Как подключить стартер на ваз 2106. Подключение стартера ВАЗ 2106: схемы, инструкция и распространенные проблемы — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как правильно подключить стартер на ВАЗ 2106. Какие основные схемы подключения существуют. Какие проблемы могут возникнуть при подключении стартера. Как проверить работоспособность стартера и втягивающего реле.

Стартер является важнейшим элементом системы запуска двигателя автомобиля ВАЗ 2106. Правильное подключение стартера обеспечивает надежный запуск мотора в любых условиях. Рассмотрим основные аспекты подключения стартера на ВАЗ 2106.

Содержание

Устройство и принцип работы стартера ВАЗ 2106

Стартер ВАЗ 2106 представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле. Основные элементы стартера:

Электродвигатель
Втягивающее реле
Обгонная муфта (бендикс)
Привод с шестерней

При повороте ключа зажигания ток подается на обмотку втягивающего реле. Якорь реле втягивается и своим рычагом перемещает привод с шестерней, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика. Одновременно контакты реле замыкают цепь питания электродвигателя стартера. Ротор стартера начинает вращаться, передавая крутящий момент через шестерню на маховик двигателя.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

Рассмотрим типовую схему подключения стартера на ВАЗ 2106:

Клемма «+» аккумулятора соединяется толстым проводом с силовым контактом тягового реле
От силового контакта реле идет провод на корпус стартера
От клеммы «50» замка зажигания тонкий провод подключается к управляющему контакту тягового реле
Корпус стартера соединяется с массой автомобиля

Такая схема обеспечивает подачу большого пускового тока на стартер и управление его включением через замок зажигания.

Как подключить стартер на ВАЗ 2106 своими руками

Чтобы самостоятельно подключить стартер, выполните следующие шаги:

Отсоедините клемму «-» от аккумулятора
Снимите старый стартер, открутив болты крепления
Установите новый стартер на место

Подсоедините толстый силовой провод от «+» аккумулятора к верхнему контакту тягового реле
Подключите тонкий провод управления от клеммы «50» замка зажигания к нижнему контакту реле
Закрепите провод массы на корпусе стартера
Подсоедините клемму «-» к аккумулятору

После подключения проверьте надежность всех соединений. Прокрутите двигатель стартером, чтобы убедиться в правильности подключения.

Возможные проблемы при подключении стартера

При самостоятельном подключении стартера ВАЗ 2106 могут возникнуть следующие проблемы:

Стартер не крутит — проверьте надежность силовых соединений
Тяговое реле щелкает, но стартер не вращается — неисправно реле или нет контакта
Стартер вращается, но не проворачивает двигатель — износ привода или бендикса
При отпускании ключа стартер не отключается — залипание контактов реле

Большинство проблем связано с неправильным подключением проводов или плохим контактом в соединениях. Внимательно проверьте схему и затяжку всех клемм.

Как проверить работоспособность стартера

Чтобы убедиться в исправности стартера ВАЗ 2106, выполните следующие проверки:

Проверьте напряжение на клеммах аккумулятора — должно быть не менее 12В
Измерьте сопротивление обмоток стартера — норма 0.2-0.5 Ом
Подайте напряжение на управляющий контакт реле — должен быть слышен щелчок
Замкните силовые контакты реле напрямую — якорь стартера должен вращаться
Осмотрите привод и бендикс на предмет износа и повреждений

Если в ходе проверок обнаружены отклонения, стартер нуждается в ремонте или замене. При исправности всех узлов проблема скорее всего в неправильном подключении.

Проверка втягивающего реле стартера

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2106 часто является причиной проблем с запуском. Чтобы проверить его работоспособность:

Отсоедините провода от контактов реле
Подайте 12В на управляющий контакт — сердечник должен втянуться
Проверьте омметром замыкание силовых контактов при втянутом сердечнике
Измерьте сопротивление обмотки реле — норма 2-4 Ом

Если реле не срабатывает или имеет отклонения в параметрах, его необходимо заменить на исправное. Это восстановит нормальную работу стартера.

Советы по эксплуатации стартера ВАЗ 2106

Чтобы продлить срок службы стартера на ВАЗ 2106, придерживайтесь следующих рекомендаций:

Не допускайте длительной работы стартера — максимум 10-15 секунд
Делайте паузу между попытками запуска не менее 30 секунд
Следите за уровнем заряда и исправностью аккумулятора
Периодически проверяйте затяжку клемм и состояние проводки
Очищайте стартер от грязи и влаги
При появлении посторонних шумов проведите диагностику

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация позволят избежать преждевременного выхода стартера из строя.

Заключение

Правильное подключение стартера крайне важно для надежного запуска двигателя ВАЗ 2106. Внимательно изучите схему, используйте качественные провода и клеммы. При возникновении проблем проведите поэтапную диагностику всех элементов системы запуска. Это позволит быстро найти и устранить неисправность.

Как подключить стартер ВАЗ 2106, 01-07?

Без исправно работающего стартера запуск автомобильного двигателя практически невозможен, поэтому необходимо быть внимательным к абсолютно любым неполадкам в его функционировании. Если у Вас возникают сомнения в исправности стартера, а запуск двигателя становится с каждым разом всё более проблематичным, то необходимо провести проверку стартерного устройства на предмет поломок.

Для начала нужно понять, где же находится стартер в авто ВАЗ 2106, 01-07. Он устанавливается на двигателе сзади справа, внизу под воздухозаборником, а также теплоизоляционным щитком.

Как проверить стартер автомобиля ВАЗ 2106, 01-07?

Прежде всего убедитесь, что неполадки в работе стартера не вызваны такими причинами, как разряд аккумулятора, окисление клемм или нарушение электрических соединений.

Кроме того, не прибегая к услугам специалистов СТО можно проверить исправно ли втягивающее реле на стартере. Для этого понадобится вольтметр или же амперметр, его необходимо будет ввести в цепь питания обмотки стартера, а кольцо-ограничитель с шестерней привода разделить резиновой прокладкой.

Далее включите стартер и посмотрите на значения, которые показывают приборы,: при корректно работающем втягивающем реле на амперметре должно быть не больше 23А, а на вольтметре — не более 9В. Превышение показателей указывает на наличие замыкания в проводке. Диагностировать же износ деталей стартера в домашних условиях можно только после снятия и последующей разборки стартера.

Демонтаж стартера ВАЗ 2106, 01-07

Для снятия стартера Вам потребуются такие инструменты:

удлинитель;
ключи «на 10» и «на 13»;
отвертка;
торцовая головка «на 13».

Учтите, что демонтаж стартера удобнее всего выполнять на подъемнике или же смотровой канаве, но и в случае их отсутствия, снять его вполне реально. Предварительно отсоединив клемму «-» с аккумулятора, приступайте к процедуре демонтажа.

1. Ключом «на 10» отверните болт нижнего крепежа теплозащитного щитка стартера.	2. Достаньте данный болт.
3. Снимите с заборника теплого воздуха шланг, потом ключом «на 13» отверните сначала первую гайку верхнего крепежа щитка, а затем и вторую, находящуюся под воздухозаборником.	4. Снимите щиток.
5. С помощью ключа «на 13» отверните два верхних болта, прикрепляющих к картеру сцепления стартер. Далее головкой «на 13» отверните нижний болт крепежа.	6. Сдвинув стартер вперед, отсоедините колодку от вывода втягивающего реле.
7. Ключом «на 13» отверните гайку крепежа провода, соединяющего с выводом АКБ втягивающее реле стартера.	8. Достаньте стартер, поднимая его вверх между картером сцепления и приемной трубой.

Сняв стартер внимательно проверьте все его детали. Какое решение Вы бы не приняли: отремонтировать старый стартер или купить новое устройство — всё равно возникнет вопрос: как же подключить стартер ВАЗ 2106? Сделать это довольно несложно, стартер устанавливается и подключается в порядке, обратном демонтажу. Подсоединяя провода, обязательно убедитесь, что колодка питания втягивающего реле надежно подсоединена, так как на уже поставленном стартере соскочивший с вывода провод подсоединить будет очень трудно.

Схема подключения реле стартера ваз 2106 – АвтоТоп

Схема соединений генератора: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – регулятор напряжения; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – блок предохранителей; 6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 7 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи

Схема соединений стартера: 1 – стартер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – выключатель (замок) зажигания; P1 – втягивающая обмотка реле; P2 – удерживающая обмотка реле

Схема контактной системы зажигания: 1 – свечи зажигания; 2 – распределитель зажигания; 3 – катушка зажигания; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – генератор; 6 – аккумуляторная батарея

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – коммутатор; 6 – датчик-распределитель зажигания; 7 – свечи зажигания

Схема соединений системы управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010: 1 – концевой выключатель карбюратора; 2 – электромагнитный клапан; 3 – блок управления; 4 – катушка зажигания; 5 – коммутатор; 6 – выключатель (замок) зажигания

Схема системы аварийной сигнализации и указателей поворота: 1 – лампы указателей поворота в передних фонарях; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – боковые указатели поворота; 5 – основной блок предохранителей; 6 – дополнительный блок предохранителей; 7 – выключатель (замок) зажигания; 8 – выключатель аварийной сигнализации; 9 – переключатель указателей поворота; 10 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 11 – спидометр с контрольной лампой включения указателей поворота; 12 – лампы указателей поворота в задних фонарях

Схема включения звуковых сигналов: 1 – звуковые сигналы; 2 – реле включения звуковых сигналов; 3 – выключатель звуковых сигналов; 4 – блок предохранителей; 5 – генератор; 6 – аккумуляторная батарея

Схема включения электродвигателя отопителя: 1 – электродвигатель отопителя; 2 – дополнительный резистор; 3 – переключатель электродвигателя отопителя; 4 – блок предохранителей; 5 – выключатель (замок) зажигания; 6 – генератор; 7 – аккумуляторная батарея

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106: 1 – боковые указатели поворота; 2 – подфарники; 3 – наружные фары; 4 – внутренние фары; 5 – звуковые сигналы; 6 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 7 – датчик включения электродвигателя вентилятора; 8 – реле включения звуковых сигналов; 9 – реле включения электродвигателя вентилятора; 10 – регулятор напряжения; 11 – катушка зажигания; 12 – электродвигатель омывателя ветрового стекла; 13 – датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 – распределитель зажигания; 15 – электродвигатель стеклоочистителя; 16 – свечи зажигания; 17 – датчик контрольной лампы давления масла; 18 – датчик указателя давления масла; 19 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 – подкапотная лампа; 21 – электромагнитный клапан карбюратора; 22 – генератор; 23 – стартер; 24 – аккумуляторная батарея; 25 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 26 – реле включения ближнего света фар; 27 – реле включения дальнего света фар; 28 – реле стеклоочистителя; 29 – дополнительный блок предохранителей; 30 – основной блок предохранителей; 31 – выключатель света заднего хода; 32 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 – штепсельная розетка переносной лампы; 34 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 – электродвигатель отопителя; 36 – выключатель сигналов торможения; 37 – реле обогрева заднего стекла [Устанавливалось на часть автомобилей.]; 38 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 39 – лампа освещения багажника; 40 – выключатель наружного освещения; 41 – выключатель обогрева заднего стекла*; 42 – выключатель (замок) зажигания; 43 – переключатель света фар; 44 – переключатель указателей поворота; 45 – выключатель звукового сигнала;

46 – переключатель стеклоочистителя; 47 – выключатель омывателя ветрового стекла; 48 – выключатель освещения приборов; 49 – выключатель аварийной сигнализации; 50 – прикуриватель; 51 – переключатель отопителя; 52 – контрольная лампа уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов; 53 – выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей*; 54 – фонари сигнализации открытых передних дверей*; 55 – выключатели плафонов, расположенные в передних дверях; 56 – указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва; 57 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 – указатель давления масла с контрольной лампой; 59 – тахометр; 60 – контрольная лампа включения стояночного тормоза; 61 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 62 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 – спидометр; 64 – контрольная лампа включения наружного освещения; 65 – контрольная лампа включения указателей поворота; 66 – контрольная лампа включения дальнего света фар; 67 – реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 68 – выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 – часы; 70 – выключатели плафонов, расположенные в задних дверях; 71 – плафоны освещения салона; 72 – элемент обогрева заднего стекла*; 73 – лампа освещения багажника; 74 – датчик указателя уровня и резерва топлива; 75 – задние фонари; 76 – фонари освещения номерного знака

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Где Находится Реле Стартера На Ваз 2106

Втягивающее реле стартера — проверка и ремонт

Многим людям наверное приходилось попадать в ситуацию, когда их автомобиль по непонятным причинам не желал заводиться. Если с электроникой все в норме, исправен и заряжен аккумулятор, то дело наверное в стартере. Если следующие пробы запуска двигателя сводятся к нулю, то самое время приготовиться к ремонту.

Сущность в том, что по строению стартер не сложен, и при наличии аннотации хоть какой автомобилист сумеет разобрать и собрать его. Но даже при таковой обычной конструкции, провести снятие и следующую установку втягивающего реле для многих оказывается очень проблематично.

Сперва необходимо провести диагностику детали и выявить место поломки. Первыми на глаза механика попадается замок зажигания и реле включения, находящийся под капотом автомобиля.

Если при запуске мотора стартер “молчит”, то, скорее всего, поломка кроется в этих частях. Если в момент пуска стартер тарахтит, щелкает, шумит, то очаг поломки находится в другом месте.

На всякий случай снова проверьте аккумуляторную батарею и по мере надобности поменяйте ее. Если после подмены неувязка не пропала, то придется приступать к более суровому ремонту.

РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ

Обзор всех реле ваз 2106, где какая находится и за что отвечает.нужная информация для хозяев ваз. Подпи…

Замена

реле стартера на ваз

подмена реле стартера на ваз.

Проверка

втягивающего реле

Втягивающее реле стартера работает по принципу электромагнита. Когда на обмотки подается напряжение, втягивающее реле притягивает деталь, которая в свою очередь выдвигает бендикс ля зацепления с маховиком. Вместе с этим замыкаются контакты, которые дают напряжение на обмотки. Если какое либо из звеньев этой цепи нарушиться или выйдет из строя, машину можно будет завести только с толкача.

Проверить реле можно как при снятом стартере, так и непосредственно на автомобиле замкнув его отверткой или другим металлическим предметом. При замыкании напряжение подается прямиком на обмотки минуя реле. Если стартер вращается, то реле действительно неисправно.

Если при повороте ключа втягивающее реле щелкает, но сам стартер не крутит, то очаг поломки нужно искать непосредственно в старте.

Вот по каким причинам могут появиться поломки:

Старость и разрушение материалов
Сгорание обмотки
Сгорание пятаков внутри реле

Ремонт тягового

реле стартера

Если после всех проверок Вы пришли к выводу что очаг проблемы кроется действительно во втягивающем реле стартера, то его нужно отремонтировать (хотя во многих случаях проще купить новое).

Дело в том, что многие производители, стараясь сделать реле максимально надежным, делают его неразборным, в этом случае, разумеется, нужно купить новое. Если реле можно разобрать, то его работу можно восстановить своими руками. Вот несколько поломок, с которыми Вы можете столкнуться:

Износ механического провода
Обгорание пятаков
Замыкание

Любую из поломок можно увидеть разобрав реле. После ремонта или покупки нового, деталь устанавливается в обратном снятию порядке. Напоследок предлагаем Вам посмотреть видео по теме:

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

стартер;
удерживающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
генератор VAZ 2101;
блок предохранителей;
втягивающая обмотка тягового реле;
аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

генератор;
аккумуляторная батарея;
шунтовая катушка обмотки статора;
стартер VAZ 2105;
сериесная катушка обмотки статора;
удерживающая обмотка тягового реле;
втягивающая обмотка тягового реле;
реле включения стартера;
монтажный блок;
выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

стартер;
генератор;
аккумуляторная батарея;
втягивающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

Винт крепления защитного колпака.
Защитный колпак.
Стопорное полукольцо.
Гайка крепления задней крышки.
Задняя крышка.
Пружины щеток.
Направляющие щеток (наружная часть).
Щетки.
Статор.
Якорь.
Рычаг привода.
Привод.
Ограничительное кольцо.
Стопорное кольцо.
Ось рычага привода.
Винты крепления тягового реле.
Передняя крышка.
Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
Стяжные шпильки.
Резиновая заглушка.
Сердечник тягового реле.
Возвратная пружина.
Уплотнительное кольцо тягового реле.
Тяговое реле.
Уплотнительная шайба.
Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

Номинальная мощность 1,55 кВт
Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

АКБ
генератор
сам стартер
замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Как соединить стартер напрямую

На чтение 13 мин. Просмотров 107 Обновлено 04.08.2019

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Многим из нас – автомобилистам, довелось хоть однажды в своей жизни оказаться в ситуации, когда стартер авто упорно отказывался выполнять свое прямое предназначение.

По известному всем закону Мерфи (в простонародье «закон падающего бутерброда»), случаются подобные неприятности в самый неподходящий момент – ехать обязательно, да и время поджимает. В таких случаях не остается ничего иного, как завести машину без стартера либо замкнуть его напрямую, и отправляться в путь.

Перед тем, как замкнуть стартер напрямую – желательна диагностика

Прежде чем приступать к решительным действиям, неплохо было бы попытаться выявить причины выхода стартера из строя, ведь некоторые из них можно самостоятельно устранить на месте.

К самым сложным поломкам стартера относятся:

неисправность реле стартера
неисправность втягивающего реле
износ «бендикса»
сгоревшая обмотка стартера.

Если вы диагностировали одну из таких сложных поломок, можете сразу начинать подыскивать способ пуска двигателя с нерабочим стартером. Способов этих мало, зато действуют они безотказно.

Суть первого простого и надежного способа завести машину без стартера заключается в том, что несколько, сочувствующих вам соседей по гаражу крепкого телосложения, упираются руками в багажник авто и по команде начинает разгон.

Вы, находясь тем временем за рулем, включаете ключ зажигания и первую передачу. Чем активнее ведут себя толкающие (в смысле скорости разгона), тем быстрее заведется мотор. Этот метод завести машину получил название «с толкача» и является самым популярным среди автолюбителей.

Второй по популярности и эффективности авто-народный метод «оживить» двигатель автомобиля – буксировка. Заключается в том, что ваша машина буксируется другим авто на какое-то расстояние при помощи троса.

Вам при этом нужно проявить максимум осторожности: во-первых, учтите, что когда ваша машина заведется, она обязательно начнет ускоряться. Во-вторых, когда авто перед вами остановиться, не забудьте остановить свою машину. И наконец, не глушите мотор, когда будете выходить из машины, чтобы отцепить трос, иначе всю процедуру придется повторить.

Как завести автомобиль без толкача и троса? Просто замкнуть стартер.

Попробовать вернуть авто к жизни можно и без применения грубой физической силы. Чтобы быстро справиться с поставленной задачей, необходимо иметь представление о том, как замкнуть стартер напрямую.

Давайте разбираться, как завести стартер напрямую или, говоря авто-народным языком: как замкнуть стартер отверткой, гаечным ключом, монтировкой или другим подходящим подручным средством.

Стоит сразу оговориться, что отвертка с гаечным ключом помогут лишь в том случае, когда причиной неудовлетворительной работы стартера является неисправность втягивающего реле.

Узнать о ней можно по характерным щелчкам из-под капота при повороте ключа. Звук этот свидетельствует о том, что произошло включение втягивающего реле, однако ведущая шестерня бендикса не может провернуть коленвал двигателя. Вот из этой ситуации не существует другого выхода кроме, как перемкнуть стартер и дать напряжение на обмотки.

Итак, чтобы замкнуть стартер вам понадобится большая отвертка или гаечный ключ с «зевом», соответствующим расстоянию между силовыми клеммами втягивающего реле, которым вам нужно будет попросту замкнуть их.

Но сначала нужно выставить рычаг КПП в нейтральное положение и затянуть до отказа тормоз. Ключ в замке должен быть приведен в соответствующее положение. В этих условиях отвертка (ключ) сработает как втягивающее реле.

Вот такими нехитрыми способами можно привести в действие машину, недолго ломая голову над вопросом: как замкнуть стартер.

Единственный момент в этой технологии – заводя стартер напрямую на контактной системе зажигания, проследите за тем, чтобы не вышла из строя катушка.

Ведь если на бесконтактных система зажигания коммутатор следит за подачей напряжения на катушку, то на классических контактных системах такой защиты нет.

На контактных системах удобнее выполнять такие действия с ассистентом – один ставит ключ в положение зажигания, второй – замыкает контакт. Удачи вам при запуске стартера напрямую.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

стартер;
удерживающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
генератор VAZ 2101;
блок предохранителей;
втягивающая обмотка тягового реле;
аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

генератор;
аккумуляторная батарея;
шунтовая катушка обмотки статора;
стартер VAZ 2105;
сериесная катушка обмотки статора;
удерживающая обмотка тягового реле;
втягивающая обмотка тягового реле;
реле включения стартера;
монтажный блок;
выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

стартер;
генератор;
аккумуляторная батарея;
втягивающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

Винт крепления защитного колпака.
Защитный колпак.
Стопорное полукольцо.
Гайка крепления задней крышки.
Задняя крышка.
Пружины щеток.
Направляющие щеток (наружная часть).
Щетки.
Статор.
Якорь.
Рычаг привода.
Привод.
Ограничительное кольцо.
Стопорное кольцо.
Ось рычага привода.
Винты крепления тягового реле.
Передняя крышка.
Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
Стяжные шпильки.
Резиновая заглушка.
Сердечник тягового реле.
Возвратная пружина.
Уплотнительное кольцо тягового реле.
Тяговое реле.
Уплотнительная шайба.
Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

Номинальная мощность 1,55 кВт
Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

АКБ
генератор
сам стартер
замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Какие функции выполняет втягивающее реле:

Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Три способа замкнуть стартер напрямую
Основные поломки стартера
Замкнуть стартер с толкача
Буксировка автомобиля
Замыкание отверткой

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой как поломка стартера. Он может сломаться в любой момент. Как завести машину, если не работает стартер, а ехать необходимо? Завести машину возможно таким путем как замкнуть стартер напрямую или завестись без него. Но перед тем как это сделать, следует ознакомиться с основными поломками стартера и понять все нюансы.

Основные поломки стартера

Стартер обеспечивает пуск двигателя. Он создает крутящий момент коленвала с нужными оборотами для степени сжатия и сгорания горючей смеси. Если стартер начал работать с перебоями, нужно выяснить причину такого его поведения.

Если стартер не хочет крутить или делает это медленно — обратите внимание на электрическую цепь и аккумулятор:

АКБ не заряжен;
плохо закреплены контакты;
плохой контакт и поломка провода от клеммы втягивающего реле;
поврежденный провод между аккумулятором и стартером;
несоответствие масла в картере по вязкости;
не функционирует контактная группа замка зажигания.

Если не работает стартер или просто не включается, это может быть: неисправность реле, короткое замыкание в обмотке самого стартера.

Если вращается якорь стартера, но стартер не может провернуть коленвал это: пробуксовка муфты свободного хода или тугой ход привода винтовой нарезки.

Бывают случаи когда стартер не отключается после пуска. Причинами могут быть: заедание приводов на валу якоря, заедает в замке зажигания, износ подшипников. Исправить такие поломки можно путем замены поврежденных деталей.

Если вы заметили что стартер начал шуметь. Это может быть: шестерня привода вышла из зацепления,ослабилось крепление или полюса стартера.

Стартер подвержен большим нагрузкам, так как ему приходится вращать большой маховик и приводить в действие поршневую группу двигателя. Поэтому следует внимательно к нему относится и проводить диагностику для избегания поломок.

Замкнуть стартер с толкача

Перед тем как завести машину напрямую через стартер следует выяснить, почему стартер вышел из строя.

Если причина в неисправности реле, втягивающем реле, обмотке стартера, то запустить его можно с толкача. Для этого вам понадобятся пара помощников. Они будут упираясь в багажник авто и его разгонять, а вы включаете ключ зажигания и первую передачу. Чем быстрее будут толкать машину помощники, тем быстрее она заведется.

Буксировка автомобиля

Еще один метод завести машину если не работает стартер — это буксировка. Для этого вам понадобится еще одно авто и трос. Если поломка случилась в пути, просто остановите любой автомобиль и попросите помочь вам завестись. Много это времени не займет, зато вы продолжите свой путь.

Замыкание отверткой

Замыкание стартера отверткой можно проводить, только если причиной поломки стало втягивающее реле. Узнать такую поломку можно по щелканью из-под капота когда вы проворачиваете ключ. Это значит что включение втягивающего реле происходит, но ведущая шестерня не поворачивает коленвал. В такой ситуации нельзя сделать ничего кроме как перемкнуть стартер отверткой и таким образом дать напряжение на обмотки.

Для замыкания стартера отверткой нужно выставить рычаг КПП в нейтральном положении и затянуть тормоз. В этих условиях отвертка будет работать как втягивающее реле. Отвертку вставляем между силовыми клеммами замкнув их.

Для того чтоб завести машину напрямую через стартер лучше всего прибегнуть к помощи ассистента. Таким образом, это упростит задачу. Один будет вставлять отвертку, другой — замыкать контакты. С помощником все пройдет гораздобыстрееи проще.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

как снять и осуществить ремонт?

Как и на любом автомобильном транспорте, на ВАЗ 2106 стартер используется для запуска двигателя. Если он поломан, то завести машину будет сложно. В статье приводятся часто встречаемые неисправности устройства, и дается инструкция, как его снять и отремонтировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные проблемы со стартером и их причины

Независимо от того, установлен редукторный стартер на ВАЗ 2106 или УАЗ, неполадки похожи. Если не запускается автомобиль, плохо крутит стартер ВАЗ 2106, сначала выполняется проверка качество зарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверить, насколько хорошо закреплены клеммы. Если с зарядкой и клеммами все нормально, то причина появления проблем с запуском двигателя может быть в пускателе.

Схема стартера ВАЗ 2106

Возможны следующие неисправности стартера ВАЗ 2106:

Устройство включается, но при этом не работает тяговое реле: обрыв провода тягового, наконечники слабо затянуты, КЗ в обмотках тягового или на массу, окислились контакты, заедает якорь втягивающего.
После включения происходит щелчок, тяговое реле работает, но не функционирует якорь либо он слишком медленно вращается, не крутит стартер: слабо затянуты крепежные болты на втягивающем, изношены щетки или зависли, КЗ пластин коллектора либо его подгорание, повреждение обмоток.
При запуске щелкает реле, работает якорь, но не вращается коленчатый вал: поломана буферная пружина, пробуксовывает муфта, выскальзывает из оси или сломан рычаг включения муфты.
Стартер не отключается, когда запустился мотор: заедает реле или рычаг привода, слиплись контакты, перекос механизма, неисправна возвратная пружина замка зажигания.
Повышенный шум при пуске: плохо закреплен узел, изношены втулки, сломаны зубья на шестернях.

Особенности диагностики механизма

Стартер на ВАЗ 2106

Пусковой узел проверяется с помощью тестера. После включения устройства показания вольтметра не должно быть выше 8В, а сила тока — превышать значение 23А.

Проверить обмотки можно с помощью контрольки, если она будет гореть, значит, есть замыкание. Чтобы выполнить визуальный осмотр пускового узла, его нужно снять и очистить от загрязнений (автор видео — Ирина Кузилова)

Разбирая устройство, следует подвергнуть визуальному осмотру каждую деталь. Задиры и царапины можно убрать с помощью наждачки. Сломанные и детали с износом подлежат замене. Также необходима замена втулок стартера ВАЗ 2106, если они сильно изношены.

Неисправный коллектор не ремонтируют, его желательно заменить. На щетках проверяется высота. Оптимальной считается больше 12 мм, иначе щетки необходимо заменить.

Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками

Для диагностики и ремонта узел нужно снять.

Если машина после поездки, то перед тем, как снять стартер на ВАЗ, следует дождаться, чтобы остыли все узлы и механизмы.

Процедура снятия состоит из следующих шагов:

Для доступа к устройству необходимо демонтировать воздушный фильтр.
Пускатель крепится к корпусу коробки передач с помощью трех болтов. Чтобы его снять, нужно ключом на «13» выкрутить сначала два верхних болта, а затем один снизу. Его удобнее выкручивать из ямы.
Затем необходимо отсоединить провода, и можно снимать механизм и начинать ремонт.

Для ремонта понадобятся необходимый инструментарий.

На ВАЗ 2106 ремонт стартера начинается с разборки, состоящей из этапов:

В первую очередь снимается втягивающее реле.
Далее вытягивается якорь втягивающего.
На следующем этапе демонтируем верхний защитный кожух.
Далее демонтируем вал ротора. При этом следует проверить замыкание на корпус.
Затем выкручиваем винты крепления крышки, обмотки и проводов.
Далее отделяем крышку от корпуса и вынимаем щетки.
Затем с помощью оправки впрессовываем задний подшипник.
На следующем этапе снимаем шплинт, якорь с вилкой и резиновую заглушку.
Далее нужно достать второй подшипник.
Затем отодвинув шайбу, сняв стопорное кольцо, демонтируем бендикс.

На этом разборка заканчивается. Теперь каждую деталь осматривают и устраняют неполадки. Сборку выполняют в обратном порядке. Перед сборкой нужно смазать детали пускового узла. После установки стартер следует подключить. Выполнить подсоединение следует согласно схеме подключения, а затем проверить работоспособность.

Схема подключения устройства Загрузка …

Видео «Как заменить редукторный пускатель»

В этом видео демонстрируется замена стартера (автор ролика — Kovalev Motors).

Замена стартера ваз 2106. фото, инструкция как поменять стартер на ваз 2106

Замена замка зажигания на авто ВАЗ

Для выполнения ремонтных работ по замене замка зажигания ваз нам потребуются: отвертка, тестер и тонкое шило. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту. На всех классических автомобилях ВАЗ замок зажигания расположен снизу, слева на рулевой колонке. Для замены необходимо:

Отключить аккумуляторную батарею
Снять пластмассовый кожух, предварительно открутив винты его крепления.
Затем откручиваем два винта крепления замка зажигания к кронштейну.
Вставляем ключ и устанавливаем его в положение 0, чтобы отключить противоугонное устройство.
Вставляем шило в отверстие в кронштейне и нажимаем фиксатор. После чего вынимаем сам замок.
После снятия, рекомендуется пометить провода контактов, чтобы при следующем подключении ничего не перепутать.

Снятие замка зажигания на ВАЗ-2106 начинается с разборки кожуха рулевой колонки. Откручиваем пять болтов, и снимаем его половинки. Перед тем, как приступить к разборке электрической части замка, очень кстати отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму или отвернув болт выключателя. После этого вынимаем пружинное стопорное кольцо из задней части корпуса замка и вынимаем контактную группу. Отводим ее в сторону, чтобы не мешалась, и начинаем снимать сам замок.

Он крепится в кронштейне рулевого вала двумя болтиками, после откручивания которых, ничего не происходит. Бесполезно пытаться вытащить замок из гнезда, если не знать о специальном стопоре. Он находится на корпусе замка под кронштейном. Этот стопор вдавливаем в замок тонкой отверткой через маленькое отверстие в кронштейне. Дальше, по всем инструкциям, замок должен свободно вытаскиваться, однако это не получается.

Преградой, которая нигде не описана, становится противоугонный стержень. Он хоть и находится в «отключенном» состоянии, все равно цепляется за рулевой вал. Чтобы вытащить замок, приходится совершать манипуляции с ключом. В разных положениях личинки замка, противоугонка тоже двигается и максимально утапливается, когда ключ находится в положении «Стартер». Через несколько минут замок удается вытащить из кронштейна.

Вот здесь самое время написать, что сборку узла следует проводить в порядке, обратном снятию. И в целом, это будет верно. Сначала нужно вставить новый замок в кронштейн, утопив фиксатор и держа ключ в стартерном положении, закрутить крепежные болтики, затем подключить провода

Этому нужно уделить особое внимание, потому что неправильно подключенная контактная группа может вывести из строя стартер или систему зажигания. Провода со старой группы на новую перецепляем по одному, сверяя номера на контактах

После этого собираем кожух рулевой колонки.

Прежде всего необходимо избавиться от декоративного кожуха вала рулевого управления, выверните винты крепления и снимите его. Подобные действия мы выполняли при замене вала рулевого управления.

После снятия декоративного кожуха, отверните два винта крепления замка зажигания к корпусу, затем вставьте в замок ключ и включите положение «0» при котором выключается противоугонное устройство. Через отверстие в кронштейне, нажмите тонким шилом на фиксатор замка и выньте замок зажигания из посадочного гнезда. На этом ремонтные работы по снятию замка зажигания завершены.

Для замены контактной группы замка зажигания, необходимо тонкой отверткой или шилом поддеть с краю стопорное кольцо и снять контактную часть. При установке новой контактной части, ориентируйте ее таким образом, чтобы клеммы «15» и «30» находились со стороны запорного стержня.

На этом ремонтные работы завершены, установите новый замок зажигания в порядке обратном снятию, подсоедините провода, перенеся маркировку со старого выключателя на новый. Распиновка или схема подключения проводов замка зажигания ВАЗ достаточно проста и понятна, поэтому каждый автолюбитель может провести ремонт или замену запасной части не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Источник

Ремонт стартера на ВАЗ 2106

10 причин, по которым батарея гаджета на android быстро разряжается

Неисправность и возможную причину ее определили, инструмент заготовили, помолились (не обязательно, но можно)и можно приступать к ремонту стартера!

Снятие стартера

Чтобы стартер отремонтировать, его необходимо снять с автомобиля.Приступим:

Перед началом снятия необходимо обеспечить хороший доступ к стартеру.
Для этого нужно снять корпус воздушного фильтра.
Для снятия необходимо открутить три болта крепления стартера к корпусу КПП.
Для этого берем ключ на 13 и откручиваем сначала 2 верхних болта, а затем нижний.
Отсоедените провода от стартера, а затем снимите его.

ВАЗ 2106 стартер ремонт

Итак, стартер сняли. Теперь можно приступать к разборке.

Разборка стартера

Итак:

Начинаем разборку стартера ВАЗ 2106 со снятия втягивающего реле. Это делается следующим образом.
Для начала необходимо отсоединить провода – вывод обмоток от стартера. Ключом на 13 откручиваем гайку крепления и снимаем провод и шайбы.

Снятие втягивающего реле

Далее снизу откручиваем три винта крепления втягивающего реле.
Реле вытянется. Затем извлеките якорь втягивающего реле, сняв с него пружину и поддав чуть-чуть вверх и в сторону.
Теперь переходим к стартеру и снимаем верхнюю защиту.
Открутите два винта крепления защитного кожуха и снимите его.
Для следующего шага нам понадобятся отвертки. С их помощью поддеваем стопорное кольцо вала ротора и снимаем его вместе с шайбой.

Измерение замыкания на корпус при помощи мультиметра

Промеряйте замыкание на корпус. Как это делать видно на фото.
Теперь берем ключ на 10 и откручиваем два болта крепления крышки от корпуса.
Далее отверткой отворачиваем винты крепления провода соединительного и обмоток стартера.

Разобранный щеткодержатель стартера ВАЗ 2106

Теперь следует разъединить корпус и крышку стартера.
Снимаем щетки вкупе с пружинами. Для этого просто поддеваем их при помощи отвертки.
Берем заранее подготовленную оправку под подшипник и выпрессовываем задний подшипник стартера. Будьте осторожны – не разбейте корпус!
Вынимаем шплинт при помощи отвертки и пассатижей.
Далее нужно снять резиновую заглушку, а затем якорь с вилкой.
Выпрессовываем второй подшипник.
Теперь снимем бендинкс – шестерню для зацепления с маховиком.
Для этого отодвигаем шайбу и двумя отвертками снимаем стопорное кольцо.

Муфта зацепления стартера (бендикс)

На этом весь стартер разобран.

Дефектовка стартера

Итак, теперь по состоянию деталей необходимо определить, какая же из них пришла в негодность и что нужно будет менять:

Щетки. При помощи штангенциркуля необходимо замерить высоту щеток. Она должна быть не менее 12 мм. Если же это не так, но щетки придется поменять.
Обмотки стартера. Они не должны быть подгоревшими. Также на них не должно быть видно следов повреждения изоляции, трещин или более серьезных механических повреждений.
Якорь стартера. Проверьте посадку конца вала и нижней части стартера. Люфт должен быть минимальным. Если же посадочное отверстие или поверхность вала износились, то необходима замена (лучше всего).
Осевой зазор не должен быть больше, чем 0.5 мм.
Если поверхность якоря пригорела, то нужно очистить ее при помощи наждачной бумаги.

Очистка якоря

Подшипники. Проверьте осевой люфт подшипника. Возьмите за внутреннюю обойму, а другой рукой пошатайте наружную. При необходимости поменяйте их.
При необходимости замените втягивающее реле (признаки его неработоспособности смотрите выше)
Бендикс. Зубья шестерни не должны быть изношены и она не должен проворачиваться в две стороны.
Вилка втягивающего цилиндра также не должна иметь явных повреждений – трещин, сколов и следов износа.

Если нужно что-то заменить, то это не составит особого труда. Особенно учитывая то, что цена на детали стартера не такая уж и большая.

Замер осевого люфта (зазора)

Сборка стартера

После того, как были обнаружены все неисправные детали, причины были устранены и заменены все нужные детали можно приступать к сборке

Порядок сборки обратный порядку разборки, поэтому особо углубляться в этот процесс не будем.Обратим внимание лишь на некоторые моменты:

Перед сборкой обязательно смажьте все подшипники, вал якоря, а также шестерню привода (бендикс).
Не забудьте ничего установить – помните, что лишних деталей остаться не должно.
Устанавливайте щетки стартера правильно.
Затягивайте все крепежные детали с удовлетворительным усилием.

После сборки стартера следует установить его на автомобиль. Все точно так же. Крепим стартер, подключаем провода, ставим обратно воздушный фильтр и подключаем аккумулятор.

Снятие и установка

Ослабляем нижний крепежный болт и достаем его.
Откручиваем шланг с воздухозаборника, откручиваем гайку, с помощью которой крепится щит сверху и гайку, которая находится под заборником воздуха.
Убираем щиток.
Отворачиваем два верхних крепежных болта, с помощью которых стартер соединяется с картером.
Также отворачиваем нижний крепежный болт.
Смещаем устройство вперед и разъединяем вывод реле с колодкой.
Сворачиваем гайку, с помощью которой крепится провод между аккумулятором и реле.
Стартер вынимается движением вверх.

Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.
Будет полезно: Комплектации рено доккер: технические характеристики

Ремонт разборного втягивающего реле

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок. Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
После снятия крышки осматривают силовые контакты:

При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
При износе производят замену.

Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Каждый водитель желает ездить на автомобиле, который предсказуемо себя ведет с начала проворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент случаются неприятности с авто. Одним из виновников данного события может оказаться реле в стартере.

Перед тем как проверить втягивающее реле стартера, желательно убедиться в однозначности выставленного диагноза. Для этого проводится поверхностная проверка участвующих элементов в системе запуска автомобиля.

Диагностика проблемы с запуском мотора

Водитель должен убедиться, что проблема заключена исключительно в неисправности реле. Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки, помереть заряд аккумуляторной батареи. Если эта схема и все параметры в норме, то с высокой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелкающих звуков от стартера говорит об отсутствии работы втягивающего реле. Если включение/выключение слышно, то поломка находится вне реле.

Для начала нужно повторить попытку с проворотом ключа в замке зажигания. Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к разбору стартера. Но, до того как разобрать втягивающее реле стартера, его нужно демонтировать из подкапотного пространства.

Как работает реле

Разобраться в неисправностях механизма всегда помогает знание устройства, поэтому выясним принцип работы втягивающего реле стартера. На катушку поступает напряжение от автомобильной АКБ. За счет этого формируется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который вращаясь, натягивает пружину. За счет ее взаимодействия с бендексом, последний входит в зацепление с шестерней маховика коленвала.

Схема реле

Замкнувшиеся контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь за счет магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается лишь за счет удерживающей пружины после прекращения электроподпитки катушки. Бендекс в это время выходит из зацепления с маховиком.

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный контроль неисправного реле обычно выявляет подгоревшую проводку на контактах. Также сами контакты утапливаются (залипают), возможно разизолирование и подгорание обмоток катушки.

Часто можно ориентироваться на такие симптомы, после которых может потребоваться ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

неотключение стартера после запуска двигателя;
щелчок после проворота ключа на стартере может произойти, но дальнейшего запуска мотора не происходит;
слышно холостое вращение стартера после проворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать этот элемент. Однако, попадаются модели, имеющие неразборное устройство, такие требуется только заменить. Этот вид ремонта является наиболее распространенным.

Работы по замене реле

Любые действия хоть демонтаж, хоть проверка втягивающего реле стартера должны начинаться с отключения электропитания от батареи автомобиля. Если этого не делать, то возможными последствиями окажется короткое замыкание и повреждение всей проводки. Такая замена может очень дорого обойтись.

Ремкомплект

До раскрытия корпуса надо с поверхности очистить нагар и грязь, чтобы они не попали внутрь электрического прибора. Затем надо ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь можно ослабить стяжку и ее болты, которые прижимают блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отвинчиваем гайку на торце и раскрываем внутреннее содержание. Достаем перегоревший или нерабочий сердечник, а на его место монтируем новый. Сборку проводим в обратном порядке и монтируем деталь в подкапотное пространство. Если все было собрано правильно, то мотор должен запуститься с первого раза.

ktonaavto.ru

Ремонт тягового реле стартера

Износ механического провода
Обгорание пятаков
Замыкание

Любую из поломок можно увидеть разобрав реле. После ремонта или покупки нового, деталь устанавливается в обратном снятию порядке. Напоследок предлагаем Вам посмотреть видео

Известно, что автомобиль не сможет ездить без стартера. Вроде бы простой электродвигатель, а без него никуда. Завести поршневой агрегат с вышедшим из строя «стартовым» узлом можно лишь с толкача, но разве что только для поездки к специалистам автосервиса.

Причины поломок столь ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней лечится, если сделать ремонт стартера своими руками. Перечислим далее основные истоки неисправностей:

естественный износ элементов электродвигателя;
попадание воды во время мойки двигателя машины;
неправильная эксплуатация узла, например, продолжительные промежутки работы электродвигателя после запуска мотора;
короткие замыкания.

От всего этого обычно спасает частичный ремонт стартера своими руками. То есть совсем необязательно покупать новый агрегат целиком. Далее мы рассмотрим, какие конкретно элементы выходят из строя, как вообще сделать ремонт стартера своими руками.

Предварительно заметим, что по симптомам при поворачивании ключа зажигания надо разделять виды неисправностей стартового электродвигателя. Если, например, после поворота ключа раздается щелчок или треск, то проблема во втягивающем цилиндре. Последний можно заменить полностью.

Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими руками.

Причин этому может быть несколько. Первым делом следует посмотреть заряд аккумуляторной батареи. Ведь самой вероятной причиной является именно ее плохой заряд, который зависит от работы электросистем автомобиля и, особенно, от исправной работы стартера, читаем:

Ну, а чтобы определиться с необходимостью ремонта стартера ВАЗ 2106, нужно знать возможные причины поломки.

Устройство стартера ВАЗ 2106.

передняя крышка
уплотнитель
обгонная муфта с шестерней привода
рычаг привода
перегородка
стяжная шпилька
шток
тяговое реле стартера
регулировочные шайбы
кожух вала якоря
стопорная шайба
задняя крышка стартера
щеткодержатель
корпус со статором
якорь стартера
ось рычага привода
стопорное кольцо
уплотнительное кольцо
ограничительное кольцо хода шестерни

Самые распространенные неисправности.

В целом стартер, установленный на ВАЗ 2106, не сильно отличается от стандартных моделей стартеров. Поэтому основные проблемы у них также практически одинаковы. Вот список поломок стартера, с которыми довольно часто приходиться сталкиваться автолюбителям:

1. Не работает втягивающее реле и якорь при включении стартера.

Причины:

ослабления затяжки наконечников, потому что заряд аккумуляторной батареи на нуле;
короткого замыкания в обмотке реле или замыкания на массу,
заедания якоря в реле,
обрыва провода в реле.

Решение — зачистить окислившиеся наконечники выводов аккумулятора или проводов.

2. Если включить стартер втягивающее реле будет работать исправно, а якорь совершает вращающиеся движения очень медленно или вращение вообще отсутствует.

Это может произойти из-за:

почти разряженного аккумулятора;
возможного обрыва провода в реле или обрыва в обмотке реле;
замыкания в коллекторе, а именно между его пластинами;
окисления наконечников вывода аккумуляторной батареи или проводов.

Решение — проверить износ щеток и зажим болтов на реле.

3. При работе стартера якорь вращается, но не крутит коленчатый вал.

В такой ситуации следует проверить буферную пружину и муфту свободного хода – она может пробуксовывать или рычаг ее включения может быть неисправен.

4. После заведения машины стартер все равно продолжает работать.

При этом следует посмотреть, не заедает ли втягивающее реле или рычаг привода, возможно, слиплись контакты реле, проверьте работу возвратной пружины на выключателе замка зажигания и посмотрите не перекосился ли сам стартер.

5. Сильный шум стартера.

Причиной такого шума может быть поломка зубьев на шестерне и сильный износ втулок. Проверьте само крепление стартера.

Ремонт стартера ВАЗ 2106, инструкция.

Для начала втягивающий стартер необходимо снять, очистить от всевозможных загрязнений, разобрать и промыть все механизмы. Детали после промывки нужно хорошо просушить. После начинаем проводить детальный осмотр и измерения.

Вооружившись наждаком, устраняем все задиры на движущихся механизмах стартера. Если износ еще можно удалить, то воспользуйтесь установкой прокладок или накаткой. Хотя лучше, конечно, заменить изношенные детали.

Заменяем плохую изоляцию и коллекторы. Если пластины коллектора износились, то его следует тоже заменить, если нет, то можно не трогать.

Если на резьбе есть повреждения — ее можно подлатать установкой ввертыша или попросту сделать новую резьбу.

Проверяем втулки стартера ВАЗ 2106 на износ и наличие повреждений. Делаем это при помощи измерения зазора валика, который не должен быть больше 0,2 миллиметра.

Обмотку также следует проверить. Для этого разбираем корпус стартера и снимаем винты с клеммами креплений наконечников. Снимаем катушки, хорошо их просушиваем и пропитываем изоляционным лаком. Всю поврежденную изоляцию необходимо заменить на новую. Если находим окислившиеся контакты – зачищаем их.

После проведения полного осмотра и ремонта стартера ВАЗ 2106, последний следует собрать в обратном порядке. Также рекомендую ознакомиться с моей статьей пол названием: «почему не крутит стартер ВАЗ 2109».

Ремонт стартера ВАЗ 2106 видео

Основные неисправности стартера и их причины

О том, что описываемый механизм ВАЗ 2106 требует ремонта, обычно сигнализируют следующие его неисправности:

Реле при запуске устройства срабатывает, но при этом не отмечается срабатывание якоря либо наблюдается его ненормально медленное вращение. Причиной подобной неисправности может быть подгорание коллектора, обрыв в обмотках, ослабление крепежа, который поддерживает реле, малый заряд автомобильного аккумулятора, замыкание между элементами коллектора, износ или зависание щеток.
Реле и якорь не срабатывают при включенном стартере. Вероятнее всего, понадобится снятие устройства, так как указанная поломка возникает из-за заедания якоря, замыкания в его обмотках, слабой затяжки наконечников, замыкания «на массу» либо обрыва провода. В любом из этих случаев потребуется снять реле, разобрать его и выполнить требуемый ремонт.

Также снятие и разборка стартера необходимы в тех случаях, когда коленчатый вал не прокручивается при вращающемся якоре (требуется замена буферной пружины, рычажной оси запуска муфты или иного ее элемента), водитель слышит сильный шум при работе механизма (замена зубьев шестерен или втулок), после пуска мотора стартер не отключается. Последняя ситуация обуславливается перекосом стартера, поломкой возвратной пружины, заеданием приводной рукоятки либо реле.

Ремонт стартера ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Ремонты такого элемента ТС, как стартер ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, является достаточно кропотливым процессом. Водитель должен иметь хорошую выдержку и точно следовать определенным инструкциям. Тогда ремонт стартера своими руками пройдет гладко.

Итак, ремонтировать стартер необходимо в нижеуказанной последовательности:

Демонтировать старый стартер с мотора.
Применяя ключ на «тринадцать», ослабить затяжку гайки крепления проводки, которое предусматривает тяговое реле.
Отсоединить наконечник проводки.
Подать напряжение, эквивалентное двенадцати Вольтам, на вывод реле.
Изменить полюс корпуса на минусовое значение. Что же касается омметра, то данный прибор следует подсоединить к болтам контактного типа. Вместе с тем, если втягивающее реле отремонтировано, якорь вытягивает так называемую «обгонную муфту» в окно специальной крышки, которая находится спереди. А вот болты контактного типа должны быть замкнуты.
Взяв крестообразную отвертку, необходимо открутить 3 винта.
Выполняем демонтаж тягового реле.
Корпус реле освобождаем от штока, который укомплектован пружиной.
Новое реле тягового типа устанавливаем, используя обратную последовательность.
Чтобы продолжить дальнейшую разборку стартера с применением крестообразной отвертки, следует открутить 2 винта.
Настало время демонтировать крышку.
Для того, чтобы проверить текущее состояние щеток, используем шлицевую отвертку. Ею отворачивается крепежный винт, который фиксирует контактный провод.
Когда пружина отжата, необходимо извлечь щетку. Такой же метод используется при извлечении 3 оставшихся щеток. Если последние имеют износ до 12мм и менее, то их требуется заменить.
Далее необходимо поочередно подсоединять омметр к выводам обмоток статора. Они проверяются на замыкание. Следует также убедиться, что отдельно расположенные выводы обмоток не соприкасаются с корпусом.
Отверткой поддеваем кольцо стопорного типа и демонтируем его.
Избавляем ось от шайбы.
Используя ключ на «десять», снимаем 2 стяжных гайки.
После чего убираем их.
Выполняем разъединение корпусной части стартера и избавляем его от изоляционных трубок болтов стяжного типа.
Проверяем беглым взглядом коллектор и обмотки. Нельзя ни в коем разе оставлять обугленные обмотки. Если же коллектор подвергся незначительному обгоранию, требуется зачистить имеющиеся пластины абразивной шкуркой. Когда произошло сильное обгорание и случился серьезный износ, то рекомендуется выполнить замену якорей. Что же касается задир и наволакивания бронзы, касающиеся подшипников на специальной шейки вала якоря, то они удаляются с использованием мелкозернистой шкурки и в дальнейшем подвергаются полировке.
Далее вновь берем омметр и выполняем проверку обмотки якоря, чтобы не было короткого замыкания. Испорченный якорь подлежит замене.
Крышку привода освобождаем от резинового уплотнителя.
Удаляем с оси якоря шайбу для регулировки. В процессе сборки ее требуется вернуть на прежнее место.
Выполняется расшплинтовывание оси рычага.
Специальным бородком необходимо выбрать ось.
Убираем и якорь, и привод.
Поддеваем отверткой, демонтируем рычаг привода муфты обгонного типа.
Что же касается шестерни, то она должна совершать быстрые вращательные движение в одну сторону и при этом не двигаться в противоположную. Также она не должна сопровождаться сколами, забоинами, которые могут появляться в заходной области зубьев. Когда шестерни изношены либо муфта неисправна, требуется замена узлов в сборе.
Положив ось якоря, используя для данных целей брусок из дерева, посредствам ключа на «тринадцать» выполняем сбивание ограничителя с кольца стопорного типа.
Поддеваем отверткой, демонтируем стопорное кольцо.
Освобождаем ось от ограничителя и обгонной муфты в сборе. Шестерня привода также демонтируется.
Выполнив замену муфты в сборе, возвращаем на прежнее место кольцо стопорного типа и пристыковываем ограничитель частью конусной проточки к обмоточной части якоря.
Ограничитель требуется напрессовать на кольцо стопорного типа. Для этого используется молоток, которым следует наносить удары. Также применяем ключ на «тринадцать».
Прибегая к сжатому воздуху, устраняем пыль из угля, которая накопилась в корпусе и щеткодержателе. Что же касается проводкового кольца и соприкасающихся с ним поверхностей из пластмассы, то их необходимо обработать Литолом-24. Также подойдет и смазка за номером 158. При этом используем моторное масло, которое необходимо для обработки втулки ротора, винтовых шлицов вала якоря и ступиц, касающихся обгонной муфты.
Дальнейшая сборка производится в противоположном разборке порядке.

Проверка деталей на работоспособность и их ремонт, замена

Ремонтировать элементы стартера стоит только в экстренных случаях. Например, если нужная деталь больше не производится или ее нет в наличии, в других случаях лучше купить новую запчасть, так как цены на них не высокие.

Если высота щеток составляет меньше, чем 12 миллиметров, то их нужно менять. На обмотках стартера не должны присутствовать различные повреждения и обгоревшие участки. Если они присутствуют — требуется замена.

Если между концом вала и нижней частью стартера имеется люфт — нужно заменить вал. Также расстояние между этими элементами не должно составлять больше, чем пол сантиметра.

Якорь не должен иметь нагар. Если он имеется, требуется отшкурить его наждачной бумагой. При наличии нагара всю деталь нужно поменять. В противном случае после сборки стартер будет работать через раз. Если подшипники имеют люфт — обязательно нужна их замена. Эта деталь не является ремонтопригодной. Если втягивающее реле неисправно — заменить его.

Муфта зацепления крутится только в одну сторону. Если ее вращение происходит в две стороны — требуется замена.

Если вилка цилиндров изношена и имеет повреждений — заменить ее. После замены всех неисправных деталей нужна сборка стартера. Ее нужно проводить обратно процессу разбора, но нужно знать небольшие подсказки:

Нужно смазать подшипники, бендикс и вал якоря;
Не стоит перетягивать гайки и болты, это приведет к срыву резьбы.

Стартер — важный элемент силового агрегата автомобиля, поэтому не стоит затягивать с его ремонтом.

Источники

https://carnovato.ru/starter-vaz-2106-ustrojstvo-zamena-snjatie/
https://cartore.ru/337-kak-proverit-starter-vaz-2106.html
https://vashalada.ru/mashiny/vaz-2106/vaz-2106-remont-startera-svoimi-rukami.html

Автоклуб ВАЗ 2101

Djmakeiss (32), Vivan (34), __Delux__ (35), Venividikcp (42), ShevaMax (31), андрей 4125 (33), navazu (40), Александр Ник (39), hask (31), Колянич (38), balinof (37), thug76 (31), gari (34), protorianec (37), djmakeiss2106 (32), JUVE (37), Pers (

32), Костя92 (30), BeLoveAll (31), verydima (40), ksr (52), ssir (62), santa (29), Огнетушитель (40), colombo (33), al2al (43), pufzpua (39), black_soul (40), goga20) (30), goga20 (30), серега1122 (41), vladimir 69 (53), twojawyszmpblt (50), Farknuand (51), glazkov (47), shket (29), fanzen58 (28), vowan.06 (42), L-Natali (41), Микола Ре (38 ), Анатоли_й (43), sergeev (41), KrossMan (37), evrobyd (55), vladim.artemov1974 (48), RA- (37), Scif (36), Vada (48), saik (51), killers1988 (34)

Как подключить стартер напрямую и запустить двигатель

Как подключить стартер напрямую к аккумулятору

У российских автомобилистов, владельцев старых поддержанных машин часто возникает проблема с пуском авто. Виновником оказывается не столько стартер, сколько элементы его включения и коммутация. Автоматически возникает вопрос, связанный с тем, как подключить стартер напрямую от аккумуляторной батареи или как-то ещё. Интересно, возможно ли это сделать?

Включение стартера напрямую от АКБ

Чтобы соорудить своими руками прямой контакт, достаточно обзавестись куском медного кабеля, разъёмом и клеммой типа крокодил. Из этих трёх компонентов спаивается устройство, которое будет запускать стартер напрямую от АКБ.

Как подключить стартер напрямую отдельным проводом

Подробнее:

Под капотом автомобиля, возле правой фары есть красный провод со штекером, который нужно разъединить и вдеть туда приготовленный кабель с разъёмом;
Автомобиль ставится на холостой ход;
Включается зажигание;
Крокодил соединяется аккуратно с плюсом аккумуляторной батареи.

Этих манипуляций бывает достаточно, чтобы завести стартер, если он рабочий и других проблем не имеет. После того, как машина заведётся, крокодила нужно с плюса скинуть.

Такое самодельное устройство с разъёмом и крокодилом рекомендуется всегда держать в багажнике на крайний случай. После его употребления, он просто выдёргивается, а снятый ранее штекер соединяется на место. Все легко и просто, кроме единственного – нужно работать аккуратно, чтобы не обжечься или не замкнуть чего-то ещё.

Принудительное замыкание клемм стартера

Стартер можно подключать напрямую не только с помощью АКБ. Например, если возникают проблемы с коммутацией, проложенной от замка зажигания, то включить стартер можно, замкнув длинной отвёрткой контакты на реле.

Теперь подробнее о том, как это сделать. Ниже представлена схема с 3-я управляющими контактами стартера и 1-м минусовым контактом под номером 8 (он соединяется с корпусом).

Как замкнуть стартер напрямую

Управляющая клемма S – это вывод, напоминающий лепесток. Сначала нужно найти этот контакт. Он отвечает за старт.

Затем разбираемся с двумя другими контактами: на B помечен потенциал в плюс 12. К нему идёт толстый провод. Замкнуть нужно будет контакты B и S. Делается это с помощью длинной отвёртки.

Контакт М отвечает за электромотор.

Внимание. Держать отвёртку долго нельзя – только кратковременно и обязательно после того, как КПП автомобиля поставлена на холостой режим! Ни в коем случае нельзя замыкать контакты М и В!

Как завести стартер

Управляющая клемма В, как правило, бывает закрыта резиновым колпачком, а лепесточный контакт S – скрыт пластиковым штекером, который перед проведением манипуляции снимают.

Меры предосторожности:

Ставить перед замыканием стартера коробку передач на нейтральную скорость, чтобы при запуске двигателя машина не поехала вперёд или назад.
Не касаться металлическим штырём отвёртки корпуса реле, иначе произойдёт КЗ.
Не замыкать контакты М и В.

Доступ к стартеру открыт из-под днища машины. В некоторых случаях может быть установлена штатная защита. Тогда её нужно будет демонтировать.

На некоторых авто дотянуться до стартера легче из подкапотного пространства. На других моделях – стартер бывает закрыт либо фильтром, как на Вазах, либо аккумулятором.

Следует также знать, что на некоторых авто вывод S выглядит, как резьбовой отвод. Гайка накручивается на болт. Например, такие выводы бывают на французских Рено. Что касается наших ВАЗ, то вывод S скрыт, как и было сказано выше, штекером. Сама клемма выполнена в виде лепестка.

Включить стартер замыканием

Несмотря на эффективность запуска стартера методом замыкания выводов отвёрткой, данный способ экспертами рассматривается как не самый лучший.

Вот, к примеру, тяговое на ВАЗ-2110 потребляет напряжение силой 30-50А. На иномарках этот показатель значительно выше. Получается, что во время замыкания ток силой минимум в 30 А пойдёт от вывода В к S. Это грозит «прикипанием» точек соединения, по которым пойдёт напряжение.

Несколько важных моментов:

Штатно клемма S должна задействоваться в том случае, если ключ в замке зажигания поворачивается на полный оборот. В других случаях этот управляющий вывод «спит». Такая схема предусмотрена в любой модели авто, даже в машинах с дополнительным реле. Это означает, что осуществляя замыкание отвёрткой, провод от вывода S снимать не обязательно.
Желательно замыкать контакты не отвёрткой, а гаечным ключом с ручкой, на которую намотана изоляция;
После того, как операция завершается, рекомендуется проверить состояние предохранителей. Они могут сгореть в результате ошибки.

Видео: как замкнуть стартер отвёрткой

Таким образом, ответ на вопрос, как завести стартер напрямую, решается этими двумя способами. Однако автовладельцам нужно как можно скорее «вылечить» систему пуска, так как подключение стартера напрямую рассматривается как вынужденное решение, применяемое в крайних случаях.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электрическую. Основная функция автомобильного генератора – подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор располагается непосредственно рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например на гибридных, генератор может работать как стартер. Конструкции обоих механизмов очень похожи, из-за чего некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Все генераторы имеют определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном блоке, приводных шкивах, но общие элементы все же практически одинаковы у всех. Корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора, остаются без изменений. С последнего снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На обратной стороне ротора имеются кольца, с помощью которых осуществляется питание обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 оказывается нерабочей.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда его можно встретить из стали или латуни.На роторе также имеется крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом. К рабочему колесу прикреплен ведущий шкив. Передняя и задняя крышки генератора оснащены необслуживаемыми шарикоподшипниками.

Немного о статоре

В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, генератор имеет всего 36 пазов, в которые укладывается обмотка.Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Соединение обмоток выполнено по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора практически одинакова. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами.Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих более плотно прижимать их к кольцам на роторе, и щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Блок выпрямительный

Блок выпрямительный необходим для того, чтобы преобразовать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути, это подковообразная пластина, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора.В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», необходимо монтировать два полупроводника на общий вывод, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов.Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. Сегодня большинство генераторов запускаются со встроенным релейным контроллером.Стоит отметить, что всего может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы, составляющие Реле-регулятор выполнены на одной полупроводниковой пластине… Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводника приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное по величине напряжение, независимо от скорости его вращения, а также от того, какая нагрузка действует на двигатель.Стабилизация полностью автоматическая, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора изменяется напряжение, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов будет полезна всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень

Особо следует отметить приводной ремень. Обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. Причем разница может быть в 2-3 раза.В зависимости от того, какая машина, может использоваться клиновидная, либо у первой есть такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсальный, износ гораздо меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой. Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно добиться более быстрого вращения ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

Как правильно подключить катушку зажигания ваз 2106. Как подключить магнитный пускатель

Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно греется, следует немедленно провести диагностику этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о чем мы и поговорим чуть ниже, а также научиться устранять неполадки.

Определите, почему нагревается катушка зажигания

Основной функцией катушки является преобразование низковольтного напряжения, подаваемого от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение.На свечах происходит генерация высоковольтных электрических импульсов. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, в результате повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам.Прежде всего, если у нее высокая температура при выключенном двигателе. Причиной такого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак – короткое замыкание, когда двигатель вообще не заводится, при этом присутствует запах горелой изоляции и сильный запах, а также стартера. В этом случае требуется ремонт и замена катушки зажигания.

Понимание того, что срочно нужна диагностика помогает и при нестабильной работе автомобиля.Он начинает дергаться при движении на скорости более 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна последовать как можно скорее.

Что вызывает неисправность катушки зажигания?

Представляет собой катушку импульсного трансформатора, состоящую из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое число витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода.Кроме того, каждая шпулька имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут возникать элементарно из-за обрыва одной из обмоток катушки , также вполне возможно короткое замыкание в обмотках шпульки.

Если ключ повернуть в активное состояние, но пока при выключенном двигателе, то это приводит к чрезмерному нагреву изоляции катушечных обмоток, и, как следствие, она засыхает и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания… К тому же силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, склонен к старению, что способствует возникновению течи, и двигатель «троит».

Как проверить катушку зажигания — основные методы

В принципе причину можно определить самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания достаточно просто. Для этого его нужно удалить. В зависимости от модели автомобиля искать его следует в районе двигателя, а именно блока цилиндров.Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от аккумулятора и разъем на катушке. Далее нужно набросать на бумаге, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интерес представляют высоковольтные провода, поэтому крайне важна их схема, предварительно набросав ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снята. Затем провести визуальный осмотр на наличие дефектов и сколов, их быть не должно.Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения … Для того, чтобы проверить шпульку на обрыв, нужно знать как прозвонить катушку зажигания, для этого нужен только омметр ( один его вывод подключен к входу обмотки, второй к выходу). Сначала прозвоните первичку, а потом вторичку. Сопротивление на первом должно быть значительно ниже, чем на втором.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей.В этом случае необходимо подключить первичную обмотку шпульки к источнику постоянного тока (12В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключить конденсатор с такой же мощность как в системе зажигания. Ко второй обмотке, и источник несколько раз быстро включается. Потрескивающий звук свидетельствует о наличии поломок. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям.Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Для питания двигателей или любых других устройств используются контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сетей будет рассмотрена далее.

Контакторы и пускатели – в чем разница

И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно — силовых.Оба устройства собраны на основе электромагнита, могут работать в цепях постоянного и переменного тока разной мощности – от 10 В до 440 В постоянного и до 600 В переменного тока. Есть:

определенное количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
некоторое количество вспомогательных контактов — для организации сигнальных цепей.

Так какая разница? В чем разница между контакторами и пускателями. В первую очередь они отличаются степенью защиты.Контакторы оснащены мощными дугогасительными камерами. Отсюда вытекают еще два отличия: из-за наличия дугогасительных устройств контакторы имеют большие габариты и массу, а также применяются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — выпускаются исключительно пускатели. Кстати, на большие токи они не производятся.

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе, наружу выведены только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, не имеют корпуса, поэтому их необходимо устанавливать в защитные кожухи или короба, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть некоторая разница в назначении. Пускатели предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей. Поэтому они имеют три пары силовых контактов — для подключения трех фаз, и одну вспомогательную, через которую продолжает поступать питание для работы двигателя после отпускания кнопки «пуск». Но так как такой алгоритм работы подходит для многих устройств, через них подключаются самые разнообразные устройства — цепи освещения, различные приборы и приспособления.

Видимо из-за того, что «начинка» и функции обоих устройств практически одинаковы, во многих прайс-листах пускатели называются «малыми контакторами».

Устройство и принцип работы

Чтобы лучше разобраться в схемах подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основу пускателя составляют магнитопровод и индуктор. Магнитопровод состоит из двух частей — подвижной и неподвижной.Они выполнены в виде букв «Ш», поставленных «ножками» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и неподвижна, верхняя часть подпружинена и может свободно двигаться. Катушка установлена в паз в нижней части магнитопровода. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Имеются катушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В. На верхней части магнитопровода расположены две группы контактов — подвижные и неподвижные.

При отсутствии питания пружины выдавливают верхнюю часть магнитопровода, контакты в исходном состоянии.При появлении напряжения (например, при нажатии на кнопку пуска) катушка создает электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото справа).

При исчезновении напряжения исчезает и электромагнитное поле, пружины толкают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. Таков принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при потере — размыкаются.На контакты можно подать любое напряжение и подключить к ним — хоть постоянное, хоть переменное. Важно, чтобы его параметры были не больше заявленных производителем.

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Принцип их действия следует из названий. Мелко замкнутые контакты при срабатывании отключаются, нормально разомкнутые — замыкаются. Второй тип используется для электропитания и является наиболее распространенным.

Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой 220 В

Прежде чем перейти к схемам, давайте разберемся, что и как можно подключать эти устройства. Чаще всего требуются две кнопки — «старт» и «стоп». Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а могут быть в одном корпусе. Это так называемый кнопочный пост.

С отдельными кнопками все понятно — у них два контакта. На один подается питание, со второго уходит.В посте две группы контактов — по две на каждую кнопку: две на пуск, две на стоп, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

На самом деле вариантов подключения контакторов много, опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя в однофазную сеть проще, поэтому начнем с нее — дальше будет проще разобраться.

Питание, в данном случае 220 В, подается на выводы катушки, которые обозначены А1 и А2. Оба этих контакта расположены на верхней части корпуса (см. фото).

Если к этим контактам (как на фото) подключить шнур с вилкой, то устройство будет работать после того, как вы вставите вилку в розетку. При этом на силовые контакты L1, L2, L3 можно подавать любое напряжение, а снимать его при срабатывании пускателя с контактов Т1, Т2 и Т3 соответственно.Например, ко входам L1 и L2 можно подключить постоянное напряжение от аккумулятора, который будет питать какое-то устройство, которое нужно будет подключить к выходам T1 и T2.

При подключении к катушке однофазного питания не имеет значения, на какой вывод подавать ноль, а на какую фазу. Можно кинуть провода. Еще чаще всего на А2 подается фаза, так как для удобства этот контакт также выведен на нижнюю сторону корпуса. А в некоторых случаях его и удобнее использовать, и подключить «ноль» к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — можно напрямую запитать проводники от источника питания, встроив обычный выключатель. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, можно подать питание на катушку через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить питающую линию. При этом фаза подключается к контакту L1, а ноль можно взять, подключив к соответствующему выходному разъему катушки (на фото выше это А2).

Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

Магнитные пускатели чаще всего используются для включения электродвигателя. В этом режиме работать удобнее, если есть кнопки «старт» и «стоп». Они включены последовательно в цепь питания фаз на выходе магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. обратите внимание, что

Но при таком способе включения стартер будет работать только до тех пор, пока удерживается кнопка «пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя.Поэтому в схему добавляется так называемая цепь самоподбора. Это реализуется с помощью вспомогательных контактов на пускателе НО 13 и НО 14, которые подключаются параллельно кнопке пуска.

В этом случае, после возвращения кнопки ПУСК в исходное состояние, через эти замкнутые контакты продолжает поступать питание, так как магнит уже притягивается. Причем питание подается до разрыва цепи нажатием кнопки «стоп» или срабатыванием теплового реле, если оно есть в цепи.

Питание для двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, и снимается с расположенного под ним контакта, обозначенного Т.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео. Отличие только в том, что используются не два. отдельные кнопки и кнопочный пост или кнопочный пост. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, работающий от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя 380 В через пускатель с катушкой 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней к контактам L1, L2, L3 подключены три фазы и также три фазы идут на нагрузку. На катушке пускателя запускается одна из фаз — контакты А1 или А2. На рисунке это фаза В, но чаще всего это фаза С как менее нагруженная. Второй контакт подключается к нулевому проводу. Также установлена перемычка, чтобы катушка оставалась под напряжением после отпускания кнопки СТАРТ.

Как видите, схема почти не изменилась. Только в нем добавили термореле, которое защитит двигатель от перегрева. Порядок сборки в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы — подключены все три фазы.

Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях.Изменение направления вращения происходит за счет реверса фаз — при подключении одного из пускателей необходимо поменять местами две фазы (например, фазы В и С). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и блока кнопок, включающего в себя общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья подается напрямую, так как защиты на двоих более чем достаточно.

Пускатели могут быть с катушкой 380 В или 220 В (указано в характеристиках на крышке).Если это 220 В, на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на вторую со щитка подается «ноль». Если катушка на 380 В, к ней подводятся любые две фазы.

Также обратите внимание, что провод от кнопки включения (правой или левой) подведен не напрямую к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Контакты КМ1 и КМ2 показаны рядом с катушкой пускателя. Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая предотвращает одновременную подачу питания на два контактора.

Так как не все пускатели имеют нормально замкнутые контакты, их можно взять, установив дополнительную колодку с контактами, которую еще называют контактной насадкой. Эта насадка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

В следующем видео показана схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старом стенде со старым оборудованием, но общий порядок действий понятен.

Провода являются незаменимой частью системы зажигания любого современного автомобиля… Есть особенности их подключения в зависимости от модели автомобиля и его конструктивной схемы… Узнаем, как подключить провода зажигания на вашем автомобиле.

Чем отличаются провода зажигания от обычных

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Итак, провода системы зажигания иначе называют высоковольтными или бронепроводами.Это неотъемлемая часть системы, по которой передается электрический импульс. В момент подачи напряжения на свечи воспламеняется горючая смесь (ТВС). Благодаря этому начинается новый цикл работы ДВС.

Конструкция бронепроводов, в отличие от обычных, заметно отличается. Так, помимо медной жилы, отвечающей за проведение тока и защиту (изоляцию), в них также имеются наконечники и пластмассовые колпачки.

Для чего нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые защищают провода от грязи и пыли. Кроме того, наконечники бронепровода выполнены так, чтобы точно входить в посадочные места свечей зажигания и в отверстия на распределителе.

Важный момент. От того, насколько качественно изготовлены наконечники, зависит ресурс и срок службы бронепровода в целом.

При выборе между теми или иными моделями бронепроводов следует иметь в виду два важных момента…Первое сопротивление, а второе напряжение их пробоя. Относительно лучшая передача электрического импульса связана, конечно же, с низким значением сопротивления. Что касается второго значения, то оно напрямую влияет на устойчивость к электрическим пробоям и коротким замыканиям.

В таблице ниже приведены различные значения сопротивления бронепровода от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других. Безусловно, именно Tesla получила наибольшее количество похвал от автовладельцев по всему миру.И наряду с хорошим сопротивлением они отличаются еще и отличным показателем напряжения пробоя.

Цена комплекта брони Тесла не превышает, как правило, 500-600 рублей.

Производитель	Сопротивление на цилиндре № 1 (кОм)	Сопротивление на цилиндре № 2	Сопротивление на цилиндре № 3	Сопротивление на цилиндре № 4	Напряжение пробоя (кВ)
Тесла	3..27	4..16	5..02	6..26	50
Сезар	3..1	3..53	4..23	5..34	50
Финвал	1..95	2..18	2..6	3..42	50
Вин	6..17	6..57	7..52	9..89	35
Слон	4.0,24	4..74	5..19	7..6	50

Как осуществляется связь

Итак, порядок соединения бронепроводов должен быть последовательным. Это крайне важно, так как каждый цилиндр двигателя должен соответствовать родному проводу. Катушка распределителя зажигания имеет соответствующие гнезда, которые пронумерованы. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с трамблер-катушкой, будет очень сложно.

Как было сказано выше, схема подключения бронированной проводки зависит от конкретной модели автомобиля. Например, автомобиль четырнадцатой модели ВАЗ комплектовался бронепроводкой двух типов: вариант до 2004 года и после. Отличие связано с тем, что до этого года устанавливались 4-х контактные катушки-распределители, после этого — 3-х контактные.

На фото ниже разводка бронированной проводки на ВАЗ до 2004 года и после

Чтобы ничего не перепутать в процессе соединения бронепроводов, рекомендуется придерживаться следующего:

Снимите клеммы аккумулятора;
Снять старые бронепровода с модуля зажигания;
Подключить новые, согласно схемам подключения;
Вставьте клеммы аккумулятора на место;
Запустите двигатель.

Если двигатель завелся легко, значит все сделано правильно. Рекомендуется при монтаже проводки не соединять их между собой пластиковыми хомутами, а использовать для этого гребенчатый держатель, входящий в комплект.

И, наконец, скажем, что бронепровода следует менять регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на той же ВАЗ 2114 — каждые 30 000 км.

Основной элемент системы зажигания — катушка зажигания (КЗ) — достаточно надежный элемент автомобиля.Его поломки довольно редки и в основном связаны с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельного подключения катушки зажигания, выполнить работу несложно, если соблюдать простой порядок действий.

Общая информация

По своей конструкции КЗ аналогичен любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный первичный ток в высоковольтный вторичный, который затем «отправляется» на свечи зажигания для создания искры, воспламеняющей топливо.

Для подключения новой катушки зажигания не обязательно знать «тайны» физических процессов, а понимание устройства катушки желательно, чтобы соблюдать последовательность работ.

Любое короткое замыкание состоит из:

первичная и вторичная обмотки;
;
;
наружный магнитопровод и сердечник;
;
крышки;
клеммы.

Именно к последним элементам катушки через провода, следуя инструкции, будут подключаться остальные узлы системы зажигания.

Процедура подключения

Система выглядит так:

замок питается током от аккумулятора или генератора;
при замыкании цепи ток идет на плюсовой контакт КЗ;
«Масса» КЗ идет на корпус распределителя, а высоковольтный провод — на его крышку.
трамблер по четырем проводам передает импульс на свечи.

В инструкции к автомобилю и на многочисленных автомобильных сайтах приведены схемы подключения катушек зажигания.

Независимо от особенностей автомобиля подключение одинаковое:

провод от замка коричневого цвета и подключается к клемме со знаком «+»;
черный провод подключается к «К»;
третья клемма (в крышке) для высоковольтного провода.

На старых автомобилях (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при снятии старого КЗ. Если этого не сделать, то можно посмотреть какого цвета выводы на замок или трамблер или кольцо «плюс».

Таким образом, при подключении всего трех «проводов» разного цвета и с этим справится даже школьник. Основная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Выбрать новую катушку по марке автомобиля можно в !

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания. Искра должна подаваться своевременно и достаточно сильно, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь… За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Он состоит из многих элементов и очень важную роль в системе играет катушка зажигания.

Электрическая искра очень трудно образуется в диэлектрической среде, создаваемой воздушно-топливной смесью в камере сгорания. Наименьший электрический пробой в этих условиях возможен только при очень высоких напряжениях. Электрический импульс такой силы просто не может возникнуть при напряжении 12 вольт, которое есть в бортовой системе электроснабжения автомобиля.Напряжение, способное вызвать кратковременное появление искры на электродах свечи зажигания, должно быть не менее десяти тысяч вольт.

Для создания импульса такого высокого напряжения используется катушка зажигания. Предназначен для преобразования напряжения бортовой сети электрооборудования 6, 12 или 24 вольта в кратковременный импульс напряжением до 30000 вольт. Устройство передает импульс на свечу, где между ее контактами возникает искра, необходимая для воспламенения рабочей смеси.

Катушки зажигания той или иной конфигурации устанавливаются на все без исключения двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине или газе. Применяется на всех типах систем зажигания без исключения – контактных, бесконтактных и электронных.

В принципе катушка зажигания очень простая. Он имеет две обмотки — первичную и вторичную. Провод с большой площадью сечения создает первичную обмотку, а вторичная обмотка — более тонкий провод и число витков может быть до 30000.Первичная обмотка имеет около ста витков. Обмотки располагаются вокруг металлического стержня — вторичка внизу, а поверх нее намотана первичная обмотка.

Обе обмотки, как и сердечник, заключены в диэлектрический корпус, внутри которого находится трансформаторное масло. Вся сборка представляет собой повышающий трансформатор. На его первичную обмотку подается ток низкого напряжения, а высоковольтный импульс снимается со вторичной.

Типы катушек и схемы их подключения

При абсолютно одинаковой конструкции катушки подключаются по разным схемам, определяющим тип устройства:

общая катушка;
индивидуальная катушка;
двойной или двухконтактный.

Самые простые и старые катушки. Схема его подключения предполагает наличие только одной катушки, передающей высоковольтный импульс на распределительное устройство – распределитель. Он уже распределяет высокое напряжение между свечами цилиндров, согласно порядку их работы. Данную схему подключения можно использовать на системах зажигания всех существующих типов — электронных, контактных и бесконтактных.

Функционирование бобины основано на процессе электромагнитной индукции — высоковольтный импульс возникает при прохождении малых токов через первичную обмотку, возбуждая магнитное поле в высоковольтной обмотке, что вызывает появление мощного импульса, который идет на свечи.

Катушка на заказ

Электронные системы зажигания могут работать только с этими катушками. Отличаются они схемой подключения и внешне — каждая свеча имеет свою катушку и это способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом воспламенения смеси бензина и воздуха.

Индивидуально разработанные катушки сухие и содержат компоненты электронного воспламенения. Обмотки расположены в обратном порядке, и ток вторичной обмотки идет прямо на контакты свечи.Конструкция этих катушек предполагает наличие диода, отсекающего большие токи.

Сдвоенные катушки зажигания

Такие устройства способны подавать искру на два цилиндра одновременно. Использование этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть и другой тип — счетверенные катушки, которые одновременно подают четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими бобинами проще, хотя при подаче искры на две или четыре точки используется только один импульс, так как в остальных цилиндрах поршни не могут находиться в фазе ВМТ и в этих цилиндрах нечему гореть при этот момент.

Катушки зажигания на современном этапе развития науки и техники не имеют альтернативы, а без них невозможна работа систем зажигания.

Какой генератор поставить на ваз 2106

Генератор ВАЗ 2106 выполняет важную роль в общесистемном автомобиле. Он способствует образованию переменного тока, который проводит питание бортовых потребителей энергией и заряжает аккумулятор автомобиля. От функциональности автомобиля зависит уют и комфорт в салоне автомобиля.Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Причем, чтобы освещение работало на все 100%.

Поэтому среди автомобилистов довольно популярными стали идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108. Основными причинами таких действий являются:

возникновение серьезных поломок в родном генераторе;
неудовлетворенность своей работой;
желание улучшить возможности своего питомца.

Ну кто же не хочет установить на свой автомобиль побольше энергопотребителей и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом подробнее.

Почему ВАЗ 2108?

1. Довольно распространены, и в случае замены комплектующих проблем с их поиском будет минимум;
2. Бюджетная цена;
3. Отличается простотой установки, так как не требуется бегать в поисках специальных креплений и проводить кардинальные изменения в электрике;
4.Максимально приемлемая мощность;
5. Гораздо лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе противотуманок.

Рассмотрим пошаговый процесс установки генератора

Перечень инструментов, необходимых для работы:

ключи на 17 и 19;
головы на 10,17,19;
кривошипно-трещоточная рукоятка;
.

Поскольку крепление ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблем с ним не возникает.

1. Ставим машину на смотровую яму и начинаем снимать родной генератор. В первую очередь необходимо отсоединить штекеры от устройства и нулевого провода, снять изоляцию и приступить к отсоединению креплений проводов на выходе оборудования.

2. Снимите приводной ремень с прибора. Ослабьте гайки крепления ключом на 17. Чтобы быстро его открутить, наденьте на него головку с удлинителем. Заберитесь под машину и с помощью накидного ключа сломайте гайку.Используя храповую рукоятку, полностью отвинтите его.

3. Открутив гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для удобства использования можно использовать деревянный брусок. Прикрепите его к болту и выбейте несколькими ударами молотка. При выполнении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если идет туго — используйте машинную смазку.

Отсоедините родной генератор, который после проведенных мероприятий находится на кронштейне.Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.

4. Установите новый элемент модели от 2108. Помните, что при замене нужно снять клемму с аккумулятора, а затем отрегулировать натяжение ремня.

Процедура установки обновленного оборудования аналогична (только шаги необходимо выполнять в обратном порядке).

Натяжка ремня очень важный момент при сбросе генератора. Только так обеспечивается вращение коленчатого вала к валу генератора.При слабом натяжении коленвал может работать на холостом ходу. Если сильно, подшипники тоже будут повреждены.

Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, которым можно манипулировать для регулировки ремня. Для этого ослабьте гайки, на которых крепится генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверьте степень натяжения ремня. Он должен быть средним. Заверните гайки на место. Степень натяжения можно показать пробным запуском.

Проблема!

Поскольку подключение генератора не оригинальное, следует учитывать несоответствие количества проводов.На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направляются на шпильку, а остальные вставляются отдельно. В новом вставлен один провод. Поэтому во избежание путаницы рекомендуется вычленить ненужное. Обычно это черный или серый провод.

Остальные провода подсоедините обычным способом, при этом вставив желтый в штекер.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью рабочий.Осталось учесть ряд нюансов:

При зарядке аккумулятора будет светиться разрядная лампа, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провод от реле напряжения. Переустановите реле RS-702 на RS-527. Наденьте хомут и затяните ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

Необходимо знать, что при малых оборотах силового агрегата, в начале его работы, будет гореть газоразрядная лампа. Затухание происходит только при остановленном двигателе.Это считается обыденностью, так как подобное действие происходит и на 2108. Многих автолюбителей такое положение дел смущает. Поэтому не спешите утилизировать старое реле. Возможно, он вам еще понадобится.

И в заключение хотелось бы отметить, что если при апгрейде своего автомобиля установить новый генератор, то проблем с ним не будет. Если оборудование приобретается с рук, рекомендуется провести тщательную обратную сборку, так как щеточный механизм может значительно изнашиваться, возможно, придется его заменить.Кроме того, следует обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они тоже не готовы к эксплуатации. Другими словами, внимательно осмотрите оборудование и замените все изношенные детали.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не только вероятна, но и целесообразна. Для этих целей вполне подойдет генератор от ВАЗ 2108. Преимущества генератора «восьмерки» — большая мощность (55 ампер вместо 42) и отсутствие необходимости во внешнем возбуждении. Из дешевых вариантов подойдут российские генераторы КЗАТЭ и более качественные болгарские генераторы Динамо.

Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 будет вполне достаточно для работы обычного электрооборудования «шестерки». Он заметно лучше родного Г-221. Радио и противотуманки будут работать на ура. Естественно он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь. Но еще проще установить и взаимодействовать с электросетью ВАЗ 2106. Установка генератора 55 Ампер на ВАЗ 2106 происходит следующим образом:

По креплению 55-й генератор от «восьмерки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем быть не должно.Сначала снимается старый генератор на 42 Ампера. Удобнее работать с ямой или подъемником. Отсоединяем штекер от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув крышку изоляции, ключом «на 10» откручиваем гайку проводов на выходе генератора, отсоединяем провода.
Снимите приводной ремень со шкива генератора. Ключом «на 17» откручиваем две гайки и снимаем регулировочную планку. Отворачиваем гайку нижнего элемента крепления генератора и вынимаем болт с втулкой.При этом генератор удерживается на кронштейне. Теперь осталось снять старый генератор с автомобиля ВАЗ 2106, опустив его между опорой переднего моста и кронштейном. Вместо него крепится генератор на 55 ампер. При замене нужно снять клемму с аккумулятора, а после установки нового генератора натянуть ремень.
Основные трудности появляются при подключении неродного генератора к электронной схеме автомобиля ВАЗ 2106. Как известно, на древнем генераторе предусмотрено четыре провода: два подключаются отдельно, а еще два идут на шпильку.Новый 55-й провод уже воткнут в один. Несоответствие объясняется тем, что в генераторе от ВАЗ 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно черный) необходимо изолировать от других за ненадобностью. Оставшийся желтый провод подключается к вилке, а провода подключаются к шпильке, как и на предыдущем генераторе.
В принципе уже при такой схеме подключения новый генератор будет работать.Но есть нюанс: разрядная лампа будет гореть, когда батарея заряжается напротив. Чтобы не вводить себя в заблуждение, нужно снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем замените стандартное зарядное реле RS-702 на силовое реле RS-527 (или аналогичное). Подключите реле RS-527 так же, как было подключено RS-702.
В итоге осталось надеть клемму, проверить и подтянуть ремень, а лучше поменять на новый. Все, новый генератор готов к работе.Следует пояснить, что при малых оборотах двигателя и при его заводе будет загораться газоразрядная лампа — это штатная ситуация, то же самое происходит и на ВАЗ 2108. Последний совет — не спешите выбрасывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если возникнут проблемы с новым генератором, всегда можно быстро установить старый.

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общем устройстве этого устройства.Он преобразует механическую энергию в электрическую. Основной функцией автомобильного генератора является подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования, которое находится в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и становится постоянным.

Общая информация

Генератор располагается непосредственно рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу.На некоторых автомобилях, таких как гибриды, генератор может действовать как стартер. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Все генераторы имеют определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном блоке, приводных шкивах, но общие элементы все же практически одинаковы у всех. Корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора, остаются без изменений.С последнего как раз снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается приводным ремнем. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На обратной стороне ротора имеются кольца, с помощью которых осуществляется питание обмотки.Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 оказывается нерабочей.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда его можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой в корпус устройства нагнетается воздух. Ведущий шкив закреплен рядом с рабочим колесом. Необслуживаемые шариковые подшипники расположены в передней и задней крышках генератора.

Немного о статоре

Статор вырабатывает электричество.Он имеет три обмотки медным проводом. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, генератор имеет всего 36 пазов, в которые укладывается обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Обмотки соединены по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора практически ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма помещены в корпус. Собственно, корпус — это просто две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное — высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих плотнее прижимать их к кольцам на роторе, и щеткодержателя.Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути, это подковообразная пластина, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника.Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя создается препятствие для прохождения тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает.В случае соединения обмоток по схеме «звезда» необходимо монтировать два полупроводника на общий вывод, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения обеспечивается поддержка на обмотке возбуждения определенного значения. На сегодняшний день большинство генераторов запускаются со встроенным реле-регулятором. Стоит отметить, что всего конструкций реле-регуляторов может быть две: гибридная, в которой используются электронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы составляющие реле-регулятор выполнены на одной полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводника приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное напряжение вне зависимости от частоты, с которой он вращается, а также какая нагрузка воздействует на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора изменяется напряжение, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема соединения его элементов будет полезна всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. А разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может использоваться клиновидный, либо Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсальный, износ намного меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Поэтому с помощью поликлинового ремня можно осуществить более быстрое вращение ротора генератора. Почти все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, в помощь себе, без всяких…

Идея замены генератора на классике древняя, как и история самого автомобиля, ибо всем, кто ставит на свою машину наворотов больше, чем слабой китайской магнитоле, всем родная 42А Г-221 — уже недостаточно.Правда, даже тех, кто пренебрегает хлопотами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый ближний свет на ХХ и слабый заряд аккумулятора. Однажды мой знакомый подогнал мне на шару генератор на 55А и возникла идея рассказать как его установить в нашу классику. Полазив в интернете, чтобы найти хоть что-то про его установку и подключение к авто, ничего путного не нашел, куча комментариев типа воткнул и забыл, или долгие обсуждения профессиональных электриков, но говорили на таком язык, который простой русский человек, это как китайская песня
В связи с этим было решено написать понятную для обычных людей статью, чтобы помочь себе, без особых заморочек и особых навыков работы с электрикой, но своими руками , чтобы сделать эту простую процедуру замены генератора.Приступим:
Альтернатив стандартному генератору множество, так как при наличии нужных навыков, средств и желания можно установить любой генератор.

В предоставленной статье я рассматриваю только экономичные генераторы ВАЗ других моделей, так как:
а) Они дешевле. Б) Они более распространены, поэтому у вас не возникнет проблем с их заменой, поиском комплектующих для их исправления и их поиском. В) Их проще поменять — не нужно искать или делать какие-то специальные крепления и глобально менять электрику.Ознакомиться с особенностями генераторов ВАЗ можно из приведенных ниже схем:
В теории видно, что даже более мощный генератор 47А Г222 от типа ВАЗ-2105 уже значительно лучше штатного.

Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По навеске и включению вполне подходит к 42А-му Г-221. Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, использующего в основном штатное электрооборудование автомобиля.

Это не генератор на 80А, поэтому если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы ни в коем случае не рекомендовал вам его устанавливать и направлять свой интерес на более новые модели. Хотя, если пользоваться, чисто магнитола плюс противотуманки, вполне хватает. По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от штатного г-221, так что тут проблем возникнуть не должно — снять старый 42-й и поставить свежий, главное не забыть сбросить клемму с аккумулятора и подтянуть ремень перед этим после установки.Сложности начинаются с включением — как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на штырек и 2 вставлены отдельно, причем один провод вставлен уже на 55А.

Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Поэтому темные провода от реле (В) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от контакта А нужно прикрутить к контакту 1, а оставшийся желтоватый провод В подключить к штекеру 2.В общем после этих манипуляций генератор уже начнет работать, только лампа разряда будет гореть при зарядке аккумулятора, а не при разрядке, потому что:
Следующим шагом отключаем реле, оно же шоколадка, но провода не изолируем.

Заменяем штатное реле заряда РС-702 (на фото оно в руках) на обычное реле РС-527 или на аналог (обведено). Подключаем, так же, как и старое реле, т. е. контакт 85 на 85, 86 на 86, и.

Какой двигатель на ваз 2107 инжектор. Наиболее частые неисправности

ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2012 год. За это время он успел стать действительно народной машиной. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность ремонта автомобилей чуть ли не «на коленке». Как известно, «сердцем» автомобиля является мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

Какой двигатель можно поставить на этот автомобиль

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

, с рабочим объемом 1.5 литров
ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 литра

Были еще двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и почти не встречается.

Возможна также установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.
Форсунка-распылитель топлива.Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
	1972 — наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
тип двигателя	рядный
Количество поршней	4
Материал блока	чугун
	алюминий
	2
ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см3
Мощность	71 л.С участием. при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об/мин.
Степень сжатия	8,5 единиц
Объем масла в картере	3,74 л

В этом двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заливать совершенно разное топливо. Наиболее частыми отклонениями от нормы являются затопления АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

По имеющимся данным расход топлива в городских условиях составляет 9.4 литра на 100 км.
По ровной дороге на крейсерской скорости будет уже 6,9 литров на 100 километров.
В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, но в данном случае многое зависит от самого водителя.
Еще один параметр, зависящий от водителя – расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем он составляет 700 грамм на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде этот расход можно снизить до 450-500 грамм/100 км.
Вес полностью собранного двигателя 2103 121 кг.

Его размеры (характеристика указана в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее было сказано, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемого для их двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то все не так с АИ-95 гладкий.

Повышение октанового числа увеличивает риск прогорания клапанов, но дает небольшой прирост мощности.Двигатель начинает работать ровнее и стабильнее.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам достаточно лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своем автомобиле (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно даже этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в пределах разумного).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, например к ускоренному износу основных узлов и агрегатов.

Умение подбирать масло похоже на настоящее умение. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как больше шансов наткнуться на подделку недобросовестных фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает фирма. В худшем случае его придется переделывать.

Неизвестные бренды тоже брать не стоит. В этом случае вы покупаете кота в мешке.Можно купить масло, не уступающее по качеству дорогим аналогам, а можно влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также важным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Правда, здесь все проще. Просто нужно брать то масло, которое рекомендует сам производитель.

Изготовитель (АвтоВАЗ) для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя рекомендует:

5W-30;
5W-40;
10W-40;
15W-40.

Масла необходимо взять около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 литров масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура достаточно проста и не должна вызывать вопросов. Менять масло на ВАЗ 2107 лучше в теплое время года.

Сначала нужно завести автомобиль и прогреть его до рабочей температуры.
Затем заглушите и дайте маслу вернуться в картер. Это займет около получаса. За это время подготавливаем приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
Откручиваем специальным ключом пробку на картере и ждем пока вытечет старое масло.
При смене типа или марки масла необходимо также взять промывочное масло, которое очистит двигатель от остатков старого. Выливаем таким же образом.
Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Измеряем уровень щупом. Он должен быть где-то между отметками MIN и MAX. Обратите внимание, что масло не вода и оно не может быстро опуститься в картер, и поэтому после короткой остановки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняют и масляный фильтр. Здесь еще проще:

Откручиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычной веревки), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и вкручиваем его на место старого.

Регулировка клапанов – достаточно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно, саму регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все сделать сами, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Если клапана можно отрегулировать в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверять только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.Вы будете проверены на:

Состояние клапана, регулировка;
Цепь, натяжение цепи;
Состояние сальников, маслосъемных колпачков;
Геометрия блока цилиндров;
состояние поршня, коленчатого вала, пальцев, шатунов;
Изнашиваемые компрессионные кольца;
Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров расточен, что позволит увеличить камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры будет обкатано несколько тысяч километров автомобиля.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. Пройдя эту процедуру, ваш двигатель будет вас радовать.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина неисправности	Способ устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорение топливопровода	продуть топливопровод, промыть топливный бак
засорение фильтров карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправность системы зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах	Устранить течь в пускателе карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
Обрыв провода, идущего к клапану	Проверить провод и его соединения, заменить поврежденный провод
неисправный электромагнитный клапан	Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой тон, металлический. Выявляется при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук с неравномерными интервалами, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности	Способ устранения
Слишком раннее зажигание	Отрегулировать угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла	Проверить давление масла
Ослаблены болты маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Отшлифовать шейки и заменить вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Заменить упорные полукольца новыми или увеличенной толщины.

Тюнинг двигателя

Самые популярные виды тюнинга двигателей данного типа — это увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямой выхлоп.

Самый эффективный способ (и самый дорогой) — установить турбо кит.

Увеличение рабочего объема

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет достаточно хорошо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106.А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность. Если и этого мало, то притачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленвал от Нивы, что также увеличивает рабочий объем. Предположительно, после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

Установка нового распредвала

Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но изменяет характер его работы.В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможную скорость. Это делает двигатель более отзывчивым на более низких оборотах, что очень хорошо при движении на низких оборотах двигателя. Лучше всего для этой модификации подходит распредвал от Нивы 21213.

Установка прямоточной вытяжки и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет владельцу машины похвастаться перед соседями по гаражам.На самом деле никакой практической пользы для стокового двигателя это не несет. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких скоростях.

Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит двигатель, который теперь способен развивать огромную мощность. Прямоточный выхлоп не удобен усилением звука выхлопа. Фильтр опасно использовать в сырую погоду, так как он может пропускать воду в двигатель, вызывая гидравлический удар.

Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

Требуется глубокая доработка выхлопа:

Установка Т-образных клапанов
Импортные кольца и кованые поршни
Облегченные коленчатые фекалии
и многое другое.

Также обязательно, чтобы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от столь высокого давления может просто сломаться. В этой статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации во всемирной паутине достаточно. Здесь мы просто указываем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратить на это свои деньги, дерзайте.

Двигатель ВАЗ 2106

Технические характеристики

Год выпуска двигателей данного типа	1976 — наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
тип двигателя	рядный
Количество поршней	4
Материал блока	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Объем двигателя	1569 см3
Мощность	75 л.С участием. при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент	116 Нм при 3000 об/мин.
Расход топлива (100 км):	10,3 л
город	7,4 л
Направляющая	10 л
смешанный

Размеры и масса идентичны (см. п. Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Эксплуатационные характеристики

Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. аналогичную деталь двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере тоже одинаковый и составляет 3,75 литра.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. См. Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Об особенностях растачивания будет рассказано ниже.

Увеличение рабочего объема

Идентичен пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с той поправкой, что данный двигатель не требует заточки блока цилиндров. Он уже расточен до нужных значений.

Эта статья подошла к концу. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на свою машину?», «Как увеличить мощность двигателя без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видно, несмотря на свои скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал для модернизации и скоростные характеристики могут не уступать современным машинам.

Двигатель для ВАЗ-2107 может поставляться как от отечественных, так и от импортных производителей.

Этот вид улучшения базовой модели считается тюнингом, и если его сделать своими руками, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и от тех, кто никогда не водил автомобиль. Подтверждение этому — видео:

Отзывы только положительные:

Мальчики настоящие мастера.
Отличные компакт-диски, обожаю их.
Двигатель такой, что слов нет!
Отличная работа: диаметр поршня ровно 100.
Как здорово соединили коробку с двигателем от ГАЗели и задним мостом. Виртуозы!
Ребята просто красавцы, умудрились сделать это своими руками, что не жалко похвалить.
В дополнение к сказанному приму совет: стоит поставить бампер покрепче и вообще тогда тюнинг удался на все 100%.

Для некоторых будущих автовладельцев вопрос стоит более серьезно: какой двигатель предпочесть — ? Послушаем, что скажут опытные водители.

Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем. Он водит свою вторую машину с инжекторным двигателем. Готов дать сравнительный анализ двух систем. Его семерка стала последней моделью классической версии, рассчитанной на экономный расход топлива, немного повышенную динамику. Что на самом деле произошло?

Карбюраторный двигатель: сравнительные характеристики

Для начала стоит коснуться динамики жигулевского двигателя с инжектором.Сказанное в предыдущем пункте не подтвердилось. Более того, проблемы только усилились. Система впрыска не уменьшила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться еще медленнее, чем его карбюраторный собрат. Многие владельцы таких машин грешат на новые «мозги»: электроника соображает немного медленно, но если ее поставить, то должно измениться в лучшую сторону.

Производитель не согласен, резвого жеребенка сделать не может. В то время как карбюраторный двигатель идет на несколько шагов вперед.Про расход топлива можно и не говорить, даже инжекторный двигатель 2107 совсем не радует. Даже одинаковый стиль вождения на расстояние в 100 км говорит о том, что он ест на пол-литра больше, чем вторая версия автомобиля.

Инжекторный двигатель: вторая часть

Проблемы есть, как с одним двигателем, так и с другим. Новый инжектор полностью электронный, а это значит, что замена ЭБУ на 2107 в случае поломки возможна только при условии, что это значительно опустошит ваш кошелек.Если менять всю систему впрыска до конца, то лучше этого не делать, а сразу купить новый автомобиль.

О двух датчиках расхода воздуха можно рассказать отдельно: их замена будет стоить 30 000 руб. С карбюратором дело обстоит иначе: его можно полностью заменить на новый, отбросив треть от вышеуказанного количества. Карбюратора тоже нет. идеальные варианты. Его ремонт будет на 2-3 тысячи рублей меньше. Стоит ли столько варить за эти деньги?

После того, как работа под капотом завершена, можно заняться коробкой.У Фиата он больше, поэтому сначала придется поменять монтажную раму. Виной всему длинная 5-я передача. Ничего страшного, собирайте карданный вал из 2-х частей, где спереди будут стоять импортные элементы, а сзади родные жигулевские.

Вибрации тоже легко усмирить: укоротить шлицы на передней части кардана на 2 сантиметра. После переделки они были как раз под рукой.

Вот и все, но если кто-то из вас рвется на подвиги, то можно получить благословение в церкви или у руководства этого сайта.

ВАЗ-2107: пора заливать в двигатель новое масло

Согласно правилам ТО автомобилей серии 2107, промывать всю систему смазки двигателя нужно через 30 000 км. Слейте старое масло, при этом запрещается выкручивать до конца масляный фильтр. Залейте промывочное средство до отметки «MIN» на щупе, запустите двигатель, дайте ему поработать 7-10 минут на холостом ходу. Слить остаток, заменить масляный фильтр. Долейте моторное масло, следя за его уровнем.

Как заменить масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Трудовой процесс не представляет. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией:

Подготовьте емкость на 5-6 литров.
Прогрейте двигатель.
Установите свой автомобиль на смотровую яму или заезжайте на эстакаду.
Снимите крышку заливной горловины.
Снимите корпус воздушного фильтра.
С помощью шестигранного ключа на 12 мм откройте сливную пробку сливного поддона картера
Слейте масло из двигателя в подготовленную емкость.
Возьмите в помощники съемник, чтобы открутить масляный фильтр.
Ветошью очистить резьбу пробки от сливного отверстия, завернуть.
В новенький масляный фильтр заливайте только свежее масло и не забывайте смазывать им находящуюся тут же резиновую прокладку.
Наверните фильтр на штуцер, после соприкосновения прокладки и ответного кольца поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
Заполните двигатель маслом.
Подождать 3 минуты, проверить уровень щупом.
Установите заднюю крышку.
Запустите двигатель на пару минут, остановите его, проверьте уровень масла, проверьте герметичность прокладок.

Все получилось? Да вы просто профессионал! Не хотите познакомиться? Вы сможете узнать много интересного, если станете постоянным посетителем раздела тюнинг. Пока можно быть только учеником, но помните, как дети приходят в первый класс и как взрослеет маленький член общества. Это также случается с теми, кто обслуживает автомобиль.

ВАЗ 2107 — пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. тип кузова — седан .

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1.6 литров.

В последние годы производством данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л, оснащенные с впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными передачами.Установка на автомобили двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность запуска двигателя в холодная погода. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Лада Гранта.

Модификации ВАЗ 2107

ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1.5 л, 8 кл, карбюратор)
ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл, карбюратор, привод ГРМ ременный)
ВАЗ-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл, однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл, карбюратор)
ВАЗ-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл, карбюратор)
ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл, центральный впрыск)
ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л., двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067-10, 1.6 л, 8 кл, распределенный впрыск, Евро-2)
ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл, распределенный впрыск, Евро-3)
ВАЗ-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл, инжектор, катализатор) (2010 г.)
ВАЗ-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл, карбюратор, ГРМ — экспортный вариант для Великобритании)
ВАЗ-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл, карбюратор — экспортный вариант для Великобритании)
ВАЗ-21079 (поршневой двигатель 1.3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл, центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

общие данные

Параметры	ВАЗ 2107	ВАЗ 21074	ВАЗ 2107-20	ВАЗ 21074-20
Масса снаряженного автомобиля, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Максимально допустимая масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
к поперечине передней подвески	162	162	162	159
к балке заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км/ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с разрешенным максимальным весом	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу внешнего переднего колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, %	36	36	36	36

Двигатели

Параметры	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 2104	ВАЗ 21067
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система снабжения	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 (3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленвала со стороны шкива	справа
Система смазки	комбинированный, под давлением и распылением
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера	принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Муфта	однодисковый, сухой, с отключенным гидравлическим приводом и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа в передачах:
первый	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятый	0,82
реверс	3,53
Карданная передача	двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
главная передача	гипоидный
Передаточное число главной передачи	Передаточное число — 3.9 или 4.1
Дифференциал	конический, двойной сателлит

Двигатель ВАЗ 2107 представляет собой четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого мотора

28 Aug

Одна из ключевых деталей двигателя внутреннего сгорания- распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках появляется износ и мотор требует квалифицированного вмешательства. Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно.Для этого потребуется набор слесарных инструментов и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции и устройство распределительного вала Распредвал ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует…

29 Авг

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 не такая сложная, как ответственная операция. При самообслуживании «семерки» с этой работой приходится сталкиваться каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей линейки «классики», поэтому совет по замене прокладки ГБЦ в равной степени применим при ремонте двигателей от «первой» до «седьмой» модели.Когда менять прокладку…

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала. В зависимости от даты выпуска с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

Инжекторный двигатель, по сравнению с карбюраторным, имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, управление дополнительными функциями через дополнительные датчики. Конструктивные особенности двигателей из «классической» серии ничем кардинальным не отличаются.Разница лишь в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем, рассмотренный в статьях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку. Для проверки уровня масла необходимо: Вытянуть щуп из направляющей трубки и протереть чистой ветошью от масла.Щуп будет отмечен двумя метками, соответствующими максимальному и минимальному уровням масла в масляном поддоне […]

Заменяем прокладку крышки ГБЦ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда масло из головки блока начинает просачиваться через крышку, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком. При замене прокладки на карбюраторном двигателе Требуется: Снять корпус воздушного фильтра. Отсоедините рычаг управления дроссельной заслонкой от крышки, также снимите […]

Регулируем натяжение цепи ГРМ ваз 2107 в тех случаях, когда цепь в процессе работы достаточно сильно вытягивается и появляется металлический звон в передней части двигателя на ее конце.Регулируем натяжение также после всевозможных ремонтов, в результате которых была снята цепь или другие элементы системы. Регулировка цепи также осуществляется перед непосредственной регулировкой […]

После того, как были проведены работы по демонтажу и снята с автомобиля цепь ГРМ, произведена ее замена или выполнен какой-либо другой ремонт, можно приступать к установке цепи ГРМ ваз 2107. Последовательность установки такая следующим образом: Смажьте новую цепь моторным маслом и наденьте ее на звездочку коленчатого вала, если звездочка снималась, то установите […]

Цепь ГРМ ваз 2107 находится перед двигателем под крышкой.Вне зависимости от того, инжекторный или карбюраторный у вас двигатель, работа проводится идентично. Цепь привода распределительного вала меняют, когда она достаточно растянута и не поддается натяжению, либо при ее обрыве. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку, […]

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 устанавливается в передней правой части двигателя автомобиля. Основное назначение такого механизма – натяжение цепи, которая в свою очередь вытягивается во время работы.Работы по замене не сложны и выполняются в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: Открыть капот автомобиля и в моторном отсеке […]

Демпфер цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в районе цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе демпфера, в таком случае его придется менять.Демпфер расположен в передней части двигателя и для его замены необходимо: Снять крышку ГБЦ. Крепление […]

Демонтажные работы по снятию распределительного вала и рычагов клапанов на ВАЗ 2107 проводятся при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распределительного вала и для его последующей замены на новый, а также для замены рычагов и пружин клапанов . Работы по замене идентичны на карбюраторном и инжекторном двигателе, рассмотрим процесс на примере карбюратора.Для снятия распределительного вала […]

При появлении хаотичного стука звонких металлических оттенков из-под ГБЦ необходима регулировка клапанов ВАЗ 2107. Перекос клапанов возникает естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при выполнении каких-либо ремонтных работ, при которых разборка место клапанного механизма, например, при замене маслосъемных колпачков. Регулировка клапанов проводится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, который […]

Первым признаком, указывающим на неисправность маслосъемных колпачков ВАЗ 2107, является появление сизого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем.Неисправные крышки плохо держат давление масла в головке блока и оно начинает поступать в камеру сгорания и при сгорании образует голубоватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала в […]

Датчик давления масла ВАЗ 2107 находится в нижней левой части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе. Внутри датчика находится активный элемент, реагирующий на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое в свою очередь фиксируется измерительным прибором в автомобиле и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [… ]

Поддон картера ВАЗ 2107 снимается в тех случаях, когда требуется его замена, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы на коленчатом валу двигателя, так же снимаем поддон для замены прокладки.Замена поддона требуется также при перегреве двигателя, что может привести к деформации поверхности поддона и появлению масляных потеков, […]

Ролик привода вспомогательных агрегатов ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерни маслонасоса, привод топливного насоса. Расположен в передней части двигателя, на конце под крышкой приводной цепи распределительного вала. Ролик заменяют в случае его выхода из строя, когда он перестает выполнять свои предназначенные функции.Для снятия ролика автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля шестерня привода масляного насоса ваз 2107 постепенно изнашивается, и если ее вовремя не заменить, шестерня начинает проскальзывать, что приводит к плохой работе масляного насоса и, как следствие, снижение давления масла в системе. Шестерня привода расположена под валом распределителя зажигания для карбюраторного двигателя или под свечой для инжекторного двигателя.Чтобы удалить […]

Есть ли следы масла в передней части двигателя, возле шкива коленчатого вала? Возможно проблема в изношенном уплотнителе. Придется провести ремонт по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 2107 и поменять его на новый. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут производиться на днище автомобиля. Загнав машину на яму, ставим […]

Производим прокладку выпускного коллектора и трубопровода ВАЗ 2107 на карбюраторный двигатель в случае его поломки, что обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором.Для ремонта требуется стандартный набор инструментов. Перед тем, как приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам необходимо слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор. Процедура удаления […]

Прокладка ГБЦ карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 заменяется при поломке при попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, ее можно снять без разборки впускного коллектора и карбюратора.Порядок замены прокладки ГБЦ следующий: В первую очередь необходимо слить жидкость из […]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае ее поломки, когда в цилиндры начинает поступать охлаждающая жидкость. Для проведения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку в его нижней части. Порядок выполнения демонтажных работ следующий: Слейте охлаждающую жидкость, снимите аккумулятор с автомобиля.Отсоединить от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 осуществляется либо для его замены, замены прокладки, либо для выполнения других ремонтных работ, при которых ее наличие будет мешать работе, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора. В первую очередь необходимо снять с ресивера все навесное, а именно: Снимаем с ресивера корпус дроссельной заслонки. Далее ослабьте крепежный хомут […]

Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае ее поломки.Для замены потребуется стандартный набор инструментов, а также для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы он не мешал. Загнать машину на смотровую яму. Порядок ремонта следующий: В моторном отсеке автомобиля снять […]

Масляный насос ВАЗ 2107 подлежит замене, когда он перестает выполнять свои функции по прямому назначению. Как правило, неисправность насоса сопровождается либо повышением давления масла, либо, наоборот, снижением ниже допустимого значения на холостом ходу.Насос находится в масляном поддоне двигателя, поэтому для его снятия необходимо слить моторное масло в чистую емкость, после чего снимаем поддон, открутив […]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 находится в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Извлечь щуп из направляющей для измерения уровня масла в картере.Далее необходимо отсоединить шланги отвода картерных газов и трубку сапуна от крышки маслоотделителя, для этого ослабить хомуты их крепления и стянуть с патрубков. Снимите крышку сапуна, […]

Двигатель крепится на автомобиль с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена с левой и с правой стороны и прикреплена к балке. Задняя опора удерживает коробку передач непосредственно. Замена опор двигателя ВАЗ 2107 осуществляется в случае их выхода из строя.Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, также понадобится стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в принципе идентичен процессу снятия карбюратора, с некоторыми изменениями, касающимися технических особенностей конструкции инжекторного двигателя. Также понадобится лебедка с тросом или тросом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы выполняются на смотровой яме или эстакаде. Снимите капот. Порядок снятия инжекторного двигателя следующий: моторный отсек автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 проводится для ремонта блока цилиндров или его замены на новый.Также двигатель снимается для выполнения различного кузовного ремонта. Демонтажные работы лучше проводить на яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии. Вам также понадобится лебедка или мостовой кран с кабелем или тросом, способным выдержать максимальную нагрузку свыше […]

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимают либо для замены блока цилиндров, либо для выполнения кузовного ремонта передней части кузова. Двигатель можно снять с автомобиля двумя способами: Полная разборка и снятие всего навесного оборудования, чтобы максимально облегчить блок цилиндров.Этот вид работ потребует довольно много времени, но при этом будет […]

Снятие маховика ВАЗ 2107 проводится в случаях, когда: Требуется замена заднего сальника коленвала, маховик будет мешать, закрывая держатель сальника. Если повреждены шлицы венца, то это обычно бывает при неисправности стартера, то есть требуется замена только венца, без полной замены маховика. Маховик также снимается для замены на новый в случае дисбаланса, […]

Для проведения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду.Также для ремонта требуется стандартный набор инструментов. Сальник коленчатого вала меняют в случае его выхода из строя, когда через него начинает выбрасываться масло при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего дождаться его полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился.Для выполнения работ понадобится тот же инструмент, который требовался для снятия коленчатого вала. Порядок ремонтных работ следующий: В […]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены при выходе из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении капитального ремонта двигателя с расточкой поршневой группы. Для проведения ремонта автомобиль необходимо загнать на яму. Слейте моторное масло в чистую емкость, отвинтив пробку на дне масляного поддона двигателя.Процедура ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 производится в случаях, когда увеличивается зазор между поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, снижением мощности двигателя , а также увеличение расхода топлива. Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, также может потребоваться расточка […]

Фильтр топливный ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, идущего по топливопроводу из топливного бака.Фильтр тонкой очистки расположен в моторном отсеке автомобиля. Для его замены вам понадобится новый фильтр и крестовая или плоская отвертка, чтобы ослабить хомуты топливного шланга. Если такой фильтр не предусмотрен конструкцией автомобиля, то рекомендуется его установить, тем самым застраховав […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его.Фильтрующий элемент можно продуть сжатым воздухом, а лучше заменить на новый. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 проводится для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие топливного насоса ВАЗ 2107 проводится для его замены на новый или для выполнения частичного ремонта, такого как чистка топливного фильтра или замена диафрагмы. Для выполнения работ вам понадобится стандартный набор инструментов.Перед снятием топливного насоса очистите его поверхность от грязи чистой ветошью, смоченной в бензине, затем отсоедините от него впускной и выпускной шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта бензонасоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подкачку топлива в топливопровод, также ремонт необходим при образовании течи из под крышкой бензонасоса, то есть надо заменить прокладку.Порядок разборки насоса следующий: Протрите топливный насос чистой ветошью от грязи. Отключить […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить чистку или полную замену топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент расположен сразу после фланца шланга подачи топлива в нижней части и представляет собой обычный болт-пробку, вкручивающийся в корпус фильтра. Порядок снятия и очистки фильтрующего элемента следующий: Протираем чистой тряпкой, смоченной в бензине […]

Привод карбюратора ВАЗ 2107 регулируется, когда автомобиль начинает плохо реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора.Регулировочные работы должны выполняться с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины тяг ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Процедура следующая: […]

Поплавок карбюратора ВАЗ 2107 регулируется при повышении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, что приводит к закидыванию свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне, когда просто не хватает топлива.Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивала правильную установку и регулировку игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива либо открывается […]

регулировка холостого хода двигателя ВАЗ 2107 производится после проведения различных ремонтов карбюратора, в результате которых были нарушены оптимальные настройки качества и количества смеси. Оптимальная скорость должна быть 800-950 об/мин, при этом регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — винт топливной смеси и […]

Пусковое устройство карбюраторного ВАЗ 2107 необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Пусковое устройство должно готовить достаточно богатую смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии, что все остальные элементы системы, отвечающие за […]

Снятие карбюратора ВАЗ 2107 осуществляется для разборки или замены на новый при невозможности его ремонта.Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Порядок снятия карбюратора следующий: В первую очередь необходимо снять все навесное оборудование и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 производится в том случае, если нарушена герметичность поплавка, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора .Игольчатый клапан также меняют в том случае, когда он начинает работать с заеданием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 проводится для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана или для продувки топливных жиклеров в корпусе карбюратора. Для снятия крышки не обязательно полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно снять корпус воздушного фильтра. Перед началом работы подготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов.[…]

Разборка карбюратора на ВАЗ 2107 проводится для его очистки или замены вышедших из строя отдельных элементов. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую чистку лучше производить на заранее подготовленном чистом материале, чтобы все разложенные по порядку детали поместились на его поверхности,[ …]

Снятие пневмопривода дроссельной заслонки Карбюратор ВАЗ 2107 производится для ремонта самого карбюратора, когда требуется его полная или частичная разборка.Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без демонтажа карбюратора, достаточно лишь снять все навесное оборудование, которое будет мешать ходу работ, в первую очередь корпус воздушного фильтра. Снятие пневмопривода также осуществляется […]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Выход из строя в первую очередь связан с повреждением его диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива.Прежде чем приступить к снятию и замене экономайзера, его необходимо проверить на работоспособность, […]

Для проверки микровыключателя блока EPX ВАЗ 2107 потребуется мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов. Порядок выполнения проверок следующий: Откройте капот и очистите микропереключатель от грязи. Отсоединяем от него провода питания и протираем уайт-спиритом. Соедините клеммы омметра с клеммами выключателя и измерьте сопротивление.[…]

Электропневматический клапан ВАЗ 2107, он же клапан холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть при низких оборотах. Подача воздуха осуществляется в обход дроссельной заслонки. Блок управления отвечает за работу пневматического клапана, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан, уменьшая или увеличивая напряжение. Перед внедрением […]

Блок управления электропневмоклапанами ВАЗ 2107 представляет собой обычное реле, расположенное в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике кузова.При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклапана первым делом необходимо проверить работу его блока управления, после чего можно переходить к проверке самого клапана. Для проверки понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонтных работ […]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 производится по карте технического осмотра, в которой указана необходимость делать данное действие через каждые 30 000 км пробега автомобиля или в случае возникновения непредвиденной необходимости, связанной с износом топливной системы.Для проведения ремонта потребуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр соответственно. Со всем необходимым можно приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в том случае, если возникает необходимость разгерметизации системы, вызванная различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов. Опрессовка проводится для выявления неисправности в работе электробензонасоса или регулятора давления в топливной системе.Стоит помнить, что в топливной системе создается достаточно высокое давление, поэтому любая разгерметизация […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 представляет собой перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливопроводу после топливного фильтра и крепится к рейке. Снятие осуществляется в случае его выхода из строя для последующей замены. Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник […]

Электробензонасос ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливный бак автомобиля.Основное назначение электрического топливного насоса – подача топлива через топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, так как форсунки работают только при определенном давлении. Датчик топлива нужен для контроля уровня топлива в бензобаке. Серьезный ущерб […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится в случае их выхода из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток.Форсунки, установленные на автомобиле, представляют собой электромагнитные клапаны, дозирующие подачу топлива в камеры сгорания цилиндров в зависимости от данных, поступающих от датчиков системы впрыска. Форсунки управляются электронным блоком управления — […]

Топливная рейка ВАЗ 2107 в большинстве случаев снимается для ее замены, в случае обнаружения каких-либо механических повреждений, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля.Прежде чем приступить к ремонту, необходимо отсоединить минусовой провод аккумулятора, также стравить давление в топливной системе. Процедура замены топливной рампы выглядит […]

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером на работоспособность, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после его снятия — замеру сопротивления на этих же выводах.Вам понадобится мультиметр для проверки […]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус заслонки довольно сильно нагревается и его неудобно снимать. Обычно снятие и замену корпуса проводят для замены прокладки, замены регулятора холостого хода или для замены самого корпуса в случае механических повреждений. Прежде чем […]

В процессе эксплуатации автомобиля согласно карте технического обслуживания необходимо заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра ВАЗ 2107.Фильтрующий элемент можно заменить, не снимая корпуса фильтра. Для ремонта вам понадобится набор отверток. Порядок выполнения работ следующий: Крестообразной отверткой откручиваем четыре винта крепления крышки корпуса фильтра. Отсоедините от датчика массового расхода воздуха блок с проводами. […]

Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 производится для его замены, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его корпуса.Для снятия вам понадобится стандартный набор инструментов, а именно пассатижи и набор отверток. Со всем необходимым можно приступать к работе. Для демонтажа корпуса фильтра необходимо выполнить следующую последовательность действий: Сначала […]

Снятие троса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 производится для замены, при выходе из строя в результате механических повреждений. Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка.Имея все необходимое, можно приступать к замене. Чтобы снять трос газа, необходимо: В автомобиле снять конец троса с педали […]

Охлаждающая жидкость, применяемая в автомобилях, представляет собой дистиллированную воду, которая содержит различные химические добавки, придающие ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозийное действие на внутренние каналы системы охлаждения, устойчивость к образованию накипи. Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому будьте осторожны при работе с ней и при попадании на кожу необходимо […]

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температурой охлаждающей жидкости определенных диапазонов.Датчики различаются по температуре срабатывания и в большинстве случаев устанавливаются на автомобили ВАЗ «классика» с рабочей температурой равной 92° вкл, т.е. замыкание контактов и 87° размыкание. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 производится либо для его замены, либо ремонта, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который крепится к радиатору и удерживает двигатель, сам электродвигатель и крыльчатку.Чтобы снять электровентилятор, вам понадобится стандартный набор шоферских инструментов. Если все есть, то можно приступать. Процесс удаления вентилятора выглядит […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения за счет прохождения ее по трубкам радиатора, которые обдуваются встречным потоком воздуха во время движения, а также принудительным вентилятором системы. Радиатор заменяют в случае его выхода из строя, проявляющегося в виде обычной коррозии трубок и, как следствие, разгерметизации.О […]

Приемная труба соединяет выпускной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена выхлопной трубы ВАЗ 2107 проводится в случае ее механического повреждения или коррозионного поражения. Замена трубы должна производиться в смотровой яме. Для выполнения работ вам понадобится графитовая смазка и стандартный набор инструментов. На карбюраторном двигателе отсоедините хомут выхлопной трубы и дополнительный глушитель, отвернув гайки стяжных болтов.[…]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 проводится для его замены при его повреждении и нарушении его герметизации. В большинстве случаев основной причиной повреждения является коррозия металла. Дополнительный глушитель расположен в центральной части между каталитическим нейтрализатором и основным глушителем. Для ремонта автомобиля необходимо загнать его на смотровую яму или эстакаду, а также стандартный набор инструментов […]

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 производится так же, как и в случае с основным глушителем, в момент появления на его корпусе различных механических повреждений, в результате которых была нарушена его герметизация или сильное воздействие коррозии.Для замены катализатора загоните машину на яму или эстакаду, также подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены основного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя из-за коррозии металла, в результате чего нарушается целостность его корпуса или соединительных сварных швов трубы и кузова. Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду. Глушитель крепится на резиновых подвесках, из-за которых возникает вибрация […]

Габариты автомобиля ваз 2106.Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Зависимость параметров ускорения от массы

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с объемом двигателя 1.45 л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами на передних передачах. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Переданный номер 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока.аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
Картер рулевого управления — 0.215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкости «Томь», «Роса»,
гидросистема выключения сцепления — 0,2 л, жидкости «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.Радиатор
— 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на передний мост	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на передний мост	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозом	750 кг.
Максимальная скорость	150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч,	16.0 с.
Макс. Восхождение	36 %
Выбег с 50 км/ч,	500 м
Тормозной путь от 80 км/ч	38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	7,4 л.
при 120 км/ч	10,1 л.
городской цикл	10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,6 м
Размер	5,9 м

Устойчивость и управляемость автомобиля напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140	1080 кг
Вес Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит ниссан (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke(вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес автомобиля рено логан (сколько весит рено логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero)	941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Opel Astra (сколько весит Opel Astra)	950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo)	1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри(вес Тойота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла(Вес Тойоты Короллы)	1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика)	1000-1468 кг
Сколько весит Тойота Ленд Крузер(вес Ленд Крузер)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит киа спортейдж(вес киа спортейдж)	1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь вес уже смещается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Двигатель ВАЗ 2106 используется в малолитражных автомобилях. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распределительного вала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель.Жидкость для быстрого охлаждения контейнера внутри двигателя имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Данные двигатели подлежат капитальному ремонту и донастройке. Когда конструкция полностью вышла из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока	чугун
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атм	8.5
Объем, см.куб.	1569
Мощность, л. от. при 5400 об/мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об/мин	116
Топливо	АИ 92
Расход топлива на 100 км, л
— город	10,3
— гусеница	7,4
— смешанные	10
Расход масла на 1000 км, г	700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125000
2. Фактически	200 000
Тюнинг (потенциальный/без потери ресурса), л/с	200/80
Свечи	А17ДВР, А17ДВ-10, ФЭ65ЦПР
На какие автомобили устанавливается	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно улучшена и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 представляет собой достаточно удачную доработку предыдущей версии двигателя, при создании которой использовались современные технологии.

Производители поставили перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

Мощность увеличена за счет общего полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено совершенствованию цилиндра.
Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Кроме диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет никаких отличительных особенностей.
В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. На сегодняшний день насчитывается около пяти предметов, отличающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие обозначения — A, B, C, D и E. Условный класс мотора вы можете увидеть внизу базы.
Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена без изменений. Для изменения общего диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих между собой характеристик. Представленный двигатель оснащен поршнями от мотора 21011, где номинальный диаметр составляет 79 миллиметров.
Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а также в несколько раз улучшены объемы. В процессе работы на каждом отдельном участке абсолютно все поршни будут нагреваться постепенно и равномерно. Таким образом удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили в бобышках поршней термостатические пластины из нержавеющей стали.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести детальные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде мануала, которая продается в любом автомагазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а так же иметь полный набор инструментов.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капитального ремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарно-измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Предварительный заказ на работу:

Отвинчивание креплений, расположенных на раме.
Ослабление хомута шланга бензонасоса, а так же демонтаж изделия.
Снятие уплотнительных пластин возле бензонасоса.
Отсоедините провода от каждой свечи зажигания.
Прижимная пластина снята.
Демонтажные работы в распределителе.
Откручивание креплений на генераторе.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой именно части мотора ВАЗ 2106 стук, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

тюнинг

Возможен тюнинг двигателя 2106, так как это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете обрабатывать каналы, полировать впускные коллекторы, подбирать карбюратор, распредвал, разбирать шестерни, дорабатывать впуск, растачивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала и шатуна.

Такую работу как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 лучше всего доверить квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственную машину мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить конкретные детали заводского изготовления на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршень.

В процессе доработки автомобиля возможно увеличение объема в двигателе ВАЗ 2106.При форсировке необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:

В обязательном порядке первым делом нужно проверить проводку, которая выполнена из силикона.Практически во всех случаях он требует срочной замены. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
Перед установкой необходимо убедиться, что батарея и генератор имеют достаточную энергию и мощность.
Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и перебрать систему зажигания.
Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства.Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно менять

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла. Они отличаются друг от друга тем, что последний способен вымывать из мотора все ненужные и лишние отложения.

А вот в автомобилях этой марки запчасти изготавливаются из нитрилового каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После замены всех комплектующих можно так же перейти на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 производится самостоятельно или на СТО, где мастера просто сливают старое минеральное масло и заливают новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость смогла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

Такой процесс работы необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешалось с частицами отработанного минерального масла.
В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Чтобы заменить масло в двигателях ВАЗ 2106, нужно обладать определенными знаниями.В противном случае такое вмешательство приведет к выходу двигателя из строя.
При длительной эксплуатации автомобиля на втулках и прокладках образуются нагары. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут забиться.
Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности проверке уплотнений и прокладок.
При обнаружении избыточного давления внутри системы при закупорке подводящего трубопровода можно ожидать утечки масла.
Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, проверенную не одним десятком лет.

На какие автомобили можно установить двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».

На СТО все покупатели получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

ВАЗ-2106 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Является идейным наследником так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, преемницей автомобиля ВАЗ-2103.

«Шестёрка» выпускалась на Волжском автомобильном заводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

Всего период производства модели ВАЗ-2106 длился около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АВТОВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода «ИЖ-авто» до января 2006 года.

Разработка ВАЗ-2106 велась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году под названием «Проект 21031».

Сокращение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация свето-электрооборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Изменениям подверглась передняя облицовка, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворотов, вентиляционных решеток, заводского знака.

Естественно, нововведения не могли обойти стороной салон автомобиля, в плане инноваций и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка выполнена в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили сигнализацией, появился подрулевой переключатель омывателя ветрового стекла, в панели приборов установили реостат для освещения, а также автомобиль оснастили дополнительным указателем низкого уровня тормозной жидкости.

Новая комплектация комплектовалась магнитолой, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах была красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Передняя колея, мм
Колея задняя, мм
Клиренс, мм
Максимальный объем багажника, л
Тип кузова/количество дверей
Расположение двигателя	спереди, по длине
Объем двигателя, см3
Тип цилиндра
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин.
Крутящий момент
Тип топлива

Тип коробки передач/количество передач
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	винтовая пружина
тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км/ч
Снаряженная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км/ч), с
Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Модель	Снаряженная масса, кг	Максимально допустимая масса, кг
ВАЗ-2101	955	1355
ВАЗ-2102	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106	1045	1445
ВАЗ-2107	1030	1430
ВАЗ-2108	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102	1020	1495
ВАЗ-21103	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113	1060	1560
ВАЗ-2112	1040	1515
ВАЗ-21122	1020	1495
ВАЗ-2113	975	1400
ВАЗ-2114	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля в стандартной комплектации, с различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.), но за вычетом веса пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной массе, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. Допустимая полная масса – это масса максимально загруженного автомобиля, указанная производителем. Иногда его называют максимально разрешенным весом. За этот показатель лучше не выходить, если, конечно, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

Как работает генератор ВАЗ-2106?

Когда автомобилисты говорят об устройствах электрической энергии, в первую очередь вспоминается автомобильный аккумулятор. Однако основным устройством этой системы является генератор. Сейчас все современные машины оснащены клапанными устройствами. Что примечательно, их конструкция не меняется в зависимости от того, иномарка это машина или отечественная. Отличие только в размерах и местах крепления.

Генератор ВАЗ-2106: принцип работы

В основе данной конструкции лежит принцип генерирования переменного тока в обмотках статора под действием магнитного поля, образующегося вокруг сердечника ротора.Двигатель приводит в движение ротор с помощью ременной передачи, после чего на обмотку заготовки подается электрическое напряжение. Его напряжения достаточно для формирования магнитного потока. При вращении сердечника в обмотке статора индуцируется ЭДС. Магнитный поток, а точнее его мощность, зависит от конфигурации реле-регулятора. На выходе генератор ВАЗ-2106 позволяет получить напряжение 13-14 вольт. Этого вполне достаточно для обеспечения нормальной работы всех электронных систем, в том числе и для подзарядки аккумулятора.Аккумулятор и стартер ВАЗ-2106 будут нормально функционировать длительное время, соответственно, движение автомобиля не будет мешать.

Из чего состоит генератор?

Это устройство включает в себя ряд механизмов:

Корпус . Этот элемент является основой обмотки статора в такой детали, как генератор ВАЗ-2106. Корпус генератора выполнен из дюралюминия и других легкосплавных металлов. Также существуют так называемые окна, которые служат для охлаждения всего устройства во время работы.
Обмотка . Он изготовлен из медных проводов, уложенных в пазах сердечника. Последний имеет круглую форму и состоит из специального трансформаторного железа, придающего ему улучшенные магнитные характеристики. Генератор ВАЗ-2106 имеет 3 слоя обмотки, которые соединены друг с другом треугольником.
Ротор . Это устройство представляет собой электромагнит с одной обмоткой, которая расположена на валу детали. Сверху на нем есть небольшой стержень. Зачастую диаметр этой детали на 1-2 миллиметра меньше диаметра статора ВАЗ-2106.
Характеристики и функции реле-регулятора заключаются в регулировке и контроле напряжения, которое подается на выход генератора. Эта часть представляет собой электронную схему с выводами на щетки. Сам регулятор может быть установлен как в корпусе генератора, так и отдельно от него (в этом случае щетки устанавливаются на специальный щеткодержатель).
Выпрямляющая перемычка . Этот механизм включает в себя 6 диодов с током более 40 А.Они расположены на положительном и отрицательном токопроводящих основаниях. Диоды соединены между собой по схеме Ларионова. Такой вид крепления позволяет получить механизм на выходе не переменным, а постоянным напряжением. Кстати, спрямляющий мост автолюбители часто называют «подковой». Такое название он получил из-за характерного размещения диодов.

Снятие замка зажигания ВАЗ 2106. Инструкция по замене замка зажигания

В любом автомобиле замок зажигания является одним из основных компонентов системы, так как именно с его помощью запускается двигатель.При поломке ЗЗ запустить двигатель не получится, поэтому о причинах и признаках неисправности устройства должен знать каждый автовладелец. Из-за чего может выйти из строя замок зажигания ВАЗ 2106 и как его заменить самостоятельно? Найдите ответы на эти вопросы ниже.

[ Скрыть ]

Какие неисправности могут возникнуть в работе замка зажигания?

Что такое схема подключения проводов ЗЗ, как снять, как подключить, заменить и отремонтировать механизм в гаражных условиях? Для начала предлагаем разобраться в основных поломках, которые могут произойти с устройством.Сама по себе ЗЗ состоит из механической, а также контактной частей. В механическую часть устройства вставляется ключ, а все необходимые для работы контакты и провода находятся в контактной группе.

Одной из основных причин поломки шестиколесного привода является заедание устройства при попытке угона автомобиля. Если ЗЗ заклинит, то, естественно, запуск двигателя будет невозможен.

Кроме того, одной из самых частых причин считается поломка контактной группы.Как показывает практика, этот компонент может выйти из строя из-за короткого замыкания или закисания контактов, также проблема может заключаться в повреждении изоляции. Основными признаками неработоспособности ЗЗ являются невозможность запуска двигателя, а также выход из строя сразу нескольких потребителей энергии, которые, как может показаться на первый взгляд, не связаны между собой.

Способы устранения неполадок

Перед заменой, ремонтом и установкой нового ЗЗ предлагаем ознакомиться с несколькими способами решения проблемы:

Снятие и замена устройства на новое.Многие автовладельцы меняют свои ЗЗ из-за того, что не хотят заниматься самостоятельным ремонтом и тратить на это свое время и силы. Иногда такой подход действительно уместен, если проблема серьезная.
Разберите устройство и определите неисправные элементы, а затем замените их. Как правило, причина неисправности кроется в сбое в работе контактной группы. Перед подключением новой группы нужно учитывать распиновку контактов по цветам, ее важно соблюдать.

Если будете менять ЗЗ, то имейте в виду, что личинку в замке двери, как и в замке багажного отделения, тоже надо будет поменять. В противном случае ключ не сможет открыть багажник и двери (автор видео — канал «Регион 4253»).

Как поменять и подключить устройство своими руками?

Перед сменой устройства подготовьте шило и две отвертки — с крестовым и плоским наконечниками. При отсутствии шила можно использовать гвоздь, его ширина должна быть 2 мм, а длина как можно больше.Также нужно убедиться в отсутствии напряжения в бортовой сети. 12 вольт хоть и не вредны для человека, но короткое замыкание тоже может спровоцировать выход из строя других потребителей энергии. Поэтому перед тем, как поменять и как подобрать новый ЗЗ, надо будет отключить от питания.

Итак, как правильно заменить механизм — подробная инструкция с фото ниже:

Установите ключ в ЗЗ и поверните его на 90 градусов, чтобы он установился в положение 0.Это нужно сделать обязательно, так как в этом случае в замок войдет штифт, фиксирующий рулевой шкив от проворачивания. Другими словами, это не позволит булавке мешать вашим дальнейшим действиям.
Далее необходимо будет демонтировать пластиковую защитную накладку на руль, так как именно за ней скрывается само устройство и все разъемы. Для выполнения этой задачи вам потребуется открутить пять винтов — с их помощью нижняя часть накладки крепится к верхней.
Когда болты будут откручены и удалены, необходимо будет поднять верхнюю часть накладки и демонтировать ее. После этого оба компонента защиты убираются в сторону.
После выполнения этих действий вам нужно будет открутить винты, которые крепят замок зажигания. Самих болтов два, они расположены слева и справа от устройства. Когда болты будут откручены, нужно будет отсоединить провода, подключенные к контактной группе.
На следующем этапе вам нужно будет посмотреть на левую сторону устройства — здесь вы можете увидеть небольшой зазор. В эту прорезь нужно будет вставить шило или гвоздь, а затем прижать само крепление.
Сделав это, необходимо снять устройство с посадочного места, при этом его нужно будет поддеть отверткой. Когда замок зажигания окажется у вас в руках, вы сможете либо заменить устройство, либо отремонтировать его, в зависимости от необходимости. Если вы не знаете, как поставить замок обратно, то это несложно – процедура выполняется так же, как и снятие, только в обратном порядке.
Для установки необходимо вставить ключ в новый ЗЗ, а затем установить его в положение 0. После этого зажимается нижняя защелка, это позволит установить устройство в посадочное место. Подключаются все необходимые провода в соответствии со схемой распиновки, проверяется работоспособность установленного узла.

Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля. От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения. Устройство выполняет несколько важных функций:

Контролирует работу системы зажигания;
Является частью противоугонной системы;
Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.

Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
замена замка зажигания на ваз 2106;
как меняется его контактная группа.

Давайте рассмотрим эти темы по порядку.

Схема замка зажигания

Аккумулятор
Стартер
Генератор
Реле в монтажном блоке
Замок зажигания
Пусковое реле

Проводка, подключаемая к механизму, работает по схеме:

Имеется четыре положения блокировки.

Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, обозначенных на схеме темным цветом.

Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.

Вторая позиция. Дополнительно питание получает система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.

Третья позиция. Только габариты, дворники и клаксон продолжают получать питание.

Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь. Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.

Поскольку механизм замка регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.

Замок зажигания устроен следующим образом:

Самое простое — заменить неисправный замок на новый. Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысока. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.

Как снять замок

Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание проводов, это приведет к неисправности некоторых элементов электрооборудования.
Поверните ключ в нулевое положение. Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.
Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.
Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок.Таких винтов два, они расположены под переключателем.
Отсоедините провода от замка.
Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна. В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.
С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.

Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора.Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет. Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа. Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.

Еще один важный совет: отметьте, как были подключены провода. Это поможет ничего не перепутать при установке нового устройства.

Замена контактной группы

Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка.Достаточно просто сменить контактную группу.

Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом. Можно попробовать снять его руками или отверткой.

Мы снимаем группу. Он состоит из двух пластиковых колец, в которые встроены токоведущие дорожки. Внутри кольца находится пружина.

Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине.Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.

Обратите внимание, что существуют разные модели. На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.

Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок.Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз. Защелкните и наденьте пружинное кольцо.

Установка замка зажигания

После замены контактной группы или покупки нового замка необходимо вернуть его на место. И делать это нужно максимально правильно. Предлагаем следующую последовательность действий, которая поможет легко подключить замок зажигания на ВАЗ 2106:

После выполнения всех работ можно подключить минусовую клемму к аккумулятору и проверить работу механизма.Не забывайте, что при замене замка зажигания ВАЗ должен быть отключен от электросети.

Бывает, что при смене замка запутались в проводах, это не проблема.
Замок 2101-02-03-06 имеет следующие выводы:
1NT — Черный двойной провод
30 — Розовый провод
15 — Синий с черной полосой, двойной
30/1 — Коричневый провод
50 — Красный (пурпурный) провод

Борис (Евгений) В замке зажигания ВАЗ 2107 есть розетка и там замок менять удобнее

вывод 50 идет на стартер
и 1НТ и 15 идут на крепления

30+1НТ это приборы
и 30+50 есть стартер

Kenshi (Abeke) Борис, ВАЗ 2101 подключил все по схеме, стартер не заводится… Габариты фары только работают. как проверить какой провод от стартера? и все остальное. Борис (Евгений) Кенши, смотрите схему 01 Леонид (Туанет) Масштабируем все со схемой и не горит свет и габариты и не заводится…. в чем может быть причина? и установка других контактов Нил (Сергей) Борис, Здравствуйте, подскажите пожалуйста, подключение аналогично ВАЗ 2107 на ВАЗ 21213 «Нива»? Борис (Евгений) Нил, это 21213

Нил (Сергей) Спасибо.Лёня (Болюс) плавкий 15 — Синий с чёрной полосой, двойной провод, подскажите куда его подключать
у меня он под капотом, а там от всего отсоединен Александр (Эренгард) Борис, какой провод идёт к замку зажигания для стартера, и какой провод идет от замка зажигания к стартеру… Борис (Евгений) Александр, посмотрите чуть выше, там же все написано Александр (Эренгард) Борис, в замке 03, не сказано Борис (Евгений) Александр, замки 03 и 07, идентичные по распиновке
Постоянный плюс имеет вывод 30/1 и 30
вывод 50 идет на стартер
и 1НТ и 15 идут на светильники
получается 30/1 +15 это это зажигание
30+1НТ это приборы
и 30+50 это стартер Александр (Эренгард) Борис, спасибо Александр (Эренгард) Борис, так получается 30 со стратегией, а 50 за стартер, да? Борис (Евгений) Александр, наоборот, пин 30 всегда постоянно +12, а 50 это провод, который идет от замка к стартеру, и при повороте ключа пин 30 даст +12 на пин 50 и стартер включит Борис (Евгений) Александр, в группе обсуждения есть тема схем, есть удобные отдельные схемы

Александр (Эренгард) Привет, есть ли электрики кто подскажет что куда подключать или набросал схему производить запуск от кнопки и тумблера…
И так вставил ключ, включил, включил тумблер, нажал кнопку и он запустился, а при выключении просто выключил тумблер…
Посмотрел чей-то реле, у меня возле замка зажигания, но у меня кнопка большая…
скину какие у меня схемы и фото кнопки и тумблера… делал все по третьей схеме …
Помогите мне, пожалуйста…

Теги: Как подключить замок зажигания ВАЗ 2106

как подключить провода на замок зажигания ваз наша группа вконтакте второй канал…

Квадратные колеса | Тема от Hedydd

УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2106 В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
В комплект системы зажигания ВАЗ 2106 входят:

катушка зажигания ВАЗ 2106; распределитель; свечи; провода низкого и высокого напряжения и замок. В качестве дополнения в систему включено реле зажигания ВАЗ.

Детали системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Раньше на автомобиль устанавливался трамблер марки Р-125Б.Этот узел устанавливался на машину вместе с карбюратором маркировка 2103. Трамблер имел в своей конструкции специальный механический корректор, а вакуумный регулятор отсутствовал. На ВАЗ 2106 устанавливаются свечи, относящиеся к типу А17ДВ или свечи, имеющие аналогичные технические характеристики. В конструкции автомобильной системы использован замок типа ВК347, оснащенный противоугонным устройством. В автомобиле используется катушка зажигания типа B117-A с разомкнутой магнитной цепью, заполненная маслом и герметизированная.Зажигание ВАЗ 2106 контактное, но стоит отметить, что иногда встречается и бесконтактный вариант системы. Контактная система считается более простой по своему устройству. Контактное зажигание ВАЗ требует регулярного обслуживания и контроля состояния контактов.

Распределитель зажигания ВАЗ 2106 Трамблер предназначен для прерывания токов с низким напряжением в первичной обмотке и распределения высоковольтных импульсов на свечи. Прерыватель распределителя состоит из кулачка с четырьмя выступами и стойки, на которой расположены контакты, размыкающиеся при вращении.К верхнему концу кулачковой втулки припаивается опорный стержень с грузами. Вакуумный регулятор прикреплен к боковой стороне распределителя. В конструкции распределителя предусмотрена установка помехоподавляющего резистора. Работа бесконтактной системы основана на использовании датчика распределения электрических импульсов. Работа датчика основана на использовании эффекта Холла. Он состоит из полупроводниковой пластины, специальной микросхемы и магнита.

Устройство катушки зажигания и принцип ее работы Автомобильная катушка представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор.На сердечник устройства намотан тонкий провод вторичной обмотки. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства первичная обмотка, состоящая из толстого провода, располагается поверх вторичной обмотки. Обе обмотки одним своим концом подключены к автомобильному аккумулятору. Второй конец первичной обмотки подключается к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушек подключена к переключателю напряжения. Сердечник играет роль усилителя магнитного поля.В момент разрыва цепи во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, которое по проводу подается на свечу для пробоя и искрообразования.

Проверка катушки системы зажигания ВАЗ 2106 В процессе проверки работоспособности катушки первым делом необходимо проверить подачу напряжения на нее. Для этого включают подачу напряжения и после этого измеряют его между выводом В+ и массой. Это значение составляет 12 В. Если напряжение на катушку не поступает, то причину его отсутствия следует искать в замке.В случае наличия нормального напряжения и отсутствия искры на свечах требуется измерить сопротивление обмоток. Для этого контактного измерительного устройства применены два боковых провода. Для первичной обмотки показатель сопротивления должен быть 3-4 Ом. Сопротивление вторичной обмотки находится в пределах 7-9 Ом. Катушку нельзя проверить на наличие искры, прислоняя высоковольтный провод к корпусу двигателя, так как в этом случае зазор становится настолько большим, что повышенное сопротивление вызывает пробой монтажной обмотки, а это приводит к выходу из строя.

Неисправности системы зажигания могут быть вызваны выходом из строя такого узла, как трамблер. В этом узле может возникнуть несколько видов неисправностей, способных вывести из строя контактное зажигание ваз 2106.

Проверка трамблера автомобиля Если катушка исправна, то проблема в системе связана с тем, что трамблер, у которого есть Контактное зажигание ВАЗ, неисправно. Для проверки нужно снять крышку и осмотреть ее. Все контакты и контактный уголь должны быть без повреждений и трещин.После осмотра крышки нужно проверить бегунок распределителя. Иногда на этом элементе появляются трещины в результате износа, что приводит к пробоям на землю. После осмотра бегунка осматривают контакты прерывателя, при необходимости их зачищают, проверяют зазор между ними. Обязательно нужно осмотреть конденсатор, так как чаще всего неисправен именно он, что и является причиной выхода из строя системы автомобиля. Если после подачи напряжения не происходит накопления заряда, конденсатор необходимо заменить.При проверке зажигания ВАЗ 2106 нельзя забывать о свечах. Дело в том, что нормальная работа системы зависит от зазора между электродами свечи. Зазор свечей должен быть 0,4-0,8 мм. Увеличенный зазор приводит к нагреву катушки и, как следствие, возможному пробою ее обмоток. Реле зажигания ВАЗ предназначено для защиты системы от резких перепадов напряжения в моменты включения и выключения. Реле зажигания ВАЗ предохраняет от подгорания контакты замка и прерывателя, тем самым обеспечивая длительность работы этих узлов.

Размыкание контактов в реле зажигания ВАЗ происходит практически мгновенно, что предотвращает образование искр при работе. Преимуществом по сравнению с другими элементами системы, которыми обладает реле зажигания ВАЗ, является простота его замены в случае выхода из строя. При ремонте автомобиля лучше иметь под рукой специальное руководство, как правило, помимо текстового пояснения, в нем есть фотографии узлов автомобиля, что облегчает ремонт.

Замок зажигания соединяет и обслуживает многие электрические цепи автомобиля.От его исправности зависит работа целых групп потребителей напряжения. Устройство выполняет несколько важных функций:

Контролирует работу системы зажигания;

Является частью противоугонной системы;

Во время буксировки неисправного автомобиля позволяет включить сигнализацию.

Владельцев «шестерки» чаще всего интересуют следующие вопросы, связанные с замком:

схема подключения замка зажигания на ВАЗ 2106;
замена замка зажигания на ваз 2106;
как меняется его контактная группа.

Давайте рассмотрим эти темы по порядку.

замок зажигания диаграмма

аккумулятор

стартер

генератор

реле в монтажном блоке

EGNITOR LOCK

EGNITION RELAY

проводка, подключенная к механизму работы по схеме:

. Есть четыре блокировки .

Нулевая позиция. При нем отключаются все электрические сети, кроме двух клемм, отмеченных на схеме темным цветом.

Первая позиция. Питание подается на габариты, дворники, вентилятор печки.

Вторая позиция. Дополнительно питание получают система зажигания, индикаторы и кнопки на приборной панели, поворотники и стартер.

Третья позиция. Только габариты, дворники и гудок продолжают получать питание.

Механизм замка взаимодействует с несколькими электрическими цепями, объединяющими электроприборы автомобиля в единую цепь.Когда мы поворачиваем ключ, напряжение с минусовой клеммы аккумулятора подается на катушку зажигания.

Поскольку механизм блокировки регулярно используется водителем, некоторые его элементы изнашиваются и выходят из строя. Иногда достаточно просто плеснуть WD-40 в личинку замка. Однако эффект может длиться недолго, и ремонтные работы все равно потребуются в ближайшее время.

Замок зажигания устроен следующим образом:

Самое простое — заменить неисправный замок на новый.Стоимость этой детали для автомобиля ВАЗ 2106 невысока. Начинать замену нужно с процесса снятия старого механизма.

Как снять замок

Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Некоторые автолюбители этого не делают, объясняя это низким напряжением в цепи. Однако если при ремонтных работах произойдет короткое замыкание провода, это приведет к неисправности некоторого электрооборудования.

Поверните ключ в нулевое положение. Это облегчит демонтаж устройства за счет того, что удерживающий вал руля немного войдет в потайную часть.

Снимите кожух рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов, соединяющих верх и низ кожуха. Потяните верхнюю часть кожуха вверх, действуя очень осторожно. Снимаем и убираем все элементы обшивки подальше.

Сняв кожух, открутите винты, на которых закреплен сам замок. Таких винтов два, они расположены под переключателем.

Отсоедините провода от замка.

Чтобы не сломать защелку при демонтаже, находим небольшой зазор слева от кронштейна.В него вставляем шило или тонкий гвоздь и нажимаем на защелку.

С помощью плоской отвертки снимите механизм с кронштейна.

Если защелку не удается полностью затянуть, необходимо одновременно слегка повернуть ключ влево и вправо, не поворачивая его до упора. Это позволит найти положение, при котором защелка будет выжата полностью, а замок легко выйдет. Обратите внимание, что противоугонная система также может мешать. Она двигается с помощью ключа.Если повернуть ключ в положение стартера, то он займет наиболее удобное положение для снятия блокировки.

Замена контактной группы

Иногда нет необходимости полностью менять механизм замка. Достаточно просто сменить контактную группу.

Находится на задней части механизма. Крепится к корпусу пружинным кольцом.Можно попробовать снять его руками или отверткой.

Со временем на этих гусеницах образуется нагар, что приводит к поломке. Нет смысла возиться с этой сажей. Проще купить новую группу в магазине. Его стоимость для ВАЗ 2106 не превышает 50 рублей.

Обратите внимание, что существуют разные модели.На некоторых контакт стартера крепится так, что при повороте ключа этот контакт прогибается. Это приводит к быстрым поломкам. Лучше выбрать модель, на которой контакт установлен жестко.

Установка новой детали проста. Поочередно переносите провода из предыдущей части, правильно подобрав контакты. Поставьте ключ в нулевое положение, поверните верхнюю часть группы влево до упора и вставьте в замок. Следите за тем, чтобы лезвие внутри корпуса попало в специальный паз.Защелкните и наденьте пружинное кольцо.

Установка замка зажигания

Причин, по которым необходимо для замены замка ВАЗ , несколько. Одна из них, можно сказать банальная, – это потеря ключей. Также со временем изнашивается механизм замка зажигания и в один прекрасный момент ключ в личинке не поворачивается, что делает невозможным запуск. Кроме того, могут быть проблемы с контактной группой, это тот случай, когда ключ поворачиваешь, а ничего не происходит.

Если в первых двух примерах без розжига не обойтись, то при выходе из строя контактной группы ее можно поменять на новую.

Инструмент для замены замка зажигания ВАЗ

Перед тем, как приступить к замене замка зажигания , подготовьте следующие инструменты:

Крестовая отвертка

Инструкция по замене замка зажигания ВАЗ 2106

1 — стержень запорный; 2 — корпус замка зажигания; 3 — ролик; 4 — штифт; 5 — контактная втулка; 6 — блок; а — широкий выступ контактной части;

Замена контактной группы замка зажигания ВАЗ 2106

Как показывает практика, снять контактную группу для замены можно, а вот установить обратно практически невозможно.Итак, проделываем все вышеперечисленные операции, и когда замок окажется в руках, снимаем стопорное кольцо с его обратной стороны, вынимаем, а затем меняем на новую контактную группу.

Видео по замене контактной группы замка зажигания ВАЗ

Качество запчастей для отечественных автомобилей никогда не было на высоте, а если учесть тот факт, что многие «подвальные» конторы «выбрасывают» на рынок разного рода подделки, то для того, чтобы хотя бы как-то обезопасить себя от покупки некачественных автозапчастей, рекомендуем покупать запчасти у автосалонов или в проверенных магазинах.Что касается покупки, то для сравнения хотим привести пример поддельного замка и оригинального.

Знаки ремесел

Голограмма узкая, можно снять, не повредив.
Замок рулевого колеса темный.
Литой корпус с зубчатыми краями.
Упаковка неплотная и неаккуратная.
Ключ с трудом вставляется и вынимается из замка.