Кт630Б характеристики: Транзисторы КТ630(А,Б,В,Г,Д,Е) — параметры, маркировка, расположение выводов.

Отечественный и зарубежный аналоги

Отечественный и зарубежный аналоги

Транзистор КТ630Б —

Драгоценные металлы в транзисторе КТ630Б согласно данных и паспортов-формуляров. Бесплатный онлайн справочник содержания ценных и редкоземельных драгоценных металлов с указанием его веса вида которые используются при производстве электрических радио транзисторов.

Содержание драгоценных металлов в транзисторе КТ630Б.
Золото: 0.01554 грамм.
Серебро: 0 грамм.
Платина: 0 грамм.
Палладий:  0 грамм.
Примечание: Из справочника Связь-Инвест.

Если у вас есть интересная информация о транзисторе КТ630Б сообщите ее нам мы самостоятельно разместим ее на сайте.

Вопросы справочника по транзисторах которые интересуют наших посетителей: найти аналог транзистора, усилитель на транзисторе, замена транзистора, как проверить транзистор или чем заменить транзистор в схеме, правила включения транзистора,

Также интересны ваши рекомендации по мощным транзисторам, импортным и отечественным комплектующим, как самостоятельно проверить транзистор,

Фото транзистора марки КТ630Б:

Полевой транзистор — полупроводниковый прибор, в котором ток изменяется в результате действия «перпендикулярного» току электрического поля, создаваемого напряжением на затворе.

Протекание в полевом транзисторе рабочего тока обусловлено носителями заряда только одного знака (электронами или дырками), поэтому такие приборы часто включают в более широкий класс униполярных электронных приборов (в отличие от биполярных).

Схемы включения полевых транзисторов

Так же, как и биполярные транзисторы, полевые транзисторы могут иметь три схемы включения: с общим истоком, с общим стоком и с общим затвором. Схема включения определяется тем, какой из трех электродов транзистора является общим и для входной и выходной цепи. Очевидно, что рассмотренный нами пример (рис. 4.2) является схемой с общим истоком (рис. а).

Схема с общим затвором (рис. ) аналогична схеме с общей базой у биполярных транзисторов. Она не дает усиления по току, а входное сопротивление здесь маленькое, так как входным током является ток стока, вследствие этого данная схема на практике не используется.

Схема с общим стоком (рис в) подобна схеме эмиттерного повторителя на биполярном транзисторе и ее называют истоковым повторителем. Для данной схемы коэффициент усиления по напряжению близок к единице. Выходное напряжение по величине и фазе повторяет входное. В этой схеме очень высокое входное сопротивление и малое выходное.

Справочные данные на транзисторы (DataSheet) КТ630Б включая его характеристики:

Актуальные Даташиты (datasheets) транзисторов – Схемы радиоаппаратуры:

Транзистор доступное описание принципа работы.

Жуткая вещь, в детстве все не мог понять как он работает, а оказалось все просто.
В общем, транзистор можно сравнить с управляемым вентилем, где крохотным усилием мы управляем мощнейшим потоком. Чуть повернул рукоятку и тонны дерьма умчались по трубам, открыл посильней и вот уже все вокруг захлебнулось в нечистотах. Т.е. выход пропорционален входу умноженному на какую то величину. Этой величиной является коэффициент усиления.

Делятся эти устройства на полевые и биполярные.
В биполярном транзисторе есть эмиттер, коллектор и база (смотри рисунок условного обозначения). Эмиттер он со стрелочкой, база обозначается как прямая площадка между эмиттером и коллектором. Между эмиттером и коллектором идет большой ток полезной нагрузки, направление тока определяется стрелочкой на эмиттере. А вот между базой и эмиттером идет маленький управляющий ток. Грубо говоря, величина управляющего тока влияет на сопротивление между коллектором и эмиттером. Биполярные транзисторы бывают двух типов: p-n-p и n-p-n принципиальная разница только лишь в направлении тока через них.

Полевой транзистор отличается от биполярного тем, что в нем сопротивление канала между истоком и стоком определяется уже не током, а напряжением на затворе. Последнее время полевые транзисторы получили громадную популярность (на них построены все микропроцессоры), т.к. токи в них протекают микроскопические, решающую роль играет напряжение, а значит потери и тепловыделение минимальны.
Обозначение транзисторов или камень преткновения всех студентов. Как запомнить тип биполярного транзистора по его условной схеме? Представь что стрелочка это направление твоего движения на машине… Если едем в стенку то дружный вопль «Писец Нам Писец.

В общем, транзистор позволяет тебе слабеньким сигналом, например с ноги микроконтроллера, управлять мощной нагрузкой типа реле, двигателя или лампочки. Если не хватит усиления одного транзистора, то их можно соединять каскадами – один за другим, все мощней и мощней. А порой хватает и одного могучего полевого MOSFET транзистора. Посмотри, например, как в схемах сотовых телефонов управляется виброзвонок. Там выход с процессора идет на затвор силового MOSFET ключа.
Купить транзисторы или продать а также цены на  КТ630Б:

Оставьте отзыв или бесплатное объявление о покупке или продаже транзисторов (полевых транзисторов, биполярных транзисторов, КТ630Б:

Транзисторы кремниевые и германиевые | Festima.Ru

Bнешний вид в hi-fi аудиo пoчти всeгдa выражает cтатуc и предвeщает кaчecтвo звукa и oбщeния c aппаратoм. B этoм плане oчeнь пoказaтeлен уcилитель Yаmаha CA-R1 1976 гoдa выпуcка. Элeгантный, высокoтoчный, надежный, классичecкий и нecтареющий — вepно скaзанo o нeм. Мoдель нe cкоpoспeлaя однодневка и не безродный клон. С первых дней существования как профессионально-студийная фирма в 1887 году (!), Yаmаhа взяла высокий старт именно в усилителях. Именно оттуда пошла серия СА, в которой модель 1000 моментально вывела Ямаху в когорту мировых лидеров. К чести фирмы, эта репутация (именно в серии СА) поддержана вплоть до появления СА-R1. Хайтек-подход, калибр элементов и щепетильность схемы, конечно же дизайн, включающий важные аналоговые индикаторы мощности — все тут вместило богатый положительный опыт фирмы. Итог — первоклассный вид, безусловное удобство и респектабельность, детальный мощный деликатный звук музыки. 70-е гг недаром — золота эра аудио. Они дали бесконденсаторный выход на самых надежных и аудиофильских полевых транзисторах FЕТ, реализацию частот 20–20 в мизерных (0,005) долях процента гармонических искажений, исключительный (600 Ом) внутренний импеданс, укрощенную обратную связь и как результат — реальную динамику (сигнал:шум) под 150 дБ (!) и быстроту срабатывания схемы 100–200μs. Мало того: в СА это все максимизировано беспотерьной печатью полностью изолированных плат и прочими изощрениями вплоть до авторского чипа (!), который и дает данные, недостижимые в инертных элементах. Вышедший на пике винила, усилитель имеет роскошный корректор ММ (30Нz ~ 15kНz ± 0.3dВ, выбор импеданса 47–100 kΩ) и феноменальный МС, лучше популярных МС-трансформаторов. От этой проработки аналога танцует вся схема: стрелки не просто мерят уровень, но логарифмически организуют АЧХ в духе бобинного магнитофона при разумеется сумасшедшей С/Ш. Тембра можно переключать по низкой/высокой центральной частоте и с очень пологой добротностью. Аналог нерушим в веках. Мы живем в аналоговом мире, и этот усилитель переводит в критерии аналога любую мерзость, которую под личиной музыки навязывает современная индустрия общества потребления для ликвидации в РФ мирового аудио-неликвида. Этот усилитель рожден в честную эпоху относительно честно, потому он сегодня очень коммерческий актуальный. Если данные столь высоки, то где же они в паспортных спецификациях? Лучшие и ответственные фирмы как Ямаха всегда указывают «безопасные» данные глубоко в пределах реальных. Вот почему тесты обнаруживают высшие данные в лучших аппаратах. Разумеется, традиционные ключевые данные мощности и прочего — тут на высоте даже по паспорту, и их подтверждает реальный ток потребления. На этой модели конечно свет клином не сошелся, но винтаж единичен в идеальном своем состоянии и его нельзя пропускать мимо. Года выпуска 1978-79.Классический винтажный (полный) усилитель. Производился только для внутреннего японского потребительского рынка, соответственно имеет питание 100 вольт от сети переменного тока. Идеально сохранившийся экземпляр. Оснащён тремя фоно входами, в том числе и под МС звукосниматели, один из них с регулировкой нагрузки (47,68 и 100 кОм),чувствительность МС входа 0,6 мВ. Выходной каскад, реализован на биполярных кремниевых транзисторах Тоshibа в металлических корпусах. Вещь ремонту не подвергалась. Прошёл профессиональное сервисное обслуживание. (Извиняюсь: заменена подсветка стрелочных индикаторов на синие светодиодные). Все параметры и режимы, полностью соответствуют рекомендациям оригинального сервис мануала. Отличительная особенность усилителя в том, что для него не существует сложной акустики, благодаря хорошему току на выходе и отличной чувствительности линейных входов. Отлично звучит с любыми колонками, с любой отдачей, хоть с современными, хоть с винтажными. Легко озвучит помещение 50 квадратных метров, мощности и запаса по громкости, хватает с избытком. Жанровых предпочтений не имеет. Регулировки тембра (НЧ,ВЧ),возможность применения тон компенсации (Lоudnеss),баланс каналов, отличный встроенный усилитель для наушников, разделение пред/оконечник (может работать как предварительный усилитель или усилитель мощности). Звучит действительно очень дорого, что-то найти лучше, за эту сумму, крайне проблематично, при условии, что аппарат будет в точно таком же, полностью идеальном состоянии. Характеристики: Выходная мощность: 65 Вт на канал на 8 Ом (стерео) Диапазон воспроизводимых частот: 10 Гц до 100 кГц. Суммарный коэффициент гармонических искажений: 0,05% Коэффициент демпфирования: 30 Входная чувствительность: 0.6mV (МС), 2.5mV (ММ), 150mV (линия) Отношение сигнал-шум: 73dВ (МС), 83dВ (ММ), 100дБ (линия) Разделение каналов: 55дБ (линия) Выход: 150mV (линия), 1V (предусилителя) Размеры: 435 х 337 х 160мм. Вес: 12кг. Отправлю в регионы ТК. Хорошо упакую. Порядочность сделки гарантирую.

Аудио и видео техника

Бесконтактная система зажигания

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Бесконтактная система зажигания

Читать далее:

Система зажигания с магнитоэлектрическим генераторным датчиком, предназначенная для 8-цилиндровых двигателей, содержит электронный коммутатор 13.3704, датчик-распределитель 24.3706, добавочный резистор 14.3729 и катушку зажигания Б116. Магнитоэлектрический датчик конструктивно объединен с высоковольтным распределителем.

Работает система зажигания следующим образом. При включенном выключателе S и неработающем двигателе транзистор VT1 (КТ630Б) закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал. При закрытом транзисторе VT1 потенциал базы транзистора VT2 (КТ630Б) выше потенциала эмиттера и по переходу база-эмиттер протекает ток управления по цепи: положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — положительный вывод добавочного резистора — положительный вывод коммутатора — дроссель-диод VD6 — резисторы R5 и R6 — переход база-эмиттер транзистора VT2 — резисторы R10 и R11 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Протекающий ток управления открывает транзистор VT2, что в свою очередь приводит к появлению тока управления транзистора VT3 (КТ809А) и его открытию, а затем и к открытию транзистора VT4 (КТ808А). При этом через коллектор-эмиттер транзистора VT4 пойдет ток по цепи: положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — диод VD7 — коллектор-эмиттер транзистора VT4 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. При этом в магнитном поле катушки зажигания накапливается электромагнитная энергия.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое поступает на вывод Д коммутатора. С вывода Д сигнал датчика через диод VD1 (КДЮ2А) и цепь R1C3 поступает на базу транзистора VTl. Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности. Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения. Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы по отношению к эмиттеру. В результате в транзисторе VT1 будет протекать ток управления по цепи: обмотка датчика — диод VD1 — цепь R1C3 — переход база-эмиттер транзистора VT1 — корпус автомобиля — обмотка датчика. Транзистор VT1 откроется и зашун-тирует переход база-эмиттер транзистора VT2, что вызовет закрытие транзистора VT2, а затем и закрытие транзисторов VT3 и VT4.

Запирание транзистора VT4 приводит к резкому прекращению первичного тока в катушке зажигания и возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель подводится к соответствующей свече зажигания.

Затем после исчезновения импульса с датчика транзистор VT1 закроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 откроются, и в магнитном поле катушки зажигания будет опять накапливаться электромагнитная энергия.

Транзисторный коммутатор содержит целый ряд дополнительных элементов, служащих для защиты и улучшения условий работы схемы. Стабилитрон VD5 (К.С980А) и конденсатор С7 защищают схему от напряжения, индуктируемого в первичной обмотке катушки зажигания. Диод VD3 (КД102А) ограничивает амплитуду импульса с датчика и, таким образом, защищает переход база-эмиттер транзистора VT1 от пробоя. Диод VD7 защищает транзистор VT4 от обратной полярности источника питания. Конденсатор С6 и резистор R7 образуют цепь обратной связи, по которой положительная полуволна э. д. с. самоиндукции с первичной обмотки катушки зажигания поступает на базу транзистора VT1, ускоряя его отпирание, что способствует обеспечению бесперебойности искрообразования на низких частотах вращения. Конденсаторы С4 и С5 защищают переходы база-эмиттер транзисторов VT2 и VT3 от всплесков напряжения и исключают ложные срабатывания транзисторов VT2 и VT3. Резисторы R8, R10 и R11, включенные между эмиттерами и базами транзисторов VT2, VT3 и VT4, служат для повышения предельно допустимого напряжения между коллектором и эмиттером транзисторов. Резистр R12 и конденсатор С8 уменьшают мощность, выделяемую н транзисторе VT4 при его закрытии, во время переходного процесса. Конденсаторы С1 и С2 и дроссель уменьшают пульсации напряжения в цепи питания коммутатора, а диод VD6 (КД212Б) защищает от обратной полярности.

Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений питания осуществляется схемой, состоящей из стабилитрона VD2 (КС515А), стабилитрона VD4 (КС 119А) и резисторов R2 и R3. При повышении напряжения питания до 17—18 В напряжение на стабилитроне VD2 будет больше напряжения стабилизации и на базу транзистора VT1 поступит положительное смещение относительно эмиттера. Независимо от импульсов датчика транзистор VT1 откроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 закроются и двигатель внутреннего сгорания остановится.

Транзисторный коммутатор 13.3734 размещен в ребристом корпусе, отлитом из алюминия.

Коммутатор имеет три вывода:
— вывод Л — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
— вывод КЗ — для соединения с выводом катушки зажигания; вывод «)» — для соединения с выводом «f» добавочного резистора.

Катушка зажигания Б116 по схеме выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными данными.

Добавочный резистор 14.3729 состоит из двух секций из нихро-мовых спиралей, которые размещены в металлическом корпусе. Выводы, к которым присоединены концы секций, имеют маркировку « + ». Величина сопротивления секции между выводами « + » и С составляет 0,71 Ом, а секции между выводами С и К — 0,52 Ом.

Датчик-распределитель 24.3706 (рис. 2) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также для установки начального момента зажигания.

В корпусе датчика-распределителя расположены следующие основные узлы: магнитоэлектрический генераторный датчик со статором и ротором, центробежный регулятор, вакуумный регулятор. Корпус отлит из алюминиевого сплава, в хвостовой его части расположена пластина октан-корректора, предназначенного для ручной регулировки начального момента искрообразования и крепления датчика-распределителя на двигателе.

Привод датчика-распределителя осуществляется через присоединительный шип, который закреплен на валике. Для смазки подшипника валика упорного подшипника в корпусе установлена пресс-масленка.

Датчик состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу 8-полюсными обоймами. Обоймы жестко закреплены на втулке, на верхнюю часть которой установлен бегунок высоковольтного распределительного устройства. В нижней части втулки имеется паз, в который входит выступ втулки, жестко закрепленной на поводковой пластине ротора.

Рис. 2. Датчик-распределитель 24.3706

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в 8-полюсные пластины. Соединены пластины между собой заклепками. Статор имеет один изолированный вывод, расположенный на корпусе распределителя. Второй конец обмотки электрически связан с корпусом. Статор посредством опор установлен на подвижной пластине, жестко закрепленной во внутренней обойме подшипника. Внешняя обойма подшипника закреплена неподвижно относительно корпуса. Подвижная пластина шарнирно связана с тягой вакуумного регулятора.

Таким образом, центробежный регулятор обеспечивает изменение опережения зажигания, поворачивая ротор датчика относительно статора, а вакуумный регулятор, — поворачивая статор относительно ротора.

Высоковольтное распределительное устройство содержит крышку с девятью выводами. С внутренней стороны в центральном выводе размещен подвижной комбинированный уголек типа ДСНК, обеспечивающий электрический контакт между центральным выводом и электродом бегунка. Далее через электроды высокое напряжение последовательно поступает на восемь высоковольтных выводов, расположенных по окружности крышек и служащих для присоединения проводов высокого напряжения от свечей зажигания. Уголек 8 обладает активным сопротивлением 6—15 кОм и, кроме коммутации тока высокого напряжения, служит для подавления радиопомех.

Для установки начального угла опережения зажигания на роторе и статоре датчика нанесены метки 20. Метки должны совпадать при положении коленчатого вала двигателя, соответствующем моменту искрообразования в первом цилиндре.

Система зажигания с датчиком Холла, предназначенная для 4-цилиндровых двигателей, содержит электронный коммутатор 36.3734, датчик-распределитель 40.3706 и катушку зажигания высокой энергии 27.3705.

Основное отличие этой системы зажигания от других отечественных бесконтактных и контакт-нотранзисторных систем состоит в том, что в ее катушке зажигания накапливается в 1,5— 2 раза большая электромагнитная энергия. При этом рассеиваемая мощность уменьшена в 2—3 раза, что позволило разработать электронный коммутатор в интегральном исполнении с меньшими габаритами и улучшить удельные показатели катушки зажигания. В данной системе энергия искрового разряда увеличена до 50 мДж по сравнению с 20—35 мДж в других применяемых системах зажигания. Основная цель, которая преследуется при разработке высокоэнергетических систем зажигания, — обеспечение работы двигателя на сильно обедненных рабочих смесях, что в конечном итоге приводит к уменьшению расхода топлива.

Развиваемое системой зажигания вторичное напряжение имеет коэффициент запаса 1,5—2,3, что соответствует современным требованиям к системам зажигания.

Указанные преимущества системы зажигания с датчиком Холла достигнуты благодаря регулированию времени накопления энергии в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети. Принципиальная схема этой системы зажигания показана на рис. 4, а, а диаграмма, поясняющая принцип ее работы,— на рис. 4, б.

Рис. 4. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с полупроводниковым датчиком (а) и диаграмма (б), поясняющая принцип ее работы

Датчик Холла имеет щелевую конструкцию. С одной стороны щели расположен чувствительный элемент со схемой, а с другой — постоянный магнит. В щели движется шторка цилиндрической формы. Благодаря имеющимся в ней окнам шторка периодически перекрывает магнитный поток, действующий на чувствительный элемент. Шторка расположена на одном валу с распределительным механизмом. Привод вала осуществляется от коленчатого вала двигателя.

Сигнал с датчика поступает в электронный коммутатор, который регулирует время протекания тока в первичной цепи катушки зажигания по заданному закону в функции частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети; ограничивает импульсы напряжения в первичной цепи катушки зажигания; обеспечивает необходимую величину тока в первичной цепи для получения заданных выходных параметров системы зажигания; ограничивает ток первичной цепи при достижении им максимального значения; прерывает первичный ток при замкнутых контактах выключателя зажигания S и неработающем двигателе.

Коммутатор содержит:
— входной инвертор, выполненный на транзисторе 1/77; узел защиты от протекания тока в катушке зажигания при замкнутых контактах выключателя зажигания и неработающем двигателе, выполненный на усилителе А1.Г, интегратор, выполненный на усилителе А 1.2; компаратор, выполненный на усилителе А 1.3; логический узел, выполненный на транзисторе VT2 и резисторах R23, R24, R25, R26, R28;
— ограничитель тока, выполненный на усилителе А 1.4 и индикаторных резисторах R36 и R37;
— выходной усилитель, выполненный на транзисторах VT3 и VT4; стабилизатор напряжения питания, выполненный на резисторе R30 и стабилитроне VD4\
— стабилизатор напряжения питания компараторов А1.3 и А1.4, выполненный на резисторе R18 и стабилитроне VD3.

При вращении коленчатого вала и замкнутых контактах S с датчика Холла (точка а на рис. 5.12, а) на базу транзистора VT1 поступают импульсы прямоугольной формы (диаграмма а на рис. 5.12, б). Транзистор VT1 инвертирует поступающие импульсы, формируя на выходе (точка б на рис. 5.12, а) сигнал б (диаграмма б на рис. 5.12,6), который управляет процессом заряда-разряда интегратора, собранного на усилителе А1.2. Включение конденсатора СЗ в цепь обратной связи усилителя обеспечивает линейный характер зарядно-разрядного процесса. На второй вход усилителя А 1.2 с делителя напряжения R6—R7 через резистор R9 подается опорный сигнал U0ni, знак которого противоположен-знаку сигнала б. Пока с инвертора на вход интегратора поступает сигнал б, происходит заряд конденсатора. Максимальный уровень напряжения заряда зависит от параметров цепочки R4—R5—R8— СЗ. Резистор R5 является подстроечным при регулировании максимального уровня напряжения заряда. Процесс заряда конденсатора СЗ заканчивается в момент, соответствующий спадающему фронту управляющего сигнала б и нарастающему фронту сигнала а датчика. Процесс разряда определяется цепочкой R6—R7— gg—СЗ, параметры которой подбираются таким образом, чтобы он закончился раньше, чем проходит новый управляющий сигнал на заряд.

Сигнал г с компаратора поступает на вход схемы сравнения, в которую входит транзистор VT2 и резисторы R23, R24, R25, R26, R28, на который поступает также сигнал б с инвертора. Эти сигналы формируют начало и конец сигнала е на выходе логической схемы. Продолжительность сигнала е определяет угол замкнутого состояния выходного транзистора VT4. Пока сигнал б или г поступает на базу транзистора VT2, он открыт, а потенциал в точке е равен нулю, так как она через цепь коллектор-эмиттер открытого транзистора VT2 связана с корпусом. Когда управляющие сигналы исчезают, транзистор VT2 закрывается и на базе транзистора VT3 через резистор R28 появляется управляющий сигнал е.

Появление сигнала е приводит к открытию выходного каскада VT3—VT4, вследствие чего происходит нарастание тока /к в первичной цепи катушки зажигания. В случае если ток в первичной цепи достигает предельной величины, например при малых частотах вращения, начинает работать схема ограничения тока. Функцию ограничителя тока выполняют усилитель А1.4 и резисторы R36 и R37, включенные параллельно, с суммарным сопротивлением 0,05 Ом. Возрастающий первичный ток, протекая по резисторам R36 и R37, создает на них падение напряжения, уровень которого сравнивается компаратором на усилителе А1.4 с опорным напряжением Uonз, которое определяется делителем напряжения R13—R15 и резистором R17. Опорное напряжение t/onз соответствует заданному току ограничителя. Для более точного задания опорного напряжения параллельно резистору R15 включен подстроечный резистор R16. Когда напряжение, поступающее с резисторов R36 и R37 через резистор R12 на компаратор, становится равным сигналу иопз, происходит срабатывание компаратора А 1.4 и с его выхода в точке д появляется сигнал д. Появление сигнала д через резистор R26 на базе транзистора VT2 вызывает его приоткры-вание, уменьшая при этом величину сигнала е (диаграмма е на рис. 5.12, б). Другими словами, приоткрытый транзистор VT2 шунтирует вход (базу) транзистора VT3, уменьшая при этом ток базы транзистора. Это приводит к переходу транзистора VT3 из режима насыщения (полностью открыт) в активный режим. При этом транзистор VT4 также переходит в активный режим, на его переходе коллектор-эмиттер создается падение напряжения, благодаря которому фиксируется заданный уровень тока первичной цепи.

Узел защиты от протекания тока в катушке зажигания при замкнутых контактах S и неработающем двигателе выполнен с использованием усилителя А1.У, являющегося интегратором. Если в состоянии покоя с датчика Холла поступает импульс, то в точке б импульс отсутствует, и конденсатор С4 узла защиты начинает заряжаться внутренними паразитными токами схемы, что достигается специальным включением схемы усилителя. Через 2—5 с на выходе усилителя формируется напряжение, которое, поступая через резистор R25 на вход транзистора VT2, приводит к его открытию и, как следствие, к выключению выходного каскада, который обесточивает первичную цепь катушки зажигания. Время заряда конденсатора С4 выбирается таким большим, что при минимальной частоте двигателя напряжение на выходе интегратора не превышает 0,15 В за время отсутствия сигнала в точке б, что не влияет на работу логической схемы. Когда же появляется нарастающий фронт нового импульса б, конденсатор начинает разряжаться по цепи резисторы R0—R11 — диод VD2. Параметры цепи разряда подбираются так, что конденсатор С4 разряжается очень быстро.

Регулирование времени накопления энергии в катушке зажигания происходит следующим образом. Как видно из диаграммы в с увеличением частоты вращения двигателя (п0гР> ri\> по) напряжение на выходе интегратора А 1.2 в функции угла поворота коленчатого вала двигателя а нарастает медленно. Это объясняется тем, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается частота вращения шторок и становится меньше продолжительность заряда конденсатора СЗ. По указанной причине в момент перехода конденсатора СЗ из режима заряда в режим разряда напряжение на нем будет уменьшаться с увеличением частоты вращения. Следовательно, как видно из диаграммы в, с увеличением частоты вращения разрядная ветвь раньше (по углу поворота) уменьшится до величины опорного напряжения Uопг, раньше исчезает сигнал г, появится сигнал д, откроется выходной каскад и начнет протекать ток /к в первичной цепи катушки зажигания.

Регулирование времени накопления начинается с частоты по, соответствующей минимальной частоте вращения коленчатого вала, до частоты вращения п0Гр. При дальнейшем увеличении частоты напряжение заряда конденсатора не превышает напряжения Uоп2- При этом компаратор на усилителе А1.3 блокируется и сигнал е на выходе схемы сравнения совпадает по фазе с сигналом датчика а и инвертированным сигналом б.

Кроме нормирования времени накопления энергии в функции частоты вращения коленчатого вала осуществляется регулирование в функции напряжения питания. Это осуществляется за счет включения на входы компаратора А 1.3 резисторов смещения R21 и R22. При этом опорный уровень компаратора также является функцией напряжения питания. Чем выше уровень напряжения питания, тем ниже опорный уровень компаратора А1.3.

В схему коммутатора 36.3734 входит также ряд дополнительных элементов. Диод VD7 защищает выходной транзистор от пе-реполюсовки источника питания. Стабилитрон VD5 и делитель напряжения R31—R35 защищают выходной транзистор от импульсов перенапряжения, возникающих в первичной обмотке катушки зажигания. Если импульс перенапряжения превышает допустимый уровень, то на делителе R31—R35 формируется напряжение, при котором стабилитрон VD5 пробивается. Выходной транзистор VT4 при этом открывается на время действия импульса, а напряжение, приложенное между коллектором и эмиттером транзистора VT4, не превышает допустимого.

Схема содержит источник стабилизированного питания на резисторе R30 и стабилитроне VD4, стабилизатор напряжения R18—VD3 компараторов А1.3 и А1.4, диод VD6 защиты от пере-полюсовки источника питания и конденсаторы С1, С2, С3 в цепи питания для защиты схемы и датчика от паразитных импульсов, возникающих в бортовой сети.

Схема коммутатора 36.3734 реализована на дискретных элементах с применением специально разработанной микросхемы К14014Д1, в которую входят четыре усилителя. В качестве выходного применен также специально разработанный транзистор КТ848А. Коммутатор имеет шесть рабочих выводов, которые не маркируются. Три вывода предназначены для присоединения к датчику и по одному — на корпус автомобиля, к катушке зажигания и для питания коммутатора.

Датчик-распределитель 40.3706 горизонтального типа имеет корпус, отлитый из алюминиевого сплава. Привод датчика-распределителя осуществляется через муфту и валик, на противоположном конце которого установлен ротор. Распределение высокого напряжения по свечам зажигания осуществляется посредством пяти выводов, расположенных на крышке. Крышка крепится к корпусу тремя винтами. Высоковольтная часть устройств отделена от остальной конструкции перегородкой. Валик вращается во втулке и шаровом вкладыше. Сальник препятствует попаданию масла во внутреннюю часть корпуса. Шаровой вкладыш установлен в неподвижной пластине. Подвижная пластина, к которой присоединена тяга от вакуумного регулятора, может поворачиваться вместе с внутренней обоймой подшипника, наружная обойма которого закреплена в неподвижной пластине. На подвижной пластине закреплен полупроводниковый датчик с магнитом. Три вывода датчика проводами соединены с выводами штекера. В прорези датчика вращается замыкатель (шторка), которая втулкой жестко соединена с поводковой пластиной центробежного регулятора.

Рис. 5. Датчик-распределитель 40.3706

Таким образом, при работе центробежного регулятора поводковая пластина поворачивает замыкатель относительно датчика, а при работе вакуумного регулятора датчик вместе с подвижной пластиной поворачивается относительно замыкателя.

Катушка зажигания 27.3705 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до 6 В. В конструкции предусмотрена защита катушки зажигания от взрыва при выходе из строя электронного коммутатора.

Все высоковольтные детали системы изготовлены из специальной пластмассы типа стеклонаполненного полибутилентерефтала-та, дугостойкой, выдерживающей с большим запасом развиваемое системой высокое напряжение.

В бесконтактных системах зажигания момент подачи искры определяется моментом подачи сигнала, который вырабатывает бесконтактный датчик. Таким датчиком может быть любой преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в какой-либо электрический сигнал. На отечественных автомобилях нашли применение бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим или полупроводниковым датчиком.

Рис. 6. Схема бесконтактной системы зажигания

Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком показана на рис. 6. Датчик состоит из постоянного магнита и обмотки. При вращении магнита в обмотке датчика индуктируется переменная э. д. с. При положительном значении напряжения появляется ток управления транзистором, проходящий по цепи: обмотка датчика — переход база Б — эмиттер Э — обмотка датчика. Транзистор открывается и от аккумуляторной батареи через первичную обмотку катушки зажигания и переход коллектор К — эмиттер Э транзистора будет проходить ток. При отрицательном значении напряжения транзистор закрывается, ток в первичной обмотке W1 прерывается и во вторичной обмотке W2 индуктируется э. д. с. большой величины, создавая искру между электродами свечи.

Таким образом, за один оборот магнита датчика в обмотке индуктируются один положительный и один отрицательный импульсы э. д. с. и транзистор один раз откроется и один раз закроется, т. е. в катушке зажигания создастся один импульс высокого напряжения. Для многоцилиндрового двигателя число пар полюсов магнита датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя. Выключатель обеспечивает включение и выключение системы зажигания.

На легковых автомобилях семейства ВАЗ-2108, -2109 бесконтактная система зажигания получила практическое применение, и в ближайшее время она будет устанавливаться на грузовых автомобилях ЗИЛ-4314-10, ГАЗ-53-12, УАЭ-3151 и др.

Рекламные предложения:

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Моделирование схемы в пакете Multisim 8

Подбор элементной базы и проверка работоспособности

Для моделирования схемы необходимо подобрать аналоги отечественным компонентам схемы (транзисторы, диоды, стабилитроны), т.к. данный пакет не содержит отечественную элементную базу.

Результат подбора аналогов элементов и их параметры приведены в таблице 1 и 2

Таблица 1

Таблица 2

Прежде чем проводить анализы требуется проверить работоспособность схемы на импортных элементах, т.е. проверить соответствие параметров в ТЗ и в полученной схеме.

Проверим усиление на выходе, для этого установим на вход источник синусоидального сигнала AC Voltage со следующими параметрами:

Напряжение- 1 В

Частота- 1000 Гц.

Рис.1 Входной и выходной сигнал

Из графика видно, что усиление выходного сигнала относительно входного порядка 20 раз, а подключив ваттметр к выходу усилителя получаем мощность порядка 35 Вт, что соответствует ТЗ.

Рис. 2. Ваттметр

Линейные и фазовые искажения

Линейные искажения обусловлены влиянием реактивных элементов усилителя — конденсаторов и катушек, сопротивление которых зависит от частоты. Эти искажения имеются и в линейном усилителе, например, при усилении очень слабых сигналов, когда нелинейность активных элементов усилителя можно не учитывать.

К линейным искажениям относятся: частотные, фазовые и переходные искажения. Частотные искажения в усилителях являются следствием неодинаковости коэффициента усиления на различных частотах в пределах заданной полосы пропускания. Из-за них нарушаются реальные соотношения между амплитудами компонент сложного колебания, а это значит, что меняется энергетический спектр сигнала, искажается форма звукового сигнала, что приводит к значительному изменению тембра звука. При больших частотных искажениях звучание различных музыкальных инструментов теряет прозрачность, речь делается неразборчивой. Если коэффициент усиления на верхних частотах звукового диапазона больше чем на нижних, то передача становится ненатуральной: звук теряет свою сочность, тембр получается звенящим, металлическим. При сильном подъеме нижних частот тембр передачи становится глухим, все низкие ноты оказываются ненатурально подчеркнутыми. Для неискаженного воспроизведения колебаний звуковой частоты необходимо равномерно усиливать все частоты в пределах некоторой полосы.

Частотные искажения, вносимые усилителем, оценивают по амплитудно-частотной характеристике (АЧХ). Количественно они определяются нормированным коэффициентом усиления М (его часто называют коэффициентом частотных искажений), равным отношению коэффициента усиления на данной частоте К к коэффициенту усиления на средних частотах Ко:

M=K/K₀.

В логарифмических единицах он равен G[дБ]=20lgM.

Область АЧХ, в которой G практически не зависит от частоты (обычно от 200 Гц до 10 кГц), называют областью средних частот. Нижней fн и верхней fв граничными частотами называют такие, на которых G уменьшается до заданного (допустимого) значения G_доп относительно коэффициента усиления на средних частотах. Область частот от fн до fв -рабочий диапазон частот, или полоса пропускания усилителя.

Коэффициенты частотных искажений на низших G_Н и высших G_В частотах

Gн = 20 lg [К (/fн)/К₀], Gв = 20 lg [К (fв)IK₀].

В многокаскадном усилителе общий коэффициент частотных искажений на любой частоте равен сумме коэффициентов частотных искажений в отдельных каскадах.

Рис. 3. Амплитудно-частотная характеристика усилителя ЗЧ

Их взаимной коррекцией можно добиться, что усилитель в целом будет иметь плоскую АЧХ.

На практике усилители ЗЧ, выполненные по большинству схем, имеют некоторый спад усиления в области нижних и верхних частот из-за наличия реактивных элементов и частотных свойств транзисторов. Степень линейных искажений усилителя ЗЧ для отечественной бытовой аппаратуры задается по ГОСТ 24388—80. У лучших образцов усилительных узлов неравномерность АЧХ в диапазоне рабочих частот не должна превышать 0,5… 1,5 дБ. Для уменьшения линейных искажений диапазон рабочих частот усилителя выбирают шире диапазона частот, воспроизводимых акустическими системами.

Амплитудно-частотная характеристика усилителей на транзисторах в области верхних частот определяется емкостями эмиттерного и коллекторного переходов, в области нижних частот — емкостью разделительных и блокировочных конденсаторов. Чтобы расширить частотный диапазон в сторону верхних частот, либо уменьшают сопротивления на входе и выходе резистивного каскада, либо выбирают более высокочастотный транзистор. Диапазон усиливаемых частот может простираться до 100 кГц и более, что приводит к исчезающе малым линейным искажениям. Однако без специальных мер это обстоятельство приводит к таким нежелательным явлениям, как усиление низкочастотных помех (20… 100 кГц), создаваемых промышленными установками, генерация на высоких частотах, усиление остаточных напряжений ПЧ с детектора приемника и т. д. Появляются нелинейные искажения, вызываемые интерференцией звуковых и поднесущих частот при работе с тюнером или приемником.

Фазовые искажения являются результатом вносимых усилителем фазовых сдвигов между различными частотными компонентами сложного звукового сигнала, вследствие чего искажается форма.

Рис. 4. Искажение формы сложного сигнала при сдвиге фазы одной из его составляющих.

Фазовые искажения в усилителе оценивают по фазочастотной харакеристике (ФЧХ). Эта характеристика представляет собой зависимость фазового сдвига ?? выходного напряжения (тока) относительно входного от частоты при действии на входе усилителя синусоидального сигнала.

Типичная ФЧХ усилителя изображена на рис. 6 непрерывной линией. При ?? ?О выходное напряжение опережает входное, при ?? ?0 — отстает. Не создающая искажений форма сигнала ФЧХ представляет собой линейную зависимость фазового сдвига от частоты:

??(f)=-2?*t_з(f-f₀)

где t_з— групповое время запаздывания.

Групповое время запаздывания представляет собой производную по частоте ФЧХ, т. е.

tз=d?(t)/(2ndf).

При линейной ФЧХ все спектральные составляющие входного сигнала запаздывают на одинаковое время t_з, что не вызывает искажения формы сигнала. Если ФЧХ нелинейная, то различные спектральные составляющие входного сигнала будут запаздывать на различное время, форма выходного сигнала исказится, верность воспроизведения музыкального произведения нарушится.

Количественной оценкой фазовых искажений служит нелинейность ФЧХ реального усилителя, равная разности между реальной ФЧХ усилителя и аппроксимирующей ее линейной функцией в рабочем диапазоне частот. Аппроксимировать ФЧХ удобнее ломаной линией, образованной прямолинейными отрезками (на рис. 5 отмечены цифрами 1, 2, 3).

Рис. 5. Фазо-частотная характеристика усилителя ЗЧ

По абсолютному значению фазовых сдвигов на низшей ??_н и высшей ??_в частотах судят об устойчивости усилителей с глубокой обратной связью. В высококачественных усилителях звуковоспроизведения фазовые искажения ?? в рабочем диапазоне частот не должны превышать 4,,,5°. Расчеты показывают, чтобы нелинейность фазовой характеристики в пределах рабочего диапазона была меньше 2°, полосу пропускания усилителя нужно расширить в обе стороны в 2,5 раза, т. е. для усилителей высококачественного звуковоспроизведения, имеющих малые фазовые искажения, полоса пропускания должна быть 8 … 50 000 Гц.

Справочные данные диодов и транзисторов

5.2.1 Эксплуатационные данные стабилитронов.

Таблица 2. Продолжение.

5.2.2 Транзисторы малой мощности германиевые и кремниевые p-n-p-типа

5.2.3 Транзисторы средней мощности германиевые и кремниевые.

5.2.6 Тиристоры управляемые.

5.2.7 Светоизлучающие диоды.

5.3 Вольт-амперные характеристики транзисторов средней мощности Р_Кдоп<3 Вт.

5.3.1 Вольт-амперные характеристики кремниевых транзисторов.

5.3.2 Входные характеристики германиевых транзисторов средней
мощности типа n-р-n.

ЛИТЕРАТУРА:

Основная:

1. Ямпурин Н.П. Электроника: учебное пособие для вузов. – М.: Академия, 2011.

2. Щука А. А. Электроника: учеб. пособие для вузов / А. А. Щука; под ред. А. С. Сигова .- СПб. : БВХ — Петербург, 2006.

3. Гусев В. Г. Электроника и микропроцесорная техника: учебник для вузов / В. Г. Гусев, Ю. М. Гусев .- 3-е изд., перераб. и доп.- М. : Высш. шк., 2005.

Дополнительная:

4. Ямпурин Н. П. Основы надежности электронных средств: учеб. пособие для вузов / Н. П. Ямпурин, А. В. Баранова ; ред. д-р техн. наук, проф. Н. П. Ямпурин .- М. : Академия, 2010.

5. Горошков Б. И. Электронная техника: учеб. пособие для ссуз / Б. И. Горошков, А. Б. Горошков .- 2-е изд., стереотип.- М. : Академия, 2008.

6. Жаворонков М. А. Электротехника и электроника: учеб. пособие для вузов / М. А. Жаворонков, А. В. Кузин .- 2-е изд., стереотип.- М. : Академия, 2008

7. Игумнов Д. В. Основы полупроводниковой электроники : учеб. пособие для вузов .- М. : Горячая линия — Телеком, 2005.

8. Ушаков П.А.Электронная техника,2006.

9. Кучумов А. И. Электроника и схемотехника: учеб. пособие для вузов / А. И. Кучумов .- 2-е изд., перераб. и доп.- М. : Гелиос АРВ, 2004.

10. Бобровников Л. З. Электроника: учебник для вузов / Л. З. Бобровников .- 5-е изд., перераб. и доп.- СПб. : Питер, 2004.

11. Опадчий Ю. Ф. Аналоговая и цифровая электроника: полный курс : учебник для вузов / Ю. Ф. Опадчий, О. П. Глудкин, А. И. Гуров; под ред. О. П. Глудкина .- М. : Горячая линия — Телеком, 2005.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Ряды номинальных сопротивлений резисторов и ёмкостей конденсаторов по гост 28884–90 (МЭК 63–63)

Номинальные сопротивления резисторов и ёмкостей конденсаторов постоянной ёмкости с допускаемыми отклонениями ±5% и более должны соответствовать числам, приведённым в таблице, и числам, полученным путём умножения этих чисел на 10^{n, где n – целое положительное или отрицательное число.}

Номинал 1,2. Это может быть 12 Ом, 120 Ом, 1,2 кОм и т.д.

Постоянные резисторы общего назначения могут работать в цепях постоянного и переменного токов. Наиболее распространены резисторы типа МЛТ (металлизированные лакированные теплостойкие). Их новое обозначение – резисторы С2-6. Маркировка резисторов – МЛТ-0,5 ±5%. Здесь 0,5 – допустимая мощность рассеивания в ваттах, ±5% –максимально допустимое отклонение от номинального параметра (ряд Е24). Ту же конструктивную форму и габариты имеют резисторы С2-6, МT, МТЕ, С2-23. Резисторы МТЕ имеют повышенную теплостойкость, а С2-23 — более жесткий допуск на величину сопротивления.

Приложение 2

Пример оформления титульного листа

Федеральное агентство связи

ФГОБУ ВПО «СибГУТИ» УрТИСИ

Кафедра общепрофессиональных дисциплин технических специальностей

СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Курсовая работа по дисциплине «Электроника»

Пояснительная записка

210700 000 000 014 ПЗ

Вариант № 7

Екатеринбург 2012

Приложение3

Основная надпись схемы электрической принципиальной

Приложение 4

Пример оформления перечня элементов схемы электрической

Перечень элементов заканчивается основной надписью.

Рекомендуемые страницы:

Cjhl Series Magnetron Multi-Arc вакуумная машина для нанесения покрытий

Принцип работы:
Магнетронная многодуговая вакуумная машина для нанесения покрытий серии CJHL объединяет технологии нанесения многодугового ионного покрытия и нанесения покрытия магнетронным распылением, особенно применительно ко всем видам металлических пленок, многослойной пленке, химическим веществам из сплавов и т. в качестве покрытия сверхтвердой износостойкой пленки, антикоррозийной пленки и декоративной пленки (золото, серебро, черный, красный, синий, зеленый и другие цвета) многослойные пленки могут быть покрыты в сочетании с технологией магнетронного напыления, нержавеющая сталь, алюминий, титан, вольфрам и другие металлические пленки также могут быть покрыты, такие как TiN, TiC, TiCN, TiAlN, CrN, CU, AU, алмазная пленка (DLC), декоративная пленка, неметалл и его составной слой и композит фильм.

Применения:
Применяется к аппаратным средствам, изделиям из стекла, керамическим изделиям, таким как часы, металлический корпус мобильного телефона, сантехника, формы, электронные изделия, хрустальное стекло, очки, столовые приборы, ножи и так далее. В последние годы технология нанесения ионно-дугового покрытия претерпела значительные изменения: от первоначального одиночного источника небольшой дуги до источника дуги столбчатого типа и большой плоской дуги. А сочетание с технологией магнетронного напыления делает машину более широкой сферой применения, такой как нанесение твердого слоя покрытия, нанесение более гладких декоративных покрытий.

Характеристики:
1) Оснащен низкотемпературным вспомогательным источником ионного пучка, непосредственно покрывает пленку при комнатной температуре без нагрева, экономии энергии и повышения производительности.
2) Он сочетает в себе характеристики магнитного и многодугового покрытия, с широким полем покрытия и различными материалами, может быть покрыт различными типами функциональной пленки, декоративной пленки и функциональной пленки с декоративным эффектом

Модель

CJHL-600

CJHL-800

CJHL-1000

CJHL-1200

CJHL-1400

CJHL-1500

CJHL-1600

Размеры вакуумной камеры

φ 600 X800 мм

φ800 X1000 мм

φ1000 X1200 мм

φ1200X1400ММ

φ1400 X1600MM

φ1500 X1500 мм

φ 1600 X1800 мм

вакуумная система

KT400
Агрегат диффузионного насоса

KT500
Агрегат диффузионного насоса

KT500
Агрегат диффузионного насоса

KT630 ​​
Агрегат диффузионного насоса

Двойной KT630 ​​
Блок диффузионного насоса

Двойной KT630 ​​
Блок диффузионного насоса

Двойной KT630 ​​
Блок диффузионного насоса

Система покрытия

Источник питания постоянного тока или источник питания промежуточной частоты + большая мощность дугового покрытия, многофункциональная двойная мишень + прямоугольная плоская мишень, круговая дуга, цилиндрическая магнетронная дуга, дополнительная двойная мишень (опционально)

Вспомогательная система покрытия

Вторичные источники низкотемпературных ионов (кроме покрытия инструмента без системы нагрева)

Инфляционная система

Массовый расходомер

Массовый расходомер

Массовый расходомер

Массовый расходомер

Массовый расходомер

Массовый расходомер

Массовый расходомер

Режим управления

Ручной или автоматический

Ручной или автоматический

Ручной или автоматический

Ручной или автоматический

Ручной или автоматический

Ручной или автоматический

Ручной или автоматический

Скорость откачки

5X10-3 Па
<15 мин

5X10-3 Па
<15 мин

5X10-3 Па
<15 мин

5X10-3 Па
<15 мин

5X10-3 Па
<15 мин

5X10-3 Па
<15 мин

5X10-3 Па
<15 мин

Предельный вакуум

5.0X10-4Pa

5.0X10-4Pa

5.0X10-4Pa

5.0X10-4Pa

5.0X10-4Pa

5.0X10-4Pa

5.0X10-4Pa

Замечания

Вышеуказанные параметры оборудования предназначены только для справки. Конкретные подробности будут соответствовать требованиям заказчика в отношении практического проектирования и выбора процесса.

Схема системы зажигания УАЗ 469. Система зажигания УАЗ

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы не допустить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставить угол опережения зажигания и зачем это нужно.Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы поговорим позже, но для начала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают несколько узлов и механизмов, без которых функционирование двигателя будет невозможно.

Так зачем ставить этот параметр:

1. Мотор будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автолюбителя.
2. Значительно улучшится холодный запуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем завести двигатель на тридцатиградусном морозе, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
3. Расход топлива нормализованный, в противном случае его можно увеличить.
4. Мощность силового агрегата будет оптимальной, такая как отмечена в сервисной книжке (автор видео — канал «Смотри Видик»).

Инструкция по установке

Правильная установка зажигания на УАЗ-31512 может быть произведена самостоятельно, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

1. Для начала необходимо демонтировать крышку распределителя и ротор.Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также размер зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.
2. Далее при помощи свечного ключа нужно открутить свечу зажигания первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой рукояткой.Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие свечи зажигания, не вытолкнется наружу с воздухом. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре.
3. Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма не совместится. Убедитесь, что ротор расположен напротив внутреннего контакта крышки, которая подключена к высоковольтной проводке, идущей к первой свече зажигания.
4. После выполнения этих действий поверните пластину октанокорректора с помощью автоматического распределителя так, чтобы метка совпала со средней меткой на шкале, которая находится на пластине.
5. Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты дистрибьютора не замкнуты.
6. Затем необходимо подключить контрольную лампу с патроном — один ее конец подключается к низковольтному выводу распределителя, а другой — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля.
7. Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится лампочка, после чего вращение устройства можно останавливать.Если индикатор не загорается, попробуйте повторить эти действия.
8. Далее можно затянуть болт крепления, фиксирующий корпус распределительного устройства от произвольного поворота. Установите на место крышку и центральный кабель. На завершающем этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высокого напряжения к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первое, потом второе, четвертое и только потом — третье.Проверка проводится с учетом отсчета против часовой стрелки.

Проверка установки

После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо диагностировать правильную настройку этого параметра. Для этого нужно во время движения прислушиваться к работе силового агрегата.

Проверка выглядит так:

1. Запустите блок питания и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
2. Вам нужно проехать по ровной дороге без препятствий. Разгонитесь примерно до 35 км / ч, затем резко нажмите на педаль акселератора.
3. После нажатия можно услышать кратковременный взрыв, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если произошла небольшая детонация, значит, вы выполнили все регулировки и регулировки правильно.
4. Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько прикосновений к настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора.Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом не забывая, что нужно повернуть его против часовой стрелки. Обратите внимание, что каждая градация на шкале представляет собой изменение угла зажигания на два градуса, измеренного от коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вовсе, то корпус трамблера тоже нужно будет повернуть на одно деление, только теперь по часовой стрелке. После проведения повторной регулировки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и ремня ГРМ. Есть чугунная коленная передача и шестерня распредвала из текстолита с чугунной ступицей.

Распределительный вал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо установить в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была напротив риска в полости зуба на шестерне распределительного вала.Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметкой «0» я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода. И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок.Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Я должен попробовать еще раз.
Затем взять распределитель, повернуть ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставить в привод распределителя. Предварительно закрепите привод и распределитель.

Это видео будет вам полезно.

Поверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну собственно, только теперь можно запустить в книгах процесс, который называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора.Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против его вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика распределителя.

Заменить крышку датчика распределителя. Проверить угол опережения зажигания в соответствии с порядком цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5–1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке.Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

Источники:

• Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
• Бесконтактная схема управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом.Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод-ползунок находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода.В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная отметка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.

В контактную систему зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П119-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П132 или П103, катушка зажигания Б5-А или В102-Б, свечи зажигания СН302-Б или Ч533, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор SE40-A.

Система зажигания контактная УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания R119-B.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет момент зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания, конденсатора и октанового корректора.

Прерыватель состоит из корпуса, приводного ролика с четырехсторонним кулачком и подвижной пластины с установленными на ней контактами. Неподвижный, заземленный и подвижный в виде молотка, изолированного от земли и соединенного проводом с изолированной клеммой низкого напряжения, а также войлочной вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с регулятором вакуума, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в паз регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с перегородкой и крышки с боковыми и центральными электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от замка зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания течет через угол контакта к распорной пластине ротора, а от него через боковые электроды через высоковольтные провода к свечам зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпусе прерывателя, момент зажигания регулируется вручную.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет такую ​​же конструкцию, что и распределитель П119-В, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежные, вакуумные регуляторы и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережение зажигания — это воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ на такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически не меняется, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время горения смеси после прохождения ВМТ успевает отойти от ВМТ на большую величину. чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет гореть в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, и двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь необходимо зажигать раньше, до того, как поршень приблизится к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок количество поступающей в цилиндры смеси увеличивается, и при этом уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси. . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Установка угла опережения зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеваются на оси, закреплены на пластине катка и стягиваются двумя пружинами.При увеличении скорости вращения вала грузы расходятся в стороны под действием центробежной силы и поворачивают штангу с кулачком в направлении своего вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание контактов прерывателя. , то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью регулятора вакуума. Диафрагма регулятора прижимается пружиной к выключателю.Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода — с карбюратором.

При закрытии дроссельных заслонок разрежение в корпусе регулятора вакуума увеличивается. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения момента зажигания. Когда заслонки открыты, диафрагма изгибается в другом направлении, поворачивая пластину в направлении уменьшения момента зажигания.

Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Изменение угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора имеются деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в положительную сторону устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания B115-V и B5-A.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием дополнительного резистора в катушке B5-A, расположенной на корпусе катушки B115-B. Кроме того, у катушки Б5-А есть экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка, а поверх нее — первичная, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает ее нагрев.

Свеча зажигания A11U.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечник высоковольтного провода, подключенного к свече, устанавливается резистор для подавления радиопомех.

Свеча зажигания экранированная SN302-B.

Комплект экранированной свечи зажигания SN302-B включает резиновую втулку, герметизирующую ввод провода в свечу зажигания, керамическую изолирующую экранирующую втулку и керамическую вставку со встроенным резистором для подавления радиопомех.Соединение высоковольтного провода с электродом вставки осуществляется следующим образом.

Резиновая втулка свечи зажигания надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, после чего провод вставляется в контактное устройство. Жила провода, зачищенная по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяется в нижней части керамической чашки контактного устройства и распушается так, что контактное устройство зажимается на проводе.

Простой унч на транзисторах. Простой германиевый усилитель мощности. Наличие искажений в НЧ-усилителях различных классов

Сейчас в Интернете можно найти огромное количество схем различных усилителей на микросхемах, в основном серии TDA. Они обладают неплохими характеристиками, хорошим КПД, в связи с чем не так дороги и пользуются большой популярностью. Однако на их фоне забываются транзисторные усилители, которые хоть и сложны по настройке, но не менее интересны.

Схема усилителя

В отличие от микросхем-усилителей, транзисторные усилители требуют тщательной настройки и выбора транзисторов. Эта схема не исключение, хотя выглядит предельно просто. Транзистор VT1 — входной, структура PNP.Можно поэкспериментировать с различными маломощными PNP-транзисторами, в том числе немецкими, например, MP42. Хорошо себя зарекомендовали в данной схеме VT1 такие транзисторы, как 2N3906, BC212, BC546, CT361. Транзистор VT2 имеет структуру NPN, средней или малой мощности, подходят CT801, KT630, CT602, 2N697, BD139, 2Sc5707, 2SD2165. Особое внимание стоит уделить выходным транзисторам VT3 и VT4, а точнее их усилению. Здесь хорошо подходят CT805, 2SC5200, 2N3055, 2SC5198. Вам нужно выбрать два одинаковых транзистора с максимально близким усилением, и оно должно быть больше 120.Если коэффициент усиления выходных транзисторов меньше 120, это означает, что транзистор с большим усилением (300 и более) должен быть помещен в каскад возбуждения (VT2).

Выбор номиналов усилителя

Плата усилителя:

(Отвод: 605)

Усилитель в сборе

Усилитель на одном транзисторе — Вот конструкция простого УНГ на одном транзисторе. Именно с таких схем начинали свой путь многие радиолюбители. Однажды собрав простой усилитель, мы всегда стремимся сделать более мощный и качественный прибор. И так все растет, всегда есть желание сделать безупречный усилитель мощности.

Простейшая схема усилителя, показанная ниже, сделана на одном биполярном транзисторе и шести электронных компонентах, включая динамик.Эта конструкция устройства, усиливающего низкочастотный звук, создана специально для начинающих радиолюбителей. Его основное предназначение — дать понять простой принцип работы усилителя, поэтому он собран с использованием минимального количества радиоэлектронных элементов.

У этого усилителя естественно небольшая мощность, для начала большая и не нужна. Однако если установить более мощный транзистор и немного поднять блок питания, то на выходе можно получить примерно 0,5 Вт.А это уже считается довольно приличной мощностью для усилителя такой конструкции. В схеме для наглядности использован биполярный транзистор с N-P-N проводимостью, можно использовать любой и с любой проводимостью.

Для получения на выходе 0,5 Вт лучше всего применять мощные биполярные транзисторы типа КТ819 или их зарубежные аналоги, например 2N6288, 2N5490. Также можно использовать фирменные транзисторы типа КТ805, их зарубежный аналог — БД148, БД149. Конденсатор в выходной цепи можно установить на 0.1МФ, хотя его номинальная стоимость не играет большой роли. Тем не менее, он формирует чувствительность устройства относительно частоты звукового сигнала.

Если поставить конденсатор с большой емкостью, то на выходе будут преимущественно низкие частоты, а высокие будут обрезаны. И наоборот, если контейнер маленький, низкие частоты будут обрезаться, а высокие — пропускаться. Поэтому этот выходной конденсатор выбирается и настраивается в соответствии с вашими предпочтениями относительно звукового диапазона.Напряжение питания для схемы следует выбирать из диапазона от 3В до 12В.

Еще хочу уточнить — данный усилитель мощности представлен вам только в демонстрационных целях, для демонстрации принципа работы такого устройства. Звук у этого устройства, безусловно, будет на низком уровне и не имеет никакого значения в сравнении с качественными устройствами. При увеличении громкости воспроизведения в динамике возникнут искажения.

На Хабре уже были публикации про ламповые усилители своими руками, читать которые было очень интересно.Бесспорно, звук у них замечательный, но для повседневного использования проще использовать устройство на транзисторах. Транзисторы удобнее тем, что не требуют прогрева перед работой и более долговечны. Да и не каждый рискнет запустить лампу САГА с анодными потенциалами на 400 В, а трансформаторы на транзистор на пару десятков вольт намного безопаснее и просто доступнее.

В качестве схемы для воспроизведения я выбрал схему из John Linsley Hood 1969, взяв параметры авторского права при расчете импеданса ее колонок 8 Ом.

Классическая схема британского инженера, опубликованная почти 50 лет назад, до сих пор остается одной из самых воспроизводимых и собирает исключительно положительные отзывы о себе. Этому есть много объяснений:
— Минимальное количество элементов упрощает установку. Также считается, что чем проще конструкция, тем лучше звук;
— несмотря на то, что транзисторов выходного дня два, их не следует искать в комплементарных парах;
— 10 ватт выходного дня с запасом, достаточным для обычного человеческого жилья, и входной чувствительностью 0.5-1 вольт очень хорошо соответствует выпуску большинства звуковых карт или плееров;
— Class A — Он и Африка класс A, если мы говорим о хорошем звуке. По сравнению с другими классами будет немного ниже.

Внутренняя конструкция

Можно на обычных диодах или даже на готовых мостах, но тогда они обязательно должны быть шунтирующими конденсаторами, и падение напряжения на них больше. После мостов идут фильтры CRC из двух конденсаторов по 33000 мкФ и между ними резистор 0,75 Ом. Если взять меньше и емкость, и резистор, то фильтр CRC станет дешевле и меньше греется, но пульсация увеличится, чего нет в Comilfo.Эти параметры, ИМХО, разумны с точки зрения цены-эффекта. Резистору фильтра нужен мощный цемент, при токе сдвига до 2а он будет рассеивать тепло 3 Вт, поэтому лучше брать с запасом 5-10 Вт. Остальных резисторов в схеме питания 2 Вт будет вполне достаточно. .

Далее переходим к бусту усилителя. В интернет-магазинах продается куча готовых китов, но не меньше и претензий к качеству китайских комплектующих или неграмотной разводке на платах.Поэтому лучше себе, под такой же «скаттер». Я сделал оба канала на одном слое, чтобы затем прикрепить его к нижней части корпуса. Начнем с тестовых элементов:

Все, кроме выходных транзисторов TR1 / TR2, расположены на самой плате. На радиаторах установлены транзисторы выходного дня, он чуть ниже. К авторской схеме из оригинальной статьи нужно сделать такие пометки:

Не всем нужно сразу выкладывать намертво. Резисторы R1, R2 и R6 лучше сначала поставить побыстрее, после всех регулировок на падение, измерить их сопротивление и припаять конечные постоянные резисторы с аналогичным сопротивлением.Настройка сводится к следующим операциям. Во-первых, с помощью R6 напряжение между x и нулем составляет ровно половину напряжения + v и нуля. В одном из каналов у меня не было 100 ком, так что лучше брать эти хитрости с запасом. Затем с помощью R1 и R2 (сохраняя их примерное соотношение!) Выставляется остальной ток — ставим тестер измерения постоянного тока и измеряем именно этот ток на Power Input Power Power. Пришлось значительно снизить сопротивление обоих резисторов, чтобы получить желаемый резервуар.В остальном усилитель в классе А максимум и по сути при отсутствии входного сигнала все уходит на тепловую энергию. Для 8-омных колонок этот ток, по рекомендации автора, должен быть 1,2 и при напряжении 27 вольт, что означает 32,4 тепловатта на канал. Поскольку текущая настройка может занять несколько минут, то выходные транзисторы уже должны быть на радиаторах охлаждения, иначе они быстро перегреются и умрут. Ибо греются в основном.

Возможно, что в порядке эксперимента захочется сравнить звучание разных транзисторов, так что также можно оставить возможность удобной замены.Пробовал на входе 2n3906, CT361 и BC557C, небольшая разница была в пользу последнего. В престижном пробовали КТ630, БД139 и КТ801, остановились на импортном. Хотя все вышеперечисленные транзисторы очень хороши, и разница может быть более субъективной. На выходе поставил сразу 2N3055 (St Microelectronics), как многим они нравятся.

При регулировке и занижении сопротивления усилителя частота CBC может расти, поэтому для входного конденсатора лучше использовать 5,5 мкФ, а для полимерной пленки 1 или даже 2 мкФ.В сети до сих пор ходит российская картинка схема «Ультралинейный усилитель класса А», где этот конденсатор вообще предлагается на 0,1 мкФ, что чревато срезанием всех басов под 90 Гц:

Написано что эта схема не склонна к самовозбуждению, но на всякий случай существует цепочка Цобель между точкой Х и Землей: R 10 Ом + с 0,1 мкФ.
— Предохранители, их можно и нужно размещать как на трансформаторе, так и на вводе питания схемы.
— Очень уместно будет использовать термопасту для максимального контакта транзистора с радиатором.

Сантехника и столярные изделия

Сам сделал корпус из оргстекла. Заказываем в глазурах сразу нарезанные прямоугольники сразу, выполняем необходимые отверстия для крепежа и красим с обратной стороны черной краской.

Нарисованное на обратной стороне оргстекло смотрится очень красиво. Теперь осталось только собрать все и наслаждаться музыкой… Ах да, при финальной сборке еще важно минимизировать фон, правильно развести землю. Как нам за десятилетия выяснили, C3 нужно подключать к заземлению сигнала, т.е. к минусовому входу, а все остальные минусы можно направить на «звезду» возле конденсаторов фильтра. Если все сделано правильно, то никакого фона здесь не услышать, даже если ухо вывести на максимальную громкость. Еще одна «земная» особенность, которая характерна для звуковых карт, не развязанных с компьютером гальванически, — это сбой в работе материнской платы, которая может пролезать через USB и RCA.Судя по интернету, проблема возникает часто: в динамиках слышны звуки работы HDD, принтера, мышей и фон системного БП. В этом случае проще всего разорвать заземляющую петлю, взяв грунт с подогревом на вилку усилителя. Здесь бояться нечего, т.к. будет вторая цепь заземления через компьютер.

Регулятором громкости на усилителе я не стал, так как качественных АЛП получить не удалось, а вот шуршание китайских потенциометров мне не понравилось.Вместо этого между «Землей» и «Сигналом» входа был установлен обычный резистор на 47 кОм. Тем более что под рукой у регулятора есть внешняя звуковая карта, да и в каждой программе есть ползунок. Регулятор громкости есть не только у винилового плеера, поэтому для его прослушивания я прикрепил к соединительному кабелю внешний потенциометр.

Думаю, этот контейнер за 5 секунд …

Материальные затраты

Время чтения ≈ 6 минут

— наверное, одни из первых устройств, которые начинают конструировать радиолюбители.Собирая УМЛК на транзисторах своими руками по готовой схеме, многие используют микросхемы.

Транзисторные усилители хоть и отличаются огромным количеством, но каждый радиоэлектронщик постоянно стремится сделать что-то новое, более мощное, более сложное, интересное.

Более того, если вам нужен качественный и надежный усилитель, стоит присмотреться к моделям на транзисторах. Ведь именно они самые дешевые, умеют воспроизводить чистый звук, и их легко сконструирует любой новичок.

Поэтому разберемся, как сделать самодельный усилитель НЧ класса B.

Примечание! Да-да, усилители класса В тоже могут быть хорошими. Многие говорят, что качественный звук могут выдавать только ламповые устройства. Отчасти это правда. Но посмотрите на их стоимость.

Тем более что собрать такой прибор в домашних условиях — задача не из легких. Ведь подходящие радиологи придется долго искать, а потом покупать по довольно высокой цене.Да и сам процесс сборки и пайки требует определенного опыта.

Поэтому рассмотрим простую схему, и в то же время качественный усилитель низкой частоты, способный выдавать звуковую мощность 50 Вт.

Старая, но проверенная годами схема из 90-х годов

Схема UNF, которую мы будем собирать, впервые была опубликована в журнале Radio за 1991 год. Ее успешно собрали сотни тысяч радиолюбителей. Причем не только для повышения квалификации, но и для использования в своих аудиосистемах.

Итак, знаменитый усилитель низкой частоты Дорофеева:

Уникальность и гениальность этой схемы заключается в ее простоте. Этот UHC использует минимальное количество радиоэлементов и чрезвычайно простой источник питания. Но устройство способно «взять» нагрузку в 4 Ом и обеспечить выходную мощность 50 Вт, чего вполне достаточно для домашней или автомобильной акустики.

Многие усовершенствовали электротехнику, доработали эту схему. I. Для удобства мы взяли самую современную деталь, заменив старые комплектующие на новые, чтобы вам было проще сконструировать ЦЭКБС:

Описание схемы усилителя низкой частоты

В «переработанном» Доровеевском УНГ использованы уникальные и наиболее эффективные схематические решения.Например, сопротивление R12. Этот резистор ограничивает ток на коллекторе выходного транзистора, тем самым ограничивая максимальную мощность усилителя.

Важно! Не меняйте номинал на R12 для увеличения выходной мощности, так как он подан именно под те компоненты, которые используются в схеме. Этот резистор защищает всю цепь от короткого замыкания.

Выходной каскад транзисторов:

Тот же R12 «живой»:

Резистор R12 должен иметь мощность 1 Вт, если под рукой такого нет — отнесите в ПОЛЬВАТТ.Он имеет параметры, обеспечивающие коэффициент нелинейных искажений до 0,1% на частоте 1 кГц и не более 0,2% на частоте 20 кГц. То есть никаких изменений по слухам вы не заметите. Даже при работе на максимальной мощности.

Источник питания нашего усилителя должен быть двухполюсным, с выходными напряжениями в диапазоне 15-25 В (+ — 1%):

Чтобы «поднять» мощность звука, можно увеличить напряжение. Но, тогда придется заменить транзисторы в оконечном каскаде схемы.Приходится заменять их на более мощные, после чего пересчитывает несколько сопротивлений.

Компоненты R9 и R10 должны иметь обозначение в соответствии с подаваемым напряжением:

Они с помощью Stabilon ограничивают проходящий ток. В этой же части цепочки собран параметрический стабилизатор, который нужен для стабилизации напряжения и тока перед операционным усилителем:

Пару слов о микросхеме TL071 — «Сердце» нашего УНГ.Считается отличным операционным усилителем, который встречается как в любительских конструкциях, так и в профессиональной аудиоаппаратуре. Если подходящего оператора нет, его можно заменить на TL081:

Вид «Реально» на плате:

Важно! Если вы решили применить в этой схеме какие-либо другие операционные усилители, внимательно изучите их распиновку, ведь «ножки» могут иметь другие значения .

Для удобства микросхема TL071 предназначена для крепления пластиковой панели, предварительно припаянной к плате.Так можно будет при необходимости быстро заменить компонент на другой.

Полезно знать! Для ознакомления представляю вам еще одну схему этого УНГ, но без армирующего чипа. Устройство состоит исключительно из транзисторов, но собирается крайне редко из-за устаревания и неактуальности.

Для удобства мы постарались сделать печатную плату минимум — для компактности и удобства установки в аудиосистему:

Все перемычки на плате нужны сразу после травления.

Блоки транзисторов (входной и выходной каскады) необходимо монтировать на общем радиаторе. Конечно, они тщательно изолированы от радиатора.

На схеме они здесь:

А вот на печатной плате:

При отсутствии готовых радиаторов радиаторы могут быть из алюминиевых или медных пластин:

Выходные каскадные транзисторы должны иметь рассеиваемую мощность не менее 55 Вт, а еще лучше — 70 или целых 100 Вт.Но этот параметр зависит от напряжения питания на плате.

Из схемы видно, что на входном и выходном каскаде используются 2 комплементарных транзистора. Для нас важно подобрать их по коэффициенту армирования. Для определения этого параметра можно взять любой мультиметр с функцией проверки транзисторов:

Если у вас нет такого устройства, то вам придется позаимствовать у некоторых мастеров тестер транзисторов:

Стабилизаторы следует выбирать при включении POLVATT.Напряжение стабилизации должно быть 15-20 В:

Блок питания. Если вы планируете монтировать на свой УНГ трансформаторный БП, то выбирайте конденсаторы-фильтры емкостью не менее 5000 мкм. Здесь чем больше — тем лучше.

Собранный нами усилитель низкой частоты относится к B-классу. Он работает стабильно, обеспечивая практически кристально чистый звук. Но лучше всего выбирать BN, чтобы он не мог работать на всю мощность. Оптимальный вариант — трансформатор общей мощностью не менее 80 Вт.

Вот и все. Мы разобрались, как собрать УНГ на транзисторах своими руками по простой схеме, и как в дальнейшем ее можно улучшить. Все комплектующие устройства найдутся, а если их нет — стоит разобрать пару старых магнитол или заказать радиодетали в интернете (они практически копейки).

Уходя в прошлое, теперь, чтобы собрать любой простой усилитель, больше не нужно мучиться с расчетами и клепать печатную плату больших размеров.

Сейчас почти вся дешевая арматура делается на чипах. Наибольшее распространение получили чипы TDA для усиления звукового сигнала. В настоящее время они используются в автомагнитолах, в активных сабвуферах, в домашней акустике и во многих других аудиториях и выглядят так:

Плюсы микросхемы TDA

1. Для того, чтобы на них смонтировать усилитель, необходимо Достаточно для подачи питания, подключения колонок и нескольких радиоэлементов.
2. Размеры этих микросхем очень малы, но на радиатор нужно будет ставить, иначе они будут греться.
3. Продаются на любом радиорынке. На Али что то дорогое, если в розницу.
4. В них встроены различные защиты и другие опции, например отключение звука и так далее. Но по моим наблюдениям защита не очень хорошая, поэтому чипы часто умирают либо от перегрева либо от перегрева. Так что желательно не лезть выводы чипов между собой и не перегревать чип, выдавливая из него все соки.
5. Цена. Я бы не сказал, что они очень дорогие.По цене и выполняемым функциям они не равны.

Одноканальный усилитель на TDA7396

Соберем простой одноканальный усилитель на микросхеме TDA7396. На момент написания брал по цене 240 руб. В даташете на чип было сказано, что этот чип может выдавать до 45 Вт при нагрузке 2 Ом. То есть если измерить сопротивление катушки динамика и оно будет около 2 Ом, то на динамике вполне можно получить пиковую мощность в 45 Вт.Этой мощности хватит, чтобы устроить в комнате дискотеку не только для себя, но и для соседей и при этом получить посредственный звук, который, конечно, не сравнить с усилителями Hi-Fi.

Вот распиновка микросхемы:

Соберем наш усилитель по типовой схеме, которая была приложена в самом даташете:

Для ноги 8 подаем + vs, а я ничего не наносите на стопу. Следовательно, схема примет такой вид:

VS — напряжение питания.Оно может быть от 8 до 18 вольт. «В +» и «В-» — здесь мы даем слабый гудок. К 5 и 7 ножкам цепляем динамик. Шестая нога Садима на минус.

Вот моя сборка навесная установка

Конденсаторы на блоке питания 100 НФ и 1000МКФ я не использовал, так как у меня чистое напряжение от БП.

Раскатил динамик с такими параметрами:

Как видите, сопротивление катушки 4 Ом. Полоса частот указывает на то, что это тип сабвуфера.

И так я выгляжу как саб в самонаводящемся здании:

Пытался снимать видео, но звук на видео убираю очень плохо. Но все же могу сказать, что с телефона на средней мощности уже упало так, что уши накрутились, хотя потребление всей схемы в рабочем виде было всего около 10 Вт (14,3 умножить на 0,73). В этом примере я взял напряжение, как в автомобиле, то есть 14,4 вольт, что полностью соответствует нашему рабочему диапазону от 8 до 18 вольт.

Если у вас нет мощного источника питания, его можно собрать по этой схеме.

Не стоит останавливаться именно на этой микросхеме. Этих микросхем ТДА, как я уже сказал, существует много видов. Некоторые из них усиливают стереосигнал и могут выдавать звук сразу на 4 динамика, как это делается в автомобильной магнитоле. Так что не поленитесь покататься в интернете и найти подходящую мысль. Завершив сборку, пусть соседи проверит ваш усилитель, повернув ручку громкости на всю балалайку и прислонив мощный динамик к стене).

А вот в статье я собрал усилитель на микросхеме TDA2030A

Очень хорошо получилось, так как у TDA2030A характеристики лучше, чем у TDA7396

Также подам различные схемы стилла от абонента, имеющего усилитель на TDA 1557Q более 10 лет подряд:

Усилители на Алиэкспресс

На Али я тоже нашел китовые наборы на TDA. Например, это стереоусилитель мощностью 15 Вт на канал по цене 1 доллар.Этой мощности хватит, чтобы попотеть под любимые треки в комнате

Можно купить.

А вот он сразу готов

А вообще этих усилительных модулей на AliqPress очень много. Нажмите на по этой ссылке И выбирайте любой понравившийся усилитель.

Устанавливаем и регулируем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ. Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ Как сделать электронное зажигание на УАЗ

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— вывод К — для подключения к выводу К дополнительного сопротивления;

— немаркированный выход — с релейным выходом короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0.52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Пины переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и доски, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и при загрязнении протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4–5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болт со вставленной в него стрелкой октан-корректора пластины датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом происходит небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0.5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Система зажигания автомобиля УАЗ

Устройство

Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 2. В систему зажигания входят: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания.

Рис. 1. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 вольтметр; 6 — переключатель

Рис. 2. Схема системы зажигания: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — реле дополнительного стартера; 11 — выключатель питания

Рис.3. Катушка зажигания: 1 — ввертная высоковольтная клемма; 2 — крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — сальниковая прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — кронштейн крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изолирующие прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — пластина крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

Рис.4. Распределитель зажигания: 1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фетровая щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — регулятор вакуума; »- диафрагма; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная панель выключателя; 13 — подвижная панель; 14 — держатель крышки пружины; / 5 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавляющим сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токоведущая пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт груза; 24 — вес центробежного регулятора ; 26 — пластина ролика; 27 и 28 — пластины октанокорректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычаг прерывателя; 35 — эксцентрик регулировочный.

Катушка зажигания B7-A представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, которое необходимо для образования искры между электродами свечи зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Подключение катушки зажигания к схеме электрических устройств показано на рис. 2. В первичной обмотке катушки ток проходит через дополнительное сопротивление, которое автоматически отключается при запуске двигателя стартером. , и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Рис. 5. Работа центробежного регулятора угла опережения зажигания: а — на холостом ходу двигателя; б — при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя; 1 — кулачок; 2 — вес; 3 — кулачок; 4 — ролик; 5 — грузовой штифт, 6 — пружина

Распределитель зажигания RZ-B установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится во вращение от вала масляного насоса.

Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения через свечи цилиндров двигателя и обеспечения необходимого момента зажигания смеси в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Прерыватель распределителя состоит из пластины с неподвижным контактом, рычага с подвижным контактом и четырехстороннего кулачка, который при вращении размыкает контакты, упираясь краями в колодку рычага.Зазор между контактами прерывателя регулируется эксцентриком. Параллельно контактам подключается конденсатор типа КН-4 емкостью 0,17-0,25 мкФ.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышки с электродами, которые соединены проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания к свечам зажигания в соответствии с. порядок работы цилиндров.

Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, которые автоматически меняют угол опережения зажигания с октан-корректором для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя (или вала распределителя).

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежение во впускном патрубке).

Рис.6. Работа вакуумного регулятора угла опережения зажигания: а — разрежение в карбюраторе небольшое; б — разрежение в карбюраторе высокое: 1 — штуцер от карбюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 -пружина; 4 — крышка регулятора вакуума; 5 — отверстие; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная панель выключателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13- кулачок

Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах + 10 ° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания А14У неразъемной конструкции имеют длину ввинчиваемого корпуса 14 + 0,5 мм и метрическую резьбу М14Х1,25. Зазор между электродами свечи зажигания 0,8-0,95 мм.

При регулировке зазора между электродами свечей необходимо загибать только боковой электрод, так как при изгибе центрального электрода лопается изолятор свечи.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК21-К (рис. 150) предназначен для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания, а также для включения стартера и радиоприемника.На панели приборов установлен выключатель.

На пластиковом основании выключателя замка расположены клеммы AM (амперметр), KZ (катушка зажигания), ST (стартер) и PR (приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

При повороте ключа в первое правое положение клемма AM подключается к клеммам KZ и PR — зажигание цепи контрольного прибора, стеклоочистителя, магнитолы, обдува лобового стекла, вентиляторов обогрева кабины и кузова включенный. Магнитола устанавливается только на автобус УАЗ-452В.

При повороте ключа в крайнее правое положение клемма АМ подключается к клеммам КЗ и ТТ — зажигание и стартер включаются.

Рис. 7. Свеча зажигания с подавляющим сопротивлением:
1 — тело подавляющего сопротивления; 2- контактный; 3-х штифтовая пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — стопорная пружина; 7 — изолятор; 8 — герметик; 9 — корпус свечи; 10 — прокладка; 11 — боковой электрод

Рис.8. Выключатель зажигания и стартера: 1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клемма АМ-, 5-клемма КЗ; 6 — клемма ПР; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запирающие личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 15 — пружина; 16 — стопорные шарики; 17 — гайка крепления замка к панели

При повороте ключа влево клемма AM подключается к клемме PR — радиоприемник включается.

Техническое обслуживание

При ТО-1 необходимо:
— проверить надежность электрических соединений и крепления устройств системы зажигания;
— — смажьте вал распределителя, повернув крышку масленки на один оборот. Нанесите одну каплю моторного масла на ось рычага измельчителя, 1-2 капли на щетку кулачка и 3-4 капли на втулку кулачка (после снятия ротора и выступов под ним). При смазке кулачка и вала прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

В случае ТО-2, помимо работ, предусмотренных ТО-1, выполнить следующие работы.

Проверьте состояние проводов низкого и высокого напряжения и очистите их от пыли и грязи.

Снимите свечи зажигания, очистите их от нагара и отрегулируйте зазоры между электродами.

Осмотрите контакты распределителя, удалите грязь и масло с контактов, протерев их замшей, слегка смоченной бензином. Затем протрите их чистой сухой замшей или безворсовой тканью.

Обгоревшие или окисленные контакты необходимо тщательно очистить специальной абразивной пластиной, поставляемой с отверткой, или тонкой стеклотканью.

Зачистив контакты, обязательно протрите их замшей, слегка смоченной бензином, и установите между ними нормальный зазор.

Проверьте зазор между контактами прерывателя с помощью щупа и, если он отличается более чем на 0,05 мм от номинального (0,35–0,45 мм), отрегулируйте его.

Для регулировки зазора необходимо повернуть коленчатый вал двигателя рукояткой так, чтобы кулачок прерывателя полностью размыл контакты.Затем ослабьте винт, фиксирующий неподвижную контактную пластину, и, поворачивая головку регулировочного эксцентрика с помощью отвертки, переместите пластину, а вместе с ней и неподвижный контакт в нужном направлении до получения необходимого зазора. Затем затяните винт и снова проверьте зазор с помощью щупа.

Рис. 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

Убедитесь, что рычаг не зажат на оси, для чего сожмите рычаг пальцем и отпустите.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкание не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заклинивание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-700 G, сняв рычаг и согнув пружину в ту или иную сторону. , если необходимо. Проверьте натяжение пружины рычага прерывателя с помощью динамометра для пружин, как показано на рис. девять.

Один раз в год, но не реже чем каждые 25 000–30 000 км, осматривайте и, при необходимости, ремонтируйте распределитель в мастерской.В этом случае распределитель разбирается, все детали осматриваются и при необходимости заменяются.

При капитальном ремонте распределителя смазываются все трущиеся детали, а колодка кулачка пропитывается маслом и отжимается.

Снимается неподвижная панель гидромолота, промывается шарикоподшипник и заливается новая смазка ЛЗ-158 или ЦИАТИМ -201. Перед установкой панели проверьте легкость вращения шарикового подшипника и при необходимости дополнительно поверните его внешнее кольцо до устранения заедания.

Проверить значение сопротивления угля; оно должно быть в пределах 6000-15000 Ом.

После 40 000-50 000 км пробега автомобиля при большом радиальном люфте ролика распределителя, вызывающем нарушение искрообразования, заменить подшипники ролика распределителя.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

К распространенным неисправностям распределителя относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычага прерывателя, выход из строя изоляция конденсатора, нарушение изоляции крышки и ротора распределителя, снижение упругости пружин центробежных или вакуумных регуляторов опережения зажигания, разрыв диафрагмы вакуумного регулятора.

Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывают перебои в работе двигателя.

Для устранения неисправности необходимо очистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как указано выше.

Износ текстолитового выступа рычага прерывателя приводит к тому, что становится невозможным увеличить зазор между контактами до нормального (0,35 — 0,45 мм) значения. Заменяется рычаг с изношенным выступом.

При пробое изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а затем останавливается. В этом случае сильно обгорели контакты прерывателя. Замените неисправный конденсатор на НОВЫЙ.

Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправная крышка и ротор заменяются.

Снижение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением сильных детонационных ударов при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении на средней скорости).В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин за счет изгиба их стоек, а затем проверить распределитель на стенде СПЗ-6.

Уменьшение упругости пружины вакуумного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и высоких нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных детонаций. При подозрении на снижение упругости пружины вакуумного регулятора следует проверить распределитель на стенде СПЗ-6.Для увеличения упругости пружины установите дополнительную шайбу между пружиной и фитингом. Затем снова проверьте регулятор вакуума на стенде.

Утечка вакуумного регулятора обычно возникает из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать угол опережения зажигания при малых и средних нагрузках, в результате чего топливная экономичность транспортного средства ухудшается. Герметичность вакуумного регулятора проверяется на стенде СПЗ-6. При отсутствии испытательного стенда герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом.Снимите регулятор с распределителя, подайте к нему воздух с давлением 3-4 кг / см2 и погрузите в воду. При этом на стыке корпуса с гайкой и в месте расположения рычага не должно быть пузырьков воздуха.

К неисправности катушки зажигания относятся пробои изоляции и межвитковые замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, а также прогорание дополнительных сопротивлений. При пробое изоляции обмоток двигатель перестает работать и запускаться невозможно.При многооборотном замыкании происходят перебои в работе двигателя. Когда сгорает дополнительное сопротивление, двигатель легко запускается стартером, но сразу останавливается при выключении стартера.

Перегоревшее дополнительное сопротивление подлежит замене. Замените неисправную катушку зажигания на новую.

Неисправные свечи зажигания. Любая из неисправностей свечи зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, отложение большого слоя нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой перебои в работе двигателя.Нерабочую свечу обнаруживают, поочередно отсоединяя каждую свечу (удаляя наконечник карболита) при работающем двигателе на минимально возможных оборотах коленчатого вала. Отключение неисправной свечи зажигания не повлияет на плавность работы двигателя. При выключении хорошей свечи зажигания увеличивается неравномерность работы двигателя.

Неисправную вилку необходимо открутить, почистить и проверить на модели GARO 514.

Вместо неисправной вилки нужно вкрутить новую, предварительно проверив зазор между ее электродами.При установке заглушки на место под ее корпусом необходимо установить медную прокладку.

Зазор между электродами свечи зажигания проверяется круглыми щупами, имеющимися в наборе инструментов водителя. В этом случае пильзировать плоским зондом нельзя, так как он не входит «» в выемку на боковом электроде свечи, которая образуется при ее работе.

Замок зажигания очень прочный и обычно работает несколько лет без ремонта или замены.

Установка зажигания

Зажигание двигателя нужно настраивать с большой точностью, так как даже при небольших погрешностях в установке резко увеличивается расход топлива, а мощность двигателя падает.

Порядок установки зажигания следующий.

Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулируйте зазор. Заменить ротор.

Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца.Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом.

Установите шкалу октан-корректора на нулевое деление с помощью гаек точной регулировки.

Ослабьте винт, фиксирующий корпус прерывателя, и поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

Возьмите переносную лампу и с помощью дополнительных проводов соедините один из ее проводов с массой, а другой с клеммой низкого напряжения на катушке (к которой прикреплен провод, идущий к распределителю).

Включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает. Остановить вращение трамблера необходимо ровно в момент мигания лампочки. Если это не удается, повторите операцию.

Закрепите корпус распределителя винтом, установите крышку и центральный провод на место.

Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода следует подключать в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

Рис. 10. Определение верхней мертвой точки

После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе необходимо проверять точность настройки момента зажигания горючей смеси, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. Регулировку установки зажигания можно произвести с помощью октан-корректора, не ослабляя крепежный винт. Для этого достаточно повернуть гайки плавной регулировки, открутив одну и затянув другую.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению настройки зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя против часовой стрелки установка зажигания будет позже, по часовой — раньше.

Наиболее выгодным будет такое опережение зажигания, при котором во время резкого ускорения (полного открытия дроссельной заслонки) полностью загруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км / ч при прямой передаче возникают одиночные детонационные стуки. в цилиндрах двигателя будет почти не слышно.Если при интенсивном разгоне автомобиля нет стуков, значит, зажигание запаздывает; напротив, появление серии последовательных отчетливых ударов указывает на слишком раннее возгорание.

ТО Категория: — УАЗ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель комплектуется неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Если произошел сбой зажигания, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель позволяет включать электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и обогревателя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Проверить, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенный с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенным на пластинке.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с патроном, конец одного провода к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода к массе (можно использовать лампу моторного отсека и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте автомобилю ускорение резким нажатием. педаль газа.Если при этом происходит небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если стука нет, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1.Выполните плановый ремонт дистрибьютора, в ходе которого он разбирается, промойте все детали, осмотрите и при необходимости замените. При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя.Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие там свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании.Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил.Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде.Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли мне аварийный вибратор
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой на поршнях с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения:

— клемма К — для подключения к клемме К дополнительного сопротивления;

— выход без маркировки — с выходом переключателя короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0.52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и доски, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть ползунок, крышку распределителя и при загрязнении протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте втулку ротора из капельницы (4–5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50000 км

Шариковый подшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, опора ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болт со вставленной в него стрелкой октан-корректора пластины датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° C и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом происходит небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя (рис.7.24) по шкале октан-корректора на 0,5-1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Установка БСЗ на уаз. Инструкция по установке и настройке зажигания для УАЗ

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле… Правильная настройка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, а точнее ее правильная настройка, играет большую роль в работе и пуске автомобильного мотора … При правильной настройке в силовом агрегате горючая смесь правильно сгорит в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди подавая разряд в цилиндр через определенное время.При этом следует учитывать, что любая СЗ дает возможность не только доставить желаемый разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор автомобиля в силу своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, который необходим для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может выдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что дает возможность успешно воспламенить топливовоздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, в катушке накапливается электрическая энергия.
2. Катушка затем преобразует 12-вольтовую низковольтную бортовую сеть в высоковольтную. В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
3. После этого разряд распространяется и подается на ту или иную свечу.
4. Свеча зажигания сама создает искру, воспламеняющую смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают типы СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

1. Контактный вид. Этот тип СЗ является устаревшим, однако он используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе — распределительном устройстве.
   Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему.К тому же цены на конструктивные части контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контакта СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактного типа, также называемого транзисторным. По сравнению с контактной системой бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерируемая искра имеет более высокую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя.В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗа настроен правильно, то пр и используя бесконтактную систему, можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
   Кроме того, такие системы проще в обслуживании. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч километров. Основные недостатки — сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант на данный момент считается одним из самых прогрессивных и дорогих, его устанавливают в основном на новые автомобили. По сравнению с контактным и бесконтактным, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
   Кроме того, в электронной системе нет контактов, подверженных окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда сгорает полностью.Но несмотря на все достоинства, электронные СЗ имеют свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую ​​СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

Итак, как самому выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

1. Прежде всего, вы должны заблокировать автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза… Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в верхней точке ВМТ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с обозначенной на крышке ГРМ опасностью.
2. После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть бегунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0.С помощью гаечного ключа вам нужно будет прикрутить указатель к корпусу ГРМ винтом так, чтобы он совпадал со средней линией. Когда эти действия будут выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу распределителя.
3. Затем, удерживая бегунок на одном месте пальцем, чтобы он не проворачивался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока острый конец лепестка статора не совместится с красной меткой на роторе.После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
4. Когда вы выполните эти шаги, вам нужно будет заменить крышку контроллера и осмотреть высоковольтные кабели. Нужно следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была проведена правильно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий нужно запустить двигатель своего УАЗ и подождать около 5-10 минут, пока прогреется силовой агрегат.Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно дождаться, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км / ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент машина будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота раздается короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
   Если детонация слишком продолжительная, то вам нужно будет отрегулировать систему.Для этого корпус распредвала нужно будет провернуть на одно деление или половину, при этом повернув его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцами» нет вообще, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового трамблера с приводом нужно взвесить свои силы, так как не рекомендуется ошибаться при выполнение работы.

Итак, как заменить и установить трамблер:

1. Выключите зажигание и снимите крышку трамблера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.
2. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Также нужно отключить патрубок, подключенный к регулятору вакуума.
3. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.
4. После выполнения этих действий вы увидите прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто установите новый механизм, убедившись при этом, что ползунок расположен напротив отметки. Все действия выполняются в обратном порядке. По завершении установки угол подъема регулируется.
5. Если в результате положение вала изменилось, то перед установкой необходимо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку.Вам нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самым первым делом проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя.Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие там свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании.Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде.Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли мне аварийный вибратор
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой на поршнях с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид комплекта АТЕ2:

Вам также понадобится, помимо самой системы, набор инструментов для работы с драйверами.Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и стартер «кривой» (если сделан бодибиль или нет возможности использовать «кривой» стартер, нужно что-то повернуть двигатель закончился).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке.Вращаем двигатель по часовой стрелке, выравниваем метки и снимаем крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг регулятора вакуума и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его.Если усилия рук не хватает, то подбираем шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.

ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора.Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху. Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.

Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

Распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте внизу распределителя с пазами на приводном валу. Разместите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены относительно средней линии.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера.Выход 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус трамблера, убеждаемся, что разъем 1-го цилиндра на крышке совпадает с контактом ползуна. Другими словами — момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP.Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно. Прикручиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество.Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему катушки зажигания.Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключаются 2 контактные площадки.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с вывода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место.Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов у ног переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — переключатель

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор.Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика.Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная ….. 0,43

вторичная ….. 13,000-13,400

Максимально развиваемое вторичное напряжение, В … .. 30 000

Катушка имеет высоковольтный вывод и два низковольтных вывода:

— вывод K — для соединения с выводом K дополнительного сопротивления;

— выход без маркировки — с выходом переключателя короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и доски, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверьте датчик распределителя зажигания: осмотрите ползунок, крышку распределителя и, если она грязная, протрите ее хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте втулку ротора из капельницы (4–5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50000 км

Шариковый подшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, опора ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на дроссель педали привода … Если при этом происходит небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, тогда момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с четырехполюсными зажимами, плотно прижатыми к нему сверху и снизу, жестко закрепленными на вводе. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13 400 Ом.Максимально развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения: клемма K — для соединения с клеммой «+» переключателя, немаркированная клемма — с клеммой короткого замыкания переключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного пуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство от повторного запуска стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после того, как ключ будет возвращен в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Переключаемые цепи при разных положениях ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» под напряжением.

I — зажигание, замкнутые контакты «30» — «15», цепи обмотки реле разгрузки, обмотка возбуждения генератора, система зажигания, система управления включены соленоидный клапан карбюратора, указатели поворота, световой реверс, приборы управления.

II — зажигание и стартер, находящиеся под напряжением контакты «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера .

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем ЮМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, дополнительное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания. .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя ЮМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение 7,0, а для второго — 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами.Клеммы транзисторного ключа предназначены: клемма D — для подключения к низковольтной клемме датчика распределителя, клемма короткого замыкания — для подключения к клемме катушки зажигания, клемма «+» — для подключения к клемме « + ”Дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» составляет 0,71 + -0,05 Ом, между выводами «C» и «K» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 выключатель зажигания 2110-3704005 используется с противоугонным замком, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и при загрязнении протирайте тканью, смоченной чистым бензином. Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного во внутренней части центрального выхода крышки распределителя.Уголь необходимо заменить, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползун, ротор и опору статора.

Во избежание перекрытия поверхностей и прогорания крышки датчика-распределителя проследить, чтобы высоковольтные провода с наконечниками до упора вошли в пазы крышки.Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержите в чистоте пластиковые детали — крышка, бегунок, клемма низкого напряжения и т. Д.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения метки МЗ (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя.Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» — клемме для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом со вставленной в него стрелкой так, чтобы стрелка совпадала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте машине разгон, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Сделать усилитель Hi Fi. Ultimate High-End класса урч на транзисторах (80W).Как разместить задние динамики

Вот уже несколько десятилетий «QUAD-405» входит в число самых известных усилителей. высшее качество. С применением рожденных новинок его параметры многократно улучшались. Познакомимся с его модифицированной версией, в которой упор сделан на увеличение мощности.
Целью модификации было увеличение мощности «основной версии» «квадроцикла» вдвое, то есть до 200 Вт, при сохранении всех ее выходных параметров. Задача эта не из простых, так как влечет за собой, прежде всего, повышение питающего напряжения.Чтобы получить синусоидальную мощность 200 Вт на нагрузке 4 Ом, сигнал должен иметь диапазон 80 В (от пика к пику). Для этого уровня сигнала требуется напряжение питания примерно ± 50,55 В. В случае 8-омных акустических систем ситуация еще более усложняется. Когда выходной диапазон необходимо довести до 115 В. Требуемое для него напряжение питания увеличивается до ± 60 … 65 В.
Из приведенных выше примеров видно, что увеличение емкости требует значительного усердия при решении как схемотехнических, так и технологических решений. проблемы.Правильный выбор транзисторов необходимо, но не является достаточным условием для правильного решения этой задачи.
Схема «QUAD-405/200» изображена на рис.1. Коэффициент усиления переменного напряжения, определяемый в операционном усилителе 1c с соотношением сопротивлений R6 и R3. Отрицательная обратная связь из-за наличия конденсатора СЗ, начинает действовать выше частоты 1 Гц. Через цепь R5-R3 от выхода усилителя 100% отрицательная обратная связь осуществляется постоянным током. Поскольку относительно постоянный ток, усилитель имеет однократное усиление, которое происходит при смещении выхода (OFFSET) совпадает с операционным усилителем напряжения смещения.

Усиление напряжения и работа усилителя класса «А» на транзисторе Т2 на высокой частоте определяется в основном элементами моста. Конденсатор С9 с этим усилителем образует быстродействующий интегратор, одновременно являясь одним из элементов моста. Следующий элемент моста — R37. Текущее регулирование выходного каскада (дампера) осуществляется третьим элементом моста — индуктивностью L2. Четвертым элементом моста является эквивалентное сопротивление параллельной цепи резисторов R16-R17, которое с помощью R15 задает усиление каскада на Т2 по напряжению, способствуя очень хорошей линейности характеристик.
Тот же путь к T2, напряжение компенсирует компенсацию ошибок, возникающую из-за падения напряжения на L2 из-за выходного тока. Этот сигнал ошибки проходит через усилитель и появляется на выходе с той же амплитудой, но с противоположной фазой по сравнению с сигналом, возникающим на 12. После того, как в громкоговорителе происходит взаимное вычитание двух сигналов ошибки, небольшое рассогласование моста создает отличное выходной сигнал без искажений. . На работу системы влияют искажения усилителя класса «А», рассогласование моста, а также искажения операционного усилителя NE5534.
Ограничение диапазона частот Сигнал, поступающий на T2, выдается интегрирующей цепью R11-C6. Это устанавливает верхний предел по ширине полосы частот полосы частот и является одним из простейших способов защиты от интермодуляционных искажений. О правильном сдвиге фаз усилителя на Т2. Непомо C9, «заботится» и о цепи C8-R14, и о конденсаторе X. Избыточный фазовый сдвиг, возникающий при включении выходного каскада, компенсируется цепочками L3-R33 и L1-R36.
Усилитель «QUA0-405 / 200» размещен на односторонней печатной плате, чертеж которой показан на рис. 2, а расположение элементов — на рис. 3. Установка деталей на плату начинается с резисторов (детали устанавливаются в порядке возрастания их высоты). Это позволяет избежать смещения разряженной части с места при повороте доски. Сопротивление резисторов рекомендуется измерять мелометром, а не определять по нанесенному на них цветовому коду. Мощные резисторы следует устанавливать на высоте нескольких миллиметров над платой, чтобы они лучше охлаждались.Дроссели индуктивности L1 … L3 содержат 22 витка обмоточного провода 01 мм, намотанного на оправку 013 мм (L1, L3) и 016 мм (L2).
Далее проводится операция, особенно влияющая на надежность усилителя: установка оконечных транзисторов. Мы думаем о следующем: при КПД 70% и синусоидальном сигнале требуется около 90 Вт тепловой мощности, чтобы мгновенная температура полупроводников не приближалась к критическому значению! В справочниках эта температура обычно указывается в пределах 120… 140 ° С. Добиться этого можно только установкой транзисторов Т7 … Т10 на радиатор с очень хорошей теплоотдачей (с теплопроводной пастой).
По окончании сборки еще раз внимательно осмотрите всю схему. С помощью омметра проверяем изоляцию между транзисторами и радиатором. Если все в порядке, можно делать первое включение. Не торопитесь, потому что в случае мощного усилителя невозможно однозначно определить, как он будет себя вести, когда установка рабочей точки еще не известна.Соблюдая осторожность, можно избежать так называемого «эффекта дыма». Для этого мы включаем амперметры в положительную и отрицательную цепочки поставок. Необходимо тем или иным способом ограничить максимальный ток блока питания, чтобы в случае короткого замыкания не случилось неприятностей.
В принципе возможны два случая. В первом из них оконечный каскад работает нормально, во втором «дымит» из-за какой-то неисправности. В первом случае потребляемый ток около 100 мА.Во втором случае есть какая-то аномалия, ток намного больше (ограничивается только внутренним сопротивлением нашего блока питания). В свете этого желательно иметь защиту с такой характеристикой, импедансом которой при малых токах можно было бы пренебречь, а при больших токах оно резко возрастало бы. Этой характеристикой обладает обычная лампа накаливания.
Включить в положительную и отрицательную ветви питания лампы (последовательная цепочка ламп), напряжение которой не меньше питающего.Защитная способность лампы накаливания основана на том свойстве, что существует разница более чем на порядок между ее сопротивлением в холодном и горячем состоянии. Если усилитель исправен, ток покоя составляет около 100 мА. При таком токе лампа накаливания из-за небольшого «холодного» сопротивления приравнивается к короткому замыканию, как бы его не было. Другими словами, когда не горит, все в порядке. В противном случае, если пампа горит, это свидетельствует о большом токе и наличии какой-либо неисправности в системе.Однако катастрофы не произошло, и мала вероятность, что какая-либо деталь вышла из строя. Опыт показывает, что большой ток обычно возникает из-за неправильной установки резисторов, дефектов на плате, плохой пайки, высокочастотного самовозбуждения и, что гораздо реже, из-за неисправных деталей.
Если есть лампа, то расположение упрощается, так как схема может оставаться включенной более длительное время. За это время бракованный предмет хорошо нагревается, и его легко обнаружить на ощупь. Если это не поможет, вам потребуются измерения с помощью инструментов.Такой способ защиты с помощью лампы накаливания успешно применим к любому усилителю.
Итак, подключите напряжение питания к соответствующим контактам. Его значение не критично: ± 45 … 55 В. Смотрим на лампы; Если они не горят, проверьте амперметры тока в обеих ветвях напряжения питания, а затем напряжение на выходе усилителя. Должно быть около 0 В. TK ниже 100 мА, а наличие нуля в средней точке указывает на то, что рабочая точка постоянного тока установлена ​​правильно и может быть выполнено динамическое управление.Из предосторожности лампу накаливания при слабом сигнале можно оставить. Следует учитывать, что они ограничивают выходную мощность, и в зависимости от величины сигнала мигают и «садятся» мощность, так как в случае неисправности, поэтому при большом сигнале не используются.

Управляйте передачей сигнала без нагрузки с помощью генератора звуковой частоты и осциллографа. Если после включения усилителя без сигнала и нагрузки загорится какая-либо лампа, немедленно отключите питание и займитесь систематическим поиском ошибок.К сожалению, здесь невозможно дать точный рецепт, так как любая ошибка может сказаться на еде. Ждем усилитель, уделяя повышенное внимание дорожкам платы (наличие разрывов, замыканий и т. Д.), Припаянным (замыкание соседних точек, «немерзкое»). полярность установленных диодов, конденсаторов и т. д.
Такой усилитель целесообразно дополнить соответствующей схемой защиты — «бесшумный от детонации». В первую очередь, это защищает акустическую систему от скачков напряжения, возникающих при выключении и включении усилителя, а также появления на выходе постоянного напряжения при возможной неисправности.При доработке перед выходным усилителем необходимо включить любой предусилитель и регулятор тембра для регулировки уровня и тембра звука.
Питание усилителя целесообразно осуществлять от конструктивного соотношения блока питания (трансформатор-мост-конденсатор фильтра большой емкости). Для достижения выходной мощности 200 Вт с хорошим приближением требуется сетевой трансформатор не менее 300 Вт. Подключение усилителя к источнику питания может выполняться с помощью контактных соединений.Вход сигнала на плате выполнен в виде паяльной «заплатки», так как экранированный кабель целесообразнее припаять напрямую от предусилителя.

В предыдущем номере «Радиогаза» была опубликована статья «». Возможно, некоторым радиолюбителям повторить эту конструкцию будет несколько проблематично из-за использования в ней SMD элементов. Да и правильно припаять микросхему TPA6120. без специального оборудования и материалов тоже не из легких.

В данной статье мы представляем вам конструкцию усилителя для наушников, выполненную на элементах в «обычных» корпусах, что облегчает повторение радиолюбителями средней квалификации.Тем не менее, по параметрам этот усилитель ничуть не хуже конструкции из предыдущей статьи.

Компания National Semiconductor производит широкий спектр микросхем для звукового оборудования, включая топовые эпизоды. Чип LME49600. это усилитель (драйвер) тока и просто идеален для усилителя для наушников. Еще в паспорте National Semiconductor приводит пример усилителя для наушников, в основе которого лежит эта разработка. Операционный усилитель LME49720. От той же компании по своим параметрам отлично дополняет LME49600.

Схема

Принципиальная схема усилителя наушников Представлена ​​на рисунке:

Увеличение клика

Так как оба канала идентичны, рассмотрим работу одного из них. Входной сигнал поступает через разъем K2 регулятора громкости P1. С двигателя потенциометра сигнал подается на невинчивающийся вход операционного усилителя IC1A, который подключен к драйверу LME49600 IC3.Резисторы R5, R1, R2 образуют цепочку общей отрицательной обратной связи и определяют коэффициент увеличения схемы.

Поскольку наушники имеют разную чувствительность и сопротивление, для некоторых моделей усиления схемы может не хватить. Затем следует установить перемычку JP1, которая увеличит коэффициент усиления с двух до шести.

Разделительных конденсаторов на схеме нет, все каскады подключены по постоянному току. Поэтому для устранения постоянной составляющей на выходе (от помех и питания, колебаний мощности и других причин) к элементу IC1B добавлен интегратор.

Электролитические конденсаторы есть только в цепях питания и отсутствуют на пути прохождения сигнала. Это обеспечивает минимальные искажения и отсутствие фазовых сдвигов.

Измерения, проведенные на стенде, подтверждают отличные характеристики схемы. По результатам прослушивания усилитель показал отличное качество звука .

Блок-схема блока питания показана на рисунке:

Увеличение клика

Схема типовая и дополнительных пояснений не требует.Как и в предыдущей конструкции, благодаря использованию топовых микросхем с небольшой чувствительностью к качеству питающего напряжения блок питания был выполнен простым и дешевым, на типовых интегральных стабилизаторах напряжения.

Дизайн

Усилитель выполнен на двусторонней печатной плате размером 68 х 140 мм. (). Расположение элементов показано на рисунке:

Увеличение клика

Розыгрыш сборов со стороны элементов:

Увеличение клика

Чертеж досок снизу:

Увеличение клика

На левой стороне PCB расположены входные цепи усилителя.В средней части расположены драйверы и выходной разъем. В отличие от микросхемы TPA6120 LME49600. У него лепесток радиатора на верхней стороне корпуса. Его необходимо припаять к прямоугольным многоугольникам на печатной плате. Сделать его даже обычным паяльником проблем не составит.

На правой грани элементы блока питания. Сетевой трансформатор находится вне печатной платы и крепится либо к корпусу, либо к отдельной плате.

Технические характеристики

• Диапазон воспроизводимых частот: 0 — 100 кГц;
• Искажение + шум
• Рекомендуемое сопротивление нагрузки: от 16 до 300 Ом.

График искажения искажений от выходной мощности (при различных сопротивлениях нагрузки) показан на рисунке.

На Хабре уже были публикации про ламповые усилители своими руками, читать которые было очень интересно. Бесспорно, звук у них замечательный, но для повседневного использования проще использовать устройство на транзисторах.Транзисторы удобнее тем, что не требуют прогрева перед работой и более долговечны. Да и не каждый рискнет запустить лампу САГА с анодными потенциалами на 400 В, а трансформаторы на транзистор на пару десятков вольт намного безопаснее и просто доступнее.

В качестве схемы для воспроизведения я выбрал схему из John Linsley Hood 1969, взяв параметры авторского права при расчете импеданса ее колонок 8 Ом.

Классическая схема британского инженера, опубликованная почти 50 лет назад, до сих пор остается одной из самых воспроизводимых и собирает исключительно положительные отзывы о себе.Этому есть много объяснений:
— Минимальное количество элементов упрощает установку. Также считается, что чем проще конструкция, тем лучше звук;
— несмотря на то, что транзисторов выходного дня два, их не следует искать в комплементарных парах;
— 10 ватт выходного дня с запасом, достаточным для обычных человеческих жилищ, а входная чувствительность 0,5-1 вольт очень хорошо согласуется с выпуском большинства звуковых карт или плееров;
— Class A — Он и Африка класс A, если мы говорим о хорошем звуке.По сравнению с другими классами будет немного ниже.

Внутренняя конструкция

Можно на обычных диодах или даже на готовых мостах, но тогда они обязательно должны быть шунтирующими конденсаторами, и падение напряжения на них больше. После мостов идут фильтры CRC из двух конденсаторов по 33000 мкФ и между ними резистор 0,75 Ом. Если взять меньше и емкость, и резистор, то фильтр CRC станет дешевле и меньше греется, но пульсация увеличится, чего нет в Comilfo. Эти параметры, ИМХО, разумны с точки зрения цены-эффекта.Резистору фильтра нужен мощный цемент, при токе сдвига до 2а он будет рассеивать тепло 3 Вт, поэтому лучше брать с запасом 5-10 Вт. Остальных резисторов в схеме питания 2 Вт будет вполне достаточно. .

Далее переходим к бусту усилителя. В интернет-магазинах продается куча готовых китов, но не меньше и претензий к качеству китайских комплектующих или неграмотной разводке на платах. Поэтому лучше себе, под такой же «скаттер». Я сделал оба канала на одном слое, чтобы затем прикрепить его к нижней части корпуса.Начнем с тестовых элементов:

Все, кроме выходных транзисторов TR1 / TR2, расположены на самой плате. На радиаторах установлены транзисторы выходного дня, он чуть ниже. К авторской схеме из оригинальной статьи нужно сделать такие пометки:

Не всем нужно сразу выкладывать намертво. Резисторы R1, R2 и R6 лучше сначала поставить побыстрее, после всех регулировок на падение, измерить их сопротивление и припаять конечные постоянные резисторы с аналогичным сопротивлением.Настройка сводится к следующим операциям. Во-первых, с помощью R6 напряжение между x и нулем составляет ровно половину напряжения + v и нуля. В одном из каналов у меня не было 100 ком, так что лучше брать эти хитрости с запасом. Затем с помощью R1 и R2 (сохраняя их примерное соотношение!) Выставляется остальной ток — ставим тестер измерения постоянного тока и измеряем именно этот ток на Power Input Power Power. Пришлось значительно снизить сопротивление обоих резисторов, чтобы получить желаемый резервуар.В остальном усилитель в классе А максимум и по сути при отсутствии входного сигнала все уходит на тепловую энергию. Для 8-омных колонок этот ток, по рекомендации автора, должен быть 1,2 и при напряжении 27 вольт, что означает 32,4 тепловатта на канал. Поскольку текущая настройка может занять несколько минут, то выходные транзисторы уже должны быть на радиаторах охлаждения, иначе они быстро перегреются и умрут. Ибо греются в основном.

Возможно, что в порядке эксперимента захочется сравнить звучание разных транзисторов, так что также можно оставить возможность удобной замены.Пробовал на входе 2n3906, CT361 и BC557C, небольшая разница была в пользу последнего. В престижном пробовали КТ630, БД139 и КТ801, остановились на импортном. Хотя все вышеперечисленные транзисторы очень хороши, и разница может быть более субъективной. На выходе поставил сразу 2N3055 (St Microelectronics), как многим они нравятся.

При регулировке и занижении сопротивления усилителя частота CBC может расти, поэтому для входного конденсатора лучше использовать 5,5 мкФ, а для полимерной пленки 1 или даже 2 мкФ.В сети до сих пор ходит российская картинка схема «Ультралинейный усилитель класса А», где этот конденсатор вообще предлагается на 0,1 мкФ, что чревато срезанием всех басов под 90 Гц:

Написано что эта схема не склонна к самовозбуждению, но на всякий случай существует цепочка Цобель между точкой Х и Землей: R 10 Ом + с 0,1 мкФ.
— Предохранители, их можно и нужно размещать как на трансформаторе, так и на вводе питания схемы.
— Очень уместно будет использовать термопасту для максимального контакта транзистора с радиатором.

Сантехника и столярные изделия

Сам сделал корпус из оргстекла. Заказываем в глазурах сразу нарезанные прямоугольники сразу, выполняем необходимые отверстия для крепежа и красим с обратной стороны черной краской.

Нарисованное на обратной стороне оргстекло смотрится очень красиво. Теперь осталось только собрать все и наслаждаться музыкой… Ах да, при финальной сборке еще важно минимизировать фон, правильно развести землю. Как нам за десятилетия выяснили, C3 нужно подключать к заземлению сигнала, т.е. к минусовому входу, а все остальные минусы можно направить на «звезду» возле конденсаторов фильтра. Если все сделано правильно, то никакого фона здесь не услышать, даже если ухо вывести на максимальную громкость. Еще одна «земная» особенность, которая характерна для звуковых карт, не развязанных с компьютером гальванически, — это сбой в работе материнской платы, которая может пролезать через USB и RCA.Судя по интернету, проблема возникает часто: в динамиках слышны звуки работы HDD, принтера, мышей и фон системного БП. В этом случае проще всего разорвать заземляющую петлю, взяв грунт с подогревом на вилку усилителя. Здесь бояться нечего, т.к. будет вторая цепь заземления через компьютер.

Регулятором громкости на усилителе я не стал, так как качественных АЛП получить не удалось, а вот шуршание китайских потенциометров мне не понравилось.Вместо этого между «Землей» и «Сигналом» входа был установлен обычный резистор на 47 кОм. Тем более что под рукой у регулятора есть внешняя звуковая карта, да и в каждой программе есть ползунок. Регулятор громкости есть не только у винилового плеера, поэтому для его прослушивания я прикрепил к соединительному кабелю внешний потенциометр.

Думаю, этот контейнер за 5 секунд …

Материальные затраты

Чипы TDA2050, TDA2030 и LM1875 — моно чипы UNG. Эти микросхемы имеют хорошие выходы, за что широко используются в промышленных аудиосистемах. Единственная разница — выходная мощность и номинальное напряжение питания. Все микросхемы питаются от двухполюсного источника, поэтому указанная мощность является чисто звуковой.

Сегодня рассмотрим низкочастотную Hi-Fi схему на микросхеме LM1875. Опыт показывает, что этот чип звучит лучше остальных, хотя, может, я ошибаюсь.Это на порядок дороже микросхем TDA2050, думаю нехорошо.

LM1875 широко используется в аудиосистемах 2: 1, 3: 1 и 5: 1. Не стоит поднимать номинальное входное напряжение более ± 25 В, хотя схема работает нормально и с мощностью ± 25 В. На этой микросхеме можно собрать качественный усилитель класса АВ. Этот усилитель относится к категории Hi-Fi и развивает выходную мощность около 20 Вт. Выходная мощность может достигать 30 Вт (если увеличивать напряжение питания), но после 20 Вт коэффициент гармоник резко возрастает.

Итак, чтобы собрать усилитель Hi-Fi своими руками, вам потребуется найти необходимые комплектующие. В качестве питающего трансформатора подойдет любой сетевой трансформатор мощностью более 40 Вт. Для фильтров нужно использовать электролитические конденсаторы с напряжением не менее 35 вольт, емкость нужно брать побольше (2200мкф и больше). В моем случае усилитель питается от тороидального трансформатора мощностью 100 Вт, на плече 20 вольт — это номинальное напряжение питания для данной микросхемы.

Немаловажную роль играет радиатор, желательно заранее укрепить микросхему на радиаторе термоотводом. Есть два основных варианта создания схемы — мостовая схема с использованием двух микросхем и усиление с использованием дополнительного выходного каскада, но об этом мы поговорим в другой раз.

Система зажигания автомобиля УАЗ. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий Зажигание уаз 469

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
. 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель комплектуется неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. При прерывании зажигания в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель позволяет включать электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и обогревателя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Проверить, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенный с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенным на пластинке.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с патроном, конец одного провода к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода к массе (можно использовать лампу моторного отсека и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте автомобилю ускорение резким нажатием. педаль газа… Если при этом наблюдается небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если стука нет, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1.Производим техническое обслуживание распределителя, в ходе которого разбирают распределитель, промывают все детали, осматривают и при необходимости заменяют. При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема системы бесконтактного зажигания с выключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик импульсов;
5 — выключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Собрал не заводскую схему. Я установил 131-й коммутатор Волговского и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что он самый мощный). В этом случае вариатор не потребовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Полтора года назад наткнулся на статью (на мой взгляд, в журнале «ЗР»), автор которой категорически утверждает, что используется восьмикатушечная 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го переключателя.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии на опустошение на этом резисторе.
2. На основе анализа этих переключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, ул. Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ сбоев, сбоев — каракули и каракули! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 л) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема выключателя 131.3734 (с сайта «Волгары техподдержка», по той же схеме собираются выключатели 90.3734 и 94.3734):

• R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье «Волжский поджигатель за рулем» на сайте. «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил коммутатор и катушку от 2108, перепаял преобразователь (кулачки подключены к восьмёрке вместо датчика Холла). Если переключатель выходит из строя, переключите провод от кулачков на старую катушку, и вы можете продолжать движение при кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект войдут выключатель 76.3734, распределитель 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушка В-116 и пучок проводов с разъемами.Сразу разобрал трамблер — устрою очень хорошо. необычное — жесткая сквозная ось НА 2_X ОПОРЫ, центрифуга контролирует вращение заслонок, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая. Стоит ВСЕ в АП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B;
2. Заменена штатная катушка зажигания на В-117 А;
3. Стандартные коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором. противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно проработал более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (зимой он заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием к «Пульсару») за счет общего увеличения искровой мощности и догорания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки я не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в тандеме с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Откуда экономия? Также нет смысла зажигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильна, иногда.Отказ примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор. Отказы сохраняются …

У меня тоже было на штатном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. При контактной системе зажигания возможно, что подшипник в распределителе зажигания изношен или неправильно выставлен зазор между контактами.Список далеко не полный, ищи и найди 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке трамблера

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что в первую очередь связано с конструкцией КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована — и «втыкает передачу» на 800-900 0b ( как на ГАЗе) очень проблематично.А при рассмотрении характеристик центробежных это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит ПРЕЖДЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим первые участки этих же графиков — от 0 до 1500 об / мин (самые «рабочие» обороты!) И видим, что для УАЗа 1-й сегмент более щадящий, чем для ГАЗ — это опять же сказывается на тяга «по низу». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это характер вакуума — я это почувствовал на себе.кожа — а тут уже замер — ПОЛНЫЙ ХОД тяги вакуумного корректора на ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗа 7 !!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

Вообще, на мой взгляд, без серьезной доработки трубопровод ГАЗ на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Начальник]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Главный,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. Также:
Принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание.Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор — это автоматическая система оптимизации момента зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен.03.2003

Вы ставите паз масляного насоса под углом 30 градусов по отношению к оси двигателя, а паз в стойке распределителя — под углом 45 градусов. и аккуратно надавите на ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ».ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции на УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Лучше будет, если вместо А11 поставить свечи А14. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше образуется нагар, больше — калильное зажигание (оба бесполезны).11, 14 или 17 — это число свечения, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстро отводится от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных, температура свеча будет ниже. Он измеряется следующим образом: свечу ставят на специальный двигатель и задают полную нагрузку — количество секунд, по истечении которых появляется калильное зажигание, и стоит номер тлеющего разряда свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов.И еще есть очень важный момент в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет намного быстрее, если ее перелить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставьте А14Б — он лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного воспламенения.А17Б не советую — проблемы могут возникнуть при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе вообще нет.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не происходило, так что это все на любителя и для исправной машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ходили с степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14.Буква D нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи стали коричневыми. Насколько мне известно, это нормально

У меня стояли свечи А-11 от Энгельса, через 16 км свечи были в идеальном состоянии — на центральном электроде даже не было V-образного прожога. Но дело в том, что после длительной езды я не сразу выключаю двигатель (предписано работать на ходу — на ходу работает 1 минуту), а потом, как это прописано для поршневых авиадвигателей ( !) Пережигаю свечи, на несколько секунд увеличивая обороты до 1500-2000.И только потом, плавно понижая до ч.ч., заглушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок эксплуатации свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда прирост ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания на всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, эквивалентном набору из 4 свечей.Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предкамерные свечи — они нужны?

Двигатель работает более плавно. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но инструментами исправить надо :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамеры (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы зажечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как там … (трамблер — (У)) ну который увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов должен работать по другому. Об этой головке блока была статья в Zarul, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудо-приспособление. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! «Предкамерные» свечи — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на распределитель?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот оно! Лучше конечно с вольтметром — при резком перекручивании ролика рукой между корпусом и выводом должно быть не менее 2 Вольт. Просто протрите тряпкой, а то во рту будет противно! [Начальник] Переделав дистрибьютор на бесконтактный самостоятельно

Я как-то решил (сломал вал, а потом потроха) поменять трамблер, порылся по магазинам в поисках бесконтактных, а тут вдруг подумалось.- Зачем покупать, если можно сделать «свое» из старых П-119 и подручных средств.

Изучив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, выбрал оптрон как самый простой. Я вырвал оптопару из мертвой мыши (считал ее самой надежной), установил ее, залив эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод полярно подключен между меткой переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окнами.

Вся система работает около 6 месяцев. Что зимой, что летом — один свет :). Лучше начать. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и крутая езда — это нормально. Расход топлива остался прежним — 13-14 л / 100 км.

НО …
Потом глюки вылезли. Искра получается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает штатные провода.Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечей А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Устранено запитанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. Инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то запасной выключатель лучше возить с собой. (и запасной статор распределителя — (У)) … [Юрий Жилин]

Я почувствовал какое-то «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с четырехполюсными зажимами, плотно прижатыми к нему сверху и снизу, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13 400 Ом.Максимально развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения: клемма K — для соединения с клеммой «+» переключателя, немаркированная клемма — с клеммой короткого замыкания переключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного пуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство от повторного запуска стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после того, как ключ будет возвращен в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Переключаемые цепи при разных положениях ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» под напряжением.

I — зажигание, замкнутые контакты «30» — «15», цепи обмотки реле разгрузки, обмотка возбуждения генератора, система зажигания, система управления включены соленоидный клапан карбюратора, указатели поворота, световой реверс, приборы управления.

II — зажигание и стартер, находящиеся под напряжением контакты «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера .

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем ЮМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, дополнительное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания. .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя ЮМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение 7,0, а для второго — 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.Клеммы транзисторного ключа предназначены: клемма D — для подключения к низковольтной клемме датчика распределителя, клемма короткого замыкания — для подключения к клемме катушки зажигания, клемма «+» — для подключения к клемме «+ ”Дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 используется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и при загрязнении протирайте тканью, смоченной чистым бензином.Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного во внутренней части центрального выхода крышки распределителя. Уголь необходимо заменить, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползун, ротор и опору статора.

Во избежание перекрытия поверхностей и прогорания крышки датчика-распределителя проследить, чтобы высоковольтные провода с наконечниками до упора вошли в пазы крышки. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержите в чистоте пластиковые детали — крышка, бегунок, клемма низкого напряжения и т. Д.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре, пока метка MZ (5 градусов до ВМТ) не совпадет на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» — клемме свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом со вставленной в него стрелкой так, чтобы стрелка совпадала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте машине разгон, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и зубчатого ремня. Привод ГРМ Чугунная коленно-валковая передача и текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должны быть установлены в блоке так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала препятствовала риску образования полости зуба на шестерне распределительного вала … Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметкой «0» я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода. И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок.Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в паз. Я должен попробовать еще раз.
Затем взять распределитель, повернуть ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставить в привод распределителя. Предварительно закрепите привод и распределитель.