрузке

8 Ответ от

Lekarь 2015-11-14 19:54:10

• Lekarь
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2014-12-26
• Сообщений: 3,433
• Репутация : [ 4 | 0 ]

Re: витковые замыкания трансформаторов

это уже повреждения, и не указывает на тип повреждения
да и в измерительных трансформаторах не сработает
—————-
«тепловизор» – это надо в бак лезть, да нагружать, хлопотно, да и можно не заметить при слабой нагрузке

Вот так познания )))))))) Вы «типа» почитайте про устройство трансформатора и методы контроля его исправности. Ну так на досуге, когда есть свободное время.

В этом видеоролике канала Паяльник ТВ мы рассмотрим простейшие способы, как проверить обмотки и способ получения двухполярного питания из обычного трансформатора. Самый лучший вариант – это наличие двух одинаковых обмоток. В данном случае у каждой амплитудное напряжение по 12 вольт, а сопротивление их по 100 миллиОм.

Здесь очень важно сделать правильное соединение. Друг с другом обмотки соединяются теми концами, фазы которых противоположны, то есть сдвинуты на 180 градусов. И тогда на двух других концах получается сумма напряжений обеих обмоток. Эти концы подключаются к входам обычного диодного моста, а выходы моста подключаются к 2 сглаживающим конденсаторам, которые соединены так, чтобы один из них через верхние диоды заряжался положительным напряжением с концов обмоток относительно земли, а другой отрицательным через нижние диоды. А земля, которая здесь является средней точкой, подключена к другим контактам. В качестве нагрузки здесь используются два резистора. Отдельно на плюс и на минус питания.

Теперь посмотрим на эту схему в действии.

Особое наблюдение установим за положительным и отрицательным напряжениями на выходе. Без нагрузки показатели очень быстро достигли уровня плюс и минус 12 вольт и отсутствуют пульсации. А после подключения нагрузки появились пульсации и напряжение немного просело.

Давайте теперь нагрузим и минус двухполярного питания и понаблюдаем, как будет влиять на пульсации изменения сопротивления нагрузки. Итак, последнее уменьшено в несколько раз и пульсации от этого существенно выросли. Теперь уменьшим потребляемый ток, вернув прежнее сопротивление, и посмотрим на пульсации на плюсе питания поближе.

Получается амплитуда пульсации примерно 700 милливольт. Этот результат мы запомним для сравнения с другими вариантами. А теперь пришло время применить эту схему к реальному трансформатору.

Допустим, имеется трансформатор без опознавательных знаков. Нужно проверить его работоспособность, сколько здесь обмоток и на какое напряжение. Самый простой способ это сделать – включить в сеть 220 или 110 вольт в зависимости от входного напряжения, на которое он рассчитан. И измерить его на вторичных обмотках. Так как есть риск закоротить их при измерении, будем использовать то. что попадается нам под руку. В нашем случае это термоусадка. Сначала наденем ее на выводы вторичных обмоток. Поставим режим измерения в данном случае до двухсот вольт. Следующим моментом его надо включить. Но так как это заведомо рабочий трансформатор, включим не через лампочку. Если же это неизвестный трансформаторах и мы не знаем его работоспособность, лучше всего включить через лампочку, то есть в разрыв одного из проводов подключаем её.

Теперь давайте измерять попарно. Чаще всего в трансформаторах именно попарные обмотки, которые выведены рядом.

Здесь примерно 9 вольт. Мы определили одну из обмоток. Это первые два – 9 вольт. Измеряем вторые два. Тоже 9 вольт.

То есть мы нашли вторую обмотку. Третья и четвертая пары тоже по 9 вольт. Остается проверить, что они не соединены.

Далее на видео с 6 минуты.

Часто нужно ознакомиться заранее с вопросом о том, как проверить трансформатор. Ведь при выходе его из строя или нестабильной работе будет сложно искать причину отказа оборудования. Это простое электротехническое устройство можно продиагностировать обычным мультиметром. Рассмотрим, как это сделать.

Что собой представляет оборудование?

Как проверить трансформатор, если не знаем его конструкцию? Рассмотрим принцип действия и разновидности простого оборудования. На магнитный сердечник наносят витки медной проволоки определенного сечения так, чтобы оставались выводы для подающей обмотки и вторичной.

Передача энергии во вторичную обмотку производится бесконтактным способом. Тут уже становится почти ясно, как проверить трансформатор. Аналогично прозванивается обычная индуктивность омметром. Витки образуют сопротивление, которое можно измерить. Однако такой способ применим, когда известна заданная величина. Ведь сопротивление может измениться в большую или меньшую сторону в результате нагрева. Это называется межвитковое замыкание.

Такое устройство уже не будет выдавать эталонное напряжение и ток. Омметр покажет только обрыв в цепи или полное короткое замыкание. Для дополнительной диагностики используют проверку замыкания на корпус тем же омметром. Как проверить трансформатор, не зная выводов обмоток?

Это определяется по толщине выходящих проводов. Если трансформатор понижающий, то выводные проводники будут толще подводящих. И соответственно, наоборот: у повышающего вводные провода толще. Если две обмотки выходные, то толщина может быть одинаковой, про это следует помнить. Самый верный способ посмотреть маркировку и найти технические характеристики оборудования.

Трансформаторы делятся на следующие группы:

• Понижающие и повышающие.
• Силовые чаще служат для уменьшения подводящего напряжения.
• Трансформаторы тока для подачи потребителю постоянной величины тока и ее удержания в заданном диапазоне.
• Одно- и многофазные.
• Сварочного назначения.
• Импульсные.

В зависимости от назначения оборудования изменяется и принцип подхода к вопросу о том, как проверить обмотки трансформатора. Мультиметром можно прозвонить лишь малогабаритные устройства. Силовые машины уже требуют иного подхода к диагностике неисправностей.

Метод прозвонки

Метод диагностики омметром поможет с вопросом о том, как проверить трансформатор питания. Прозванивать начинают сопротивление между выводами одной обмотки. Так устанавливают целостность проводника. Перед этим проводят осмотр корпуса на отсутствие нагаров, наплывов в результате нагрева оборудования.

Далее замеряют текущие значения в Омах и сравнивают их с паспортными. Если таковых не имеется, то потребуется дополнительная диагностика под напряжением. Прозвонить рекомендуется каждый вывод относительно металлического корпуса устройства, куда подключаются заземление.

Перед проведением замеров следует отключить все концы трансформатора. Отсоединить от цепи их рекомендуется и в целях собственной безопасности. Также проверяют наличие электронной схемы, которая часто присутствует в современных моделях питания. Её также следует выпаять перед проверкой.

Бесконечное сопротивление говорит о целой изоляции. Значения в несколько килоом уже вызывают подозрения о пробое на корпус. Также это может быть за счет скопившейся грязи, пыли или влаги в воздушных зазорах устройства.

Под напряжением

Испытания с поданным питанием проводятся, когда стоит вопрос о том, как проверить трансформатор на межвитковое замыкание. Если мы знаем величину питающего напряжения устройства, для которого предназначен трансформатор, то замеряют вольтметром значение холостого хода. То есть провода выводные находятся в воздухе.

Если значение напряжения отличается от номинального, то делают выводы о межвитковом замыкании в обмотках. Если при работе устройства слышны треск, искрение, то такой трансформатор лучше сразу выключить. Он неисправен. Существуют допустимые отклонения при измерениях:

• Для напряжения значения могут отличаться на 20%.
• Для сопротивления нормой является разброс значений в 50% от паспортных.

Замер амперметром

Разберемся, как проверить трансформатор тока. Его включают в цепь: штатную либо собственно изготовленную. Важно, чтобы значение тока было не меньше номинального. Замеры амперметром проводят в первичной цепи и во вторичной.

Ток в первичной цепи сравнивают со вторичными показаниями. Точнее, делят первые значения на замеренные во вторичной обмотке. Коэффициент трансформации следует взять из справочника и сравнить с полученными расчетами. Результаты должны быть одинаковыми.

Трансформатор тока нельзя замерять на холостом ходу. На вторичной обмотке в таком случае может образоваться слишком высокое напряжение, способное повредить изоляцию. Также следует соблюдать полярность подключения, что повлияет на работу всей подключенной схемы.

Типичные неисправности

Перед тем как проверить трансформатор микроволновки, приведем частые разновидности поломок, устраняемых без мультиметра. Часто устройства питания выходят из строя вследствие короткого замыкания. Оно устанавливается путем осмотра монтажных плат, разъемов, соединений. Реже происходит механическое повреждение корпуса трансформатора и его сердечника.

Механический износ соединений выводов трансформатора происходит на движущихся машинах. Большие питающие обмотки требуют постоянного охлаждения. При его отсутствии возможен перегрев и оплавление изоляции.

Разберемся, как проверить импульсный трансформатор. Омметром можно будет установить только целостность обмоток. Работоспособность устройства устанавливается при подключении в схему, где участвует конденсатор, нагрузка и звуковой генератор.

На первичную обмотку пускают импульсный сигнал в диапазоне от 20 до 100 кГц. На вторичной же обмотке делают замеры величины осциллографом. Устанавливают присутствие искажений импульса. Если они отсутствуют, делают выводы об исправном устройстве.

Искажения осциллограммы говорят о подпорченных обмотках. Ремонтировать такие устройства не рекомендуется самостоятельно. Их настраивают в лабораторных условиях. Существуют и другие схемы проверки импульсных трансформаторов, где исследуют присутствие резонанса на обмотках. Его отсутствие свидетельствует о неисправном устройстве.

Также можно сравнивать форму импульсов, поданных на первичную обмотку и вышедших со вторичной. Отклонение по форме также говорит о неисправности трансформатора.

Несколько обмоток

Для замеров сопротивления освобождают концы от электрических соединений. Выбирают любой вывод и замеряют все сопротивления относительно остальных. Рекомендуется записывать значения и маркировать проверенные концы.

Так мы сможем определить тип соединения обмоток: со средними выводами, без них, с общей точкой подключения. Чаще встречаются с отдельным подключением обмоток. Замер получится сделать только с одним из всех проводов.

Если имеется общая точка, то сопротивление замерим между всеми имеющимися проводниками. Две обмотки со средним выводом будут иметь значения только между тремя проводами. Несколько выводов встречается в трансформаторах, рассчитанных на работу в нескольких сетях номиналом 110 или 220 Вольт.

Нюансы диагностики

Гул при работе трансформатора является нормальным, если это специфичные устройства. Только искрение и треск свидетельствуют о неисправности. Часто и нагрев обмоток – это нормальная работа трансформатора. Чаще это наблюдается у понижающих устройств.

Может создаваться резонанс, когда вибрирует корпус трансформатора. Тогда следует его просто закрепить изоляционным материалом. Работа обмоток значительно меняется при неплотно затянутых или загрязненных контактах. Большинство проблем решается зачисткой металла до блеска и новой обтяжкой выводов.

При замерах значений напряжения и тока следует учитывать температуру окружающей среды, величину и характер нагрузки. Контроль подводящего напряжения также необходим. Проверка подключения частоты обязательна. Азиатская и американская техника рассчитана на 60 Гц, что приводит к заниженным выходным значениям.

Неумелое подключение трансформатора может привести к неисправности устройства. Ни в коем случае не подсоединяют к обмоткам постоянное напряжение. Витки быстро оплавятся в противном случае. Аккуратность в замерах и грамотное подключение помогут не только найти причину поломки, но и, возможно, устранить ее безболезненным способом.

Проверка обмоток электродвигателя. неисправности и методы

Как проверить подшипники электродвигателя?

После осмотра прибора можно начинать его проверять и делать это нужно начиная с подшипников двигателя. Очень часто неисправности электродвигателя происходят вследствие их поломки. Они нужны для того, чтобы ротор плавно и свободно двигался в статоре. Расположены подшипники с обоих концов ротора в специальных нишах.

Для электродвигателей чаще всего используются такие типы подшипников, как:

Некоторые нуждаются в оснащении смазочными фитингами. а некоторые уже смазаны в процессе производства.

Проверять подшипники нужно следующим образом:

• разместите двигатель на твердой поверхности и положите одну руку на его верхнюю часть;
• второй рукой проверните ротор;
• постарайтесь услышать царапающие звуки, трение и неравномерность движения – всего это сигнализирует о неисправности прибора. Исправный ротор двигается спокойно и равномерно;
• проверяем продольный люфт ротора, для этого его нужно потолкать за ось из статора. Допускается люфт максимум до 3 мм, но не больше.

Если есть проблемы с подшипниками, то электродвигатель работает шумно, сами они перегреваются, что может привести к выходу прибора из строя.

Особенности ремонта коллекторных приводов

У данного типа электромашин чаще возникают механические неисправности. Например, стирание щеток или засорение контактов коллектора. В таких ситуациях ремонт сводится к чистке контактного механизма или замене графитовых щеток.

Тестирование электрической части сводится к проверке сопротивления обмотки якоря. В этом случае щупы прибора двум соседним контактам (ламелям) коллектора, после снятия показаний производится измерение далее по кругу.

Проверка обмотки якоря коллекторного электродвигателя

Отображенное сопротивление должно быть примерно одинаковым (с учетом погрешности прибора). Если наблюдается серьезное отклонение, то это говорит, что имеет место быть межвитковое КЗ или обрыв, следовательно, необходима перемотка.

Как прозвонить электродвигатель на обрыв обмоток и межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание в обмотках можно проверить мультиметром на омах. Если имеется три обмотки, тогда достаточно сравнить их сопротивление. Отличие в сопротивлении одной обмотки указывает на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание однофазных двигателей определить труднее, так как имеются только разные обмотки — это пусковая и рабочая обмотка, которая имеет меньшее сопротивление.

Сравнивать их нет возможности. Выявить межвитковое замыкание обмоток трехфазных и однофазных двигателей можно измерительными клещами, сравнивая токи обмоток с их паспортными данными. При межвитковом замыкании в обмотках, их номинальный ток возрастает, а величина пускового момента уменьшается, двигатель с трудом запускается или совсем не запускается, а только гудит.

Проверка электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание обмоток

Измерять сопротивление обмоток мощных электродвигателей мультиметром не получится, потому что сечение проводов велико и сопротивление обмоток находится в пределах десятых долей ома. Определить разницу сопротивлений, при таких значениях мультиметром, не представляется возможным. В этом случае исправность электродвигателя лучше проверять токоизмерительными клещами.

Если нет возможности подключить электродвигатель к сети, сопротивление обмоток можно найти косвенным методом. Собирают последовательную цепь из аккумулятора на напряжение 12В с реостатом на 20 ом. С помощью мультиметра (амперметра) выставляют реостатом ток 0,5 — 1 А. Собранное приспособление подключают к проверяемой обмотке и замеряют падение напряжения.

Прозвонка электродвигателя на обрыв и сопротивление изоляции

Меньшее падение напряжения на катушке укажет на межвитковое замыкание. Если требуется знать сопротивление обмотки, его рассчитывают по формуле R = U/I. Неисправность электродвигателя можно также определить визуально, на разобранном статоре или по запаху горелой изоляции. Если визуально обнаружено место обрыва, его можно устранить, припаять перемычку, хорошо изолировать и уложить.

Замер сопротивлений обмоток трехфазных двигателей проводят без снятия перемычек на схемах соединений обмоток “звезда” и “треугольник”. Сопротивление катушек коллекторных электродвигаталей постоянного и переменного напряжения также проверяют мультиметром. А при большой их мощности проверка ведется с помощью приспособления аккумулятор — реостат, как указано выше.

Сопротивление обмоток этих двигателей проверяют отдельно на статоре и роторе. На роторе лучше проверять сопротивление непосредственно на щетках, прокручивая ротор. В этом случае можно определить неплотное прилегание щеток к ламелям ротора. Устраняют нагар и неровности на ламелях коллектора, их шлифовкой на токарном станке.

Вручную эту операцию сделать трудно, можно не устранить эту неисправность, а искрение щеток только увеличится. Пазы между ламелями также прочищают. В обмотках электродвигателей может быть установлен плавкий предохранитель, тепловое реле. При наличии теплового реле проверяют его контакты и при необходимости чистят их.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

{SOURCE}

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения

Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем

Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

• Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
• Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
• Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
• После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

• произошел обрыв внутренней цепи;
• случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

1. Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
2. Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
3. Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
4. Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
5. Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

• простота конструкции;
• прочность;
• надежность;
• низкая стоимость;
• неприхотливость (не требует ухода).

Все электродвигатели состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Первая у моторов переменного тока называется статором, у постоянного — индуктором; вторая – соответственно ротором и якорем.

Советы по выбору электродвигателя

Главное при выборе электродвигателя – это подбор его в соответствии с теми условиями, где он будет использоваться. Например, для влажной среды следует выбирать брызгозащитные приборы, а приборы открытого типа категорически нельзя подвергать воздействию жидкости. Помните следующее:

• двигатели брызгозащитного типа можно применять во влажных и сырых местах. Их конструкция такая, что жидкость не может попасть внутрь прибора под давлением силы тяжести или потока воды;
• открытый двигатель предполагает, что все его детали будут находиться на виду. С торцов приборы имеют огромные отверстия и хорошо видны обмотки статора. Эти отверстия категорически нельзя блокировать. а сами электродвигатели подобного типа нельзя использовать во влажных помещениях, а также грязных и пыльных;
• двигатели типа TEFC можно использовать везде, за исключением тех условий, на которые они не рассчитаны, о чем можно прочесть в руководстве пользователя к устройству.

Итак, мы перечислили наиболее распространенные проблемы, которые могут произойти с бытовыми электродвигателями. Практически всех их можно распознать и принять те или иные меры посредством проверки прибора

А как правильно его проверять и на какие детали при этом стоит обращать внимание прежде всего, мы и рассмотрели выше

Осмотр электродвигателя

Сначала проверка начинается с тщательного осмотра. При наличии тех или иных дефектов прибора, он может выйти из строя гораздо раньше установленного срока. Дефекты могут появиться вследствие неправильной эксплуатации двигателя или его перегрузкой. К их числу относят следующее:

• сломанные подставки или монтажные отверстия;
• краска посередине двигателя потемнела вследствие перегрева;
• наличие грязи и других посторонних частиц внутри электродвигателя.

Также осмотр включает в себя проверку маркировки на электродвигателе. Она нанесена на металлический шильдик. который прикреплен снаружи двигателя. Табличка с маркировкой содержит важную информацию о технических характеристиках данного прибора. Как правило, это такие параметры, как:

• сведения о компании-производителей двигателя;
• название модели;
• серийный номер;
• количество оборотов ротора в минуту;
• мощность прибора;
• схема подключения двигателя к тем или иным напряжениям;
• схема получения той или иной скорости и направления движения;
• напряжение – требования в плане напряжения и фазы;
• ток;
• размеры и тип корпуса;
• описание типа статора.

Статор на электродвигателе может быть:

• закрытым;
• обдуваемым посредством вентилятора;
• брызгозащитным и прочих типов.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

• Правильность намотки.
• Качество изоляции.
• Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

• Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
• Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
• Проверить статор на целостность обмотки.
• Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

• Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
• Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
• Проверьте обмотки статора.
• Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

• Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
• Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
• Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
• Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
• Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

Такой способ подключения применяется в основном в трехфазных сетях с линейным напряжением 380 вольт. Концы всех обмоток: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), — соединяются в одной точке. К началам обмоток: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), — через аппаратуру коммутации подключаются фазные проводники A, B, C (L1, L2, L3). При этом напряжение между началами обмоток будет 380 вольт, а между местом подключения фазного проводника и местом соединения обмоток буде составлять 220 вольт.

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Для того чтобы трехфазный двигатель мог развить свою максимальную паспортную мощность используют подключение, которое получило название «треугольник». При этом конец каждой обмотки соединяют с началом последующей, что в действительности образует на принципиальной схеме треугольник.

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом Δ, а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

• Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
• Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
• Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Межвитковое замыкание обмотки статора генератора

Часто в генераторе автомобиля возникают проблемы с обмоткой статора. Ответвление проводника, образование зазоров и другие недостатки обычно приводят к замыканию детали или всего устройства. Однако определить наличие такое проблемы получается не сразу. Чтобы выявить неисправность, необходимо проверить обмотку мультиметром. Проверка выполняется быстро, однако владельцу потребуется разобрать агрегат. Если вы не хотите тратить время и имеете малый опыт, обратитесь в наш автосервис. ООО «ГС» быстро проведет диагностику многофункциональными инструментами или стендами, точно определит наличие неполадок и предложит выгодный способ ремонта в Санкт-Петербурге. Для записи на прием звоните по телефонам: +7 (812) 940-43-99, +7 (812) 917-37-67.

Записаться на ремонт

Мы перезвоним вам на указанный телефон и подтвердим запись

Как проверить обмотку статора на замыкание?

Не у всех имеется мультиметр. Однако для точного выполнения работ потребуется измеритель сопротивления. Он показывает количество Ом в конкретной части обмотки. При отсутствии возможности использовать специальные приборы, потребуется выполнить более сложные операции. Процесс проверки выполняется в следующем порядке:

• демонтируйте генератор и разберите его до изъятия статора;
• замкните лампочку на фазах АКБ;
• поочередно подсоедините обмотку к фазам аккумулятора.

Обнаружить наличие замыкания между витками позволяет отсутствие питания на лампочке. Если она не горит, значит, в цепи имеется разрыв. С приборами процедура выполняется гораздо быстрее и точнее. Опытный автоэлектрик определит не только наличие разрыва, но и точный участок. В нашем автосервисе вы дополнительно сможете перемотать статор, что сэкономит деньги на покупке новой обмотки.

Как устранить неисправность?

Чтобы избавиться от проблемы, не обязательно покупать ротор или якорь в сборе. Электрический двигатель автомобиля изготавливается из составных деталей, поэтому можно выполнить замену только статора. Однако это не самое выгодное решение. Дешевле перемотать деталь. Правда, такая процедура требует опыта и знаний, поэтому стоит доверить работу профессионалам. Процесс происходит поэтапно. Особое внимание уделяется изоляции проводника. При этом обмотка должна иметь выводы в соответствии с конструктивными особенностями генератора.

Ремонт обмотки в ООО «ГС»

Наша компания выполняет перемотку статора с применением специальных инструментов. При этом вся работа проводится с постоянной проверкой диагностическим оборудованием путем пропускания тока через обмотку. Мы обеспечим:

• кратчайшие сроки восстановления статора;
• выгодные цены на услуги;
• гарантийные сроки на отремонтированную деталь;
• удобные способы оплаты и многое другое.

После завершения работ, один из специалистов проконсультирует клиента по вопросам возникновения проблем и способам их предотвращения в будущем. Наши советы помогут продлить срок службы генератора и избежать повторных поломок статора в будущем.

Межвитковое замыкание как проверить

Во время эксплуатации любого оборудования периодически возникают поломки разного характера, которые требуют качественного ремонта. Распространенные сегодня электродвигатели не являются тому исключением. Такие агрегаты могут выходить из строя в результате межвиткового замыкания. В такой ситуации может сгореть исправный, на первый взгляд, двигатель. Именно поэтому специалисты стараются своевременно определить замыкание межвиткового типа, чтобы качественно устранить причину неисправности.

Описание

Сложное межвитковое замыкание может возникнуть по причине нарушения изоляционного слоя ответственных элементов в многофункциональных электротехнических агрегатах. В классическом двигателе, кроме распространенного замыкания на корпус, часто присутствуют и другие проблемы. Чаще всего это может быть спровоцировано выходом из строя обмотки ротора или же статора. Специалистам удалось установить, что классическое межвитковое замыкание возникает в результате перегрева мотора. Когда на устройство воздействует повышенная температура, то сложно избежать разрушения нанесенного производителем лака, который выполняет роль надежной оболочки. Из-за этого витки оголяются и начинают постепенно взаимодействовать друг с другом, вызывая тем самым короткое замыкание. Даже если это точечная проблема, двигатель все равно не будет функционировать как раньше. Ликвидировать поломку можно только при помощи качественной перемотки.

Элементарная проверка

Первым делом необходимо аккуратно установить индуктор на платформе тормозного изделия и включить его в сеть. Переключатель следует перевести в положение 4. Якорь аккуратно укладывают на полюса индуктора, после чего закрепляют на валу приспособление для проворачивания якоря. Можно включить стенд. Мастеру предстоит аккуратно прижать щупы контактного агрегата к двум соседним коллекторам якоря. Немного проворачивая механизм, нужно отыскать положение, при котором показания механизма будут находиться на максимальной отметке. При помощи резистора устанавливают стрелку устройства на максимально удобную отметку шкалы. Необходимо постепенно проворачивать якорь, не меняя при этом пространственного положения щупов. Мастеру остается только считать показания прибора.

Важные нюансы

Экспертами был разработан универсальный прибор для проверки межвиткового замыкания. Но первым делом нужно точно установить факт отсутствия дополнительной нагрузки на мотор. Проблема может возникнуть по причине засорения воздушной системы или заедания механического отдела. Чтобы безошибочно определить межвитковое замыкание, необходимо некоторое время понаблюдать за работающим двигателем. В такой ситуации мастер заметит интенсивное круговое искрение. Может ощущаться неприятный запах горелой изоляции. Чтобы ликвидировать проблему, нужно ее своевременно определить. При стандартном визуальном осмотре, обмотки якоря не должны быть вспученными или почерневшими. Указывать на проблему может запах горелого. Мастер должен убедиться в том, что между пластинами коллектора нет замыкания.

Универсальный агрегат

При помощи многофункционального прибора для проверки межвиткового замыкания можно безошибочно измерить сопротивление между обмоткой и корпусом. В рабочем состоянии разница полученных данных остается незначительной. Если полученный показатель превышает отметку 11 процентов, то качественного ремонта не избежать. Мастеру придется заменить всю обмотку, которая будет иметь меньшее сопротивление. Основные ремонтные работы должны быть направлены на перематывание неисправных деталей. Такие манипуляции доступны только в специальных условиях. Работу можно доверить исключительно специалистам.

Помощь мультиметра

Универсальность этого устройства позволяет выполнить проверку межвиткового замыкания, чтобы своевременно устранить имеющуюся поломку. Любые ремонтные работы должны начинаться с разборки якоря электродвигателя. Причины могут возникнуть по следующим причинам:

1. Износ и поломка щеток.
2. Замыкание между пластинами.
3. Отсутствие контакта на клеммах.
4. Плохая изоляция.
5. Слишком высокая температура для пластин коллектора.

Многолетний опыт экспертов свидетельствует о том, что сломанный стартер издает характерный звук гула, появляются искры, меняется интенсивность вращения якоря, образуются вибрации во время работы.

Самостоятельный ремонт

Чтобы проверить межвитковое замыкание на якоре, нужно аккуратно приложить к пластине коллектора стартер лампы. Нужно посмотреть, загорится лампочка либо нет. Если лампочка сработала, тогда мастеру нужно подумать о замене обмотки или всего ротора. Но если реакции нет, проверку нужно выполнить омметром. Сопротивление должно быть максимально низким, не более 9 кОм. Если замыкание межвитковое, тогда пригодится определенный прибор для проверки якоря стартера. Устранить эту проблему можно в том случае, если выровнять все провода и очистить их от лишнего мусора. Если все перечисленные рекомендации не подействовали, остается только выполнить перемотку якоря. При распайке коллекторных выводов необходимо демонтировать ротор и тщательно зачистить поверхность при помощи бормашины. Определить сгоревший аккумулятор можно только с помощью аккумулятора.

Вариант для профессионалов

Специалисты привыкли использовать качественный прибор для межвиткового замыкания. Такой агрегат предназначен исключительно для профессионального ремонта электрооборудования. Для работы понадобится катушка со скобой. Классическим мультиметром можно определить только обрыв на якоре. Для более качественной диагностики лучше использовать аналоговый тестер. Между всеми ламелями обязательно замеряют сопротивление. Во всех случаях показатели должны быть идентичными. В некоторых случаях обмотки могут не сгореть, да и коллектор остается невредимым. Определить замыкание межвиткового типа можно с помощью прибора с прочной скобой от трансформатора. Мультиметр устанавливают на отметку 180 кОм. Щуп аккуратно замыкают на массу, а второй поочередно прикладывают к каждой ламели коллектора. Если якорь по-прежнему не прозванивается на массу, то он абсолютно исправен.

Замыкание классического статора

Даже такое изделие подвержено межвитковому замыканию. Первым делом специалист обязательно проверяет обмотку статора на факт сопротивления. Но это не самый надежный метод. Многие факторы влияют на мультиметр, из-за чего он может отображать ошибочные данные. Итоговый результат во многом зависит от перемотки двигателя, а также от старости самого железа. Обычными клещами можно измерить ток и сопротивление. Если у мастера есть необходимый опыт, то он может определить поломку даже по звуку работающего двигателя. Но в этом случае обязательно должны быть рабочие подшипники, которые качественно смазаны. При желании мастер может задействовать осциллограф, но такой агрегат отличается большой стоимостью. Из-за этого приобрести агрегат могут далеко не все. На двигателе не должно быть следов масла, подтеков. Недопустимо наличие посторонних запахов. Качественным тестером проверяют обмотки на факт сопротивления. Если результаты отличаются друг от друга более чем на 11%, то причина поломки может крыться в замыкании.

Самодельное приспособление

Устранить межвитковое замыкание электродвигателя можно при помощи агрегата, сооруженного в домашних условиях. Для сборки нужно подготовить транзисторы КТ209 и КТ315, переменные резисторы на 47 кОм и 1 кОм. Питание изделия можно обеспечить при помощи батареи, а также высококачественного стабилизатора. Дополнительно нужно установить зеленый светодиод, который будет сигнализировать о включении агрегата, а оранжевый – контрольный. Последовательно с этими элементами включают резистор на 30 Ом. Стоит отметить, что рабочая плата имеет компактные размеры, за счет чего легко поместится в небольшой корпус.

Причины неисправностей

Межвитковое замыкание электродвигателя не является редкой проблемой. Такая неисправность встречается в 50% всех случаев поломок. Ситуация может возникнуть из-за повышенной нагрузки на электроустановку. Неправильная эксплуатация агрегата часто влечет за собой преждевременные поломки. Номинальную нагрузку можно определить по паспорту установки. Перегрузка может быть спровоцирована механическим повреждением самого мотора. Сухие либо заклинившие подшипники часто вызывают замыкание. Не исключен факт заводского брака. Если электродвигатель хранится в ненадлежащих условиях, то это всегда чревато тем, что обмотка просто отсыреет.

Изменение сопротивления

Определение межвитковое замыкание позволяет существенно упростить ремонтные работы. Чтобы качественно проверить мотор на факт сопротивления изоляции, опытные электрики активно используют мегометр с напряжением 500 В. Таким приспособлением можно безошибочно измерить сопротивление изоляции обмоток двигателя. Если электродвигатели обладают напряжением 12 В или 24 В, то без помощи тестера просто не обойтись. Изоляция таких обмоток не рассчитана на испытание под максимальным напряжением. Производитель всегда в паспорте к агрегату указывает оптимальное значение. Если тестирование показало, что сопротивление изоляции гораздо меньше оптимальных 20 Мом, то обмотки обязательно разъединяют и тщательно проверяют каждую по отдельности. Для собранного мотора показатель не должен быть ниже положенных 21 Мом. Если изделие долгое время пролежало в сыром месте, то перед эксплуатацией его обязательно просушивают в течение нескольких часов накальной лампой.

Неисправности трансформатора

Опытные специалисты привыкли в работе использовать универсальный индикатор межвиткового замыкания, который существенно упрощает поиск возникших поломок. Но даже профессионалы должны помнить о том, что выбор наиболее подходящего источника питания и его местоположения напрямую зависит от количества питаемых изделий и типа подключения. У трансформатора есть довольно распространенная неисправность – непредвиденное замыкание витков между собой.

Эту проблему не всегда можно определить при помощи классического мультиметра. Агрегат нужно тщательно осмотреть на предмет наличия визуальных дефектов. Провод обмоток обладает лаковой изоляцией. В случае ее пробоя между витками возникает сопротивление, которые выше 0. В такой ситуации может возникнуть перегрев оснащения. При визуальном осмотре на трансформаторе не должно быть следов копоти, обуглившихся частиц, вздутия заводской заливки, почернений. Мастер может узнать номинальное напряжение из прилагаемой к агрегату документации. Если отличие показателей составляет 45% и больше, то обмотка вышла из строя. Чтобы не усугубить ситуацию, ремонт столь ответственного элемента лучше доверить специалистам, которые обладают всеми необходимыми навыками.

Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.

Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно эксплуатируя электрическую машину, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

Нормальную нагрузку можно узнать из паспорта на оборудование, либо на табличке мотора. Лишняя нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электромотора. Подшипники качения могут послужить этой причиной. Они могут заклинить от износа или отсутствия смазки, в результате этого возникнет замыкание витков катушки якоря.

Замыкание витков возникает и в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготавливали или ремонтировали в неприспособленной мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, обмотки отсыреют, как следствие возникнет витковое замыкание.

С витковым замыканием электродвигатель работает неполноценно и недолго. Если вовремя не выявить межвитковое замыкание, то скоро придется покупать новый электродвигатель или полностью новую электрическую машину, например, электродрель.

При замыкании витков обмотки двигателя повышается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушает изоляцию, происходит замыкание других витков обмотки. Вследствие повышения тока может послужить причиной выхода из строя регулятора напряжения. Витковое замыкание выясняется сравнением обмоточного сопротивления с нормой по техусловиям. Если оно снизилось, обмотка подлежит перемотке, замене.

Как найти межвитковое замыкание

Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

Самодельный прибор для определения виткового замыкания

Сделаем дроссель своими руками для проверки межвиткового замыкания в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образное трансформаторное железо. Его можно взять, например, от старого вибрационного насоса «Ручеек», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо нагреваем ее. Там имеются катушки, залитые эпоксидной смолой.

Эпоксидку разогреваем и выбиваем катушки с сердечником. С помощью наждака или болгарки срезаем губки сердечника.

Намотаны эти катушки как раз на П-образном трансформаторном железе.

Не нужно соблюдать углы. Нужно сделать место, в которое легко ляжет маленький и большой якорь.

При обработке необходимо учесть, что железо слоеное. Нельзя обрабатывать его так, чтобы камень его задирал. Нужно обрабатывать в таком направлении, чтобы слои лежали друг к другу, чтобы не было задиров. После обработки снимите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированным проводом, нежелательно его поцарапать.

Теперь нам надо сделать две катушки для этого сердечника, которые разместим с обеих сторон. Замеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, по заклепкам. Берем плотный картон, размечаем его по размерам сердечника. Учитываем размер паза в сердечнике между катушками. Проводим неострым краем ножниц по местам сгиба, чтобы удобнее было сгибать картон. Вырезаем заготовку для каркаса катушек. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

Теперь делаем четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем два картонных каркаса для катушек.

Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

13200 делим на сечение сердечника в см 2 . Сечение нашего сердечника:

3,6 см х 2,1 см = 7,56 см 2 .

13200 : 7,56 = 1746 витков на две катушки. Это число не обязательное, отклонение 10% в обе стороны никакой роли не сыграет. Округляем в большую сторону, 1800 : 2 = 900 витков нужно намотать на каждую катушку. У нас есть провод 0,16 мм, он вполне подойдет для наших катушек. Наматывать можно как угодно. По 900 витков можно намотать и вручную. Если ошибетесь на 20-30 витков, то ничего страшного не будет. Лучше намотать больше. Перед намоткой шилом делаем отверстия по краям каркаса для вывода провода катушек.

На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец провода вставляем в отверстие, загибаем, и начинаем намотку катушки.

Заполнение получилось малым, поэтому можно мотать и проводом толще. На второй конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в отверстие. Не заматываем катушку, пока не провели испытание.

Обе катушки намотаны. Надеваем их на сердечник таким образом, чтобы провода шли вниз и были с одной стороны. Катушки абсолютно одинаково намотаны, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец с одной катушки и один с другой соединить, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное не запутаться и соединить правильные провода. Чтобы понять порядок соединения, нужно мысленно разогнуть наш П-образный сердечник в одну линию, чтобы витки в катушках располагались в одном направлении, переходили от одной катушки во вторую. Соединяем два начала катушек. На два конца подаем напряжение.

Сравним дроссель фабричный и самодельный.

Проверяем заводской дроссель металлической пластинкой на вибрацию места витковых замыканий якоря двигателя и отмечаем их маркером. Теперь то же самое делаем на нашем самодельном дросселе. Результаты получились идентичные. Наш новый дроссель работает нормально.

Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем изолентой. Пайку также изолируем лентой. Одеваем готовые катушки на сердечник, припаиваем к концам проводов питание 220 В. Дроссель готов к эксплуатации.

Межвитковое замыкание якоря

Для проверки якоря воспользуемся специальным прибором, который представляет трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы кладем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. При этом, если на якоре имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железом металлическая пластинка, которая будет находиться сверху якоря, будет вибрировать, либо примагничиваться к корпусу якоря.

Включаем прибор. Для наглядности мы специально замкнули две ламели на коллекторе, чтобы показать каким образом производится диагностика. Помещаем пластинку на якорь и сразу видим результат. Наша пластинка примагнитилась и начала вибрировать. Поворачиваем якорь, витки смещаются, и пластинка перестает вибрировать.

Теперь удалим замыкание ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что обмотка якоря исправна, пластинка не вибрирует ни в каких местах.

Способ №2 проверки якоря на витковое замыкание

Этот способ подходит для тех, кто не занимается профессиональным ремонтом электроинструмента. Для точной диагностики межвиткового замыкания требуется скоба с катушкой.

Мультиметром можно выяснить лишь обрыв катушки якоря. Лучше для этой цели применять аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями замеряем сопротивление.

Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор нормальный. Тогда замыкание витков определяют только с помощью прибора со скобой от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкаем на массу, а другим касаемся каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

Если якорь не прозванивается на массу, то он исправный, либо может быть межвитковое замыкание.

Межвитковое замыкание трансформатора

У трансформаторов есть распространенная неисправность – замыкание витков между собой. Мультиметром не всегда можно выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Провод обмоток имеет лаковую изоляцию, при ее пробое между витками обмотки есть сопротивление, которое не равно нулю. Оно и приводит к разогреву обмотки.

При осмотре трансформатора на нем не должно быть гари, обуглившейся бумаги, вздутия заливки, почернений. Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какое должно быть сопротивление обмоток. Мультиметр переключают в режим сопротивления. Сравнивают измеренное сопротивление со справочными данными. Если отличие составляет больше 50%, то обмотки неисправны. Если данные сопротивления не удалось найти в справочнике, то наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно вычислить сопротивление по формулам.

Чтобы проверить трансформатор блока питания с выходом низкого напряжения, подключаем к первичной обмотке напряжение 220 В. Если появился дым, запах, то сразу отключаем, обмотка неисправна. Если таких признаков нет, то измеряем напряжение тестером на вторичной обмотке. При заниженном на 20% напряжении есть риск выхода из строя вторичной обмотки.

Если есть второй исправный трансформатор, то путем сравнения сопротивлений выясняют исправность обмоток. Чтобы проверить более подробно, применяют осциллограф и генератор.

Межвитковое замыкание статора

Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта , буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Дата: 20.10.2015 // 0 Комментариев

При ремонте двигателей и генераторов, это устройство может стать очень полезным. Схема прибора и его работа очень проста и доступна для сборки даже новичкам. Благодаря этому тестеру станет возможным проверка любых трансформаторов, генераторов, дросселей и разнообразных катушек, индуктивностью от 200 мкГн до 2 Гн. Аппарат позволит определить не только целостность проверяемой обмотки, но также поможет выявить межвитковое замыкание, способен проверить p-n переходы у кремниевых транзисторов или диодов.

Схема прибора для проверки межвиткового замыкания

Схема прибора описывалась в журнале «Радио» №7 за 1990 год, но до сих пор не потеряла свою актуальность благодаря своей простоте и надежности. С таким пробором проверка межвиткового замыкания осуществляется за считанные секунды.

Собранный для сайта тестер немного отличается от этой схемы. О внесенных изменениях в схему читаем в конце статьи.

Основу тестера составляет измерительный генератор. Он собран на транзисторах VT1, VT2. Частота этого генератора не постоянная и зависит от колебательного контура, который образуется конденсатором С1, а также подключаемой катушкой, она подсоединяется к ХР1 и ХР2. Резистором R1 устанавливается нужная глубина положительной обратной связи, для обеспечения надежной работы измерительного генератора. VT3, включен в диодном режиме, он создает нужный сдвиг напряжения между эмиттером VT2 и базой VT4.

VT4, VT5 представляют собой генератор импульсов, вместе с усилителем мощности на транзисторе VT6 способен обеспечить горение светодиода в трех различных режимах: не горит, мигает с постоянной частотой, а также простое свечение. Выбор режима работы генератора импульсов определяется напряжением смещения на базе транзистора VT4.

При сборке устройства целесообразно проверять правильность схемы постепенно. Проверку работоспособности генератора импульсов можно осуществить подключением переменного резистора на 1 кОм, как показано на схеме. Вращая движок этого резистора можно убедиться, что генератор импульсов работает правильно во всех режимах. При установки сопротивления 200-300 Ом, важно убедиться, что происходит мигание светодиода.

Работа тестера осуществляется следующим образом. Если выводы тестера замкнуты, измерительный генератор не возбуждается вовсе, VT2 будет открытым. Напряжения на эмиттере VT2, а значит, на базе транзистора VT4 будет недостаточно, что бы заработал генератора импульсов. VT5, VT6 в таком случае будут открыты, а диод будет гореть постоянно, что сигнализирует о целостности цепи.

В случае подключения к измерительным выводам устройства исправной катушки, припустим, осуществляется проверка трансформатора на межвитковое замыкание, а также произведя подстройку с помощью R1, измерительный генератор начнет возбуждаться. На эмиттере VT2 напряжение будет увеличиваться, это все приведет к увеличению напряжения смещения на базе VT4, а также пуска генератора импульсов. Диод должен мигать.

Если окажется, что обмотка, которую проверяют, имеет короткозамкнутые витки, тогда измерительный генератор не будет возбуждаться, а прибор заработает также, как и в случе замкнутых выводов (контрольный диод засветится).

Когда измерительные выводы будут отключены или появится обрыв, тогда VT2 будет закрыт. Напряжение на его эмиттере, а это значит, что и на базе VT4 возрастает. Он открывается до насыщения, а колебания генератора импульсов будут сорваны. VT5, VT6 закроются, а контрольный диод не засветиться вовсе.

Еще одной особенностью этого тестера есть возможность проверки p-n переходов. Подключая к аппарату кремниевый диод или транзистор (анод к ХР1, катод к ХР2), контрольный светодиод должен мигать. При пробое светодиод просто горит, а в случае обрыва не светится.

Вместо VT1— VT3 можно ставить КТ358В или КТ312В. КТ361Б легко заменяются на КТ502, КТ209. При использовании светодиода необходимо последовательно с ним включать сопротивление около 30-60 Ом.; питания прибора осуществляется от источника — 3В. При использовании кроны целесообразно применить стабилизатор на 3,3В.

Иногда в крайнем правом положении переменного резистора, а также разомкнутых щупах тестера диод может засветиться. Необходимо изменить сопротивление резистора R3 (немного его увеличить), добиться, чтобы диод потух.

Когда проверяются катушки небольшой индуктивности, интенсивность перестройки переменного резистора, возможно, будет чрезмерной. Можно с легкостью выйти из этого положения включением последовательно с резистором R1 дополнительного переменного резистора с небольшим максимальным сопротивлением, например 1 кОм.

Прибор для проверки межвиткового замыкания своими руками

Прибор для проверки межвиткового замыкания своими руками собран из старых советских компонентов.

Для сборки тестера применялись следующие компоненты и внеслись небольшие изменения: транзисторы КТ315 и КТ209. Переменные резисторы на 47кОм (для грубой настройки) и 1кОм (для точной настройки). Питание устройства осуществляется с помощью батареи КРОНА, и стабилизатора AMS1117 на 3,3В. Дополнительно установлен светодиод зеленого цвета который сигнализирует о включении прибора, а красный – контрольный светодиод. Последовательно с обоими светодиодами включен резистор на 30Ом. Плата имеет небольшие габариты и способна поместиться в компактный корпус.

Вот каким получился прибор для проверки межвиткового замыкания катушек индуктивности.

Проверка работы и целостности цепи.

Проверка обмотки. (светодиод мигает)

Имитация короткозамкнутых витков. Светодиод горит при любом положении переменного резистора.

Демонстрация работы прибора:

Как определить межвитковое замыкание

При эксплуатации любого оборудования, рано или поздно возникают различные неисправности, требующие ремонта. Не являются исключением и электрические двигатели. Причин этому большое количество и одной из них является межвитковое замыкание. В этом случае, сгорает казалось бы совершенно исправный двигатель. Или он просто перестает работать. Поэтому, очень часто возникает проблема, как определить межвитковое замыкание, чтобы устранить причину неисправности.

Причины межвиткового замыкания

Как правило, все короткие замыкания возникают из-за нарушения изоляции каких-либо элементов в электротехнических устройствах и их соприкосновении между собой. В электрических двигателях, кроме замыкания на корпус, нередко присутствуют проявления межвиткового замыкания. Такое случается, когда между собой замыкаются обмотки статора или ротора.

Основной причиной межвиткового замыкания считается перегрев двигателя. При повышенной температуре происходит разрушение лака, покрывающего обмотки. В результате, обмоточные витки оголяются и начинают взаимодействовать друг с другом, вызывая замыкание. Даже при наличии одной такой точки, двигатель перестает работать. Устранение такой неисправности производится только с помощью перемотки.

Определение межвиткового замыкания

Прежде всего, необходимо точно установить отсутствие дополнительной нагрузки на двигатель. Обычно, это случается при засорении воздушной системы или заедании механической части.

Что бы определить межвитковое замыкание, нужно понаблюдать за работающим двигателем. Как правило, происходит интенсивное круговое искрение. Кроме того, ощущается неприятный запах горелой изоляции. После установления причины, нужно определить точное место неисправности.

При визуальном осмотре, обмотки якоря не должны быть вспученными и почерневшими. Запах горелого также должен отсутствовать. Также осматривается и коллектор на наличие замыканий между его пластинами.

Замыкание обмотки статора определяется путем измерения сопротивления между корпусом и обмоткой, а также сопротивления самой обмотки. В нормальном состоянии, разница сопротивлений крайне незначительная. Если же этот показатель превышает 10%, то необходима замена обмотки, имеющая меньшее сопротивление.

Основным ремонтом в данной ситуации служит перематывание неисправных обмоток. Это возможно только в специальных условиях при участии квалифицированных специалистов.

Как выглядит межвитковое замыкание

Замыкание межвитковое — Энциклопедия по машиностроению XXL

Межвитковые замыкания мо.жно выявить индукционным аппаратом Э-202, поместив катушку, как показано на рис. 23. Изменение положения катушки относительно полюсов индукционного аппарата свидетельствует о наличии короткого замыкания. Межвитковое замыкание можно определить также, измерив сопротивление катушки омметром (рис. 24) и сравнив полученные результаты с данными  [c.57]

Замыкания межвитковые в обмотках 92  [c.298]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения.  [c.28]

Якорь проверяют по следующим параметрам. а) межвитковому замыканию  [c.856]

Проверку на межвитковое замыкание производят на специальном стенде (фиг. 41), который состоит из двух электромагнитов 2, набранных из отдельных листов трансформаторной стали. На сердечники надеты катушки 3 из тонкого провода. Один электромагнит установлен  [c.866]

Характерными неисправностями системы зажигания являются разрушение изоляции проводов и свечей зажигания, нарушение контакта в местах соединений ослабление пружины подвижного контакта повышенный люфт валика распределителя нагар на электродах свечей зажигания изменение зазора между электродами свечей межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания неправильная начальная установка угла опережения зажигания неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.  [c.165]

Межвитковое замыкание в обмотке  [c.455]

Межвитковое замыкание в обмотке или увлажнена обмотка  [c.463]

Гудение может быть вызвано также межвитковым замыканием, которое устраняют, раздвинув замкнувшиеся витки и забив между ними клин из сухого дерева твердой породы.  [c.214]

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае межвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки.  [c.103]

Шум и перегрев генератора. Причины ослабление и чрезмерное натяжение ремня генератора, срабатывание или загрязнение подшипников, межвитковое замыкание в катушках статора.  [c.58]

Электрические неисправности генераторов следующие нарушение контакта щеток и контактных колец из-за повышенного износа или зависания щеток поломка или потеря упругих свойств пружин замыкание на корпус обмоток статора или ротора и их изолированных выводов обрыв обмоток статора или ротора межвитковое замыкание обмоток статора или ротора обрыв или пробой диодов выпрямительных блоков.  [c.68]

Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения.  [c.69]

Это в свою очередь вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны замыкания. Определить межвитковое замыкание обмотки возбуждения можно, измеряя ее сопротивление омметром. Измеренное значение должно соответствовать данным технических условий.  [c.69]

Межвитковое замыкание в обмотке статора определяется измерением омметром сопротивления между выводами обмоток статора (рис. 3.5). Измеренные значения (их будет три) сравнивают между собой. При отсутствии межвитковых замыканий сопротивления между выводами должны быть одинаковыми.  [c.69]

Статор с катушками в сборе (рис. 1У.7.6) может иметь следующие дефекты отпайка наконечника 1, обрыв вывода 2, пробой на массу, межвитковое замыкание, обрыв и обгорание изоляции катушки. Устранение неисправностей катушки требует ее замены.  [c.282]

Электрические дефекты устраняют следующими способами обрывы — припайкой припоем ПОС-40, межвитковое замыкание и замыкание на массу, а также обрыв и обгорание изоляции — заменой катушки.  [c.283]

Поврежденные катушки следует менять. При этом катушки должны быть проверены на отсутствие межвиткового замыкания, затем пропитаны лаком ГФ-95, а выводы их обжаты и пропаяны припоем ПОС-40.  [c.285]

Износ шейки вала со стороны коллектора Отпайка секций от коллектора, деформация лобовой части и ослабление крепления обмотки в пазах Нарушение прочности изоляции и падение ее сопротивления, межвитковое замыкание и замыкание на массу  [c.286]

Подготовленные таким образом детали подвергают дефектации. Все дефекты приборов электрооборудования можно подразделить на механические и электрические. Механические дефекты выявляют способами, указанными в разд. II, электрические — на приборе мод. Э-202 или на приборах, ему подобных. На них можно определить замыкание на корпус обмоток якоря, статора и других деталей, сопротивление изоляции, обрыв и межвитковое замыкание обмоток.  [c.205]

I — задиры и износ железа ротора 2 — износ шейки под подшипник со стороны контактных колец 3 — обрыв провода у контактных колец 4 — пробой иа массу, межвитковое замыкание, обрыв и обгорание изоляции 5 — износ шейки со стороны привода 6 — износ паза под шпонку шкива 7 — износ контактных колец  [c.206]

Обрыв соединительных проводов у контактных колец устраняют припайкой. Межвитковое замыкание и замыкание на массу, а также обрыв и обгорание изоляции устраняют заменой катушки.  [c.206]

Корпус стартера СТ-130 в сборе (рис. 27.8) может иметь следующие основные дефекты заусенцы и забоины на поверхностях прилегания к крышкам / повреждение прорезей под отвертку у винтов крепления полюсов 8 повреждение изоляции контактного болта и его резьбы 7 облом клеммы выводного контакта 6 замыкание ка- тушек на корпус и межвитковое замыкание 5 задиры поверхностей полюсов и нарушение межполюсно-го расстояния 4 (допустимый размер 79,30 мм) износ щеток 3 (допустимое значение—10,0 мм) отпайка или облом соединительных шин 2.  [c.207]

Поврежденные катушки следует заменить. При этом катушки должны быть проверены на отсутствие межвиткового замыкания, затем  [c.207]

Основные дефекты катушек зажигания обломы и трещины крышки, перегорание добавочного резистора (вариатора), облом крепления лапок крышки добавочного резистора, межвитковое замыкание  [c.211]

Проверку якоря стартера на межвитковое замыкание обмотки проводят на стенде (рис. 172). Якорь укладывают на шариковые подшипники стенда, а трансформатор стенда включают в сеть переменного тока напряжением 120 и 220 в. Затем на железо якоря вдоль оси накладывают тонкую стальную пластину и, медленно проворачивая якорь и придерживая при этом пластину от проворачивания вместе с якорем, наблюдают за пластиной. При наличии межвиткового замыкания пластина начинает вибрировать и притягивается соответствующим пазом якоря.  [c.260]

Рис. 172. Стенд для проверки якоря на межвитковое замыкание

Межвитковые замыкания в обмотке силового трансформатора ТР  [c.139]

При проверке в режиме холостого хода сила тока больше, а частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности в этом случае часто является тугое вращение якоря вследствие перекоса при сборке, загрязнения или износа подшипников, недостатка смазки, погнутого вала, задевания при вращении якоря за полюс из-за ослабления крепления последнего к корпусу или по другим причинам. Возможны также электрические дефекты, в частности межвитковое короткое замыкание обмотки якоря. При наличии электрических дефектов, как правило, стартер не удовлетворяет требованиям и при испытании в режиме полного торможения.  [c.53]

При испытании в режиме полного торможения тормозной момент стартера ниже допустимого предела. При испытании в режиме холостого хода частота вращения якоря очень большая. Вероятная причина неисправности — короткое замыкание между витками обмотки возбуждения. В связи с очень малой величиной сопротивления последовательной обмотки возбуждения стартера непосредственное измерение этого сопротивления не позволяет установить наличие межвиткового замыкания. В данном случае проверка осуществляется путем замены корпуса стартера в сборе с полюсами и обмоткой возбуждения на другой корпус, взятый с исправного стартера того же типа. Если после переборки стартер удовлетворяет требованиям в обоих испытательных режимах, то это является подтверждением наличия межвиткового короткого замыкания обмотки возбуждения и необходимости заменить последнюю.  [c.55]

Проверку на межвитковое короткое замыкание обмотки якоря производят на приборе модели 533 или Э-201. Прибор (рис. 31) представляет собой электромагнит, обмотка которого питается от сети переменного тока 220 В. Полюсы электромагнита образуют  [c.62]

Когда конденсатор имеет повышенное переходное сопротивление, уменьшается амплитуда и частота колебаний в зоне 1 (рис. 50, а). Когда в первичной обмотке происходит межвитковое короткое замыкание, заметно уменьшается амплитуда и частота колебаний в зоне 2 (рис. 50, б).  [c.100]

Возникло переходное сопротивление в местах слабых контактов Пробой катушк1Г на корпус или межвитковое замыкание Межвитковые замыкания в обмотке  [c.244]

Если стартер /. .едленно проворачивает коленчатый вал двигателя, то возможны зависание щеток или подгорание коллектора, подгорание контактов реле или межвитковое замыкание в стартере.  [c.80]

Причины неисправностей на лифтах. Механическое и электрическое оборудование лифтов в отдельных случаях выполнено некачественно, в связи с чем надежность их работы недостаточно высока. При эксплуатации таких лифтов параметры некачественно изготовленных узлов ухудшаются, что приводит к внеплановым остановкам. Причины, которые вызывают появление неисправностей на лифтах, могут быть изменение параметров контактных групп блокировочных контактов, электромагнитных реле и контакторов, этажных переключателей и других электроаппаратов возникновение аварийных режимов в электросхемах лифтов (короткие замыкания, замыкания па корпус, межвитковые замыкания в катушках электроаппаратов и электрических машин) возникновение обрывов в электрических цепях электросхем поломка и разрегулирование элементов механического оборудования и другие причины. Чтобы сократить время простоя лифта при возникновении неисправности, необходимо быстро найти причину неисправности и квалифицированно ее устранить.  [c.4]

В современных лифтовых электросхемах применяется параллельное включение с катушками контакторов R — С цепочек или резисторов. Для этой же цели R — С цепочки могут подключаться параллельно электрическим контактам, которые в процессе работы схемы размыкают цепи катушек контакторов. Такие включения позволяют снизить величины ЭДС, возникающих в катушках кон-таторов при их отключениях от источников питания, и обеспечить лучшие условия для работы электроконта1к-тов, размыкающих эти цепи. Все это в целом предохраняет катушки контакторов от межвитковых замыканий, а контакты — от образования искрения и дуги. При этом временные характеристики этих цепочек и резисторов не рассматриваются, так как получаемые выдержки времени очень малы и не влияют на работу электросхемы.  [c.39]

Повреждения происходят в результате пробоя изоляции обмоток якоря 3 или катушек полюсов I на корпус 2 тягового двигателя, межвиткового замыкания внутри обмоток, повреждения межкатушечных соединений и выводных кабелей 12, нарушения нормального состояния щеточно-коллекторного узла.  [c.167]

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и потребляемый ток) позюляют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткоюго замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе.  [c.169]

Обрыв провода у контактного кольца Пробой на массу, межвитковое замыкание, обрыв и обгорание изолщии  [c.284]

Основные дефекты катушек зажигания обломы и трещины крыщк , перегорание добавочного резистора (вариатора), облом крепления лапок крышки добавочного резистора, межвитковое замыкание и замыкание на массу, а также обрыв проводов как в первичной, так и во вторичной обмотках.  [c.289]

Проверить величину тока в дренажной цепи и провести перерегулировку дренажной защиты Отключить вторичную обмотку юи-лового трансформатора ТР от вентилей Да—Д13 и проверить ггран сформа-тор на холостом ходу. Ори обнаружении межвитковых замыканий в обмотках силового трансформатора или замыкания обмоток на корпус отремонтировать или заменить силовой трансформатор ТР2  [c.139]

Другой метод проверки обмотки якоря на межвитковое короткое замыкание основан на сравнении напряжений, возникающих в секциях обмотки под действием магнитного потока электромагнита. При коротком замыкании в секции напряжение на ней уменьшается. В случае обнаружения короткого замыкания обмоткв якорь подлежит замене.  [c.63]

---

Как определить поворотно-поворотное закрытие. Как проверить межвитковое замыкание

Электродвигатели

IN, во время работы могут возникать различные неисправности. Довольно часто многие сталкиваются с таким явлением, как межвитковое замыкание обмотки статора. Чтобы точно определить наличие этого дефекта, в первую очередь проверяется сопротивление обмотки.

Определение многооборотного закрытия

Последовательное замыкание определяется испытанием на сопротивление.Это значение измеряется с помощью дефектоскопа или. Полученные показания сравниваются с сопротивлением хорошей обмотки.

Если в испытуемой обмотке он ниже, чем в образцовой, то это свидетельствует о наличии в ней межвиткового замыкания. При необходимости эту неисправность можно определить индукционным методом. Для этого витки испытываемой электрической обмотки находятся в переменном магнитном поле, после чего индуцируется электродвижущая сила.

При замкнутых витках обмотки она начинает нагреваться под действием наведенных токов.Когда замкнут даже один или два витка, нагрев происходит в течение 3-5 минут.

Межвитковое замыкание обмотки статора может быть обнаружено дефектоскопом без выемки из канавок. Дефектоскоп включает в себя индукционные и сигнальные устройства, расположенные друг за другом в общем корпусе. Сердечники обоих устройств одновременно накладываются на зубцы пазов или по длине проводников испытуемой обмотки. Обмотка индукционного аппарата подключается к сети напряжением до 18 вольт.Возникает магнитное поле, вызывающее индукцию электродвижущей силы.

При витковой схеме через обмотку начинает течь ток, а вокруг проводников появляется собственное магнитное поле. В результате в обмотке сигнализатора появляется еще и электродвижущая сила, после чего загорается сигнальная лампа.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях возможно быстрое устранение неисправностей собственными силами. Все места с дефектами легко определить визуально и по запаху сгоревшего утеплителя.Если дефект носит незначительный локальный характер, то поврежденный участок провода заменяют, стыки очищают и протравливают раствором хлорида цинка. После этого выполняется лужение, скрутка и окончательная пайка.

Заклеенные места обматываем ватной лентой, пропитываем лаком и просушиваем. В случае серьезного повреждения электрической обмотки может потребоваться ее полная перемотка.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы можно обнаружить, измерив напряжение на катушке при пропускании через нее тока.
Межвитковое короткое замыкание обнаруживается путем измерения его сопротивления аналогично катушкам постоянного тока генераторов.
Поворотные затворы могут находиться в одной или нескольких секциях якоря или между секциями из-за закрытия соседних пластин коллектора. При замыкании между торцами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении отдельных витков секции между собой в обмотке якоря образуются замкнутые контуры.
Схема подключения полюсных обмоток и якоря тягового двигателя.Межвитковое замыкание на полюсных обмотках определяется устройствами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из устройств представлена ​​на рис. 267, а. Неподвижная катушка 1 подключена к источнику переменного тока.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе; устраняется при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции.Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе. Устранено при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках или полюсах якоря и пробой изоляции возникают при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механического повреждения якоря при сборке или из-за ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межобмоточных соединений происходит из-за их недостаточной механической прочности или разрывов при установке, а также из-за плавления припоя в кранах коллектора в результате перегрева при перегрузках.Возможны также механические повреждения в машинах: ослабление вентиляторов на валах, разматывание стяжек, разрушение роликовых подшипников.
Между витками короткое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти во время работы без нагрузки. Поэтому при проведении ремонтных работ следует соблюдать осторожность. Обнаружить короткозамкнутые витки тестером не всегда удается.
Межвитковое замыкание в катушках основного, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки, наиболее часто обнаруживаемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на наличие межвиткового замыкания.Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Поломка при заводском или депозитарном ремонте устраняется заменой катушек.
Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению его сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это, в свою очередь, вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение короткого замыкания.
Схема проверки отсутствия короткозамкнутых витков в обмотках постоянного тока.Межвитковые повреждения определяют путем анализа вольт-амперных характеристик переменного тока отдельно для каждой обмотки. Анализ проводится путем сравнения эталонных и полученных характеристик.
Обычно межвитковое короткое замыкание быстро вызывает пробой изоляции участка проводника якоря к сердечнику из-за его сильной карбонизации из-за нагрева большим током.

Цепь поворотно-поворотного двигателя Двигатель гудит и перегревается.
Межвитковое замыкание обмотки статора определяется по срабатыванию теплового реле, неравномерному нагреву корпуса двигателя и повышенному гудению.При обрыве одной из фаз цепи двигатель не запускается — сильно гудит, начинает нагреваться и срабатывает тепловая защита (ТЗЗ), отключающая контактор. При незначительном повреждении подшипников ротор испытывает одностороннее притяжение, заедает, а при выходе из этого состояния самостоятельно поворачивается и электромобиль продолжает нормально работать.
Шаблон для гибки катушек возбуждения генератора постоянного тока | Нажмите отвертку, чтобы ослабить винты полюсного сердечника генератора постоянного тока.Межвитковое замыкание катушек обмотки возбуждения можно обнаружить с помощью омметра путем измерения сопротивления обмотки.
Отсутствие межвитковых замыканий и замыканий обмоток на многослойном сердечнике якоря проверяется на приборе Е-236 или контрольной лампе … Контрольная лампа должна быть выключена при подключении ее выводов к любой пластине коллектора и непосредственно к сердечник арматуры. При обнаружении короткого замыкания якорь заменяется. Замыкание на массу катушек обмотки возбуждения также проверяется на приборе Э-236 или контрольной лампой.
Резка миканита между пластинами коллектора якоря. В случае межвиткового замыкания или обрыва провода внутри обмотки ее заменяют на новую. Замена обмотки якоря — довольно сложная операция, требует определенных знаний, навыков и специального оборудования, поэтому, как правило, перематывают якоря на специализированных предприятиях. Обрывы обмотки в местах припаивания к пластинам коллектора или короткое замыкание в этом месте устраняются без перемотки.
При межвитковых КЗ в обмотках трансформатора уровень гула увеличивается.
Определение короткого замыкания между обмотками разных фаз. При двухвитковых замыканиях в обмотках образуются замкнутые цепи, в которых переменное магнитное поле индуцирует значительные электродвижущие силы и токи короткого замыкания. Эти токи нагревают обмотку, поэтому межвитковые замыкания по внешнему признаку являются локальным нагревом. Если локальный перегрев не обнаружен, межвитковые замыкания можно определить путем измерения тока во всех трех фазах. Для этого через амперметры в каждой фазе на обмотки статора подается номинальное напряжение трехфазного тока.В этом случае фазный ротор должен быть открыт, а ротор с короткозамкнутым ротором должен быть заблокирован. Если срабатывает защита, то напряжение снижается до 25 — 30% от номинального.
Определение концов выводов асинхронного двигателя асинхронным методом. Во время межвиткового замыкания образуются цепи, в которых индуцируется противоэлектродвижущая сила, ослабляющая основное поле.
Проверка межвиткового замыкания осуществляется на специальном стенде (Рис.
Для обнаружения межвиткового замыкания фазный ротор замедляется, и 30-50% напряжения, которое индуцируется в заблокированном роторе, подается на Это.номинальное напряжение … В разрез питающих проводов включить амперметр; максимальный ток покажет амперметр поврежденной фазы.
Открытие и межвитковое замыкание обмоток возбуждения проверяют путем измерения сопротивления обмоток, которое должно соответствовать техническим характеристикам.

Для обнаружения межвиткового короткого замыкания, помимо стальной пластины, также может использоваться неоновый указатель. Концы обмотки подключены к неоновой лампе.
Нелинейность горизонтального растра.В случае межвиткового замыкания в одной из линейных катушек растр примет вид, показанный на рис. 39 жирной линией.
В случае межвиткового замыкания в дросселе фильтра его обмотка сильно нагревается до потемнения и обугливания изоляции. Однако межвитковое замыкание небольшого количества витков не может быть обнаружено омметром, поэтому желательно проверить дроссель, заменив его новым.
Защита от внутренних межповоротных КЗ осуществляется с помощью дифференциальной защиты, которая редко используется в установках гидромеханизации и поэтому не рассматривается в этой книге.
В синхронных машинах межвитковые замыкания 1 в обмотках возбуждения могут быть обнаружены путем возбуждения статора пониженным напряжением переменного тока по сравнению с номинальными тремя фиксированными индукторами.
Сложнее определить межвитковое замыкание в одной или нескольких фазах.
Испытание катушки на межвитковое замыкание и контроль проводят таким же образом и на том же оборудовании, что и описанные выше полюсные катушки, с последующим внешним контролем размеров.
Обмотки возбуждения с межвитковым замыканием и внутренними обрывами не ремонтируют, а заменяют новыми.
Наблюдения показывают, что межвитковые замыкания в секциях, изготовленных из эмалированной проволоки, обычно происходят после пропитки, и чем ниже сопротивление эмалевых пленок воздействию пропитывающих лаков и их растворителей, тем больше количество межвитковых замыканий.
При разрушении изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки. Изоляцию катушки лаком и сушку проводят так же, как и изоляцию обмоток якоря. Высушенные катушки устанавливаются на полюсные башмаки и привинчиваются к корпусу.
Обмотки возбуждения. При разрушении изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки.
Самая частая неисправность TVC — это межвитковое замыкание его первичной обмотки, которое, как правило, невозможно определить с помощью омметра. ТВК первичной обмотки имеют большое количество витков, поэтому вручную перемотать ТВК невозможно. В случае обрыва одной из обмоток омметр, подключенный к обмотке с обрывом, при включении в любую шкалу покажет бесконечно большое сопротивление.

Узел ротора может иметь межвитковое короткое замыкание или разрыв в обмотке возбуждения. Наличие этого дефекта проверяют путем измерения сопротивления катушки омметром. Сопротивление должно составлять 3 5 — 3 9 Ом. Неисправную катушку возбуждения необходимо заменить. Проверка замыкания катушки на корпус производится переменным током 550 В в течение 1 мин. При износе рабочей поверхности контактных колец их необходимо обработать до устранения неровностей.После ремонта узел ротора необходимо пропитать лаком ГФ-92 и динамически сбалансировать.
Асимметричный нагрев иногда возникает из-за межвитковых коротких замыканий в обмотке возбуждения, наличие которых в небольших пределах не приводит автомат в аварийное состояние.
Технические условия на трансформаторы сварочные для ручной дуговой сварки. Жужжание также может быть вызвано межвитковым замыканием, которое устраняется путем раздвигания закрытых БИТОВ и забивания между ними клина из сухой твердой древесины.
Это явление возможно как при межвитковых повреждениях обмотки статора, так и при неисправностях обмоток. фазовый ротор.
Если одна из секций имеет поворотно-поворотную схему, то звук в телефоне заметно усиливается.
Силовые трансформаторы выходят из строя чаще всего из-за межвитковых замыканий и обрывов обмоток, пробоя обмотки на корпус (шасси) и из-за обрыва цепей в питании кенотрона (выпрямителя), выключателя сетевого напряжения и предохранителя.
Свеча, вид поверхности.Катушку зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым замыканием необходимо заменить. Неисправный вспомогательный резистор катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Змеевики с поврежденной внутренней изоляцией и межвитковым замыканием заменены на новые. Для намотки новой катушки используются простые приспособления.
Катушка зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым замыканием подлежит замене. Неисправный вспомогательный резистор катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Катушки лагометра заменяются при обрывах, межвитковом замыкании, прогорании изоляции.Исправные змеевики пропитываются бакелитовым лаком с последующей сушкой на воздухе. При необходимости система перемещения индикатора балансируется. Эта работа проводится под током путем перемещения балансировочных грузов в вертикальном и горизонтальном положениях стрелки. При правильной балансировке указатель в указанных положениях не должен отклоняться от нулевой отметки. После балансировки грузики фиксируются шеллаковым лаком.
Для асинхронных двигателей малой и средней мощности межвитковую цепь перед разборкой машины легче всего обнаружить по нагреву передней части замкнутой катушки на холостом ходу или подключению статора к напряжению при открытом роторе.В этом случае в поврежденной фазе протекает большой ток.
Необходимо следить за индуктором — при обнаружении межвиткового замыкания (проявляющегося искрообразованием в месте короткого замыкания) необходимо немедленно выключить печь, выяснить причину короткого замыкания и устранить ее. В частности, если межвитковая цепь вызвана запотеванием индуктора, необходимо его просушить, продув сжатым воздухом снаружи.
Проверка обмотки якоря на обрыв и короткое замыкание (а, короткое замыкание секции (б) и цепи проверки обмотки якоря на приборе ППЯ (в.
Обмотка якоря проверяется на обрыв и короткое замыкание между витками (рис. 245, а) на приборе Э236 или другом индукционном приборе для проверки якоря ППЯ.
Обмотки рамок заменяют при межвитковых замыканиях, обрывах, карбонизации изоляции от перегрузки по току, нарушении формы корпуса, а также при необходимости переделки прибора на другие пределы измерения. Рамы бытовые и безрамные. Бескаркасные рамы используются в тех устройствах, где необходимо максимально снизить вес движущейся системы, и где невозможно наличие в системе устройства металлического каркаса, представляющего собой короткозамкнутую петлю.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах паек, обрывы можно обнаружить, измерив напряжение на катушке при пропускании через нее тока.

Между витками короткое замыкание обнаруживается путем измерения его сопротивления так же, как катушек генераторов постоянного тока.

Поворотные затворы могут находиться в одной или нескольких секциях якоря или между секциями из-за закрытия соседних пластин коллектора.При замыкании между торцами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении отдельных витков секции между собой в обмотке якоря образуются замкнутые контуры.

Межвитковое замыкание полюсных катушек определяется устройствами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из устройств представлена ​​на рис. 267, а. Неподвижная катушка 1 подключена к источнику переменного тока.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции.Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе; устраняется при ремонте якоря.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Размотка шин (обычно на тяговых двигателях) часто связана с превышением максимально допустимой скорости при заносе. Устранено при ремонте якоря.

Межвитковые замыкания в обмотках или полюсах якоря и пробой изоляции возникают при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механического повреждения якоря при сборке или из-за ослабления секций в пазах якоря или катушек на полюсах.Обрыв витков секций якоря и межобмоточных соединений происходит из-за их недостаточной механической прочности или разрывов при установке, а также из-за плавления припоя в кранах коллектора в результате перегрева при перегрузках. Возможны также механические повреждения в машинах: ослабление вентиляторов на валах, разматывание стяжек, разрушение роликовых подшипников.

Между витками короткое замыкание или пробой обмотки на сердечник может произойти во время работы без нагрузки.Поэтому при проведении ремонтных работ следует соблюдать осторожность. Обнаружить короткозамкнутые витки тестером не всегда удается.

Межвитковое замыкание в обмотках основного, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки, чаще всего выявляемое при плановых ремонтах, когда обмотки проверяются на предмет межвиткового замыкания. Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Поломка при заводском или депозитарном ремонте устраняется заменой катушек.

Межвитковое замыкание в обмотке ротора приводит к уменьшению его сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это, в свою очередь, вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение короткого замыкания.

Люди, разбирающиеся в технологиях, не понаслышке знают о таком понятии, как пошаговое закрытие. Для проверки понадобится специальное устройство, которым довольно просто пользоваться.

Чтобы быстро приобрести прибор для обнаружения дефектов, вы можете перейти на сайт егир.рф / прибор / индикатор-дефектов-idvi-03.html. Аппарат отличается высоким качеством и доступной стоимостью.

Основные причины

Последовательное закрытие может происходить по нескольким основным причинам:

• нарушений в изоляции приборов;
• контакт элементов;
• проблемы в статоре или роторе.

При возникновении перегрева в районе двигателя в большинстве случаев возникает межвитковое замыкание. Этот процесс разрушает лак, покрывающий обмотку.В результате такого перегрева происходит контакт витков. Этот процесс провоцирует короткое замыкание, после которого двигатель может вообще выйти из строя.

Даже если появится одна такая точка, система теряет работоспособность. Поэтому необходимо как можно быстрее выявить дефект с помощью специальных приспособлений.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, необходимо выявить и устранить нагрузку на двигатель. Такие процессы наблюдаются при засорении системы или при возникновении проблем в механической зоне.Чтобы определить короткое замыкание, нужно внимательно посмотреть на работу двигателя. В этом случае возникает искрение, и оно очень интенсивное.

Еще одним характерным признаком, по которому можно определить проблему, является наличие неприятного запаха гари. В бухтах можно наблюдать межвитковое замыкание, и иногда даже опытному мастеру сложно выявить такой дефект. Основная причина этой проблемы — повреждение области обмотки, провоцирующее увеличение силы тока.

Температура достигает максимального уровня, что приводит к межвитковому замыканию. Чтобы избежать дальнейших проблем, дефект необходимо выявить как можно раньше.

Для определения замыкания необходимо подготовить несколько инструментов, а затем выполнить следующие действия:

• использовать измерительный прибор (амперметр) для снятия показаний;
• устранить неисправность;
• измерить ток (для выявления дефектов катушки).

Для измерения производительности и обнаружения проблем в обмотках необходимо использовать дефектоскоп.Это портативное устройство, позволяющее в короткие сроки выявить неисправность.

Проверка катушки на межвитковые замыкания.

(PDF) Диагностика межвиткового короткого замыкания обмотки ротора синхронного генератора на основе идентификации ядра Volterra

Energies 2018,11, 2524 14 из 15

Ссылки

1.

Zhang, G .; Wu, J .; Хао Л. Анализ амплитудно-частотных характеристик несимметричного ротора

магнитного притяжения многополюсного синхронного генератора с межвитковым замыканием полевых обмоток.Энергия

2018,11, 60. [CrossRef]

2.

Wu, Y .; Ли Ю. Диагностика межвиткового замыкания обмотки ротора в турбогенераторах с использованием виртуальной мощности.

IEEE Trans. Energy Convers. 2015,30, 183–188.

3.

Hao, L .; Wu, J .; Чжоу Ю. Теоретический анализ и расчетная модель электромагнитного момента

синхронных машин без параллельных полюсов с межвитковым замыканием в полевых обмотках. IEEE Trans.

Energy Convers.2015,30, 110–121. [CrossRef]

4.

Zhang, G .; Wu, J .; Хао, Л. Модель быстрого расчета и теоретический анализ неуравновешенного магнитного притяжения ротора

для межвиткового короткого замыкания полевых обмоток генераторов с невыпадающими полюсами. Энергия

2017

, 10, 732. [CrossRef]

5.

Li, Y .; Wang, H .; Wu, Y .; Донг, К. Диагностика короткого замыкания обмотки возбуждения на турбогенераторах на основе испытания импеданса переменного тока

. Большая Электр.Мах. Hydraul. Турбина 2017,4, 10–14.

6.

Chen, Y .; Чжан, Б. Минимизация пульсаций электромагнитного момента, вызванных межвитковым замыканием катушек.

Ошибка цепи

в синхронных двигателях с постоянными магнитами с двойным резервированием. Энергия

2017

, 10, 1798. [CrossRef]

7.

Chen, Y .; Чен, X .; Шен Ю. Обнаружение межвитковых коротких замыканий обмоток в режиме реального времени в синхронных двигателях с постоянным магнитом

с двойным резервированием.Энергия 2018,11, 662. [CrossRef]

8.

Wu, Y .; Ma, M .; Ли Ю. Новая катушка обнаружения, способная выполнять онлайн-диагностику короткого замыкания обмотки возбуждения

паротурбинных генераторов. IEEE Trans. Energy Convers. 2018,33, 106–115.

9.

Maraaba, L .; Аль-Хамуз, З .; Абидо, М. Эффективный инструмент диагностики межвитковых неисправностей статора для асинхронных двигателей

. Энергия 2018,11, 653. [CrossRef]

10.

Wang, X .; Вс, Ю.; Gui, L .; Ван, В. Разумное упрощение многоконтурной модели генераторов большой ГЭС

. Proc. CSEE 2007, 27, 63–67.

11.

Hao, L .; Sun, Y .; Qiu, A .; Ван X. Стационарное математическое моделирование и моделирование межвитковой цепи

полевых обмоток синхронных машин. Автомат. Электр. Power Syst. 2010 г., 34, 51–56.

12.

Xia, X .; Чжоу, Дж .; Zhu, W .; Ли, К. Распознавание статуса рабочего колеса гидротурбины на основе слепой идентификации

серии Volterra.Proc. CSEE 2014,34, 3392–3396.

13.

Wang, H .; Чжан, X .; Shi, L .; Ван, К. Применение метода функции ядра Вольтерра для выделения

признаков износа шариков подшипников. Прил. Математика. Мех. 2017 г., 38, 633–642.

14.

Zhao, H .; Ду, З .; Лю, X .; Ван, К. Метод онлайн-идентификации сопротивления ротора асинхронных двигателей

с короткозамкнутым ротором, основанный на рекурсивном методе наименьших квадратов и адаптивной системе эталонных моделей. Proc. CSEE

2014,34, 5386–5394.

15.

Urresty, J .; Riba, J .; Ромераль, Л. Применение составляющей напряжения нулевой последовательности для обнаружения межвитковых замыканий обмотки статора

в модулях управления двигателем. Электр. Power Syst. Res. 2012, 89, 38–44. [CrossRef]

16.

Saavedra, H .; Urresty, J .; Riba, J .; Ромераль, Л. Обнаружение межвитковых КЗ в СДПМ с различной конфигурацией обмоток

. Energy Convers. Manag. 2014,79, 534–542. [CrossRef]

17.

Mercorelli, P. Определение параметров трехфазного синхронного двигателя с постоянным магнитом городской шины

для интеллектуального помощника по управлению приводом.Int. J. Model. Определить. Контроль 2014,21, 352–361. [CrossRef]

18.

Chen, L .; Mercorelli, P .; Лю, С. Оценка Калмана для обнаружения повторяющихся возмущений. In Proceedings of

the American Control Conference, Portland, OR, USA, 8–10 июня 2005 г .; Том 3. С. 1631–1636.

19.

Wang, Z .; Tian, ​​C .; Zhu, Q .; Хуанг, М. Почасовое прогнозирование солнечной радиации с использованием метода наименьших квадратов вольтерра

поддерживает векторную машинную модель в сочетании с разложением сигналов.Энергия 2018,11, 68. [CrossRef]

20.

Степняк, Г .; Ковальчик, М .; Сюздак, Дж. Вольтерра ядерная оценка светодиодов белого света во временной области.

Сенсоры 2018,18, 1024. [CrossRef] [PubMed]

21.

Xu, S .; Li, Y .; Huang, T .; Chan, R. Обобщенная модель Лагерра – Вольтерра для

, основанная на разреженных многоволновых волнах, идентифицирующая изменяющуюся во времени нейронную динамику от пиковой активности. Энтропия, 2017,19, 425. [CrossRef]

22.

Cheng, C.Идентификация нелинейных систем на основе серии Вольтерра и ее применение; Шанхайский университет Цзяо Тонг:

Шанхай, Китай, 2015.

23.

Fakhouri, S.Y. Идентификация ядер вольтерра нелинейных систем. IEE Proc. Часть D Теория управления Прил.

1980,127, 296–304. [CrossRef]

24.

Цзян, Дж. Метод идентификации серии Вольтерра на основе квантовой оптимизации роя частиц и его применение

в диагностике неисправностей; Университет Чжэнчжоу: Чжэнчжоу, Китай, 2010 г.

Как определить межвитковые замыкания

В катушках обмоток возбуждения иногда могут возникать межвитковые замыкания. Причина такой неисправности катушек — механическое повреждение обмотки или разрушение изоляции при перегреве. В результате снижается сопротивление цепи обмотки, что, в свою очередь, увеличивает силу тока. Температура обмотки повышается и приводит к замыканию еще большего количества витков катушки.Поэтому необходимо как можно раньше выявить наличие короткозамкнутых катушек.

Вам понадобится

• — омметр;
• — амперметр;
• — вольтметр;
• — дефектоскоп переносной.

Инструкции

1

Замыкание витков в катушке обмотки возбуждения определяют измерением сопротивления катушки омметром или снятием показаний амперметра (вольтметра) при питании обмотки от аккумулятора.Запишите показания измерительного прибора. Разделите значение напряжения на ток и рассчитайте сопротивление. Если сопротивление катушки меньше (по сравнению с номиналом), катушки замыкаются. Устраните проблему, перемотав катушку или заменив ее.

2

Проверить катушку на короткое замыкание Воспользуйтесь другим способом. Подключите его через амперметр к батарее. Измерьте ток в цепи обмотки. Теперь измерьте ток в цепи обмотки другой подобной катушки, заведомо исправной.Если короткого замыкания нет, оба измерения покажут примерно одинаковую силу тока.

3

Для обнаружения межвитковых замыканий в обмотках используйте портативный дефектоскоп. Подключите прибор к источнику питания и поместите его в отверстие статора так, чтобы паз участка контролируемой обмотки располагался между воздушными зазорами стальных корпусов дефектоскопа. На межвитковое замыкание укажет свет на лампе прибора.

4

Для изготовления простейшего дефектоскопа Собираем сердечник из электротехнической стали.Вытяните плиты сердечника болтами, изолируя их прокладками. Намотать на жилу 800 витков провода ПЭВ сечением 0,8 мм.

5

Для проверки обмотки поместите ее на «плечи» сердечника устройства. Положите на тарелки стальную пластину из жести. Подключите катушку прибора к электросети. Теперь медленно вращайте обмотку, удерживая пластину. Если изоляция повреждается в одной из пар витков, стальная пластина притягивается.

6

При визуальном осмотре наличие межвитковых укрытий без специального оборудования определяется по локальному разрушению обмоток.Обратите внимание также на такой признак, как «закоксовывание» масла и внутренних поверхностей устройства. Часто при межвитковом замыкании срабатывают автоматические защитные устройства при запуске агрегата.

Определения короткозамкнутых витков своими руками. Индикатор КЗ-витков в катушках с ферромагнитными магнитопроводами. Межконтурный и одноконтурный анкер

Собрал сегодня и проверил. Работает.
R минимум 20 ком … На плате 10 ком .. (обманка, для калибровки) пришлось последовательно ставить резак на 8 кОм, т.к. R2, R5, R6 на 470 Ом.
R1 10
R2, R5, R6 820 Ом … можно меньше, но тогда нужен r с большим сопротивлением.
R3 47 ком
R4 365 О.
R7 10Kom
C1 — C3 30 NF
C4 0,5 NF.
L1 5 Ом 360 витков с изолированным проводом 0,13
L2 10 Ом 460 витков с изолированным проводом 0,09 мм
Плавки на катушке 5 мм. Моталь на 10 мм и сечение больше и катушка побольше, т.к. меньше было под рукой.
Расстояние между центрами кампуса 27 мм (важно).
VD1 любой диод
VD2 LED. Или 2 разных или 2 цветных.
VT1 — любой транзистор VT5 низкочастотный (в данном случае kt361). Лучше использовать не те, что есть на плате, а современные аналоги.

Коммутатор S1.
Мощность 3В.
Частота генератора должна быть 34,5 кГц …. Проверять было нечем … т.к. осциллограф был списан и разобран, на личные деньги нет денег.

р. С. На схеме зеленым маркером отмечалось то, что нарисовано на печатной плате.

канифол не промывался. Это опытный прибор.
в будущем планирую сделать на транзисторной сборке или общей логике.
плата нарисовала в SL 6.0.

Может случиться так, что намотанная катушка не содержит короткозамкнутых витков, и в процессе работы возникают сомнения в ее исправности. Как убедиться? Не разбирайте трансформатор для повторной проверки катушки. В таких случаях поможет другое устройство, позволяющее проверить трансформаторы, дроссели и другие индукторы в собранном виде.

Устройство собрано на двух транзисторах и представляет собой генератор низкой частоты. Возникновение колебаний происходит в результате положительной обратной связи между каскадами. От этого зависит глубина обратной связи, есть в проверяемой катушке закороченные катушки, или они отсутствуют. При наличии замкнутых витков генерация выходит из строя. Кроме того, на схеме присутствует отрицательная обратная связь, которая регулируется потенциометром R5. Это позволяет при испытании катушек с разной индуктивностью найти нужный режим работы генератора.
Для контроля напряжения генератора в схеме есть вольтметр переменного тока. Он состоит из миллиамперметра и двух выпрямляемых диодов. Напряжение переменного тока подается через конденсатор C5. Этот конденсатор также служит ограничителем для установления определенного отклонения стрелки миллиамперметра. Желательно применять миллиамперметр с малым током отклонения (1 мА, 0,5 мА), чтобы измерительная цепь не влияла на работу генератора. Диоды
D1, d2 подходят в качестве выпрямительных диодов с любым буквенным индексом.Когда генератор работает, выберите емкость конденсатора C5 так, чтобы стрелка миллиамперметра отклонялась к середине шкалы. При выходе из строя последовательно ставьте резистор миллиамперметром и подбирайте сопротивлением до нужного отклонения стрелки. Транзисторы
Возьмем тип MP39-MP42 (P13-P15) со средним коэффициентом усиления (40-50). Резисторы могут быть любого типа мощностью от 0,12 Вт. Кнопки, выключатель, клеммы тоже можно брать любые.
Питается прибор от АКБ «Корона» или любого другого источника 7-9 В.
Для сборки инструмента используйте деревянный, металлический или пластиковый ящик подходящих размеров. На передней панели укрепить ручки управления и миллиамперметр, а сверху клеммы подключить проверенные катушки.
Как пользоваться устройством? Включите тумблер ВКонтакте. Стрелок миллиамперметра должен отклоняться примерно до середины шкалы. Подключите клеммы выводов «LX» проверяемой катушки и нажмите кнопку KN1. Между базой транзистора Т1 и питанием плюс конденсатор С1 будет включать, который с конденсатором С2 будет делителем напряжения, резко уменьшая связь между каскадами.Если в проверяемой обмотке нет короткозамкнутых витков, то показания миллиамперметра могут увеличиваться или незначительно уменьшаться. При наличии и даже одного короткозамкнутого витка генератора колебания нарушаются, и стрелка возвращается в ноль.
Положение перемещения переменного резистора R5 зависит от индуктивности проверяемой катушки. Если это, например, обмотка силового трансформатора или дроссель выпрямителя, которые имеют большую индуктивность, двигатель должен находиться в крайнем правом положении по схеме положения.При уменьшении индуктивности проверяемой катушки амплитуда колебаний генератора уменьшается, а при очень малых индуктивностях генерация может вообще не возникать. Поэтому при уменьшении индуктивности двигателю переменного резистора нужно по схеме двигаться влево. Это позволяет уменьшить глубину отрицательной обратной связи и тем самым увеличить напряжение между эмиттером и коллектором транзистора Т1
При испытании катушек очень малый контур индуктивности приемников с ферритовыми сердечниками, индуктивность которых составляет от 3 до 15 мпн, Кроме того, необходимо увеличить глубину положительной обратной связи.Для этого нажмите кнопку KN2. В приборе можно проверять катушки с индуктивностью от 3 мг до 10 Гн.

Внимание!

Если не удается найти переменный резистор на 1,2 кОм, соберите участок цепи около R5 по следующей схеме:

100 Ом R5 1 кОм 100 Ом к R3 (— [___] —- [___] — — [___] —) в R7 | К R6.

Переменный резистор должен быть одноректальным и бесшумным, например SP0, SP3, SP4 (или зарубежный аналог). Главное, чтобы дорожка была графитовой, а не проволочной.

К выводам R5 припаиваем резисторы 100 Ом, затем на них кладем кембрик или термоусадочную трубку.

Транзисторы подходят к любому ряду: MP39B, MP40 (A / B), MP41, MP41B, MP42, MP42B (или аналоги). Если поменять разводку платы — можно поставить транзисторы КТ361 (кроме CT361A), CT209D или любой другой низкий P-N-P с ку = 40 … 50.

Печатная плата:

(Скачать в формате Sprint-Layout 5)

Схема взята из брошюры «Первые шаги радиолюбителя — выпуск 4/1971», выкладываемый печатным сборником — Александр Тоенис.

ВНИМАНИЕ! 13.05.2013 Обновлена ​​монтажная плата, новая версия доступна по той же ссылке. Помимо исходной версии для транзисторов MP39-42, файл V.Lay включает также версии с транзисторами CT361 (нормальная установка) и KT361 (размер для поверхностного монтажа 0805). Версия SMD включает в себя резисторы 1ком, поэтому можно использовать обычный переменный резистор R5 на 1 кило без навесных извращений а-ля 1960-х.

Предлагаемый индикатор разработан для проверки короткозамкнутых (КЗ) витков обмоток различных электрических устройств — трансформаторов, машин постоянного и переменного тока, магнитных секретов и др.Его часто делают из магнитных материалов с относительно большими удельными потерями, из магнитных материалов с относительно большими удельными потерями. По этой причине часто невозможно получить достоверную информацию о наличии КЗ-витков традиционным способом — о прерывании колебаний маломощного генератора, что возможно не только за счет наличия КЗ-витков, но и также из-за потерь на гистерезис и вихревые токи в магнитной цепи.

Принцип действия предлагаемого устройства основан на регистрации реакции цепи ударного возбуждения, образованной встроенным конденсатором и испытуемой катушкой, на импульс напряжения: если нет короткозамкнутых витков, то при при подключении заряженного конденсатора в цепи возникают затухающие колебания, а при наличии грунтов — апериодические.

Схема индикатора представлена ​​на рис. 1. Она содержит конденсатор С2, который вместе с ведомой катушкой L X формирует контур ударного возбуждения; включить сборку полевых транзисторов VT1, работа которых контролируется кнопкой SB1; Триггер RS на элементах микросхемы DD1, служащий для подавления сбоя контактов кнопки, формирователя импульсов на полевом транзисторе VT2 и двоичного счетчика на микросхеме DD2. Светодиод HL1 показывает состояние счетчика «два и более».

Устройство работает следующим образом. После включения питания на выходе триггера RS (выход 4 элемента DD1.2) устанавливается уровень лог. Ух, значит, транзистор VT1.1 открыт, а VT1.2 закрыт. Через открытый транзистор VT1.1 конденсатор С2 заряжается до напряжения питания. Поскольку он больше порога транзистора VT2, последний открывается, соединяя вход SR DD2.1 общим проводом. Триггеры счетчика при включении питания устанавливаются в произвольное состояние.

Чтобы проверить индуктивность индуктора L x, подключенного к зажимам x1 и x2, нажмите и удерживайте кнопку SB1 в этом состоянии. При этом триггер RS меняет свое состояние — на выходе (вывод 4) элемента DD1.2 появляется уровень лога. 1. В момент переключения триггера RS на выходе элемента DD1.3 (вывод 11) появляется короткий импульс, обнуление счетчиков DD2.1 и DD2.2. Высокий уровень на шторке замыкается транзистором VT 1.1, отключая заряженный конденсатор С2 от питания, и открывает VT1.2, подключив параллельно ей тестируемую катушку. При отсутствии короткозамкнутых витков в цепи lo x C2, подавление гармонических колебаний С частотой зависит от емкости и индуктивности ее элементов. При перезарядке конденсатора С2 транзистор VT2 периодически открывается, формируя импульсы, которые поступают на вход измерителя DD2.1. Как только амплитуда напряжения в цепи становится меньше порога транзистора VT2, поступление импульса на вход измерителя прекращается и по крайней мере один из выходов измерителя устанавливается на уровень LOG 1, поэтому светодиод HL1 зажигается, сигнализируя о исправности тестируемой катушки.После отпускания кнопки устройство возвращается в исходное состояние. Счетчик снова сбрасывается импульсом сброса с выхода элемента DD1.3.

При наличии короткозамкнутых витков в катушке на вход счетчика поступает только один импульс, а так как выход 1 (выход 3) счетчика DD2.1 не подключен к элементу или на диодах VD1-VD5, светодиод HL1 на это не реагирует. Цепочка R3VD1-VD4 защищает затвор транзистора VT2 от статического электричества.

К большей части требований особых требований не предъявляются: резисторы и конденсаторы могут быть любого типа, диоды — любые маломощные кремниевые, светодиод HL1 — любые, желательно повышенной яркости.Основное требование к транзистору VT2 — малое пороговое напряжение. В транзисторах серии КП504 оно не выходит за рамки 0,6 … 1,2 В, поэтому можно применить транзистор с любым буквенным индексом. Можно использовать транзистор КП505 (у него пороговое напряжение 0,4 … 0,8 В).

Устройство собрано на фрагменте универсального макета доски размером 50х30 мм. Для облегчения установки транзисторной сборки VT1 ​​(выпускается в корпусе SO-8 с выводом 1,27 мм, вкл.) Сделал переход платный. Для этого из отвала для микросхем с планарными выводами был вырезан фрагмент (рис. 2), рассчитанный на установку четырех выводов с шагом 1,27 мм. В фольге широкого печатного проводника с противоположной стороны фрагмента делался надрез для создания зазора между выводами 5, 6 и 7, 8 сборки. Выводы переходной платы — отрезки мутного медного провода диаметром 0,7 мм, припаянные к полученным местам под выводами 5-8 и в скруглениях, заканчивающихся печатными проводниками под выводами 1-4.Изогнув выводы переходной платы под нужным углом, ее можно установить как параллельно основной плате, так и перпендикулярно ей. Неиспользуемые входы микросхемы DD1 (выводы 8, 9) должны быть соединены либо с плюсовой линией питания, либо с общим проводом.

Собранное устройство вместе с аккумулятором, состоящим из четырех последовательно соединенных элементов размера ААА, размещается в корпусе, что удобно для использования пластикового мыла. Положение платы в корпусе фиксируется кусками поролона, а половинки корпуса скреплены между собой миниатюрными шурупами-шурупами.Устройство устройства не требует.

Как показал тест, индикатор уверенно определяет наличие KZ-витков в трансформаторах мощностью от нескольких ватт (трансформатор от сетевого адаптера) до нескольких киловатт (сварочный трансформатор), а также при подключении как к первичной, так и к вторичной обмотке ( КЗ-виток — искусственно, контур отрезка монтажного провода пропущен через окошко магнитопровода). В устройствах с разветвленной магнитной цепью (трехфазные трансформаторы, магнитные усилители и т. Д.) необходимо проверить обмотки на каждом стержне. В машинах переменного тока из-за разной пространственной ориентации обмоток также следует провести испытание. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором в большинстве случаев можно проверить без разборки — видимо, воздушный зазор между ротором и статором создает достаточное магнитное сопротивление, что ослабляет эффект короткозамкнутых витков ротора (необходимость разборки происходило только в тех случаях, когда прибор показывал наличие витков КЗ во всех обмотках).Испытывались двигатели самой разной конструкции и мощности — от однофазных маломощных (ЭДГ разных модификаций, КД-3,5) до трехфазных импортных мощностью 3,5 кВт (от деревообрабатывающего станка). Коллекторные электродвигатели необходимо проверять при разных положениях якоря.

Литература

1. Кривонос А. Определение короткозамкнутых витков в обмотках трансформаторов и дросселей. — Радио, 1968, № 4, с. 56.

2. Дмитриев В. Устройство для определения замыканий inter-touch.- Радио, 1969, № 2, с. 26.

3. Поздний И. Пробер для проверки катушек индуктивности. — Радио, 1990, № 7, с. 68, 69.

Дата публикации: 16.01.2014

Мнения читателей

• Alexander0107 / 23.06.2016 — 22:22
  ИМХО, лучше вместо форматора на КП504 и счетчика метров сделать репитер источника , вместо кнопочного управления — генератор импульсов с регулируемым периодом, и наблюдайте колебания на выходе ретранслятора на генерации, тогда все будет видно и безошибочно видно.Зонд от Radio 1990 # 7 действительно генерирует, даже если есть искусственный поворот KZ.
• Dmitry / 30.12.2015 — 15:54
  Устройство не работает по методу обнаружения пробоя колебаний, т. К. Задающего генератора нет вообще. Применяется ударное возбуждение контура на испытуемой катушке и конденсаторе образца. Затем рассчитываются колебания затопления до тех пор, пока их амплитуда не достигнет некоторого минимального предела, при котором поле КП504 уже перестает открываться.Счетчик их считает, и если есть 2 и более импульса, говорит «хорошо», меньше — плохо. Проблема в грани открытия транзистора и его небольшой крутизне. Те. Он плохо работает как пороговое устройство. Пробовал 2n7002. Вместо этого он просит компаратор — он должен работать намного лучше.
• Юрий / 03.08.2015 — 13:59
  А вы остались собирать, мы собрали и он с нами не пошел, опечатки в схеме у вас случаются случайно? Полевой транзистор У нас BSS 129 Аналог КП 503 Так как КП 504 Мы не нашли, есть ли у вас печатная плата, мне больно собирать.Если написать мне на почту [Email Protected]
• Sergey / 25.05.2014 — 11:58
  Автор что-то путает. Очень много схем простых и надежных и даже промышленных, работающих не на срыв колебаний, а на изменение их параметров. Поломка обычно бывает при полной … Ес обмотке.

Электродвигатели часто выходят из строя, и основная причина этого — перекрытие междугороднего сообщения. Это около 40% всех прожекторов. Что возникает замыкание между поворотами? На это есть несколько причин.

Основная причина — чрезмерная нагрузка на электродвигатель, превышающая установленную норму. Обмотки статора нагреваются, разрушается изоляция, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно управляя электрической машиной, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

Нормальная нагрузка указана в паспорте на оборудование или на табличке двигателя. Чрезмерная нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электродвигателя.Этой причине могут служить подшипники качения. Они могут отличаться от износа или отсутствия смазки, в результате чего произойдет замыкание катушки якорной катушки.

Замыкание очередей происходит в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготовлен или отремонтирован в неподходящей мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, могут издеваться обмотки, как следствие произойдет замыкание витка.

С поворотным замыканием электродвигатель работает исправно и недолго. Если вовремя не выявить промежуточное закрытие, скоро придется покупать новый электродвигатель или совершенно новую электрическую машину, например, электрическую дверь.

При повороте обмотки двигателя увеличивается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушается изоляция, витки обмотки замыкаются. Из-за увеличения тока это может привести к выходу из строя регулятора напряжения. Замыкание при повороте найдено для сравнения сопротивления обмотки с нормой по техническим условиям.Если он уменьшился, обмотка подлежит перемотке, замене.

Как найти межстеточное закрытие

Замыкание витков определить несложно, для этого существует несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна деталь нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо прекратить работы и провести точную диагностику мотора.

Есть приборы для диагностики закрытия очереди, можно проверить текущие тики.Вам нужно по очереди измерить нагрузку каждой фазы. При разнице нагрузок на фазы необходимо задуматься о наличии междугороднего перекрытия. Замыкание vitique можно спутать с фазовыми блоками блока питания. Чтобы избежать некорректной диагностики, необходимо измерить входящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром по телефону. Каждая обмотка тестируется прибором отдельно, сравнивайте результаты. Если замкнутыми оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не появится.С помощью мегомметра можно прозвонить электродвигатель, выявив наличие затвора на корпусе. Один контакт контактирует с корпусом двигателя, второй — с выводами каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то нужно разобрать мотор. При анализе необходимо осмотреть обмотку ротора, статор, расположение будет видно.

Самый точный метод проверки замыкания между витками обмоток — это проверка выходного трансформатора на трех фазах с помощью шарикового подшипника.Подключаем к статору электродвигателя в разобранном виде три фазы от трансформатора пониженного напряжения. Закидываем шарик подшипника внутрь статора. Мяч бегает по кругу — это нормально, и если его переместили на одно место, то в этом месте закрытие.

Можно использовать пластину от сердечника трансформатора вместо шара. Это также осуществляется внутри статора. В месте расположения витков он будет дребезжать, а там, где нет замыкания, просто притянется к сальнику.При таких проверках нельзя забывать о заземлении корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Запрещены эксперименты с пластиной и мячом на 380 вольт, это опасно для жизни.

Самодельный прибор для определения витона

Сделайте своими руками дроссельную заслонку, чтобы проверить межконтактное замыкание в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образный трансформатор. Его можно взять, например, из старинного вибрационного насоса «Река», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо прогреваем.Есть змеевики, залитые эпоксидной смолой.

Эпоксидку прогреть и выбить катушки сердечником. С помощью наждачной бумаги или болгарки срежьте сердцевину губкой.

Эти катушки намотаны как раз на П-образный сальник трансформатора.

Углы смотреть не надо. Необходимо сделать место, в которое легко упадет маленький и большой якорь.

При обработке необходимо учитывать, что железо слоеное.Невозможно обращаться с ним так, чтобы камень его умолял. Обрабатывать нужно в этом направлении, чтобы слои ложились друг на друга, чтобы не было накипи. После обработки удалите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированной проволокой, царапать ее нежелательно.

Теперь нам нужно сделать две катушки для этого сердечника, которые будут размещены с обеих сторон. Измеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, на заклепках. Берем плотный картон, размечаем по размеру сердцевины.Учитывайте размер канавки в сердечнике между катушками. Выносим ножницы из швов загиба, чтобы картон было удобнее гнуть. Вырежьте заготовку для каркаса катушки. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

Теперь делаем по четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем две картонные рамки для катушек.

Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

13200 Подача до сечения активной зоны в см 2.Сечение нашей жилы:

3,6 см x 2,1 см = 7,56 см 2.

13200: 7,56 = 1746 витков на двух катушках. Это число не является обязательным, отклонение в 10% в обе стороны роли не играет. Округ Б. Большая сторона, 1800: 2 = 900 витков нужно на каждой катушке намотать. У нас есть проволока 0,16 мм, она вполне подходит для наших катушек. Подмигивать можно сколько угодно. 900 ходов можно ранить и вручную. Если ошибетесь за 20-30 оборотов, то ничего страшного не будет.Лучше намотать побольше. Перед намоткой провидца делаем отверстия по краям рамки для вывода проводов катушек.

На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец проволоки вставляем в отверстие, загибаем и начинаем наматывать катушку.

Начинка небольшая, поэтому можно наматывать толщину. На второй конец припаиваем проводку камбрихом и вставляем в отверстие. Не шлифуйте катушку, пока не проведете тест.

Обе катушки намотаны.Накладываем их на сердечник таким образом, чтобы провода уходили вниз и были с одной стороны. Катушки намотаны абсолютно одинаково, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец от одной катушки и один конец подключить к другому, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное, не запутаться и подключить правильные провода. Чтобы понять порядок подключения, нам нужно мысленно разбить наш П-образный сердечник на одну линию, чтобы катушки в катушках были в одном направлении, перемещались из одной катушки во вторую.Соединяем два запуска катушек. Напряжение питания двумя пальцами.

Сравните дроссель заводской и самодельный.

Проверяем заводскую заслонку с металлической пластиной на вибрацию участка витонеального контура якоря двигателя и маркируем их маркером. Теперь то же самое проделываем с нашим самодельным дросселем. Результаты были идентичны. Наш новый дроссель работает нормально.

Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем скотчем. Пайка также изолируется лентой.Одеваем на сердечник готовые катушки, припаиваем к концам проводов 220 В. Дроссели готовы к работе.

Межцепной и одноконтурный анкер

Для проверки анкеров воспользуемся специальным устройством, которое представляет собой трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы вставляем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. В то же время, если у анкера есть бесконтактное закрытие, металлическая пластина, которая будет наверху анкера, будет вибрировать или будет моделироваться для корпуса анкера.

Включите устройство. Для наглядности специально закрыли две ламели на коллекторе, чтобы показать диагностику. Ставим якорь записи и сразу видим результат. Наша тарелка накормила и начала вибрировать. Поверните якорь, обороты сдвинутся, и пластина перестает вибрировать.

Теперь удалите закрытие ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что намотка якоря хорошая, пластина ни в каких местах не вибрирует.

Метод № 2 Контрольный анкер на Витков

Этот способ подходит тем, кто не занимается профессиональным электроинструментом.Для точной диагностики межконтактного замыкания необходим кронштейн катушки.

Мультиметр можно найти только для обрыва якорной катушки. Лучше для этого применить аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями измерьте сопротивление.

Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор в норме. Тогда замыкание поворотов определяется только устройством с кронштейном от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкается на землю, а другими касаются каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

Если якорь не имеет прозвища, то это хорошо, либо может быть промежуточное закрытие.

Бесшумный затвор трансформатора

Трансформаторы имеют общую неисправность — замыкание витков между собой. Мультиметр не всегда может выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Обмоточный провод имеет варнопую изоляцию, при его образце между обмотками имеется сопротивление не равное нулю. Это приводит к прогреву намотки.

При осмотре трансформатора он не должен быть гари, обугленной бумагой, заливкой заливки, вращением.Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какие должны быть обмотки. Мультиметр переведен в режим сопротивления. Сравните измеренное сопротивление со справочными данными. Если разница больше 50%, обмотки неисправны. Если данные сопротивления найти в справочнике не удалось, наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно рассчитать сопротивление по формулам.

Для проверки при низковольтном выходе подключите к первичной обмотке напряжение 220 В.Если появился дым, запах, то сразу отключаем, неисправна обмотка. Если таких признаков нет, измеряем тестером напряжения на вторичной обмотке. При напряжении 20% существует риск выхода из строя вторичной обмотки.

Если есть второй исправный трансформатор, то сравнив сопротивление, узнайте исправность обмоток. Для более детальной проверки используется осциллограф и генератор.

Марститовый затвор статора

Часто на неисправном двигателе происходит непрерывное замыкание.Сначала проверьте обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может показать результат измерения. Это зависит от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Так же клещами можно измерить сопротивление и ток. Иногда их проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Перекрестная схема осциллографа тоже проверяется, но стоят они дороже, у всех есть этот прибор.

Осмотрите двигатель снаружи. Не должно быть следов масла, жила, запаха. Ток, измеряемый по фазам, должен быть одинаковым. Хороший тестер проверяет обмотки на сопротивление. При разнице в измерениях более 10% вероятность замыкания витков обмоток.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то упустил. Посмотрите, буду рад, если вы найдете на моем что-нибудь более полезное.

Людям, часто имеющим дело с двигателями, данное устройство очень пригодится.По конструкции и в использовании он очень прост. С помощью этого прибора можно проверять обмотки трансформаторов, дросселей, электродвигателей, реле, магнитных пускателей, контакты и другие катушки с индуктивностью от 200 мкг до 2 ГГ. Правильно определить не только целостность обмотки, но и наличие в ней межгородского КЗ. На рисунке изображена схема прибора:

(Нажмите, чтобы увеличить изображение)

Основой прибора является измерительный генератор на транзисторах VT1, VT2.Его рабочая частота определяется параметрами колебательного контура, образованного деенсатором С1 и ведомой катушкой индуктивности, к выводам которой подключены щупы XP1 и XP2. Переменный резистор R1 устанавливает необходимую глубину положительного возврата, обеспечивая надежную работу генератора.

Транзистор VT3, работающий в диодном режиме, создает необходимый сдвиг напряжения между Emit Terr транзистора VT2 и Ba-Zoy VT4.

На транзисторах VT4, VT5 собран генератор импульсов, который вместе с силовым усилием на транзисторе VT6 обеспечивает работу светодиода HL1 в одном из трех режимов: от габарита свечения, мигания и непрерывного жжение.Режим работы генератора импульсов определяется напряжением смещения на базе транзистора VT4.

Устройство работает следующим образом. При закрытых наших, XP1 и XP2 измерительный генератор не возбуждается, транзистор VT2 открыт. Постоянного напряжения на его эмиттере и кид-читу на базе транзистора VT4 недостаточно для запуска генеральных импульсов. Трансаисты VT5, VT6 при этом открыты, а диод горит на невертале, сигнализируя о назначении проверяемой цепи.

Когда устройство подключено к устройству, хорошей катушке индуктивности, скажем, обмотке двигателя и установке двигателя переменного резистора R1 в определенное положение, возбуждается измерительный ген. Напряжение на эмиттере транзистора VT2 увеличивается, что приводит к увеличению смещения смещения на базе транзистора VT4 и запуску гена импульса-разрант. Диод мигает мигает.

При наличии короткозамкнутых твит-ки в обследуемом измерительный генератор не возбуждается и зонд работает, как при замкнутых датчиках (диод просто светится).

При неполных выступах или обрыве цепи проверенной катушки транзистор VT2 прикорневой. Напряжение на его эмиттере, а значит, на базе транзистора VT4, резко стареет. Этот транзистор открыт до насыщения, а бустер генератора импульсов сломан. Транзисторы VT5, VT6 закрыты, диод HL1 не светится.

Помимо указанных на схеме, на транзисторах VT1- VT3 Mo-Gut должны быть CT315G, CT358V, KT312V. Транзисторы СТ361Б можно заменить любыми, из серии КТ502, КТ361.На TRAN-ZISTOR VT6 рекомендуется использовать серию КТ315, СТ503 с любым буквенным индексом. Резисторы герметичные — МЛТ-0,125; Конденсатор С1 — км; С2 и СЗ — К50-6; Светодиод AL310A, AL 307A, AL307B, необходимо последовательно включить в схему резистора сопротивлением 68 Ом .; Электропитание — 3В (обычные батарейки или крона).

Может случиться так, что в крайнем правом положении двигателя резистора и сразу закрученного щупа платформа засветится. Затем нужно подобрать резистор R3 (увеличить его сопротивление), чтобы диод погас.

При проверке катушек Ma Loi индуктивности из «уставок» переменного резрантора может быть стояк. Выйти из положения непросто включить после достаточно резистора R1 другого переменного резистора с малым сопротивлением, или используя накопитель сопротивления, вместо переменного резистора, накопитель сопротивления или набор резисторов, которые соединены малогабаритным многопозиционным переключателем (грубо, плавно). Информация взята из журнала «Радио» No.7 за 1990 год.

И вот я это сделал:

Кому будет интересно, пишите, кушайте Sprint-Layout

На видео показал в работе, сознательно взял нерабочий двигатель.

5 состояний отказа трансформатора и способы защиты от них

Условия отказа трансформатора

Ряд состояний отказа трансформатора может возникнуть практически в любое время в некоторых особых ситуациях. К ним относятся следующие 5 наиболее распространенных внутренних неисправностей, и несколько внешних:

5 типичных неисправностей трансформатора и способы защиты от них (на фото: обмотка трансформатора повреждена из-за отсутствия рекуперации масла; кредит: Globecore.com)

1. Замыкания на землю
2. Повреждения сердечника
3. Межвитковые замыкания
4. Междуфазные замыкания
5. Неисправности резервуара
6. Внешние факторы

1. Замыкания на землю

Повреждение обмотки трансформатора в токах, зависящих от источника, полного сопротивления заземления нейтрали, реактивного сопротивления утечки трансформатора и положения повреждения в обмотках. Соединения обмоток также влияют на величину тока короткого замыкания.

В случае Y-соединенной обмотки с нейтральной точкой, соединенной с землей через полное сопротивление Z _g , ток повреждения зависит от Z _g и пропорционален расстоянию повреждения от нейтральной точки. .

Если нейтраль надежно заземлена, ток повреждения регулируется реактивным сопротивлением утечки, которое зависит от места повреждения.

Реактивное сопротивление уменьшается по мере приближения точки короткого замыкания к нейтральной точке.В результате ток короткого замыкания является самым высоким для замыкания вблизи нейтральной точки. В случае повреждения обмотки, соединенной по схеме ∆, диапазон тока повреждения меньше, чем для обмотки, соединенной по схеме Y, а фактическое значение контролируется методом заземления, используемым в системе.

Токи замыкания фазы могут быть низкими для обмотки , соединенной по схеме ∆, из-за высокого сопротивления замыкания обмотки ∆. Этот фактор следует учитывать при разработке схемы защиты такой обмотки.

Вернуться к условиям неисправности трансформатора ↑

2. Неисправности сердечника

Неисправности сердечника из-за пробоя изоляции могут позволить течь достаточному количеству вихревых токов, вызывающих перегрев, который может достигать величины, достаточной для повреждения обмотки.

Рисунок 1 — Повреждение внутренней части пакета обмоток маслонаполненного трансформатора (фото предоставлено forensic.cc)

Вернуться к условиям отказа трансформатора ↑

3. Межвитковые замыкания

Межвитковые замыкания возникают из-за пробоев обмоток по линейным скачкам .Короткое замыкание нескольких витков обмотки вызовет высокие токи в короткозамкнутых контурах, но токи на клеммах будут низкими.

Рисунок 2 — Межповоротное замыкание трансформатора (фото предоставлено electricindia.in)

Вернуться к условиям отказа трансформатора ↑

4. Междуфазные замыкания

Междуфазные замыкания встречаются редко, но приводят к существенные токи величиной , аналогичные замыканиям на землю .

Вернуться к условиям отказа трансформатора ↑

5.Неисправности резервуара

Неисправности резервуара, приводящие к потере масла, ухудшают изоляцию обмотки, а также вызывают аномальный рост температуры.

Рисунок 3 — Неисправность бака трансформатора (фото предоставлено sintef.no)

Возврат к условиям неисправности трансформатора ↑

Внешние факторы

Помимо условий неисправности внутри трансформатора, аномальных условий, вызванных внешними факторами, приводят к напряжениям на трансформаторе.

Эти условия включают:

1. Перегрузка,
2. Системные сбои,
3. Перенапряжения и
4. Работа с пониженной частотой.

Пусковой ток намагничивания

Когда трансформатор включается в любой точке волны напряжения питания, пиковые значения волны магнитного потока сердечника будут зависеть от остаточного магнитного потока, а также от времени переключения. Пиковое значение потока будет выше, чем соответствующее установившееся значение, и будет ограничено насыщением сердечника.

Ток намагничивания, необходимый для создания магнитного потока в сердечнике, может иметь пик, в восемь-десять раз превышающий нормальный пик при полной нагрузке, и не имеет эквивалента на вторичной стороне.Это явление называется броском тока намагничивания и проявляется как внутренняя неисправность.

Максимальный бросок тока возникает, если трансформатор включается при нулевом напряжении питания. Понимание этого важно при разработке дифференциальных реле для защиты трансформатора, чтобы не происходило отключение из-за пускового тока намагничивания. Для предотвращения отключения из-за больших пусковых токов используется ряд схем, основанных на гармонических свойствах пускового тока.

Защита от перегрева

Для трансформаторов предусмотрена защита от перегрева путем размещения термочувствительного элемента в баке трансформатора .

Реле максимального тока используются в качестве резервной защиты с большей выдержкой времени, чем для основной защиты.

Ограниченная защита от замыканий на землю используется для обмоток с Y-соединением. Эта схема показана на рисунке 4. Сумма фазных токов сбалансирована относительно тока нейтрали, и, следовательно, реле не будет реагировать на неисправности вне обмотки.

Рисунок 4 — Ограниченная защита от замыканий на землю для Y-обмотки

Дифференциальная защита — это основная схема, используемая для трансформаторов. Принцип работы системы дифференциальной защиты прост. Здесь токи на каждой стороне защищаемого устройства для каждой фазы сравниваются в дифференциальной цепи. Любая разница в токе приведет к срабатыванию реле.

На рисунке 5 показана схема реле только для одной фазы . При нормальной работе через реле проходит только разница между токами намагничивания трансформатора тока 1 m i и 2 m i.

Рисунок 5 — Базовое дифференциальное соединение

Это связано с тем, что при отсутствии неисправностей в защищаемом аппарате входящие и уходящие токи равны i . Если между двумя наборами трансформаторов тока происходит короткое замыкание, один или несколько токов (в трехфазной системе) с левой стороны внезапно увеличиваются, а с правой стороны может уменьшаться или увеличиваться с изменением изменение направления. В обоих случаях полный ток короткого замыкания будет проходить через реле, вызывая его срабатывание.

В блоках, где нейтраль недоступна, дифференциальные реле не используются, а вместо них используются реле обратной мощности.

При применении дифференциальной защиты следует учитывать ряд соображений, в том числе:

1. Коэффициент трансформации: Трансформаторы тока должны иметь номинальные характеристики, соответствующие номинальным токам обмотки трансформатора, к которой они применяются.
2. Из-за изменения фазы на 30 ° между обмотками, соединенными по схеме Y и с соединением ∆, а также из-за того, что величины нулевой последовательности на стороне Y не появляются на клеммах стороны ∆, трансформаторы тока должны быть подключены в Y для обмотка ∆ и ∆ для обмотки Y.Рисунок 6 — Дифференциальная защита трансформатора ∆ / Y

   На рисунке 6 показана схема дифференциальной защиты, применяемая к трансформатору ∆ / Y. Когда трансформаторы тока подключены в ∆, их вторичные номиналы должны быть уменьшены до 1 / √3-кратного вторичного номинала трансформаторов с Y-соединением .

3. Следует сделать поправку на переключение ответвлений, предусмотрев ограничительные катушки (смещение). Смещение должно превышать эффект максимального отклонения отношения.

Вернуться к условиям отказа трансформатора ↑

Ссылка // Electric Energy Systems by Mohamed E.Эль-Хавари (приобретите бумажную копию на Amazon)

Как проверить обмотку статора на предмет межвиткового замыкания. Как проверить межвитковое замыкание

Люди, разбирающиеся в технологиях, не понаслышке знают о таком понятии, как межвитковое закрытие. Для проверки вам понадобится специальное устройство, которым довольно просто пользоваться.

Чтобы быстро приобрести прибор для определения дефектов, можно перейти на сайт egir.rf / pribor / indikator-defktov-idvi-03.html. Аппарат отличается высоким качеством и доступной стоимостью.

Основные причины

Межвитковое замыкание может происходить по нескольким основным причинам:

• нарушений в изоляции приборов;
• контакт элементов;
• проблемы в статоре или роторе.

При перегреве в области двигателя в большинстве случаев возникает межвитковое замыкание. При этом разрушается лак, покрывающий обмотку. В результате такого перегрева происходит контакт витков. Также этот процесс провоцирует замыкание, после которого двигатель может полностью выйти из строя.

Даже при появлении одной такой точки система теряет работоспособность. Поэтому необходимо как можно быстрее выявить дефект с помощью специальных приспособлений.

Перед тем, как приступить к устранению неисправности, необходимо выявить и устранить нагрузку на двигатель. Такие процессы наблюдаются при засорении системы или возникновении проблем в механической зоне. Чтобы определить короткое замыкание, нужно внимательно посмотреть на двигатель. В этом случае возникает искрение, и оно отличается большой интенсивностью.

Еще один характерный признак, по которому можно определить проблему, — наличие неприятного запаха гари. В катушках можно наблюдать межвитковые цепи, и порой даже опытному мастеру сложно определить подобный дефект. Основная причина этой проблемы — повреждение области обмотки, что провоцирует увеличение силы тока.

Температура достигает максимального уровня, что приводит к межвитковому замыканию. Чтобы избежать дальнейших проблем, дефект необходимо выявить как можно скорее.

Для определения замыкания необходимо подготовить несколько инструментов, а затем выполнить следующие действия:

• использовать измерительный прибор (амперметр) для снятия показаний;
• устранение неполадок;
• измерить силу тока (для выявления дефектов в катушке).

Для измерения производительности и обнаружения проблем в обмотках необходимо использовать дефектоскоп. Это портативное устройство, позволяющее в короткие сроки выявить неисправность.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах пайки, обрывы можно обнаружить, измерив напряжение на катушке при прохождении через нее тока.
Межвитковая цепь обнаруживается путем измерения ее сопротивления, аналогично катушкам генераторов постоянного тока.
Межвитковые затворы могут находиться в одной или нескольких секциях якоря или между секциями из-за закрытия соседних пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении отдельных витков секции друг с другом в обмотке якоря образуются замкнутые цепи.
Схема соединения полюсных обмоток и якоря тягового двигателя.Межвитковая цепь на полюсах определяется приборами, работающими по принципу трансформатора. Схема одного из устройств представлена ​​на рис. 267 а. Неподвижная катушка 1 подключена к источнику переменного тока.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Разматывание бинтов (обычно на тяговых двигателях) часто связано с превышением предельно допустимой скорости при боксе; устраняется при ремонте якоря.
Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции.Разматывание бинтов (обычно на тяговых двигателях) часто связано с превышением предельно допустимой скорости при боксе. Устраняется при ремонте анкера.
Межвитковые замыкания в обмотках якоря или полюсов и пробой изоляции возникают при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механического повреждения якоря при сборке или из-за расшатывания секций в пазах якоря или катушки на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межвитковых стыков происходит из-за их недостаточной механической прочности или разрывов при установке, а также из-за плавления припоя в кранах коллектора в результате перегрева при перегрузках.Также возможно возникновение механических повреждений в машинах: расшатывание вентиляторов на валах, разматывание проволочных бандажей, разрушение роликовых подшипников.
При работе без нагрузки может произойти межвитковое замыкание или обрыв обмотки сердечника. Поэтому во время ремонтных работ следует соблюдать осторожность. Обнаружить короткозамкнутые витки с помощью тестера не всегда удается.
Межвитковая цепь в катушках основного, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки, чаще всего выявляется при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на предмет межвиткового замыкания.Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Поломка устраняется при заводском или депозитарном ремонте заменой катушек.
Межвитковая цепь в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это, в свою очередь, вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны повреждения.
Схема проверки отсутствия короткозамкнутых витков в обмотках постоянного тока.Межвитковые замыкания определяют путем анализа вольт-амперных характеристик на переменном токе отдельно для каждой обмотки. Анализ проводится путем сравнения эталонных и полученных характеристик.
Обычно межвитковое короткое замыкание быстро вызывает пробой изоляции участка проводов якоря на сердечнике из-за его сильной карбонизации из-за нагрева большим током.

Межвитковое замыкание двигателя Двигатель гудит и перегревается.
Межвитковое замыкание обмотки статора определяется по срабатыванию теплового реле, неравномерному нагреву корпуса двигателя и усиленному гудению. При обрыве одной из фаз цепи двигатель не запускается — сильно гудит, начинает греться и срабатывает тепловая защита (ТЗЗ), отключающая контактор. При незначительном повреждении подшипников ротор испытывает одностороннее притяжение, заедает, а при выходе из этого состояния вращается самостоятельно, и электрическая машина продолжает нормально работать.
Шаблон для гибки катушек обмотки возбуждения генератора постоянного тока. | Нажмите отвертку, чтобы ослабить винты полюсных сердечников генератора постоянного тока. Межвитковая цепь катушек обмотки возбуждения может быть обнаружена омметром путем измерения сопротивления катушки.
Отсутствие межвитковых замыканий и замыканий обмоток на футерованном сердечнике якоря проверяют прибором Э-236 или контрольной лампой. Контрольная лампа не должна гореть при подключении своих выводов к какой-либо пластине коллектора и непосредственно к сердечнику якоря.При обнаружении короткого замыкания якорь заменяется. Замыкание на массу катушек обмоток возбуждения также проверяется прибором Е-236 или контрольной лампой.
Нарезка миканита между пластинами якоря коллектора. В случае межвиткового замыкания или обрыва провода внутри обмотки ее заменяют на новую. Замена обмотки якоря — довольно сложная операция, требует определенных знаний, навыков и специального оборудования, поэтому, как правило, перемотка анкеров производится на специализированных предприятиях.Обрыв обмотки в местах припаивания к пластинам коллектора или короткое замыкание в этом месте устраняется без перемотки.
При межвитковых КЗ в обмотках трансформатора уровень гудения повышается.
Определение короткого замыкания между обмотками разных фаз. При межвитковых КЗ в обмотках образуются замкнутые цепи, в которых переменное магнитное поле индуцирует значительные электродвижущие силы и токи короткого замыкания. Эти токи нагревают обмотку, поэтому локальный нагрев является внешним признаком межвиткового замыкания.Если локальный перегрев не обнаружен, межвитковые замыкания можно определить методом измерения тока во всех трех фазах. Для этого номинальное напряжение трехфазного тока подается на обмотки статора через амперметры в каждой фазе. В этом случае фазный ротор должен быть разомкнут, а короткозамкнутый тормозной. При срабатывании защиты напряжение снижается до 25-30% от номинального.
Определение концов выводов асинхронного двигателя по индукции. При межвитковых КЗ образуются цепи, в которых противодействующая электродвижущая сила ослабляется, что ослабляет основное поле.
Проверка межвиткового замыкания выполняется на специальном стенде (Рис.
Для обнаружения межвиткового короткого замыкания фазный ротор затормаживается и 30-50% напряжения, которое индуцируется в заблокированном роторе номинальным напряжением). В разрез подводящих проводов включить амперметр; амперметр поврежденной фазы покажет наибольший ток.
Обрыв и межвитковая цепь обмоток возбуждения проверяют измерением сопротивления обмоток, что должно быть в пределах технических характеристик.

Для обнаружения межвиткового замыкания, помимо стальной пластины, может использоваться еще неоновый указатель. Концы обмотки включены на неоновую лампочку.
Горизонтальная нелинейность растра. При наличии межвитковой цепи в одной из нижних катушек растр примет вид, показанный на рис. 39 жирной линией.
В случае межвиткового замыкания в дросселе фильтра его обмотка сильно нагревается до потемнения и карбонизации изоляции. Однако межвитковое замыкание небольшого количества витков омметром не обнаруживается, поэтому желательно проверить дроссельную заслонку, заменив ее на новую.
Защита от внутренних межвитковых КЗ осуществляется с помощью дифференциальной защиты, которая редко используется в гидромеханических установках и поэтому не рассматривается в этой книге.
В синхронных машинах межвитковые короткие замыкания 1 в катушках возбуждения могут быть обнаружены по возбуждению статора и переменному току пониженного напряжения по сравнению с номинальными тремя стационарными катушками индуктивности.
Сложнее определить межвитковую цепь в одной или нескольких фазах.
Испытание катушки на межвитковое замыкание и управление проводят таким же образом на том же оборудовании, что и полюсные катушки, описанные выше, с последующим внешним контролем размеров.
Обмотки возбуждения с межвитковой цепью и внутренними обрывами не ремонтируют, а заменяют новыми.
Наблюдения показывают, что межвитковые замыкания на участках эмалированной проволоки обычно происходят после их пропитки, и чем ниже сопротивление эмалевых пленок воздействию пропиточных лаков и их растворителей, тем больше количество межвитковых замыканий.
При разрушении изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки. Изоляция и сушка лака производятся аналогично изоляции обмоток якоря. Высушенные катушки устанавливаются на полюсные наконечники и привинчиваются к корпусу.
Обмотки возбуждения. При обрыве изоляции и межвитковых замыканиях наматываются новые катушки.
Самая частая неисправность ТКЭ — это межвитковое замыкание его первичной обмотки, которое, как правило, не может быть определено омметром.Первичная обмотка ТВК имеет большое количество витков, поэтому перемотать ТВК вручную невозможно. В случае обрыва одной из обмоток омметр, подключенный к обмотке с обрывом, при включении на любой шкале покажет бесконечно большое сопротивление.

Узел ротора может иметь межвитковую цепь или разрыв в обмотке возбуждения. Наличие этого дефекта проверяют путем измерения сопротивления катушки омметром. Сопротивление должно быть 3 5 — 3 9 Ом.Неиспользуемую катушку возбуждения необходимо заменить. Проверку замыкания катушки на корпус проводят переменным напряжением 550 В в течение 1 мин. При износе рабочей поверхности контактных колец их необходимо обработать перед удалением неровностей. После ремонта узел ротора необходимо пропитать лаком ГФ-92 и динамически сбалансировать.
Асимметричный нагрев иногда возникает из-за межвитковых замыканий в обмотке возбуждения, наличие которых в определенных небольших пределах не приводит к аварийному состоянию машины.
Технические характеристики сварочных трансформаторов для ручной дуговой сварки. Гудение также может быть вызвано межвитковым замыканием, которое устраняется путем раздвигания закрытых BITKI и вбивания между ними клина из сухой твердой древесины.
Это явление возможно как при межвитковых замыканиях в обмотке статора, так и при коротких замыканиях в обмотках фазного ротора.
Если одна из секций имеет межвитковую цепь, то звук в телефоне заметно усиливается.
Силовые трансформаторы выходят из строя чаще всего из-за межвитковых замыканий и обрывов обмоток, пробоя обмоток на корпусе (шасси) и из-за обрывов цепей питания кенотрона (выпрямителя), выключателя сетевого напряжения и предохранителя.
Вид на поверхность свечи. Катушку зажигания с поврежденной крышкой и межвитковым контуром необходимо заменить. Неисправный резистор дополнительной катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Катушки с поврежденной внутренней изоляцией и межвитковой цепью заменены на новые.Для намотки новой катушки используются простые приспособления.
Катушка зажигания с поврежденной крышкой и межвитковой цепью подлежит замене. Неисправный резистор дополнительной катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
Катушки лагометра заменяются при обрывах, межвитковом замыкании, прогорании изоляции. Исправные змеевики пропитываются бакелитовым лаком с последующей сушкой на воздухе. При необходимости происходит балансировка подвижной стрелочной системы. Эта работа выполняется под током, перемещая балансировочные грузы в вертикальном и горизонтальном положениях стрелки.При правильной балансировке стрелка в указанных положениях не должна отклоняться от нулевой отметки. Гири после балансировки фиксируются шеллаковым лаком.
Для асинхронных двигателей малой и средней мощности межвитковое короткое замыкание перед разборкой машины легче всего обнаружить, если нагреть переднюю часть замкнутой катушки на холостом ходу или подключить к статору напряжение при открытом роторе. В этом случае в поврежденной фазе протекает большой ток.
Необходимо следить за индуктором — при обнаружении межвиткового замыкания (проявляется искрением на участке цепи) необходимо немедленно выключить печь, выяснить причину замыкания и устранить ее.В частности, если межвитковое замыкание вызвано запотеванием индуктора, необходимо его просушить, продув сжатым воздухом снаружи.
Проверка обмотки якоря на обрыв и короткое замыкание (а, короткое замыкание секции (б и цепь проверки обмотки якоря на устройстве PPY) (c.
Обмотка якоря проверяется на обрыв и короткое межвитковое замыкание). короткое замыкание (рис. 245, а) на устройстве E236 или другом индукционном устройстве для проверки якоря PPJ.
Обмотки рамок заменяют при наличии в них межвитковых замыканий, обрывов, карбонизации изоляции от перегрузки по току, нарушения формы корпуса, а также при необходимости переделки прибора на другие пределы измерения. Рамы бывают рамные и безрамные. Безрамные рамки используются в тех устройствах, где необходимо минимизировать вес подвижной системы, и где система устройства не может иметь металлический каркас, представляющий собой короткозамкнутую катушку.

Межвитковые замыкания, ухудшение контакта в местах пайки, обрывы можно обнаружить, измерив напряжение на катушке при прохождении через нее тока.

Межвитковая цепь обнаруживается путем измерения ее сопротивления, аналогично катушкам генераторов постоянного тока.

Межвитковые замыкатели могут находиться в одной или нескольких секциях якоря или между секциями из-за закрытия соседних пластин коллектора. При замыкании между концами секции или между пластинами коллектора, а также при соединении отдельных витков секции друг с другом в обмотке якоря образуются замкнутые цепи.

Межвитковая цепь на полюсах определяется приборами, работающими по принципу трансформатора.Схема одного из устройств представлена ​​на рис. 267 а. Неподвижная катушка 1 подключена к источнику переменного тока.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Разматывание бинтов (обычно на тяговых двигателях) часто связано с превышением предельно допустимой скорости при боксе; устраняется при ремонте якоря.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Разматывание бинтов (обычно на тяговых двигателях) часто связано с превышением предельно допустимой скорости при боксе.Устраняется при ремонте анкера.

Межвитковые замыкания в обмотках якоря или полюсов и пробой изоляции возникают при попадании влаги в изоляцию, а также из-за механических повреждений якоря при сборке или из-за расшатывания секций в пазах якоря или катушки на полюсах. Обрыв витков секций якоря и межвитковых стыков происходит из-за их недостаточной механической прочности или разрывов при установке, а также из-за плавления припоя в кранах коллектора в результате перегрева при перегрузках.Также возможно возникновение механических повреждений в машинах: расшатывание вентиляторов на валах, разматывание проволочных бандажей, разрушение роликовых подшипников.

При работе без нагрузки может произойти межвитковое короткое замыкание или обрыв обмотки сердечника. Поэтому во время ремонтных работ следует соблюдать осторожность. Обнаружить короткозамкнутые витки с помощью тестера не всегда удается.

Межвитковое замыкание в катушках основного, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки, чаще всего выявляемое при плановых ремонтах, когда катушки проверяются на предмет межвиткового замыкания.Причиной неисправности может быть ослабление изоляции из-за старения, а также дефекты, допущенные при намотке катушек. Поломка устраняется при заводском или депозитарном ремонте заменой катушек.

Межвитковая цепь в обмотке ротора приводит к уменьшению ее сопротивления и увеличению тока возбуждения. Это, в свою очередь, вызывает повышенный нагрев обмотки, разрушение изоляции и расширение зоны повреждения.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Тест на короткое замыкание между катушкой

% PDF-1.4 % 194 0 объект > эндобдж xref 194 131 0000000016 00000 н. 0000003804 00000 н. 0000003947 00000 н. 0000003974 00000 н. 0000004036 00000 н. 0000004072 00000 н. 0000004694 00000 н. 0000004815 00000 н. 0000004937 00000 н. 0000005059 00000 н. 0000005181 00000 п. 0000005303 00000 н. 0000005426 00000 п. 0000005549 00000 н. 0000005671 00000 п. 0000005794 00000 н. 0000005917 00000 н. 0000006039 00000 н. 0000006162 00000 п. 0000006285 00000 п. 0000006407 00000 н. 0000006529 00000 н. 0000006651 00000 п. 0000006768 00000 н. 0000006885 00000 н. 0000007004 00000 н. 0000007121 00000 н. 0000007237 00000 н. 0000007354 00000 н. 0000007472 00000 н. 0000007590 00000 н. 0000007711 00000 н. 0000007831 00000 н. 0000007952 00000 н. 0000008073 00000 н. 0000008193 00000 н. 0000008313 00000 н. 0000008434 00000 н. 0000008553 00000 п. 0000008671 00000 н. 0000008790 00000 н. 0000008910 00000 н. 0000009030 00000 н. 0000009151 00000 п. 0000009272 00000 н. 0000009391 00000 п. 0000009512 00000 н. 0000009629 00000 н. 0000009709 00000 н. 0000009789 00000 н. 0000009868 00000 н. 0000009948 00000 н. 0000010027 00000 п. 0000010106 00000 п. 0000010185 00000 п. 0000010263 00000 п. 0000010343 00000 п. 0000010422 00000 п. 0000010501 00000 п. 0000010580 00000 п. 0000010660 00000 п. 0000010739 00000 п. 0000010817 00000 п. 0000010896 00000 п. 0000010976 00000 п. 0000011055 00000 п. 0000011134 00000 п. 0000011213 00000 п. 0000011291 00000 п. 0000011371 00000 п. 0000011452 00000 п. 0000011531 00000 п. 0000011611 00000 п. 0000011691 00000 п. 0000011772 00000 п. 0000012026 00000 п. 0000012433 00000 п. 0000012876 00000 п. 0000013297 00000 п. 0000013469 00000 п. 0000013637 00000 п. 0000013977 00000 п. 0000014327 00000 п. 0000014441 00000 п. 0000014838 00000 п. 0000016384 00000 п. 0000017096 00000 п. 0000017276 00000 п. 0000017757 00000 п. 0000017980 00000 п. 0000019457 00000 п. 0000019659 00000 п. 0000019837 00000 п. 0000019906 00000 п. 0000020202 00000 н. 0000020671 00000 п. 0000022102 00000 п. 0000023639 00000 п. 0000024057 00000 п. 0000024220 00000 п. 0000024421 00000 п. 0000024759 00000 п. 0000026086 00000 п. 0000027469 00000 н. 0000027624 00000 н. 0000027790 00000 н. 0000028337 00000 п. 0000028676 00000 п. 0000028826 00000 п. 0000029023 00000 п. 0000029216 00000 п. 0000029974 00000 н. 0000030240 00000 п. 0000031715 00000 п. 0000032988 00000 п. 0000036121 00000 п. 0000036443 00000 п. 0000036724 00000 п. 0000040054 00000 п. 0000040583 00000 п. 0000045360 00000 п. 0000048973 00000 п. 0000049211 00000 п. 0000051867 00000 п. 0000063740 00000 п. 0000064151 00000 п. 0000064348 00000 н. 0000064636 00000 н. 0000064695 00000 п. 0000064943 00000 п. 0000002916 00000 н.