Опрессовывать. Опрессовка системы отопления: методы, этапы и важные нюансы

Что такое опрессовка системы отопления. Как правильно провести опрессовку. Какое давление должно быть при опрессовке. Какие методы опрессовки существуют. Как часто нужно проводить опрессовку отопления.

Что такое опрессовка системы отопления и зачем она нужна

Опрессовка системы отопления — это комплекс работ по проверке герметичности и работоспособности отопительной системы путем создания в ней избыточного давления. Основные цели опрессовки:

• Выявление протечек, слабых мест и дефектов в системе
• Проверка прочности труб, радиаторов и соединений
• Оценка общей работоспособности системы отопления
• Подготовка системы к отопительному сезону

Опрессовку необходимо проводить ежегодно для поддержания системы отопления в исправном состоянии и предотвращения аварийных ситуаций.

Основные методы опрессовки отопления

Существует три основных метода проведения опрессовки системы отопления:

1. Гидравлический метод (с использованием воды)
2. Пневматический метод (с использованием воздуха)
3. Комбинированный метод

Наиболее распространенным и эффективным является гидравлический метод опрессовки. Он позволяет создать необходимое давление в системе и выявить даже мельчайшие протечки.

Этапы проведения гидравлической опрессовки отопления

Процесс гидравлической опрессовки системы отопления включает следующие основные этапы:

1. Отключение системы отопления от теплоснабжения
2. Слив теплоносителя и промывка системы
3. Заполнение системы водой
4. Создание избыточного давления с помощью опрессовочного насоса
5. Визуальный осмотр системы на предмет протечек
6. Выдержка системы под давлением в течение 10-30 минут
7. Сброс давления и устранение обнаруженных дефектов
8. Повторная опрессовка после ремонта

Какое давление должно быть при опрессовке отопления

Давление при опрессовке системы отопления должно превышать рабочее давление в 1,25-1,5 раза, но не быть выше максимально допустимого для самого слабого элемента системы. Обычно используются следующие значения:

• Для жилых домов — 6-10 атмосфер
• Для административных зданий — 10-16 атмосфер
• Для промышленных объектов — до 25 атмосфер

Точное значение давления при опрессовке указывается в паспорте системы отопления или определяется специалистами индивидуально для каждого объекта.

Особенности опрессовки отопления в многоквартирном доме

Опрессовка системы отопления в многоквартирном доме имеет ряд особенностей:

• Проводится управляющей компанией или ТСЖ
• Требуется согласование с жильцами
• Необходимо отключение стояков во всех квартирах
• Важно проверить герметичность не только общедомовых, но и внутриквартирных участков
• Нужно учитывать состояние радиаторов в квартирах

Жильцам рекомендуется присутствовать при опрессовке, чтобы контролировать процесс и оперативно сообщать о протечках в своих квартирах.

Как часто нужно проводить опрессовку системы отопления

Регулярность проведения опрессовки системы отопления зависит от типа объекта:

• Для жилых домов — ежегодно перед началом отопительного сезона
• Для административных зданий — 1-2 раза в год
• Для промышленных объектов — 2-4 раза в год
• После ремонта или замены элементов системы

Более частое проведение опрессовки позволяет своевременно выявлять и устранять проблемы, продлевая срок службы системы отопления.

Преимущества и недостатки пневматической опрессовки

Пневматическая опрессовка (с использованием воздуха) имеет свои плюсы и минусы:

Преимущества:

• Не требуется слив теплоносителя
• Меньший риск повреждения системы при протечках
• Возможность проведения в любое время года

Недостатки:

• Сложнее обнаружить мелкие протечки
• Необходимо специальное оборудование
• Повышенные требования к безопасности из-за сжатого воздуха

Пневматическая опрессовка чаще применяется для локальных участков системы или когда невозможно провести гидравлическую опрессовку.

Основные ошибки при проведении опрессовки отопления

При проведении опрессовки системы отопления важно избегать следующих распространенных ошибок:

• Создание слишком высокого давления, превышающего допустимые значения
• Недостаточная продолжительность выдержки системы под давлением
• Игнорирование небольших протечек и капель
• Отсутствие повторной опрессовки после устранения дефектов
• Проведение опрессовки без предварительной промывки системы
• Неправильная установка манометров и контрольно-измерительных приборов

Соблюдение правил и технологии опрессовки позволяет получить достоверные результаты и избежать повреждения элементов системы отопления.

Необходимость опрессовки гибких проводов | Статьи ЦентрЭнергоЭкспертизы

Безопасность эксплуатации электрических сетей в значительной степени зависит от проведения электромонтажных работ. Монтажу электрических сетей, точнее их качеству уделено достаточно внимания в нормативных документах, в частности ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Такое отношение не случайно, ведь согласно беспристрастной статистике более половины пожаров в жилых помещениях происходит по вине неисправностей электропроводки.

Как правило, причиной возгорания электрической проводки бывают:

• короткие замыкания, в результате которых происходит возгорание изоляции;
• плохие контакты, приводящие к разогреву точек присоединения и также не исключающие возгораний.

Другим следствием плохих контактов бывает преждевременный выход из строя дорогостоящей аппаратуры за счет искрения ненадежного соединения.

Что дает опрессовка гибких проводов?

Согласно требованиям вышеупомянутых правил монтаж электропроводки необходимо производить кабелями из одножильных проводов. Выгода жесткого кабеля с одной жилой очевидна:

• такой кабель дешевле гибкого многожильного;
• он менее подвержен окислительным процессам;
• более долговечен;
• изоляция некоторых парок кабелей не поддерживает горения.

Но одним из главных преимуществ можно считать то, что жесткий одножильный провод легко крепится с помощью винтовых соединений и обеспечивает надежный контакт. Это в одинаковой степени справедливо и в отношении алюминиевых проводов, в советское время являющихся основным материалом для электрического монтажа и современных кабелей с проводниками на медных жилах. Несмотря на требования ПУЭ многие производят монтаж электропроводки из медных многожильных проводов. Применение многожильных кабелей, хотя и противоречит их рекомендациям, тем не менее, требует соблюдения определенных правил, в частности необходимости оконцевания медных многопроволочных жил. С какой целью это необходимо делать?

Если производить монтаж под винтовое или иное крепление многопроволочных проводов, жила которых может содержать от нескольких, до нескольких десятков тонких проводов, только сняв изоляцию, добиться качественного контакта не удастся. Тем более в ходе эксплуатации тонкие проводники могут обламываться, крепление ослабевать, тем самым ухудшая контакт в еще большей степени. Единственным выходом в этом случае будет оконцовка многожильных проводников, которую можно производить различными способами, например лужением, однако это не всегда удобно, да и технологичным данный способ назвать трудно.

Лучший вариант оконцовки многопроволочных медных проводов должен выполняться опрессовкой специальных наконечников, обеспечивающих надежный контакт в клеммниках. Основу наконечника представляет металлическая втулка, куда вставляются жилы и впоследствии обжимаются (опрессовываются):

• НШВ простейший вариант превращающий концы многопроволочных проводников в монолитный штифт;
• НШВИ дополнительно имеет изолирующую втулку продолжающую изоляцию провода;
• НШВИ-2 позволяет опрессовать сразу два провода для подключения на одну клемму.

Кроме перечисленных существуют другие типы наконечников предназначенных для крепления под винт: вилочные (НВИ), кольцевые (НКИ), крюковые (НИК).

Способ опрессовки

Производится опрессовка, обеспечивающая надежный электрический и механический контакт, достаточно простым способом. Для этого понадобится всего два инструмента:

• стриппер – специальный инструмент для снятия изоляции;
• кримпер – пресс-клещи для обжима.

При помощи первого снимаем изоляцию с провода на длину втулки наконечника, надеваем наконечник подходящего диаметра втулки и опрессовываем втулку кримпером. На все-про-все не более минуты.

Смотрите также другие статьи :

Гармоники кратные 3-м

Гармоники образуют импульсные источники питания бесчисленной электробытовой техники, источники бесперебойного питания, энергосберегающие люминесцентные лампы и т.д. Характерной чертой симметричной трехфазной сети при сбалансированных нагрузках является сдвиг токов на 120°, как следствие суммарный ток нейтрального провода имеет нулевое значение

Подробнее…

Что такое опрессовка ГБЦ и как она проводится

Установка для опрессовки головок и блоков цилиндров — профильное оборудование, используемое для проверки головки блока на наличие микротрещин. Устройство востребовано на ремонтных станциях и СТО, задействуется при контрольных испытаниях на производстве.

Трещины в ГБЦ — распространенное явление. Они появляются вследствие износа силового агрегата, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, отсутствия должного технического обслуживания. Своевременная опрессовка позволит выявить дефекты на ранних стадиях, и принять меры по их устранению. Проведение процедуры рекомендовано в пяти случаях:

1. Приобретается бывшая в использовании головка.
2. Бензиновый или дизельный двигатель был перегрет.
3. Проводятся мероприятия по ремонту силового агрегата.
4. Имеются подозрения на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ.
5. Проведение работ по устранению трещин.

Использование двигателя с поврежденной ГБЦ приводит к его преждевременному износу. Микротрещины пропускают газы в охлаждающий контур, что провоцирует образование пробок и перегрев мотора.

Компания «Моторные технологии» производит и реализует испытательные стенды для проверки герметичности ГБЦ. Оборудование различается грузоподъемностью, габаритами рабочего стола, объемом бака.

К достоинствам установок относится:

• Быстрый монтаж. Оборудование размещается на ровной горизонтальной поверхности, подключается к имеющимся инженерным коммуникациям. Для нормальной эксплуатации стенда требуется производственная электросеть напряжением 380 В. Потребляемая мощность зависит от модели, варьируется в диапазоне 13 – 25 кВт.
• Длительный срок службы. При производстве установок используются качественные комплектующие и материалы. Продукция проходит контрольные испытания, отвечает требованиям отраслевых нормативов. Стенды комплектуются всеми необходимыми приспособлениями (прижимами, шпильками, оргстеклом, вакуумной резиной, паспортами качества и сертификатами соответствия).
• Удобство использования. Основные элементы устройства имеют эргономичное расположение. В процессе испытаний не задействуются сложные вспомогательные приспособления.

Проверка детали на герметичность производится посредством сжатого воздуха и водной среды. Рабочая жидкость нагревается электрическими ТЭНами. Набор температуры происходит в течение 120-150 минут. Для снижения временных потерь рекомендуется использовать недельный таймер, которым оснащается каждая установка.

Проведение испытаний

Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

В состав испытательного стенда входят следующие узлы:

1. Жесткая рама и подъемный механизм.
2. Нагревательные элементы.
3. Емкость из стали AISI 304.
4. Гидравлический узел.
5. Поворотный стол с редуктором.
6. Элементы управления.
7. Электрошкаф.
8. Датчики, фиксирующие давление воздуха и температуру жидкости.
9. Система защиты, предотвращающая сухой пуск.
10. Комплект инструментов, необходимых для подключения, настройки и эксплуатации оборудования.

Стенд позволяет расположить деталь под любым углом. Для смены пространственного положения используется управляющая рукоять.

При подборе оборудования важно учитывать габариты и массу обследуемых ГБЦ. Наряду с головками установка может испытывать радиаторы и прочие полые узлы.

Опрессовка и вакуумирование — ООО «ХолодПромСервис»

Опрессовка азотом систем кондиционирования и холодоснабжения. Проверка на герметичность.

Инструмент для опрессовки азотом систем кондиционирования и водоснабжения.

Чтобы убедиться в герметичности смонтированных трубопроводов и аппаратов холодильной системы, проводится процедура испытания избыточным давлением — так называемая

опрессовка азотом.

Для опрессовки применяется азот в баллонах емкостью 5, 10 и 40 литров, причем обязательно с минимальным содержанием примесей и влаги: особой чистоты 99,999% 1 сорта. Баллон с азотом находящимся под давлением 150 бар и выше, подключается к  сервисному порту холодильного аппарата через понижающий редуктор высокого давления с предохранительным клапаном настроенным на давление срабатывания 70 бар, как правило используется специальный переходник для опрессовки азотом, чтобы опрессовка проходила через обычный кондиционерный шланг с резьбой ¼ дюйма. 

Для облегчения процесса опрессовки и  поиска утечки на фото ниже представлен азотный набор STDL – 70, который включает в себя азотный редуктор, переходник с резьбой ¼ дюйма, запоминающий манометр со шлангом, переходник на малый баллон, муфта с резьбой ¼ дюйма.

 

При изменении внешних условий допускается для быстрой оценки применять коэффициент коррекции 0,1 бар на 1°С изменения температуры. Т.е. корректирующее значение давление будет равно: (Т°С во время подачи давления — Т°С во время проверки) х 0,1.

Приближенно 0,1 МПа = 1 Атм = 1 бар

В случае применения цифровой манометрической станции, возможно значительно сократить время опрессовки до приемлемого интервала.

Для учета изменения параметров, необходимо скорректировать полученные значения в соответствии с законом Шарля:

При этом значения температур и давлений должны быть выражены в абсолютных величинах.
(Цельсии перевести в кельвины)

Пример.

За время испытаний по показаниям приборов давление в системе понизилось с 39 до 38 бар, при этом температура окружающего воздуха изменилась с 25°С до 19°С.

1. Рссчитаем значения температур в Кельвинах и абс. величины давлений:

T1 = 273 + 25 = 298 °K            T2 = 273 + 19 = 292 °K

P1=39+1=40 бар                    P2=38+1=39 бар

2. Вычислим значение давления в барах в конечный момент времени P2, при котором будет сохраняться тождественность формулы (1):

3. Сравним измеренное значение с расчетным:

P2 изм.= 39 бар        Р2 расч.≈ 39,19 бар

Значения примерно равны, различия скорее всего вызваны погрешностью измерительных приборов, но также не исключаются нарушения герметичности, вызванные, например, наличием пористости в паяных соединениях или недостаточной жесткостью трубопроводов.

Вывод: Контур герметичен, но требует контроля.

В случае если обнаружено снижение давление после коррекции по температуре, следует внимательно проверить все потенциально слабые места системы: разъемные и паяные соединения, заглушки, вальцовки и т.п. Самые крупные течи выявляются на слух и на ощупь. Еще один доступный способ поиска утечек — обмыливание, появление пузырей явно указывает на источник негерметичности. Также можно в контур с азотом  добавить небольшое количество хладагента, после чего выполнить поиск электронным течеискателем (здесь есть определенные нюансы, связанные с сепарацией разнородных газов). Длинные трассы и большие системы рекомендуется по возможности разбивать на секции для облегчения поиска и устранения негерметичности.

Обязательно учтите, что данный вид работ должен выполняться только квалифицированными специалистами, прошедшими соответствующую подготовку.   

После завершения всех процедур азот удаляют из системы и проводят вакуумирование.

 

Вакуумирование трассы кондиционера

Вакуумирование холодильного контура производится с целью удаления воздуха, неконденсируемых примесей, а также для понижения содержания влаги во фреоновых магистралях.

Для удаления влаги, необходимо чтобы вода перешла из жидкого состояния в газообразное. При нормальном  атмосферном давлении 760 мм рс. (прим. 100 кПа)   вода закипает при 100°С, соответственно для удаления влаги при таких условиях необходимо было нагреть воду до этой температуры, что не представляется возможным по причине возможного выхода из строя деталей оборудования. В реальных условиях для этих целей понижают давление в контуре до требуемой величины, при которой кипение воды происходит при значительно более низкой температуре. Например, при давлении около 4,6 мм р.с.(прим. 600 Па), вода кипит уже при t=0°С. Отметим, что таким образом можно удалить только относительно небольшое количество влаги, в других случаях обязательно применение фильтров-осушителей, а также проведение дополнительных процедур.

Время вакуумирования системы зависит от внутреннего объема холодильного контура, производительности вакуумного насоса, температуры окружающей среды и количества влаги в контуре. Чем ниже температура на улице, тем более глубокий вакуум необходимо создать. Как правило, при монтаже нового оборудования с использованием качественных комплектующих и соблюдении рекомендаций производителя, время вакуумирования бытовых систем кондиционирования с применением цифровых станций не превышает 30 минут. Тот же процесс для достижения необходимой глубины  вакуума полупромышленных и промышленных систем кондиционирования может составлять более двух часов. Прибор для проверки глубины вакуума представлен ниже. 

Манометрическая станция Цифровая манометрическая станция с возможностью одновременного измерения двух температур и давления

Вакуумирование является обязательной процедурой, особенно при монтаже оборудования, работающего на новых типах хладагентов, таких как многокомпонентный R410A. Применяемое в таких системах полиэфирное масло чрезвычайно гигроскопично (быстро поглощает влагу из окружающей среды), при взаимодействии с воздухом его компоненты превращаются в кислоту, которая разрушает детали компрессора, что приводит к преждевременному выходу оборудования из строя.

Ниже на схеме представлен вариант подключения вакуумного насоса через манометрический коллектор:

Схема подключения вакуумного насоса к системе

Общий порядок действий таков:

1. Подключаем манометрическую станцию через шланг низкого давления (обычно синего цвета) к сервисному порту кондиционера.

2. Подключаем вакуумный насос через заправочный шланг (обычно желтый) к станции.

3. Включаем вакуумный насос и открываем вентиль низкого давления  на станции.

4. После окончания процесса сначала обязательно закрываем вентиль и только после этого выключаем насос.

5. Проверяем величину давления.

Оборудование для проведения вакуумирования кондиционера: 

Станция в работе Высокопроизводительный вакуумный насос фирмы CPS США с подключенной цифровой станцией         в рабочем режиме.

Вакуумный насос, штуцер вакуумного насоса

Также очень сильно помогает в работе такой, казалось бы на первый взгляд, необязательный элемент как запорный вентиль, помогающий специалисту отсоединить шланги от системы практически без потери давления. Данное уст-во выпускается под различные типоразмеры сервисных портов кондиционера, как для оборудования на R-410A, так и для R-22 и может составлять как единое целое со шлангом, так и отдельную единицу.

как опрессовать, заполнение воздухом, водой, теплоносителем, проверка водяного пола перед заливкой, давление в трубах

Содержание:

На завершающей стадии установки водяного контура теплого пола его необходимо проверить на функциональность и отсутствие протечек. Эту процедуру называют опрессовкой.

Назначение опрессовки

Монтажные работы по установке водяного теплого пола должны обязательно завершиться проверочными мероприятиями, называемыми опрессовкой. Для их реализации существует определенная поочередность действий, обязательным условием которых является создание в системе избыточного давления. Это позволяет проверить на предмет герметичности все соединения и трубопровод в целом. Самостоятельная реализация подобного тестирования требует внимательности и ответственности. В результате нередко удается обнаружить ряд дефектов, нуждающихся в исправлении до обустройства стяжки. Кроме того, осуществляется проверка общей эффективности работы водяного контура.

Существует три способа тестирования работоспособности готового контура:

1. Ввод водяного контура на определенное время в рабочий режим с горячей водой.
2. Проверка путем заполнение теплого пола теплоносителем в холодном состоянии.
3. Воздушная опрессовка.

Использование воды

Перед началом самостоятельной опрессовки теплого пола проводится монтаж коллекторного ящика, с последующим подключением собранных греющих водяных контуров. Далее внутрь системы при помощи подающего патрубка заливается вода. Во время этой процедуры необходимо закрыть колпачки на коллекторе обратки, ослабив кран на подаче.

По ходу заполнения труб водой происходит постепенное вытеснение воздуха. Это сопровождается характерным шипением, т.к. газ выходит через автоматический воздухоотводчик. Далее открывают вентиль на обратке для стравливания воздуха. Если речь идет о нескольких контурах, то описанный процесс повторяют на каждом из них, до полного вытеснения воздуха из системы. По завершении вентиль подачи воды на входе в коллектор необходимо закрыть.

Далее открывают задвижку, находящуюся перед обраткой:

• При реализации проверки теплого пола перед заливкой методом установки рабочих температур при открывании вентиля важно наблюдать постепенность. Показатель начальной температуры теплоносителя в системе должен находиться на уровне +20 градусов. После определенной паузы (3-4 часа) температуру можно немного повысить (на 5 градусов). При этом важно внимательно следить за состоянием стыковочных участков, наружных поверхностей труб и соединений.
• При обнаружении протечек воду из системы сливают, приступая к ремонту. Далее подача теплоносителя возобновляется. По достижении проектной температуры систему оставляют в таком состоянии 2-3 дня. В течении это времени продолжаются визуальные наблюдения за трубами и узлами: если неисправности больше не будут обнаружены, температуру нужно уменьшить. Заливать стяжку разрешается только после остывания контура.
• Второй способ предусматривает создание избыточного давления. Полностью заполнив трубы холодным теплоносителем, нужно создать такой уровень давления в системе теплого пола, чтобы он превысил рабочий в 1,5–2 раза. В таком положении водяной контур оставляют на пару дней. Этого времени вполне достаточно, чтобы вода просочилась в местах дефектов трубопровода или стыков. Устранить обнаруженные проблемы можно после опорожнения системы, после чего испытание повторяют.

Воздушная опрессовка

Проверка воздухом проводится в тех случаях, когда использовать для этого воду по какой-то причине невозможно.

Как это происходит:

1. Проверка на герметичность начинается с закрытия всех кранов, в том числе крана Маевского. В случае использования автоматического воздухоотводчика, его нужно демонтировать, заглушив посадочное место сплошной вставкой.
2. Подключение нагнетателя воздуха. Его роль может выполнять автомобильный насос с манометром или компрессор. Коммутация соединительного шланга осуществляется при помощи штуцера и крана, установленного дальше. В системе нужно создать такое давление, чтобы оно превысило рабочее значение в 2–3 раза.
3. Создание избыточного давления в трубах теплого пола на уровне от 4 до 5 атм происходит только в водяном контуре. Промежуток между коллектором и котлом для этого не предназначен из-за реальной угрозы повреждения котла. Как правило, отопительное оборудование в состоянии переносить давление не более 3 атм. Для тестирования данного участка трубопровода проводится автономная опрессовка, с созданием допустимого максимума.
4. После достижения необходимого давления кран нужно перекрыть, сделав паузу в работе на сутки. На протяжении всего этого времени внимательно следят за показателями манометра. Важно понимать, какое давление должно быть в теплых полах: допускается лишь незначительное его снижение (не более, чем 0,5 атм) из-за остывания воздуха. Дело в том, что процесс нагнетания сопровождается его некоторым нагреванием.
5. Для обнаружения соединительных участков с плохой герметичностью все стыки покрывают мыльным раствором. В этой роли хорошо себя зарекомендовала жидкость для чистки стекол. При обнаружении пузырьков делается вывод о недостаточной плотности соединений. Если после подтягивания проблема не ушла, производят замену прокладок.

Если опрессовка теплого пола воздухом не выявила никаких неисправностей, систему можно оставить под давлением на время обустройства стяжки.

Какой способ лучше

Определяясь, как опрессовать теплый пол, в учет следует взять несколько соображений. При использовании для организации водяного контура металлопластиковых труб рекомендуется в качестве проверки применить нагнетание холодной воды, до достижения манометром отметки в 6 бар. В таком положении контур оставляют на сутки. Если давление за это время не упало, трубопровод можно покрывать стяжкой. При этом показания манометра по ходу бетонных работ остаются в неизменном состоянии.

На трубах из современного сшитого полиэтилена инструкцией предписывается создавать двойной уровень избыточного давления (минимальный показатель ― 6 бар). Стоит отметить, что трубы из сшитого полиэтилена вполне справляются со своей задачей. По истечении получаса после падения давления его восстанавливают до прежних показателей. Обычно эту процедуру повторяют два раза. Далее давление фиксируют на первоначальном уровне, оставив систему на 24 часа. Если на следующий день падение давления будет зафиксировано в пределах 1,5 бар, опрессовка теплого пола из сшитого полиэтилена считается успешным.

В отдельных ситуациях рекомендуется тестовый контроль холодной водой завершить проверкой системы при максимальной температуре теплоносителя. При этом нужно внимательно осмотреть все узлы и соединения, пока температура не достигнет нужного значения. Контур в таком состоянии должен пребывать несколько дней. При необходимости все стыки подтягивают. При отсутствии протечек нужно дождаться полного остывания контура, и лишь потом начинать стяжку.

Выбирая между воздушным и водяным методом опрессовки водяного теплого пола, большинство специалистов останавливаются на втором способе. Бытует мнение, что при осуществлении тестирования летом возникает реальная опасность того, что до наступления холодов стяжка не высохнет. Так как контур заполнен водой, он может размерзнуться, со всеми вытекающими последствиями. Воздушная проверка в этом отношении куда безопаснее: она не зависит от времени реализации.

Рекомендации специалистов

Во время заполнения теплых полов водой в режиме высокого давления возникает реальная опасность выскакивания труб из своих посадочных мест. Обычно это бывает в тех местах, где применялась монтажная лента. Во избежание подобных ситуаций необходимо предварительно провести монтаж маяков для стяжки, закрепив их для верности небольшими кучками раствора. Это позволит после затвердевания смеси обзавестись дополнительным удерживающим каркасом. Если контур крепился на сетку, то в дополнительных укрепляющих мероприятиях необходимости нет. Перед укладкой раствора трубы рекомендуется промыть от возможных загрязнений чистой проточной водой. Промывку лучше повторить несколько раз: сигналом к прекращению процедуры является то, что вода на выходе будет полностью чистой.

Что такое опрессовка отопления.

Что такое опрессовка системы отопления? Это комплекс работ, которые позволяют выявить и обнаружить «слабые» места системы, которые необходимо проводить ежегодно для поддержания её в рабочем состоянии.

Любая система отопления требует постоянного вмешательства при проведении эксплуатации. Глубокое заблуждение собственников здания заключается в том, что трубопроводы, радиаторы, запорная арматура теплоснабжения могут существовать без внимания. Для любой инженерной системы будь то отопление или водоснабжение требуется постоянная эксплуатация, и чем чаще за ней наблюдать и поддерживать, тем дольше система будет находится в рабочем состоянии. Если ежегодно летом понемногу менять вентили, ремонтировать задвижки, менять изоляцию, пришедшую в негодность, то впоследствии не придется «вбухивать» огромные средства на её реанимацию. 

Опрессовка отопления должна проводится ежегодно. В комплекс работ входит: проверка запорной арматуры на работоспособность, смена манометров и термометров на элеваторном узле и его окраска, приведение изоляции в надлежащее состояние, при необходимости промывка труб и собственно проведение гидравлических испытаний.

 

Как опрессовать систему отопления.

Как опрессовать систему отопления школы, торгового центра , магазина или парикмахерской?

В каждом здании, в независимости от его назначения, будь то административное здание, школа, магазин или загородный дом на элеваторном тепловом узле или в котельной на магистральных трубопроводах имеется спускной кран или по-другому «спускник», через который производится слив и наполнение системы. Это обычный шаровой кран с резьбой. Через этот кран трубопроводы наполняют водой, так чтобы система была полностью заполнена. Через воздухосборники и воздушные отводчики выпускают воздух из верхних точек. После чего к «спускнику» подключают ручной или электрический опрессовочный насос, которым поднимают давление в трубах выше рабочего.

В течение 30 минут проверяют систему на утечку. Проверяются все резьбовые и сварные соединения, радиаторы и батареи.

Если сразу после подъёма давления нет видимых утечек, то проверку на герметичность выполняют по осмотру манометра на элеваторном или тепловом узле. Если в течение 30 минут стрелка манометра не падает, то система считается герметичной и прошедшей гидравлические испытания.

 

Рабочее давление системы отопления и давление при опрессовке. 

Рабочее давление в системе отопления – это то давление с которым система отопления работает в течение всего отопительного периода с октября по май месяц ( эти данные приведены для Москвы).

Опрессовочное давление в системе отопления – это давление, с которым выполняется гидравлические испытания в системе ( опрессовка) – проверка на герметичности системы и её соединений.

От чего зависит рабочее давление системы отопления?

Давление в системе зависит от многих факторов, таких как: 
1. принадлежность здания (административное или коттедж),
2. Какое количество этажей в здании  
3. Какая марка нагревательных приборов установлена при строительстве дома (чугунные радиаторы, радиаторы или конвекторы).

Загородный дом или коттедж это невысокие строения не более трех этажей, поэтому давление в системе не более 1,9 атмосфер. Величина давления  ограничено аварийным клапаном сброса избыточного давления, который устанавливается в котельной. Клапан срабатывает и сбрасывает давление при давлении в 1,9 атмосфер.

В городском многоэтажном строительстве (школы, офисные центры, административные здания, магазины, жилые дома),  рабочее давление в системе определяется такими параметрами как этажность дома и марка отопительных приборов.  В пятиэтажных домах рабочее давление, как правило, достигает не более 3-6 атмосфер. Опрессовочное давление в пятиэтажках  6-7 атмосфер. Эта величина опрессовочного давления определяется маркой установленных радиаторов, для пятиэтажек это, как правило — чугунные радиаторы. Опрессовочное давление в пятиэтажках  6-7 атмосфер.

В жилых и общественных зданиях большей этажности от 7этажей и выше рабочее давление не превышает 7-10 атмосфер. Для таких зданий подходят конвекторы или радиаторы. Опрессовочное давление превышает рабочее на 15-25%.

Величина опрессовочного давления согласно СНиП зависит от этажности дома и от марки установленных в нем приборов при строительстве. Чтобы не повредить систему отопления при опрессоке необходимо обязательно обращать внимание на то, какие отопительные приборы установлены в доме.

Для чугунных радиаторов максимальное давление при опрессовке это – 6-7 атм, для стальных радиаторов и конвекторов — 10 атм.

 

 

Как расценить опрессовку системы отопления.

Расценить опрессовку системы отопления возможно после обследования здания, в котором находится система. При обследовании необходимо выяснить то, какие работы по мимо опрессовки необходимо выполнить.

Как мы уже ранее писали, опрессовка системы отопления — это комплекс работ. В одних зданиях нужно выполнять дополнительные работы, а в других нет, или нужно, но не все, а только частично.

В процессе обследования необходимо ознакомиться с тем, в каком состоянии изоляция трубопроводов в подвале, в каком состоянии элеваторный узел и запорная арматура на нем, имеются ли маномерты и термометры. После этого можно полностью расценить опрессовкву отопления.

Любую работу должны выполнять профессионалы. Заключая договор с нами, вы получаете все гарантии, сроки и качество работ.

Звоните, всегда готовы вам помочь выполнить опрессовку 8(495)787-17-43. 

 

Опрессовка системы отопления водой и воздухом

Домашняя система водяного отопления – это комплексный и сложный механизм, который в осенне-зимний период работает практически непрерывно. Важно поддерживать его в идеальном состоянии, чтобы гарантировать бесперебойное функционирование всех модулей и свести к минимуму потенциальные сбои/неполадки. 

 

Одним из эффективных методов выявления конструкционных проблем отопительной системы, обнаружения изношенных участков и других проблем, является опрессовка.

 

Опрессовка – основные особенности

Под термином «опрессовка» в общем случае подразумевается процедура гидравлических либо пневматических испытаний трубопроводной системы, функционирующей под давлением, на герметичность и прочность. По итогам проверки могут быть выявлены разнообразные проблем с модулями отопительного комплекса. Тщательному мониторингу поддаются:

• Тепловые обменники и радиаторы;
• Основные линии и насосы;
• Регулирующая и запорная арматура;
• Прочие компоненты.

Совокупность операций опрессовки включает в себя обязательную промывку трубопроводов, проверку/замену изношенных элементов, восстановление целостности изоляционных слоёв. В частных домовладениях с автономной системой отопления проверке поддаётся не только основное оборудование, но также контур горячего водоснабжения, канализация.

 

Базовые испытания включают в себя:

• Проверку трубопровода с его промывкой и прочисткой;
• Замену деталей при необходимости;
• Восстановление или полную замену тепловой изоляции.

Осмотру поддаются:

• Корпусные конструкции, стенки тепловых обменников, трубы, радиаторы, арматура, прочие компоненты;
• Краны, манометры, клапаны и задвижки всех уровней;
• Закрепления и соединения деталей, компонентов, основных и вспомогательных линий.

Способы опрессовки

В современной практике используются два основных способа опрессовки – это гидравлические и пневматические испытания. Они схожи по алгоритму, однако имеют свои особенности.

 

 

Базовой методикой проверки считается опрессовка водой. При использовании такого способа шлангом соединяется водопровод и кран коллектора/котла. Систему заполняют жидкостью, после чего доводят давление внутри контура до полутора атмосфер.

 

Воздушная опрессовка предопределяет использования пневматического компрессора, нагнетающего в систему воздушную массу с совокупным формированием давления выше рабочего (средний диапазон – 1,5-2 Атм). Пневматическое испытание является альтернативным методом проверки и выполняется при следующих условиях:

• Проектная документация системы отопления допускает замену гидравлических испытаний на воздушные;
• Отсутствует удобный способ подключения к водопроводу;
• Процедуры выполняются в зимний период времени, когда есть вероятность замерзания жидкости в трубах и повреждения оборудования/линий при её расширении.

Если целостность системы при гидравлическом испытании отслеживается очень легко (отсутствие/наличие течи), то в случае проведения пневматического теста основным механизмом мониторинга становится показатели давления манометра.

При пиковой загрузке системы воздушной массой на приборе не должно быть скачков и просадок. Если выявлен потенциальный проблемный участок, то его нужно покрыть мыльным раствором для выявления свищей.

 

При необходимости можно легко отказаться от приобретения дорогостоящего оборудования для самостоятельного проведения пневматической проверки домашней отопительной системы, заменив его на автомобильный насос достаточной мощности, оснащенный манометром.

 

Причины и виды проведения опрессовки

Гидравлические или пневматические испытания подразделяются на три категории в зависимости от причин их проведения.

Первичная опрессовка

Организуется перед первым запуском новой отопительной системы в эксплуатацию. Реализуется на этапе полного подключения всех модулей и деталей (в том числе батарей, теплового генератора, расширительного бака), но до финальной «подгонки» обшивочных каркасов, заливки стяжек и иных процедур скрытия компонентов системы.

Вторичная или повторная опрессовка

Выполняется в рамках профилактических мероприятий для контроля работоспособности отопительной системы и предотвращения потенциальных проблем. Профильные специалисты рекомендуют проводить её ежегодно после завершения осенне-зимнего сезона в контексте планового обслуживания всего инфраструктурного хозяйства дома, квартиры. 

Внеочередная опрессовка

Проведение внеочередных гидравлических или пневматических испытаний в подавляющем большинстве случаев организуется при аварийной или поставарийной ситуации. Иные типичные причины – проведение ремонтных работ в локализации расположения отопительной системы либо длительный её простой.

Последовательность опрессовки системы отопления

Базовый перечень необходимых процедур включает в себя следующие этапы:

1. Изоляция теплового источника нагрева. Для автономных систем полностью отключается тепловой генератор. При наличии централизированного отопления следует перекрыть запорные краны, блокирующие поступление теплоносителя в трубы и радиатор.
2. Слив теплоносителя. Производится в обязательном порядке.
3. Заполнение водой. Контур отопительной системы заполняется водой с температурой не более 40 градусов Цельсия, после чего поэтапно и порционно сбрасывается попавший внутрь воздух.
4. Присоединение и использование компрессора. К системе подключает компрессор, давление в контуре доводится до рабочего штатного уровня в одну атмосферу. Внешнее пространство визуально осматривается на предмет видимых утечек.
5. Испытание. С помощью компрессора давление в системе постепенно повышается нужного уровня и удерживается на нем в течение пятнадцати минут. Параллельно проводится тщательный осмотр всех компонентов отопительной системы (арматуры, радиаторов, стенок труб, кранов, клапанов, проч.) на предмет утечек.
6. Окончание опрессовки. При отсутствии утечек, свищей и иных проблем давление в системе постепенно снижают и её возвращают к исходному состоянию. Если недочеты обнаружены, то они помечаются визуально и производится их письменная регистрация в соответствующем акте гидравлического или пневматического испытания.

О давлении в трубах

Современные отечественные требования строительных норм и правил в рамках гидравлических/пневматических испытаний предопределяют рекомендованные значения повышения давления в 1,5/2 раза по отношению к рабочим параметрам, но не более 0.65 МПа. При этом дополнительно правила техэксплуатации тепловых сетей утверждают, что верхняя граница рабочего давления не должна превышать 0.2 МПа.

Типичные значения давления в отопительной системе для зданий с разной этажностью:

• Двухэтажные и трехэтажные частные дома – около двух атмосфер;
• Пятиэтажные здания – от трех до шести атмосфер;
• Девятиэтажки – от семи до десяти атмосфер.

При значительном превышении вышеозначенных показателей в подавляющем большинстве случае осуществляется автоматический сброс давления, благодаря специальному защитному клапану.

Насколько просто произвести опрессовку отопительной системы самостоятельно?

В большинстве случаев процедура гидравлического или пневматического испытания может выполняться одним человеком без специальных знаний при условии автономной отопительной системы. Для централизированного же отопления не всегда есть возможность изолировать нужный участок контура.

 

В качестве базового оборудования для опрессовки подойдут простые погружные насосы, манометр, а резервуаром может выступать бочонок необходимой ёмкости либо соответствующая цистерна. 

Повторите процедуры по алгоритму, описанному выше. Если неисправности и проблемы обнаружены – устраните их самостоятельно или с помощью профильного специалиста, после чего выполните повторное контрольное испытание. 

 

 

воздухом, водой, проверка труб перед запуском

На чтение 9 мин. Просмотров 7.9k. Обновлено 29 января, 2021

Прежде чем использовать водяные тёплые полы, предварительно нужно произвести проверку на работоспособность и наличие протечек, провести так называемую опрессовку.

В данной статье мы расскажем о видах и способах опрессовки тёплых полов, так же вы узнаете, как ее можно сделать своими руками. Кроме того, рассмотрим все виды компрессоров предназначенных для этого, выявим их плюсы и минусы.

Зачем нужно опрессовывать теплый пол?

Опрессовка отопительной системы — проверка её на качество герметичности труб и фитинговых соединений под высоким давлением. Тестирование позволяет выявить течь и другие дефекты. Проверять каждый обогревательный контур необходимо отдельно.

Опрессовка тёплых полов проводится перед заливкой бетонной стяжки и укладкой финишного покрытия, чтобы в случае обнаружения дефектов их было несложно устранить.

Если гидропол монтируется в деревянном доме «сухим» способом, то его испытание также надо проводить перед тем, как трубы закрываются листами ГВЛ.

Виды компрессоров, какой выбрать

Компрессоры, используемые для тестирования тёплых водяных полов, бывают ручными и электрическими.

Их основная задача — накачать трубопроводную магистраль водой или воздухом. При этом работа агрегата контролируется при помощи манометра.

Опрессовочный насос своими руками. Как опрессовать систему отопления.

Watch this video on YouTube

Ручные насосы

Ручные приспособления для опрессовки являются механическими. Плюсом приминения считается невысокая цена, неприхотливость и простота использования. Они мобильны, для их работы не требуется источник питания. В состав механических компрессоров входят все необходимые комплектующие, такие как: шланги, манометр и бак.

К минусам можно отнести маленькую производительность. Если вы решили провести самостоятельно опрессовку таким насосом, то для качественного тестирования потребуется приложить большие усилия.

Электрические

Электрические компрессоры более громоздкие, цена их выше, но зато они полностью автоматизированы. При их использовании не потребуется прилагать вообще никаких усилий. С помощью гидронасоса легко добиться любого давления в системе. Чаще данные устройства используют профессионалы, когда требуется производить опрессовку часто, и в больших объёмах.

Несмотря на дороговизну таких насосов, существенным плюсом становиться фактор повышенной производительности, так как приспособление оснащено двигателем, что позволяет экономить время и силы.

Какой выбрать?

При выборе вида насоса для опрессовки, нужно учитывать следующие моменты:

• объём системы отопления;
• частоту проведения опрессовочных работ.

Если требуется опрессовать систему небольшого размера, то как вариант вполне подойдёт ручной компрессор, и покупать дорогой электрический прибор не имеет смысла.

Для проверки отопительной системы в комнате с большой площадью, мощности данного оборудования может быть не достаточно, поэтому лучше купить компрессорный насос электрического типа.

Мы рекомендуем приобретать устройства, имеющие стальной, а не пластиковый корпус и оснащённый специальными клапанами, которые не позволяют подниматься давлению выше нормы.

Способы опрессовки водяных тёплых полов

Опрессовку тёплых полов можно осуществлять несколькими способами:

• горячим теплоносителем;
• холодной водой;
• воздухом.

Перед проведением опрессовки, магистраль рекомендовано промыть обычной водой из водопровода, для удаления из неё возможных загрязнений.

Для этого, надо произвести заполнение, а затем слив воды из трубопровода несколько раз. Когда пойдёт полностью чистая вода, то можно прекращать процедуру.

Опрессовка горячей водой

Перед проведением опрессовки тёплого водяного пола необходимо раскатать трубопровод, установить коллектор, к которому подсоединяются контуры.

Рассмотрим процесс поэтапно:

1. На коллекторном узле закрываются краны обратки.

2. Устанавливается давление в районе 2,5 атмосфер.

3. Магистраль наполняется водой через подающие патрубки. При этом присутствует шипение, что свидетельствует о выходе воздуха из крана Маевского или через воздухоотводчик.

4. Открывается один вентиль обратки для спуска воздуха. Когда потечёт вода, значит, все воздушные пробки вышли, вентиль можно закрыть. Такие действия, нужно провести со всеми контурами.

Наличие воздуха в трубопроводе вызывает образование пустот, что снижает КПД системы, так как это приводит к понижению давления.

5. Закрывается кран перед подающей гребёнкой и открывается перед обраткой.

Важно, в процессе гидроиспытания поднимать температурный уровень теплоносителя постепенно, сначала выставляется +20 градусов, и каждые несколько часов прибавляется по 5 градусов. В это время, следует проверять тёплый пол на наличие течи. Если обнаружены протечки, то воду из магистрали следует слить, и устранить течь.

Затем, трубопровод снова наполняется водой, оставляется на 2 — 3 дня, для дальнейшего тестирования и наблюдения, чтобы выявить возможные неполадки.

Если дефектов больше не обнаружено,  то градус нагрева теплоносителя постепенно снижается. Заливка стяжки начинается только после остывания системы.

Опрессовка холодной водой

Опрессовывать тёплый гидропол холодным теплоносителем следует при наличии повышенного давления. Трубопровод нужно накачивать охлаждённой водой, при давлении в 2 раза выше рабочего. Тестирование системы проводится на протяжении 2-х дней, этого хватит для выявления дефектов.

🟢Как я осуществил опрессовку водяного пола .Теплый водяной пол своими руками.Часть 5

Watch this video on YouTube

Как и в первом случае, неполадки устраняются и проверка повторяется.

Тестирование теплого пола воздухом

Часто когда нет воды, у домовладельцев встаёт вопрос — как опрессовать тёплый водяной пол воздухом.

Мы расскажем, как это сделать, и под каким давлением надо опрессовывать систему.

Пошаговый процесс опрессовки тёплого пола воздухом выглядит следующим образом:

1. Закручиваются все краны, в том числе вентиль Маевского. Если есть автоматические воздухоотводчики, то на период опрессовки они откручиваются, на их место ставятся заглушки.

2. Устанавливается давление выше рабочего в 2 раза (4 — 5 Атм). Это делается компрессором или при помощи автомобильного насоса. Чтобы производить данными приспособлениями накачку воздуха, требуется шланг, который подсоединяется штуцером и краном.

3. Давление нагнетается лишь в контурах напольного обогрева. На участке между коллекторной группой и котлом его не должно быть, так как большая часть нагревательных устройств выдерживает давление до 3 Атм, иначе они могут выйти их строя. Поэтому, опрессовку отрезка от коллектора до котла нужно делать отдельно.
4. После заполнения магистрали воздухом, подача закрывается, конструкция оставляется на день. При этом, надо наблюдать за уровнем давления в системе. Небольшое падение допустимо.

5. Если давление падает, то определяются места, имеющие плохую герметичность. Для этого, участки, где возможна утечка, покрываются мыльной жидкостью. Для этого подойдёт жидкость для чистки стекла или мыльная вода. В местах, где происходит выход воздуха из трубопровода, жидкость будет пениться.
6. Устраняются проблемы и опрессовка повторяется.

Только убедившись, что отопительная система без дефектов, можно производить заливку стяжки.

Стоит учесть, что при тестировании гидрополов под высоким давлением, есть опасение, что трубопровод выскочит из своих посадочных мест. Это может произойти, если фиксация осуществлялась монтажной лентой.

Чтобы этого избежать, требуется до начала проведения опрессовки, произвести монтаж растворных маячков, которые после затвердевания создадут каркас, тем самым фиксируя трубопровод. Если трубы фиксируются к металлической сетке, то в этой процедуре нет надобности.

Какой способ выбрать?

У многих встаёт вопрос, какой вариант тестирования лучше всего подходит для тёплых водяных полов? Воздушный способ удобней, так как не всегда удаётся вовремя произвести запуск системы в работу при наступлении холодов, поэтому есть опасность заморозки всего трубопровода. 

При воздушной опрессовке таких проблем не возникнет. Для греющих полов это важно, так как с батарей можно без труда слить теплоноситель, а с напольных контуров это сделать достаточно сложно.

Но при воздушном способе, визуально сложно определить не герметичное соединение или участок трубы, через который будет выходить воздух. С водой таких проблем не возникнет, и вы сразу определите нужное место.

Кроме этого, при выборе способа испытания отопительной системы, следует учитывать вид труб, из которых изготовлено водяное отопление.

Особенности гидравлического испытания в зависимости от типа труб

Водяное напольное отопление можно укладывать используя различные виды труб:

1. Металлопластиковые трубы. При сооружении тёплых гидрополов из металлопластиковых труб, рекомендовано производить опрессовку путём нагнетания холодной воды. При этом максимально допустимое давление должно составлять 6 Бар. Тестирование производится в течении одних суток.

Если давление остаётся неизменным, то всё в норме, можно переходить к возведению стяжки, при этом нужно учитывать, что заливка осуществляется при наличии давления в системе. Кроме того, если проверка производится при давлении выше 4 Бар, следует закрутить воздухоотводчики, иначе через них может проходить вода.

2. Трубопровод из сшитого полиэтилена производится по современной технологии, позволяющей сшивать молекулы поперечно. При тесте с таким трубопроводом, создаётся повышенное давление (минимум 6 Бар). Через 30 минут, если давление упадёт, его нужно восстановить, и протестировать систему ещё в течении тридцати минут. Затем процедуру надо повторить, тёплый пол должен поработать в таком режиме ещё 24 часа. Если, по истечению этого периода давление снизилось максимум на 1,5 Бар, то считается, что тестирование прошло удачно.

Бывает, что после теста холодной водой, рекомендовано провести тестирование с горячим теплоносителем. При этом надо несколько дней осуществлять проверку всех стыков и соединений. Если уровень давления  будет в норме, то после того как система остынет, можно заливать стяжку.

Производим первый запуск

Прежде, чем заливать контуры стяжкой, надо произвести пробный запуск. Он требуется для проверки качества обжима контактов тёплых полов. Для этого, необходимо обеспечить циркуляцию теплоносителя и удалить воздушные пробки.

Если теплоносителем служит водопроводная вода, то устанавливается специальный кран, через который будет обеспечиваться его подача. При заливке антифриза, потребуется задействовать наконечник с запорным краном на коллекторе.

Первый запуск следует производить в следующей последовательности:

1. Закрываются краны до распределительного коллектора, тем самым обеспечивается циркуляция жидкости на участке котёл — коллектор. Включается насос и котёл, но его надо запускать не на всю мощность. Проверяются все соединительные контакты.

2. Открываются вентили контуров. Начинать необходимо от петли, расположенной дальше от котла. Когда контур нагреется до температуры с разницей на входе и выходе в 5 — 10 градусов, запускается вторая, а затем и другие ветки.

3. Если тёплый пол выступает единственным источником тепла, то градус нагрева поднимается до максимального уровня (60 градусов).

При комбинированном обогреве, выставляется рабочая температура. В данном режиме тёплый пол должен поработать 6 часов.

Как видите, опрессовка является важным этапом при монтаже тёплого водяного пола. Проведение её обязательно, и производить ее нужно перед укладкой завершающих слоёв пола. Иначе, если гидропол не будет работать или обнаружится течь, то придётся вскрыть финишную отделку и стяжку.

Если вы сомневаетесь, что сможете провести опрессовку труб тёплого пола самостоятельно, то лучше пригласить специалистов.

Определение давления по Merriam-Webster

прессовать | \ ˈPre-shə-rīz \

под давлением; давление

переходный глагол

1 : для удержания содержимого под давлением, превышающим давление внешней атмосферы. особенно : для поддержания атмосферного давления, близкого к нормальному, во время высотных или космических полетов (например, с помощью нагнетателя)

3 : , чтобы выдерживать давление

Давление vs.Напорный

Мейв Мэддокс

Многие американские спикеры, в том числе и я, испытывают желание посмеяться над такими заявлениями:

Мендендес и прапорщик пытаются оказать давление на Белый дом

Следует ли родителям оказывать давление на своих детей, чтобы они получали высокие оценки на экзаменах?

Мы смеемся, потому что думаем, что с избыточным давлением следует применять только к таким вещам, как кабины самолетов и скороварки.Некоторые люди, которые возражают против использования давления в контексте психологического давления , часто становятся довольно вспыльчивыми в своей критике:

«Меня вынудили поступить в женский колледж». Не думаю, что она имела в виду, что к отверстию был подсоединен воздушный шланг, чтобы надуть ее.

Идея состоит в том, что давление должно быть зарезервировано для технологий, в то время как давление — единственный приемлемый глагол, который можно использовать, говоря о психологическом давлении.

Ни британские, ни американские словари не подтверждают это различие. Сайт Oxford Dictionaries предлагает следующие примеры правильного использования:

Не позволяйте никому заставлять вас принимать поспешные решения.
человек были вынуждены проголосовать.

В онлайн-словаре Merriam-Webster приводится следующий пример:

Не позволяйте им заставлять вас делать то, чего вы не хотите.

Существительное давление использовалось в языке со времен Средневековья, но глаголы давление и давление появились довольно недавно.Обе формы глагола возникли в Северной Америке.

Самая ранняя ссылка в OED для давления со значением «оказывать давление, принуждать или убеждать путем применения психологического или морального давления» взята из канадской публикации от 1911 г .:

Чрезвычайная защита привела к образованию гигантских трестов, которые оказали давление на потребителей, которые сейчас открыто восстают против этого режима.

Глагольная форма давить на давление была придумана для описания процесса создания искусственного атмосферного давления. Давление появляется в 1940 году; под давлением в 1944 году. Использование под давлением для обозначения «оказывать психологическое давление» впервые задокументировано в 1945 году:

Таким образом, выборочная служба продолжает «продавливать» непокорных военных на военные предприятия.

Использование кавычек вокруг давления указывает на то, что это слово использовалось по-новому.

Максимум, что можно сказать о давлении против давления , это то, что американцы предпочитают зарезервировать давление для технических условий и сохранить давление для психологического контекста.Носители и писатели британского английского, похоже, не знают о таком различии:

Представитель партии генерала Мушаррафа заявил, что новая петиция — это попытка заставить его покинуть страну.

Он [Правин Тогадиа] также сказал, что эти выборы — лучшее время, чтобы оказать давление на политические партии, чтобы обеспечить безопасность индусов.

Администрация

Брауна «считала, что любые попытки оказать давление или лоббировать шотландское правительство могут быть контрпродуктивными для достижения этого результата.

Итог: Американцы могут продолжать смеяться над использованием для повышения давления в психологическом контексте, но британцам это не нравится.

Хотите улучшить свой английский за пять минут в день? Оформите подписку и начните ежедневно получать наши советы по написанию и упражнения!

Продолжайте учиться! Просмотрите категорию неправильно использованных слов, проверьте наши популярные публикации или выберите соответствующую публикацию ниже:

Прекратите делать эти досадные ошибки! Подпишитесь на Daily Writing Tips уже сегодня!

• Гарантированно, вы улучшите свой английский всего за 5 минут в день!
• Подписчики получают доступ к нашим архивам с более чем 800 интерактивными упражнениями!
• Вы также получите три бонусные электронные книги совершенно бесплатно!

Попробовать бесплатно

Герметизация — обзор | Темы ScienceDirect

Аналитические модели

Простые физические модели пытаются представить или ограничить только доминирующие процессы, влияющие на нагрузки DCH.Их можно многократно экономно применять с различными начальными условиями и вариациями неопределенных параметров для создания вероятностного распределения нагрузок защитной оболочки.

Модель Single Cell Equilibrium (SCE) [89] [112] является полезным инструментом для расчета верхней границы увеличения давления в защитной оболочке. Он принимает весь объем защитной оболочки как единый контрольный объем, все термические и химические взаимодействия между обломками и атмосферой защитной оболочки находятся в равновесии, и потери тепла в конструкции исключаются.

Давление в защитной оболочке Δ P определяется по формуле:

ΔPP0 = ΔUU0 = 1U0∑ΔEi1 + ΨorΔP = κ − 1V (ΔEb + ΔEt + ΔEr + ΔEh3 + ΔEw) 1 + Ψ

P ⁰ = Начальное давление в защитной оболочке

U = Внутренняя энергия

κ = Коэффициент удельной теплоемкости газа

V = Объем удержания

02 = теплоемкость между рассеянным мусором и защитной атмосферой

Δ E _b = Энергия пара и воды RCS

Δ E _{t 901}

3 Скрытая и 9 явная теплота мусора16

Δ E _r = Окисление металла

Δ E _h3 = Сжигание произведенного и существующего ранее водорода

Δ E _w = парообразование (поглотитель энергии)

Эксперименты показали, что модель SCE дает слишком большое повышение давления в 2–5 раз.

Следует учитывать следующие смягчающие процессы:

•

Гидродинамические процессы, ограничивающие количество кориума, который эффективно смешивается со всей атмосферой защитной оболочки (улавливание в отсеках, пленка расплава и т. Д.)

•

Кинетические процессы, ограничивающие передачу тепловой энергии во временной шкале DCH (размер капель, поверхностные эффекты, замерзание и т. Д.)

•

Процессы, ограничивающие количество водорода, которое может быть произведено (вышеупомянутое плюс ограничение пара, равновесие государства и т. д.)

•

Процессы, ограничивающие скорость горения произведенного или уже существующего водорода (стратификация, пороговая температура, кислородное голодание и т. Д.)

•

Передача тепла конструкциям и испарение воды, действующее как поглотители тепла

Модель равновесия двух ячеек (TCE) [112] принимает во внимание большинство этих ограничивающих процессов. В частности, он рассматривает тепловые и химические взаимодействия отдельно в двух разных местах, полость плюс отсеки и купол, и ограничивает взаимодействия, применяя времена взаимодействия через процессы потока.Все процессы DCH определены в двух объемах: Δ U = Δ U ₁ + Δ U ₂ . Индивидуальные вклады выражаются как произведение КПД и максимального изменения внутренней энергии на основе модели с одной ячейкой:

ΔU = (η1 + η2) undefinedΔUSingleCell, и тогда давление составляет ΔPPo = (η1 + η2) [ΔPPo] SingleCell

Эффективность учитывает доминирующие смягчающие эффекты раздробленности и несогласованности рассеивания и продувки.Количество продувочного пара, участвующего в DCH, ограничено коэффициентом согласованности (см. Раздел 3.2.6). Рассеивание обломков разделяется в соответствии с отношением поперечных сечений потока к этим объемам. Выделение энергии в небольших объемах ограничивается достижением температурного равновесия между обломками и атмосферой быстрее, чем в больших объемах. Модель требует в качестве входных корреляций для долей расплава, выброшенного и диспергированного из полости реактора, и времени когерентности. Модель TCE была проверена на экспериментах и ​​применялась для анализа растений.Лучше всего он работал для «закрытых» полостей заводов Westinghouse, но показал расхождения в тестах, в которых в полости была реактивная атмосфера или вода. Следует соблюдать осторожность, если он применяется к другим геометрическим формам.

Модель с ограниченным конвекционным нагревом в герметичной оболочке (CLCH) [113] последовательно рассматривает гидродинамические, тепловые и химические процессы в корпусе реактора, полости и защитной оболочке и ограничивает взаимодействия, применяя времена взаимодействия через процессы потока, аналогично модель ТВК.Модель состоит из девяти простых уравнений, которые можно представить в безразмерной форме. Решение, то есть увеличение давления, можно выразить как функцию восьми независимых безразмерных групп:

ΔPPo = f [P0, vPo, VmV, T0, vT, MZrMtotal, MssMtotal, mh3, vmtotal, v, mh3, cmtotal, c, τmτs]

с отношениями: (1) начального давления пара в системе первого контура к защитной оболочке, (2) объема расплава к объему защитной оболочки, (3) начальной температуры пара к температуре атмосферы защитной оболочки, (4) циркония массовая доля, (5) массовая доля стали, (6) молярная доля водорода в паре, (7) мольная доля водорода в защитной оболочке и (8) время диспергирования расплава / продувки водяным паром.Неизвестный параметр № 8 должен быть получен экспериментально. Модель — хороший инструмент для анализа влияния различных параметров. Все результаты достигают асимптотики при τ _м / τ _с ~ 1, с ΔP / P _o ~ 3; подразумевая, таким образом, что для сионоподобной геометрии давление DCH в защитной оболочке будет ограничено до трехкратного значения давления, существовавшего до события HPME. Модель CLCH ограничена геометрией, подобной Сиону.

Определение для изучающих английский язык из словаря учащихся Merriam-Webster

^{давить глагол}

также британский давить / ˈPrɛʃəˌraɪz /

герметизирует; под давлением; давление

также британский давить / ˈPrɛʃəˌraɪz /

герметизирует; под давлением; давление

Определение ДАВЛЕНИЯ для учащихся

[+ объект]

1

технический

а : плотно вдавить (что-то) в пространство или емкость б : чтобы давление воздуха внутри (чего-либо, например, самолета) было таким же или близким к давлению воздуха на поверхности Земли

— наддув

также британский повышение давления / ˌPrɛʃərəˈzeɪʃən / Брит / ˌPrɛʃəˌraɪˈzeɪʃən / имя существительное, технический [noncount]

— под давлением

также британский под давлением имя прилагательное

• самолет гермокабина кабина

• Топливо хранится в герметичных контейнерах.[= емкости, предназначенные для жидкостей, газов и т. д., находящихся под высоким давлением]

Как правильно создать давление в вашей системе и обеспечить поток

Потери, утечки и ограничения

Путь к оптимальному потоку — это преодоление утечек, снижение потерь и снятие ограничений. Похоже на метафору жизни? MicroBlasting глубокий, чувак.

Преодоление основной утечки

В процессе MicroBlasting расходуется воздух. Перед полным нагнетанием давления через каждый выход на бластере есть утечка воздуха. Когда пескоструйный аппарат выключен, клапан PowderGate (абразивный зажим) и вентиляционный зажим остаются открытыми. После включения пескоструйного аппарата давление в цилиндрах должно быстро увеличиваться, чтобы воздух не просачивался через выходы и позволял создать давление в баллоне.

Первичной точкой потребления или «утечки» является сопло. При нажатии на педаль воздух проходит через бластер и выходит из сопла.С увеличением размера сопла и повышением давления воздуха увеличивается и потребление воздуха. Ключевым моментом является обеспечение того, чтобы поставка на входе больше, чем потребление на выходе. Если воздух выходит из сопла быстрее, чем его можно пополнить, показания датчика на бластере падают и грохочут. Потребление и предложение по-прежнему достигают баланса, но при более низком давлении.

Потери на трение

Даже если ваш воздушный компрессор способен генерировать необходимое давление минимум 80 фунтов на квадратный дюйм, ваш MicroBlaster может по-прежнему испытывать трудности с повышением давления.Потери на трение описывают давление, которое теряется из-за трения при движении воздуха от компрессора к струйному насосу. Шланги меньшего диаметра имеют большее отношение площади поверхности к объему. Больше площадь поверхности = больше трения. Больше трения = больше потерь.

Означает ли это, что вам следует использовать промышленный шланг подачи 3/8 дюйма или больше? Абсолютно.

Снятие ограничений

Конструкция бластера, естественно, имеет ограничения или точки, которые прерывают поток воздуха и снижают давление воздуха.Регулятор, модулятор и смесительная камера потребляют некоторое давление воздуха. Между выходом и движением воздуха в бластер возникает небольшая задержка. Давление воздуха в системе падает, чтобы достичь равновесия, поскольку регулятор обрабатывает эту небольшую задержку.

Если манометр бластера падает на 5 фунтов на квадратный дюйм или меньше, то бластер работает нормально. Регулятор просто делает свое дело.

Если давление в бластере упадет на 10 фунтов на квадратный дюйм или более, бластер даст противоречивые результаты.Удалите все ненужные ограничения выше по потоку от авиакомпании, такие как дополнительные клапаны или регуляторы, и снова используйте шланг подачи с внутренним диаметром 3/8 дюйма или больше.

Как все работает: давление в салоне | Рейс сегодня

НАМ, ЧЕЛОВЕКАМ НУЖЕН ВОЗДУХ ДЛЯ ЖИЗНИ, поэтому лучше всего нам удается ориентироваться на уровне моря. Самолеты лучше всего работают на высоте, где воздух разреженный и гладкий. И в этом вся загвоздка: мы изобрели машину, которая процветает там, где нет. Это стало очевидным, как только мощность двигателя увеличилась до точки, при которой летчики могли достигать высоты, на которой они теряли сознание.

Вначале летчики справлялись, наполняя баллоны сжатым кислородом и вдыхая газ через резиновые трубки; позже, облегающие маски для лица сделали доставку кислорода более надежной. Во многих высоко летающих легких самолетах и ​​военных самолетах кислородные системы и лицевые маски все еще используются, чтобы пилот оставался живым и находился в сознании.

В 1937 году авиационный корпус армии США начал исследовательские полеты на модифицированной «Локхид Электра»; XC-35 был первым самолетом, построенным с герметичной кабиной.Фюзеляж был спроектирован с круглым поперечным сечением, чтобы исключить точки напряжения, возникающие при расширении фюзеляжа под давлением. Отверстия закрывали, чтобы воздух не выходил. Окна были уменьшены в размерах и усилены, а внутренняя кабина превратилась в капсулу высокого давления — как большая алюминиевая банка — вмещающая пять человек. В 1937 году XC-35 принес авиакорпусу награду Collier Trophy за самую значительную разработку года.

Два года спустя компания «Боинг» представила в авиакорпус проект дальнего бомбардировщика B-29 Superfortress, который должен был иметь герметичные отсеки для экипажа.А в 1940 году самолет Boeing 307 Stratoliner начал летать пассажиров с повышенным комфортом на высоте 20 000 футов. Сегодня все авиалайнеры герметичны, и хотя детали у них различаются, основные элементы систем герметизации салона практически универсальны.

Воздух сжимается двигателями. Турбореактивные двигатели сжимают всасываемый воздух с помощью ряда лопастных роторов, расположенных сразу за вентилятором. На каждой стадии сжатия воздух становится горячее, а в точке, где температура и давление самые высокие, часть воздуха отводится.Часть горячего воздуха под высоким давлением, называемого отбираемым воздухом , направляется на крылья и другие поверхности для удаления льда, часть идет в системы, работающие под давлением воздуха, а часть начинает свой путь в кабину.

Воздух в салоне должен быть сначала охлажден в интеркулере , устройстве, подобном автомобильному радиатору, которое отдает тепло окружающему воздуху, забираемому на борт для этой цели. Оттуда воздух попадает в брюхо самолета, где воздушные блоки, охлаждают его дальше, используя охлаждение с воздушным циклом.Охладитель с воздушным циклом — это, пожалуй, самый простой кондиционер из когда-либо изобретенных, потому что ему не нужен хладагент в качестве промежуточной жидкости для отвода тепла. Воздушные пакеты сжимают поступающий воздух, чтобы нагреть его, прежде чем направить его в другой интеркулер, чтобы отвести тепло наружу. Затем воздух расширяется через расширительную турбину, которая охлаждает его так, как дуновение сжатыми губами приводит к образованию холодного потока воздуха. (Проверьте принцип, подуйте широко открытым ртом, чтобы увидеть, насколько теплым был бы воздух, если бы его не сжимали, а затем позволяли расширяться.)

Теперь воздух готов к смешиванию с воздухом из кабины в смесителе или коллекторе , который добавляет новый воздух в рециркуляционный воздух кабины, перемещаемый вентиляторами. Чтобы поддерживать комфортную температуру для пассажиров, автоматические системы регулируют смесь тепла от двигателей и холода от воздушных компрессоров. Чтобы поддерживать давление в кабине, равное давлению на малой высоте, даже когда самолет находится на высоте 30 000 футов, поступающий воздух удерживается внутри кабины путем открытия и закрытия выпускного клапана , который выпускает поступающий воздух с регулируемой скоростью. датчиками давления.Думайте о герметичной кабине как о воздушном шаре, у которого есть утечка, но который постоянно надувается.

На земле самолет не находится под давлением, а выпускной клапан полностью открыт. Во время предполетной подготовки пилот устанавливает крейсерскую высоту с помощью регулятора давления в кабине . Как только при взлете груз снимается с основных колес, выпускной клапан начинает закрываться, и в кабине начинается повышение давления. Самолет может набирать высоту в тысячи футов в минуту, но внутри кабины скорость набора высоты примерно такая же, как при подъеме в гору.Обычному авиалайнеру может потребоваться около 20 минут, чтобы достичь крейсерской высоты, скажем, 35 ​​000 футов, после чего система наддува может поддерживать в салоне давление, которое вы испытываете на высоте 7 000 футов: около 11 фунтов на квадратный дюйм. Ваши уши могут хлопнуть, но эффект будет мягким, потому что скорость подъема составляет всего 350 футов в минуту. Когда самолет снижается, пилот устанавливает системный контроллер на высоту аэропорта назначения, и процесс работает в обратном порядке.

Конструкционная прочность самолета определяет, какой перепад давления может выдержать кабина — типичное значение составляет восемь фунтов на квадратный дюйм — а фюзеляжи самолетов новой конструкции герметизируются и сбрасываются тысячи раз во время испытаний, чтобы гарантировать их целостность.Чем выше максимальный перепад давления, тем ближе к уровню моря система может поддерживать кабину. Федеральные авиационные правила гласят, что без наддува пилоты начинают нуждаться в кислороде, когда они летают на высоте более 12500 футов в течение более 30 минут, а пассажиры должны постоянно использовать его на высоте более 15000. На авиалайнерах, которые летают на высоте намного выше этой, правила требуют, чтобы все находящиеся на борту получали 10 минут кислорода на случай, если давление в салоне не может поддерживаться, что приводит нас к драматическому сценарию, известному как взрывная декомпрессия .

Если дверь сдувает струю на высоте, весь воздух в кабине улетает очень быстро, и мгновенный густой туман окутывает кабину, поскольку водяной пар в воздухе мгновенно конденсируется. Свободные предметы будут летать, и поролон лопнет, поскольку крошечные пузырьки воздуха внутри него расширятся. Через пару секунд кислородные маски упадут с потолочных панелей, и вам придется тянуть свою на себя и надевать на рот и нос. При надевании маски натягивается шнурок, который запускает поток жизненно необходимого кислорода.

Если вы следили за новостями и слышали, что в наши дни летает больше вооруженных маршалов авиации и что шальная пуля может вызвать декомпрессию, вы можете перестать беспокоиться. В самолете уже есть огромная дыра, называемая выпускным клапаном. А маршалы авиации считаются отличными стрелками.

Руководство для начинающих по герметизации самолетов — AeroSavvy

Как и почему в самолетах создается давление?

Легко принять полет как должное.Мы садимся в комфортабельный авиалайнер и летим высоко в стратосфере, не задумываясь о , дыша . Это возможно благодаря системе наддува самолета. Вот как работает магия…

Гипотетический эксперимент. Если вы поместите весы в вакуумную камеру и сравните вес наполненного шара с пустым, вы увидите, что воздух имеет массу.

Толщина атмосферы Земли составляет около 300 миль. На уровне моря наши тела подвергаются давлению около 14,7 фунта от этого высокого столба воздуха.Готов поспорить, вы даже не заметите! Для животных, бродящих по поверхности земли, атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает идеальное количество кислорода.

По мере того, как мы набираем высоту, давление воздуха, действующее на нас, быстро уменьшается. Вы замечаете уменьшение, когда ваши уши хлопают, когда вы поднимаетесь в гору или едете на быстром лифте. Несмотря на то, что толщина атмосферы составляет 300 миль, большинство молекул воздуха сдавливаются на расстояние в несколько тысяч футов от поверхности Земли.

Денвер в порядке.Повышение чревато неприятностями.

По мере того, как мы поднимаемся выше, молекулы воздуха расходятся дальше друг от друга. Когда мы дышим, наши легкие поглощают меньше воздуха и кислорода. Люди, живущие в Денвере, штат Колорадо (5600 футов), вполне счастливы, дыша атмосферой с более низким давлением 12 фунтов на квадратный дюйм. Но если подняться на большую высоту, давление падает очень быстро.

На высоте 18 000 футов атмосферное давление опускается до 7,3 фунтов на квадратный дюйм, что составляет примерно половину давления на уровне моря. Кислорода в воздухе просто не хватает для полноценного снабжения мозга.При таком давлении у здорового взрослого человека остается только 20-30 минут полезного сознания.

Авиалайнеры летают на высоте от 30 000 до 43 000 футов. На этих высотах атмосфера обеспечивает давление менее 4 фунтов на квадратный дюйм. Если вы попытаетесь дышать на такой высоте, ваше полезное сознание будет меньше минуты (вскоре после этого наступит смерть).

Чтобы выжить на большой высоте, пассажиры самолета нуждаются в помощи для дыхания. Решение состоит в том, чтобы накачать воздух в самолет, чтобы внутреннее давление было достаточно высоким, чтобы люди были счастливы.

Зачем заморачиваться с наддувом? Почему бы не полететь низко?

Самолеты, безусловно, могут летать ниже 10 000 футов, где атмосферное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или выше, но у него есть некоторые недостатки:

• Трудно пересечь горный хребет высотой 14 000 футов на высоте 10 000 футов.
• Большая часть плохой погоды бывает на малых высотах.
• Турбореактивные двухконтурные двигатели очень неэффективны на низком уровне.
• Скорость полета самолета ниже на малых высотах.

Если вам нужна быстрая и плавная поездка на экономичном самолете, который может пролететь над горным хребтом, нам необходимо повысить давление!

Как работает система наддува?

Корпус самолета (фюзеляж) представляет собой длинную трубу, способную выдерживать значительный перепад давления воздуха; думайте об этом как о большой пластиковой бутылке из-под газировки.Теоретически мы могли бы закрыть бутылку, чтобы по мере набора высоты внутреннее давление воздуха оставалось прежним. Мы не можем этого сделать, потому что сложно полностью герметизировать фюзеляж огромного самолета. Даже если бы мы могли, пассажиры быстро израсходовали бы доступный кислород. А только представьте запах внутри идеально запечатанной трубки в долгом перелете! Ясно, что большая герметичная бутылка из-под газировки не подойдет нам без каких-либо модификаций.

Фюзеляж немного похож на бутылку из-под газировки с дыркой в ​​задней части.

Для решения этих проблем системы наддува постоянно закачивают свежий наружный воздух в фюзеляж.Для контроля внутреннего давления и выхода старого, вонючего воздуха имеется моторизованная дверь, называемая выпускным клапаном , расположенная рядом с хвостовой частью самолета. Он размером с портфель и расположен сбоку или внизу фюзеляжа. На больших самолетах часто бывает два выпускных клапана. Клапаны автоматически управляются системой наддува самолета. Если внутри кабины требуется более высокое давление, дверь закрывается. Чтобы снизить давление в кабине, дверь открывается медленно, позволяя выходить большему количеству воздуха.Это одна из самых простых систем в самолете.

Выпускной клапан на Boeing 767-300F

Одним из преимуществ системы наддува является постоянный поток чистого свежего воздуха, проходящего через самолет. Воздух внутри самолета полностью меняется каждые две-три минуты, что делает его намного чище, чем воздух в вашем доме или офисе.

Системы наддува

предназначены для поддержания внутреннего давления в кабине от 12 до 11 фунтов на квадратный дюйм на крейсерской высоте. В обычном полете, когда самолет набирает высоту 36 000 футов, внутренняя часть самолета «набирает высоту» до 6 000-8 000 футов.

Внешний и внутренний высотный профиль в типичном полете.

Почему бы не поддерживать в кабине давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы имитировать давление на уровне моря и обеспечить максимальный комфорт? Самолет должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать перепад давления , то есть разницу между давлением воздуха внутри и снаружи самолета. Превышение предела перепада давления — вот что заставляет воздушный шар лопнуть, когда он чрезмерно надут. Чем больше перепад давления, тем сильнее (и тяжелее) должен быть построен самолет.Можно построить самолет, который выдержит давление на уровне моря во время крейсерского полета, но это потребует значительного увеличения прочности и веса. Кабина 12 фунтов на квадратный дюйм — хороший компромисс.

Это просто мерзко!

Выпускной клапан Общая информация:

Если вы посмотрите фотографии авиалайнеров, сделанные до 1990 года, вы можете увидеть коричневые пятна вокруг выпускного клапана. Пятна от табачного дыма . Авиакомпании были в восторге, когда индустрия запретила курение. Смола и никотин склеили клапаны, инструменты и датчики, нанеся ущерб в тысячи долларов в год.Табак — это , на самом деле гадостей.

Защита фюзеляжа от проблем с повышенным давлением

На фюзеляже установлены два типа механических устройств для защиты герметичной секции самолета от чрезмерного перепада давления.

Клапаны сброса положительного давления

Каждое воздушное судно под давлением имеет предел максимального перепада давления. Превышение этого предела (нагнетание слишком большого давления воздуха в фюзеляж) может привести к повреждению — даже к выбросу дверей и окон.Для защиты самолета от избыточного давления установлено клапанов сброса избыточного давления . Устройства (иногда называемые дроссельными заслонками) подпружинены для сброса избыточного давления воздуха, когда давление в кабине превышает максимальный предел.

Клапан сброса избыточного давления Boeing 757. Избыточное давление воздуха в фюзеляже заставляет подпружиненные двери открываться, сбрасывая избыточное давление наружу.

Двери сброса отрицательного перепада давления

Отрицательный перепад давления означает, что давление вне кабины превышает давление внутри кабины.Такая ситуация могла возникнуть при быстром спуске. Отрицательное давление — это плохо, потому что оно давит внутрь на двери и окна. Эти компоненты не предназначены для такого типа силы.

Опять же, подпружиненные устройства используются для защиты фюзеляжа от повреждений. Давление воздуха менее 1,0 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне дверей заставляет их открываться внутрь против нагрузки пружины, выпуская воздух в фюзеляж для выравнивания давления.

Двери сброса отрицательного перепада давления на Боинг 757.Избыточное давление за пределами фюзеляжа заставляет двери открываться внутрь и выпускать воздух внутрь фюзеляжа.

Откуда берется сжатый воздух?

Boeing Stratocruiser от SDASM

Электрические компрессоры
Старые авиалайнеры с поршневым двигателем, такие как Boeing Stratocruiser, использовали электрические воздушные компрессоры для закачки свежего наружного воздуха в салон. Эта система работала хорошо, но компрессоры добавили много веса самолету.

---

Boeing 707 от ClipperArctic CC BY-SA 2.0

Турбокомпрессоры
Ранние реактивные лайнеры, такие как Douglas DC-8 и Boeing 707, использовали стравливающий воздух из двигателей для вращения турбокомпрессоров. Затем турбокомпрессоры закачивали свежий наружный воздух в кабину.

---

MD-88 от Lvco99 CC BY-NC-SA 2.0

Отвод воздуха из двигателя
На большинстве современных авиалайнеров для создания давления в салоне используется отводимый воздух из компрессорной секции двигателей. Этот очень горячий воздух необходимо охладить до комфортной температуры, прежде чем направить в кабину.

---

Boeing 787, автор Тим Ван CC BY-SA 2.0

Электрические компрессоры (снова!)
Новый Boeing 787 Dreamliner возвращает электрический компрессор. Электрическая система 787 приводит в действие компрессоры, как и на старом Stratocruiser. Достижения в области технологий делают эту систему намного более эффективной, чем ее предшественник 1950-х годов.

Что такое стравливаемый воздух?

Реактивный двигатель состоит из трех основных частей: компрессора, внутреннего сгорания и турбины / выхлопа.Компрессор находится в передней части двигателя. Серия вращающихся лопастей всасывает свежий наружный воздух. Поскольку воздух сжимается, он становится очень горячим. Помните физику в средней школе? Когда газ сжимается, его температура повышается. Затем горячий сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и сгорает. Расширенные газы проходят через лопатки турбины, которые приводят в действие лопатки компрессора, прежде чем выйти из двигателя, создавая тягу.

Турбореактивный двигатель К. Аайнскаци — CC BY-SA 3.0

Отборный воздух — это свежий, чистый, горячий воздух , забираемый из компрессорной секции двигателя , до он смешивается с топливом или выхлопными газами. Обычно горячий отбираемый воздух используется для защиты крыльев и двигателя от обледенения, создания избыточного давления в кабине, стартеров двигателя и гидравлических насосов с пневматическим приводом.

Как пилоты контролируют наддув?

Контроль наддува на 757 и 767

Это действительно, действительно просто. Панель управления высотой в кабине на 757 и 767 очень проста.Во время предполетной проверки пилоты поворачивают ручку «LDG ALT», чтобы отобразить высоту аэропорта посадки. Вот и все! Мы не трогаем его до конца полета. Автоматический режим позаботится о выпускном клапане за нас.

Остальные индикаторы и ручки предназначены для резервирования на случай неисправности. Есть два отдельных автоматических режима. Ручной режим позволяет нам отрегулировать положение выпускного клапана в случае отказа обеих автоматических систем. Системы наддува работают отлично и редко вызывают какие-либо проблемы.

Последствия полета в герметичной кабине

Воздух в салоне самолета очень с низкой влажностью. Во время длительного перелета важно пить много воды, чтобы избежать обезвоживания. Когда бортпроводник предложит вам бутылку воды, выпейте ее. Вы можете не заметить, что у вас обезвоживание.

Употребление алкоголя : Обезвоживание усиливает воздействие алкоголя на ваш организм. Что еще хуже, алкоголь усиливает обезвоживание; это двойной удар.Если вы решите употреблять алкоголь в полете, не забудьте выпить много воды и перекусить, наслаждаясь коктейлем. Не будь тем парнем . Пейте extra -ответственно в полете.