Как возбудить генератор автомобиля без аккумулятора: пошаговая инструкция

Как возбудить генератор автомобиля напрямую без аккумулятора. Какие существуют способы возбуждения генератора. Как правильно подключить генератор по схеме самовозбуждения. На что обратить внимание при возбуждении генератора.

Что такое возбуждение генератора и зачем оно нужно

Возбуждение генератора — это процесс создания начального магнитного поля в роторе генератора, необходимого для выработки электрического тока. Обычно возбуждение происходит автоматически от аккумулятора при запуске двигателя. Однако в некоторых ситуациях может потребоваться возбудить генератор вручную без участия аккумулятора:

• При выходе из строя регулятора напряжения
• Если аккумулятор сильно разряжен
• При отсутствии или отключении аккумулятора
• Для проверки работоспособности генератора

Умение самостоятельно возбудить генератор может помочь в экстренной ситуации на дороге, когда необходимо запустить двигатель и доехать до автосервиса.

Принцип работы автомобильного генератора

Чтобы понять, как возбудить генератор, необходимо разобраться в принципе его работы:

1. Ротор генератора вращается от коленвала двигателя через ременную передачу
2. В обмотке ротора создается магнитное поле
3. Магнитное поле пересекает обмотки статора
4. В обмотках статора индуцируется переменный электрический ток
5. Переменный ток выпрямляется диодным мостом
6. Постоянный ток поступает в бортовую сеть и заряжает аккумулятор

Для начала работы генератора необходимо создать первоначальное магнитное поле в роторе. Обычно это происходит от аккумулятора через регулятор напряжения.

Схема подключения генератора для самовозбуждения

Чтобы возбудить генератор без аккумулятора, необходимо подать напряжение на обмотку возбуждения ротора напрямую. Для этого используется следующая схема:

1. Отсоедините провода от регулятора напряжения
2. Соедините между собой выводы «+» и «Ш» генератора
3. Подключите лампочку 12В между выводами «+» и «В» генератора
4. Соедините вывод «В» с массой автомобиля

При такой схеме часть выработанного тока будет поступать на обмотку возбуждения, поддерживая работу генератора.

Пошаговая инструкция по возбуждению генератора

Процесс самовозбуждения генератора состоит из следующих этапов:

1. Подключите генератор по схеме самовозбуждения
2. Запустите двигатель
3. Увеличьте обороты до 2000-3000 об/мин
4. Дождитесь, пока загорится контрольная лампа
5. Плавно сбросьте обороты до холостого хода
6. Проверьте напряжение на выходе генератора — должно быть 13,5-14,5 В

Если генератор не возбудился с первого раза, повторите процедуру. Иногда требуется несколько попыток.

На что обратить внимание при возбуждении генератора

При самостоятельном возбуждении генератора важно учитывать следующие моменты:

• Не допускайте длительной работы на высоких оборотах — это может привести к перегреву
• Контролируйте выходное напряжение — оно не должно превышать 14,5 В
• Не подключайте мощные потребители до полного возбуждения генератора
• При появлении посторонних шумов или запаха немедленно заглушите двигатель
• После возбуждения верните штатную схему подключения

Самовозбуждение — это временная мера. При первой возможности устраните неисправность и восстановите нормальную работу системы зарядки.

Возможные проблемы при возбуждении генератора

В процессе самовозбуждения генератора могут возникнуть некоторые сложности:

• Генератор не возбуждается даже на высоких оборотах
• Неожиданное пропадание напряжения после возбуждения
• Слишком высокое напряжение на выходе (более 15 В)
• Сильный нагрев генератора или появление запаха гари

В таких случаях необходимо прекратить попытки самовозбуждения и обратиться к специалисту для диагностики генератора.

Когда нельзя самостоятельно возбуждать генератор

В некоторых ситуациях не рекомендуется пытаться самостоятельно возбудить генератор:

• На современных автомобилях с электронным управлением
• При наличии следов перегрева или механических повреждений
• Если генератор издает посторонние звуки при вращении
• На автомобилях с нештатной электрической схемой

В этих случаях лучше обратиться в автосервис для профессиональной диагностики и ремонта системы зарядки.

Альтернативные способы возбуждения генератора

Помимо описанного выше метода, существуют и другие способы возбудить генератор без аккумулятора:

• С помощью внешнего источника питания (например, другого аккумулятора)
• Кратковременным подключением конденсатора большой емкости
• Использованием постоянного магнита для создания начального поля
• Применением специальных устройств для возбуждения генераторов

Выбор конкретного метода зависит от типа генератора, имеющегося оборудования и опыта исполнителя.

Разберемся как возбудит генератор напрямую без аккумулятора

Многих автомобилистов интересует, как можно возбудить генератор напрямую, без использования аккумулятора. Это нужно тем, кто часто ездит на большие расстояния, а автомобиль без зарядки АКБ от генератора проработает не дольше пары часов. Ниже рассмотрим, как это сделать.

Содержание

1. Немного об эффекте возбуждения
2. Схема генератора
3. Как возбудить генератор
4. Основные неисправности генератора
5. Как проверить генератор при помощи лампочки и мультиметра
6. Вывод

Немного об эффекте возбуждения

Напряжение, формируемое генератором при разных оборотах работы мотора, регулируется обмотками возбуждения. Сила тока поддерживается на постоянном напряжении в пределах 13.8-14.2 В. Для обеспечения питанием всех систем автомобиля, в нем предусмотрен регулятор напряжения (РН). Устройство размещается внутри генератора и встречается как в отечественном автопроме, так и на машинах зарубежного производства. В народе его называют шоколадкой либо таблеткой.

Генератор соединяется с аккумуляторной батареей плюсовым выводом «30» (часто встречается название «плюс», «В» или «ВАТ»). Зажим с отрицательным потенциалом обозначается как «31» (встречается название «D» и «В-»). Контакт от «шоколадки», который используется для подачи напряжения от сети автомобиля после включения зажигания, обозначается как вывод «15» («S»). Контакт для подачи питания на индикатор зарядки отмечается как «61» («D+»).

Прекращение подзарядки аккумулятора от генератора, в большинстве случаев, указывает на выход из строя «таблетки». Но не стоит расстраиваться, ведь в таком случае можно подать напряжение на обмотки возбуждения и добраться до ближайшего магазина либо автосервиса. Итак, чтобы не разрядить батарею в ноль, потребуется отсоединить «таблетку», а после возбудить генератор.

Схема генератора

Чтобы суметь в нужный момент возбудить генератор, без применения аккумулятора, следует внимательно изучить схему и принцип действия разных модификаций агрегатов. Важным моментом является понимание того, для чего он нужен вообще и какие именно функции выполняет.

Говоря простым языком генератор – это устройство, которое служит для преобразования механической энергии в электрическую. Он обеспечивает питанием все потребители электрического тока в автомобиле и подзаряжает АКБ во время работы двигателя. Размещается он в передней части мотора, а работает за счет кривошипного вала. На «гибридах» генератор используется как стартер. Однако такая схема иногда встречается и на авто с двигателем внутреннего сгорания, имеющих систему «стоп-старт».

Исходя из этого можно сделать вывод, что генераторы бывают двух типов, отличающихся по конструкции. Главное их различие заключается в том, как располагается выпрямительный блок, приводной шкив и вентилятор. Помимо этого, генераторы имеющие разную схему, отличаются и габаритными размерами. Основные параметры, независимо от типа, остаются одинаковыми – все они имеют в конструкции ротор (индуктор), статор и т. д.

Ниже приведена схема генератора отечественного производства. Встречается он практически на всех моделях авто нашего производства.

А это более современная схема, часто встречается на ВАЗ от «восьмерки» и выше.

Теперь рассмотрим схему подключения генератора и как он работает.

Основная задача, которую выполняет ротор генератора – создает магнитополе. В этих целях вал имеет обмотку возбудителя (или ВО). Он располагается на выступах «плюсовых» половинок. На валу тоже имеется контактная группа, которая состоит из двух медных ободков. По ним проходит напряжение на обмотку возбуждения, для этого они припаиваются к контактам ВО.

Важно! Иногда встречаются кольца из других металлов, например латунь либо сталь.

Помимо этого, на вал устанавливаются и крыльчатка вентилятора. Там же крепится и приводной шкив (ВПД). Еще одним важным узлом ротора является подшипник.

Относительно функций статора – он преобразовывает постоянное напряжение в переменное и состоит из металлического сердечника набранного из пластинок и обмотки. Статор имеет 46 специальных пазов, в которые укладывается обмотка. Он позволяет разместить в себе три обмотки, благодаря чему можно получить трехфазное соединение.

Выпрямительный блок служит для преобразования тока, который производится генератором из переменного в постоянный для последующей подачи его на потребители. Блок состоит из шести полупроводниковых диодов, на каждую фазу по два – плюс и минус генератора.

Щетки нужны для передачи вырабатываемого тока на кольца возбудителя. Состоят они из графитового элемента, щеточек, пружин для удержания и поджима. На современных генераторах этот узел совмещен с регулятором в единое целое.

«Шоколадка» необходима для поддержания токов генератора в заданных значениях. Сегодня можно встретить электронные либо гибридные регуляторы. В гибридном исполнении в схеме имеются радиодетали и электроприборы. В электронных – части выполнены при помощи технологий ТМТ.

Привод генератора работает благодаря вращениям ременной передачи. Это придает такую же скорость вращения и индуктору, что и требуется для его нормальной работы.

Отсюда в большинстве моделей генераторов обмотка возбуждения подключена отдельной группой, которая состоит из двух полупроводниковых диодов. Диодная схема чаще называется выпрямителем, и препятствует перетеканию тока из аккумулятора обратно по цепи в генератор при стоячем двигателе.

Стоит знать. При соединении обмотки схемой «звездочка» на нулевой вывод устанавливается два дополнительных силовых диода, это позволяет повысить мощность генератора на 15 %. Выпрямительный блок устанавливается на генератор с помощью припайки либо фиксируется механическим способом.

Регулятор является крайне важной деталью в схеме генератора, он отвечает за стабилизацию напряжения при изменениях частоты вращения кривошипного вала. Этот процесс полностью автоматический и проходит путем воздействия на обмотку возбуждения. То есть регулятор отвечает за частоту напряжения и длительность импульсов.

Интересно. Регулятор изменяет силу тока, которая подается на аккумулятор благодаря термокомпенсации напряжения. Проще говоря, чем теплее, тем меньше тока поступает на АКБ.

Как возбудить генератор

Что же потребуется для возбуждения генератора. Как упоминалось ранее следует первым делом снять «шоколадку», так как причина поломки кроется в ней. Затем соединяются плюсовые контакты на обоих устройствах, а минусовые в регуляторе разрезается и соединяется с «массой» щеток.

На клемме «30» генератора заизолировать провод. К выводной цепи «15» подключить индикатор не менее 15 Ватт. Это относится к генераторам серии Г222. На других моделях агрегатов возбуждение проводится способом подключения к выводу «В».

Схема самовозбуждения генератора.

 

На схеме отмечены диоды, которые бывают только на современных типах генераторов, на более ранних версиях их нет. Правильнее сказать, что схема в которой нет этих диодов – классическая, с ними – более новая.

У некоторых моделей генераторов якоря имеют в конструкции щетки. Их тоже нужно снять, а таблетку высверлить. Один из контактов подключается к плюсу якоря через диод, второй – к минусу.

Ток начинает поступать не сразу, а только после набора определенного числа оборотов. Исходя из показаний тахометра можно определить, что подача пойдет только после 4 тыс. оборотов в минуту. То есть разгоняем двигатель до 4 000 появляется напряжение, сбрасываем обороты до 1 000 напряжение пропадет. Это и есть принцип выработки тока при самовозбуждении.

Некоторые марки авто имеют малооборотистую силовую установку. В таком случае для увеличения начально скорости вращения придется что-то проделать со шкивом. На обычных моторах проблем возникнуть не должно.

Разбираем далее. Важно знать, что на выходе генератора мы получим не 12 В. При отсутствии регулятора (таблетки) агрегат выдаст все, что сможет в зависимости от оборотов, временами даже до 30 В. Например, при старте этот показатель подпрыгивает до 36 В. Увидеть это можно, подключив лампу под соответствующее напряжение на вывода генератора. А после, постепенно падает до 20 вольт.

Конечно, схему можно и доработать. Например, путем добавления конденсатора на плюсовый провод идущий к якорю. Это нужно для того, чтобы при снижении числа оборотов мотора не падало напряжение. Качественный конденсатор также будет не лишним на выходе, это обеспечит сглаживание первого скачка напряжения и регулирование последующих спадов.

Собирая такую схему стоит помнить о выдаче большого напряжения. Оно значительно выше нормальных 12 В, поэтому существует опасность спалить лампочку, ЭБУ и другую электронику автомобиля.

Помните! При работе от самовозбуждения генератор будет передавать всю выделяемую электроэнергию, которую сможет выработать, а это может вызвать сильный перегрев и самого агрегата. Небольшая перегрузка и можно идти за новым агрегатом. Соответственно применять такой способ рекомендуется только в случае крайней необходимости.

Основные неисправности генератора

Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, характерные для автомобильного генератора:

1. Обрывы электроцепей, короткие замыкания и другие повреждения. Чтобы диагностировать такой дефект, необходимо проверить силу тока и показатель напряжения на выходных контактах агрегата. Исходя из полученной информации принимается решение о дальнейших действиях.
2. Также автомобилисты часто встречаются с такой неисправностью, как чрезмерно изношенные графитовые щетки, регулятор напряжения либо диодный мост. Любую изношенную и вышедшую из строя деталь следует заменить на новую. Что касается регулятора, то как упоминалось выше, он обеспечивает оптимальную подзарядку автомобильного аккумулятора исходя из температуры в моторном отсеке. Другими словами, устройство в автоматическом режиме определяет нужное напряжение для батареи в данных условиях. В некоторых моделях генераторов встречается ручное переключение режимов в зависимости от времени года. В таком случае низкие температуры не окажут негативного влияния на работу устройства. О выходе из строя реле, просигнализируют перепады напряжения в системе – это может быть слабый свет фар во время езды, которые загораются ярче при увеличении оборотов двигателя.
3. Неисправные подшипники. В случае поломки этого элемента появятся посторонние повышенные шумы, хотя такой же симптом наблюдается и при плохой смазке узла.
4. Шумы и вой. В случае обнаружения таких признаков, необходимо провести проверку сепараторных элементов, дорожек качения, контактные кольца на наличие проворотов. Такие симптомы также могут говорить и о возможном возникновении межвиткового замыкания обмотки статорного элемента либо тягового реле. В любом случае при выявлении посторонних шумов во время работы генератора рекомендуется провести тщательную диагностику состояния контактов.
5. Рабочая температура генератора иногда может достигать 90 С, однако в случае явного перегрева, необходимо немедленно проверить работоспособность диодного моста. Помимо этого, следует определить не перегружена ли бортовая сеть автомобиля дополнительными приборами и сторонними устройствами. В случае критического повышения температур первым делом потемнеет изоляция обмотки статора, в худшем случае она может даже расплавиться.
6. Сильный износ ремня генератора. При чрезмерном износе ремень агрегата может попросту порваться, что ведет к его неправильной работе в целом.
   То есть в таком случае на все потребители будет расходоваться электроэнергия из аккумуляторной батареи авто. В случае обрыва ремня генератор перестает выполнять свои функции, а значит у водителя есть совсем немного времени, чтобы доехать до ближайшего автосервиса или СТО. На такой дефект могут указать перепады напряжения в бортовой сети машины. В таком случае следует проверить ремень на целостность, внимательно осмотреть его поверхность на наличие трещит, надрывав, расслоений и других механических повреждений. В случае их обнаружения его рекомендуется заменить сразу.

При обнаружении любого дефекта лучше сразу заняться его устранением самостоятельно либо обратиться в автосервис. В противном случае вы рискуете наткнуться на более дорогостоящий ремонт.

Как проверить генератор при помощи лампочки и мультиметра

Проверка работоспособности генератора возможна несколькими способами, для этого потребуется применять определенные методы – это может быть замер тока отдачи генератора, падения напряжения на проводах, соединяющих токовый вывод генератора с аккумулятором либо проверка регулируемого напряжения.

Для диагностики понадобится мультиметр, аккумуляторная батарея и лампочка с припаянными на ее контакты проводами, провода для соединения генератора с аккумулятором, а также можно взять дрель с определенной головкой – она возможно понадобится для прокрутки ротора через гайку шкива.

Схема подключения выглядит следующим образом: выходная клемма «B+» и ротор D+. Лампа врезается между выходом генератора и контактом D+. Затем силовыми проводами соединяются «минус» на аккумуляторе с массой генератора. «Плюс» от АКБ соответственно с плюсом генератора и выводом B+. Конструкция надежно закрепляется в тисках и подключается.

Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения, один щуп подключается к «плюсу» аккумулятора, а второй к «минусу». Если все исправно, то загорится лампа, а напряжение должно быть 12.4 вольта.

Затем, при помощи дрели крутиться генератор. В этот момент лампа должна погаснуть, а напряжение вырасти до 14.9 В. Затем добавляется нагрузка – для этой цели можно использовать галогенную лампочку Н4. Он также вешается на клеммы АКБ, после чего должна загореться.

Далее опять дрелью проворачивается генератор. Вольтметр должен фиксировать напряжение уже 13.9 вольт. Без дрели аккумулятор должен выдавать напряжение примерно 12.2 вольта. Если этого не происходит или показания сильно отличаются, значит генератор неисправен.

Вывод

Возбудить генератор без использования аккумулятора не так сложно, главное соблюдать последовательность и правильность действий. Не забывайте, что с отключенным регулятором агрегат выдает большее напряжение, поэтому не стоит давать большие обороты иначе можно сжечь бортовую электронику. Применяйте метод в случае крайней необходимости.

как подключить генератор по схеме

Возбудить генератор

Многим автомобилистам интересно, как возбудить генератор, не используя АКБ. Это бывает нужно тем автомобилистам, которые часто отправляются на дальние расстояния, а машина без подзарядки продержится за счет аккумулятора не более 2 часов. Давайте выяснять, как это сделать.

Основное про эффект возбуждения

Содержание

• 1 Основное про эффект возбуждения
• 2 Схема генераторов
• 3 Как возбудить ген

Как известно, вольтаж, формируемый геном на различных оборотах двигателя, регулируется посредством обмоток возбуждения. Ток поддерживается на постоянном вольтаже – 13,8-14,2 V.

Чтобы обеспечивать автомобильную систему (многочисленные потребители) током, предусмотрен регулятор или РН. Он бывает на отечественных автомобилях и некоторых иномарках, как правило, встроен внутрь генератора. В обиходе такой регулятор называется шоколадкой, таблеткой и т.д.

Ген связан с плюсовым зажимом АКБ через вывод «30». Его также называют плюсом, «В» или «ВАТ». Что касается отрицательного вывода, то он обозначается, как «31» или минус. Также в обиходе встречаются другие его обозначения: «D», «В-» и т.д. Клемма таблетки, используемая для подачи питания от автомобильной сети при включенном зажигании – вывод «15» или «S». Наконец, вывод, рассчитанный для подавания тока на поверочную лампу зарядки, обозначается, как «61» или «D+».

Регулятор напряжения или шоколадка

Если прекращается подзарядка АКБ, то это в большинстве случаев свидетельствует о порче шоколадки. Однако здесь не стоит отчаиваться, ведь достаточно будет подать напряжение на обмотки, т.е, возбудить генератор, чтобы доехать до магазина или ближайшего СТО.

Итак, чтобы доехать до нужного места, не подвергая АКБ глубокому разряду, надо снять шоколадку и возбудить ген.

Схема генераторов

Возникает вопрос, как подключить генератор? Для того чтобы суметь возбудить ген, без использования АКБ, рекомендуется тщательно изучить схему и принцип функционирования генов различных модификаций.

Также важно понимать, зачем нужен ген, что он делает конкретно. Иначе говоря, ген – это электромашина, служащая для преобразования механической энергии в электроток. Благодаря гену происходит обратная зарядка батареи и обеспечение всех электрических потребителей, находящихся в рабочем положении, током.

Ген расположен в передней части двигателя, а приводится в движение от кривошипного вала. На автомобилях-гибридах ген осуществляет работу стартера. Примечательно, что такая же схема наблюдается и в некоторых «полноценных» автомобилях, оснащенных конструкцией стоп-старт.

Становится ясно, что автомобильные гены могут иметь две схемы, два конструктивных вида. Их отличие в разнице компоновки вентилятора, выпрямительного блока и приводного шкива. Также генераторы с разной схемой отличаются геометрическими размерами.

Общие параметры обоих типов генераторов остаются неизменными. Любой ген должен иметь в своем составе ротор или индуктор, статор и другие части.

Рассмотрим схему автогенератора отечественной «классики». Такой ген ставился практически на все модели старых отечественных машин.

Теперь рассмотрим другую схему, более современную. В частности, она используется на «восьмерке» и других автомоделях от ВАЗ.

А это схема, как соединяется ген и, собственно, как он функционирует.

Схема 5

Основной функцией ротора гена является создание магнитполя. Для этого на валу имеется обмотка или ВО (возбудитель). ВО расположен на клювах или выступах полюсных половинок. На валу также предусмотрена контактная группа, состоящая из 2-х медных колец. Через них идет напряжение на ВО. Кольца припаиваются к выводам ВО.

Примечание. Довольно редко, но все же, могут встречаться не медные, а стальные или латунные кольца.

Кроме того, на роторном валу нашли место для крыльчаток вентилятора (кол-во их зависит от конструкции модели). В этом же месте зафиксирован бывает ВПД (шкив приводной).

Еще один узел ротора – подшипники.

Что касается статора, то он выполняет функцию создания переменного напряжения. В нем нашли место сердечник и обмотка. Металлический сердечник собран из пластин.

Обмотка статора

В статоре бывает 36 пазов, служащих для укладывания обмотки. Всего получается устанавливать три обмотки, тем самым, обеспечивая 3-фазное соединение.

Интересно, что помещают обмотки в выемки двумя путями – волной либо петлей. А взаимосоединяются обмотки либо по схеме «звездочка», либо — «треугольник».

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок или ВБ необходим для перестройки значений тока, производимого геном. Он преобразует синусоидальный ток в постоянный автомобильной бортовой сети.

ВБ – это просто пластины, траки, эффективно отводящие тепло. В них вмонтированы диоды. ВБ содержит 6 силовых диодов-полупроводников. На каждую фазу идет по два диода, естественно, один на плюс, а другой – на минусовой вывод гена.

Щетки – это узел, обеспечивающий токопередачу на контактные кольца. Щеточный узел состоит из графитовых элементов, собственно самих щеток, пружин-прижимателей и держателя. В генах современного типа щеточный узел создает вместе с регулятором (шоколадкой) единый блок.

Таблетка – предназначена поддерживать ток гена в определенных значениях. Современные регуляторы бывают электронными (едиными) или гибридными. Если в ходу гибридное исполнение, то в схему внедряются радиокомпоненты и электроприборы, если интегральное (единое) – все элементы исполнены с помощью ТМТ (микроэлектроники).

Генераторный привод функционирует за счет вращения ременной передачи. Тем самым, он обеспечивает индуктору вращение с той скоростью, которая необходима (она, как известно, должна превышать скорость вращения кривошипного вала в несколько раз).

Итак, на большинстве моделей генов ВО подключается через отдельную группу, состоящую из 2-х диодов. Последние еще называют выпрямителями, они препятствуют прохождению напряжения разряда АКБ при стоячем ДВС.

Примечание. Если обмотки соединены по схеме «звездочка», то на нулевом выводе ставится 2 добавочных диода силового типа, что позволяет увеличить мощность гена аж на 15%. ВБ монтируется в схему гена посредством электропайки или механической фиксации.

Регулятор или таблетка в генераторе – штука важнейшая. Именно она в ответе за стабилизацию напряжения. А это, как известно, очень требуется при изменениях частоты вращения кривошипного вала и ДВС. Стабилизация шоколадкой производится на автомате, путем воздействия на ВО. Таким образом, таблетка управляет и частотой сигналов напряжения, и продолжительностью импульсов.

Интересный момент. Таблетка изменяет ток, идущий для зарядки АКБ за счет термокомпенсации напряжения. Другими словами, чем становится теплее вокруг, тем меньше тока идет к батарее.

Как возбудить ген

Итак, что же надо сделать, чтобы возбудить генератор? Как и говорилось выше, следует демонтировать таблетку с генератора, так как неисправность возникла именно в нем. Далее, соединить плюсовые выводы обоих устройств, а минусовой выход в шоколадке разрезать. В процессе сборки соединить его с массой щеток.

От клеммы «30» гена изолировать провод, подсоединить в выводную цепь «15» индикатор, мощностью не более 15 Вт. Это касается генов серии Г222. Если агрегаты других моделей, то возбуждать надо, подключая индикатор к выводу «В».

Самовозбуждение генератора можно представить себе и так.

Схема 6

На представленной выше схеме левыми крайними стрелками отмечены диоды. Они устанавливаются только в генераторы современных моделей, в старых агрегатах их не бывает. Точнее говоря, схема без представленных диодов считается классической, а с ними – модернизированной, современной.

На некоторых моделях генов якори подразумевают наличие щеток. Они тоже снимаются, высверливается таблетка. Один контакт напрямую идет к якорю через диоды на плюс, как видно на схеме, второй контакт – на минус (самая нижняя стрелка).

Соответственно, на схеме отмечено: плюс и минус.

Ток начнет подаваться не сразу, т.е, не с малых оборотов. Где-то, если смотреть по тахометру, напряжение начнет вырабатываться после 4000 об/мин. Другими словами, газуем до 4 тысяч оборотов, появляется ток. Если спускаемся до 1 тысячи оборотов в минуту или меньше, напряжение пропадает, нужно будет заново газануть. Примерно таков принцип генерации тока при самовозбуждении.

На некоторых автомоделях двигатель установлен малооборотистый. В этом случае придется делать что-то со шкивами, чтобы увеличить начальную скорость вращения. Для обычного двигателя все должно быть нормально.

Система возбуждения в генераторе

Идем дальше. На выходе получается не 12 вольт, это следует знать изначально. Без регулятора ген будет выдавать все, что он сможет, вплоть до 20-30 вольт. К примеру, во время старта и до 36 вольт доходит. Это можно проверить по лампочке такого вольтажа, подключенной к выходам. Дальше уже опускается до 20 вольт.

Схему, безусловно, можно доработать. Например, врезать конденсатор в плюсовой провод, идущий на якорь. Делается это для того, чтобы при падении оборотов двигателя, не допустить спада напряжения. Хороший конденсатор можно поставить также на выходе, чтобы сгладить первый скачок напряжения и регулировать, сглаживать спады.

Реализуя данную схему, важно помнить о выдаче большого напряжения. Это не 12 вольт, можно легко спалить лампочки, ЭБУ и всю автомобильную электрику в принципе.

Предупреждение. В режиме самовозбуждения ген будет отдавать все, что сможет без каких-либо ограничений, что чревато перегревом и для него самого. Чуть больше нагрузки, и пиши панегирик генерирующему устройству. Поэтому данный способ применим только, как вынужденная мера, опять же, если вы остались на дороге и надо доехать до ближайшего СТО.

Поляризующие генераторы на корветах C1 1956–1962 годов

Поляризующие генераторы Corvette 1953–1962 годов

Вопрос:

Мне нравится читать журнал Vette от корки до корки каждый месяц. У меня есть Corvette 1958 года выпуска, и моя проблема в том, что аккумулятор не заряжается. Я проверил систему и определил, что генератор заряжается, поэтому я заменил регулятор напряжения, а машина все еще не заряжается.

Я разговаривал с другом, у которого есть ранний Corvette, и он сказал, что ему нужно поляризовать генератор. Для меня это звучит как какое-то колдунское вуду.

Все эти исследования кажутся запутанными. Нужно ли поляризовать генератор?

Я также собирался установить на аккумулятор выключатель отключения аккумуляторной батареи, потому что некоторые из моих исследований показали, что были случаи заедания регулятора напряжения, что приводило к возгоранию и возгоранию автомобиля. Если я установлю выключатель аккумулятора, нужно ли будет поляризовать генератор каждый раз при повторном подключении аккумулятора?

Спасибо за помощь.

Джим

Убедитесь, что провода правильно подключены к регулятору напряжения. Возможно, вам придется обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Ответ:

Джим, полярность — это направление магнитного или электрического поля. Для правильной зарядки генератора якорь должен иметь правильную полярность по отношению к катушкам возбуждения.

Позвольте мне начать с простого объяснения поляризации. Полярность генератора должна быть установлена ​​в соответствии с полярностью регулятора напряжения. Поляризация — это процедура, которая сопоставляет полярность генератора и регулятора напряжения, чтобы убедиться, что они работают и заряжаются одинаково. Другими словами, убедитесь, что генератор и регулятор напряжения работают вместе, а не друг против друга.

Транспортные средства, использующие генераторы, могут использовать положительное или отрицательное заземление. Тем не менее, все Корветы, независимо от того, имеют ли они 6-вольтовую или 12-вольтовую систему, используют отрицательное заземление, но иногда нам нужно напомнить нашему Корвету, что он использует отрицательное заземление.

Когда вы подключаете генератор к регулятору напряжения, вы убедитесь, что генератор и регулятор напряжения используют одно и то же заземление.

В генераторе используются постоянные магниты, которые могут терять свой магнетизм, особенно если транспортное средство хранится в течение длительного периода времени. Генератор является самовозбуждающимся и не нуждается во внешнем токе для производства заряда. Вы повторно намагничиваете магниты и устанавливаете правильную полярность, когда поляризуете свой генератор.

Вам может потребоваться поляризация вашего генератора при выполнении любого из следующих услуг:

Замена или ремонт генератора.

Регулятор напряжения заменен или отремонтирован.

Аккумулятор заменен или отсоединен от автомобиля. В большинстве случаев использование отключения или замены аккумулятора не влияет на поляризацию вашего автомобиля. Вы должны проверить свою систему зарядки после замены батареи или после первых нескольких раз, когда вы используете отключение батареи, чтобы увидеть, влияет ли что-либо из этого на поляризацию автомобиля.

Возможно, но маловероятно, что транспортное средство потеряет свою полярность без видимой причины и потребуется снова поляризовать, особенно если транспортное средство хранится в течение длительного периода времени.

Посмотрите, что внутри регулятора напряжения.

Как поляризовать генератор и регулятор напряжения
Это относительно простой процесс, который выполняется путем протекания импульса тока через генератор, что обеспечивает его правильную поляризацию. Следующий процесс предназначен для 6-вольтовой или 12-вольтовой системы с отрицательным заземлением.

Вам понадобится провод 16 калибра длиной примерно 12 дюймов.

Батарея должна быть полностью заряжена.

Двигатель не должен работать.

Поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку между клеммой «BATT» (батарея) на регуляторе напряжения и клеммой «ARM» или «A» (якорь) на генераторе примерно на одну секунду или пока не появится краткий искра. (Не удерживайте эту перемычку более одной секунды).

Это позволит мгновенному броску тока пройти через генератор, который правильно поляризует его.

Джим, если вы не поляризуете генератор, есть шанс 50/50, что он будет работать правильно, но если ваш автомобиль неправильно поляризован, могут произойти повреждения электрических компонентов. Удачи и дайте мне знать, как все работает. Vette

Убедитесь, что латунные втулки установлены на регуляторе напряжения. Убедитесь, что система заряжается правильно после того, как система была поляризована.

Как возбудить генератор переменного тока

Генератор переменного тока — это электрический генератор в современных автомобилях, питающий электрические системы и заряжающий аккумулятор. Как электромеханическое устройство, он преобразует механическую энергию в переменный ток (AC) для использования.

Механическая энергия возникает в результате вращения коленчатого вала автомобиля. Энергия проходит через приводной ремень и шкив к генератору и питает все компоненты автомобиля.

Чтобы обеспечить эффективную работу устройства, необходимо возбудить генератор автомобиля Ford. Возбуждение генератора гарантирует, что он создает напряжение по мере вращения и регулирует его до текущего установленного уровня. Возбуждение также обеспечивает генератор магнитным током. Узнайте больше о том, как возбудить генератор переменного тока.

Как возбудить однопроводной генератор переменного тока

Однопроводной генератор переменного тока также известен как генератор с самовозбуждением, что означает, что он зажигает сам себя.

Что вам нужно

• А. Генератор
• A DC Motor
. 30X30 см
• Тиски

Проверьте и это: может ли автомобиль работать без генератора?

1. Сначала выполните механические соединения, а затем электрические.

• Подсоедините шкив к валу двигателя постоянного тока мощностью 500 Вт, затем возьмите деревянную доску и установите двигатель с одной стороны.
• Возьмите большие тиски и расположите их с другой стороны доски. Используйте винты, чтобы закрепить тиски на доске, а затем генератор на ней.
• С помощью шкива соедините двигатель постоянного тока и генератор переменного тока.

2. Выполните электрические соединения. Подсоедините положительные красные проволочные щетки к главной положительной клемме генератора, как показано на схеме ниже. Позже подключите отрицательную синюю или черную клемму щетки (от поля ротора) к любой части генератора, так как она находится на отрицательном заземлении.
3. Возьмите 5-вольтовое мобильное зарядное устройство и подсоедините его положительный кабель к главной положительной клемме генератора. Подсоедините его отрицательный провод черного цвета к любой части генератора.
4. Используйте любой механический источник вращения, двигатель постоянного тока, для вращения вала генератора переменного тока. Когда система придет в движение, отсоедините мобильное зарядное устройство, и вы возбудите свой генератор.

Возбуждение 3-проводного генератора переменного тока

Возбуждение этого генератора выполняется почти так же, но теперь для трех проводов он имеет три клеммы. Эти три провода включают в себя положительный провод, датчик напряжения и входной провод зажигания.

Провод датчика напряжения подключается к аккумуляторной батарее, а кабель зажигания подключается от генератора к замку зажигания. Возбуждая генератор, вы корректируете напряжение на генераторе, чтобы он работал правильно. Это напряжение должно быть примерно 2,5, когда ничего не работает.

Что такое провод возбудителя на генераторе?

Провод возбуждения генерирует напряжение, необходимое для поддержания работы генератора при запуске автомобиля. Но в современных автомобилях генераторы переменного тока имеют регуляторы, и большинству из них не требуется возбудитель для работы.

В генераторе переменного тока, для которого требуется возбудитель, если провод работает неправильно, он не будет передавать напряжение, и генератор не сможет вырабатывать достаточную мощность. Этот отказ генератора переменного тока со временем влияет на аккумулятор автомобиля, и другие аксессуары перестают работать.