Как подключить трехфазный двигатель на 2 скорости: Подключение двухскоростного асинхронного двигателя – СамЭлектрик.ру — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как Подключить Трехфазный Двигатель на Одну Фазу Пусковой конденсатор

Трёхфазный электродвигатель бывает по способу работы двух типов:

Синхронный имеет повышенные скорости работы, но требует для своего разгона дополнительных затрат энергии. Изначально он работает в асинхронном режиме, пока не достигает требуемых оборотов, и не переходит в синхронную стадию. Синхронные моторы позволяют постепенно снижать или наращивать обороты. Однако, они сложны в изготовлении, вследствие чего имеют большую себестоимость. Это обусловило их небольшое распространение, по сравнению с асинхронными вариантами трёхфазных электромоторов.
Асинхронный электродвигатель не допускает регулировки оборотов в процессе работы. Максимальная скорость его вращения также несколько ниже. Но подобные моторы более просты по своей конструкции, не такие дорогие, и отличаются большей надёжностью и ремонтопригодностью. Благодаря этим преимуществам, они используются гораздо чаще, как в промышленных производствах, так и в быту.

Трёхфазные моторы, выпускаемые современной промышленностью, имеют различные эксплуатационно-технические характеристики. Вся необходимая информация указывается на корпусе устройства:

Более подробная информация относительно технических параметров даётся в прилагаемом к электродвигателю техпаспорте. Конструктивно устройство состоит из следующих основных элементов:

Корпус, служащий основой для крепления остальных деталей.
Статор.
Ротор, отделённый от статора воздушным пространством.
Обмотка, состоящая из трёх проводников, располагающихся по окружности под углом 120 о .
Шкив вала, служащий для передачи крутящего момента внешним рабочим механизмам.

Мощность двигателя	0,4 кВт	0,6 кВт	0,8 кВт	1,1 кВт	1,5 кВт	2,2 кВт
Ёмкость С₁ (пускового) в номинальном режиме	80	120	160	200	250	300
Ёмкость С₁ (пускового) в недогруженном режиме	20	35	45	60	80	100
Ёмкость С₂ (рабочего) в номинальном режиме	40	60	80	100	150	230
Ёмкость С₂ (рабочего) в недогруженном режиме	25	40	60	80	130	200

Схемы подключения трёхфазного двигателя в однофазную сеть: конденсаторное, резисторное, через преобразователь

В коробке шесть клемм, расположенных двумя рядами — по три штуки в каждом. Рассмотрим возможные варианты

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Федорович, ведущий мастер строительных работ

Задать вопрос эксперту

Здесь напряжение 220 вольт распределяется на 2 последовательно соединенные обмотки, где каждая рассчитана на такое напряжение. Если же вам нужно объяснение непонятных моментов, пишите мне!

Схема подключения двигателя через конденсатор | 2 Схемы

Две схемы подключения трёхфазного двигателя

Звезда. Концы обмоток соединяются промеж собой, и подключаются к «нулю», а начала их присоединяются к трём фазам питающей электросети. Схематично в плане такое подключение выглядит как звезда с тремя лучами.

Электродвигатели с возможностью подключения и к двум типам электрической цепи, имеют различные технические характеристики, касающиеся рабочего напряжения. От этого зависит схема их подключения к 220В, и показатели потери рабочих мощностей. Установить, как подключить определённый тип мотора, можно по обозначению на шильдике корпуса:

Что лучше: теплый пол или батареи?

Теплый полБатареи

В последнем случае, при подключении трёхфазного двигателя к однофазной цепи потеря составит 2/3 от установленной мощности.

Поэтому, моторы, с обозначением 380/660 запитывать от 220 вольт, хотя и возможно, но абсолютно нецелесообразно. Для подключения двигателя к однофазной цепи используются два варианта:

С помощью преобразователя частот. Данный прибор способен преобразовывать одну фазу, имеющуюся в сети 220-вольтовой сети, в три фазы с таким же напряжением. Однако, вследствие высокой стоимости преобразователя, в быту такой вариант используется редко.
Посредством конденсатора. Такой метод более распространён из-за своей простоты и доступности. Именно его подробнее рассмотрим далее.

Мощность двигателя	0,4 кВт	0,6 кВт	0,8 кВт	1,1 кВт	1,5 кВт	2,2 кВт
Ёмкость С₁ (пускового) в номинальном режиме	80	120	160	200	250	300
Ёмкость С₁ (пускового) в недогруженном режиме	20	35	45	60	80	100
Ёмкость С₂ (рабочего) в номинальном режиме	40	60	80	100	150	230
Ёмкость С₂ (рабочего) в недогруженном режиме	25	40	60	80	130	200

Сама схема подключения трёхфазных электродвигателей с использованием конденсаторов, как в варианте «звезды», так и «треугольника», будет выглядеть весьма просто:

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть несколько вариантов схем подключения. Без конденсаторов электромотор гудит, но не запускается.

1 схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже.

3 схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском, а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.
2 схема – подключения однофазного двигателя — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и используется чаще всего. Она на втором рисунке. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Расчет емкости конденсатора для трехфазного двигателя — онлайн калькулятор

Теоретически предполагается осуществлять расчет необходимой емкости путем деления силы тока на напряжение и полученную величину умножить на коэффициент.

Для разного типа соединений обмоток коэффициент составляет:

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Федорович, ведущий мастер строительных работ

Задать вопрос эксперту

Дело в том, что при изменении напряжения и частоты сети меняется количество оборотов мотора, а в результате — и направление вращения. Если же вам нужно объяснение непонятных моментов, пишите мне!

Подключение трёхфазного двигателя на 220 В: пошаговая инструкция

Схема подключения трёхфазного двигателя через конденсатор

Здесь напряжение 220 вольт распределяется на 2 последовательно соединенные обмотки, где каждая рассчитана на такое напряжение. Поэтому теряется мощность почти в два раза, но использовать такой двигатель можно во многих маломощных устройствах.

Максимальной мощности двигателя на 380 В в сети 220 В можно достичь используя соединение типа треугольник. Кроме минимальных потерь по мощности, неизменным остается и число оборотов двигателя.
Здесь каждая обмотка используется на свое рабочее напряжение, отсюда и мощность.

Применение однофазных двигателей в быту

Кроме трехфазных моторов широкое распространение получили и однофазные асинхронные двигатели. Они повсюду применяются в мощных насосах, в стиральных машинах, в тепловых и вентиляционных системах, а также пользуются популярностью у частных предпринимателей, которые решили открыть собственную пилораму.

Расчёт конденсаторов производят по такой же формуле или учитывают, что на каждый киловатт мощности мотора нужно 75 мкФ ёмкости. Это для рабочего конденсатора, а для пускового — в три раза больше. Кроме того, конденсаторы должны выдерживать напряжение не менее 300 В. При малой мощности двигателя вполне обходятся одной рабочей ёмкостью.

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Федорович, ведущий мастер строительных работ

Задать вопрос эксперту

К клеммам С1 и С2 при помощи провода в моём случае использовались жилы, сечением 4 мм подключаются первые два контакта электромотора. Если же вам нужно объяснение непонятных моментов, пишите мне!

Трехфазный двигатель в однофазной сети. Схема подключения трехфазного двигателя

без дополнительных устройств запуск невозможен;
при работе двигателя пропадает 30 – 40 % мощности. Это вынужденная потеря, так как в работе задействованы только две обмотки статора вместо трёх.

Как обработать поверхность → Отделка помещений → Как правильно выбрать краску → Технологии обработки поверхностей → Выравниваем и отделываем стены → Выбор и нанесение грунтовки → Удаление с поверхности → Натяжные потолки и технологии→ Обзоры и отзывы

Как подключить электродвигатель 220В

График работы — пн-пт с 09:00 до 18:00

Адрес офиса — Беларусь, Минск, ул.Хмаринская, д.7, пом.2
Адрес склада — Беларусь, Минск, ул.Хмаринская, д.5

+375 (29) 666-38-16

13:12:00:1

Главная

Статьи

Как подключить электродвигатель 220В

Приобрели электродвигатель и не знаете, как его подключить? Сейчас такой проблемы не существует, все моторы подключаются довольно легко, в клеммной коробке для этого все предусмотрено. Но если вы желаете разобраться или у вас электродвигатель старого образца эта инструкция научит вас, как правильно установить агрегат, измерить характеристики мощности и числа оборотов системы, и использовать полученные показатели.

Как подключается электродвигатель

Для электродвигателей однофазных

Вариант пусковой обмотки

1) Купите кнопку ПНВС. Вещь пригодится для объединения контактов и при их последующем перенаправлении.

2) Определите, какой вид у каждой отдельной обмотки. Виды обмоток: пусковая, рабочая. Найдите 3-4 провода от вывода двигателя.

3) Общий выход характеризуется наибольшим сопротивлением, у пусковой обмотки показатели заметно ниже, то, что осталось – и есть рабочая обмотка.

• Перед началом работы убедитесь в исправности каждого элемента рабочей системы.

• Измерьте резистентность каждой пары обмотки.

Это вариант для 3-х проводов. «Комплект» из 4-х и более проводов проверяется попарно. В этом случае соедините рабочий и пусковой провод, затем выведите общий. Получается ситуация с 3 проводами.

4) Остались провода, с которыми нужно продолжить работу. Пусковой провод соответствует среднему контакту, остальные распределяются произвольно. На этом этапе используйте кнопку, в которой также есть 3 контакта. Крайние выходные кабели остаются для подключения силового кабеля, рабочий – для среднего контакта.

Как подключить электродвигатель с 2-мя фазами. Вариант с конденсаторным типом двигателя.

Для данного типа систем характерно, что без конденсаторов двигатель шумит, но не запускается (если использовать метод подключения пускового электродвигателя). Есть три варианта работы с конденсаторами, которые представлены ниже.

• На пусковой конденсатор – специализированный вариант для устройств тяжелого пуска.

• На рабочий конденсатор – способ для достижения максимальной результативности с использованием конденсаторов.

• На два конденсатора – самый «популярный» способ. Вспомогательная обмотка идет к конденсатору, всего 2 подключенных обмотки.

Начните работу с соединения контактов «треугольником» или «звездой». Ориентируйтесь на схему запуска с конденсаторами даже в том случае, если ваш электродвигатель с 2-мя фазами работает через одну фазу.

Как подключить трехфазный электродвигатель через однофазную сеть

Не забывайте, что подключая трехфазный двигатель к однофазной сети потеря в мощности составит порядка 30%.

Прибор с 3-мя фазами можно подключить и через одну фазу, и через конденсатор. Последовательность действий при подключении такого прибора включает более простые элементы, которые уже были описаны в случае 1-фазного, 2-фазного двигателя. Система подключается по схемам «звезда», «треугольник»; используется пусковое реле.

Как проверить электродвигатель на работоспособность

Для пользователя существует несколько вариантов, как проверить двигатель на работоспособность.

• Анализ внешнего состояния прибора. Перегрев системы связывают с потемнением краски на двигателе в средней части.

• Сверьтесь с заявленными производителем характеристиками, указанными на маркировке прибора. Не ожидайте, что двигатель выдаст большие мощности и RPM (число оборотов), чем это написано на маркировке.

• Измерьте показания с помощью мультиметра.

• Устройте прибору аппаратную диагностику.

Проверка мощности электродвигателя.

Электродвигатель сталкивается с большой нагрузкой в ходе работы отдельной или комплексной системы. Опытный пользователь знает, что любое, даже самая надежное устройство со временем дает сбой. Поэтому важно снимать показания электрической машины до нескольких раз после установки, как мощность электродвигателя, так и другие значения.

• Мощность можно определить по счетчику.

• Параметр мощности считается исходя из таблиц (понадобятся данные, например, диаметр D вала, S см/м до оси, длина мотора).

• Данные о габаритах двигателя также служат вспомогательным материалом для вычисления мощности двигателя.

• Непосредственно мощность определяют исходя из значений скорости вращения вала. Частоту умножают на k 6.28, силу и радиус системы (узнается с помощью штангенциркуля).

Возврат к списку

Трансформаторы, фазопреобразователи и ЧРП | Электропроводка 3-фазного 2-скоростного двигателя — нужна помощь | Практик-механик

телеведущий

Титан

13 июня 2012 г.

Рассматриваемый двигатель представляет собой двухскоростной трехфазный двигатель мощностью 1,5 л.с. (0,375 л.с. на низкой скорости). Сделано GE, модель 5K204D1814, чего она стоит. выходит 6 проводов. какой-то шутник снял табличку со схемой подключения, так что я не уверен на 100%, как это сделать.

Насколько я понимаю, если вы подключите L1,2,3 к основному источнику питания, он будет вращаться с низкой скоростью, и что если вы замкнете L1,2,3 вместе и подключите L4,5,6 к основному источнику питания, он будет вращаться на высокой скорости. может ли кто-нибудь подтвердить, если это действительно правильно? Не хотелось бы подключить его и случайно что-нибудь сжечь.

Только по описанию, что он 2-скоростной и имеет шесть проводов, вы все еще не знаете, была ли это обмотка 2 sp 2 или 2 sp 1. Тогда, если это был 2S1W, есть три разных соединения в зависимости от типа: Постоянная мощность, Постоянный крутящий момент или Переменный крутящий момент. С номерами на проводах мы можем помочь вам прозвонить их с помощью мультиметра, чтобы, по крайней мере, сузить выбор.

Вы, скорее всего, правы, двигатели 2S1W, как правило, более распространены, и да, если HP на паспортной табличке составляет 1/2 на низкой скорости, то это соединение с последовательным полюсом (постоянный крутящий момент). Если это отношение скоростей 4:1, это будет VT, и если HP одинаково на обеих скоростях, т. е. вообще не говорится, что есть разные HP, то это соединение с постоянным HP.

Только по описанию, что он 2-скоростной и имеет шесть проводов, вы все еще не знаете, была ли это обмотка 2 sp 2 или 2 sp 1. Тогда, если это был 2S1W, есть три разных соединения в зависимости от типа: Постоянная мощность, Постоянный крутящий момент или Переменный крутящий момент. С номерами на проводах мы можем помочь вам прозвонить их с помощью мультиметра, чтобы, по крайней мере, сузить выбор.

Джим, это от заклепки 918, но я купил только шкаф и привод.и, конечно же, в двигателе отсутствует табличка, показывающая, как подключать обмотки.кто-то уже возился с органами управления и т. д., что отстой, потому что теперь мне нужно сделать новую тормозную рукоятку и управляющие тяги … но я полагаю, что это лучше, чем без привода и без тормоза. Теперь он находится под заклепкой 608, которую я очень медленно собирал и исправлял.0007

на данный момент я просто хочу, чтобы он работал на полной скорости и подключил его к частотно-регулируемому приводу. не намного больше денег и намного проще, чем подключение с помощью контакторов и т. Д., Чтобы изменить скорость и изменить ее.

Все обмотки ≈ 2 Ом
Так выглядит при подключении 1,2,3 к питанию , он работает медленно, а когда 4,5,6 подключены к источнику питания с 1,2,3, закороченными вместе, он работает быстро. что произойдет, если вы подключите 4,5,6, а остальные не замкнете вместе? работает быстро, но с меньшей мощностью?

как называется такой двигатель? Постоянный крутящий момент? Зачем им делать их вместо того, чтобы использовать конструкцию постоянного HP, если все, что для этого потребуется, это немного по-другому подключить обмотки внутри?

У меня есть старый (60-х годов) португальский токарный станок. Я купил его (очень) подержанным, и электрический переключатель скорости (высокая / низкая) был сломан. Двигатель имеет шесть проводов и двухскоростной вариант. Из того, что я читаю, шестипроводные, двухскоростные, трехфазные двигатели бывают только двух основных видов. Первая — это две отдельные обмотки, одна для высокой скорости, другая для низкой. Подайте питание на один набор для низкой скорости, переключите питание на другой набор, отключив от первого, и вы получите высокую скорость. Второй стиль — это стиль ведущего диаграммы, опубликованный выше.

1) Между двумя группами проводов есть непрерывность (но сопротивление не помню), т.е. две красные/зеленые/желтые группы исходят от двигателя, и две красные имеют непрерывность. Если бы это были две отдельные обмотки, у них не было бы непрерывности, верно?

2) Первоначально мы неправильно подключили входящие три фазы к набору, который, как я теперь знаю, является «высокоскоростным» соединением двигателя. Мы сделали это, не закорачивая медленную скорость вместе. Двигатель работал, но очень медленно набирал скорость и не имел мощности (не мог даже повернуть патрон ни на какой, кроме самой низкой механической передачи). Как только мы отсоединили этот набор и подключили к низкоскоростному набору, двигатель разгоняется до нужной скорости и имеет хорошую мощность. Я благодарен, что мы не сожгли двигатель при этом, но когда мы подключили его таким образом, если бы это были «две отдельные обмотки», он должен был работать хорошо, а не так, как он. Так что либо высокоскоростная обмотка наполовину сгорела, либо она должна быть типа «низкоскоростная звезда, высокоскоростная треугольник», верно?

Мотор спрятан в днище, и будет очень сложно найти замену, если я испорчу этот. С другой стороны, мне нужны высокие доступные скорости. Указывает ли свидетельство на то, что высокоскоростные 1,2,3 закорочены вместе, 4,5,6 подключены к входящему 3ф?

посмотрите на схему двумя постами выше, вы должны быть в состоянии методично измерить сопротивление между каждым проводом и записать результаты в небольшую таблицу. если проводка такая же, как у меня, должно быть какое-то базовое значение на одной катушке, которое будет вашим самым низким сопротивлением. самое высокое сопротивление, которое вы измеряете, будет между четырьмя катушками и должно быть в 4 раза больше этого наименьшего числа.

, если ваш двигатель подключен так же, как и мой, он не будет работать на полной мощности на высокой скорости без замыкания других проводов. вам нужно, чтобы эти катушки работали параллельно (что и происходит при коротком замыкании низкоскоростных проводов), чтобы получить полную мощность от двигателя.

T , 8 Ом
T3-T5, 8 Ом
T3-T6, 16 Ом
Итак, это выглядит очень похоже, за исключением того, что в моем случае:
1) Сопротивление (13 Ом) между первыми тремя (T1-T2, T2- Т3, Т1-Т3) такое же, как между второй тройкой (Т4-Т5, Т5-Т6, Т4-Т6), и не было в примере ведущего.
2) В моем случае пара Т1-Т4 имеет более высокое сопротивление, чем Т1-Т5 и Т1-Т6, а не ниже, как у ведущего. Аналогично для T2-T5 и T3-T6.
Так что, думаю, больше нечего тестировать. Зная, что я делаю, должен ли я быть уверен, что не испорчу мотор, связав T1-T2-T3 и поставив входящий 3ph на T4-6 на несколько секунд?

Джейсон Паткинс
Горячекатаный
2 февраля 2013 г.

У меня тоже было приключение с одним из этих двухскоростных трехфазных двигателей. Радуйтесь, что есть даже провод L1/2/3, и какой-то шутник не снял табличку со схемой подключения (в основном на стандартном трехфазном двигателе 9 проводов, и они подключаются в зависимости от того, хотите ли вы низкий или низкий уровень). высокое напряжение).
Но да, по моему опыту, один набор проводов при питании от L1/2/3 дает медленную скорость. Другой набор при питании дает вам высокую скорость, но провода низкой скорости должны быть замкнуты вместе, иначе двигатель запустится, но это будет жесткий запуск (это не похоже на то, что это здорово для двигателя, так как вы слышите много гудения и мотор медленно набирает обороты).
Сначала я попробовал это прошлой ночью на низкой скорости, и я был сбит с толку схемой и неправильно подключил ее, она запустилась хорошо и работала минуту, прежде чем выскользнул какой-то волшебный дым, все еще работающий.
Очень быстро отключил его, попытался подключить его для высокой скорости, потому что совершенно ясно, как проходят эти соединения. Не заводился, позже выяснилось, что перегорел предохранитель на 20А, поэтому подключалась только одна фаза.
Первый — 6 проводов, одинарное напряжение, 2 скорости, мощность 2 л.с. Изменение соединений изменяет количество полюсов в двигателе, скорость и мощность. Он использует одну обмотку, подключая ее по-другому, чтобы изменить количество полюсов. Известен в Штатах как тип последовательного полюса или в Европе как тип Даландера. Задайте поиск, чтобы узнать о них больше, есть несколько вариантов. Постоянный и переменный крутящий момент, 6 и 12 проводов, одинарное и двойное напряжение.
Второй — 9 проводов, двойное напряжение, одна скорость, один HP. При изменении соединений изменяются номинальные значения напряжения и тока, скорость и мощность остаются прежними. Это стандартная североамериканская конструкция с 9 выводами. Этот конкретный блок имеет 6 полюсов, обеспечивающих синхронную скорость 900 об/мин, в то время как более распространенные блоки имеют 4 или 2 полюса, что обеспечивает синхронную скорость 1800 или 3600 об/мин.
По поводу проверки первого юнита на магический урон от дыма. Очевидно, что какое-то повреждение все-таки произошло. При подключении одни обмотки оказались под перенапряжением и, соответственно, перегревом, другие зашунтированы, что привело к неработоспособности.
Наилучший способ проверки относительного повреждения – мегомметр. Это подает высокое напряжение и измеряет утечку между обмотками и обмотками в корпус. Любой автомобильный магазин должен быть в состоянии сделать этот тест относительного состояния изоляции, или у вас может быть друг, у которого она есть.
Имейте в виду, что этот двигатель имеет эксплуатационный коэффициент 1,0 и не имеет внешнего охлаждающего вентилятора. Таким образом, он не будет терпеть перегрузку очень долго, тем более, что он уже имеет некоторые тепловые повреждения.
Хороший мотор, новая прочная изоляция, но тот факт, что он дымил, означает, что он может быть слегка поврежден. Если у вас поблизости есть автомастерская, это не будет стоить дорого … может быть халява, вытащить концевые колокола и ротор и заставить их окунуть статор, дешевая страховка. Или возьмите баллончик с глифталем и покрасьте обмотки самостоятельно. Это может ничего не сделать, но может добавить годы к жизни двигателя.