Микро двс. Микро-ДВС: миниатюрные двигатели внутреннего сгорания для моделей и других применений

Фотохимический смог в Пекине.

Есть несколько тенденций в современном автопроме, пусть, возможно, и не все им рады.
Во-первых, это честные или почти честные старания автопроизводителей выполнять требования регуляторов по созданию всё более «чистых» автомобилей. К сожалению, нормы по экологичности плохо сочетаются с пожеланиями покупателей в плане динамики разгона и мощности двигателя. В итоге всплывают «дизельгейты», но в целом прогресс в этой области очень заметен, что критично для крупных городов. Ситуация с фотохимическим смогом постепенно улучшается, если, конечно, город не использует угольные электростанции.

Во-вторых, есть тенденция к удешевлению. Потребитель хочет получить больше «лошадей» за те же деньги. Если раньше нормальными считались полуторалитровые моторы в 50–70 л. с., то теперь тот же самый мотор часто выдаёт 120, а то и 150 лошадиных сил. Понятно, ничто не даётся просто так. В итоге моторы требуют установки турбин, более качественного топлива, точного управления впрыском и становятся практически неремонтопригодны.

С другой стороны, снижение цикла обновления автомобиля приводит к своеобразному переходу на CICD в автопроме. Если раньше новая технология была почти незаметна на фоне большого парка старых автомобилей, то сейчас ротация происходит быстрее. Системы ABS, ESP и VSC сейчас постепенно становятся стандартами для любых машин, включая бюджетные. Собственно, классический ДВС уже далеко не тот ДВС, что был раньше. Да, на кукурузном масле и непонятном топливе из грязной канистры он ехать отказывается. Но в среднем он стал существенно мощнее и экономичнее, пусть и ценой долговечности. Вот только старые элементы пришлось существенно дорабатывать.

Стоим на светофоре

Так выглядит типичный график заряда-разряда во время поездки на автомобиле с системой старт-стоп. Обычные аккумуляторы убиваются с пугающей скоростью.

Самая неприятная часть городского цикла — непрерывное дёрганье в бесконечной очереди, когда стоишь в пробке. Для экономии топлива и была разработана система старт-стоп, чтобы отключать двигатель во время вынужденных пауз. Причём они ставятся не только на классические гибриды, где сочетаются электропривод и ДВС, но и на чисто бензиновые двигатели. Экономия довольно существенная: 3–10 % с потолком в районе 12 %.

Первая система такого рода была установлена на Toyota Crown ещё в 1974 году, но с тех пор очень многое изменилось в работе двигателя и других систем. Сильно поменялся паттерн езды. Раньше почти не возникала система, когда приходилось заводить ещё работающий двигатель. Сейчас с учётом коротких циклов продвижения в пробке такое происходит несколько раз в день. Это потребовало разработки более сложного стартёра с тандемным соленоидом, который обеспечивал повторный запуск двигателя при ещё вращающемся коленчатом вале. Но правильный синхронизированный запуск — это только часть проблемы. Попробуем посмотреть на современную реализацию в многочисленных гибридах.

Гибриды, микрогибриды и все остальные

Текущий рынок привёл к тому, что между полностью электрическим автомобилем и привычным ДВС-вариантом сформировалось несколько промежуточных классов.

Традиционный ДВС — это почти все бюджетные линейки машин: классическая трансмиссия, объём двигателя небольшой, чтобы соответствовать современным экологическим нормам. Запуск двигателя осуществляется с помощью обычной свинцово-кислотной батареи в 12 В.

Микрогибриды — это всё те же ДВС, но уже с системой старт-стоп. Та самая первая Toyota Crown формально относится к этому классу. Ключевое отличие — в стартёре, о котором мы говорили раньше. Для корректной работы он должен иметь мощность порядка 3–5 кВт. Обычный аккумулятор не сможет долго служить в рваном режиме работы постоянных зарядов-разрядов и многократных запусках двигателя высокими токами. Поэтому для этого типа автомобилей подходят только AGM- и EFB-аккумуляторы. Внутри AGM — не традиционная серная кислота в жидком виде, а специальный абсорбированный электролит в виде пропитанных пористых стекловолоконных структур. Это позволяет ему выдерживать такие режимы работы. А у EFB пластины потолще, специальные приблуды в активную массу, да и сепаратор специальный, а на Эксайде поверх этой самой замороченной активной массы еще и сеточку из стеклоткани для устойчивости вмазывают.

Мини-гибриды: к традиционной схеме с линией в 12 В добавляются новая электрическая система на 48 вольт и небольшой электрический двигатель. Он маломощный, но его достаточно, чтобы прокатиться пару метров в глухой пробке и не дёргать основной ДВС постоянными запусками. Питается обычно от литиевой батареи на 48 вольт. Свинцово-кислотный аккумулятор всё равно используется в схеме для запуска двигателя в холодном состоянии и в случае, если вдруг электрический контур не справился с этим.

Полный гибрид: в этой схеме скорее уже возможна поездка чисто на электроприводе на короткие расстояния. Чаще всего есть возможность подзарядить тяговый литиевый аккумулятор от зарядного устройства напрямую. Активно используется система рекуперации при торможении. В целом автомобиль намного ближе по своей структуре к электромобилям. Например, тот же ДВС стоит часто упрощённой конструкции, часто работающий не в рамках классического цикла Отто, а на базе циклов Миллера, Аткинсона. На электрический этап приходится основная, самая неэффективная для ДВС часть — ползание по пробкам со скоростью 5–10 км/ч, когда стоит первая передача, а педаль газа не нажата.

Если посмотреть на текущие пропорции, то 47 % автомобилей — это классические ДВС, 48 % — микрогибриды, оборудованные системой старт-стоп, и остальные занимают по 1 %. Реальных чистых электромобилей исчезающе мало.

Что такое AGM- и EFB-аккумуляторы

Выглядит страшно, но этот разобранный аккумулятор лучше классических свинцовых.

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, при которой электролит не плещется свободно внутри, а зафиксирован на специальных губках из стекловолокна. Тонкие стеклянные волокна при этом абсолютно не входят в реакцию с серной кислотой, а за счёт волокнистой структуры они практически нечувствительны к вибрациям и механическим повреждениям. То есть даже если корпус будет повреждён, то кислота не будет литься во все стороны, как в классическом аккумуляторе, а останется впитанным в стекловолокне, типа как памперс работает. Только стеклянный. Только не надо разбирать их самостоятельно и проверять. Это всё равно очень опасно. Часть микропор остаётся свободной от электролита. Это нужно для создания свободного пространства для рекомбинации газов.

Внутри всё сформировано в виде пакета пластин, которые могут иметь разные толщину и площадь активной поверхности этой самой активной массы. Если нам нужна батарея с большой ёмкостью и невысокими токами — увеличиваем толщину, уменьшаем площадь. В автомобильном применении AGM актуальнее обратный вариант — увеличение площади пластин со снижением их толщины. Такие аккумуляторы могут отдавать больший ток и быстрее заряжаться, но имеют меньшую ёмкость. Пластины в блоках прижаты намного плотнее друг к другу, что помогает лучше удерживать активную массу, чем у обычных батарей. Также может использоваться ещё более плотная упаковка не в пластины, а в туго свёрнутые свинцовые рулоны цилиндрической формы со стекловолоконной прокладкой-сепаратором.

Благодаря своей структуре такие батареи имеют несколько преимуществ:

• они не требуют обслуживания. Риски утечки кислоты или проблем из-за вибрации минимальны;
• значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями;
• скорость заряда в несколько раз больше классических аккумуляторов, за счёт чего они подходят для системы старт-стоп;
• они работают в цикле неполного заряда, который является проблемой в обычном городском цикле, где вы не успеваете нормально полностью зарядить аккумулятор;
• их сложнее убить кратковременным глубоким разрядом, но при длительном разряде они тоже умрут;
• а ещё их можно трясти, наклонять и вообще монтировать под углом. Только прям совсем переворачивать не стоит.

Ключевое отличие от AGM EFB-батарей в том, что EFB проще и дешевле в производстве. В них электролит не связан, как в AGM, а находится в свободном виде. Но в отличие от классических свинцово-кислотных аккумуляторов у них более толстые свинцовые пластины. Положительные пластины у них пакетируются в стекловолоконный флис, что предотвращает осыпание активного вещества. Поэтому они хоть и обладают меньшим по сравнению с AGM током заряда-разряда, но могут выдержать примерно вдвое больше циклов зарядки по сравнению с классическими аккумуляторами. Короче, это такой промежуточный по своим характеристикам продукт, который стоит дешевле, чем AGM.

Впрочем, и сложности у них у всех общие с классическими свинцовыми аккумуляторами. При высокой температуре у них увеличивается саморазряд, а в морозы их ёмкость падает. Поэтому, если у вас за бортом минус 30, то стоит задуматься об обогреваемой парковке. Ёмкость и так упала из-за переохлаждённого электролита, так ещё и ледяной двигатель с густым маслом требует больше оборотов для запуска.

Что есть интересного у нас

Немного расскажу про нашу компанию. В Exide мы производим много аккумуляторов как раз для микрогибридов — сейчас это примерно 30–40 % всего европейского автопарка. В новые автомобили чаще всего попадает именно аккумулятор нашего производства. Сейчас около 70 % европейских автомобильных брендов ставит именно наши линейки, но со своим брендингом.
У нас есть несколько видов батарей: AGM, EFB, Premium, Excell и Classic. Последние три — классические. Excell — базовый надёжный вариант с хорошей ценой.
Excell отличается более высоким стартовым током, что особенно чувствуется зимой. Ток примерно на 15 % выше, чем у Classic. А СLassic — это для тех, у кого автомобиль попроще, совсем без прибамбасов, и цена имеет значение.

У Premium будут самые высокие токи холодной прокрутки — примерно на 30 % выше Classic. Кроме того, выше скорость заряда из-за нашей технологии Carbon Boost 2.0. В активную массу отрицательных пластин вносится специальная углеродная добавка, которая также позволяет увеличить заряжаемость, особенно из состояния глубокого разряда, примерно вдвое. Изначально их разрабатывали именно под системы старт-стоп, но в дальнейшем включили и в классическую линейку.

На всех батареях классической серии стоит наклейка, предупреждающая, что они не подойдут для системы старт-стоп. Цикл работы, характерный для микрогибридов, быстро выведет их из строя, как и другие обычные аккумуляторы. Для таких систем мы предлагаем ставить AGM или EFB. Эти два типа почти одинаковы по своим параметрам, но в AGM электролит полностью иммобилизирован за счёт пропитывания специальных стекловолоконных структур, а в EFB он жидкий. Собственно, EFB — это скорее промежуточный вариант между классическим свинцово-кислотным аккумулятором и более дорогим AGM.

Кстати, если уж что и использовать как источник резервного питания, так это аккумуляторы для старт-стоп, а не обычные, которые быстрее выходят из строя из-за меньшего числа возможных циклов заряда-разряда.

Похороны временно переносятся

К полной замене автомобилей с ДВС на электромобили мы будем двигаться ещё долго: лития на нашей планете более чем достаточно. Но только небольшая часть его месторождений является коммерчески рентабельной. При этом уже сейчас электроавтомобили составляют примерно 50 % всего спроса с тенденцией роста до 75 % в ближайшие 10 лет. А ещё весёлые проблемы с выделенными линиями от электростанций до «заправок», где каждая зарядка может отъедать до 150 кВт.

Скорее всего, в ближайшее время мы увидим расцвет именно промежуточных гибридных решений, которые продлят жизнь как свинцовым аккумуляторам в новых эффективных формах, так и ДВС. А там, может, и вообще на водородные элементы перейдём вместо лития.

| Учебный центр Micro Ice

Нажмите на ссылки ниже, чтобы зарегистрировать

Squirts 2014- понедельник 3/13 @ 16:30

Squirt 2013- понедельник 3/13 @ 17:30

Peewees. 2011 – понедельник, 13 марта, 18:30 

Клещи 2015 и 2016 годы – вторник, 14 марта, 16:30 

Peewees 2012’s- вторник, 3/14 @ 17:30

Bantams 2009 и 2010- вторник 3/14 @ 18:30

(перечисленные выше испытания для всех некременных ледяных собак)

Мы очень гордимся тем, что являемся одной из самых быстрорастущих хоккейных программ в регионе. Мы ожидаем, что в следующем году в наших командах Ice Dogs будет очень мало свободных мест, и мы ожидаем значительный интерес к этим местам.

Философия нашей команды заключается в том, чтобы максимизировать индивидуальное развитие игроков с помощью практики, основанной на навыках, в позитивной атмосфере. Наши тренировки разрабатываются и проводятся тренером НХЛ по фигурному катанию и навыкам, а также другими профессиональными тренерами для работы над наиболее важными аспектами развития игроков.

Для всех команд мы уделяем особое внимание игровым ситуациям с максимальным темпом, повторениями и касаниями шайбы, чтобы ускорить развитие игроков. Мы сокращаем количество игроков в составе, чтобы увеличить количество касаний шайбы каждым полевым игроком на тренировке и больше времени на льду в играх. Наши вратари могут легко выдержать более 300 бросков за тренировку, и в наше обучение вратарей входят еженедельные уроки GDS Elite Goaltending, которые проходят в нашем здании.

Семьи, участвующие в нашей программе, отдают приоритет обучению, спортивному мастерству и развлечениям наряду с долгосрочным спортивным развитием, усилиями и ответственностью. Наш показатель успеха заключается не только в том, чтобы воспитать хороших хоккеистов, но и в том, чтобы воспитывать уважительных, трудолюбивых, готовых к сотрудничеству и уверенных в себе молодых людей. Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите по адресу [email protected] и заполните форму потенциального игрока. Спасибо.

Наши команды Mite сосредоточены на укреплении уверенности в себе, творчестве, воспитании любви к игре и получении удовольствия. Мы используем соревновательные боевые упражнения, чтобы научить играть с шайбой, в том числе владеть шайбой, обращаться с клюшкой, играть, пасовать и бросать. Эти годы предназначены для развития основных хоккейных навыков, которые послужат основой для развития хоккея в будущем.

• Mite Minor два раза в неделю; Mite Major занимается три раза в неделю.
• Еженедельные тренировки, на которых дети постоянно катаются на коньках, обгоняют, стреляют, обращаются с клюшкой и соревнуются.
• Одна тренировка в неделю, посвященная катанию на коньках, с инструктором по конькобежному спорту, уделяющая особое внимание краям, балансу и быстроте.
• Все практики на объекте Micro Ice.
• Еженедельные путешествия по льду.
• Меньшие составы: 10-11 игроков в команде.

Наши старые команды «ВХЛ» играют в Хоккейной лиге Долины против местных городских и клубных команд, от уровня A до уровня AAA. Мы специально выбрали ВХЛ для игры в лиге из-за несравненно сбалансированного паритета команд и близкого географического расположения игр. Это гарантирует, что наши команды ВХЛ будут играть с командами с одинаковым уровнем мастерства и не будут тратить больше часа на каждую игру. Основное внимание в развитии наших старших команд уделяется отработке соревновательных игровых ситуаций и развитию навыков, а также обучению силовому и ловкому катанию. Эти команды еженедельно тренируются как на Micro Ice, так и на полном льду на других местных катках.

• Три тренировки в неделю.
• Занятия на малом катке Micro Ice и на полном льду на других местных катках.
• Две тренировки по хоккейным навыкам с упором на большое количество повторений, высокое касание шайбы и высокую конкуренцию.
• Одна тренировка в неделю с инструктором по фигурному катанию, направленная на улучшение осанки, длины и силы шага, ускорения и равновесия.
• 35+ игр лиги ВХЛ плюс турнирная игра.
• Команды ВХЛ ограничены 13-15 игроками.

Вратари получают дополнительную еженедельную тренировку, проводимую GDS Майка Бакли . Подробнее о вратарях Ice Dog

Наши избранные команды состоят из игроков более высокого уровня года рождения хоккей. Основное внимание в модели уделяется хоккейным навыкам продвинутого уровня и обучению катанию на коньках для игроков AAA / Elite, которые хотят продолжить свое хоккейное и спортивное развитие. Наши команды Selects играют в основном независимое расписание игр, состоящее из 30-40 игр против других клубных команд AAA/Elite Новой Англии, а также участвуют в ежегодных крупных турнирах, включая CCM Invitationals. Эта игровая модель дает нашей программе больший контроль над уровнем соревнования, в котором мы играем, чтобы гарантировать, что мы постоянно играем с командами на правильном, высоком уровне.

• Три-четыре тренировки в неделю в зависимости от расписания игр.
• Занятия на малом катке Micro Ice и на полном льду на других местных катках.
• Два-три занятия хоккейными навыками продвинутого уровня с упором на ситуационную игру для решения сложных задач и развития навыков игры.
• Одна тренировка в неделю с профессиональным инструктором по фигурному катанию, ориентированная на техническое развитие мощного, эффективного и ловкого катания.
• 30-40 игр и схваток, а также несколько престижных турниров.
• Выбирает команды из 12-14 игроков.

Вратари получают дополнительную еженедельную тренировку, проводимую GDS Майка Бакли . Дополнительная информация о Ice Dog Goalies

Турнирная игра: Все команды также имеют право участвовать в местных и/или выездных турнирах. Турниры — это отличная возможность для наших команд сыграть в дополнительные соревновательные игры и сплотиться как группа и сообщество. Обычно семьи команд сами определяют, в каких турнирах они хотят участвовать, а расходы на турниры и любые поездки несут семьи.

Философия команды

Форма потенциального игрока

Касса

клиник | Учебный центр Micro Ice

НА ЛЬДУ ИЛИ ВНЕ ЛЬДА… МЫ ПОКРЫВАЕМ ВАШИ ТРЕНИРОВКИ  Наша цель – развивать навыки игроков всех возрастов. Мы стремимся раскрыть потенциал каждого фигуриста. Наша философия основана на том, что игрок тренируется в ограниченном пространстве на уровне 9.0045  высокий темп  с большим количеством повторений для развития желаемого навыка. Катание на льду Micro Ice обогатит творческий потенциал игрока, позволит лучше контролировать шайбу и научит его «читать и реагировать» в игровой ситуации. Наши инструкторы помогут вам в развитии ваших навыков. Наши инструкторы имеют большой опыт, преданы своему делу и искренне хотят, чтобы опыт Micro Ice изменил ваше хоккейное мастерство.

• Тренировки по хоккею/катанию на коньках длятся 50 минут.
• Курсы по обучению катанию на коньках длятся 40-45 минут.

ТЕКУЩЕЕ РАСПИСАНИЕ ВЕСЕННЕЕ РАСПИСАНИЕ

Научитесь кататься на коньках

Мы предлагаем все уровни обучения катанию на коньках, а наша меньшая и менее пугающая ледяная поверхность — лучшее место для начинающих фигуристов, чтобы впервые выйти на лед. Мы распределяем фигуристов по классам в зависимости от возраста и способностей, чтобы обеспечить комфорт и удовольствие. Наши преданные своему делу профессиональные тренеры стремятся обеспечить высшее качество инструкция по катанию на коньках. Наши занятия для начинающих знакомят новых фигуристов с основами катания на коньках в веселой и безопасной атмосфере. Основная цель состоит в том, чтобы позволить фигуристам расти на льду. Наши более продвинутые классы основаны на базовых навыках, разработанных на начальном уровне, и обучают правильной технике катания, остановки, канта и поворота. Если фигурист мечтает о хоккее, фигурном катании или просто учится основам катания на коньках, наша программа «Учись кататься на коньках» — идеальное место для начала. Обратите внимание, в Micro Ice нет проката коньков и защитного снаряжения; участники должны иметь собственные коньки, обязательны шлемы, настоятельно рекомендуются теплые штаны, куртки и перчатки.

Научись играть

Это первый шаг к осуществлению мечты — играть в хоккей. Игроки научатся сочетать свои навыки катания на коньках с упражнениями по обращению с клюшкой, а также с общими концепциями игры. Цель этой программы — развлечься, изучая спорт. Все участники должны уметь кататься. Требуется полная экипировка.

• Стрельба и обращение с клюшкой

  Изучите основы стрельбы и обращения с клюшкой, а также способы их успешного применения на вашем уровне. Игроки будут работать над техникой, точностью, силой и движением при стрельбе. Большинство упражнений выполняются в боевых и/или гоночных ситуациях, которые имитируют игровые условия. Игроки приобретают навыки и уверенность в себе, повторяя игру под давлением меньшей поверхности Micro Ice.

• Катайтесь на коньках, чтобы забить с Питером Каррутерсом

  Игроки будут работать с серебряным призером Олимпийских игр Питером Каррутерсом над стабильностью, краями, максимальным шагом, ускорением, универсальностью, динамическим поворотом и скоростными переходами. Уникальный опыт и тренерский стиль Петра отлично подходят для всех хоккеистов…

• Силовое катание

  Узнайте, как максимально увеличить силу каждого шага. Скорость и сила катания развиваются за счет баланса и использования края. Мы фокусируемся на скоростных рывках, смене направления, времени реакции, ускорении и координации.

• Хоккейные игры 3 на 3

  Мы играем «как игра», чтобы вы могли «лайкнуть свою игру!» Мы бросаем шайбу и позволяем детям просто играть. Работайте над новыми движениями, знакомьтесь с новыми друзьями и получайте удовольствие от игры все время.

• Защитник

  Каждое занятие будет сосредоточено на навыках и тактике, которые необходимы всем защитникам. Игроки в этой клинике изучат такие техники катания, как повороты, а также контроль шайбы, броски под давлением, восстановление и многое другое!

• Клиника проверки

  Игроки, переходящие из Крошки в Бантам, впервые делают чек.