Li po: Всё о LiPo батареях для FPV дронов

Раздел включает в себя широкий ассортимент заряжаемых батарей Li-Po, которые предназначены для использования в радиоуправляемых моделях. Следует отметить, что их также можно с успехом использовать в цифровой технике, мобильных телефонах, электронных инструментах портативного типа. В данном случае вниманию потенциальных покупателей предлагается усовершенствованный вариант литий–ионного аккумулятора, где в качестве электролита применяются полимеры. Параметры отдачи тока варьируются в зависимости от модели, и в некоторых случаях в десятки раз превосходят емкость в ампер часах. Используя аккумуляторы Li-Po, следует помнить об их хрупкой структуре, что должно выражаться в бережном обращении, а особенно исключении перенапряжения при зарядке. В разделе представлены типы аккумуляторов, подходящие для различных моделей, от автомобилей до самолетов. Они изготовлены на предприятиях ведущих производителей с использованием новейшего оборудования. Их отличает высокое качество, продолжительный срок службы и превосходные эксплуатационные свойства. Широкий диапазон цен позволяет каждому покупателю подобрать устраивающий его вариант.

Литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы

Вступление

Прогресс идет вперед, и на смену традиционно используемым NiCd (никель-кадмиевым) и NiMh (никель-металлогидридным) мы получили возможность использовать литиевые аккумуляторы. При сравнимом весе одного элемента они имеют большую, по сравнению с NiCd и NiMH емкость, кроме того, напряжение элемента у них в три раза выше — 3.6V/элемент вместо 1.2V. Так что для большинства моделей достаточно батареи из двух или трех элементов.

Среди литиевых аккумуляторов различают два основных типа — литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (LiPo, Li-Po или Li-Pol). Разница между ними – в типе используемого электролита. В случае LiIon – это гелевый электролит, в случае LiPo – специальный полимер, насыщенный литийсодержащим раствором. Но для использования в силовых установках моделей наибольшее распространение получили литий-полимерные аккумуляторы, так что в дальнейшем разговор пойдет именно о них. Впрочем, жесткое разделение тут весьма условно, так как оба типа отличаются в основном используемым электролитом, и все, что будет сказано про литий-полимерные аккумуляторы, практически в полной мере относится и к литий-ионным (заряд, разряд, особенности эксплуатации, техника безопасности). С практической точки зрения нас волнует только тот момент, что литий-полимерные аккумуляторы в настоящий момент обеспечивают более высокие разрядные токи. Поэтому на модельном рынке в качестве источника энергии для силовых установок в основном предлагают именно их.

Основные характеристики

Литий-полимерные аккумуляторы при одинаковом весе превосходят по энергоемкости NiCd в 4-5 раз, NiMH в 3-4 раза. Количество рабочих циклов 500- 600, при разрядных токах в 2С до потери емкости в 20% (для сравнения — у NiCd- 1000 циклов, у NiMH – 500). Вообще говоря, каких–либо данных по количеству рабочих циклов пока еще очень мало и к приведенным в данном случае их характеристикам необходимо относиться критически. Кроме того, технология их изготовления совершенствуется, и возможно, что в данный момент цифры по этому типу аккумулятора уже другие. Так же, как и все аккумуляторы, литиевые подвержены старению. Через 2 года батарея теряет около 20% ёмкости.

Из всего многообразия силовых литий-полимерных аккумуляторов, имеющихся в продаже, можно выделить две основные группы — быстроразрядные (Hi discharge) и обычные. Отличаются они между собой максимальным разрядным током — его указывают или в амперах, или в единицах емкости аккумулятора, обозначаемой букой «С». Например, если ток разряда 3С, а емкость аккумулятора – 1 Ач, то ток будет равен 3 А.

Максимальный ток разряда обычных аккумуляторов, как правило, не превышает 3С, некоторые производители указывают 5С. Быстроразрядные аккумуляторы допускают ток разряда до 8-10С. Такие аккумуляторы несколько тяжелее своих слаботочных собратьев (примерно на 20%), и в названии у них после цифр емкости присутствуют буквы HD или HC, например KKM1500 – обычный аккумулятор емкостью 1500 мАч, а KKM1500HD – быстроразрядный. Хочется сразу сделать небольшое замечание для любителей экспериментов. В бытовой технике быстроразрядные аккумуляторы не применяются. Поэтому если вас посетит идея добыть по дешевке аккумулятор из сотового телефона или видеокамеры, то на хороший результат тут рассчитывать сложно. Скорее всего, такая батарея очень быстро умрет из-за нарушения предусмотренных режимов эксплуатации.

Области применения и стоимость

Применение литий-полимерных аккумуляторов позволяет решить две важные задачи — увеличить время работы мотора и снизить вес батареи.

Очень хорошо зарекомендовали себя литий-полимерные аккумуляторы на небольших вертолетах, таких, как Piccolo или Hummingbird — например, даже при использовании стандартного коллекторного мотора время полета на двух банках емкостью 1 Ач составляет более 25 минут! А при замене мотора на бесколлекторный — более 45 минут!

И, конечно, литиевые аккумуляторы просто незаменимы, когда речь идет о комнатных самолетах весом 4-20 г. В этой области NiCd с ними сравниться не может — просто нет таких батарей (например, вес 45 мАч банки-1 г, 150 мАч — 3.2 г), которые при столь малом весе давали бы необходимую мощность — пусть даже в течение 1 минуты!

Единственная область, где пока литий-полимерные аккумуляторы уступают Ni-Cd — это область супервысоких (40-50С) разрядных токов. Но прогресс идет вперед, и, может быть, через пару лет мы услышим про новые успехи в этой области — ведь 2 года назад про быстроразрядные литиевые аккумуляторы тоже никто не слышал…

Вот, для примера, основные характеристики LiPo аккумуляторов Kokam:

По цене, в пересчете на емкость, литий-полимерные аккумуляторы стоят примерно столько же, сколько NiMH.

Производители

В настоящее время существует несколько фирм-производителей литий- полимерных аккумуляторов. Лидером по количеству выпускаемых аккумуляторов и одним из первых по качеству является Kokam. Также известны фирмы Thunder Power, I-Rate , E-Tec, и Tanic (предположительно, это второе название Thunder Power или же это один из продавцов Thunder Power под своим названием). Посмотреть типы Kokam-а можно на сайте www.fmadirect.com, батареи разных производителей предлагаются на сайте www.b-p-p.com и www.lightflightrc.com.

Есть еще Platinum Polymer, предлагаемый на сайте www.batteriesamerica.com, предположительно — это другое название I-Rate .

Ассортимент емкости аккумуляторов весьма широк – от 50 до 3000мАч. Для получения больших емкостей используют параллельное соединение аккумуляторов.

По форме все батареи плоские. Как правило, их толщина меньше самой короткой стороны более чем в 3 раза, и выводы делаются с короткой стороны в виде плоских пластин.

I-Rate, насколько мне известно, быстроразрядных аккумуляторов пока не делает, и их аккумуляторы имеют одну особенность: один из электродов у них алюминиевый, и паять его проблематично. Это делает их неудобными при самостоятельной сборке батареи.

Аккумуляторы E-Tec — нечто среднее, они не заявлены как быстроразрядные, но ток их разряда выше, чем у обычных – 5-7С.

Лидерами по популярности являются Kokam и Thunder Power, причем Kokam в основном используют в легких и средних моделях, а Thunder Power на средних, больших и гигантских (более 10 кг!). Очевидно, это обусловлено ценой и наличием в ассортименте мощных сборок — до 30 вольт и 8Ач емкостью. Далее идут Tanic и E-tec, а вот про I-rate упоминаний мало. Platinum Polymer популярен почему-то только в Америке, причем используют его почти исключительно на медленных слоуфлаерах.

Зарядка литий-полимерных аккумуляторов

Заряд аккумуляторов осуществляется по достаточно простому алгоритму — заряд от источника постоянного напряжения 4.20 вольт/элемент с ограничением тока в 1С. Заряд считается завершенным, когда ток упадет до 0.1-0.2С. После перехода в режим стабилизации напряжения при токе в 1С аккумулятор набирает примерно 70-80% емкости. Для полной зарядки необходимо время около 2-х часов. К зарядному устройству предъявляются достаточно жесткие требования по точности поддержания напряжения в конце заряда — не хуже 0.01 в/банку.

Из представленных на рынке зарядных устройств можно выделить основных типа — простые, не «компьютерные» зарядники, в ценовой категории 10-40$, предназначенные только для литиевых аккумуляторов, и универсальные — в ценовой категории 120-400$, предназначенные для различных типов аккумуляторов, в том числе и для LiPo и Li-Ion.

Первые, как правило, имеют только светодиодную индикацию заряда, количество банок и ток в них выставляются перемычками. Достоинство таких зарядных устройств — низкая цена. Главный недостаток – некоторые из них не умеют правильно показывать окончание заряда. Они показывают лишь момент перехода от режима стабилизации тока к режиму стабилизации напряжения, что составляет примерно 70-80% емкости. Для полного окончания заряда надо еще подождать минут 30-40.

У второй группы зарядников возможности намного шире, как правило, они все показывают напряжение, ток и емкость (мАч), которую аккумулятор «принял» в процессе заряда, что позволяет более точно определять, насколько заряжен аккумулятор.

При использовании зарядного устройства самое главное — правильно выставить на заряднике нужное количество банок в батарее и ток заряда. Ток заряда, как правило, равен 1С.

Эксплуатация и меры предосторожности

Можно с уверенностью сказать, что литий-полимерные аккумуляторы самые «нежные» аккумуляторы из существующих, то есть требуют обязательного соблюдения нескольких несложных, но обязательных правил, из-за несоблюдения которых случается или пожар, или аккумулятор «умирает».

Перечислим их в порядке убывания опасности:

1. Заряд до напряжения, превышающего 4.20 вольт/банку.
2. Короткое замыкание аккумулятора.
3. Разряд токами, превышающими нагрузочную способность или нагревающими аккумулятор выше 60°С.
4. Разряд ниже напряжения 3.00 вольта/банку.
5. Нагрев аккумулятора выше 60°С.
6. Разгерметизация аккумулятора.
7. Хранение в разряженном состоянии.

Невыполнение первых трех пунктов приводит к пожару, всех остальных — к полной или частичной потере емкости.

Из всего сказанного можно сделать следующие выводы:

Чтобы не было пожара, надо иметь нормальный зарядник и правильно выставлять на нем число заряжаемых банок. Необходимо также использовать разъемы, исключающие возможность короткого замыкания батареи (из-за этого у моего друга обгорел стол, на котором заряжались аккумуляторы, и занавеска) и контролировать ток, потребляемый мотором на «полном газу». Кроме того, не рекомендуется на модели закрывать аккумуляторы со всех сторон от поступления потока воздуха, а если это невозможно, то следует предусмотреть специальные каналы для охлаждения.

В случаях, когда ток, потребляемый двигателем, составляет более 2С, а аккумулятор на модели закрыт со всех сторон, после 5-6 минут работы мотора следует его остановить, а затем вытащить и потрогать аккумулятор — не слишком ли горячий. Дело в том, что после нагрева выше определенной температуры (около 70 градусов) в аккумуляторе начинает идти «цепная реакция», превращающая запасенную им энергию в тепло, аккумулятор буквально растекается, поджигая все, что может гореть.

Если замкнуть почти разряженный аккумулятор, то пожара не будет, он тихо и мирно умрет из-за переразряда …Отсюда следует второе важное правило: следите за напряжением в конце разряда аккумулятора и обязательно отключайте аккумулятор после работы!

Некоторые регуляторы скорости (особенно этим грешат Jeti) не прекращают потребление тока после выключения штатного выключателя. Что заставило чехов принять такое странное решение – не знаю. Но факт остается фактом, практически все модели контроллеров для бесколлекторных моторов Jetti (включая и новую серию «Advanced»), в которых есть BEC, то есть стабилизатор питания приемника и машинок от силового питания, не обеспечивают полное обесточивание цепи штатным выключателем. Отключаются только приемник и сервомашинки, а контроллер продолжает потреблять ток около 20 мА. Это особенно опасно, так как не видно, что питание включено, машинки стоят, мотор молчит… И если забыть о подключенном аккумуляторе на сутки-другие, то окажется, что с ним можно попрощаться — не любит литий глубокого разряда.

Конечно, следует помнить о том, что контроллер двигателя должен уметь работать с литиевыми аккумуляторами, то есть иметь регулируемое напряжение отключения двигателя. И надо не забывать программировать контроллер на нужное количество банок. Впрочем, сейчас появилось новое поколение контроллеров, которые автоматически определяют количество подключенных банок.

Разгерметизация – еще одна причина выхода литиевых аккумуляторов из строя, поскольку внутрь элемента не должен попадать воздух. Это может произойти при повреждении внешнего защитного пакета (аккумулятор запаян в пакет наподобие термоусадочной трубки), в результате удара или повреждения острым предметом, или при сильном перегреве вывода аккумулятора при пайке. Вывод — не ронять с большой высоты и паять аккуратно.

Хранение аккумуляторов, судя по рекомендациям производителей, следует производить в заряженном на 50-70% состоянии, лучше в прохладном месте, при температурах не выше 20°С. Хранение в разряженном состоянии отрицательно сказывается на сроке службы — как и у всех аккумуляторов, у литий-полимерных есть небольшой саморазряд.

Сборка батареи

Для получения батарей с высокой токоотдачей или большой емкости используют параллельное соединение аккумуляторов. Если вы покупаете готовую батарею, то по маркировке можно узнать, сколько в ней банок и как они соединены. Буква P (parallel) после числа обозначает количество соединенных параллельно банок, а S (serial) –последовательно. Например, «Kokam 1500 3S2P» обозначает батарею, соединенную последовательно из 3-х пар аккумуляторов, и каждая пара образована 2-мя параллельно соединенными аккумуляторами емкостью по 1500мач., то есть емкость батареи будет 3000мАч (при соединении параллельно емкость возрастает), а напряжение – 3,7*3 = 11,1В..

Если вы покупаете аккумуляторы отдельно, то перед соединением их в батарею нужно уравнять их потенциалы. Особенно это касается варианта параллельного включения, так как при этом одна банка начнет заряжать другую, и зарядный ток может превысить значение 1С. Желательно все купленные банки перед соединением разрядить до 3-х вольт током 0.1С – 0.2С. Напряжение надо контролировать цифровым вольтметром с точностью не ниже 0.5%. Это обеспечит надежное функционирование батареи в будущем.

Выравнивание потенциалов (балансировку) также желательно проводить даже уже на собранных фирменных батареях перед их первым зарядом, так как многие фирмы, собирающие элементы в батарею, не балансируют их перед сборкой.

Из-за падения емкости в результате эксплуатации ни в коем случае нельзя добавлять новые банки последовательно старым — батарея будет при этом разбалансирована.

Конечно, также нельзя соединять в батарею аккумуляторы разных, даже близких емкостей – например 1800 и 2000 мАч, а также использовать в одной батарее аккумуляторы разных производителей, так как различное внутреннее сопротивление приведет к разбалансировке батареи. При пайке следует соблюдать аккуратность, нельзя допускать перегрева выводов, — это может нарушить герметизацию и навсегда убить еще не успевший полетать аккумулятор. Некоторые типы аккумуляторов Kokam поставляются с уже припаянными кусочками печатной платы к выводам, для удобства распайки проводов. При этом добавляется лишний вес — около 1г на элемент, зато греть места для припайки проводов можно гораздо дольше — стеклотекстолит плохо проводит тепло. Провода с разъемами следует закрепить на корпусе батарее, хотя бы скотчем, чтобы случайно не оторвать вывод под корень.

Нюансы применения

Итак, подчеркнем еще раз самые важные моменты, связанные с использованием литий-полимерных аккумуляторов.

• Используйте нормальный зарядник.
• Применяйте разъемы, исключающие возможность замыкания батареи.
• Не превышайте допустимые токи разряда.
• Следите за температурой аккумулятора при отсутствии охлаждения.
• Не разряжайте аккумулятор ниже напряжения 3 V/банку (не забывать отключать аккумулятор после полета!).
• Не подвергайте батарею ударам.

Приведем еще несколько полезных примеров, вытекающих из ранее сказанного, но неочевидных на первый взгляд.

При больших зарядных токах (2 А и более) использование тонких проводов от зарядника до батареи, а также подключение «крокодилами» а не штатными разъемами батареи к заряднику приводят к паразитному падению напряжения в контактах и проводах, зарядник раньше переходит в режим стабилизации напряжения, что увеличивает время заряда. Например, на заряднике «Triton» при использовании штатных проводов с «крокодилами» время заряда на токе 1.5 А увеличивается на 20 минут по сравнению с толстыми (1 кв.мм) проводами без «крокодилов».

При использовании коллекторных моторов нужно не допускать ситуаций, когда мотор застопорен (например, модель лежит на земле), а на передатчике дан полный газ. Ток при этом слишком велик, и мы рискуем взорвать батарею (если раньше не сгорит мотор или регулятор). Эта проблема неоднократно обсуждалась в форумах RC Groups. Большинство регуляторов для коллекторных моторов выключают мотор при потере сигнала от передатчика, и, если ваш регулятор умеет это делать, я бы советовал выключать передатчик, если модель упала, например, в траву далеко от вас, — меньше риск при поиске модели задеть ручку газа болтающегося на ремне передатчика и не заметить этого.

В течении долгой эксплуатации батареи ее элементы из-за изначального небольшого разброса емкостей становятся несбалансированными — какие-то банки «стареют» раньше других и теряют свою емкость быстрее. При большем числе банок в батарее процесс идет быстрее.

Отсюда вытекает следующее правило — иногда необходимо контролировать емкость каждого элемента батареи в отдельности. Для этого можно измерить его напряжение в конце заряда. Как часто? Точно это пока установить сложно — слишком мало опыта эксплуатации накоплено. Как правило, рекомендуют примерно через 40-50 циклов после начала эксплуатации раз в 10-20 циклов производить проверку напряжения элементов батареи при заряде для выявления «плохих банок».

Не рекомендуется «высаживать в ноль» батарею, гоняя мотор до тех пор, пока он не перестанет вообще вращаться. Новой батарее такое обращение не повредит, а для немного разбалансированной — это лишний риск разрядить самую «плохую банку» ниже 3-х вольт, из-за чего она еще больше потеряет емкость.

Когда емкости различаются более, чем на 20% — такую батарею без специальных мер заряжать всю целиком нельзя!

Для автоматической балансировки элементов батареи при заряде используют так называемые балансеры (balancer). Это небольшая плата, подключаемая к каждой банке, содержащая нагрузочные резисторы, схему управления и светодиод, показывающий, что напряжение на данной банке достигло уровня 4.17 — 4.19 вольт. При превышении напряжения на отдельном элементе порога в 4.17 вольт балансер замыкает часть тока «на себя», не позволяя напряжению превысить критический порог. По одновременности зажигания светодиодов видно, какие банки имеют меньшую емкость — на их балансере светодиод зажжется первым. К балансерам предъявляется одно важное дополнительное требование- ток, потребляемый ими от батареи в «ждущем» режиме должен быть мал, обычно он составляет 5-10 мкА.

Следует добавить, что от переразряда некоторых банок в разбалансированной батарее балансер не спасает, он служит только для защиты от повреждения элементов при заряде и средством индикации «плохих» элементов в батарее. Вышесказанное относится к батареям, составленным из 3-х и более элементов, для 2-х баночных батарей балансеры, как правило, не применяют.

Существует мнение, что литий-полимерные аккумуляторы нельзя эксплуатировать при отрицательных температурах. Действительно, в технических характеристиках на батареи указан рабочий диапазон 0-50 °С(при 0 °С сохраняется 80% емкости). Но тем не менее, летать на них при температурах около –10…-15 °С можно. Дело в том, что не надо перед полетом морозить батарею — положите ее в карман, где тепло. А в полете внутреннее выделение тепла в аккумуляторе оказывается в данный момент полезным свойством, не позволяя батарее замерзнуть. Конечно, отдача аккумулятора будет несколько ниже, чем при нормальной температуре.

Заключение

Учитывая, какими темпами двигается технический прогресс в области электрохимии, можно предположить, что будущее за литий-полимерными аккумуляторами — если их не догонят топливные элементы. По мере повышения спроса на аккумуляторы и увеличения объема их выпуска цена будет неизбежно падать, и тогда литий станет, наконец, также распространен, как NiMH. На Западе это время уже полгода как наступило, по крайней мере, в Америке. Популярность электролетов с литий-полимерными аккумуляторами все растет. Хочется надеяться, что бесколлекторные моторы и контроллеры к ним тоже подешевеют, но в этой области прогресс снижения цен движется менее стремительно. Ведь всего два года назад задавался в форуме вопрос — «А кто- нибудь реально летает на brushless?». А про литиевые аккумуляторы тогда упоминания не было вообще…

В общем, поживем — увидим.

Li-Po Аккумуляторы

Из литий-полимерных аккумуляторов можно выделить две основные группы — быстро-разрядные (Hi Discharge) и обычные. Отличаются максимальным разрядным током — его указывают или в амперах, или в единицах емкости аккумулятора, обозначаемой буквой «С».

Быстро-разрядные литий-полимерные аккумуляторы называют «силовыми» — такие аккумуляторы применяются для питания устройств с высоким токопотреблением.

Принципы зарядки LI-PO Аккумуляторов:

Заряд большинства Li-Po аккумуляторов осуществляется по достаточно простому алгоритму — от источника постоянного напряжения 4.20В/элемент с ограничением тока в 1С (некоторые модели современных силовых Li-Po аккумуляторов позволяют заряжать их током в 5С). Заряд считается законченным, когда ток достигает падения до 0.1-0.2С. До перехода в режим стабилизации напряжения при токе в 1C аккумулятор набирает примерно 70-80% емкости. Для полной зарядки необходимо время около 1-2 часов. От зарядного устройства нужна точность поддержания напряжения в конце заряда — не хуже 0,01В/банку.

Из зарядных устройств можно выделить два основных типа — простые – 10-40$, предназначенные только для литиевых аккумуляторов, и – 80-400$, предназначенные для обслуживания различных типов аккумуляторов.

Достоинство первых зарядных устройств — низкая цена. Главный недостаток — некоторые из таких устройств не умеет правильно определять окончание заряда. Они определяют лишь момент перехода от режима стабилизации тока к режиму стабилизации напряжения, что составляет примерно 70-80% емкости.

У второй группы зарядников возможности намного шире, как правило, они все показывают напряжение, ток, и емкость в мАч, которую аккумулятор «принял» в процессе заряда, что позволяет более точно определять, насколько заряжен аккумулятор. При использовании зарядного устройства самое главное — правильно выставить на заряднике нужное количество банок в батарее и ток заряда, который, как правило, равен 1C.

Для литий-полимерных аккумуляторов все таки желательно применять «зарядку» именно для своего типа аккумуляторв.

Эксплуатация.

Литий-полимерные аккумуляторы самые прихотливые  из существующих, требуют строгово соблюдения правил:

Нельзя Перезаряжать аккумуляторы

Нельзя допускать короткое замыкание аккумулятора

НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВРЕЖДЯТЬ И НЕ РАЗРУШАТЬ УПАКОВКУ

Разряд токами, превышающими нагрузочную способность или приводящим к нагреву Li-Po аккумулятора cвыше 60°С

Разряд ниже напряжения 3V на «банку»

Нагрев аккумулятора выше 60ºС

Хранение в разряженном состоянии

Невыполнение первых трех пунктов приводит к возгоранию, всех остальных — к полной или частичной потери емкости.

 Чтобы не было пожара, надо иметь нормальный зарядник и правильно выставлять на нем число заряжаемых банок.

Необходимо также использовать разъемы, исключающие возможность короткого замыкания батареи и контролировать ток, потребляемый устройством, в котором установлен Li-Po аккумулятор.

Необходимо быть уверенным, что ваше электронное устройство,в котором установлен аккумулятор не перегревается. При +70ºС в аккумуляторе начинает идти «цепная реакция», превращающая запасенную им энергию в тепло, аккумулятор буквально растекается, поджигая все, что может гореть.

Если замкнуть почти разряженный аккумулятор, то пожара не будет, он тихо и мирно «умрет» из-за переразряда.

Следите за напряжением в конце разряда аккумулятора и обязательно отключайте его после работы.

Разгерметизация — так же причина выхода литиевых аккумуляторов из строя. Внутрь элемента не должен попадать воздух. Это может произойти при повреждении внешнего защитного пакета (аккумулятор запаян в пакет наподобие термоусадочной трубки) в результате удара, или повреждения острым предметом, или при сильном перегреве вывода аккумулятора при пайке. Вывод — не ронять с большой высоты и паять аккуратно.

Хранить аккумуляторы, судя по рекомендациям производителей, следует в заряженном на 50-70% состоянии, лучше в прохладном месте, при температуре не выше 30°С. Хранение в разряженном состоянии отрицательно сказывается на сроке службы. Как и у всех аккумуляторов, у литий-полимерных есть небольшой саморазряд.

Были проведены сравнительные испытания на безопасность двух типов призматических литий-ионных аккумуляторов: с жидким и гель-полимерным электролитами (см. таблицу). При этом не принималось особых мер обеспечения безопасности аккумуляторов. Аккумуляторы испытывались проколом иглой, нагревом до 200 °С, коротким замыканием и очень высоким перезарядом (до 600 %). Как следует из таблицы, безопасность литий-ионных аккумуляторов с полимерным электролитом гораздо выше безопасности аккумуляторов с жидким электролитом.

Батари на основе LI-PO аккумутятров:

Для получения батарей с высокой токоотдачей или большой емкости используют параллельное соединение аккумуляторов. Если вы покупаете готовую батарею, то по маркировке можно узнать, сколько в ней банок и как они соединены. Буква Р (parallel) после числа обозначает количество соединенных параллельно банок, a S (serial) — последовательно. Пример — «1500 3S2P» обозначает батарею, соединенную последовательно из трех пар аккумуляторов, и каждая пара образована двумя параллельно соединенными аккумуляторами емкостью по 1500мАч, т.е. емкость батареи будет 3Ач и напряжение — 11,1V.

Если вы покупаете аккумуляторы отдельно, то перед соединением их в батарею нужно уравнять их потенциалы, особенно это касается варианта параллельного включения, так как при этом одна банка начнет заряжать другую и зарядный ток может превысить значение 1C. Желательно, все купленные банки перед соединением разрядить до 3V током около 0.1- 0.2С. Напряжение надо контролировать цифровым вольтметром с точностью не ниже 0.5%. Это обеспечит надежное функционирование батареи в будущем.

Выравнивание потенциалов (балансировку) также желательно проводить даже уже на собранных фирменных батареях перед их первым зарядом, так как многие фирмы, собирающие элементы в батарею, не балансируют их перед сборкой.

Из-за падения емкости в результате эксплуатации нельзя добавлять новые банки последовательно старым — батарея будет при этом разбалансирована.

Нельзя соединять в батарею аккумуляторы разных, даже близких емкостей –и использовать в одной батарее аккумуляторы разных производителей — различное внутренне сопротивление приведет к разбалансировке батареи.

При пайке нельзя допускать перегрева выводов — это может вывести из строя элемент. Некоторые Li-Po аккумуляторы поставляются с уже припаянными к выводам кусочками текстолитовой печатной.

При больших зарядных токах (2 А и более) тонкие провода от зарядного устройства до батареи, а также подключение «крокодилами», а не штатными разъемами батареи к зарядному устройству приводит к паразитному падению напряжения в контактах и проводах, зарядному устройство раньше переходит в режим стабилизации напряжения, что увеличивает время заряда.

Необходимо контролировать емкость каждого элемента батареи.

Не стоит полностью сажать аккумулятор — это может разрядить самую слабую в сборке ниже 3В, из-за чего она еще больше потеряет емкость

Современные зарядные устройства имеют встроенные балансиры (balancer), которые позволяют заряжать все элементы в батареи отдельно под чётким контролем. Если зарядное устройство не оборудовано балансиром, то его необходимо приобрести отдельно и заряд аккумуляторов желательно производить с его использованием.

Внешний балансир —  это небольшая плата, подключаемая к каждой банке, содержащая нагрузочные резисторы, схему управления и светодиод, показывающий, что напряжение на данной банке достигло уровня 4.17-4.19V. При превышении напряжения на отдельном элементе порога в 4.17V балансир замыкает часть тока «на себя», не позволяя напряжению превысить критический порог.

Следует добавить, что от переразряда некоторых банок в разбалансированной батарее балансер не спасает, он служит только для защиты от повреждения элементов при заряде и средством определения «плохих» элементов в батарее.

Вышесказанное относится к батареям, составленных из трех элементов и более, всех «Литий» типов.

Вредно хранить батарею в переразряженном состоянии.

Существует мнение, что литий-полимерные аккумуляторы нельзя эксплуатировать при отрицательных температурах. Действительно, в технических характеристиках на батареи указан рабочий диапазон 0-50°С (при 0°С сохраненяется 80% емкости аккумулятора). Но тем не менее, использовать Li-Po аккумуляторы при отрицательных температурах, около-10…-15°С, можно. Дело в том, что не нужно перед использованием морозить батарею. А в процессе использования внутреннее выделение тепла в аккумуляторе оказывается в данный момент полезным свойством, не позволяя батарее замерзнуть. Конечно, отдача аккумулятора будет несколько ниже, чем при нормальной температуре.

Значит касательно электровелосипеда – подходят динамические зимние поездки.=)

Что касается хранения – тут действуют те же принципы что и в Li-ion аккумуляторах.

 С использованием материалов http://2a3a.ru.

Литий-полимерные (Li-Po) аккумуляторы

10325

Артикул: BM-A45-5003TR

…

7 390 р

11847

Артикул: BM-F30-1302BEC

…

1 430 р

11842

Артикул: BM-F25-1303D

Black Magic LiPo 1300mAh | 11.1V Deans | 112g — Аккумулятор Li-Po для моделей самолётов и вертолётов. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), емкость — 1300 мАч, токоотдача — 25C (32.5 ампер), максимальный ток заряда — 1C (1.3 ампер). Корпус — мягкий (Soft Case), разъем силовой — Deans (T-Plug), размер 76x35x24…

2 040 р

10303

Артикул: BM-A25-2703XT

Black Magic LiPo 2700mAh | 11.1V XT60 | 202g — Аккумулятор Li-Po для квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), емкость — 2700 мАч, токоотдача — 25C (67.5 ампер), максимальный ток заряда — 5C (13.5 ампер). Корпус — мягкий (Soft Case), разъем силовой — XT-60, размер 105x34x28 мм, вес 202 г. Специально…

3 590 р

10374

Артикул: ORI14066

Team Orion Carbon Pro 4500 100C 7.4V Shorty Pack — Аккумулятор LiPo (литий-полимерный) укороченный, для радиоуправляемых моделей с электроприводом. Напряжение — 7.4 вольт (2S1P), емкость — 4500 мАч, токоотдача — 100C (450 ампер). Корпус — жесткий (Hard Case), разъем силовой — Tubes, разъем балансировочный…

4 290 р

10390

Артикул: ORI60133

Team Orion LiPo 1000 3S 11,1V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1600 мАч, токоотдача — 50С (50 ампер), максимальный ток заряда — 5С (5 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — JST, разъем балансировочный…

1 840 р

10402

Артикул: ORI60243

Team Orion LiPo 1300 3S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1300 мАч, токоотдача — 75С (71 ампер), максимальный ток заряда — 5С (7 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой…

2 720 р

10403

Артикул: ORI60244

Team Orion LiPo 1300 4S 14,8V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 14,8 вольт (4S1P), Емкость — 1300 мАч, токоотдача — 75С (71 ампер), максимальный ток заряда — 5С (7 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой…

3 390 р

10375

Артикул: ORI60138

Team Orion LiPo 1600 2S 7,4V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров.Напряжение — 7.4 вольт (2S1P), Емкость — 1600 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем балансировочный…

1 840 р

10392

Артикул: ORI60145

Team Orion LiPo 1600 3S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1600 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — XT60, разъем балансировочный…

2 670 р

10398

Артикул: ORI60239

Team Orion LiPo 1600 3S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1600 мАч, токоотдача — 75С (88 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой…

3 390 р

10393

Артикул: ORI60146

Team Orion LiPo 1600 4S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 14.8 вольт (4S1P), Емкость — 1600 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — XT60, разъем балансировочный…

3 590 р

10399

Артикул: ORI60240

Team Orion LiPo 1600 4S 14,8V 75C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 14.8 вольт (4S1P), Емкость — 1600 мАч, токоотдача — 75С, максимальный ток заряда — 5С. Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — XT60, разъем балансировочный…

2 430 р

10376

Артикул: ORI60147

Team Orion LiPo 1800 2S 7,4V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров.Напряжение — 7.4 вольт (2S1P), Емкость — 1800 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем балансировочный…

1 950 р

10400

Артикул: ORI60241

Team Orion LiPo 1800 3S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1800 мАч, токоотдача — 75С (99 ампер), максимальный ток заряда — 5С (9 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой…

3 590 р

10377

Артикул: ORI60148

Team Orion LiPo 1800 3S 11.1V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров.Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1800 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем балансировочный…

2 270 р

10394

Артикул: ORI60154

Team Orion LiPo 1800 3S 11.1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров.Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 1800 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (8 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем балансировочный…

2 550 р

10379

Артикул: ORI60165

Team Orion LiPo 2700 2S 7,4V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 7.4 вольт (2S1P), Емкость — 2700 мАч, токоотдача — 50С (135 ампер), максимальный ток заряда — 5С (14 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем…

2 570 р

10387

Артикул: ORI60156

Team Orion LiPo 2200 2S 7,4V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 7.4 вольт (2S1P), Емкость — 2200 мАч, токоотдача — 50С (110 ампер), максимальный ток заряда — 5С (11 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем…

2 270 р

10378

Артикул: ORI60157

Team Orion LiPo 2200 3S 11,1V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 2200 мАч, токоотдача — 50С (110 ампер), максимальный ток заряда — 5С (11 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем…

4 190 р

10386

Артикул: ORI60163

Team Orion LiPo 2200 3S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 2200 мАч, токоотдача — 50С (110 ампер), максимальный ток заряда — 5С (11 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — XT60, разъем балансировочный…

3 490 р

10396

Артикул: ORI60237

Team Orion LiPo 2300 3S 11,1V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 2300 мАч, токоотдача — 55С (126 ампер), максимальный ток заряда — 5С (12 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой…

4 190 р

10397

Артикул: ORI60238

Team Orion LiPo 2300 4S 14,8V 50C XT60 — Аккумулятор Li-Po специально для гоночных квадрокоптеров (FPV Drone Racing, 250 класс, FAI F3U). Напряжение — 14.8 вольт (4S1P), Емкость — 2300 мАч, токоотдача — 55С (126 ампер), максимальный ток заряда — 5С (12 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой…

5 190 р

10381

Артикул: ORI60175

&nbspTeam Orion LiPo 3500 3S 11,1V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 3500 мАч, токоотдача — 50С (175 ампер), максимальный ток заряда — 5С (17.5 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug),…

3 790 р

10382

Артикул: ORI60193

Team Orion LiPo 4400 3S 11,1V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 4400 мАч, токоотдача — 50С (220 ампер), максимальный ток заряда — 5С (22 амперa). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем…

5 890 р

10384

Артикул: ORI60202

&nbspTeam Orion LiPo 5300 3S 11,1V 50C Deans-Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 5300 мАч, токоотдача — 50С (265 ампер), максимальный ток заряда — 5С (26 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем…

6 890 р

10385

Артикул: ORI60205

&nbspTeam Orion LiPo 5300 6S 22,2V 50C Deans-Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров. Напряжение — 22.2 вольт (6S1P), Емкость — 5300 мАч, токоотдача — 50С (265 ампер), максимальный ток заряда — 5С (26 ампер). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — Deans (T-plug), разъем…

13 590 р

10389

Артикул: ORI60131

Team Orion LiPo 800 3S 11.1V 50C Deans — Аккумулятор Li-Po для моделей самолетов, вертолетов и квадрокоптеров.Напряжение — 11.1 вольт (3S1P), Емкость — 800 мАч, токоотдача — 50С (80 ампер), максимальный ток заряда — 5С (4 ампера). Корпус — мягкий (SoftCase), разъем силовой — JST, разъем балансировочный…

1 700 р

10405

Артикул: ORI14073

Team Orion более 25 лет производит спортивные аккумуляторы для моделей. В 90-е годы производитель внедряет технологию V-Max для повышения характеристик Ni-MH аккумуляторов и достижения великолепных результатов на соревнованиях. Сегодня бренд V-Max возвращается для Li-Po аккумуляторов. Новые элементы…

7 590 р

10408

Артикул: ORI14078

Team Orion более 25 лет производит спортивные аккумуляторы для моделей. В 90-е годы производитель внедряет технологию V-Max для повышения характеристик Ni-MH аккумуляторов и достижения великолепных результатов на соревнованиях. Сегодня бренд V-Max возвращается для Li-Po аккумуляторов. Новые элементы…

2 990 р

10413

Артикул: ORI14503

Ultimate Graphene HV Lipo 5800 mAh 7.6V (Tubes) — Аккумулятор LiPo (литий-полимерный) высоковольтный. Напряжение — 7.6 вольт (2S1P), емкость — 5800 мАч, токоотдача — 120C (696 ампер). Корпус — жесткий (Hard Case), разъем силовой — Tubes, размер 95х46×24 мм, вес 217 г.Спецификация: Длина95&nbspммШирина46&nbspммВысота24&nbspммНапряжение7.6&nbspВЕмкость5800…

6 990 р

10313

Артикул: BM-F30-2202

…

1 930 р

Электро-Oшейники.ру — Аккумулятор E-collar Li-Po 3.7V-400 mAH

30 дней
на тест-драйв

Аккумулятор E-collar Li-Po 3.7V-400 mAH

Сменная батарея для электронного ошейника для передатчика 300/302TS, ET-300/302, PG-300/302, FT-330/332 и приемника 300/302TS, ET-300/302-A, PG-300/302, ET-400/402-A, EZ-900/902/903/904-R, PE-900/902/903-R.

Чем поможет ошейник

Дополнительная информация

Можете попробовать

При покупке в нашем интернет-магазине у Вас есть 30 дней на бесплатную аренду продукта. Если Вы не довольны продуктом, то Вы можете отправить его обратно и без объяснения причин, и мы сразу же отправим Вам деньги обратно. Ошейник может быть испробованный, в открытой упаковке, но не должен быть поврежденным. 

Гарантия на товар

По закону, стандартная гарантия на товар — 2 года. Для некоторых продуктов мы расширили гарантию до 3-х лет. В случае возникновения каких-либо дефектов или неисправностей продукта, мы произведем ремонт или заменим поврежденным продукт новым. По сравнению с конкурирующими предприятиями мы предлагаем нашим клиентам премиум возврат.

Время доставки

Если товар имеется на складе (наличие продукта всегда упоминается) и Вы его закажете до 14:00, то мы отправим его в тот же день. В большинстве случаев товары доставляются в течение 24 часов с момента заказа. Прежде всего, это зависит от способа оплаты и доставки.

Способы оплаты и доставки

Вы можете выбрать один из нескольких вариантов доставки. Доставляем через Чешскую почту, курьера PPL и отправляем посылками. Стоимость доставки от 39 до 149 крон, при покупке свыше 2000 крон (посылка) или свыше 3000 крон (другие) доставка бесплатная. Оплатить можете наличными, банковским переводом, наложенным платежом или он-лайн картой.

Как правильно заряжать Li Po аккумуляторы?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 26-08-2021

На данный момент оптимальным и, в принципе, стандартным решением для автономной работы электроники являются литиевые аккумуляторы. Они делятся на различные типы, которые могут радикально отличаться своими технико-эксплуатационными характеристиками. Среди них практически промышленным стандартом стали литий-ионные АКБ (Li-Ion). Это связано с выгодным сочетанием стоимости производства, срока службы и выходных характеристик, которые хоть и не лучшие на рынке, но сбалансированные.

Тип Li-Ion был придуман давно и претерпел значительные изменения с точки зрения материалов на аноде и катоде. Однако с начала нулевых развивался другой литиевый подход — Li-Po (литий-полимерные аккумуляторные батареи, часто обозначаются Li-Pol, Li-Ion polymer и так далее).

Мы рассмотрим особенности полимерных батарей, их отличия от стандартных литий-ионных, а также подумаем, как правильно заряжать Li-Po аккумуляторы.

Особенности литий-полимерных аккумуляторных батарей

Для объяснения отличия Li-Po от Li-Ion сперва вкратце рассмотрим строение стандартного литий-ионного аккумулятора.

Литий-ионный аккумулятор состоит из медной и алюминиевой фольги с нанесенным анодным и катодным материалом. Между листами фольги расположен сепаратор с электролитом. Батарея отдает электроэнергию благодаря тому, что электролит не пропускает электроны, только положительно заряженные ионы. Поэтому при подключении нагрузки ионы лития проходят через сепаратор, а электроны вынуждены “догонять” их через внешнюю цепь. И вот это движение заряженных частиц, электронов, и есть электроэнергия.

Литий-ионные аккумуляторы стабильностью не отличаются. Их можно даже назвать огнеопасными. Особенно со временем, когда в результате деградации электролита по естественным причинам (старение) и из-за неправильной эксплуатации повышается риск замыкания анода с катодом и последующего возгорания.

Литий-полимерные аккумуляторы работают по тому же принципу с одним важным отличием. Аккумуляторные батареи типа Li-Po в качестве сепаратора используют полимерную пленку. Какие преимущества это дает?

• Значительно более высокий уровень безопасности. Вероятность замыкания анода с катодом сводится к нулю;
• Разнообразие форм и размеров. Литий-полимерные аккумуляторы не скованы стандартными типоразмерами и могут иметь самую разнообразную форму;
• Li-Po батареи могут иметь очень компактные размеры и особенно толщину. Ярким примером реализации данного преимущества являются беспроводные наушники, в которых используются супермаленькие аккумуляторы емкостью менее 100 мАч;
• Более высокая энергоемкость. В сравнении с Li-Ion полимерные аккумуляторы имеют большую емкость на единицу объема.

Как видите, достоинства полимерных аккумуляторов довольно явные. Самая распространенная сфера их применения, помимо блютуз-гарнитур — это радиоуправляемая техника (квадрокоптеры, машинки и различные модели)

Как правильно заряжать литий-полимерные аккумуляторы

Выше мы говорили о том, что Li-Ion аккумулятор может сулить проблемы как с возрастом, так и в случае с неправильной эксплуатацией. И если полимерной батарее деградация электролита в процессе старения не грозит, то вот с соблюдением требований по эксплуатации тут тоже все довольно серьезно.

Нельзя как перезаряжать аккумулятор, так и допускать его глубокий разряд. В этом плане последствия для Li-Ion и Li-Po одинаковы. Что будет, если перезарядить аккумулятор 18650 или другого типоразмера? С высокой вероятностью он вздуется. Вздутую батарею ни в коем случае нельзя эксплуатировать. АКБ все еще способна работать, но риск ее возгорания многократно возрастает.

Что же делать, чтобы не допустить перезаряд АКБ? Очевидно, использовать качественное зарядное устройство. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, для заряда которых с горем пополам, но допустимо использовать пусть даже кустарный блок питания при постоянном контроле, литий-полимерные АКБ нужно заряжать только качественным прибором. Данные батареи очень чувствительны к перезаряду.

Исключением, когда качественным ЗУ частично можно (но нежелательно) пренебречь, являются аккумуляторы с BMS-контроллером. Именно поэтому те же смартфоны можно держать на зарядке сколь угодно долго — встроенный контроллер питания останавливает процесс заряда сразу после насыщения аккумулятора, а встроенная защита позволяет ограничивать как входной, так и выходной ток.

Особое внимание наличию контроллера следует уделять в случае заряда сборки литий-полимерных аккумуляторов. Даже если батареи в сборке выпущены в одной партии, со временем будет появляться разность в уровне заряда каждой ячейки (ячейка — один литиевый элемент на 3,7В). Почему это проблема? Рассмотрим на примере последовательной цепи из двух литиевых ячеек. Напряжение заряженной ячейки составляет 4,2В, а значит цепь будем заряжать напряжением 8,4В. Поначалу оба аккумулятора будут заряжаться до 4,2В, однако по мере появления разницы в заряде из-за естественных причин будет возникать перекос. К примеру, аккумуляторы зарядятся на 4 и 4,4В соответственно. Таким образом, один из аккумуляторов цепи регулярно будет перезаряжаться. Последствия этого очевидны.

Чтобы избежать ситуации с перекосом при заряде сборки, следует использовать уравнитель заряда. В идеале Вам нужен BMS контроллер с балансировочными каналами. Благодаря такому контроллеру каждый цикл заряда будет заканчиваться балансировкой ячеек, и каждый из аккумуляторов сборки будет заряжен правильно.

Также иногда возникает вопрос, нужно ли заряжать литий-ионные и литий-полимерные АКБ разными зарядными устройствами. Ответ — нет. Данные типы АКБ полностью взаимозаменяемы как для потребителя, так и для зарядного устройства.

определение того, является ли Free Dictionary

ли · er

2. Используется для представления альтернативных возможностей: выиграет она или проиграет, это ее последний турнир.

3. Либо: Он прошел испытание, будь то мастерство или удача.

Что: «Мы пришли в полный обзор большого острова или континента (мы не знали, кто именно)» (Джонатан Свифт).

Независимо от обстоятельств.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

, используется ли

1. ( в подчинении ) используется для введения косвенного вопроса или предложения после глагола, выражающего или подразумевающего сомнение или выбор, чтобы указать две или более альтернативы, второй или последний из которых представлен , или , или , или : он не знает, находится ли она в Великобритании или уехала ли она во Францию.

2. (часто следует: или нет, ) обычно задавал какой-либо косвенный вопрос: он не был уверен, был ли его друг там или нет.

4. ( координирует ) архаичный используется для введения прямого вопроса, состоящего из двух альтернатив, второй из которых вводится , или , или , или : живет ли он дома или за границей.

b. при любых обстоятельствах: он будет здесь завтра, независимо от того, будет ли он здесь.

6. то ли… или то ли… или ли , если с одной стороны… или даже если с другой стороны: ты съешь это, нравится тебе это или нет.

устаревший который (из двух): используется в прямых или косвенных вопросах

[древнеанглийский hwæther, hwether; , относящийся к старофризскому hweder, hoder, древневерхненемецкий hwedar, древнескандинавский hvatharr, hvarr, Gothic hwathar ]

Словарь английского языка Коллинза — полный и полный, 12-е издание 2014 © HarperCollins Publishers , 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

• er

конн.

1. (используется для введения первой из двух или более альтернатив, и иногда повторяется перед второй или более поздней альтернативой, обычно с коррелятом или ): неважно, идем мы или остаемся. Идем ли мы или остаемся, результат один и тот же.

2. (используется для введения единственной альтернативы, другая подразумевается или понимается, или некоторый пункт или элемент, не включающий альтернативы): посмотрите, пришла ли она.Сомневаюсь, что мы можем что-то сделать сейчас.

3. Архаичный. (используется, чтобы ввести вопрос, представляющий альтернативы, обычно с коррелятивным или ).

4. какой или какой (из двух)?

независимо от того, при любых обстоятельствах; независимо: он угрожает уйти или нет.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера, © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены .

погода

Если вы говорите о погоде , вы говорите, например, что идет дождь, облачно, солнечно, жарко или холодно.

Погода была хорошей для того времени года.

Поездка отменена из-за плохих погодных условий .

Будьте осторожны!
Погода неисчислимое существительное. Не используйте с ним букву «а». Не говорите, например, «Мы ожидаем плохую погоду». Скажите: «Мы ожидаем ненастья ».

Они завершили набор высоты несмотря на ужасную погоду .

Свадьба состоялась в прекрасную майскую погоду .

Не говорите кому-нибудь о погоде, говоря, например, «Прекрасная погода». Скажите: «Погода в прекрасная, ».

Погода была ужасная . Дождь почти никогда не прекращался.

Не путайте погода с ли . Вы используете или , когда говорите о двух или более альтернативах.

не знаю, выходить ли на улицу или оставаться дома.

Она спросила , ли я хочу еще кофе.

Проверить, используется ли

,

Используется ли в заявленных и условных предложениях.

Вы можете использовать предложение, начинающееся с , независимо от того, стоит ли после глагола сообщения, например know , ask или wonder . Вы используете или , когда упоминаете две или более альтернативы.Вы помещаете или перед первым вариантом, а или перед вторым.

Не знаю, , пришел он или нет .

Меня спросили , хочу ли я остановиться в отеле или у него дома .

Когда две альтернативы противоположны, вам не нужно упоминать их обе. Например, вместо того, чтобы сказать: «Я не знаю, там он или нет», вы можете просто сказать: «Я не знаю, в ли он, в ».

Люси задалась вопросом, была ли счастлива Рита .

Я спросил профессора Гупта , согласен ли он .

Вы также можете упомянуть вторую альтернативу, используя или нет . Вы указываете или нет либо в конце предложения, либо сразу после , независимо от того, .

Я не знал верить ему или нет .

Она не спросила , хотим ли мы приехать .

Если можно использовать вместо ‘ли’, особенно когда вторая альтернатива не упоминается.

Я спросил ее , могу ли я ей помочь

Я позвонил, чтобы узнать , могу ли я получить места .

Если кто-то неуверен в том, что он делает что-то конкретное, или не знает, как реагировать на ситуацию, вы можете сообщить об этом, используя пункт, состоящий из будет ли и конечного числа от до .

Я вот думаю, , искать ли другую работу .

Он не знал, , радоваться или сожалеть о том, что она уходит из .

Вы можете добавить предложение, содержащее , является ли и или нет , в предложение, чтобы указать, что что-то верно в любом из упомянутых вами обстоятельств.

Он собирается купить дом , женится он или нет .