Как подключить генератор на ваз 2106: Генератор ВАЗ 2106: всё, о чём должен знать владелец «шестёрки»

Содержание

Генератор Ваз 2106: подключение, замена, как проверить

Генератор в любом автомобиле, даже в дизельном – это настоящий генерал у мотора. Без него авто и с места не сдвинется. Бывает обидно, когда мотор работает прилично, а вот электрооборудование начинает давать сбои. Если говорить о шестерке, то скорее всего в ней стоит генератор Г 221, которым укомплектовывался еще Фиат 124.

Если сравнить электросхемы автомобилей Ваз 2101 и Ваз 2106, становится очевидно, что они практически одинаковые. На шестерке лишь стоит несколько дополнительных электрических приборов. Однако генератор там стоит тот же. В этом и проблема. Дело в том, что изначально модель Г 221 не была предназначена для обслуживания такого числа потребителей энергии. Как следствие, реле-регулятор получает ток в недостаточном количестве, аккумуляторная батарея недозаряжается и медленно умирает.

Проблема усугубляется, когда владелец автомобиля устанавливает дополнительные устройства, такие как:

  • Противотуманки;
  • Хорошая аудиосистема;
  • Подогрев перед пуском;
  • вторая печка, холодильник, телевизор и т.п.

В общем, любой шаг, в результате которого увеличивается использование энергии, может привести к склонности аккумулятора разряжаться даже во время пути. Если внести доработки все же необходимо, то придется поставить более стабильный и мощный генератор Г 222.

Диагностика работы генератора

Все диагностические процедуры можно проводить как на снятом устройстве, так и прямо в автомобиле. Перед началом работ нужно обязательно снять провода от аккумулятора и генератора.

Для диагностики выпрямительного блока отсоединяем провод регулятора. Если нет омметра, то можно воспользоваться аккумулятором и контрольной лампочкой. На омметре стрелка должна указать на «бесконечность», а контрольная лампочка не должна загораться. Это говорит об исправной работе вентилей.

Проводим общую диагностику устройства. Нужно проверить, не пробиты ли вентили. Для этого к выводу на 30 крепим «плюс» устройства, а «минус» — к корпусу. Если прибор показывает ноль, это свидетельствует о замыкании, которое является последствием пробоя вентиля.

Уточняющая диагностика. 

Проверяем сопротивление отрицательных вентилей. Для этого «плюс» крепим к одному из крепежных болтов, а «минус» соединяем с корпусом устройства. О замыкании или пробое свидетельствует пониженное сопротивление.

Чтобы проверить плюсовые вентили, нужно «плюс» омметра прикрепить к выводу «30», а «минус» — к одному из болтов крепления. При пониженном сопротивлении можно судить о пробитом вентиле.

В таких случаях проще всего заменить полностью выпрямительный блок. Конечно, можно заменить отдельные диоды, однако это трудоемкий процесс, включающий в себя перепроссовку. С этой работой может справиться только специалист.

Диагностика обмотки ротора

Предварительно снимите щеткодержатель (процедура описана чуть ниже).

Находим на крышке устройства окно, через которое нужно проверить наличие короткого замыкания. Один вывод прибора присоединяем к вентиляционной крыльчатке, а второй – к обмотке.

Подобный образом нужно проверить, отсутствует ли обрыв в обмотке. Для этого выводы омметра соединяем с кольцами контактов.

Замена ремня

Чтобы было удобнее работать, придется снять аккумулятор.

  1. Выкручиваем крепежную гайку. С помощью монтажной лопатки сдвигаем устройство ближе к цилиндрам. Если это делается с трудом, то выкручиваем нижний крепежный болт.
  2. Теперь, когда генератор получилось придвинуть к мотору, можно легко снять старый ремень и надеть вместо него новый.
  3. Отодвигаем генератор от мотора, следя за натяжением ремня. Добившись необходимого натяжения, заворачиваем крепежную гайку к планке регулировки.
  4. Регулируем натяжение ремня более точно. Для этого измеряем прогиб в месте между шкивами и насосом при усилии в 10кгс. Оно должно быть от 10 до 15 миллиметров. А между насосом и коленвалом оно должно быть равным от 12 до 17 миллиметров.
  5. Как только удалось достичь правильной регулировки, затягиваем крепежные гайки и ставим на место брызговик мотора.

Замена регулятора

  1. Регулятор находится на левом брызговике. Откручиваем крепежные гайки и снимаем устройство.
  2. Отсоединяем проводки
  3. Устанавливаем новый регулятор, присоединяем к нему проводки так же, как они были установлены на прежнем устройстве. Закручиваем крепежные гайки.

Замена щеток генератора на Ваз 2106

Щетки генератора нужно менять вместе со щеткодержателем, а не по отдельности. Операцию можно выполнить как на снятом устройстве, так и прямо в автомобиле.

  1. Вынимаем штекер с вывода на 67.
  2. Выкручиваем крепежный винт держателя щеток
  3. Вынимаем неисправный щеткодержатель и ставим на его место новый.
  4. Заворачиваем крепежный винт
  5. Вставляем штекер

Замена генератора Ваз 2106

Более удобно осуществлять работы на подъемнике или в смотровой яме.

  1. Снимаем штекер щеткодержателя
  2. Снимаем штекер «нулевик»
  3. Приподнимаем резиновую изоляцию, откручиваем крепежную гайку и снимаем провода.
  4. Снимаем ремень генератора.
  5. Открутив соответствующие крепежные гайки вынимаем планку для регулировки
  6. Снимаем втулку и болт снизу.
  7. Вынимается на Ваз 2106 генератор сквозь расстояние между передней балкой и кронштейном.

Новый генератор Ваз 2106 ставится в обратном порядке.

как снять и разобрать устройство, а также проверить его работу и произвести замену своими руками, видео о процессе разборки

Генераторный узел на отечественной «шестерке» представляет собой устройство, использующееся для заряда АКБ и питания оборудования во время езды. Чтобы при поломке агрегата автовладелец мог проверить его работу, он должен знать схему подключения генератора ВАЗ 2106.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Автомобильный генератор двигателя ВАЗ 2106 состоит из следующих компонентов:

  1. Крышка устройства. Устанавливается со стороны монтажа контактных колец.
  2. Выпрямительное устройство.
  3. Винт, предназначенный для фиксации выпрямительного узла, а также фазных контактов обмотки статорного устройства.
  4. Контактное кольцо.
  5. Контактное кольцо.
  6. Шариковое подшипниковое устройство вала роторного узла. Монтируется со стороны контактных колец.
  7. Вал роторного механизма.
  8. Изоляционная втулка.
  9. Болт, предназначенный для фиксации щеточного узла.
  10. Положительный болт, устанавливающийся на клемме. Этот вывод на самом устройстве маркируется как контакт под номером 30.
  11. Изолирующая втулка контактного винта.
  12. Разъем основного вывода обмотки статорного механизма.
  13. Щеточный узел.
  14. Щетка минусового контакта.
  15. Плюсовая щетка.
  16. Шпилька, использующаяся для фиксации генераторного устройства к натяжной планке.
  17. Крыльчатка вала агрегата.
  18. Полюсный наконечника роторного устройства, выполненный в виде клюва. Устанавливается со стороны привода.
  19. Вал приводного устройства агрегата.
  20. Гайка, предназначенная для фиксации вала.
  21. Дистанционное кольцо подшипниковой детали.
  22. Шариковое подшипниковое устройство вала роторного механизма, монтируется со стороны привода.
  23. Крышка генераторного узла, располагается со стороны приводного устройства.
  24. Каркас обмотки роторного узла.
  25. Непосредственно обмотка ротора.
  26. Изоляционный элемент паза роторного механизма.
  27. Статорное устройство.
  28. Клин обмотки статорного механизма.
  29. Непосредственно обмотка статора.
  30. Роторное устройство.
  31. Стяжной винт агрегата.
  32. Буферный штуцер.
  33. Втулка.
  34. Минусовой диодный элемент.
  35. Изоляционная пластина устройства.
  36. Электроцепь фазного вывода обмотки статорного механизма.
  37. Плюсовой диодный элемент.
  38. Держательное устройство для фиксации плюсовых диодов.
  39. Изоляционный штуцер.
  40. Фиксирующее устройство для минусовых диодных элементов.
Схема генераторного узла на ВАЗ 2106

Непосредственно схема подсоединения устройства к бортовой сети авто выглядит так:

  1. Обмотка роторного устройства генераторной установки.
  2. Генераторный узел.
  3. Обмотка статорного механизма.
  4. Выпрямительный блок агрегата.
  5. АКБ автомобиля.
  6. Замок зажигания, располагается в салоне автомобиля.
  7. Контрольный световой индикатор, определяющий необходимость заряда АКБ. Располагается в салоне автомобиля, на контрольном щитке.
  8. Реле светового индикатора предупреждения о разряде АКБ, используется для защиты электроцепи.
  9. Монтажный блок с предохранительными элементами.
  10. Дроссельный узел.
  11. Термокомпенсирующее резисторное устройство.
  12. Дополнительные резисторные элементы.
  13. Регуляторное устройство, предназначенное для «выравнивания» напряжения в бортовой сети авто.
Схема подключения генераторной установки на отечественной шестерке

Обслуживание генератора ВАЗ-2106

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе генераторной установки, надо правильно следить за устройством. В целом данный узел не требуется специфического обслуживания. Надо периодически выполнять диагностику степени натяжки приводного ремешка агрегата. Это требуется для обеспечения стабильных оборотов при функционировании генераторной установки. Важно, чтобы во время работы узел смог вырабатывать требуемые 13-14 вольт.

Если генераторное устройство не сможет отдавать нужное напряжение для заряда АКБ, батарея быстро разрядится в результате функционирования в аварийном режиме.

Если приводной ремешок будет перетянут, это также негативно отразится на функционировании составляющих элементов агрегата. Разрушится переднее подшипниковое устройство. Ресурс эксплуатации приводного ремня снизится из-за высокой нагрузки, возлагаемой на него. Рекомендуется периодически проверять состояние щеток, эти элементы не должны работать при серьезном износе. Во время функционирования детали должны свободно перемещаться в держательном устройстве, перекосы не допускаются.

Выявление неисправностей генератора

Процедуру демонтажа и ремонта установки надо выполнять после ее диагностики. О некорректной работе узла могут сообщить «симптомы» неисправностей.

Признаки неправильной работы генератора

Признаки неполадок, появившихся в работе генераторной установки:

  1. Сложности при запуске автомобильного двигателя. При некорректной работе генераторного устройства аккумуляторная батарея не подзаряжается. Это приводит к тому, что силовой агрегат начинает заводиться неуверенно, в некоторых случаях мотор вовсе не запускается.
  2. Тусклый свет фонарей, внешние оптические приборы могут мерцать. Фары ВАЗ 2106 изменяют степень яркости в зависимости от количества оборотов коленвала ДВС. Возможно такое, что оптика светит тускло, а при нажатии на газ она начинает гореть нормально.
  3. На панели приборов в салоне машины появился индикатор разряда АКБ. Такой признак может сообщить о неполадках в работе аккумулятора, но его появление может быть связано с проблемами генератора.
  4. Появился свист из-под капота машины. Нехарактерные для работы генераторного узла звуки может издавать приводной ремешок. Изделие со временем изнашивается и в конечном счете может оборваться. Это приведет к полной неработоспособности генераторного узла. Устройство не сможет заряжать аккумулятор.
  5. Состояние ремня нормальное, но изделие перегревается. Об этом может сообщить запах гари, доносящийся от ремешка. Такая проблема может быть следствием заклинивания либо подклинивания одного из навесных узлов.
  6. Звон либо шуршащие звуки, доносящиеся из моторного отсека. Проблема обычно обусловлена износом подшипниковых устройств качения, на данные детали возлагается большая нагрузка, они функционируют в условиях высоких температур. В результате длительной эксплуатации подшипники теряют смазочное вещество, из-за чего появляется нехарактерный для их работы шум. Проблема может привести к разрушению деталей, перекашиванию и подклиниванию роторного механизма. Также причина может заключаться в износе муфты, которая при длительной эксплуатации деформируется и не может выполнять возложенные на нее функции.
  7. Электрический гул, похожий на звук, который издают трамваи или троллейбусы. Причина такой проблемы связана с замыканием обмотки статорного устройства.

Канал Santavod подробно рассказал о признаках неисправностей в работе генераторной автомобильной установки.

Как проверить исправность устройства, не снимая его?

Самый простой вариант проверки качества работы генераторного устройства — выполнить диагностику натяжения приводного ремешка. Речь идет об измерении прогиба изделия между валами насосного устройства и коленчатого шкива. Также можно произвести замер натяжения между диском насоса и самого генераторного узла. Усилие, которое возлагается на изделие, должно составить 10 кгс или 98,1 Н, воздействовать надо на середину ремня. В первом случае величина прогиба должна составить 1,2-1,7 см, а во втором — 1-1,5 см.

Без демонтажа и разбора устройства можно произвести диагностику работы АКБ с помощью тестера:

  1. При отключенном двигателе величина напряжения при проверке должна составить около 12,5-12,8 вольт. Для этого щупы мультиметра подключаются к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора.
  2. Затем заводится силовой агрегат машины, все потребители энергии должны быть отключены. Выполняется аналогичная диагностика. Параметр напряжения должен составить от 13,5 до 14,5-14,8 вольт при вращении коленвала с частотой 2 тысячи оборотов в минуту. Если это так, то генератор и аккумулятор работают правильно.
  3. Следующим этапом будет диагностика величины напряжения под нагрузкой. Для этого надо активировать все возможные потребители энергии — оптику, освещение в салоне, печку, магнитолу, систему обогрева заднего стекла. Диагностика выполняется аналогично, методом подключения щупов тестера к клеммам АКБ. Полученные параметры должны составить от 13,7 до 14 вольт, это нормальное напряжение. Если значения варьируются в диапазоне от 12,8 до 13 вольт, это говорит о проблемах в работе аккумулятора и генераторной установки.

Пользователь Игорь К рассказал о нюансах выполнении диагностики генератора без его демонтажа и использования тестера для проверки.

Есть еще один вариант проверки, он более простой, но опасный, при его реализации надо быть аккуратным. Принцип диагностики заключается в ослаблении винта, фиксирующего отрицательную клемму аккумулятора, гаечным ключом на 10. Затем силовой агрегат машины заводится и на АКБ подается небольшая нагрузка, например, можно включить оптику. При заведенном ДВС производится демонтаж «крокодила» с клеммы. Если двигатель машине не заглох и оптика не стала мерцать или не потухла, то генератор в порядке.

Этот метод диагностики лучше не использовать, при допущении ошибок он может привести к выходу из строя электрооборудования.

Процедуру диагностики диодных элементов выпрямительного устройства можно выполнить без демонтажа генераторной установки. Для этого заранее надо отключить контакты от АКБ и самого узла. Процедура диагностики выполняется с помощью тестера (омметра либо мультиметра) или контрольной лампочки мощностью 1,5 Вт, рассчитанной на 12 вольт. Плюсовые диодные элементы маркируются знаком «+», они запрессовываются в пластину выпрямительного устройства. Остальные диоды — отрицательные, отмечаются символом «-» и монтируются в другую пластину либо на крышку генераторного узла.

Процедура диагностики:

  1. На первом этапе выполняется проверка наличия замыкания. Диагностировать надо одновременно и плюсовые, и минусовые диодные элементы.
  2. Положительный контакт аккумулятора подключается к выходу 30 на генераторной установке. Отрицательный контакт идет через световой индикатор к корпусу генераторного устройства. Если в результате подключения лампочка заработала, это говорит о наличии замыкания в плюсовых либо минусовых пластинах.
  3. Для диагностики КЗ в отрицательных диодных элементах можно подключить положительный контакт АКБ к разъему центрального выхода обмотки статорного устройства. Отрицательный вывод соединяется с корпусом генераторной установки через световой индикатор. Если лампочка загорелась, это говорит о замыкании в минусовой составляющей. Но активация светового источника может быть связана с замыканием обмотки статорного механизма на корпус агрегата.
  4. Процедура диагностики замыкания в плюсовых диодах выполняется посредством подключения положительного вывода АКБ к контакту 30 на генераторной установке. Отрицательный выход идет на разъем обмотки статорного механизма. При загорании светового индикатора можно сделать вывод о замыкании одного либо нескольких плюсовых диодных элементов.

О нюансах проведения самостоятельной диагностики генераторного устройства без разбора агрегата рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Как проверить исправность генератора, отсоединив устройство?

Более точный вариант получить информацию о состоянии устройства — произвести его диагностику после демонтажа. При снятии агрегата надо обязательно отключить клеммы аккумулятора.

Как снять генератор ВАЗ 2106 и для чего это нужно?

Процедура демонтажа генераторного узла выполняется так:

  1. На первом этапе производится демонтаж грязезащитного щитка. Для его снятия надо открутить 12 болтов, фиксирующих изделие и, придерживая его, опустить заднюю часть. Затем щиток сдвигается в сторону и с фланца брызговика демонтируется его передняя часть. Изделие полностью снимается, из-под днища машины ослабляется затяжка гайки нижнего фиксатора генераторного агрегата.
  2. Затем в моторном отсеке ослабляется затяжка фиксатора, которая крепит генератор к натяжной планке. Для удобства рекомендуется демонтировать аккумулятор. Чтобы открутить гайку, потребуется головка с карданным шарниром, оснащенная удлинителем.
  3. На следующем этапе ослабляется натяжка приводного ремешка агрегата, для этого узел надо переместить в сторону силового агрегата. Производится демонтаж ремня с вала насосного устройства, а потом со шкива генераторной установки и коленчатого шкива.
  4. Полностью выкручивается гайка, которая фиксирует агрегат к натяжной планке. Производится демонтаж шайбы. От вывода, маркированного на агрегат цифрой 30, отсоединяется защитный колпачок. Затем выкручивается гайка, которая фиксирует электроцепи к выводу генераторной установки.
  5. Производится отключение двух проводников от выхода 30. Отсоединяются контакт 1 от колодки центрального вывода обмотки статорного устройства, а также контакт 2 от вывода 67. Этот элемент маркируется на щеточном держателе. При последующем соединении эти контакты нельзя перепутать.
  6. Откручивается гайка, фиксирующая нижнее крепление генераторного узла. Производится демонтаж шайб. Поддерживая генераторный узел, выполняется снятие крепежных элементов.
  7. Затем агрегат немного наклоняется и демонтируется с силового агрегата. При снятии надо быть аккуратным, чтобы не повредить устройство.
Ослабление затяжки фиксатора генераторной установки к натяжной планке Демонтаж защитного колпачка с контакта под номером 30 Наклон генераторного узла и его последующий демонтаж с двигателя
Проведение самостоятельной диагностики устройства

При выполнении диагностики демонтированного генератора устройство придется частично либо полностью разобрать.

Алгоритм действий:

  1. Сначала производится проверка величины сопротивления обмотки возбуждения, параметр диагностируется между контактными кольцами. Тестер должен показать значение в районе 4,3 Ом, допускается отклонение в 0,2 Ом в большую либо меньшую сторону. При выполнении диагностики температура должна составить около 20 градусов. При выполнении проверки надо обязательно следить за тем, чтобы контактные элементы между кольцами роторного устройства и проводами были надежны.
  2. Потом выполняется диагностика с использованием контрольной лампочки на отсутствие замыкания обмотки на корпус роторного устройства. Производится активация источника освещения в бытовую сеть, при необходимости можно использовать питание от аккумулятора. Один из контактов лампочки надо подключать к корпусу роторного механизма, а другой по очереди устанавливается в каждое кольцо. При выполнении соединения индикатор не должен загораться, а если это происходит, то можно сделать вывод о замыкании обмотки. Требуется замена роторного механизма, поскольку перемотать обмотку в домашних условиях будет проблематично.
  3. Диагностика статорного узла выполняется после разбора генераторного агрегата. Для проверки надо протестировать мультиметром либо контрольной лампой и АКБ наличие обрывов в обмотке механизма. Световой индикатор включается в бытовую сеть на 220 вольт либо соединяется с аккумулятором (в последнем случае потребуется лампа на 12 В). По очереди производится подключение «контрольки» к выводам обмотки, в результате этих действий он должен загореться. Если в одном из случаев световой индикатор не включился, это говорит о наличии обрыва в обмотке, потребуется замена статорного устройства.
  4. Затем выполняется проверка наличия замыкания обмоток статорного устройства на корпус, для диагностики потребуется контрольная лампочка. Световой индикатор подключается к выводам обмотки механизма, а проводник от источника питания идет на корпус. В результате подключения контрольная лампочка не должна загораться, а если это происходит, то можно сделать вывод о замыкании. Потребуется замена статорного механизма либо обмотки, ее перемотка может не решить проблему.
  5. При проверке надо оценить визуальное состояние изоляционного слоя проводников. На нем не допускается наличие следов подгорания, связанного с перегревом либо коротким замыканием на диодных элементах выпрямительного устройства. Если обмотка повреждена, то статорный механизм подлежит замене. Если имеется дефектоскоп, то можно продиагностировать наличие короткозамкнутых витков в обмотке статора.
  6. Исправные диодные элементы могут пропускать ток в одном направлении, а нерабочие — либо в обоих, либо вовсе не пропускают. Это говорит о наличии короткого замыкания либо обрыве электроцепи в проводке.

Пользователь Pavel Pavek в своем ролике подробно рассказал о процедуре диагностики положительных и отрицательных вентилей, а также обмотке возбуждения роторного механизма.

Как произвести ремонт генератора своими руками?

Генераторный узел на «шестерке» — устройство, которое подлежит ремонту и восстановлению при неработоспособности. Но возобновить функциональность агрегата можно не всегда.

Регулировка ремня привода и его натяжения

Процедура регулировки степени натяжки выполняется так:

  1. Производится демонтаж грязезащитного щитка.
  2. Из-под днища машины надо найти гайку, расположенную на нижнем креплении агрегата. С помощью ключа ее надо ослабить приблизительно на один оборот.
  3. Затем из моторного отсека ослабляется гайка, фиксирующая узел к натяжной планке. Ее надо прокрутить прочив часовой стрелки примерно на один оборот. Чтобы обеспечить более удобное ослабление, можно демонтировать аккумулятор, предварительно от него отсоединяются клеммы.
  4. Чтобы увеличить натяжку приводного ремешка, генераторный узел надо отодвинуть от мотора машины. Выполняя перемещение агрегата, усилие надо прикладывать исключительно к корпусу устройства. Для выполнения задачи потребуется монтажная лопатка либо монтировка. Она устанавливается между корпусом и блоком цилиндров.
  5. Чтобы снизить величину натяжения приводного ремешка, генераторный узел перемещается к силовому агрегату. В этом случае использование монтировки необязательно. Переместить устройство можно руками.
  6. После того как генераторная установка будет выставлена в необходимое положение, гайка ее фиксации затягивается к натяжной планке. Потом надо подтянуть гаечку нижнего крепления устройства. Для выполнения задачи по фиксации детали к планке момент затяжки должен составить около 28,08-45,3 Нм. Во втором случае этот показатель будет 57,3-72 Нм.
  7. На место монтируется грязезащитный щиток.

Подробно об особенностях выполнения натяжки приводного ремешка на классических моделях автомобилей ВАЗ рассказал Роман Романов.

Ремонт генераторного устройства и его разборка

Чтобы произвести ремонт и замену составляющих устройств, генераторный узел надо снять. Для восстановления работоспособности агрегат подлежит полной разборке.

Процедура выполняется так:

  1. Генераторный узел после демонтажа с автомобиля кладется на верстак или стол. Рабочую поверхность надо очистить от грязи, чтобы не допустить ее попадания на внутренние составляющие устройства.
  2. Производится демонтаж щеточного держателя. Для этого необходимо выкрутить болт, который фиксирует этот узел.
  3. Затем вал агрегата зажимается в тисках, производится откручивание гайки, которая его крепит. Сам шкив надо зафиксировать только с установленным приводным ремешком, а также аналогичным изделием с большим сечением. К примеру, от грузовой машины. Это позволит предотвратить механическое повреждение вала.
  4. Выполняется установка генераторного узла в тисках так, чтобы он со шкивом был направлен вверх. Для демонтажа вала с роторного механизма используется специальный съемник.
  5. Затем с ротора извлекается шпонка вала.
  6. Генераторный узел надо перевернуть в тисках вверх ногами. С помощью гаечного ключа выкручиваются гайки, фиксирующие заднюю крышку. Производится ее демонтаж вместе со статорным устройством. Если крышка повреждена, то она подлежит замене. Речь идет о механических неисправностях в виде трещин или других дефектов, их наличие может привести к попаданию влаги внутрь агрегата.
  7. Извлекается роторный механизм вместе с подшипниковыми деталями из передней крышки агрегата. На валу роторного механизма расположено дистанционное кольцо. С ним надо быть аккуратным, чтобы не потерять.
  8. Производится снятие крышек вокруг переднего подшипникового устройства. Для этого на ней надо удалить раскерненные концы болтов. Их снятие выполняется с помощью напильника. После этого детали выкручиваются.
  9. С помощью специальной оправки из крышки выпрессовывается подшипниковое устройство. Если оно износилось, во время работы слышен шум или при вращении наблюдается люфт, то деталь меняется на новую.
  10. Затем откручиваются гайки, которые фиксируют выводы обмоток статорного механизма от выпрямительного устройства. Производится демонтаж винтов с изоляционными проставками, а также шайб. Поврежденные обмотки нет смысла перематывать. На это уйдет много времени и сил и не факт, что эта процедура позволит решить проблему. Целесообразно купить новую обмотку и установить ее вместо старой.
  11. На внутренней части задней крышки надо найти наконечник проводника из разъема. Он извлекается, это позволит отсоединить крышку от статорного механизма. Если последний вышел из строя, как показала диагностика, то устройство меняется на новое.
  12. Производится демонтаж выпрямительного блока из задней крышки генераторного агрегата. Для выполнения задачи откручивается гайка, которая фиксирует крепление вывода на ней. Затем элемент извлекается вместе с шайбой. Выпрямительное устройство демонтируется. Если диагностика показала его выход из строя, то блок подлежит замене.
  13. С вала роторного механизма с помощью съемника выполняется снятие подшипниковой детали. Визуально оценивается состояние устройства. Если на нем есть следы повреждений либо при прокручивании на валу был зафиксирован люфт, то деталь меняется на новую. Для установки потребуется оправка соответствующего диаметра. Процедура монтажа производится с использованием молотка.
  14. На завершающем этапе ремонта выполняется диагностика состояния щеточных элементов и держателя. Для этого с помощью линейки или штангенциркуля надо произвести замер щеток. Их длина должна составить не менее 1,2 см. Если она меньше, это говорит об износе деталей, тогда они подлежат замене.
  15. После ремонта и смены всех вышедших из строя конструктивных элементов производится сборка генераторного узла. Процедура выполняется в обратной последовательности.

Пользователь Master наглядно показал процедуру разбора генераторного устройства на ВАЗ 2107, на «шестерке» эта задача выполняется аналогично.

Как правильно произвести замену генератора автомобиля и его составляющих?

Из основных составляющих компонентов генераторного узла можно поменять:

  • приводной ремешок;
  • реле регулятора;
  • щеточный узел.

Замена регулятора

Для замены регуляторного устройства выполняются следующие действия.

  1. Сама деталь расположена на левом брызговике двигателя. Для демонтажа устройства выкручиваются гайки, фиксирующие его.
  2. От разъем отсоединяется колодка с проводкой. Производится диагностика штекера, к которому подключается регуляторное устройство. При необходимости выполняется его очистка от загрязнения и пыли.
  3. Производится монтаж нового регуляторного устройства. Выполняется подключение разъема с проводниками. После подсоединения обратно закручиваются крепежные гайки.

Замена ремня

Заменять приводной ремешок надо следующим образом:

  1. Откручивается гайка, крепящая генераторный узел к ДВС. Затем агрегат отодвигается от блока цилиндров. Если при выполнении этой задачи возникли сложности, откручивается нижний болт, фиксирующий устройство.
  2. После сдвигания узла производится снятие изношенного приводного ремешка.
  3. В обратном порядке устанавливается новый ремень.
  4. Генераторный узел отодвигается от силового агрегата, одновременно при этом надо следить за натяжкой изделия. Затем надо закрутить крепежную гайку к регулировочной планке.
  5. Следующим этапом будет более точная регулировка величины натяжения. Подробно эта процедура, а также диагностика были описана выше.
  6. После того, как автовладелец сможет добиться необходимой степени регулировки, крепежные гайки закручиваются до конца. По завершении обратно устанавливается брызговик силового агрегата.
Откручивается крепежная гайка генераторного узла Выполняется демонтаж изношенного приводного ремешка Производится регулировка натяжения ремня

Замена щеток генератора на ВАЗ 2106

В соответствии со схемой подключения генератора ВАЗ 2106, щеточный узел меняется вместе с держательным устройством. Отдельно произвести замену щеток не получится. Процедуру можно осуществить как на демонтированном генераторе, так и на установленном устройстве.

Алгоритм действий:

  1. Штекер с выхода под номером 67 на генераторном агрегат извлекается.
  2. С помощью гаечного ключа откручивается болт, который фиксирует щеткодержатель.
  3. Производится демонтаж неработающего механизма. Установка новой детали выполняется в обратной последовательности.
  4. На место закручивается крепежный болт.
  5. Подключается колодка с проводами к устройству.

Замена генератора ВАЗ 2106

Работы по демонтажу агрегата рекомендуется выполнять в гараже с ямой либо на подъемнике.

Пошаговая инструкция:

  1. Производится демонтаж разъема, к которому подключен держатель щеток.
  2. От колодки отключается штекер с нулевым контактом.
  3. Затем аккуратно приподнимается резиновая изоляция агрегата. С помощью гаечного ключа выкручивается гайка, фиксирующая устройство. От штекера отсоединяются проводники.
  4. Производится демонтаж приводного ремешка генераторной установки.
  5. Следующим этапом будет демонтаж регулировочной планки. Для выполнения этой задачи надо выкрутить крепежные болты.
  6. Производится снятие втулки и винта, расположенных в нижней части устройства.
  7. Генераторный узел извлекается. Его демонтаж осуществляется через расстояние между кронштейном и передней балкой. Установка нового агрегата выполняется в обратной последовательности.

Видео

Сергей Бакаев подробно рассказал о выполнении замены статорного механизма и диагностике диодного моста на отечественной «шестерке».

Загрузка ... Загрузка ...

🚘 Замена генератора ВАЗ 2106 на генератор ВАЗ 2108

Мысль подмены генератора на классике древняя, как история самого авто, потому, что все кто ставит на собственную машинку наворотов больше, чем слабую китайскую магнитолу, родного 42А-го Г-221 всем, уже никак не хватает.

Вид генератора

Вид генератора

Правда даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккума.
Как-то раз знакомый, подогнал мне на шару, 55А-ный генератор и возникла идея о том, чтобы рассказать Вам, как его установить в нашу классику. Облазив просторы интернета, чтобы найти хоть что-то о его установке и подключении, на автомобиль, путного я ничего не нашёл, куча комментариев типа «Воткнул и забыл» или же долгие обсуждения электриков профессионалов, но говорили они на таком языке, что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим, было решено написать для простых людей, понятной статьи, дабы помочь саморучно, без каких- либо заморочек и особых навыков работы с электрикой, но с руками, проделать эту нехитрую процедуру по замене генератора.
Ну что, начнем:
Альтернатив у штатного генератора немало, так как генератор при подобающих навыках, средствах и хотении разрешено поставить хоть какой. Я осматриваю в предоставленной статье лишь «экономные» ВАЗовские генераторы от остальных моделей, так как:
а) Они более дешевы.
б) Они более распространены, поэтому у Вас не появится заморочек с их подменой, розыском комплектующих для их починки и поисками их самих.
в) Их легче сменить- вам не нужно находить либо изготавливать всякие специальные крепления и глобально менять электрику.

С чертами ВАЗовских генераторов, Вы сможете ознакомиться из приведенных дальше диаграмм:
42А:

Характеристики 42-х амперного генератора ВАЗ

Характеристики 42-х амперного генератора ВАЗ

47А

Характеристики 47-ми амперного генератора ВАЗ

Характеристики 47-ми амперного генератора ВАЗ

55А

Характеристики 55-ти амперного генератора ВАЗ

Характеристики 55-ти амперного генератора ВАЗ

80А

Характеристики 80-ти амперного генератора ВАЗ

Характеристики 80-ти амперного генератора ВАЗ

В теории видно, что даже, более мощный 47А-ный генератор Г222 от рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного. Хотя, на практике,честно говоря, особого различия между ними не чувствуется. По креплению и включению, он вполне подходит 42А- му Г-221.
55А- го генератора будет более чем достаточно человеку, который использует в основном штатное электрооборудование автомобиля. Это не 80А- ный генератор, потому, если вы предпочитаете применять немало доп оснащения, я-бы никак не рекомендовал Вам его для установки и направить интерес на более новые модели. Хотя, если у Вас он используется, сугубо «Магнитофон плюс противотуманки», его полностью достаточно. По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не различается от штатного г-221, так что тут заморочек у Вас появиться никак не должно- снимаете старенький 42-ой и ставите свежий, главное не забудьте перед этим делом сбросить клемму с аккума и натянуть ремень после установки.

Трудности начинаются с включением- как можно заметить из рисунка, к штатному генератору идут 4 провода- 2 на шпильку и 2 вставляются раздельно, а на 55А провод вставляется уже один. Это разъясняется уже интегрированным в генератор релюшкой напряжения, так называемой шоколадкой. Потому, темный проводок от реле (В) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода со шпильки А нужно прикрутить к шпильке 1,и сохранившийся желтоватый проводок Б подключить к штекеру 2.
В конце- концов Вы получите вот такую вот картинку (для наглядности резиновый изолирующий колпачок снят):

Вид генератора

Вид генератора

Спасибо за подписку!

В целом, после данных манипуляций, генератор уже станет действовать, лишь лампа разряда будет загораться когда аккумулятор будет на зарядке, а никак не при разряде, потому:
Следующий шаг — отключаем релюшку, она же шоколадка, а провода с неё изолируем.

Изолируем

Изолируем

Заменяем штатное реле заряда РС-702 (на фото оно в руках) на обычную релюшку РС-527 либо на аналог (обведено).

Подключаем

Подключаем

Реле

Реле

Подключаем, так же, как и старую релюшку, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.

Схема Подключения Генератора Ваз 2101


ГЕНЕРАТОР ВАЗ 2101 ЛАМПА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА И ПРИНЦИП РАБОТЫ


Генератор ВАЗ-2107(08) подключить на 2101…2106.

Как проверить генератор ВАЗ

Еще по теме: Нормативы прокладки кабеля в земле

как подключить генератор 2108,2109,21099 на 2101 (классику) часть 2.

Как подключить генератор 80 А,90 А на копейке(классике)часть 1.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора - перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, как правило, перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны. Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последнего просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве случаев эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе установлена ​​крыльчатка

.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора - перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, как правило, перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны. Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последнего просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве случаев эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства.Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами - волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус - это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное - высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит радиатором. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя создание препятствия для прохождения тока от АКБ в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общей клемме необходимо установить два полупроводника, это позволит увеличить суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Подключение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживают на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным реле-контроллером. Следует отметить, что может быть только две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, в которой все элементы, составляющие релейный регулятор, выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

Выходной сигнал генератора стабильно генерирует по величине напряжения вне зависимости от частоты, с которой вращается коленчатый вал, а также от того, какая нагрузка влияет на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательства водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Ременная передача

Особо следует упомянуть приводной ремень. Учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. У первого есть такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, отлично работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня может быть реализовано более быстрое вращение ротора генератора. Практически все

.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения приведена ниже, но вначале вы узнаете об общей конструкции этого устройства. С помощью преобразования механической энергии в электричество. Основная функция автомобильного генератора - это работа по подзарядке аккумулятора. Также он должен обеспечивать питание всего оборудования, которое есть в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и становится постоянным.

Общая информация

generator VAZ 2106 wiring diagram

Сам генератор расположен рядом с двигателем, обычно спереди. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функцию стартера. Конструкция обоих механизмов очень похожа, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Учтите, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма от другой машины.

У всех генераторов есть некоторые отличия, например в случае выпрямительного узла, шкивного привода, но элементы все равно практически идентичны. Не изменились корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С самого последнего момента убирается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямительного узла и регулятора напряжения.

Ротор генератора

connection diagram of the generator VAZ 2106

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, расположенная на роторе, питается от регулятора напряжения. На задней части ротора расположены кольца, из которых производилась силовая обмотка. Без них будет нездоровая схема подключения генератора ВАЗ-2106.

В большинстве конструкций эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, которая производила отвод воздуха внутри корпуса.Рядом с крыльчаткой крепится шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Рекомендуем

How does the rear bushing front arm and how many it serves?

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с данным товаром их много ...

Oil consumption in the engine. Six reasons

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

How does the exhaust system?

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Немного о статоре

connection diagram of the generator VAZ 2108 VAZ 2106

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Эта проволока намотана на сердечник из специальной стали. Обычно генератор имеет всего 36 пазов, в которых укладываются обмотки. Его можно укладывать в пазы двумя способами - волнообразным или петлевым. Соединение обмоток производят по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, применяемая в генераторах на автомобилях.Следует отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 от ВАЗ-2106 практически не отличается. Единственное отличие состоит в том, что первая модель регулятора напряжения совмещена с щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. По сути, корпус - это всего лишь две алюминиевые заглушки, которые стянуты винтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, очень легкий, а главное - высокая степень нагрева.С помощью щеточного узла передается ток на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им плотно прижиматься к кольцам на роторе и щеткодержателе. Как уже отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямителя

connection diagram of the generator VAZ 2107 VAZ 2106

Блок выпрямителя необходим для преобразования синусоидального напряжения переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный ток, необходимый для питания всей бортовой сети.По сути, это пластинки подковообразной формы, на которых расположены полупроводниковые диоды. Всего штук шесть, поэтому в цепи каждой фазы стоят по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу генератора. В некоторых генераторах подключение обмотки возбуждения осуществляется по другой схеме, состоящей из двух полупроводников. Также необходимо отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 такая же, без изменений.

Дополнительный выпрямитель

С помощью выпрямителя происходит создание препятствий для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток, выполненных по схеме «звезда», необходимо смонтировать на общем выходном двухпроводнике, это позволит увеличить суммарную мощность всей установки максимум до 15 процентов. Выпрямитель подключается к генератору системы с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтовым соединением, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции разных узлов.

Регулятор напряжения

wiring diagram for starter and alternator VAZ 2106

С помощью регулятора напряжения производится обмотка возбуждения определенной величины. На сегодняшний день большинство генераторов набито интегральными реле-контроллерами. Стоит отметить, что могут быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, такие как стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, где все элементы, входящие в состав реле-регулятора, выполнены на одном полупроводнике. вафля.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора создается стабильное значение напряжения независимо от частоты вращения коленчатого вала и воздействия нагрузки на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, без вмешательства водителя. При входе происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема соединения его элементов будет полезна всем владельцам данного авто.

Ременная передача

how to connect the generator VAZ 2106 wiring diagram

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. Разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может быть клиновидный или поликлиновой. Первый имеет недостаток - быстрый износ. Второй более универсален, намного меньше изнашивается, очень хорошо работает, если диаметр шкива ротора генератора небольшой.Следовательно, с помощью вспомогательного ремня можно реализовать более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот схема подключения генератора ВАЗ-2106, который вам теперь известен, приводится в движение клиновым ремнем.

.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора - перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, как правило, перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны. Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последнего просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве случаев эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства.Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, в генераторе всего 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами - волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус - это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное - высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как уже упоминалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в один блок.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит радиатором. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя создание препятствия для прохождения тока от АКБ в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общей клемме необходимо установить два полупроводника, это позволит увеличить суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Подключение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживают на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным реле-контроллером. Следует отметить, что может быть только две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, в которой все элементы, составляющие релейный регулятор, выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

Выходной сигнал генератора стабильно генерирует по величине напряжения вне зависимости от частоты, с которой вращается коленчатый вал, а также от того, какая нагрузка влияет на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательства водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Ременная передача

Особо следует упомянуть приводной ремень. Учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. У первого есть такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, отлично работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня может быть реализовано более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится в движение клиновидным ремнем.

p >> .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *