Как уменьшить обороты однофазного электродвигателя 220в: Как понизить обороты электродвигателя 220в

Как понизить обороты электродвигателя 220в

Каждый из нас дома имеет какой-то электроприбор, который работает в доме не один год. Но со временем мощность техники слабеет и не выполняет своих прямых предназначений. Именно тогда стоит обратить внимание на внутренности оборудования. В основном проблемы возникают с электродвигателем, который отвечает за функциональность техники. Тогда стоит обратить свое внимание на прибор, который регулирует обороты мощности двигателя без снижения их мощности.

Виды двигателей

Регулятор оборотов с поддержанием мощности — изобретение, которое вдохнет новую жизнь в электроприбор, и он будет работать как только что приобретенный товар. Но стоит помнить о том, что двигатели бывают разных форматов и у каждого своя предельная работа.

Двигатели разные по характеристикам. Это значит то, что та или иная техника работает на разных частотах оборота вала, запускающего механизм. Мотор может быть:

В основном трехфазные электромоторы встречаются на заводах или крупных фабриках. В домашних условиях используются однофазные и двухфазные. Данного электричества хватает на работу бытовой техники.

Регулятор оборотов мощности

Принципы работы

Регулятор оборотов электродвигателя 220 В без потери мощности используется для поддержки первоначальной заданной частоты оборотов вала. Это один из основных принципов данного прибора, который называется частотным регулятором.

С помощью него электроприбор работает в установленной частоте оборотов двигателя и не снижает ее. Также регулятор скорости двигателя влияет на охлаждение и вентиляцию мотора. C помощью мощности устанавливается скорость, которую можно как поднять, так и снизить.

Вопросом о том, как уменьшить обороты электродвигателя 220 В, задавались многие люди. Но данная процедура довольно проста. Стоит только изменить частоту питающего напряжения, что существенно снизит производительность вала мотора. Также можно изменить питание двигателя, задействуя при этом его катушки. Управление электричеством тесно связано с магнитным полем и скольжением электродвигателя. Для таких действий используют в основном автотрансформатор, бытовые регуляторы, которые уменьшают обороты данного механизма. Но стоит также помнить о том, что будет уменьшаться мощность двигателя.

Вращение вала

Двигатели делят на:

Регулятор скорости вращения асинхронного электродвигателя зависит от подключения тока к механизму. Суть работы асинхронного мотора зависит от магнитных катушек, через которые проходит рамка. Она поворачивается на скользящих контактах. И когда при повороте она развернется на 180 градусов, то по данным контактам связь потечет в обратном направлении. Таким образом, вращение останется неизменным. Но при этом действии нужный эффект не будет получен. Он войдет в силу после внесения в механизм пары десятков рамок данного типа.

Коллекторный двигатель используется очень часто. Его работа проста, так как пропускаемый ток проходит напрямую — из-за этого не теряется мощность оборотов электродвигателя, и механизм потребляет меньше электричества.

Двигатель стиральной машины также нуждается в регулировке мощности. Для этого были сделаны специальные платы, которые справляются со своей работой: плата регулировки оборотов двигателя от стиральной машины несет многофункциональное употребление, так как при ее применении снижается напряжение, но не теряется мощность вращения.

Схема данной платы проверена. Стоит только поставить мосты из диодов, подобрав оптрон для светодиода. При этом еще нужно поставить симистор на радиатор. В основном регулировка двигателя начинается от 1000 оборотов.

Если не устраивает регулятор мощности и не хватает его функциональности, можно сделать или усовершенствовать механизм. Для этого нужно учитывать силу тока, которая не должна превышать 70 А, и теплоотдачу при использовании. Поэтому можно установить амперметр для регулировки схемы. Частота будет небольшой и будет определена конденсатором С2.

Далее стоит настроить регулятор и его частоту. При выходе данный импульс будет выходить через двухтактный усилитель на транзисторах. Также можно сделать 2 резистора, которые будут служить выходом для охладительной системы компьютера. Чтобы схема не сгорела, требуется специальный блокиратор, который будет служить удвоенным значением тока. Так данный механизм будет работать долго и в нужном объеме. Регулирующие приборы мощности обеспечат вашим электроприборам долгие годы службы без особых затрат.

Каждый из нас дома имеет какой-то электроприбор, который работает в доме не один год. Но со временем мощность техники слабеет и не выполняет своих прямых предназначений. Именно тогда стоит обратить внимание на внутренности оборудования. В основном проблемы возникают с электродвигателем, который отвечает за функциональность техники. Тогда стоит обратить свое внимание на прибор, который регулирует обороты мощности двигателя без снижения их мощности.

Виды двигателей

Регулятор оборотов с поддержанием мощности — изобретение, которое вдохнет новую жизнь в электроприбор, и он будет работать как только что приобретенный товар. Но стоит помнить о том, что двигатели бывают разных форматов и у каждого своя предельная работа.

Двигатели разные по характеристикам. Это значит то, что та или иная техника работает на разных частотах оборота вала, запускающего механизм. Мотор может быть:

В основном трехфазные электромоторы встречаются на заводах или крупных фабриках. В домашних условиях используются однофазные и двухфазные. Данного электричества хватает на работу бытовой техники.

Регулятор оборотов мощности

Принципы работы

Регулятор оборотов электродвигателя 220 В без потери мощности используется для поддержки первоначальной заданной частоты оборотов вала. Это один из основных принципов данного прибора, который называется частотным регулятором.

С помощью него электроприбор работает в установленной частоте оборотов двигателя и не снижает ее. Также регулятор скорости двигателя влияет на охлаждение и вентиляцию мотора. C помощью мощности устанавливается скорость, которую можно как поднять, так и снизить.

Вопросом о том, как уменьшить обороты электродвигателя 220 В, задавались многие люди. Но данная процедура довольно проста. Стоит только изменить частоту питающего напряжения, что существенно снизит производительность вала мотора. Также можно изменить питание двигателя, задействуя при этом его катушки. Управление электричеством тесно связано с магнитным полем и скольжением электродвигателя. Для таких действий используют в основном автотрансформатор, бытовые регуляторы, которые уменьшают обороты данного механизма. Но стоит также помнить о том, что будет уменьшаться мощность двигателя.

Вращение вала

Двигатели делят на:

Регулятор скорости вращения асинхронного электродвигателя зависит от подключения тока к механизму. Суть работы асинхронного мотора зависит от магнитных катушек, через которые проходит рамка. Она поворачивается на скользящих контактах. И когда при повороте она развернется на 180 градусов, то по данным контактам связь потечет в обратном направлении. Таким образом, вращение останется неизменным. Но при этом действии нужный эффект не будет получен. Он войдет в силу после внесения в механизм пары десятков рамок данного типа.

Коллекторный двигатель используется очень часто. Его работа проста, так как пропускаемый ток проходит напрямую — из-за этого не теряется мощность оборотов электродвигателя, и механизм потребляет меньше электричества.

Двигатель стиральной машины также нуждается в регулировке мощности. Для этого были сделаны специальные платы, которые справляются со своей работой: плата регулировки оборотов двигателя от стиральной машины несет многофункциональное употребление, так как при ее применении снижается напряжение, но не теряется мощность вращения.

Схема данной платы проверена. Стоит только поставить мосты из диодов, подобрав оптрон для светодиода. При этом еще нужно поставить симистор на радиатор. В основном регулировка двигателя начинается от 1000 оборотов.

Если не устраивает регулятор мощности и не хватает его функциональности, можно сделать или усовершенствовать механизм. Для этого нужно учитывать силу тока, которая не должна превышать 70 А, и теплоотдачу при использовании. Поэтому можно установить амперметр для регулировки схемы. Частота будет небольшой и будет определена конденсатором С2.

Далее стоит настроить регулятор и его частоту. При выходе данный импульс будет выходить через двухтактный усилитель на транзисторах. Также можно сделать 2 резистора, которые будут служить выходом для охладительной системы компьютера. Чтобы схема не сгорела, требуется специальный блокиратор, который будет служить удвоенным значением тока. Так данный механизм будет работать долго и в нужном объеме. Регулирующие приборы мощности обеспечат вашим электроприборам долгие годы службы без особых затрат.

Однофазные асинхронные двигатели питаются от обычной сети переменного напряжения 220 В.

Наиболее распространённая конструкция таких двигателей содержит две (или более) обмотки — рабочую и фазосдвигающую.

Рабочая питается напрямую, а дополнительная через конденсатор, который сдвигает фазу на 90 градусов, что создаёт вращающееся магнитное поле. Поэтому такие двигатели ещё называют двухфазные или конденсаторные.

Регулировать скорость вращения таких двигателей необходимо, например, для:

• изменения расхода воздуха в системе вентиляции
• регулирования производительности насосов
• изменения скорости движущихся деталей, например в станках, конвеерах

В системах вентиляции это позволяет экономить электроэнергию, снизить уровень акустического шума установки, установить необходимую производительность.

Способы регулирования

Рассматривать механические способы изменения скорости вращения, например редукторы, муфты, шестерёнчатые трансмиссии мы не будем. Также не затронем способ изменения количества полюсов обмоток.

Рассмотрим способы с изменением электрических параметров:

• изменение напряжения питания двигателя
• изменение частоты питающего напряжения

Регулирование напряжением

Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя — разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:

n₁ — скорость вращения магнитного поля

n₂— скорость вращения ротора

При этом обязательно выделяется энергия скольжения — из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.

Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз — то есть, снижением питающего напряжения.

При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.

Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.

На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Автотрансформатор — это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.

На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.

Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.

Преимущества данной схемы:

• неискажённая форма выходного напряжения (чистая синусоида)
• хорошая перегрузочная способность трансформатора

Недостатки:

• большая масса и габариты трансформатора (зависят от мощности нагрузочного мотора)
• все недостатки присущие регулировке напряжением

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

В данной схеме используются ключи — два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.

Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно «отрезается» кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.

Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.

Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки — ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).

Ещё один способ регулирования — пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно — шумы и рывки при работе.

Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:

• устанавливают защитные LRC-цепи для защиты силового ключа (конденсаторы, резисторы, дроссели)
• добавляют на выходе конденсатор для корректировки формы волны напряжения
• ограничивают минимальную мощность регулирования напряжения — для гарантированного старта двигателя
• используют тиристоры с током в несколько раз превышающим ток электромотора

Достоинства тиристорных регуляторов:

Недостатки:

• можно использовать для двигателей небольшой мощности
• при работе возможен шум, треск, рывки двигателя
• при использовании симисторов на двигатель попадает постоянное напряжение
• все недостатки регулирования напряжением

Стоит отметить, что в большинстве современных кондиционеров среднего и высшего уровня скорость вентилятора регулируется именно таким способом.

Транзисторный регулятор напряжения

Как называет его сам производитель — электронный автотрансформатор или ШИМ-регулятор.

Изменение напряжения осуществляется по принципу ШИМ (широтно-импульсная модуляция), а в выходном каскаде используются транзисторы — полевые или биполярные с изолированным затвором (IGBT).

Выходные транзисторы коммутируются с высокой частотой (около 50 кГц), если при этом изменить ширину импульсов и пауз между ними, то изменится и результирующее напряжение на нагрузке. Чем короче импульс и длиннее паузы между ними, тем меньше в итоге напряжение и подводимая мощность.

Для двигателя, на частоте в несколько десятков кГц, изменение ширины импульсов равносильно изменению напряжения.

Выходной каскад такой же как и у частотного преобразователя, только для одной фазы — диодный выпрямитель и два транзистора вместо шести, а схема управления изменяет выходное напряжение.

Плюсы электронного автотрансформатора:

• Небольшие габариты и масса прибора
• Невысокая стоимость
• Чистая, неискажённая форма выходного тока
• Отсутствует гул на низких оборотах
• Управление сигналом 0-10 Вольт

Слабые стороны:

• Расстояние от прибора до двигателя не более 5 метров (этот недостаток устраняется при использовании дистанционного регулятора)
• Все недостатки регулировки напряжением

Частотное регулирование

Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина — не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.

Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие — массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.

На данный момент частотное преобразование — основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.

Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.

Однофазные двигатели могут управляться:

• специализированными однофазными ПЧ
• трёхфазными ПЧ с исключением конденсатора

Преобразователи для однофазных двигателей

В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей — INVERTEK DRIVES.

Это модель Optidrive E2

Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.

При этом регулировка частоты возможна и вверх, но в ограниченном диапазоне частот, этому мешает конденсатор установленный в цепи фазосдвигающей обмотки, так как его сопротивление напрямую зависит от частоты тока:

f — частота тока

С — ёмкость конденсатора

В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:

Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя — в некоторых моделях это сделать довольно сложно.

Преимущества специализированного частотного преобразователя:

• интеллектуальное управление двигателем
• стабильно устойчивая работа двигателя
• огромные возможности современных ПЧ:
• возможность управлять работой двигателя для поддержания определённых характеристик (давления воды, расхода воздуха, скорости при изменяющейся нагрузке)
• многочисленные защиты (двигателя и самого прибора)
• входы для датчиков (цифровые и аналоговые)
• различные выходы
• коммуникационный интерфейс (для управления, мониторинга)
• предустановленные скорости
• ПИД-регулятор

Минусы использования однофазного ПЧ:

Использование ЧП для трёхфазных двигателей

Стандартный частотник имеет на выходе трёхфазное напряжение. При подключении к ему однофазного двигателя из него извлекают конденсатор и соединяют по приведённой ниже схеме:

Геометрическое расположение обмоток друг относительно друга в статоре асинхронного двигателя составляет 90°:

Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого — магнитное поле будет не круговое , а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.

В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.

При работе без конденсатора это приведёт к:

• более сильному нагреву обмотки (срок службы сокращается, возможны кз и межвитковые замыкания)
• разному току в обмотках

Многие ПЧ имеют защиту от асимметрии токов в обмотках, при невозможности отключить эту функцию в приборе работа по данной схеме будет невозможна

Преимущества:

• более низкая стоимость по сравнению со специализированными ПЧ
• огромный выбор по мощности и производителям
• более широкий диапазон регулирования частоты
• все преимущества ПЧ (входы/выходы, интеллектуальные алгоритмы работы, коммуникационные интерфейсы)

Недостатки метода:

• необходимость предварительного подбора ПЧ и двигателя для совместной работы
• пульсирующий и пониженный момент
• повышенный нагрев
• отсутствие гарантии при выходе из строя, т. к. трёхфазные ПЧ не предназначены для работы с однофазными двигателями

Как уменьшить обороты асинхронного электродвигателя 220в

Регулятор оборотов коллекторного двигателя в своими руками сделать не сложно. Для этого следует придерживаться определенной схемы. Самодельный регулятор оборотов двигателя будет контролировать 1 полупериод. Тиристорный регулятор оборотов двигателя В данной схеме используются ключи — два тиристора, включённых встречно-параллельно напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения.




Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.


По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Управление оборотами асинхронного двигателя 220в. Регулировка оборотов асинхронного двигателя
• Регулятор оборотов (скорости) двигателя на TDA1085
• Регулятор оборотов с поддержанием мощности своими руками
• Способы увеличения мощности электродвигателя
• Регулятор частоты вращения электродвигателя
• Регулятор оборотов асинхронного электродвигателя 220в своими руками

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Простой самодельный частотник для асинхронного двигателя на STM8S

Управление оборотами асинхронного двигателя 220в. Регулировка оборотов асинхронного двигателя




Качественный обмен воздуха в помещении в значительной мере влияет на комфорт жизни в квартире. Чистый воздух, сухие стены, мягкий микроклимат в доме напрямую зависит от наличия системы вентиляции. При этом к самой популярной на сегодняшний день системе обмена воздушных потоков в помещении относится принудительная вентиляция, работающая по приточно-вытяжному принципу. Большинство современных вентиляторов для вытяжных систем снабжаются электродвигателем с регулируемой скоростью вращения. При этом для изменения оборотов вентилятора используют специальные регуляторы, в том числе и частотные системы изменения скорости вращения асинхронного двигателя , который используется как в вытяжных устройствах, так и в различных бытовых приборах в квартире.

Ещё не так давно устройства регулировки скорости вращения асинхронного электродвигателя состояли из простейших ручных выключателей и магнитного реле, благодаря которым можно было только запустить мотор на максимальных оборотах или выполнить полное его отключение.

Любой регулятор оборотов двигателя, в том числе и частотный, предназначен для изменения скорости вращения мотора. При этом основной функцией регулятора скорости является изменение производительности вытяжной системы или другого оборудования. Но помимо этого такие приборы обладают и дополнительными возможностями, о которых не стоит забывать:. Большинство приборов, регулирующих скорость вращения электродвигателя, могут быть использованы как отдельный элемент системы, так и являться дополнением электронного блока управления, бытовым прибором, приводящимся в действие мотором.

Для изменения скорости вращения как асинхронного, так и любого другого двигателя, используется несколько вариантов регулировки оборотов:. Изменение напряжения даёт возможность использовать достаточно дешёвые устройства для плавной или многоступенчатой регулировки скорости. Если говорить об асинхронных моторах, которые имеют внешний ротор, то для них лучше использовать регулятор сопротивления якоря для изменения оборотов. При этом частотная регулировка позволяет изменять скоростные показатели в достаточно широком диапазоне.

Устройства регулировки скорости для однофазных, трёхфазных и асинхронных двигателей различаются по принципиальному изменению оборотов вращения:. Тиристорные регуляторы скорости используются для однофазных двигателей и позволяют помимо изменения оборотов вращения защищать оборудование от перегрева и перепадов напряжения.

Симисторные устройства могут управлять сразу несколькими электромоторами, работающими как на постоянном, так и переменном токе, но при условии, что параметры мощности не будут превышать предельных значений. Такой способ изменения оборотов один из самых популярных, если необходимо регулировать скорость благодаря изменению показателей напряжения от минимального до номинального значения.

Трёхфазный регулятор, более точный, и снабжается предохранителем, контролирующим, уровень тока. А чтобы снизить шумовые эффекты на низких оборотах устанавливается сглаживающий фильтр, состоящий из конденсатора. Частотный регулятор скорости для асинхронного двигателя используется при преобразовании входного напряжения в диапазоне от 0 до вольт, а непосредственный контроль оборотов осуществляется благодаря изменению подаваемой электрической энергии.

Чаще всего такие регуляторы используются в трёхфазных двигателях, систем кондиционирования и вентиляции достаточно большой мощности. Также для мощных электромоторов используют регулятор на основе однофазного или трёхфазного трансформатора. Благодаря такому устройству появляется возможность ступенчатой регулировки скорости двигателей.

При этом одним трансформатором можно управлять сразу несколькими устройствами в автоматическом режиме. Ещё нет так давно встретить частотный регулятор скорости для асинхронного двигателя было практически невозможно, а стоимость таких устройств была неоправданно высокой. При этом основной причиной дороговизны таких устройств было отсутствие качественных транзисторов и модулей высокого напряжения.

Но благодаря разработкам в сфере твердотельных электронных устройств этот вопрос был решён. Вследствие этого рынок электроники заполонили сварочные инверторы , инверторные кондиционеры и частотные преобразователи.

На сегодняшний день, частотные регуляторы — самый распространённый метод регулировки, мощностных характеристик оборотов и уровня производительности большинства механизмов, которые приводятся в действие асинхронным трёхфазным электродвигателем.

При таком методе изменения скоростных показателей в электродвигателе, к нему подключается специальный частотный регулятор. В большинстве случаев это тиристорные преобразователи частоты. При этом сама регулировка оборотов осуществляется посредством изменения частотных показателей напряжения, которые непосредственно влияют на скорость вращения асинхронного электромотора.

Хочется отметить, что во время снижения частотных показателей падает, и перегрузочная способность электродвигателя и поэтому для компенсации мощностных потерь нужно увеличивать напряжение.

При этом величина напряжения зависит от конструктивных особенностей привода. Если регулировка выполняется на моторе, работающем с постоянным уровнем нагрузки на валу , то величина напряжения увеличивается пропорционально падению частоты. Но при увеличении оборотов это недопустимо и может привести к выходу из строя двигателя. В случае, когда частотная регулировка выполняется на электродвигателе постоянной мощности, то увеличение напряжения производится пропорционально корню квадратному падения частоты.

При изменении оборотов в вентиляционных установках подаваемое напряжение изменяется пропорционально квадрату снижения частоты. Частотные регуляторы скорости для асинхронных электродвигателей — единственно правильный способ изменения оборотов мотора. В первую очередь это обусловлено возможностью изменения скорости в максимально широком диапазоне практически без потери мощности и уменьшения перегрузочных характеристик мотора.

В качестве элемента системы, автоматического изменения скорости вращения, вентиляционных устройств частотный регулятор обеспечивает контроль функционирования всего вытяжного механизма. При этом в процессе использования устройства для регулировки оборотов любых, в том числе и асинхронных двигателей, появляются дополнительные шумы, которые можно устранить, только используя трансформаторный регулятор.

Также кроме шума во время работы электродвигателя на разных скоростях могут появиться электромагнитные помехи, устранить которые можно за счёт экранированного кабеля.

При использовании трёхфазного регулятора с шумом проблем не возникает, но обязательна дополнительная установка сглаживающих фильтров. Но вне зависимости от модели используемого регулятора существуют рекомендации по их эксплуатации. В настоящее время всё чаще используют частотные регуляторы, так как они имеют компактные размеры и невысокую стоимость по сравнению с трансформаторными аналогами. При этом во время работы такие устройства подают номинальное напряжение на электромотор.

Добавить комментарий Не отвечать. Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса. Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены. Следить за комментариями этой статьи. Если Вам нравятся статьи, подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзене, чтобы не пропустить свежие публикации.

Вы с нами? Главная Электрооборудование Электродвигатель Частотный регулятор скорости для асинхронного двигателя. Частотный регулятор скорости для асинхронного двигателя. Содержание 1 Предназначение и функции регуляторов. Войти с помощью:. Задать вопрос эксперту. В ближайшее время мы опубликуем информацию.




Регулятор оборотов (скорости) двигателя на TDA1085

Войти через uID. Добавлено Пн, Вот скопировал с одного сайта. Сам я это устройство не повторял.

или уменьшения скорости вращения вала электрического двигателя. Регулятор скорости асинхронного двигателя Регулировать количество оборотов вращения вала бесколлекторного асинхронного.

Регулятор оборотов с поддержанием мощности своими руками

By altol , December 12, in Промышленная электроника. Подскажите схему регулятора оборотов однофазного асинхронного двигателя на В, мощностью Вт циркуляционный насос отопления. Пробовал обычный симисторный- не работает, гудит и греется. Мы принимаем формат Sprint-Layout 6! Экспорт в Gerber из Sprint-Layout 6. Конденсаторы Panasonic. Часть 4.

Способы увеличения мощности электродвигателя

Обновлённый вариант известного контроллера управления коллекторным двигателем на TDA Предназначен для самостоятельного подключения людьми, занимающимися сборкой станков на основе ЩЁТОЧНОГО двигателя от стиральной машины, имеющего тахо-датчик датчик оборотов. К асинхронным трёхфазным моторам не подходит! Модуль имеет защиту от перегрузки.

Благодаря надежности и простоте конструкции асинхронные двигатели АД получили широкое распространение.

Регулятор частоты вращения электродвигателя

При использовании электродвигателя в различных устройствах и инструментах неизменно возникает необходимость регулировки скорости вращения вала. Самостоятельно сделать регулятор оборотов электродвигателя не составит труда. Нужно лишь подыскать качественную схему, устройство которой полностью бы подходило к особенностям и типу конкретного электрического двигателя. Для регулировки оборотов электрического двигателя, работающего от сети с напряжением в и Вольт, могут использоваться частотные преобразователи. Высокотехнологичные электронные устройства позволяют благодаря изменению частоты и амплитуды сигнала плавно регулировать частоту вращения электродвигателя. В основе таких преобразователей лежат мощные полупроводниковые транзисторы с широкоимпульсными модуляторами.

Регулятор оборотов асинхронного электродвигателя 220в своими руками

Регулятор оборотов электродвигателя В без потери мощности используется для поддержки первоначальной заданной частоты оборотов вала. Это один из основных принципов данного прибора, который называется частотным регулятором. С помощью него электроприбор работает в установленной частоте оборотов двигателя и не снижает ее. Также регулятор скорости двигателя влияет на охлаждение и вентиляцию мотора. C помощью мощности устанавливается скорость, которую можно как поднять, так и снизить. Вопросом о том, как уменьшить обороты электродвигателя В, задавались многие люди.

или уменьшения скорости вращения вала электрического двигателя. Регулятор скорости асинхронного двигателя Регулировать количество оборотов вращения вала бесколлекторного асинхронного.

Асинхронные двигатели переменного тока являются самыми применяемыми электродвигателями абсолютно во всех хозяйственных сферах. В их преимуществах отмечается конструктивная простота и небольшая цена. При этом немаловажное значение имеет регулирование скорости асинхронного двигателя. Однако при увеличении тока в якоре увеличивается размагничивающее действие потока реакции якоря и магнитный поток Ф несколько уменьшится.

Плавная работа двигателя, без рывков и скачков мощности — это залог его долговечности. Для контроля этих показателей используется регулятор оборотов электродвигателя на В, 12 В и 24 В, все эти частотники можно изготовить своими руками или купить уже готовый агрегат. Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь — это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ — широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Бывает, что мощности электродвигателя недостаточно для обеспечения запуска и работы какого-либо устройства. Как увеличить мощность электродвигателя?

Есть в электроустановках позиции, когда без электродвигателя, работающего на постоянном токе, не обойтись. Именно этот электромотор можно регулировать по скорости вращения ротора, что и требуется в электроустановках. Правда, у него масса недостатков, и одни из них — это быстрый износ щеток, если их установка была проведена с искривлением, да и срок их эксплуатации достаточно низок. При износе происходит искрение, поэтому такой движок во взрывоопасных и запыленных помещениях использовать нельзя. Плюс ко всему электродвигатель постоянного тока стоит дорого.

Регулятор оборотов в двигателе нужен для совершения плавного разгона и торможения. Широкое распространение получили такие приборы в современной промышленности. Благодаря им происходит измерение скорости движения в конвейере, на различных устройствах, а также при вращении вентилятора. Двигатели с производительностью на 12 Вольт применяются в целых системах управления и в автомобилях.




Как уменьшить скорость однофазного асинхронного двигателя

спросил 5 лет, 1 месяц назад

Изменено 6 месяцев назад

Просмотрено 6к раз

\$\начало группы\$

У меня 1 л. с. однофазный асинхронный двигатель, приводящий в действие вентилятор для удаления пыли. Расход воздуха составляет около 600 кубических футов в минуту. Устройство, к которому прикреплен воздуховод для сбора пыли, требует всего 300 CFM. Я не хочу тратить энергию; есть ли недорогой способ уменьшить скорость вращения вентилятора до 300 CFM?

Обновление; Вчера я измерил поток в воздуховоде термоанемометром — на самом деле он всего 245 кубических футов в минуту. На вентиляторе написано 600 кубических футов в минуту, но я думаю, что это либо завышенное значение, либо проводимость системы воздуховодов ограничивает поток.

Всем спасибо за содержательные ответы.

• асинхронный двигатель
• скорость

\$\конечная группа\$

3

\$\начало группы\$

Существует несколько типов однофазных двигателей переменного тока, только у двух из них можно регулировать скорость без риска повреждения двигателя; Двигатели с экранированными полюсами и постоянно делящиеся конденсаторы (PSC). Двигателями с экранированными полюсами можно управлять, изменяя только напряжение, что снижает крутящий момент и увеличивает скольжение, но, поскольку они предназначены для работы с ним, сам двигатель не перегревается, он просто работает меньше, но двигатели с экранированными полюсами обычно останавливаются. на 1/4 л.с. Двигатели PSC также могут управляться с помощью управления напряжением, но ТОЛЬКО если нагрузка представляет собой центробежную машину, в которой нагрузка на двигатель падает в кубе изменения скорости. Если вы просто уменьшите напряжение двигателя PSC на чем-то другом, кроме центробежной машины, он перегрузится и сгорит. Не зная, какой у вас тип двигателя, лучший совет — не пробовать это, пока не будете уверены.

Кроме того, «воздуходувки» бывают как центробежными, так и поршневыми, поэтому по вашему простому описанию мы не можем определить, возможно ли что-либо из этого, даже если у вас есть двигатель PSC.

Третий тип — «Универсальный двигатель», который на самом деле представляет собой коллекторный двигатель постоянного тока, предназначенный для работы от сети переменного тока. Универсальные двигатели используются в портативных электроинструментах и ​​небольших кухонных приборах с переменной скоростью. Опять же, это нетипично для варианта с 1 л.с.

Вы также можете управлять двигателем PSC с помощью частотно-регулируемого привода, но для 1 л.с. 120 В те немногие из них, которые будут работать с однофазным двигателем, будут стоить НАМНОГО дороже, чем новый двигатель.

Если ваш мотор имеет внутри пусковой переключатель, т.е. когда вы его включаете, вы слышите «щелчок» сразу после того, как он начинает вращаться, то это один из типов, который не может регулировать скорость.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Во-первых, имейте в виду, что скорость потока вентиляторов зависит от квадрата скорости вращения. Так что вам пришлось уменьшить скорость до 70%, а не 50%.

К сожалению, скорость асинхронного двигателя в основном зависит от частоты, и ее изменение обходится дорого.

Вторым вариантом может быть резистор, включенный последовательно. Это сгладило бы рампу M/n в рабочей точке. Но для снижения скорости на 30% это огромная трата энергии.

Третий вариант — снижение напряжения, но вы не можете применить его здесь, потому что обычно вы получаете максимальное снижение скорости на 10%, если двигатель специально не предназначен для этого. Вряд ли для вентилятора.

Итак, придумайте четвертый вариант и установите на тот же мотор вентилятор меньшего размера. Это бы совсем не тратило энергию.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Как уже отмечалось, однофазные двигатели плохо регулируются по скорости.

Это не сэкономит энергию, но вы можете просто установить выпускное отверстие на входе, чтобы контролировать CFM для вашего экстрактора.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Если вы просто уменьшите скорость потока (используя препятствие), это снизит нагрузку на двигатель и, следовательно, потребление энергии.

Вентиляторы какие-то странные: попробуйте какое-то время с пылесосом, когда вы блокируете входное (или выходное) отверстие, двигатель ускоряется, указывая на то, что механическая нагрузка уменьшилась.

Другой вариант — использовать вентилятор меньшего размера.

другой способ — уменьшить напряжение питания с помощью трансформатора или последовательного конденсатора, это будет работать с вентилятором, потому что механическая нагрузка не постоянна, а зависит от скорости двигателя.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Вы можете ограничить ток или изменить частоту переключения силового электронного переключателя, управляющего двигателем. см. эту статью для лучшего понимания: http://googleweblight.com/?ei=urhYp54c&host=www.google.co.in&lc=en-IN&lite_url=http%3A%2F%2Fwww.designnews.com%2Fdocument.asp%3Fdoc_id% 3D221517&m=474&s=1&sig=AF9NedkX3SeigUoCrVRQPiu1OQD0zdzr5g&ts=1478342223

\$\конечная группа\$

2

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Как контролировать обороты двигателя переменного тока с минимальным количеством деталей

спросил 4 года, 7 месяцев назад

Изменено 1 год, 3 месяца назад

Просмотрено 15 тысяч раз

\$\начало группы\$

Я купил вентилятор (https://www.acinfinity.com/smart-cooling/axial-fans-accessories/115v-ac-axial-hs1238a-muffin-fan-120mm-x-38mm-high-speed/# гарантия на продукт), и мне было интересно, каким самым простым способом было бы уменьшить число оборотов двигателя, чтобы при необходимости заглушить его.

Я читал, что существуют определенные способы управления двигателями переменного тока, в отличие от двигателей постоянного тока, и если это не сделать должным образом, можно повредить двигатель и/или его обмотки.

Насколько я понимаю, большинство контроллеров двигателей переменного тока обрезают форму сигнала переменного тока, чтобы либо уменьшить, либо увеличить предоставленную Гц. Это правильно?

Вот мои мысли о способах управления двигателем, и мне было интересно, может ли кто-нибудь сказать мне, правильный ли это способ. Если не предоставить лучший более простой способ.

1) Просто добавьте резистор последовательно. Это снизит подаваемое напряжение, но, вероятно, увеличит ток, потребляемый обмотками?

2) Добавьте немного емкости, как отрегулировать коэффициент мощности двигателя, чтобы увеличить/уменьшить крутящий момент?

3) Триаки для измельчения формы волны для сокращения времени включения двигателя.

Что-нибудь из этого верно? Если нет, то какое самое простое решение, чтобы сбросить RPM. Я не ищу переменную регулировку, просто простое уменьшение при включении в схему.

Если что-то из вышеперечисленного верно, как будет выглядеть схема для 2 или 3.

Спасибо!

• двигатель
• переменный ток
• сопротивление
• емкость
• симистор

\$\конечная группа\$

4

\$\начало группы\$

1) Просто добавьте резистор последовательно. Это снизит подаваемое напряжение, но, вероятно, увеличит ток, потребляемый обмотками?

При работе вентилятора с двигателем с экранированными полюсами или двигателем с постоянным раздельным конденсатором (PSC) переменный резистор является самым простым способом снижения скорости. Это уменьшит напряжение и немного уменьшит ток, а не увеличит его. Это уменьшит используемую мощность, но не так сильно, как другие методы.

Метод переключения конденсаторов более подробно объясняется в моем ответе на следующий вопрос: переменный рабочий конденсатор для управления скоростью однофазного двигателя

2) Добавьте немного емкости, как отрегулировать коэффициент мощности двигателя, чтобы увеличить/уменьшить крутящий момент?

Это может работать как резистор, но выбор значения будет проблематичным. Скорость не будет регулироваться. Это было сделано в коммерческих целях с двигателями PSC, но я не думаю, что с двигателями с расщепленными полюсами. Для этого вентилятора предлагается трехскоростной переключатель. Это, вероятно, переключатель конденсатора для двигателя PCS. Если это двигатель PSC, его конденсатор(ы) может быть довольно маленьким. При переключении конденсаторов вы обычно получаете три скорости.

Для имеющегося у вас вентилятора, вероятно, нужно использовать либо резисторный, либо симисторный метод понижения напряжения, либо купить то, что предлагает производитель. Когда вентилятор продается без регулятора скорости, конденсатор, вероятно, спрятан внутри корпуса двигателя без внешнего соединения для коммутации конденсаторов.

3) Триаки для измельчения формы волны для сокращения времени включения двигателя.

Правда. Это обеспечивает непрерывный диапазон регулировки скорости. Он обеспечивает большее снижение мощности, чем последовательный резистор.